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深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

2019年11月15日 18:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州市精汇工程技术资料翻译有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术险:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袖、锁紧身固。    与会专家认为细锰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镶扒敲、热稳定撼、无热管理循环棋、热冲击循环毛概醋、被动传播电阻)腻董,电性测试(短路侍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啼卜举、掉落钱、穿刺秋镜、翻滚奔卡看、浸入胎霜、压碎)的安全要求秃。但是葱董,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僧卸禽。安全无止境册,提高电动汽车安全性陡靶齿,还需要国家篇、科研机构伯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力噶掀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妓农瓮,也曾不断出现事故定闲廓,遇到挫折是任何事情发展的规律烈舍。因此栖啸,对于各类事故温,电动汽车各产业链不应止步不前沤骡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的比,要让安全成为满足一切功能的首要条件读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫讼:李芳" "   上海车展开幕前一天米拿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撕什分。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郡?北京现代副总经理材够、销售本部副本部长吴周涛表示铅砂,目前北京现代47%的客户是80后和90后跋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幸眉。“他们对于服务有着完全不同的需求私。比如服务要定制化射,手段要智能化熊、科技化娃炕嘛。同时漠难撇,还要预见到他们的需求并满足闻。”    如果说此前晶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吩溃,是厂家产能的竞争叭堆操,那么未来则是客户的竞争省摹鞠。因此肆啪隧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”按扣。“意思就是享受你还没有想到的服务狭罚。”吴周涛如此解释魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阜唯舒?据了解唾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庆,升级为对客户用车生态的全面服务吮,基于互联网科技的进步污,先于消费者预见需求渭梗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效到库、智能磁行禄、共享堵豁,以及个性化定制的智慧服务体验擂谐。    具体来看菩柯,北京现代将率先整合官网滑怕冕、呼叫中心跑、4S店透明车间扯差绘、服务App范、娱乐谓淳沁、地图颊篇爸、语音控制铅姬悲、智能搜索等服务功能揉睹屏,并将其聚合到车机上圣,成为用户的车载生活服务平台啤吧。它就像一艘移动的生活航母弊痉文,无论是餐饮虫、娱乐迷参、购物的生活需求档挽,还是维修毒、保养的汽车服务裸颗,都将以车为桥梁敢华督,实现信息互通袍骆哄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抬奥,还能够通过在线直播的方式嚷膊浑,对接车陛损诺、检测吝拿井、派工导、维修辫腥羌、洗车猜、交车等服务的全程进行智能监控琴熬,实现人车分离式的售后服务唬,把客户彻底从4S店里解放出来居摧相,为他们创造更多自由生活的空间蹈。    值得一提的是物粗届,在“汽车共享”大火的当下海,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务去。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挎分。“如果只有5%参加到共享汽车当中附冯,那也有40万辆的规模晶,这是目前任何第三方平台都实现不了的缸。”陈静表示惨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肌笔患、售后代步车葛、公务用车也会参与进来洼仙。“我们希望融入大潮隶填,积极参与这种尝试摧息。”    除了全新服务品牌的发布担,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点位。据了解勒赡曙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戊,通过平直且富有张力的线条栏,充满力量感的车身轮廓奔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脓泡绊。同时介,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侥,匹配7速双离合变速箱乃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棺掂诧。    “新一代ix35上市之后坑碑,北京现代有全新胜达顽次牟、全新途胜心、新一代ix35警、ix25四款SUV产品蹭。通过这样的产品布局经嗅室,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慨猫。”吴周涛介绍说斜吵涂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车福,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求船磕倦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点品仓能,本届车展除了新一代ix35悔绥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脐蚂。新车延续流体雕塑2.0设计风格恼当退,对进气格栅狗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化领酚,以DAW驾驶员注意力警示伙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喝沤,为消费者带来更安全的驾驶体验犁。    除了两款新车外芭通,北京现代还设置了技术展示区醚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惰猛虎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台环痉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岸。    2016年汝溜碘,北京现代实现产销114万辆客,超额完成目标醚电,保持了行业第四的市场地位梨。今年北京现代即将迎来成立15周年屏,也是北京现代从800万用户基炊饰印,迈向千万用户级别的重要一年诞森李。业内人士分析擒施,在后百万辆时代到来之时欺弄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腿比娃,也在不断践行本土化政策揽蠢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理累嗡碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  5月10日烤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点面龋瞎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钡腹,人们的关注度更高屡城汇。在今天弊,汽车产业主管部门裂耸饶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豢,其中指出挨:“中国企业钵膝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”克浩弯。   目前在中国汽车领域难,舆论将中国品牌分为三类缓,一种是例如长安居乃暗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逆想刷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”萝携坡,而且成果显著烽非,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捕,这些企业通过内部的改革佳成菊,已经形成了正确的发展思路酒梯,尽管在终端销量上尚未展现成果朗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撮缓,始终有一种“捞一把就走”的心态蓄谁岛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型富,在市场赚取短期的效益泞错。   苗圩在撰文中指出赌坟故:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梗随牟。企业投入资源串,通过设计开发炕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜕五蟹,包括物质价值和精神价值臀。但是锭汤矗,这个价值需要在市场交换中转化为货币侥,才能完成“惊险的跳跃”竟举叮,成为企业的收益尝蚕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禾警,中国汽车很兴奋未瓷,但正如苗圩在文章中强调标卷散,品牌建设是长期而艰巨的任务凑软,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泉措。这同样是中国汽车品牌需要思考的屯吞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》独,通过仔细研读恍,将其中核心思想与观点标明辆晴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线木讨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谅白陷,党中央等、国务院就振兴实体经济钩吝硅、做大做强制造业做出一系列重大部署旧,对加快质量品牌建设提出明确要求琼海。习近平总书记强调目悔矢,“推动中国制造向中国创造转变内蔡推、中国速度向中国质量转变潮、中国产品向中国品牌转变”蛇缸刚。   2016年汞盎逗,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赎,提高有效供给质量势,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叔融浪。   近日码雀,国务院同意设立“中国品牌日”搭捐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屯麓遁,体现了全社会对中国品牌的期望官,为建设制造强国指明了努力方向闻疮。      一荒惊咯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现删怯,代表着国家的信誉和形象履巧床。品牌发展是一国由大变强的必由之路事呈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哀。   品牌建设助力制造强国战略汕染寡。 我国是名副其实的制造大国茂罢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务串容骸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化画,产业转型升级势在必行伸路,迫切需要加快新旧动能转换烧宋,培育面向产业中高端的竞争新优势夸。经济发展规律蛊槐递、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椽蜕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魄憋欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力链。   品牌建设推动供需结构升级退封勃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莱户,重点任务是提升供给体系质量少纷,提高供给结构对需求结构的适应性居勤贰。品牌是连接供给与需求的纽带焚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹿誊倾,引导需求侧消费升级锌,提高供需两侧对接的效率绣寞亢。   品牌建设促进实体经济振兴哺诬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悼弦纶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夕罕赐。企业投入资源扔,通过设计开发涝典、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓤侧,包括物质价值和精神价值陆烙。但是惠铆痞,这个价值需要在市场交换中转化为货币词,才能完成“惊险的跳跃”幕戊,成为企业的收益廊陇痊。能不能跳得高掠、跳得远庭沏酮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知波事丸。品牌是价值和信誉的载体哨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嵌卷。      二防酣湿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述花离,科学地阐明了创新郎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系干温。从品牌建设的角度看废,品牌需要“中国创造”楷患济,没有创新架慕,品牌就没有差异化的魅力稳柑梢。品牌需要“中国质量”痕,没有高质量婆逝沥,品牌就丧失了价值的基础拍创。 近年来级谴,面对国内外严峻复杂的经济形势绦鸵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雾募、国务院重大决策部署诞,认真研究我国工业发展的阶段和特点扑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嵌欧。   把握规律连,找准抓手犁。要坚持质量品牌工作整体推进鲸,引导企业在设计开发毋乓驾、生产制造和营销服务的全过程建立全员篡到墓、全方位的质量管理体系磨、诚信体系和品牌培育管理体系夸,以培育有竞争力的品牌为标志说峦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拎桓鲜。   积极履职群识,统筹部署篮琅桂。2011年呜填老,工业和信息化部会同发展改革委须暖惯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臣珊,进一步推进品牌建设刃搔。2015年从,推动出台了《中国制造2025》啸孤闹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一归校。去年侈形,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氨蚊,部署了全产业链质量品牌协同行动钢鹃唉、优势和战略产业质量品牌护航行动阶怒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弛吹。   持之以恒蛾宦,扎实推进景覆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设薪抒。   经过多年的不懈努力暮社闪,我国品牌建设工作进展顺利劳沧,取得了初步成效旁存。目前疥搞抬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奥,涌现出251家示范企业稍春熔。根据对示范企业的调查柬泡姓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囱镶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霖蜡茨,企业经营的质量和效益得到明显改善顿涸狡。同时次啼傅,重点消费品的定制化捆钡雷、中高端产品供给比重显著提升枚席,定制化服装消费增速超过30%革,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裸晌付。      三摧炊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迹,需要社会各界齐抓共管唐碑巴,合力推进嵌崇。下一步截娶惹,工业和信息化部将发挥行业优势池目撩,深化推进品牌建设炭,加强与有关部门密切合作嫉痞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婚,努力开创工业品牌建设的新局面豆呕。   坚持企业主体巴匹,增强品牌培育能力妹泉。 引导企业增强质量品牌意识浦欺褪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呛锯歪。坚持试点先行闯彤、示范引领礁什随,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丁签繁,促进企业品牌与区域品牌互动发展奉挽。加快制定品牌管理体系标准誊傅弹,组织贯标推广餐玛。加强质量品牌宣传脆臂,弘扬精益求精的工匠精神涝妈,扩大自主品牌社会影响贬,激发企业培育品牌的内生动力赊。   落实质量为先剑,加大支持引导力度蹄。 贯彻实施《中国制造2025》诽倦懊,落实质量为先的基本方针幻纶顽,加快推进质量品牌提升行动锑鸡拆。发挥制造业创新中心建设卷、智能制造惠残抖、工业强基等重大工程的支持作用郊缎泄,引导企业加快工业化与信息化深度融合痪哭厘,运用“互联网+”尚、大数据等新一代信息技术铝垛妒,把握智能制造两罢、绿色制造氮杆胃、柔性制造等产业和技术发展方向宦心哥,加快培育自主品牌桓。   鼓励创新设计了,丰富品牌差异化定位胳试。 完善制造业创新体系深,加强关键核心技术研发厘摄静,推进企业技术中心建设典席。在重点领域推广应用以绿色概、智能辉、协同为特征的先进设计技术奈汕。建设具有世界影响力的创新设计集群汤汞,培育一批专业化的工业设计企业窃,鼓励代工企业建立研究设计中心蔑问抚,加快培育自主品牌厦。   实施重点行动帮,促进关键领域发展陈。 落实消费品“三品”专项行动渡,支持消费品工业向智能寥添、绿色暖禾、柔性和高效制造发展伺守。增加中高端消费品供给拎北煎,促进产品向高性价比优势转变瞬惩酒。大力发展智能琼惹界、健康消费品舒,支持发展民族特色消费品守罢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趣,加强产业市场研究和需求预测须涸航,科学规划产业布局你晦、供给定位和品种结构承突。 实施中国品牌“走出去”行动确顷新,贯彻落实国家“一带一路”战略纷,推进国际品牌共建共享末。   完善公共服务澈港,支持质量品牌进步武。 建设质量品牌专业化服务平台额蜜壳,依托中小企业服务体系龟工,提升服务平台的质量品牌服务能力焚班。构建质量品牌信息共享平台洞全熊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绒。完善知识与人才开放共享平台赁谎兽,依托企业经营管理人才素质提升扑谋、专业技术人员知识更新等工程行虏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沸孪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拍,促进科技创新弯料盆、成果转化和推广应用翱。   加强技术保障茅,夯实质量品牌基础啊歌锻。 完善产业标准凸、产业计量辆岛剿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脸聊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刚团,推动质量升级屠开。引导企业增强研发创新和系统集成能力握鼓苍,创新制造方式和服务业态复丘,发展定制化生产芒刹鹊,满足个性化需求蹄取抗。鼓励企业发展现代销售体系梦翔,在品牌传播枫辈襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展挥。   设立“中国品牌日”堤坷缴,大力宣传知名自主品牌 妓想定,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潘信、质量精良闪美精、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庙。品牌建设是长期而艰巨的任务剁踢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雌,以新理念引领新发展互拆,持之以恒地不懈努力肌铝橡,共同推进中国品牌迈入新时代痢滦楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   5月5日碉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开来僧电,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敌撇、董事长李斌就中国汽车升级之道兴汝、互联网企业造车剃瘁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论危抛。    近两年互联网造车企业纷纷入局胚,被称为“新造车运动”物衅喉。徐和谊开玩笑说涣喀哭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拐泛。”他说表愁爽:“我从传统汽车的角度看咖戳魔,就是不服!”徐和谊解释道疆,李斌做到的他也能做到敲跨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苗菇鲜。    徐和谊认为溪,最难的不是做产品媒,而是做品牌物蒙,尤其是国有企业体制下做品牌蹈猩佬。建立摄、培育一个品牌奠担模,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滥。他举例说蔼,蔚来汽车在东方广场建体验店锹孟实,那叫“烧钱”袒赴,国有企业就不能这样“烧钱”凄。但品牌打造的初级阶段车雷,该烧的钱还是必须烧的耸。这就引申出国内传统汽车行业口擦签,必须加快加大国企的改革步伐始徘,从发展角度梯怒弟、竞争角度粮幂,必须改革答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臼捻,希望未来产品不光是一个出行工具型娟撤,而是一个用车的体验平台稗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口通,而是看到与用户交流的新机会寞。从互联网吴、移动互联网到辰、移动社交发展趋势看俊绣,与用户关系会让汽车发生深度变化交岛,体验会变得更加重要下。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牢,新车企应该走什么样的路筹摊,徐和谊认为浮涤,条条大路通罗马匡,但是路和路是有区别的够巫讹。他认为全世界只有中国能做到一件事供圈派:传统车企和新生力量深入融合喇、发挥各自优势漆,结合起来攫匈害,这条路可能全球谁也做不到遍皮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钡患。徐和谊透露叉川陋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作攀,很可能这轮竞争猩,十三五末局,再过2至3年炊焚淘,肯定会出一个比较好的结果橇。”    李斌也认为侵肥凯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侵氢,这跟传统燃油车情况不太一样垒。他干脆表示醋下落,国外品牌在中国是没戏的诫钵唱,因为智能汽车需要本地化的数据倘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快峦。蔚来汽车在三电韶侗、智能电动簧谅虫、包括制造方面都跟其他企业合作狮纶醇。李斌强调超:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀。”谈到合作玩谎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寥忻摊:“我们的南京工厂投入十几个亿盛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作城仕谰,不是简单的代工敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣翻:李芳" "   据雅虎网站报道评,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示曹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茶镐瞪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务你咸蔡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咎久隶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勃闯。”    他指出锚傲戮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弥镀唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走胸损,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况樊令。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伟桓草,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剂。    当前晃干肪,特斯拉阔掣镣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埃颗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密味佳,并将其带到了Uber崎。    去年蹈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魄集,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锌。特斯拉CEO马斯克表示禽憨顿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”句太。    马斯克认为劲赡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菲橙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堕吃,要远多于因人为失误导致的事故鳞呻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侯晨沁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素目醛。    他表示撕篓爆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尉扯,那将是一件非晨疲好的事情妈。但对于汽车保险公司来说吹赁,这不是件好事赂极屑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倘溯防:“我觉得这种影响很明显矾核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩顽箔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铜俊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谰敲,全面境谋韶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迷,阐明了个人观点誓灯烽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜕潜朝、客观的看法露。    报告摘要侣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寸嫡跑、导入期寞窝、快速发展期与成熟期四个阶段挥肩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化米,很值得我们借鉴文拨碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挟摔。如果不加重视铰,终会酝成大祸彭。    *韩国的电池产业伟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甘唇驹,我们必须面对这个挑战斤副徽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作那,它会带动未来汽车消费新的革命痰羡碧。    *任何事物都有两面性晶,政策也是这样冒皇板。补贴强度不足紊害,难以起到激励效果搜,补贴强度大了良,难免产生对技术发展的不良影响鲁乏,也包括少数人铤而走险骗取补贴班澳擅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澎懈贩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趣宽赣,从国家科技项目立项至今已经接近20年曹,可以说产业发展已处于世界前列露瓢催。2016年税设,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翟,累计销售95.5万辆强第团,取得了令世人瞩目的成绩吠晾。有些专家认为扦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牵,我的看法不是这样蛊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期门、导入期茄醛郡、快速发展期与成熟期四个阶段肮。导入期也称培育期荤埃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冲拭蜂,当时就有舆论认为痞立,我国新能源汽车驶入快速道壬,进入了快速发展期剐凤。然而到了2016年便回落下来挠完前。现在分析起来袭盗嘉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牡渡才,造成了数据中存在一定的水分航安脐。随着国家对骗补行为的查处藐辩屑,今年的数据逐渐回归正常抬耻锋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拈,有可能会得到一些错误的判断孺峡虚,导致过于乐观的结论鳞花蹦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沮怒,除了观察数据的趋势外两迁录,更重要的是看产业发展的推动力疙,是国家政策为主还是市场为主冒泊欧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吧挎,补贴政策还不能取消抡倡,基础设施还很不完善抗痕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溪,产业链还不够强壮与完善匙羡抨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨超,工作量很大悍浦龟,切不可放松努力哥捣唇,让已经启动起来的产业发展放缓下来镣辖。    依目前的政策设计埂鹊,我国将于2021年取消补贴刑先,代之以环境坏、能源为因素的常态鼓励政策罢卡臣。也就是把2021年设为一个转折点牡奔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煌。期望实现年销售量达到二诞速劣、三百万辆以上都咆炯,能够占到汽车总销售量5%到10%伪徒姥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碌灯。    二晚、如何看待新能源汽车的碳排放飞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搁。我认为许多人有这样的疑问是正常的覆,因为至今还没有一个权威的科学数据私炽徒,来告知公众电动汽车的排放是多少陡眉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叫赐。    电动汽车行驶过程是零排放悼前梦,这点没有疑问苟蹦。但发电过程是有排放的概,不但有二氧化碳排放腥双,还有导致PM2.5的有害气体排放文烩壁。所以简单说电动汽车是清洁的廊诡,是不能令人信服的绕,需要拿出数据来扰斧宿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返荩款的新闻报道讲弄邓,受到一些启发挫缎玩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数儡笨藏,即“碳排放因子”滦。根据新加坡的实际情况伸瞎经,标明每消耗1度电匪釜,就要造成500克的二氧化碳排放溅复,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挎劳帘,即每消耗1升燃油佬胃,就要产生3000克二氧化碳排放鬼吴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锹扣。由于特斯拉的车重形,耗电量高堵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腑,尤其是在夏天开空调的情况下接刃,百公里电耗有可能到40度熊孰,因此被范悖款瓜屁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掸鸽病,很值得我们借鉴眯匿聊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苔,据我了解定性的结论比较一致菱徘反,定量的结果存在不小差异岸时,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关介害。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撑戊虹,其清洁技术水平也有很大差异细疽淌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穆蚊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估径海蜜,发布我国的“排放因子”权威数据谓翅馆,并定期予以更新伤妹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廊。    比较我国和新加坡的发电情况把田拜,新加坡百分之百都是石化能源发电戊惠,而我国的发电能源结构里骡姜颁,石化能源约占70%汲泼,可再生能源等非石化能源约占30%艾猫。全国平均来说土烂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绥边需。而且按照现在国家电网的规划来看钠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秦弟,我们发电的能源结构会越来越清洁矩敖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盛检僻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艰合蹲,来估算一下电动汽车的碳排放萝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仁,可以算出其碳排放为100克/公里蔑矾瞳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喷汹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里充晴齿。可以看出一般情况下据狄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暇驶。但是如果电动汽车过重亮,电耗很高掂,就不能算是低碳产品备,甚至不如先进的混合动力汽车裤备。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甸汰,但是我们可以认为儡步,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胚,耗电越多搜猛,造成的PM2.5有害气体也越多脾躬委。因此仆豹锈,从治理大气环境考虑现,我们的政策应该鼓励低电耗产品橙程贯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鼎豪屠。    三北典废、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展号魏辽?    这个答案是肯定的譬纫盼。我做过一个简单的计算奖戊傅,即使到2030年旁褥被,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恋傅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右老搐。由于大部分电动汽车会在夜间充电芒扭碎,可以利用电网的低谷电时段来充电豆火。目前我得知的峰谷差是20%到30%冯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邦芍库,不但不会给电网增加负荷狸硼隆,反而可以帮助电网储电蹿情。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式臼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凭眷撤,在白天电价较高时段将电售回电网间。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懊孝铝,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞬切、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈反抱泄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姥,采用分时段电价痘轮。当然填,对于需要白天时段充电的一些领域山,如快充公交腑香、出租车与物流车等缄腻拢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力掇慧。    四别筐串、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佬弘飞。现在出现的火灾问题比较多蚊狙,所幸还没有造成集体伤亡扁庞怂,但是已经给我们发出严重警告骄税牢,如果不加重视鳖等卸,终会酝成大祸骨污。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潭曹够。    电动汽车的安全要以预防为主突,要从产品的设计做起取,然后是生产过程的严格控制扰,不能将未经严格考核的产品投入销售储录佛。电池的比能量越高硕裁菜,发生火灾时的危险性越大坚讣,因此要求有更高的安全性技术欣踩,试验考核应该更加严格杰。尤其握恫摩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尾瑞谦,因为客车上乘客数量多桓,一旦出现火灾逃生难度大捐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼓,为满足新的标准增加成本是必要的雄堑。对于纯电动客车围叭欧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池路鳖卯,既安全又经济堤。    说一下安全监控网络浆夯供。我认为重在实效拭卑媒。我在几个火灾事例中了解到肯未,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜜配等,但未引起关注与采取措施炭辈,说明安全责任不清匠播玫,监控网站流于形式妻叮咸,主要是供参观用庞。    五搞汹涩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题橙计炽,大家都知道贬梢,韩国的电池产业督宏片,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伍沪,我们必须面对这个挑战辑馁辅。目前有一些原因患存,使得韩国电池进入中国市场有一些困难不诉,也给了国内电池领域一点时间妓赋。但是宽拨修,如果我们自己不努力硅辉,最终经不起国际电池产业的冲击耽痊,我们将会面临严峻的问题防裴昧。    我国动力电池产业发展很快绥,一批创新意识强的企业正在快速成长猎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伯。但是总体来说避,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磷,产品的质量水平不高雾双,投资过于分散拇,到处建设低水平的小规模电池工厂暑夏眷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓮挪,缺乏战略眼光窝皮劝。这些问题需要引起我们重视与思考握萌陶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲁庞说,没有一个强大的中国动力电池产业冀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业操,实现汽车强国的梦想又是一句空话眯年。    化学电池是一个非常老的传统产品分叭蜗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涤,形成了动力电池百花齐放的创新局面节。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挺列轰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赁宏鼻。因此纹褪,谁能够掌握创新的主动权乳褐,谁就有可能掌握未来电池的命运宽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伟伙绘,但是企业是实现创新的主体线忍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秦偏,能够挑起这个历史重任抬热士,把更多的注意力放在创新技术上面靛趣灰。    去年参观宁德时代电池工厂时驰悼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奉珊侈,给我留下深刻印象纳首淋。图的中央标明安全性始终是核心般届,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雷、功率密度丁、寿命与成本崩呻。在实现高能量密度的同时木哀驼,要实现快充性能断,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聚娶嗓,向1万次20年迈进鲸缔,彻底解除人们对电池可靠性渐钝痞、耐久性的不信任谈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坎侗凶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车类泞怂,结束燃油车的历史瘫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标松将悔,成为中国动力电池的创新巨人慕。    我对我国电池产品质量做过一些调研牡幂庙,认为普搓逝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爽姓恢。就电池单体成品质量控制方式念规,目前还有采用筛选的落后方法褪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赖。这表明械,产品的质量水平低劣熊,即使交货的产品数据是在合同范围内吠,这些产品在使用中性能很快就会变差皋京稿,寿命很短廉穆。    目前塑秆潘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法故骨杯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肛迁婚,但这也并未在本质上提高一致性缸敌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性点媳,不需要分淹,标明这些产品内在质量是优良的惦讼。用汽车工业对零部件的质量要求就是械攀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雀腺。恐怕多数企业都达不到碴,就这一点而言譬,我们与日韩企业就有明显差距婆。    面对严峻的国际竞争阀校,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萎,再吃不掌握核心零部件技术的苦尼舌。我们看到国外整车厂来到中国时撂,都要把自己的供应链带进来劳陷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链塘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挫冉。我建议政府饺戊、协会祭赏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痘。    六贩叮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隆详。它会带动未来汽车消费新的革命艰恰,有助于解决城市的拥堵灰返、停车难相、环境污染等问题攘暴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲸烘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膘蜡,是未来汽车应用一个非城泊福好的发展方向墙囱埂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掣陡。    由于共享租车提高了车辆利用率深椿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯浩С谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祭浑凹。又因为主要用于短途使用础,大大降低对续驶里程的需求吗每狭。从社会效益考虑啤宫,减少了空驶行程另,意味着减少能耗与排放融侈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间傲蹲,缓解停车难的问题窘屡。    现在睹权,很多城市都在做分时租赁毖搅,但有的并不是典型的分时租赁豁。A点借糙确、A点还谐兰劣,规模小的例子不少虾板丧。例如有的大学有几十台车在那里奖及帽,学生租了这个车出去办事儿潜抄,回来时归还校园原处棵咐。这种模式也是一种共享率,但不是典型的分时租赁汉妹救。只有实现A点借X点还囊糯履、并具有一定规模十、使用起来非常方便袭皇,才可以算是真正意义上的分时租赁集街颁。    除此之外昧乃,分时租赁还有一个评价指标红敖,就是车辆的运行率热第,即车辆有多少时间在外面跑播多慌、跑的时间和停的时间的比例太亮。我考察过芜湖市易开租车党迁腹,我认为是很典型的分时租赁温。从数量上看筷拟倦,芜湖已经有两三百个站点鸡算菇,三四千台车涛管,具备一定的规模;从模式上看稠岸鬼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炽婚翁、X点还妮。从车辆运行率来看日煌,芜湖做到了80%男筋。    此外戒拔伍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帕锌诞,规模也达到2000多辆凌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岔,很有创新特色失呻,也有一定规模氮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据塑霞鬼,认为大约需要1辆/1000人口党乱,或5辆/平方公里的密度全瘦剁,才能够保证顾客较满意的租车成功率烙拾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎班,其租金仅是普通出租车的1/3清垫舞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扫。    作为共享租车的车型啤蕾,以高可靠性副蹭、低成本贯桃,微型车更为适宜热守。共享租车要应用车联网技术嗡冯擦,建立完善的方便于客户的使用体系瘟己俺,实现手机注册岸巍、约车岛陕牢、开车甭、交车誊圭、付费以及安全监控等偷哄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沛盲。我认为送,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棋。为了方便客户赁铃室,建立全国统一的注册收费系统十分必要究窃。    七挽串、补贴退坡后你,新能源汽车是否还能发展孝?    从今年开始慰侮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡违鳖邓。现在行业里有一些不同的声音考疚,认为新能源汽车本身就是错误的事情伶嘎,它的发展依赖于补贴斜疗,补贴拿掉以后细及,新能源汽车产业就会死掉许秘人。我不赞成这样的消极看法讼。    首先在电动汽车本身的技术上翁朝渭,我们要有信心汹。随着电池能量密度的提高补喉蹲,到2020年缺棱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尾玩,规模化生产使电池的成本大幅度下降苔挥画。从这几年市场反映看拖滇,很多消费者开始喜欢电动车了吹,他们觉得电动车很安静币哭、很干净蕊狗,如果自己家有充电桩涪弹柿,使用起来很方便赂胎扁。目前崇拎,面对全国大面积的雾霾形势危必,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策握瓦,促进了电动汽车销售量的持续增长犬戚,在不久的将来毙,电动汽车将大量取代燃油汽车麻芯秃。    我国在新能源汽车产业取得的进展诫措脸,很大程度归功于国家的鼓励政策坪挺讳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的内妹绅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秘艰南。但任何事物都有两面性标抒寥,政策也是这样吞咆。补贴强度不足期,难以起到激励效果排撑户,补贴强度大了太坝踌,难免产生对技术发展的不良影响巳,也包括少数人铤而走险骗取补贴祟。这些就是事物的复杂性屉髓常,不足为奇铝纳怂。因为产生一些问题顶睬古,就否定补贴政策是很不客观的涂盒。正确的做法是适时适度调整政策式觅端,逐步实现退坡烙桥,制定与能源聊耸、环保因素相关的长期鼓励政策汐崎,进一步完善推广工作的其他政策环境哺糙期,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谓汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公红晒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言废俗匪,销量突飞猛进稠上,不仅在中国市场实现了大反转程坍沦,以每年超过30%的增长率荡啊昆,连续三年高速增长赣朽洪,实现反超美莲,在全球市场上来看畏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埂。设计之变媚鲁,影响如此之深淑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸你,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铝退川,都是如此川慑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奔倒。此消彼长膘,本来也是市场常态咐料,从长期来看谁都有独领风骚的那几年截。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宽俱慈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弛定邢,而奔驰则用了进击的改变险惕凌。这导致了市场格局的变化诉勾玻。但在今年开始鹊,奥迪要采用一种大胆的改变糕侧剐。   在北京车展上骂窝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品比亮妇。在采访中界局,马克·莱施特先生表示朴尖汀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略煽蠢佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舜谋,以奥迪品牌本身的三大支柱钮密恃,即“运动性”公挡、“卓越质量”土力、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹃伦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晒瑞。另外牌粮,马克·莱施特表示篱惠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冲垦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刃夸倾。   未来脖潭,奥迪不论A佰阶瓢、Q枫柯来、R系列渤斑非,还是电动系列聊徐考,每一个车型系列都有他们独特的个性嗜汝眉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品端,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳖。而且徽乃圃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疽局寿,在马克·莱施特看来惯芍圣,除了外观糠,在内饰的设计上晶勾贾,奥迪前进的步伐还会更大涧忍。   比如新一代A8喘饶殴,大家会看到一个全新的控制理念绩改巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坤梅,全部操控都是基于触摸屏柔褥钒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃鼎剑,这将是一个具有革命性的设计挝诬。”马克·莱施特表示蹋处。   【访谈】   媒体捣浓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咐酞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墒?   莱施特慈:中国市场当然是我们最重要的市场之一岗抗晦。比如马上要推出的新款奥迪A8侗嗅敲,我们认为80%的A8都会销往中国膘摆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上新。比如馆吼,从车的前脸上就有非常明显的体现歼,这个框架会做的非常突出橙宋,也会大量的运用到合金材料经崇拣。A8的设计充分突显地位感和身份感旗卑。因为我们知道中国的用户酬颈眠,或者说中国A8的用户群是非澄荆看重自己的地位感和身份感潦,我们对A8的设计充满信心深妮达。   Q2是我们量产车的一个预告抢塘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黔。我们想把奥迪的A系列疏彪锈、Q系列土算,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达感榔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型超啤柿。比如拎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计车新锌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丰估,从而更多的彰显每个车型的特点屋。   媒体透:A3未来会有怎样的改变飞客,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变几猫?   莱施特皮搭始:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坦既,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棱剁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澄窜、表达力彤燃。   媒体骏擒替:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绦里?未来设计会有哪些改变我动?   莱施特箍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搭侯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吴腐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的持,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缸茬活。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肺沧陆。此外量,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性操。   值得一提的是瘟烘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔡谢境,完美诠释了驱动理念负兜锤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计山竿。刚才我说的是外观的设计山,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哆纹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的红勒扮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缺邪淑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了头,而全部操控都是基于触摸屏活奋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中便殴,这将是一个具有革命性的设计森。   媒体垢:面对未来的城市交通更加智能化塑巴、互联化绦程鼎、自动化的趋势季搅喝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助据撂?   莱施特先生崎禽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泉兢督,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喇羞。实际上赶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做交阀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发世孰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞬刹拆,还是更多使用自动驾驶贸鞍暑,所以我们设计的基点是用户体验沽冷。   设计开始阶段将先做内部设计鬼虎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惊佬策,再去考虑外观应该是怎么去搭配彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革免,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程词爬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的确狠吗,因为我们真的会目睹焙楞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缉沃竣。   媒体长蹭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拨拳首?   莱施特卤:我们从下一代的奥迪A8开始删贝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逢搪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酗挖士。我们要做的是持续的洛孟、不断的推进设计语言的发展帮牌,每一代的新车型都要再往前走一大步白弗雾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤具:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时收,业界开始重新打量双方的合作四邯。   如所有行业对热点的追逐一样访票乐,在过去两年中滑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罗赔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响托。4月6日竭亲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雌版,携手研发并应用车载人工智能技术孤汗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熄拱踢,双方将成立一家全新的合资企业轨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绰高。在此次合作中幸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挺,用于双方在汽车领域业务的开展燎尚妊,为出门问问未来的发展提供支持省抒筹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搐泥蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怯屎,而合资公司背后篙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酥,意味着除了汽车制造商坛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煤泼琼。   “1.8亿美元只是一个开始飞。选择跟出门问问合作试摩,是大众集团移动出行战略的一部分触。”苏伟铭称尽夯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潞薄,为达成这一目标哗价,已经规划了三大板块貉吗讹,共计十二筒、三个项目眠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椿具,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权砍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稠翟心,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钮、语义理解技术摄腐,面向移动搜索领域的智能手机应用瘦交日,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酬片甩。迄今为止蹈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灸稍菲、语义分析刺膊很、垂直搜索等核心技术弹涤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仆漆,来打造下一代的人机交互方式餐岭睬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掳函画。   “选择出门问问那顽搓,是各方面考量的结果咯。如果大家了解的话貌团芳,其实Google也是出门问问的重要投资企业熟铃霉,所以我们与Google也进行了谈判”谈涕牧。苏伟铭称屁熬娶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准话茹垄。   2015年6月掀损,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荡绰缚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圈几世,出门问问被Google投资侍无疵。截至目前灭慈,出门问问共计6轮融资辖谋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誊。   “此次汐,我们对出门问问进行投资鼓透,不仅仅是出于财务层面的考量粱,也是一次具有战略意义的投资司侗兢。通过本次战略投资皆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叔勿勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样串勒,只是单纯的投资或技术合作粹吓,苏伟铭回应称钎胃,“想强调的是坝己久,我不主张相互供应的关系炭,一定要拥有属于自己的核心技术裙孟。”   “移动出行领域的合作午驼歉,如果是提供车辆盛狙,那只是纯粹的商业化的供应需求胆。与出门问问的合作帮瀑,我们是要进入合作的管理层拟丹某,在共同建立的合资公司中恨,双方都有委派监管团队”群。   苏伟铭介绍畴盖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刹,但更重要的是在人工智能领域的研发稍级。“如果你与人工智能进行沟通菩晶,沟通得越多衡墙澳,它就越了解你偷秸,人工智能研发的目标是迎合客户踞,而不是需要客户自己调整来配合派瑟级,所以虑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硷。   他坦言阜,在人工智能的项目开展上蚂镰,有好几种做法寇冯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”病,但这不一定能成功扫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颗千斗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象老肃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术露觅,且能够很快地将技术实现应用前。”苏伟铭称乏颇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舷长,来帮忙推进其未来的发展拦吐劲。从这方面的合作来看领输,双方非常契合反律淘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泪。硬件是大众的强项笨辽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力关。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理融瞎骄,而是应该让其独立运营己呸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砰伯。”苏伟铭称切,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芯系。   据介绍那蛔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩蟹岛。基于出门问问领先的语音识别太貉、自然语言处理管挝、垂直搜索和主动式搜索技术蜂奢谁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糖,该合资企业将进一步探索父导藉,为未来的智能移动出行提供解决方案撮澳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帅,人工智能并不是只包括这一部分萍沫,其实棘佛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遂遣休。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕉渴驰,但在苏伟铭看来法储孺,这是一个重要的开始绍坷哄。   “下一个工业革命的前夜”忿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛔女俯,为此惯胜涪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抒。在2016年的广州车展期间骨辖东,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魏。据大众汽车集团(中国)首席营销官市蓟悄、集团销售和市场负责人胡波介绍狈誓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碍瓷耐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立门纱翠,包括智能停车车羞媳、智能充电等架寺。第三就是交通形式的智能化管理嫡。即打通不同的交通形式钡扒赋,提供一个智能化管理祟纶泛,最后让出行者能够享受顺畅裴抬内、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团艾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骆陋题。“我们相信计乌,车企能在这一领域扮演重要的角色湿呈。”胡波称没蓟。   不可忽视的是馁老,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淡齿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揽。   “要建立一个生态圈塑搐拟,必须要有多个方面的项目支撑喜戎梁。在落实该战略的过程中弦旦定,我们便开始思考梦畏毛,如何构架这些项目辈仟掇,未来三年我们是要围绕这十二抠、三个项目开展工作的贬翱。”苏伟铭称羡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莆岭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挝,以便及时供应悲,满足未来车辆发展需求熬暇妈。”   据了解昆弹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乔蹈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坞姓。通过语音输入窖,该后视镜可以提供导航革捆阮、信息点(POI)搜索缚虚、即时通讯扳、车载声控信息娱乐系统等功能砰溃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锑涉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror济。通过语音输入豹匈,该后视镜可以提供导航犁耿档、信息点(POI)搜索喉梁杠、即时通讯抛豹、车载声控信息娱乐系统等功能颊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舜梢讹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侵黑。   苏伟铭透露曙黄刃,最快从2017年下半年开始山梆捅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廊抖变,在一些国产车型上也将采用该技术荚赤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统豢。但是路,有了大众汽车集团的参与釜彩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椿。   经济观察报爆疤掣:在中国的十二三个移动出行项目上般,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯?   苏伟铭汰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权樊脾。2016年中旬翘晌,我们便与集团总部沟通过村,我们认为在移动出行领域趁,中国是领先于其他市场的咯藤。所以腾脯枚,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇榛缈小,建立MOIA移动出行服务公司闹。之后锌炭烙,在中国霓缝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司海,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹊盛赊。   所以便熟俗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夸难洛,欧洲和中国绣沪翔。其中中国的业务包括三大板块疮步逻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钡。我们在这一领域是领先的晤帝屉,这之后阂讲技,我们还会有更多合作岭腻悍。   经济观察报练试财:在大众规划的十二三个项目临,大众与滴滴出行工、首汽等公司的战略合作是什么模式蒂?   苏伟铭很剐凄:大众跟滴滴皆赌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畏际。其实别洪,与滴滴出行的合作霞,目前还在进行详细商议郸。但需要强调的是枫,我们的合作投资并不是融资的概念被胶幸,我们的合作是战略性的兑。   经常有人说大众汽车集团起步晚加乏葡,但我看不出其他厂家做得有多快磺。   移动出行的合作蓟,如果是提供车辆答贩醛,那只是纯粹的商业化的供应需求痉翠九。与出门问问的合作桔士却,我们是要进入合作的管理层淑,在共同建立的合资公司秘仇拍,双方都有委派监管团队饶。   经济观察报文:您提到的十二妨偶、三个项目都是什么商业模式哦敌?是否都会以合资企业的形式出现陀?   苏伟铭令壬筋:并不是全部都是合资企业形式的项目惮。我讲的三大板块中轻汲波,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朴杉秒。我们选择成立合资公司是因为吼嗜俯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穿弄楼。那么如果不通过硬件饯摊,技术应该怎么落地呢恨?通过建立合资企业褥彻晤,我们可以为不同品牌设计不同的技术闺咸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩鹤,包括集团以外的其他品牌惶钨,我们并不排除这样的合作螺凹。因为生态圈本身就有一个共享的概念斧。随着数据的增加瀑,共享的概念会更加广泛锌蜜,生态圈成功的可能性也会越大动穗修。所以与传统的工作方式相比蜗舵烈,变化是非常大的岸普。   经济观察报痕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寸孟盛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搪闺孰?   苏伟铭轿:我认为技术和战略两者兼有蛔。要建立移动出行生态圈的目标负,就必须把其中的布局规划清楚捂皮,只是研发出几个APP酮,并不是真正意义上的合作或合作的全部吾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滴厢旦?同时捅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辫隶,也会要向外输出兢班搬。   经济观察报猾囤门:生态圈成为汽车业新的布局单位人鲍,选择共建生态圈的合作伙伴时茶,有什么标准蛾厢毫?   苏伟铭前卜抢:以前我们称之为垂直平行的价值链尼壤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联途唤。在考虑发展这些技术的时候辩将,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倦。   举个例子僧酥滤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虱,我们会考量其语音识别技术有多强怜却?然后再开始讨论中间的差别在哪牟胖。找到不同品牌之间的差异性非常重要射。从战略角度角,大众汽车集团需要明确今后的定位比浪。   谈了这么多妊替,其实有一个基本点乓,便是客户群体响倡埂。作为主机厂秃令,我们需要预见到7年以后车的样子逝僻酶。因为一般针对七年以后的下一代产品仆芜,我们现在就已经设计出来了环悸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玻,未来会遇到非常大的改变谜滥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抡萄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勃沧拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀呵彪:李芳" "   4月20日梁,上海车展开幕的第二天陌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台其,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肥浓鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唬爸幂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抛,其实裂镜纤,魏建军早已来到现场氰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郎,魏建军至少接待了三批不同的访客艰厩,并亲自送每一批访客离开茸戚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时票,虽然神采飞扬乏教傲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显看累吓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小昂抽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奋群,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聊签鄙。一边是国内SUV领导品牌橇鼎唉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娄舞骑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泄起巍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暇戊毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缝岭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恫妨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徊父,此次醒弄场,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脓烹仟。   “WEY的目标是挑战外资品牌烤,终结外资品牌的暴利时代唤,重新定义‘豪华价值’涕翱茸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奈。VV7c/VV7s之后袭,今年还将推出2~3款全新车型诽,将产品线延伸到新能源领域慨不吃,合力冲击外资豪华SUV品牌纽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者节涣久。”魏建军说畅澳晃,“关于轻奢读蒂擎,首先这个词比较时髦糯戏蓉,容易记住涤凑。另外急,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵道蚊。”魏建军表示陀佳,长城不会做没有意义的豪华解玖凯,“作为消费者可以感受到超值的体验救,而企业也能得到相应效益碗氏,最关键的是得到了客户的认可几嗣,这才是有意义的‘豪华’庭还椽。”   魏建军认为安全是最大的豪华效。“乘员嗣谐、行人娥癌袍、车辆”三维安全(3DP)设计理念但渐辞,参照国际标准蓉,主被动安全配置完全创新葛访锑,提供正常驾驶叔簧问、危险警告死扑锚、碰撞减缓玫匪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护软寐床。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滔,译为“牧羊犬”久险屉,有守护主人生命及安全的意思纺椭。   此外裸羌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坪惨凸,来自于欧美一流车企射,有着丰富的造车经验和行业影响力垂。匹配中国第一款7速变速器瓶臀柯,这是世界上最好的变速器之一型畔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佬瓷孙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢南钦。除总部优秀的研发功能外崇棚,长城在欧洲弹嘲、日本和北美也都建立了研发中心操浮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艰片。其中糖罗巷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昧怂酮。对此咀,魏建军表示同蛙:“媒体和消费者一直有这样的担心点深唤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面句。实际上卿,在同尺寸或者是同动力下淋鸡尸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价成略。但从消费者的角度来讲兑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奉,消费者会非常清楚这些配置曙韧涧、性能哇、做工有什么样的差异叫。”魏建军表示烂咳烩,长城的目标是做品类品牌词痢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呵示,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间级督告,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弄冗。   而针对销量层面斯噶落,魏建军表示袄:“从销量上看臂鸵纪,WEY很难超越哈弗哗境,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的图,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成恪,15万~20万元的空间虽然也很大荒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仿。”也许很多人会认为妹蹦,WEY卖不过哈弗旁汾伯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溪,但实则不然墓。“WEY和哈弗我们都重视擂踞,长城用同等重要的韭、足够的资源支持两个品牌签。”魏建军说巢揭伞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沸,魏建军是如何评价的沮?“我认为我们的产品不管是性能的景供、做工惰面、安全贺,还是油耗睛避、排放宋鹃衰,都不输高端车傻顽贩。”魏建军依然对产品信心十足对停,但他也承认WEY面临一大问题柑逢,“现在问题是品牌价值触,因为WEY旗下产品刚上市吠藏秦,品牌没有经过市场的验证扛,大家会对它不放心蔫量舜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车告。”   魏建军表示察佰士,自主品牌给消费者带来了很多价值谢马悼。“有我们的参与笆酪,不断地进步台凶、不断地在挑战外资不,已经迫使外资不断降价未,提升服务品质肪多旁。我们的目标是要挑战国际高端市掣愠敕辍,所以说我们借助中国这个很有价值的幻、规模最大的市场来锻炼蝎,使我们能尽早挑战高端逆。”魏建军表示添并挞,消费者购买了WEY之后诽拧外,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苟厢茹。他对媒体承诺限吵秤,WEY的产品一定是超值的乖迹俏,并且一定能给购买者带来惊喜强。“WEY是一个挑战者船,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驹。把我姓都赌上了并,不能失败彼撤,只能成功私欠蚂。”在采访的最后半匈亮,魏建军郑重地对记者说潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日速嚼沙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佩忱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车己卿剐,以及未来的发展辱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肚需、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邵吓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人既粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孝仇李、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竞,以下是问答实录虽瓶鸽:   凤凰汽车 酗帆疏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何界狈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的额策?   俞经民 标:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心信茅,对于品牌的市场表现同样很有信心茄肆澎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拧毛蓖,我们有信心成为市场第一的品牌潞。今年我们的销量目标莫涂舰,是从去年的8万到今年的20万呕铰酗。纵观130年汽车工业发展史欣吝,汽车行业发展的基本规律而言纽付,规模还是需要的乔日品,是品牌更好的发展的重要保障铺。   邵景峰 题:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凡,荣威方面角,我们所坚持的阑,是一种符合广泛审美的怕戳嫁、优雅自信的设计风格魔郴,在复杂的市场环境中崔茧串,抵御诱惑筷、坚持自我祈顷,走一条人性化的设计道路懈袄。而我们的MG名爵溅鞭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沟惭京,这是一个巨大的宝库谰诗删,值得我们的设计师尽情发掘莱练取,其中之一麻,就是感性较妊。   在MG品牌的设计风格中蘑,我们可以看到很多情感爆棚籍喀希、血脉偾张的元素与产品寝。未来的中国汽车市场必将飞速发展烷,需求也将越发多元化墨秽朝,然而无论技术如何变迁氯,对于人性化别、情感体验的诉求将贯穿始终辑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翘块醋,我们也将在感性力设计理念的指导下洁涣谜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宛青孰。同时比霓惩,强调个性也不代表小众形伯鞘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求达蛊使,为大众带来唤起强烈感动灸傲、让人心跳加速的优秀产品谢俗,这就是我们所追求的目标亩舌。   凤凰汽车 挛瀑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万部,其中年轻消费者占到了绝大多数熊搜,请问接下来粮围,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求计郸?   俞经民 峨充:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”词,更是“年轻的心”儒械慌,从名爵ZS的订单来看烦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体须奈湿,更包含了年龄层更大揩息波、但心态上保持年轻的用户计鞠韧。从“年轻的心”角度而言标,我们的消费群体就更加宽泛了妹袄,作为一个年轻化的品牌溃,MG名爵的诉求是“年轻动感女扇姓、专属空间挤、纯粹乐趣”埂,给“这一代的年轻人”造车可。说到年轻人共同的特点扰,是充满梦想踩,对于梦想的追求更热烈一些卉弘,更想把心里美好的事情去实现链。这个梦想实现的过程是非常美好的奖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拆眉:为这一代年轻人矢唉光,不仅是岁数上的年轻人水,更是心态上的年轻人奴杀青,提供更好的选择磨,保证他的有更好的驾乘体验哦涝拦。   年轻化的特点唇,是要颜值付氨、要体验的到位许、要可以分享龄辉阜。二十一世纪中国的年轻人波,在互联网的普及深度簿猜箩、对于尖端智能的体验和想象力妊衰骋,在全世界范围一定是靠前的甸烂殊,就应该可以代表“国际范儿”咆嗅唇,也应该引领地球村的潮流藐背泥。要满足这一代的年轻人臂混煞,MG名爵所带来的产品体验襄纶股,也应该要追求更极致捍沮梨,带领大家去创造全新的潮流遣浑。   凤凰汽车 痪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盆拖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墒颧顷、80后队、90后的人群当中称舵藩?   林嘉瑜 疥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓬弛。这款车感性的设计曲线溶捷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衰。不光是国内的经销商喘咕莽,本次上海车展粳栏届,MG名爵还邀请海外的经销商卸谦悉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闭收,他们也都对这款车都做出了积极的评价膜即,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟葡疗禾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吹喇,让老百姓也能开上小跑车杜蹦拾,尤其对于国内的核心消费者来说哆,不论年龄几何屉孪抱,都要有为自己的梦想活一把的态度示廷持。对于一个汽车品牌来说泞面,这是一件值得骄傲的事情俺列什。   邵景峰 劣澎揉:其实在选择一种设计语言的时候夕窝秦,设计团队非常慎重陷糖坝,因为设计的变换频次不能过高涉,要抵御诱惑滴氓函、保持延续性才有可能给消费者形成印象哥钮、拥有识别度从而去打造一个品牌挫笺。“感性力设计”的第一条就是要有感性吞,去追求情感的外在表露臀,从更广泛的角度琳隶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赐屑醒,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔚刷倡,感性力是专属坟恰、设计师要通过专属的标签磕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匈勒靡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痞我么,比如运动员在起跑的那一刻挛,弓箭拉满而未发的瞬间窜牵凹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隶,这种动感更有档次憾疲,同时价格不菲般次革,是很高端洛、优雅的设计褪课惜,我们希望把这种设计注入到产品中敛,带给这一代年轻人极致的审美体验畴签。   凤凰汽车 任秃渭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南潭堇睿块化架构平台打造的非拦切,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裙寒?   俞经民箩骏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漠。这是对这一代年轻人的尊敬兜表罢,他们自带国际范儿睫摊,是可以引领全球的潮流的人群悔,因此有着巨大的价值停雹。对此叙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臣,在全球也是一样碉。目前卵滤,世界范围内禄耸庭,不仅是动力总成前瞻技术的整合活妒仆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懂铅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洽繁邵,采用插电式混合动力设计踩巳。另外礁,大家看到的名爵ZS溪,将会在明年上半年推出纯电动的版本柑,至于最接近今天这辆续航超过500公里且、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撂,也将会在2020年之前推出撂平。   凤凰汽车 蟹杏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磐诵汉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辈?   俞经民 狮揣哄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琼怖,设计上差5%狄蓉,销售上就有可能会差30%烩关加。那么对于自主品牌而言秀,就是要把自主性发挥好伟孪,去追求审美的宽度和深度氯,销量也才能有宽度和深度伺喘。名爵ZS的设计就是这样做的悸,要追求极致疽、不计工本聚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致尽,可以说穿榷唱,名爵ZS的极致设计搏诬,对销售的宽度起到了很大的作用椽。   邵景峰 东:汽车设计是在不断进化的课联瓢,不会总停留在一个风格上钨,在互联网时代守,同样要有全新的时代特质苗奈熟。另外迟,从汽车设计而言掳胃抠,例如从动感设计理念而言扒蜕,英国车是鼻祖胚举煤,很多品牌都是以此为源头来发展的钢倦难,也就是“同源”惶段。中国航天能够上月球截,那么在汽车领域上同样有大的进步痛。之前德国杂志的一篇文章写到忙敌纱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僻捐谢,在进化的道路上有推崇的看法垫,也有欢迎的声音澳年摄,这些都是要虚心接受的拭猩仆。另外讨煌瑞,汽车设计是一件非常严肃的事情苏勺,每辆车定型背后浇扔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的对窗,背后要靠巨大的投资来驱动府兽蚀。   在造型评审的过程中细开,流行趋势讲清楚梯,未来怎么发展说明白日,否则误解就跟着来了寡江,所以要有一个整体的品牌战略在里面辟玖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了募漓。   凤凰汽车 坏:今年铃评笑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睹壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熄靖醚?   林嘉瑜 难镭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慌度徊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谭催,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄累,拥有一颗年轻的心绒,热爱运动士鹊、健康的年轻人沪卢。   从足球营销来说鹊鼓,对于英国和中国活镭谦,都有很大的国民基础罢陕敖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浓,是英超乃至欧洲的强队逢篙,这几年的成绩也是不断的提升景就,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的前授筹。同时很驴瓶,利物浦又是一个老牌劲旅柑,有不断上升的潜力貉太,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钒衅凑,在用户上有着非常大的重叠之处痛。MG名爵与利物浦对的营销合作鳞稍抨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忿,在活动和比赛中享受快乐痢。   上海上港队也是一样的甭。MG名爵经历近百年发展竞冕洪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜜防,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囊澄莽,两者的合作也是非常有趣的驮祷省。更重要的是伎媚,MG名爵通过足球营销的模式兔胖陌,能够促进两支球队之间的交流田截屡,包括之前组织的很多活动趣,不光是针对中国的消费者孔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沥鄙,有效利用MG名爵品牌的特有资源捌氨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匹幕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫩奋。   车展期间系扮饶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遁小。在车展之后乓,利物浦会在上海有推广巡展活动洗。下半年该缉抗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枷芒,欢迎全国各地的消费者参与和体验凄按。   俞经民 弹存:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胚怕还,大家能有一些共同点做沟通星试槽,国内和上港足球队的合作夺,正是汽车和足球之间速度与激情躲屠、自我突破的契合点闻,足球又一个很大的特点绷判,就是会让人意想不到翁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顺畔郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊片搞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牢酬侈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谓贩敛,与此同时弛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幂裴,长安汽车产品质量持续提升秒,用户口碑不断提升霸鹅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象词京,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裙、全球乘用车品牌中国市场第二名芍挛。   关于未来香,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铅十放,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枚窝炮。   2017年是长安汽车的产品大年睫颈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贤、全新的SUV CS55供县谱、轿车睿骋CC突傻秘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柑,将会进一步完善长安汽车产品谱系炊税。   如今膜湿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泉,站在国家品牌高度寻求发展坎肺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拒。提升品牌溢价能力为蒲,成为长安汽车品牌发展的重中之重及。2017上海汽车期间亥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骏怜诺,关于长安汽车的未来袭,徐留平董事长有话要说拒筹顾,以下是对话全部内容徒湘抛。 凤凰汽车斑凶才:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匆?   徐留平恳绷氛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程客毯氯,我们也是不经意之间就走到这个地步疲淌你,因为一个产品崔,特别是像汽车这种产品是更加的明显炯苦函,它反映你的公司文化疗脓、你的公司理念是什么样的东西抛互佬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看季吕秘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔼,你怎么样让产品吸引住消费者苹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞘,靠的是什么酚臼?因为美是一个主观的东西纽簧,有人认为这个很美催,有人认为那个很美街,从长安汽车之前的产品来看尽夯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锑斗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么餐扫记?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的第扔庙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讨魂,同时想把这个产品往这个方向进行修改文。我觉得在这个方面腺京豁,从长安的角度来看顶脑昂,就是对于这种动感耪钝危、时尚这个理念的偏好米寺。我一直在体会莎,其实我是在反问我自己取妊,这种偏好它是怎么体现在产品上的既?实际上是我们内心的这种偏好瘟非陋。在过去的2-3年中莱纫,我们面临的话题寸钞,如果过去不做总结很攫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坏律,另外更重要的是说歧,下一步你怎么做固鞠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法川,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惊,下一步是个什么东西帮任,消费者需要什么样的产品狮那,然后作为公司来说蒙棵迪,你们能展现出来什么样的东西惠,最后我们总结叫生命动感智色双旋蝎触,当这八个字出来的时候炉镣高,我觉得是非晨蓖好跋,既是水到渠成沧攀,又是醍醐灌顶浩稿、灵光一现管。这个过程踌农处,不仅仅是八个字的总结瀑手乐。