2坝鹅苯,那就是《易经》的精神煎。第三个车忻,今天的连接是移动的连接柑斑了,还有MOBILE刑,MAN TO MAN括村、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羌尸。    今天电动汽车很重要的一个癌疲,大家买得起用得可靠烷摊。智能化以后捶晤韧,因为有各种各样的基础设施和商业模式肖犀拴,我不展开了戒。    从电动汽车变成一个智能的汽车苇,从智能的汽车再变成一个智能的交通需,从智能的交通再变成智慧型城市啥。我们附加值可以产生很多顿谦轻。根据《易经》价值精神叮肝泛,通过交通网墙饶腺、能源网护娃、信息网了、人文网可以产生无穷的价值机会勿铝。利用交通资源的全时空动态感知寺,交通工具的全过程运行管制催累市,无处不在互联霞涸卡、感知婆、管控和服务贯功奋。    怎么布局弟?怎么把电动车进一步变成智能汽车泌坚童,如何布局智能网联汽车技术苔任?我认为塑莎讽,不但对中国瘫甫天,对全世界都做出更多的贡献谴稗类,第一是制定网联汽车法规标准损、智能技术吻釜份、环境错确、HMI技术磐、空置执行技术污芹、智能网联的实验赶、网络和信息的安全纽锭彩。    怎么做到网络和信息的安全抖?这是一般的云息,怎么把一般的云变成安全的私人的云钞?有很好的结构券,处理器套弄饶、传感器烂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次水敲汐。第一是收集材料睫鼓,就地处理跺荤病。第二是从收集材料到云之间要慢搔睛,一个是单点控制酪烘鬼,能量控制或者功率控制锚僚涪。一个是多点控制慧,能量控制或者功率控制醇监没,这是全局性的扰锌厕。要及时处理恍登,要经常互相认证恳蛙,变成安全的云那擎裸。    跟大家分享一下我做的一些工作窝冯骸。怎么从理论上去证明这个是可持续的客?我一直在思考所有的工业革命豪,基本就是能源更新理。第一次工业革命错岛供,瓦特发明蒸汽机畴,电话甲棋。第二次工业革命薯肩,美国抢占先机为,电气化顶,主要能源专项与信息建设琴行。现在第三次工业革命来了辖迁,中国能不能抢占先机胯筐荆?我们要做新能源宝纪,信息大数据时代纺疯,我们百人会能不能更好地发挥作用胚胚归?今天早上的研究会很好驹楞,我建议做一个尝试的机构繁塘,每年召开百人会国际研究会议舵病,形成品牌叼慌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玲?我提出储能熵的概念倡良湾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量光率食。一个系统里面假如是孤立的发氨啥、系统是不可持续的孔嘶邢,一个是做功涸沸掀、一个是废料是不可持续含。如果是物理系统刀,分析储能熵俱构,熵代表可以再利用柯。总的来说乖橇瞳,一个系统熵不能增加府绦,熵要减少宝焙,熵减少系统可持续兴博境。熵是储能熵慷氛,熵是不用的熵烯小,下一次可以用禾。总的来说熵是在减少统绒挛。    包括中国的历史场白,中国封闭的时候中国就不可持续古潜踩,中国开放中国就可持续侨埂。近亲繁殖以后熵增加不可持续坡读够。系统要做可持续性寞坏,系统熵要减少豢凤锚,你的收入不能是单一的问弊、不能是孤立的系统帛。因为一部分是做功辅轿,一部分是废料舌甜躬,从废料里拿出来脱妙,通过证明熵减少躲幻炕。从废料里面可以再循环皇,那么你的系统就可以持续了挖璃吴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荡磕,后续需要时再利用的能量的熵萝填斯,通过储能熵概念的引入涡冉踏,希望用来解释可持续系统的演化过程阔猾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胸片娄。    综上所述烂恫,不管系统是生物的或人工组成辆翅谰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹凼痢,而这些系统工程特点是垂绕莽,即使在系统研究过程中娩贬扰,一个熵有增加的过程沁,总体在系统不断迭代发展的过程中始,系统将进入熵减的状态钵,因为系统具有自己生成复熵的能力麓,从而保证了系统的可持续性经桓。    应用在电动汽车币弊,这个是分布式的发电童,这个是分布式的负荷携拿。电动汽车就是分布式的负荷鸵袖,还有分布式储能胜篇,电动汽车有储能霸、有电池忙墙绍。电池可以双向的荷,分布式地发电形、分布式地负荷拖椒嗣,在分布式的储能脾撂,这三个系统可以持续首瑞,这是我要证明出来的帆。我证明只要你的熵是减少的郴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皇耸。    感知桂径纲、认知枢硕、行动腑奔,不断可以纠正人的行为河,比真正的司机还要好凤。    最后鲤乐,希望我们以后的交通系统是舒适的茫坡届、生态的臂、方便的和安全的俄篮常。要做到这一点簧,什么是成功芭?因为里面的成功是3个S霖瓮殊,SUCCESS舌副,在S补、E里面画一条线都是欧元跟美元碳撂辈,今天是国际合作壳冻,虽然人民币还不是燃伐宿,是一篮子化的筏哨跑,人民币准备好了汰。ESY就是人民币欠浑屑。    要有六个眼睛裙嚎,有四个眼睛不够笑端诚。第一要把眼睛放在前面解放思想丹蓖煌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涎深涸,电动汽车下一年布局市陈读渚琛,也要有前瞻思维钳。眼睛放在后面汲取历史教训办,要有全局观念鄙切。要看到旁边的需要图。然后要把眼睛放在右边学习欧美古悔额,不得不承认高端人才密集地在西方互庭侯。所以把眼睛放在西方学习违,它沉淀了100多年浆。四大发明中火药是中国发明的扰口,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秋屉僵。全方位都看到了扭沤,所以英文眼睛叫做EYE控挤扰。第一个I是Inspiration薯,有了激情可以有想象力揽,然后有创新坟绣,但一定要融合惧,一定要集成刚芜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丘曝。科学要把自然归结起来诧啃虫,工程有十几种稠,要把科学绒、技术蔚宪、管理结合起来那就是工程对擒冒,那就是要集成弦。特别今天要跨界地融合卤骚、跨界集成礁,这样才能实现隶混睹。但没有钱也不行函啊护,今天招商局也来了很多金融机构溪,要融资斥。    谢谢大家!    (根据发言整理本,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇勤芍:李芳" "   回顾已经结束的2016年孝庙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潭。在政策的全面推动下陡,我国电动汽车年产销量再创新高肉,达到50万辆左右慧,充电桩数量达到20万个澜,遥遥领先于世界各国菜伞。更为可喜的是廊瘟,在规模市场的推动下方适,技术创新全面展开钞黑拐,技术进步全面加快辱盎,正在全面逼近世界先进水平叹樊相。但是烹携鸿,在这大好形势下欢请陡,质疑之声渐起瘫。比如累献,我国电动汽车发展主要靠政策推动领奇,能不能持久莎?政策是否过于宽松窘谐谈,以致于出现骗补情况拷?另外究哆拐,由于发展形势良好池缸,一些激进的观点也在抬头隋。比如猛,要挡住国外产品进入中国市城毯钅稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甲将纽,准备放弃传统燃油汽车疙。    作为一名资深的亲历者嘿,笔者认为督灵,在这新旧年度转换之际徒弓雇,有必要分析我国电动汽车的发展形势芳萝膊,梳理其发展历程随那,以利于业界对形势有清醒的认识犀、清晰的判断晤欠辉,明确今后的行动方向完。    一醒、我国电动汽车发展形势良好    当前时雌缓,我国电动汽车发展形势良好商,主要表现在两方面涉:一是电动汽车技术创新全面展开喉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快率参,技术创新和商业模式创新层出不穷码敝莲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弟钨,比亚迪薪挟、北汽电咳羚、江淮婚扯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品假鹤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艘没鸥,而是专门设计的电动车虫妻茨,续驶里程达200~300km甚至更多醛,能效明显提高朽,动力性丢、平顺性式、舒适性尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平规。事实上蛙韧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秀扑坚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蠕墙。另外吕腥,我国电动大客车产销疼、应用占全球份额的90%以上到,技术达到世界领先水平夯。    在动力电池方面粱仁粹,我国产量已超过日本讼、美国惟杭、韩国瞬挥,跃居世界第一虾力,且市场份额超过全球的1/3评。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摊,呈现高能量比记仟、高安全性瓜隶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓜傲。同时瓮把,产品水平迅速提高胆掇链,与前一年相比承耸,平均能量密度提高30%裤狙,成本下降30%左右蔑裂呈。    在驱动电机方面舒扯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机都,总体性能进一步提高盆腔悔,成本下降30%左右桶。在电池管理系统态、混合动力系统凯潭票、电动助力转向稠娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扩白磊,也都有明显进步屏筹。    在基础研究方面攫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌降。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唉,电池热失控沟戈、硅碳负极材料贸握、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傻臼经。    2. 充电基础设施建设加快糜限残,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钳妨次,政府有关部门出台了实施细则换创,多个地方政府建立了城建耪标痪、电力痰任悉、规划等多部门联动的领导机制污,大大促进了充电基础设施的建设速度寐客。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逢晴哪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粱光,我国充电桩总数超过20万个兰膜腊,远远领先于世界各国群碉湃。    在市场带动下电,技术创新不断涌现屎饱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术删外柏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法金歧寄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碱律兴、节省设备投资的车端交流快充技术袜贾汾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用五饯。    在商业模式创新方面剧,呈现出各类优势企业多种形式合作闹,加快充电设施布局角、建设炮、运营的趋势雾吝。众筹建桩淡、合资运营跺独仿、利益分成等运营模式迅速发展抛,公交车厩、环卫车圭瓮估、物流车邻秋、出租车讹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棚擒牧,广告推送捌石哨、免费无线热点接入等增值服务开始出现洛。    在互联互通方面仿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段污雌复,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成似簧柏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定售,以企业级撑、城市级监控平台为基捶啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侨搪、信息互通的国家信息服务平台即将建立澜唤。    二叹楔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墒现,我国电动汽车的发展道路与美国阑、日本伴匿蜡、欧洲等国家和地区有所不同先仿挟,主要区别有两点毖监俗。    一是政府干预模式不同璃颊廷。我国采取的是政府强干预模式勉坍,政府进行顶层设计牟,制定国家发展规划魔赴,多部门联动制定全面的鼓励径、支持政策丰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承骄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裸,在市场发展中不断加强研究开发匪胸处,技术水平逐步提高;同时江拴雹,充电基础设施建设逐步完善忙疮态。而美日欧政府多采用弱干预模式骇蚂盎,政府支持共性到季潍、基础技术研究圭,给予一定的政策倦蔫、税收优惠驴肪哎,逐步培育市扯倘岱 ;企业则根据自己的战略规划病袄,首先研究技术贝酗,同时有选择读、有重点地开发产品涟。    二是企业战略不同剧季川。我国企业多为在政府引导下被动式发展轿避,初期技术积累明显不足输绊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苯枢,产品方向受政策影响大牌,各企业虽进度不同凛卞,但呈全面开花之势秘皑垫。而国际大公司多为主动式发展鹤巨恢,厚积薄发伯,技术有所侧重墒搪棠,产品形成特色郎驹,如丰田的混合动力和燃料电池洪、日产的纯电动狄粮窖、通用汽车的插电式掠婚粮、宝马的碳纤维轻量化技术等孝贰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潍。中国模式的优点是市场拉动技术发展熔,不受油价等其他因素干扰枚寞,迅速形成规模市晨缣宸睢,全产业链技术进步咕俗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刑,发展中有不协调情况板酬,如充电基础设施滞后弦,部分企业盲目跟随衡,发展不扎实缆,少数企业以谋取政府补贴为目的毫糙,甚至出现骗补情况仑纹。美日欧模式的优点是技术扎实社插,发展均衡;缺点是市场发展慢狡牛屋,产品更新慢鲜碧端,影响技术进步册酵,受外界因素干扰浚,如油价低迷则市场难以扩大雾。    笔者认为博撩兴,中国模式适合中国国情筒。我们不应过多盯住充电难纷、骗补等不协调现象认澳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上计铣、技术追赶的大好局面纷贫抒。从另一方面讲斧,中国模式也有赖于我们的制度优势口耽,只有中国的强势政府才能如此运作成遁咆,很多外国同行都很赞赏沽牡梅、甚至羡慕中国的条件柔。    另外钡醇卯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吕,近两年有明显变化灸莫憨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叭汝溉、开发电动汽车产品迸躲七,而且各种技术路线都受到关注的局面墟鼓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匠。中国各大企业都重视电动汽车没有错暑,在现阶段已不能算分散重复窖,但难处在于电动汽车不好做礁请,需要有很强的聊、全面的技术积累和投入课。那些技术实力不够的企业睡疤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矩般是,而应准备应对“弯道翻车”的危险店甸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熔俏弯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搭携,可分为几个阶段恕四:当市场份额超过1%时腾缚帅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豪襄,则意味着市场条件全面成熟九。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哨,又主管我国科技工作多年灭悔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结采廉娶。    对照电动汽车的发展壳圣售,在我国躺,市场份额已经超过1%;在美国和日本款,即将超过1%贬彻。这说明抹甸肖,电动汽车技术正在接近成熟晴旧弘。笔者冒昧估计铂物珐,大约再过5年左右时间物,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赫,其他性能与传统动力汽车相当陆撕,加速性优于传统动力汽车姐,成本的差距大幅缩忻斩比贰;再过5~10年时间师团叔,电动汽车性能可全面赶上瓜缴、部分性能优于传统动力汽车苏答湾,成本与达到当时排放邦、油耗标准的传统动力汽车相当峦。但即使到那时赂仁,传统发动机也不会消亡城练,而是电动驱动与发动机平分秋色婪,或更多的是融合发展舰浇。基于以上估计睡短吃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侮埂巩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逗澄诫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展示醛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作队,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纠暮。2009年忿日,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遁技绍。回首往事缺,扪心自问撩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耪须。至于些许不协调现象问螺,是产业发展过程中的必然观,是白璧微瑕忱到胎、瑕不掩瑜鼻翰。笔者断言敞魏啦,按目前态势再发展10年美,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裸颊绕,并以此跻身世界汽车强国之林屡侗婪。    三踌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一超铃,整车生产企业要更重视电动汽车伎邪筒。首先要制定好发展规划和生产布局航,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醋耻巫,不能两张皮刷眠。其次要重视研究与试验睛必,需建立完整的隧珐、一流的研究和试验体系避,规睦焐和水平应不低于传统的发动机和传动系统玛室。电动汽车相关技术发展很快阿芥及,要靠自己去研究发展矗末,别人的经验会很快过时峡庇缅,更不能只靠“挖人”搞产品侈崇。再次要全面布局价,围绕全技术链开展工作臣,不但要重视整车开发盲栋,还要研究电池和电机戌武缉,重视电池管理系统贡,这是当前我国的短板凛,此外还要注重轻量化和系统可靠性上绒。    第二澈,要建立相应的零部件体系挎夺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骆港邯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孟寺通,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘉。    第三物,要开放发展虑凹。需鼓励跑、支持合作伙伴引入先进技术和产品风歇吴,像华晨与宝马境饲凤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抚税叛。历史将会证明晒,开放发展电动汽车会比关门发展更快窟慈。更何况倒,在全球经济一体化的今天钩阮洪,关起门来自己发展是不现实的啃。    第四俗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作距。今后相当长一段时期赖斡前,将是传统动力与电驱动并行发展疾、融合发展的阶段筛陌,单搞电动汽车很难成功臂。对于只做电动汽车的特斯拉甜,笔者并不十分看好恭络。    2. 对产业界的建议    第一踏,要加强合作蓖粒。需沿产业链旗、跨行业合作戈内暇,整车企业要与电池企业隘每、电机企业耪驶、其他电动系统生产企业深入合作划。以动力电池为例哺,需要电池设计与正负极材料检距恃、隔膜湿孰等、电解液缮从圈、电池制造装备掸位帆、试验装备监、电池管理系统全面合作弧柒。优势企业和研究单位要分享成果摔羔,互补短板某。我们一定不能辜负当前大好的市场条件储故静,要形成轰轰烈烈的大协作局面骏,合作创新馁措类,百舸争流觅,才能迎头赶上并超过世界先进水平男。    第二辑,要注重实践皖割镀。汽车产品与其他工业产品不同舰趴,一是使用环境广且复杂方入皇,二是生命周期长亢殴,三是对可靠性疽迁图、安全性要求极高锻孔。这些都决定了仅在工厂娥车、实验室不可能完善产品俺肚,必须通过多轮的使用实践瓷。与电动汽车产品研究开发相比董敬,充电过程更需要实践贫秃颂。像电动汽车充电过程这样长时间毯、高电压茶炊、大电流耍浓烯、室外亮萎、无专业人员值守的工作状况仿惋歇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桂嘶。    第三亭撇问,在充电基础设施建设与运行中涣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旅空仑。充电基础设施建设是一个新行业适茎,在管理上涉及电力屎寿、规划辰堕、城管踌、工商管理等多部门棵,权力交叉午蒲驰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桐,利益主体错综复杂档勤探。单靠一纸文件不可能面面俱到说协,必须经过相当长时间的实践够汗,完善流程芹挖贤,积累经验夹匡。    第四歌骸,要加强标准化工作瓷。领先的研发犁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗可 ,而及时总结经验柿、制定标准又能为继续实践丁、创新提供重要保障脱宠。当前掏枚,恰逢政府推进标准化工作改革剖辟,要求标准化工作密切结合生产艘攘、创新实践拒棉,要求鼓励发展更灵活盆诞、更接地气的行业标准享囊痊、社团标准微。对此柯,业界应给予足够重视杀膳。    3. 对政府的建议    第一姓,要保持政策稳定晒。正如前文所述僳径,我国政府的强干预政策非常正确胺淋,发挥了制度优势究港,已取得很好的成绩纤,应该继续保持寡峨。电动汽车的发展涉及多个行业让盟,需要长期积累率庐,需要几十年的时间才能成就大业细胁躲,切不可存立竿见影迫蕾娇、一蹴而就之心阔乔。    第二塑,要及时对政策进行微调和补充完善茄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僵擎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贫,又由于此项事业发展快碎缴,新情况擞酪老、新问题插街、新技术层出不穷讨辨矾,因此及时应对态、调整冷颠、完善是必然的手咆情。    总而言之锹峦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扦,迅猛发展正当其时佩娥醒。笔者衷心地希望朝野上下哎霜庞、业界同仁能认真努力工作驹,自信且坚定发展戏容。假以时日烽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姥烂,并以此为契机期,跻身世界汽车强国之林奖赌几。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微坝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懒妻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睹较。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鼻棋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日林硷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肉。    他认为计亲,现阶段盼汝道,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题克,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埠记,但从长期来讲暗巨,新能源汽车技术发展路线要从电动化材世膜、轻量化鹿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辜官、轻量化与制造生态化结合沧、智能化与网联化结合贩隋。    尤其在电动化方面芭筒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车开涎尽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侯敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疥,就是家用主流A级轿车门,在性能价格比上与燃油车竞争隶哆面。目前全世界都在朝这个方向努力淡垦纺,如特斯拉Model3瓮操脐、通用Bolt颠陇苗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车通锚。”欧阳明高说嫌冉退。    欧阳明高说拭让,但要满足这个要求培,电池必须降低重量南瓦闹、体积以及成本翰。此外碾,电池的比能量必须大幅提高凰扒宫,达到300-350瓦时每公斤垂悔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酗膛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朵,锂离子电池发明至今只有20年染华,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衰乖,2007年第一次在日产聆风上开始使用汐深,可见动力电池的进步非常迅猛驮仙吹。”欧阳明高说闺北,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矢四矩。    但此前伍袄掂,主流的观点认为禽票雄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比深横哼,从性价比来看啸颓跨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围规几财,但现在随着锂离子电池技术进步邦椒吐,里程提高一倍颗被,即在300公里的范围内僵,仍然在性价比方面有优势瓦。    从技术上来看菊,在单位重量射朽隙、单位体积下储存的能量越来越多茂摆,成本越来越低狼,才能体现出电动汽车的水平和技术愧凭狡。    一个好消息是屏涸女,我国电池成本每年大约能够下降20%挥闲尘。据介绍迁钩卞,五年前厦诚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涕拷喜,去年平均价格为2.5元左右五娟,2016年为2.2元动屏,考虑到大量的电动汽车是大客车够热,其电池价格相对会比较高一些背朵。    “现在国内开发中的电动轿车豁倘腿,最低的系统成本在1.3元每瓦时券,单体成本在一块钱左右陪和。美国通用Bolt电动汽车泪,单体成本为150美元一个千瓦时寺坷。”    如果按照这个标准卧惨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到始里橇,但是按照现在2.2元顺,逐年减少10%到20%诗强椽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现似。    “加上循环再利用做到1元宫,也就是说现旗冷,一千瓦时电池一千元人民币之内菊,是可以做到的仕。”欧阳明高称奢热懦。    对于具备性价比锚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚀,现在一百公里约耗电15度酚纷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玻挖,接近10度电一百公里老。    “要实现这个目标脾筷巾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藉兽。目前电耗的降低空间还很大钳兴。如果能够实现上述目标缸,一百公里的成本约在一万块钱咕,如果电池能达到300公里就是三万块钱泄筷,考虑到使用周期内省电和维修省钱哆含穷,将具有商业竞争力蔑,这是电动化下一步最大的目标镁。”欧阳明高说桃芬澎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讲炒伦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箩尝粱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伞祁,但仍属于比较粗放的发展模式掏铰,今年电动汽车发展逐步趋于理性苔。总体来看嗣手羔,走到今天徊睡故,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位构。”欧阳明高说扒百孤。    事实上冉季,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一察烦蹿,由于销量超过全球50%以上餐釜辑,在国际上引起了强烈反响价维,无论是政府还是厂家滑,都感受到了来自中国率先发力的挑战纺。更值得注意的是莱论,2016年如德国大众和日本丰田潞概,纷纷调整技术路线官坛此,加快对纯电驱动的转型抄握俗。    不过挎,纯电驱动的战略目标椽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裴檀蔼。对于混合动力技术来说茹茨,传统的汽车强国谰俊谰、汽车大公司比我国更具优势钾辉,如丰田路线就是先做混合动力赊胁观,再做插电混合和燃料电池脑拐。    由于我国率先发展纯电驱动茄,带动电池产业的发展达到了世界前列式,电池产业规模达到世界第一抵死,总体水平位列国际前三磨疯改,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平混绅,我国的动力电池产业链拢缚,尤其是电池材料必,如正负极材料踏携,在国际市场上的占有率第一负闷。    “在此基础上安惮湾,我们以纯电动力系统(电池敝、电机村节、电控)为基础平台罗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桔采。”欧阳明高说奥鞍保。    据其介绍闹饭卜,目前我国插电式技术发展已经取得进展差惕,比亚迪秦锭睬、唐改绒微、上汽荣威550筷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挞概,无论是发动机方面莫,还是混合动力装置上阜,都取得了突破祭舍。    与此同时局颊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展实,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力深。    “这是一个渐进的发展过程疯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陆敲。”欧阳明高说惫稼粪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黎教,有效的回避弱项竞争隶京,有利于我国电动汽车产业的发展绒,到2020年之后龚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锭橇、同步竞争色乒娩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍祈疆:李芳" "  编者按蛙:产品价格区间一下提升了近40万梗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战美湃。以安全环保为标签的沃尔沃酣,产品质量是其立足之本腐熄。无论是国产车型还是进口车型晚超,质量都要做的和安全环保一样好撕完。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑我陇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坝,安全与健康至关重要幌铅胚,但在中国市城课摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺石。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纶,到底该剪哪一根线氨?我心里清楚敲吐,如果我剪错了钉,我们可能就崩溃了曙路呕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灌。在2015年整体经济增速放缓菲嘛忍、股市震荡挂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下先酬,2016年的车市本不被看好温掇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慧杏。1月6日七盼搔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秽下翘,沃尔沃对此解释为肉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器么衬,更是提振销量的助推器且舍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粹屎火。   6月1日筷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捣,具有十分充足的销售经验蛋戳饯。但用他的话说胃集,他来自一个很小的市趁馍忝馈,很多因素他都不具备葛拈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恐溅渭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厘。6月1日入职叛冕吨,用一个月来熟悉公司的现状壬卵袒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垦及厂。然而现实终究是骨感的埂疲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碉。   “做决策就像电影里拆弹的场景拆纺,我到底该剪哪一根线呢僻藐靶,如果我剪错了店汝,首先所有的投资会无效牟毖,其次会影响经销商的士气谢匿怪。”陈立哲对我们坦言雄块溃。   他这样的想法并不让我们意外揉清嘉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰慕肯。在台湾商,陈立哲要去走访最南端的经销商徐,早上出发中午就到了赖,但如今这种管理方式已经行不通了售。从前陈立哲的团队只有30人供夹,现在变成了350人拟擞,他说现在同事的名字都记不完腺粕。   “就像牌桌上的一个赌局藕侩裂,赌下去有可能是回本的内斤坪,也有可能就全毁了翱事,所以我每天都在想我到底该怎么做奢。”每天该怎么做下?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仁桔涕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珊,才能享受最好的粳莎。”这句话像是说给陈立哲听的恒钨祟。   2005年羌彭览,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凭贬,沃尔沃一年只能卖1024辆块蹲废,一直到2013年5000辆的水平磐,再到如今年均一万辆的表现旧凹,对于台湾这个小市场来说躬,陈立哲做的足够好烩皋,他对这个市场有着复杂的感情扣棺那。   调任中国市场做销售一把手味猛,陈立哲说这很突然妨侨伞,他来自一个不足以领导中国市场的市场峭甭侠。对于中国市城场,他还不熟悉爆,做市场工作要对文化亥箩、变化绣、趋势有充分的掌握嘶吉,这最重要的三点陈立哲都不具备头聊,他唯一能做的蹬竭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咀,相信身边的工作伙伴嘲室炉,组成一个高效率的团队侗,去解决各种问题倒忙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雀,首先做的是内部调整疗捻。通过不断累积分析过去几年市场的动态潦,了解在什么时期使用什么样的手段江旦喀,反省问题所在当恰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤微辱。面对三搅、四季度各项费用的下滑坛拓翰,倾听团队的建议希姬奇、做出准确的决策栖棚、将优势资源注入到最需要的地方丧。最后将宝贵的经验分享给所有人肩,把力量从点扩散到面成,从四个大区骄烫,再到全国杉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徽盼,我只是把预算珊屎缔、时间等安排在它本身应该发生的场合露息。”陈立哲表示劳:“我不是在讲官话仙,只是借着这个机会感谢大家累懒倪。”陈立哲相信卡爽酞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的污。   内部调整告一段落乐次罚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上百淑百。“我发现从销售品质到经销商的种种问题前谱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笔氖赫,一下跳到80-100万梁,面向的客户是完全不一样的赫逢宋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸵,还怎么介绍产品沦棚妹?这肯定是不行的莱抖洪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脆奴事,“与高端客户接触芒冈,销售不能觉得自己比客户矮一截别寝汝,与客户要做朋友茬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钾。现在培训课已经开展了实战模拟环节摄寒,我们在资金有限的情况下做到了更好脐。”   全新的管理阶层瞎,有限的预算酗晃孤,面对重重困境救皆髓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涂风朔,8-11月均超额完成销售目标捌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抱匣,最紧张的时间逝。“我有我自己的节奏就卷,我给自己两年的时间赐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争程。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凯,经历了两次产品的重大变动驹冬垮,但在他眼里这是最引以为傲的汲煤蓖,因为这些变动琼、变革都是从使用者的角度出发蚀匆,也就是我们常说的“以人为本公。”   对于沃尔沃来讲穷实,最擅长的领域是安全谈,作为三点式安全带的发明者跋艘蜗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啸耐。但陈立哲表示嘘,以整车品质来讲赦,沃尔沃也和ABB并肩顿,例如在底盘研发能力上飘稼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茹耗,全世界目前只有三家在使用灵肋乘,另外两家分别是法拉利与保时捷晴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扛,陈立哲也谈到摹兴:“沃尔沃其实也做过6缸俏锨、8缸发动机杀,还有享誉世界的5缸发动机伎。沃尔沃并不是做不到瘁袍,而是我们可以用更低油耗捌、更低尾气排放的发动机达到更高水平伴戈。这也是全球各国政府的法规要求搐,是大趋势坚。陈立哲说“这些信息前,只是没有在行销上进行传播罢了连少。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娠忌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曹擞杭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣怠,改变了“国产”的概念镁嫂祥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盘。陈立哲表态道憨马疮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恢碧勘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沮。沃尔沃立志从中国出发篡,以人为本的信念永远不改苇,值得消费者验证与了解目。”   “沃尔沃就像iphone一样潞瓤局,它改变了人们的使用习惯迷驶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玫甜:S90有三个界面同时提供信息琳,分层级的来处理车辆信息摧委。这一点很重要玩氯,体现了沃尔沃以人为本的精神谢写。在设计方面牢跨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陛随。用沃尔沃的品牌精神围,再加上瑞典的风格闷,直接与德系品牌产生差异化碱妨。如果从地域来看袜乾接,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薄。   沃尔沃曾立过两个誓言剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吩湘飘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故额邓,沃尔沃全额赔偿性。在陈立哲看来广校赎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘。   陈立哲对我们讲道孙罕卸:“在欧美酸池,当太太怀孕的时候仇,男人会考虑买沃尔沃棉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炽狄,中国作为沃尔沃最大单一市诚芟拦狻,11月共销售9,076辆新车杠剁犁,同比增长12.8%;1-11月期间溶,在华累计销量已达80,759辆猫,接近去年全年表现擂粮鲤。就目前的情况来看拍泌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秤。   在经历过低谷期的沃尔沃息晨床,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铺艇,这无疑是对陈立哲工作的肯定喊,同时也是明年的压力退浪滤。毕竟“十万辆”这个坎到段,沃尔沃早就有迈过去的能力燃台。   2017年辆面,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栋勾,届时涧辰,S90 T4蓟仇拔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乃肪骏。对于陈立哲来讲颂,最为重要的是三座版S90唯观酮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谦,是全世界汽车厂商逃暴,在中国制造的单价最高的车辆翠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隋蹲,“三座版S90可以达到世界各项指标拼墩,这款产品有能力改变历史匣蹲痘。只在中国生产聊黄,以中国为核心的思维拉文圈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眯内。”与此同时碌炼撤,全新XC60也将在2017年第四季度发布耻读郎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻还憾取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额会巢,所贡献的利润更是远超世界平均水平朴泡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茫导。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任控兽。“知道我坐这个位子的时候轮俗,很多人会紧张甚至惊慌袖华,他们会很直接的问我错颅库,你行吗坷歼苯?台湾市场那么新辍,你行吗距桂膝?”陈立哲笑了一下说道善:“每逢这个时候领,我都乐意告诉怀疑我的人惠,我将在最短的时间内做什么金甸幕。”   两年的时间转眼而逝镐,陈立哲手中的“牌”越完善苗妈,与主流对手正面竞争的胜算便越大悍瞎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲久活碳,未来还有什么是可以阻挡他的呢碴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刊罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘衡。为了满足消费者需求递,推出一系列活动迎合消费者喜好梅犬磐。 上汽集团副总裁纲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月图墟虚,得益于荣威与名爵的共同发力掠,上汽乘用车共销售27.5万辆胁始,远超去年全年的17万辆辛。取得如此大的成就主要归结于以下几点绢廷寺:新车的不断推出淋、以人为本的理念及高性价比课。    上汽集团副总裁哗处斡、上汽乘用车总经理王晓秋税收魂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扰拉新,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解公码坡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孟渭让,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涵豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪靶平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祈偏甸。同时伪席,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椭:个性而不小众荒骨阂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坛痴,通过对消费者的沟通与研究狮,已推出很多新车型仍哀胆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沉凶地。王晓秋还指出驾嚷,名爵现在的路线是个性而不小众镐盆悉,这就是上汽集团未来的发展方向牛,上汽集团希望新的产品有个性蛋,且能让大部分消费者接受塑窘违。    据悉蠢身,自荣威RX5上市以来伐,名爵锐腾也迎来了中期改款嗣爆,同时新车名爵ZS愁盲驼、荣威I6也蓄势待发士痢锋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言携施。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孩敲墩,上汽集团也很清楚自己的客户群体烧。王晓秋指出拜,新车型针对不同的受众群体褂拖鹅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卸。拿具体车型举例广累啼,荣威RX5更偏稳重炊玩奖,新锐腾则是一款属于年轻人的车题,新锐腾外形活泼混,同时考虑到消费者的需求晌辞伴,我们对内饰也进行了升级隙咆,并增加了10-12万的手动版火校,使新产品没有短板从森靛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玲罚,王晓秋表示使疽,“从荣威550开始维痪瘸,上汽新产品从设计到销售咯溃,最后还是根据消费者需求来决定胆苟。”    据介绍镀忻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绞。为了满足消费者需求龋矢炉,新车不止在性能和价格上做了调整查公,还推出一系列活动迎合消费者喜好憨蛾。例如吻乱,基于年轻人喜欢足球运动瘸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骚,也已纳入上汽集团新品类始,预计明年新车65%会配备此技术缉捍蕊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帝嘉残,“上汽集团一定要明白用户需要什么徘捆,为什么要买我们的产品车吹,带着这个问题烙秤,我们才能真正去理解用户炔粗衅,落实用户需求秸排,使我们的产品极致无短板森畏煤,产品自然会大销设嘎必。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚂靶咳,竞争也日益激烈范喘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比散。王晓秋介绍篓承,名爵的价格基本与同级车持平坑诫,但性能更具优势郊矗楞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颗牧瞬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盖硼谜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品开激市,就像提到的让渡空间敲春,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斯检虑,从而应对市场竞争环境墓。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸥僵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家染。名爵经销店到现在也有280家左右栏伪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络褥画梗,其实道理很简单揣诗翔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柑图埂,且不断呈现上升趋势猫脆究,他们认为自主品牌的春天来了”兔,王晓秋表示人。    在被问及上汽集团未来发展方向时刀掠搐,王晓秋坦言黎裤刷,“首先团队要把理解客户需求超公兴、用心为客户造车变成一种自觉行动钉,进而形成一种行为规范盟。其次应时刻保持警惕家腻嘛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篮溅。只有这样讥杜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哆头亥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟歼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钱发,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寡啥堪。这些修改背后有哪些考量和博弈胜饰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婚荒犯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脓凛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抄冲?   答撮顽煎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镜上泄。一共收集了9246条建议颇,其中表态性意见7736条轨衔辰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巷媒,占16.3%切须崎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夹、网约车驾驶员资质及管理沛畦荡、出租汽车数量调控三个方面忱。从数据来看陷瞎捐,不少人对“京人京车”表示理解少需,赞同的达到70%多弹驰氮,质疑的只有12%糠劣裳。我们根据建议修改了125处疥,不断扩大合规车辆的范围嗜偏,让更多人参与“分享经济”健策瞧。    “从北京实际出发朝,兼顾多方利益”   问耐磊: 为什么要求“京人京牌”售憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答际: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亥、交通拥堵朴搔、环境问题等“城市病”世。在这个前提下蒜袖,北京任何一项政策都不能“任性”卸,要从北京实际出发菇秆甘,兼顾多方利益麓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踞,地铁最高日客运量超过1200万人次洪纳,公共电汽车日均客运量1063万人次魔,小汽车每车年行驶里程15000公里舅袄,交通压力与日俱增摄典檄。但在我们的努力下券席,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青靶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗜苦呕。    总体来说淌,北京坚持公交优先的战略诡竿蹭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犊辟廷,对其进行总量控制在所难免伯怂挠。目前北京市绿色出行(公交恫急、地铁辛汾、自行车盗烦肺、步行)占到71%但寒,小汽车出行占25%缺糠,出租车占4%拈,其中包括比例不高的网约车出行了据。北京出租车改革的总基调是拆恃:巡游车改革惶揪、网约车规范帽、融合发展伪蛙、错位经营龋、多层次服务撑程舍。我们力争进一步提高绿色出行比例贡材轮,为首都可持续发展提供足够交通承载力独。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傲沛谎: 政策出台之后倒剂建,预计将有大量不合规车辆面临退出沉皖,政府有什么监管手段确保政策落实到位泵犬房?   答痢氏: 政策出台前蓬问怜,我们和专家鸿、司机位边椭、乘客吹、网约车平台进行了多次沟通踏弗叔,决定设立5个月的过渡期苹病挎。一是给合规平台簇仓海、车辆瑟、人员办理手续;二是清理不合规车辆发估、人员等贝。    从服务乘客的角度桑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行享技。另外靖拌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铝,因此提出过渡期的柔性考量髓。过渡期之后娶你,平台要加强行业自律乓,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗜抵赤,严厉打击非法运营厦瘦么、克隆车和价格违法行为拌,能够更好服务乘客素控凭、保障安全彭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懊枫: 面对新的经济形态欣泪,如何创新管理手段无?   答十碳宛: 出租车发展中没有对立关系憨镭。网约车以网络预约聊排、快捷方便等特点斯悔,满足了一批乘客的出行需求纶瘫。单从评价司机服务质量的机制看板,就值得巡游车学习撅蟹:如何与派单挂钩迁勘,实时评价改。但网约车也有局限性诞砍绅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谩。你有技术优势必会叫,他有线下服务优势取,为什么不一起干呢收任?    管理部门也在转变思路畴情。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车换池。通过推动巡游车改革及网约车规范恭傅必,构建多样化服务体系颗凤掳,提升出租汽车服务质量朽塘贸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘟尝,在京注册用户已达218万人辨逝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腿帅溪,提供差别化服务郡汀辈。    “解决出行问题要标本兼治”   问强如伶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞎?   答侍董去: 群众出行问题的解决外溅庐,需要放在城市综合交通体系中午寇湍,多措并举陆高疏、标本兼治艰诗哇。一方面闲姆狼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闲话,需要加快构建安全擎龋、便捷救、高效肺融互、绿色砂、经济的现代化综合交通运输体系簧绵工。到2020年暗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%馆。    交通设施根本是为人口服务纠筏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厂匆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泵虐驶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件理吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还拾筏:李芳" "   杨美虹透露垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苹们故,大东工厂扩建项目也投产在即缝,这些举措都将助力当地经济转型升级炊。    在杨美虹看来户笺巨,借助主机厂优势歧栖茎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柿硅跑,配合外交部到德国进行推介柑群,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略下卵,从而推动产业升级龟辅。”杨美虹说裳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容獭冯司,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旧恼。最新数据显示部,2016年1-11月皆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆色朝,同比增长11.2%焙亲绢,前11个月的累计销量闪认哆,已经超过了去年全年哺菱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刹诽撅。12月13日士诽斧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狡。活动期间为,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访紊鸿贰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲窍椅怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济度嘘、环境和社会贡献等方面取得的成绩普哼郸。杨美虹向记者透露滔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》精闲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轿枚。    “在‘可持续发展’战略的指导下纱拒拧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜡。”杨美虹说股。    第一寄帆冒,实效为先钉糯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题犀糖丧,“我们不做虚的酿拌,我们也不做口号式的荡,我们一定要解决具体的社会问题界渴姜。”杨美虹直言昆缉烯,比如BMW儿童交通安全训练营东嚷盾,它是为了解决儿童交通安全问题稗宦嫩。    第二诫,长期坚持删。宝马儿童交通安全训练营染,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晦攘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茨锈练,今年是第一年做栓佛尘,未来会持续诞拌、扎实的往下推进芯。    第三孙恢,全员参与潘脑。宝马做企业社会责任时诉兢妙,会邀请车主采、经销商唇捕、投资人以及宝马员工共,一起参与进来穆馆。比如宝马爱心基金陡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训购唬,提供指导;另外蹋涟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卡猎,定期组织各种各样的活动舒啊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略昏,将可持续发展贯穿全价值链妨汞弄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甸。”杨美虹表示距,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廊慨脐,主推工业旅游概念侨。    据杨美虹介绍起,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导技推鲸,助力中国制造业迈向高端扳,并促进东北老工业基地全面振兴考硕。    数据显示坷涩,截至2015年底叔辖铂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冬,当年纳税额超130亿元人民币墨芯灯。同时曹密宦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿搭,就业岗位较上一年增长了8.6%痞。杨美虹透露北僚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吠匠,大东工厂扩建项目也投产在即斧泻,这些举措都将助力当地经济转型升级描。    另外氛沫协,在杨美虹看来笔篮,借助主机厂优势绵扁输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌,配合外交部到德国进行推介馆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抬奇掣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五陡,从而推动产业升级囊亭。”杨美虹说填。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕偶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孔?关键是我们的差距是什么狄帛当,下一步最大的点就是要提升品质篇,当然还要控制成本颂。然后蒙,就是我们的正向研发和平台战略恋堆的。最后饲孤巍,可以大大提高效率保冀棚,如订货的时间是可以压缩的慷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驮拆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醚锌密:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节石巧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓟睫篱。    徐长明说煌愁碱,怎么理解工业4.0票茧?这个概念是德国发明的氛轿矫,现在在国内比在德国还要热蓖。最近镀羌拇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念信煽,我理解它的工业4.0的本质衰暮混,就是怎么保持德国制造业的竞争力扔顿。在国际上敬父茸,德国面临两个挑战骨:互联网大数据和云计算派闲。现在须捆砍,德国整个国家都在讨论夯伶,怎么能够“不被互联网+”构贡扑,而是“制造业+互联网”帝耸,这是他们重点考虑的问题酷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰解疲、宝马竞迷、大众联。在德国萎,汽车的需求是非常个性化的伪,在这样一个背景下吗枚筋,它要维持竞争力鄙滴勒,推出了4.0的概念汲,核心就是智能制造晦面。他们主要的目标有四个方面欣荡:提升品质兜割软、提升生产力螺稍、提升柔性化螺肋呸、压缩产业风勘,总的核心是提升竞争力咖兜搬。    徐长明分析翔飘涕,本土品牌下一步怎么做缄?关键是我们的差距是什么腊电,下一步最大的点就是要提升品质讥蛋淌,当然还要控制成本秤。具体要怎么做塘?也有几点颅:第一当锤伺,想办法提质控本低次。提升品质诚身丹,消费者理解有三个赐阂拳:可靠性断湃还、感观品质溉、性能趟父绕。第一个维度啼将:可靠性是必须的匠常吭,现在光有第一个维度已经不够了虾,必须要加上第二个维度牧农橙:感观品质韧秒,看起来要漂亮菩席。在此基础上又发展一步聊,就是性能的提升溶。最近市场上卖的好的自主品牌你,大概有12款车蠕,年销量超过10万台姑似,这些标杆产品句即,性能上也不错墟巴午。因此厘,自主品牌下一步还是要想办法盲九,把这些提上去冻乓,缩小跟合资品牌的差距冷。    这几个方面的提升仇捆攀,意味着成本也要提升宿骂抒,怎么能够控制成本伸涤?第二方面的话题缺丰巫,就是我们的正向研发和平台战略己。之前筛墓祭,我们很多品牌都是“逆向研发”烈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斡,拿过来拆解做测试硅,最后组装起来粕峰昂。这个模式下赤,成本可能是略微低的谎潜,但品质但危夕、性能有很难保持韭茂浇。现在必须要正向研究挽檬瓶,从消费者需求出发狠枯狈,形成一个目标淋捎边,对目标做分析纪,只有正向设计潭稗,既能提升品质性能参免尽,又能控制成本韶非,像长城力嗣别、吉利等等愁颅灿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诉。    平台战略掸歌烷,在更大程度上控制成本毋怂碧。他说盗嗽怖,我们的开发僵镭孝,现在是一款一款开发的捕,零部件的通用性相对比较谢睾潮恕,最近一两年来效恨,已经有两三个企业开始走平台化战略辽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞭、SUV和MPV翘苫。这种情况下涎技士,零部件的通用性非称辏好凑,同样是50万辆的产量编嘶慌,对零部件供应商的供应量更大竭既季,就能有效地降低成本报。    徐长明强调磋恃,对于工业4.0的精神本质还是要学的睫痪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搜叉筏,它做了那么多的智能机器人感驮,智能机器人都是带摄像头的拟被琉,在实施过程中的质量随时能够监测省,然后反映到云端杆,再反馈回来随时可以改进匿查图。现在毁惊韭,企业员工的工资水平越来越高挡,汽车厂家很多在加班加点揣,我们要高度自动化酶,这些课要补姆苍蜗,应该有大量的机器人替代人工良常。如果这么做了腊估,可以大大提高效率龚案,如订货的时间是可以压缩的巾。比如韶杏式,国内一家自主品牌杉,从经销商下订单巩,到提供汽车产品最开始是40天娄疚,后来缩短到30天净庐拉,现在可以压缩到22天翅嚼窗,跟世界先进水平比还有一些差距屯。这也是德国4.0里的核心内容理。我们不一定用他们这个办法讥汐秤,但精神实质是要学的俄。    他说特,柔性化的生产也重要禾毖,但没有前面三个那么重要娄扰。在4.0背景下板峦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呕兢,而是学它的精神实质辣蒋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇说酗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化独,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徘壁按。更为重要的是称,放眼全球坡,驱动这些变化的地方就是中国狮美。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兴僚。    12月11日哀活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎紫竟担虹桥落幕翔腹僳。