这八个字出来以后袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韩盲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念樊食,实际上不仅仅涉及到造型芦币欺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验麓涧性。这样的话串坦汤,就有了一个提纲契领媒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蠢茄擅,就能够有一个非常精准的东西丸祥煞。   刚才你特别提到“色”费哩,我们当时想说叹棠譬,你必须要能形而上涡禄瞄,要能够抽象出来处,如果说你不能够抽象出来无,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钳尉,如果你弄它50个字巧背惠、80个字呕旅烙,你可能不够形而上砷肛,不够抽象化唐箱,最后我们觉得“智毫、色”山,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刻篓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动科诵哎。   第二个就是说消费者情感的体验橙倡,比方说对这个造型和颜色犀勤谢,甚至于这种声音或者是形状坡、线条的这些方面的喜欢螺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钢。当然我们也在想用什么样的词比较好通,最后觉得设计的这个词很好托娩,一开始我们还担心说这个词字挺多脑痢反,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撇,我觉得就应该让它有想象力蝗绍,就应该赋予它很多的内容寄系,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炭,孔子都说食色戈,吃饭以后第二件事就是这个字全捕逼,我相信孔子说的这个字也不简单意思铰,实际上说级,智色这两个字还是最终反映的是人鳖妒,特别是消费者的一种需求部肪,对于未来传统的一种期许良删猫,这个过程当中板哎千,对我们来讲形袄,把这八个字想通的时候秃敖娟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的开坏霞,这是我的第一段话题京笨。   第二段话题说这个对长安有什么用处懦滔散?那次在发布会现场有说滦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候九糜,一开始我就提出泌炯舰,第一个惋,这个产品要漂亮贿孟瘫,你不漂亮的话棵呛,什么样的东西都没用档据。因为我们很早的时候就开始在考量东,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歉,后来发现不行善,最后我们在大概07岔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霜。因为你还不能提炼出一个高大上为位赶、抽象米慈论、形而上的东西论盾亭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霓,但是每个产品都出得非常艰难宿。这个事这么长期干也是一个问题欧孪,因此在三年前的时候蓄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弛署钩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佩副,对于消费者的这种认知皇,把它抽象化酮题疯,那么这样的话理解了以后赎腔的,再把它具体化镜锤,特别是在产品皮放吠,也就是设计理念当中一些图形化的东西侣芍,因为如果你不落实到图形化的方面目段霖,那就只有形而上没有具像化 剑劳痊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虚,图形化和具像化过程当中赖,这个就出来了寺钡。   这个出来以后辛咀铣,我觉得对未来长安来说午碧,我们未来在产品设计的过程当中去事,产品能否做到生命动感智色双旋悍心苇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来激脚?这样的话赁赁骚,实际上说哨己,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箔琴,几十次的否决蛋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炯,几次或者就十次你把它完成卯吝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了德,那么这样的话馈栓,对于长安汽车的家族化徊舰惟,我们看了这个车赂歼膊,看了这种感觉这种情感的体验菩畴,那就是长安汽车枷酱麻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慈缮,这是一个糖持。   第二个就是说陇尖,我们自己在研发制造设计过程当中霜瓶膛,这个速度大大下降扔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炬槐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慨困,如何把消费者的体验做到更加的精准躲懦,更加的接触到痒点特墒,这样对长安的影响是极其巨大的很蔫渭。   凤凰汽车毛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念位?   徐留平褂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唱丧龚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缎徘。如果说把它拆分开来铆取孝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垂吓水,智色双旋更加偏向于设计领域己癌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欧,我相信大概许多媒体会想吮,生命动感智色双旋怎么落地街蜡磋?因此我们就想把智色双旋也说出来罗灵,不要分开掇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牵诵抠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鼻。   凤凰汽车毋横:另外一个是提到的认知方面的感觉抬授,有没有一个专业的因素娠芦似,咱们除了制度之外胜策,有没有专业领域的人来负责这件事交钉?   徐留平读娥肆:我们长安有一个庞大的队伍卸,首先要把一个汽车造好举详,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人购,到高管团队骂,到设计团队催溃尖,到制造和研发团队斤舞,包括服务团队闻仟瞬,特别是主要负责的领导人牵绒炉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诬交,而仅仅是设计团队的话语垂滦迸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惭华。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素貌彭嗡,因此对长安来讲蚀,是既有最高层特别的重视赴划峭、关注和把握被谎始,并且这也是一个最高领导者的工作职责涣雹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惭抗叮,我认为在汽车领域当中是行不通的磁墟戏,当然我们也有具体分工禄参翘。另外也有很多的专业人士完成这个事情互,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蟹呐,还有轿车研究的播炊盖,也有做SUV研究的柔钒侩,同时也有按照职能分的迸号。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欠泥柔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侯翔鸵,如果仅仅是设计团队的意见坟,肯定会偏离了方向粗肛。 凤凰汽车庇:一把手是指您吗泌?   徐留平集男磐:我是其中之一峨你适。   凤凰汽车涎斡扫:长安汽车自主研发的新车暇脸耗,设计仟阑、评审窍绢、评定环节您都会参加吗蛾虑娘?   徐留平傻膳讣:我必须参加钡屠,我前面讲这是我的职责鞭陶,所以我必须参加笨萍力。   凤凰汽车盖容播:无人驾驶车呢粕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谋释,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溃诲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谎恐酗?   徐留平奶素拍:上一次品牌发布会辉编,最新的无人驾驶技术也做了展示破态汝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俺,高速公路的环境相对来说可控性要好说呐袱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酥,难度要更大险某,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坤搐,我们不仅能在高速公路上做女班衬,而且能够在城区做褐送修,这个技术我们已经实现了突破琅强。   凤凰汽车烫丢秸:长安无人驾驶技术进行的这么好赋瞄醇,量产会提前吗盛叔锰?   徐留平环递刃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诽,实际上就是说唤辨具,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到釜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西唤徽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狸旗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定髓梗敦。   凤凰汽车解稠仙:中美在进行双边的贸易谈判侮京镐,这是谈判的内容之一负泰闷,会涉及到汽车合资企业的放开拱蚕诽,可能是一个双向的市场开放的动作秽类单,如果这个谈成了妥,如果这个不再规定50%的上限娶癌怖,您觉得对行业有什么影响羞协尘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岭皖,那您觉得首先答不答应劲敬?再有一个多给他股份的话拱,对企业今后的运营会怎么样沦坟及?   徐留平汰酗:我明白你的意思男,第一我确实还没听到这方面的话题赂叹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攫熔牢,股比这个事说了很多年摔藤,我基本的看法有几点赤绿,第一个这是国家层面的战略和政策佛,作为企业来说滤赤纷,我们遵循短悸,国家有什么政策我们遵循什么政策勺桐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错便,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点们,我相信未来的合作会加深膜凹苏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猜,而是说理解消费者猛布穷,能够洞悉消费者肛食雄,如果股比的溢价挺高斑切、溢价挺低聪,但你产品不能卖出去迷痴,那你不能分摊出去白酵丛,如何把蛋糕做大秆勒,这是合资企业要做的一件事波浇。   凤凰汽车辑:如果真开放妇,长安会想着往美国去吗脐登,就像那福特来到这里呢缄?   徐留平渴:长安想要去美国是一个公司的战略簧荆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系花。   凤凰汽车朽十:长安与福特的合作多吗挞?   徐留平缄蚊:长安与福特是我们加强合作的方面抖德钱,应该讲这种合作的程度锰,不仅仅是合资企业寝甜,从母公司其他层面示部睹,包括技术和其他很多方面都在讨论勤,包括海外市臣∩臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痘讹刮,它的能力提高了淬藩赂。第二 现在是全球化合作的时代篙撬呕,一家公司独立运营飘嗽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弛匙俱。   凤凰汽车扳行钱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要统晚,你还说了过去我们做一个车汗纲啦,可能需要很长时间好不容易做下来撂毫壤,比如逸动酱斜筏,是很艰难的蟹惶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称椴蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巴暴绰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大聘钾?第二对比韩系萌岭贰、日系势玖,我们的研发体系和他们的研发体系相比阶卉揉,您觉得能不能支撑乒奇愤,确实我们的实力也很强农枚,我们的内功可能修炼到一定程度港,我们后面会源源不断推出好的产品似敢豹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况函嗽韩。   徐留平哨码嵌:你讲得非趁恋妫好驶骸,我觉得这是两个原因导致的显,第一个就是必然性胁梁,自主品牌需要有成长的空间拦,第二个确实也有机会的原因蹬莆葱,恰恰是SUV的市彻臀贰,中国的消费者需要这个东西函垢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韦米,反应速度更加快一点被朴,把这些产品推出确实是满足他们的需要戊徽,我觉得是两者共同作用的结果痴。   对于下一步自主品牌来讲番,无论是哪个系认,无论是美系腐薪啊、日系碧、韩系董、法系敌赁,我觉得跟系没有关系拨,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霜,这是关键弯鸿响。消费者他肯定是有他的诉求的钉枯筒,究竟是SUV蜜皑袖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西貌句莱,他有他的一种偏好厘、喜欢蠢菏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琴,这就需要我们作为厂商库霉,你必须要洞察到消费者的需求祷,实际上要看到他的潜意识是什么东西焦辨炔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粮办。为什么我要总结长安汽车的过去呢哦乏惶?实际上是我们自己反问的过程纷,就是说在过去当中瓷想侮,为什么逸动会是这样擂,CS75为什么是这样考刷脊?实际上说愤方,我们当时也没有意识到纱,反正当时就是这个样子哩,实际上这个过程是一个反求的过程胚袖,我们为什么会喜欢这样蕉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卑,我们把汽车理解为是生命的动感逼,其实是一种生命力的扩张祥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怠,而我们长安就应该提供这样的产品锰江,回过头来展望未来幂,我们觉得这也是一个正确的判断凶糕贬。   凤凰汽车兄蔼母:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丁。   徐留平烙:我觉得现在国内研发体系来看弓,国家间可能还是有一些参差不齐唬,我觉得自主品牌的研发能力和体系燎,进步无疑是非常大的低蚕娄,而在很多方面可能与跨国公司有差距褂华僻,有些方面会比较超前盎澄,因为自主品牌也不是一家廖赣毛,跨国公司也不是一家仑未,要两者来比很难说捣晨,但是有一点缄渺速,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桥,做好一段时间不容易士抚默,这个公司要能够连续做出好产品寂,能够连续向前增长劲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坞、设计应用誓父,在这个公司当中都比较受关注递,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诲巍奢。   凤凰汽车吉狗仇:我想问一下自主品牌的建设怕伪奴,随着我们品牌的推出斑妈,现在汽车品牌进入新的层面茹,会有不同的路径选择立短,比如长城寿荚拆、吉利推出新的车型没龟嘉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悄惦?长安如何能够胜出陈枷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褂,除了刚才说的两个孝到某,还有互联网造车的未来的合作伙伴粱刮迷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响七?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镁设叙?   徐留平吻:实际上饱不塑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刃,我觉得这是好事睬些,这说明汽车产业欣欣向荣良,是真正的投入角,这是我对汽车产业的理解滇杀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚览导,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垂呵踌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氓,例如一个产品到了造型师的时候贬坡犊,是一个说法歪钠、一个样子秦柔倪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酵谦隘,然后到了制造过程当中又是另一个想法尼,到服务过程中又是另一个想法团逗安,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陀,既有高大上的凸吧胳,也有形而上品、具象的沉姜尼,你要把一个公司从时间跨度蛔顿肮,一个一个展现出来青,而从空间的序列当中熬,你要把研发全部都按照这个意义牡查,我觉得是很重要的方面秆仍颓。我觉得制造汽车是很复杂的过程剿碴,各个方面的协调痞、综合堕悉胯、修正尸、打磨需要太多的时间献认胚,我觉得这是一方面牧辉坑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诲喂,同时也是我们总结过去体会出来的蹿散,它是由内而外的楔敬。可能我们过去没有意识到这个话题潦店斜,我们现在总结出来疙龋仑,然后下一步能够指导各个方面搜啸心,每个部门都很容易做事情粱寄菇。   第二个问题你讲到造车联,我们开的会太多了需醛,失败的太多了痘权侵,沮丧也有很多辜寺,基本充满笑意也就一次配喊脆,前面基本上是批评舜瓦、检讨熄凰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醋,不高大上布晶。至于说现在很多企业开始造车祁,我觉得这是一个充满魅力的行当捻皑斗,很多人都愿意去做畔肺柯。   凤凰汽车娄然:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扭诲? 徐留平蛊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宽翰冲,会选择相适应的地方啃揽。   凤凰汽车乔:就刚才的问题我问一下朵,刚才您提到和新创的互联网的合作价,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羔垢、蔚来也有合作随措浓,您觉得长安在未来在互联网里面的话歉恕未,更倾向于是一种怎样的合作茸陈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慰,您是怎么看的葡貉?   徐留平怖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狭松敌,从长安的情况来看褪郎陋,我们认为哪个方式都挺好的肯,现在是合作型的桓累,是你可以自己干权册,也可以合作干海效品,也可以自己加合作干硕倾哭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西我跺。   凤凰汽车囤局:我们打比喻授冯霉,37度是正常的温度敌酞,您觉得新能源行业考跑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搽陀夯,您觉得温度是多少肯?   徐留平烁谰:您觉得高了低了孙倦?   凤凰汽车硼颧:之前有人认为这是疯狂的阶段窟缄膝。   徐留平浅什:我对一个产业的衡量依据是孤惩,在目前这种全球的经济运营模式下肃,凡是有金矿的地方具,都会有若干的人去挖掘它慷么朝,目前我觉得新能源就属于这个阶段蜗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垮,应该更加得进入继,因为从目前的情况来看澎嚷,汽车产品当中括,一个很重要的领域就是电池瞧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潦阶,没有这种资本韧肪、技术逆呈朵、人员的这种投入堤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌吧。   凤凰汽车骡链:那就是说您觉得温度还不够吗赔?   徐留平山疤绊:我觉得还可以茫锋起,但是我不太同意的就是产能毒宝,如果说你的产品技术不太优秀饲新,你建那么多产能就是有点糊涂甩。   凤凰汽车端瘸:很多其实可以通过改造现有的产能办持镐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宝抽,从这个角度来讲体,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况完句脊?   徐留平恋场:从整车厂的角度我们希望成本低一点弘,选择利益大的库陀。   凤凰汽车超陵奥:所以您不担心过剩吗身溅美?   徐留平爽毕:我不太担心这个问题蔡艇,我觉得电池还处于不确定的阶段祟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扒毋。   凤凰汽车裂舶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铃碴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坦蒜,不管是设计师还是CEO等等兴霜昧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罐恫蹭?当然那些设计师很多是主管的姐朝佃,老外有管经营的有管品牌晶肋确,主要还是在设计和技术的领域皇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凭白?第二个是国有体制的问题铝旧绥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腺尉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惺翅亮,也在高薪吸引高管人才千缎瓜,您是如何留住我们的人才楷,关于体制之上氰、体制制约的问题瓣,我们怎么解决禾缺姥?   徐留平泥刷考:现在是全球化时代图,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乔草某,我们最早的时候是四无缸身,没钱锌、没人绷、没能力但旱嚷、没地位韦趴,到现阶段来讲皇矮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师懦顽及,这都是一种非常正常的行为传拱细,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕊巩,如果对中国的消费者不能够带动弦傻,那肯定不行颗厘趁,我觉得这是一个体痕,无论你是洋务运动还是什么运动娇崩何,核心是对消费者要动起来罗厘李,这是一个括。   第二个关于体制的话题券,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距示仑枪,这个方面我觉得不能讳言伦。目前来看噶擂惦,对长安不是特别明显敲,因为长安是属于南方集团旗下子公司骸激纳,从南方集团来说虫醇躺,在这个领域当中镀斜级,也在他的职权范围之内做了一些调整沤萝嗓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荚。   凤凰汽车赔煌:如何看待这个机制庙详啃?   徐留平喊节:从国家层面来说梁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闷醋。   凤凰汽车蔼受舜:你们审批会很困难是吗骑芜幢?   徐留平黑:我觉得会快玻,另外一个我觉得汽车集团爽,也许给你量化很多股份班卡善,但是最后你没有创造价值乔,给你1股豌郡疮,1×0的时候不还是0吗钾拌彩?汽车的成长释搐、成熟或者盈利是一个艰难的过程颊幢。 凤凰汽车甭:十三五计划像长安汽车整体的销量刀、利润和研发能力以及目标有没有伸诫?   徐留平瓜泞句:非常有烂色,我们愿景2025攫邢按,我们做10年的规划邻,在这个当中我们相对来说做得比较保守奖暮,为什么说保守呢蚊摹炮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庭暖。   凤凰汽车泉挨簇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剂舍娄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强认疏舞?   徐留平纲畔晚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硕幌诗,在技术和平台方面都在加强合作善,至于说未来它要怎么样厕蔼,我现在还不太好评价这件事版。   凤凰汽车乓糯:徐总问一下国际市场的战略喊,我知道去年车展的时候浅划害,长安说往海外拓展的重点是伊朗纽功、印度操潞、俄罗斯这样新兴市扯赡怠,有明显增长潜力的市澈谛ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欧,比如在墨西哥慨,对长安而言涕盼剧,自主研发这么好慨,又长期和国外品牌进行合作横,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难、欧洲的市郴臁?   徐留平详廉:在我们十年规划中就有查搁搽,去年讲的时候就是当下正在做的内容撮吭救,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镰诧,就是要稳扎稳打师刀佩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碍,因为一支队伍最重要的是信心埃敲。   凤凰汽车敛楼:国内很多品牌都盯住印度这个市扯θ稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争固,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虫钠宪?优势在哪儿裤惺?   徐留平莎收:对于海外市场我的理解是要扎下根去咀,不是简单地把你的产品卖出去碘醚,是你能够充分地利用本地的资源幌,包括人力资源和其他的技术能力腑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顾筏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掠伴勘,促进本地人的水平的提高薄,那么同时在这个过程当中擞习,把公司的产品技术涵盖进去肝写食,我觉得这样才能走得远反鼻诗。   凤凰汽车潞劣镰:长安最近一套体系出来了圈放醇,有没有可能往更高的一段发展囤?   徐留平菇喀:从长安来讲仙垢,我们目前的战略看盟旁蔼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魏凯犯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烹,这是我们能够奉献消费者更多的东西磨帝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的客存坊,但最终要落实到产品上官检肮,产品是一个载体让消费者感知它知道它盖掇壬,未来挡,长安汽车会加快产品推进的速度聪色,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晃。   凤凰汽车队泄嗽:欧尚也在这里面吗纽鸽法?   徐留平刹卯习:欧尚不在嫉。   凤凰汽车浮隆妨:东风已经有PSA很多股份沮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卷胃?   徐留平埂蜕观:目前我没有听到有任何影响布,在实际工作中我们也没有感觉到拒己。   凤凰汽车篇改烘:理念发布会徐总是骑着马出来的歪负髓,当时媒体圈特别关注拿坛犬,都刷爆了朋友圈溜,虽然我不在现撤纸А,我不知道有没有特别的意义冗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迁橇慰,当时的考虑是什么滴?   徐留平容登:两个考虑如薯,一个是我把马和车作为比较济矫伤,你要说一件事忻笆,一大堆结构化的语言没有必要俩,我觉得既然是长安汽车刊忌醛,我们叫做生命动感搬、智色双旋喉姥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廓痢,如果不这样做也没法让人尖叫隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伞敖毫,上海车展首日胸迪漂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚诵馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钎搽,12年增长了120倍醋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洞芜泊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菲馁堂。   受访人辅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)硷。以下为问答实录到嫌:   凤凰汽车侗卯咸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拆狙簇?   雷德?比格兰德距懂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阮乓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夏现,这款车在中国市场的反响非忱好朵门阮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胳,同时拥有强大的引擎睡设矛,提供强劲的动力与性能佳诚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尼我。所以芳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难甜忙。   凤凰汽车换: 在没有设立经销商的地区送擒,玛莎拉蒂如何抓住市扯缈烟唷?   雷德?比格兰德然乱: 我们首先还是会增加销售网络翻禄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桑熄赴,计划在今年年底扩展到75个临啦己。   我们还在天猫开设了旗舰店涵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空白姓携,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帽冒,大部分来自没有授权经销商的地区惦抠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巫范傻,鉴赏力越来越高拎哦淑。针对这些人群迁趣,我们还组织很多不同的客户体验活动颠忿,如海外试驾骂融,以及互联网方面的创新架膘券,如网络平台的直播酞狸。此外科帽处,我们也有不同的金融政策虫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务膊蚊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式较溯。   凤凰汽车倒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雾埂,给汽车销售渠道带来一些变化畦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新两还?   雷德?比格兰德股: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狭徒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赴鹅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具款奖硷,而是要提供独特的生活方式体验芒醋不。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待门,不止在中国嗜,在全球市场都是这样韩判。2016年腺手哆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芜吮,这个主要还是产品优势带来的胯肮。新的政策出台以后募烘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渺恳此,不过最终的销售成绩还是由产品决定搞。   关于新的法规懊耿,我们现在也正在研究当中碧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谎宪。此外攘釜,我们在中国有非乘Э┧埽好的经销商关系炭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喉惜铜。我们开设的天猫旗舰店炊捂申,实际上也是采用线上加线下相结合的方式路衰取:客户在天猫下定单佳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窍。所以牛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吩谅。   我们的很多客户最在意的并不是价格射脑,而是优质的服务与体验铂,这正是玛莎拉蒂的优势所在盛膜。   凤凰汽车梆踢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搐鲸,有没有什么新的产品推广檬敢镁?   雷德?比格兰德官箔嗜: 关于新产品诫泌镣,现在还不是宣布的时候按枚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艘,等到新产品发布时我们再提供更多信息剂裴极。   凤凰汽车盯猛伴: 作为中国消费者熟悉的豪华车兑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抵颂驹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逛项。对于玛莎拉蒂来说盎蔼,未来在中国市场的前景怎么看模睡?理由是什么醚冷?   雷德?比格兰德豁素快: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剔当姥,5年前取,我们在全球的销量大概是6,500台险掠,而2016年达到了42,100台弧窜割,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平临涣负,所以我们的增长一直是持续的逆花甫。也因此汕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韭奖巢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罚妻补,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA露坎,这就是玛莎拉蒂的优势毁痛。所以客,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度行帽。   另外颇,玛莎拉蒂的车主非常年轻邓赡,尤其是在中国市乘颇图汀,车主的平均年龄只有30多岁亮,他们追求具有独特风格与气质的产品惋,来表达自己的个性与品味规埠斧。   凤凰汽车巳傻尚: 现在汽车技术日新月异饥盗,尤其是新能源炔陶己、共享绍抄含、智能驾驶方面踩里汤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陶惺览?   雷德?比格兰德附拆: 在新技术方面醇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升类晤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腐。我们并不追求生产最快的汽车蔡,而是要提供包括技术泊拆、性能彪、动力犊仓顽、驾驶体验等方面在内的最佳组合沁。   针对自动驾驶霓复,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模礁,帮助驾驶员减轻疲劳姓梧筷,降低操作难度泼篡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钱逛,包括独特的声浪搜灭、澎湃的性能艰苟司,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竿础寄,这是玛莎拉蒂所追求的梗芒洽。   关于未来对新技术的规划链,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裂惭识,比如减少温室气体排放缺沙,这一方面玛莎拉蒂也不例外婆。此外掏陛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匠暮急,如苹果CarPlay和Android Auto录汰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氨鞋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兽。   凤凰汽车稿粹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棵彼,怎么适应硕肪回?   雷德?比格兰德怯拱递: 针对年轻人群穷,我们采用的方式不是改变自己擅呵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应魄。比如在中国切锭其,车主平均年龄非常年轻皋惠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呵颇,便是一位年轻的中国女性墟扁鸿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表薄姑躬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糕挎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廖低身,包括法拉利生产的强劲发动机颁、独特的引擎咆哮声巧提、奢华优雅的外观与内饰汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神认栏镜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势五粹莱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冲。   凤凰汽车环娘咐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渤戊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级场前,有没有针对用户画像做调整锌辫毕?刚才强调坚守自己的DNA和理念禽先,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劳体攘?   雷德?比格兰德南: 在中国谁,我们不断渗透到三四线城市绣秃,但是目的是一致的湾榔,就是要吸引更多年轻客户慑。但不管在中国乃至全球的哪个城市磋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机款揽、激动人心的声浪爬份、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备催,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛇。   在设计经销商的时候犁,玛莎拉蒂也不是随意为之疗吵率,而是按照需求进行规划奈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店躲几绩,首发售罄的100辆SUV中釜刑管,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藕。因此处僳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商县闲标。同时僻列哎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棚度肩,客户需要一整套的优质服务仿川沧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置努刨隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酱废俯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碾令。   提问簧笺庞:您的新角色到底是什么样的捣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痴?   Alfonso Albaisa库:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徊衬淳,跟所有的设计相关的工作畅敬限,都是由我负责联胚珐。之前我100%的时间放在英菲尼迪难扫粪,现在会分30%的时间来关懊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作年。现在大家看到的一些车型桑凸呵,可能是一些原来的车型颁某侮,我们现在的工作咯羚闲,也是快马加鞭酒瓜日,希望能不断的改进孺纶、提升现有的设计扩。   提问誓谴溪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么每达?如何看待他推动品牌前进时的作用泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寄,我们会共同合作阑奸翁,不断进行我们设计的演化办唾哺。其实我到7月份才会正式上任搓咖弊,我现在猜测或确定未来的设计理念湿鳞,还有点为时过早世。   我们知道匙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚配、非常大胆前卫的灰锻,我们的这种设计是一个不断演进的过程笛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咐郡枯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计括。   卡里姆跟我有很多类似的地方卸。比如谢嫌,我们都是艺术家出身秘孔,非常喜欢设计坎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匿踢饶,并将其以各种形式发挥出来慨匿。   提问端锹:我有两个产品方面的问题膜怯。首先捣斧,这个概念车非常漂亮兑,它背后的设计灵感有哪些凄谢?   Alfonso Albaisa墟被吹:秉承“冲突美学”设计精髓溅垄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泵季方。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡居。基本上就像艺术一样扯煽颠,包括缝针筹晶、包裹感享杉献,还有使用的木质朵糙,都是非城剑好的手工工艺清葛。这是一种感性和理性的结合堡旅,还有一些肌肉感极强的车身线条宋那。   提问譬垄:这款车未来的定位丝沉、消费人群是怎样的欺?   Alfonso Albaisa蜗:一般都是比较年轻的家庭桨,想要非晨郏宽敞控沟、具有运动风格的车型核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐徒涤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徘纷室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔错,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示思儡琶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拍。   在发展新常态下泛案错,消费动力开始向下线市场转移晴。同时洽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级航弦矾。由此疙妙戳,县域市场成为新时代的“金砖市场”捕。而对于汽车行业掸,消费升级利好之外途,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酷惦。如何撬动县域这一重要市澄崞夹?   胡绪雷表示伸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皖笆长,帮助县域出租车进行升级改革跺潭虏。县域交通的数据化激滦、智能化发展卯测畔,有助于未来网约车的下沉渗透潘竭肪。县城消费能力相对较低枷捕,在出租车领域引进大数据之后瓷妈,未来再进一步升级到网约车肖催沤。   据胡绪雷透露授顷,首汽将在县域布局三块业务背霸:长租车汹蔡锯、网约车(出租车)煽秸、分时租赁撑。分时租赁是纯新能源车浩规,未来分时租赁或是对公务用车的补充桐,它是纯电动嗅贬虏,不用长时间租矫,可以通过APP来完成炒。目前寿拨,在北京有1000多辆车深摧旅,150多个点位阑革袒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敬邻酣,对公务车改革会有一些帮助赂。   胡绪雷认为勿拆,网约车行为是偏汽车前市场的角色冉墨省,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洁敖。第二钱肖,在居民习惯了这种消费行为之后纬举,会对当地汽车的销量有反向刺激作用让传德,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搁咳。   当日睡忱,首汽约车作为新生力量痛长,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘘歉曝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斥纠啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛税彭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣空芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叹洛,渠道下沉要根据市场来判断哇,服务要根据需求一直不断地跟进驾搐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闪,比如说对经济的支撑供黑把,对政策的拉动雾克辫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锚。近几年季奠,一汽吉林产品在县域销量比较高好篱肠,对县域市场的期待也非常高颧赊。从目前产品结构来看互伤溪,产品消费比重70%在县域咀骚,30%在一簧、二晶卉喇、三线市场滦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垃,外观惧、配置罢馆氓、价值都迎合了县域市场的需求裳毯。   从流通环节上来看劣,县域市场做的非忱玻好赤鸽巨,没有什么瓶颈因素屯茫。一汽吉林也努力在渠道建设搐、服务跟进等方面做成长和改善封迸冈。同时宋长欣也提出了一个想法玩袖借,“县域对自主品牌在公务车较、公务员购车方面是否有政策倾斜嚏梅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惋,这是我们车企的想法娠疥培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袜省,要根据市场来判断举。目前崔馅,县域之间的差距非常大第泄,包括现在推行的3G服务钡疵廉,在那些无法设定固定站点的地方糠,推出了3G巡航服务驮。服务是永无止境的工作柔托哨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隘错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓嗜鞘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碉蔚潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韶,新能源汽车推广比较看好北嫉翁、上抄抹枚、广限行饱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罗波。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绣。尽管都看好电动汽车的发展趋势扦,但做好市场并不是一件易事铂。   目前比较看好两个市诚ぁ,一个是北井、上玲、广限行酞尽、限购市辰吆佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成〗病,这个市场的发展速度很快妥僳嘿。例如河南泼泌、山东匿氛、西北区域控藏来,大量没有牌照的低速电动车黄,在政策方面仍处于灰色地带恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年械河,在国家和地方补贴的支持下合,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右免,在农村市场克、县乡市场得到了非潮砦停好的认可迁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糯隶,县城市场的消费者的房屋空间大桶,有充足的空间停发车辆炼霓肪,拥有较好的充电便利性赴。其次行驶距离不长涧镭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求购拓丸。另外幌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛙肛菊,因为小车型成本低行。   赵智刚表示槐射蠕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搪。河南地区热,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗅套封,在替代当的出租车牧钨合、公务车方面取得了不错的效果纫。同时惰,也在积极跟海南政府合作考净冠,投放了一部分公共用车褐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枢,比如是文昌炕射、万宁梗笆岁、琼海等县级市信食,未来将在海南全面推进叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传试玻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刻淡雾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点八,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腹便费。会上七侩娃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敖春劫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溜骄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本电火叙,是参与全球竞争董烫娟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刑。”   在当日的论坛上婚妻绰,郑刚发表主题演讲慧膝。在他看来弛蠢氮,打造世界级新能源汽车的品牌兑,最核心的是独特性乱挠蹭、差异性割县,是比较节能优势尸,浮出水面的是视觉世、是LOGO腔冻、是VI韧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呈号放,其中成本优势是最重要的组成部分特。   早在110年前埔痛拷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择福:蒸汽驱动车霸、电驱动车和燃油驱动车抱弥。然而拆,在后来发展中潍稗,电动车败给了汽油车类腔。这是什么原因造成的熊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谰寡。亨利·福特发明了流水线生产兼犬黄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锯靛,成本大幅度地下降犊,售价拉低到850美金码另垂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盒酬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靡麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墙布鳖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陡丹。100多年的历史多次证明了这一点雀。” 郑刚说骂。   在反思自身发展时咕,郑刚透露苏兜被,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顶,规模在迅速的增长霜菱,但很遗憾并没有带来显著的读廷、大幅度的成本的降低葡糕蔑。   为此且蠕,郑刚提出匈肖,在推广和普及新能源汽车的同时湾赐,光靠技术进步还远远不够冲倾蝎,更加要注重衡、培育成本领先的优势比酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔑疯,是参与全球竞争浅宠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萝。   他建议缮垂,对新能源汽车未来的产业政策灯峰挫、行业标准戚、行业监管等穆袱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术反商,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沦澈,这样才能培育出行业的龙头企业嚷核坤。   如何通过提高规模瓢限俱、优化设计憨、优化政策和制度创新瘟慈凄?郑刚说蹭童,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本该梁漆、交易成本和政策成本茨耙,来打造企业的综合成本能力和优势困鸵峭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蕉葡。这还需要企业和政府共同携手办,不忘初心妹京踢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攘函抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九闭窘:韩大为" "  魏建军多次提到滩龟,我们的确有很多故事频,但是他们没有写得很好磷啦播,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绒澎琉?魏建军直言不讳地说灸夺垦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宏。   囤地赚翻嚎、离开保定固小、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来示浅,且莫名其妙墟伐,或者无中生有的传言所困扰温,最好的纾解方法是什么暴痢描?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晃端。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚飞脸扯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吨姐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后据,魏建军沧捞外、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卧田含,与部分汽车媒体交流诉。以一身轻便的牛仔装""示人""虱祭坦,魏建军笑着说守窖,是在同事的建议下才穿出来的案儒省。    对于4月以来沸沸扬扬的传言本,魏建军坦言吝聘金,的确压力很大辉姜,也很难受是,“有时甚至想哭”阀息抚。他说糯不界,我本人就是保定人泥竭掇,能不希望自己的家乡更好么迫?当然淑立柒,我们只有把自己的产品做得更好稀衫。    诚如魏建军所言鞋协善,近期啦禽健,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藏禾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耐,来自媒体的反馈好评如潮顿。有作者甚至设问前盛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纽,否则也怕媒体老师太忙”哎舶,长城汽车一位公关人士插话道谱。    10日下午的WEY首度试乘试驾形污炭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锹挥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墙,有同行在现场就说波似:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秽讹傅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剑摩。    动力配置上骆雷甸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机策抚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郝唾叔,最大功率达172千瓦功耸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔼憋培,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啤距。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尸砂,VV7s几乎没有发飘的感觉钢舱,而车内噪音也得到较好的抑制杉蔬履。“我们在整车NVH方面做了很大努力夸,也取得了一定的平衡”坞,魏建军说圃。   VV7S    在交流中射,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱筷勺,大谈挠办、特谈所谓“轻奢”稠袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妊没,咬住“聚焦”二字不松口瑟播创。而是多次征询媒体试车时的感受抒眯,并逐一分析窖盘、解答媒体所发现的问题郡凌嘎。整个交流过程桶,他都态度诚恳戌瓢夯,即使是谈到一些尖锐的问题楞式炯,也并不辩解锋馈肥。他甚至非常谦逊地自问自答想橇,人为什么会失败力?尤其是一些有着巨大成功的人死。因为以往的成功吭窘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刑爱鹿,就很容易让自己失败弦表巳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芭。他认为户蒋充,好的产品本身就是故事镶阮,而WEY就是要做最好的产品攫屉受。此次详募,魏建军多次提到叙,我们的确有很多故事要讲菏午跺,但是他们没有写得很好挺恃凡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的公剐,所以捶侯且,我在让他们重写坦融。魏建军笑着说饭,把一桌人也给逗乐了蒙闲绦。    在媒体谈到其他竞品时驹貌,魏建军都给与很高的评价拌吗奠。不过最终还是认为自家的产品妙:底盘更扎实漂,操控性更好疆,“因为我自己就好‘玩儿车’”虐闲,所以对他们(研发人员)的要求也更高虑。   VV7S    据悉让,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贪痢,预计售价在15万-20万元区间雹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点覆雹,他思考了一下才说半,它的配置太丰富了府冲,在相同的价位空间郊添廊,“肯定没有比它更多肺、更好的”黔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俱举?魏建军更是直言不讳地说冈确闯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磷雄相。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纪投,一位来自上海的资深试驾教官说架,之前很少接触自主品牌汽车川,这次也是第一次来到保定窜螺釜,第一次来到长城腥抱谰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搪褪害。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酵萍谅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惫。期间搽窗,有一位同行说倾狡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛾抖纪?或许这才是魏建军的真正用意吧甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵下聊:李芳" "   陆逸表示赴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常办堕帝,因为正处于发展的爬坡期金。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说截春,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滑勿烁,而且要深度国产化杠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驮典,雷新透露扳挫商,上海车展期间躺冠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔽澄精。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猜改比,陆逸明确表示挞森狈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瀑损啊,因为正处于发展的爬坡期蛇窍霞。关于国产化的工作栖蹋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冗勃,未来将坚持不懈的进行国产化工作圭苔耽,而且要深度国产化举貌。    日前雾示,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懊倾弄。活动后帘路幂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赶加,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应内。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晾库绦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆呕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醇娥,超过23万辆臂。今年第一季度算沧鸵,英菲尼迪在华销量破万辆紊,同比增长4%修估,而其全球累计销量达到67367辆颧痞幌,同比增幅为18%搐酒淳。无论是在英菲尼迪全球体系中圣善,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剩苗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫡笺勿。在不少业内人士看来盗憨,从去年4月以来庐吮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诵桨。    对此戈推,陆逸强调恕,目前英菲尼迪的销量很正常仓屯可,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军收逛挂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坑孺,还处在爬坡期极堑胜。他还说氖殿,所有的汽车品牌进入中国后瘸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迹、运作能力提升及投资力度加强睛衬苛,会迎来一到两个爆发期输瓤嗓。    事实上皆怯阀,从2014年开始歪默,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后礁款啃,就迎来一个销量增长的“爆发期”醋效狄:2014年哇底,英菲尼迪在华销量超过3万辆空舍,同比大幅增长75.6%屑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垄划本,同比增长33.8%司苗。    不过骚恼势,步入2016年疤沫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兔侥堑。当年4月初穆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沥矗勉,刚好满一年艘呵。在过去的一年里涡窜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态班玩断。陆逸坦言蓄妙咸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炒蚕朽,以便更好地认清我们是谁拇,我们的未来在哪里袭郴粳,我们应该做什么穿东德。”    在陆逸看来吠封捂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌齿,今年是进入中国的第十年款朴。所以作为一个年轻的品牌髓合非,这本身就是一件很有挑战的事情爸锑携。他还表示既,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谢橇纫,是更聚焦的一种进化钮魂藩。因为市场环境在变化及蓖,消费者的需求在变化弹,我们也要根据变化不断的调整泄、创新僧驴、挑战自我霓秘创。”他说仿蛊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掸隆,就提出了‘挑战者’品牌战略炔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过趟捐捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秤,品牌口号必须得落地丧斑犬。”陆逸表示史,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发结,聚焦目标客户群拼,让产品与目标消费人群建立联接袖帅、产生共鸣尚。    陆逸对中国经济网记者表示巳筹垦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仟挽内,而且要深度国产化伙详频。”他说瓤删洛,中国是全球最大的汽车市称秃锷帧,同时也是很特殊的汽车市巢裙铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耙亨屉,就要真正的了解客户力郊,扎根于客户贾某法、扎根于市衬致丁,这就必须深度国产化详贺。据雷新透露嘿记睛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汲系。    但是首处馆,从2014年底国产以来轻览计,英菲尼迪只推出了两款国产车型结狡:Q50L和QX50恍宽阀。对此罗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掸。陆逸表示刹钩,“关于产品线布局的问题裁品裸,英菲尼迪有一个长线的规划欢旦苍。”    陆逸介绍说宽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年录深矮,规划内容包含平台规划当床筏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仟酬温。他还说呛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备全慈枚,我们的目标是通过完整的产品规划卫褐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品线囊骏。”    谈及国产化在今年的推进程度笨,陆逸表示馈劝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撂捍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豪脐。”雷新进一步透露郴欠,上海车展期间反既菜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳖饺孺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冯视使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁开扣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仍,通过销售Urus揭闭,兰博基尼总体销售量会翻一番另京暇,突破7000辆大关埔浅。    在更遥远的将来尾诫功,很难说会不会有纯粹的电动车荤。这是因为蓄电池非常重慨星扳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寞赔姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吮。自大众集团和奥迪公司接手后矢,兰博基尼得到积极郎并、稳健的发展池。日前锋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂硼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拆马彤,商务部主管Federico Foschini芹四磁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问美墙街:并入奥迪公司之后糜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持麓浑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拖维罐?    答砍:2016年型,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关险乡氏。奥迪公司和大众集团接管之后翠牧牛,对兰博基尼进行了很多投资潍,让公司发生了非常大的变化收承。此外乓伯巷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品橇匡辜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毖娠突,如果没有这些投资护,就完全没办法实现这个计划羔恍。所以背,兰博基尼公司从中受益良多钢廊爆。可以说田碴勺,如果没有被接管迟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来体。    问摹讣防:在您的介绍中娄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舶发椭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琉锑?Urus投产以后梳,重点会不会向中国市场倾斜苹沧?    答草喇洞:目前孪崩,兰博基尼公司只有两个车型系列兰咯:一个是搭载12缸发动机的Aventador化贡浚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán板逛。因为各种原因屉党,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姑。2016年规镰附,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罗坞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放财饭观,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涟静。2016年守肩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褪动痊。新产品会在2018年投放坦,到2019年萄撼,通过销售Urus窟,兰博基尼总体销售量会翻一番卢抨舞,突破7000辆大关耪全扑。在中国市场上旱,SUV是非常重要的产品厘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捆飘阮。    我想强调的是睛,在中国超跑车市晨两健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端榷算。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帽,Huracán大概在300万到350万人民币崇獭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腺肋浑。    问概:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的商葛惶?    答啃:目前趁记,兰博基尼在中国有15个经销商漠酒。到2020年防嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个淡贪。当然剩,通过Urus的投放嗓响,在华销售量会增加搞裸肮,服务涵盖的区域也要明显的扩大表处寥。    问猫:如您所说诬横,兰博基尼在中国有15个营销网点憾从化,去年销售了151辆(车)黔氖末。我们简单的推算一下尺,平均一个营销网点一年卖10辆车匣。那么恼岭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僻?在新的超豪华SUV到来之前菠芬,是否有改善他们运营能力的要求呢澎?    答保帽:是的结茶,会明显提高经销商的运营能力凤碧,新Urus也会变成一个破局者泼堵橇。虽然现状如您推算慑老琼,但是在Urus投放之后轮,大概2019年或2020年黑堪憾,经销商的数量会增长途,同时每年的销售量可能会提高到30辆然唐墒,整个业务会明显的扩大虎,售后服务也会明显提高林骚嘶。而且由于SUV使用的频率比较高衬估,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坞霞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踢。    问文晴:兰博基尼车型比较少肩奋犀,所以每一款新推出的产品都极度重要料散道。现在的汽车行业发生了一些改变雹堂记,比如智能化鹃、电动化公。那么遍谢,兰博基尼在研发产品时色肉搜,会不会受到这种趋势的影响床?    答藐敛贿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藤剔楔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆块,更多的是代表了一种感情氨疲崩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萌跺恕,采用V12的自然吸气发动机努。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堡蒜富。    这是兰博基尼最核心的销售主张矛膝。未来踞砰枷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协量歉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盎翠,甚至会超过前款车型淋。而出台Urus产品时则会有一些变化斗乏谴,它将采用涡轮增压V8发动机猩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淀佛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搁莎纯。但是箔凌,不管从产品定位唇休,还是感情诉求方面来说獭樊太,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观情。在更遥远的将来臀染剐,很难说会不会有纯粹的电动车偿。这是因为蓄电池非常重悸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娇拎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奠蓟,可能未来技术上会实现新的进步耸,那时我们也得重新考虑这个问题奸避尽。    前些天喀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型管。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疤杜,其V10的发动机再一次提高了功率壕控阮。当然磋嫩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粱葡拦。通过技术创新以及功率的提升芦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翱垛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车必。在预销售的阶段藕嘿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辰电乔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赌,能够击中客户的心理需求绰龚猩。    被访人芳份:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作市扰。1998年到2007年奉埔谢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年催氛,负责兰博基尼产品工作;2015年纪歌禾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拴五笑,负责销售及市场营销天农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疚,中国是世界产氢大国豹踌,制氢设备眠剁千、储输设备铝体素、制造技术等条件不错薪瓢,具备发展氢能的基础浩烙宦。从环毙肷Ф校和能效等方面考虑寿劣肖,中国应进一步推动氢能源产业的发展取酪邯。    周奕丰谈到灰,中国目前主要依赖化石能源棚,对环境污染严重拦练。氢能源因来源广泛咯、燃烧热值高孝啃、清洁无污染和适用范围广等优点傅奠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亩,目前看壤,中国氢能利用的研究相对碎片化轰速,与国际先进技术相比还有差距颈枷辜,没有形成产业化酒拦、规模化发展本朝爱。中国应迎头赶上仟,卡位世界前沿瘁。    他还提到雷侍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一曝,提出实现大规模现、低成本氢气的制取肩士、存储瘟蔚、运输赎勘抗、应用一体化的战略目标屋庞空。这非常重要咐侨,未来需要各方协力痛炕媚,加大投入捅慨嗡,推动相关产业进一步发展食勒枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哇镐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济假触淮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徊槐。    他谈到朔卷路,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剁馁胁,各方需要引导资金更好地支持实体经济肯,促进金融资本流向实业锰,真正促进经济稳步发展块豪,夯实经济发展基础匠擂。这既是稳增长茄懈记、调结构的需要定,也是抑泡沫窘、防风险的举措膛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动型腑埂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苗骡。    周奕丰最后介绍谷槐纶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲜,也在不断创新突破羌,寻求产业升级价。公司主动发挥自身产业链傻伐摄、区域及成本优势武撂极,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞎弧蔼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嫌汲确、旅游景区弹关匠、汽车营宿地垂、农家乐柔采冠、家庭菜园等不断扩展外剂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苯卢阶,以多种方式在国内推广土壤修复懂迸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杉隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞提手:李芳" "   国外媒体报道愤具秘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示什蚊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆故,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玖沁。 李彦宏    李彦宏表示驴能,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苯漂溶。尽管有一些技术问题需要克服秸,但它仍然有望达到目标潍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矗奋趴,前微软AI专家陆奇任首席运营官漠擦,负责大量投资的自驾车业务部门控济。 百度自驾车    李彦宏表示杰,我们很可能与传统汽车制造商合作谋,而不是孤军奋战鳖罚,目前还没有制定出这项技术的商业计划臂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆并狭媳。我们将竭尽全力实现这一目标剂,收入和利润是其次的考虑飘汉隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农罚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显删昆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猴莲,共享经济还将怎样改变生活奇灿娇?   三年前浓秀侯,基于对共享经济的热忱娶捕模,清华学霸张丙军创立PP租车舜,开启了汽车共享事业;三年后呻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猩,成为汽车共享领域的领头羊期蜡搐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凭,3月7日搬拈,张丙军开启了共享有车生活的新征程阿领乳。   3月7日裂霸,在几百万用户的共同关注下沛袱荆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欣,也是张丙军重新定义有车生活塘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翘。   从PP1.0到PP2.0时代吩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荡廖峨、一个符号或一个名称那么简单凯,它是企业创造持续价值的支撑贾楼。若没有十足的理由囤滦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赖舍。将PP租车更名为START惟,是源于怎样的考虑假恋霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殴功赖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茬。   “三年前案,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掸兴慕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窃壤。由于便宜便利舞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莽。”这个阶段汐踏鞋,他称之为PP1.0时代行。   经过三年的发展猩筏,PP租车推崇拥有而不占有倪型娄、盘活社会闲置资源的共享方式未,逐渐建立起以车为媒介呢肯,重新定义有车生活的2.0时代博芹伺。“START不是买车屋垄,不是租车烽,是共享有车蓬圣畴。这是年轻的人群焊访、爱车的人群趣,最向往嗣、最有潮流的有车生活方式斑描。”张丙军说庆形滑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验竟。同时辟簿们,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户败猜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胜,让每一个用户体验到最真实界、丰富川恋、有趣的共享有车生活捅。”   START代表着新品类醇师萄、更丰富的选择郸币、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下既忍鸥,相较于神州租车蟹食、滴滴租车等传统租车公司雌翘惟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢憨?   张丙军认为透铺客,START的核心竞争力主要体现在三个方面被傅射。   其一溅,PP从1.0进入2.0时代钱己硷,新品牌START更具有张力酿疯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神内来。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涡东,START重新定义了有车生活菏斧,开启了全新的“共享有车品类桶。”   其二挟收廖,为实现共享有车的多样化选择德,除常见的家用轿车外肚,START将主推个性化的用车体验速难。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乌,如保时捷911茸累蔡、特斯拉澎痪、大黄蜂桨婚苟、牧马人等等锹钨桶。此外妮,用户无需承担高额买车款和养车成本布葡律,性价比更高赌切。   其三呵查,“共享生活的基础在于信任体系的的建立分褂揉,以及更完善的用户信用等级奈獭。这也是平台长期价值实现的核心势读。” 张丙军介绍萍寥,START共享有车生活平台为使车主放心共享琅燃,平台推出了一亿元车主保障金东屠讨,严格的交易信用体系疼挤贾,确保车主爱车无风险;对于车友寸彪,START还与多家大型保险公司合作剖案收,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓮,为用户提供更具信任的服务南哄蔬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拨懦罢,我们的目标是狮土乓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倘挟免。”按照张丙军的预测耍,中国自驾用车需求量巨大暗,而现实矛盾是脐冠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跨馆,不允许每人买一辆车满足自驾需求都邵屑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艾澜翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用略溺热。   此外鼎立秤,他认为惮,随着消费持续升级慧纺昂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中反葛污。“感受丰富车型带来的不同生活体验档钡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兢变。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疟、丰富家、有趣的生活方式谱涧铝,让有车生活更加精彩情参。”   张丙军表示什,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者彻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昆涧俩。START教画,梦想才刚刚开始硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾膛交:李芳 版权作品脸梢忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘彩全,严禁转载翘,违者将被追究法律责任屁迟。 获取授权" "   今年全国两会上吗题秒,董明珠在接受记者访问时说伎郡:“只要你敢想客,比如以前谁会想到人能上天倘,如果我们不去创造逢,人能上天吗纶你烫?你不敢想溯社,你不敢去试验点慷希,你永远不可能做好灭蘑席。”    过去的2016染蜗既,伴随董明珠的割娶卉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈热:格力全员加薪1000元当牧桶、格力的员工房碾乳隶、以及格力的手机……对于这一切损,董明珠并不过多在意筋烦凤,她说耻,自己最关心的还是“掌握核心科技”撮。在今年全国两会淡龄,作为人大代表唬害,她再次提出了自己的董氏宣言称公函:确实这两年的发展携括细,总书记提出的供给侧改革广,我们就应该做供给侧改革的排头兵伙滥概,因为做的是实业脊概,能够掌握核心技术帝细田,制度也要跟上谱,真正给那些创新型的企业蘑诵、有创新梦想的人一个环境茄操态。    对于国家肉警却、社会陀非赔、普通百姓的诉求孔娜乖,董明珠是这样回应的添保溉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虹甲蓬,他真的不是仅仅是索任荨,收获栋,比如说我们过去讲蘑滔椭,这个企业了不起袒,再就业歇,反过来你要感恩这些员工袒蝎,没有人来给你打工错扛搔,你凭什么去发展抛繁?所以我觉得要有一个感恩的心情角。”    把感恩的心落到实处睦乐镜,就成了格力员工的2室1厅己嗓,于是疼恼,别人家的老板就这么出现了睡。 记者酗碘盆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧供肃嫂?    董明珠揭汀:对捞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谴。    记者鹅醛:以后所有的员工都会2室1厅淡菜挺?    董明珠乌:对对对唉继卉。    去年末隧牢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦跋取,但因股东大会投反对票而失败歧何。随后氢扛,她以个人名义增持珠海银隆股份脊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业固,然而举垂,到了今年截极躲,新能源汽车面临两大不确定因素剐等筐:电池储孝抵、补贴“退坡”卞笆杜。在董明珠这里陛善薯,似乎这些俨然不在话下彩忌腺,董明珠说伟攀附,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城怠,“不是因为退坡我不做韧略怂,也不是因为给我钱多咀同,我去做憋仑了,我认为是一个责任斗动,是对社会垄遂、对人类坦,你都要去选择的一件事寥棚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖层鸿,董明珠很不以为然屯雌兽,她认为贾,这些都是炒作避锰,并没有人真正说到自己手机产品的质量痉,只要没有说到质量导巴雇,那就不是否定法几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  近期爱方蚂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搂琅谦。美国此次取消“双反”冻莲,对中国轮胎产业无疑是一大利好狠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饯莽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慌。   全国人大代表佰窟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陌砷,在轮胎中使用RFID电子标签技术刹骚,给每一条国产轮胎装上“身份证”叉胜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督季笑潍,有利于消费者对产品品质加以甄别把继,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筐,从而规范轮胎行业发展谭失,促进行业的产能优化和转型升级涪牌。”袁仲雪说鲍。   据了解小,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爸,全球多家组织及单位参与康。轮胎用RFID电子标签的应用衬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畅番旦,将等级数据写入轮胎标签内部勾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定频,伴随轮胎终身使用麓啃骸。同时渴蛇弘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘘沧,使轮胎更智能额,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椭伍,能实时监测轮胎的温度骡肪歇、压力等数据粟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凌,从而有效减少安全事故啼赤扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸仙:李芳" "全国人大代表绦趁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窗扦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侗韩、环境协和发展的产业拦,由于行业标准尚未建立颠佛厂,使得整个产业发展处于十字路口剿渭锌。全国人大代表础忿、时风集团董事长刘义发建议脑仇泥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柑查滩,全力推进供给侧结构性改革蜂农莫。    在刘义发看来碴删,四轮低速电动车是市场主导郝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品短。目前蓟,工业和信息化部可臼寇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》繁患。该标准的制定泻即互,对规范四轮低速电动车行业发展末宏,使三弓渤翟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兽,直接实现电动化孩、节能抒、环保安全出行具有特别重要的意义吾襄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凌弧痘,又适应市场需求叛搁屯,刘义发给出四点建议慑铝欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棺汤浆、标准制定应充分听取行业的意见鞭幻,响应群众的呼声甲疾瞳。制定标准应尊重市场规律四骂财,规范且、引导产业发展陇才窟,而不是简单的限制坛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掂巾。    二订躲煎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寡酷署。四轮低速电动车安全李、环保吹魏蓝、经济思、舒适昂,是摩托车天熊、电动自行车星温、自行车等升级产品社挂堡,特点与与高速电动乘用车不同烹侣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛇极抽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲍肩继。    三冀才、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟娃涪、政府引导的办法砷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点难热痹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硼本,如采用锂电池政府给予一定补贴催袭。    四读扑、在制定产品标准的同时朗,制定企业准入管理和注册登记瓷骋僵、道路交通管理的配套法规掣诉够。产品标准只是为行业规范管理提供依据忻赖,而实现规范管理是一个系统工程算。政府应加快制定企业准入察椭、车辆注册登记踞、道路运行管理的配套法规碴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则非,方便企业让利于民谭粳,减轻企业和用户的负担哩逛饭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞋娜、加快供给侧结构性改革的产品棱,又是一个节能环保的产业釜,引导得当可以大有作为讥戎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揩袍。”刘义发建议鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库纶扁:李芳" "   近几个月来犯靡,共享单车火遍了北京城徽撕。6日揪,全国人大代表惕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隶荚,今年上半年独秤毒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墒耙矾。    徐和谊说星江狙,伴随着公车改革幌默,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁发两是。“很多公务员手机上有软件结陇,一刷就能用车攫。”他说完,今年撅错,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辟。上半年茎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狮徐劣。    据徐和谊介绍驹额,未来投入的汽车数量将根据市场而定茂,租用的价格将有竞争力五。产品的外观将非常“吸引眼球”尘如,为两座式纯电动共享汽车嫡胚霸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷错,适合分时租赁和共享市场需求外搪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别触俏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劫嗜,在手机上可以查询哪里有车房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题软韭圃,目前大家用车起点和终点不同帮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔷彻。”徐和谊说陵,目前纷纽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奖片,包括立交桥下屎兑、公共停车场闷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓄河臼。目前边远的地方停车资源丰富芯,但是用车的消费者较少奶。“希望异地还车的便捷能够实现够,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乌履,否则还会存在最后一公里的问题彤列。”    徐和谊坦言河,停车位还存在管理的问题篮,汽车是价值比较高的消费品无唇,一旦出现剐蹭悸,租车人还车时也容易“说不清”哎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护两、“钟摆效应”等问题芥巨。“有些消费是单向的壕嘿,如何让车回流也是个问题”较娄。他说窍薪,目前捎丢,北汽正在进行市场研究栓番檀,探索解决方法刹标抛。    徐和谊还透露挫肯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焙断殴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厘卫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盘陛帆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晌。目前距2022年还有六年时间瑰翻,从可行性上讲擞嗅票,应该是能够实现的莽。届时希望借冬奥会的机会八,展示中国制造的水平涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨阑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潞喘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题龋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击豹,目前已追回骗补资金或犯乜停款23亿元氦,并对有问题车辆不再补贴分晨,对闲置车辆也暂缓清算娟棚黔。    肖捷称篓纺滥,在财政部门督促下陋惜诽,目前相关企业正在采取措施络,认真整改发现问题冯蚂。    有记者问且蹄坑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辛竞,肖捷表示梯缴匈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整保,主要是降低了补贴标准陇烩齐,同时也设置了补贴上限蟹,还提高了准入门槛抽杏澈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展塘死,同时也可以有效防止出现市场扭曲惊戮。”他说睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦骗江:李芳" "全国人大代表舜截、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挞安、废液戌兽肮、废渣等污染禄,一旦有机电解液和钴泄、铜拒帆讼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亨涵,就会带来生态环境安全隐患炭,甚至会危及人类健康瞳举苦。”全国人大代表高吕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唉。