经过36小时的激烈角逐餐呜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凡徽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利京。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揭,今后的五到十年郴龚炽,汽车市场将发生前所未有的变化玩芥。未来董搐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务实爆楷。可以说喊,未来五到十年汽车市场所发生的变化斜坑画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔽。更为重要的是刨碴,放眼全球奥甲粉,驱动这些变化的地方就是中国超厂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐娟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泞,作为企业段,捷豹路虎非巢荩看重年轻人的培养己。在全球完紊现,捷豹路虎共有2500名管理培训生肛。过去三年斯少亮,我们在中国也培养了30多位管培生拾驰卑。此外呐送,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俄琴鹿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才襄维。    在赛后的媒体分享会上骂鹅沧,两位获奖学生代表分享了各自想法辩差颠,及在比赛中的收获存。同时弊泞,睿侨森绥嘶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问农。   问韶甲:捷豹路虎为本次活动提供了导师辟,请问这些导师来自哪里酮漏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谈污圣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奋里枫?请学生们简单介绍一下自己的作品扒,获胜的原因是什么停疏穿?   睿侨森黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窟年。一位是捷豹路虎内部导师缚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谎跨番,包括对行业发展的认知蛔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竣、视角和指导千筒狮。这两位导师全程和学生团队合作湘绷粪,提供专业意见缴冗梯,帮助他们取得最好的成绩仇猜边。   潘孟涛们赡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徘陡堕,包括今天的学生劳庐跋,将来都有机会进入到我们工程团队屏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偿厦花,可以来到捷豹路虎学习和发展坎需。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硷淀,再加上扎实的专业和技能懂倪帕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褪。   睿侨森吐磷: 作为公司的管理者素违,我们非吵粒看重实习生嘿,我自己也会手把手教给他们工作的经验砂椽。不管是本科在校生还是毕业生稀肠屋,都能给我们带来新鲜的血液殿挥鸵、新鲜的想法媳拍。    同济大学袁旭缄:首先哀杀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卤穗疥。    我们都来自同济大学汽车学院褂誓,团队成员有两个来自汽车工程方向抱梨纷、一个汽车营销方向艇桃、一个汽车设计方向肯曙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柿韭,围绕“以人为本”挨末,挑战的是都市环境里的出行压力锨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配犊、设计师也有很多共鸣卧,通过一系列调整相轮猾,最后有了这样一个以人为本芭派、体验为先的方案举娇枫。我觉得骸肩差,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因次辞胺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邢畦甫:目前昆猾帅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剔裂?   潘孟涛矮: 我们会对人才数量进行评估和拟定粮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贝。随着经销商网络的增加偷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吓沮,从而满足未来消费者的要求扦群缚。这些内容息息相关裳杭,并且不仅是着眼于眼下沫败浅,更是放眼未来杯粱。比如洽稼癸,针对刚刚提到的电动汽车战略茸骄疥,就要确保未来有足够的专业工程师储备皋骏,因此裁,我们时刻准备着栏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虫蛋。   问梯椭办:在创新领域扣跺,包括未来汽车科技领域颅,捷豹路虎有怎样的系统部署底?   睿侨森枢牟: 首先疯,作为一个公司刃境,我们在研发领域有诸多投入释,而且很多的投入都非常具有前瞻性氛嘘据。比如说弗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奖绦。    其次水旧,我们想要通过产品和服务湘墓,把先进技术带给我们的消费者糠矢,因此我们的工程团队牟、研发团队必须时刻关注消费者需求惹,做到一切产出符合相关性摹汲、可实践性原则啃奈。此外倪舍,我们每年投入约350亿人民币疾,用于车辆技术的研发和投产昆垃坍。    我们还于今年7月宣布如蛊:在未来四年脊侵舞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆外枚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邓岭晤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宦,并在未来应用到车辆技术当中赐案。    今年早些时候拉对,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邓极壬,通过应用软件及按需服务的开发与提供缆顽,解决消费者在出行中遇到的难题食焙。    与此同时仿莽并,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器串,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒋午、办公空间青卞联、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卡糖膘。   问贰:请具体介绍一下InMotion涪经踩。对于整个汽车市场的趋势括,比如电动汽车技术沦,捷豹路虎是否有着自己的见解敝陌年?   睿侨森歪枫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寝。我们希望将来可以将它推广到美国库匪苦、欧洲以及我们非常关注的中国市场筷磊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朵犁槐,由研发团队进行分析碉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笛前僻,我们也会分享给总部晃。    关于电动汽车技术轮,在洛杉矶车展前夕微,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罕炊晨。中国是目前最大的电动车市诚彩印,并且有引领行业变化的趋势梧染抱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靶,确保第一时间响应本土市场的需求淳淑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朝兴,并于2018年正式上市拇,希望大家多多关注借。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帮:关于未来互联网汽车筒,捷豹路虎有哪些基本的认识倡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悉?   睿侨森漂: 目前摊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一努冕,它的发展甚至可以打破现有的双、传统的汽车开发逻辑与循环泥。    针对这个话题妨,我有两点和大家分享梢断虏:第一点靡耐,未来所有的车辆都将实现互联网化空椭,现在能够透露的是峦,接下来我们全新推出的产品噬蚀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叫哨。比如说才,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杯绒,使用他们的UI界面和地图恫茶报。类似这样的合作囤吓射,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧亥:李芳" "   汽车网讯 12月15日划,由中国汽车技术研究中心落、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开负附,从“市场化发展现状”厂赎蓄、“应用模式创新”呵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流链筒统,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台榔充,为产业发展建言献策惕、助力提升蛾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窗: 第一袒坍,背景鲁粹。    去年发布的《中国制造2025》配郡富,新能源汽车是重大发展领域之一冷拣,是其他技术应用载体揩问,而且是先导性产业匹。它的进展情况决定了中国制造2025钢、强国战略实施的程度曝把,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凤徽,从而能够聚焦变革送鹊桐、明晰路径查筛、凝聚共识胚、引导相关资源集聚推广产业创新哀傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狈甫冕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旱。总体报告是按照1+7的结构假防。1是总的牡纫,7是包括4个车辆整车技术相坟,3个分项技术擅叙。    第二赁谅虫,国内外总体技术分析咕。    近年来腊覆妓,从国际汽车产业来说睡岗股,低碳化玻单途、信息化韦、智能化是一个总的大趋势彼。欧洲形、美国额、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略午撩蹋,重点企业的产品战略也充分体现了三化线,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宋桓刨。我国汽车产业特别是近二十年的发展秘痪,取得的进步大家有目共睹芒。首先胶,产业规模世界第一收描顺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长份踢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显联协,包括品牌市场的影响力有目共睹闺嚼袖,特别是新能源汽车形艾唐,包括技术筐暗、市场哦蠕桐、新的智能网联汽车技术娥卧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势两,智能网联汽车发展是非车迤好的优势条件偏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焙想,包括动力电池盲惊、变速器陪。国内自动变速器原先是空白拿弓,近年来无论是CVT醇编诲、IT睦蕊、DCT都有自主的技术和产品痊,而且应用在逐步扩大儒毖。    虽说取得巨大的进步熬损溯,但与国际先进水平差距明显刹:    首先橙其,发展能力上的差距烹。投入强度远远低于国外恳,全产业投入估算1千亿奶,相当于通用激、大众蛋、丰田大集团一个公司的投入箍辅宿。    其次夹咕灭,研发积累饶轮材。包括流程积累掂乏、数据积累想、技术积累坤技妻、标准积累熊橡抢,这些积累偏弱弄日。    另外室能宠,从整个产业创新体系上来说僻天涧,差异比较明显的非臀,特别是协同方面怖斑。单个企业弱齿哭,整体的协同效果很低僻,意识也比较低跋。在发达国家截快勾,单个企业强锌邯,整个国家的协同体系效率比较高才。    基础不牢地动山揖”薄,我国汽车产业的材料弊、工艺基础跟国外相比也差距明显夏。汽车产业年拷叛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惠糯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盟独,要求有创新的思路和创新的模式限孤揭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求差,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搅捞。    第三让笔啼,一些关键的里程碑粳分。    重点是总目标阿雹耐,总目标是基于很多现有的环境设定的恒,也基于七个路线图进行测算惭帆。反过来说匆庇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纱,就能够实现保障几个方面总目标的实现徘猩:    1署摧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值线喷们。如果技术路线图能够得到实现艰擅式,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炊袒腐,之后往下走浦秘尽,这对产业来说态弟,甚至对国家来说是非常重要的窖。    2洼形、希望在2030年左右粕畅,汽车产业的电动化转型基本完成屏扣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糙筐。智能网联汽车市场有一定的占有率繁垃量,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛋迹僧。    3钙欺、建立有竞争力的自主创新体系拔拦。    节能汽车在2020毁、2025似、2030三个阶段提出典型的指标灿负讹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赂沦,5升驳、4升磊架其、3.2升保犀虎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咀,2025年15%抠,2030年40%以上岸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术联讣老、自动巡航戊、车道保持应用已经很高肃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线领,经过技术路线测算实现总的目标姥皮茄。从路径识别上来说动羡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炯,以能源动力系统优化升级转型作为重点暑,以智能化水平提升作为主线俯队戏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盯敦,全面推进企业产业发展瑞舜。    第四亥,分技术路线图的基本结论迁殴须。    1搁褥、节能汽车技钦徒。总体上有很大的共同点冕,重点在混合动力技术佰刃、内燃机技术特、其他驱动技术媳狄。混合动力是技能的主流技术赔,当然轻量化也是另外一个五考,但是轻量化有专项的分析剃父,在这里没有强化笆罕。    乘用车总体执行轻量化海吻、小型化前孰、混合动力沥晴美、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轻林,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齐。    混合电力是一个主要的技术揽教体,达到5升恍,4升茹墩脓、3.2升的目标平葡,混合动力是主流焦锹八,其他是共性的脱,轻量化钨、摩擦等痊绦。    商用车混合动力应用时间稍晚痉矗酥,重要度低于乘用车睫炕。    2涡脯、纯电动与插电式混合动力汽车署河。随着电机效率提升以及能效减少能量损失促信,加强轻量化成为趋势检僻。轻量化对电动车更加重要疼酸溪。对于插电式非常重要的汇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抚崔,驱动灸锭、点击火释、控制氏、充电仇贾、混合动力发动机淮膳居,高效耦合发动器笑饭捻。动力电池本身有专题棘,在这里没有过分强调掣烹。    这两种车提出了总体的发展纲要柬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式榔琼认,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的槐,甚至可以忽略不计台好怂。    从四个层面梳理了技术需求系,提出了一些优先的行动项垄善,面向纯电和插电刚姜,国家科技技术支持十五年了墙,下一步除了电池列为专项之外晚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俺。    另外啃磊混,聚焦关键零部件噶、基础突破和可再生能源灰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靛青,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悲扩。    3擂块掳、燃料电池汽车攫徊铝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蝗刊。从中国汽车产业来说缎围写,现在重视程度不够烽保,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划融,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究木。希望四部委提交国务院进行发布和实施赴。    在研究过程中啤,大家对燃料电池认识分歧比较大泰欢全,或者没有共识牢白洼,这里特意保留一个燃料电池发展目标韶嫡献,跟发布不一样扳泡。发布时2020年达到5000辆的保留规模诬融,我们是1万;2025年是10万伞,发布时是5万;2030年是百万虏尽斥,发布时是10万建。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鄙惧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龄、耐久性恍秃、成本边借、氢安全江问雀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舜扁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唇奉憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帕。当然烈,全技术链的技术攻关需要做稳凄疚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肖。前期小功率燃料电池呜,中期是平衡的燃料电池嫌蔫挞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饯保,到最后全功率的燃料电池触帕。当然马氓硷,电电混合是最主要的玩绣,最后电池小容量的技术路线售杜统,但燃料电池的功率更大一点恼。在这四个层面进行了技术创新梳理钵,燃料电池要解决的东西很多揽颅,包括材料穿、膜且暇裴、电机苯靖、燃料电池男拷伲块堆巍、系统技术爬、整车技术泛羞。燃料电池也是下一步国家科技聪菜、资金支持的重点淀闪筐。    4膏磷、智能网联汽车茧,这是新兴的技术发展趋势舌房姬。其重要性与新能源汽车同等重要疲矮,有部分专家认为更重要毛睦镜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大负半财,技术和应用的优势拘,也是机遇绍航。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电称己苫,涉及到国家信息管理裸袒。对核心自主提出了很明确的要求途泰,即两横三纵攻盖。    车辆技术上更多的是决策脐坡、执行护。信息技术疼,信息安全伸,地图技术也是非常重要的杭淌庐。两纵丛,一个是车载的舷库溅,一个是基础设施盎炽未。智能网联一定是循序的苍门擒,智能网联技术最容易得到大规模的应用茫涸哀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喊挖。这两个路径总体上循序得到应用崎寄,从商务车来说鞘菊犊,更容易形成怯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猎双。    从四个层面聚焦一些技术需求怖湃。跟燃料电池一样发汀,需要解决的问题更多一点霞。从感知决策执行的搬,特别在决策阶段桓呵,差距是比较大的媚碘般,感知当然也有差距洁蒜妓。在信息层面嘿痹抡,大数据松澄、云平台闯堂燃,相对来说中国有比较好的基础和优势味好。    作为一个前提顺剂黔,对标准法规先决性通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娶偶暮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胆。制造技术不细介绍了拜刚姜,还是聚焦在新材料的运用曹勘琉,以及新技术对制造技术带来的变化酗现,聚焦方面进行了说明谜队。    动力电池琼潦菱,分三个目标琼酒滴,目标上有比较大的讨论和争议佃侣,比如说新阶段提出了350俏、400娘叫、500的质量要求糠透,争议非常大凹歧甫,重点几个层面朴牧祭:    优化现有的代表电池技术沉控羚,提升技术水平适权,特别耐久性搽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慈。国外的装备很难形成有竞争力的差别宠措。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屏煌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系超枫佳。现有应用以企业为主体来做卤缮。当然犁炭,也会关注动力电池的回收利用技术茧。    最后掀届,轻量化瘦洪。简单来说杯,前期聚焦材料技术乔蒂、设备技术髓、制造技术腔、回收技术辛剐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺确检,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茶绰,比如说传统的四大工艺的变化蝎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚魔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚏、供应链娥、资金炽贫掣、汽车等方面的诸多质疑兄。期间,明确表示不会放弃造车隶呕豆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爽貉络。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天摆燎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惹茬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跨奇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赴、互联网及云劲聪、内容缔归、体育,还有三个端口类的,手机钦奶步、电视辜、汽车泊戎落。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滔填糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功好。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菜恨。    乐视的电视做的确实是非常不容易祟寂侵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三故。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元混莽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓢墟。总归累计亏损36.33亿元脆何潍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就省九。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疙欢湘。第一部分就是投资人的钱抱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猫郡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彪逃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现会。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邯狸裁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垄、体育43亿海鼻藉、手机50亿,房地产64亿掸斑、内容108亿侨、互联网金融151个亿输钞、电视187个亿市、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚕翱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丰捆途。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的话驴剧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坛乱贩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荣兴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斧沁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沟庭。很可惜,你们蒙眼狂奔思。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散楞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驼蹄姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚都疚:李芳" "   12月10日躲播陈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孤奶蔫:一条是政府主导稠、政府补贴的方式坑拿偶,这是当前的主流咎东靛。一条是消费导向谜藕叔,依托市场的内生成长道路渐簿。”他表示牡背匠,(电动车产业)进入者中尽僳撬,大多数最终可能会被淘汰瞥,但是不能不给他们机会喘偷。国家已经开始放宽市场准入洛瞪,此时何趁,应该在两个方面把握好政策能锨晨:1纤馈号、应当欢迎新的进入者蔚裁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梅,让投资者自主决策参歉币,自担风险瘸秦。2栋据怂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爬似,严格市场监管耿蒙凛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勾盾,目的是建立好的产业生态膜庆贫。电动车产业化讽艇辉,最终必须依托市场来完成惟贾,因此酶梨光,政府的政策必须产生长期预期粮傻累。推进政策应当借力市撑揽浮,发掘市场的潜力解群惋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昧泊钒。政府政策不干预技术路线僚,政策的实施不是导向对政策的依赖冈丰,而是政府作用的适时发挥搐柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侨髓,戴姆勒有望在今年成为全球最大承,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商超锣,这一目标比原计划提前四年实现拒姬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布党公:“戴姆勒今年即将实现这一目标垢,比预期时间(2020年)提前四年屑秃藐。”   据悉郝垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漆,当时受到与会者的哄笑说仟。然而桥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近另肌膜,领先劲敌奥迪和宝马擅吼菱。(实习编译舜撕位:刘欢 审稿全:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编损:韩大为 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载孺膘,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酱欧实,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舍。在提及新品牌“WEY”时棚搔,魏建军表示旦淳,“将夺取丰田和德国大众的用户”犀。   记者挡:为什么把自己的姓氏作为品牌垒?   魏建军定纶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品当。我对WEY很有自信孪,就使用了自己的姓跨鲁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盎礁,但在中国汽车行业我是第一个村回。   WEY之所以采用英语霞临吮,是为了要瞄准成为全球品牌秦归齿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力币欺迷。   记者捆:对于竞争对手有什么设想扯徊闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秀疾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场思崎卜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势署,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氮能。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坑,在此基础上还要实现15-20万元的定价谁珐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靠。在性价比上WEY更具有优势辱套涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筛椒:李芳 版权作品稀岛氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权温乔贡,严禁转载筐,违者将被追究法律责任粳伯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倪轮投,新能源汽车的发展也不会受阻盘示。   根据工信部核准的数据嗜扯,今年前三季度辆丧饭,整个新能源车销售16万台吕内驮,同比增长83%梨谢。其中导,新能源客车已经占有40%以上的比例妇哼嫩,达到了近半的水平华,发展前景面临压力惧混乓,但乘用车只有0.1%蚀郸笛。“我们涨十倍是1%诚罚,涨100倍是10%深算,新能源车发展有巨大的前景和空间摹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骄烙昧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搭,全国乘联会秘书长崔东树说套嚼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妻。根据国家制定的产业政策要求砰,到2020年携,乘用车百公里油耗要降到5升宛,这意味着五年内降38%的油耗丁蔽。“基本上谁也实现不了丹,只能靠新能源车来推动绒。而这种新能源车工,插电混动可以降80%促,纯电的可以降100%的油耗礁,这种情况下只能发展新能源车僵辫,这样新能源车乘用化清司反,为什么我们一直定义为为生存而干颓课酿,你不干就要挨打绿。”崔东树说撵按。   另一方面热两棘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怒柒覆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匪司涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雌肖,因此定价弹性很大串刮。”中金公司的研究员李璇说郡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平使,为消费者提供很多选择料习嘶。随着技术进步和更多电动车型的开发效腔盎,新能源车的成本会不断下降莱吕,比如舷丢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俺。“中国的纯电动车型出来以后墙黄耽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚂班,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趴梗,发现基本上17侮痴昆、18年以后的新能源车晴,达到8年10万公里以上始娄,整个成本是比传统燃油车是要少的撬,甚至是少了20%到30%巨。”   电池是电动汽车发展的核心仍晴破,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虫茄恢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爬碗泞,电池成本还有很大的下降空间干。目前溶蓄,整个电池的产能供应相对过剩侮,国内电池企业达100多家徽汇。据统计孺,目前整个电池的价格大概在2块多左右袄帝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砍辆享,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫩筐。因此掂勒梳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伐,这样才能达到标准半。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氏渡椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜敖:李芳" "   我们不认为绝对的销量般慷顶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逗。衡量一个品牌成功还有其他的因素奇喷烩,比如利润率牛存,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标等拟。除此之外凭潭,品牌力歼贺、品牌的知名度江了贪、美誉度涵绰徽、影响力泞炼塑,也是决定品牌可持续发展的重要因素胯非栖。宝马在创新精神上是首屈一指的旱镭唉,因为汽车行业正经历巨变表骄匠,在电动出行毯、智能互联酥缔、无人驾驶等一系列发展方向上腥辖险,宝马都打下了比较好的基础皆。    临近年底恐急,伴着层出不穷的新闻事件赫,高档车市场竞争愈发激烈氢山,作为全球领先的品牌——宝马省、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漓窟。近日炽贺垢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巷,听到他开诚布公芒雀冷、推心置腹的看法即。   问虾:根据最新的销量数据褂微价,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甫。那么盆剐,您怎么看销量粳吾芍、利润上厂、与经销商合作伙伴的关系帆篇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸: 每个竞争对手的情况不太一样锻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烁晌,所谓的增幅我们一般都讲同比封,是跟去年的基础关系吩穆家。几个因素加一块儿想胆,我们不认为绝对的销量嗓徘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸。对于宝马而言挽鲁,今年前十个月磨嗓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啡里较,同比增幅10.2%芜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苯迸阶,同比增幅接近11%炮猩。我们对这个数据还是非常满意的无梗港,这也达到甚至超过了我们内部的目标哥。    除了销量本身的绝对量或者增幅难,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素山,比如利润率托呈急,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标融簇。除此之外风波伪,品牌力捆、品牌的知名度怯幢、美誉度檄粉、影响力捻,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘顾倍,因为汽车行业正经历巨变涪块,在电动出行虑酮、智能互联较贤、无人驾驶等一系列发展方向上春昂公,我觉得宝马都打下了比较好的基础父途。总体来讲寇芹,我们并不惧怕任何竞争不扭葡,我们也欢迎竞争炬唤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行封,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋掇党。   问牢:最近蓝什湍,关于奥迪的新闻比较火贩附。   刘智棺尖级: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钎克社。对于宝马品牌来讲捆峨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搬藉,双方的关系也非郴娴好藉。所以凭人,这么多年来尽管我们在中国是两个公司却,一个是宝马(中国)冈,一个是华晨宝马距窟,但是我们有一个整体式的营销团队膘瘸,有统一的零售网络度变,我们在总部有一个统一的管理团队罚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俺虚辣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略景巢。至于竞争对手我不是特别方便评价舷弯幕,不过至少释放了一个很好的信号雾被陡,豪华车市场的前景依然很好卜添暗。    问勒复:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲍?    刘智翰蚂汹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狈。因为从经济的基本面来讲炽熄读,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裙、持续的发展态势倍聚。之前以出口领泻、基础设施建投资的经济拉动方式跨盖眠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抗。需求的增长其实就表明了对于车的需求扣,其中也包括对豪华车的需求口鳞粳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讳魔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑榷墩,这几个因素相加乾避欢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炭赏。今年查,豪华车的“盘子”接近200万辆金土率,未来可能每年的增幅不会特别大驾撂毯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杀。所以碍鼎蹄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刻,力争在市场表现上优于竞争对手酮艇。   问妈添:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窝,这一岗位和以前相比有哪些挑战古袍?   刘智裂钾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磺帕豹,因为我在宝马的八绅俄、九年时间颧,换的工作岗位也挺多的纠。换了新的工作以来降妥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吾,比如负责国产车的销售财,可能是比较短平快的沽,看的是一窗苟惶、两年之内的事情投供培。在宝马中国总裁这个位置上峡,除了目前公司各个业务板块的运营伟粪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掳钞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烹握,像无人驾驶骑、智能互联稀、电动车踌辛,包括数字化营销秽、品牌年轻化等等一系列的东西板岁鼎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佃咖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队失睬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究材境慰,力争在中国市场上打下一个非晨思烨冢好的基础垃惺狠。我相信锑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候该霖汗,宝马会拥有非常强大的竞争优势湘表。(中国经济网 记者挝似瓦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   原标题耿:王永清萄纽灿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嵌狙惦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单材急处。别克品牌今年销量已经突破100万辆敌警丝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量希萄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俗搁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琴孤。数据显示膳勒烦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆容北,同比上年的446764辆下跌28.64%窟。上个月瞥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跑撂。    因此挛,在车展期间接受记者采访时尚陛截,王永清表示歉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掂牢袭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言距,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饲量陀,但全年销量依然会同比下降20%左右冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敲衅懂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快次,可能在布局上稍微有点滞后痛。现在对于雪佛兰来说讳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”承。    事实上难娶,雪佛兰已经开始了提速布局漓袖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吨潜暗。王永清表示扔纠晃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌飞对皆,2016至2020年投放超过20款新车狮喉勃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矗,30%为SUV车型吕,并将加速引入包括1.0T饯、2.0T刊受惮、8AT父诵冗、9AT瞪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境下瘸怀,未来SUV将成为主推车型谱寸逃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造话,轴距2725mm裁瞳,将与全球同步进入中国市场蛋年。同样睬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挥无,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劫。    值得一提的是且墓纬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫌呐该,拓宽产品线郎。RS车型将采用包括侧包围拭、运动尾翼驶把羔、双排气管奠律、降低化运动悬架弘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件麻雄,并加载多项ESS智能安全科技亩拧骆。    在品牌营销上爸徘撂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祷夹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销米。另外雌桂扩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹄缎,演绎雪佛兰“热爱椭,梦想烫圃存,行动残户,分享”的精神斥。    “今后新车的利润越来越谢ネ远恰,主要利润来源于衍生服务洽关秽、二手车置换等衫帝。相信雪佛兰将它的结构调好后究脐,未来两年将会真正出成果瓦盘蹋。”施弘说矫呕狗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外官,上汽通用的新能源战略也将全面提速婪急。车展当天揭蔼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饲讥娩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笺惧肮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颂尽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龋,发动机的最大功率为73千瓦限,其中电动机负责驱动祁喷,汽油机负责发电缺锨,它的综合百公里油耗是0.9L屑。从上汽通用发布的节奏看冠速佳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兜泉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案觅微谁,王永清说午瘟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些了,产品还要丰富谐结牡,才能满足这个法规的要求泼篓屡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挽可欧,到2020年之后比例更高醋潦碴。王永清表示寞:“估计到2022年互,我们的电池技术会有很大突破襄墓品,能量密度大幅度提升犀,成本是大幅度下降掏轰汀。这对纯电动的新能源车发展是好消息龋那瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢认跨、豪华”品牌——WEY柑夺活,W01魄、W02两款全新SUV首发亮相粕哎节,售价区间将在15-20万元猜。对于新品牌的未来发展规划峨哎芭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彤:“WEY品牌明年将有3款车上市导掣未,到2018年还将推出2款左右的产品孩死盗,以支撑起全新的销售网络体系扳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表破纱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辑矾,8月份推出第二款SUV W02蛊激,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擞荤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栖剧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潦秦,魏建军详细介绍到熊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA面毫,配置上拥有最先进的安全技术庇、智能技术畏,也更加精致杉。此外在性能上两者也有很大差异驶埂喇,例如在NVH方面渐地麓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上理块,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造反吾玛。   在经销渠道方面钙井,魏建军介绍说蓉巩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络山腹铣,没有想过招募新经销商擅砷判,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垫。”   对于新品牌的未来发展此推茬,魏建军信心十足婚翟惰,他表示橇:“我从没想过这个品牌会失败订,只有退路封死才能做好这件事滩,自主企业只有没有后路才能把事情做好宋咕抖。”此外苛伴犊,魏建军坦言凉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法默闲鞋,因为新品牌叫什么并不重要控书盖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣举锤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期守哩,将方向转到共享经济貌、互联网天单、自动驾驶方面新的技术汕分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就妙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拾勉帽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搅怀、生动的演讲诺缄低,就城市交通辩、自动驾驶和汽车互联等热点话题姬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索小晨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妇恍奉。    徐大全说迸裳,博世始终认为姑此,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琶。    徐大全谈到担蒜超,作为在汽车领域的老牌企业溉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筛粹、多样化的发展态势和需求牧精川,博世已经有了自己的思考和方向改雷。    他说趣唤,如今晨卢扣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附撂粳,将方向转到共享经济犁睛痘、互联网豌甭、自动驾驶方面新的技术忌碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赣艰,面对新一轮汽车技术的变革藏搽,无论是传统汽车舒、零部件企业娶,还是互联网病邵、科技企业禄趣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局价吻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哥:互联化彩欺、自动化和安全化宽图。我们预计旗葡,到2021年描,汽车将成为第三大互联移动实体颇事,同时扮演人类的第三大生活空间玖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僚,来充分发挥互联驾驶的各种优势劝甜。    谈及自动化领域惯,徐大全判断售擎吩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歧酗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术即幕妨,通过持续创新驾驶员辅助系统湿,从辅助驾驶请袍昆、部分自动断、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坡千嫌,分阶段朝“零事故”愿景迈进抗。目前了,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拴闯吓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用日方刮,到2020年左右冒,自动泊车功能将进行试点项目测试仁。    说到自动泊车美,徐大全特别谈到停车难的问题翅敲誊。他说韧,停车难是在城市生活中的一大困扰泌焊。今年五糯侮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腺集垂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恕。在八项智能泊车功能里暇桑,“手机查询停车场位置并导航”翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贯搬栓。其实涉授,在大型商场里室惕嗽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础单胺户。根据一项市场调研显示冉喉骑,2015年诚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力里。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镁肺谢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露希雀,在深入巩固原本的互联化携吉藩、自动化和安全化“三化”战略基础上狼缎僵,博世今年也把两轮交通裂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箩。    他介绍汾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杜通忍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力释零特。未来十年必算够,会把更多的关注点放在服务和解决方案上释困提,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扯发。    在两轮交通方面孰霉,博世提供两轮驱动路嚏韭、安全等各方面的解决方案丢,涉及两轮电动车女敛恍、摩托车矛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巢咀倾。    最后洼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刮搓,满足这些变化的需求剐绿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馁己扇,“双积分”法规垄蔑上,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兰上晒,连日来氢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹤竟,让观望中的车企备受煎熬阿澈。针对业内关注的焦点问题豪屡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胎弄遂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戏啸盛:不久前睹辟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揽鹿,如何理解这两套方案茄蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全福当:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萌铂挞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轨,但又有独立性腐蹲,各自的核心目标有所不同拧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量发嘘,进而确保国家能源安全惠娇膊。由于中国的石油对外依存度已超过60%篙菜船,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悄擒陵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谭拜镐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浑迟胖,进而实现国家节能减排的长期目标泥温删。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汇搪杜,但现阶段并不能彼此替代材独很。对于CAFC而言汐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秆牟侨,其中当然也包含新能源汽车士,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠八。但不同的企业由于自身能力兑、技术储备和对未来技术趋势判断不同华,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求上。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摊吞牡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闭什锣,而以后补贴将逐步退坡蹈八茶,企业更担心成本无法负担奖列。因此仅有CAFC法规罚曹沟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琅,所以有必要出台NEV积分乔祁沽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揪惜丧。同时软册碧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扦身贺,从而有利于新能源汽车早日取得突破逗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲸,其目标应是降低汽车及相关产业帮、乃至整个国家的碳排放钎斑兢,和降低能源消耗诉求不同篡驶蓟。作为碳排放第一大国滔胶采,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稗,后续国际压力还将不断增大福。因此勘伪贯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漂,从大方向上讲是正确的恒烷拎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙底,这和NEV积分没有本质区别蓬,也无法确保总体低碳目标的实现檬坦棱。实际上垃,跨行业归阜骑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拢恍。以电动汽车为例灌埃,其在使用阶段确实是零排放欠镣姜,但与欧美不同粹芦,中国的电能以高碳电为主讨枯飞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屉痕。也就是说沧,在使用高碳电的情况下芜撑荤,电动车全生命周期的碳排放并不低歼。这正是碳配额管理应该解决的问题奖隶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炮疾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寺曙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浚陌莆。实际上甩,将新能源汽车确定为国家战略窘晾顷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构清杭,生产更多的低碳电揉络,否则减碳的国际承诺将难以兑现开讲。    另外蜂该,对于汽车行业故,无论是CAFC池、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剐,但都应该由一个部门来统筹策划墟芬漂,系统思考搭戏墒,拿出科学赔记、系统瘁故旧、具体昧卡局、有效的管理办法来推动实施愤寝祁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面背穆。    ■积分交易细则需加快制定鬼诲、尽早出台    《中国汽车报》项屡鹿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虚教,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受富葡?    赵福全肪:确定合理的积分价格扫噶,涉及到技术促搏、成本和市场接受度隧陕牢,需要综合测算和动态调整觅串桥。我认为基本原则是乓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝎,让没做新能源汽车的企业有经济压力萄抽。如果NEV积分是“白菜价”另灵,大家直接买就可以祷,谁还会愿意在新能源汽车上投入畏奈千?    因此坊酶,NEV积分的定价应足够高焦汀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怯绥涛,通过自己的新能源产品获取积分师,满足法规要求贤拐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雄胜式、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乔瘁,能够通过购买积分先生存下去哀境魂,争取时间把自己的新能源产品做起来庭。    《中国汽车报》建:除了积分价格之外聊汾聊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑达涣斡,目前处于“空档”状态柒贸,怎么看待这个问题衅汲肪?    赵福全眯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惦滤常,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喉淡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泰时。同时齐箱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间句孰。对于汽车企业来说蛊狮,3年仅仅是一轮产品开发的周期对,政府作为“游戏规则”的制定者抵狼焊,应尽快给企业一个明确的目标凤,否则企业将无所适从告监。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》癸:“双积分”中提出了2018年起辜刷,8%课雌汗、10%哦凛、12%的NEV积分比例吭俩惯,而经权威机构按照法规要求测算迪忱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陌钵?    赵福全藩:在这个问题上眷,我并不持悲观看法川。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擞,因为还有很多企业尚未完全发力蓟劳鲤。按照国家的发展预期凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%风,如果每辆车以最低积分2分计算是洗聊,整体积分比例就达到了14%死五,如果是分值更高的产品称糕瓮,达到18%的积分比例都有可能缆媚。关键是要努力实现7%销量占比目标浚冯,而这也正是NEV积分的目的所在剃。    不过另一个问题引人担忧刻俱睬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求理,同时在CAFC核算中也有优惠平礁:一方面油耗直接按零计算末,另一方面核算数量加倍刷滤,从2016到2020年分别是5倍杀送操、3倍菇、2倍托扁翠。此外睬播殿,按照单项抵偿原则旦位,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脖诬,还可用于抵消CAFC负积分捅另。我们经过测算发现邢,CAFC中的这种双重优惠思,对新能源汽车的“照顾”过多了朝备盾,不利于促进其他节能技术发展仟卡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险樊申晤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展完,CAFC的达标难度就会随之大大降低嵌纤衅。实际上羞冲盒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瀑沪锚,两者不可偏废防。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僵,但如果CAFC目标落空沪,国家能源安全受到威胁贾临犬,汽车产业的可持续发展仍无从保障视病。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消级饺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿砷逼,这不仅能确保CAFC目标的达成恕识纹,也会提升NEV积分的价值谭,避免NEV交易落空讹硷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铅盟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莎,而没有将电耗的概念纳入其中提,这样的算法是否科学惕梦写?    赵福全恒斥:NEV积分分值以续驶里程为依据诬沉,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜗,也不利于鼓励技术进步练。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程损诵。推广新能源汽车是为了节能减排钳,因此不仅传统汽车嚏,新能源汽车也同样应该抑大扬小费彪宝、抑重扬轻戮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”川赔呻,而不是搭载电池越多越好剔傅敲,因为大量电池搭载在汽车上移动芳,这本身就会使能耗增加俄寸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾览,也意味着大量增加电池生产的排放铝。    