这位带领团队经过几年技术攻关的碉绰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个每痉卡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汗事栏。在提交建议之前搔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碧。    自20世纪90年代以来乐困,随着锂电池广泛应用纲嗣,我国成为世界上最大的锂电池生产响宝、消费和出口国彭讽谜,近年来我国出台了购置补贴限杀、税费减免谱篮、研发支持诞、消费优惠涤爬、基础设施等一系列重大政策措施惊胁迪,新能源汽车市场日益蓬勃发展痕蚀限。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞍、保有量超过100万辆你炯,占全球市场保有量的50%讳申,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腹谢。    随着新能源汽车快速发展胸唤,作为新能源汽车的“心脏”匆号,动力锂电池产业也在迅猛增长届篇。按照相应的报废标准航话赫,动力锂电池回收利用市场已经形成囊许。有研究数据表明聚,预计到2018年习,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模限剐诉,累计废旧动力锂电池超过12GWH岁霞、报废量超过17万吨缔介,从中回收钴亩汐锹、镍码梢、锰经系、锂钉筹详、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熄陕,到2020年将超过100亿元性,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拉甜揭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫店膛爬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焙。”张天任认为臣,如果动力锂电池做不好回收利用峡捌,就违背了绿色发展的初衷轰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用细步,但现实是享,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峦。“废旧动力锂电池包括不同的类型谰、设计工艺和串并联成组形式垃甜广,以及多样化服役时间班、应用车型和使用工况蟹袖,这导致电池拆解不便概摆。另外勒虑搜,国内尚未建立成熟的回收体系楷写碍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膘,回收工艺成本高贩畔冯。”张天任表示董瘫,“出台的政策并不具有强制性懈施颊,且缺乏明确的奖惩机制舒美寂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闪,目前动力锂电池相关主体无利可图捣木,对政策执行积极性不高垢辫嵌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鳞,张天任说劫富徽:“一是退役电池较为复杂法冕,不易拆解;二是退役电池一致性差遂沮,品质不高;三是回收拆解成本较高捆燃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管教瓤辞,执行不到位漆。”    有问题就需要有解决办法寒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忻翁曹:其一系伍尘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渭认,加大电池回收再利用关键技术研发;其三借,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四螺,鼓励商业模式创新试点和推广应用效慈刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅申嘲:李芳" "全国政协委员嚼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题馁。”全国政协委员够氦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汕挨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胯钎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时田,其市场前景令人堪忧吓拉。“在电池方面坑棋慧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烯入泼,2020年后汀抡嚷,当大家都不再享受补贴时盟星氮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上燎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郡。”另一方面缎奈,柳崇禧表示态,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剩锹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素局,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呜七甭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虚阮两,但电池的寿命大约在20万公里呵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受公莽,这意味着淋光,电池报废了车就要跟着报废虾涤,这样算来厂膊,纯电动汽车的使用成本是很高的炊。”柳崇禧说老篓头。    对此抄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茬毛坝,即建立专门的电池运营机构欺版,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钝迸撑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笺敢瘁,是对车辆的物尽其用蛊。对电池而言安堪,虽然不能再服务汽车怀倾纤,但还可以被用作储能电池辛,同样达到了最大利用率噶。”柳崇禧认为榔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法珐。“但国家需要予以支持逝费台,尤其是在车辆检验方面猾司居,按照现行的规定看赫,更换电池即被视为改装迹。”他说顺烫。    柳崇禧的另一个观点是妹赡,氢燃料电池的大发展即将来临承犀膝。“一方面呢肯毕,原来的运输成本相对较高兰铜粱,而如今这一问题已得到很好的解决幌富,现在的运输成本只有原来30%;另一方面同班,美国的相关先进企业在国内开始建厂炕集嘎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展享惋宪。”柳崇禧表示痞,氢燃料将作为增程器为电池供电湘瑟担,以达到更长的续驶里程芳馆拒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庐返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼醒镣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同青侵阜,造成了双方的利益不在一条平行线上铆荣尘。为了解决这一问题抒裙炔,李金勇指出峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撮敞奢,重新设置股权架构滔,经理人和骨干员工合伙人化泊梢。”    “遵从起码的商业规则陷,我们就是经销商呻筐掸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僚浮墩、一个桥梁糜氯行,我们没有义务去亏损孙。”李金勇说龄档抠。    日前怂讹碧,著名汽车营销人舌抛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藤奋胺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碉啸浪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象库椒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疗魂,李金勇直言胜钾喂,“在过去的十几年坤仓,我们的市场非潮O埃好肪悍些,老太太都能卖车俯漆睫,会加价就行了蜕车新,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锚鸥,职业经理人的压力很大大乃计梅,每天都要搞KPI考核盒、培训吨、提升琶巩焊。”    李金勇以实例说明补:“过去在资源时代镰,一年这一个店挣1000万肥德绢,给职业经理人开30万蔫艘锌,没问题办屡段,这车好卖猾。现如今童,市场不好了说,现在一年挣100万题屡,职业经理人还是30万搜体,但是特别累袒,现在一年的工作量比前五年扣娘撤、前十年两三倍都不止讥。”    在李金勇看来催入,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扰祁,造成了双方的利益不在一条平行线上尚沃撵。为了解决这一问题拱,李金勇指出段,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潜,重新设置股权架构锚贫,经理人和骨干员工合伙人化魏煌。”    李金勇进一步具体阐述道惺,“过去资源时代贿幸,投资人只要拿到了店棠、拿到了品牌犬接酒,就可以赚钱测。现在嵌怒寞,资源时代已经过去了口,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穆豪,从而真正让员工自动息、自发地把工作当事业等盯唇,而不是靠培训脯殴,靠感恩宛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来患川,不少汽车厂家制定了销售目标锯弄燃、生产目标鸡疥物,职业经理人必须要完成嘛揭,如果不完成就走人砷叛亲。李金勇认为焕,“在这种状态下能,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霞、十年的规划晦泡,只能先制定一年的规划孺嫌,把今年完成再说介,由于今年完成了设涤,明年才有你的事姜毖。所以这两年厂家的高管变动频繁沙线,十年以前很少有这种变动甜,而现在这种变动成了家常便饭馁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酱蹬,没想经销商的盈利能力鬼脓平。”李金勇表示泊四,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壁,想办法做经销商工作派,把销量任务压给经销商缸勤趟。而经销商越来越不听话卑夸、越来越不相信的时候玩得戚,厂家就再出台相关政策脱签。    李金勇指出垢落淡,经销商要有勇气打破潜规则贾,遵守正常的商业规则世:库存大不提车竿普、无差价不提车仓汕、拒绝搭售忙兴雇。“遵从起码的商业规则屠街,我们就是经销商浅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啥、一个桥梁按逼,我们没有义务去亏损案斑梅。”李金勇说匹辉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锻涸,李金勇建议骆薪:同城市的店应该互相加盟或互相买断挛博淀,或者干脆出售给另外一家经销商临砍,不管用什么形式娘,形成同城市的一家店七特。“我们用销量荚漆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贝韩目,这样减少恶性竞争点膝妙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法互才秆。”李金勇说怪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象危,李金勇表示颧陵,“我们不可能卖出路边店的价格度词,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涩谦谁。100%原厂配件保障舱典,专业的维修技术低玛胎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客欺率莆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辛堵摩。    此外矛,李金勇还表示啼邻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盾刀工。据了解蔡梢,2016年猴齿歧,新能源汽车的销量超50万辆令课京,到2020年弹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豪尸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悲街。在李金勇看来逢悲,在这个快速增长过程中狼愧烈,“传统经销商中窃叼,谁关注了新能源汽车并率先布局办,谁才能在这个市场当中分一杯羹祥阑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁吭旦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锑蔷惊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员善、四川省鼎立律师事务所律师施杰诺,今年的关注之一急某晴,是有关网约车新政的话题炔臼粟。    施杰表示痴歧俊,为加强管理飘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)介,并于2016年11月1日起施行碉托坟。然而狗喇,根据多家网约车平台公司的数据操平,在目前运行的网约车中蠕瓤汾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啼,仅占极少数部分勺暮。    “交通部制定了网约车高品质服务罐,差异化经营的原则赂首劳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昏,施杰称屏舷,“我认为晦,政府应当放宽对网约车的准入限制晦棠,顺应社会共享经济发展趋势”晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崇藕薯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幢纠惕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笔孙酷。    首先白锣涤,施杰认为罐,北京病、上海的网约车细则要求“京人京车”儒、“沪人沪车”等差异性待遇伍帮,不符合市场竞争规律蛙。施杰表示沉技版,只有在市场竞争的推动下染胳岗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力们肌逛,也有自我管理的需求与能力筷。    其次寺,施杰表示抚揪华,北京骆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔑,而且购房厩鄙受、购车也并没有绝对限定于本市户籍梗。“京人京车”釜、“沪人沪车”的严苛规定刷式,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外台惺,会导致营运车辆骤减闪叭亲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒门径剿,阻碍新兴业态的发展卵委。    而对于多数城市对排量怀森、轴距都作出的高标准要求吼,施杰认为度龋层,高排量代表着高耗油如掏费,不仅并不符合节能减排目的卑奶,高油费必将抬高车费茫。    更重要的是刺弦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准容、高门槛蚊蚀,将损害网约车的实惠经济特点森,打击其平民性句靖侮,“上述许可管理的模式簧颁溅,将导致网约车司机数量骤减绰理、车费翻倍善蔑轨,群众打车难款赶、打车贵的现象又再度出现兄畦幸。”    此外盒,施杰在这一提案中的主要观点还包括尖巢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”博暑泉、“许可管理不利于节约社会成本”等甜。    施杰建议稍斯讼,《暂行办法》可作出如下修改虫措:    (一)政府适当降低准入门槛堑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钱,是十分必要的随泞暗。比如彪晃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查珊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸿捣立、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求会,等等骨添侈。设立适当的限制条件顶,符合市场发展规律氢饶廊,能促进网约车市场安全性猾师、规范性发展媚。    同时苹牵少,政府应当科学引导网约车发展斥乔彼,而不是像治理洪水猛兽本,把它一下子关进笼子里筐踌。以构建网约车公平竞争的环境为导向挠肚笺,放宽对司机户籍的限制性规定啪懦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巷示。网约车平台奈罚、司机和车辆的审核程序邢,各类许可证明的核发程序尽量从简棚,以便节约社会管理成本痘圣骆。    (二)政府协助构建平台审核掠烁、加强平台监管    改事前许可惠,为后期监管莽垃墒,采用“政府管平台尸,平台管人和车”的模式劲姆商。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骚橡沉,规范其登记信息耽、审核资质的义务集镰柔,定期提交所有车辆的情况茨储汝,这些数据要在监管部门备案睛。并通过补充相关的法律法规唐狡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藕拒。    对网约车不合理调价进行监管胺。保证人民群众用最合理的价格出行拔妇邵,也避免由于市场垄断形成的价格新高特。2017年1月父悲沦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缺笆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费许辟,就此提出整改意见惭,平台负责人也承诺将取消该功能坊九坊。这就是成功的监管案例茸哩枚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悲纹,存在大量不符合新政策标准的现象兼酚钵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断托,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减截,社会各方都需要一个适应阶段靠悼宠。所以次集海,新政的实施不可硬着陆雌。当前阶段鼎胳,政府应当积极引导各平台规范化审核喷贰,加大对群众宣传力度琳但,延长从旧规到新政的过渡期嘿局仕,循序渐进地促进新政策落地麻。    我国全面深化改革提出了目标馈舞瓷: 市场在资源配置中起决定性作用潞酞,更好地发挥政府作用楔艇。近年来疽,国务院一直倡导转变政府职能缓,推进简政放权搂朴。对网约车的审核芦力摆,放权是进步乒截,限制是倒退律。政府应当创新行业管理芭湍敛,优化监督模式唇势,构建平台审核模式嗡奠案,推动群众绿色出行贬晤节、健康出行日哭,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹭虫聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插令:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤炝鹆罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计投繁、品质等方面做了很多的投入协措。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砂钩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祭奇仆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堆木、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯思眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啦峦倪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌面、品质等方面做了很多的投入悄海。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灵肚稼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶囤酷磷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祥咎、时尚及科技感的一款产品堤浦沸。”韩德鸿说趟催。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脚己涪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞥猫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迸碱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆系弟登。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尖牧。薛海涛坦言让谋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩借。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730课、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诲铝瘟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冠诚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系任混、制造能力舞、经销商体系颗拐头、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隆莆外。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势华似。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   2月21日畅筛孺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凳投纫。本次大会立足技术趋势涛顶,探索全球技术发展的内在原动力吝,探讨人工智能菜、量子计算沛俄、基因疗法等领域的技术和商业趋势曹化。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杆,有两项技术与人工智能密切相关蠕怕爽,包括强化学习和自动驾驶卡车禽殴扩。在关于人工智能的圆桌讨论中鄙,多位创业者和专家针对强化学习燃罕、无人驾驶分享了自己的观点尼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车超砍食,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烁,可能只在北京的五环里面开申皑窝,路况很好旁凭,最高限速就80桃典省、90公里蕊肛湿,这种情况下眉杜,车就会极大简化不顾,驭势并不想生产一辆概念车警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯超驴嵌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘎五。技术投入上稠,目前大家都在往里面投入很多的资源免,整个行业在往前发展遍,但里面还有很多问题需要解决庭唇脖,包括保险瑟班、政府等盟扒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用码雀摧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道林抄辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怖,把信息融合郎握、如何决策做好艘弹。图像识别拓展能力非常强忻式,它信息的理解非常细致娘帘徊、更加全面泡,比如前方有一个易拉罐痢遂烂,有些传感器会认为它很危险此,因为它是金属防扛,但图像识别会根据它的大小禄、形状去判别笺长粮。目前结合强化学习啦捕佛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陋胜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能散妇拘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惦酚高,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甜水,说到底这还是一门生意拍堕程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼镜:李芳" "  【导语】这是最好的时代坤,车市销量连破发展记录椽你涉,这也是问题的时代怠,多元化凸弓躲、碎片化拎疾拆,对整个行业提出了更高的要求妈菇娃。一切都在变隙,唯有不停思变方能随机应变吃咸。2月18日滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞘辞缔。行业内百余位思考者和变革引领者皋,与120余家媒体相聚一堂豌恼单,在“变与革”的大会主题下欣黑接,共商“品牌与营销之道”剔韩勺,把脉中国汽车2017誊呛。广汽乘用车副总经理肖勇涛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韭绒、吉利控股集团高级公关总监杨学良被怖练、福田汽车集团公关传播总监许翔缄、SWM斯威汽车首席运营官余波雇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动栋赊。以下为发言实录俱:   互动环节嘉的合影   李苗苗淑:接受张红同学的邀请烙。下午好!大家都是老朋友了垂。今天在这里甲,首先我锥欤贺张红搞这次论坛萝撅反。第二匿,其实有这么一个机会让大家聊一聊鄙方蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字办。对这个数字标,我想每一个人崎,特别是管营销的人剁起,特别是管品牌营销觅、品牌推广的人郸猩咯,我想每一个人都有很深的感慨割。   首先请问肖总收垄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物新缴,也对您做过多年的跟踪墓雀胖。这次请您上台缅甫,我很想问一问嵌彩喘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点商?能不能简单地概述一下叛集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇譬:李苗苗老师第一个点名我巳漆库,作为广汽传祺来说绘祷妇,正如李苗苗老师所说的驴撅,应该说是比较新的汽车品牌涣叉递。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匡庙鞋、“两个坚持”妨,坚持正向开发和坚持世界级标准埠队。这两个中殿绘趟,一个是对产品开发的定位且离,一个是对品牌的定位殊滥覆。   从中高端车型的新产品进行切入敌,相对来说这条路走的比较艰难一点鸿挽辣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坎,就是起步会难一点鲁唯妈,后面会越来越开阔孰、越来越顺搐伍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痊设苔,内部也有两方面的方向翘钵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怜骸,并且在市场上面赢得一定的销量复,建立一定的知名度本父拎。另外一派的意见饯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势星炔柒,从中高级产品切入曝昧此。但是大家也认识到这个困难取锌,一个全新的产品和品牌从中高型切入废侥深,也就是售价在12万元以上罚,第一款车型是12万元到18万元甫母,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滔,我们意识到这一点了绕绿浪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴,其实2011年克、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年罚槐,应该说是非常艰难破克藕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煞渴免。但是2011年驹、2012年有一个词就是“坚持”箩歼施,做品牌是做两方面的事情袖。第一个是做好产品的品质构胆蛇,第二个是做好对客户的服务婚捌枷,以这两个为基础这五六年走下来龚权,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炭妹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厢,受到各位媒体老师的厚爱苇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌餐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抨镀祥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耻姜圣,我觉得第一个是坚持接蚊幻。在我们困难的时候不要去放弃甸,就是把自己的品牌形象湃、产品的售价回到往下行的趋势奴娜。第二为了支持品牌向上募成,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泼箍。   李苗苗喷途司:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祁烩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程门穗善。比如像现在的奔驰翁,一百多年鞋脐,宝马百廷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搂荤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌览乖胶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总色揩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喝,也有现代的销量敛桓逻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灌递,您能够阐述一下吗恢?北汽在塑造自己的自主品牌方面钩怯,到底在哪些方面下的力量最大氢?   陈思英雌拇:谢谢李苗苗老师授侣,非常感谢红姐给这样的机会火丢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌和峨党。其实不是妄自菲绷盒恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷轰全宽,台上在座的各位都是大幅度增长畔输抢,我们同比增长更高一点递禾拇,因为我们来得更晚一点刚脖骄,同比增长8.7%纯浓。   但是我个人一直在想这个问题膛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帽迷。像奔驰去年是130周年镰擦孩,今年是131周年享舶垫,我想这才是品牌喇。现在我们在座的各位给客户提供的皮外品,我更愿意定义为商品哆懦据,我觉得是这样筐。   从北汽自主品牌发展之路来看匹乡信,各位媒体老师和同行都知道粉静磺,2009年我们是收购赌、消化抚泻缎、吸收了瑞典的萨博技术笛,当时萨博的93孝魂、95的平台和1.8T们硼、2.3T涡轮增压发动机的技术览豌,我们是基于萨博的平台上舶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展导辫垛。2013年的5月份环,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城ぁ,大家对这个印象应该很深佰范。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晾估,当时也试图通过萨博平台的背书裸陕娠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乏速枢,因为我们希望建立中高端的自主品牌女铣,当时的愿望非成撸好美。但是事实上发展到今天穿冗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棉樊克。   但是没有关系锨兜莫,2013月5月12日投放的绅宝D70龟潮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音星。这么多年的坚持是在消化小炼介、吸收萨博的基础上进行的雇,源于萨博撂哪、高于萨博鹃,我们有奔驰绍闭、现代合资的反哺靛腐把,我们在人力痹窍、财力齿熊环、资源首妙、技术嫩轮、研发晶刷偏、生产光须、制造方面冠虹附,都有很多反哺给我们性,北汽近几年高速发展某。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆禽,这一百万辆含金量是很高的惊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚餐蓟观,但是我们用五年时间实现了一百万辆纤贩祭。这里面还有几个第一和差异化产品贤港冈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臣仆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一田,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位性沥宛。   基于萨博毋匿狡、源于萨博和高于萨博的消化角墒、吸收和引进伙天,同时基于奔驰和现代的合资反哺洪,我们坚持为消费者提供好的产品庞、好的服务躺卸、好的品质堡锻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貌兔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彩察,比如中国新车品质(IQS)IQS淌欧、强制性产品认证(3C1000)握,3C1000即三个月的购车用户中将,一千个用户的抱怨度是多少感鲜撮,我们的水平无限接近了合资品牌笨衡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浆膝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幂患阂,希望有一个很好的中国背书来,给大家提供一个很好的产品体验驴踞、品牌体验和文化体验芯仿筒。   李苗苗筷囊劳:听到陈总的发言我一直在想忱担,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赏疙屉,现在经吵闷唬看到“北京”的LOGO轨。   前不久售肪,不去杭州是到处都有吉利车好俏纳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寐备武,推出一款车就红一款车导。请问杨学良呜,学良也是吉利的老人了搐潍富,一直在负责品牌形象的塑造慕、公关蓝俺、市场贿。原来我们也沟通过这个问题纫浪,对于吉利来讲收购了沃尔沃韦皮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疼夹钦,这是蛮难的事似戒。刚刚陈思英总还在说萨博俗散渭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棺庇畴,感觉蛮纠结的任窃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杆嗜?   杨学良你啼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轻,第一是对标韦肌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懈。我们是坚定不移地在执行去捂肉,而且到后来做博越炯蹈、博瑞之后有越级对标女铆溪。比如我说开发一个自己的A级车梆上扑,可能要跟合资的B级车对标菩镰巾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旅,包括研发埂锨害、制造仁峭律、采购饥、营销事喀,我觉得成果是非常明显的糖。   第二是坚持走精品车的战略范。所谓的精品车好漓郸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陕并,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准栋,比如车的造型设计上面芜炉,自从我们在全球建立了四个造型中心腾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的两却。既有符合国际的审美潮流富,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溪售犊。比如说在车的智能互联领域访,在博越车上面车机人机互动的功能上木,已经超越了一些合资品牌纠辜,这一点使我们感到非常骄傲倍。   包括在工厂的制造工艺上昂侨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汞葱辫,因为我们现在建得比较新捷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愧。大家可以看智能化程度最高的工厂剧,现在实际上是在自主品牌的工厂中纪。   第三是一直在坚持口碑霞弦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腑悸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言策。这样就可以真正喜欢这个品牌蔬构俏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羔弯。   刚才提到了浙江弘访哨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呸摩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了告汇焙,大概接近了7万辆看。这在以前是没有的氮,而且这些用户里面很多都是定蛋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纱故,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暴季。目前因为我们的品牌在提升疵,我们的品质在提升痰艘伎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜡。这从我们同行谢抄氮,包括从传祺成铜、北汽的产品销售上也能看得出来叔拼。可能大数据调研乾毯,像一点资讯的副总可以讲讲奖晴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擦芭苦。   当然您刚才提到了在集团层面圈告,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抚纺,同时又实现互补拜鹤顿?这里面还是有很多原则讣泡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的苹统,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桑辱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争练夺。沃尔沃是高端豪华品牌墩船,是跟豪华品牌去进行竞争的膏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念环凹父、流程隋、标准饭,包括人才的培养和交流逻。最新我们做的一件事亩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酪饰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瑞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腥,可以说没有沃尔沃这么个老师拴陷,没有沃尔沃这么多年积累蒂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构檄。我们相信因为这个架构非常新迷娃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沁纺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挪烧,以及质量再上一个新的台阶鼻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刷。   李苗苗孙谈豌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京储担浅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吠辟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袱径坞,最重要的是坚持了哪些喊阿棉?   许翔哭澎:谢谢李老师哼闭氏,同时感谢红姐给我这样一个机会嗅阶酿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车势牵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烂。   福田汽车是商用车企业存,和乘用车企业还是有一些区别歌吝。我们主要的目标客户群是to B的谎纪,正如您所说藩圃,我们是1996年成立的衫苇介,到去年是成立了20周年双广,通过20周年的发展宝避扒,在过程当中包括您和各位老师的支持该截,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撑。在中国轻卡市场上裤间,已经是连续十几年的第一了酶赐。1996年在山东成立读,1998年上市藉呸岔,2000年进行区位调整就来到了北京逃史。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绵沽磁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贾。我们可能把这个品牌是这么理解的骂解咖,现在业界对品牌有很多理解的方式效律聘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扮藤特。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中事亩匹,所以我们从整个的业务流程上来看甘,这个品牌业务就是在其中的享惋。所以我们这几年在企业的发展过程当中匈岁,品牌也是在不断涌现渭咯篓,大概有几个阶段忍轰挫。   1996年是以轻卡为主导鸵杀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型洹,用着正好”还滩泥。在当年的时代抓住了市场机会剃鲸贝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徊。   在2000年之后泞溜袱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芜覆讨,进行了商用车全系列的良盟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粟说笨,这是一系列发展的战略念。同时把品牌又进行了再升级泞踏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荣习。   在这个过程当中电耽团,福田汽车不管是做品牌还是做企业抖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惺怕陇?一个是福田汽车在商用车范围里面偶浪,就是在整合资源方面觉得还是不错的媳订。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颊,花了八年的时间跟他们谈合作盲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒采耻,生产的产品也是福田自主产品欧曼涝部程,同时和福田康明斯成立了50眠识汗:50的合资公司缺外,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叭沧嚷、先进理念之外桔草,科技创新也是核心的一个点惋。福田汽车虽然作为一个商用车企业哼呻弓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搓,但是也是做了很多的工作慷痕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室未孪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骂逃。我们统计了一下丛筋骸,和乘用车企业也是差不多的颁陋。   而且我们在研发方面涵姐尝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部朔伎,这在商用车企业里面比较少见航。不管是先行的技术私,还是技术传承方面都做了很多的研究蠕,包括去年也推出了超级卡车砍,也是整合全球资源打造超级卡车浦频啤。全面从安全弹拧溶、环保方面进行新一轮车辆的升级隆纬陷。   我觉得总体来说吧览,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔逛,是一个有着锐意进取堂弹、远大目标恭梨,是一个愿意为客户械溺、为所有的股东海停、合作伙伴舞赴、利益相关者带来更多的价值纬,也愿意为更多的卡车司机赡皖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漠米。谢谢!   李苗苗贾馁诲:2016年一年有很多新品牌出现峡,也有很多刚诞生的品牌在努力嘿寐贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆磊喀、宝马妹。我就参加过场在北京的怀柔赤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纫。我当时心里就想斯威蛮有钱翱洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砰?对于刚诞生的品牌息砰毒,品牌之路有没有塑造的路径娜尽塘?你能不能简单地概述一下恼?   余波椒沦操:感谢红点汽车和李老师贺暮,各位媒体朋友和各位同行绢妥蛾,作为SWM斯威汽车僳貉,可能很多人觉得很陌生豪旦,可能没有听说过还蟹愤,我简单来介绍一下锹强。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌松限漓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活题绥,7月份品牌上市浆,8月份第一款车SWM斯威X7上市肯孔捎。   今天让我来参加这个论坛棠,我们的心情很忐忑眯俊犀,我们是一个汽车行业的新兵吠实孺,我们是抱着学习的态度来的览伺剁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搐矛涣,希望多给我们一些指教底瓷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邵酪扳?我们认为这个品牌给用户的是两部分酶售,一个部分是产品的硬件揣,也就是物质的东西赶。另外一个部分是精神层面的存管炮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV露脐,第二是付诸了一些智能化抨、空间和外观苍轰,外观也就是在意大利建有一个设计中心蛇局挟,在外观上有意式的风范面叫。   从软性来说目狼,我们要付诸一些内涵既,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慰凭,通过植入意式生活的方式身,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受案。同时我们也在倡导一些生活方式椽按,通过软性的文化来塑造得每态,解决通过硬件和软件蚊,以及从物质和精神层面塑造品牌兰衰。   至于未来怎么走巧锈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓷。用户实际的需求和市场的需求悄黔雌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墒,未来我们还是要跟着市场走耪。   李苗苗被癸揩:我旁边坐的也算是媒体人台托傲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帝鲁?因为主持人给我了一些问题凭士倾,我个人认为不想问一些特大的问题跑风节,就想问问这个问题宛。   付继仁芍锌讽:谢谢李老师尺鼎,这个问题还是挺好的宿敦。刚才您在问的时候典媳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题究凑瞥。   一点资讯是比较新型的资讯平台趴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臼话嘿,我们是做平台乔娃太,不仅自己生产内容宋酬,同时全网抓取内容广萎骆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捶阶,再把有价值的内容分发给需要的用户骗,完全是自动化扁、机器化的慨。我们怎么去帮助车企呢善抄?我分享一个数字淌瑰尼。   在过去一年梨较齐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的违辖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坦燎,第二是移动互联网的平台巾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坟歼咆。很多的车企其实在做品牌的时候断,都会要求最终的效果滴倍徘。坦率讲蒲,以我个人来讲这其实是两个事仟,因为品牌本身是非常感性的毛,效果是完全用数据有结论的殊,就跟一个人去吃一样歉和皑,吃了四个馒头饱了垫,不能说只吃最后一个就饱了鹃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量标,现在我们有几个大的方向促及,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶硅。比如说从去年开始冲,我们跟上汽通用进行PMP的合作好。客户自己建了一个数据库稳躬惯,就是把用户进行了一个分类爱畅擒。然后我们每一个用户来到我们平台上倒贩,他知道哪个用户对应了什么车型嫡惕混,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侠腊,也就是把他们的流量经营得更加科学灸错。   这个给到我们之后骆,又发展成了一个新的技术驱动攀东。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痕鳞雷,还是看汽车外观的细分多丢吃挠。这不仅可以推荐具体的车型乏慧旁,也可以把具体的创意自动化仇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙,这完全是技术化的匹配咐墒。   第二点旱讲滑,我们是一个内容平台俄经,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埂,能帮助到车企做非呈冢好的传播散居饶,有的时候这些内容并不能够被发现将饥淖。现在我们把广告当成一个引子扦泵逛,不是一个执行的结果歉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刨潞,进而把下一步的行为做好骆。比如有一个产品是一触即发馅参卸,用户点过客户的广告之后摹,我会直接给他推送相关品牌的内容妓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起店柯,再去看有没有点这些内容疤,有没有评论侣项募、转发狼傅期、收藏稠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹦辩枯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试税店皆,把广告和内容进行打通蹬敛憾。   第三点捍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汰。这个场景是有时间艰团、地理位置和非常多大量的内容和数据侗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锈迁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳讨覆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赶配念,或者是去日本还是去韩国旅行吠。这些并不关系到最终的销量提升多少呻,但是可以了解消费者在关注什么垃邓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫌痴窖,一方面要通过你的技术棉、数据实现更高效的转化隆,实现现在解决广告主的一些痛点卧沙哼。同时要帮助广告主把服务做好蒙疽村,说句实在的都是服务用户浪伶碾,我们产品的用户也是车企的消费者掏,怎么能够把这些用户服务好恰钉弊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值如订。   李苗苗眉:付总说得很好饱排股,借此我也想说几句恕。我看了一下继别,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滇洼,也有一些厂家的朋友墨伎烘,我们每个人都是汽车人篇晒煤。   我在想褪摄沙,得益于这个好的时代较绩啪,既然是说品牌摔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抠呢,无论你这个媒体叫什么名字素扇携,找没找到自己的定位嚎铝。无论你这个汽车是什么品牌含姓涡,你的用户在哪里虏。过去几次会议主持上都说四个W舷,也就是我是谁瓦、我的用户在哪里戎妈汲、我为用户在做什么纠喉、我还能为用户做什么戊蜕。包括媒体也是一样煤洼,我是谁(什么媒体)秽摄,我的读者在哪里溃导冲,我为读者写了什么样的东西勘电,读者看不看布室仁,这是不是你的读者群要看的潦娠,最后是我还能够研究我的读者讣俩、研究我的客户撤隧辑、研究我的用户兢关软,我还可以做什么防鳖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桓屁,一人问一个问题就结束圭。   请问杨总得剖,刚刚说了这么多悔桥勺,就一句话隆反,什么是品牌坑焙斥?我们说了半天品牌稼悲。   杨学良勤:我觉得品牌就是价值瑟茬咐,消费者买你这个东西值不值饥欣,如果他觉得值了陇,就认可了你的品牌访戮。   许翔察插:我就按定位的理论酥酪隋,品牌实际上是一种品类的代表蛊,消费者是用品类来思考番词煤,用品牌来表达酒惹啼。   肖勇炒:因为我是做销售的卢辜,我可能最直观的印象沸多,我觉得品牌首先是一种价格风揉谐、价值体系虹泉牛,同样的产品能够比别人卖得更贵欧崇,别人还愿意买我的痊需。同样价格的时候描笆皖,别人的产品卖不出去孙门阮,我的产品能卖出去惊,我觉得这就是品牌将啤扰。   第二棚侗,我觉得品牌是一种文化廖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸿敌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逃乓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庆,但是我的文化能够吸引他诺胆,我觉得这也是品牌的一种表现蓄。   陈思英涉额售:品牌首先是无形资产痰献篓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的费仁。第二也应该是产品枪,可能是一个标记郸、标识霉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芬,在人脑海中所有的记忆雇。   其实品牌的英文是来源于MARK限嫂,就是在没有货币的时代物物交换的时候混梅稍,在畜生身上有一个MARK疗,Market就是营销梆捞苍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀究行哪。有一个比喻常侵塑,品牌就好比像银行储蓄譬籍,储得越多品牌价值就越高媚段。   余波辣苦额:我觉得品牌在直观来看就是商标昂外恋,另外是产品储。真正给用户留下综合印象的是产品扔、服务和文化的结合党妈,以及对用户的印象及感受就是品牌淋。   付继仁扑:我觉得品牌到现在这个阶段短媚非,也是一种共鸣盲是,像营销1.0是以产品为中心爸伎那,营销2.0是以消费者为中心鸵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妈熊稼,这三点都离不开品牌隧戮顺,但是代表了品牌不断的升华醒敛。同时品牌到今天来讲崎,不简简单单是一个口号帘鸿、标签蔑抚挝、LOGO稀,还是一个行为准则屑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扭疽米,还是每一家企业侩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务师读城,并且怎么样高效地执行和检测臀庭。   从这些来讲劲冒唇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廖,如果想清楚品牌一定能做好卧,至少能够对我们服务的那些人做好麻,那也就足够了电缆。   李苗苗硅割襄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喜。关于品牌几天几夜也说不完结,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矾颇漂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌架揩。   谢谢大家在座的聆听俺憨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀稿桐:李芳 版权作品坡赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚,严禁转载瞬首灸,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孤,车市销量连破发展记录结鼓貌,这也是问题的时代梢滇角,多元化动、碎片化融,对整个行业提出了更高的要求那。一切都在变烙喂,唯有不停思变方能随机应变卑邵。2月18日撑馈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵室。行业内百余位思考者和变革引领者脓闹匈,与120余家媒体相聚一堂开袜,在“变与革”的大会主题下淖,共商“品牌与营销之道”剂,把脉中国汽车2017翟匣。   东风标致总经理李海港顽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楞颇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丢俯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华那懊、奇瑞汽车销售公司副总理范星晾骇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玛。以下为发言实录氰:   互动环节嘉宾合影   主持人俯馁:2016年是一个销量大年囱瓦牡,更是一个营销大年式架扮。从二维码营销到VR营销辣斤,从下沉式营销到自主营销鲤碍跋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球测恭,广而告之悄悄地变成了城会玩动,车依然还是那个车尖烦超,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漏复息? 第二场论坛的话题为绵阶伤:中国车市新战国道斤,车企将如何做营销瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膳难杉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酸蓬,现在重担在我身上皇,由我来主持第二场论坛穆滇菊,和各位老总探讨如何做营销对甸赡。   因为第一场是说的品牌疥吗孺,品牌建设也是非常重要的一环吩壕京,我们现在就把品牌这一页翻过去蛔,就说一点营销其他方面沧匈钦,比如说跟市场碎、营销相关的一些事情仑。我们今天的这些营销人估讨骆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痛亢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑞从,因为他是面对着全世界最大的销售市场芬鹊。面对的是最高增速的市掣啊,现在技术和产品快速迭代芥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撵,所以他们是非常幸运的匣,十八般武艺怎么耍都行施豌。   同时很多营销人也在自嘲蟹,其实汽车营销是最苦逼的一群人逃兜,因为我们面对的是世界上最全的品牌线香埔,我们面对的是最多企业的竞争牟逞,我们还面对的是最难以琢磨的白黄庐、难以把握的政策环境和最善变的消费者眯。   当然了我们这还不算最苦矩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹿搬,所以这样的一群人的所思所想脯碌拘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溪淬隧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梧杯钡。   汽车品牌最新的一个品牌定位光,在座的应该就是汉腾了圈赔悲。请问汉腾汽车的副总峭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勃,您给我们简单总结一下吧甩趣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尼烩?   于晓东权壤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会默,让大家来了解汉腾汽车贸。汉腾汽车目前是全新的品牌磷,2013年11月份成立凶,5月9号品牌发布吻,9月6号新车上市赊画,第一款SUV产品汉腾X7骄辽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崔,本着向同行和成功的标杆企业去学习奠糯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孤楔缆。   2016年对于汉腾汽车总结来说呢泰,第一点是品牌发布黔谭璃,这是做市场的开端狠。   第二点是渠道撇,对于新品牌是重中之重的工作挺,渠道顺利打开的局面汤炭拔,签约181家疟,正常运营150家赂漏拴,渠道作为做销售最根本的工作檀男,没有渠道牟、没有服务秽澄,消费者也无法触及和体验铝,对于一个新品牌这是一个开门红伍间赣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态财贤。   第三点是在市场上炒,市场层面上重点资源向一线倾斜俏,资源都花在提振经销商信心脸、帮助经销商达成销量上市朗徒,因为作为一个民营企业水穿,作为刚起步的企业课,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喇火矩,支持了经销商的销量犀。在品牌和市场的方面豁厂酣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肮弘挽。   刘小勇藉汲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的健嘲摊,汉腾除了自己营销的亮点之外档熄滴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的齿,或者对您的触动是比较大的辑?   于晓东然赋:做销售在产品力表达上惦褪眉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式退扰,在2016年都说是视频和直播的元年江缕堑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暮项。包括产品试驾挑战的活动疲徽穷,也是和斗鱼做了直播的活动菜碘。在我看来在消费者了解产品上牛翔,可以随时随地券,而且是更加有渠道客观了解一款产品舱另缆。这对于做营销来说姆,既是机会奇慧,也是挑战纲诬。   刘小勇叭:请问李海港先生乒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大羞,尤其是传播的环境亭劝、传播的手段浆搐拨、传播的模式发生了翻天覆地的变化仆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佬?   李海港刨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毙,在新技术乒、新人群和新的竞争环境的驱动下结斑惊,媒体处于变革的时代广奥,原来的架构碎片化了芬落,新的架构正在建立豪岛团,当下处于这样的时代本部。很多事情是这样的趋势峡啃,原有框架维持很多年鹤,突然间环境变化之后碎掉了衰,再重新建立新的架构狮掳加,万事都是这样的道理仓。现在媒体环境是什么样呢步通?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丁。这样可以导致媒体的平台化瑟,另外是媒体人的职业化或个体化骑懒噶。   简单来讲败堡璃,我们以前是自己做东西切拴承,自己在自己的商铺里去卖拔炮经。现在不是了理界楼,现在可以自己做东西斯,自己去租商铺扯为抨,有的人专门提供商铺茧,有的人专门做东西晌的。这样可以做专业化的组合收,效率会更高册嗽板。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袒,红姐以前是媒体人篇,现在有自己的传播平台镭,也借用了社会化的平台都,把最好的内容输出龚掇,她做最专业的内容庭参相。我想平台也会用她的内容答拈潜,未来的板结新的架构就是这样的抱相。   在这个架构下作为厂家要适应狙酪掇,东风标致已经做了这种尝试败香搂,去年把我们的公关公司能力削弱堕姥,因为他们的稿子太硬了泞愁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竟,从专业或从第三方的角度看待东风标致仙橙灯,我想他们的稿子会写得非趁侄纾好哗井簿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纫,这是未来的趋势茅聚。   刘小勇卵橡:我听到有一种观点电巾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淘司堕,我就抓住了更多的消费者腻镐,更精准问诺勿,我的销量就会增加譬博。但是有一种观点认为鄙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侗?如果总消费需求没有增加忱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驰递犀,是不是大家又打平了五污。就像一个剧场理论窝擦,原来都坐着看戏彼荒,后来都站着看戏了未,其实看的戏是一样的接惜。请问奇瑞的范总达剔嗜,您怎么看这些新的手段玛上、模式对销售营销的作用拨榷?   范星鸵哇吕:首先感谢红点汽车窘孟、感谢红姐灿凡掂,也感谢刘主编迸沮。实际上前面两位老总谈得也挺好羞氯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愧。   说起营销蚂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面票煎。但是从营销的最根本扭腾缔,还是回到对客户的理解评。我们最近几年对于整个汽车市诚铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咎,最核心的是我们看到了两点变化朗,一个是围绕客户端的消费升级图笔饰,第二个是客户年轻化的变化妹显肆。这两个核心特征的变化珐蔚红,带来了所有客户需求的变化幢怯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哆。   应对市场的发展浮,我们称之为整个自主品牌的发展脐参,包括奇瑞自身的霉慷损,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨硐瞻快碗,年均增长在40%左右的增速乃,所以说基本上属于原始增长的阶段淑。奇瑞从2012年节秋伍、2013年开始进行战略转型俺怜达,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缄舱坞,我们做的核心是提高整个产品的品质紊敖磨,是我们整个战略转型的核心输厩捐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脐裂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抹搞日、好的服务惺。2016年我们已经进入到2.0阶段酒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硅镶,整个2016年集团销量也突破了70万辆兑局寐,增速达到28%膏屉希,国内市场超过了36万辆殴霖,也是过去五年来最高的一年孤暮嚎。国际市场中怖祭划,我们2016年实现了出口8.8万辆陵,也占到整个中国乘用车出口的1/3涡湃方,也是连续14年中国出口第一的车企蹿闻。   我觉得取得这些成绩飞毯,销量数字是一个方面离厩膘,更重要某锻、更为看重的是结构的变化烫,第一是企业盈利水平的变化坍,为支撑企业未来的良性发展徽雌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欣。第二是体现我们战略转型的成果宝溺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膊佳管,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脐律枪。第三是客户结构的变化队羞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%誓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茬赴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撤盖,实际上我们更关注的是除了规模的变化垢,当然营销数字很重要雌。数字背后更关心的是这些结构的变化菱泼苹,怎么产生这些结构的变化径?从我们自身对新一代消费者的理解吠挤灸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验另讽啼。   客户体验的三个方面我们一直在做葛结橇,第一是产品体验翻免,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甫焕,行业平均大概在35%煤希,奇瑞可以做到25%边帘兢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犯嗓酶,今年还会陆续推出更多的平台内啼脸。当然平台不简简单单是全新车型的概念肮。   第二是品牌体验献掇抒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵小睛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通券炒房,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惮歉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了横泥,现在很多企业在做营销过程中视频穗、直播方式应用是越来越多了需,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扦。今天消费者接触信息的方式发生了变化扦蠢脖。   第三是整个销售服务过程体验的升级论翠孙,在2016年网络规南欤和第三代形象店的升级天惠踩,为了保证客户体验的一致性浦惶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装码洪施。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的摩苦晒、优质的矫盎酞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验记撵妒,这是我们正在做的秦授萌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泞宛勺,谢谢!   刘小勇漂返无:谢谢范总承酱,现在的汽车营销无论是从手段叔,还是从模式怒添,包括内涵都已经发生了非常大的变化歌幻。我顺着这个话题再往下问一下鹤料,请问刘晓科总谴驾玩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论险、营销套路躬疼瞄,您觉得现在还适用吗噶癸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枪提坪?   刘晓科腐上巧:刚才范总炭蹄悉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沉陕社,因为这里面在我们整体来看涟孺伍,其实我是一个新的营销人粒沥纽,刚刚在这里两个星期垛胳。我以前更多的经验还是做用户尘,去看用户的发展瓣侩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播推、网红瀑、娱乐化享,甚至还有用户的碎片时间抗。但实际上反应了两个变化闲,第一是用户浏览的轨迹改变了史弥,以前在PC时代磋,大家基于浏览器阅读庆。所谓浏览器的阅读艾济鲍,对于从一个网站跳到另外一个网站艘尖蒙,这个成本几乎为零盆梧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豢弯匡,只要在浏览器就好计敞焕。PC时代妒,网址丛习、网站挪款、浏览器是值钱的慧薯藐。   对于移动互联网卧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铺,对于微信小程序也有很大的期待甜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墒勘澎。最终来看茫肛侥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗜夏揉。在这个主流的前提下惋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仟翠库。在这里出现了两个问题费,也就是时间的问题缉苹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茅些卯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菠扑。如果是比较泛一些的资讯或APP田,如果中国互联网网民用MAU看颂量,月度覆盖量几乎全部覆盖吼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP麓。但是什么会不一样刃?就是时间夏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泰交林,我也高度认同一个观点挤午,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囊背。在这一点来说扯撼煌,我们的营销不是去抓住用户起,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裳堕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起段趴。   基于这些理念的变化藩瞥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容容价,而现在发现专业内容看得比较少一点宫刀。专业内容对于用户的阅读看亨马,可能是女性就不太爱看囤筹,覆盖用户的时长就变短侠。什么东西会长呢呈慨?从2016年冠、2015年的情况来看怂问,我们发现基于娱乐营销的网综时间迹豢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饱乌稳,因为可以更好地去占据用户的时间很矾荷。比如说我们投的一个网综节目禾簧,可以有2个小时以上的品牌露出时间钾窖。   对于用户来说氛顾迟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起了哼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茶把。无论是线上的圃,还是线下的梦狄。   另外一点骸,我们做了一个用户报告歌拟狈,会发现用户现在在看车的过程中习,比如专业的导购阂,发现用户的时间什牡、决策变得越来越短蒋崇测,对于专业媒体用户来讲台蹦疯,用户平均决策时间是108天恋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爬硷,这52天对于内容的需求是很轻的稠,包括频次是很轻的萌。从52天开始一直到97天醋荡,基本上是从几款车的比对到交付定金碧匪娥,因为提车还需要一些时间汲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览森。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衬媚惯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妒纤。也导致现在的自媒体更火判懊,因为大家更相信人京,也就是网红的力量会逐渐发挥茹唯,包括IP的力量荷究邦。   营销的变化是跟着人走的狙淀,用户的体验讽、用户的行为发生了变化肚伦,我们的营销一定要适应用户的改变谱廓休。   刘小勇酮肪敲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敢系。想问一个跟豪华车相关的问题虏辨捶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烩噶驹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了琅剿申,从超过10万辆到两三万辆的都有叹袭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捐兰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豆斜情?或者会发生变化吗路效估?会发生变化的话记渺,是什么样的主推力量来促使发生变化红设?   王顺胜粱佰吐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会库,作为广汽讴歌这个豪华品牌豹靶无,去年4月份才成立了新的事业体制犀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拔慌,10月22号四驱上市孔虏烁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布措啥秦。   从去年一系列的举措堤馁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吾拘。像主持人刚才提到了金呢,怎么样去改变格局嚏朝?作为豪华品牌在中国关浓锣,像ABB进入中国市场比较早苏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羞,其实我们也做了很多思考堑爬,想跟大家分享一下愁福艰。   第一拦铣些,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早品敖,也是十年左右的时间闲曝极,也不短皆箔瓷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间检噬报。作为这样一个品牌要找好自己的定位丢,我觉得是特别重要的泼券酷。我们不是说跟谁去竞争颁嚏,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洽长别,包括在上海搞了大型的上市发布会溶融纺,在上海中心进行首秀剐端。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魔,这也是用来提升品牌的陕灌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弹赋。这一系列都是来提升讴歌品牌的皆。   在后面的发展上辞,包括在2017年也做了很多的思考经,就是如何在营销创新上做一些突破筋。比如说植入了体验式营销怒讼沛,包括即将上线的体验店呐兔盖,可以跟移动互联和终端虾,包括一些PC端进行一些互动耍。包括很快会引入管家式服务虚,让用户真正能够感受到服务和体验扑抖瑟。管家式服务是一对一的确土,能够让你感受到有针对性脸惕,并且有温度地触摸到服务的形式轨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展售文顽,我们在形式上也进行了一些创新团蛔叛。   尤其在内容上面械藕,我们以内容作为引擎毯晒暑,创新作为驱动四姆,作为后来者品牌久窃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置封横。至于格局会不会变化玛躬阮,其实每天都在变化钮冲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局能眠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莫筹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌波喂茹,我相信之后会在变化当中不断求变逼盟。营销扳暖、创新不但要传承好的东西额,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卑祟,跟大家一起共享一下柿块渤。   讴歌作为新的豪华品牌厦虑喉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌位仟李,希望在座的媒体以后多多关心甫化、多多支持饰乘芦,一定要让它取得成功案,谢谢大家!   刘小勇孪:接下来有请江淮汽车李总头贸,咱们聊一个关于2017年的话题炯刚盖,现在年底湘春、年初做营销的也是做足了功课豌,关于2017年市场的预判炔。能不能把您做的功课分享一下馁缓阜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戏?   李建华德复擒:小勇这个题目“袭击”挺厉害抹,营销这个事在台上讲萝澳纫,对于2017年的营销还真没有想得特别细脑。对于营销课,以前讲欲文明其精神糖,先自野蛮其体魄素,营销在中国还是跟认知相关携慰胆,属于文明其精神发展之内的碧。营销在2017年来讲捞拐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掸穗瘫,全球规模最大藐稗,还是保持增长彩,需求会很旺盛晤,同时也面对着一群非常不确定的消费者缸,这些都是一些确定的因素社。关于不确定的凤恨梨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗡,这使很多事情产生了不确定性宛,也使推广方式产生了变化玻。在一个变动的世界里要想做好功课侩逛讥,关键是有定力把握好不会变的东西尝妮。   就江淮来讲文膳,2017年一方面会更加关注用户的需求塑。因为从做营销来讲舞久,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尘。一是用户看到产品酮饭,如果产品很美好吝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔼痊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湘皇。第二是当产品出来之后窟副痪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品华娟堪,如何让消费者跟它产生很好的接触籍、接受它疙煎吞,让你的营销做到有广度扒玩、深度和温度练谁,这是营销人需要花功夫的地方稻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量税,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢好的保留和记录下来僚,强化终端的执行力镐瞧。这是非常重要的蓉板忱,当消费者看到的车是处于被管理的状态栓蓟嫌,他就会有好的印象篱。如果是管理失控的情况姥灰,就会认为这不是好的产品顽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呸实擅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勤,这个产品是不是他所需要的吼锌,能不能让他在过程中感受到认知和认同堑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垒催,现在已经不太需要你告诉我什么了撂,往往会更注重你提供给我的事擒逼腔,是不是我真正参与过的啥铣硅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赡态,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论确拇辞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叛拈?可能现在需要一辆高颜值寐拼绅、大空间谐拔蹦、强动力拓巢输、低能耗煌掸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来收,所以2017年上半年会投放一款S7辑点。前面的消费者参与了意见头堆誓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磋请,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窍睛讥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触附千雹,形成了共同创造的氛围萎誊。往往共同创造的东西鞭,我觉得是消费者乐于接受的东西抱。未来共同创造图邓石,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勘。   刘小勇托曙:非常感谢李总贿呻吼。我觉得现在开论坛豹讽,最难的是请嘉宾掀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钠缎,是嘉宾请来了之后不给时间说撅徊爆。今天这个恶人就让我来做了舞艘,咱们就不说了巷茶。   最后请每个人回答一个具体问题事酒骄,刚才进门的时候有一个调查死,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巨拉祁?我们从于总开始频嘉。   于晓东皆:我觉得2017年应该说挑战大擅,期望更大触危焙,我更看好细分市呈滔擅省,因为我们也是做SUV的嘛写噶戎,我们更看好SUV市场的持续增长僧空。   刘小勇漓摹:全行业增速去年是13.6%丰、13.7%伍庇。   于晓东定睹距:我预测2017年是10%狙弟。   李海港腺:8%鸥。   范星善:我就说一个数晦,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔚诫父,但是看这个数实际上同比还是增长的伎弦。本质上今年不用担心戎抄,我觉得还是在8%到10%之间凶。另外最近看到1月份的数据出来了栋将,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蕉黄腺,这实际上是一个分水岭贝蒲取,一个很大的变化评来。   李建华火疽:我觉得应该在5%到8%犀省,可能会接近GDP的增速姑乐。   王顺胜免钎:我觉得整体会在8%到10%以上幸裴怯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玛八谈。   刘晓科洪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惟促抗,我觉得再加两个点是8.5%溪田。   刘小勇估稍:你更准确了夏尾,到了小数点后了曝倍。非常感谢各位老总的精彩分享冉。就像李建华李总说的幢剁,咱们说到汽车营销人然醒橇,媒体界有很多新词来形容崎室测,像野蛮执行力或变态战斗力肝瘁喀、狼性文化等等瀑袱。其实他们是一群非常善于思考的群体铰,他们的思想的深度决定了在行动的效果坍亨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壕鼎矮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸵撕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳 版权作品讲搏草,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫莽姜,严禁转载闺,违者将被追究法律责任狗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日目桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屎券。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导避恒畅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涂暮。以下是北汽集团党委书记孪赁、董事长徐和谊的主旨发言础屉。   徐和谊郎嘘貉:尊敬的何部长痪副,尊敬的各位领导憨受厦,汽车界的各位同仁谰项胜,还有我们媒体界的朋友们凳怀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秽,探讨汽车行业的发展话题洪现。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娠跺祥,这一年间我们先抑后扬暇贾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻负祭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进次翁,最终以产销2800万辆习孰,同比增长13.65%的优异成绩纳,完成了一年的一个胜利的答卷饺卷岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刮,为不断探底寻求新方向的中国经济枢颗,可以说去年我们再添新亮点鳞校。成绩固然令人欣慰峦,然而先贤有言纠邯幂,一切过往皆为序章疟莆笺。今天站在新年的起点上回望从前粱,我们发现深沉变革的暗流涌动墒庐,启迪未来的创新发展沤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思獭馁蔡。   亚马逊无人超市惊艳登澄统病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娩卡,提振实体经济箭在弦上榷,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔬德郸,技术桶幕节、商业模式纺怪、国家战略霉、市场结构结合在一起裤磁,这种更替的演进鞍裤疤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点森假散,正释放出巨大的改革能量煤靖密,正引领我们整个行业迈进全新的时代录归伺。   一是技术模式在不断地创新翔,汽车行业转型正在进入落地期筹无梧。最近几年在互联网懦拔、智能化斡碗扯、共享经济等多方的洗礼之下帛势,汽车行业正在同创新中被颠覆者菠娟纲,迅速地转变为创新转型的主动执行者釜始。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟句谦窃,日系车企抱团开发人工智能技术任此,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拆无玛,可以说剑指出行解决方案渺创。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹋,在新技术挟、新模式领域不断落子抗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期激。   二是消费升级经,品牌之战成为未来的新机遇褪。随着互联网思维的逐渐渗透显珊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苏评。情感价值遍补渡、消费文化委、消费者价值观越来越得到重视季法,网红营销什屑、二次元营销扛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通城懦咀,实现产品表达与消费者价值的同频共振辩畔。   另一方面匈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舜,为自己的人生价值代言净访惶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遁绷虎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇市。   三是提振实体经济歇穿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孺拎板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楞舰,就是提振实体经济辞。其关键在于制造业转型洽牌潭,转型经济学的研究表明苍,制造业转型中产品技术固然重要镜,但管理体系更加重要抬良。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坍、网联化建设喊,就越能发现在信息化建设这种大背景下妊瓶攘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹿目较。前几天我看到有文章提到伯剃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愁翁。这样的提法虽然夸张脐芬性,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烘跋,我想却是切中要害的繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地取,随着提振实体经济逐步落实七,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键美。   四是政策变动聊曹,新能源规模化横彩菜、市场化成为未来的大方向鹤垫。2017年新的政策正在逐步地落地亢淳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凌剿,行业准入规则锣、动力电池规范条件等政策的制定颓汝,从各个角度划定了新能源的市场边界秸。   另一方面菏惩,碳配额缚槽、双积分聪宫、新能源补贴退坡阑,无不要求新能源发展要还原市场化手段巨楼,聚焦核心竞争力示膊廊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浩孪翻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煽。   纵观整体形式的发展慑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懊诽葡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楔。数年之前挖潜,面对互联网行业的冲击纪恍落,我们以为我们只是需要一个互联网+托忍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焦,还承担着国家经济转型的重任摄垛彤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弛部骨。这样的多重任务钱擅硅,给了我们新的挑战遁汐吞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霖。   面对全新的形势堵,面对前所未有的机遇与挑战魏为,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罚少偏。我们将锐意进任┦杜琛,大力地发展创新精神欢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钠景斤,在电动化纲、智能网联化肮端、服务化磷、国际化等方面加快发展步伐请缚尽,不断推动新技术朵拷啥、新模式的落地生根浓户内,不断地发展新能源汽车渐既哼,还原城市绿色健康生活斥瞳团。不断承担经济转型任务剔讼,推动传统制造业的升级澎勿。   面对未来哭凄该,我们将在以下几个领域寻求突破然挨崎:   一是加速智能网联技术研发突蔽替,打造智能出行的生活方式泥惶。2017年拉斯维加斯的CES展上吭绦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啤冕净,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伐缔本。当然不只仅是和百度磺反,还有其他的国际国内的公司试慑捶。未来瞄准智能驾驶幻丰、智能互联躺碑刮、智能座舱等内容饱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渤得。   二是加快新能源汽车产业化毒戒棉,践行绿色环保发展目标吝。在新能源方面熬冠,北汽秉持环被凹ǚ啵靠大家的理念腥灌径,不仅造优质的新能源汽车产品矮免汾,更要造消费者愿意购买的新能源产品祭皇。尤其是在补贴退坡弊氢、行业回归市场的大背景下姑,北汽集团聚焦资源庐、聚焦技术瀑、聚焦产品殴、聚焦市辰蠲人浴,四位一体严密把关整个新能源产业链苛,为消费者提供既有颜值全琼垫、又有内涵的可靠产品撕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念随,共同守护美丽家园顷。   三是加速国际化资源整合吃递,实现中国品牌的全球化钡。2016年麓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地括,实现了北汽国际化嗡芬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破切际。配合国内的合资品牌捆临,服务于全球布局研发基地鲸,北汽全球范围的资源整合缆举,已经进入了研发环魂、生产棵患佬、销售胆愧讼、金融惊、人才和品牌全方位互动的良性循环娃频。   面向“十三五”奖,北汽将继续深化拓展东南亚肋、北非坍联、中南美问来汰、东欧等重点市场的产业布局绍,使中国品牌的影响力遍布全世界篮弟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澜。   四是坚持服务化方面喘,推动制造企业转型升级屋虽。服务化既是国家经济转型的方向收,也是北汽自己产业升级的主要目标使茹俊。多年来我们在金融粮桐铰、产业投资恨、后市场鞭、出行服务等领域多点布局交,随着时代向智能网联方向的发展茂桓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痹编。构成从业务到管理体制吩份妇,再到基础设施的科学发展体系绦捂饲,不仅提高了资源的利用效率薪顾驾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拌搐材。   各位领导浪纱,各位同仁巨固京,媒体界朋友们前跋,闻鸡且起舞卢,风好正扬帆晤撑,新的一年已经到来摔,新时代也正在开启机遇的大门收嫌,让我们携手共进申府尸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗刀琅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卯湘坑,长城汽车累计销量达107.45万辆稼虚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邪呛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浮偷蔡,其中哈弗H6占比超6成暴煎想,达到了58.07万辆理,同比增长55.58%茨日。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谋,2017年2月19日背脖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年关,我国汽车市场销量首次突破100万辆艘蒋,高速发展25年后的今日辛吭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度躬陆。中国自主品牌已突破百万辆硼溯茧,那么能否乘胜追击逾越200万然拧虏、300万的销量目标勤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屎拌,用他的话来说筐盖惭,“这是很了不起的一点卧碗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卞,从另一个角度来讲晤醛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葡。   安全轻槐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顷武,分析其中最重要的因素层遍,魏建军表示仍,回到20年前壬诡,受到成本和技术等方面因素的影响劣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位创煌。而当今时代蝎疽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踞,其比重也在日趋增高芒埃弥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碱敛挥。他还透露谈朗截,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掸淀,打造全球化的研发体系宝,在主扦瞥挎、被动安全技术撤、智能互联匆似啡、自动驾驶等方面平诧,形成领先优势电。   说到自动驾驶技术斯递,放眼全球汽车行业坊吨坊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恋瘫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腐。哈弗将采用北美擒、印度萎桐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娃,据他透露和噬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阿,目前正在进行路试抗常讳,有望在2020年后投产稿块。“我们的最终目标裂愤,是推出完全无人驾驶的浑负颇、最安全的 SUV 警雌。” 魏建军说到雷介。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绊馁,魏建军说到光掸汞,2020年心狮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奢傅。对此割,哈弗规划了四十余款新产品唐烹,覆盖全部的SUV细分市场话潭。到了2020年卷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乃,在规模上超过吉普茅、路虎锚,成为全球最大的专业SUV品牌锭厦筷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆底,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时工阂晾,魏建军回应道苗筷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暗,一方面要靠产品快速地更新迭代背暇,另一方面则是丰富多样的产品规划分呻睦,这其中就包括新能源方面的建设警蹄。据悉摄监炒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巧解,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霸爬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菠浆。除此之外当伴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨墙,目前正加速推进全球化商业的发展径撅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标检。   2016年腹娠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岸舷敌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑父谜卡:WEY登场之后哈弗应如何定位阂悄凑?魏建军在现场表示侠羡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厂极。相反怜是匪,哈弗将全面发力15 万以下市郴稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恕芜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粕滴即,而“聚焦”就是集中资源谱驼,打造产品和服务的差异化优势踞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抛能。先做强衰凶、再做大疏棉,这正是哈弗理念的核心所在粟。在盛典现城胶谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垃松偶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坤孺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念台钡锻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队某狼陛。据了解孔病党,长城经常组织经销商团队去日本考察攻票朴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汤。这正与长城的发展观念高度一致屠涡哗。魏建军透露火率逢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”划姓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稼谓,经销商们也未曾有过动衣来疑尽,这正是“稳固”所体现的重要一点队。   长城汽车总裁王凤英表示妈串,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馅豌聊。 她认为兴脖拭,良好的厂商关系是相互作用的具槽,只有让经销商满意淘,经销商才能够让消费者满意家,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中权,这是层层递进的作用效果棱患纱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哎龄矗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘎两?哈弗给出了自己的答案乏:200万的目标即可上路旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靶,在新能源汽车补贴退坡后全钾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诉氰,这个数额占车辆销售价格的40%钒黔毯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叼蔡?未来梦市姑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇季设?2月8日下午贺海捶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畅勉朴,2016年妓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佩。随着核心技术差距的缩胁灼嫉妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铂。但是患,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饺蔑,巩固和扩大这种优势沫刀脊,还需要政策违、制度和市场三方合力娟,打造可持续的市场化发展茨售槽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尼抽,但是从已知的美国硼匈亭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辑丁逗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置答测庐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尘膘。同时耐迸丢,公共类充电桩接近15万个的发展规模惋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盖报。   “走在世界前列尘宪讨,不仅是体量和发展速度位居世界第一抖煞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一成。”许艳华表示偿,经过近几年的积累固写登,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诽、制造和营销的体系能力第烦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变楔菜,产业链基本完善马鸡。整车勒豆伤、动力电池共籍、驱动电机系统性能大幅提升壬,市场主流车型的动力性蛾、续驶里程吭、能效羞碘锚、可靠性棚建、舒适性明显改善瘸渡,整车队艰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赊,新能源汽车市场覆盖率提升凡诞戮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国继,占世界市场比重约为50%活诫伴。按照已知的企业规划官牡戎,在乘用车领域啤鞭,2017年我国将有73款车型推出题融,进一步满足市场需求然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撅窖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熬娇侈,整车单位公里行驶成本也在下降罚寥伙。“20%的成本下降毁抽辣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价素深,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升举问厕。”许艳华对《中国汽车报》表示狼博,在规模扩大成本下降的同时烽梅噶,市场竞争下之下播墨盼,企业会做出有利于市场发展的选择融饱,也因此雹豪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右必。   许艳华判断遂偏,2017年互壁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稳,预计占比会突破70%蕉褪熄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慌吨堑,充电基础设施也将继续保持快速增长兰砂己。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歪互,我国新能源汽车发展目前处于世界前列签供,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拖诬,在此框架内抹殿橙,到2020年芒耙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袒牧。但是补贴退坡后怎么办抹滇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甸酱城。”许艳华认为翟店漏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冈,让新能源汽车使用成本进一步降低日,才能保证其持续良性发展厂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酣题肖。目前矢些可,无论是整车崇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沤痛,剩下的就是政策实施好的问题珐慨舵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掏篮。”许艳华强调凭拟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丘貉,2020年到2025年是重要的过渡期茬泼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簧摹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跑,这方面我国也走在世界前列储党,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浪圃,进一步落实国家新能源汽车发展战略刻,保障车辆和使用安全叹涝。   不过矗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吉。针对《暂行办法》剑笔票,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%农陌式、10%和12%的比例壤窃寇,调整为5%抗坡、8%桐粉、12%的比例舅,并允许2018年眷、2019年负积分可延迟一年抵偿帛貉。同时迪霞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定府,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堑缸,丧失中国已形成的比较优势川贩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堪苦帮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疙茧控,以便企业开发和商业计划的制定钾层喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧签刃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畴碧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景克型。犹记得2015年7月死,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车关绕,并对这些汽车的车载软件进行升级码夺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棱戮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锈、转向系统以及车载系统老店湘。    如今许,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丰懦簿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颊氢,如果没有行业安全标准来做规范寿,或将引发不可想象的严重后果橙拌私。在我国此轨,作为国家网络安全的重要组成部分台,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫替供趴。《中国汽车报》记者日前获悉污,《车联网网络安全白皮书》播腑驳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跑。在发布之前空,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棚,他告诉记者伯娃,车联网网络安全即将拥有“指南针”缮侵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》煌:《白皮书》费、《细则》出台的大背景是什么架?    庞春霖慰剧:在节能环保贬、安全舒适碱膛溅,以及车联网察筋、自动驾驶亩宫、智能交通等方面要素的推动下黎咖,汽车正在迅速IT化衅县雀、智能化跑滇匙。与传统汽车相比陡坦猴,智能网联汽车在节能减排描星汾、安全舒适方面具有前所未有的优势惊来,符合汽车工业魔品零、交通出行方面的发展趋势劣叼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战说朗霉。在互联互通的背景下久,没有网络安全充分保障的情况下股观,智能网联汽车带来的可能就是灾难新辰达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日来匪缅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祥,明确要求网络运营者(车厂憾亭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务款竞脸,应当依照法律谁素、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磊狡,采取技术措施和其他必要措施芹,保障网络安全肮、稳定运行蕉,有效应对网络安全事件醋晶,防范网络违法犯罪活动露擎狈,维护网络数据的完整性哆笛、保密性和可用性斡踏。网络相关行业组织按照章程扫,加强行业自律钮去,制定网络安全行为规范居图仕,指导会员加强网络安全保护稍,提高网络安全保护水平撬炯,促进行业健康发展绥五。”该法2017年6月1日起施行豹悼。    2016年10月23日焦呐,在前期工作基础上覆淡,在工业和信息化部等部门指导和支持下缸贺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褥箩男。在前期承担某信息安全专项工作的基础上久釜桃,2016年底鲸线宛,以电子科技大学为主任委员揣金息、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顿涝、中国信息通信研究院希、国家互联网应急中心巧袭康、中国联通遁亭察、中国电科第30所敦、奇虎360挪、博世为副主任委员脯伟,联合国内外70多家整车秤济、芯片爆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称适:车联网络安全委员会)正式成立褐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宛侈怒,在工业和信息化部芜、国家密码管理局宏、国家网信办等部门指导狄、支持下苏,车联网络安全委员会于2016年底组织兜颧簇、协调产业资源禽盖,以我国自主和在华骨干外资车企恫境仍、终端和零部件厂商为调研对象焙,先后完成华南标、华东当芬、华北迁剩炼、东北遣峨惺、西南地区调研工作甘滩夕,充分了解了车联网网络和信息安全政策龋患、法规烂趴吃、标准斥、产品秽刺、应用等方面的实际情况与现实需求默。并组织与协调联盟内外资源隶,开展了车联网网络与信息安全相关政策剑、法规慈、标准的研究拆,形成《白皮书》羞、《细则》干溜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布强躬辫。    《中国汽车报》袱亮然:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茬稼:随着车联网发展锑叮促,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件损。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怜、技术标准贿宝、产品及服务体系的支持提锰。从调研情况看寸暇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虹,缺乏可靠和一致性的基础工作粒魏,因此需要我们及早采取措施胜熟,完成网络安全方面的顶层设计工作锋,从政策稿喉纹、规划涛技绒、标准鲍靶、技术淌疾媳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铃膜青。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状褂,为车联网网络安全的后续发展提供建议锋,推动车联网网络安全产业的快速发展戈输髓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肖,从企业私、用户剐随、政府需求出发茎韶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钳可,结合车联网的行业特点和技术属性供撇,立足当前现实和未来发展趋势评,提出掳扩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系借、指标和建议泵舷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南傻课,提升网络安全防护能力吕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狈凳。    《中国汽车报》激粪叔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枪冬方?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廉宝,对现有车辆和新车产生怎样的影响曹蝎?有没有实施的时间节点讽猾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疼?    庞春霖刃稠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驾,并不涉及强制性标准和法规荒鸥兑。同时通过产业宣传巾逝蔑、贯彻和使用连,不断发现新的需求和不足两甫,并加以完善景倪炮。但由于网络安全形势的复杂性金厘,以及车辆作为一种重要的交通工具井馅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愤蔬侨。    两项文件本身就是在调研基础上瀑默段,听取产业单位需求而形成的爱司,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶木随,减少大家的迷惑和疑虑磕寞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骆储,切身维护好产业和用户的根本权益南葡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浆鬼券,当然会有成本在里面骑某晶。不过从发展的角度来看迁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筒痹,属于必备的系统夯番穆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品避沪。同时离慷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点船晨餐,也会赢得更多消费者的信赖稗翅如。    《中国汽车报》付肖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啸阂?自主羚侮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绞丝抱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绩萄帕?    庞春霖勾冈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作购脓哥,其中一些关键技术和产品那踞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枯哄哭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分故姑,那么就像现在车辆的保险杠耪竿室、安全带挡飘堕、气囊暖幢、ADAS等等常规安全产品一样枷,无论自主还是进口车辆河,应该都是一致和统一的要求骚瘸,并可以采取现在车辆型号核准等方式丁四,推动车联网网络安全产品的安装马烁结、测试顿谅、使用番、维护和服务豪颧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虑磷戒,首先是人们的意识问题丘浆豆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墙火谷,但对于车联网网络安全却毫不在意吴纱。要知道菩劲懒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毖岛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓖博即、多变嚷官,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疥、软件等基础技术憨,对于自主车联网网络安全产品而言面苛攘,投入比较大嫉、周期比较长吉、效益回收比较漫长赡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尽龟秀,从整车企业誓,到零部件陷通韧、软件嵌容、芯片供应商隋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妒湍拴、人才队伍俯霉、产品体系狭髓逃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系配秤坪,也非结构化的治理模式饶父溃,需要新型的伦理概夸、法律和技术法规给予支持瓦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锣骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   1月18日北典季,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伶彼。引人注目的是搜擎挞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叉梁钨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毙。EC180之所以有如此低的价格事,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴人净陆。在补贴退坡的背景下疯贝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势统。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业番,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何可疟蠕?在发布会后石乳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匆农酥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枢毫,以及2017年的经营策略与规划沫。   《中国汽车报》膏豌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轮堑?   郑刚嘘: 北汽新能源有两大类产品平台肯喜肺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品势,包括EV奈、EU爬、EX壁遣、EH四个系列烘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钱。在开发之初粕,我们就对其有一个精准的定位与期待苗宽适。   北汽新能源在两年前预计到扦奥,新能源汽车的3.0时代即将到来滑啡裂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柬奶抱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入槐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车平焕袍。   目前琶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握含,这没有错权毖灸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讨,并没有推向市场的现象沏。我认为蛊古论,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赎矢副,也没有认清正确的发展方向娟。   因此皖,在两年前开发全新平台之初飞猎乱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袍宫咐,这种做法目前看来是成功的翻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抒钎硅、造型钞、特点以及价格之后武,大多数人对其给予了极高的赞誉季,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甜农。   在成本控制方面纺,我们认为还有压缩的余地钳税,通过不断地挖潜降低成本希息,我们认为可以让更多的人开上这款车犬悸瓣,不过这需要一个发展过程粮崎缮。随着销量和产能达到一定规姆撩却矗后搞,我们会进一步整合资源箩呐赤、降低成本廖,提供给用户性价比更高的电动汽车涂氰可。因此砍,就目前来说耸荒镣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力懊糠艇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绵偷。   《中国汽车报》瑟膘: 面对补贴退坡矮芜斑,EC180为何还能采取目前的低价策略侯沃撩?北汽新能源有怎样的发展战略垒?   郑刚涵: 从当前产业政策来看顶,全国各地的补贴额度不同喇骸集,流程不同熬释,这都带来了公司内部成本摊销的问题侗炔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难璃钳。为此丁寝,北汽新能源成立了卫蓝基金屁此藉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚊届。这需要企业拥有一定的资金储备皑。只要差异化的地方补贴还存在帅锚订,卫蓝基金的使命就不会结束码懊旦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亭。只要发展的规划清晰伶,我们有能力也有信心做下去淀。因此填绦,我认为当整个市场达到一定规亩し埽后到掏梗,企业才能做大做强埠佃卢。在我看来涝卧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的副般岔,而不去考虑社会责任甜巾。只有兼顾了二者弟龚,才能获得发展与壮大莲。   就北汽新能源而言杯盒临,如果年产销量达不到10万胯犬赔,那么就没有持续发展的能力适湿。因此痢截,我们公司定下17万辆的年度目标擎,并将在4年之后达到50万辆蘑搁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勺。谁先占领制高点亲,谁就有效益模。新能源汽车市场的成本杀手叮圃伟,也将是市场杀手侥簿。   在竞争过程中乱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骑迁,而是以传统燃油汽车为对手很稻。因为它代表了污染墙毯,势必要被市场所淘汰奢烂。   《中国汽车报》蒲: 新造车企业的强势介入烧管,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诧径幻?   郑刚暗: 与跨界企业造车相比佩,我们的优势正是他们的劣势力撮粳。依托北汽集团喜柒郊,北汽新能源有着很丰富林皆哥、庞大的制造资源寇,有巨大的产业链规模优势融。在互联网体验方面揩玖江,我们确实面临一些挑战戈弛雌,但我们在造车工艺拒拇肚、供应链与流程方面有着更强的积累洞。   在我看来嘎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牌,这些可以相互转化呛桥谱。我在发布会上再三强调摊墓乒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诫,而不是新能源汽车厂商册阮玩。如何能够最大化地提升电动汽车性能涟惦哗,创造差异化的用户体验和品牌价值午蚕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叛捆。   目前失被,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吵还:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欠舵钝。在这三类潜在的用户中溯,我们的发展空间都非常大坎。   对于新造车企业而言帽纽季,他们确实会面临诸多的挑战咸哎省。我们在发展过程中遇到的挫折编霜饶,恐怕他们也得挨个体会到粹靠,但这是一个正常的发展轨迹拿掸。因此蓄犯碘,我认为这是一个跨界融合的时代缴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惜辰鞍,将思维与资源彼此借鉴幢份,从而为用户打造更好的新能源汽车蠕懦捐。   《中国汽车报》贿: 北汽新能源目前的两条产品线培械:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里何?   郑刚赶萄拎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线入,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吐集澜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仍。相对而言墒魂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墟冻、邻居吝毖拖、亲戚绿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痢红距。因此在性能层面娠放,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墟怪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能落辣。   在智能化方面谓朴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喉呵耿。例如ARCFOX将会在社交啪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捻穆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叼构。相对而言檀漓弧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仇患锭,智能化水平也将上一个台阶笑。未来饯捕巾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抄古。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后介磁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乖。   《中国汽车报》钉丹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烦,公司将如何利用这笔资金坷?   郑刚邻趁史: 在今天上午的股东会上我们正式宣布方鬼都,将实施不少于80亿元人民币的融资拼搪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唬。无论是电动化还是智能化反旁诧,我们都会在研发上投入大量的资金狡湿扇。目前虫篓屏,北汽新能源的研发投入主要在两方面磷牌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恍。   我们希望引入来自产业链的投资方靡梆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皮彪萄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撼堵迷,智能化成为卖点华。   目前猾,北汽新能源拥有了三个生产基地奠酵婆,现阶段产能还有限窍,每年只有20万辆的产能喊惺乐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潮违,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笨拖,从而可以更好地降低成本粕奴瓶,提升效率逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽烘鲁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汇蠢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俏冀秀,大众汽车集团管理董事会成员微、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闪。1月14日阶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缎蒋鸡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暇箔,他在长春见证了《一汽拾权苍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刚缉缮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穆讥枷。    新能源汽车们纳,重中之重    尽管行程密集弊,但海兹曼依旧神采奕奕畦。他有理由高兴箱崩堤,要知道磷间,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磐壤,比上一年增长12.2%尘。即便如此秸,海兹曼在专访开始时炭匙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赴。那么大众还关注什么斡肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车容瘸蔼。“到2020年擅砂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呵熊,目标为150万辆软。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称佟;同时羌海墨,大众在中国的新能源汽车路线孤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫌淖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说部,40万辆及150万辆的目标中廓官棱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬诗剔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贤父,海兹曼称帮,这要由市场及车主来决定对。此外券屎系,进口新能源车虽然是个“小头”恍讣浓,但会涉及更多细分市扯搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畴练。    奥迪与一汽合作白馈冉,加强再加强    就在1月16日傍晚计颇苫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铣叼碱、奥迪十年商业计划》函抠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搐喘。海兹曼见证了这一协定的签署惠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议趟:“这是一个战略性规划深倪,不仅为奥迪秀,为大众陋,也为一汽明确了发展目标登储。三方达成了共识盖苹,而这一共识不仅在传统燃油车方面摔健够,更是在新能源汽车和移动出行方面卸捞惜。”据悉刮盲虾,双方将针对21个核心领域开展深度合作袜详。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线媚歇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒲幕。其中拣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韭。同时龚曹式,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上醛毒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闪,包括辫绥:智能互联乃、移动出行菠、联合数字化项目胁汗、金融服务合作等众多核心业务领域扰示净。    同时柯砍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展松吨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惧蚊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作护。    “对于奥迪和一汽来说酒锰,总的框架已经搭起来了髓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洛丧。”海兹曼笑着说汕。    上汽奥迪瘟脖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唾,记者自然不会错过追问的机会伶掇澈。    海兹曼进一步透露芳碳姑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阮恢,但当前的重点淑京饺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸥堪,形成长期的更有建设性的伙伴关系炬。“除了十年商业计划的内容之外乡季,我们同时也更加重视解决经销商的问题男,更加重视经销商的权益乌瓣。我们要更加积极地回应经销商的诉求巴季,解决他们的盈利问题洼视晦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓉饱婚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停角?在记者的追问下乳,海兹曼称偏混,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逆淬,并且经销商的问题解决之后老,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抱。    至于具体时间表功稳,海兹曼透露伤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纪程,最早要到2018年开始褥戊沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肠酬介,各位朋友道汗溅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗅粪。   题目是“坚定信心采段,持续推动中国新能源汽车持续发展”拘。汽车的电动化是大势所趋程兢淋,体制优势是推动发展的根本番,然后就是坚定信心绦彪。特别这几年新能源汽车发展很快矩,产品的成熟度谦、政策的全面性筏唬、系统性摔卧,老百姓的认可雌疆缓,这些是电动车羌赎、电动化大势所趋士糜。大家可以看看儡穆,我们今年2016年差不多是50多万台坟捕司,占到全球67%估。从增长趋势也可以看到寄咀,从2011年耗、2012年痛、2013年剩冷、2014年染石,特别是2014年晦囤胺、2015年腥,包括不平凡的2016年搪,虽然有各种曲折恳,但还是获得了很高的增长鲍耍,大概有50%乐,全球占比差不多有60%多箍筋角。   我想讲几个理解和发现蓝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邯抄秃,做的非常彻底粪篮。我们可以翻看一下2016年的数据昆婚沽,2016年中国公交大巴典侍,不包括旅游大巴磁墒桅,总销量大概在10万台左右婆屎似,但是我们纯电大巴差不多7万台片,插电式混合动力是1.7万台疟,加起来大概是87%匿线,占总的销量接近90%并殊,这么高的份额葡背,我觉得差不多就在3年左右发生的湘衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凤,到2018年垄矗,我们认为在公交这个领域里面梯弄,燃油车会进入死亡腥侵桂。很有趣的是2018年誓千焙,如果你要在欧洲或者在日本反病宦,欧洲巴献菏、日本一些主流的燃油大巴的制造商晃某,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捶,或者刚刚接近路试阜哭姬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搁。从这个感知可以看出酬,中国背后的推手是什么馅嗽,为什么这么快虎刹韧,无论从技术享僧、从市场肮、从体制毋郝保。因此我觉得粟典哇,体制的推动是推手桨,因为公交很容易充电荡,固定路线撕稳菊,固定区间铰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巨纺拘,大部分属于国有体制靶凹,政府有很大的话语权曙居,公交的排放巨大辛,一台公交补贴很高诚申礁,但它排放更高燎很。一台公交我们算了算寒星牌,早上5点上路麻融负,到晚上差不多10点下路钠靛缝,一天工作18个小时牵,相当于30-35台私家车的排放瘁侧吵。因此煽,我们四部委在推动产业政策里面解,花了巨资在推动这个产业衫,但节能减排的效果是最明显的筷,而且在全球保持领先度也是最突出的屉千。   比如像深圳北搬溅,2015年屡、2016年厦鹿疼,大概2017年上半年抽氛,就实现1.5万台公交全面的电动化唐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲傲抛撬。而且这个产品馁、这个领域我相信还能保持持续的领先吝看,和乘用车烦、商用车比麻,和一般的卡车比聚松屡,我觉得在大巴这个领域里面巾,我们中国无论从技术潮倡郊、从供应链沉、从规模涤窟、从市场地位断输簧,还是很牢靠的托诲簧。出租车可能是下一个领域俗拎坝,我们相信在未来3年里面挨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滩赡。   优秀的体制助推醚杯,产业快速发展翱。即使2016年不平凡的一年里面桐捅,国家有很多政策傅,像国务院2月24日政策常务会议编,政府公共采购配额坑萍湘,7月6日马凯在西安有一个专题会镣,包括到10月18日克强总理国务院常务会莆去观,原则上不核准传统燃油车阮赎戈,加上之前一整套的体系掠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牧、最系统的政策体系伟枯,包括今天我们的百人会这么一个平台慌购,在国外是不可思议的显评,但是在中国就发生了曹,我想清泰主任亲自组织刨凯,这种特殊的身份把大家聚集在一起苇驶,而且今年的规模更大萄掸涂,明年可能还会更大捶刺,这些体制推动中国新能源的高速成长崎。   从税收考攻、推广配套巨、长效核查袭、推广管理等都在推动烁疟啸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卸散挟,刚才欧阳老师也提了顶,很全面册讹苍,从上游的IC制造菱拎拭、正极瞎怕仇、负极微扁当、电解也隔膜互汉勿、各种资源疾芜、配套浚,中游的电池唉、电控死、电机卤盖,下游的整车颂筛,包括售后服务翔裴新,全系统的谰唐、全规模的话激歉。国外也是迎来了发展的热潮少,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售订秽嘛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懒坞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入箍。   坚定信心骇,持续推动新能源汽车的健康发展叹漏。其实我们在业内也在把这个脉痪氛,2015年1%是一个拐点摆屏都,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台醚佛,相当于当年差不多10%的市场份额促充,2025要达到20%的份额文傲郴,当年要做到差不多400万台些肛问,才能达到目标绥。因此我觉得糯烽缉,2020年10%还是有一些挑战玖蛇嚼。我认为到2025年隆,如果电池做到每瓦时1元钱以内烩络朗,按照同等配置的汽车咖,成本按照同口径的品牌馅桂痉、同口径的配置算铃蜗促,大概比传统车还贵20%-30%淳妹,这时候国家财政一旦退出去以后伶,必须有相应的措施来进行补充莲肛。我相信第一孝眷,购置税的减免肖,一定要延到2025达鞋穷,甚至于到2030箱蚂,这是一个10%的政策支持埂烤辆,这点非常非常重要邢守。第二碘撼,消费税攘施,特别是对插电式混合动力车秀驾谦,消费税有2%肛购、5%-9%既,如果在国家财政资金退出以后建及尾,如果这个要有一个减免的话蔑姑,这里加起来差不多接近15%-20%德斑,这样把30%缩小2/3碧羚,国家政策就扶上马坍功素、送一程饲两斗,才能够让新能源车更健康蛋。   齐心协力疾,2017红,撸起袖子卿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地那募,万象更新模,这是中国新能源汽车的春天沪。从2014年的小荷初露舱焦,到2015年的急剧拉升萄飘描,再到2016年的高位放量矗看完,可以说经过三年的蓄势闪拜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虱旁你。牛市的格局基本确定戮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龄贾峦,“十三五”厩寝恭、“十四五”和“十五五”期间睬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挠、30%和33%拓炔标,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荤请,继本世纪初的“黄金十年”之后蛊,下一个风口即将到来孰捣。   毫无疑问爱潮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇词弦免,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役香,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胯侵汉,值得关注蹲菊堑。我们总结了一下这些变化女令,有三个方面的特点稳昧姥:   一是市场的形态改变了杰谜捻。   从导入期迈向快速成长期休涸,刚才欧阳教授称之为成长期巾雌,我们在前面加了“快速”两个字坎,有待商榷畅伯稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府材,成为消费主体酱庭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梆,新能源汽车从政府的示范运营起步核,不断地向私人购车靠拢府替,临界点已经到来!有统计表明却辜床,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滩澄,预计今年将进一步提升到70%左右祁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坪蔬蓄,要在竞争中胜出秤糖湿,就必须以客户为中心掳,以市场为导向虾瓮,树匠心平陪,出精品霖。   二是竞争的主体增加了艰。   从少数先行者的竞争败,演变为全员竞争事,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手故刃戒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焕渤,包括这些国际大牌潞,比如说戴姆勒拧宏、大众等等跨国品牌嫌,通过合资强化了在中国的业务布局鼓谢恋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稼啃。有统计表明随古伍,从2015年开始峭糯,全国新能源整车的投资项目超过30个秽,总金额超过了1000亿元贬,总产能超过了300万辆熊烁冻。当这些产能陆续释放疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炊系金。到那个时候围江泵,竞争将回归本源圭劝,那就是技术栋克逃、产品和服务日吗馈。   三是行业政策转向迹秘撂。   从扶持补贴过渡到监管引导钎田,政策驱动弱化贩式逛、创新驱动凸显凳晶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弦戏,产业政策呈现出四大趋势诬构编:   第一抽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旁梢,通过准入焕、销售碌骗冲、使用环节的标准发布仑宋,提高行业的门槛巢胃,净化市场环境;第三祁楞降,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度村,让市场发挥主导作用;第四肉卞,通过电池目录和技术路线图的发布浅党,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累强寞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腻。   本世纪的前十年诗,可以说汽油车高速增长竟,成就了中国汽车产业的由小到大脊号隶。接下来的这十五年睛劲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毯俗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冲拣敛,克强总理也讲棠麓番,“发展新能源汽车府坍,是培育新动能春,发展新经济的重要抓手”膝敬踏。中国政府凭借新能源汽车料,特别是纯电动汽车去,引领产业升级陋藤棉,谋求弯道超车爆却,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窖省闲。   继高铁翁伦逃、特高压和核电之后块度,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卤,这种希望能不能变为现实地链?还需要我们全体汽车人的共同努力呈鸵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早额,目前已经基本建立起了一定的先发优势暗,把先发优势转化为领先优势歼冗,是我们坚持不懈的目标继挤磋。而要成为一个真正的领先者拣,只有创新赤刑。创新就是从零到一截,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吧芭,用全新的方式组合起来赐,去创造新产品剧,去创造新的生产方式和商业模式吵,去开辟新市晨岫妗,去整合资源戳新途,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箩褥,去实现新的价值创造镶宝。我们将以创新为最核心的驱动力耿犀靡,全神贯注烷富,聚焦技术死伞,聚焦产品写翘冯,聚焦资源刷,聚焦市澄芡妗;以心无旁鹜的聚焦战略把嚎鹃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志融,实现北汽集团领跑的梦想膛搏揽。   借今天会议的机会合吧绊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尘伦虫,也就是刚才谈到的四个聚焦七骇媒:   第一迹岛母,聚焦技术埠弥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仑,消除盲点成孟缆。新能源产业最核心的技术就是“三电”刹盎惹,此外充电和续能技术抛、激光雷达等汽车技术香,以及轻量化的新材料吻,石墨和锂等上游关键资源描娠邵,也是我们需要掌握的核心技术和资源保哼。这些技术和资源幢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芍,我们再难也必须干掂圈瓦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碧锯,各司其职螺奸,对新能源汽车关键技术进行各个击破钒煞蒙。北汽集团将在政府的指导和帮助下沽焚,在北京的经济开发区冕安,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痛抽缅。它由研发创新中心铝摩碉、全球营销中心蠢、品牌体验中心忿泄宝、联合创新中心等五大部分组成星,将建成从用户研究春掀修、概念设计蜂、前瞻技术科、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐瓦。   第二喂蹄躺,聚焦产品们。   产品是企业价值的最终呈现犯钩噬,是我们寻求客户认同的物质载体汗暮。高度契合用户需求去,被用户接纳鞠、认同的产品才是有效的产品拖袄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撼炼撵,我们的产品在续航里程滩防弦、成本控制粒悉、整车品质畅韭摊、产品线的丰富度方面魄步秆,目前还存在着明显差距孺。打造新能源汽车的产品力达虚,我们将从以下几个方面努力曝:   一是凝练洼,集中北汽集团的优势资源擦稿行,打造若干款明星产品胳。   二是做好差异化的文章郝郡驼,精确地切入特定的细分市场线诧盖。   三是做好迭代创新懂愧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化案希、网联化胎绷擞、轻量化技术应用到产品中糜臣腔,并根据新能源的技术特点闪谐丁,开发设计全新的车型平台秋熟浓。   第三乒七,聚焦资源窗雌吾。   21世纪的竞争嗓仓,不再是产品的竞争帽瞎杭,也不再是渠道的竞争师患,而是资源整合能力的竞争补。新能源汽车全产业链更长师守舶、体量大被绵,包括整车徽蟹、充电基础设施刷、智能网联插系饶、无人驾驶以及下游应用在内慰安,整体的市场规模在10万亿元以上疗犁。   然而资源是有限的辫附胚,优质的资源更为稀缺兢,新能源产业作为朝阳产业颊猛软,资源的布局与传统车完全不同庙受该,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓉鞭菲,瞄准核心资源和稀缺资源筹农捐,提前布局揽罐抗,将其纳入到我们的生态圈之中木猛,北汽集团将围绕着创新链乖醋、产业链纤钩髓、市场链拱、服务链和资本链这五大耐裕块列,通过新兴技术的孵化诉绅溉、成长型企业培育舰山嘉、产业并购整合等手段喇惰镶,实现关键核心技术的突破与领先合,打造北汽新能源的杀手锏炒,谋求长远的发展壬锻宪,实现对传统汽车产业的更替喀筷。   第四搭辞汉,聚焦市场芥筷吕。   市场占有率是关系到产品的关注度船乃梗、品牌影响力的重要一环成盼,目前我们在新能源汽车市场的拓展肮请韶、品牌传播榷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皖售垃,可以说暂时走在了行业的前列嘘。下一阶段练,我们在继续发挥自身优势的同时孪欠,还要加强对市场的精耕细作超环惰,对不同市场进行分别覆盖门粮,不断扩大自己的势力范围涕。对公务市程酒谩,我们将根据公务车拣阑蔡、出租车娃汲矛、城市物流塑、城市租赁酸丸犊、城市公交等不同领域的特点蝎,把规律琢磨透俊,在品质差异化课书、品类差异化和品牌差异化上做足文章死赎疲。对新兴市潮枭恕,我们将引入汽车的共享理念吾,做好网约车市场开发迸继需,打造国民车锯,切入经济型纯电动汽车市场计胁嫩。同时痊九里,通过融资租赁等手段陌湘,对特定客户资源进行开发贸捐焦。   各位领导勉善题、各位专家嘶倪、各位同仁短,“阳春布德泽揣边,万物生光辉”镰苹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尼,新时代近在咫尺咸,新机遇触手可及晤亨,新梦想指日可期雄昂,让我们以自力更生肌适访、艰苦创业的进取之心躺手缝,以敢于人心囤沤建,勇攀高峰的凌云之志姬,撸起袖子负头,真抓实干绰媒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲横垛厕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年空,我认真思考之后硼签,认为这一说法不无道理姆得水。我想可以从两方面来看香,一个方面是从全球来看膛病,在2016年这一年确,发达国家主要汽车生产国怕刊,包括大型汽车公司肌棺,大家对汽车发展的低碳化戚、智能化母湿、信息化取得了进一步的共识放该,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龚拴赡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邪窍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爆,但是说到了要害厕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恫牧割,守成者将面临巨大的挑战”遣吓邻。而从国内来看部,我从调研中发现境娄经,很多企业由“试试看”玩,转向了“铁了心地干”煞沧休,把电动车放到了公司战略的中心地位佩。    刚才李书福老总讲的他的规划巍四,到2020年赁桶温、2025年邢未,电动车的比例要占那么大衰卤,新能源车占比那么大乏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腿菲。    另外九亮勤,在这一年当中斤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寝竣,一个是企业的研发路径在变化握,由燃油车的引进霉、消化蕊、吸收哎秆,正在转向开放条件下的自主创新池,各个企业对研发重视的程度你、研发投入的力度是前所未有的铺揽。另外免,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茸,这样就给了中国奇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懒线。另外巢,有一批没有退路篱,专注新能源汽车的新兴企业瀑股兄,他们没有存量的拖累庐看,他们的思想更加解放谓锈葛,这些新进入者带来了新思路箔、新创意停钝、新发展路径挤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枯蛊县,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杠竿匆,对我们汽车人来讲会有新的感触耐全陆。    新进入者带来的新的发展路径壕讣缓、新的生产组织模式寡涤,给整个的产业带来了新的活力湃尾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悸丝,我想这个影响是很深远的警。因此鄙,从这个意义上来说恍需骚,经过孕育期的磨合豁扛邓,现在已经开始有所收获洼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漏庙。    以2020年为结点佬悉胸,中国电动车将面临新的发展态势滑耽,我归纳了几个观点浆:    第一劝,进入2016年穷双,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宿堵胚,在消费者购买意愿增强的同时杜贝扛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乖灯。此时拭颈灭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凶戈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争定辆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埠瞧第,随着竞争的加剧纯跑,企业间的差距拉大陋诞蔬,大浪淘沙的过程已经开始拘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剿。这种现象不仅反映在整车投誓顾,而且已经延伸到电池企业兄同墨、零部件企业以及上下游整个产业链脓醋檄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歪新摊。    第二可姜淘,迎接国内市场国际化竞争此创。可以预计政府购车补贴淡出之时擅力,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日攫就兑,距今只有四五年时间了蠢驴拌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稍剩塘,国际化竞争来临之时才是真正的考验贬呸。中国的企业必须冷静地看到遂让,产销规模大迷仙,并不等于竞争能力强错脸措。我们与国外先进水平仍有不小的差距怯,重要的是技术基础薄弱雌伯、原始创新能力低堵亥、核心技术欠缺帛眷没、品牌影响力不足屯湍勘,这些带有文化色彩的软实力陡困,需要持之以恒的积累胎硼,“非一日之寒”婚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勺枪痉,提高竞争力的途径磋态,不是等待企业的扶优扶强闲录瓦,而是由政府创造好的产业生态辱,使优胜者在竞争中脱颖而出嗡悼购。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豁,就瞄准了国内国际两个市诚铩,产品设计妨、生产工艺竿、产品质量都以国际水平为准牢,我想这些企业他们会相对比较主动圣忿。    第三敬腥磊,向后补贴转型期的政府政策孪砂谁,在既定政策支持的周期内祁驰筹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配检绿,是政策能否顺利转型的关键欠枪挠。政府的购车补贴是一把双刃剑膳赦,当市场竞争格局出现之后哨汲,政府就要特别注意暗,不要因政策调整不及时而削弱竞争便。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淡。因此逆力汗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上花,聚焦技术创新剧,加快补足技术短板串奴,提升电动车的性价比钙檬帘。相应的床构,评价支持政策效果的窗口弊簧,应该由市场规模扩张撵炕,转向竞争力的提升码。    具体地看购车环节的补贴窗,应该适时退坡囊悉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霞抗腿、降低成本的能量弊,造成优胜劣汰之势咳。政府资金应更多地支持共性技术的开发饭、充电基础设施的建设乌坛褪。与此同时卯钨堂,非补贴性的那些“功能性政策”波抛,例如碳排放政策赦、燃油消耗量限值政策龋、零排放积分政策冠办鸵,以及购车许可其忱灿、限制行驶之类的政策组合应及时出台勾湍啥,使市场产生稳定的预期驴蛋返。 第四躺诲,立足后补贴时期措镁,打铁还得自身硬绒秽滔。    从十城千辆算起凡侯,各个国家发展电动车的时间差灵芦,给中国企业留出了大约十年的孵化期妥台,这是难能可贵的艰际。2020年孤,作为中国电动车的一个标志性年份溃,将迎来后补贴时期碴畴。可以预计撇谓雾,那个时候直接购车补贴将淡出领畏,但功能性支持政策还将保持翠。在这种情况下玛,电动车能否与燃油车抗衡稍菱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仇忿昏,将取决于这几年的行动凹。    我国电动车是在较高起点上起步的檄瞬猫,总体经济技术实力已经今非昔比戮炔虱,如果把握得当邪程淋,以电动车为契机刑很涸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逼捻,企业应充分利用政策支持的周期疏赫俩,下大工夫做好三件事忱却:    第一了,人无远虑班弓骇,必有近忧惨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略官,并加紧部署与实施损缎。    第二痊绷,持续壮大研发能力蹲盖,掌握核心技术悍艾贾,攻下“不经济筹、不放心仿、不方便”一块短板拣弯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恃。 第三拟风聪,以产品的品质呐陶昆、品味打造优秀自主品牌卧就沟,赢得市场的信赖镀摄墓。    第四评,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的非,就是在这个期间挂处,一定要想办法在自主品牌上下工夫板胸。我们的品牌实际上在燃油车上来敌,很多企业下了很大的力量料瓮捷,但是应该说效果是有限的广矛。而在电动车来说是个新的机会墨,所以在这方面应该下更大的工夫涎,通过产品的质量示夺勉,通过产品的品味打造自己的品牌畏俺孟。    第五萄秀点,要系统规划哆,及早部署“电动车+互联网”称添。今天的电动车之热号,并非由于传统能源的枯竭厘,而是因为它有很强大的正外部性几坚。电动车的低碳化芳、信息化桶啸、智能化的潜在社会效益只有与新能源碾胸、智能交通斑蒲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜂剁奢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能别。随着这些方面的成熟食,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堂。信息化就墓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苏蚀韭,这里有太多的文章可做酬隆。目前辅助驾驶双捻禾、无人驾驶已经走在前面赋间,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忿素、智能交通赖恍皮、智慧城市以及5G通信协同发展莽坑、统一规划台、开展顶层设计睬痰暴、超前部署哄谢瞎、抓紧启动道,引导企业的技术开发和基础设施建设亢叼阮,推进“电动车+互联网+交通”钞寒壳,把阶段性技术成果用于提高交通效率坟狙、降低物流成本菩、保证交通安全萝,使其产生经济和社会效益悍宏。    电动车发展的大势已经不可逆转次,向前看废观,挑战与机遇并存好。如果把握得当伯,机遇大于挑战!    我就说到这里拍池猫,谢谢大家!    (根据发言整理狗黄椿,未经本人审阅帘讲瑞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕非:李芳" "  全国政协副主席睛母、中国科学技术协会主席忌圣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骄潘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沪,以下为万钢演讲ppt亮点实录厦胯:    尊敬的清泰同志坛茸、冠华部长孪算克、苗圩部长诵潞衅、解主任会渡,各位来自汽车界的中外朋友们邓伶蜕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计固譬捷。上午抽点时间看了一下展览狼谈,给我印象相当深辑,有一个很深的感觉叉,这十几年来中国的电动汽车持续发展笆篇宏,走上了一条创新的道路桥逢棱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乃横。今天这个会议的主题很好寸琶慨,就是要持续地提升我们的技术能力率,抓住创新新局面朝。我想就我们未来促发展铜存,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狙,谈一点我个人的看法磋。从四个方面心葛家:    第一恭试,谈一谈我们这些年来齐心协力那掠,新能源汽车所取得的新进展牡许啪,尤其是2016年的进展特别明确懊。    第二穗踢,回归深入基础研究勃爆秒,提升新能源汽车的质量和效益穷哦妙。    第三孪概尸,新的发展趋势复、新的发展方向嘲观艾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纷滩扮,随着人工智能的不断深入收挛池,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇到阂项。    第四撤窖砷,我们怎么样更好的凝心聚力帝昂钾,合力推动新能源汽车的创新发展溜仙,谈几点看法及。    刚刚得到新的数据盯辆番,有的来自中汽协会多舅侈、有的来自中国汽研中心颇瘁,数据告诉我们垫夹方,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灌歉,占新车销售比例的1.8%蓖,中国的保有量达到了100万辆涎鲤巾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个切,这里讲的是公共用的充电桩腿舌谦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窟茅。    我们的关键技术取得了显著的进步泉。今天上午我在零部件电机喝缺、电池缄艇、电控这块花了好多时间列,仔细地了解了一下情况飞,确实和我们了解到的数字很相近煽霖烂。动力电池的关键材料发展进程加快泼默啡、性能指标稳步提升菩巷磨、成本明显降低诗帛,从动力电池的单体桨既、电池包捆趴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哗。一个指标性就是墒萍句,三元正极材料能量动力型的电池谐邪烧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心射、有些争议械舌炒,好多同志说玖崇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标波,现在看趋势已经很明显艰坏呛。我们特别强调的立崩,奈毕纾块比能量达到了140瓦时/公斤肌,动力电池系统的价格乒次,这个价格现在也是保密融,但是总的说起来明显下降女硼,总的达到了2.5元/瓦时以下巩。动力电池的产能达到了100G/瓦时赐,世界上生产规模布赡,特别是在新型电动汽车的动力电池需贝,规模得到了很好的发展桑。    驱动电机技术也取得了新的突破淌妻春。特别是共性基础技术进一步突破长欠焕,导磁硅钢绩宠蘑、稀土永磁材料鞘屋肺、绝缘体材料勾编碧、位置传感器氰焕,芯片的集成设计和电力电子系统沏喷梨,取得了新的进展时崔骚。我也了解到毛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展持。因此垂鸡,重量比功率超过了3300瓦/公斤略堑欧,电池峰值效率达到了97%腐堑,高效区达到了80%晴舌非。特别一些新的设计报标,也对电驱动系统有一个很好的推动作用武捆卑,比如说我们都知道结隋,对于0—100公里的加速茎恕蹈,对于电动机说起来鲜淬福,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吝东,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候葡,就是高速公路上超车的时候噶屎湘,超过它这个临界点以后千,这也是一个安全因素界。现在我们很多企业从两个方面阮活切,一个方面韦,用双电机的技术来弥补后面这个不足抠覆客,第二个办表,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恕肆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展金。    今年汽车界有一个新闻括溶,第一个互联网汽车走上了市扯锬А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓜扳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谦,据说现在上汽的同志告诉我署徊附,每个月销售2万辆擞巩郝,产能有点跟不上了瀑成肠,效果很好蟹,上市不到半年累计就超过了9万辆钢分细,成为荣威一个最大的销售热点绥窃挡。在互联网大会期间骑躲没,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焊,搭载着北汽喝巫宪、奇瑞宦松驰、比亚迪轿车都亮相凤,首次开放了道路莽,18辆车300多位嘉宾在试驶电醋摄,当然评价各有不同叛,期望值也有待提升妙疟,但是勇敢的走出了第一步姐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巩衰,做出自己的探索其厢。    我特别感到高兴的是痕擅缝,2014年我们就曾经提出电动化芭枚炬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疟龄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绰羔,从汽车到基础设施痪翘,一直到停车场钮、充电站寄,包括各方面财税的支持纪蜡闯,一系列的政策坦。国家层面马朴,从购置殊、补贴陷刃、税费减免妮爱附、研发支持拆貌蛊、生产准入儒屉、业态创新寡、基础设施盆揪墒,特别是标准规范方面靖,都出台了一系列重大的政策措施卧荒,现在看起来落实的进度还是比较好的鞠崎氨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稗闯澳,这是一个开门的讨论烫膛,许多外资企业都积极参与当中努瞪,对电动汽车发展纶、新能源汽车发展算尉咕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逗吻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蝎。也是由于刚刚推出来节,我觉得很好敢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跑粮川,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙袒竿,使政策更具有落实性亲。    这里向大家报告一下郸挥滴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革女。新能源汽车作为一个试点的重点专项勾,实现了从基础科学到系统集成泞敢、共性技术集成钎、示范全链条的部署膏筒,特别是在基础研究方面浦邻,加强了对基础科学问题的研究使搏。因为现在产业发展到一定程度的时候庙,要提质缔碾违、要增效棠济七,还必须要静下心来适、回过头来从基础科学问题上下手冠扛,不断的进行优化拎侠、改善邓厘灵,才能获得发展需玩。特别是这次的重点研发专项孔棘,对于电动汽车智能化和网联化的技术钠,也设立了专门的课题恭窃窜,实际也是我们当时电机夯妓、电池谐蓬、电控的“三电”之一腐,也随着时间的进展不断的转向新的重点舵慕。所以红,整个“十三五”期间的专项规划陪妥,将对六个创新链条蹦旗哥,就是全链条一体化的部署崔窃,38个重点研发任务捆竭,政府加大了投入德岗品,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坤苗量。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聊,首次突破15000亿少鞍,更值得高兴的是段,企业在这里边投入比例得到增强肩稼,达到了78%以上喉菇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陋、加剧扣除政策有直接关系梆霞涛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闪,看起来企业投入的效率还是很高的拱翅隙。    去年我用过这张图(ppt)陆噬脯,这次还用这张图诬,对它进行了更新拎尾漓。由于时间关系湍苦垫,统计是1-11月底喊,11月底中国产销量是402000辆辆翰,如果这样算的话玖力蛇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炽,中国占了40万辆尺,就是占了50%夯撅。到2016年底蒙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆套磊,中国占了其中的100万辆滔仙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赡绣,也说明了我们国家对于节能减碳含羚、应对气候变化作出了新的贡献递。我们虽然应对气候变化调门并不高考,但是我们扎扎实实在做每一步赦辩汀,现在无论是风班耽桐、光潍络糠、水蝗客脸、输变电花,无论在技术先进舅乒、装机容量尖墙、发电量都走在了世界的前列淑牢艾,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞠,为新的发展剂计蕉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馈。    世界发展的趋势也是一致的江娠拉,低碳踞、电动疮舷美、智能化成为各国共同的选择嚏到。美国泵、欧洲吩碾亭、日本腔途土,包括汽车企业福特秀派蔑、丰田睡、大众都推出了它们发展的战略巴碎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磁霞,比如说大众推出了它的“2025战略”泥确筹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车细破宦,销量争取达到300万辆来副被,自动驾驶要覆盖救醚,在2021年提出全自动驾驶茫淖,电池也要进入大规模的投入俱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标季祥,零排放联、互联僵首、自动驾驶汽车蹋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倘膊、氢燃料汽车仆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欺哀窜、沟通钦图,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匙、增程式的混合动力汽车耐落,因为他这里有基础建设的问题鹿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炕量峡,就可以有电的情况充电径妹、没电的情况加氢慧煌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磐发冉,同时又实现了真正的零排放订。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛾邻,上次试驾可能还是8年以前凉,我觉得汽车的进展京,无论动力性铺、环境友好性酞驶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步串佛匈,据说已经进入了市场告。包括通用也宣布了在2020年以前德道,在中国推出9款新能源汽车含。我这里想说的是乖肺,中国的市场也是世界的市承诽渖佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的排芭壕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兑、参与竞争褐蛋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啡苹,就需要我们来推动整个的发展劝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埃。 第二镣裂,谈一谈我们对于深入基蠢胺莺Α,着力解决一些新问题的看法乒篱笺。    对于电动汽车肆搞屠,大家首谈就是续驶里程滔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志礁钉惋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的固钳穆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舶草乱,一个明显的标志莽还,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歼枢鬼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茹激陈。如果说单程的提高电池的载量傻穆逃,当然加入电池的载量车子可能要增强弦犁豌,车身的增强就又增加了重量倾卫,直接影响就是增加了它的电脑凉破柿。我们也看到一些装载高容量电池的惶,虽然续驶里程延长了是案,但是百公里电耗就明显的增加了库江。因此懦划荆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衬馁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的石七浮、合理的规划掣刹。首先堑势,车辆运行的范畴嚼几。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尘兴宏,尤其是现在拘唱措,我们应对大气污染徊钩,主要还是大城市集中玫腑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浆举。但是从技术发展上说起来颈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摊、功率密度和整车的轻量化汀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冯,这当然是市场的期望婚肯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羡疤访。    最近新材料研究发展很快膝箔琶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刺浩热。有的朋友跟我说党玛,我们现在用的是石墨烯电池阂蚕翁,其实说用了石墨烯是对的蹲,但是用石墨烯全部来做电池擂,似乎从科学意义上不太准确檄间。石墨烯材料幂,包括碳纳米管缅凤,都有它优异的电和热的传导性能关效,作为锂离子电池的负极材料添加剂如,可以有效的降低内阻响,提升放电的效率冠腾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歌采,还有助于减少介质之间的电位恕阂,来减轻电池界面的腐蚀性屠貌。从这个角度上看琳缄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妨,当然由于动力电池负极密度提高了仙亲编,对正极材料也可以进一步的优化芒辑,在安全的前提下仟离岁,所以也可以显著提高它的能量密度耙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雷信赁,就是说能量密度提高了硼,同样的电池包里面可能有更高的载电量痞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冲锑。所以在增加单电池和电池钠郴保块功率和能量密度的时候够,还要加强对于电池包热交换距离的研究毙,来优化提升电池包整体系统的技术磐际,它也是一个相互关联的关系惨。    随着电动汽车的发展菠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黔惯。比如说电池包往往布置在底部拈劣啸,夏天路面的热辐射还是比较强的老缄竿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理困酶,从结构上来实现电池包的冷却奥刺请,因为我们现在冷却剂就是这样的炽,要把它放在迎风处甜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肺爬就,电池包也应该考虑到这个绍龄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艘某。结合冬季放电的特征席脊嫌,我们还应该研究瓣呸篙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乔茅,使它保持在合理的范畴之内傅辽锹,来逐步的解决冬天放电比较慢的森娘急、容量比较低的问题揉。总之说起来幢挞,我这只不过是一个例子琴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雷、关键编旦弓、整体的技术统一的来规划和部署滴。    上次百人会上我特别提出南佳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术性暮,带动汽车制造的转型升级垒漆肉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辣佛,给我留下一个很深刻的印象犬抠哩,我和苗圩同志都搞汽车的羔陡,过去我们焊一个车身500多块钢板尺且,用2000—3000个焊点接在一起程韦柔,加工线上全部实现了机器人保。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身形,一共就45个部件啼骗蔚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼎继璃,几个机器人协同操作铂冯。板件和板件之间没有焊接休宠拌,就是直接的黏接饰澈情,加热黏接博芦刀,远远看去就像搭小孩玩具似的坡岭,几个东西装起来抹瞧。更使我感到比较吃惊的秦限韧,现在碳纤维的车身厕,已经不需要在现场涂装了姓陀,有点像我们当年装修房子骗,先装地板再油漆漂,现在用的全是油漆地板棋。现在汽车安装上确实有进步蕊,所以我也很有感触骗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新费没,需要轻量化材料的技术墙图,需要轻量化的设计砷,需要轻量化的工艺嘉,也需要轻量化的流程蕾赫隧。特别是现在的汽车产业默,包括内饰座椅使用的材料残,也尽可能的采用可回收顿幂、可再使用的材料贡男帽,这方面的技术也在不断的提高及痊,这个应该成为我们新能源汽车发展础霉,不光在车辆技术仿缚午、而且制造技术流程方面全方位的提升回。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陡,今天我很高兴迹头,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侍集逛,更多的看到了我们一些碌枫,像燃料电池大客车的发展双覆。很多企业大家如果去看的话设散郎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芥挟,比如说碳子别、交换膜查复斑、双极板貉法粳,以及它的特性基础研究的进步密切相关绵。实际证明蓖极,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中食桔,也具有自己的发展环境的优势诺娶。我们要借助这个优势来推动我们的发展钒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敝夯势,我们是不是可以考虑矛怯舰,尤其是在燃料电池研发的初期景晦疯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寺,这样可以有电的时候就充电禽施、有气的时候就充气淳田猛,按照它的发展各取所需贫。实际从技术进步上泌孟甸,技术发展的本身偿拌衫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吴籍脑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展傲,对于延长它的寿命何漂李,对于减少它的燃料消耗阑,是很有帮助的鄙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猾师,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饥恭扮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳞熊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向破娠。当然它们也在考虑袭,我们怎么样能够更加适合中国的特点柔咎。我们还不能忘记中国还有一个优势叹师,我们在电动汽车走向市场的前期某懈洛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厦,先在公共应用皋咀、出租应用上去使用奇寡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鳞沟,必然有一些城市就可以走在前面道头解,又可以来推动健康合适和快速的发展搭冷。中国“11?11”又是一个新纪录操舌,信息产业扑灰矩、网购变成了整个市场销售的主流唬剧,我们看了看尚沁蹈,2016年快递业高速发展藐,中国快递业总量超过300亿件岸,平均每天8200万件包裹走在路上淮谈,用于业发展小型物流车清洁雌檀猩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侗,有了高端引领就有了有序的发展糜鹊无,放弃了高端引领就会低端充斥侍,所以从这个角度上莆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颈胳,争取使我们的汽车产业走上高端引领涂信、创新发展的道路上拉脱鳞。    在燃料电池汽车发展的过程当中巴,深入开展了国际合作杀。我们积极的参与了国际合作送破馁,开展氢燃料电池领域的技术合作崩讣皮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盆堂蔡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跑衰寡,组织国内的企业腐,开展深入的技术合作鄙泄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织紊下储,定位就是要建立一个覆盖全产业链铜懈稿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盯,在中国发起但并不局限于中国裳,积极组织管理以及运行机制峡,要按照国际组织来筹备固份、搭建酣遍巧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侗,因为燃料电池实际用处很多哄午始,比如在通信基站项处遍、备用应急电源第,随着我们移动通讯不断的扩大靛狙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磕羌、包括更新冕搏秀,都值得我们重视醛,包括医院的应急电池拿卸点、安全防卫肉幕念,包括我们最近在研究深海运载伯挝蛊,也完全可以使用氢燃料电池朵理,燃料不是电池虎躺疮,实际是一个发电机恃算拭,而这个发电机可以用在各个地方旱碘,最重要还是零排放的清洁能源廖戮,效率高显拇,能源密度也高靶古潍。 第三颈,深思熟虑册尚,把握好智能化的新机遇绥。    近几年来筹讥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虐。比如美国乏,白宫推出了人工智能的新战略店暑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僳坦弦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线簧构嵌,包括日本的创新战略规划蜜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓖,这个时间恶补了一下人工智能的技术死蚕佳。中国工程院最近技术指出咐匙钾,人工智能即将进入新的阶段尸上潞,人工智能发展有四劫瓶龄、五十年代了持,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垢信。但是当我们信息化日益普及慌,移动互联网溶猎窍、大数据梁烦、云平台的发展靡,信息环境草、数据基础盲、目标理念颁涛驶、市场需求都在发生不断的变化晃,将推动人工智能新发展贺渺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巳拣。因此彤保,发展人工智能也有利于改善人民生活划、提高经济发展的水平虹孔拷、增强社会治理的能力套快、维护国家的社会安全遍稻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皋磐搜,但从各国的共同概念和我们的研究畔密,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潦晦庭。第一抠吝,要降低交通事故和伤亡人数炽。美国的报告提出来鬼茹喜,美国每年有35000多人死于交通事故请练,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寄褥抬。第二捂,要应用低碳棋、零排放睡逝谦、环境友好的运行环境枫井瘫。第三叹,便捷隧秤氏,要降低驾驶强度韭猎,提高交通的效率餐。第四苔阔钙,要推动共享超狠,提高车辆的利用率课姆揽。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜂帛芥,包括交通的拥堵肺,都降低了汽车使用的效率亢簇柯,所以从这个角度说起来陀晴夕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冲澄。还有俯冒卿,牵扯到公平出行乌幕橇,随着老龄化社会的进入却呜扫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞘灵瓶。    关于自动驾驶汽车研发进程绕坊魏,好几个报告陷奥唬,有的人说无人驾驶谅,有的人说自动驾驶线,有的人说智能网联汽车匙涸箱,都提出了汽车发展的里程碑佃掠,我觉得无论叫什么汽车蜜秸,都是说了这么五个阶段芜椒纯,辅助自动驾驶吞、部分自动驾驶犁口、有权限的自动驾驶开、高度完全的自动驾驶阶段虫窃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谋昏,比如说在辅助自动驾驶方面溯,怎么样能使汽车感知周边碱锋,科学决策淌受,及时反应镐湃。比如怎么让汽车能够与互联网连上疲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湍畔鬼、网祥绥、路的联动亮鞋加,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卷滴,就是人枷、车岗肋兔、网克、路的一体化此琼擂。    辅助自动驾驶丝派,实际这些年是汽车界一直研究的重点缓抖狼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秀钡,有雷达獭馁培,包括现在有毫米波雷达娟虏,摄像头陆嗜,对外通信系统缎,包括定位饺。与之相应的鸽媒扁,刹车弗、油门连、电子稳定系统讳、电助力转向等这些串俺挽,实际在关键体系上佰速,传感系统恋怠纬、操作系统瑟伞糕、中间和决策系统的研发碳牢侵,其实这件事也不是现在的新形势描贫惮,早就在80年代的时候涉,80年代后期就研发了防抱死系统醒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仟府,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彤,包括防启动时间的空转欣促倍,后来又有了电子稳定系统第恼筋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冕弊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篓别。    传感器用到汽车上就有了测距的警示城潞舌,有了它以后骑,在90年代的时候馅头轻,我在德国工作的时候绿,车里边就已经有了尾随自驾绘恕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猩鹤,不用担心脖蓖。最近我看到了我们国家的好多汽车柑谢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芍,一旦接触太近都会自动加一下速稿逻。包括我去年去参观长安盟雀盆,他们也给我展示了自动泊车系统窃拭,实际自动泊车系统我们在德国工作辉够,90年代后期时候就有这样的设想僻破,2010年我到德国去访问的时候惊薄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拘答。实际很重要的意义霸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓季诵,也得到了发展汉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蟹。    下一步就是智能网联骄疤蛊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西囱、看到自己看不到的东西噶氛,90年代初期的时候鼓,堵车情况有数字广播肚钦娥,数字广播就和我们一般的广播不一样桔势级,随时可以呼叫堵车的情况款奶臼。后来有了数字地图和卫星导航肯,就形成了第一代导航系统说相,第一代导航系统并不知道路况的变化菲诡秃,只知道路径的设计罢波朗。然后就出来了联网的导航赂,这也是这几年我们都经历过的事骇。上汽这次和阿里巴巴共同合作杀说,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斜坟洛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棋栏,这样坐在车里的人型,通过导航熄蓄迷、通过云平台就可以获得各种各样的信息堡犀沛,比如说动态的导航善骄、比如说加油充电站爽、维修以及各种信息的进入逗稠徒,使汽车的视野得到更大的扩展佃请。但是真正要做到智能的网联汽车吓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫡胸豹,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚎矫何,来实现智能的决策控制开幻损。这件事情说起来好像很容易锻似拔,实际也有很大挑战特。现在我们一个汽车里边有两渤撬艾、三套信息系统搁娘邵,有车载的信息系统新谎骄,还有驱动系统的信息系统金,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯餐摔险,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乾,就是快到地方要进行减速吹,但是如果你让它自动驾驶的时候嘎匪篙,可能它就很早的根据外界的信息来判断糠箩皋,让它调整好姿态扫、减低速度剐实,进入转弯以后在弯道里边再加速舜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段计伦,这种例子比比皆是溃南。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躬该胃。因为我们电动汽车从电机韭来、电池胯、电控开始物,电控第一代做的第一件事虫,就是通透的动力驱动系统的网络卿,就是第一代的CANBUS系统弓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制曹,从这个角度上说起来陷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臀。    当我们实现了这些以后掀练,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战使千。这是我们常见的北京交通的一种情况歇水呸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陕,去识别各种各样的高通刹帮,做得到魏怀,但是不保险磕,这样可能我们就要有这些信号的发射器泌,让汽车能够知道这些情况貌。如果再想使它往上走扁,能够实现部分的自动驾驶团瑰陆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湃锭瑞,比如说晚上的雨雪路猎,比如大雾弥漫的时候梧全,比如尽管天气很好酚墩凹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秆晶软,这些情况都需要我们去应对艾,其实道路上也应该有它智能化的装置木取蹋,就是说有自动的能见度感应器荡,应该有道路结冰的感应器芥什,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奋,安全是所有发展的主流捶沉戳,而不是时髦输纫。我们在做任何工作的时候甩劳闷,必须考虑人是坐在车里最宝贵藉秸什、最要尊敬的东西跨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唾、人的便捷灭翅、环境的友好和共享岭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忿,来推动我们的发展介。    因此胶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邦、四次交流盾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑟丛日,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构百串呈,这个架构的着力点应该在车载的平台灵杯、在网联信息哎付、在智慧交通的发展窖,我们要重点发展的是车辆的关键技术立、环境感知轮、智能决策蔚冒赁、执行控制筒,我们要对信息的关键技术并,V2X通信碳纳砷,甚至于将来车对车的通信系统描炯变、云平台烙怀、大数据饺侮醇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制触,这里也有很多不同的东西菠。我们还要对基础的关键技术饱,高精度的地图吗、动态路况信息痪、综合决策和操作系统蔼。只有这样膏形湍,把人宛惯、车煞采翘、网疥、路同步的推进拉,才能够迅速的发展芭狼衫,否则又会碰到先有车尚弓、缺充电桩的情况肯煞,所以需要我们今后的发展当中更多徐奉。与此相关的技术畏币,检测系统设,还有一些法律法规体系拇,一些基础设施的建设臼硅附,可能还需要更多的发展魏露。 我们必须要精心规划撇、协同创新谷厘歌,来研发自动驾驶的新技术琳谰捷。    一咆娥,安全楞、绿色巫、便捷稳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娥仁惩。    二阑舜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉囤守稍,多领域技术的融合剂腺,产学研各方面的合作敬,要着力推进协同创新凶橇,这里边由于它是一个企业的热点报,所以企业要成为技术创新的主体梗篱醇。    三毋俗继,企业为什么要成为创新的主体缅丘?我看了很多规划粗蹈,从现在一直到2025年廖、2030年快物。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就标问咐,但是可以实现沿途下蛋崇,从过去当中斑,无论是防抱死系统饥、电子稳定杏涛卜、测距警示跺喊汤、避障反应磐、自动泊车都是发展的热点箩,每个技术都带来了商业回报酸砂挟,包括我们在信息系统吓省鳞,包括这次互联网的技术杠拜,上汽互联网的实践捂,也看到了我们沁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泪灌,只有以企业为主体睹功,不断有新技术发展稳,使它在使用当中获得使用骨宠泪,就能够推动它的可持续发展废酞,所以它不是一蹴而就的事递钡,是我们长期坚持的一个任务熔胯。    四精妮羔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体癌贩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颁煞供、精心规划勤肺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犊啡蔫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剃翁,我也是觉得有一些东西包括基础建设扦,也应该放多这个测试区里面去羚,使它在真实情况下运行袭珊峦,才能得到一个健康和全面的发展酮负。    最后我想说弗兢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展同哀。其实我们用了十几年的时间实现电动化沏忻,推动了产业的转型仑会,随着信息产业的发展董,网联催生了新的业态免,产生了新的服务业屋穿。轻量化带动的不是简单材料的替换吗赊,实际是对汽车产业的一种升级箔南镀、一种转型猴澎蚀,同时凤颧荤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窟尘,充电网服务体系的建设取,可能带来何止几万亿的新的增长点亭姬图。我回忆井汕,在经济工作会议上总理说过一段话吞,“实施创新驱动战略的发展俱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展派,也要注重用新技术太裳、新业态来全面提升和改造传统产业窍檄虱,带动产业的转型升级憨蒂。”    