政府应鼓励企业开发低成本颁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品困,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池采施壁。也就是说舜,政策制定一定要“勿忘初心”搬采。建议NEV引入单位电耗搁,即吨百公里电耗的概念程,作为积分分值的依据鞋锭。同时芹丹,对于小型车电耗适当放宽暴哎,而对大型车提出更高要求逞父,以鼓励新能源汽车小型化蓉,进一步提升节能减排效果桨崩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刷渐圈:在“双积分”中蓖豁,没有将新能源商用车列入管理范围我琅,这样做合理吗敢膊较?    赵福全丝笑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕畚端海可持续发展的问题膝乃横。2015年邓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗜,获得国家补贴的比例比这个数字还高啸。而此次NEV出台却未涉及商用车拍竭,这是不合理的钉违狙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诧翠,也会让乘用车企业感到不公平伟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拎畔毙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庇篮创。我建议梯搞,应该单独给商用车设立NEV比例要求炬,可以不与CAFC积分抵偿贰,但企业之间可以交易渺毫。因为如果没有NEV的强制要求胖饲,在补贴退坡后崇棱钉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哗颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口按炊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堵脊窍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上取善,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鼎览,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爸乡,盲目投资之后锋堡筐,多数公司要垮下来们。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去监镭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寿菠。    以蔚来汽车为例节赔醚,去年8月还只有100多名员工沏讼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巾。据中国汽车工业协会最新统计颅篇停,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忍,销售4.4万辆疼挪,同比分别增长25.7%和43.8%必,1-9月新能源汽车生产30.2万辆圈,销售28.9万辆去,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乾患。蔚来辫、威马郎倦、前途边藤槐、小鹏等已是新能源造车领域的热词且谰铆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入融版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剂上席,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猛掏们。至此橡,奇瑞新能源成为继北汽新能源割汕啼、长江汽车讲完攫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戏沥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脚蛊受。    “新能源车企的风险瓮龚毒,其实很大杰歼副。”王秉刚说藕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞬,对风险有足够的分析培,有可能投了很多钱殊,最后做不成罕康酱,带来不必要的损失锋欣嫌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撮,简单地投资建厂梗遍、增强制造能力挥防阀,未来堪忧锈盎。新能源车电池的技术进步非常迅速 挫,现在可以用的技术一年后就不行了挨瞬猎。如果没有研发能力就做不过人家肆。“一下十几个亿扎进去兴返,有可能最后做不成贯,我还是提醒新进者要谨慎一点复。”王秉刚说起登。    事实上岁氢概,目前国内的新能源电池生产厂太多了随,但规模都不大氦惫剩。而且动力电池总的规模也在扩张中细,尤其质量好的不多土溉,“据我了解钦醛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酿糠疚。”因此缉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扫市。   谈不上“红海”烁拎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洁订,但道路曲折潭缕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灿彩,造车得有钱甭疆、有人才冲陛胺、有时间岭忍咳。“钱我们还行恨剑好,人也不错拎吭,就是时间太紧隆腿,毕竟搞汽车三年算很快壕牛麻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合下蹿。”万锐坦言挞鼎绕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亮。    不过棚捎参,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揉碘瑞,万锐并不认同淡怯。在他看来其型讲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涛猫,因为大家都还没“下海”拳息。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邢,大家还在忙于造车桥镀,搏杀还没开始贫苦叔。    “这是好事安俟涮谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喘换,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说崎,目前中国传统整车企业有150多家耗盼吻,新能源车企至少有30多家撤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倡。    至于是不是过剩介谢期,梁伟表示这还是要市场来判断拢。在梁伟看来温翱,其实中国传统汽车行业已转入新常态水渡撅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藉,除非汽车消费大幅好转称涩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慕喉孙。    但另一方面署,根据预测剂,未来5~10年桶沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长枫胯我。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称五,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娄劳,到2020年时产能达200万辆凸、累计产销量超过500万辆部。梁伟认为淬,从年产几十万辆到200万辆的目标侩扯卡,新能源车汽车肯定还要快速发展显。目前的新能源车市场还完全没有定型涎爆电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兴笛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功松,“很多人此前担心特斯拉会破产烦,但Model S和Model X推出后效果不错讥麻,用户接受铝。经过多轮产品积淀闲居单,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诫斥晚,特别是成本下降得较明显掀。特斯拉可以闯出来端诡办,中国企业也有机会捷祭汾、有成本优势磁砍。”梁伟说汀。    对于最近贾跃亭的乐视罕蓄单、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魄,梁伟指出图,除了技术弦歉盆,汽车行业还是一个资金密集拆酣惜、劳动密集的行业玲诚问。如果要进入赌霞歼,需要企业在未来几年有大量投入辅寐裳,以格力电器(000651.SZ)为例表绵集,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丹单。    梁伟表示陡酮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陪,毕竟快速把产品推出来坑扒,现金压力会非常大蓝欧。另外弟梯,一家企业在原有行业中具有很强的能力轿池,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功连葱,这是一个很长的学习过程蓖牌蜡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂颊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日察,也是第十七个中国记者节改。2000年窘马,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》危,将中国记协的成立日11月8日定为记者节受讥。此后记者节像护士节驮、教师节一样旦童,是我国仅有的3个行业性节日之一害驶。   值此之际烦扇柬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下城,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驾鳞弊。      坚守还是离开别牧刷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盲杰绥:去年网络广告总量2096亿元硼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩粕眉。报纸下跌超过35%箍,杂志下跌近20%荷扮傻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诲搁,单项将全面超越传统广告坟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲜钾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔼啦拴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洽,也仍能保持着不俗的销量踌讥。    “没有路可以让我选择舶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饭雾。”陈总对此直言到锣枚存。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盒古,但发行量保持一直不减贫。诚然核,这离不开报社给予的支持痛蚊。但从自身发展来讲可崩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匪虏具。究其原因久虐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陌背,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篇。   汽车也好梯,新闻也罢疏说危。毋庸置疑粮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题断刻霞。   纵观整个汽车行业的发展趋势残毋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志八。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瑟家坏,但不可否认的是猫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者习。    除去对报纸编跑亨、杂志禽谦、广播林棘、电视庞嚏、音像等载体样样能玩得起来谱白,还需操弄3G狭诡蹬、4G等流媒体技术斥溺藐。我们不知道下一站会到哪里腾冉杉。   面对媒体融合大潮匠急骆,陈总胸有成竹的坦言赡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代测禄,家用汽车转企改制之后继续深化改革降。由媒体到传播机构精骄,由杂志到全媒体平台灯烷,历经两次创业蒲,家用汽车探求新的发展方向驰,抓住变革时代的发展机遇环彼,赢得了全新的利益增长点翁疏林。不再只是单纯的纸质杂志霉梗炯,视频板汲、自媒体等做出了不错的效果仑己。   其次础睫,就是在自己的企业定位方面赴,中国医护工作者汽车消费调查累戳挖、中国城市教师汽车消费调查是以医生羌歼聪、护士粮烫孩、教师等特定的人群为对象做的系列调查纤孰捍。这些调查一做就是3年孙桃土,走遍全国大中小城市潭菩,做出最真实的数据莫。 ?   “网红”营销时代   今年以来户,网红主播频繁出现在各类活动现臣贰,手机发布会湃、车展断、房产开盘山嗓师、比赛等一场不落葡寒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浇。”   日前羔阀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”速墒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枢掂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肩岔廊。   对此事件坊,亦不乏业内人士称然倾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氮簧螺,呈高开低走的态势首。   陈梓萱表示殴:“在现阶段的传播环境下隆台,媒体记者朝网红转型浓疏,把读者转为粘合度极高的粉丝坎仍,增强彼此互动窃城光、沟通僵朽零,无论对于报社还是记者个人蔫,都是一件好事寐逞浚。”   “把流失的用户拉回来螺,用互联网擅胖玫、新媒体的方式黎,我们正在努力尝试芍督,但具体执行效果如何惜,尚无法判断存痹反。”全媒体时代坚,我们永远在路上敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和揽慨:张瑞丽 版权作品坞瑰哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆驹探,严禁转载奋憨侯,违者将被追究法律责任笑暖。 获取授权" "  原标题吭:广汽传祺肖勇巩叹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刃。在本次活动上兑啤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沽。广汽乘用车副总经理肖勇表示无捣:“时尚是一种潮流慧梁,其实就是顾客需求和嗜,引起客户共鸣榷,汽车也需要时尚苦塑妊,所以GS8出现在了这里席炼。同时传褀GS8我们就是承担梦想污题睦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹤袍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉频幌啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沪胺帽,中国品牌基本上没有一席之地帘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栓。   对此匣噬滴,肖勇表示涝联:“传褀GS8我们就是承担梦想泵桔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜂,所以在豪华汽车上苇馅,我们率先实现突破冈贬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跺仓,我们就是要跟汉兰达灰、福特锐界形成三足鼎立弄遁,甚至未来超越这两个品牌痰瓤爬,这就是我们的目标敌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜗边,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆界,创造单月销量的历史新高擒懊删,爆款车型占3.4万辆乔飘册,但受制于产能安排的影响缺睬,造成其他车型总的销量并不是很高送妇牡。面对这些问题藤冗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秘级绵。   肖勇表示妊:“明年我们的产能化稠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矩抡拾,产能将得到释放纽冯。我们在满足GS4的同时辟赔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梢堵,最起码销售五千辆以上静赶泼,剩下我们会再分配个其他车型舞葡魂。”   同时为了加速品牌向上酸晨怜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伞。同时肖勇说道室:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庆闷,在明年全部投产隆,所以明年最大的问题还是产能发鸽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挡,我就是聚焦我的明星车型哼诺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸凯眯:李芳" "  还有不到一个月兄,东风标致4008就要上市了答。它的颜值步含归、科技装配足够有吸引力情,那么随着锁定竞争对手舅、谍价农、销量预期等关键信息逐步浮出水面卯壬媚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓤廓燎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胖楞狮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影攀。比这番景象更热闹的汝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冯辑颇。   说到品陈奴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桶肯,让媒体品到了极致誓剂。在工作人员的讲解下嘛是,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掀沫己,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计工炒隘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疟缄违,无不让到场的记者乖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钵讣居。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袭侧害,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质但壤公、品味酬澄拔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滇,东风标致在今年推出3008瓤枫湘、4008后汀,也将在明年陆续推出3008S守、及另一款7座SUV浚侈。据中汽协最新数据显示湍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆违鲸京,同比增长45.91%闹须裤。那么浅,在众多SUV产品中咀睬暇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甭?东风标致总经理李海港对记者表示玛案:“我认为要总结一个词就是‘品’字九甲,东风标致的SUV一定是最有品的剃体,这个品是指品质坏趣食、品味堑,今天的4008就足以支撑这两个词惨叼糠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抡纶?李海港对汽车产经网独家表示凰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啪效。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型米栋,轴距达到2730mm幢舍库,是同级别车里最大的榷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稻,在配置方面更趋向于高端芳谦、智能晾,进军更高一级的SUV市场酣籍纹。”   然而燎,另据乘联会的最新数据茬,1-8月乓番,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茧拖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么道,作为中级SUV矮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啦蒂?李海港向记者算了笔账两,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涤急,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求清抚。“这种需求就是4008的机会话股门,也是4008成功的保障轻勉。”李海港表示汰。   “狮虎之战”将上演   还未上市冈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穆伦。李海港认为毙獭淡,4008在科技装备澳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汹弥颅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的协乖鸽。”李海港强调闺蹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现拣揭,4008的设计颇具未来感和运动感饲排,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下干鲜号,4008在轴距上占有一定优势摧另程,也使得整车造型看上去更加修长溅。   那么委抬咸,价格呢哩边?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坚,通过对比翼虎的指导价杏骄般,小编认为4008的价格应该在19万元左右疆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渴?据乘联会最新数据楼惭廓,翼虎1-9月累计销售84258辆暗,月均销售9362辆酮盯。但值得注意的是桐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊嗜。那么哇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量策,可以说也有一定难度拼径。   汽车产经网了解到柒艇,由于目标客户锁定在换车需求的群体似,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案好码拣,以吸引用户选择4008斗颅。至于置换方案的细节促诚帕,李海港表示还未最终确定冯峦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶荆:李芳" "   国庆结束后抨悸搏,北京帽缺汇、上海藕、广州迷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滴吕,引来了社会广泛关注测疾。平台闻风声蜂嚼,媒体炒热闹芯息,百姓愁价格萄补稗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闷,“网约车”只是第一块烫手的山芋仇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邦,又要确保公共交通体系的稳定辛戈,还得照顾老百姓的感受答扔。    比较普遍的观点认为饭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檄沙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高间性杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隘宦,征求意见中提到让市场来决定够菜,这是非彻甏樱科学的乳撕。作为用户瓮,担心价格上涨扫衡筐,特别是比出租车贵蝗舷,认为监管部门是要维护出租车体系利益亮,我觉得这是大家多虑了卯。过去贩菲岸,在平台混战的阶段龚绥譬,资本介入烧钱抢流量端侣蚂,这本身就是不可持续的奥,价格逐渐上甘ㄍ痢,平台收取中间费用是必然的勘领记。    对于各地的征求意见部算妇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狮氰。比如说要求司机是本地户籍我、要求网约车辆的舒适度等等丧绷寡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些情瑟。    网约车规范的政策是非常需要的肌,作为共享经济热潮下的产物锹己,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹤。任何一个商业模式隋,都需要规范起来僚。因处于监管边缘坛巨,过去已经发生了数起网约车的瘟伲害案件漠抗。我们在对受害者表达同情详、对肇事者表示愤怒之后镭虏佳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邢阶叹。    然而港,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陌。比如说悄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帅、车辆要有上海车牌刀,并且轴距要达到2700毫米夹。根据滴滴公布的数据软酸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搁,拥有上海户籍的不足万人刊冈然。这个情况在深圳类似停缝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车染。如果按照细则明确执行芦,这就意味着啪年嗣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牌阑。    共享经济是大趋势币凰聚,但监管太严可能打击积极性翱,这对立法部门是大考验线。互联网时代秽吨泻,网约车大大增加了出行的便利氮偿,使人们在出行上拥有更多选择骑髓。监管是为了提供安全高效的服务保障从,而并非要让网约车集体消失脾。现在的征求意见许多还是首次提出吾募舞,建立体系的过程中应该让用户暖介澎、司机及平台有更多发言权舒皇。    我们鼓励共享究梗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汀,与传统交通体系形成良性的交叉互补杭。    我们希望立法廷,只有合法合理才能保障各方的利益汉深,所以网约车服务一定会是标准化旗、安全化的洪泵拓。    我们希望在所有领域都有不断开放私旗、不断完善的发展方向齐搬,这是产业互联网时代的必经之路榷盾。    文 | 著名职业经理人拣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辱:新造车企业已经不再神秘侠孰械,告别概念车的品牌曝光期疗寺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惟。投建工厂蜜枫崩、申请资质翁,造车捎皮篡,他们是认真的饭洁惮。不过冈勃抚,“八仙过海加抄、各显神通”嗽撼,出身背景不同的创始人欠,对企业产品和品牌的定位省奉斗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼓袜。    想听“真知灼见”辈捎啼,走进新造车企业饰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汇耸喇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啡朽,敬请关注呸错。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寂。10月10日荚拱闭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貉黔抢。这也意味着囤烈,前途汽车继北汽新能源芒衔哼、长江汽车之后酿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋倾坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舍雄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迪莲,可以稍稍松口气吉淳崎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婆,他直言到2017年底前途K50车型上市前挥篓颁,相关准备工作的日程已经安排很紧张捆勿宏,有许多事情需要持续推进维。即使如此良,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帅泵。在与记者的沟通中穿挝闲,他详细讲述了自己的创业经历吾鞠、资质申请的情况抨蜜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棺很。    短短的一个小时疚汰炕,陆群留给记者最深刻的印象是篮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袄,他们怀揣一个美好的愿景伤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骨嚏泵。    ■ 拿下资质不神秘瘁画,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孙,许多人都对过程感到好奇痢岛。陆群则表示具,拿到资质并不是一件神秘的事情社。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求春,一点一点把技术做到位瞎琉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苹伪捷。”陆群说荒门。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笑疮教。具体流程是诧浚浩,企业根据相关标准去申报项目石,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拭烫寡。陆群认为败骚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硕案划、引入新的技术和参与者老结,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巍祥。其中对电动汽车的四项关键技术徘充,包括整车的集成和控制技术宿,电池的管理技术功盗材,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔫内。同时犊浑饭,技术具备后还需要做出整车锭,并按照标准做大量测试窃算裁,要达到很高的标准戚希。据了解惊结实,整车控制管理系统(VCU)劳憨财、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向先,也是已经掌握的三大核心技术胚洪扔。    更重要的是迟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吾。早在2010年绥废程,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渺济了,开始布局电动车须稠潮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埂。2012~2013年井虎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豆绿失,在高端纯电动整车设计锰、研发方面取得了初步成绩夸琅时。陆群说盎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”散笨澎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凡衬寿,开始引起业界关注吵。那时霖仙传,行业对电动汽车的关注已经比较高疏爽面,而前途汽车早已走在了前列使孔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桥。”陆群说伴驶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司既摊,专注纯电动车研发撮徽闺、生产炉酮、销售及服务帅谰洽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尚忌。”2015年9月型没戊,长城华冠登陆新三板挂牌交易驮圃献,成为新三板电动汽车第一股钝。目前内拣抠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团榷篮厩,包括整车业务板块(前途汽车)恳、设计研发业务板块(华冠设计)遁介,以及核心零部件业务(华特技术)弹。这三大板块互为依托芬蓉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑外。    拿下资质幂闻澎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澈祟。    ■ 技术罚、生产基地拧、供应商都得一流    在做电动车的这几年佃警纽,陆群对电动汽车的理解越来越深入态坚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机父、变速器等物理结构瘦,还需要产业链配套苗偶撅、成本控制篓谎、核心技术开发等一系列工作某读。“自主研发的核心技术溅、国际一线的供应商和自建的生产基地道,是我们的三大优势嘶。”陆群说跋括嚏。    陆群说抗痉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汗,市场上找不到合适的零部件供应商忱洛乡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榔巧捂。目前埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案推,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化无揭、VCU浅、RESS等核心技术就环,使零到百公里加速仅需4.6秒纷貉,最高时速为200公里忻妻诗,最大续驶里程达到300公里托讳衬。而据陆群介绍怠齐隶,这些电控技术相关的零部件翘超癌,不仅前途汽车自己使用想,也已经为行业中其他厂商供应兢。    在供应商体系上稠,前途汽车同样拥有强大阵容厕泉贫,已经先后与IAC补、博世癸、布雷博昧回鲍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作收唬。这不仅确保了产品的品质崇勉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勾剿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰冷炊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地超。今年2月胳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基费庭,按照规划空秽佃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆群,将在2017年中试生产捌,第一款车K50将在明年底上市苇镜衫。值得一提的是牌衬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”请,最大可能提升汽车的轻量化水平毒胶捻。    陆群认为乔奖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车同舱,而是要通过成本控制柏透话、技术提升来实现杜离,其中轻量化就是很好的解决方案踌。他强调钩橙谐:“前途汽车的产品规划和市场策略勤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力省式,在全新的市场领域不断成长瑰敢官。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括苫,中国新能源汽车市场前景广阔固,存在巨大的市场机遇裂迪。据他估计兜揪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来答钒。他表示涂,前途汽车已经做好了准备捶骸。    陆群始终坚信一点钢杰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踩。在他看来怖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拓抹。“所以票,我们专注车辆性能苯独修,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僻悍扭,迎接智能互联时代攻破。”他说疙隋磊。    自1990年大学毕业进入汽车行业酗柑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年天搁,创业历程也已经13年挂凌,算是行业的资深“老人”巴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”里泉,他的团队也是一群“汽车工程师”镶鞭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怠洽。    陆群说附,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腔告,像华为一样拥有先进的技术介、过硬的产品品质以及国际化的视野熔柏另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舒理宽,同时渴氏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钵茹械。一时间刨脊佬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脚汗攫,对于新政疮欣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砰翟。    看自己   记者和辽蛇: 首汽约车有哪些新的动作和布局波?   魏东糜创矗: 一方面诲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搪叫,根据北京凸豁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闯蒲泉,我们会在司机醋肌谢、车辆和运营都符合当地规定的基础上愁,继续增加运力保障频,这其中包括增加自有车辆饱,也包括增强与当地伙伴的合作嫉。    看政策   记者邯笑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后朗,有观点认为刮具,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辉卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甭稀解: 这样的说法不客观敢竿绦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杰吻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溯焦。    某种意义上讲景弦施,首汽约车项目上线之前恢莲崎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乖舱劣,我们只是在政策范围内尝试着做受佛绅。彼时碗蒂,我们借鉴同行业企业技术手段兽段拾、商业模式和合作模式拇烈,在政策合规的前提下窘,尽可能尝试釜哎,当然瞧菱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甭,我们是十分期待政策落地的湘奸。因此陈缚箱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缆恐。    记者请科秆: 怎么看待首汽约车的先发优势签?   魏东库: 的确筋鲸领,北京市场上我们目前是最贴近政策的处衫藐,但从全国“一地一策”的角度来看祷豆旁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓢凉。    看行业   记者鸽舱: 按照当前征求意见稿来操作惯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醚滥从。   魏东嚷: 我们对于各地方出台的政策表示理解钢陵对,网约车实行一地一策制度蹄马魄,各地会根据各地的交通发展水平匿汀、城市交通需求来决定如何管理网约车籍抢内,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发那嗽。    看未来   记者艰拦挛: 未来行业格局将有怎样的变化法碾巷?   魏东裳嘎: 当各地政策正式落地之后卜,会明确供给的标准氢陕惩,把目前平台存在的一些低端车型清除市车繁健,筛选出部分中高端车型进入服务领域噬韭韧,同时峭船,对于准入的司机进行严格监管祥。因此变秀,在未来行业格局变化上毖斧桂,在大的方向和框架上由政府来把关暮绿桔,在框架和方向范围内吉泛停,各家寻找自家的竞争点和突破口亮,现有的平台选择优化平台和转型升级桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦哺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始料狡突,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妥拿戌,并通过一系列体育渴卢揉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诫焚化、活力的品牌形象俱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郡,除了年龄痘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剔轰。” 10月13日逝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示街。   据悉逛芥行,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酮冲斗,并向年青人传递积极的正能量昆湘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廖。未来孺帆黄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尝锚圭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型免吹蛾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呜舶,借助本次人物盛典蹈思荆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牟。   “2016年扣惺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傻。” 郭伟表示乱斥便,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呜,不仅让不同圈层的消费者汞倍哎、车主判贫、粉丝共同参与到活动中喊赔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纺陷蛾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机居。”   事实上碍期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域板,包括体育以及音乐类的综艺节目菲,实现了跨界合作竟魄搐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罢患暮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流享烯微,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苗虎岔。”   根据最新销量数据显示谴,东风日产9月份的销量出色谩,同比增长超30%酮。其中主力车型轩逸急废、逍客筹炔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朵康。   郭伟表示蔡,“东风日产今年的目标有所提升泄,对今年销量保持信心薯。”此外醋,谈到是否有可能再接再厉玩喜,在总销量上攀升至第四名的位置时剂购,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淡策,能超过前一名最好篱擂,但最重要的是与自己对标势。”   责任编辑漠撬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组珐鹊篓,管理层不参与讨论偿忱,每组都有来自全球各地娟谩、不同级别繁、不同性别的同事翔瘦巍。”蔡澈说酣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛇第弯,大家相互协作氓、互相支持莲捶、勇于尝试脖风卉。”    中国经济网综合外电报道陇栖篙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耗,其宏大的构想才刚刚开始临。蔡澈现年63岁另缉弛,其工作合约预计到2019年绦浪乡,在刚刚过去的2016巴黎车展上党,他再次用前瞻的眼光和布局弹,为戴姆勒集团未来的发展枯巾,提出了新的方向乾仕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说割能:当年学的是电子工程专业童恐,就有人建议“傻小子肃附,去学机械工程宪。”绞,“今天来看煤,坚持初心翁趟,梦想终有回报疤飞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梆,在报道戴姆勒集团的“变化”时苍矗费,都会引用蔡澈的公开演讲操欺,因为他提到了电动堑浓唱、互联狸、智能和共享等前瞻主题恨破藐。    首先固聚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甲,并计划到2025年事,成为高端电动车市场的领导者剐。当然寿秆恭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夸磨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邵赌嘎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旦拍顷,恐怕显得更稳健缺史信。    “在所有这些领域式,你必须为未来的投资做好准备椭排,”蔡澈说似葱。 “但这是令人兴奋的豪店,所有这些发展不仅仅是技术的改变恳舶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勿扔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懦,内容丰富的CASE(瞰思)计划衔胜,它取自于智能互联驮、自动驾驶纠啼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暑。有评论指出库改蔽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屡灿,就是要对未来做出承诺镰。 巴黎车展发布会期间蛊,蔡澈穿着休闲衬衫匈兴、牛仔裤和运动板鞋复葛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揽吮,但蔡澈作为首席执行官抄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛己,以加速决策和赋予员工权力著称蟹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辰材,鼓励对新产品和新发现片渡含,进行实验性的尝试轨。    巴黎车展发布会期间妨媚,蔡澈穿着休闲衬衫瞪、牛仔裤和运动板鞋颓,一改西装革履的常规风格巫队汝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磨波湃:“我们并不是穿衣方面的专家谭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稼剔熄,而是留在了在工厂附近的办公室琉啪,尽管条件略艰苦飞。至于在衣着方面的变化迪,没有具体的规划拧姓,因为衣着是表面化的臣函砍,符号化的宠伪,尽管这会传递一些信息烯掂榷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涉村线:近些年叭未钨,我们尝试了很多新的想法舅潞橙,对整个行业而言都是全新的尝试舅倘马。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阜娄,很多同事都参与其中衔邵。    “仅仅3个月的时间愧,我们收集了150个优秀的想法窖,这些都是关于企业未来建设的好点子蠕猩。我们把参与讨论的员工分成了八组臂瞧,管理层不参与讨论死,每组都有来自全球各地茄、不同级别炯长册、不同性别的同事喉才彭。”蔡澈说授功崇,“今天提到的鱼群式结构徐茹,希望让公司更有活力凡藤,更灵活毯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邯,大家相互协作喉坡税、互相支持互谴、勇于尝试力。”    几个月前榷创,在柏林的一次会议上临廓看,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沫随。根据德国报纸对这张照片的描绘蓉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歧。蔡澈告诉开发商驾陡仕,这张照片是30年前拍的低速潦,那时承心芭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拈。    随着电动车品牌的发布布避锭,以及首款概念车的亮相玫寿宦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纹赐。在戴姆勒的规划中酥届,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力埂,包括价格及、外形和性能捆节喝。据了解雌田,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产癸师滥,包括在德国建立第二个电池工厂贿醒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞藕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敦取颅。主场“作战”的雷诺品牌敝纬点,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR起居滩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摊寸,包含设计翻、产品以及市场布局等方面绿物。    发布会结束后桃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肪。在面对面的交谈中入蔼啼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疯水厕。另外抛桐暗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溯仆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作传。    网通社铝:在中国市车媚状省,2017年雷诺在中国有什么挑战天贫坟?    戈恩吝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侯列,中国和印度都成为全球业界的引擎绣嚏篇。2017年是雷诺非常重要的一年雹勺郝,我们的销售会起飞垒,就像飞机一样堡捆,正在起飞向上并且不停加速钳需烽。对于日产来讲澎翠,也是非常重要的一年密俺,还会进一步推动启辰的产品哎澎骑,这个也非常关键蝗熟离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗽:您如何看中国新能源市橙鹈偌唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阜剁?    戈恩淋餐加:我认为中国会成为全球最大的市澄牙ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驶婆闲。对于日产而言熄俏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敢帕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娜乡喜。    网通社蒂切:对于雷诺和东风的新电动车项目沧的淳,是否可以更详细的介绍一下床蒂歉?    戈恩冠:雷诺和东风进行合作反罗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晴齿,最终项目还没有做出决定驼搂售,但正在研究当中笺。    网通社膏陛吓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殿舅?    戈恩船獭协:自动驾驶一定会进入中国膜刨扔,这是勿庸置疑的久。目前难糙,各个车商在这方面的竞争非常白热化辟赌哭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旧碴。在中国相关法律法规允许的时候付犁,我们的产品会进入中国副填瞪。当前群挡,我们的样车正在美国诽歇、日本做相关测试顶。与此同时拐,雷诺当然不会遗忘中国市场邦蕾。我们会在中国市场进行一些展示项目斥搅,这会帮助我们完成产品差异化的工作僵,也会帮助提高产品的竞争力噬阔漠。    网通社仙:三菱的加入性,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胎膘械?    戈恩捌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三森,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坷经。我们认为2016年包含三菱在内栖协,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关趣俩匣。所以它不是目标呕,而是我们现在工作的结果渤。展望2017年敝巷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烈蛋级,尤其是三菱的加入劫蓉勾,让我们有潜力跻身全球前三色棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫莽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嚏瞥仟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惠瓣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乾泵沉。”Kalanick 说道钵忱呸。“如果真的发生这样的事梯,而我们没能参与自动驾驶的开发邻郝访,那会发生什么事旱滦?未来将迅速抛弃我们芒径。”    上周四入斑够,Uber 对外表示清:8 月底咐辟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车典觅禽。    与平常用 Uber 打车的程序无异行,系统会为乘客匹配 Uber 专车交摧烁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霖高。虽然是自动驾驶汽车滦膳,但车上会配备两名训练有素的工程师谦浆。一名工程师坐在驾驶位上女瞧戳,随时准备接管汽车控制权朵筒假,另一名工程师坐在副驾驶上粗,详细记录汽车的每个动作软怕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外江哀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淬棋蟹。在采访中点通,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业航商刨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑薪胪臁,现在卡车运输市场也是如此肪蠕臂。”他说暴瀑捌。“现在谈这些还有点早斤权,如果非要说点什么竿汝,我只能说我们已经进入了研发阶段犁厂。”    在采访中素亮,Kalanick 还被问到限:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乳擦特。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舱权。他认为在交通自动化的世界里哀晾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酪脾,但驾驶员所占的比例会下降仙豢诉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谜卞幻。    Kalanick 说道膜:“像旧金山这样的城市诵抱柬,大约有 3 万名活跃的专车司机镁墓抄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骇,但是别忘了疮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炼獭幸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机到纳,自动驾驶汽车也需要式。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的散痢,有些情况是处理不了的脆叹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员橡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疯。”    他举了一个例子惠,电话刚问世的时候珐脾,需要一名接线员来接线蹈激。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撑,而是创造了一个全新的行业钨,并创造了大量的就业机会妹镜们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳拧斥:李芳" "  穆伦认为踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肯负,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壬岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业函酮煽,包括汽车的使用方式喉。    自2015年9月25日临危受命那,出任大众汽车集团CEO至今仓苟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盆骗。那么棺,一年过去伴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泼煤叭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搁歼涤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得死?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤,贴有穆氏标签的大众坍豹,其未来又将是怎样的呢虎绞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)背潦,借已成惯例别狼哺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”示狡阿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淮岔岸,穆伦首先抛出对大势的几点判断丹扭,也就构成其《巴黎宣言》的构架督。他认为默玩迟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菱辆丢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期,包括汽车的使用方式冀精柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求改慷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蟹狼蛙,这需要我们用全新的理念宝、全面的视角对于出行方式进行解读饶烙蛙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牧陵。显然段管幂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姓什。我们需要联接汽车世界和数字世界绿骸,让消费者获益判,推动社会和经济的发展窟逃焕。同时顺应驱动技术的根本性变革搐搐坊,即电动车是汽车行业的未来姥抨。尽管如此誊东,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弛害聪。我们必须相宛凛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底,同时推进替代技术的发展浚芬农。    穆伦坦言饥烁,应对当下的变革合,对于大众汽车集团来说秤,是一项十分艰巨的任务祥。尽管如此露,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞧洁耗。因为在过去的一年里贰石诺,我们兑现了承诺晒晴, 增强了核心竞争力沃锑,积极推动集团业务的不断发展酿鲁径。因此峭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撬,而是“大众汽车集团将如何成功”策。为此捍细,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庇嚷。集团的目标繁款,同时也是我个人的目标节,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臂纱吠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逆抨规。    他说涛浪,今年夏天仑窘检,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粗寂。我们强调敌惜,集团未来发展的重点领域将包括恋教:电动汽车誓、电池技术阿呵、数字化朝管落、无人驾驶和人工智能簇糖蹋,以及全新的移动出行解决方案寒示窜。放眼未来答高烷,很多人将不再拥有私家车耿档桃。即便如此肠灯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贰糯伐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念府、大力拓展移动出行服务失探哨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泄淌,包括集团旗下众多品牌的战略汰、关键指标和相关措施娟。但在此之前呜,我们并未停下脚步麓,而是继续开展相关业务酚冻济。在例举旗下多个品牌的业务拓展时交,他特别谈到欢尝:“在中国疥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘘礁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衰矫电。    穆伦表示粹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畏瞳巳。这些实践同时也表明阀承,即使目前面临压力门汉文,大众汽车仍然完全有能力实现目标圣骑。他承认酒随,坦白来说戌偏合,柴油发动机排放事件影响深远俗鸵羡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硼糙尸。我们正全力调查事件发生的根本原因守,不遗余力地解决所有问题驹快申,并在最近几个月取得了实质性进展饰。然而对于我而言盯,构建大众汽车集团的未来脱嫌,也同样重要穗。    穆伦说界,今晚哆险汗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图权:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骋。在2025年以前蹦蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列还凑,并在欧洲市场占据领导地位电。    最后韶廓迷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望角谓普:“未来舞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点共漏。它意味着自由吹竿、乐趣和情感绢厕认。因此埂,我们注重产品设计僧,并将以崭新的视角进行设计创新”笆然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻喀:李芳" "  今年7月底秸探,在2016年世界500强排行榜中诺舰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沦梨,比去年跃升47位士芯,排名第160缉,引起国内外企业界叉、尤其是汽车业界的瞩目讨。    今年垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头曹儒韭。恰好是在10年前捶,徐和谊出任北汽集团董事长守换,策划朵贸揭、主导京呜辱、实施了令北汽集团由乱到治聘,由小到大福弓禄,由弱变强的变革碘陶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掀尼评、有益鞍萄牌、独到的成功尝试抄。但是铝,当中国经济网记者约请徐和谊轨,请他以《老徐和北汽这十年》为题熄挽,谈一谈自己与北汽集团时摧逗,徐和谊温和店讣甫、憨厚地笑着说思膘缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抱,少谈灿谢性,少写瓶互擒。    于是搽,在不久前的一个上午乱虐,在北汽集团的一个会议室里羚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕刹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陀浆购。今天是系列报道的第七篇吹婚。   “北汽这些年发展快到,我觉得合资这一块寺潜,起了非常重要的作用巨。不光是从量上链洞,速度上细,还有效益上”僳牵壳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苍,如是说道旗。    “在各种场合我都讲杏,北汽就是合资反哺自主”暴项簿,徐和谊告诉中国经济网记者倪,“合资和自主哦,绝不是对立捎,而是互相借力”控郡。 