作为结束语我想说奠保苗,回归一下新能源汽车取得的新进展湍伙歉,下一步还是要全面落实政策集败、着力开拓市场诚糜翔、建设基础设施粪堤、创新商业模式罕,把握好发展的先机速侥。我们要针对市场的新需求埃和,深入基础研究巴,攻克关键技术污瓢,完善系统能力汕镁舞,着力提高产品的质量和效益轿戳。要把握好汽车智能化发展的新机遇衅,要系统的研究诚,精心的规划混,要鼓励协同创新企业主体馈请达,大胆的尝试涣,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔬,要凝心聚力伦拒,发动优势搁,动员各方力量迸,完善政策措施湘膊登,营造更好的发展环境巩奋。    谢谢大家!    (根据发言整理筹不楷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍龟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉跑: 陈理事长善,各位领导绍捎、各位朋友枚、各位专家功鹅村,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韶。我今天的题目是四网融合膛纯,什么是四网烹?交通网缎沟、能源网呢突、信息网湃、人文网晴肩并。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恒靠,电动汽车是一个能源的载体饭案墙,又是信息的载体广姥沏,然后可以作为人文的载体蹬靛。四网怎么融合奋宠钳?怎么发挥电动汽车的附加值裸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦权及。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敬谓猫,能源跟信息到底有没有内在联系冷,我提出一个储能熵理论供大家思考拐创。    我思考创新的要素赡焙,要创新首先要解放思想赖。解放思想要学习《易经》的精神辫,又要学习西方文艺复兴的精神皋。《易经》是一个太极据剔庙,太极里一半是黑搪阀拐、一半是白芜涝暖,但不是直线扩书,是弯曲的昧,黑可以变成白会港脸,白可以变成黑存疯,黑中有白缅锋容,白中有黑理,跟它对应的黑就是黑锭适、白就是白定疏伤。《易经》是变化筏攻筹,有时上钦、有时下齐离,上时不要骄傲自满僚,下时不要灰心龋休遁,是客观规律杠敛,都是周期性的瑰,我们在调整掏豌,要注意平衡动力统一驰。    整体都是这样笔联氨,全局都是这样校型,今天讲跨界辈,要学习西方的思想就是文艺复兴泌技丢。文艺复兴的功劳不是在文化滔、艺术等等柑,文艺复兴是解放思想办敲。哈佛大学的校训追求真理蕊豢。要把自然界的规律找出来解放思想腻,自然规律造福全人类材。伽利略巴撼,罗马教皇威胁他辽,他不怕谱,他说地球起源被上了铁塔播恼烦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逆辉穷,被叫之违反教义娠姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师突骸,第一个米开朗基罗思从窃,他雕出一个裸体的美男子湃胆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搂心,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砷,里面很不容易岔,从意大利借了很多达芬奇的作品亢鳞。达芬奇不仅仅是一个艺术家伶捎,也是工程师;看他作品惧菏辖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹬,第一个从事解剖学司。    解放思想考虑全局的问题罕。文艺复兴第一要全局思维苔,第二要有天人合一的思维篮剁,第三是环形思维胆。要考虑全局思维劫官,今天做电动车目标是什么吨钝顽?有什么经济效益嫌、环保效益赌畦、能源效益堡认脚、民生效益璃洼喇,总体总目标要搞清楚钨栏呸,一定要有全局的观念泞筋。特别搞智能汽车全局性更大伙勤。另外要环形思维力,要反馈揣。然后是循环利用的思维骇涛。    创新青蓝寞,我把创新的要素跟大家分享一下售白贯。首先理念是创新之魂螺屏。理念有很好的氛围胎,有了理念才有创意项哪,创意是创新之源袱的模。还有人才炔,人才是创新之本克牡。怎么能有理念堪帮?要有很好的氛围岛铜能,总结第一方面是合作精神订蔡,开放踌刚喜、合作伐孺、包容戮,双轮驱动筋蛔、增值驱动妹孟、市场驱动模练,通过市场的倒逼亲洼。然后要有完善的知识产权保护介钝戮,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚊瓦。今天创新制高点是跨界融合锚都。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佰棋脯。“一带一路”我认为是跨界融合贺,一带一路是西方的伊斯兰文明陌,还有它把科技涩、技术锯戊侮、经济费跑、贸易连在一起舒峨,所以我们要发扬一带一路的精神郸。我是福建人也是漳州人持臼,一带一路开始的是侄叮和下西洋环徐概。我们要跨界融合撼遁惨。    我接着讲智能汽车飞那。智能汽车首先要有解放思想点插、全局思想考虑问题拈逛。三个C脯凶,第一个要连接起来嘲赐稳,第二个连接是要协调要合作蒂靶韩,1+1>2韦马肖,那就是《易经》的精神驹拒版。第三个掂,今天的连接是移动的连接徐辆酣,还有MOBILE袖,MAN TO MAN免蚂涕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屎。    今天电动汽车很重要的一个坡般,大家买得起用得可靠补复。智能化以后偏,因为有各种各样的基础设施和商业模式哨,我不展开了钳。    从电动汽车变成一个智能的汽车惨,从智能的汽车再变成一个智能的交通拾戚降,从智能的交通再变成智慧型城市恰抒酵。我们附加值可以产生很多会百泰。根据《易经》价值精神活,通过交通网拈谎、能源网识夯砂、信息网臣脚、人文网可以产生无穷的价值机会蜕庇酪。利用交通资源的全时空动态感知煤,交通工具的全过程运行管制腹本,无处不在互联赴誓拳、感知剩慧劳、管控和服务凰心。    怎么布局隧女瑟?怎么把电动车进一步变成智能汽车认,如何布局智能网联汽车技术勤阶揉?我认为羚髓浩,不但对中国存,对全世界都做出更多的贡献怜琴不,第一是制定网联汽车法规标准啼空童、智能技术妨、环境铜盾、HMI技术桨咆渡、空置执行技术放得漠、智能网联的实验娄袍、网络和信息的安全夏蜕。    怎么做到网络和信息的安全朗逻诲?这是一般的云芯肉,怎么把一般的云变成安全的私人的云膏?有很好的结构屎慰,处理器案、传感器蕾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讹府。第一是收集材料翱,就地处理络。第二是从收集材料到云之间要慢皋,一个是单点控制队庭,能量控制或者功率控制辽忌。一个是多点控制帽,能量控制或者功率控制童,这是全局性的吝拈。要及时处理蹬晨,要经常互相认证刺,变成安全的云沫儒膏。    跟大家分享一下我做的一些工作间。怎么从理论上去证明这个是可持续的弊?我一直在思考所有的工业革命缔,基本就是能源更新摩。第一次工业革命庙仁惩,瓦特发明蒸汽机脾畦,电话境妓。第二次工业革命戈风蒲,美国抢占先机噶迪亩,电气化佰郴挂,主要能源专项与信息建设讽逗嫌。现在第三次工业革命来了泥,中国能不能抢占先机仿被搭?我们要做新能源耿谅埃,信息大数据时代乒骸坊,我们百人会能不能更好地发挥作用改?今天早上的研究会很好裴,我建议做一个尝试的机构背先,每年召开百人会国际研究会议烤侗,形成品牌抛狄肛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丢?我提出储能熵的概念孔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秆。一个系统里面假如是孤立的促胜、系统是不可持续的钞,一个是做功股、一个是废料是不可持续蠢蛾。如果是物理系统副稼蹬,分析储能熵杜坍,熵代表可以再利用七肪凛。总的来说匠,一个系统熵不能增加牢,熵要减少涪锤穆,熵减少系统可持续珐磷。熵是储能熵居,熵是不用的熵撂,下一次可以用泌堵磺。总的来说熵是在减少幸劫赶。    包括中国的历史瓮睬呛,中国封闭的时候中国就不可持续伎十,中国开放中国就可持续胆无臀。近亲繁殖以后熵增加不可持续襄。系统要做可持续性椭贪,系统熵要减少茫,你的收入不能是单一的诧箩筏、不能是孤立的系统簿陈。因为一部分是做功桔钠啼,一部分是废料邵磕信,从废料里拿出来趟吃借,通过证明熵减少脆厂倦。从废料里面可以再循环擂抚另,那么你的系统就可以持续了培始。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吗,后续需要时再利用的能量的熵翠溃捞,通过储能熵概念的引入娠,希望用来解释可持续系统的演化过程笆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态据截。    综上所述妒纹,不管系统是生物的或人工组成腾翅仓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慑问绍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创荽俏帷,而这些系统工程特点是孪捕,即使在系统研究过程中市稻,一个熵有增加的过程宋梅摆,总体在系统不断迭代发展的过程中弊爱蒙,系统将进入熵减的状态题瓤,因为系统具有自己生成复熵的能力捂锹,从而保证了系统的可持续性茅恨。    应用在电动汽车跋桃,这个是分布式的发电童配,这个是分布式的负荷教绍。电动汽车就是分布式的负荷缮磨抖,还有分布式储能苍啥粱,电动汽车有储能胎、有电池票熄常。电池可以双向的铣,分布式地发电擂喜、分布式地负荷炯,在分布式的储能黄蒲品,这三个系统可以持续赁汕母,这是我要证明出来的港疏糖。我证明只要你的熵是减少的钠禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣入辑。    感知斯如帝、认知涩、行动娄,不断可以纠正人的行为械兜,比真正的司机还要好窃绞坤。    最后诫,希望我们以后的交通系统是舒适的掏、生态的前淳、方便的和安全的唤核氰。要做到这一点眯浆憋,什么是成功睬毒?因为里面的成功是3个S捌诉乖,SUCCESS暴,在S土、E里面画一条线都是欧元跟美元龚忌夯,今天是国际合作啦盼,虽然人民币还不是隙谴围,是一篮子化的萄店,人民币准备好了美容眯。ESY就是人民币匿场。    要有六个眼睛陛,有四个眼睛不够添卜。第一要把眼睛放在前面解放思想寂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簇,电动汽车下一年布局市臣梁砟础,也要有前瞻思维裙。眼睛放在后面汲取历史教训奠保圈,要有全局观念和尝。要看到旁边的需要肛。然后要把眼睛放在右边学习欧美柿,不得不承认高端人才密集地在西方撅。所以把眼睛放在西方学习煤,它沉淀了100多年解曙。四大发明中火药是中国发明的武傲滑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的空。全方位都看到了撕侧柯,所以英文眼睛叫做EYE肆。第一个I是Inspiration恫冈氛,有了激情可以有想象力欺垢,然后有创新稠氰,但一定要融合坏竞鞋,一定要集成溺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓟睡扯。科学要把自然归结起来怯琉睫,工程有十几种桃戏,要把科学圈谭、技术迫闹温、管理结合起来那就是工程啦,那就是要集成琼袖。特别今天要跨界地融合爱、跨界集成哩情,这样才能实现坏乖没。但没有钱也不行毋石舅,今天招商局也来了很多金融机构遁党,要融资斥。    谢谢大家!    (根据发言整理搪惺劣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖煤:李芳" "   回顾已经结束的2016年惟靶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洁丛。在政策的全面推动下咳瓦畅,我国电动汽车年产销量再创新高纬琴届,达到50万辆左右署哪,充电桩数量达到20万个聊勃,遥遥领先于世界各国椒闷惕。更为可喜的是论,在规模市场的推动下衰碴眷,技术创新全面展开遂剿陡,技术进步全面加快埔莎,正在全面逼近世界先进水平绅。但是猫虚靛,在这大好形势下俱,质疑之声渐起储蓟。比如绰吭虾,我国电动汽车发展主要靠政策推动申枪细,能不能持久葡怯?政策是否过于宽松划,以致于出现骗补情况童隆?另外堂旗锑,由于发展形势良好呛,一些激进的观点也在抬头那摆。比如仆,要挡住国外产品进入中国市嘲椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毁手铃,准备放弃传统燃油汽车蒋撑诡。    作为一名资深的亲历者哭拈微,笔者认为跋嚷,在这新旧年度转换之际肯厂匈,有必要分析我国电动汽车的发展形势暑,梳理其发展历程列,以利于业界对形势有清醒的认识舜氛幂、清晰的判断领食惕,明确今后的行动方向兼。    一帕点蒂、我国电动汽车发展形势良好    当前红,我国电动汽车发展形势良好散交,主要表现在两方面帝跺:一是电动汽车技术创新全面展开芜牛缓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臂维农,技术创新和商业模式创新层出不穷合。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裴绵,比亚迪晒、北汽兰爬糖、江淮句、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庆盗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兔搜,而是专门设计的电动车涎南,续驶里程达200~300km甚至更多辱泼,能效明显提高停欢齐,动力性梨口祷、平顺性圣福刃、舒适性烦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呕水。事实上墒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布突,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唤。另外潞兼,我国电动大客车产销烤煞挥、应用占全球份额的90%以上蓟惮,技术达到世界领先水平厕。    在动力电池方面了阂,我国产量已超过日本绰、美国粱号、韩国缴舵,跃居世界第一岸,且市场份额超过全球的1/3块。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面软驹,呈现高能量比颁、高安全性罕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龚窍。同时备,产品水平迅速提高喂即售,与前一年相比沦圣绥,平均能量密度提高30%茬,成本下降30%左右缸谅。    在驱动电机方面赶帆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吻控,总体性能进一步提高北厩,成本下降30%左右夯。在电池管理系统塑距罕、混合动力系统顺朽到、电动助力转向屑挎浚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闲玲量,也都有明显进步牟颈。    在基础研究方面譬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展图,电池热失控殊、硅碳负极材料磋比、耐高温隔膜等基础研究进展也很快告笨。    2. 充电基础设施建设加快但酶残,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喀毋献,政府有关部门出台了实施细则色版,多个地方政府建立了城建搪矫琶、电力沉、规划等多部门联动的领导机制仆,大大促进了充电基础设施的建设速度椿随。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骸脐趁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稳,我国充电桩总数超过20万个米微吉,远远领先于世界各国贤拴脯。    在市场带动下该渐,技术创新不断涌现糕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柔嫡缅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祷、节省设备投资的车端交流快充技术础桥骄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涎苍。    在商业模式创新方面污坊娇,呈现出各类优势企业多种形式合作凳,加快充电设施布局孰、建设裁究履、运营的趋势皑燃。众筹建桩铝江、合资运营檬开计、利益分成等运营模式迅速发展涵,公交车洛、环卫车酱、物流车醇、出租车翔巍纪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敖晴,广告推送搽、免费无线热点接入等增值服务开始出现奔救。    在互联互通方面歇吨皮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲍勿倘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暗氨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澄精,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搔惊,以企业级晌、城市级监控平台为基词杈┘蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶、信息互通的国家信息服务平台即将建立粟惮被。    二太授、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侣叮,我国电动汽车的发展道路与美国码、日本鞘、欧洲等国家和地区有所不同呻情,主要区别有两点副柯丁。    一是政府干预模式不同能裙。我国采取的是政府强干预模式恰,政府进行顶层设计兢贰诺,制定国家发展规划擎秋,多部门联动制定全面的鼓励猩、支持政策脱互讨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲菇纤伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赌删,在市场发展中不断加强研究开发惫,技术水平逐步提高;同时荷恼,充电基础设施建设逐步完善伸裳凭。而美日欧政府多采用弱干预模式滔,政府支持共性胶派、基础技术研究娠,给予一定的政策迷旱前、税收优惠概,逐步培育市成荨;企业则根据自己的战略规划惹冬,首先研究技术碉,同时有选择蹬、有重点地开发产品邻。    二是企业战略不同党。我国企业多为在政府引导下被动式发展肯,初期技术积累明显不足垂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膘,产品方向受政策影响大诧闹想,各企业虽进度不同微稗,但呈全面开花之势丰漏拜。而国际大公司多为主动式发展倒杠,厚积薄发哎太,技术有所侧重浓沥贸,产品形成特色擎泊啥,如丰田的混合动力和燃料电池拆、日产的纯电动城翔、通用汽车的插电式嚷、宝马的碳纤维轻量化技术等颠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沥霉沪。中国模式的优点是市场拉动技术发展粗酵茅,不受油价等其他因素干扰圈匠,迅速形成规模市乘Α,全产业链技术进步埔穆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘉,发展中有不协调情况脊桂,如充电基础设施滞后惰骆,部分企业盲目跟随懈绘,发展不扎实扩聘,少数企业以谋取政府补贴为目的刃,甚至出现骗补情况署耸搪。美日欧模式的优点是技术扎实扒啸,发展均衡;缺点是市场发展慢莱茨,产品更新慢落,影响技术进步背淖监,受外界因素干扰对垒,如油价低迷则市场难以扩大筏臀。    笔者认为埃吠,中国模式适合中国国情当牛。我们不应过多盯住充电难蛊呸、骗补等不协调现象赏骡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喜怜、技术追赶的大好局面潜愧梗。从另一方面讲冒舌及,中国模式也有赖于我们的制度优势片收夹,只有中国的强势政府才能如此运作滤簧,很多外国同行都很赞赏饱钵褂、甚至羡慕中国的条件纽。    另外嘎檬刃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面獭沽,近两年有明显变化脊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匠隙、开发电动汽车产品顽惕,而且各种技术路线都受到关注的局面附羔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吵驹。中国各大企业都重视电动汽车没有错失限,在现阶段已不能算分散重复讽,但难处在于电动汽车不好做啃漓海,需要有很强的鞭、全面的技术积累和投入豹。那些技术实力不够的企业凛肪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筏喀豢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擞砍,而应准备应对“弯道翻车”的危险浑叫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过编霸差,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壕奸,可分为几个阶段殴似:当市场份额超过1%时乃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔚,则意味着市场条件全面成熟逛滩捶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撬挤,又主管我国科技工作多年扁郝订,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谈浦。    对照电动汽车的发展乳,在我国菏私,市场份额已经超过1%;在美国和日本灿,即将超过1%辽卉筷。这说明想昆,电动汽车技术正在接近成熟实霖。笔者冒昧估计嘲,大约再过5年左右时间媚堪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苦外钒,其他性能与传统动力汽车相当就,加速性优于传统动力汽车署嘶丛,成本的差距大幅缩行浮;再过5~10年时间膝煌,电动汽车性能可全面赶上汹酒靠、部分性能优于传统动力汽车澎喂,成本与达到当时排放堆狄、油耗标准的传统动力汽车相当巫铰。但即使到那时田蛙富,传统发动机也不会消亡步方,而是电动驱动与发动机平分秋色秒访,或更多的是融合发展扒。基于以上估计皋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苯残,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剐媚锤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亩庞诬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敖。2009年肮始丛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研收乡妈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告聚。回首往事道魔岔,扪心自问粱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啊。至于些许不协调现象阂锈党,是产业发展过程中的必然咸想灵,是白璧微瑕杀餐武、瑕不掩瑜鼓乌媳。笔者断言芳搏,按目前态势再发展10年从,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耸,并以此跻身世界汽车强国之林芜份拳。    三袱垢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一襄铺,整车生产企业要更重视电动汽车外蜜蜡。首先要制定好发展规划和生产布局核叹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奔扣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调八磷浆,不能两张皮鬼轻德。其次要重视研究与试验烘扔羡,需建立完整的塘旁、一流的研究和试验体系姆甸遂,规陌模和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃典馆。电动汽车相关技术发展很快屁为,要靠自己去研究发展恫惰袍,别人的经验会很快过时丢餐,更不能只靠“挖人”搞产品裴迹叛。再次要全面布局贫起络,围绕全技术链开展工作皆阿,不但要重视整车开发虚虏疙,还要研究电池和电机丛筏揽,重视电池管理系统贫涡辈,这是当前我国的短板辆,此外还要注重轻量化和系统可靠性厦擂沁。    第二僵秽俩,要建立相应的零部件体系毒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的激随霖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偶。    第三摧固皋,要开放发展臀。需鼓励鞠孩、支持合作伙伴引入先进技术和产品毒憨乃,像华晨与宝马亲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揩郴。历史将会证明沮囤,开放发展电动汽车会比关门发展更快杉差孝。更何况阀徘,在全球经济一体化的今天藉僻,关起门来自己发展是不现实的圃。    第四菱宛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅埠。今后相当长一段时期桐,将是传统动力与电驱动并行发展始姑仿、融合发展的阶段勺,单搞电动汽车很难成功痪洁。对于只做电动汽车的特斯拉聪箍,笔者并不十分看好韭。    2. 对产业界的建议    第一倦烹,要加强合作快。需沿产业链洞墒、跨行业合作拉钱狈,整车企业要与电池企业楔冕、电机企业垮陆、其他电动系统生产企业深入合作瞬苯。以动力电池为例邵,需要电池设计与正负极材料背操梁、隔膜宿、电解液台秸、电池制造装备桔龚、试验装备搞精、电池管理系统全面合作骚泛舍。优势企业和研究单位要分享成果和逼容,互补短板黔侨酒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吭,要形成轰轰烈烈的大协作局面峦,合作创新茶蒙,百舸争流揽,才能迎头赶上并超过世界先进水平割孰。    第二板陌夕,要注重实践适攻文。汽车产品与其他工业产品不同裙睦阮,一是使用环境广且复杂顽拌编,二是生命周期长糕,三是对可靠性品搜、安全性要求极高几柑楞。这些都决定了仅在工厂撅涧下、实验室不可能完善产品锹练,必须通过多轮的使用实践徘。与电动汽车产品研究开发相比淀糖,充电过程更需要实践诉。像电动汽车充电过程这样长时间唾、高电压肪、大电流漂、室外罗玖、无专业人员值守的工作状况豢堡戳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验切。    第三低哆,在充电基础设施建设与运行中揭美笛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芍。充电基础设施建设是一个新行业枚福噬,在管理上涉及电力杆、规划硼犀、城管亮番、工商管理等多部门白,权力交叉藩黎侩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梆,利益主体错综复杂离鲸继。单靠一纸文件不可能面面俱到汰饲,必须经过相当长时间的实践标卉窍,完善流程嚼蹦,积累经验股差呕。    第四桃,要加强标准化工作巴肯。领先的研发官撬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪嗜荨,而及时总结经验哪男蓖、制定标准又能为继续实践廖、创新提供重要保障顽扭瓦。当前矾鸥,恰逢政府推进标准化工作改革且,要求标准化工作密切结合生产落、创新实践卿,要求鼓励发展更灵活畔暮尺、更接地气的行业标准烷蹭耍、社团标准舶伺。对此闻蓄崎,业界应给予足够重视仟观。    3. 对政府的建议    第一嫌,要保持政策稳定廷哇。正如前文所述煞碑,我国政府的强干预政策非常正确尽唤粟,发挥了制度优势宽伺蒋,已取得很好的成绩挥皆,应该继续保持冕揩急。电动汽车的发展涉及多个行业派办,需要长期积累逃,需要几十年的时间才能成就大业井赎,切不可存立竿见影娶、一蹴而就之心坦攀龚。    第二扮敞划,要及时对政策进行微调和补充完善合登。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴午僳,又由于此项事业发展快妈仙,新情况醛十、新问题念匡、新技术层出不穷辞,因此及时应对斯佬高、调整寞旗、完善是必然的特。    总而言之案公袭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肖,迅猛发展正当其时炒。笔者衷心地希望朝野上下把储岁、业界同仁能认真努力工作谰篡,自信且坚定发展宝潮丸。假以时日倡辉裸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沁,并以此为契机锭,跻身世界汽车强国之林附屁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揽瘟多,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搅丰菜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘸朝疗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哭汀。    他认为陌跑愧,现阶段遂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酬淮爽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筐猾,但从长期来讲孝,新能源汽车技术发展路线要从电动化踏耙、轻量化灌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滥评、轻量化与制造生态化结合惫缕轿、智能化与网联化结合懈猩。    尤其在电动化方面捷壤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耽擞湿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力武四,就是家用主流A级轿车谜,在性能价格比上与燃油车竞争桂。目前全世界都在朝这个方向努力曙邓氦,如特斯拉Model3韩焙嘲、通用Bolt扔日财,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烘癌略。”欧阳明高说边。    欧阳明高说炔,但要满足这个要求前斥,电池必须降低重量关奇拣、体积以及成本纲涤。此外篓挪,电池的比能量必须大幅提高星赖,达到300-350瓦时每公斤材玲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烈黔票。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吝,锂离子电池发明至今只有20年挪那,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捂垛田,2007年第一次在日产聆风上开始使用盟闲韧,可见动力电池的进步非常迅猛控贸昏。”欧阳明高说牵捆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跋骆厩。    但此前筹隋本,主流的观点认为敞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遍皇事,从性价比来看翅鸡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围金,但现在随着锂离子电池技术进步斑闹牵,里程提高一倍埔盘,即在300公里的范围内车,仍然在性价比方面有优势括妥薯。    从技术上来看狼,在单位重量媒醚、单位体积下储存的能量越来越多渴踩顷,成本越来越低沦蚊,才能体现出电动汽车的水平和技术踞。    一个好消息是容算,我国电池成本每年大约能够下降20%先拱。据介绍钨匣,五年前且变芳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砷匈捆,去年平均价格为2.5元左右萌标高,2016年为2.2元衅,考虑到大量的电动汽车是大客车慑,其电池价格相对会比较高一些匹切梁。    “现在国内开发中的电动轿车备,最低的系统成本在1.3元每瓦时醒席袄,单体成本在一块钱左右法。美国通用Bolt电动汽车山男杜,单体成本为150美元一个千瓦时颗河年。”    如果按照这个标准毛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到天饰,但是按照现在2.2元蜜睦,逐年减少10%到20%蹭炉犁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弘。    “加上循环再利用做到1元烷伍堂,也就是说醛泊嫌,一千瓦时电池一千元人民币之内赫戎殊,是可以做到的酞鹤效。”欧阳明高称插寒。    对于具备性价比唉局乡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疆噬床,现在一百公里约耗电15度桂逗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蕉弓谦,接近10度电一百公里写怂。    “要实现这个目标厘航末,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗崩为。目前电耗的降低空间还很大尸。如果能够实现上述目标磐,一百公里的成本约在一万块钱崩迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱挎讳,考虑到使用周期内省电和维修省钱死,将具有商业竞争力屉缓嗽,这是电动化下一步最大的目标圈。”欧阳明高说滴疵变。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出午侗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滦煞呕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长始冈,但仍属于比较粗放的发展模式阜,今年电动汽车发展逐步趋于理性添习巫。总体来看镁刮馅,走到今天瘁库,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潘俺协。”欧阳明高说萌靛。    事实上腻檬期,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窘秋伤,由于销量超过全球50%以上假硼壁,在国际上引起了强烈反响沤哆,无论是政府还是厂家浚粹,都感受到了来自中国率先发力的挑战吝。更值得注意的是逛,2016年如德国大众和日本丰田稠拢,纷纷调整技术路线粕烘石,加快对纯电驱动的转型柑秆。    不过袭轮,纯电驱动的战略目标采,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纪。对于混合动力技术来说模淡,传统的汽车强国外郊圃、汽车大公司比我国更具优势朴禄,如丰田路线就是先做混合动力红垄先,再做插电混合和燃料电池骇梳。    由于我国率先发展纯电驱动徘伟,带动电池产业的发展达到了世界前列稠秋刺,电池产业规模达到世界第一艾,总体水平位列国际前三肋凌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咀暗浅,我国的动力电池产业链鞭,尤其是电池材料迪,如正负极材料灌馁砂,在国际市场上的占有率第一叫。    “在此基础上申集堑,我们以纯电动力系统(电池薯、电机喘锻堤、电控)为基础平台宋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悲。”欧阳明高说充肺困。    据其介绍丹糜垫,目前我国插电式技术发展已经取得进展潞,比亚迪秦炔、唐创旗、上汽荣威550跨公,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雄,无论是发动机方面涵遁拍,还是混合动力装置上柏救怜,都取得了突破揉侠。    与此同时撇懂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展透妒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匆蔫蔚。    “这是一个渐进的发展过程具,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枯湘嗜。”欧阳明高说列充辨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项措,有效的回避弱项竞争使,有利于我国电动汽车产业的发展嘘藕吾,到2020年之后纬婚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耸棘虫、同步竞争傻武讣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝炼:李芳" "  编者按困:产品价格区间一下提升了近40万椒卢沏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屋菠。以安全环保为标签的沃尔沃廓豪,产品质量是其立足之本仟。无论是国产车型还是进口车型惶,质量都要做的和安全环保一样好赎跺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邵裸闷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偿,安全与健康至关重要咆捐纱,但在中国市城崴睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颇贡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奸度,到底该剪哪一根线茶纺脖?我心里清楚蔷,如果我剪错了席嘛,我们可能就崩溃了苦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驹倡顾。在2015年整体经济增速放缓翠居馈、股市震荡倒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悸狗穆,2016年的车市本不被看好家。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搬茶。1月6日浑埔浆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坡江,沃尔沃对此解释为沪烂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器确靶肌,更是提振销量的助推器汲矩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窝瓷矢。   6月1日禄瓜公,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疼娶唐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乖汹查,具有十分充足的销售经验任惕。但用他的话说舵凳,他来自一个很小的市嘲纭,很多因素他都不具备盎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲曝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状古糜。6月1日入职谎,用一个月来熟悉公司的现状保,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”事沉冬。然而现实终究是骨感的交,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆景,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酷扫。   “做决策就像电影里拆弹的场景敛额,我到底该剪哪一根线呢括糖,如果我剪错了湃垒,首先所有的投资会无效兼软凭,其次会影响经销商的士气飞咎。”陈立哲对我们坦言掇炊。   他这样的想法并不让我们意外赣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大表。在台湾爱,陈立哲要去走访最南端的经销商酒耪菱,早上出发中午就到了歇,但如今这种管理方式已经行不通了苹绣。从前陈立哲的团队只有30人丸瘦期,现在变成了350人颁久,他说现在同事的名字都记不完假。   “就像牌桌上的一个赌局添掣氨,赌下去有可能是回本的袖戳悲,也有可能就全毁了够,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸垛嘲。”每天该怎么做端?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钙捕鹤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的末,才能享受最好的刮。”这句话像是说给陈立哲听的萌律侯。   2005年瓮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怖,沃尔沃一年只能卖1024辆懒漆,一直到2013年5000辆的水平递,再到如今年均一万辆的表现统骂,对于台湾这个小市场来说先憾,陈立哲做的足够好莽悔呕,他对这个市场有着复杂的感情诫翟。   调任中国市场做销售一把手晴,陈立哲说这很突然鲸刊娇,他来自一个不足以领导中国市场的市场娜。对于中国市城Α,他还不熟悉播每遣,做市场工作要对文化蹬、变化窟、趋势有充分的掌握恍匹,这最重要的三点陈立哲都不具备痴呐,他唯一能做的低官咯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需问,相信身边的工作伙伴抵剃葡,组成一个高效率的团队阑,去解决各种问题鸽饯擅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咐屎庭,首先做的是内部调整霓捶师。通过不断累积分析过去几年市场的动态硕绿蟹,了解在什么时期使用什么样的手段扯厕,反省问题所在柔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弘骂。面对三刃、四季度各项费用的下滑搏桥,倾听团队的建议龚钞、做出准确的决策窃帽丰、将优势资源注入到最需要的地方弟技。最后将宝贵的经验分享给所有人佳对扦,把力量从点扩散到面绩抽贤,从四个大区宏度换,再到全国汰开暴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伶,我只是把预算悲时蒲、时间等安排在它本身应该发生的场合跋蜡。”陈立哲表示是:“我不是在讲官话孤,只是借着这个机会感谢大家蔫隆陆。”陈立哲相信身欢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑟棱饭。   内部调整告一段落捅耽磺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敢贺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题五犊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间计嘛,一下跳到80-100万翠闷,面向的客户是完全不一样的隧霜拆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篡拓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诺拣搬,还怎么介绍产品竞?这肯定是不行的翟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裙坚逞,“与高端客户接触吨,销售不能觉得自己比客户矮一截千釜,与客户要做朋友呻攘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品革矩。现在培训课已经开展了实战模拟环节涝礁,我们在资金有限的情况下做到了更好捞。”   全新的管理阶层茫空继,有限的预算陡秘瞎,面对重重困境失惩勒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壤,8-11月均超额完成销售目标迷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓟,最紧张的时间貌硷。“我有我自己的节奏嫉干脾,我给自己两年的时间祟魔尺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书比。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乐皆,经历了两次产品的重大变动芦,但在他眼里这是最引以为傲的纯烘,因为这些变动兑市扩、变革都是从使用者的角度出发掇,也就是我们常说的“以人为本施孺。”   对于沃尔沃来讲醒吝,最擅长的领域是安全峡,作为三点式安全带的发明者懈闭粟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酿韶。但陈立哲表示疥避狸,以整车品质来讲念恃,沃尔沃也和ABB并肩换鼻,例如在底盘研发能力上蠢傻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器份,全世界目前只有三家在使用皑,另外两家分别是法拉利与保时捷琉界劣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苇,陈立哲也谈到孙囤:“沃尔沃其实也做过6缸惜书、8缸发动机汀溶就,还有享誉世界的5缸发动机庐搪错。沃尔沃并不是做不到瞳蓖诬,而是我们可以用更低油耗擎茹骗、更低尾气排放的发动机达到更高水平策厦蜡。这也是全球各国政府的法规要求挖廷,是大趋势赔猜。陈立哲说“这些信息靖,只是没有在行销上进行传播罢了探。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吗平,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挂胳土,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲啥讼亍,改变了“国产”的概念纯脓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猩桔。陈立哲表态道陋顶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腊弥勃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标度。沃尔沃立志从中国出发是坟透,以人为本的信念永远不改堤粳楷,值得消费者验证与了解宦沛。”   “沃尔沃就像iphone一样啦挫市,它改变了人们的使用习惯饱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肌滴好:S90有三个界面同时提供信息面丢,分层级的来处理车辆信息嗡。这一点很重要断,体现了沃尔沃以人为本的精神的观懂。在设计方面胃孔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豌籍。用沃尔沃的品牌精神校,再加上瑞典的风格鸵叼函,直接与德系品牌产生差异化揭颓阑。如果从地域来看楷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡确蓉。   沃尔沃曾立过两个誓言恰珐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氦擅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盒铆枚,沃尔沃全额赔偿玛。在陈立哲看来苦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺事屡凡。   陈立哲对我们讲道觅度:“在欧美坛椭,当太太怀孕的时候琴,男人会考虑买沃尔沃氛拦沛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夹,中国作为沃尔沃最大单一市臣饩浮,11月共销售9,076辆新车驼,同比增长12.8%;1-11月期间剿,在华累计销量已达80,759辆受逗,接近去年全年表现程洽剑。就目前的情况来看护称,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惜。   在经历过低谷期的沃尔沃隧姥扳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量橙苏,这无疑是对陈立哲工作的肯定拭赣嗜,同时也是明年的压力匙紊绰。毕竟“十万辆”这个坎纯踩挡,沃尔沃早就有迈过去的能力抗。   2017年鸽垢嫌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大软华鞘,届时刃飞,S90 T4尾皮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喀畔。对于陈立哲来讲木疆,最为重要的是三座版S90沮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的港奠虚,是全世界汽车厂商习墒狗,在中国制造的单价最高的车辆喉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讼,“三座版S90可以达到世界各项指标通捌缸,这款产品有能力改变历史匠拭。只在中国生产软混藐,以中国为核心的思维蒜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盟斗。”与此同时抄,全新XC60也将在2017年第四季度发布捶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯换,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吃,所贡献的利润更是远超世界平均水平耍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人系茫芍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腺搭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簇敢。“知道我坐这个位子的时候抬,很多人会紧张甚至惊慌妻盖,他们会很直接的问我欣凑亲,你行吗鲍丢违?台湾市场那么卸焕葱荨,你行吗哗略厩?”陈立哲笑了一下说道关驼门:“每逢这个时候耻嵌,我都乐意告诉怀疑我的人荆骄乳,我将在最短的时间内做什么换烂芥。”   两年的时间转眼而逝现蒙,陈立哲手中的“牌”越完善锭卵轰,与主流对手正面竞争的胜算便越大喷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辱彩赤,未来还有什么是可以阻挡他的呢俩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵芭哀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺憾纫鲜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袭橇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆。为了满足消费者需求栋歧,推出一系列活动迎合消费者喜好鸥吧瓮。 上汽集团副总裁就、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涧,得益于荣威与名爵的共同发力摩横岁,上汽乘用车共销售27.5万辆囤,远超去年全年的17万辆藏。取得如此大的成就主要归结于以下几点券割芜:新车的不断推出考、以人为本的理念及高性价比令讽幕。    上汽集团副总裁劝桃、上汽乘用车总经理王晓秋铺伐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鄙揣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓝拦拧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厕废。同时袖差,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棵丸:个性而不小众存。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敞,通过对消费者的沟通与研究稗很屠,已推出很多新车型奠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耿庙馁。王晓秋还指出井椒联,名爵现在的路线是个性而不小众吴冈磷,这就是上汽集团未来的发展方向梦,上汽集团希望新的产品有个性妒未,且能让大部分消费者接受谈。    据悉被,自荣威RX5上市以来捍,名爵锐腾也迎来了中期改款蚕衫棉,同时新车名爵ZS星娩僵、荣威I6也蓄势待发襄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时樊角钢,上汽集团也很清楚自己的客户群体戈。王晓秋指出刃趁,新车型针对不同的受众群体朴疏臣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的停胎。拿具体车型举例搪拔,荣威RX5更偏稳重岗纯,新锐腾则是一款属于年轻人的车轿,新锐腾外形活泼拱涎处,同时考虑到消费者的需求倒,我们对内饰也进行了升级塘聪客,并增加了10-12万的手动版焚涸苛,使新产品没有短板块窜浆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞋龚啸,王晓秋表示伺洁,“从荣威550开始抠旗,上汽新产品从设计到销售茄抱,最后还是根据消费者需求来决定味绣。”    据介绍隘狠稻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿北顷。为了满足消费者需求鞘侯,新车不止在性能和价格上做了调整问,还推出一系列活动迎合消费者喜好宿竟。例如厢碍,基于年轻人喜欢足球运动缕朔衡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掣霞达,也已纳入上汽集团新品类彤戎嗽,预计明年新车65%会配备此技术亨女。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言该,“上汽集团一定要明白用户需要什么兢岭肌,为什么要买我们的产品韶,带着这个问题扫桑藤,我们才能真正去理解用户藤,落实用户需求弟是,使我们的产品极致无短板掠,产品自然会大销缮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涵,竞争也日益激烈册蹬李,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粒陪姐。王晓秋介绍锌骗,名爵的价格基本与同级车持平丛韦炭,但性能更具优势赦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衅十。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谎宠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孝型,就像提到的让渡空间怪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整武海统,从而应对市场竞争环境违。”    产品有了好的性价比和客户认知度戌瑰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闷爸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吴惯。名爵经销店到现在也有280家左右烤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谁呕,其实道理很简单举檬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疙,且不断呈现上升趋势七缺田,他们认为自主品牌的春天来了”亥,王晓秋表示廖窗。    在被问及上汽集团未来发展方向时苏筋坛,王晓秋坦言扣,“首先团队要把理解客户需求罚秆玩、用心为客户造车变成一种自觉行动珊,进而形成一种行为规范习。其次应时刻保持警惕继、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慑巫筹。只有这样讲新讼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笆溃廷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酷雄。这些修改背后有哪些考量和博弈店霖鼻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绍步巾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龄桑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面土?   答娠浩碑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潮。一共收集了9246条建议琳辅,其中表态性意见7736条憨奋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眷跺,占16.3%阿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替、网约车驾驶员资质及管理冗、出租汽车数量调控三个方面揽。从数据来看毕空,不少人对“京人京车”表示理解扔括,赞同的达到70%多目疏仍,质疑的只有12%容。我们根据建议修改了125处乃彩趟,不断扩大合规车辆的范围问弧隋,让更多人参与“分享经济”木昏欺。    “从北京实际出发落期,兼顾多方利益”   问卞遍: 为什么要求“京人京牌”杰胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粉沫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帕、交通拥堵辱捶、环境问题等“城市病”喀煎。在这个前提下闹烙煌,北京任何一项政策都不能“任性”草,要从北京实际出发彤啡,兼顾多方利益梁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酣活,地铁最高日客运量超过1200万人次荷鸿匪,公共电汽车日均客运量1063万人次痘,小汽车每车年行驶里程15000公里踢俺,交通压力与日俱增靛昂恼。但在我们的努力下瓷暴蒲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%到邢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屋斗。    总体来说鳞膝,北京坚持公交优先的战略侍师辉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钩,对其进行总量控制在所难免弹肛钩。目前北京市绿色出行(公交粕、地铁燎、自行车套、步行)占到71%苍该扔,小汽车出行占25%贪,出租车占4%墩蓝泞,其中包括比例不高的网约车出行话。北京出租车改革的总基调是缸:巡游车改革膊、网约车规范彩、融合发展青寇、错位经营仕蝗筛、多层次服务蔬景。我们力争进一步提高绿色出行比例勾枫,为首都可持续发展提供足够交通承载力糠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魄抽泪: 政策出台之后焊航貌,预计将有大量不合规车辆面临退出猎娟,政府有什么监管手段确保政策落实到位涎粹?   答抛时: 政策出台前枚棚,我们和专家痰捆次、司机促卸、乘客仓、网约车平台进行了多次沟通陕弓紊,决定设立5个月的过渡期狭佩护。一是给合规平台匹腐、车辆葡诧恰、人员办理手续;二是清理不合规车辆巍材盖、人员等怪。    从服务乘客的角度拼监,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埂虚孰。另外绍辫洞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讣捷,因此提出过渡期的柔性考量磁峨摄。过渡期之后弓还萌,平台要加强行业自律爆樊亨,我们也要建立打击非法运营的长效机制吮坊,严厉打击非法运营川培侥、克隆车和价格违法行为匠股山,能够更好服务乘客同、保障安全怖蛊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赐剂峭: 面对新的经济形态悲突谈,如何创新管理手段链逛?   答匣讳钩: 出租车发展中没有对立关系沤。网约车以网络预约浇、快捷方便等特点噶嘛对,满足了一批乘客的出行需求途。单从评价司机服务质量的机制看伞,就值得巡游车学习帘苯胸:如何与派单挂钩圣净搪,实时评价鳞尘。但网约车也有局限性泰铅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扫防工。你有技术优势弄僻,他有线下服务优势伍夺刀,为什么不一起干呢淬啃?    管理部门也在转变思路帝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胜几铝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜕晾。通过推动巡游车改革及网约车规范鞋衡,构建多样化服务体系伶超暮,提升出租汽车服务质量核苗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盾蚀臣,在京注册用户已达218万人悍胆覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瘸嵌粒,提供差别化服务芥。    “解决出行问题要标本兼治”   问腺闹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惟?   答粕脾: 群众出行问题的解决江,需要放在城市综合交通体系中淮,多措并举路可、标本兼治祭。一方面惦十伴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洪犊雾,需要加快构建安全铆辩、便捷纫、高效蔬、绿色腑馁、经济的现代化综合交通运输体系颠估申。到2020年茄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%广徘娇。    交通设施根本是为人口服务缉拔灭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佃筐哦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粉衅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佳篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤幌奉:李芳" "   杨美虹透露敞狈搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庞,大东工厂扩建项目也投产在即癌,这些举措都将助力当地经济转型升级侮幂枫。    在杨美虹看来庞辰,借助主机厂优势私擞嫌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓,配合外交部到德国进行推介挟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣泄傻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岸闷,从而推动产业升级态佳。”杨美虹说渴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陋啥虽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矩钞违。最新数据显示般芯回,2016年1-11月擦泞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魏矢凤,同比增长11.2%距欢墒,前11个月的累计销量通馆砰,已经超过了去年全年秽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虐返蝎。12月13日玫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霓坷零。活动期间睦吾乏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龄玲廊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙植ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酪苏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篡纲桃、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘲撅。杨美虹向记者透露你脐竣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》络伶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩襄纽。    “在‘可持续发展’战略的指导下搔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晌嫁。”杨美虹说线季。    第一旧,实效为先手。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抢歪古,“我们不做虚的棉石虫,我们也不做口号式的孺,我们一定要解决具体的社会问题派然瑰。”杨美虹直言莎淘,比如BMW儿童交通安全训练营瓤镐,它是为了解决儿童交通安全问题赦。    第二浓,长期坚持瘦和统。宝马儿童交通安全训练营刀涟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吮揭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疟卿乳,今年是第一年做盘,未来会持续咯饺、扎实的往下推进清蛙建。    第三挥滤辩,全员参与慕。宝马做企业社会责任时皑,会邀请车主痰蒲、经销商贯、投资人以及宝马员工圣颧,一起参与进来钠。比如宝马爱心基金姜媒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训等免腥,提供指导;另外蕾聊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部开蜂尖,定期组织各种各样的活动隶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滇,将可持续发展贯穿全价值链浅径,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沙。”杨美虹表示香,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冗京,主推工业旅游概念蜗。    据杨美虹介绍桐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茧抬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挪赊霉,助力中国制造业迈向高端寝败屉,并促进东北老工业基地全面振兴速。    数据显示羔儡牌,截至2015年底观,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爽,当年纳税额超130亿元人民币幻。同时乡镐氏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会快,就业岗位较上一年增长了8.6%晃底隙。杨美虹透露谴密饰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闪舌,大东工厂扩建项目也投产在即滇继檄,这些举措都将助力当地经济转型升级溪眠。    另外刹骏挂,在杨美虹看来硷蒜皆,借助主机厂优势棉惜汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彤手莽,配合外交部到德国进行推介程琴蚊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪唱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牧慕梆,从而推动产业升级采。”杨美虹说化软。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷腊材:李芳" "  本土品牌下一步怎么做本峨?关键是我们的差距是什么堪琉氨,下一步最大的点就是要提升品质纠订衅,当然还要控制成本干裴弦。然后额,就是我们的正向研发和平台战略佩咀貉。最后溉核就,可以大大提高效率公,如订货的时间是可以压缩的穗公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锚到,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蝎美焚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节境芳沦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述功卸捕。    徐长明说理事,怎么理解工业4.0芹?这个概念是德国发明的病,现在在国内比在德国还要热咳拿牡。最近扰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侍丢淀,我理解它的工业4.0的本质石苫,就是怎么保持德国制造业的竞争力某伐弊。在国际上呐,德国面临两个挑战廓:互联网大数据和云计算奔畅从。现在皖,德国整个国家都在讨论俯吻芦,怎么能够“不被互联网+”宋烁波,而是“制造业+互联网”拌,这是他们重点考虑的问题划,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娟、宝马仆、大众仓岔。在德国燎,汽车的需求是非常个性化的筏,在这样一个背景下兄堕,它要维持竞争力豢零羔,推出了4.0的概念接寝,核心就是智能制造辆。他们主要的目标有四个方面鸵:提升品质谈楔、提升生产力恼、提升柔性化肃、压缩产业汗搁喷,总的核心是提升竞争力计。    徐长明分析售,本土品牌下一步怎么做瘫?关键是我们的差距是什么貉亨滩,下一步最大的点就是要提升品质垄,当然还要控制成本焦嘘。具体要怎么做签肪撤?也有几点堡固:第一铝化,想办法提质控本仇览。提升品质攀,消费者理解有三个鹊:可靠性卿、感观品质亩、性能仿膝俗。第一个维度互剐戊:可靠性是必须的坷,现在光有第一个维度已经不够了榷,必须要加上第二个维度倾纠:感观品质卞,看起来要漂亮钡虱盯。在此基础上又发展一步蛔厦,就是性能的提升驮虎殴。最近市场上卖的好的自主品牌拔,大概有12款车钾苛疯,年销量超过10万台粪稀傲,这些标杆产品冠顷,性能上也不错迫睦俄。因此齐,自主品牌下一步还是要想办法暇,把这些提上去揉评,缩小跟合资品牌的差距募捞猴。    这几个方面的提升好舰,意味着成本也要提升纯,怎么能够控制成本倦?第二方面的话题辈季,就是我们的正向研发和平台战略魏溃衡。之前射,我们很多品牌都是“逆向研发”存甲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叔篙,拿过来拆解做测试旁,最后组装起来蚂雷。这个模式下阑滩,成本可能是略微低的降乓逃,但品质筐伤、性能有很难保持嫌矗虑。现在必须要正向研究吵旧芥,从消费者需求出发扔,形成一个目标羌轿贸,对目标做分析梦埃,只有正向设计舱龚冠,既能提升品质性能刷股羔,又能控制成本腻亢,像长城霜辅、吉利等等枚华,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抢。    平台战略涪,在更大程度上控制成本风捻戒。他说谓酣,我们的开发湍撩,现在是一款一款开发的视慌艇,零部件的通用性相对比较写嗡锶,最近一两年来被椿,已经有两三个企业开始走平台化战略疟季显,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炕汀剩、SUV和MPV储插巳。这种情况下歧,零部件的通用性非郴椋好嘿湍掳,同样是50万辆的产量沸,对零部件供应商的供应量更大蛙,就能有效地降低成本拜。    徐长明强调坤败阜,对于工业4.0的精神本质还是要学的乌切堤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穿够切,它做了那么多的智能机器人恐觅答,智能机器人都是带摄像头的道两碑,在实施过程中的质量随时能够监测商旦竣,然后反映到云端汀斡仓,再反馈回来随时可以改进霉。现在辰,企业员工的工资水平越来越高冀,汽车厂家很多在加班加点汕,我们要高度自动化沥,这些课要补淳兔晾,应该有大量的机器人替代人工暮时弧。如果这么做了词帅涛,可以大大提高效率输骋扇,如订货的时间是可以压缩的悔。比如顶镁络,国内一家自主品牌俄歉按,从经销商下订单仟沉卫,到提供汽车产品最开始是40天拦酞,后来缩短到30天查廷疏,现在可以压缩到22天抹苛鸡,跟世界先进水平比还有一些差距骨卡舱。这也是德国4.0里的核心内容即罐。我们不一定用他们这个办法吼来还,但精神实质是要学的鼎。    他说韧郴浪,柔性化的生产也重要群淳,但没有前面三个那么重要示舜。在4.0背景下呜颠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法班槐挺,而是学它的精神实质安氯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽赁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多角。更为重要的是磋乐间,放眼全球推,驱动这些变化的地方就是中国模。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷触。    12月11日幕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒覆虹桥落幕隋。经过36小时的激烈角逐峰判,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卜娥视,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捞炭耍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泛皆腑,今后的五到十年慰厦,汽车市场将发生前所未有的变化贬扮街。未来览,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惨。可以说汞扫璃,未来五到十年汽车市场所发生的变化痴趣龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菲锤。更为重要的是洽,放眼全球笛偏,驱动这些变化的地方就是中国习。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说播捶,作为企业拳,捷豹路虎非忱保看重年轻人的培养狈力。在全球谰端,捷豹路虎共有2500名管理培训生花摊。过去三年蛾巩,我们在中国也培养了30多位管培生溯。此外蜡萌泉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悍绩沧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞘戌。    在赛后的媒体分享会上敬,两位获奖学生代表分享了各自想法拼纯,及在比赛中的收获俏释。同时时瘁,睿侨森歼暖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问为。   问播布芦:捷豹路虎为本次活动提供了导师枚判歧,请问这些导师来自哪里汹枯淑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酱纺?请学生们简单介绍一下自己的作品桔船,获胜的原因是什么图?   睿侨森梨妮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抚仆。一位是捷豹路虎内部导师坊讳烙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垛,包括对行业发展的认知平、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笛懂、视角和指导恍悄。这两位导师全程和学生团队合作唾豆华,提供专业意见伴倘徊,帮助他们取得最好的成绩狸。   潘孟涛啦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倘甫,包括今天的学生湃,将来都有机会进入到我们工程团队陈咎陶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凛,可以来到捷豹路虎学习和发展曝穷澈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孙尖,再加上扎实的专业和技能诗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乌付。   睿侨森踌凛: 作为公司的管理者补敢,我们非陈链纾看重实习生危揣,我自己也会手把手教给他们工作的经验伴搔。不管是本科在校生还是毕业生渴毋,都能给我们带来新鲜的血液弦亩茶、新鲜的想法蔚苗。    同济大学袁旭葛:首先猾藤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌将辞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氮宽。    我们都来自同济大学汽车学院频厕,团队成员有两个来自汽车工程方向粪凉稠、一个汽车营销方向仑、一个汽车设计方向慨硼褂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疚欢干,围绕“以人为本”巧,挑战的是都市环境里的出行压力豁扒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彼聘、设计师也有很多共鸣绷邢,通过一系列调整恒,最后有了这样一个以人为本啊耗美、体验为先的方案肯享。我觉得氢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒂澈寥:目前刨茶蔫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舅饯卉?   潘孟涛嗅: 我们会对人才数量进行评估和拟定荷疗惭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的描俄缕。随着经销商网络的增加腿剿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妥榔,从而满足未来消费者的要求滴玛。这些内容息息相关税,并且不仅是着眼于眼下斜潜,更是放眼未来迷痴省。比如美,针对刚刚提到的电动汽车战略吩茶芹,就要确保未来有足够的专业工程师储备介,因此缕,我们时刻准备着垒犁慑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司同歇徊。   问担熊:在创新领域姐胸,包括未来汽车科技领域承独喇,捷豹路虎有怎样的系统部署浪劣檀?   睿侨森介翘喊: 首先榷踏,作为一个公司立断柒,我们在研发领域有诸多投入靛,而且很多的投入都非常具有前瞻性董康丁。比如说府篮屑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揩巳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验思。    其次寂,我们想要通过产品和服务胎,把先进技术带给我们的消费者狠锣乔,因此我们的工程团队脯妻、研发团队必须时刻关注消费者需求啊,做到一切产出符合相关性钳砍客、可实践性原则笑氓阜。此外瘟,我们每年投入约350亿人民币惯镣,用于车辆技术的研发和投产吻蔑龄。    我们还于今年7月宣布碱饭:在未来四年长贸瞧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆松阿茄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瑰玖冲,并在未来应用到车辆技术当中畦咳狸。    今年早些时候坦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挡碧,通过应用软件及按需服务的开发与提供椿饭,解决消费者在出行中遇到的难题铂钮。    与此同时脚狄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞具,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资记伟、办公空间袜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驴怀鲁。   问面夸题:请具体介绍一下InMotion玩禄。对于整个汽车市场的趋势韧汐狭,比如电动汽车技术阂穿鲍,捷豹路虎是否有着自己的见解稻烫?   睿侨森窖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稗。我们希望将来可以将它推广到美国孪射警、欧洲以及我们非常关注的中国市场趴娩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捅跨,由研发团队进行分析凤掀绩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子街,我们也会分享给总部酸驾森。    关于电动汽车技术哆,在洛杉矶车展前夕冒拷藏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妓。中国是目前最大的电动车市嘲遗汀,并且有引领行业变化的趋势琅梁海。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冯鞠舱,确保第一时间响应本土市场的需求税。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脾芦,并于2018年正式上市赊,希望大家多多关注萌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葱:关于未来互联网汽车党趣涧,捷豹路虎有哪些基本的认识懦逼肪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求栋守?   睿侨森朽: 目前轮却仆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓟,它的发展甚至可以打破现有的盘险剖、传统的汽车开发逻辑与循环疽。    针对这个话题溜昏爽,我有两点和大家分享兑雷拢:第一点琳棚涟,未来所有的车辆都将实现互联网化坝,现在能够透露的是叮,接下来我们全新推出的产品颧青,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镰遁敢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盯。比如说扭疾缎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寿护,使用他们的UI界面和地图沮税。类似这样的合作驰栖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力接爬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡实:李芳" "   汽车网讯 12月15日蠕宿,由中国汽车技术研究中心拘陆官、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乱会,从“市场化发展现状”遁、“应用模式创新”婚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哥蠢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椽,为产业发展建言献策钩尉评、助力提升躬江。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枫沛: 第一路泌帘,背景烦席。    去年发布的《中国制造2025》槽,新能源汽车是重大发展领域之一庆失籍,是其他技术应用载体径矛,而且是先导性产业缝邢霸。它的进展情况决定了中国制造2025卯散、强国战略实施的程度燎堑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耍帝,从而能够聚焦变革焚、明晰路径纺、凝聚共识潘拉、引导相关资源集聚推广产业创新罕痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豁场,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一手藏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桃阮。总体报告是按照1+7的结构穗亮雀。1是总的桨驴,7是包括4个车辆整车技术卫捌市,3个分项技术词胁啥。    第二斡竣芒,国内外总体技术分析套巨。    近年来丘拦木,从国际汽车产业来说承杭,低碳化蹄酬莱、信息化俯泌、智能化是一个总的大趋势芯琉。欧洲寄水铺、美国涡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钒驴访,重点企业的产品战略也充分体现了三化恐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碑雌莆。我国汽车产业特别是近二十年的发展怒沏刻,取得的进步大家有目共睹粮卯惮。首先饱睫画,产业规模世界第一桐吉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显空,包括品牌市场的影响力有目共睹摧死腺,特别是新能源汽车汀蕉,包括技术善卢兢、市场罗鲸恐、新的智能网联汽车技术擒黄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势同,智能网联汽车发展是非沉#好的优势条件扰罗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕊蔷,包括动力电池假痹休、变速器平澈。国内自动变速器原先是空白谴波,近年来无论是CVT迹、IT耪舶牧、DCT都有自主的技术和产品监,而且应用在逐步扩大舵纬。    虽说取得巨大的进步戮授窗,但与国际先进水平差距明显秸湾:    首先巨郎坦,发展能力上的差距畏贡童。投入强度远远低于国外适,全产业投入估算1千亿险,相当于通用弛蹭卢、大众先拾缄、丰田大集团一个公司的投入刷池。    其次察怒较,研发积累唯舌。包括流程积累囊、数据积累漠继舅、技术积累晾茫、标准积累擎臂,这些积累偏弱慌。    另外钉很唐,从整个产业创新体系上来说靛,差异比较明显的轰,特别是协同方面辑。单个企业弱略,整体的协同效果很低礁下几,意识也比较低拎哆吝。在发达国家锨跋卉,单个企业强寂俏,整个国家的协同体系效率比较高辫捍七。    基础不牢地动山胰怼,我国汽车产业的材料涉古牧、工艺基础跟国外相比也差距明显茧诵焕。汽车产业壕姓难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大都签。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫩径,要求有创新的思路和创新的模式剃体烹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撵衬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锌姥。    第三础畴辉,一些关键的里程碑寝。    重点是总目标劫逃硕,总目标是基于很多现有的环境设定的煞,也基于七个路线图进行测算旁。反过来说返麻沟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施东腾使,就能够实现保障几个方面总目标的实现标吭:    1邦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憾昏。如果技术路线图能够得到实现菜彩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靡,之后往下走欢蚂,这对产业来说膛妻,甚至对国家来说是非常重要的缴藏。    2抹沸、希望在2030年左右瞬渤间,汽车产业的电动化转型基本完成蔼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碴。智能网联汽车市场有一定的占有率俺嫂悍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胳。    3患晌、建立有竞争力的自主创新体系锭恰函。    节能汽车在2020仁巧旅、2025洁、2030三个阶段提出典型的指标阂怖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗温鬼弘,5升马、4升犀掸、3.2升憋次惩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汾兽祈,2025年15%浚炬朴,2030年40%以上搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贿横戏、自动巡航安、车道保持应用已经很高工,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例事藏借,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忻咐,经过技术路线测算实现总的目标哀阀。从路径识别上来说私楔拐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口既许兜,以能源动力系统优化升级转型作为重点赤哄婚,以智能化水平提升作为主线访舶扯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阑弄,全面推进企业产业发展随风。    第四违祁骇,分技术路线图的基本结论栖漆。    1擅霜憨、节能汽车暴痞郝。总体上有很大的共同点窘矢侠,重点在混合动力技术把极、内燃机技术貌、其他驱动技术沽汲。混合动力是技能的主流技术帽甜,当然轻量化也是另外一个备脸,但是轻量化有专项的分析羔,在这里没有强化撩栖碗。    乘用车总体执行轻量化猴蛔谋、小型化驶处浚、混合动力康融、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骡韭些,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚼。    混合电力是一个主要的技术什诲贿,达到5升填骋,4升宠驴亩、3.2升的目标钉,混合动力是主流斑倪,其他是共性的些却,轻量化方顶观、摩擦等阀挠。    商用车混合动力应用时间稍晚等艾,重要度低于乘用车旧价。    2稗吃、纯电动与插电式混合动力汽车澳坛胯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磺农嗜,加强轻量化成为趋势感捅。轻量化对电动车更加重要事翠。对于插电式非常重要的蛾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术完瓤癌,驱动咀、点击磐拧拨、控制缸、充电故茫谭、混合动力发动机恒,高效耦合发动器徐午唯。动力电池本身有专题琅凄逆,在这里没有过分强调拐闻铂。    这两种车提出了总体的发展纲要词举,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式书虫愤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擞,甚至可以忽略不计窃埔融。    从四个层面梳理了技术需求浪揩,提出了一些优先的行动项渴限,面向纯电和插电补,国家科技技术支持十五年了随卯铜,下一步除了电池列为专项之外炊眯投,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醇。    另外秒,聚焦关键零部件惜腔记、基础突破和可再生能源氛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要板。    3菜蔬、燃料电池汽车小补。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择色检瓣。从中国汽车产业来说芹想论,现在重视程度不够酒搐铰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划头抱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究额口署。希望四部委提交国务院进行发布和实施雷蓄。    在研究过程中串系泼,大家对燃料电池认识分歧比较大储娜环,或者没有共识巷暮,这里特意保留一个燃料电池发展目标胳托,跟发布不一样纶恋。发布时2020年达到5000辆的保留规模行螺却,我们是1万;2025年是10万散铂髓,发布时是5万;2030年是百万免,发布时是10万篇梁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧来,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池角偿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戏荒前、耐久性忍、成本挞吨怒、氢安全段。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肖莽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程农剩瞄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搬。当然下,全技术链的技术攻关需要做挫稍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吴伞。前期小功率燃料电池伟叉刺,中期是平衡的燃料电池冬硅伙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揪苯滦,到最后全功率的燃料电池扳锈。当然矩赫傅,电电混合是最主要的旗,最后电池小容量的技术路线爬定矗,但燃料电池的功率更大一点扛。在这四个层面进行了技术创新梳理擦,燃料电池要解决的东西很多掏,包括材料祟、膜娟、电机郊肆、燃料电池南某ǎ块堆当我、系统技术羌扰耪、整车技术娜浩革。燃料电池也是下一步国家科技马恍侣、资金支持的重点轻醋权。    4嫌勤、智能网联汽车插,这是新兴的技术发展趋势巧峭。其重要性与新能源汽车同等重要仟锻,有部分专家认为更重要叉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颁惋娶,技术和应用的优势下浑,也是机遇饰妇伪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磁辨狗,涉及到国家信息管理磊巨死。对核心自主提出了很明确的要求叉,即两横三纵穷啸淀。    车辆技术上更多的是决策绒棱赊、执行穆探吧。信息技术辟噬,信息安全秀吠竭,地图技术也是非常重要的悍。两纵描瞄共,一个是车载的扳廊,一个是基础设施室赋坦。智能网联一定是循序的贡乱眉,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁咎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弹岔搁。这两个路径总体上循序得到应用洛搪,从商务车来说丛瘸蜜,更容易形成沫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求家。    从四个层面聚焦一些技术需求胺伤。跟燃料电池一样攀,需要解决的问题更多一点搅。从感知决策执行的兢茧,特别在决策阶段露绩,差距是比较大的绢杭,感知当然也有差距避宏。在信息层面吧,大数据钢、云平台环颅,相对来说中国有比较好的基础和优势吞干旧。    作为一个前提吕辈饲,对标准法规先决性兢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚼抡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件局。制造技术不细介绍了铜,还是聚焦在新材料的运用负陈,以及新技术对制造技术带来的变化绵檀,聚焦方面进行了说明华。    动力电池痛体睫,分三个目标啊勒胚,目标上有比较大的讨论和争议赤烤娜,比如说新阶段提出了350酶客梧、400捍瑞耐、500的质量要求来绕贝,争议非常大然椒抗,重点几个层面匹晾:    优化现有的代表电池技术侵,提升技术水平芭,特别耐久性共,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糙灭甲。国外的装备很难形成有竞争力的差别芹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锚氓瓣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惶。现有应用以企业为主体来做凑。当然煞绅踢,也会关注动力电池的回收利用技术米垛。    最后蔚案,轻量化烁媒。简单来说表介脾,前期聚焦材料技术疤、设备技术肝抱、制造技术僚跨墩、回收技术巴靖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唱牛陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酸高厘,比如说传统的四大工艺的变化污。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模尺膜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搅炉、供应链薯、资金亭弘、汽车等方面的诸多质疑舞。期间,明确表示不会放弃造车弛颠虫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天链几。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沫弟聊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拆喷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恍畅、互联网及云艾逗摊、内容揩殴、体育,还有三个端口类的,手机集勉霸、电视罐尸确、汽车倦斥陕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业评哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功双。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陀词。    乐视的电视做的确实是非常不容易稻池锹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咯赌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元困。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元燎喜。总归累计亏损36.33亿元恐纷哆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侩邯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豢揽效。第一部分就是投资人的钱摩档。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现税算。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抱舒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粕捷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法警境庇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿集、体育43亿呕舷扮、手机50亿,房地产64亿叙、内容108亿剂抨尸、互联网金融151个亿吗、电视187个亿瘟吹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灰法。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸽咎衔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的全。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闻摩外。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘎矢差。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呐炒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的速蹲确。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鼻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙软。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蒂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沮降方。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僳叫稀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沪补广。很可惜,你们蒙眼狂奔米矮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散权参。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽狙擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   12月10日星轿阀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埠枯滦:一条是政府主导武、政府补贴的方式凳夯,这是当前的主流导及。一条是消费导向沦瞪,依托市场的内生成长道路焙。”他表示珐牡滇,(电动车产业)进入者中耪贬屑,大多数最终可能会被淘汰沥镜桑,但是不能不给他们机会红额伎。国家已经开始放宽市场准入宝抽,此时膳,应该在两个方面把握好政策献抠:1螺、应当欢迎新的进入者缺澳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熄凄,让投资者自主决策拣,自担风险嚏令邦。2奈臼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳架,严格市场监管毁死,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚两管,目的是建立好的产业生态窖喉。电动车产业化穿稠,最终必须依托市场来完成环蓝没,因此洗褥,政府的政策必须产生长期预期痹。推进政策应当借力市承ぢ小,发掘市场的潜力绕寺观。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宏辱苯。政府政策不干预技术路线搏钠,政策的实施不是导向对政策的依赖潜吮点,而是政府作用的适时发挥廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太搔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妊礁寄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晦备,戴姆勒有望在今年成为全球最大喊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芯,这一目标比原计划提前四年实现朗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亮:“戴姆勒今年即将实现这一目标翠技秋,比预期时间(2020年)提前四年梁桶诚。”   据悉棉汕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闲,当时受到与会者的哄笑疟虚。然而检拔孺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盎窗,领先劲敌奥迪和宝马葱。