2002年10月18日冈蹦,北京现代正式成立奥米赦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寇某、董事长算起咕险,徐和谊执掌北汽已是整整十年础乐。在徐和谊的带领下锻裸,北汽从最初的“一盘散沙”谜抠,到如今的中国骨干汽车集团们斯,取得了长足发展存拨色。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拾枢敦,北汽位列第160位薯,比上一年度提升47位项恫,并首次进入前200名娥敬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钉睬归。    “北汽这些年发展快淮差,我觉得合资这一块谅怕,起了非常重要的作用鲁拒。不光是从量上谩唱、速度上捐悲乱,还有效益上”尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滴兢娇,如是说道心茅敢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痘凯,徐和谊结缘北汽松,也正是从合资开始描率。2002年揭接,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程痕。    为此蘑庙,时任北京市委工业工委副书记赁纲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辱灌,担任北汽党委副书记汇、副董事长假危昂,以及北京现代党委书记定舜、董事长蚂卷芍。 2002年12月23日呛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叹山,北京现代实现当年签约九迫、当年建厂欺尉姬、当年投产订缎呢、当年出车煌。在短短不到一年的时间里隙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闪羌,迅速在中国市场生根发芽律卷。由此创下了业内独有的“北现速度”释。    时至2015年瑟型凑,北京现代已拥有第九代索纳塔垦纯、全新途胜帝、名图衡香痛、ix25尘、朗动雌叉伐、瑞纳等14款车型捅,涵盖A0级灯、A级浑、B级凌邓朗、SUV等主流细分市承椤,累计产销量突破700万辆庆。    北京现代官方数据显示罗,今年前7个月签川便,北京现代累计销量达到59.3万辆阔,完成全年112万辆销量目标的52.9%挽势。 2005年8月8日悄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桂嫉曝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司释弯噶。北京奔驰的成立虽内瓜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域武饶。    虽为国内高档车市的后来者熔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下士,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠕句矗,实现产品导入权潞、股权调整协封,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捂播,北京奔驰由此迎来了高速发展期麻吮。即便是在国内车市进入到“新常态”后纱叼习,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粒玩,远超行业平均水平柒。    目前凸,北京奔驰已建立起全球面积最大光察恐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂较、戴姆勒合资公司里最大的研发中心死韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台防、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潞赐纽。 8月22日诚挽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潘删荆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型等:C级车卉蓝、E级车款泼诗、GLC SUV和GLA SUV妒。官方数据显示巴,今年1-7月炯那杆,北京奔驰销量达167307辆绥鳖皇,同比增长32.9%寿躺较。    8月22日两保护,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辑备勿。在迎来年内最重要的车型后姑问,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笨堑,着实令人期待搽哗姐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岗库,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚎渡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多降。    “在各种场合我都讲澈疚,北汽就是合资反哺自主”轨式描,徐和谊告诉中国经济网记者腻募处,“合资和自主缄,绝不是对立墟,而是互相借力”臀馈。自2009年以来叮汇,由北京现代景凛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹿爸教、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范难、管理流程予以借鉴的数以百计识男挫。 北汽自主实现百万辆    正是如此降火茫,从2011年胳,第一辆整车威旺306问世庐干兴,北汽自主销量直线上扬秽蚊:2011年达到2.4万辆统臼、2012年实现7.8万辆遂、2013年超过20.2万辆告、2014年突破31万辆单翅懂、2015年完成33.7万辆茶隶。历经五年多的时间膘宦,北汽自主已累计生产达百万辆耐甜,跨越增长令业界瞩目豌。    “着眼未来屎硅词,对于合资我仍然非撑粱恚看好扭匡熊。不仅是十三五漆齐,未来很长的时期行鲤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骄。另外吹,在此基础上巫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闪兄辖,徐和谊表示便。    “年底前还会有更多的好消息踌,不管是在新能源领域力瞎坍,还是整车领域荡殴,包括一些重要的零部件领域牢峨,还会有一些新的大项目落户北汽窟吐。这样蹄,为北汽更长远的发展摆蛾登,我想合资这一块剔桶,贡献还会加大相趁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  9月29日绊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上密广,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窖。   蔡明指出僚淖,中国汽车市场曾是低质量午蔬钝、低配置搂蠕交、低服务的代名词习。诚然确室巧,与美国汽车市场相比嵌我齐,中国汽车市场还不太成熟昂。但是城晾,趋于完善的服务质量书、规模日益庞大的车展惺、逐渐被认可的中国自主品牌李,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步光矩斧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盆势,分值越低表示可靠性越高斧缚阂。J.D. Power近几年的数据报告显示据,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郴采,从2009年的178PP100到如今的102PP100澎鳖垦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耐拉。尽管与美国市场还存在一定的差距烘改,但中国市场的后劲儿不容小觑鹃袱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显太侥屯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹅?J.D. Power最新数据会给我们答案垃删。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH案毛,而中国市场的进步速度为每年4PPH匿奈疼。在车型研究上完,中国赶超美国市场需要6年时间镶哺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匹如,而中国本土品牌进步速度为8PPH首虹句。在生产车型上未邯,中国赶超美国市场需要5.5年沛饲犀。   3. 在了解美国客户的需求上垃硕疚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年先。   经过对这些数据的了解和计算懂,平均下来美外,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暮步,才能百战百胜膘豆哭,想赶超美国市车唷,前提是了解美国消费者的需求涝肋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亲:车内有令人不愉快的气味匡步羞、胎噪声过大(来自车身下面)躬馅扰、耗油量过大莱尼、风噪声过大(来自车身周围)访弛、空调开启后荆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骡尸:内置语音识别经常无法识别/误解命令菠埃屁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胺挫闷、风噪声过大(来自车身周围)莽稿爆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)儒壳散、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档险倍。同时竭,在前10大问题中秽,只有一个问题是相同的艾膝雀,即风噪声过大握。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擎轨救,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屉倍拼。中国消费者更注重感观(嗅觉敬柿、听觉和味觉等)方面的感受质量瞧倘虐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吮协。   就目前来说趣稍,中国的汽车产业还有很长的路要走坑,无论是汽车的质量坛舰,还是汽车的整体销售体系溯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玫童。凡事欲其成功屎链,必要付出代价算:奋斗画浦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狙嘿罕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理附:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣媳嵌极:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泉沦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编松场:李芳 版权作品弛斗誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠搪景,严禁转载肆,违者将被追究法律责任锋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陇类谈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轮餐漠。同时腔灰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊捅钾,作为本次车展的重要组成部分之一漠降,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮痉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虏并陛,中国机械工业联合会会长王瑞祥帽坡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粳雌,为中国汽车产业的智能化炯车椽,信息化方面的发展做出指导意见特际。   本次峰会主办单位堑岗结:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接送:   贸促会汽车行业分会长王侠裸爽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戊贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稼始闲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熊扔式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一标屉熟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓己防耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌推:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聚硅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒙。因为我以前开玩笑说了一句话多,我说这个车联网这两年已经实现了鸿,就是人在车上用手机连网土寂墟,这已经实现了褐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窗,手机天生的使用起来就比车机要方便警。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顿底科。有一些改变我们已经看到了吼揣拣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挥馁浇。现在有了优步科、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擅间,这个确实听着都挺有道理秦估,我们一听都很吃惊去滑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迸锹炒,搞来搞去就卖那么几百台车半跨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荣渺。对于整个汽车产品步、汽车产业链的改变它到底会怎么样钳?   回到出行的那个问题怜绩,我觉得大家也不用特别的担心桅农。我先给大家压压惊全蛾,有两个数据很有意思特,一个是美国湾区的汽车销量线惊撼,一个数据我们一查就能查到饲馅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牵峦碎,现在渗透量已经非常多了太椿焊,优步在湾区这么普及了篱榷母,买车的人是不是变少了誓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁措快,这个没有变少未,而是增加了港餐弛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墓薯。确实涨的很快官驮馆,这个和大家的想象是不一样的疮葛抢,觉得汽车销量应该减少谩艾,怎么还增加了呢镜拉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戌,你说滴滴挽墒非、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庙欣刨,这背后真正的原因我就一直说南萝粮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攀,其实出行不等于汽车甩段,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哎、道路密度不够这种应用场景光凹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龚潦晒,其实它真正的加剧了中国的拥堵含猴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隶么寞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恼。汽车也不是简单的交通工具蓬,如果把汽车还原成一个交通工具婪帕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由景,我可以开疟颓劣,我也可以去坐地铁到禄勾,我有北京和上海的公交卡疆际、地铁卡浆顾惩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜂,我也可以骑自行车绿,有的时候感觉走路也很好抒埔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胜,汽车行业当然会发生改变壁毕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粉狈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钉。如果你只是把手机当做一个通讯工具菱,在2007年的诺基亚已经做的非惩眩好了沽,但是还是被智能手机行业颠覆了欣孺。在汽车行业也是这样坦聊层,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衡杭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验参寒,我们去展望一下领。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荣,大家都提到很多了络鸽太。其实很多人的展望角度是不一样的芦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恢衬哄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步发,更多的是解放了你不用开车乾翔庆,分享的是司机合间。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够到黑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顺劣菜,它是一个规模经济概彭。它的交叉点大体上在2020年就会出现冈,我们的预计2020年在美国就会量产脯蠕烦,在中国可能会晚两三年惭负。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毙氯,这是我们要看的一个趋势幕淳程。   第二个趋势狮薯,移动互联网会加快电动汽车的普及染哭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芳誊闷。很多人说电动汽车是因为省油钱苛旅氢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爱祟母,最好的体验是你直接在家里就可以充电了角檬,再也不需要去加油站了铺。第三个带来的变化就是对产业的重塑水韧轨,以前汽车公司都是专注在制造甘,用户就认为是汪洋大海堂目。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冗轰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焚馅轿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骋勉客,内部管理的界面稼虑,反而把制造这件事情也许就可外包了哀纽诡。最后一点箩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接登,所以汽车作为交通工具以外的部分钝毋秒,一个用户买了车以后需要的增值服务局帮捶,汽车公司就也机会去提供这样的服务筒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坍南陛。所以正是因为这样一个对移动互联网丛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恍,超过1700名员工离夕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酸穿,激励用户拔,这样蔚蓝的天空就会出现狸矩愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄划寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览史。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫忍计。同时蜜拎孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掳搓闷,作为本次车展的重要组成部分之一毯嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辆澎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠概,中国机械工业联合会会长王瑞祥殴芜灯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言精街朽,为中国汽车产业的智能化甩沉取,信息化方面的发展做出指导意见警。   本次峰会主办单位饺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挛娜:   贸促会汽车行业分会长王侠幂僚其:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟都:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒掏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐淌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣樱快燎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拉妻,因为现在我们是全世界销量最大的市场使。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卫箱惯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屁、环境污染等方面霖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藉闲武。同时盯氨搪,智能制造行、工业4.0剐邓、移动互联崩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祈椿夯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”围躲袭、“互联网+”等发展战略怯郊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点些撅。我们有很大的机遇欣涟讨,我们会见识很多非常有趣的变化帆玩版。   当前业界普遍认为掸枚,低碳化颈身崔、信息化馈怒、智能化是未来汽车技术的发展方向埠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台返段,正在成为汽车行业的发展热点蛙,正在助推中国汽车产业的转型升级扒投,从而进一步打开智能交通产业的价值墒勘。在2010年的时候砍娟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统内砂,为用户提供全天候弯、全时段的服务姐沟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掠,签约和活跃用户超过一百万裤芭面,累计为用户提供约2亿次的该户服务磨,人均交互服务超过11万次挠。经过近七年的发展梅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位和稗饥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胃、凯迪拉克酒挡、别克氏班、雪佛兰上使用工父,倍受消费者青睐妊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤懈辈ぁ,面对新的市场和技术趋势箱博糖,基于车联网多年的探索脸、实践结合行业的技术储备弊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凉,提出了到2020年力争100%产品实现互联完诗,并致力于打造以车载信息服务奈椿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务土桂图,为人凸、车提供安全智能便捷绿色出行地店,初步建立和谐的人仟五、车毙肥拈、社会互联生态圈扒隘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匪屯呵、别克冠偶、雪佛兰品牌拱蚀睫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铃侩乘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珐刚。除了安吉星在移动信息和网联上绞茬败,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泥社、内容服务能力缸句粹、大数据运用能力腺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捐萎、B2C的业务档侯榔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汞拦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弦、支付安全鸵,更可能引发行人安全和人身安全绣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甲米,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萎,网络安全开发包括威胁因素识别论、安全战略制定甲赂秋、安全措施执行欧肃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稻芍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擎湿苹,并且在过去几年不断的进行迭代升级佃崇苯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作关疯惊。伴随车联网技术的发展僵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冀涟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饱。让汽车驾驶更安全兽惶登、更轻松突屑础、更有效诉句。   我们身处在这样一个时代豁,新技术层出不穷使一切变得可能江岭,我们也是非常幸运的一代人哗,能够见证汽车行业在国内贡、在整个市场上有一个颠覆性的发展孤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岭邪馈。同时也让我们对明天更增添信心和期待旗,激励我们坚持不懈的努力琶。   我们相信焚别,汽车行业的发展刚刚开始蒲潜贡。汽车行业与其他行业的相互交流离逻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忱媚。我们会和同行一起共同为之奋斗锚朔雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯截绿:李芳" "   9月28日姐,在2016上海浦东国际汽车展前嫉歉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枪淑,新兴造车势力纬、养车陵、汽车金融等领域从业者凡,走到台前伴撼节,与大家分享及探讨未来的市场前景拟绅叮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冕。    吕征宇宏纷:各位领导禽癸、各位嘉宾仟褂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欣供,刚才我们的同行说得非撑睾腥#好但,其实我们有一个共同的理念报,而且我们也有非常多的痛点锨蠕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辆娟,我们也有美国合作伙伴的公司年梆,乐视的七大生态是有机的鹃,在零基础上打通的萝潞谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的付,目的就像董事长讲的一样殴缉闹,让“蓝天白云”再飞翔侮,目标就是打造全球最先进的超级汽车尝玲。    那么用互联尼希忍、智能滦、电动操、共享的方式衔踩,实现“未来”的交通方式挝独倾,我们认为汽车产业躬两穿,还是没有被互联网变革的产业吮赌。对于乐视超级汽车生态而言始取晚,我们有四大基石攀,我们相信社会化祷妥、分享化撕举雄、互联化脑、共享化将成为我们未来变革的方向说。    从我们的汽车生态诞生以来班疙,我们保持着快速的发展差,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棱充,落地在浙江湖州 蘑钝,这里包括绿色环保的环境凸蹲歉、自动驾驶的一些功能和区域袜米。    同时我们最近可以告诉大家济纬糙,我们的产品样车在美国已经开始路试葱娄,技术在百米加速已经是全球领先了膳晾铅,产品的量产进入倒计时状态钳斯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潞枷虑,创造首轮汽车最高融资金额的记录燃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炔拖,协同开发也是我们在北美的基地拼播轻、中国的基地歉冒柒、欧洲的基地共同开发僵遣梨。同时我们的战略开发电动的底盘机构亮婪诺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斯次你。    第二个就是智能化夯疤,车是人工智能的最佳载体萌似,乐视做了大量的投入尽痪泪,在硅谷和SSA成立了研究院本波琅,在智能驾驶也取得了突破性的进展函。社会化就是刚才说的分享瞄,我也非常喜欢这个创意狠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石互,我们相信在共享经济的领域里垛畏高,无论是Uber的繁荣记,都证明未来不管是房子抗、汽车都是重实用的趋势典皮樊,所以乐视将战略转移巧,推出车租赁的平台撑艾搔,我们叫做乐享平台畦。    其实最重要的议题蔷舞,乐视作为互联网公司钨唯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力订苯天。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熔拭,电动化忿洛、智能化仇蝗圭、互联网化勤、社会化晌快箱,这四大纬度有密切的联系痰戊袍。    我们把汽车当做全新的载体涸殿署,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通榷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞋盘疼,谢谢大家皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黎疟博,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办略常盖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豢痢泞,他认为车联网贰杯胸,既然是大势所趋丁旦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毫,少炒概念蜗时,多做实事怯。 以下是王侠发言实录寿仁烷:   在这个夏末秋初蛔、时令更替的丰收季节虱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唐舌仓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铺泰凳。在此解,我谨代表主办单位中国汽车贸促会频我盒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来公,汽车产业的电动化哎睡斯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莫哆窖,而且也正在成为全产业链创新求变虏、转型升级的主战场屏囤柑。但是沥使衡,热点和繁荣的背后盒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帽,车联网也在热捧之后开始遇冷问,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰建效。其实僚读,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胚层缄,我们要理性面对浪途、系统分析临痛峦,既对前景充满信心佰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煽,才能在变革的大潮中认准自己的方向臀惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先功食,我们要清醒地认识到偶,汽车的智能化和网联化是大势所趋百氯,是不可阻挡的方向虽亭。电动车还有技术路线之争韶闲汇、对减少污染和能源危机的疑惑嫌多颧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弯渭,没有坏处犁葛。汽车诞生130多年来负螺色,除了带给人类方便之外颧镶佰,还带来了许多难以克服的问题拿,比如交通事故瓶廓慑、环境污染和拥堵亥送、能源危机等等尼。车联网和自动驾驶等新技术的应用丛玻识,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岸怠丸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想里。现在不少基础薄弱的车企遁潘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熊琅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犀,多持观望态度杯吭,这也是目前车联网叫好不叫座啥瑰怠、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓介。我想说的是咆,既然是大势所趋上,就不要犹豫不决媳虽饱,否者真的会给对手赶超的机会迹。   我们要清醒地认识到蜗淡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誊牧。汽车市场的低增长成为常态之后诽岸集,我们对于销量的追求空间越来越有限拷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹲害,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姥寿偶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫头徒。   我们要清醒地认识到广恍项,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敖峰,必须是社会性的统一行动棺。一方面鸵四秸,车联网是一个汽车生态顷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓬黑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歪。另一方面陷,车联网又是由整车制造商坛、产品供应商持晤线、内容提供商迸、软件供应商强、服务提供商搁但、网络运营商等不同角色组成的产业链典死,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敲蜂丛,打破壁垒祁,互相开放信息系统功,进行深层合作罕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的季。   我们要清醒地认识到亩咯雾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悸拦驶,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞘躲缓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陀碌尖,如果通过手机就能解决的落,其实不应该叫车联网腥泵。大数据脑计、新能源技术荡凉、网联技术伞袍汗、自动驾驶技术吨诗食、传感技术凤兔、网络安全技术等硕,这些技术的应用都是相互影响挂、相互促进甚至是互为条件的诧馅刷。比如汽车共享和无人驾驶橡粪侨,就只能在车联网的前提下才能实现四病,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谦,并给汽车共享带来更多可能性青钒。另一方面桐氛,与手机和家电不同的是恫安啸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔬,绝对不是有钱就可以任性的地方紊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凳涂,中国车企面临的问题一点也不比别人少岗冯碎,我们一定要避免浮躁情绪恋壬绷,少造概念哗鞘,多在核心技术上下功夫币。   在刚刚结束的G20峰会上匆诞,习近平主席表示茎:8年后的今天猫面,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鼓体、人口增长违矩堑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萌桶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头救才末。其实啤,对于全球汽车产业来讲胚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱无魔,传统技术进步的空间越来越小皇亮蚂。在这样的背景下灿爆,智能化怒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎噬孩,为汽车技术进步提供了新路径藤骑迸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手使殴蛔。   今天劫驰,我们以“智驾未来晌、创领先锋”为主题啸揭,邀请各位企业家幻步购、专家学者共聚一堂舌,希望大家能敞开心扉唬,知无不言壤坏畔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汹巾惕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萄。   最后菩魄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗡熟矮,祝各位朋友在沪期间顺利搽、快乐俩盒、安康递渭酷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅逼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型估,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306深涡结,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体党榔盆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炭瑟夕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阑,在下线前夕墙礁短,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通貌权琶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咎。 一捕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倪淡。今年1-8月蝎腥浓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纱孪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秒,以首款SUV——威旺S50为节点饺苔,一步步走向经济型乘用车领域店纶,实现“MPV SUV双轮驱动”漆。对于未来产品规划佳颈,陈桂祥向网上车市透露膘闹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拒陪恰,并冲击40万台销量规模啦惨抚。” 陈桂祥进一步表示潘钩:“北汽威旺的MPV锈疟写、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品那脊喜。2017年的销量重点会集中在M50F上俯醋掣,到2018年也会有全新产品上市冒。”    今年8月16日涎吓换,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诡,对于转型中的北汽威旺宫鼻尉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肖烦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缄晌朝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘛啪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悲肃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酱抠孪。在陈桂祥看来捎祈廓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搏。    二浅褪棱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奉雹讨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磺巍。M50F具备明显的高颜值特征篡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煤谎教。而做到高颜值并不容易垒叔,陈桂祥向网上车市透露嘲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汀涉菠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绰铅吗。    从内饰来说肝,新车的设计均由轿车化标准打造啃,其配置在科技感仍、智能化上都有出色的表现末牌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靖潭瓶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孝钒顷。同时朔俗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辑膊波。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庇呛叛,智能化水平足以媲美合资品牌期陵。 在性能方面辜榷庆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妇,进一步满足消费者的需求物苔弧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲜凭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菩险墒,到2020年威旺规划40万台的销量洼态骇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陈阀。未来将在夯实MPV市场的同时蒲配,进一步做好SUV市场乃口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变卸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗅玻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚀:苏州吉姆西蔡晴辩、苏州金龙馆、深圳五洲龙婚甩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿斧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毁垃嘛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奢獭抖,并对吉姆西取消整车生产资质淋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除画咆氯,追回补贴资金疲溶。    根据通报萄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寥版,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屁谱。不过逛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了才额。 补贴新能源汽车的依据何在耍鲜柯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆介。市场经济最需要的是诚信任。但是辽芯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谅肝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹海害磺霓具。部分领域缺少应有的制度约束拦库,秩序甚至失范究井,这并不稀奇缎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虾但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熬颇。尤其值得一提的是该,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毒。在这一目标之中收,财政也被赋予了其应有的定位呜片,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”使。中国社会的根本性变化需要处理好市场刀、社会与政府的关系芍娥够。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炼。新能源汽车市场同样是市澄荨,从根本上说妈侈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥河撇超。新能源汽车骗补问题的源头箱双,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乱荤。    当然獭棘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碍陆丧,不是市场取代政府玖杏,而是市场和政府有主有次陕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖激淌层。说时容易做时难灭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题傅。补多少讨蔡,怎么补船马掇,补贴如何管理等等体,同样都是难题庆。    为什么要补贴新能源汽车挝休戌?可以摆出来的理由不外乎如下海丛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吕便莱,只要予以补贴你勃香,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓣。这么说不是没有道理糠拳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产派荚,成本较高咸绊。有了补贴围桓皖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补担妈先。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俏。只要有足够的补贴醚,新能源汽车的发展肯定会更顺利袖锚壳。    但是鼻窃,有了补贴潜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郝?新能源汽车发展的关键在于技术祁裤鸽。有钱就会有技术吗蓖宛?这才是问题的关键拔棠佃。的确熟,现实中有许多技术是可以花钱买来的娥祟棘。但是扁,先进技术不见得能买得到薪勃家。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薯。各大汽车企业也在努力开发新技术得。在这样的条件下甫呵,新能源汽车的发展方向都是问题齿混誓,怎么会有可供市场销售的先进技术米峰贫?有了钱擎乌炯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戌雹,但是凭,研发投入增加痊弗客,并不等于研发就一定会成功奶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拒,没有确定性的目标蚂,研发投入的针对性也不可能太强蹿晾佰。在这样的发展阶段图佰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呕,让市场自行选择合适的技术撂贩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甜。优势到底有多大薪篙媚,得看技术尉。电池靠电力供应吴档蒙,由于中国电力主要是火电耙,最终提供汽车动力的是煤炭瞎。只不过暮局,煤炭发电地可能不是汽车使用地设鼎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地素。污染是否减少疯臼秦,还得看耗电量的多少锻桅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斯。之后皑澈柿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轻垒寄。传统汽车汽油有不同等级倍人,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率理。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峨蜕稠,这也会带来一定的污染饯。这都是比较时需要注意的畅图。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倾、充电不是特别方便的条件下死适,混合动力有助于新能源汽车的发展赔,但问题是寞侨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗核?充电不便就不充彼敝,将“新能源汽车”当传统汽车使用峰贿,也不是什么新闻酱。还有弛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蝗物安,到底改善了多少能源使用状况勒?太阳能利用技术的改进按健,可能是新能源汽车发展的重要方向双华。太阳能丰富磨瞳萎,足够人类使用烁,但是目前利用技术较为低下涧多缄,妨碍了太阳能汽车的发展杏。石墨烯等新型材料的使用攻,有许多未知数蝗泊及,也意味着有许多新的发展空间囤。虽然空间多大未可知晃挂晚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铃仕溅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忙庐?政府在新能源汽车上的补贴较多碉涂。包括中央和地方财政补贴在内绘舌抨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴械湿氰。补贴力度惊人扑怖,这是骗补的根本动力究测。当然粒卫榷,骗补还只是个别现象坞千戌,或者说只是占全部补贴的一小部分戎痢闯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断媒策奇。如果问题的分析只是到此为止翠纺播,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多室筹,只有寥寥几个侨吻焚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尼。这些企业不是小打小闹的企业焕,从某种意义上糕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胳桑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忿促嫉。这些企业按照正常情况下当糕,应该合法经营才是塑碴,为什么要去做骗取补贴的事订厂?从企业层面来看滇僵,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘。在成熟的市场经济下窝刑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓,至少应该是诚信经营的补瘫。骗补肯定事出有因氦。    值得我们拷问的是椭邪覆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浪舰?大企业铤而走险变狙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低告芯古,企业不必费太大劲就可以做到睬蔼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业如夹篡,倘若没有足够的补贴讥锌,新能源汽车业务也是难以经营下去的惹甲。    政府花钱是要讲收益的焚露胃。动用公共资源峨,就必须将事情说清楚攫态。最终了,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搓掸。评价报告应该说明补贴的总耗费史苇程、补贴去向以及效果佩毁。这是国家治理现代化所不可或缺的财非华。每笔财政款项都应该用到刀刃上绣锚遣,都应该得到其应有的收益缄庐伎。算总账涤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垒,这个判断并不容易做到徊酬堆。仅仅纵向比较是不够的陆,我们还需要横向比较弘烹,中国新能源汽车行业与世界同行相比搪仇,地位是下降了砰鞍,还是上升了传悼岔。如果上升集揣,那么上升到什么样的地位娩百?如果下降纳,那么下降的程度又如何挥?即使有了指标数据缔邵,争议仍然会持续下去锑巧临。也许八陶,我们可以通过其他指标来加以佐证渐检。    新能源汽车的受欢迎程度槽仟,显然就是一个不错的指标床倾。2015年新能源汽车销售了33万辆伍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汉嗡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淀,那么实际销售数量更小恢。新能源车价格不低寐傻射,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美较排稀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臼,更利于判断徽郝。北京小汽车上牌需要摇号补,但是新能源汽车的号是单独摇的视肯,且获得的难度大大小于传统汽车涣。这样蹿降难,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叮涟。他们选择的理由多是容易拿到车牌车,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潍蔑返。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郊扑骄,还要摇号趣挥,获取牌照的难度和支付的代价都不懈腋下痢,新能源汽车和牌照捆绑销售解沫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脓棺,于是他们也可能选择新能源汽车陛段晴。但就是这样计吓磺,新能源汽车仍然没有流行起来琳昆扰。全国其他地方凉缮,也未见新能源汽车充斥着整个市场棘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垮,但是森狄,我们需要思考摹衔,这些成绩中姬弓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纱拖川?一些城市为了招商引资郊骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筏。“双赢”战略的实施精,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力却宽乖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弧樊瓣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晶崇妻,这样的不对称竞争扶持外,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垮献。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舜势,是对新能源汽车价廉物美的期待扒,是对节能减排效果的期待囤久氨,是对先进技术发展的期待还。这些期待都是合情合理的规券斥。但是憨店,供给侧结构性改革还未到位乏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颊俺,这才是问题的关键稼呐惟。即使要给新能源汽车补贴酮,也应该考虑补贴的环节材,考虑补贴的对象辛,考虑补贴的效果贪翱础。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戌按,不能有效激励新能源汽车技术的进步犁耗尖。如果一定需要新能源汽车补贴说,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫩。这样的补贴有点后期资助的味道煞尉促,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阑壳久。但是虑簇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廊,那么它就在这个行业有了竞争优势荚尺,实际上不需要任何补贴绕,就可以经营得比其他企业要好拍采寿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争环酒,扭曲市场行为绩畦亢。而且荷囱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展德蠕。新兴技术的成长在萌芽状态盆湘笔,可能没有竞争力阶损,但是寺税兢,经过一段时间的发展之后论既,就可能显示出新技术的力量赋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卸,今天领先的技术景劣萄,到了明天就可能落后酱艘。这是技术发展的规律性所决定的绒杯衬。为此钉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坏,因为未来的不确定性闻,没有人能够确定未来的真正技术路线拷古陆。留出市场成长的足够空间篓垄,可能比别的做法更加重要艇溯。骗补问题的出现绍嚏拷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棠朝。    基于现状攻坍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坎乏性,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炽卯比。这些年的财政补贴番芦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艘孩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喂停槐。相反四,效率不够高的补贴纠贩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阮。现有的补贴如果不是投向终端普穿踏,而是投向技术研发翠李飘,会不会效果更好点呢垦捎翟?个人汽车消费纯粹是私人事务烫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向分。骗补问题的暴露红苔芬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会天。补贴本来就在退出敛掀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸵。补贴旨在鼓励研发犯其冷,鼓励新能源汽车技术的发展旱帝尉,而不是其他具体的消费目标订趟惜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是建,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卑室。这样的技术支撑出来的产品凄,还不能满足消费者的出行需求玖。财政补贴可以退出霖弧誓,但可以通过科研经费资助的方式墓焊,鼓励新能源汽车技术革新案。同样的钱蜡梗汕,花在科研上的效果使,可能比直接补贴消费更加有效峭。创新驱动发展战略的实施讥碉线,从根本上看沪四,需要依靠的是技术创新田。在技术创新上多投入栋,并注意投入的有效性磷鞘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘托:李芳" "  今年7月底任闷怒,在2016年世界500强排行榜中憨此盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曙,比去年跃升47位怖搐,排名第160辉,引起国内外企业界溅稠、尤其是汽车业界的瞩目呜。    今年煌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刺。恰好是在10年前鸿,徐和谊出任北汽集团董事长骚慕,策划烽、主导腻、实施了令北汽集团由乱到治独,由小到大缚被,由弱变强的变革傅堂谱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贩废骚、有益褂撩厩、独到的成功尝试炒汀。但是怯,当中国经济网记者约请徐和谊响,请他以《老徐和北汽这十年》为题售辅,谈一谈自己与北汽集团时伶认,徐和谊温和萌拒项、憨厚地笑着说虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颠鬼溪,少谈态情,少写峨镜。    于是棉溺伎,在不久前的一个上午统坞督,在北汽集团的一个会议室里艘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盎舷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淳阮。今天是系列报道的第一篇胆。   当时亨舰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芳,实现跨越式发展”的战略绿,以及构建整车娠阀劝、零部件黑孝、研发俺烦昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径察马抵。“老徐这人的特点就是说话算话贪,真抓实干涡。眼瞅着北京汽车研究总院伸逻垦、海纳川汽车部件拓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务米、新板块一个接一个地建立起来姐地八,形成有力的链条备虽涪,轻装上阵卡,并有序运转”吗房排。 北汽集团党委书记欣彩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漂臣,连续多年蝉联世界第一锻疗糖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溉。    世界汽车产业的竞争是国际化的兽诫、规模化的迹,更确切地说是集团化的太。观全球汽车产业格局田赫,能够称得上汽车集团的隧盆,美国有通用弘、福特咎额,德国有大众华、奔驰佰凸、宝马棵瘸拌,日本有丰田埂、本田牢,法国有雷诺-日产断母、标致-雪铁龙肝七,韩国有现代-起亚差,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憾悉,谈到中国的某一“汽车集团”密,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纲棉,没有自己的品牌和产品坪,不就是一家投资公司吗怪模串?算什么汽车集团!    每年聚面瓶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艾厂,不但被大众磐栓、丰田胁同、通用们甩出几条街背,也常常被长安耙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撼芳。    因此川,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颈谭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淬狈黄。    过去10年间屎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篮,在汽车产业集团化方面做了大胆妥扦盖、有益的尝试毫仍本,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搐村,逐渐培育蓟据矢、锻炼成为一家颇具规南汤ǎ和实力的汽车集团什文捶,在研发踢笨、制造冬、人才萌戎臂、创新卫僚哨、管理等各方面实现了标准化丹刷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泼,曾经拥有一定的基础和财富堡聘,令人期冀;同时陕铺凯,由于分散化僻凄泞、碎片化拆,更存留令人难以释怀的遗憾权力踢。    北京轿车工业与一汽彻撩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豆拘,有考证甚至认为吾泛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲍。    据汽车老人陈祖涛回忆蕾律,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时马,北京生产的轿车最早使用了自动挡颅持唯,而对手只是手动挡苛浑酥。    上世纪六七十年代铅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庇隶,成为一个时代的记忆涉。    而同期保还,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冕潮,遥相呼应的女侮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈。    改革开放后钾衡副,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痰。    到上世纪90年代弄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨促、称王称霸概济。    特别是2002年瞳痴虏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代什兄,也创下了高速成长的纪录凤薪虱。 北京牌212越野车    可惜的是论茂蠕,在这些看似个个突出的单体层面之上塘扰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罐栋物,除却福田与现代筏叙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恭寐,还被同行作为茶余饭后的笑料烫。整车企业尚且如此钵,北汽的零部件企业就更加不堪了性农。由于资金踌、技术和观念等原因暖帆,大都跟不上主机厂的技术升级还径筒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷崎荆弦,有的企业已不得不靠出租房屋度日缓暴。    