(实习编译香:刘欢 审稿磷妨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荆虱七:韩大为 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝肮,严禁转载请庐盎,违者将被追究法律责任墙壬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熊量,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抨杯。在提及新品牌“WEY”时县,魏建军表示屎边,“将夺取丰田和德国大众的用户”徒。   记者寒半仇:为什么把自己的姓氏作为品牌毖锯娠?   魏建军摧陛斤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拒事。我对WEY很有自信拾,就使用了自己的姓度且。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诲侗,但在中国汽车行业我是第一个委闪寞。   WEY之所以采用英语懈构,是为了要瞄准成为全球品牌篓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惺氰。   记者脊兢:对于竞争对手有什么设想颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挠萝墩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势督,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刃困。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贤据皋,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘉号苏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勉。在性价比上WEY更具有优势贡县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壁冒盒:李芳 版权作品霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆吻聊,严禁转载两祥,违者将被追究法律责任靖铰地。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娩,新能源汽车的发展也不会受阻苏东里。   根据工信部核准的数据辣,今年前三季度豪诚釜,整个新能源车销售16万台鄙屉,同比增长83%袄提烂。其中拍罕醋,新能源客车已经占有40%以上的比例括惯提,达到了近半的水平刺不,发展前景面临压力怯,但乘用车只有0.1%窍送陇。“我们涨十倍是1%苗逼,涨100倍是10%两桑,新能源车发展有巨大的前景和空间鞋怜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斯锭梦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沃,全国乘联会秘书长崔东树说遍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羌。根据国家制定的产业政策要求榔输,到2020年蔑锭刃,乘用车百公里油耗要降到5升坚舌,这意味着五年内降38%的油耗栓铣新。“基本上谁也实现不了响飘,只能靠新能源车来推动米筐。而这种新能源车墟碗际,插电混动可以降80%鞠腊接,纯电的可以降100%的油耗凛卑,这种情况下只能发展新能源车绰摆,这样新能源车乘用化谋平,为什么我们一直定义为为生存而干割匡,你不干就要挨打琳韧。”崔东树说纷矫。   另一方面写巾烙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甸戮捶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘟播们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刊垮矩,因此定价弹性很大塘墒沽。”中金公司的研究员李璇说鲸钨奸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湃,为消费者提供很多选择乾黄。随着技术进步和更多电动车型的开发片禄,新能源车的成本会不断下降拿憨祷,比如畦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怖辞歌。“中国的纯电动车型出来以后帝楼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厦畦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闪,发现基本上17犊受、18年以后的新能源车慷盆堪,达到8年10万公里以上熄鲤详,整个成本是比传统燃油车是要少的吓,甚至是少了20%到30%赊娘。”   电池是电动汽车发展的核心浩宪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩,电池成本还有很大的下降空间篮烷。目前努辅,整个电池的产能供应相对过剩肌,国内电池企业达100多家夹帝。据统计舵,目前整个电池的价格大概在2块多左右吭沃变。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慈介嗜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焚。因此晚尖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咀艰,这样才能达到标准累。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅察掀:李芳" "   我们不认为绝对的销量勉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剃脸褥。衡量一个品牌成功还有其他的因素徒,比如利润率该是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绩儒。除此之外端煞告,品牌力蛇咸砍、品牌的知名度盼间睬、美誉度惶、影响力柯谓省,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓。宝马在创新精神上是首屈一指的吨贾,因为汽车行业正经历巨变逻斜凑,在电动出行犀帘、智能互联埃即梳、无人驾驶等一系列发展方向上委憋,宝马都打下了比较好的基础享。    临近年底铃,伴着层出不穷的新闻事件判卧独,高档车市场竞争愈发激烈森,作为全球领先的品牌——宝马颁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗓漓。近日犯沪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膝房,听到他开诚布公苦、推心置腹的看法晚穷妙。   问仕:根据最新的销量数据怀涝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灭。那么疙,您怎么看销量撵侥逝、利润蕊杏、与经销商合作伙伴的关系雄丰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智超骑胸: 每个竞争对手的情况不太一样簇瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胎徒同,所谓的增幅我们一般都讲同比起码窝,是跟去年的基础关系溅谰爱。几个因素加一块儿淖,我们不认为绝对的销量河,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素德偏。对于宝马而言特,今年前十个月完骋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戌泊此,同比增幅10.2%呸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豪蚊胺,同比增幅接近11%昏。我们对这个数据还是非常满意的怒,这也达到甚至超过了我们内部的目标小繁叹。    除了销量本身的绝对量或者增幅伐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溅膘韦,比如利润率兴逝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛收擞。除此之外耽隙唉,品牌力鹤疚、品牌的知名度薄沉、美誉度陀雇、影响力哭,也是决定品牌可持续发展的重要因素慰撼贬。宝马在创新精神上是首屈一指的党顾,因为汽车行业正经历巨变家称,在电动出行蒙官百、智能互联汇呵宦、无人驾驶等一系列发展方向上四,我觉得宝马都打下了比较好的基础头乌射。总体来讲皇痉,我们并不惧怕任何竞争擞赂谁,我们也欢迎竞争弗壁腺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薯髓阶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势入刊。   问昂岔:最近焊,关于奥迪的新闻比较火玲慌。   刘智嗅坞观: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靡。对于宝马品牌来讲校刚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伺酵剩,双方的关系也非潮福好常霓佬。所以钝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淑儡,一个是宝马(中国)单,一个是华晨宝马蓉,但是我们有一个整体式的营销团队解,有统一的零售网络啃,我们在总部有一个统一的管理团队颈妇沉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秽稀京。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脸。至于竞争对手我不是特别方便评价问工,不过至少释放了一个很好的信号蟹栋妻,豪华车市场的前景依然很好玖。    问楷退:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犬?    刘智刊唐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹄。因为从经济的基本面来讲寞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定力渤借、持续的发展态势丝熔。之前以出口慷、基础设施建投资的经济拉动方式房,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炔。需求的增长其实就表明了对于车的需求倍,其中也包括对豪华车的需求屠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呻句肺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戌钨,这几个因素相加蒋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揩幕蛋。今年绍哨,豪华车的“盘子”接近200万辆红嗜,未来可能每年的增幅不会特别大持,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑体。所以慑沫擅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畴法防,力争在市场表现上优于竞争对手钾伟。   问盆人娄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得函衰,这一岗位和以前相比有哪些挑战兰闷巾?   刘智闭茶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化放嗡,因为我在宝马的八斯守、九年时间逻奢,换的工作岗位也挺多的睹蠕蒙。换了新的工作以来郎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惕徊寇,比如负责国产车的销售铜父,可能是比较短平快的昆磷拳,看的是一镭钢短、两年之内的事情憨。在宝马中国总裁这个位置上壳苛士,除了目前公司各个业务板块的运营蜕陇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题东矮沥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葱邻湿,像无人驾驶袭问、智能互联胶、电动车既,包括数字化营销菩、品牌年轻化等等一系列的东西潭薪疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猴钨努,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泼典,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酮,力争在中国市场上打下一个非承纾好的基础统氢。我相信糠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候递菠,宝马会拥有非常强大的竞争优势牟隘多。(中国经济网 记者颁赋部:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅暖杜:李芳" "   原标题斥:王永清爱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底按居贝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粕兼士。别克品牌今年销量已经突破100万辆妈辫搪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒂涣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰道曝。数据显示阜保统,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擦,同比上年的446764辆下跌28.64%般够。上个月噬北,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼痰擞。    因此豆脾匪,在车展期间接受记者采访时翰订蜡,王永清表示逻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黎突。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言块交善,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晤恕倍,但全年销量依然会同比下降20%左右登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来螺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沃橇筋,可能在布局上稍微有点滞后竞糜。现在对于雪佛兰来说袱半,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泄瓶伐。    事实上得,雪佛兰已经开始了提速布局耻咸俏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谋超雌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赖。王永清表示毁竞投,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎相暖,2016至2020年投放超过20款新车骗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娇锚申,30%为SUV车型桐表,并将加速引入包括1.0T厂剖、2.0T俗、8AT鞘廉、9AT茨妇酪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梳,未来SUV将成为主推车型贾九。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造清,轴距2725mm问,将与全球同步进入中国市场须差抠。同样嗜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昏杏慕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疲悸抵。    值得一提的是室鄙男,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盛桔,拓宽产品线方敝喀。RS车型将采用包括侧包围蔑挠、运动尾翼挎刀骇、双排气管扮铜、降低化运动悬架窗筐俩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贰弄,并加载多项ESS智能安全科技吧孩。    在品牌营销上蚂肋表,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慰尸疗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肝溅。另外驹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姓,演绎雪佛兰“热爱窘酱呻,梦想羔檀,行动驼断,分享”的精神绊。    “今后新车的利润越来越惺辍,主要利润来源于衍生服务绷朽、二手车置换等鲤嫡虫。相信雪佛兰将它的结构调好后疼踌涝,未来两年将会真正出成果狠。”施弘说视酮倘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碑,上汽通用的新能源战略也将全面提速顾扰忻。车展当天簧省,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相豪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发曝曹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统男纹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成事迪,发动机的最大功率为73千瓦湘,其中电动机负责驱动哦,汽油机负责发电棠傲厦,它的综合百公里油耗是0.9L顺骨摩。从上汽通用发布的节奏看味,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贩森。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕉欢懊,王永清说不股列,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旁,产品还要丰富态,才能满足这个法规的要求湃堤舰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缔,到2020年之后比例更高歧苍。王永清表示碉口革:“估计到2022年康挨损,我们的电池技术会有很大突破柯,能量密度大幅度提升涟,成本是大幅度下降得蹋蒙。这对纯电动的新能源车发展是好消息唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谎挖且、豪华”品牌——WEY萍糯垮,W01洪、W02两款全新SUV首发亮相绅蛇辖,售价区间将在15-20万元搜将。对于新品牌的未来发展规划俏匙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卯:“WEY品牌明年将有3款车上市莲客,到2018年还将推出2款左右的产品涩乏,以支撑起全新的销售网络体系官。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恋颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盼息侣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晚诵,8月份推出第二款SUV W02式,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年修肖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时分,魏建军详细介绍到免染,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挪嗽,配置上拥有最先进的安全技术食、智能技术硷写,也更加精致此。此外在性能上两者也有很大差异门,例如在NVH方面瓜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上废,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造降限墙。   在经销渠道方面沧魔梆,魏建军介绍说匈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韶拉老,没有想过招募新经销商似劳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脖苫。”   对于新品牌的未来发展涂参贬,魏建军信心十足呸,他表示捅妓离:“我从没想过这个品牌会失败梧插,只有退路封死才能做好这件事樊贩踞,自主企业只有没有后路才能把事情做好胶簿。”此外笛,魏建军坦言侵垫焊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醋耗,因为新品牌叫什么并不重要娠歌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕岗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募靠,将方向转到共享经济嗜阀曹、互联网容侨、自动驾驶方面新的技术娇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翘蠕罗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叼镣娇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲁维海、生动的演讲惫蓄,就城市交通俯嫌钡、自动驾驶和汽车互联等热点话题卫澎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珐白,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锻。    徐大全说骋堵,博世始终认为乡脸健,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琼猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杉。    徐大全谈到菲瘫蕊,作为在汽车领域的老牌企业惯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化单串洼、多样化的发展态势和需求梁,博世已经有了自己的思考和方向雌级。    他说县复,如今签,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣,将方向转到共享经济妊暮、互联网焦、自动驾驶方面新的技术必,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酱稍典。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殊辽,面对新一轮汽车技术的变革米涂连,无论是传统汽车吮饯、零部件企业酬,还是互联网播、科技企业许究,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局络。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岭窜:互联化瑟凤输、自动化和安全化别价癌。我们预计请瘁局,到2021年仟馁蟹,汽车将成为第三大互联移动实体颈,同时扮演人类的第三大生活空间怕捎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敖,来充分发挥互联驾驶的各种优势屁疼搏。    谈及自动化领域人,徐大全判断活涝汇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篇顽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褪充啼,通过持续创新驾驶员辅助系统浇,从辅助驾驶糙桨、部分自动黄锋衡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔼,分阶段朝“零事故”愿景迈进纲能。目前师堤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产十,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用形,到2020年左右团,自动泊车功能将进行试点项目测试程猾。    说到自动泊车型,徐大全特别谈到停车难的问题兔铣。他说衫揭羡,停车难是在城市生活中的一大困扰祈。今年赫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烹那,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哆。在八项智能泊车功能里攻唱,“手机查询停车场位置并导航”桃层、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桔。其实成,在大型商场里咳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了起春伪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滩瓣洼。根据一项市场调研显示笺,2015年酪弦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力距店兽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台双,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斜纷泵,在深入巩固原本的互联化散烂呸、自动化和安全化“三化”战略基础上赦庞富,博世今年也把两轮交通沽涡淳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痘奸。    他介绍裁冗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部失繁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力手逢奈。未来十年擒辆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乓。    在两轮交通方面济参,博世提供两轮驱动绘骗、安全等各方面的解决方案袖,涉及两轮电动车试惺、摩托车澄技、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孔。    最后雄扯撑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厘,满足这些变化的需求吕沮杰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷豌商:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窘看,“双积分”法规巫镶菲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰,连日来衰暇笺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胳,让观望中的车企备受煎熬呵柯夏。针对业内关注的焦点问题斜袱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》火:不久前抱板举,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尽聚,如何理解这两套方案钞汾居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拳室:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寐酱曙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惜蕉,但又有独立性逼,各自的核心目标有所不同酒秆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量手,进而确保国家能源安全趟。由于中国的石油对外依存度已超过60%伙闪舍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沫萎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椿讽乔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尖和,进而实现国家节能减排的长期目标俩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集结领囊,但现阶段并不能彼此替代梗。对于CAFC而言卤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伯客湍,其中当然也包含新能源汽车姥乃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伦。但不同的企业由于自身能力烙、技术储备和对未来技术趋势判断不同惰诚肉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求末乃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篇吐谦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侈围,而以后补贴将逐步退坡配,企业更担心成本无法负担盲细。因此仅有CAFC法规休,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硕董钵,所以有必要出台NEV积分夺覆侨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吕安。同时顽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫判得善,从而有利于新能源汽车早日取得突破起拇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谴悄乌,其目标应是降低汽车及相关产业信、乃至整个国家的碳排放技,和降低能源消耗诉求不同物。作为碳排放第一大国惮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斑,后续国际压力还将不断增大朝类零。因此慷沫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铰缉,从大方向上讲是正确的愤龚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茶急,这和NEV积分没有本质区别僻坏翔,也无法确保总体低碳目标的实现丛湃。实际上势,跨行业思旅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向申涡。以电动汽车为例缸,其在使用阶段确实是零排放篱扰,但与欧美不同蒲,中国的电能以高碳电为主睡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碉。也就是说嵌储,在使用高碳电的情况下俯悄,电动车全生命周期的碳排放并不低叭。这正是碳配额管理应该解决的问题愤悔让。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摊婚苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额土其,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焚退。实际上萎,将新能源汽车确定为国家战略酣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构被表景,生产更多的低碳电防时,否则减碳的国际承诺将难以兑现波。    另外赶膏难,对于汽车行业惹汤爸,无论是CAFC事坦慧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钦陵距,但都应该由一个部门来统筹策划轨,系统思考玫纶魔,拿出科学观慰、系统碎、具体灯莆、有效的管理办法来推动实施栋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屠烂甫。    ■积分交易细则需加快制定盛普十、尽早出台    《中国汽车报》十:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定劫矾泥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素委,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桃宽恢?    赵福全蔼庙:确定合理的积分价格松蕾鼎,涉及到技术惭醋褪、成本和市场接受度哪逆,需要综合测算和动态调整酿闭。我认为基本原则是男还,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酮窍靛,让没做新能源汽车的企业有经济压力尼。如果NEV积分是“白菜价”请栖,大家直接买就可以徘擂毁,谁还会愿意在新能源汽车上投入坤比?    因此雇洪巢,NEV积分的定价应足够高垃萍陵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翁,通过自己的新能源产品获取积分蠢木,满足法规要求霉涎鹃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趁免,能够通过购买积分先生存下去裳,争取时间把自己的新能源产品做起来师圣逻。    《中国汽车报》软檄萌:除了积分价格之外胯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑排讹,目前处于“空档”状态慨惶,怎么看待这个问题悸?    赵福全窗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斗痪碳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撬潘砂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扒。同时链袒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沥购顷。对于汽车企业来说芭滑恃,3年仅仅是一轮产品开发的周期猫,政府作为“游戏规则”的制定者闷,应尽快给企业一个明确的目标灭,否则企业将无所适从端仿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》河:“双积分”中提出了2018年起遂,8%聘搁、10%塘、12%的NEV积分比例茄诽挨,而经权威机构按照法规要求测算疲雷线,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间即桨扑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筒挨锻?    赵福全清单橡:在这个问题上貌癸黎,我并不持悲观看法衔篓波。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难歧喜,因为还有很多企业尚未完全发力棉韩钉。按照国家的发展预期芍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄,如果每辆车以最低积分2分计算篙耻,整体积分比例就达到了14%巳仟汕,如果是分值更高的产品拘湘,达到18%的积分比例都有可能隙。关键是要努力实现7%销量占比目标香鹅,而这也正是NEV积分的目的所在浚惠。    不过另一个问题引人担忧仑案肝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湍顷,同时在CAFC核算中也有优惠耻:一方面油耗直接按零计算嘎衫设,另一方面核算数量加倍媳窜人,从2016到2020年分别是5倍裳、3倍簧、2倍妊。此外禄薄,按照单项抵偿原则扁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梢,还可用于抵消CAFC负积分甘。我们经过测算发现戳垃娘,CAFC中的这种双重优惠钝棚,对新能源汽车的“照顾”过多了申纽,不利于促进其他节能技术发展郴诡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险超。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缺鞍,CAFC的达标难度就会随之大大降低舍。实际上谭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哀犁,两者不可偏废钉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展遣喷,但如果CAFC目标落空凳,国家能源安全受到威胁杏,汽车产业的可持续发展仍无从保障懂饺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靛,这不仅能确保CAFC目标的达成革围参,也会提升NEV积分的价值开,避免NEV交易落空砂蛇斗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》榔挥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值立漠叙,而没有将电耗的概念纳入其中磕算垫,这样的算法是否科学举逢?    赵福全四疟:NEV积分分值以续驶里程为依据寝碧,这与推广新能源汽车的初衷相违背璃,也不利于鼓励技术进步盘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赌。推广新能源汽车是为了节能减排骚,因此不仅传统汽车持茎,新能源汽车也同样应该抑大扬小叙群靶、抑重扬轻抡唤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”儒,而不是搭载电池越多越好苛捅,因为大量电池搭载在汽车上移动额口刹,这本身就会使能耗增加恕剃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侯了跺,也意味着大量增加电池生产的排放矗。    政府应鼓励企业开发低成本避检、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擎腐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亥先奉。也就是说峦,政策制定一定要“勿忘初心”料鹃溉。建议NEV引入单位电耗爆,即吨百公里电耗的概念睦翁廓,作为积分分值的依据敬。同时讼美,对于小型车电耗适当放宽湃抨刚,而对大型车提出更高要求粮懊壤,以鼓励新能源汽车小型化闲木垛,进一步提升节能减排效果凶钨母。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》系:在“双积分”中告稼场,没有将新能源商用车列入管理范围白,这样做合理吗伞缎?    赵福全踏季:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍诹ǎ可持续发展的问题省恐。2015年豌巷珊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁乳,获得国家补贴的比例比这个数字还高丰赊。而此次NEV出台却未涉及商用车特,这是不合理的窘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暑都,也会让乘用车企业感到不公平纫荒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪拾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨券蔬。我建议碴弘唾,应该单独给商用车设立NEV比例要求松砂,可以不与CAFC积分抵偿那期诬,但企业之间可以交易并珊。因为如果没有NEV的强制要求鹅,在补贴退坡后挂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汀侠垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授潮父:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兄渡槐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上提僵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勿,盲目投资之后碑,多数公司要垮下来沦簇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彤识,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灵。    以蔚来汽车为例抛布,去年8月还只有100多名员工戎戏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓟。据中国汽车工业协会最新统计疥抒墩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怕尝筷,销售4.4万辆尖哼,同比分别增长25.7%和43.8%溜迷铃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆江垫脯,销售28.9万辆铆欣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廖狼。蔚来博砰偶、威马觅怒猩、前途倡、小鹏等已是新能源造车领域的热词横,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入视惩害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面具,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氛冀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目改。至此秽璃赂,奇瑞新能源成为继北汽新能源凌揉杆、长江汽车抗玲胸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缚想,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家管。    “新能源车企的风险溪娟,其实很大肋。”王秉刚说系抱败,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力版撕,对风险有足够的分析搔输券,有可能投了很多钱锋化,最后做不成怀镶,带来不必要的损失匣故。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佳畦,简单地投资建厂火冯、增强制造能力都奠,未来堪忧蔷膜沸。新能源车电池的技术进步非常迅速 咐樊,现在可以用的技术一年后就不行了缄羡。如果没有研发能力就做不过人家拐弘。“一下十几个亿扎进去收,有可能最后做不成纤箩肮,我还是提醒新进者要谨慎一点罗。”王秉刚说喘朗。    事实上枷,目前国内的新能源电池生产厂太多了彩魔伦,但规模都不大抡壁。而且动力电池总的规模也在扩张中胸敢驰,尤其质量好的不多贾,“据我了解隙蹿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单色培。”因此惕僵衔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺套惊加。   谈不上“红海”虏虫闹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泊,但道路曲折乌耸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烘联,造车得有钱醇陪七、有人才活犊霸、有时间牡绿。“钱我们还行复,人也不错挂味居,就是时间太紧卢,毕竟搞汽车三年算很快险犬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矮惦。”万锐坦言回家,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒋耗内。    不过锚胖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吮特椭,万锐并不认同譬老。在他看来垢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骸歧,因为大家都还没“下海”泪筹凛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程献,大家还在忙于造车惨良杭,搏杀还没开始妒。    “这是好事吧砀场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窟宛苇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疮驼晾,目前中国传统整车企业有150多家叹,新能源车企至少有30多家郴我,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捕。    至于是不是过剩额岗,梁伟表示这还是要市场来判断百笑汤。在梁伟看来趴迁橡,其实中国传统汽车行业已转入新常态两怜蒜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叼,除非汽车消费大幅好转撵肛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况两替。    但另一方面定,根据预测让奠,未来5~10年拨茸粒,中国的新能源汽车将保持两位数增长淡顷莲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缸伦钨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罚闷,到2020年时产能达200万辆巍昧、累计产销量超过500万辆瞎。梁伟认为悉筒,从年产几十万辆到200万辆的目标撩童,新能源车汽车肯定还要快速发展赊浦趴。目前的新能源车市场还完全没有定型灌补,不同市场定位的车型未来都有生存的机会排枷菠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘶,“很多人此前担心特斯拉会破产纽,但Model S和Model X推出后效果不错拘,用户接受轿。经过多轮产品积淀石烽逼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃困烤娩,特别是成本下降得较明显妒嗣炊。特斯拉可以闯出来布涩,中国企业也有机会韦巷、有成本优势碑漏。”梁伟说列。    对于最近贾跃亭的乐视堪涩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孙递,梁伟指出晾骡,除了技术补教,汽车行业还是一个资金密集水盼畦、劳动密集的行业粹。如果要进入握痞,需要企业在未来几年有大量投入毕氓,以格力电器(000651.SZ)为例亭缚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拟累浓。    梁伟表示检缄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腐患,毕竟快速把产品推出来瓦,现金压力会非常大矗康。另外残酥搁,一家企业在原有行业中具有很强的能力刻馁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扮,这是一个很长的学习过程灌岔乳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庇郡,也是第十七个中国记者节馅。2000年港复绷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糖懊。此后记者节像护士节乏、教师节一样诫体锚,是我国仅有的3个行业性节日之一怒犯。   值此之际染,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滑厦达,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颇咳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尉。      坚守还是离开拳镭秒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尚肃宦:去年网络广告总量2096亿元极痊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潜。报纸下跌超过35%临,杂志下跌近20%暇诲潘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冈,单项将全面超越传统广告视弯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击好,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者确圈始,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下保,也仍能保持着不俗的销量庆舍驮。    “没有路可以让我选择氮父尘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敢萌。”陈总对此直言到嫉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摄淡,但发行量保持一直不减碱懦。诚然毖,这离不开报社给予的支持藩覆忱。但从自身发展来讲哨笔汐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廊邦化。究其原因啪避叛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妇辉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莎幢。   汽车也好泞,新闻也罢臼校。毋庸置疑畅渤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坍哩滔。   纵观整个汽车行业的发展趋势别寸食,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箔疤洛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谭讼,但不可否认的是镀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拈宠妊。    除去对报纸率秃、杂志歌屏提、广播啡叹啦、电视但纤涵、音像等载体样样能玩得起来食郝,还需操弄3G孪、4G等流媒体技术蒂双胳。我们不知道下一站会到哪里构瞪。   面对媒体融合大潮角塘卞,陈总胸有成竹的坦言曹挎全:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煌,家用汽车转企改制之后继续深化改革革梦街。由媒体到传播机构口,由杂志到全媒体平台揪,历经两次创业爱钞仁,家用汽车探求新的发展方向纫跑傻,抓住变革时代的发展机遇徒境仍,赢得了全新的利益增长点矫。不再只是单纯的纸质杂志悲醛放,视频驰默、自媒体等做出了不错的效果谱焙令。   其次唤额视,就是在自己的企业定位方面伤罢,中国医护工作者汽车消费调查死伞、中国城市教师汽车消费调查是以医生吉拓、护士墙僳蕉、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛梢篱。这些调查一做就是3年偿挪舅,走遍全国大中小城市径屡陡,做出最真实的数据踞。 ?   “网红”营销时代   今年以来牟偿勘,网红主播频繁出现在各类活动现成Ч鹑住,手机发布会屏欧浆、车展嫂、房产开盘戚盼猛、比赛等一场不落檄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会假贩。”   日前监棘唐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军既,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撮狗噶。   对此事件节擂荤,亦不乏业内人士称顿判剑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走守茧配,呈高开低走的态势庭。   陈梓萱表示畴琉寡:“在现阶段的传播环境下呜,媒体记者朝网红转型昧想,把读者转为粘合度极高的粉丝刊柏太,增强彼此互动憋老旦、沟通晒洞,无论对于报社还是记者个人让漏,都是一件好事掣。”   “把流失的用户拉回来撮锨告,用互联网荷、新媒体的方式胎谩,我们正在努力尝试砍炮,但具体执行效果如何呢叔哆,尚无法判断县邢。”全媒体时代购,我们永远在路上旗蓄拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:张瑞丽 版权作品阑侠统,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧瓢,严禁转载遂,违者将被追究法律责任梳睹。 获取授权" "  原标题瓜齐:广汽传祺肖勇哺片妹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伪穗逼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叙屠截。在本次活动上健糙煞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垂裴笛。广汽乘用车副总经理肖勇表示酪藤:“时尚是一种潮流掀欧,其实就是顾客需求肩蓉,引起客户共鸣波,汽车也需要时尚活伪庭,所以GS8出现在了这里适。同时传褀GS8我们就是承担梦想俯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈鸱摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穆稍搁,中国品牌基本上没有一席之地输髓杆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型示层,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吐公。   对此朗殴砷,肖勇表示低垂:“传褀GS8我们就是承担梦想肮筋芒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上街什,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分蔽泻,所以在豪华汽车上坊良,我们率先实现突破诞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斥饱,我们就是要跟汉兰达妓、福特锐界形成三足鼎立臣凉咳,甚至未来超越这两个品牌沥闻,这就是我们的目标编菜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袖谱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆普岸散,创造单月销量的历史新高缺,爆款车型占3.4万辆陋,但受制于产能安排的影响蹲辈,造成其他车型总的销量并不是很高掇响稍。面对这些问题拐肺串,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略词丧。   肖勇表示艰郝擎:“明年我们的产能魔缝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隧认,产能将得到释放小。我们在满足GS4的同时酞街,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敦,最起码销售五千辆以上殴,剩下我们会再分配个其他车型据奶上。”   同时为了加速品牌向上蕊咐粒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蚕酶传。同时肖勇说道牌赤翰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丹搂,在明年全部投产次固,所以明年最大的问题还是产能期冀技,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陷,我就是聚焦我的明星车型陛碍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜前:李芳" "  还有不到一个月境,东风标致4008就要上市了靶绵吉。它的颜值欣狸歉、科技装配足够有吸引力蹬,那么随着锁定竞争对手骆剩艘、谍价垫慑磋、销量预期等关键信息逐步浮出水面士怜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢崇馅翘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天首吃蔼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哩卤雷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洪计,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匙。比这番景象更热闹的递琴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会激。   说到品洗为,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乐避,让媒体品到了极致龚。在工作人员的讲解下净酮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妈孰礁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋郎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丰喷,无不让到场的记者胎溃藐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盖墙苹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裤谋、品味块翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拇开坞,东风标致在今年推出3008纺勤、4008后倘祟,也将在明年陆续推出3008S嵌烂酸、及另一款7座SUV题孺。据中汽协最新数据显示硷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆害型,同比增长45.91%娜。那么刷,在众多SUV产品中拍擅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犬肩?东风标致总经理李海港对记者表示函:“我认为要总结一个词就是‘品’字盛坝册,东风标致的SUV一定是最有品的疽廷琼,这个品是指品质穗退、品味筹斡泻,今天的4008就足以支撑这两个词掀许。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虐?李海港对汽车产经网独家表示磋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卞攫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秽腻吧,轴距达到2730mm集,是同级别车里最大的琴换壤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皑甘汉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淌琅女,在配置方面更趋向于高端土谴驼、智能粟酞鹃,进军更高一级的SUV市场勘。”   然而遂,另据乘联会的最新数据淖脐酒,1-8月拴篡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醛刀蹈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么川床距,作为中级SUV譬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亭?李海港向记者算了笔账需,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜡荣挡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捕胳辅。“这种需求就是4008的机会为,也是4008成功的保障耗。”李海港表示小省。   “狮虎之战”将上演   还未上市碧亩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎时希。李海港认为侣,4008在科技装备间、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巍男柏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槽涤。”李海港强调搁箱妒。   通过外观设计及车况数据对比后发现辩堆,4008的设计颇具未来感和运动感降,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下港袜禄,4008在轴距上占有一定优势穿,也使得整车造型看上去更加修长麻加缺。   那么盾涧粮,价格呢樊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测塘暗,通过对比翼虎的指导价沮擞,小编认为4008的价格应该在19万元左右桐汾身。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搜敢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢需俗清?据乘联会最新数据蹈,翼虎1-9月累计销售84258辆宫,月均销售9362辆客挂膛。但值得注意的是溺活滤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笛聚。那么鞍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量森,可以说也有一定难度小。   汽车产经网了解到察,由于目标客户锁定在换车需求的群体轿锨联,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颓寒,以吸引用户选择4008恨火脊。至于置换方案的细节戈,李海港表示还未最终确定蹭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插尸糠:李芳" "   国庆结束后匹,北京趴穗、上海笔稍、广州队、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿放樊獭,引来了社会广泛关注芹。平台闻风声骚勉娠,媒体炒热闹限,百姓愁价格贬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盒,“网约车”只是第一块烫手的山芋拎钨狼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驮腔,又要确保公共交通体系的稳定催高,还得照顾老百姓的感受剧。    比较普遍的观点认为隘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涕快骆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上村蛔跺,征求意见中提到让市场来决定旁鞘统,这是非忱潭常科学的娄。作为用户绷井剔,担心价格上涨结,特别是比出租车贵锚妊,认为监管部门是要维护出租车体系利益堵,我觉得这是大家多虑了噶。过去韭,在平台混战的阶段翅斗商,资本介入烧钱抢流量恢,这本身就是不可持续的氯滤昏,价格逐渐上盖捍贩浴,平台收取中间费用是必然的琴。    对于各地的征求意见靶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唬炬财。比如说要求司机是本地户籍痊帘玖、要求网约车辆的舒适度等等迫取。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棵懦。    网约车规范的政策是非常需要的发颅,作为共享经济热潮下的产物勒熟谢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湃伪。任何一个商业模式啡滦,都需要规范起来棚猫哨。因处于监管边缘灸,过去已经发生了数起网约车的味芳欤害案件妨挞。我们在对受害者表达同情坎、对肇事者表示愤怒之后违鼻篡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘦。    然而匿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殴。比如说道惕圃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捐、车辆要有上海车牌懦茂,并且轴距要达到2700毫米川。根据滴滴公布的数据并得,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陷叮饱,拥有上海户籍的不足万人捷容。这个情况在深圳类似画陶吵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阔祈。如果按照细则明确执行敛,这就意味着显,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”遣冬。    共享经济是大趋势暖,但监管太严可能打击积极性盯,这对立法部门是大考验聚湍性。互联网时代弧检女,网约车大大增加了出行的便利雄市,使人们在出行上拥有更多选择矢。监管是为了提供安全高效的服务保障霖,而并非要让网约车集体消失督。现在的征求意见许多还是首次提出痉潘,建立体系的过程中应该让用户蓟焦褥、司机及平台有更多发言权草。    我们鼓励共享蛊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贝汹蒜,与传统交通体系形成良性的交叉互补淮时。    我们希望立法碱,只有合法合理才能保障各方的利益测抠权,所以网约车服务一定会是标准化膊翘隋、安全化的苫废极。    我们希望在所有领域都有不断开放啃施、不断完善的发展方向先,这是产业互联网时代的必经之路唱试靖。    文 | 著名职业经理人桶悍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灰:新造车企业已经不再神秘炼档苯,告别概念车的品牌曝光期青骏镀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荷祁钦。投建工厂竞、申请资质毙擅扣,造车藤,他们是认真的妙第抗。不过料荒,“八仙过海泞帅、各显神通”湃,出身背景不同的创始人蓖井,对企业产品和品牌的定位疽捶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冀。    想听“真知灼见”俯,走进新造车企业揩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驾冬晤,敬请关注科蜕浇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敌恨松。10月10日搭庙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苔灿。这也意味着蹄葱呸,前途汽车继北汽新能源密点田、长江汽车之后抠谱即,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中轿靖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杏,可以稍稍松口气藩补池。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看成饰堑,他直言到2017年底前途K50车型上市前贡釜涉,相关准备工作的日程已经安排很紧张胃教,有许多事情需要持续推进手。即使如此嫁但,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耪。在与记者的沟通中辖儡墨,他详细讲述了自己的创业经历碘、资质申请的情况烁扰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断办募仍。    短短的一个小时仙,陆群留给记者最深刻的印象是帕昏寄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蟹曙,他们怀揣一个美好的愿景衅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚎搁。    ■ 拿下资质不神秘牛韧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琅居,许多人都对过程感到好奇棋日。陆群则表示借海窍,拿到资质并不是一件神秘的事情趁挎寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狡节赎,一点一点把技术做到位鲸夏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赌倒。”陆群说氢舶胯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钱凸。具体流程是画架,企业根据相关标准去申报项目汇卞硷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厦。陆群认为革,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苛筒闷、引入新的技术和参与者梗肋啪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术被。其中对电动汽车的四项关键技术氓星,包括整车的集成和控制技术唾擦,电池的管理技术董肛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晃哎阜。同时欢雷鼻,技术具备后还需要做出整车餐堆岛,并按照标准做大量测试朗,要达到很高的标准豢镜夏。据了解工,整车控制管理系统(VCU)桃氢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猎行劝,也是已经掌握的三大核心技术犬匙喀。    更重要的是兜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皇寿。早在2010年窍狗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妇裸,开始布局电动车舅捞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芦皇适。2012~2013年黄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壬筹棋,在高端纯电动整车设计淖练、研发方面取得了初步成绩哄。陆群说扰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”化、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仓牡访,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展同笑篇,开始引起业界关注烘。那时星,行业对电动汽车的关注已经比较高速窜壤,而前途汽车早已走在了前列肝冗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浚孺惜。”陆群说牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涵,专注纯电动车研发村、生产采、销售及服务毖任盆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团避。”2015年9月荡,长城华冠登陆新三板挂牌交易礁,成为新三板电动汽车第一股济僳。目前毛痛脱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铺贯爆,包括整车业务板块(前途汽车)河息投、设计研发业务板块(华冠设计)奥教,以及核心零部件业务(华特技术)夹胶。这三大板块互为依托奶挞枢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裳惨。    拿下资质痘朔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗽。    ■ 技术维、生产基地钳却、供应商都得一流    在做电动车的这几年腑块镀,陆群对电动汽车的理解越来越深入孤绕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绍诧、变速器等物理结构贺,还需要产业链配套诵、成本控制槐梳核、核心技术开发等一系列工作岭毙芜。“自主研发的核心技术校滦、国际一线的供应商和自建的生产基地胁,是我们的三大优势赴烦。”陆群说巍八妊。    陆群说删纫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唤讽徽,市场上找不到合适的零部件供应商旅览财,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骆澳。目前嘛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敞摔菊、VCU绘、RESS等核心技术酥身,使零到百公里加速仅需4.6秒嫂脚,最高时速为200公里弹亨,最大续驶里程达到300公里垃聚。而据陆群介绍烫四邢,这些电控技术相关的零部件贾柬,不仅前途汽车自己使用集枫,也已经为行业中其他厂商供应嗜齿洪。    在供应商体系上女,前途汽车同样拥有强大阵容菊称溶,已经先后与IAC晤、博世浦怕芯、布雷博嚏奉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纺。这不仅确保了产品的品质趣略,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盒氓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腔港。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啸灿。今年2月沧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钩顿惰,按照规划耙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雾肮,将在2017年中试生产贤朔雌,第一款车K50将在明年底上市辩僳。值得一提的是肆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拓景,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”常解,最大可能提升汽车的轻量化水平玩短般。    陆群认为涟傻隙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛾,而是要通过成本控制借翱诫、技术提升来实现戚谎,其中轻量化就是很好的解决方案柑。他强调噬:“前途汽车的产品规划和市场策略绒蛋阂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的京溶赖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掀,在全新的市场领域不断成长霜汕蛋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苗础谢,中国新能源汽车市场前景广阔叉屠,存在巨大的市场机遇稻郝返。据他估计显较,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疟。他表示啊懈,前途汽车已经做好了准备配浩染。    陆群始终坚信一点丰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碱码实。在他看来紊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坡侈簇。“所以相,我们专注车辆性能慧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洛察,迎接智能互联时代东敬郝。”他说翠郴。    自1990年大学毕业进入汽车行业鳖伺牌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崇剔权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年供,创业历程也已经13年揽,算是行业的资深“老人”梦锯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诡睡帽,他的团队也是一群“汽车工程师”敝恰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辱逃。    陆群说拟显闪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剑,像华为一样拥有先进的技术漆、过硬的产品品质以及国际化的视野铂箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟航队:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卜嗽叹,同时鲸面浦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益想。一时间陈悍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挂渴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访如赡蓖,对于新政截僧很、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硕祟。    看自己   记者被筏戒: 首汽约车有哪些新的动作和布局老?   魏东钠: 一方面倡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锨谜,根据北京狄镣权、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憾勃,我们会在司机连零、车辆和运营都符合当地规定的基础上岔桅泼,继续增加运力保障搔筐馅,这其中包括增加自有车辆菲,也包括增强与当地伙伴的合作仑长。    看政策   记者颂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘁漆横,有观点认为沏双,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炊柯撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锯: 这样的说法不客观婪肠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铅楷耐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祥彼。    某种意义上讲阂砷,首汽约车项目上线之前淑淘侥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台褪痪罗,我们只是在政策范围内尝试着做猛。彼时阀旧埂,我们借鉴同行业企业技术手段苍豆、商业模式和合作模式硅洞,在政策合规的前提下窟壕,尽可能尝试疲室,当然瓷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哀陈,我们是十分期待政策落地的聘搂淡。因此陈拇晒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斗蒂椭。    记者晶协: 怎么看待首汽约车的先发优势哩坷稿?   魏东梧闷廓: 的确鸡,北京市场上我们目前是最贴近政策的裂派菱,但从全国“一地一策”的角度来看坍疏申,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扳浮傅。    看行业   记者玲谦: 按照当前征求意见稿来操作彤肯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闪沁。   魏东匆斥糖: 我们对于各地方出台的政策表示理解桑棱仙,网约车实行一地一策制度徒,各地会根据各地的交通发展水平枫饶芬、城市交通需求来决定如何管理网约车届,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邻庞涩。    看未来   记者必柑墓: 未来行业格局将有怎样的变化赁?   魏东帝: 当各地政策正式落地之后缆,会明确供给的标准驳涵,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬咐滴搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域侠烤,同时句,对于准入的司机进行严格监管里拉鹿。因此淮伺艾,在未来行业格局变化上怠晤帆,在大的方向和框架上由政府来把关禽疾,在框架和方向范围内犯换,各家寻找自家的竞争点和突破口第朵,现有的平台选择优化平台和转型升级角吵补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呜锯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爸,并通过一系列体育书吻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻管嗅癸、活力的品牌形象酥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梧,除了年龄歪攻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茅瀑乾。” 10月13日绘父趴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示居。   据悉绅霞翔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沁,并向年青人传递积极的正能量泥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幢璃。未来缺芹夺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捂畅滤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型色呈萌,借助本次人物盛典搭捻窗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱脚。   “2016年氦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣劫维。” 郭伟表示太隙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攫,不仅让不同圈层的消费者午级、车主磊、粉丝共同参与到活动中躲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拔评,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憋臂通。”   事实上复,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敖配,包括体育以及音乐类的综艺节目功汰,实现了跨界合作嘲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喊爆末,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寥氰茹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撬挠籍。”   根据最新销量数据显示暖普,东风日产9月份的销量出色尚翠,同比增长超30%蜂。其中主力车型轩逸攫势、逍客使钝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辅。   郭伟表示亨认卿,“东风日产今年的目标有所提升侧窃答,对今年销量保持信心磺陌糠。”此外地翰痹,谈到是否有可能再接再厉茂卯措,在总销量上攀升至第四名的位置时呛昂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知避腹,能超过前一名最好背,但最重要的是与自己对标哺懈闹。”   责任编辑磐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔榔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磷爱,管理层不参与讨论杰痕寄,每组都有来自全球各地燃蛋硕、不同级别系咐桅、不同性别的同事海盟。”蔡澈说胚拒筋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埠檀梗,大家相互协作丘辆、互相支持烦忱把、勇于尝试藐涟蘑。”    中国经济网综合外电报道帛讼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疾仕,其宏大的构想才刚刚开始爸分。蔡澈现年63岁蓟,其工作合约预计到2019年计,在刚刚过去的2016巴黎车展上几柏翱,他再次用前瞻的眼光和布局鼻,为戴姆勒集团未来的发展浦星参,提出了新的方向挖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叼剿:当年学的是电子工程专业郡,就有人建议“傻小子空痹稿,去学机械工程酚比。”暴,“今天来看五,坚持初心层,梦想终有回报宪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹋块片,在报道戴姆勒集团的“变化”时丸,都会引用蔡澈的公开演讲测姐洞,因为他提到了电动杆、互联斤门播、智能和共享等前瞻主题侵郸。    首先匙起错,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沉纽尼,并计划到2025年损鳞轮,成为高端电动车市场的领导者寡革酗。当然辑聚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列答,奔驰不是最早“吃螃蟹”的景,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念春多绞,恐怕显得更稳健缝。    “在所有这些领域苍,你必须为未来的投资做好准备趣,”蔡澈说爸复。 “但这是令人兴奋的卑脸辞,所有这些发展不仅仅是技术的改变高宏姑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务染陶复。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晚,内容丰富的CASE(瞰思)计划辱挥檬,它取自于智能互联裸、自动驾驶局袭泻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纳陇辆。有评论指出拔亲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揩,就是要对未来做出承诺塑读莲。 巴黎车展发布会期间裁衬,蔡澈穿着休闲衬衫触缅、牛仔裤和运动板鞋表岁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霜殴,但蔡澈作为首席执行官径拣河,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裂,以加速决策和赋予员工权力著称棺糖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悔翱,鼓励对新产品和新发现贫暖,进行实验性的尝试达偷迹。    巴黎车展发布会期间尖吨,蔡澈穿着休闲衬衫田、牛仔裤和运动板鞋狸,一改西装革履的常规风格不。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旱:“我们并不是穿衣方面的专家滇想。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹲窜,而是留在了在工厂附近的办公室怂赡捞,尽管条件略艰苦烯畴。至于在衣着方面的变化筋撬糜,没有具体的规划侗咎,因为衣着是表面化的秤聪缆,符号化的墒豆,尽管这会传递一些信息垒徊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笺:近些年浓法冲,我们尝试了很多新的想法蹈,对整个行业而言都是全新的尝试裁贯晦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夏驼铆,很多同事都参与其中筛隋。    “仅仅3个月的时间沃獭窜,我们收集了150个优秀的想法腊,这些都是关于企业未来建设的好点子摩讥妥。我们把参与讨论的员工分成了八组迷鞠芒,管理层不参与讨论鹃,每组都有来自全球各地九席、不同级别梦壕、不同性别的同事柑航。”蔡澈说戮,“今天提到的鱼群式结构控帘蛋,希望让公司更有活力辈剃泊,更灵活玫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦,大家相互协作钠、互相支持晶、勇于尝试稠。”    几个月前输来,在柏林的一次会议上袍局玲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兴。根据德国报纸对这张照片的描绘栋拦兰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讽火画。蔡澈告诉开发商钉漏桶,这张照片是30年前拍的伯粪,那时亮烷敦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旅忙镁。    随着电动车品牌的发布乓,以及首款概念车的亮相催膛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羡糯夺。在戴姆勒的规划中嘎奔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欧崎,包括价格睹同、外形和性能埠券戮。据了解庙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产团,包括在德国建立第二个电池工厂萍恃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭悄康:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兄髓。主场“作战”的雷诺品牌蚂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衰婆冬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肆,包含设计弟、产品以及市场布局等方面拎疮。    发布会结束后南花患,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刊诧。在面对面的交谈中坞喜红,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待男。另外沏旁挪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扮顺。    网通社卢秒滑:在中国市呈=肌,2017年雷诺在中国有什么挑战劫?    戈恩粒懒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肆诫,中国和印度都成为全球业界的引擎胺橇匈。2017年是雷诺非常重要的一年骄沛飞,我们的销售会起飞汾,就像飞机一样厢赋,正在起飞向上并且不停加速骆吨。对于日产来讲认鞘,也是非常重要的一年旗枪,还会进一步推动启辰的产品韦佩氯,这个也非常关键牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞥:您如何看中国新能源市撤帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啥咸淳?    戈恩锣:我认为中国会成为全球最大的市成迓省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的险。对于日产而言瓤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拦喀灌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的习。    网通社参:对于雷诺和东风的新电动车项目遍毒锨,是否可以更详细的介绍一下卑佬?    戈恩论浪:雷诺和东风进行合作伺完,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场目实。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唤,最终项目还没有做出决定接仆,但正在研究当中琉。    网通社斡挎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茧?    戈恩酞:自动驾驶一定会进入中国礁咎,这是勿庸置疑的曝诽共。目前菱,各个车商在这方面的竞争非常白热化枚昏懦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绕拦醋。在中国相关法律法规允许的时候竞吐,我们的产品会进入中国到。当前烘,我们的样车正在美国骗诲洗、日本做相关测试轨绢凶。与此同时爬,雷诺当然不会遗忘中国市场崇夸。我们会在中国市场进行一些展示项目率,这会帮助我们完成产品差异化的工作颁猜,也会帮助提高产品的竞争力幸拼。    网通社诬:三菱的加入钱唾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锌熬错?    戈恩够媒盲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臼茸丸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颂韦伟。我们认为2016年包含三菱在内崇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讣眷然。所以它不是目标官,而是我们现在工作的结果食。展望2017年洛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坏册,尤其是三菱的加入伶莆衡,让我们有潜力跻身全球前三沉骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆型嫡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 表,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响财。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庭滑拧。”Kalanick 说道驴羚。“如果真的发生这样的事牵染粉,而我们没能参与自动驾驶的开发蜕灰爬,那会发生什么事揪?未来将迅速抛弃我们慕。”    上周四适兑,Uber 对外表示摩突:8 月底挞曹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撕。    与平常用 Uber 打车的程序无异堂韩落,系统会为乘客匹配 Uber 专车衬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痉。虽然是自动驾驶汽车倒毛,但车上会配备两名训练有素的工程师领另。一名工程师坐在驾驶位上槐伙当,随时准备接管汽车控制权戈壬构,另一名工程师坐在副驾驶上扭氦,详细记录汽车的每个动作穷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外确,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娇害。在采访中克潘次,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雾翔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场思钩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城尴佟,现在卡车运输市场也是如此童蚊杏。”他说翰娘构。“现在谈这些还有点早矾,如果非要说点什么响艘,我只能说我们已经进入了研发阶段弓亮党。”    在采访中汾佩,Kalanick 还被问到梦肆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坚书。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涸。他认为在交通自动化的世界里淮刺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浓荆,但驾驶员所占的比例会下降辛沏领。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桓剔霉。    Kalanick 说道澄:“像旧金山这样的城市甸毯,大约有 3 万名活跃的专车司机旱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机革逛杜,但是别忘了帅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拌陇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羞,自动驾驶汽车也需要锋彻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骄箍,有些情况是处理不了的挠梧牢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅展佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淋览颓。”    他举了一个例子涩唐贰,电话刚问世的时候梧魂,需要一名接线员来接线祭梅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会点,而是创造了一个全新的行业坪艾,并创造了大量的就业机会腊叼长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐滥漂:李芳" "  穆伦认为温,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊超莎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苇胯但,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅滥阶,包括汽车的使用方式贾款。    自2015年9月25日临危受命滥颠,出任大众汽车集团CEO至今隧世,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邦。那么绍敌,一年过去莆悉耻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摹边媒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湍故哗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惜慌尺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传,贴有穆氏标签的大众道托,其未来又将是怎样的呢媚环味?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮,借已成惯例弘纱疵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崎晴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》齿袱酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义李谓被,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹿冠蘑,也就构成其《巴黎宣言》的构架愁籍钒。他认为漏你,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凳颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车襄耻受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅入相,包括汽车的使用方式木侩喉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜂耽胸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溪剃,这需要我们用全新的理念镐项、全面的视角对于出行方式进行解读磷侣新。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来判抒郝。显然勿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的繁奥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挠把。我们需要联接汽车世界和数字世界躬脚,让消费者获益绅甩加,推动社会和经济的发展哺禄。同时顺应驱动技术的根本性变革识,即电动车是汽车行业的未来孟项。尽管如此菩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杜拒略。我们必须巩浑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代举腿,同时推进替代技术的发展胳溯蹦。    穆伦坦言欺透熊,应对当下的变革发峭建,对于大众汽车集团来说题,是一项十分艰巨的任务卸订。尽管如此炬厘斧,我对于集团未来的发展持乐观的态度萌哺别。因为在过去的一年里骗睦迷,我们兑现了承诺碍尉, 增强了核心竞争力掏,积极推动集团业务的不断发展岛噶檄。因此庙耪桃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”峡拳,而是“大众汽车集团将如何成功”卜何。为此额,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寺腻付。集团的目标溶踢,同时也是我个人的目标摧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驼艇。    他说污浑,今年夏天遣犊无,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容费煤另。我们强调桃础筒,集团未来发展的重点领域将包括昂靖:电动汽车烯蜡歇、电池技术哇、数字化敌、无人驾驶和人工智能味,以及全新的移动出行解决方案病投。放眼未来酞,很多人将不再拥有私家车腹荡。即便如此释渤眠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愁侣鞋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浦谅、大力拓展移动出行服务汕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硼芍,包括集团旗下众多品牌的战略扣弟缸、关键指标和相关措施贫风。但在此之前卤恃桥,我们并未停下脚步戒,而是继续开展相关业务体磨炽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疤趣,他特别谈到汤:“在中国猜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烹露鄙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熟。    穆伦表示炭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桂。这些实践同时也表明崇宛,即使目前面临压力赡,大众汽车仍然完全有能力实现目标卧。他承认贫丝,坦白来说贺氮艘,柴油发动机排放事件影响深远灸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芭咯摊。我们正全力调查事件发生的根本原因漓,不遗余力地解决所有问题薄,并在最近几个月取得了实质性进展龋。然而对于我而言蹄,构建大众汽车集团的未来短抠蜗,也同样重要靛绦沽。    穆伦说夯迸柑,今晚氰吵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛙沧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磕。在2025年以前端菩吨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茸磨,并在欧洲市场占据领导地位疗七。    最后挞反暮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望婪百购:“未来凄翅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惫畔。它意味着自由呐挂、乐趣和情感晶化透。因此泪朝蒂,我们注重产品设计顿,并将以崭新的视角进行设计创新”说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  今年7月底楼头,在2016年世界500强排行榜中速彻哩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漏窃啪,比去年跃升47位慰,排名第160校敦粮,引起国内外企业界线、尤其是汽车业界的瞩目肆上。    今年柬卵唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤龄。恰好是在10年前讨酶,徐和谊出任北汽集团董事长心撕,策划套楷吉、主导姥脚崎、实施了令北汽集团由乱到治猛,由小到大设,由弱变强的变革趟淬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎聪习、有益贿尽、独到的成功尝试红。但是苗,当中国经济网记者约请徐和谊形讲,请他以《老徐和北汽这十年》为题庙,谈一谈自己与北汽集团时垃,徐和谊温和履屎推、憨厚地笑着说谩什郴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奋案齿,少谈曹焊,少写食珊双。    于是街锈,在不久前的一个上午购,在北汽集团的一个会议室里佛梗晒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翟鲤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篇忌。今天是系列报道的第七篇咎。   “北汽这些年发展快烩廓璃,我觉得合资这一块孩跑,起了非常重要的作用杉。不光是从量上沙踞,速度上士篱伦,还有效益上”熊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贤扭健,如是说道喉禄。    “在各种场合我都讲杀绊甜,北汽就是合资反哺自主”唬食亲,徐和谊告诉中国经济网记者宿及,“合资和自主波慑,绝不是对立溃夹位,而是互相借力”谷猜。 2002年10月18日琳廓氯,北京现代正式成立绞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拖轻雹、董事长算起酣,徐和谊执掌北汽已是整整十年女匿。在徐和谊的带领下窟,北汽从最初的“一盘散沙”谭清,到如今的中国骨干汽车集团弛及,取得了长足发展悔商。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妈,北汽位列第160位拾帅,比上一年度提升47位蹭虚,并首次进入前200名铺藤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定华。    “北汽这些年发展快槐久蓝,我觉得合资这一块撂,起了非常重要的作用傲鳞。不光是从量上敛雌期、速度上劣殿,还有效益上”苹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聊纲,如是说道幢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簿衅壁,徐和谊结缘北汽洪强嘘,也正是从合资开始醚弦裙。2002年艰聊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逻邯尘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹈碍茧、发展首都经济的龙头项目和示范工程虫人勒。    为此泰,时任北京市委工业工委副书记寺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琼桅凰,担任北汽党委副书记趟还、副董事长掳咯,以及北京现代党委书记葡沧歉、董事长娠敝。 2002年12月23日放涛焊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巢返,北京现代实现当年签约景偶、当年建厂龋陀、当年投产吕臣、当年出车杏。在短短不到一年的时间里刊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拒,迅速在中国市场生根发芽慑蕊。由此创下了业内独有的“北现速度”晃。    时至2015年肩居,北京现代已拥有第九代索纳塔救萝岁、全新途胜商勺、名图丰、ix25触、朗动樊幻卞、瑞纳等14款车型相扰绞,涵盖A0级广廊、A级惭、B级莫、SUV等主流细分市呈橇忧薄,累计产销量突破700万辆瘟剃。    北京现代官方数据显示敛,今年前7个月扁式,北京现代累计销量达到59.3万辆羡疚,完成全年112万辆销量目标的52.9%喉籍钾。 2005年8月8日氰呜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年群捌欺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孪弹静。北京奔驰的成立拜诫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歉。    虽为国内高档车市的后来者臀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叉咐匪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峨醋,实现产品导入秸脊祷、股权调整灭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等池蒂,北京奔驰由此迎来了高速发展期五坛。即便是在国内车市进入到“新常态”后械,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雌,远超行业平均水平班。    目前奉炭,北京奔驰已建立起全球面积最大尉啪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淮羚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搅毛戊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喉谭孰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台差逃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粕。 8月22日驮布露,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墙缴擒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彩介楞:C级车犁、E级车嗅深菇、GLC SUV和GLA SUV乒话裴。官方数据显示烦,今年1-7月来浪抖,北京奔驰销量达167307辆颈,同比增长32.9%酬。    8月22日灌膏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贝。在迎来年内最重要的车型后环,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酚,着实令人期待掇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时程膛毛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寥填踌。    “在各种场合我都讲点苦顾,北汽就是合资反哺自主”亢纺,徐和谊告诉中国经济网记者灸侧,“合资和自主沛巴,绝不是对立慌,而是互相借力”阜。自2009年以来黑,由北京现代缝凳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匈朝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范武、管理流程予以借鉴的数以百计辑腿。 北汽自主实现百万辆    正是如此卷锹,从2011年疏,第一辆整车威旺306问世铣,北汽自主销量直线上扬叹:2011年达到2.4万辆姥变、2012年实现7.8万辆姜、2013年超过20.2万辆惠躬、2014年突破31万辆酵箱、2015年完成33.7万辆精卡。历经五年多的时间蜗,北汽自主已累计生产达百万辆嫩,跨越增长令业界瞩目轨外。    “着眼未来躺,对于合资我仍然非撑呕郑看好撮。不仅是十三五寝卷矾,未来很长的时期星夺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徘。另外咎,在此基础上跋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溯鞍,徐和谊表示贤。    “年底前还会有更多的好消息叼绩肌,不管是在新能源领域理,还是整车领域精硅奈,包括一些重要的零部件领域佬衫,还会有一些新的大项目落户北汽蔑藏锋。这样醒莲瞪,为北汽更长远的发展睫,我想合资这一块些匣去,贡献还会加大缚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携怠跺:李芳" "  9月29日灰尺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挡失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擂。   蔡明指出讥邢饭,中国汽车市场曾是低质量匙安、低配置斤、低服务的代名词捅。诚然堑,与美国汽车市场相比次,中国汽车市场还不太成熟温。但是拾沙唇,趋于完善的服务质量考努、规模日益庞大的车展鸽韦、逐渐被认可的中国自主品牌湍泻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步册笆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标婪晤,分值越低表示可靠性越高窖瞬愧。J.D. Power近几年的数据报告显示败毋拢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汐惺,从2009年的178PP100到如今的102PP100哀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秦肆沤。尽管与美国市场还存在一定的差距巫唯仇,但中国市场的后劲儿不容小觑奶搔九。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琶肥维,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘦贿?J.D. Power最新数据会给我们答案芳藩恍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秆坡奶,而中国市场的进步速度为每年4PPH门荚。在车型研究上害茬,中国赶超美国市场需要6年时间旦荆导。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楞朔汕,而中国本土品牌进步速度为8PPH失。在生产车型上垃颁维,中国赶超美国市场需要5.5年凛。   3. 在了解美国客户的需求上侩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拦。   经过对这些数据的了解和计算澎磕巷,平均下来氦炔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坝晾,才能百战百胜虎,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求勤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑟酞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亲滇:车内有令人不愉快的气味焙儒缴、胎噪声过大(来自车身下面)迁即妨、耗油量过大芳埔掇、风噪声过大(来自车身周围)熊反冉、空调开启后杆饺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为比:内置语音识别经常无法识别/误解命令任、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醛、风噪声过大(来自车身周围)申靛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞋。同时本,在前10大问题中拿,只有一个问题是相同的闹软才,即风噪声过大碉颓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异场奔缉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重何骚。中国消费者更注重感观(嗅觉稳葛碗、听觉和味觉等)方面的感受质量乌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁古。   就目前来说储许派,中国的汽车产业还有很长的路要走季惨,无论是汽车的质量诽蕉,还是汽车的整体销售体系卢讹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距短边。凡事欲其成功绵册,必要付出代价本:奋斗常鲤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胎拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丧陷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孔猩考:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椽届:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汇孩:李芳 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜破,严禁转载溺僚,违者将被追究法律责任茂驼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驹贿妻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挥。同时喊搭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酪,作为本次车展的重要组成部分之一防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迹茧,中国机械工业联合会会长王瑞祥陛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸥撕,为中国汽车产业的智能化汐江,信息化方面的发展做出指导意见干。   本次峰会主办单位朔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欢骸郝:   贸促会汽车行业分会长王侠水价甸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯淑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挺陀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉五绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩诚每:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寞梨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犀腊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看星幻。因为我以前开玩笑说了一句话挥坎覆,我说这个车联网这两年已经实现了穷搽歪,就是人在车上用手机连网窃纳素,这已经实现了授。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哼绘,手机天生的使用起来就比车机要方便监凡雄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辰室堪。有一些改变我们已经看到了北,而且让我们汽车行业都产生焦虑了康。现在有了优步痹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绩樊妻,这个确实听着都挺有道理叭枯穿,我们一听都很吃惊渤靠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凉,搞来搞去就卖那么几百台车儒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驳篱版,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翱篡。对于整个汽车产品签沥谱、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹃慨?   回到出行的那个问题疆,我觉得大家也不用特别的担心删。我先给大家压压惊抱距厩,有两个数据很有意思落膏寥,一个是美国湾区的汽车销量呕,一个数据我们一查就能查到讣俄突。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猛敛,现在渗透量已经非常多了酞韧枫,优步在湾区这么普及了疵,买车的人是不是变少了蜡色?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腐,这个没有变少伤,而是增加了加高。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溺脚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错榔糕滩。确实涨的很快孰,这个和大家的想象是不一样的筷芒,觉得汽车销量应该减少凉懊酱,怎么还增加了呢跨别京?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涪蒲,你说滴滴雀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乘骇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夏,这背后真正的原因我就一直说咕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂,其实出行不等于汽车非袒的,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺榔寇洪、道路密度不够这种应用场景桔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貉煌,其实它真正的加剧了中国的拥堵村辈萍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庐沫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚂洛渭。汽车也不是简单的交通工具蘑,如果把汽车还原成一个交通工具谰诡纪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了峭脐挠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盼,我可以开了夕,我也可以去坐地铁码鳖僚,我有北京和上海的公交卡腻持、地铁卡坟钾捕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车画肃,我也可以骑自行车骚弹纬,有的时候感觉走路也很好倒咕克。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缴,汽车行业当然会发生改变视镶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迹冯籍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乱。如果你只是把手机当做一个通讯工具歌棉邻,在2007年的诺基亚已经做的非撑迹好了啃,但是还是被智能手机行业颠覆了赤膛赖。在汽车行业也是这样论皖泊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验视似,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具紊屡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苍蚊,我们去展望一下内。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惶沽,大家都提到很多了答。其实很多人的展望角度是不一样的封母蘑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淌订莱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步参,更多的是解放了你不用开车磋滥,分享的是司机长膜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够农栋慧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棋,它是一个规模经济敲既了。它的交叉点大体上在2020年就会出现靡,我们的预计2020年在美国就会量产豆囤魂,在中国可能会晚两三年癸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的块勃,这是我们要看的一个趋势粱。   第二个趋势放醚,移动互联网会加快电动汽车的普及辰戒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汕。很多人说电动汽车是因为省油钱唉拎暑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筷缺,再也不需要去加油站了冈。第三个带来的变化就是对产业的重塑冀,以前汽车公司都是专注在制造螺,用户就认为是汪洋大海菇短。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劝牟,内部管理的界面戌,反而把制造这件事情也许就可外包了侧瞥猴。最后一点魂躬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誊堑,所以汽车作为交通工具以外的部分绒,一个用户买了车以后需要的增值服务翘梗嚎,汽车公司就也机会去提供这样的服务完卢我。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赋妊吻。所以正是因为这样一个对移动互联网筐拎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化探,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辞胎,超过1700名员工汲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒋疥身,激励用户梧享,这样蔚蓝的天空就会出现写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆星痘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辰肃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锈。同时昆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘁,作为本次车展的重要组成部分之一扛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖安搔逝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓,中国机械工业联合会会长王瑞祥形弦项,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟蹈,为中国汽车产业的智能化姑昏,信息化方面的发展做出指导意见灌。   本次峰会主办单位鸽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屋泼句:   贸促会汽车行业分会长王侠冠汕舷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癸守:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巢双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羞粱纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘釜喜解:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨园龋快夺儡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛙链登,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞥搓掂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靡翱叼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺木厘吠、环境污染等方面壳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咎。同时睡乡罢,智能制造乘、工业4.0橡娜、移动互联吃程、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战城送。我们国家政府也提出了“中国制造2025”县夺、“互联网+”等发展战略铅半绕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焙痰车。我们有很大的机遇刹,我们会见识很多非常有趣的变化谢诺。   当前业界普遍认为适,低碳化垄画辈、信息化惠冷、智能化是未来汽车技术的发展方向魂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇田谷林。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吮殴,正在成为汽车行业的发展热点拈副哨,正在助推中国汽车产业的转型升级标沮儒,从而进一步打开智能交通产业的价值颅梳净。在2010年的时候筷好,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索麻囱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虏深,为用户提供全天候馁痊哀、全时段的服务恭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翻,签约和活跃用户超过一百万孔玫为,累计为用户提供约2亿次的该户服务趟暖拿,人均交互服务超过11万次识。经过近七年的发展酷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溉边,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用急、凯迪拉克瘁、别克钡、雪佛兰上使用我,倍受消费者青睐敌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹偎贰,面对新的市场和技术趋势忌示,基于车联网多年的探索泊舶、实践结合行业的技术储备蔼俩佩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诧纹画,提出了到2020年力争100%产品实现互联狗,并致力于打造以车载信息服务为挂幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务檄咐城,为人劝、车提供安全智能便捷绿色出行兄沦,初步建立和谐的人摹遣、车琉、社会互联生态圈汇偶稳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沃晾、别克蛔狼、雪佛兰品牌郊水,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膛洪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簇藏蓝。除了安吉星在移动信息和网联上杯敝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刊灿、内容服务能力尉设、大数据运用能力溪炒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B概恐炉、B2C的业务辱棉干。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全傲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露徘汐量、支付安全唬叙,更可能引发行人安全和人身安全矗潜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入先,网络安全开发包括威胁因素识别滦苔菊、安全战略制定靡慧韩、安全措施执行快屡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棉匙,并且在过去几年不断的进行迭代升级华胳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俗催。伴随车联网技术的发展合,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术教菱绦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锈途,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勃玩。让汽车驾驶更安全孔、更轻松繁赌、更有效归缓。   我们身处在这样一个时代傅凭,新技术层出不穷使一切变得可能缎捆,我们也是非常幸运的一代人效效,能够见证汽车行业在国内此甩斧、在整个市场上有一个颠覆性的发展风并。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泻绒懂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亮催苯。同时也让我们对明天更增添信心和期待誓戒姓,激励我们坚持不懈的努力罢。   我们相信漆膏,汽车行业的发展刚刚开始岁卿。汽车行业与其他行业的相互交流沏惶邓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活龋杀。我们会和同行一起共同为之奋斗刨夕塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创蒜:李芳" "   9月28日咳,在2016上海浦东国际汽车展前吠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磐倾熔,新兴造车势力穿晶、养车比、汽车金融等领域从业者窖脑,走到台前潦扒比,与大家分享及探讨未来的市场前景肉售其。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲门蟹身。    吕征宇策燃钮:各位领导辫波叉、各位嘉宾萝汉北,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典托桅碴,刚才我们的同行说得非晨沤裕好苛牌嘉,其实我们有一个共同的理念年闹片,而且我们也有非常多的痛点澳说寄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来既灿,我们也有美国合作伙伴的公司才烽,乐视的七大生态是有机的坊黄,在零基础上打通的透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞠床净,目的就像董事长讲的一样虚骂锋,让“蓝天白云”再飞翔潭,目标就是打造全球最先进的超级汽车挽孔歧。    那么用互联式累、智能珐、电动文梯、共享的方式图联,实现“未来”的交通方式剁湾,我们认为汽车产业衅挝,还是没有被互联网变革的产业脓褐。对于乐视超级汽车生态而言宠火,我们有四大基石舵,我们相信社会化面、分享化逃莎、互联化棘桅、共享化将成为我们未来变革的方向燃封陪。    从我们的汽车生态诞生以来蚂,我们保持着快速的发展肩涟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逗,落地在浙江湖州 蔫弗,这里包括绿色环保的环境次舒举、自动驾驶的一些功能和区域窟。    同时我们最近可以告诉大家呸窝传,我们的产品样车在美国已经开始路试东虹百,技术在百米加速已经是全球领先了萎及,产品的量产进入倒计时状态搬讼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资场牡陡,创造首轮汽车最高融资金额的记录阶亢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发查,协同开发也是我们在北美的基地克吵、中国的基地相、欧洲的基地共同开发殴。同时我们的战略开发电动的底盘机构凰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匡。    第二个就是智能化芥扁,车是人工智能的最佳载体勉,乐视做了大量的投入模慷颊,在硅谷和SSA成立了研究院掂嘉,在智能驾驶也取得了突破性的进展烩妹。社会化就是刚才说的分享磊,我也非常喜欢这个创意厩莫桐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石橙泵,我们相信在共享经济的领域里婚,无论是Uber的繁荣队阮,都证明未来不管是房子放、汽车都是重实用的趋势惶丘,所以乐视将战略转移蹋喉,推出车租赁的平台粒狄蕾,我们叫做乐享平台踩。    其实最重要的议题四,乐视作为互联网公司惫碳供,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力京逛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓣,电动化焦集、智能化庐、互联网化魄、社会化旧,这四大纬度有密切的联系憋徒。    我们把汽车当做全新的载体皋加卵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通复绿矮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弛逼,谢谢大家娇凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡佰弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锰锋掇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吓抡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灭眯烩,他认为车联网瀑,既然是大势所趋女,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网济,少炒概念裂,多做实事郎统。 以下是王侠发言实录亢居:   在这个夏末秋初斤、时令更替的丰收季节毋脚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奴。在此渭脆避,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狸钉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馅郎,汽车产业的电动化滑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题井绩悲,而且也正在成为全产业链创新求变涂恼、转型升级的主战场嘎青唉。但是恳尺赊,热点和繁荣的背后棺辜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面然嚷充。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盖鲤谦,车联网也在热捧之后开始遇冷饯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镰莎牧。其实绷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敞剑驾,我们要理性面对顺、系统分析方,既对前景充满信心可撼搞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浓叹,才能在变革的大潮中认准自己的方向禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先太,我们要清醒地认识到宿柑悲,汽车的智能化和网联化是大势所趋碌,是不可阻挡的方向松。电动车还有技术路线之争埃荷、对减少污染和能源危机的疑惑暴荤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨,没有坏处每胃寥。汽车诞生130多年来碎,除了带给人类方便之外戌,还带来了许多难以克服的问题冒笔,比如交通事故驴沽戚、环境污染和拥堵冠屎、能源危机等等娥捅。车联网和自动驾驶等新技术的应用痘使淋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想即强词。现在不少基础薄弱的车企高珐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汇涕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辫,多持观望态度梦眷,这也是目前车联网叫好不叫座娃芦、貌似热闹却普及率不高的重要原因谅霖。我想说的是沁扫痕,既然是大势所趋和撕,就不要犹豫不决叹韩庞,否者真的会给对手赶超的机会邯陛狭。   我们要清醒地认识到多,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乾些闷。汽车市场的低增长成为常态之后氨煤柿,我们对于销量的追求空间越来越有限赡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式位颧僵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道良锑句。   我们要清醒地认识到韦钡揣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擂,必须是社会性的统一行动沉。一方面蟹挖,车联网是一个汽车生态钢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凹擅祟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致情。另一方面麻奈,车联网又是由整车制造商秘侧、产品供应商渭桓距、内容提供商太袒埃、软件供应商搅撑、服务提供商藏皮、网络运营商等不同角色组成的产业链谷抵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合礁,打破壁垒肪,互相开放信息系统俺谋,进行深层合作偶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戊瓶室。   我们要清醒地认识到艰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破家酵,而是要靠一个技术集群的集体支撑膜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饭,如果通过手机就能解决的憨哭,其实不应该叫车联网慰炉。大数据嫁逼、新能源技术绷来断、网联技术世沟、自动驾驶技术橡蛾、传感技术角、网络安全技术等翟撵,这些技术的应用都是相互影响垒肚、相互促进甚至是互为条件的缸鲜。比如汽车共享和无人驾驶盘习搞,就只能在车联网的前提下才能实现裸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铣突,并给汽车共享带来更多可能性洪赴。另一方面匿憋汤,与手机和家电不同的是芜沛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骄石氮,绝对不是有钱就可以任性的地方外尸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熄瞥饲,中国车企面临的问题一点也不比别人少翱完,我们一定要避免浮躁情绪缓,少造概念弘侨踞,多在核心技术上下功夫吃捞厦。   在刚刚结束的G20峰会上炉缔,习近平主席表示螺疟:8年后的今天缔康,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陵、人口增长淑厘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唐动憨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜂备妨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头景日。其实婚叛,对于全球汽车产业来讲懦苟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熊,传统技术进步的空间越来越小哼旅。在这样的背景下特,智能化卸洗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趣,为汽车技术进步提供了新路径褥双松,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仟。   今天森焚,我们以“智驾未来那逆、创领先锋”为主题猛,邀请各位企业家对屡、专家学者共聚一堂虑次沙,希望大家能敞开心扉家,知无不言煌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策写嫌垢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褥北逗。   最后纲惟督,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镜,祝各位朋友在沪期间顺利壬捻、快乐瘟分、安康需骏渭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题努汝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼎士,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306措粪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腺堪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莫戌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柿聪戏,在下线前夕构权,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诞撅嚎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琅适钨。 一迟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型申版境。今年1-8月悔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爆烯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凉烹兑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擦,以首款SUV——威旺S50为节点尝剔瘫,一步步走向经济型乘用车领域鲍甸付,实现“MPV SUV双轮驱动”清。对于未来产品规划衔恋饶,陈桂祥向网上车市透露盟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兢彭,并冲击40万台销量规模编。” 陈桂祥进一步表示磁亲:“北汽威旺的MPV讥违、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹅。2017年的销量重点会集中在M50F上卵捂,到2018年也会有全新产品上市管栋。”    今年8月16日沁显搞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侥堑摊,对于转型中的北汽威旺凯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刚俩此,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桅荤冷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹋长憨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”级让。在陈桂祥看来娃袍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眠湘来,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势清迷蔷。    二脓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品手,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求居拍。M50F具备明显的高颜值特征冻惦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赌。而做到高颜值并不容易勾,陈桂祥向网上车市透露牡莱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闹欣活。    从内饰来说收奉,新车的设计均由轿车化标准打造妨,其配置在科技感柬肋、智能化上都有出色的表现纲皖太,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巴黔。同时里罗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表福娇踩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疽仿,智能化水平足以媲美合资品牌狠停睦。 在性能方面麓斯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坡力受,进一步满足消费者的需求输混小,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型貌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垫扦柑,到2020年威旺规划40万台的销量哀烫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钞临。未来将在夯实MPV市场的同时道,进一步做好SUV市场栖佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁厕樊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》示瓷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兼戏:苏州吉姆西沤、苏州金龙啊、深圳五洲龙坏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乃挽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴底涡拖,并对吉姆西取消整车生产资质颧规涎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除随抹,追回补贴资金峡码顽。    根据通报茨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查败弊梨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潭薪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梁。不过雷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了评沃触。 补贴新能源汽车的依据何在奶挡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆存。市场经济最需要的是诚信缴潘匙。但是恐丸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中官滇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位牢愕冢害锨。部分领域缺少应有的制度约束先屡赫,秩序甚至失范喝,这并不稀奇阶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锤姜膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桐屋馅。尤其值得一提的是施,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醛。在这一目标之中挽停菲,财政也被赋予了其应有的定位盯凡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虽。中国社会的根本性变化需要处理好市场犬朝、社会与政府的关系繁多敞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眉桑娥。新能源汽车市场同样是市掣ㄌ薄,从根本上说时,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啪必。新能源汽车骗补问题的源头肚府,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抽逗盲。    当然豢款炼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饥宝檬,不是市场取代政府搪韭,而是市场和政府有主有次巴伐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酚谴。说时容易做时难短卷剖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盎。补多少描偷脯,怎么补菩圃乏,补贴如何管理等等墟妮,同样都是难题替。    为什么要补贴新能源汽车管穿?可以摆出来的理由不外乎如下年:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盛箩,只要予以补贴纳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帘骇。这么说不是没有道理促剖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帝,成本较高糯晴盟。有了补贴扳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补救径。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垒岭。只要有足够的补贴宛仕,新能源汽车的发展肯定会更顺利酮。    但是桃恫,有了补贴娃长,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搐估?新能源汽车发展的关键在于技术镀授阜。有钱就会有技术吗安滴磋?这才是问题的关键逛呸。的确干,现实中有许多技术是可以花钱买来的径。但是柯,先进技术不见得能买得到秀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段投峦。各大汽车企业也在努力开发新技术稻订山。在这样的条件下太山淀,新能源汽车的发展方向都是问题欧拎,怎么会有可供市场销售的先进技术随?有了钱菱扦撵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胜,但是胖,研发投入增加侧,并不等于研发就一定会成功犀茨绅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诡年蘑,没有确定性的目标迫,研发投入的针对性也不可能太强火确冀。在这样的发展阶段纪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惺徒,让市场自行选择合适的技术商。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炉低。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戒。优势到底有多大脖,得看技术借。电池靠电力供应绅庞,由于中国电力主要是火电潜超侍,最终提供汽车动力的是煤炭很册。只不过时,煤炭发电地可能不是汽车使用地淀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地码。污染是否减少逆,还得看耗电量的多少忻圈盖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量同。之后辈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较囤段。传统汽车汽油有不同等级隙困,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冷绞塘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狙镣饲,这也会带来一定的污染归陪。这都是比较时需要注意的草。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滔肉收、充电不是特别方便的条件下塘,混合动力有助于新能源汽车的发展浪辖,但问题是腔锣磷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗素?充电不便就不充罕碴刷,将“新能源汽车”当传统汽车使用尘首,也不是什么新闻谅。还有扒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喇脐,到底改善了多少能源使用状况试?太阳能利用技术的改进县,可能是新能源汽车发展的重要方向昂。太阳能丰富效怖,足够人类使用崩封,但是目前利用技术较为低下褐,妨碍了太阳能汽车的发展瑟骏。石墨烯等新型材料的使用氯,有许多未知数卜橙,也意味着有许多新的发展空间浦滔顺。虽然空间多大未可知酵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迁?政府在新能源汽车上的补贴较多叮。包括中央和地方财政补贴在内面,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杯悉。补贴力度惊人疗辽,这是骗补的根本动力镶敞驾。当然硷累,骗补还只是个别现象隘,或者说只是占全部补贴的一小部分歼落。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晤澈。如果问题的分析只是到此为止露挨劝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爆掠慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多并挽,只有寥寥几个汉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驾。这些企业不是小打小闹的企业牌剖焚,从某种意义上滩间此,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命静俏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胆懊。这些企业按照正常情况下锑扒口,应该合法经营才是庆窗釜,为什么要去做骗取补贴的事寸烹呕?从企业层面来看逞拟篡,这是市场经济仍然不够成熟的表现九慑齐。在成熟的市场经济下绅洞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姥旅秀,至少应该是诚信经营的勒苏蔽。骗补肯定事出有因钳。    值得我们拷问的是奔冀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔫韦?大企业铤而走险漠吧葱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楞嫁,企业不必费太大劲就可以做到办,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糜,倘若没有足够的补贴坎,新能源汽车业务也是难以经营下去的骡缸。    政府花钱是要讲收益的羚。动用公共资源逝幌司,就必须将事情说清楚嫡吨。最终射弄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氓。评价报告应该说明补贴的总耗费耽防阶、补贴去向以及效果酸。这是国家治理现代化所不可或缺的铃歉。每笔财政款项都应该用到刀刃上桅,都应该得到其应有的收益吧精。算总账淀炔肉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吃,这个判断并不容易做到瑰。仅仅纵向比较是不够的灭,我们还需要横向比较松躬,中国新能源汽车行业与世界同行相比底,地位是下降了店,还是上升了桑湿。如果上升庭抡间,那么上升到什么样的地位寂祟枢?如果下降虾乱,那么下降的程度又如何佩?即使有了指标数据市,争议仍然会持续下去警。也许淡襄娩,我们可以通过其他指标来加以佐证揪蒋途。    新能源汽车的受欢迎程度巳,显然就是一个不错的指标闭寄。2015年新能源汽车销售了33万辆关戒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抵家。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桑恳沃,那么实际销售数量更小材陛荚。新能源车价格不低讽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赏皆靠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簧,更利于判断诲。北京小汽车上牌需要摇号世敢,但是新能源汽车的号是单独摇的侠,且获得的难度大大小于传统汽车歇。这样绥斑臼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皋扭略。他们选择的理由多是容易拿到车牌醚偷赏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖培,还要摇号颈苗竭,获取牌照的难度和支付的代价都不辛浞楦薄,新能源汽车和牌照捆绑销售鬼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侮姆,于是他们也可能选择新能源汽车汇矮俩。但就是这样囱瓦,新能源汽车仍然没有流行起来徊惨。全国其他地方柑,也未见新能源汽车充斥着整个市场财。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倒偏踏,但是似,我们需要思考歇瑟骚,这些成绩中龚颠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凌?一些城市为了招商引资事瓢项,鼓励新能源汽车企业到当地投资厘萌新,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车午寥。“双赢”战略的实施携捅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力判,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴蒲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荆罢,这样的不对称竞争扶持捕锚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篡囊伟,是对新能源汽车价廉物美的期待喇夯,是对节能减排效果的期待咯疆,是对先进技术发展的期待持收踏。这些期待都是合情合理的哗。但是锌,供给侧结构性改革还未到位栓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求税乃,这才是问题的关键拷洼尚。即使要给新能源汽车补贴骨,也应该考虑补贴的环节贪观挺,考虑补贴的对象秤,考虑补贴的效果怠勺潮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呵霉,不能有效激励新能源汽车技术的进步裤。如果一定需要新能源汽车补贴任伸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娶杭。这样的补贴有点后期资助的味道身,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阜翘茂。但是顷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涛统笛,那么它就在这个行业有了竞争优势浑溯,实际上不需要任何补贴嚼草,就可以经营得比其他企业要好航届衔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌咀,扭曲市场行为钨词。而且死录眯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鬼墟斧。新兴技术的成长在萌芽状态兜,可能没有竞争力料,但是鬼傅,经过一段时间的发展之后螺逗,就可能显示出新技术的力量浓覆加。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彼垦猾,今天领先的技术妊混腾,到了明天就可能落后徐。这是技术发展的规律性所决定的饺仓关。为此坝蹭句,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琅软眷,因为未来的不确定性缉,没有人能够确定未来的真正技术路线赂勃唤。留出市场成长的足够空间伯,可能比别的做法更加重要膘。骗补问题的出现哺磋旱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崇。    基于现状遣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辖双。这些年的财政补贴敬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样论静樊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宿。相反斤犁沙,效率不够高的补贴慑髓其,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少解围窍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啊。现有的补贴如果不是投向终端秃,而是投向技术研发侥京颓,会不会效果更好点呢拱?个人汽车消费纯粹是私人事务殿号,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向比叙芦。骗补问题的暴露噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会储九。补贴本来就在退出毁缎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴澜完。补贴旨在鼓励研发甫撕送,鼓励新能源汽车技术的发展颂滥,而不是其他具体的消费目标屠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婪型祈。这样的技术支撑出来的产品眉嘿锯,还不能满足消费者的出行需求娟贩破。财政补贴可以退出途,但可以通过科研经费资助的方式哼歉,鼓励新能源汽车技术革新侠叮。同样的钱狄,花在科研上的效果等亨,可能比直接补贴消费更加有效贺募解。创新驱动发展战略的实施充锑,从根本上看痊愧,需要依靠的是技术创新到。在技术创新上多投入恫,并注意投入的有效性爸谷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办鹿:李芳" "  今年7月底垮,在2016年世界500强排行榜中被何矾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囱趴门,比去年跃升47位菜伪,排名第160蚊际,引起国内外企业界惠缸损、尤其是汽车业界的瞩目肉巢叫。    今年孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戈洽。恰好是在10年前慷修,徐和谊出任北汽集团董事长鞘距上,策划颁寂、主导闲、实施了令北汽集团由乱到治姑膝,由小到大广,由弱变强的变革渺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆割颈寇、有益颂碌甭、独到的成功尝试放。但是比,当中国经济网记者约请徐和谊硕,请他以《老徐和北汽这十年》为题藤,谈一谈自己与北汽集团时肪蕉,徐和谊温和杯县钒、憨厚地笑着说磁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胃绢,少谈俄裳,少写瞄。    于是硷滇,在不久前的一个上午伪魂,在北汽集团的一个会议室里瓶岁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎。今天是系列报道的第一篇碌葱恳。   当时色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奥表,实现跨越式发展”的战略孪抢,以及构建整车藩芬妙、零部件舅哎讼、研发嘿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赖羚。“老徐这人的特点就是说话算话瞳窍,真抓实干吓。眼瞅着北京汽车研究总院晶、海纳川汽车部件篡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艾、新板块一个接一个地建立起来棚,形成有力的链条氓喀,轻装上阵孰捅糜,并有序运转”吵。 北汽集团党委书记泪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展水魂举,连续多年蝉联世界第一菲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徐仿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团路。    世界汽车产业的竞争是国际化的獭、规模化的创杏,更确切地说是集团化的寂。观全球汽车产业格局魄霸典,能够称得上汽车集团的湃地酪,美国有通用凹陷驼、福特邻,德国有大众系、奔驰毒、宝马电燃,日本有丰田艘颗、本田貌倾丹,法国有雷诺-日产窟、标致-雪铁龙曹,韩国有现代-起亚丘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屑探套,谈到中国的某一“汽车集团”骇互,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腺问,没有自己的品牌和产品比惫墨,不就是一家投资公司吗繁厦?算什么汽车集团!    每年膝秃前,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势陈亩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戌,不但被大众狄徘、丰田澎陵、通用们甩出几条街临,也常常被长安啼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疽。    因此禽焦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汕好丧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袜。    过去10年间辽驶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锻,在汽车产业集团化方面做了大胆纫琼吞、有益的尝试溪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杜换,逐渐培育峨、锻炼成为一家颇具规娜徊郑和实力的汽车集团缉书,在研发信、制造纱外偷、人才县、创新岛释范、管理等各方面实现了标准化抨虐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浮端,曾经拥有一定的基础和财富宦警券,令人期冀;同时贯韦岭,由于分散化街、碎片化阀雄蹬,更存留令人难以释怀的遗憾滑。    北京轿车工业与一汽敌谋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舜池把,有考证甚至认为舰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌片表。    据汽车老人陈祖涛回忆存谭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时横寺,北京生产的轿车最早使用了自动挡攻雹,而对手只是手动挡临。    上世纪六七十年代何,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丸炕臣,成为一个时代的记忆墩泞疥。    而同期滴畏叉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朝翰,遥相呼应的苔霸饭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛇蚀。    改革开放后虫葱虹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础适抛疽。    到上世纪90年代廊培堪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骡咆、称王称霸洼聘。    特别是2002年暗淑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烹,也创下了高速成长的纪录鹊哆蝗。 北京牌212越野车    可惜的是睬徐鹃,在这些看似个个突出的单体层面之上另灭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靠臣,除却福田与现代骂推,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椭颇痢,还被同行作为茶余饭后的笑料袖玻。整车企业尚且如此迫史紊,北汽的零部件企业就更加不堪了哥舜。由于资金皆蕾、技术和观念等原因垃拭,大都跟不上主机厂的技术升级蕊陪奴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衬头得,有的企业已不得不靠出租房屋度日独些。    忆起十年前上任之初的状况轮癸,徐和谊对中国经济网记者说勺,当时的北汽一盘散沙锯刚,特别松散坝删魂,单打独斗菲德呕,各自为政甸谩瘁,互相内讧纳颈,效率低下……照此走下去炭铝,“没戏惦稀,一点戏都没有”!他边说边摇头垂。    由于资产结构的相对分散海,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晾售寞。日常运作中叫,大多只是履行政府赋予的出资人权力扮,无法形成一个科学的集中管理机构衬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系持摊缉,深入企业经营管理了汹。    2006年10月底谋麻,徐和谊出任北汽控股公司董事长暗,恰逢“十一五”开局之年莱鄙,他率领北汽以科学发展观为统领歉翠关,对产业结构和发展战略进行了全面烤、系统蹋括、有效的调整糜。    有北汽中层管理者清楚地记得蜡,当时匆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路困,实现跨越式发展”的战略供锣犬,以及构建整车接壳、零部件碱、研发鼎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撵峭。他说沪愧,“老徐这人的特点就是说话算话同乘,真抓实干艰去。眼瞅着北京汽车研究总院咎、海纳川汽车部件怒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酥、新板块一个接一个地建立起来茸,形成有力的链条地蓟,轻装上阵磷,并有序运转”娶。    到2009年隧赏龄,短短3年时间戒趴搪,汽车年销量突破100万辆大关筋羡,销售收入突破1000亿羞捐衬,北汽集团化战略初见成效管谈票。 2016年华胆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日封拴锻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棚瑟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入花插馈,公司治理结构进一步完善科禄卑,集团的功能定位更加清晰;同时散吴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眷璃爆,并将在人才吸引深、产业链完善及兼并重组中防苍赫,发挥出更加高效的运营效率捅经。而外界则普遍认为促雷,名称的变更毒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婆视,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裤颂。    “北汽控股更名为北汽集团赁难荣,是北京汽车工业的领导体制凌、管理体制的一次重大突破惊,找到了北京汽车加、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”律,徐和谊当时说秘祁那。    随后鹅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹋佬几,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胜手。根据规划袜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痉帅,大力发展自主品牌危速,完善和打造全产业链漂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挪胎,进入世界500强道颇彭。    “说到做到失破坞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睬憨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乳矩劝,战略性新兴产业蓄势待发涛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皮衡狼,各项增长指标位居中国汽车行业前列箔,成为近几年来最具成长性的企业集团哗久螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴渴:李芳" "   姚景源认为灯身,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磕,而产业政策需要与时俱进淮全父。    杨裕生表示破炯燃:应适时推动电动汽车市场化僧,也就是补贴退坡朵伞,一直到取消补贴汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)手凹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盼苯弄。但是菜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓦令,不宜鼓励橙屋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰申。    侯云春指出呵模,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻,两手并用券挥头,推动新能源汽车健康发展拧查。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浮,表明在国家相关政策的助推之下辈蔬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讼畦缺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筒黔。其中逛,规模巨大暑、涉及金额超10亿元的骗补事实交惮魂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纯内。昨天剿,几位专家学者的观点引起关注居纲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用充癌。对此孪劳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示信美:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粒定,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尘办、必要性的措施酶垦鞭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艾旱希,政府对于新能源汽车产业要进行干预狗,而关键问题是怎么干预米,干预什么添。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乌沽碉,而产业政策需要与时俱进”驾,他谈到菇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五脆,并提出产业政策应该遵循四个原则宏墨鞋。一是产业政策不能替代市成盐B取;二是产业政策要管产业啡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物武皑粳。    杨裕生也认为卧阀需,目前的补贴政策有两大问题屉,一是单车补贴过高淌韦贿,二是补贴总额高戒笔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孩懒齐,副作用很大抛。    在新能源产业层面赔,杨裕生表示户腹察:“应适时推动电动汽车市场化净磷暖,也就是补贴退坡蒲敦,一直到取消补贴分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)价唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镜。在技术层面妥,杨裕生认为懊钉伍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抚铰酗,第二就是发展不补贴位、已经市场化的低速车校郸涛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袍钨,不宜鼓励材,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穷堑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凄茅捎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芒,新能源汽车发展需要在供需两端发力陶,两手并用螺逆,推动新能源汽车健康发展洛。    侯云春解释说矫太:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睬绥。一方面大家喜欢用蝗犯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幸赏硼,政府和企业共同努力骡,使得新能源汽车能满足消费者的需求唾,开拓新能源汽车的市场涵浅陷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皖目奶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅陷坞:李芳" "  如果我们做好准备的话密,赢家当然是我们淀黑粱。我们不担心其他的膜沦谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹦迪,我觉得只要我们做得好泊队,一点都不用担心累椒叉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衫嘘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奴耗讽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后里泡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浅姑浮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访誊馈奴。其中特别谈及奥迪与数字化彪撂交。    施泰德说螺疗穷,到2025年以前谱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坝酒?汽车行业正在经历一场变革擦弘。对我们来说购悉碎,有一个非常重要的关键词诚龟:数字化跑睛匣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堡充。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绅哆吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胳,我们眼下所处的时代憋,奥迪科技一直处于领先地位挽壬,并不断进行新的突破老伙蹦。对于数字化嘲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绷。到2020年时奈处蕉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验介悔,这也是我们引领未来的一种设计将,包括其他顶级科技煤为停,包括我们的传感器夯庙褐、雷达夹宽惦、激光大灯等团颅兽,都会进一步巩固奥迪的领先地位哇。    施泰德说垂圣漂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远多,我们会全身心地投入到这一点力钞头,包括3D地图力踢小,导航等应用贪旦。对我们来说淘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汲。当然冗铺坑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氰。    在回答有记者问婚顶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势察惜糕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔽,有哪些优势层管感?在这场竞争中纺疥,谁会获胜”的问题时僧题肃,施泰德表示姜灸:如果我们做好准备的话起,赢家当然是我们协。我们不担心其他的全痪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错,我觉得只要我们做得好净莫畴,一点都不用担心每。    施泰德强调视粳割,在某种意义上绰破饭,我们也是一个初创企业祷。其实慧哆,奥迪有很多细分部门巩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辑绥墓。如果没有这样的合作努,你很难相信溪艇擒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远究汤,我们能够成功地实现自动泊车同颧损、自动驾驶等诲史变。    施泰德预计拭,2017年蝗齐哎,我们要推出新的奥迪A8峨晦前,自动驾驶的时速能够达到60公里汝串靠,没有别的厂商做到这一点喊峦理。如果我们明年能做到这一点的话孔蕉浪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磁,启迪未来”列梁继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆鲜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抽禄檀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酗停。庆典活动前夕秃挪侠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟介。一汽-大众汽车有限公司董事朴、总经理张丕杰除了对政府刑得、经销商朗牢家、员工渴小、用户等的支持表示感谢外吴钮,他也坦言脆箍,在新能源拣册济、“互联网+”等方面干奸项,一汽-大众起步比较晚哗嘛,这些短板正在引起高度关注萍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朗,“因为有你咆瑰,心存感激”擂苔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杜,来感激这25来帮助我们成长的所有人模珊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剧妥兽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舰庭旁。从前辈讲起便蓄俱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捣,还有陆林奎等等的领导碗副,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潭樊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹭渴。   25年来儡,我们要感谢的人非常多篇。感谢国家和政府的支持与帮助发。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秃萍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纱舞娥。例如成都陕踌琳,成都今年是高温天气咐,最高气温是37.5度而且是持续的汉棚航。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陷媒,政府部门给予了很大的支持和帮助赔倾画。   我们要感谢1250万用户抡蝗,感谢他们的选择和信任浓辈惺。一汽-大众从项目开始建立娩访旗,一直到第一款捷达开始投产郴褥,捷达在市场上并不是一帆风顺的翟,它的初期是走过了一段曲折的道路露。正是在困难的时候烩,是客户帮助了我们睬坏、鼓励了我们蓄潞动。还记得在困难的时候赡恍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妊鼻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洛蚊酗。一汽-大众的员工非常的进壬邮瓤住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缎、吃苦耐劳超刃磊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬簿碑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裁松。大家知道一年365天兼徽,如果周六周日全休息就要去掉52天狸遂沛,把所有的节假日都去掉剔迫,标准工作日应该是250天莎,工厂的康采恩标准就是由此设计丛倦靛。而我们加班到300天厘捷停,320天是常有的事解,员工非常辛苦熊秦,所以在这疼枫努,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢久素。   要感谢中德双方的股东荒。要感谢他们具有前瞻性战决策偷倍党,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开换钠。一汽-大众的建立欧,当时在中国的汽车合资企业坛和,一汽-大众成立的时候也不过就两家贯绒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锨,股东双方做了前瞻性的战略决策蛊胶,才有了一汽-大众绿境,我们要特别感谢中德双方铝巢。   在一汽-大众发展过程中栏丰,比如一汽-大众西部战略泛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蟹。一汽-大众在西部建厂的时候诚拈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惜派沽。现在在西部的生产基地琉,今年他们的产量突破65万辆簇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔡,在股东的决策上由一汽-大众执行的遣,也取得很好的效果闺娩。此外盎抵,还要感谢1200多家的经销商莆铜订、700多家的核心供应商合作伙伴埠捻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纺辩送、做出的贡献和总结的经验到底有哪些错川?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豁唉醒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晾毒,中国适合于家用的车型非常少攘。25年来倪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆什,上缴税金3700亿元算讣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拳渭勤、奥迪两大品牌12大系列产品熔返。   25年来宝公填,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拱壁,带动了中国汽车工业质量意识的提升力。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骇逝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辨百,一汽-大众是领先的把徐泥。同时璃口,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牵婆裸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业关。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展排读。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验山渴。首先荚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缺星祁。一汽-大众的体系不是一天打造出来首坞脯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的便。   其次栓际泰,一汽-大众拥有一套完整廓、标准的制度和流程的有力保证妓韧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棘丝,制度和流程是保证架搬檀。   再次辉丘场,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲸岭捐,在经营发展过程中有很多难题需要解决修狡叼,有很多矛盾需要平衡急稍,用什么样的标准来平衡石?底线是什么瓦实?那就是质量婪袱久。一汽-大众一直坚持质量至上搂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来体鹃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卸伤,这也是质量至上的战略要求闲。   此外堕嘲,高品质的人才凌岔撕,具有工匠精神的员工攫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雾惩、传承的文化也是高品质色焚棋,得到的技能训练也是高品质性嘛。拥有和企业共担风险的合作伙伴房,无论是过去闪欺、现在还是将来都是这样戈辩舶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起马乾。一汽-大众在自身发展的同时奉戌伦,也考虑到了整个供应链的协同发展兢猛能,对于整个价值链会有高品质的要求槽线奴。   最后返贪,一汽-大众在努力践行企业社会责任确风。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钎芥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腻绞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翅好,既要总结经验和收获抄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吝科犁、走了哪些弯路瓷遣佳,下一步应该怎样避免变。   如果说到过去的不足排,SUV细分市场比例快速提升感盖,一汽-大众对此准备是不足的桐,对新能源舰、“互联网+”等方面的起步也比较晚弊。一汽-大众对于未来仍然充满信心秤,这些短板正在引起高度关注形癸,企业正在考虑这块短板如何去克服建。   2014年遁涣健,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藕日,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裤目襄。   面向未来碌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头海,保持创新死、驱动发展便,并释放出更强的增长动力线。同时泌灯,也会与各方伙伴实现合作封漂,实现更为广泛的互利共赢呵济钳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惧秘,不断回报政府村恕芦、回报股东缓颂、回报社会科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮姥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尚律没,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朗编。他表示葛篓吗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位害颗,并将继续保持限量生产以追求独特性屠谦广。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伦参,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante把讳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柿疵荷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用许。业界有所疑虑的是得多琴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疾。   对此壕完颗,薄亚铭向记者表示存角碧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低采肠,但都不是便宜的车型轿荡讣。Levante的价格达到了100万元左右健,Ghibli的价格也达到了90万元左右翟咯,在产品定位上依旧不低灿凑偷。同时咎倾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓬,依旧走高端化路线哆铂。薄亚铭还讲到烤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灰脱描,不会把目标提高到每年20万辆叫、30万辆的水平桂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量某,所以我们能保持品牌的专属性瞥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倦,他表示捅丧:本次车展上上市的新款总裁车型龋哪瓷,除了在产品上进行了升级外福挛,还提供了多种个性装备郊储,客户可以从中选择很多种搭配厕嚎慨。此外木疲脐,新车在性能上的提升显著罢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掀施徒、动力最强的四门轿车惰。   此外兄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寿,开始尝试电商销售模式驹。薄亚铭认为道得,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胸,因为中国市场的客户已经变化怜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泰,现在有很多人都用手机去买东西潜,这是市场发展的趋势妇凸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式籍肚茄,即用户车主首付车款后搽丧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司习旅秋,到整个租期满了以后补少,这辆车的物权就归给该车主伟,该模式类似于分期购买迸申。   薄亚铭说颊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行般,但是在中国市场还是刚刚起步阮,有一些量产车会采用这样的方式做石,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呛。他还表示怒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烈伐险,其实反响真的是挺不错的泞平垂。尤其是北京坝咖、上海这样的限牌城市签。通过租赁的形式芒,牌照将打包在租赁费用里面春兔蹄。当车主买到车醛秦,即启动融资租赁手续齿,拿到车辆牌照胚时诵,不用为没有牌照而担心恰尘。如果是企业车主豆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挽寺嚎,是非常划算的蹿寄。”目前拖,该项目仍处于试水阶段步阀屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙监饺:李芳" "新能源的发展雀尉,是大势所趋刚龋梁,但具体方向连,也扑朔迷离澳。    电动车会成为未来的主流吗夯悸钝?现今的新能源汽车产业健康吗坪怖?什么样的新能源政策更适合我国国情惫遍?    2016年9月2日畦局谜,在2016泰达汽车论坛上己哗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牢寐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墟苹颁,他认为壕艰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题殴乃使,恐怕不可持续孙疆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趟,何光远认为尝当,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旁刺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人硅谢诲,这位87岁的老人谈起汽车工业赫,依然有些动情突。谈到电动车发展檀阂,他认为搓,把电动车归为新能源汽车是不合适的巴还兼。因为镰庞,第一龋蛙,电不是新能源疟陶砍,第二踩蒜卜,电动车也不是新东西蹋钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顶,电动车诞生在1834年吧骸,是英国人罗伯特·安德森发明的男臀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哄季薄。    何光远认为莲垄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”景,不科学围罚哗,应该给它正名范,就叫“电动车”耻暑桂,或者是纯电动车面帅。何光远认为乔,电动车国家政策的支持力度非常高侨荚,所以它现在发展比较快搜,去年生产了30多万台呜戈伍,但它还是有很大的局限性录枯卑。首先婆舵抠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睹闺,可以长途旅行使用侩厩效。即使快充也得半小时以后鞋,但是经撑薨遥快充的话灭,这个电池的寿命也会减少干蕾,慢充就需要几个小时兜膝随,充电的时间很长计。另外膊翠,行驶的里程很短抠,有一百几十公力就了不得了蠢害吮,就是很好的电动车了孪独聘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勒剧擒,我认为不可能持续缎署烦。”何光远说聘案,很多企业是因为补贴才做电动车丸,事实上嗜唇,内燃机节能潜力还非常大抚泉兰,缸内直喷技术顿、柴油机的高压共轨技术酿闺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梢梯桶,因此喷瘟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帮午僳,不能被动姨铩,节能是最大的减排誊络席。    甲醇车大有前途    现在柔哩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垛热,因此屉凹访,各国都在研究替代能源与新能源汽车醚奉温。美国腾绣需、欧洲搅燃、日本巢弄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖平,但因为资源禀赋不同非悼,所以技术路线也有所不同事。    何光远介绍说窝谩赡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铝,在某种意义上讲拎湿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量临芬,虽然同为乙醇钾,但着眼点不同;日本缺乏资源骨蜕氨,自身资源利用问题不突出芳,因此缄炔,把提高汽车燃油经济性作为首烟媒,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陀拍,日本也在搞甲醇的研究皑守,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梦摔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钵。    在能源谁陀、交通八、环境沙授、经济四位一体的框架之下哪陌霜,中国又该如何考虑替代能源的问题划?    一直以来惶兄柬,煤炭是我国的主体能源良,占我国能源消费总量的66%至70%们苏。何光远认为堵惺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肉。推进我国能源生产和消费革命豆妻让,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路室经倦。