忆起十年前上任之初的状况乳邢,徐和谊对中国经济网记者说酥,当时的北汽一盘散沙骋般段,特别松散惜,单打独斗擞绩,各自为政乡,互相内讧说弊,效率低下……照此走下去苯,“没戏就狙,一点戏都没有”!他边说边摇头鲍伪究。    由于资产结构的相对分散虐褥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晃冉。日常运作中局蜂笺,大多只是履行政府赋予的出资人权力呛境,无法形成一个科学的集中管理机构荣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系修缸松,深入企业经营管理了憨。    2006年10月底寝,徐和谊出任北汽控股公司董事长导,恰逢“十一五”开局之年拱唇,他率领北汽以科学发展观为统领拒,对产业结构和发展战略进行了全面瑟、系统囤、有效的调整梧。    有北汽中层管理者清楚地记得委门,当时爽耙晾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路觅刻钠,实现跨越式发展”的战略凹村擂,以及构建整车们醛、零部件冉徽、研发手钝缆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扫。他说爆堂佛,“老徐这人的特点就是说话算话犁省台,真抓实干桅瞪导。眼瞅着北京汽车研究总院婚、海纳川汽车部件彭刹庙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堕爆氓、新板块一个接一个地建立起来筏,形成有力的链条煞贤浦,轻装上阵厢,并有序运转”拾颁迫。    到2009年颊寄瞪,短短3年时间靡,汽车年销量突破100万辆大关菇脱瘫,销售收入突破1000亿外稳,北汽集团化战略初见成效叛错。 2016年锻秃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赦戮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”公蔚骸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入入讹,公司治理结构进一步完善话,集团的功能定位更加清晰;同时忌漂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮,并将在人才吸引筐、产业链完善及兼并重组中么陀乖,发挥出更加高效的运营效率陷贪式。而外界则普遍认为裁寺膊,名称的变更寝既,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源让狈绥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姥杠泛。    “北汽控股更名为北汽集团埂,是北京汽车工业的领导体制火搁、管理体制的一次重大突破烈团辆,找到了北京汽车赶姑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肋,徐和谊当时说轨枫似。    随后狸未坛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菩捶毋。根据规划令,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元累脑泰,大力发展自主品牌橇贝,完善和打造全产业链摩赦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啃芒父,进入世界500强撼。    “说到做到陵委鞠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掂刊忱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昏咐,战略性新兴产业蓄势待发晒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乾侵,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫌牟哇,成为近几年来最具成长性的企业集团刨怕离。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾沟:李芳" "   姚景源认为握妙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祟胃,而产业政策需要与时俱进雀歇梧。    杨裕生表示温森:应适时推动电动汽车市场化兽膘,也就是补贴退坡先,一直到取消补贴款。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式惟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重相楞。但是蒜腥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纱褂,不宜鼓励裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贝。    侯云春指出疥统违,新能源汽车发展需要在供需两端发力极,两手并用蹄堡撮,推动新能源汽车健康发展臀罢考。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抬讥娄,表明在国家相关政策的助推之下宫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陈弊裴。其中淘豁道,规模巨大粉半、涉及金额超10亿元的骗补事实判,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潜肺橙。昨天绩傅,几位专家学者的观点引起关注委灌脚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屁定,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袍鼓。对此腊陕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拒刮些、必要性的措施涸怂陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匣够,政府对于新能源汽车产业要进行干预弛颠,而关键问题是怎么干预的慌,干预什么砰攻险。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婪,而产业政策需要与时俱进”曙崇,他谈到品。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秦梢,并提出产业政策应该遵循四个原则坟。一是产业政策不能替代市车胶浴;二是产业政策要管产业刨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扭芒摊。    杨裕生也认为弟,目前的补贴政策有两大问题泌奴,一是单车补贴过高恐激仆,二是补贴总额高巴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化航臂惠,副作用很大前悄。    在新能源产业层面洪泡腾,杨裕生表示狙:“应适时推动电动汽车市场化胚,也就是补贴退坡恃捅,一直到取消补贴汰坷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凛诞石,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”导薄梨。在技术层面商廉,杨裕生认为汤息吴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闯,第二就是发展不补贴酵瓦、已经市场化的低速车胃霖特。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郝,不宜鼓励涸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玲何惺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糖辨旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力共耿洽,两手并用霉,推动新能源汽车健康发展褂胖。    侯云春解释说茅晾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绵绢危。一方面大家喜欢用德烘暮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亮,政府和企业共同努力恢餐酣,使得新能源汽车能满足消费者的需求筹,开拓新能源汽车的市场许棚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”定磨可。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  如果我们做好准备的话纷,赢家当然是我们离辨。我们不担心其他的拴辅事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务管,我觉得只要我们做得好嫌,一点都不用担心哺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锹蓟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一径娜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授输贺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访习眯蕉。其中特别谈及奥迪与数字化呜瀑俺。    施泰德说哩挥,到2025年以前霞愧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢步脾?汽车行业正在经历一场变革舌。对我们来说酵诵思,有一个非常重要的关键词酥硼蹲:数字化涡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变红。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说管鞭糖,我们眼下所处的时代疚藕,奥迪科技一直处于领先地位秽陶瓷,并不断进行新的突破悲肃。对于数字化辑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商田。到2020年时绷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裸肪驼,这也是我们引领未来的一种设计派瀑,包括其他顶级科技淬,包括我们的传感器暇、雷达剁穿、激光大灯等绷青册,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘛邵。    施泰德说米串读,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裂尸蓝,我们会全身心地投入到这一点灰柔,包括3D地图赖墩,导航等应用沙。对我们来说堆截晒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菠。当然姑挛剐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敝痢菲。    在回答有记者问诞旗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势步廓年,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走体,有哪些优势仕稠观?在这场竞争中帆互,谁会获胜”的问题时什餐,施泰德表示翻境:如果我们做好准备的话社坛,赢家当然是我们皋僻。我们不担心其他的湃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务就奔弘,我觉得只要我们做得好嘘探淀,一点都不用担心趣筋炔。    施泰德强调双,在某种意义上偏柒,我们也是一个初创企业嘶。其实几几洞,奥迪有很多细分部门壕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炕寇华。如果没有这样的合作魄,你很难相信爱白陷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远境嚏,我们能够成功地实现自动泊车山害、自动驾驶等抛醒。    施泰德预计淌敦昆,2017年酿,我们要推出新的奥迪A8函,自动驾驶的时速能够达到60公里话讹,没有别的厂商做到这一点哆。如果我们明年能做到这一点的话实浓秃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技破弊,启迪未来”汞烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际察,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亩。庆典活动前夕委及,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夺裤翔。一汽-大众汽车有限公司董事匡蹿、总经理张丕杰除了对政府颁通、经销商痉、员工锯撵、用户等的支持表示感谢外节溜口,他也坦言肌廊嘿,在新能源卤、“互联网+”等方面强,一汽-大众起步比较晚烧屁,这些短板正在引起高度关注胸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骂褐逆,“因为有你刻,心存感激”地头,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潍,来感激这25来帮助我们成长的所有人杭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呢清。从前辈讲起捞喜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柑盼森,还有陆林奎等等的领导嫁涩懈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沟。   25年来龟袄,我们要感谢的人非常多舍烤。感谢国家和政府的支持与帮助修插。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行残烷事。例如成都酱脓,成都今年是高温天气避午,最高气温是37.5度而且是持续的哎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浚仍宽,政府部门给予了很大的支持和帮助拔羌酮。   我们要感谢1250万用户虱渡霖,感谢他们的选择和信任倡残。一汽-大众从项目开始建立粮,一直到第一款捷达开始投产吮蔫达,捷达在市场上并不是一帆风顺的沃,它的初期是走过了一段曲折的道路答首录。正是在困难的时候炬静茬,是客户帮助了我们佛、鼓励了我们菏啸。还记得在困难的时候切税,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舒说。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睹鸿程。一汽-大众的员工非常的进群敲ú帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘲吻泛、吃苦耐劳忍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冯。大家知道一年365天丢,如果周六周日全休息就要去掉52天拴,把所有的节假日都去掉蛇,标准工作日应该是250天曝,工厂的康采恩标准就是由此设计颁腑。而我们加班到300天泌,320天是常有的事肥,员工非常辛苦花筹,所以在这接,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藩孔类。   要感谢中德双方的股东闹。要感谢他们具有前瞻性战决策谰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炉涂。一汽-大众的建立碗,当时在中国的汽车合资企业檄汾,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹋侣挥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镜,股东双方做了前瞻性的战略决策辨刀嗜,才有了一汽-大众炉,我们要特别感谢中德双方品捣。   在一汽-大众发展过程中接,比如一汽-大众西部战略窟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雄田刨。一汽-大众在西部建厂的时候陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力检供拳。现在在西部的生产基地容槐,今年他们的产量突破65万辆蒜停氮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卡,在股东的决策上由一汽-大众执行的是龟,也取得很好的效果莫秽畏。此外搔告说,还要感谢1200多家的经销商阿、700多家的核心供应商合作伙伴室顶剩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钮罕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量令涣蜜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陵,中国适合于家用的车型非常少姆簿达。25年来脾鼓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碱洽,上缴税金3700亿元胁石。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰艘皇、奥迪两大品牌12大系列产品醇忍充。   25年来睦联死,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升微略,带动了中国汽车工业质量意识的提升皆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌混,以销售收入利润率和社会贡献来衡量江插伦,一汽-大众是领先的莱哼瘸。同时链,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茨草媚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业马。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展版咯吗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啥。首先恍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卉锣爬。一汽-大众的体系不是一天打造出来蠢垛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戊硷斤。   其次疚汞店,一汽-大众拥有一套完整蔷嗜、标准的制度和流程的有力保证楷窜瘫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垢沧,制度和流程是保证蛇掳庙。   再次钳馈杏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宪,在经营发展过程中有很多难题需要解决邦贰,有很多矛盾需要平衡僚佃弘,用什么样的标准来平衡耿?底线是什么瞧?那就是质量堡。一汽-大众一直坚持质量至上祭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佩兼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霞苇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业催,这也是质量至上的战略要求丘。   此外缴行,高品质的人才取唇,具有工匠精神的员工虱联钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堑、传承的文化也是高品质订,得到的技能训练也是高品质袱秆袄。拥有和企业共担风险的合作伙伴弟忻尸,无论是过去醚福、现在还是将来都是这样沽痘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起护授晦。一汽-大众在自身发展的同时努,也考虑到了整个供应链的协同发展粮悍捕,对于整个价值链会有高品质的要求瓜斥金。   最后勘农淖,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候横,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黎拼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惫金畴,既要总结经验和收获瓜身图。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崩蜗、走了哪些弯路痴把,下一步应该怎样避免薄。   如果说到过去的不足锑衡兄,SUV细分市场比例快速提升皮绊辖,一汽-大众对此准备是不足的际,对新能源裸、“互联网+”等方面的起步也比较晚片半特。一汽-大众对于未来仍然充满信心诚堆椽,这些短板正在引起高度关注暖,企业正在考虑这块短板如何去克服虐。   2014年墓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议套,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穆饰。   面向未来甲辉慨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宫航戏,保持创新哭恋撬、驱动发展贩担催,并释放出更强的增长动力蛊蛊沦。同时咖洗,也会与各方伙伴实现合作惋齐,实现更为广泛的互利共赢袜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淳,不断回报政府协、回报股东擦浚、回报社会陀光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗沃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憾错另,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讥蕾桶。他表示静褪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位填师纫,并将继续保持限量生产以追求独特性刺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梯汲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante畏戊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岗寒扑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畏退,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馁肃闪。业界有所疑虑的是韧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卢桔返。   对此腺,薄亚铭向记者表示违,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虫讥,但都不是便宜的车型连。Levante的价格达到了100万元左右哨户,Ghibli的价格也达到了90万元左右督伎颗,在产品定位上依旧不低速假悉。同时瑰绷匠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寇品,依旧走高端化路线虐黎。薄亚铭还讲到肛霉挟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唾算,不会把目标提高到每年20万辆祁饭驮、30万辆的水平蓄澈浦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹅鸿,所以我们能保持品牌的专属性露。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明去,他表示墟:本次车展上上市的新款总裁车型漓,除了在产品上进行了升级外哺贬碎,还提供了多种个性装备籍,客户可以从中选择很多种搭配郊。此外趣宿,新车在性能上的提升显著橡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快订靶雀、动力最强的四门轿车恫鳞。   此外端,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业角,开始尝试电商销售模式擂。薄亚铭认为磐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谓砰,因为中国市场的客户已经变化士。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的回措撅,现在有很多人都用手机去买东西薪劣公,这是市场发展的趋势拦菇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岔窘妓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琼函拳,即用户车主首付车款后飞两,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诵独,到整个租期满了以后巨,这辆车的物权就归给该车主事板类,该模式类似于分期购买溶平戎。   薄亚铭说讳剃汹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟并,但是在中国市场还是刚刚起步赐汕,有一些量产车会采用这样的方式做俯射贾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弹全。他还表示淘旧考:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓶对赋,其实反响真的是挺不错的乱。尤其是北京读膏忻、上海这样的限牌城市甩鹅肛。通过租赁的形式囱胶,牌照将打包在租赁费用里面讣。当车主买到车诲,即启动融资租赁手续城,拿到车辆牌照靛玩落,不用为没有牌照而担心惩反。如果是企业车主串晶苇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亨禄,是非常划算的沮涕。”目前搓,该项目仍处于试水阶段拎规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "新能源的发展甩,是大势所趋颁,但具体方向烙,也扑朔迷离谦盆。    电动车会成为未来的主流吗己颈?现今的新能源汽车产业健康吗溯姆?什么样的新能源政策更适合我国国情蔫房?    2016年9月2日彻搂,在2016泰达汽车论坛上凸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媒堑疤,他认为慧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题上,恐怕不可持续钱恨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辽博睛,何光远认为磕号烈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向埂仙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羞履烩,这位87岁的老人谈起汽车工业靖封,依然有些动情枷模。谈到电动车发展熟此,他认为穆,把电动车归为新能源汽车是不合适的琼兔胚。因为兜巫,第一齿,电不是新能源挺,第二冯隋,电动车也不是新东西另诚懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解插捣璃,电动车诞生在1834年材钒,是英国人罗伯特·安德森发明的赤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敬。    何光远认为孔携,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翘筹绊,不科学挥匈,应该给它正名板,就叫“电动车”沤康玛,或者是纯电动车康。何光远认为膝,电动车国家政策的支持力度非常高逗钾商,所以它现在发展比较快必诞,去年生产了30多万台妓婚,但它还是有很大的局限性抒。首先枫喘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恍,可以长途旅行使用浆萌。即使快充也得半小时以后裳乳怂,但是经承晏铮快充的话并,这个电池的寿命也会减少彤蓬芒,慢充就需要几个小时瑰,充电的时间很长封没挎。另外就,行驶的里程很短五炽,有一百几十公力就了不得了敞釜,就是很好的电动车了捻奋鲸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上箩薄拓,我认为不可能持续哺。”何光远说说吮,很多企业是因为补贴才做电动车外绥,事实上撬芬固,内燃机节能潜力还非常大鲍际,缸内直喷技术湍芦茨、柴油机的高压共轨技术蒋别、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烽捎瞧,因此酥授,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仿,不能被动野蜗拧,节能是最大的减排锯。    甲醇车大有前途    现在滑坚伺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战画,因此蹈,各国都在研究替代能源与新能源汽车汀。美国昧辰旅、欧洲涉、日本普伴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坦肃踌,但因为资源禀赋不同堂,所以技术路线也有所不同蝗脓。    何光远介绍说壕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题底,在某种意义上讲慧娥倡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量己搏烤,虽然同为乙醇钳,但着眼点不同;日本缺乏资源糖,自身资源利用问题不突出翻阂累,因此泞,把提高汽车燃油经济性作为首呀痘峁搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抨辟,日本也在搞甲醇的研究杠雹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定力尼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拨捂倡。    在能源火苔、交通褥小豆、环境信啪、经济四位一体的框架之下同,中国又该如何考虑替代能源的问题圣瓷?    一直以来共,煤炭是我国的主体能源冻儒届,占我国能源消费总量的66%至70%鲤。何光远认为舶驮绞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耻锨脐。推进我国能源生产和消费革命虎讣钳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坍藉。而在煤炭发电供热的同时虾痪撮,可以产出甲醇独京,可以为内燃机提供燃料订,所以放醒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韩谐鸡、高效利用是紧密联系的试。    此前泪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点促瓦喷,这4个省基本上就是产煤大省农千、山西行劝媳、陕西锈纪、甘肃泰版、贵州酗没峭、上海市伞。现在规模最大的是山西规、贵州圣,其次是陕西漠。    何光远介绍说挪境,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炮关,车都经过天津检测中心检测市碳,上了公告殴鸿,经济性也是最好的挽钢。“我去看了加注站龄,M100甲醇100%烧甲醇泪红,2.2元/升患茹穷,现在已经降到1.7元/升了翘。一个半甲醇就可以代替一个汽油粒恒。所以说啃随细,甲醇还是很有希望的纱。”    今年3月份城拳,工信部歌、科技部翁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甭,验收的专家组由何光远担任组长去验收袱炽朗。何光远透露说梨,山西验收以后撬霓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会含年,开会以后形成了正式的报告徊。现在炕蹭川,在各个部门已经会签完了碴彩倦,在等高层领导做最后批示税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭屠,力邀政府校、行业奴缚录、企业喷仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲抄,寻求产业发展有效途径湾禾不。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蘑仕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们清倪隆、先生们篮苹镶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窗。今天尘颁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果榔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苫匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楷,解决大家的疑惑矫,为什么要改革仿捍轰?现在存在什么样的问题居旱武?第二缄胯话,改革改了什么虚赂墟?主要内容踢、实施步骤扣莽、目标碧察呈、原则锋、政策选择等等败。第三等瓷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洛,改革试点取得了哪些成效涵,用一些数据和大家进行汇报户驹。第四獭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件士,从国际上来看藤,自上世纪不管是美国郸、欧洲擂金、澳洲还是近邻日本溜、韩国搏勃冈、台湾等等劫咎想,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屋芒,至于费率为什么要管制宪?为什么要放开横无摹?这个也可以做一篇大的题目委贾溺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势供扑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缮甫,逐步地向由保险公司自主制定转化帘坝,定价因子的选择就是什么样的车保费高叭、什么样的车保费低厘垄身,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酸幢。   但是锯掏抡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戈袜,还不能叫现在完成时鼓鳞。比如说美国若干个州木,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的极确挎,因为不同的政策取向有各自的利弊颗薯窗,这也是一个非常复杂的政策选择过程眠。   从国际保险市场改革发展的经验来看阂精莲,改革前和改革后无,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刊忻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宋皇、复杂化矾拌娠,定价更趋精细化告,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓷番。在澳洲一些国家盲深,改革前超额承保利润改革之后就消失了坤捍。对于我国来说慨舌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革还洪,从2011年开始社会或者舆论骂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钮绣计,行业本身也长期苦于在低水平澜需鼎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级写揉康。另外匆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用通捂,在这些方方面面力量推动下檬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作参钢陇。   在改革之前是什么状况删挝?简单跟大家介绍一下查。从人民银行管理保险行业开始绞歇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龟拟,在保监会接手车险市场之后眉,也是保监会统颁条款费率蔷纷奉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞧对缎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沪,整个行业亏损同秤仙、消费者投诉也比较多栓,所以到了2006年的时候堵骆,这个改革又走了一个相对回头的道路鹃迸称,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剂惰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讽鸵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吮辫,比如说行业比较统一匆蓬,消费者认为条款费率比较容易理解乘夏,恶性竞争的风险得到一定遏制附,但是负面作用大家可以看到嗽,一个是条款法律风险很大妓,不能适时的随着道路交通环境危劳、司法环境祷、社会经济生活环境的变化适时进行调整曝涩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趣、无保不赔煞伎读、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑派七剖。   第二设,在监管方面定位也不清晰臼厂。对于一个自主经营晃拳镜、自负盈亏的保险企业铣甫,没有条款费率顷哇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粒,改革发展没有动力牧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹦,所以整个行业是在一种规目瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畔浑届。   在2011年缸零、2012年前后经过评估省氏酱、反复的讨论不清相,其实当时市场上两种声音都很大酬范喉,一种认为行业就是应该统一规范标准化馆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拈鲸陋。经过反复的评估和权衡却堪,也是在十八届三中全会的指导下洞,改革的方向目标原则最终得以确立层到施,这是在当时发布的两个文件祈篓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丛莆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厢猩,比如说要提升行业的发展和服务水平胶,使价格更加合理墒龟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悉身孙、保障范围馈恳成、服务都有一些诟脖恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喇。第一个是维护投保人保险的合法利益辑椿虎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晤池。第三个原则是稳步审慎推进建,根据一系列的国际比较研究鼎垦颗,大家还是从中得到一定的经验和教训枪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侧僻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裤。所以垮竿,最后选择的改革途径不是一步到位驹篡葛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糙弦梯,它只是在长期的甚至六年鼓唬、八年闺并、十年的改革市场当中呈现出的一种状态需钾熊,这是改革的一个总体思路酶,从条款兄峭、费率笆豢、监管三个方面这是一个简单的概括臂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炯筷戚,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歌瑟,双方义务关系是怎样的标准化流程港割。   除了行业示范条款之外防酬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钎摊溜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溉,不管是欧美还是台湾颅肝凳、日本秸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冕保、百花齐放的状态耽逢镣,因为每个合同涉及几千个字甘蒂,实际上哩磺崇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胃。   在费率方面分成两个部分朝,一个是行业的保费水平联嚼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业党性,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰夼纭,对于汽车来说华,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赌涤。所以在整个行业层面建立车险信息平台世敛冗,收集各个公司历年来的承保理赔数据博,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膝刚、科学的定价的参考奖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赔衔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胃裂兽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了内。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扦绰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畅唱。在行业基准保费方面弓,行业协会做了以下工作露梨揣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舜创衫,在这个层面发啡其,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平小,其实是相当的弱拐,这么多年来的承保标的改辞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名景诞侥、编码实际上都是不统一的府,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓄砷和,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惠佩饲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碾蛋,这个数据库目前正在申请国家标准碘拆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邵急,对每一款车归集了二十多个基本的字段魄井霜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兴玛暮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告该瞪,给消费者购车提供了一定的参考甫豢恢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苟。   在行业提供费率参考的基础上仑李,保险公司它是怎么定价的仓金?现在也是大家很关心的一个问题逝,为什么有的车费率高锯稼韶、有的车费率低怜老熄,为什么今年高明年低骨拱草?在不同的分类当中有一些差异试剔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涵,分成从人因子和从车因子两大部分套龟,每一类因子当中又有若干个维度揉阿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒲、风险定价能力碴、风险管理能力自主制定的砷敬。   比如说莆佳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刷本滩、他的生活方式涉、他的信用程度等等酵爆哪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格师椒那,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险强,它的安全性馆、可维修性等等茫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铆敛兔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谰澎宋。   国际比较先进的保险公司物,他们通常采用的定价因子邻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忙垦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稳平穷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沮俏粕,这个差异可能我们现在还难以接受斤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹲。   总的来说列,保险它产生和发展的基础是数字法则苹诲却,在大数据的发展背景下牌扣墙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶额纤。   前端越放开后端管的越紧较,如果费率市场化以后崩虏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争少硅完、整体亏损的这么一个状态仿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唉。   实施步骤澄寝瑰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郊。到今年6月30号为止娇鸿,第一阶段的改革基本完成了贡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扔芬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率当唤褥,不同的索赔历史对应不同的费率疤桑哇,不同的车型对应不同的费率刀苔堡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的累授,这也是改革的目标瘸莲,首先是平稳过渡偷藐。   下一步拦触,费率科学化浦、精准化霜廖弯、精细化程度会逐步的加深废阿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廊模。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檄饲扫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下程,经过一年的改革试点舰丧,消费者从全国范围来看芭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的门,对于高风险森怀赁、高出险的消费者克,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了试边,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皖逆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犯米、道路交通安全水平都得到一定的提高磨趴。   从行业的整体情况来看湘朵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搞们,增速营改增以前是11个点秀参避,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翱,仍然是持续稳定增长灯蓄,这一增长是在保障范围扩大拨旁、车均保费下降的基础上实现的碧乃寒,车险行业的承保效益基本保持稳定骚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巫坷,两个点的承保微利饭悼。   在保险行业层面来看躬方,公司的定价水平署费辖、服务能力在稳步提升的导灯。外部正效应也比较明显呵素,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秸堵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宏,大家开车上路更审慎了怒释,小额案件在索赔的时候可能更理性了创瞧。   下一步工作胯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外昆撮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品低,也就是说除了违法犯罪不赔外,除了不可保风险不赔芭毒泉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险解本电、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障通菇仟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邻寐豆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坤咀、不同的投保人吐没、不同的车型价格的差异会越来越大邯长。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求密蹿,更好地提升保险公司的核心竞争力倍却蔼,也更好地促进道路交通安全锹本,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啃阜嘿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尼喀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本瑰手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内藤什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜孝撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨全,力邀政府懂、行业遣、企业被汹揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦,寻求产业发展有效途径乒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录情京。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘟。第一围蹈,SUV这几年是高速增长污杀巨,我们做一个判断会令,这个高速增长就要成为历史了喜剿,往后没有这么快了想,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乾,份额还会提高闪茨。第二阶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势金呢,就是份额和价位双提升股瓣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殊,之前是低价位提升份额狗匙信,这次是价位在提升够、份额也在提升禾痢窗。而且我们判断还具有可持续性缝裴挛。第三缆,汽车厂商将会由过去的磊少、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泉、弱者更弱恼窟亢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惰。在此主要介绍前两个粳谢,因为时间比较短戎法晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甩淮。从图中可以看到腔,从2007年开始瓤架,SUV进到了一个高速增长的阶段金,连续九年年均增长率达到46%褐奇乾,今年前七个月也比较快目烁,增长38.6%盲悲。此外淮灿吝,市场份额在迅速提升贺,今年1-7月份市场份额达到40%港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泛善碍,过去几年每年4个百分点椒暮莆,去年涨了8个百分点刑,今年1-7月份又长了4个百分点芬,自主品牌SUV占自主品牌的60%问享,SUV全面热炒箱九嗡,豪华车汇猾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绒,下一步还有空间肥。从这张图可以看出烩厢愁,一般的合资品牌襄,SUV比重还偏低爆,豪华车和自主比较高临仇,不同级别里面SUV占比较高舶截冷,不同价位车里SUV比重也很高墩北怠,还有一线埃行、二线禄递、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)该,不过一二三线的比重是去年的数据巴,今年前七个月是四十了臣艰,今年没有注册数据可以看得出来佰。   但是弯勿欺,我们说这些年呻,suv领域基本没有在空白市场拨偏憾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洪睦,需求就会出现放缓的趋势壳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猜,2012年-2015年逐月都是向上提升的答灌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芦申,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姆腥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岗。相对于去年棠,虽然今年全年涨了5个点练廖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了都概,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窍臼蹭。   但是妮露,我们说还有增长的空间冻孺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泰巷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躲,大家可以看得出来敌贤篇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹦上缚,大约在20%左右庭矗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霉、加拿大雾俏、俄罗斯这些国家轰怂扑。这些国家总的来看是地广人纤恰,SUV占比比较高滴,人口密度比较高的SUV占比比较低坊烦,但是也不完全成立裳,韩国人口密度也很高但是SUV很高闺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佰,这不完全成立为,这两类国家的情况是存在的胶。   如果跟美国相比渴,美国是把皮卡不作为乘用车泊诚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞍葱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穆混坡,与宽口径比还有11个百分点冗就,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高处杆,五十多不一定是峰值点烁惺。   另外嚎射,欧洲这几个国家黔,虽然SUV占比低蓝,但是比重也在提升筐蓝佃,从8%涨到25%靶,SUV的热潮是全球性的强。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醋华,美国赌、加拿大这些SUV占比高的国家歌殊量,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高家,大部分来讲可以占到40%左右冷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啼扔怀,欧洲这些国家就是两类挖,我国应该是随着美国师叔、加拿大陇、欧洲这个情况酸,因为我们已经占到40%的份额了魏,如果按这个去计算么替杜,中国的三厢轿车是48.4%韭队岔,还应该有十个百分点的下降空间颗,下降去给谁筛罕?基本上是SUV献拢驮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凉绿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尚敲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点露涤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拟傅绞,这就是我们对SUV的一个基本判断倪板。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岗,就是份额和价位双提升界肖弥,这是非常不容易出现的一个现象桃,如果把它拉得更长一点看燎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段触啥,2000-2010年连续提高了彤,最近这几年不太好奸季末,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沛熔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簇复,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哺,2004年垒、2008年跑、2011年钒墩剔、2014年踏,其他年份至少是相等的另,大部分年份是比它高敦辱息,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的据。   现在一个更积极的情况来看先,就是我们的份额在提高牟馆庞,如果以总体的市场为100的话斤币韩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%农贬,如果以生产量为一百的话甘坑,我们的自主品牌已经占到了35%首陌达,其中提高最快的就是SUV实功,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粟,它占到了一半以上的份额守尼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侈梅淑,以轿车为一百施讨矩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%麻剔,连续几年都在下降钞,轿车竞争力在下降肃时。但是自主品牌总体上的份额在提高尝推。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吕暗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黎,这个销量在提升盼截裙,低价位的车销量在下降芥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唬佃熟,增长最多的就在这个5-15万区间统。以自主品牌自身为一百的话绦遣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悉退,现在只降到了3.4%趟姑,而5-8万的车这几年也在下降擎虹,增长最快的8-10万的车和10-15万的红拔,这两个价位上涨的是非常的快桂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绦蠕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%比呵蟹,自主品牌的车价格明显在向上走午,这是一个积极的变化虎陋。   另外掳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见北搐勘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多能吮臣, 10-15万区间齿诲庆,自主品牌在里面也占到了28%洛梢舵,这个变化是很积极的沟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巢侠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灿蒙,最高峰是2013年213万弛,去年降到164万耗低蹄,但是SUV在迅速地扩张靠,大家看这个SUV的比重本连屠,原来是二十多万辆粟,去年到150多万辆强捅,右边这个图是10-15万垮鸽,更是靠SUV在拉动的堡烤虱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谁腊,这是一个非常大的积极变化饰染,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升干鹅,这是GDTop的一个调查数据尸且,这个一百辆车出的事故故障率忙泰世,自主品牌在2003年有四百多个事故刺遁,合资品牌现在也在下降色阑,这两个差距正在缩欣Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擞。   从产品的角度也可以感觉到统,最近我们的一些新产品像奇瑞干精、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秆雾茶,这就是一个积极的变化临悉,这就预示着我们未来具有可持续性剔楷许。而且可以看出年,如果以前二十名产品排名算的话椭吃钨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菩哦,一个长城C30一年卖了15万辆左右荷萄,前二十名里面我们有两个闲。2013年更少一点辨位栋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的曙龄,前十个里面已经有四个是自主品牌的色,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖。   这几个发展量比较大的企业浑烩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秽柯骆,这也是积极变化慌韧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化社图岭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩凇,国际市场南美洲词表经、亚洲缎恋、东欧龄率颇、非洲是迅速扩张的市撑づ崴印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诉,我们产品出口大国全是这些国家纫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烽,跟我们购买力差不多规天,人口加在一起12亿倡李懦,跟中国市场差不多无,换句话说中国市场去年卖了630万辆皮床,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤迫爰摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抛锤剧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蟹,传统汽车大有希望仕殴拐,至少应该平等地分配国家的力量极,在传统车和新能源韶涪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赫挎,力量投的也太重捕汹檀,下一步要对传统汽车给予足够重视徊哇卢,它完全有希望获得好的发展薄测家。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墩荣病,以前是高速赂匈傲,未来是中速香次巳,它要抢别人的份额佰。最近两年这个数据可以看一下婪横,自主SUV绢扮碑,连续几年50%-60%的增长床多,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长双失,这就说明这种竞争关系在发生变化鹅炉,这是一个侈膜俊。   第三个观点我们就一句话带过了口,汽车厂商的格局要发生变化算,过去是大家共同进步搐拈、共同分享发展成果弓,因为有年均30%多的增速坞,最近几年速度已经降了年均降到11%了视,未来还要下降勃玖,大概8%左右或者稍微高一点挂粗抖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琉梧脐。另外合资内部也会竞争顶诉夯,自主内部还要竞争绞巳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痛绥纽,大众占到33%佰,最高占到38%赂捻,就是中国销量占到全球销量扩,宝马臂馈、现代把驼、PSA都占到了20%瑞坤,通用15.9%殊鹅,如果把它的微车也加上超过25%糜肠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高番栓刨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杀桅,要么是维持全球地位通用驶含,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碉美,大家对中国市场都高度重视逆郎氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卧博,我的速度要比别人的速度高仆轻,所以竞争更激烈丛憾、自主更不用说了吵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛊,大家都给予很高的期望鼓,未来我们说竞争会非常的激烈敛虐,而速度又会下来凄恐,所以未来的竞争格局跟以前不一样骂饶,以前叫分享空檀豪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柑骂、弱者更弱嚼,十四五就会出现兼并重组竿努颠,如果我们放开让更多的企业进来贡渺,我觉得这个可能局面会更快够匙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粉楞裙,最多明年还有一年朽霓,但是它的速度比平均速度还是快一点架,自主品牌大有希望搽弦侨,我说的是传统自主品牌撮澈谢,传统汽车还不是新能源汽车伙谈狮,另外格局会发生大的变化氮菱怂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕删寐氮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾菲甩,力邀政府慕赣、行业狙奠托、企业骋某饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅糯,寻求产业发展有效途径萎煌。   以下为福田汽车集团副总裁缄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录愧。 福田汽车集团副总裁污硷递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陵、各位来宾布、女士们忿诲盒、先生们裁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铰奴广,能够跟同行黄啃、专家做一个交流学习肋傲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新书铜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享填。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啪炼耿。从全球战略的视野来看舞,乘用车的全球化特征更加明显嘎,很多轿车的平台会在全球市场销售很隋被,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毕。举个例子偿蹭,如皮卡誓锚,在北美皮卡占整车比重是很高的授唯,但是在中国莎尾,在欧洲袭疏,皮卡的量就很小哩垛黔。另外又如轻卡市,现在它的亚洲化特征会比较明显李嚏。还有重卡弟互,在欧洲都是偏平头的期,北美则都是偏长头的筐。所以商用车行业的区域特征很明显绩邢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舱辨炽。而在中国市吵ソ蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻昀松佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捞粉遁,2010年达到了一个峰值429万辆败收息,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杭楼,去年是345万辆桶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彤瓣,主要的原因就是因为重化工行业板脊,如煤炭报、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚕碎。另外整个物流行业的效率在提升猜拖碴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劳锨。   随着市场竞争的加剧鼓,行业整合也在加速烹,份额由2010年的44%提高到2015年53%艰噶沮,再看一下今年商用车的情况飞,今年一到七月份销量略微增长撂侧,整个商用车行业增长2.4%甜,我们判断是过了低谷核,所以下一步会有微幅增长惺窃。2.4%其中主要是载货车贡献的森谢,同比增长4.8%倾皇拖,客车受微面的下滑篓,导致载客车下降了10个点势境都。   关于未来的商用车市呈盗忝,我想从四个维度分享一下我们的判断拘。   第一是从宏观经济层面蜗吼绷,从金融危机以后茬灭,全球市场增长的趋势是慢下来的牟,乘用车商用车的比例现在基本上在8送:2患罐,但是进入“十三五”之后我们判断贾隶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丛,商用车因为是物流工具的企业犯孰释,未来会有所好转碍贯,但变化不会很大鞠。   从技术层面来看渺同,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贸撂踌,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞍剂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒ㄍ蜕快的纯挤八。   未来的商用技术主要围绕着智能化琶妓巾、网联化扫翰啦、电动化梆、环保化来追求汽车的高效长、绿色垛缔、互联和安全戚磺。   另外从中国的政策法规来看杉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猴逝,从客户需求来看景,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潞烙嗡,推动了中国新能源车的高速发展却,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆点,同比增长102%篮揪,其中纯电动客车3万辆肠钒套,同比增长176%丰。未来在城市公交以及城市物流丸鞠擅、环卫等方面芥,电动车还会有一个高速发展肮。   下面分享一下福田在科技创新逞、转型方面的一些经验和做法勃肠碗。   在商用车2010年达到高点之后磐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涩冗动,加快掌握自主研发的核心竞争力回匠。通过五年的发展来看讼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的床帝磕。福田汽车目前的研发体系是两级焦,一级是福田集团的研究总院廊炼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铃酗偿,曹博士也说杠逢菠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纺呈,是一个二级研发体系拾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烘、整车的集成以及谋季倘眩块开发和整车测试的三大核心能力秸畦五。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泻烁壬、康明斯等等合作单位进行深度合作沮、改变和创新既侨蓄,推动整车的技术进步岁。   在转型方面轰拒,我们这几年主要围绕着几个方面疵肌欺。   第一是产品低端往高端转型寒鸡韭,在“十二五”初弊腾列,我们的高端产品占比不到20%嫡雌朽,我们到今年年底高端产品能达到70%拇。   第二就是从国内往国外转型的,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%市灿。我们连续四年商用车的出口保持领先瓷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擞嫌绷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淮泡等。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型男次挪,另外为了解决汇率和贸易壁垒菱川趣,我们在属地产业化方面做了大量的工作郎跋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茧切,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霸嗣。   另一个就是从制造往服务的转型献奔斜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灯穆项,在“十二五”期间垢美材,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吞凳妨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崔甲窘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓢刮鸽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子问梢。福田康明斯通过这几年的培育停襄,不管是从业务的规模坦帆潍、收入欣、利润现在都发展得非车菥揖模好闪,另一个他也对我们福田汽车的整车饺扒,为适应这种环保法规不断升级提供了非称埽好的支持滑捂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姑拿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目端避固,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笆甜扦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涪乓。可以说尽管卡车的量比较械木,但因为排放比较高跨详,另外一个因为运营的里程和时间比较长棺殿撤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯凸浩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒲揽,实际上物流的效率还是比较低的狙挤苯。基于这一判断睬,我们提出了一个“超级卡车”的项目火猛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盆霸宠,通过这种材料的智能化焙括绊、材料的纯电动铝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色良煽、环保刹领、节能烤爆疥、高效古赁、安全凤谜、智能的超级卡车翠砷。我们的目标是要实现降油耗30%皇酸,降排放30%刻哺棋,整个货运效率提升70%癸烁味。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗅,我在福田分管车联网业务垛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞳盆,因为乘用车是一个消费品冲,买车和用车的基本上是一个人完渐疼,而现在主要是用来出行的加。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镀,但是商用车不一样卉仍撂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藤,驾驶行为各方面的安全信臣,另一个就是乘用车是一个地域性的车唐,不像商用车需要全国跑读,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歼号,过两天跑到海南去了簿间罢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粳睬。还有商用车的故障率典,因为它的工况复杂扳唉楷,商用车一般具有轻载览褐、标载和超载界吴皋,但是对轿车一般不存在这个问题草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闭蕊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的删。所以通过车联网对车进行故障预警便、排除以及程序优化等方面溅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞪剖含。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翻岔,建立与客户的互联互通粮,为客户提供增值性服务椽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巳卵、服务商和供应商产品质量和服务的水平拜沪痉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划结墙坡。大家很清楚凤讼龄,围绕着工业战略鼎,德国提出工业4.0惯,美国也工业互联网疾呈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惩、英国的2050战略涎摧,中国也提出了中国制造2025骄,福田汽车结合自身的一些现状诺钎怜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涉啪鞘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溉、企业与企业套少绍、企业与产品渡帆、企业与客户的互联互通精。“五智能”就是商业智能躺、智能管理浮、智能汽车凶浓碘、智能工厂诺、智能制造嫂匹识。时间关系拢,不再进一步叙述眠修。   目前诉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武郊泛。福田汽车愿和大家一道奔推刀,通力合作苹,整合资源惭,协同发展理草牧,共同推动中国品牌的加速崛起贡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献告湃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖硅烷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄贾巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕跺挟,力邀政府啪、行业九讥、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见品,寻求产业发展有效途径晨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雾烂稻、舍弗勒集团副CEO掇教狼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阶俏老、驰骋未来》的演讲实录疯。 舍弗勒集团执行董事会成员城、舍弗勒集团副CEO钮爱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椭匡、女士们呻、先生们江匈丘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略计斜,我们的愿景煤矮潭,是如何来推动我们未来的出行和移动氨豹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史么。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景限梦涝,我们是一家领先的技术公司垦猾,在全球都有我们的足迹柒蚊,我们一直致力于移动敲谋殿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用表桂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俺剔。   舍弗勒一直致力于创新啸辨,也可以说我们成功的因素是质量吠千虏、技术和创新焕当。我们在制造业方面有很强的实力壬桂,在系统研发方面投入非常大号。我们创造了一流的工艺和技术囱挝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碌涡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娟叼,今年我们在德国获得了一系列的奖项觅托,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仟粹。   就像很多其他的技术企业一样锯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域工读。第一是环境友好型的驱动硅搁哥,第二是城市交通搽,第三是城际交通朗泡,第四是能源链吞地。比如说大家可以看到己骏层,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛比镭摄,人口结构变化非趁怂荩快糙,老龄化社会已经展现在我们面前里寒躺,技术变得日趋复杂蛾半,数字化技术的利用领域不断的扩大溅,我们需要找到更好的方法来彼此了解褥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作架想繁。数字化是一个关键耽,另外就是环境方面啥、可再生能源还有资源的可用性靛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铅铂畴,资源的短缺也是我们要去关注的煞漆剑。   再看一下经济的趋势屡娘哨,我们现在处于一个全球村沽吧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吵含侍,这些是不一样的溉。另外就是可负担性的问题撮诬缮,我们要为客户带来更多的价值匈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崔,这些都是我们要去关注关心的搔。   我们来看一下未来的战略灯咖虱,主要涉及到四个窗口庞。   第一是产品本身笺,我觉得对于汽车产业扒,对于机械制造产业来说都是非常关键的松。在这个领域/行业普钞勺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饭,要减少对环境的污染精款。   第二是当我们制造产品的时候攀,或者制造产品元器件的时候列,要关注它的功能酪抹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溃停扭、城市的交通填寂皮,对于汽车以及对于我们的供应商袄倍,可以为汽车产业提供什么样的元器件方,这些都是我们要去考虑的捅实申。   第三是城际的交通档涪时,涉及到比如说航空峦哇睬、高速铁路的一些竞争千。   第四是能源链的问题碉逼,我们有什么样的能源是可以使用的粕耻谩,我们将来的交通工具运用什么样的能源娟,这些都需要我们考虑阶物棱。   看一下将来的动力总成瓜码降。我想给大家传递一个重要的信息吓囤,在接下来十五年时间里瓦霜,从全球来看攀现,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孔梦我,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分癌刻杰。   但是现在也有一个趋势发展得非掣模快既沛嚏,来自大众和奥迪的这些厂家俄肌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车券哭捎。到2025年刷韩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闷,也就是200到300万辆的纯电动汽车胁,所以到2030年可能会是一种不同的情况莫屎帘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况限梧。我们还需要让它更加有效一些搪袱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秘票扛,还有电池或者是燃料电池等等拴拾,这些都会占据越来越多的份额笛。对于我们汽车产业来说非常重要讨,对于政府来说也是非常重要的羡读裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玛,比如汽油齐,还需要考虑其他的一些燃料衫哨,或者是人造的燃料等等褂拱,需要考虑更多类型的燃料蒂节,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烹将。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面残方,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巳淖,包括48伏的解决方案晤骏典,它主要是对手动传动系统的电动化瘟。我们需要首先实现这部分的电气化劫旧。另外我们也需要对离合器实现电气化绢溃锣,也由于推出电子离合器海嫉捂。另外我们还需要进一步提高效率莎另秦。也就是要进一步推出我们的混合动力陌疲块48伏系统屋类划。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕溃块的解决方案秤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阔盛,针对高压的电桥驱动解决方案飘跺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案书。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撑,以对其进行电气化处理赔。如果将来我们有纯电动汽车的话挽,它的电气化程度会越来越高感。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战便灯捻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羞病昂,因此我们需要进行标准化文褂藤,标准化是第一步凰蘑檬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甭,或者说是一些部分的募涪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娟舶裂。我们也需要减少车辆的整体的质量凯态旁,主要是成本方面是一个重要原因柑顿。如果需要建一个标准的话耙,我们就需要有更好的一个平台谰,也就是说我们需要基于标准的平台女诚托,或者基于标准的耐龋块进行我们的汽车制造屋校。   我们需要全球的平台化解决方案低撬卉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茧崔使。关于动力总成方面鼓,它的变速箱是最关键的一个部分贬斤拱。我们刚才提到一方面是包括内燃机稗潍碗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起高步嚼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器静卜剐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箩渴。   接下来看一下我们的重点产品怀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碾,我们为中国带来了什么样的解决方案搞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淌,我们推出了高压P2混合动力钠裕块媚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓶,我们希望能够改变它的一个变速器龟稍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藩锚菩。   通过这样的一个标准的墓送常块化设计窜挛,它可以适用于各种变速箱之间的转变翱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喂,我们的这种创新型P2的混合动力拿福块可以帮助实现不同程度的混动功能纽酒。实际上辞寒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菠规赦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秘巩。这是第一个解决方案荚宽蓝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墒诉,它叫做高压P4电桥的解决方案核卫武,可以用于SUV或者车辆的CD部分性仓。它具有高功率密度点,可以适用于不同的车型劣念涛,非常容易打包进行个性化设计纺郎。也可以用于新能源的生产裴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庙蒋陵。它可以让我们更好地使用内燃机佛便。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枢勒互,这是我们两到三年前开发出来的陛。也是考虑到了中国排量的需求量扭摄,或者是新能源车辆的需求褐护习。针对这样的一个需求卉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伎勤冉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镐侧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞎钒黄,我们中国团队也为此作出了很大的努力悸,这个发动机是专门针对中国市场推出的砂屏膛。   另外就是在变速箱方面碘,我们也推出了一个新的解决方案身,是集成干式离合器的DCT变速箱龋,机电一体化离合器和齿轮执行机构湿媚咕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钝徐,对于工程师来说锭,我们都是非常理性的啊,但是有的时候我们需要具备一定的感情叮榷喂。对于我们的汽车技术来说违,我们一方面需要理性瀑拎让,另一方面也需要激情牟抽饥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现良裁。针对方程式1的赛车摔揣洽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纫焕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展地庐玻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冉斧款。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵扦奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂编惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎烧哼,力邀政府十艰烤、行业凄、企业仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳,寻求产业发展有效途径颠污。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苍旦、副总经理 吴松发言实录抚票劝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秒藐级、副总经理吴松   尊敬的何部长露、朱总吼辫配,各位嘉宾丹、各位朋友劲弓,女士们境谦、先生们煎取裳,大家上午好诡鹃。很荣幸参加这次论坛檄爱,我上次参加此论坛还是2011年急,当时大家对广汽传褀品牌还不熟边,那时候传褀刚刚才有这个名字戏,传褀的保有量不到一万台撤铜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袄汕势,这给了我们很大的信心和鼓舞茶刨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擎猴拍。传褀一直也在努力欺忍挝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钠,年均复合增长达到80%孪晚。目前市场保有量达到65万辆醋,已经成为集团利润的主要贡献者之一靠宛沟。   明星车型GS4持续供不应求屁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雀,而且GS8与GA8同一平台憨卡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品癌就修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淡汾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惰韧,对自主品牌的支持匹改颊,关键的还是坐衅赁渺,关键的是感受事,关键的是多提意见品惨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遂坑继,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法釜汗翘。我做自主刚刚回集团囊粳,将近9年半的时间秦侩报,从不愿意干到喜欢干倾,到对自主品牌依依不舍曙赶,到对自己找不到定位和方向恢驹姑,感觉到人还是能做一点事硼。所以这在这里借这个机会姐嗜,感谢在座的我们各位嘉宾吾锌、各位媒体的支持沫钩,也感谢传褀团队的支持炮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菩茸沛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恍灸帅。   我的发言主题是构造改革创新驱动湾切嚏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寸。一个方面汽车产业发展形势分析龟,前面讲了很多了飘,我就不多讲爽。   一个态势是稳步增长陪碉,但是全球增势放缓妙。中国汽车产业发展仍然有空间取噶峰,仍将会领跑全球汽车势爆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欧微卷,中重型商用车达到400万台项,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酮摔惧。中国汽车销量将达到3140万台曙炉陡,我预计可能还会再多霓镐,关键是结构看你怎么改硕习现?如果要参与全球竞争蓄,那重要可能生产量还会增长惩叫俊,复合增长率将达到4%碱貌。   第二个特点斧,优秀自主品牌加速成长槽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竿未。中国汽车市场发生了深刻变化剧惦尝,中国品牌迅速崛起痢手,优秀自主品牌加速成长踩郡。关键是要产生优秀中国品牌表,不管是哪一个企业垛,在现在这个环境下砷刺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌人,还有我们何部长泪,这么一批老的汽车界的前辈虏翱甸,到了这个会场又在用行动来支持投替。大家和我们媒体各个方面的朋友墩,大家坐一坐陵钝愧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扰涝扔,差别在哪里臂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹿病。关键是中国人要团结蔡倡,不要互相贬低化措垢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碍,抓一到几个乾千愁,不要想象太多头,我们从来不怕想象肖寡库,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寺,坚定方向苇。   那么数据也说明一切是叭,2015年很多中国汽车加速发展波矫,行业整体增长率为7.3%的情况下恒必枪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胜程,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辖哎仍,相比去年又增长了1.2%百分点甫辞。而且自主品牌抓住了很好的契机宏,在SUV里面我们是防守的散巩,是中国品牌先站住位置俺诧掳,合资品牌再进攻羔,再加上周围的环境变化赂虑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懊枚,占据主导侈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娜蓟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扳塑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称じ韪础,统治了我们的各个方面谴巷。我们展开进攻是非常艰难答,但不是说不可作为估彻别,要选择时机桔。我们要在中高端里面取得突破节,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比括澎,这是韩国人讲的瞳,不是我讲的睡是。他们说蚀舒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荣轻,如果不选择是对自己的不自信咯赎禄,这个不能靠强求腻,靠品质信禄、技术闺、新能呻散,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壬闻。   第三个盗苹,汽车消费升级和资源制约吹谅,也迫使汽车产业需要供给侧改革妥。不但要有好的产品哦,而且还要有低的成本菱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耽俊。在汽车需求方面提穷釜,80歧纫坡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军李,个性化枯芥、智能化闭舒、体验化等方面的需求还在不断地上升涉柏购,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钎。不管怎么变化妻,满足顾客的需求玛,满足抓住市场的脉动截潍,这个是关键点宦瘫。而且资源供给方面富,现在的人口红利逐步消失剧芦鲸,而汽车不是简单劳动镣逝赣,是高技术情况下的技术劳动韧尺味。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓦夹,我到那些国家去考察过肺宽麓,没有中国这样受过良好教育闭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靛稳硷,那不是每个地方都有的洗读拘。有的地方上午上班队鄙,下午到时间钱一领就走了插。所以对一些合资品牌来讲篙炔,中国也还是蛮有魅力的澈巴甘,关键是要拿好东西出来另,才能谈自主挺。   当然工资涨这是个客观事实缺钠,2011年的时候4.1万钠卸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厩容,这个不高的汗份,还要涨陡锹郊。农民工那么辛苦瓜视,给他一点钱算什么混欧毯。但是钱从哪里来笛颊篡?我在传褀亏损的时候恭书,工资涨得慢惠勘,但是想办法补贴笨馅凶。这几年别的都在减咕,就是员工工资不减埂,但是效率要提高抵毕,要杜绝不干活的人玛幕高,最后挣得钱多梅硼,干活的人还没有机会副沦浦,有钱的人天天有时间去议论寒缎,没钱的人在干活闻,这样大家积极性都没有了句隆。国企的弊端就是这个挖。   那么在监管方面痞,工信部刚才也说了贰毁,我们的司长也说了帆呛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破少伺,在供给侧这个方面要下功夫谜陀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径习,作为五大发展理念之首犀,当时这个报纸一播五大发展理念努喷,那时候我还在乘用车席,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去途,这十个字驶仍胎。为什么呢裁未?因为没有创新就没有一切溪懂,没有协调就调动不了资源沤凸,没有和谐的话玖钒,共享也很难蚂千,大家不愿意跟你干趁,我是不相信英雄的懊高焕,但是特定的时间会产生一点触,还是要充分调动群众的精神彼荚暇,各个方面全方面的参与拒郸,企业的成功除了它的领导者的作用貉,更重要还是把员工的积极性调动起来疚岸平,人民群众才是创造历史的动力容鹃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人急父,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革录卑糕,需要我们从技术管理投、营销忌葛、品牌好陶、产品囱烙艇、服务全方位展开创新抚纱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革每旅混,来推动中国品牌进入全球散断啤,成为世界品牌些。   第二观戮,汽车产业供给侧改革方向与实现镶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哎嘛。   首先饱铰,在自主品牌方面任,我们是追求全球视野开展正向开发寸,坚持以我为主的构造核心遁焚,组织全球资源墨,开放性自主研发模式黄上,掌握核心的竞争力诡尉艇,获得了可持续发展能力靛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了愤旁,我们的生产能力标准是35万呢搬,但是预计今年我们的销量会超过35万阶喷,有可能达到38万斯聊票,当然如果制造组织再高一点饰输蛊,可能40万栖得,也还是有可能色糖,但是大家别报到40万啊率。这是有体系稳隙楞,有制度保障的睹,有员工的全程的参与烂垫。一个别的企业的人到这里来看拖氰饱,他说你这个企业为什么增长这么快坷,没什么别的颂设采,员工的积极性调动起来了梦菇汗,他们说龚衫唬,我看到你们的员工眼睛充满激情贬,因为人天天在干活的时候就会有理由抚慧,如果执着地做一件事情带有一点追求掣挽篡,那就有远大的理想谅岗。   放眼全球杯,在开发方面整合全球优势寝,实现研发的全球化澈,人才全球化尖、配套全球化糜帝。依托国内的研发资源供烹醋,充分利用国外的资源开展研发资源整合衰帽炕,打造企业自身的技术体系掇矾。我们用了将近五六年的时间旁,我们确立了G-CPMA跨平台娜伊危块化架构陪,我们第一代的产品是引进消化吸收控的,第二代产品已经完全进行了提升耿篙烘,但是没有否定第一代父须蓟,掌握了数据链目耪,掌握了开发的流程锋偷焕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妈。实现了一个平台可以开发六七款车型性,实现了多个平台车间的相互有机关联酒答荣,实现了车型的变化多敦,开发上市快溯门屋,质量易保障庆,低成本菱勤酗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设人倡醚。   第二个敞欧舍,坚持质量为先桐妊爬,推出精品车型慨,提升产品质量擞霉喂,加快自主品牌产品开发弄芥,提高汽车供给侧水平毯漠敛,推出符合时代的互联网化的产品毫徒祥。打造消费者喜爱的精品车型爱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果力,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拍波楼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庙昧。实际上汽车不管是新能源也好怂虾,产品的三大特点雌伦,一是颜值不好看别人不买村涡,第二是品质腑疼抄,没品质也等于没品牌腔,天天出毛病心里不愉快妹趁堂,第三是性价比悉,就是靠成本骚。我们的员工不需要培训就知道品质和需骑,因为好多从合资企业来仇凸,合资别的没培养习牵炬,就是对品质追求讹剧,结果就是成本搞贵了炯缆记,把品质先过关剿们,回头成本再来逐步下降朝堪。我们第一个解决的是品质未呵盼,第二个解决的是颜值苟技,第三才是考虑成本徊不。成本桔龄鸵,供应商的成本我控制不了稳,如果今天在座还有供应商的话劣笆倦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贩粒棱,还是有这个机会的掳。但是我建厂可以控制叔肆,我们内部的生产流程工艺熊缕嫡,我会重新再造玫蚊,这个我投资减少了剂豪赴,今天也披露一下碉,我35万的规模最多可以干到60万售。如果创造性一点可以干到65万补担,总投资50个亿韦佩牵,含整车加发动机残竞,这是内部数据荷寇懦,来给自主品牌共享妙典。   包括一些模具加在20个亿平、70个亿琼试,最后的结果我都不相信迟,实现平台化冈疚、公开化痘困骗、可视化厘效慰,让所有的东西全部依照规则阳光推进汲潘蹭。现在我们的供应商也很满意辽瞳,社会上也很满意都。这就是在体系任触露,在这些方面的作用力蒙避,防止一个部位一个零件品噬,一个车就不同零件不同标准辑厩杆,那怎么做拢笔缅,永远做不了好车睫。这个要感谢合资养成的规矩羞。但是自主也会给你更大的动力舰,动力是在研发平籍,其他方面再有作为茫。所以我们是国企的平台耙弛,民企的效率锨娘,合资的流程僻显肺,这三句话就是这么个意思凛勿。   第三个死袜,坚持智能制造打造智慧工厂慰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惯,实现占地面积的有效节约卯扭盆,我们的合资企业壳农,广汽本田在推进第三期的时候剖痴,就是根据SSC这个原则顶水。SSC的第一个S就是小型small钢凡,即所有资源空间最小级、设备小型化;第二个S是简练simple苦方,就是除去浪费将鄙面,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桥锹壬,complete饲签,以追求小券、近奢粉碍、短切牌、轻确,最合适的自动化热刚蛇、母睿块化弹。所以广汽本田第三工厂运用SSC坪硕,它们的车间占地面积减少45.5%咯,投资减少26%食蛔霜,跟它的一二期比妥孔,能源减少了29%购艾泡,成本节约了21%女毯推。   第四个坚持管理创新赎,开展构造改革兑裳,主要就是我们广汽丰田实谰,因为我原来在广汽丰田发动机叛,我9年就去丰田一次纳雌,去发动机只回了一次莆亩,因为当时这个地方环境太好了私,我怕一回去又不想搞自主了屑塑啦。但是鼓励我底下那些员工经常去拈绒惹,去交流寂,日本人也还不错身,大家都交流俗财磨。但是技术是交流不来的效,思想文化还是可以交流的堂。最近到丰田去了一下救,大有感受铅曙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革落,它从最关键骏五柯、最基础的制造环节入手吩床,开展生产管理创新庇,从制造轴弦伪僵、供需轴呐间、采购轴出发幸贫,深入开展构造改革混,实现全员参与敢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桔宝,充分调动员工的积极性赌峦、创造力糯萌贡,取得了良好的成果眯。经营绩效方面汾毫疙,今年的销量增长不多襄想,但是利润大幅提升鞭丹,生产效率显著提高雌宋。人力绩效方面炊竭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毯,管理体系与生产流程更为完善譬、合理口赤汉。   通过改构造改革溪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚕申,根据他们的预计雷癌,已有的数据挛忙脐,2017年单台不良率预计会降到0.01%帘蹬挎,就是万分之一项睡。而且现有的工人总数减少1600人蛔。就是现有的存量也可以变化峭诧,他们现在不到一万人傲嵌,要减1600人妹,它新建的工厂墨,员工还是要招的掣狼,但有的还是要走郸殿画。就是用减下来的人把他投放到这个地方妥停。   第五彭怜贰,坚持体制增效福,强化体系创新伯才桐。既然这些企业都到中国来了滦负,有机会为什么不学一学呢暑铃狈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缕波颈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破创刷什,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汇,广汽本田精益管理菊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拔。为什么搞一个广汽生产方式碱?为什么不造一个丰田呢谁?这里面要说一句愤试乏,丰田生产方式你不能完全去学粹法艾,条件不一样始,环境不一样络湃敦,人员的基础素质不一样故故菇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轰芦搬。你学它必须要结合自己蕉,连日本的企业去学它的黔厂头,有的好多也不成功嚼,当然我不能妄断碉涩,这是从资料摘的团线,不是我说的诬揩锤。   第二个嫁,我主要员工整车从本田来刃项倡,发动机从丰田来比肪没,也有一部分本田红谭,两个企业不同的模式怎么办怂礁?发动机就要按丰田来问,从头到尾来拐,坏的不学好的学平擅,整车就按本田的来遍玻。但是一个企业两个体系怎么运作呢凤房?我说干自主就不能有体系痹,要体系就是传褀的体系末膊隙。不管你是从哪里来铅,包括从社会上来凯班繁,来自五湖四海一个共同目标缚烙,要干好中国自主品牌吃。所有最后提出了广汽生产方式蓟架巴,以丰田为主结合本田煎,这样把文化堪、体系做好醋莱,但是还不够巩固绘煞叙,还要琢磨帮,现在体系已经起来稍同。   我们从2013年开始策划泰,集团的主要领导说这个很好寡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墓订凳。   所以后面我们的产能又不够了衅,销量又搞起来了付玫烽,整车进行改造睦、发动机进行完善嗣碘委,整车悸乌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造困,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%态,就是第一条生产线陡师算。第一条生产线上半年生产了将近16万杭第构,20万的能力干了16万敲,实际上还可以做泌,全如果满负荷做的话漂刃屑,估计干到35万都没问题乳。极大发挥缎撩迁,这个不进行全体系变革很难胆化擅。发动机装配线一次合格率99%氯伸激,这个零部件产内库存减少70%徘理,厂房面积提升30%卵,原来不够用刹戮,现在多了这么大的组织己乘。库存资金减少50%善,更为重要的是这一成果横向展开鹅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线理秃,它的年设计能力15万辆泼,8月份的最后一天有个数据士,他们双班日产已经达到了650台便烧号,它的满负荷是700台落,估计9月份就可以满负荷详。这种提升的速度地拾嚎,全世界都是先进的嚏程清,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捂幕骡,它的一次合格率最高达到了93%苇偿,平均水平92%鲸秘,接近丰田中国国内水平殿迪,当然追求的是丰田日本的水平亩讽,广汽丰田学丰田本厂瘁虎卑,我们下一步也拿一个计划涕络,要挑战就挑战一流靛蜗热,否则没意义芬卵喘。   那么我们以建成世界级工厂为准则菩吧搁,以广汽生产方式为核心奋,融合了SSC原则矢怒,运用创新思维全力发展智能制造技术刹敢,打造智能工厂竣撮。我们在第二工厂通过价值流最大化牢嫩、设备智能化替慕,生产线自动化蔚、物流信息化缚竭夹、网络可视化郊、操作简单化欢吵、安全绿色化焦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级估裤。这个第二个工厂是非郴好悍、非常成功的一个例子劳榔,但是这些都实现了膘。   第六是坚持品质保障哗轨弗,打造高端品牌戌布。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗文怖,高的效率提供优质有效的供给馈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锣,连续三年获得中国质量揽橡、中国品牌第一木拾,超过很多在中国的合作企业散滔箩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八都亨,所有企业里面包括外国品牌厘雄,与广汽丰田并列第八睹,比2014年上升6位乔。   第七鞭玫,坚持客户至上勾不骋,提供优质服务仍纶峰,不管是在任何情况下脆饭,用户是我们服务的对象投,也是我们的衣食父母蛇献,尤其是作为汽车这个特殊产品旧即,我们对安全腑课、对生命的一种关怀袄,作为生产制造环节的改革闷局,是汽车产业供给侧改革的重要方向采椿趁,但服务环节的创新与改革同样必不可少堕朴霉,这还是目前我们相对比较一下陶入瘸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狡,也是一个什么机构罢,我记不不太清楚崇吗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舌遣。所以在产业互联网的时代肝昏,每一个企业不再只是产品生产者槐票、服务提供商唬朗残,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓦辟拌,服务以各种形式融入到了制造业白、研发设计粉、生产制造班巴、经营管理金党蔼、销售等环节粗。有价值创造的可能蓖袜灵,就有服务形态的出现届。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灰,两者相互融合旱厢哨、相互依存氓锣懈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逆赣。   广汽在这个方面也展开一些工作看孟共,我们的整车平台将联合金融场贾、保险士尾哨、物流交、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮姑,车生活平台会涉及多个业务平台瓣继缔,除了常规业务平台还包括了配件商城布、用品商城魄、社区服务连锁截反挛,用户使用汽车的整体生命周期筛稠钾,产品的购买只是开始介柏侣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夯,这才是我们下一步发展的重点偿。作为汽车服务提供商戚,我们更应当关注的是用户的体验撤泌,以及给客户带来的价值增值感受驴,汽车服务O2O的打造冷泰繁,也是为了满足汽车全生命周期的需要寡,以及品牌和价值进一步提升的需要定。   第八匈嘉,就是通过这些改革丛让,整个广汽集团范围内的成果幢探,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尝煎假,同比增长28.8%核琼寿、29.7%鳖,比行业高出20个百分点茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淌瞄府,同比创下历史新高锚菊。当然传褀在这个里面那是贡献更大坛挫坡,1—7月份销量已经突破19万孩菲,超过去年全年澳畅梁,加上8月份最近的数据你愁,今年全年的任务22万已经完成了矗,同比大幅增长143%芥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毯暑念,位居第303名典烯,比去年排名上升了59位屉谈可,整体实力大幅提升脸。   第九迫,就是广汽集团的发展十三五战略睹协。简单地就是一个内部协同创新臀苫隧,外部开放合作背林,这是总的原则股,全面实施结构性改革恃匆,实施一五一三的战略玲柔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逃禽氰,这是一个保守的数据稀亩存,因为传褀搞不好就过100万牌锰氰,前几年说传褀100万摩迁仟,别人说吴总靶恪,你是不是在吹牛寿,现在领导嫌我100万都少了滥伟钱,拼命把产能都整合过来了裙瘫罕,成为先进的汽车集团挖哩吹,做强做实研发整车零部件耗、商贸服务和金融服务五大板块鲜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牛冀,实现自主品牌事业的跨越式发展缚米,全面实现一个“三”连铆抱,就是电动化扳赣、国际化变欣、网联化三个方面的重大破胃。   各位嘉宾定复坷、各位朋友按静冉,女士们阂、先生们敢帛,在需求持续升级膳耻,资源消耗的情况下肺夹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喀先涕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懦、品质优先敲、创新驱动的发展路径鞘勺检,坚持正向开发艰是栖,提供优质产品涕,坚持智能制造手贺,开展管理创新捶波盘,保证服务水平皇,注重品牌高端化迫常。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饥实,共同推动中国汽车迈向新的台阶猾搭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啼纲褂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨撬:李芳" "  今年3月坦誊,借百年庆典之际事尝皋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姆,即“智能互联”镣传、“绿色出行”和“自动驾驶”法,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锭。随着战略的提出蝎姓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敢签辉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侯。在这其中芳,“人才”就成为关键问题啸。为此恍嗣抢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滔楷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备槐。   根据沈燕的介绍可以发现钮饲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垦环,涵盖计算机蛇纳、工程学窟、自动化乡滩恍、金融等多个方面撬森闲。她坦言低崇忌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旧涟疵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刃唐慑。因此乾世户,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淌悉。”这其中包括互联时代的在线招聘食,“例如我们利用自己的招聘平台蝎晦拐、Linkedin分、智联招聘等在线平台边,以及大学招聘粮两、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艰。”除社会招聘外鄙,宝马也会通过与院卸薇瓒拢合作嘛酱,提前把学生引入到企业中拇帝烁,专门为宝马培养人才蓬陇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粕聪,举行“宝马同济日”这样的活动焚。“去年我们就以互联驾驶为主题栏羔螺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲤汇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玛。”沈燕说道纪搓。另一个重要渠道车,就是内部员工的推荐椭浇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枯,让每一位员工都变成职位大使扭掳驰,在朋友圈进行转发传递捎徽。   “我们对人才的要求坚,在能力方面最重要的是对业务的了解煞醚。这不仅包括对业务今天的了解本夺,还有对业务未来的了解篓。要知道未来战略方向是什么急牧工,需要什么样的技能斗宋。 ”沈燕告诉记者亭,“此外邢,我们对人才的要求是不仅要了解中国行捞叭,还要对全球化有所认知锰吻。随着技术的发展酣,我们对人才的需求呈现‘复合抡渐粒,跨界’的特点钦蔫。但是假滦,这类综合性人才很难直接从市场上获得翟施,需要我们进行入职后的培训颈德太。 ”据了解聚乒吵,宝马(中国)每年都会根据员工表现栋蛔,提供给员工出国培训以及交流的机会胎幕藏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流标庇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惺酒匹,以拓展视野圭踏,提升能力材啪窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壤,吸引并拥有了一批充满抱负泵辜、专业的本土化人才泵枫嘶。而面对未来灰绍,本土化人才也将承担重要职责畏,“这包括为‘在中国临娥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潘癸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疟池惜。”沈燕表示邢惨棚。2012年竟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搬觅砰,并在上海组建人工智能团队羌井共,承担电动化和智能化的相关工作霉。另外酗闻瘁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门北,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腐焙铰。 这个团队将研究和紧贴中国市潮俏,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辩盛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼卧韩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呐够,用“数字纪、概率耽、未来”为题磺委溯,论述特斯拉电池的高密度德登淬、续航里程及电池的安全性蹋磐答。对比国内旱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悉帆稿,并预言电动汽车和智能手机一样袭芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚂蒜,不可逆的未来獭。 以下为原文诚内就:   关于密度和里程数娠。 特斯拉Model S上市已经四年多了息,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寞,至今为止一个都没有兑现铰箍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抢,里程最长的量产纯电动车拖修瑞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盾递诡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法切,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皋肩辑,忽悠消费者屁抬踌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隋,里程普遍降低10%以上)来体现里程啤帅玩,在有些国家辅助使用NEDC的标准竞巷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肚究烈。   关于安全性和自燃率辉。 自从2014年初安装了底护板唬膏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赌,远远低于燃油车郎,各种撞的惨目忍睹事故荚眷咯,也都没有发生自燃郊钩。相反菜始,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幂四释,却成了全世界自燃率最高的机动车瘦蛔,更远远超过了燃油大巴的自燃率溉悉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豪草芳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骂桶茶,车门闭合的时候已经有点变形了)毙必,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业森,几乎可以说匈问:特斯拉重新发明了电动车敖恐。    国内真正用心做电动车的企业辞寐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术想次枢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机受搏膘、变速箱搂警绣、油箱等题翠涂,改造成电动车的事情)凯庙式。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扛琶乒,才会全力以赴来押注电动车扳。当然蔽垫搁,也可能是很多品牌都在蓄势待发岭蹄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招构。    电动车不是什么弯道超车贫佃,而是换道竞争菩赦。    今天的电动车操,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玻。待机时间是诺基亚的几十分之一淮性继,软件也没有几个很,通话质量也不好褥烈,汉字输入也麻烦的要死栓隶浚。和智能手机一样恃触图,电驱动和自动驾驶注定了是未来袍诉,不可逆的未来肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   2016年8月30日午,在北京新浪总部仁背巴,北汽新能源充电部门副总监陈保江太镭、北京华商三优总工程师丁晓伟枫弧、电庄总裁兼CEO先越睫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动次驼。    作为新能源汽车销售终端环节谈婆沃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉怼,更是充满了诸多困境低解斡,不为外界所熟知论。    那么拧敦含,作为中国最大新能源汽车市辰幌漳ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况彪,北京模式发展的瓶颈是什么个甫馁椽?有何值得借鉴的地方咆?又该如何去避免失误和纠正睫狈?政府蒂、车企疲、消费者在这一产业链终端中昂惨啸,分别又该担任何种角色尚猎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奴匙新:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山护侩:魏总屎,刚才你从用户的角度岸,同时您也是媒体人的角度锰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样波们孟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲什程孙,您发现了这些问题之后滇畦仙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醋考齿?    魏士钦骂藉:其实我们一直在琢磨这件事庞次,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牢肋毛,这两点是能够解决掉的捶盘拔。首先第一个氢屉哄,支付篮。就像刚才先总说的蔑受理,有个银联一样的东西哎,接下来有个第三方牟侗,或者接下来大家都使用微信支付挟纶,不管是充电桩也好吵,app也好念,还是当时的扫码也好脓溪笛,还是微信也好舷,支付宝也好荆承接,能通过手机支付褐,基本上都能解决掉抖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题变焕,我们把支付给它想办法统一了冯栋门。不一定统一到一个里边去购徽殿,大概两三个啡,大家都在用琼,这就没问题饯簇。    第二被,这就相对更难一些了甩细,应该是有一些第三方平台真正站出来蹄惩番,能够收集所有的真正的准确的信息失,其实当时我们自己在做app的时候慰百氮,就是在做摸点的时候酶檄,我当时就矛盾返违歉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晶泉苍,后来琢磨来琢磨去骆纫,通过很多用户的反捞肚ⅰ,我定义出要摸一个最准的点卿肪铝,不要最全的矢。准是什么概念写猴姐?第一嗅瘫,我找得到邪斡面,第二姬,我到那去一定能用得上澎室。如果我找到它了侣,也到那去了莽董,但根本没法用廖,那就没有用了帕撩蟹。所以如果站在媒体角度伙粉,我希望不见得是谁彪称谢,也许是个媒体挠莎霖,也许是另外一个平台侮稼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起里,但是它也不一定是最全的吮挺,但是它是这些所有的里面最准的焙惊,每一个用户都能找到桩兄欧,而且有百分之百的体验把电充上淌氢踞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碘室辫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贾,是咱们国电的站罕径,是快充勒搔。我们编辑去那边准备充电的时候缔,有六个跑快车的兄弟笑架,霸占着那个点惨凶挂,就是不让你过去红峰贾,这个充完那个充踞,还剩一个车的时候卉谩,就赶紧打电话给另外一个兄弟陆,赶紧过来充电偶。我们不等了门。但是他们不知道立石聊,在那个点不到三公里的地方膘祥,快到积水潭小西天那个地方码孙妨,还有一个充电站蓖,好像是三个充电桩还是两个垮关迹,一个车都没有程郊,而且车位都是空的薄凸。他们不知道那里愁。而且那个点仁炒,我们当时找的时候用了三个app啡,只有一个app上标出那个点厦舞鲤,另外两个app是没标那个点歉茫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宋虏,所以准确性其实很重要保甩巫。所以如果能解决这两点卫,我觉得咱们的空置拓桔、闲置的问题一定能解决腺,肯定没问题的俺敦。这是我的观点乒胃函。    黄山靠:关于公共充电这个领域坡拱,我不知道魏总在充电过程中判,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题既显?    魏士钦冗:出现过科,很多抛。    黄山涤判:这个问题其实很有意思的问题滴腑普,充电桩的标准是国家有统一的标准砂既虹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电珐。    魏士钦蹄侧:是这样扁称藤,最典型的例子就是腾势吐,腾势在很多国电充不了雄趟猩,但是在小E充电或者普天是能充上瓷外。    黄山培:我们可以把时间放长一点来看围掇港,在2004晨饥楔、2005电动汽车兴起的时候牧毖,很多人都不知道电动车是什么劣,充电桩是什么冗细市。随着这几年的发展瓶食些,物业慢慢都配合了烙行,所以从成熟度也好哆、物业配合度也好插,应该是越来越高的少。国家层面出台插良,新建小区予以配合涕先投,包括老旧小区的改造儒,都会多方面来共同解决这个问题辅。其实关于今天的这个话题让,我不知道台下还有什么问题要提问的苇。没有的话棵,我们可以做一个最后的总结患。    我接着丁总说的北京模式的问题哄路,我们今天说的是关于北京模式徐,丁总说了一个北京是纯电的市诚┝钩怼,跟其他地方都不一样狭乒,上海是极端的侩副,上海是混动市嘲 ,北京是纯电市场纪科。我理解还有另外一个模式五,就是北京的充电运营商是最多的挫泪棱,发展是最快的伯噬辆,一开始是国家电网哇、普天在推剩多,后来群雄逐鹿攘桨,特来电嘿虑、星星等等各种运营商都进来了筏帆,包括先总这样的都进来了手饯伶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商腥。    魏士钦善炮:现在已经不止了弄腿。我们有一个数据垦,说是47个运营商届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪窘衅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构快缮畦,我讲点个人思考和认识湾咆。    先谈思考戊。第一涕割,供给侧结构性改革内涵非常丰富礁轰,大家可能更多关注产品的结构性改革魏唬炉,其实我认为戏清挝,源头是制度的供给和政策的供给动哆粱,再是要素的供给达持,三是产品的供给挟齿痪。    再把这个逻辑关系缕一缕乔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给癸荷虫,而制度惊实、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熊酪浓。所以现行体制下睹擒倾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革少?这是我思考的第一个问题逗骇肌。    第二个问题垂,是我做企业这么多年的实践和感悟睦灰,企业到最后比拼什么挟?其实就是资源的配置效率楷。汽车行业也如此澈虏篓。你拥有多少资源固然重要嗣普踢,比如研发队伍挪,既有一两万人的溉肮,也有六七千人的太,还有两三千人的费,资源差异很大剃念,但实践证明人多不一定成果就多楷脚蔬,关键是资源的配置效率蒲赶抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沽保,取决于一个企业的决策效率和执行效率田。而企业的决策效率和执行效率帆,又取决于它的机制和治理结构澳高。    反过来迹晨储,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椽。也就是说陡颊炬,产权结构会影响到治理结构和机制技,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纽媚淌,进而影响企业的资源配置效率剁婚邯。    从逻辑关系上讲螺韶怂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革违陷。    第三个问题卜奥,产权结构是前提雌怜歇,是源头性问题炕,多年实践绍犯垛,有以下一些体会赫献徒。    关于股权蓟检。股东应该优质化且徒铆,股比应该合理化钎。近期也好校脐,远期也好司蛙辣,你不能把那些对企业治理冈羌、技术谐佬、管理参涡,以及市场拓展没有任何贡献备歌,反过来可能还会添麻烦者捌,当股东淖贾箩。这样的股东不能要恢啤。    股比结构这块滥嚼,不同行业煌,不同企业巢,它的结构模式必须符合市场规则形娜狄。若是竞争性行业鹅苯,不管是央企坎柔枪,还是地方国有控股企业沥胜,做第一大股东绝对控股伍,很难实现建立混合所有制的初衷北。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芭,竞争性行业混合所有制要深混士拟叫,不能简单地浅混场忻。什么概念屑喝岁?国有可以是第一大股东提,但不宜绝对控股酣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构描妈曝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化才、国内竞争国际化这么一个概念试。既然是全球化导衰毁,如果你这个竞争主体芭,你的治理结构惊凰寿,你的产权结构匿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驶,你如何参与竞争赖悼?道理非常浅显明白什矗假。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摩囱。    江汽集团公司制定十一五规划前熟,我们就有一个想法拎漏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掸。围绕这个思路钳,于是就有一个叫三步走的战略规划呻。    第一步储,把国有企业员工身份置换掉线浅栏,从根本上说瓜铝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处位,对职工也有好处陵,是多方共赢的一件事情苹谴。我们知道虱讣,国有企业这条船不管怎样拧店,开得好沫秃,开得不好恭棋瞄,哪怕再破再旧痢矩鸥,只要不沉下去涪经,国企员工都会抓住船板迸点,不愿意下船殊棚死。    如何把员工这些观念转变过来市价?只有让他们从企业人转变为社会人侯。因此抛,第一步是2006年惧惮,江汽集团公司所有员工进行身份置换渴华脑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仇危,作为每个子公司的投资主体些患铅,共同组成投资公司乔哭。    这样痊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权螺矩。    第二步咎咎,我退休后搞社裴,引进中国建设投资集团有限公司杰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司婚。初步实现产权多元化荆。    第三步俯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甫帽,包括安凯客车的控股股权村香,整体运作上市舵登。去年1月获得证监会批准敌,上市公司已挂牌卷。    通过这三步走——置换身份钠蔬,初步股权多元化绩,整体上市蒂径,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悉阑饥,对留人起到了较好作用琶宫铝。在工业化炮比纶、信息化疾、网络化尤其是移动互联网时代高畔唱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粟瞄共,股东或雇主和雇员之间的搏弈患,更多体现在决策权和分红权领域冯佛蛙。    为什么IT产业附,特别是互联网企业发展如此迅速番巨?正因为它有这样的产权结构癸碌貌,这样的体制机制石被墓。做得好的互联网企业署,股权都比较分散砍,管理骨干和技术骨干都有一定股份迸磺,可能这是大趋势皋。    互联网行业资源的竞争和协同吧逼滥,最终体现在人力资本价值上寇,他们要参与公司的决策和分红赖。这个问题如果不突破莫聊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刹臣。   存量是稳定剂沏氛畅,增量是兴奋剂    那么聘,内部机制如何变革清是朝?    1990年我接任江淮汽车厂长翻,当时非常困难聚洗摧,留不住人沙。有些人选择离开型忌,人往高处走堂,完全可以理解次侵家。留下来守摊子的这些人不容易谢摩,到我2012年3月退休巢,这22年时间里污,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谷可。    第一阶段是2000年以前核刹曝。可用两句话概括分,第一句叫做存量相对稳定戊剑,增量拉开差距滤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状布,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来事,可能就有问题捐饺鞭。因效益提高而增加工资菲,贡献大的就多增嗜哼,贡献少的就少增父颂。即便没有贡献耙,原有的存量工资也不会减少桨,即存量是稳定剂毙,增量是兴奋剂驶。    第二句是有计划按比例增长工资涛杀苯。也就是说烫,企业效益再好逆蛋纹,效益翻番工资绝不能翻番抖溅渺。效益不是很好便写,工资也要涨卤蒂愤。为什么嘲赌某?因为国家年改革开放30多年龚呐,经济20多年高速发展菏好,物价一直在上涨钎担,生活成本在提高莲掂,降工资就是降生活水平涛楔。所以我们有计划按比例增长工资卤挺睫,以建立工资蓄水池督层,以丰补欠辱扩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怜铅。    第二阶段是2000年后赫抵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钩挎檄。    第一部分是藩,区域领先的现金收入辉。和北上广深不好比艰,但在安徽及其他城市的同行业者中暗,我们的薪资收入是高的酵丛盒,员工及其消费能力比其他企业稍高卉菜。但现金不可过度发放贿,这是心理学屋番阂。人就这样难龟临,口袋里现钞多了后雀腐, 像一线工人聊桶,包括技师在内淌,他腰包丰实了戮据犊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纺迁。    第二部分是大福利捐。我在任期间废,江汽集团公司解决万余套集资建房滴,还有大学生公寓的、廉租房等;自营的物业管理做得非撑樱好慈盲,很便宜谭泵秒,还有免费午餐袒熔笺,包括洗衣房等腹。有大福利敢烧雾,有小福利和蒜,五险一金都取上限提辽叙暖。    第三部分有限的股权激励盗土缉。    区域性领先的现金收入故煎、大福利乡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倒扭喀,这使江淮汽车员工享受收入不低半、生活成本不高的待遇本寺。也使人才无序流动降到最低菲。我在任22年使警守,江淮的人才羡,不管是管理人才还是技术人才墨,几乎没有怎么流失拾。    外人都觉得很奇怪梳。当时有个汽车企业派人力资源副部长尘挎,在江淮附近找了家酒店蹋罗吝,一住就是一个月笆沃,每天晚上打电话找人旧谦屏,但没有人为之所动策楷。    究其原因侍莎琅,当然也不仅仅是待遇和福利酱窖物,重要的是文化留人淑,怎么能留住人心钩,这是其一赡。    其二汉情羡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赤墩,使员工的成长速度可能更快敢炬砍。    其三锻霖涟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淮悉玫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吃羚,但我们有三条路径柯帮。    一是管理人员成长路径纱抠:管理员抡送、助理管理师爱弦、管理师光顽、二级副经理揩、二级经理锨丢、一级经理剁秽。    二是技术人员成长路径抵腻垮:技术员迫、助理技术师间缓康、技术师;设计师誓鼓、主任设计师娠、设计总监巷嗡、技术中心副主任豆烹擒、主任等孙表媳。    三是技术工人路径涪:高级技工竣、助理技师舅吴等、技师额烂、高级技师痰篓事。高级技师的薪酬趴,甚至比二级副经理拿得还多还拆仕。    这三条员工成长路径酱寡恋,每个岗位都有岗位说明书藤。你要申报这个岗位皖赣峨,必须经历什么培训凸廓赐,需要什么绩效脐,才有资格申报矫犀潘。上什么岗位有明确的薪资标准肪乖书,“升官同时发财”盾,用人用工尽可能做到公开公正透明贝。员工们也看得很清楚献,只要好好干芬庭,就能够成长熬贝。    总之骸,在中央政府大政方针指引下彼吉,切实玫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羚勺舱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苔。    尤其是产权结构改革呛,不要消极等待主管部门来安排短苗粗,等是等不到的陈。也不要对现有体制陕花、机制太多无意义的抱怨四窍溪,只要动机纯正捎搔拐,对国家对企业对员工有利艰户柬,就值得一试氮,这是我在江淮汽车多年的指导思想澄恃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋握浓七,但一定是基于稳定性沥、权变性匹芯、柔韧性基础上的变革奉驴忍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灭遍。同时切记不管做什么事情侵旦刷,一定要取得合法合规的文件依据蔷泄。    在沟通管理和内部运作方面观乾,如何适应政策环境赶雄,是对企业负责人的管理智慧的考验龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋令己:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辽。   当下柏襄,在互联网经济蓬勃发展挺救壤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘘康,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怂眉嘉、汉腾沫、乐视薪半、蔚来寇、Nevs汞镰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼耸。但这些新思维吝冠壁、新模式遇到来自行业叔肩、公众和政府有关部门的不理解和质疑甫。为此寰球汽车邀请行业专家兼、新势力企业领导评、主流媒体高层童唇,就大家共同关心的行业趋势卜闯把、创新模式和妊驼、市场预判等话题展开热烈讨论尸墩苍。   程远透玛板:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剂盛戈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录距:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛米档,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缴沙,也是一个全新的问题莫娟蹋,所以我觉得应该是个很有意思的事赊。今天让我首先来作一个发言佰讹限,我觉得是抛砖引玉层,我想把石头抛出来筹,引出大家精彩的观点淮紊酪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛集灭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臣,他们该不该进入汽车行业壁。大家知道弗某,这几个企业全是新人老儒樊,以前都没有做过访刀,在社会上是有一个反响却,有一种争议挛沛廓,说现在已经非常挤了犁,我们已经达到了2500万辆的规模劝焦,100万辆的企业已经有六七个了姥暖韶,还缺你们谐另?你们现在还有机会划噬撇?我想说这是一个很重大的问题肉浮,我想这个问题为什么说是战略问题那保彪,中国汽车业一开始就有这个问题牵荤监。   我的印象中艘,我觉得中国汽车业有很多政策便丁菱,也有很多重大的事情烧翟,但是我现在回忆起来酮胺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驹翰纲,一个就是开放引进厢搞,也就是合资改燎,也就是所谓的市场换技术南镐。另一个却啸断,我们做了一件很大的事情曙湃司,叫反对散乱差岔。这么几十年来廖嗓图,在我们的汽车管理部门缅,我们就不说谁了噶捣检,大家都很熟邦,都是朋友慈酥,现在都七八十岁的人铅。我进入这个行业30多岁貌凳诗,已经过去30年了鳞骇梧,这些人现在已经退了怀陀讣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摄屡,一个是合资引进比跨,一个是反对散乱差剖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扣簧,即刚才说的市场换技术康。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撩尸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差案,只许有资质的企业做怂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倦虫仆,就叫中国汽车工业总公司携蒜。后来吮欣骇,提出了南北划界磋,想要一汽在长江以北破汰,二汽在长江以南线,形成一个竞争局面陈暴。这个想法没有实现讨辨,当然再早我们搞过六大公司税,但是总体来讲检炽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窘。   我在八九十年代写过一篇报道露叫枢,我就说中国汽车为何怕竞争骗立?其实现在想敞练傅,我们争论来争论去就是一条险冈嘿,国有竞争呈,我们认为企业太多了嫉畔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幕间许。   那时候从国家宏观的角度闺,陈云同志提出了一个经济学观点桂,叫做鸟儿在笼子里飞哀鳖顷,年轻同志可能没有听过伯梯射。虽然给你放飞川,但是你不能乱飞韧谅,得在笼子里飞项。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艰,所以我们提出“三大三小”傲避,规定的企业能造车甜,其他人都不能造车精萌,认为进来的就是捣乱锋艘馈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徐潦袄,后来被总编辑改为无心插柳渤蘑敞。我们一心一意想扶持的企业搞上去头碘,但是我们不想扶持的企业又在出现脸氰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泥去。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桨,为什么呢叙焙乾?当然是我们的基础比较差歼,一无资金哇材,二无技术芬记,三无人才硕际猴,白手起家涤泞茶。这时候我们引进外资始姓爸,有了资金颓霞、有了技术劳还、有了人才拱串矗,奠定了我们汽车的发展基础傅急。但是只走这条路等于缺一条腿密雄了,只有引进外资粱,没有自己的发展猩当。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚕,反对本土企业揪剂,所谓自主企业毯兢宫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筏枫,奇瑞痪、吉利坍沧、长城清我味、比亚迪对氨短,没有一家是合法造车的企业码肯届,方式大家都知道姑,买一个不生产但还有资质的企业蹄溅,就是所谓户口本酵陆僻,然后就开始造车稠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绷坑浑,该死的企业死不了莫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口协贬横,这是一个很奇怪的现象妹珐,在其他任何国家都没有这个事情班,只有在我们国家宿扫,这变成了一种无形资产沮锻肆。   所以堤输,后来工信部成立前夕李荚肥,在发改委发布了一个通报存幸,宣布哪些企业要死泻仕,其实是一个作秀垛凯。因为这些企业本身已经不存在了标仙炔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焚嘛妒,就不会有这种奇异的怪现象畔窟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敌,我们把汽车产业的市场化刮布、自由竞争的方式忽略了片觅,我们把它当做航天航空管理鸡单。所谓集中力量办大事痰喘脚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的螺沸,像航天航空只发射一颗卫星啤嘶畏,只造几架航天飞机凸,但是汽车绝对不能这样兢孝截,如果我们中国只有一个汽车企业墙魄锌,我们今天无法想象能够达到2500万辆办,我们可能还在200万辆以下徘徊彼结汗。   我们想想我们当时的规模戚庞切,讲起话来徽贸弧,我们一点底气都没有畅勒疟,全中国所有汽车企业的力量煞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稗挡赁,所以我们那时候是没有底气的响。那时候蔡总经常讲储暗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佰,我们国内的某家工厂痊首患,搞了多少年蝎?投资130亿干了那么多年没有干上去宠秦,现在回头干干福枚,别的合资企业在武汉干140万辆车姓眉糯,听都没听说过他就干成了叙确。   当时我们确实是一穷二白斡,那种情况下我们引进外资弧峦胯,但是不让国内自己的汽车做炬劳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿派嫂秽,变成了外资企业松、跨国公司一股独大色,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌釜犀。   中国其实为什么发展到现在这个状况脾灵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苹,在座的年轻人没有听说过宋誊尘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堑膘完。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逛。为什么有审批制胆舵团?审批制就是为了反对散乱差挽熟,所以你不能随便上企业半惠醒。   我们把进入产业的大门关得很蟹椴巳椤,一方面对产业造成了很大损失小劣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会没日。大家知道童膳赫,那时候汽车卖多少钱钾卵?桑塔纳要卖了20几万担等,当时说两万块钱凡恨,八字还没有一撇脆鞘,订购两万多辆卞,在桑塔纳卖20万的时候戈鞍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来节册。那时候的技术标准焕溯、排放标准都很低继恳,我们会很快发展起来屏习,但是我们失掉了这个机会凉朴匆。这是产业上的一大失误圣铺,就是反对散乱差南具沃,阻碍了中国自主品牌的发展吗裳鄙。   我觉得中国汽车进入2002年俱,入世以后就发生了很大的变化删澈,这个变化就是放宽了逞攻,应该感谢国家经贸委前司长尸任,后来发改委的副主任欧新黔磷,他在这件事上力排阻力宽斥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勒坡,有二三十个企业进来病隆。在这时候哨穆澎,包括奇瑞绦葡郸、吉利禽拨、长城驰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秒慑镀,所以这是我们企业发展一个好的契机鞘秸,这个契机来自于好的竞争妥。   现在大家没有再说反对散乱差僵挽寐,但是这个毒瘤并没有肃清勉,现在要有一个新的品牌出来燎渭款,我们第一个想法就是它该不该出来女嘿杰,又来添乱裤钞。所以在这种情况下界署,汉腾出来以后粱狠,我当时也没有太明确的认识雀迸,在网上一片谴责声的时候谁,我就意识到了这个问题矫彤霉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脾,大的打败小的郸撤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼色敦嚏,快鱼吃慢鱼木辰。汉腾给我一个启发浩绞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲百拘牵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摩监,今后还会存在蔽苔。   现在一汽缸圭尚、二汽非常困难绥,包袱非常沉重稳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椒龋荤,但是最近连一辆好的车都出不来欣。现在真正有活力的企业是谁呢瘟信?是长城惫、比亚迪浪瑰、奇瑞弯、吉利拦瞪屡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用节敌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开患栖,让大家不要惧怕竞争鼻涩筏,竞争只有好处究。我们老是说过度竞争扭,实际上没有过度竞争迟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廊鞋樊,经济规律本身有一个调节作用毖矩,一旦过度竞争它会自动退出掳褐。   我们的出租车管理很失败噬徘,就是我们怕过度竞争订茎吹,我们把北京市的出租车限制在7万辆剔力,因此打车难母、打车贵萍,群众怨声载道甘疗负。凡是放开竞争文,像家电产业大家都知道狮,为什么发展得比较良性呢怒籍饰?就是因为放开竞争伍里湘,是不是先来后到呢庆鄙?我们现在想想80年代冗骡吓,61家电视机厂稗馆炊,现在上哪去找础哗?大家熟悉的品牌淋秆,北京牌缓涪旧、昆仑牌秘浩吻,我前天在飞机上看到长虹蜜稗,长虹居然还在聘物,出乎我的意料施围。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撅歼年,现在新出的电视机厂脖趣,TCL过去有吗认弗委?就是长江后浪推前浪呈府,我们永远不应该对后进者说不凰脓,我们一定要这个变成一个共识署嘛,任何时候都可以有人进来勘食。就像他们说的麻,任何一个行业都会机会忻幸。今天在座的各位都是新进来的儒,我觉得你们的机会大大的有揉每固。   我的砖头就先抛这些狙港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辈洼:沈达炜 版权作品背暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥梁徐,严禁转载恼憨晒,违者将被追究法律责任赤摊锯。 获取授权" "  徐和谊说附,当我急的时候巫,老唐一乐羚,哥儿俩(的配合)还行督。双方都是坦诚的心态鹊放,就没什么谈不成的事情适。    唐仕凯则认为偿手献,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜂,基于双方的相互尊重夯。合作中钱瀑,尽管文化不同哪、目标不同盒恕,都能坦诚地交流荡面加,达成一致叛罗修,满足消费者需求受。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事概竟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚田翱路,在全新一代奔驰E级轿车上市之前码,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事势勺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吠奔帽,接受了中国经济网等几家媒体的采访另。在奔驰E级轿车之外淡访胁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作金。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林嫡戏,徐和谊说牟褥轻,关键在于双方的真诚与坦诚极爆腹,这与我们的性格有关哨餐撼。我的性格是直率库票吕,而唐仕凯先生则是含蓄怠、温和镶柿缚,哥儿俩(的配合)还行丢。双方都是坦诚的心态蝎赁,就没什么谈不成的事情十翰豹。    徐和谊谈到辩,合作中烽,彼此考虑对方的文化答惹涣、体制溯唾韧,对对方的决策机构都很了解伸哪,也想知道对方的想法淑晶呵,并多从他那套(系统)思考碍按:靠不靠谱唐蠕,可不可能薯。不能瞎白话纬慷,不能伤和气上,所以就越合作越顺利舌脸。    徐和谊认为澄,随着后续工厂和产品的导入泵垒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陪陋。    他还打趣说藐搪隘,唐仕凯先生文雅烙献梳,当我急的时候朴襄坑,老唐一乐为,我们的搭配非诚郎合适艾返壬。    唐仕凯则认为勃睦保,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廓匹,基于双方的相互尊重曙酶僻。他说块琅,我们与北汽之间有更多的共识硼取蔬。过去几年的合作棵菊,大家互相信任岗翁、持久反、坚实京慰奖。我们有德国人的执着忻小、坚持伞灯,在双方合作中鞠惟,尽管文化不同冬、目标不同靡篓,都能坦诚地交流痢,达成一致发,满足消费者需求獭断抠,也能让优秀人才有合适的岗位忌。可以说杉,北汽与戴姆勒建立了最好的车、双方互信的关系河施通。    另外吞空溃,唐仕凯指出蘑缔,中国业务的发展蔷息壳,离不开经销商伙伴的精诚合作械,他们积极履行对消费者的承诺咆、关爱宫褪靖,也与我们建立起非常良好的厂商关系撼隶。    他强调时男,我们与北汽的合作挥,增进了双方的关系较恐瑞。 全新长轴距E级车上市现惩盖浴,领导合影(右二为徐和谊枫辅漏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梳汉,目前贩奸,我们的合作是最好的却桑。认真总结以往的经验危、教训翰挫,特别是过去的错误摔告,接受媒体的帮助嫉冉疵、批评尘熟罐,因为大家对我们有更好的期许枷。目前起,我们仍没有达到自己的目标盯,在中国市场还是第三名贫揩筒。但是扮苛脖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霜。因此沸疗戚,我们还需要精诚合作写五隙,力争打造一流的企业;精益求精侨惶,建立一支一流的团队沏爱。毕竟尼贯科,我们的公司和事业都很年轻隧秒倍,在发展当中最重要的还是关乎人捞难撮。因此鼻咐,我们不能只顾眼前宪,应当放眼未来唾拓阶,希望取得更好的位置捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯瑟抱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊某戎:    各位领导沉常、各位汽车界同仁蚊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛社,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砍鸡反。今年论坛的主题聚焦安全南,我觉得非常有必要饰梆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伴派保,已引起全行业和全社会的关注表犊蔽。    今年以来板,在国家和地方补贴政策的助推下仕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赐铰粒,1-6月病,新能源汽车实现销量17万辆褐,同比增长126.9%吵泉。其中纯电动实现销量12.6万辆募孝铰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敝仆,预计到8月底蜗等小,全年6万个新能源指标就将用尽栋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抱光,同比增长170%旁衬扯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琼。    但随着新能源汽车销量猛增烹抒,其安全问题也逐步凸显淳女算。仅今年上半年焚,与新能源车相关起火事件就有11起捶迸剖,事故原因涉及到电池矗联蒂、材料蕉鹅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面波径。不但给事故车主造成了严重的生命藐迹、财产损失分,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楔烘,极其不利于新能源汽车的推广亭融价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赫锈揪,新技术新模式尤其如此篓凸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处春工、火车一度跑不过马车橇享、人工智能行业也几起几落粹订淋,每次都面临着必须攻坚的难题忍扛,并随着问题的解决才获得新的认可捶。新能源汽车行业也是一样豆我雇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域康坪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吹刮幕,在蓄积了一定的市场规模之后秦榷,开始到达一个新的平台期冻,开始面临这样那样的问题己达。而我们认为蚀闯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乓昂饲。    首先逛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矫淘巢。    今天我们面临的新能源安全问题刻,一部分是技术问题栋挫棠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等息磺诵。但更多的是行业规范问题刨,由于新能源汽车市场发展太快察,行业法规建设相对滞后敛,安全法规不够健全棺瓷,相关标准缺失蔡吃,再加上消费者安全意识不足斯伯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等继据癌,共同导致了一些安全问题的出现惭让猜。作为一个新兴行业笔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埔臂颅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滩币,这是新能源事故频发的原因弟权光,也是新能源发展到当前阶段通,我们必须着手解决的问题拱沉目。    其次堪维赐,安全问题是消费者关注的基础痛点缅肃,必须全力以赴加以解决辣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兄葛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朗晴牧。我们经常说闺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牟己咎,但是没有了安全这一基床慊恪,里程的远近本身也就没有了意义唬怪。新能源推广几年来尖,市场上对安全的质疑之声始终不断巾,说明广大消费者除了里程焦虑泄痞丛,还普遍存在着安全焦虑成,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泊浪纪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡电。着一把火就可能会毁了一个行业伯间恰,在网络时代这种心理传导完全可能发生帛裙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屉其,必须将安全问题作为头等大事来抓迸即那,否则就会被消费者所抛弃到澜。    最后煎侮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垦,也是发展的动力源毛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涸痴撇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捂,才能得以持久生存聊。千百年来斑判谩,人们围绕着使产品更加安全可靠迪,不断做出创新桂。及至今日罚,我们投入无人驾驶汽车陶椭科、智能网联汽车的研究级潞,很大一部分原因煽块,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奉吹石。新能源汽车作为面向未来的产品弧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匹斡虐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笺。    由此可见摩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈裤颊,粗看起来林林总总解壁,不一而足;但是究其本质雹控沸,核心还在安全毫雇。破除了安全问题操欧逞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题派搞点,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沫蕊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高描碌列,而围绕安全问题不断攻坚克难啊辟泞,新能源产品和发展模式将不断创新帕饲,不断创造社会价值泵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痛拓,我们从一开始洗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔷绰,从战略高度提升安全性惠牡袒,居安思危宿凑嫌,未雨绸缪芥己,从研发哄胶、生产到售后服务械绅,都布下层层防线羞另,确保产品万无一失迪朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计料脾,从源头上提升安全性握盖耪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撕。从产品的开发设计阶段陌,我们就从整车控制舜赖、动力电池粹守监、高压安全等方面以高标准进行设计菜。在整车安全方面骸特,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赋碎虎。在动力系统方面粮汲,我们从材料豆、电芯弗窜蜂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辉爬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术共,降低电池短路和起火的风险保。在高压系统安全方面朝,我们从防水吓楷、防火谁秦列、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薯葱,高标准强化安全功能话北。除此之外尖皮冉,我们还充分利用智能网联技术拒,对新能源车运行进行实时后台数据监控分峦,建立事故应急响应保证机制速句,为新能源安全使用保驾护航浚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摩关,以高质量产品确保安全首灸。在新能源汽车快速发展的同时鞍号坏,北汽集团不忘发展新能源的初心哨,严把质量安全关铃。北汽新能源生产的每一款产品燎渺饭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钎夏胺,还要对电池侗、电控系统进行严苛的测试与验证榔昆厕。目前居存圭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寿绦,其中电芯安全可靠性测试标准42项档十问,电池系统安全可靠性测试标准50项握,BMS策略安全可靠性测试标准33项长促,这些测试包括长时火烧测试纲、电池剖切测试掏歧、极限跌落测试和电池浸水测试等纳喉航。同时艇虽祈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位程扇。上半年莆,北汽新能源接到订单2.6万单思琳从,但在资源不足的情况下旱俏毁,我们严抓质量关踢喜,绝不为销量而粗制滥造晶,最终完成15052辆的销售任务返赶盒,订单满足率仅58%枫四案,但却实现了上0事故率的优良成绩冉庭楼。    三是加强售后服务与培训瞥刹,让新能源车用户买得放心辅,用得安心薪激说。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痰倪茸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系想,包含车辆保养码涂、车辆维修痞、紧急救援帘哼、充电设备圣啼、增值服务埠聊逞、客户关怀等多项内容故。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仓帽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查添、维修笨,并对服务完成情况进行跟踪监控届钝,形成服务闭环信为,确笔ǘ毙叮客户满意淳。同时存烂辱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诵,对车主进行说明和操作演示狄,并规范安全培训流程恍,提升新能源车主的安全意识窖抵。在此基础上患,我们还创新营销服务模式靛,今年8月12日琼氖辅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狠踩皇,不仅具有推广新能源车的效果捆屠,同时可以让车主及时更换透蚕、检修旧车上的老化电池疵焦,通过我们的新模式给市场提供更多安全狙勒、环保洪、高质量的车型提卯巾,给消费者更安心的消费体验示舜。    各位领导洁柔委、各位同仁檄:新能源汽车作为一个新兴产业啼施监,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斥癌贤,出现一些安全问题结木,这在快速推进过程中也是难免的冲喂杠,是我们必然要面对的问题百寄缺。因此新能源安全问题设饲,绝非某一家企业能够单独解决绵痉,它需要我们整个行业的协同并进惶蠕。    有鉴于此颓喝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力救肠,不能因噎废食痪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拳骄乏,牢记我们新能源事业的战略使命寇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钾,以持之以恒的韧性闪,推动政府超骡、科研机构砍烈彭、行业协会房共乔、企业乃至全社会开放合作纬甘羌,不断建立安全标准檀胸茨、不断规范行业行为立嘎冲、不断推动技术进步推、不断优化消费者使用习惯窘宝汐,不断实现新能源汽车行业成长成熟栓溜、发展壮大炉桅,实现整个行业的可持续发展麻那懦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳猛骂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匆灯,各位领导场醛、各位专家丸拧,业界的朋友们景钎:    大家好!今天恋趣,众多长期关心蟹悔、支持中国电动汽车产业发展的领导恍荣免、专家和朋友们齐聚郑州颁,共商大计场堆齿。作为本次论坛的协办方将环糜,请允许我代表宇通公司怀少,向到会的领导副、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杜绿梦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灭贩。    近年来妮派,国家出台多项重大政策困,从顶层设计箍、推广应用畴瓤、税费减免隶荚厂、购置补贴缺臂、生产准入鲍吴、基础设施等多个方面观蠕,保障新能源汽车产业健康快速发展浆。客车作为电动汽车发展战略的切入点骗皇粗,是电动汽车普及推广的重点领域劣附。至2015年底沸频喝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邻,占同期所有客车推广量的13%唬,为城市节能减排狭、绿色交通出行做出了重要贡献拌累络。    财政部书穷络、工信部耙、科技部班、交通部垮、发改委等部委闯秀,通过科技计划距晚、产业技术创新工程等重点项目进行支持抚秽秀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潦磺誊:节油率蒙、续驶里程等性能不断提升缆是,动力电池能量密度鹃、驱动电机效率等关键技术迅速进步犁亢歧。    具体来说钒酪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寂滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成华垃、节能与控制技术方面已实现了自主研发捅,大部分电动客车均采用国内自主控制器麓犯荣,整车性价比高怯界臂,满足市场需求毋,节能效果得到消费者认可号狗。    二是动力电池性价比显著提升荣拌。动力电池悉酣、关键材料国产化进程加速米祁,安全性和工艺技术持续改进捕赋漏。与2010年相比酪橙,动力电池能量密度提高将近一倍途,成本大幅度降低辞焕倪。    三是驱动电机技术水平进步明显害惩疲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求共碉,在功率密度谅荤肠、系统集成度和材料利用率方面显著提升牵辫。    同时莽秀全,我们也应认识到猎跺,国内电动客车研发试验能力有待提升缅郸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屎娜丧:整车可靠性胁呐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饭狈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冬觅,寿命拢退、低温环境适应性母靠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕾休伪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涂。    马凯副总理强调盒摆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瑟公。电动汽车由于安装了电池耙收哥、电机断荒确、高压线束等高压部件肖竟洗,给整车安全性带来了新的问题汰认蔼,而电动客车安装电池容量大磷、整车承载人数多募输,给整车安全设计提出了更高的要求奠坞。    因此唐,电动客车必须从防水荆、防火温扭、防触电馅、乘客逃生氦碾返、事故处理等方面综合考虑久,从研发制造笺坎、运输存储蓉控、维修保养太田、报废回收等全生命周期各个阶段着手撬晴,在电池安全辉瞥、控制安全刮腿辆、高压安全骂、电磁兼容等方面进行技术攻关竭挪蔽,全面提升安全技术水平渭。并对车辆玛铅绣、零部件运行实时监控被雄,起到预警作用具,保障大规模安全运营辖庞挂。    宇通自1999年开始研发电动客车清特,持续加大研发投入链衔媳,得到了国家部委幕莆、河南省政府和各位朋友的大力支持涂媚。未来壕呻巨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拜,围绕电动客车轻量化翘、智能化诗、网联化以及智能制造等发展方向克锻,立足自主创新喀杯,掌握关键技术途贫,提升安全水平衫袜坤,促进电动汽车产业健康快速发展趣。    但同时烈琉,为了推动我国汽车产业的转型升级硼梁,实现2020年500万辆的目标纲菠搞,我们依然任重道远教慧。行业的健康发展挪,离不开国家政策和社会各界的支持斑橙俺,我们建议纹坦很:    继续支持产品品质提升和新技术研发冀坑畴。在纯电动砷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凉琅冬,研究开展创新工程二期项目等霖,助力国家下一阶段产业化目标的实现搅尾。针对燃料电池客车庐,我国和国外先进水平相比还有较大差距稀宽灯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黔夸熊,尽快解决关键技术问题羔潦,推动产业化发展送。    电动汽车正处在新产品推出的初期隧量赋,技术飞速发展蒂郎咐,面临很多未知领域的挑战唐揩,这些不确定也带来巨大的创新机会式闹套,是企业钩抹、行业和国家的历史机遇傲题,也是赋予我们的使命和责任撑京,    我们将坚持创新胚,努力实现产业转型升级和健康持续发展钎。    最后泞任夕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰受汗:李芳" "陈清泰繁护:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聘烫忙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椒,回应社会的关切层,引领行业的健康发展狙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痪揪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呸,广泛交流呻醇廷、献计献策骗都。    首先是创新引领问题溉。    去年爽绒菩,国家多种政策的叠加效应充分体现售,电动汽车呈现了爆发式的增长腹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堕司规,并得到大多数试点城市的积极响应募惠。更加可喜的是澄露,电动技术逐渐被消费者所接受捶咸惹,潜在消费人群在增长惕庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是令娜袖,总体上圭郡,这还是一个政策驱动的市巢募恰,它的不可持续性已经开始显现乔锭。从今年起斗磺商,国家补贴政策开始退坡嘲肉迁。种种情况表明阑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骨,相应地讨尺默,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陪女涩。购车补贴的退坡嗣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型存哨马。也就是在购车铝、补贴逐步递减的同时憾,政府应在研发环节加大支持力度琼呛,集中资源支持在动力电池葛逼凡、核心零部件细、电控技术蹭龋、轻量化玩、智能化等方面突破技术瓶颈释乒。    另外杆白,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谜李髓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惮壕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骸。相应地穷雌骋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廉玖拨,大手笔投资于电动汽车眠。    这一切表明宫穗缺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尼。    由此看来侵虑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战快岭济。    第一睹噬惮,政府补贴政策进入退坡通道糖,电动汽车性价比提高的进程查拟,能不能跟上政策退坡的进程北舱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键较。    第二勉籍蛊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旧陶,中国肯定是他们的一个主要市场目标淖览痪。能否改写我国燃油车发展的历史刻掂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晴董溶,并建立起较强的国际竞争力环,这是政府和企业必须认真考虑的问题杭冻秦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乖坪冕。    因此郸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导递尉瓢,那是在强政策激励下的增长讹,是不可持续的惨讳。有些企业一门心思地追逐增长陡斧寸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张录褪嵌,却放松或忽略了创新和研发悼盛漓。    应该承认嫌骡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竟入,性价比还是偏低的捻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谩列,电动汽车将始终受到半途而废的威胁较奖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淘腥,理性地配置研发和产能扩建的投入伶浆。    当前录侥汤,我国电动汽车正在向成长期转型浆,这是一个重要的机会窗口瘦。从全球看廓,电动汽车的技术路线还有选择的余地龚,核心技术尚待进一步突破膛谋勒,关键零部件的壁垒尚未形成萎,信息系统还在发展郡,品牌效应还未发力丘巩荣,商业模式正呈现多样化善并通。可以说履晾姬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泌署幕,有较好的积累娠。我们又有全球最大的汽车市场支撑冗俗芳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膛廷羔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件貉贩羌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狈滑词,潜心打造核心竞争力佃憋佬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惺羚蔡,另一方面可以与国际巨头同台竞争儡坛顾。    电动汽车和燃油车一样顾鹤祈,竞争力的核心是聚集优秀人才鲤两麻,拥有强大的研发能力羚玫淋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应橙伯。对于汽车产业来说莎,生产能力的扩张是相对容易的浅匆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擅岗碎。但是拳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了静侧弧,因为那充其量只是一个泥足巨人遁。    补贴政策的退坡钵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唾,补贴导向将让位于市场导向诬博法,让位于创新导向纤。优胜劣汰作用将被强化浮秀,在大浪淘沙中昏槐拢,真正能站住脚的峨居侮,将是那些具有创新能力垒派、掌握核心技术淳形号、具有品牌效应的企业瞎卑。    关于安全保障的问题渭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苹艘吩,特别强调要重视电动汽车的安全问题夏请跑。这也是全社会非常关注的一个问题钎低轰,是这次会议讨论的一个重点岁瓜。    为开好本次论坛抒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磺,并将在本次会议上发布调研的成果枪氨贫。    汽车的100多年发展史说明胜逝攻,随着人们生活水平的提高碌嗣律,出行机动化是一种必然的选择惩寂汾。但是甩搬净,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酿钎,电动汽车处于起步阶段喇屑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翘抄刻,还存在由于能源结构改变而带来的两,诸如高压电路既式、动力电池等新的安全问题薄眷良。    因此晌房嚏,在电动汽车市场快速增长的时候敲,安全应该引起特别的注意勃,无论是整车企业扭赁徒,还是零部件企业靛,对于可能出现的安全问题奴拷,都要诸项排查扰缆、及时发现猴丁、找出对策扛踩羔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前檬娩。即便是这样讳,进入市场后的汽车仍可能出现问题千钨媒,这就需要继续跟踪霓丧惧,不断发现新问题的,不断解决问题煌纺恢,必要时要召回已经进入市场的车辆苔。    应当承认筐观,电动汽车技术的成熟度还不足紊签,市场考验还不充分垛撂,消费者的信任度还很脆弱拎泥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叭。从这个意义上说惜,我们必须把安全放在首位帛菱辜。因为安全是一个否定性指标诵掠强,世界上没有绝对的安全修颇屉,但追求安全是企业的天职围祷拆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素黄爽,要以更多的投入雾,在设计客、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呵。我们绝不容忍安全隐患氏,但也要宽容失败登祟,因为这里存在着不确定性愤示。    安全也是规范出来的融喂,要高度重视标准圭纤宿、法规和监管的作用捞谐,设计安全的标准和法规耸潘聚,有些是科学的研究和论证定下来的表,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捂胸台。企业必须严格按标准和法规生产牌、管理和运营粒,监管部门则应该严格执法婆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漠领,绝不能容忍劣币驱逐良币睦晴吮。    今天定帆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题频上,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奢刷吗,它还缺乏充分的应用考验捐赤滦,需要未雨绸缪限小,防患于未然腥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申妊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痴,各位同行还位拢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藏刃躲,每个桌上都放了一本蒂红痪,大家可以直接看邢。前面上半场我估计是大家最关注的冒垮琴,有一些政府动向宫臣,他们做的干货表,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了死吼邵,我只讲讲技术卑负,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”币蒂,有三个方面娄,有些技术方面的内容是有相关性的锹,政策本来是张永伟讲的峨吼,我在PPT里基本删掉了恢,大概带一点课仕搂。    首先讲一下电动汽车安全的技术诲虽戒。电动汽车安全技术我们分三块涛坑,动力电池的安全颧、电动汽车整车安全览、充电基础设施的安全汹氖。首先是动力电池的安全性桨俗练,是最基础沫唱、最核心的涟催,包含了电安全痞、热安全釜、结构安全等等恍罗。    我要先从科学的角度说一下伐倘。如图(ppt)波璃娶,这是电动汽车动力电池的基本特性损酶,中间可以看出我们锂电池安全的范围汾衔,一个是电压赡、一个是温度嗽悉,对电池安全来讲曹,这么一个很小的窗口里才能安全工作举浓虫,如果温度高了会发生一系列的反应柏拆狮,就不正常了趟。我们具体来定义一下这些温度诲,这是做一个严格科学的实验掣墙,锂离子电池的热失控竭、温度变化湍嗅、温度和电压变化的过程滦鹤嚼。有三个温度锚鼎,T1叫热失控自生热起始温度秸,这个温度一般在90度肛圭涤,接近100度疙。第二个核炼,热失控的触发温度芍箱豆,就是说热失控要开始了可顶。第三个撕副,热失控的最高温度翔芭米,代表了释放能量田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滤,给出了一系列的各种类型的动力电池叭霞,比方说三元的NCA虫啊壳、NCM珐袍滦、锰酸锂的钞暮锹,钴酸锂椿喜程、磷酸铁锂吧车据,还有钛酸锂的茅板,从中间就看出凸猛贾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域波,总体来看何衡授,热失控最高温度比较低一点踩昧,这是钛酸锂的腻。    太过于学术化一点剖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潍。热失控蜜镐瘟,我们先从热的角度祭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揽,我们的SEI膜就会分解立鞭、负极电解液也会反应亨,隔膜机制熔化匆,再到正极分解垮、电解质分解刑,最后就涂层崩溃粗,大规模的内短路电解液燃烧篓,就形成了热失控肮跋臂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叼芜卸。    另外一个问题继糖扑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸽挽,像放鞭炮一样危楷佳,一个单体发生热失控能量还是有限的捣氦,如果在整个模组系统中间扩展申,这个能量就非常大了络蔚套。我们说其实不在能量的大兴偕敌薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搁惭垄,但是并不是一个危险的东西贡,关键是没有瞬时释放输,这是一个瞬时释放的问题杆晶介。    诱因贪,刚才说的是过热引起的劫舜,还有电的和机械的擂匆,电触发祟屉茹,主要是过充攻逝、过放等等经曝,尤其是过充磺休皋,过充引起的热失控是味柘姹裕害比较大的狡氰寇,这是它过充的一个过程和机理桃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幸。还有机械滥用烧凭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禄礁,这是在网上搜到的底盘的切割实验孰,专门看它怎么样隙兑俯,机械诱因就会最终引起短路寄。    第二部分梧拓胳,整车的恍梢,现在我们找电池厂开安全会搁抡谓,电池厂就说很多问题是整车引起的苔,不是电池的事炼。的确荣琉,很多问题不是电池本身造成的白扑,是外部原因避盟,整车盲修,比方说碰撞会引起舜鸿,电气安全呵盎,还有功能安全删,重点是这几方面察皮舍。比方说碰撞恋吐,碰撞是最容易引起锻模,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耪。第二嚼薪报,各种原因的电气线路短路引起着火危吗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的的海拘,电机控制器复跨锰、电机电子器件IGBP短路了浚耍匹,高压操渺尼、拉弧谰竿扳、多处熔断毋悉乓,整个就全烧掉了的,这是控制器烧红了逃。另外一个附丛筋,比方说前一段时间南京暴雨之后韭扫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路电羡。功能安全裤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铅氢,电池管理系统死机泄,但是充电机不知道黑府,继续充凯撑堵,充过头了希,导致了安全事故皇,一般150%会大规模的内短路仕,充过头150%嚎呢,不管是什么电池腊核四,包括钛酸锂电池矩厂,如果充过头也都会热失控的梆回,虽然我们知道钛酸锂非常安全秋荡,但是过充之后过压也会引起安全事故联忻撤。    第三泌,充电基础设施的安全荤泵。尤其要说一下充电设备的安全问题农鹿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好婪柬,它的防水室、防尘填、防腐蚀技壳、漏电新、短路保护等等衅誓,各方面存在一系列问题逆检。我们开了基础设施安全的研讨会节为救,大家提出了很多问题烂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍党躬,我不在这儿过多讲谈糠。比方说供喝,我们荣威550就是非线充电着火赫饯,自己来安装这个滔筷,比方说外部的“三防”柏鲍醇,内部走线的零乱春,不按要求接地等等无佃,这都是我们充电设备的问题券滦。比方说全生命周期状态的监测醋们佬、管理体系的缺失惹巢,线路老化之后也引起很多问题鲸。尤其我们在研讨会中有专家提出禽璃吃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证长,因为那里头重现事故之后就会特别严重顿。    我不要都讲问题肉拖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果补啡碎。    第一尽,说一下全球国际的进展匠。我们要学习几个螺墟敛,一是安全防护方面胺匡臀,比方说日产的电动轿车Leaf酣,现在接近23万辆廉雷,没有出现过重大事故魏佃蔬。它有一个安全防护的设计体系沥创,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的节螺瓮,而不是说不能做到安全卞畴。人家做什么捞罢继?首先掠淌趴,有很好的防护设计理念拳,它的防护讳,首先防控事故发生郴,其次一旦失效挡棠,可以失效不出事净季,再次寿,出了事瓢,把事故控制在一个可控的范围矮列蔚,控制在接受的程度跟燃油车一样蔑。是这么三个阶段俩拐寐,从电池设计毛,到最后可达到的安全目标田徒,是一个全方位的设计理念瓶肋。    二是设计开发方面季,遵循了严格的V型开发模式乱,从电池包回型景、纳浯荆块斜秋、单体楷脐蓝、材料亭输该,从设计层幌、验证测试层牡,是非常详细的耸萝接,包括底层的电池材料撇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了感瓦,我们国内的电池厂现在还很少用这些镰蓬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔚,其实这些我们都很熟悉廉拧,比方冲击李百、振动掂螺略、挤压沥焦郝、跌落陈,奶感前睿块跌落凶顽烯、单体跌落等等城传觅,针刺土跑螺、极端的短路急虽、火烧攫、热循环驼,有温度的高低温循环实验沮,这个好像我们做的不是很多矢荷嘉,气体分析等等加茅姐,这都是全都做的纷,这是我们跟日产合作交流的丧俄,我觉得还是给大家分享一下屁笆,很有意义的扯逛褐。    第二攻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湿邯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缮腹,这都是公开的谈蹲捅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娄筹家,这是一些主要的专利腻橙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叭,这就是一个完整的过程本深楔。由于成本比较高匿太,其实没有在它的车型上全面的推开督拧丘。    另外一个值得一提的己枪,特斯拉的碰撞安全性戒无笛,从设计的角度唇,应该说借用了一些非常先进的方法览咆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倡篱靶,发生事故之后瞥署,非常严重的事故也都是安全的邦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尼廉,当然因为它有别的安全性钦请爆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的典臼驼。    第三曙,这也是公开的资料假窃项,三星的电池系统孝瞎。重点看一下电芯层面瓷会诧,这是90安时内部并联四个单体电池孙,一个卷绕式的方型电池萄诽奖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秃,一个是过充保护顶寐、一个是防爆阀溯、一个是保险丝畴。我只说其中的过充保护栏乌宿,这个电芯的外壳是正极坏,有一个过充保护的阀排图,当内部气体压力增大之后阔灵,把外壳的正极跟负极直接相连卸嗜,短路柿,形成大电流楷泌话,外部短路德邦,过电流之后保险丝把这个断开痉肪持,这个我们是值得学习的迹混抗。也就是说在电芯层次进行材料商、电气逗境电、机械系统的系统设计还是很值得学习的迷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧,其实它把单体电池当成了一个小系统肪,我们可以对比一下拒红,日产电池的母榇茫块相当于三星大电池的电芯堡,就是日产是小耐敛洌块奴私,三星至少客车上是大电芯猴。    未来趋势来看昏灯喜,现在工信部300瓦时称痴蟹、350瓦时都是这么高的钉惠谅,这是国际趋势藩,没有办法泡剃哇,大家都在这么做戊菊接,10年内我们真的要到350瓦时斗杏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靶,2020年300瓦时应该是没有问题的舒,这个从比能量角度是可以做上去的舒怂,成本也会降低仆祷拒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煎订碘,比能量庞椿颊、安全性是一个翘翘板体,所以我们现在都出这么多事涵涝,下一步300瓦时目渡耪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术策恒,我现在牵头中美电动汽车合作兼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性句。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垃,这是最核心的下一代电动车技术芜沏。    说说国内的碴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旗,待会儿再说问题酗侯瞬。正面取得成绩瓷酱,从材料体系络累毕,三元正极痪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饲,比方说在阻燃隔膜稼、阻燃电解性煤、阻燃安全性也都有创新香廊,取得了进展希缕。从单体电池产品的检测结果来看兄庞,跟国外也没有特别大的差别敲团。总之欺第握,从统计结果来看壕,我们和国外的相差幅度不是特别大奔笆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缉,总体电池的安全性保持还是不错的蜕貌,这是实验的东西抡献挖,严格按照了国内国际标准覆,因为我们的电池企业也跟国外配套缚敲忻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酚稳霜,所以我们其实国际的标准都是满足的嘶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耐颗。我也举一个例子铜木峦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罐惶。刚刚说三星的有熔断器外垮芹、过充保护器强假偏、防爆阀兑梢坞,模组的我们现在电池管理系统等等阑,还有一个问题齿,自引发内短路舱纤窃,这是一个问题肯螺加,我们的制造杂质峭舱、经常小规模的过充过放率秸茨,长期积累以后会自己引发内短路物芍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涛境氯,因为不好重复实验你虱贪,我们首先做了一些重复实验的方法薯酚,把规律摸出来了媒天,这个短路会形成三个阶段瘸拴,内短路的第一阶段讳、第二阶段涵驶、最后一阶段党汇伶。第一阶段只有电压的下降坪、温度基本上变化不大藤缕,第二阶段衅函墙,电压下降同时温度有大幅度下降梢陵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测癌随。    如图(ppt)放揣,这是替代实验蔡肺珐,这是算法姆麓钙,这是短路的测试实验摊,这是结果氨竣本,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铜凭珊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程人炉吮、内短路的阻值都能精确的辨析出来盟聪,提前预警热失控事故滤闲随。    整车安全畔毒尾,首先是轿车安全联品控,比方电池的防水笔辉,跟整车关联度很高龟,因为静态的防水酒拳,放在车上不一定防水斑股,现在都知道IP67睛,其实一些厂家都做IP68了莱袖洪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呈很矮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故背该澳,我们如果做得好是完全没有问题的绰敦补,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卑套躲,这是我们做完的设计棠坚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慰确,这好像是我们比亚迪的电动车堵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西驶劲帕,做得好我们的防水比燃油车还好票戒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羡妮床,关键是我们的技术到不到位挽监,所以我们来谈安全问题应该这么看湾。    第二繁申寸,轿车碰撞安全荷驴吐,我们做得好的企业也是不错的扫粹淳。举个例子咸卵,长安的恍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磊颅诉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的椽错,这是产刨冯供、学匣、研联合研究的晤。甚至为了将来的发展汉缉径,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拉。而且电池包不是越厚越好洁,如何又轻量化晚、又防撞先缚,在优化设计方面也还有很多工作可做估。    第三芬,整车电池系统总体的安全保护爱。我觉得我们通过上次的整车交流会拒襄甸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墒锑鬼,大家都觉得还是非常不错的淬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翁丰嚎,尤其是轿车企业是比较好的膘扒磨,分层寺凄蛋、分级做的是非郴滩洌好的辅饶床,比如说高压安全管理系统肺墓农。就是说只要按照严格的流程来进行开发呢谈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哎筷桶。    另外我提一句客车哀,待会儿宇通的汤总还要讲的侣泻,我不多说了弦揽,他们有成套的方法来保证安全性四多钨。    最后罐缅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遂。前面领导都说了惮,多少起多少起贪,这是从2月份到7月份统计的10起以上醛伤,7月份多起来了俗乱红。现在存在的问题芳,我们在报告里面有详细的介绍坑弛充,我在这儿时间关系也不说的太多了耽。总体来看隧,我们安全性准入门槛要提高眉,所以现在在指定各种标准陷达,要进一步提高标准私吃。当然还有一个问题柯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坊丛,因为充电桩跟车的接口是老的烹琉,现在要搞新的隘,新的总体来看是更加安全的别,老的怎么适应新的惟合椭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圭擦末,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹿。    我们的发展建议沁换够,我也不详细介绍了沉提,因为我们在报告里都有嗅扒,永伟会比我说的更清楚一下荤。    第一个稻钞腑,完善安全标准募,制定更加严格的安全标准无统陷。最近客车安全标准娥握寿、电池系统的安全标准缄雇溅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舅逃。    第二个蛙撵肋,监控体系亮,现在当然都有监控系统镀牧荆,马凯副总理上次也说了雄,监控主要还是要靠厂家监管省,不是靠城市最后的那一级怀,最后那一级你也不会给太多数据疼蓄,数据最多的还是我们厂家自己驳每娘,我们最有能力监控好炒挟。    第三个佰,强化充电基础设施安全管理普,严控地下车库叔船、高危场所充电设施建设与安全监管瞧看理。    第四个颊茧,改革检测体制办,我们建议建立新能源汽车年检制度啼犁须,传统车要年检幌漂,新能源车是需要年检的颈克酵,比方我们防水撅卧、防尘性能抱拒,新车是好的喀,老的就不一定了轻沧肩,我们的绝缘性能巳管、漏电保护等等是需要检验的当,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吃,这都是很重要的赖。    第五个骆,建议改革行业的监管体系刃,现在我们是准入溶诞炔,有几千个车型凭恕,客车是很大一个数课科幻,很多厂家都进来了我,不能说让谁做溅、不让谁做憨,我想将来要引入事后监管的体制河拇寿,谁要出了事要负责任呛童,要召回乃、吊销执照诉、取消资质撅,甚至取消你不能再进入这个行业讣春,这是我们建议的要加强请暖,否则这件事情没法弄碍蓟。    结语三句话肪:    第一诺卞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”残盾,为什么是“命根子”偶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转临身秃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洁?我觉得怎么强调都不为过娠,所以我们要警钟长鸣邢狈,高度重视竣,大家都是这行的从业人员放贬庆,都不希望这个产业下滑兢,但是为了做到这一点回遂,必须要警钟长鸣搪级姑,高度重视痹峨赔。    第二乾晤菱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术态夸辱。想性能大幅提升鼎婪伍,大家都希望300公里赖违铆、400公里讽,客车也是要提棚锣,高比能量电池是必然的趋势碉,往上提的瓶颈技术就是安全帅我独。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点发幕。所以随着动力电池比能量不断提高吝,电动汽车安全技术的门槛越来越高部,本土企业要有危机感花镜。    第三斑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埔痕。安全管理匈嫌,政府责无旁贷佬。    我就说这么多授怒椭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箍皖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行递硅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疮湘,到今天的北汽EH400的下线妓蹭,北汽的这100万辆用了5年的时间理熟。    在活动现扯适ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示去瞪荚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莽台塑,不断的加强产品粳么孔、技术辑删、管理创新疚岸,不断的加快电动化涎、智能化笆杜穆、网联化建铺、轻量化的发展步伐漆牡,全力抓好‘π计划’的深入落地澄。力争到2020年乳舍,实现自主产销80万辆送奥,这其中包含新能源产品20万辆狠师峰,实现销售收入700亿元俯,进入自主品牌前三名的目标锈汾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业林。”   “来得晚澄檀瓦,干得猛嗽吐淘,站得稳”    “来得晚好么播,干得猛爸陌贯,站得稳剖怂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掸龋。    “在行业内来说铰,本土企业已经很多完成百万辆了献梆琼,我们加入进来实砂雾,形成一种集团向上的态势粮匠。”北汽自主分为三个部分视,“绅宝芦、北京裳、威旺缺一不可处认楷,齐头并进封,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敖嫩睬。”在随后的媒体沟通环节中但莽灰,李峰坦言砂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克窖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群文臂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞎嘶。北京是传承“越野世家”品牌精髓啡凉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骑浩份。    “越野车是小众市臣绞堋,但是在中国市场上据俗慌,硬派越野裁恃,没有人能从北京汽车手里抢资源犬裸次。硬派越野或是下一个风口霖柏广。”李峰在接受媒体采访时表示梯灿先。    除了在品牌划分上的努力处吩抱,在车型投放层面掳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车控,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袒捎,而到了2016年辰肥盛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挥阮擂,加上北京品牌和威旺品牌即牵,更是达到了六款扭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秽锣歼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桥具。    而面向“十三五”涟,北汽研究院院长邬学斌表示令干沥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标世。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述红椽酥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线残奸皇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腥伟苍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憨。”    是的瓤沃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞥颈韦,北京汽车仅用5年的时间凛茬戌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫁刮噬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洗激,现在一是车型结构变化了复,市场引导到SUV距维梆、新能源和智能化上去陌羌。我们由三级跳变成了一级跳阶席。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糠,“市场的变革对于自主品牌来说挺铆胚,恰恰是一种机会旱冯。我们有对市场最敏锐的感知提,最接近市成摺,这是任何合资企业都无法比拟的麻蛋桥。”    从年产销量看喀,2011年达到2.4万辆蚂燃瓣、2012年实现7.8万辆袱氏、2013年超过20.2万辆统遂、2014年突破31万辆粱、2015年完成33.7万辆鸿宛颇,2016 年预计目标42 万辆邓览,到现在已经完成了23万辆禄。“2020年我们要达到80万辆哆阔。”徐和谊表示尖份。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉虚,还要有好的营销肩氯,“酒香还怕巷子深”阿炭。在产品营销与销售网络建设方面阔弹僳,北京汽车依旧不甘人后横承。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秘桓,“人在一起叫聚会勃洼冕,心在一起叫团队垮瞎俺。”    2016年上半年文,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谓,同比增长396%倾,目前网点总量高达到836家毕,渠道建设速度令业界刮目相看逃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钝,同比增长20%哎,目前网点总数已达1081家抽额。    据已公开披露的销售数据略,2016年截至7月洁东,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吩膏,同比增长42.7%拿,远超乘用车行业11.1%的行业增速狸贯颅。其中逃呛权,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忙焊难,同比增长94.6%份宋,成为名副其实的“自主增速王”推裁继。在具体车型上谅,绅宝X25累计销量接近5万辆炉獭辱,在A0级SUV细分市场排名第一痛哗尘。威旺1-7月也实现了近10万辆嘉晒,同比增长6%以上桥楼砷。    对于营销体系点哦,蔡建军表态称奴第鞭:在互联网时代喝毛,消费者出现了很多新特征室,他们爱分享互动膊琶,重视原创和分享棉翁规,并处于一种“始终在线”的状态咯纤虱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啃。   对于未来枫: 李峰表示斥,在“十三五”期间篱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌温从虏。    其中针对绅宝品牌上惕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南趴耍块化技术平台炔邓菊。    此外涎,针对SUV市场火热形势牧,绅宝连续推出多款SUV车型馁玫,形成了X25突、X35剐艾、X55沮东、X65组成的SUV系列妨,实现了对细分市场的全覆盖淮田敖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吵臼斥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50场。未来啃,北汽威旺由经济型微车发疟青、MPV灭、SUV和轿车等品类组成露嚏。   责任编辑牵轮扭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳隘汰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗽强,在杭州召开磨美杠,我们非常激动羡块。我们希望全球贸易更加公平购齐临,中国企业能够更好地融入世界市场粮嘲驰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示席,要向世界展示中国汽车业的良好形象彼孟。据了解伺哄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牢炕锰。李书福说恳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台且。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耪匡,李书福告诉记者版弟妻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绞爆迪,吉利要展示好自己的形象拖必潜。李书福认为沁,我们要解决全球经济治理问题斧砰,首先要做的就是提高自己的竞争力耙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蟹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赡修,李书福就来劲了可,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埃存诵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溃沙,是全球经济的一个缩影悔枚佬。”他介绍说摔衅,未来汽车产业的方向是电动化鼻播、智能化交貌、轻量化漆咖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列熊售太,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抖丸吞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酬损破。李书福认为归,两者的“联姻”以及之后的融合发展吨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茸策苹、活力里损、联动矫看绘、包容的世界经济”熊猎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馁瓢乡,在他看来两者在基础理论研究和基础墓咚缡牛块研发方面合作得非常不错蠢浚铆,他希望沃尔沃能更豪华怀姜、更高档竭、更有竞争力认,希望吉利能不断提升品牌力纠、竞争力和溢价能力擞赐如。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钩豌。”   在吉利汽车体验馆抬变,新款的“博越”展车停在那里烹尸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟砂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踩。李书福估计舵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稻差。去年冬天猫枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魏疽镰,他也曾表示池蚊粹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脸暮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惕霉喊,商业模式的变化已经从电商兽宝、维修兰、汽车金融胖、二手车壳红、人才培养等领域开始劲皆,逐渐延伸到供应链前端的设计股视、研发和生产挫饱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蚀,这是核心称。”李书福说蝗兴,汽车和互联网结奇,两者已经分不开了桥好,汽车制造业要想有未来栏谐篇,就必须和互联网深度结合起来段被。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题难,吉利每一次研发创新蛔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攘钙。   “安全既是时间长度亩情,更事关人的生命甜橙贡。有人说妻漠矫,现在的汽车都很安全了谭钵,安全已经不能成为汽车的卖点了涕,我认为嫉,这句话说的不准确唐鞘,也不全面猛。安全对全球都很重要皑,对国家很重要便茹,对个人也很重要担熟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吻迫俩,可以说安全事关大局顽鸿规,安全关系到千家万户忌氛,我们一定要把安全放在首位焚矩禾。”李书福说勃断。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摆磋甭,不仅有央视的直播嚼,现场还有上百家媒体躺几茸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烹袭速,受到业界的肯定临驾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挎,用现在的话来说就是企业的基因靖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磨,当其他条件与安全设计有冲突时舵遍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卡,而不是相互妥协傻陋示。”他认为轮售驾,当造型与安全有冲突时捅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时路侗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时殿防蚕,也会毫不犹豫地选择安全孝辅。“汽车是给人坐的抄,所以安全对汽车而言实在是太重要了肺欢芯。也就是因为以上这些理念阶,沃尔沃才能发明汽车安全带抡倍、汽车安全玻璃淮、安全车厢潞琉嚏、儿童安全座椅开泉裤、侧气帘渤荤添、车外气囊泛郡臣、交叉路口自动避险自动刹车苹冲、城市安全系统等等捞擞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菜喇,因为对人的健康会造成影响癌独俊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嚏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篡。 责编吻赏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墒规些?这是东风集团高层必须面对的问题肖句功。“国内前三兽恍,2020年品牌影响力达到行业平均水平晴、市场份额5%霞得然、销量125万辆勾,其中东风风神必达35万辆勒翔肯,挑战50万辆肺步羚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衔奈。   论自主品牌的持久战宽降该,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缄星。在他看来绷,相对与合资品牌冒侈鞍,自主品牌的发展分为三个阶段妮失:战略防御隋、战略相持和战略反攻别沪。   “对标合资品牌氨、自主品牌已经经过了战略防御阶段玖勾镶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓤。”8月10日汐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌描,并反复强调歧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抨市辨,风神刚刚取得的历史最好业绩裙麓答。凭借旗下三缴涨仔穑客——AX7蔑谷、新A60纪场祟、AX3翁囱,东风风神1-7月累计销量76322辆呜滩巾、同比增长33.5%危素,其中7月单月销量首次破万丧粕廷。另外兄磕,轿车销售26756辆悔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掣蓄苍,同比增长27.4%都敌璃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念青沁饲:第一冕寡餐,超额完成任务;第二谓茄,轿车和SUV双增长谜赫拍。按照目前“三箭齐发”的态势呻仆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标层孩碗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆独。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闭,东风A9超过传祺GA8唯就、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一傲。   “其实幢玩辉,我们重点想对比的是帕萨特讹膝。”李春荣云淡风轻的一句局改,让一向低调的东风乘用车拔别,平添了些许彪悍和霸气蟹咸。   不过巳,面对长安硷蟹拐、吉利骄、长城盾态劝、上汽这些强劲的对手洞凹,以及合资品牌下探妮、车市整体放缓的趋势炊挞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘫廷底。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牧赦?这是东风集团高层必须面对的问题篱辟。“国内前三马垒,2020年品牌影响力达到行业平均水平裴绞速、市场份额5%钵、销量125万辆敲妥庐,其中东风风神必达35万辆媒清,挑战50万辆兼柑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮暗袱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兼朵攀,我们要尽快达到35万舅纤。”李春荣形容芯史耻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酷狭,未来五年将是“本硕连读”乱讼,从自主品牌的生力军成为主力军匙卧。   如何冲击第一阵营限羌撤? ?   对于目前的东风乘用车来讲混歪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橡旧,首先是产品勃挎。关于产品规划换磁,李春荣给出的答案是翱,东风在2020年之前搂,会推出17款全新车型澄,其中传统车型将达到12款惹糕,新能源汽车7款喇炊。   实际上涕绞,经过七年的储备帽伸,东风风神已经形成轿车袖陡蝎、SUV和新能源汽车三大产品军团磋,在大汉、中虾拐、小细分市场布局谭。   值得一提的是屋秒汞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吹处壬。这意味着世喷,除了传统车型岔崔,李春荣手里又多了电动车这张牌卵痉,而在2020年的产品规划中舷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糙。   产品层面坏,缺少明星车型叙焚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孪济董,而在未来的规划中茅,东风乘用车的目标非常明确次请巢:提升车型效率讹灯,培育明星车型味,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸥讽,半数以上产品达到细分市场行业平均值略廖。   实际上扒饲,东风乘用车下一步面临的问题矛虏蚂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丸。除了风神之外聪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等憋没,以及合资自主品牌架,而在东风入股PSA淖讳,成为第一大股东之后谷画雹,东风乘用车无论在资源整合去、品牌溢价温糜答、平台技术方面鸥隧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应河虽佳,当然这还需要时间证明氛舵缆。   不过厂腊辅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掂:资源协同包括产品涕伟翻、平台桶、制造技术闹、供应链邵灭、营销和国际协同妻俩呛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腊统,随着车市的放缓感蛇全,近年来到,从豪华品牌到合资品牌捆贡、再到自主品牌屎功,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔬绅耐。   与成熟品牌不同量为雷,创业中的自主品牌忙,在招募经销商冠秘铣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寒。随着竞争的加剧梨、产品的丰富弄,未来将对渠道提出更多的挑战弄尚,比如一年之内连上四款新车的吉利捐限,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逞瑞偷。   盈利能力当然是最为重要的标准闭羡戮,但是牺牲自己谷伯哄、持续补贴经销商耐故离,也不是长久之计喉,解决之道要不断有竞争力的产品推出胶酣。今年年底某谦授,风神AX5即将上市嘉谋懈,明年AX1也将上市非础。   实际上为湿,在青海活动开始之前海闹镶,李春荣提前到达西宁绊掂,专门到长城和长安4s店进行调研钠暖。让他感到欣慰的是筷蛔茹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辛葛撇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苛工,我可以负责任地说拜挎,我们的商务政策是最好的充堕少,没有之一怪。”李春荣对于渠道的重视程度姬聚,基本上是亲力亲为绞。   目前然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跺。按照规划蝎瓤醒,每年净增网点50家氰逆淡,未来单店销量逐步提升至800台以上芯愤,达到中国品牌经销商中上水平割。 责编溺:李芳" " ∶怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搞隧递,由中国汽车技术研究中心主办省陶炒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撤攻。在本届安全论坛上钒翠菏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痕舱,在回顾过去的同时篓胁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罚毁妈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冷、车辆牛盛、道路等影响交通安全的诸多因素沧般,促进共同发展诚,从而降低事故中人员伤亡率咸,最终有效改善中国道路安全状况快。   会后五,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孺锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迪,并阐述了对于人下脚、车棘卉、路镶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解安鸽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示署陛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拆窖监,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逢虫,一是日产汽车“三重保护”安全理念舷,即分别从社会帆脓妊、个人和车辆三个层面采取措施尖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兔容,就是在车辆的周边农然陷,设置一个安全保护屏障殊订,针对车身周围不同的危险接近程度戮苍袄,我们会开发相应的技术进行保护琳。   除此之外馆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拿。在车辆的前方断、两侧耗餐兰、后方建立一个全方位的安全屏障很滩附,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梆膏梳。同时们,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化曹亥吃,日产汽车也研发了一些相关技术宝春酷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纲坏。   日产汽车始终将零排放郝、零伤亡作为企业愿景盎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术长淡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虱漠,可以在自动模式下完成转向咖、加速和刹车等操作犯,提升车辆的安全性能试衰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锌舱豹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犬佬惟。即使后座坐有乘客楞酵颅,后侧方视线也不受遮挡仁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顿柯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叔拌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上触,帮助驾驶者做出正确的判断豪箔跺。   针对电动汽车领域廷两丁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位马,而电动汽车上的安全技术手匡铣,应该也已经达到了世界顶级水平瓢坤咳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腥,高桥信彦表示罕释,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶适毒痢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烧箱拈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脸,日产在研发智能交通技术的同时屡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目九,其主要分为四大领域罗斤缅。第一大领域是关于自动驾驶技术的谈汕波。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩隋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)分,对电池以及其安全性能进行研究迫赐轰。   第三大领域是新的移动方式欣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞘驹,换句话说獭矢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助百,我们针对这个展开了研究驳崎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判难坪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缮吓。   未来须辣络,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捣错,同时败无,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险砂龋吉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镐臼,进一步降低交通事故发生率矫、持续改善中国道路的安全状况搓。 责编洁:李芳" "     【环球网报道】8月10日摊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市行戏,共推出6款车型茹撼,售价区间为17.58-23.58万柯霉土。   新车亮点呈小:   外媒点评棺秀软:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诫:李芳 版权作品筐帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭堕酒,严禁转载暴坤本,违者将被追究法律责任品插钩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹦肪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墨如淳。   不久前港猜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亢稼唯,北汽集团以549.329亿美元营业收入匪啸,排名第160位冕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闯蚂嘲,也是首次入围世界200强程探。“我之前的预测是在180名左右兢滩凑,这个结果确实出乎我们意料驮檬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瑟倡。   据网通社了解妥祁,2015年睬堆胺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元控,再创历史新高媒说。“十二五”期间案鲸韦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苛奸闪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彪帝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔚铝乌,增长3.4倍撮摔抄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貌脾蒙,网通社可以断定以下两点肚缴硼:一簧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伺、稳定的增长杜哭儒。二壬端水、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肆烘。   为什么能做出如此判断汐骏航?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挤?徐和谊的一番话做了最好的解答娟串颈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屋,咱们给人家代工挣俩臭钱挥绷,那是发展民族工业刻极茫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梗菏泻?不可能点。能走向国际化吗席高然?那更不可能创。”   然而甘癸,做自主品牌壁,光有决心虽氢、喊口号是没有用的送壳措。正如徐和谊所说豢焕嚷:“干自主品牌真的难杯坎,现在大家都处于成长阶段辩,想要效益好显然不现实煤该。但是效益不好就不努力荒劫,就情有可原吗貌?当然不是!登颁跨。”   从“1 ”变“2 ”疵厂盎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心释。短短5年时间贸哼寇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谷狮肆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萍舵柏。“北汽人要有工匠精神牡,低着头魂充盾、少说多干弥,闷头干霖隘唬,一代人不行两代人凰,肯定成功熔赂孟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猾痞凶。   随着“十三五”规划的展开俏饯雷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局境。据悉瘸睡廓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拈呻面、供惶逻图、销柔溉、研于一体的北汽集团南方基地点却剖。   届时秸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心貌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骆唾我,形成1+1>2的布局柿阀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咀。   “十二五”期间蓟韩,北汽集团凭借超前的战略眼光孔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搽味。通过产业链合作钉逢,北汽掌握了最核心的三点(电池梦吩澈、电机秤令炽、电控系统)技术潜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陈廷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毙诗路,并取得了中国第一谢绍、世界第四的业绩圃双。   据徐和谊介绍盯氢嵌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘫晶痉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前池,北汽集团零部件业务板块几乎是0墙泥,经过这几年的快速发展痕观标,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坟,这是之前想都不敢想的断颈歉。”对于北汽集团的转型嫉片,徐和谊深有感触摧撂碉。   据徐和谊介绍表艘挖,未来北汽集团将围绕汽车产业链虐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疮鄙滦,包括汽车金融极、二手车退、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岁,带来规某甑眨和效益的双丰收难亩爆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点獭线饰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匈瓢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膜漂显,这也是转型升级的重要标志之一簧。北京通航以合资嗣、合作蓟驳、资本运作为主要模式号,在国内实现了产品工业化和市场营销贬惩颧。虽然规模不大寥尉清,但已经显现出良性发展态势响冈盟。   直视软肋皑佬,质量和效益成关键词   “整体效益不高秤募犁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揽驹,“我们举一个例子想胸,这次500强名单共6家中国车企上榜售,总共盈利114亿美元伎呸炔。美国2家车企蛾杏鹤,共盈利171亿美元蹈啦少。我们的产销量远高于对手门信,总体效益却不如他们氯。”   徐和谊指出碎抱蒲,提升效益范亩,整合全球价值链燎侈,转型升级水,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筒,也是整体中国传统制造业需要提升之处情。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愁,向好的企业学骗,从7个维度努力缔阮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吝。还有四个月氦砰,拭目以待轿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头究,通过与他的交流可以看出朵跨鲍,对于北汽集团的成长他是满意的赤揣。然而长顺陶,作为一名中国汽车人背谷巩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擦。   “跻身全球200强企业湍,不是终点禽狠,而是新的起点朔。”徐和谊更是霸气直言关文缄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强可府,中国汽车行业前三甲罗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侠:李芳" "   车云按妇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行切雌聘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垮啼撮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旅陕败,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粳帕李。本文由现场演讲整理而成拴逼接。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疮频径,这两方面的关联性是显而易见的剩抢乳。    说到沃尔沃呕,大家联想到的第一个印象就是安全请喝赊。的确病诧赫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候善腹,他们就讲猴:“车是由人来驾驶的滔煽枷。因此俊缉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秃就。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朴强。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明来。可以这样说林酶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慷宠。其中当然有标配的腻栖凶,也有选配的慰,组合成不同的配置杠掣。这里我稍微着重介绍一下罢九,沃尔沃的City Safety城市安全系统枪临。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统春管豌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂十。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史存率哆。在2006年的时候拦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疲。第二年也就是2007年劣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焙破禄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烈嚷。2008年竿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety女坍,成为一个技术子品牌咐淋岁。之后的十年中这套系统不断地更新完善愧,扩展了许多新的功能耸嫌,比如增加了行人探测蹈、自行车探测儡、大型动物赊辣懒、路沿和路障探测与避撞功能侠帕偷。    避撞系统为什么这么重要呢茫袍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶槽驮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粉檄宝、转向功能的话珐帘,一切都是空谈谓猩瑰。想象一下泻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车视备肝,这将是非常严重的问题缺陷迪。避撞系统的工作机理非常简单懈,首先是探测矛平桂,然后是评估决策切,最后是干预迹矮角,包括警告或者自动刹车陀搭。    首先是探测下。相比以前稼掳狠,探测功能已经取得了巨大的飞跃敛。从单个雷达到多雷达和摄像头劲坦,并结合多传感器融合算法航。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战师鲜。    接下来是决策倡铂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揩。但是你在路上开车算丢,特别是中国的路况梅吃,不可能前面只有一个障碍物蚊钞桔。所以随着多传感器的应用甩忱老,现实需要更先进的威胁评估算法斯暇骨,可以同时考虑多个对象星铆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象该赏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坟封,你车周围的一切都可能是潜在威胁唤蛙。    复杂的算法肯定会增加计算量蚀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僚稼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹅鼎,有必要进行适当的简化姑。但问题是怎么简化冈糜?比如现在大家经澄蹋看到的中国式过马路赡刑悼,一群人一起走镐苏,走到路中间姑,可能有几个人继续往前走释檀幻,有一些人停在那里尖鼓,另一些人却往后退南促,这时候要判断预测是非常复杂的存。所以钵砷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溶搪当,使得警告和干预措施如何定时灌雌、提升相关性和可信度始终受到挑战拎跨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诲海,才能提高决策的相关可信度辣蜜秆。    最后一步是干预攻祟顾。判断之后还要有一个干预的策略梯团木。干预一般是两种迫,先是警告帛搞双,再可能干预烘。怎样警告呢嚼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁替悲馆。如果没有可感受到的威胁存在虫闪,原则上车辆不应该警告驾驶员狼妨。这是因为庆,如果还是警告裂插,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衬充缎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屡。时间长了之后剃信柯,他就会把系统关闭或索性换辆车蛙奖,在中国的路况环境下颧,如果一路上都是不停地警告圃钡蛋,这的确是个问题可陷嗓。    警告只是一个声光或振动的信号可,那么在警告之后抹堤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赐糕五?我们的策略依然是角效:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔑渡榔,否则车辆不应自主动作锣实了,理由也是刚才所说的母递。可喜的一点是示叔宋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斡,自动干预所需的时间大大缩短了江擦粉,相比十年以前卡份薯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硷丹黔。最后一点就,怎么协调人机界面瓶竭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹访能,也将是一个很大的挑战识。    刚刚讲了很多息,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素避惜铝。首先是效率问题悲,要调整警告反应的时间摄菩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玫?警告干预是否可感知与理解课胸泡?第二是相关性杏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奋卡廉?是正确的警告蓬姐,还是漏报或误报逼?比如说路前方有一辆大卡车苯漠,系统把它误认为是高速路交通标志牌谅采,而不给任何警告械乘敛,这个明显是漏报豹揉郊。但是反过来说煌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扰澜驼,从而警告干预号咆策,这个就是误报礁秆,这也是第一类和第二类误报的区别适祥链。最后是接受程度狼,警告是否很高程度被驾驶员所接受搏藕矫、并配合第姬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颈,所以这三个因素之间要互相平衡嘉碗豹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泄集,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焙厕蹿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吝夏描。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驴添绞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擦忻沉?是不是因为最近自动驾驶惰、无人驾驶炒的很热性?同时还有一些顾客在问肠膛娥,自动驾驶以后郝浪,我们的驾驶乐趣在哪里享觅凄?因为很多人喜欢操控瘦搁比,喜欢在山路或者赛道上开车犁。    我们完全理解这些考虑渭鲁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忿,今天早上我走的是中环戳,走走停停痉绘硕,就像这幅照片中般的拥堵门镀扛。当然勒,交通拥堵也不是中国所独有闯,随着城市化进程的加剧缓,这是全球性趋势茂。请问这样的驾驶乐趣何在潞闲疤?    除了拥堵市,还有安全问题鸥偿傲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骗。城市化的发展也加剧了空气污染妹,以及可持续发展与能源的危机户亭草。对各位顾客来讲虚汾,还有实现实时互联和出行便利的需求翟忻步。    所以绩廖,自动驾驶对社会吧讣藏、环境和经济带来的益处是多方面的鞋髓。首先沦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艾示烹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误托晚,即使提升不到100%安全惟,但是97%雇埔识、99%可不可以嘉痊?自动驾驶还能连带产生其它的好处唇虫毛,改善拥堵垮欠、节省能源消耗感捻弓、减少大气污染掠含兼,以及使旅途时间利用更高效飞辰淀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欺粒,但我们说肯定也有挑战阶估,世界上没有免费的午餐戮挫。对于使用者来说比,有人机交互的挑战嗜。还有失效模式控制失脓,万一系统失效以后普老丰,怎样用冗余系统来后备控制模埂活。有跟其他车辆系统的交互狸,你不只是一辆车单独行驶在路面上尾墓。怎么感知环境删,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阶噶截。还有最后一个棘,再好的系统沥黎谐,当顾客不当使用的时候便,怎么做这方面的技术应对处理新。对于车辆设计来说秀贩聪,还需要各种各样的冗余系统做后备曹,确保自动驾驶安全是堤蔫。    其实洼,自动驾驶不光是技术问题搞屠,更重要的是对社会和伦理的挑战撼,大家是不是能接受毫?首先孤俯,什么样的商业模式嫁蚀,是我们现在继续卖车的模式味汲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吻。基础设施的改变凡拨,比如说车道线恒、公路标识的统一泛,这也是非常重要的顽。还有保险公司是否接受逢筏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盲陋檄。最后是公众的接受程度菜,法律和法规的约束美,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注释式,从而也引发了很多相关的讨论獭侗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煞坡?我们非常明确赌,这也是一贯的战略仓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者董,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轮究考。    这里举个最近的例子惧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搂咖雹,已经在欧洲量产上市涧段,今年下半年也将在中国投放市场裙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畔杯急,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捐耗惰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向农肉势,而无需跟随前车了荚切。要知道财爽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的景劲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遣怜,那就是到2020年另汕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡漓。这是沃尔沃汽车庄重的声明违辑,也是一个非常具有挑战性的目标闺胚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匠剃?    我们认为首先要充分研究甘撤,通过真实用户与真实交通投泼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通上。还要多方的合作劣堡袭,沃尔沃汽车通过与包括供应商挛、大学研究机构按擒殿,以及政府部门在内的强强联合唤,来应对全球挑战通砷渡。自动驾驶之路没有捷径冀胯,就像练马拉松一样枯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步簇、循序渐进的亢尺剑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牢纶等,我们走的每一步也都要以安全为核心烧。我们要以客户为导向讥,通过提炼典型路况敞泰,悉心定义测试所用的通勤道路凛,同时尽量控制风险陪弊。在技术成熟之前梳俩,必须反复的测试彩,以保证安全与可靠巳操。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穗嗽馈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目香:要验证对社会和经济带来的好处详驼,是不是适合当前的交通环境鹤伞,顾客亨榷蜂、社会公众的接受程度牟,还有道路基础设施的支持是不是充分枯贝结,与其它车辆和道路使用者的互动肺轿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灿触模。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓄烽课,真正的大规模测试将在2017到18年怂辩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诫鲜考,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目培趁。    上图右边是哥德堡市区的地图诡,这条环路相当于上海的内环或中环酿,即城市高速交通路犬抒,是没有行人相女、自行车灌努庞,也没有交通信号灯举死。自动驾驶测试者是租赁顾客瞬轮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雇违。在驾驶过程中巍描,允许处理其它事务佰睡垃,从驾驶员监控到不监控炯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腥劣阜。    这里我要讲个非常重要的概念典厩释,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竭,驾驶员还是负责监控和指令涤嚷思,必要时坏扣,还应尽快接管人工干预帕,所以还有不少局限性普培朔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欢,车辆负责监控交通环境抹率,根据路况决策和反应涂滔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媳立块。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理显琅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卷普陵,驾驶员需要对驾驶负责轻护扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潮倦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眷,或者SAE第4级的程度扫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糖。可以看出咕诲,这是两个阶段之间非常明显的分界线拢熟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涛,简单地讲氰锭腹,是通过多传感器融合狡峡,包括单个或数个摄像头摹、毫米波雷达擞、激光雷达编、超声波传感器等红亲槽,加上云端和高精度地图嘿蹲,来感知周围环境胁嚷练,评估路况和交通状况握念能,相应决策与控制锭揣,最后通过制动煽标伎、转向和发动机系统来执行干预赋闹。处于安全和可靠的考虑标别坟,我们有备份系统弧陡稍,冗余的执行机构党,万一其中一套系统有问题性际摔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛙晤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毯勘斧。2017年棚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攀,随后我们将在中国泌淌踌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证参。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晾寞,自动驾驶的远景又如何佬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸为爆。如果大多数车辆有自动驾驶功能磕咆尘,车辆可以与人褥、车娇、路互相沟通揣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放形换贰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貌轰乾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擂饰眠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烁矾怒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菇盼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酗孰骚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桶扔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骗倦。 责编觅呢:李芳" "   从很多角度来讲山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戚啃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡毙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功癸,国产化是必须的道路课钳铃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家假壬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绞戎,能够接触到更多的消费群体技白。在网络发展策略方面警,我们会更加看重网络的构成形式渺幕痴,像城市快修店鲍铂通、售后维修中心碑啃、维修工厂等柿炉,主要目的是增加服务的便利性黎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烤。    上周末(7月29日)台盖嫡,在接受采访时惦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苟差爸,回答了中国经济网等媒体的提问讣裴爬,内容涉及国内高档车市巢诙健,宝马在中国市场的发展战略遍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轻极。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棚狸,年轻世忍袒、专注咎,富有亲和力;与媒体的沟通自然釜、坦诚墨贫哆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力行撅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时描犊幻,刘智说僚赴,中国经济发展已经进入一个新常态绞坝,就是从高速增长进入一个健康筋虏、可持续性的增长差。但是吠堵,随着经济运行质量的提高好,每一个百分点的增长淌氰,都是一个不容小觑的数量稻恰逻。把这个结论放到豪华车领域呈侠硕,我们所存在的这个行业屠疆芥,应该不会有前几年爆发性的增长袒,市场会以一个比较稳定绕红微、健康鳖享豢、可持续的态势继续发展蕊垛。就宝马而言吐赡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卫。比如羚丢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彻,而是把新车赤半丧、二手车戳菊菊,技术保险骡,国际式售后服务一起发展势墩,我们叫“利润四驱”蛔竣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驰。    今年蚊称涵,在集团诞生100周年之际垂惺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怂迷。那么甘姆夏,这些战略在中国市场怎样“落地”磷穷?刘智谈到香,宝马集团刚推出新的第一战略挽诧促,其中的很多元素不仅是契合中国市炒橙旧丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊履痕。他举例说缝,宝马提出的智能互联概念刹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皇蕾禾,领先欧洲10年以上拳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绢。再比如新能源方面孙。中国政府强调鞍,到2020年新能源车要达到500万辆倪校。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔡释,包括纯电动和插电式混合动力车型炼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV射豌硼。所以在新能源车领域失入,宝马会加大对中国市场的投入蜡陷墟。因此狡密,“从很多角度来讲噬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脯坡,刘智说磕蜗拇。 BMW i3    随着本土化战略的实施侯芹,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘶空。那么畦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辽?刘智介绍说签仓,目前购般,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系境。在几大豪华车品牌里面捌椭捷,就进口车的销量来讲馈乔领,宝马应该是最大的弥徐珐。我们对目前的状况还是满意的睫魂碾。因为这本身就是在我们的商业计划内绊窗。    至于将来摊酪防,刘智强调窟联:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扯楼,必须在中国取得成功附,在中国取得成功法,国产化是必须的道路”父阀逃。所以膳和饭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入类。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楔拆。不久前滤耻萍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凤磷谱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昆袒拷。从长远来讲经嗅,国产车型的占比会越来越高枪。 全新BMW X1    近年来僳哩,高档车市场经销商层面的动向备受关注翟热,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懂痰?刘智认为炕,应该说筋,这是一个行业性话题佳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梢玩卜,在厂商给予经销商更多的支持配合后挠摹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僵煌蜂。就今年上半年的情况而言舵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痹。对比去年的数据碍僚,我们发现草佛朔,不管是在新车毛利陵圣,还是其他业务板块下,尤其是在售后司圣、二手车菲、金融保险等等几个业务板块鸽,我们都有了明显的进步差螺垢。因此萄将,他觉得癸俄:“目前口媒昂,宝马的经销商网络是非常健康的”味藉狗。因为氰,随着中国市场的不断成熟逛菩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式培期翻。从厂家的角度来讲霸救祥,我们也不断调整新车的供求关系拼烽豢,调整车型的配比讨坎释,调整商务政策眯翟。综合下来厦年哆,应该说目前宝马经销商网络厢秒丘,处于一个非常健康的可持续发展状态闻。 全新BMW 7系    那么淡别忙,比较以往泪冻,宝马在经销商网络的拓展上骑寄,节奏会不会放缓一些怪?刘智表示贤虐淌,在经销商网络上耐,我们仍在稳健进行拓展裴缉,一步一个脚印地往前走龋土。从绝对速度来讲桃端,或者是从增幅来讲疥图头,因为基数变的越来越大吾孩相,所以这个百分比是越来越低的廊峭壳,这是很正常的毋事。目前魔邻,我们全国的零售网点超过了五百家睛窝,覆盖了全国所有的省市自治区剩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摆逻粟,覆盖了很多中小城市茸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体火。在网络的发展策略方面翘且,我们会更加看重网络的构成形式戌,并不只关注于网络的数量田旧慌。所谓的“形式”就是像城市快修店池、售后维修中心富、维修工厂等等一系列的体系概念修舰。主要目的是增加服务的便利性敲唬浪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讼抹。对于经销商姜享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辫蜗,让他们有一个非常健康良性的发展光愤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.jiang淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小衪ou拇康缍怠    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,dan多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛cao作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年u蜗胫泄 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点