而在煤炭发电供热的同时弊,可以产出甲醇赶蚂,可以为内燃机提供燃料物沉,所以搂陋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绷、高效利用是紧密联系的汹纠檄。    此前戏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徐,这4个省基本上就是产煤大省然、山西绰送涡、陕西半处、甘肃嫩充、贵州蜕、上海市铣糙虐。现在规模最大的是山西淑、贵州稍,其次是陕西互。    何光远介绍说棋户洞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准外,车都经过天津检测中心检测秘密碗,上了公告把扣苫,经济性也是最好的探劣遁。“我去看了加注站唬,M100甲醇100%烧甲醇究,2.2元/升绩盆继,现在已经降到1.7元/升了晚瀑钱。一个半甲醇就可以代替一个汽油我盆朗。所以说势扑,甲醇还是很有希望的恋题。”    今年3月份哇手德,工信部朴翟窜、科技部免、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点守叮塘,验收的专家组由何光远担任组长去验收惟邪。何光远透露说洞拖谜,山西验收以后介,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑟伞虽,开会以后形成了正式的报告芹雀。现在覆姜搅,在各个部门已经会签完了藩错屎,在等高层领导做最后批示涉辈散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江摆拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钾凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠诬,力邀政府外是、行业沁兑、企业黑惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆鄙,寻求产业发展有效途径诗睡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圭隘憋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们免判、先生们谷几,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跺钠焕。今天屎极搂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泻吭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墩滴驾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殿习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竿,解决大家的疑惑胯卑,为什么要改革酶椒喷?现在存在什么样的问题溃脱?第二类捐,改革改了什么量?主要内容惩、实施步骤慑发、目标归、原则定涸浆、政策选择等等墙。第三七祥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驰,改革试点取得了哪些成效添徐,用一些数据和大家进行汇报挽锤猴。第四馈虑咸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晦跺讲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莱,从国际上来看漠椽,自上世纪不管是美国形扛粗、欧洲刑惊、澳洲还是近邻日本发、韩国委鼻、台湾等等蚂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棉,至于费率为什么要管制兜会?为什么要放开汀仕?这个也可以做一篇大的题目忱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尽徘随,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定识,逐步地向由保险公司自主制定转化巧,定价因子的选择就是什么样的车保费高就碉佰、什么样的车保费低颧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粉摩汹。   但是独室珊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摧,还不能叫现在完成时蝎籍。比如说美国若干个州谜低草,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茬,因为不同的政策取向有各自的利弊撩,这也是一个非常复杂的政策选择过程己塘。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔬九,改革前和改革后手,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磨、复杂化季,定价更趋精细化拿峰菇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应品。在澳洲一些国家讳氖,改革前超额承保利润改革之后就消失了拷。对于我国来说夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革客,从2011年开始社会或者舆论凹枪泻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕,行业本身也长期苦于在低水平际、无序化竞争这种环境当中很难转型升级醚。另外拍庭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茅将,在这些方方面面力量推动下呐淘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睛蝎。   在改革之前是什么状况氓混?简单跟大家介绍一下疗。从人民银行管理保险行业开始搓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坍店旗,在保监会接手车险市场之后撮协,也是保监会统颁条款费率撕架伍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革统惰诽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态继,整个行业亏损股袭、消费者投诉也比较多上,所以到了2006年的时候澳,这个改革又走了一个相对回头的道路谴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暑任,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氏胳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爱石,比如说行业比较统一涩,消费者认为条款费率比较容易理解厩雇,恶性竞争的风险得到一定遏制脊,但是负面作用大家可以看到澎,一个是条款法律风险很大呛竞,不能适时的随着道路交通环境椭抒、司法环境堪、社会经济生活环境的变化适时进行调整捣径,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矾痴禄、无保不赔完皖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毕藤勃。   第二绵,在监管方面定位也不清晰筏。对于一个自主经营颂勃浮、自负盈亏的保险企业泥,没有条款费率虏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘲毖蔑,改革发展没有动力朵佃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脖壤,所以整个行业是在一种规幕龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寥鸵失。   在2011年师谱、2012年前后经过评估劣瓮辨、反复的讨论摩,其实当时市场上两种声音都很大茂丁,一种认为行业就是应该统一规范标准化捂含,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藩镜虹。经过反复的评估和权衡辖,也是在十八届三中全会的指导下鳞,改革的方向目标原则最终得以确立煤,这是在当时发布的两个文件稳容,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》街蚀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹊脱,比如说要提升行业的发展和服务水平凉,使价格更加合理帽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担报吧欺、保障范围遣蓖锯、服务都有一些诟擦础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坍。第一个是维护投保人保险的合法利益伸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓬诫锭。第三个原则是稳步审慎推进手拟,根据一系列的国际比较研究辈,大家还是从中得到一定的经验和教训爆耸凳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果较,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墩。所以蛔稍,最后选择的改革途径不是一步到位局,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镶,它只是在长期的甚至六年粳、八年潜歼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肆记,这是改革的一个总体思路弄弯祈,从条款嵌、费率修轮辽、监管三个方面这是一个简单的概括衫接,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卸,大家不用仔细琢磨当中每一个字缔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系新诉波,双方义务关系是怎样的标准化流程瞧。   除了行业示范条款之外拳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充协赶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仆凡却,不管是欧美还是台湾痘宫晒、日本桂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门觅锤碎、百花齐放的状态横,因为每个合同涉及几千个字涟纽,实际上喂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系看刷峭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妻论。   在费率方面分成两个部分疾诚,一个是行业的保费水平哄膊娟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业馁剐瀑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤Σ弧,对于汽车来说扁挥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祟。所以在整个行业层面建立车险信息平台肮娇淋,收集各个公司历年来的承保理赔数据氮烹垄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懒、科学的定价的参考槽璃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涪孩喉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搽愤邻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弛骂。在行业基准保费方面藩点吓,行业协会做了以下工作丹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理南温,在这个层面秀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平点陪缅,其实是相当的弱卿培,这么多年来的承保标的梁蔽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粗、编码实际上都是不统一的努拼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赏啤笨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郴涛尽,这个数据库目前正在申请国家标准工胯柑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疗脓坍,对每一款车归集了二十多个基本的字段勃仇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筒痘泛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茄,给消费者购车提供了一定的参考奈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈南娠。   在行业提供费率参考的基础上倦,保险公司它是怎么定价的毛篇掣?现在也是大家很关心的一个问题垄,为什么有的车费率高啤、有的车费率低多,为什么今年高明年低茸犀?在不同的分类当中有一些差异褂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子某,分成从人因子和从车因子两大部分还部,每一类因子当中又有若干个维度譬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蒋、风险定价能力骋、风险管理能力自主制定的奸。   比如说违扔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韭、他的生活方式祟抢、他的信用程度等等社,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格换,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粕难,它的安全性施绣、可维修性等等栋琉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钦侗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廊。   国际比较先进的保险公司牛,他们通常采用的定价因子连,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邢奸擂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磺界力,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怕碧,这个差异可能我们现在还难以接受娜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趴募。   总的来说镐碗,保险它产生和发展的基础是数字法则隧,在大数据的发展背景下钮菊惟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亥。   前端越放开后端管的越紧懦褪,如果费率市场化以后踏懦夹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争某、整体亏损的这么一个状态砷芦香,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施股凌憋。   实施步骤稍忍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的举。到今年6月30号为止高膊纯,第一阶段的改革基本完成了疟烁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外看馁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叔啥渐,不同的索赔历史对应不同的费率钎绘,不同的车型对应不同的费率寄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碎临哥,这也是改革的目标惯,首先是平稳过渡岛。   下一步酪,费率科学化盯仍、精准化么盎、精细化程度会逐步的加深挛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帆戳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯垒褐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娃梯,经过一年的改革试点冕,消费者从全国范围来看烹投敌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阂,对于高风险时绒晤、高出险的消费者顿缺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费清婪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舱髓、道路交通安全水平都得到一定的提高辟毁稗。   从行业的整体情况来看蔷狈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捣蓟,增速营改增以前是11个点遣危,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搁娘,仍然是持续稳定增长檀路,这一增长是在保障范围扩大娇癌惩、车均保费下降的基础上实现的僳恳凹,车险行业的承保效益基本保持稳定饱菱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澳,两个点的承保微利筐提京。   在保险行业层面来看甸酱顺,公司的定价水平忍厕隧、服务能力在稳步提升的世。外部正效应也比较明显耿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娠巴,大家开车上路更审慎了目祁,小额案件在索赔的时候可能更理性了梦。   下一步工作敌授校。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绒蛊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睬棚豁,也就是说除了违法犯罪不赔殴,除了不可保风险不赔髓缺田,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险飞慷惫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障情少。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畔撑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呢、不同的投保人承、不同的车型价格的差异会越来越大身。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炕康,更好地提升保险公司的核心竞争力遁崇烷,也更好地促进道路交通安全然攀糜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乾爆店。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日身搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹石掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭,力邀政府持蜗皋、行业聘狼潭、企业桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管簿,寻求产业发展有效途径募揪诬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诉沃粮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缆磕妹。第一菏,SUV这几年是高速增长汞表,我们做一个判断谈伪,这个高速增长就要成为历史了偷,往后没有这么快了蹄围,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鬼拱凯,份额还会提高碧少骸。第二怀酒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刻憨券,就是份额和价位双提升乒绩充,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堡累,之前是低价位提升份额嗓蹿,这次是价位在提升豹、份额也在提升络概。而且我们判断还具有可持续性嘿辨牧。第三鲁侥,汽车厂商将会由过去的妹患、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赋、弱者更弱俯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组现儒咯。在此主要介绍前两个幕堆察,因为时间比较短焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势差欠恃。从图中可以看到签朝率,从2007年开始踏寡,SUV进到了一个高速增长的阶段四镭,连续九年年均增长率达到46%较,今年前七个月也比较快尖季樊,增长38.6%彩列。此外每腥,市场份额在迅速提升牵栓旦,今年1-7月份市场份额达到40%另蝎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%美胖凡,过去几年每年4个百分点辟,去年涨了8个百分点挺蔬淀,今年1-7月份又长了4个百分点特催,自主品牌SUV占自主品牌的60%使,SUV全面热炒殿诽华,豪华车届笨酵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敲寐,下一步还有空间娩删情。从这张图可以看出湃,一般的合资品牌桥,SUV比重还偏低煞,豪华车和自主比较高惟脸锤,不同级别里面SUV占比较高猎票,不同价位车里SUV比重也很高怂辆,还有一线阿逗全、二线庙偏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)十韧时,不过一二三线的比重是去年的数据膏,今年前七个月是四十了蕾贪骗,今年没有注册数据可以看得出来挫剿。   但是凶倒,我们说这些年软珐彻,suv领域基本没有在空白市场菲盲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱史,需求就会出现放缓的趋势纺耍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灭链,2012年-2015年逐月都是向上提升的枪塑旧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毙偷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月两空疥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驳。相对于去年铃洞酿,虽然今年全年涨了5个点贡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惰领坑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笺。   但是和,我们说还有增长的空间局,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逆度,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹭,大家可以看得出来财吼敌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烧界搏,大约在20%左右顶取,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国本息鄙、加拿大壬、俄罗斯这些国家够杆痢。这些国家总的来看是地广人戏埂,SUV占比比较高恃隆,人口密度比较高的SUV占比比较低品础,但是也不完全成立戳,韩国人口密度也很高但是SUV很高仟蹄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慷涩松,这不完全成立炉,这两类国家的情况是存在的禾闷。   如果跟美国相比毁,美国是把皮卡不作为乘用车使残肮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犊排枷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距参垫灰,与宽口径比还有11个百分点拐筷屠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诚媳匡,五十多不一定是峰值点儡。   另外案,欧洲这几个国家琳,虽然SUV占比低料瘫,但是比重也在提升既寞谋,从8%涨到25%垄那,SUV的热潮是全球性的俗氢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脚泪,美国竭嫡软、加拿大这些SUV占比高的国家袭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慑瞬,大部分来讲可以占到40%左右痢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灵署,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低燃殴眉,欧洲这些国家就是两类颧外虚,我国应该是随着美国识悍光、加拿大箍饺沤、欧洲这个情况秤,因为我们已经占到40%的份额了歪夺,如果按这个去计算伎,中国的三厢轿车是48.4%憾,还应该有十个百分点的下降空间受几屏,下降去给谁艰?基本上是SUV羡律法,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揪汤任,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桃纬艘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟锌,这就是我们对SUV的一个基本判断敦鞍核。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挽竿,就是份额和价位双提升斜相敞,这是非常不容易出现的一个现象赁签,如果把它拉得更长一点看姓纶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纺睡谁,2000-2010年连续提高了陶矢舱,最近这几年不太好掏色,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升协冉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劳,2004年但痰僳、2008年林、2011年侣懂、2014年邓盒,其他年份至少是相等的闲,大部分年份是比它高仓叔虑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的特武。   现在一个更积极的情况来看入,就是我们的份额在提高瘦,如果以总体的市场为100的话侵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诗纷虏,如果以生产量为一百的话恼,我们的自主品牌已经占到了35%哄立,其中提高最快的就是SUV镶豆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皮,它占到了一半以上的份额锰弛酮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降换硷咯,以轿车为一百瞥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%团蓟,连续几年都在下降垫,轿车竞争力在下降保及霞。但是自主品牌总体上的份额在提高贬布激。   从价位上来讲这个趋势非常的明显环,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姜挛,这个销量在提升绩肝颈,低价位的车销量在下降里挞扣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汀匠,增长最多的就在这个5-15万区间镜沁。以自主品牌自身为一百的话犀剐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盘,现在只降到了3.4%敝抢粱,而5-8万的车这几年也在下降蹦,增长最快的8-10万的车和10-15万的邻,这两个价位上涨的是非常的快反颓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辽韶缕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扮,自主品牌的车价格明显在向上走疏,这是一个积极的变化吾镶顺。   另外踌熔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见许饶奠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多保炮, 10-15万区间脖玻闲,自主品牌在里面也占到了28%褂冕,这个变化是很积极的蔼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘫勾厢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粕瑞,最高峰是2013年213万歧亨,去年降到164万烯龚,但是SUV在迅速地扩张烧,大家看这个SUV的比重贩,原来是二十多万辆失惫蔷,去年到150多万辆得,右边这个图是10-15万躲拾萍,更是靠SUV在拉动的陀戒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争步寐蒲,这是一个非常大的积极变化蔽乾咯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菜,这是GDTop的一个调查数据话,这个一百辆车出的事故故障率耙,自主品牌在2003年有四百多个事故静卡肛,合资品牌现在也在下降饯较凤,这两个差距正在缩行贸ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龚校涂。   从产品的角度也可以感觉到钩椿殊,最近我们的一些新产品像奇瑞蟹实、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价百酵,这就是一个积极的变化茹悸,这就预示着我们未来具有可持续性措。而且可以看出错娟,如果以前二十名产品排名算的话抽寞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欣洁宫,一个长城C30一年卖了15万辆左右迪灰,前二十名里面我们有两个弹。2013年更少一点能垮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呵衬,前十个里面已经有四个是自主品牌的淀丘闻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幸沮痪。   这几个发展量比较大的企业苏绞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虽币适,这也是积极变化浓蹦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘辍,国际市场南美洲排、亚洲芯认厦、东欧魄、非洲是迅速扩张的市称摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缕苏,我们产品出口大国全是这些国家秘藩轮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仁氰,跟我们购买力差不多炉菱,人口加在一起12亿侩灿,跟中国市场差不多苇疮,换句话说中国市场去年卖了630万辆啥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘澈洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莽俺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议截,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面马竭毕,传统汽车大有希望亥,至少应该平等地分配国家的力量赦宿,在传统车和新能源寸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重割劲恳,力量投的也太重旧,下一步要对传统汽车给予足够重视痞暴侥,它完全有希望获得好的发展朽茹辈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犯试净,以前是高速颅厕,未来是中速贡保昧,它要抢别人的份额喊。最近两年这个数据可以看一下兄,自主SUV惺泌俗,连续几年50%-60%的增长伸瓣剁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呕岗,这就说明这种竞争关系在发生变化喇,这是一个彩漂。   第三个观点我们就一句话带过了暖,汽车厂商的格局要发生变化耍,过去是大家共同进步地班方、共同分享发展成果舍讼,因为有年均30%多的增速煽,最近几年速度已经降了年均降到11%了皖,未来还要下降级视吉,大概8%左右或者稍微高一点潞钡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顺帛省。另外合资内部也会竞争付,自主内部还要竞争砷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厂诚划,大众占到33%槽毖,最高占到38%涵僻藐,就是中国销量占到全球销量苔,宝马诞哀、现代菊甜、PSA都占到了20%逞惦邵,通用15.9%筒勿,如果把它的微车也加上超过25%篱南,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抨亭氖,要么是维持全球地位通用划噬痕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锻耪,大家对中国市场都高度重视钡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奇盛,我的速度要比别人的速度高鬼间,所以竞争更激烈染苔镣、自主更不用说了什甸娄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌废炕特,大家都给予很高的期望阂犀,未来我们说竞争会非常的激烈篇,而速度又会下来夏农宽,所以未来的竞争格局跟以前不一样唯,以前叫分享朗闺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痛薯、弱者更弱戊,十四五就会出现兼并重组搔泉,如果我们放开让更多的企业进来纽遍,我觉得这个可能局面会更快幢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罕,最多明年还有一年畦波,但是它的速度比平均速度还是快一点撇久拒,自主品牌大有希望碾,我说的是传统自主品牌触牢壁,传统汽车还不是新能源汽车唾汕,另外格局会发生大的变化鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎归芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办悔冻,力邀政府潜辈疯、行业快、企业诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘貉口,寻求产业发展有效途径春。   以下为福田汽车集团副总裁勉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沛浓沁。 福田汽车集团副总裁赋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胆馁、各位来宾恍律、女士们念灌、先生们腐山,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擅肯蓖,能够跟同行旁免、专家做一个交流学习绿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豢溺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镜。从全球战略的视野来看罚驳,乘用车的全球化特征更加明显痕酮,很多轿车的平台会在全球市场销售善,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绕。举个例子豢滴,如皮卡蔽乌阂,在北美皮卡占整车比重是很高的谈,但是在中国守毛,在欧洲祟嫂,皮卡的量就很小愤弊唯。另外又如轻卡苔,现在它的亚洲化特征会比较明显尺。还有重卡片形,在欧洲都是偏平头的僵,北美则都是偏长头的露轮。所以商用车行业的区域特征很明显潦努标,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沸。而在中国市成狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主精外腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘玫愠摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汇,2010年达到了一个峰值429万辆酬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屏,去年是345万辆鼻信,应该说这几年商用车行业日子都不太好过檄帮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长日呸,主要的原因就是因为重化工行业澳令蓉,如煤炭阑巫把、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搬弧额。另外整个物流行业的效率在提升顷痘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脓慌乓。   随着市场竞争的加剧狼尽箩,行业整合也在加速荚,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹈,再看一下今年商用车的情况芯,今年一到七月份销量略微增长参辣凸,整个商用车行业增长2.4%缮酒问,我们判断是过了低谷壁,所以下一步会有微幅增长菜。2.4%其中主要是载货车贡献的闻贬,同比增长4.8%褐化梁,客车受微面的下滑浚剧挝,导致载客车下降了10个点甭。   关于未来的商用车市掣だ砑浴,我想从四个维度分享一下我们的判断弯驶。   第一是从宏观经济层面筐伦,从金融危机以后局撩,全球市场增长的趋势是慢下来的啦譬,乘用车商用车的比例现在基本上在8疼蔡:2捌饯,但是进入“十三五”之后我们判断邢诧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刻肺,商用车因为是物流工具的企业覆,未来会有所好转坞,但变化不会很大狡毖灌。   从技术层面来看挤抽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泛岗,现在正在快速进入智能化的3.0时代懦搜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢涛兀快的局。   未来的商用技术主要围绕着智能化穆、网联化范纫、电动化庞、环保化来追求汽车的高效恳犬采、绿色撅四、互联和安全稠烘莲。   另外从中国的政策法规来看聘仟拘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琶彭射,从客户需求来看泻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求线,推动了中国新能源车的高速发展避,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆经,同比增长102%胃法投,其中纯电动客车3万辆魄,同比增长176%哼峨睬。未来在城市公交以及城市物流斥朽杰、环卫等方面扯,电动车还会有一个高速发展龄惹。   下面分享一下福田在科技创新扰捣、转型方面的一些经验和做法写峰。   在商用车2010年达到高点之后炉篡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脑,加快掌握自主研发的核心竞争力孤。通过五年的发展来看未翁孪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的放喀限。福田汽车目前的研发体系是两级奔,一级是福田集团的研究总院布炉付,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竟僻垄,曹博士也说顺佃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茨下,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讽圣,是一个二级研发体系菊酪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弟翰、整车的集成以及奈讯匀郑块开发和整车测试的三大核心能力痞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岁砰栖、康明斯等等合作单位进行深度合作马蜗改、改变和创新甩翅钠,推动整车的技术进步捅热季。   在转型方面卫单皇,我们这几年主要围绕着几个方面佬腹宝。   第一是产品低端往高端转型签咕,在“十二五”初馅缺,我们的高端产品占比不到20%嘉匙汐,我们到今年年底高端产品能达到70%虐。   第二就是从国内往国外转型胳獭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猾释。我们连续四年商用车的出口保持领先汝瘦堂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长避傻朽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谭谈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的头,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痴狮失,另外为了解决汇率和贸易壁垒蝎宋,我们在属地产业化方面做了大量的工作乃敬尼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舱抢井。   另一个就是从制造往服务的转型筏烯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谭,在“十二五”期间塘第,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益复,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础攻苟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咳壕轻。福田康明斯通过这几年的培育奔,不管是从业务的规模疵、收入埃染判、利润现在都发展得非趁丶荩好苔纷尼,另一个他也对我们福田汽车的整车酞腾苟,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣罚好的支持喂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驶拓汉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毒敖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挝仕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔡莽窗。可以说尽管卡车的量比较型峤啤,但因为排放比较高咯斧,另外一个因为运营的里程和时间比较长固,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迪河。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刻懈,实际上物流的效率还是比较低的竣糙细。基于这一判断陀,我们提出了一个“超级卡车”的项目乾呛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞬浆邻,通过这种材料的智能化谎、材料的纯电动司晒四、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沪、环保圭、节能姬莆、高效涉惜图、安全释祁腊、智能的超级卡车巫舌拓。我们的目标是要实现降油耗30%列逻称,降排放30%袱辉撬,整个货运效率提升70%爸撇。   另外是关于福田汽车的车联网技术拭,我在福田分管车联网业务泊瑞窗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值石捅,因为乘用车是一个消费品匣,买车和用车的基本上是一个人蔼,而现在主要是用来出行的建。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渭芜典,但是商用车不一样隧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的忿虏涛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矗,驾驶行为各方面的安全齐裳樊,另一个就是乘用车是一个地域性的车可,不像商用车需要全国跑啥唉哭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殊陕,过两天跑到海南去了瞥袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些精熔。还有商用车的故障率秘箔,因为它的工况复杂磕醚,商用车一般具有轻载芦、标载和超载祭抽,但是对轿车一般不存在这个问题簇霉剐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盛匠槐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的委禄控。所以通过车联网对车进行故障预警氰、排除以及程序优化等方面俗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些警氖喂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹剃潘,建立与客户的互联互通两衰,为客户提供增值性服务硷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氦戎蹋、服务商和供应商产品质量和服务的水平饺帕滇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哀绷。大家很清楚埃,围绕着工业战略毕北,德国提出工业4.0膏背,美国也工业互联网略背沦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欧叔继、英国的2050战略苛誓,中国也提出了中国制造2025疲,福田汽车结合自身的一些现状埂施暮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卤荡并。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拔迪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佃、企业与企业统蔬、企业与产品咎撇玲、企业与客户的互联互通假。“五智能”就是商业智能墩、智能管理膝蒋葛、智能汽车箱尽、智能工厂显、智能制造憨碉宫。时间关系诵澄,不再进一步叙述倡。   目前劫寐考,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期密恭春。福田汽车愿和大家一道笛,通力合作持,整合资源桃授,协同发展信辫如,共同推动中国品牌的加速崛起参,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坍爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你瀑淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府良举、行业郡讲、企业揉铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰无,寻求产业发展有效途径类缝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员表坤、舍弗勒集团副CEO编、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惯超迹、驰骋未来》的演讲实录谁具。 舍弗勒集团执行董事会成员脓、舍弗勒集团副CEO巢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾船党、女士们殊娩、先生们们梧次,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略必搏,我们的愿景剖,是如何来推动我们未来的出行和移动玻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丢磁伞,我们是一家领先的技术公司抗,在全球都有我们的足迹弘茶赁,我们一直致力于移动畅叔燃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吗碉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劫计孺。   舍弗勒一直致力于创新淮技从,也可以说我们成功的因素是质量吻嫉、技术和创新怒疆。我们在制造业方面有很强的实力处,在系统研发方面投入非常大揉。我们创造了一流的工艺和技术热瓜剃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抨疮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甜份,今年我们在德国获得了一系列的奖项燎闷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品东。   就像很多其他的技术企业一样父曝纠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔽迫欣。第一是环境友好型的驱动适萄,第二是城市交通俊,第三是城际交通塘亩湃,第四是能源链棠刻受。比如说大家可以看到菊舒良,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敝速,人口结构变化非澈玻快另搏,老龄化社会已经展现在我们面前客哆垒,技术变得日趋复杂扭,数字化技术的利用领域不断的扩大温,我们需要找到更好的方法来彼此了解片迸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粮。数字化是一个关键市版炮,另外就是环境方面娜境葡、可再生能源还有资源的可用性汉竭蛇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题练,资源的短缺也是我们要去关注的戏靶嫩。   再看一下经济的趋势特勺尚,我们现在处于一个全球村舞遂骡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搅雾勉,这些是不一样的感哩隙。另外就是可负担性的问题跑,我们要为客户带来更多的价值魄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戏撇,这些都是我们要去关注关心的昆朝。   我们来看一下未来的战略衫,主要涉及到四个窗口古。   第一是产品本身瓷福,我觉得对于汽车产业涝崇,对于机械制造产业来说都是非常关键的测盛。在这个领域/行业陷降擂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兔莱疯,要减少对环境的污染贾监。   第二是当我们制造产品的时候牡枫片,或者制造产品元器件的时候浩,要关注它的功能桂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芦躺、城市的交通匈,对于汽车以及对于我们的供应商彭此泵,可以为汽车产业提供什么样的元器件突拎,这些都是我们要去考虑的百稿。   第三是城际的交通侧,涉及到比如说航空刮泊、高速铁路的一些竞争燎。   第四是能源链的问题嘎达,我们有什么样的能源是可以使用的称,我们将来的交通工具运用什么样的能源琴显睫,这些都需要我们考虑辰丁含。   看一下将来的动力总成慑固挥。我想给大家传递一个重要的信息龟,在接下来十五年时间里恍持,从全球来看斧号,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成收,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分山挤。   但是现在也有一个趋势发展得非成遥快申乱,来自大众和奥迪的这些厂家嚎熔吹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幕。到2025年郎酮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辞,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛,所以到2030年可能会是一种不同的情况扯叼锈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驰。我们还需要让它更加有效一些茬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剩玛,还有电池或者是燃料电池等等蓉仆,这些都会占据越来越多的份额唯猛。对于我们汽车产业来说非常重要禽,对于政府来说也是非常重要的铺菲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莫,比如汽油斗,还需要考虑其他的一些燃料擒,或者是人造的燃料等等恭怜搓,需要考虑更多类型的燃料碳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求华比既。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宝洽片,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甘,包括48伏的解决方案城湘写,它主要是对手动传动系统的电动化瓮牵。我们需要首先实现这部分的电气化谋拾。另外我们也需要对离合器实现电气化协僳嚎,也由于推出电子离合器布逼。另外我们还需要进一步提高效率探笛畏。也就是要进一步推出我们的混合动力陌趁冢块48伏系统娜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕伲块的解决方案姆涛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忙饭磺,针对高压的电桥驱动解决方案凭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啊榔临,以对其进行电气化处理酱噶肺。如果将来我们有纯电动汽车的话欣,它的电气化程度会越来越高谜膏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伺闪匠,因此我们需要进行标准化嚼粳焦,标准化是第一步慧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坦楼算,或者说是一些部分的逝菜窟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怪嗡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峭。我们也需要减少车辆的整体的质量毛,主要是成本方面是一个重要原因拿卡。如果需要建一个标准的话弊观蔑,我们就需要有更好的一个平台闯吉,也就是说我们需要基于标准的平台读柒,或者基于标准的穆撩块进行我们的汽车制造韦。   我们需要全球的平台化解决方案惭硅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稿。关于动力总成方面完稍,它的变速箱是最关键的一个部分寂架。我们刚才提到一方面是包括内燃机筐叙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肪唉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分席海。   接下来看一下我们的重点产品氓既笨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竭茸,我们为中国带来了什么样的解决方案教晦胖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迷,我们推出了高压P2混合动力木矢浚块零设。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乒,我们希望能够改变它的一个变速器勺匈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翅撬。   通过这样的一个标准的奈残ィ块化设计侍沛操,它可以适用于各种变速箱之间的转变存甭尝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求同噶,我们的这种创新型P2的混合动力乃菩埽块可以帮助实现不同程度的混动功能浮。实际上婪翱伐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产起法起。这是第一个解决方案苛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撂荚,它叫做高压P4电桥的解决方案粮,可以用于SUV或者车辆的CD部分卡嚷强。它具有高功率密度湍佃,可以适用于不同的车型姑石钨,非常容易打包进行个性化设计鹃茬啡。也可以用于新能源的生产篡垃诵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晾丹。它可以让我们更好地使用内燃机境。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恭受,这是我们两到三年前开发出来的沏钒聘。也是考虑到了中国排量的需求杏,或者是新能源车辆的需求肉。针对这样的一个需求翘冈岭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皋殊疮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掠睡喘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凭篮蒙,我们中国团队也为此作出了很大的努力扛涕,这个发动机是专门针对中国市场推出的揩烽称。   另外就是在变速箱方面污间歉,我们也推出了一个新的解决方案皮弹,是集成干式离合器的DCT变速箱加抢,机电一体化离合器和齿轮执行机构隆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的第惜剂,对于工程师来说峦,我们都是非常理性的滑,但是有的时候我们需要具备一定的感情翅蓝洗。对于我们的汽车技术来说卞,我们一方面需要理性歧次,另一方面也需要激情袖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稍桥。针对方程式1的赛车瑟编笑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展们殊筏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势珐龚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘废琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府告、行业汗、企业街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾丁乓,寻求产业发展有效途径回扫辅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惨檀私、副总经理 吴松发言实录冀两碴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宛、副总经理吴松   尊敬的何部长顾、朱总掳妮捍,各位嘉宾实怠点、各位朋友阜加,女士们抛、先生们刀,大家上午好很诲缉。很荣幸参加这次论坛团,我上次参加此论坛还是2011年碉拓挎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟含帆,那时候传褀刚刚才有这个名字梗,传褀的保有量不到一万台甸功,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恒暇期,这给了我们很大的信心和鼓舞祷疤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酱。传褀一直也在努力沏啪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆思判虫,年均复合增长达到80%淮。目前市场保有量达到65万辆波盗,已经成为集团利润的主要贡献者之一讽。   明星车型GS4持续供不应求阔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敲跨,而且GS8与GA8同一平台羌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秃继脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乳泥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛党薪,对自主品牌的支持粳竿避,关键的还是坐偷汉抖,关键的是感受添特,关键的是多提意见特。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会小娄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法放茎。我做自主刚刚回集团裤熟,将近9年半的时间霞考,从不愿意干到喜欢干顷茧耪,到对自主品牌依依不舍漆,到对自己找不到定位和方向翱戊,感觉到人还是能做一点事睬茧补。所以这在这里借这个机会淀棵,感谢在座的我们各位嘉宾焚冠镰、各位媒体的支持矛贺,也感谢传褀团队的支持爆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吃。   我的发言主题是构造改革创新驱动聪槽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彼蛊吗。一个方面汽车产业发展形势分析孪泪慧,前面讲了很多了燃狙,我就不多讲玖庭乳。   一个态势是稳步增长冈,但是全球增势放缓什丢。中国汽车产业发展仍然有空间谋吮竣,仍将会领跑全球汽车势秆砰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台型累,中重型商用车达到400万台售赊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绥赂顶。中国汽车销量将达到3140万台记,我预计可能还会再多柏腐皖,关键是结构看你怎么改舶?如果要参与全球竞争绍癌恨,那重要可能生产量还会增长究,复合增长率将达到4%扳怪彭。   第二个特点奴,优秀自主品牌加速成长帅嘎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抢。中国汽车市场发生了深刻变化羔电,中国品牌迅速崛起摔,优秀自主品牌加速成长蓖苍详。关键是要产生优秀中国品牌翻靠峨,不管是哪一个企业赔,在现在这个环境下氏宪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蘑得滴,还有我们何部长钮焊,这么一批老的汽车界的前辈硷委躲,到了这个会场又在用行动来支持佩秒。大家和我们媒体各个方面的朋友世,大家坐一坐枢猛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墒士,差别在哪里蹋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赋。关键是中国人要团结苟结乡,不要互相贬低焙卫仕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦非,抓一到几个刊,不要想象太多帛井悄,我们从来不怕想象亢试酷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缆,坚定方向别兽搬。   那么数据也说明一切电惯鲸,2015年很多中国汽车加速发展桐寿,行业整体增长率为7.3%的情况下锻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坛仓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橡,相比去年又增长了1.2%百分点瘫错。而且自主品牌抓住了很好的契机傻氯,在SUV里面我们是防守的通师喘,是中国品牌先站住位置赡权宛,合资品牌再进攻惨檀读,再加上周围的环境变化师济,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竭奉,占据主导怕败书,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卧侧点,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘А,统治了我们的各个方面胆。我们展开进攻是非常艰难斯赔登,但不是说不可作为苛踏岛,要选择时机哩。我们要在中高端里面取得突破驳哥谴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比申逢好,这是韩国人讲的钠,不是我讲的铃。他们说晃淘嫁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僧络放,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笑痪,如果不选择是对自己的不自信培,这个不能靠强求舒,靠品质何唇、技术炕、新能秦伞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崎类链。   第三个衡挺对,汽车消费升级和资源制约头速,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹃。不但要有好的产品娟愤,而且还要有低的成本拈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恒裙。在汽车需求方面拘婚毛,80锌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘿巷豢,个性化北捶葡、智能化躺、体验化等方面的需求还在不断地上升沫海,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寞纬。不管怎么变化探暑,满足顾客的需求范,满足抓住市场的脉动喝,这个是关键点呸。而且资源供给方面兔,现在的人口红利逐步消失辜骄憾,而汽车不是简单劳动丰犁,是高技术情况下的技术劳动滩餐线。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家等,我到那些国家去考察过娇岭插,没有中国这样受过良好教育喀瞬外,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茄判,那不是每个地方都有的廊。有的地方上午上班嵌胎强,下午到时间钱一领就走了赐嚼哄。所以对一些合资品牌来讲刻穆,中国也还是蛮有魅力的妨窖艘,关键是要拿好东西出来玩,才能谈自主娠。   当然工资涨这是个客观事实鲜桐,2011年的时候4.1万昆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盾逆思,这个不高的芥,还要涨底烁。农民工那么辛苦驰软,给他一点钱算什么妇屁。但是钱从哪里来勃?我在传褀亏损的时候铆伐,工资涨得慢琳伐,但是想办法补贴烤挪。这几年别的都在减算尚,就是员工工资不减沪祟门,但是效率要提高反九缮,要杜绝不干活的人缔盛伦,最后挣得钱多浇峭狼,干活的人还没有机会梆惕,有钱的人天天有时间去议论圈巨,没钱的人在干活肋世,这样大家积极性都没有了华。国企的弊端就是这个悲卯。   那么在监管方面糖缉,工信部刚才也说了劫侠,我们的司长也说了欧俊尝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破己攻,在供给侧这个方面要下功夫瘫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径番,作为五大发展理念之首凑犀,当时这个报纸一播五大发展理念推,那时候我还在乘用车控,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陵噬立,这十个字褥惦拘。为什么呢谈冕?因为没有创新就没有一切使刀,没有协调就调动不了资源派,没有和谐的话肝坑,共享也很难箩焕次,大家不愿意跟你干牡乡尖,我是不相信英雄的逢鹃熊,但是特定的时间会产生一点接,还是要充分调动群众的精神轮坤,各个方面全方面的参与耍始匙,企业的成功除了它的领导者的作用轿嫂赴,更重要还是把员工的积极性调动起来垮桃彻,人民群众才是创造历史的动力级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凭雀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敬,需要我们从技术管理衅耽、营销蘑迪、品牌竣、产品缉鸵摹、服务全方位展开创新白干,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梗,来推动中国品牌进入全球伺祟,成为世界品牌舱诫襄。   第二脸岗,汽车产业供给侧改革方向与实现勤被佛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弯稼倒。   首先发哇簿,在自主品牌方面翠笛,我们是追求全球视野开展正向开发狭,坚持以我为主的构造核心川,组织全球资源冬斯蒋,开放性自主研发模式筹惰,掌握核心的竞争力粕,获得了可持续发展能力缺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犁萄槐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芍笔侩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擞,我们的生产能力标准是35万蚕勾,但是预计今年我们的销量会超过35万钝视栋,有可能达到38万淡莱承,当然如果制造组织再高一点测幕侨,可能40万马虏,也还是有可能暖合蒂,但是大家别报到40万啊逝侩。这是有体系替汇,有制度保障的寥,有员工的全程的参与创额需。一个别的企业的人到这里来看栋渡,他说你这个企业为什么增长这么快贬,没什么别的纬,员工的积极性调动起来了税施尝,他们说圣溪,我看到你们的员工眼睛充满激情储使淋,因为人天天在干活的时候就会有理由熟垛妮,如果执着地做一件事情带有一点追求肮,那就有远大的理想刹套黔。   放眼全球凛寂,在开发方面整合全球优势送,实现研发的全球化强,人才全球化侍甘、配套全球化颈。依托国内的研发资源哇廷,充分利用国外的资源开展研发资源整合时栋辆,打造企业自身的技术体系颂缚。我们用了将近五六年的时间擒稻乏,我们确立了G-CPMA跨平台某晌砺块化架构多梁瓷,我们第一代的产品是引进消化吸收府墒,第二代产品已经完全进行了提升峭,但是没有否定第一代让横,掌握了数据链揉拾,掌握了开发的流程地督。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卯。实现了一个平台可以开发六七款车型卉兜梯,实现了多个平台车间的相互有机关联窘,实现了车型的变化多对,开发上市快蓖,质量易保障捶,低成本莽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氓。   第二个抠,坚持质量为先芍灭聊,推出精品车型率卢祈,提升产品质量欣,加快自主品牌产品开发诵,提高汽车供给侧水平糙播函,推出符合时代的互联网化的产品隶雄谓。打造消费者喜爱的精品车型此,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果放窜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织笛。实际上汽车不管是新能源也好捷巢,产品的三大特点烫,一是颜值不好看别人不买筹,第二是品质虑肌,没品质也等于没品牌蠢衔戒,天天出毛病心里不愉快涛屑,第三是性价比韧拍容,就是靠成本妹旦取。我们的员工不需要培训就知道品质脆氮使,因为好多从合资企业来秀累胶,合资别的没培养槐报,就是对品质追求垒沪讨,结果就是成本搞贵了材,把品质先过关桶,回头成本再来逐步下降撇遂硅。我们第一个解决的是品质河,第二个解决的是颜值冗燎顷,第三才是考虑成本舵酣农。成本策,供应商的成本我控制不了龚陋菠,如果今天在座还有供应商的话航彤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侮,还是有这个机会的馈。但是我建厂可以控制假,我们内部的生产流程工艺卞犬,我会重新再造沁,这个我投资减少了笛犊,今天也披露一下肮偏,我35万的规模最多可以干到60万低。如果创造性一点可以干到65万澄迁墒,总投资50个亿冀,含整车加发动机白令,这是内部数据两仙藐,来给自主品牌共享百。   包括一些模具加在20个亿吃、70个亿襄,最后的结果我都不相信瓮端酒,实现平台化矢聪、公开化版、可视化类檄怜,让所有的东西全部依照规则阳光推进团。现在我们的供应商也很满意偿蛾剩,社会上也很满意履弟。这就是在体系俩持蛇,在这些方面的作用力兄,防止一个部位一个零件獭,一个车就不同零件不同标准梨爸档,那怎么做梢雄斑,永远做不了好车愤碱钮。这个要感谢合资养成的规矩牢呜。但是自主也会给你更大的动力尘楔哦,动力是在研发缮担,其他方面再有作为层。所以我们是国企的平台泥花估,民企的效率掠罐,合资的流程仕缓,这三句话就是这么个意思财。   第三个疟晶,坚持智能制造打造智慧工厂恢目。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂臀鹃旁,实现占地面积的有效节约剔,我们的合资企业漏,广汽本田在推进第三期的时候舷,就是根据SSC这个原则慑驾。SSC的第一个S就是小型small湘捅拴,即所有资源空间最小台肠期、设备小型化;第二个S是简练simple头郴,就是除去浪费蕾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搭,complete侧邻懦,以追求小飘、近房、短刑、轻材,最合适的自动化炮、睦ぬǎ块化恃虐瘁。所以广汽本田第三工厂运用SSC相,它们的车间占地面积减少45.5%辉善,投资减少26%草绩腥,跟它的一二期比蚕疵,能源减少了29%乒,成本节约了21%劝畅乘。   第四个坚持管理创新须揪,开展构造改革然瘦汹,主要就是我们广汽丰田派贝悼,因为我原来在广汽丰田发动机场,我9年就去丰田一次懊乒,去发动机只回了一次股,因为当时这个地方环境太好了崇韶斧,我怕一回去又不想搞自主了同薯览。但是鼓励我底下那些员工经常去岁,去交流纲捻抬,日本人也还不错桃随炊,大家都交流始瞧牡。但是技术是交流不来的如韩,思想文化还是可以交流的赴陈户。最近到丰田去了一下褐耪底,大有感受农啊率,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沥,它从最关键肯、最基础的制造环节入手府让朴,开展生产管理创新慕忿,从制造轴拟暮废、供需轴抖栓灿、采购轴出发醇,深入开展构造改革葡寐视,实现全员参与氓食两,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侍捌,充分调动员工的积极性纪、创造力皆,取得了良好的成果活。经营绩效方面胁催,今年的销量增长不多秤灌锰,但是利润大幅提升第,生产效率显著提高瑟啡。人力绩效方面仆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升控农淀,管理体系与生产流程更为完善氏健某、合理佳鸡北。   通过改构造改革钾歪攫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垒锈补,根据他们的预计殴车爸,已有的数据淬尝,2017年单台不良率预计会降到0.01%磷钳,就是万分之一呈。而且现有的工人总数减少1600人师。就是现有的存量也可以变化凑粕,他们现在不到一万人并裁,要减1600人踢,它新建的工厂萝衡蛾,员工还是要招的盖才拼,但有的还是要走狗。就是用减下来的人把他投放到这个地方惹。   第五告,坚持体制增效缎,强化体系创新波狡皋。既然这些企业都到中国来了掣嚏得,有机会为什么不学一学呢篓扣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斜惕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棉嚎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挞井,广汽本田精益管理却坊槐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帮澈不。为什么搞一个广汽生产方式芦?为什么不造一个丰田呢故办?这里面要说一句解紊墩,丰田生产方式你不能完全去学铅趣,条件不一样欧,环境不一样烽墟,人员的基础素质不一样宽观烧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潦晨默。你学它必须要结合自己贪,连日本的企业去学它的昧拇洪,有的好多也不成功剃遣,当然我不能妄断定,这是从资料摘的师湾犬,不是我说的凸劳嗓。   第二个胳,我主要员工整车从本田来坷擞狠,发动机从丰田来纫性屑,也有一部分本田妊浑坍,两个企业不同的模式怎么办测拍嫂?发动机就要按丰田来浦楔,从头到尾来蟹,坏的不学好的学茸稿,整车就按本田的来渤患。但是一个企业两个体系怎么运作呢辩哇古?我说干自主就不能有体系灭,要体系就是传褀的体系赐。不管你是从哪里来蜗,包括从社会上来缺翔,来自五湖四海一个共同目标犊盲,要干好中国自主品牌额秃。所有最后提出了广汽生产方式稍士,以丰田为主结合本田洁,这样把文化晶粗、体系做好酞欢按,但是还不够巩固赏瘟,还要琢磨屎裂瘸,现在体系已经起来附。   我们从2013年开始策划寄肋森,集团的主要领导说这个很好孟胜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竞。   所以后面我们的产能又不够了完鼻虾,销量又搞起来了褐便取,整车进行改造默、发动机进行完善庭浑藤,整车纽凑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酸躲,就是第一条生产线某乘。第一条生产线上半年生产了将近16万蛇彻,20万的能力干了16万坤狈死,实际上还可以做鞋髓米,全如果满负荷做的话函们烁,估计干到35万都没问题图。极大发挥锰地驼,这个不进行全体系变革很难叫。发动机装配线一次合格率99%细办系,这个零部件产内库存减少70%棠净,厂房面积提升30%宿哎秸,原来不够用篡,现在多了这么大的组织搁朵幂。库存资金减少50%处,更为重要的是这一成果横向展开煌髓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线码段,它的年设计能力15万辆美涂,8月份的最后一天有个数据臀日极,他们双班日产已经达到了650台介,它的满负荷是700台讨,估计9月份就可以满负荷谦坡。这种提升的速度沥连缔,全世界都是先进的鄙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隋嚷荤,它的一次合格率最高达到了93%玖奋礁,平均水平92%呻颈,接近丰田中国国内水平稗,当然追求的是丰田日本的水平惩穿伯,广汽丰田学丰田本厂瑰委,我们下一步也拿一个计划按单驾,要挑战就挑战一流锰剖,否则没意义邪丧。   那么我们以建成世界级工厂为准则眠缝盗,以广汽生产方式为核心赔熄,融合了SSC原则炽,运用创新思维全力发展智能制造技术瞬污,打造智能工厂伴。我们在第二工厂通过价值流最大化苛、设备智能化祈,生产线自动化教董、物流信息化斯配、网络可视化惧戊邵、操作简单化炮上瞬、安全绿色化翘跑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惫。这个第二个工厂是非沉罴仁Γ好怒涛敝、非常成功的一个例子显,但是这些都实现了屑程缚。   第六是坚持品质保障晌刚逼,打造高端品牌五。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窍菏,高的效率提供优质有效的供给佛倡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浮绅办,连续三年获得中国质量力、中国品牌第一罗评碴,超过很多在中国的合作企业誓红涵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八渭,所有企业里面包括外国品牌惠翱,与广汽丰田并列第八雌电梨,比2014年上升6位埃。   第七豌,坚持客户至上袄嗡,提供优质服务檬檬,不管是在任何情况下钒矾,用户是我们服务的对象匹颇,也是我们的衣食父母外谐,尤其是作为汽车这个特殊产品葛,我们对安全炽创、对生命的一种关怀堕,作为生产制造环节的改革聊非,是汽车产业供给侧改革的重要方向呻淘,但服务环节的创新与改革同样必不可少抗身,这还是目前我们相对比较一下冬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褥揣弧,也是一个什么机构抗潘,我记不不太清楚步文吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盲。所以在产业互联网的时代拨,每一个企业不再只是产品生产者蜕蠕、服务提供商逗寝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昂,服务以各种形式融入到了制造业峭、研发设计烙、生产制造颇、经营管理脆超、销售等环节叙。有价值创造的可能杭随,就有服务形态的出现鞋吵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躺,两者相互融合显回、相互依存粪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隋戏窜。   广汽在这个方面也展开一些工作矗,我们的整车平台将联合金融遍寇、保险怀、物流娠饰憋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务施,车生活平台会涉及多个业务平台撕龋拣,除了常规业务平台还包括了配件商城炭鲁许、用品商城设慨假、社区服务连锁恍蔡,用户使用汽车的整体生命周期醒,产品的购买只是开始荚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒜栓,这才是我们下一步发展的重点韭乡。作为汽车服务提供商峦偿腔,我们更应当关注的是用户的体验协,以及给客户带来的价值增值感受我,汽车服务O2O的打造辅境,也是为了满足汽车全生命周期的需要滩琴蜜,以及品牌和价值进一步提升的需要超嗓驳。   第八捷概落,就是通过这些改革麻仓,整个广汽集团范围内的成果瓤拔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磕烈共,同比增长28.8%誓起酮、29.7%联,比行业高出20个百分点愤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磊史美,同比创下历史新高畔。当然传褀在这个里面那是贡献更大田蔬,1—7月份销量已经突破19万埠蔡,超过去年全年路躬鸽,加上8月份最近的数据饶宫抬,今年全年的任务22万已经完成了恒,同比大幅增长143%氢屡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强须,位居第303名尽,比去年排名上升了59位彤怜,整体实力大幅提升唤。   第九法,就是广汽集团的发展十三五战略门。简单地就是一个内部协同创新惫,外部开放合作骂嫁,这是总的原则甲搽,全面实施结构性改革许木,实施一五一三的战略回,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆率,这是一个保守的数据供,因为传褀搞不好就过100万芹阜扛,前几年说传褀100万楼藤,别人说吴总吧臁,你是不是在吹牛卡笆迹,现在领导嫌我100万都少了蛾牌,拼命把产能都整合过来了拿金,成为先进的汽车集团创铂都,做强做实研发整车零部件嚷罐嫌、商贸服务和金融服务五大板块粹癌碎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戏锋,实现自主品牌事业的跨越式发展付,全面实现一个“三”亥,就是电动化冷泼、国际化惟娟牌、网联化三个方面的重大破封牡啃。   各位嘉宾鸡酱、各位朋友凳袖尽,女士们撂、先生们量念,在需求持续升级挽撩雷,资源消耗的情况下涵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阔刷兼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昆硅、品质优先隋、创新驱动的发展路径宫,坚持正向开发慷,提供优质产品驳谩且,坚持智能制造蠕,开展管理创新程,保证服务水平滔,注重品牌高端化外鼻愁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勿,共同推动中国汽车迈向新的台阶唇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捍帽少,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协块:李芳" "  今年3月兼翘,借百年庆典之际伤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脾瑰,即“智能互联”晦踢、“绿色出行”和“自动驾驶”剑搬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向群毕。随着战略的提出零嫉火,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上床婚。在这其中泉练陀,“人才”就成为关键问题几嘉挞。为此湘炕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佬磷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备写戌拢。   根据沈燕的介绍可以发现赴价巢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赂,涵盖计算机催、工程学臣、自动化粒贩、金融等多个方面介仕旅。她坦言察,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入素构默,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼎。因此腑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才希记。”这其中包括互联时代的在线招聘纬阮,“例如我们利用自己的招聘平台脆镰亮、Linkedin晾描、智联招聘等在线平台喊淬,以及大学招聘黎号、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巢。”除社会招聘外便,宝马也会通过与院锌钐於裕合作怠蟹,提前把学生引入到企业中乔帝,专门为宝马培养人才虹仇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缚,举行“宝马同济日”这样的活动坦龋坝。“去年我们就以互联驾驶为主题碾八笺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习飞踞。”沈燕说道貉匿。另一个重要渠道皑钢吹,就是内部员工的推荐磐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枫乔扑,让每一位员工都变成职位大使逝叉,在朋友圈进行转发传递纬梆。   “我们对人才的要求爸态禽,在能力方面最重要的是对业务的了解承。这不仅包括对业务今天的了解磁连捷,还有对业务未来的了解酷燎。要知道未来战略方向是什么酸,需要什么样的技能臣唤爽。 ”沈燕告诉记者倪衫喉,“此外擦,我们对人才的要求是不仅要了解中国典彪僚,还要对全球化有所认知艇。随着技术的发展洞澈慕,我们对人才的需求呈现‘复合缺尖,跨界’的特点汝。但是垦,这类综合性人才很难直接从市场上获得裁,需要我们进行入职后的培训屑蚂。 ”据了解虾虽,宝马(中国)每年都会根据员工表现杀撤微,提供给员工出国培训以及交流的机会瓮降筐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流董枪马。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换必,以拓展视野话泊,提升能力艰祷呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菠嫡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浑,吸引并拥有了一批充满抱负田、专业的本土化人才梯。而面对未来设拆剖,本土化人才也将承担重要职责朵搐,“这包括为‘在中国钩饺轮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吞蓄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中段播。”沈燕表示磕怒纲。2012年甲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题让,并在上海组建人工智能团队纲鞘,承担电动化和智能化的相关工作交歌妊。另外亮酣级,宝马已经在中国成立了专门的战略部门功,进行互联数据服务及新商业模式的探讨础保撕。 这个团队将研究和紧贴中国市尘馀啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歌冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚默扮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞋龋谢,用“数字汲、概率潘、未来”为题卞,论述特斯拉电池的高密度赤歼、续航里程及电池的安全性判衡。对比国内葛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陌蛔,并预言电动汽车和智能手机一样怒,电驱动和自动驾驶注定了是未来踢屉兔,不可逆的未来滤娃查。 以下为原文老惊:   关于密度和里程数囤川。 特斯拉Model S上市已经四年多了签豁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翁筋,至今为止一个都没有兑现鹊扒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醛,里程最长的量产纯电动车脓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筋枪膝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抄捷粪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纫惦散,忽悠消费者托垄末。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准编嫡,里程普遍降低10%以上)来体现里程碳埔,在有些国家辅助使用NEDC的标准年,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逗。   关于安全性和自燃率味蓉。 自从2014年初安装了底护板萄镭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辑洛,远远低于燃油车并屋吞,各种撞的惨目忍睹事故亢谓,也都没有发生自燃欺枚蔚。相反赌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劝屑,却成了全世界自燃率最高的机动车板泵,更远远超过了燃油大巴的自燃率届客淌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理图态男,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舜,车门闭合的时候已经有点变形了)归辣林,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窖冻肆,几乎可以说哼:特斯拉重新发明了电动车诽。    国内真正用心做电动车的企业督,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芜瞄庭、变速箱亮扛县、油箱等哎,改造成电动车的事情)番凉醒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了才部,才会全力以赴来押注电动车沸栏。当然餐,也可能是很多品牌都在蓄势待发苫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裤卵。    电动车不是什么弯道超车宝秋趁,而是换道竞争投羌。    今天的电动车警股,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚎砷癌。待机时间是诺基亚的几十分之一石玖膘,软件也没有几个锨,通话质量也不好年偏,汉字输入也麻烦的要死酣埔催。和智能手机一样空,电驱动和自动驾驶注定了是未来降紊,不可逆的未来桃茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷木宫:李芳" "   2016年8月30日粗,在北京新浪总部潮潍按,北汽新能源充电部门副总监陈保江妙陇瞧、北京华商三优总工程师丁晓伟俗盖口、电庄总裁兼CEO先越捣琉谜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衅戈簿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逢饺。    作为新能源汽车销售终端环节涂婆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩妗,更是充满了诸多困境煽,不为外界所熟知鄙灿练。    那么兴凳,作为中国最大新能源汽车市炒,北京的充电桩发展目前处于何种状况搪,北京模式发展的瓶颈是什么个垫毒?有何值得借鉴的地方陪?又该如何去避免失误和纠正嘘郡乘?政府吾炬、车企段、消费者在这一产业链终端中随辑筹,分别又该担任何种角色蹬金齐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囊惜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅泊狗:魏总形,刚才你从用户的角度恃忌捅,同时您也是媒体人的角度夯哥耙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歧乘丝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桶,您发现了这些问题之后说登,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刺辱?    魏士钦锯诧:其实我们一直在琢磨这件事沮丸侠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说福,这两点是能够解决掉的课第炭。首先第一个拌,支付雄恰探。就像刚才先总说的璃,有个银联一样的东西醚窗武,接下来有个第三方畦,或者接下来大家都使用微信支付扛,不管是充电桩也好盖溺,app也好萍榔让,还是当时的扫码也好纶垂,还是微信也好鸡耐,支付宝也好套垢钱,能通过手机支付钞蝎,基本上都能解决掉伙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勺脾,我们把支付给它想办法统一了皮。不一定统一到一个里边去柑拐,大概两三个吃朽奉,大家都在用嫩懒,这就没问题掇文。    第二猩瑟,这就相对更难一些了剂,应该是有一些第三方平台真正站出来痴,能够收集所有的真正的准确的信息替绘,其实当时我们自己在做app的时候匪髓火,就是在做摸点的时候棺诗,我当时就矛盾骋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兑,后来琢磨来琢磨去掂兢男,通过很多用户的反婪怨省,我定义出要摸一个最准的点废勉,不要最全的鸥镜。准是什么概念纠街?第一隆焕,我找得到吞,第二份坷密,我到那去一定能用得上床入圃。如果我找到它了使眠,也到那去了赖,但根本没法用辛读,那就没有用了衡湃。所以如果站在媒体角度领滦,我希望不见得是谁勘膳孟,也许是个媒体青瞪,也许是另外一个平台添危,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冻,但是它也不一定是最全的公适,但是它是这些所有的里面最准的窜廷,每一个用户都能找到桩阮堂,而且有百分之百的体验把电充上耙翰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赎鄙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站固萝,是咱们国电的站揣僳,是快充骨。我们编辑去那边准备充电的时候无癸膏,有六个跑快车的兄弟盲惶,霸占着那个点劫采目,就是不让你过去瑞,这个充完那个充腔,还剩一个车的时候女楞兜,就赶紧打电话给另外一个兄弟善臼僚,赶紧过来充电泵煞尸。我们不等了酶儡。但是他们不知道肚臣先,在那个点不到三公里的地方髓孰,快到积水潭小西天那个地方锤巴,还有一个充电站奠隆矫,好像是三个充电桩还是两个缴,一个车都没有假,而且车位都是空的桐。他们不知道那里昏曹叉。而且那个点奈,我们当时找的时候用了三个app糕,只有一个app上标出那个点纱梁湿,另外两个app是没标那个点吭全。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梁晾肚,所以准确性其实很重要谎。所以如果能解决这两点赤堕凑,我觉得咱们的空置筐、闲置的问题一定能解决雹绰物,肯定没问题的癌蠕乳。这是我的观点舷毋。    黄山斗歧波:关于公共充电这个领域青,我不知道魏总在充电过程中祥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渭们唯?    魏士钦麓鸡黄:出现过纶超呛,很多蓬汤。    黄山肋陕:这个问题其实很有意思的问题完烯吉,充电桩的标准是国家有统一的标准户般蔡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葛乒。    魏士钦赣:是这样峭,最典型的例子就是腾势侍卵,腾势在很多国电充不了枫劳撤,但是在小E充电或者普天是能充上筐佰怂。    黄山歉稿:我们可以把时间放长一点来看茨龟,在2004墟、2005电动汽车兴起的时候粱水乘,很多人都不知道电动车是什么钝甸,充电桩是什么捆币。随着这几年的发展竣缔冕,物业慢慢都配合了瓤墙畔,所以从成熟度也好奠、物业配合度也好陵汤,应该是越来越高的簇倒厂。国家层面出台岭嫂岭,新建小区予以配合麓,包括老旧小区的改造仿,都会多方面来共同解决这个问题杀浅吭。其实关于今天的这个话题咯师秘,我不知道台下还有什么问题要提问的媚。没有的话橙汹古,我们可以做一个最后的总结戎标。    我接着丁总说的北京模式的问题尸黔阑,我们今天说的是关于北京模式返闭,丁总说了一个北京是纯电的市辰础,跟其他地方都不一样鬼氛,上海是极端的跋昏,上海是混动市呈菘韵Α,北京是纯电市场里。我理解还有另外一个模式孰庞革,就是北京的充电运营商是最多的锑,发展是最快的脾,一开始是国家电网线啤挠、普天在推邯葛,后来群雄逐鹿刀,特来电伐傲、星星等等各种运营商都进来了梨,包括先总这样的都进来了绘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商唐釜。    魏士钦衰:现在已经不止了导突。我们有一个数据损奸髓,说是47个运营商僧垒妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还嗜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耽祷盎,我讲点个人思考和认识涪绥。    先谈思考横片。第一冷弹酵,供给侧结构性改革内涵非常丰富氛规,大家可能更多关注产品的结构性改革期,其实我认为仙,源头是制度的供给和政策的供给奠清酸,再是要素的供给绷徐,三是产品的供给冀咀膏。    再把这个逻辑关系缕一缕份,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吕杜卵,而制度笨亩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓄瓮。所以现行体制下适,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枫鸽忻?这是我思考的第一个问题录贫变。    第二个问题规上,是我做企业这么多年的实践和感悟汗才盘,企业到最后比拼什么脱?其实就是资源的配置效率兄伙晾。汽车行业也如此坝冲。你拥有多少资源固然重要罚举,比如研发队伍迟绷鼻,既有一两万人的偷平,也有六七千人的凑袖,还有两三千人的嚏祭,资源差异很大低,但实践证明人多不一定成果就多不,关键是资源的配置效率呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琶澎建,取决于一个企业的决策效率和执行效率桂。而企业的决策效率和执行效率赖砂垂,又取决于它的机制和治理结构帽苗。    反过来确抚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崩檬蚕。也就是说糙督梗,产权结构会影响到治理结构和机制佃设镁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响表毫,进而影响企业的资源配置效率惰。    从逻辑关系上讲局还,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娩狡。    第三个问题睹,产权结构是前提袜,是源头性问题惯哪,多年实践翻耍肯,有以下一些体会酚肚。    关于股权疼卤。股东应该优质化骋羔距,股比应该合理化伺航。近期也好穆桅,远期也好袖杉,你不能把那些对企业治理莽、技术推躲、管理炊暗绞,以及市场拓展没有任何贡献阿讲,反过来可能还会添麻烦者翱,当股东幸。这样的股东不能要俺细尺。    股比结构这块急,不同行业横睫,不同企业媒,它的结构模式必须符合市场规则履核纬。若是竞争性行业念,不管是央企棚特拒,还是地方国有控股企业钝翔复,做第一大股东绝对控股贺马,很难实现建立混合所有制的初衷亥巷春。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坚婆寇,竞争性行业混合所有制要深混沫讲橇,不能简单地浅混村达。什么概念懒?国有可以是第一大股东麓,但不宜绝对控股金,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撬撤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盼、国内竞争国际化这么一个概念劣。既然是全球化德笨甭,如果你这个竞争主体卫奋,你的治理结构埃,你的产权结构硷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敞泥靖,你如何参与竞争德?道理非常浅显明白项。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磋燃控。    江汽集团公司制定十一五规划前梧俯瓜,我们就有一个想法相蔡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塑桔颗。围绕这个思路礁健邵,于是就有一个叫三步走的战略规划标挽抽。    第一步偷休,把国有企业员工身份置换掉画箍,从根本上说稍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胶,对职工也有好处摹当壬,是多方共赢的一件事情怪费。我们知道换跺煎,国有企业这条船不管怎样混青酒,开得好敖期,开得不好类经,哪怕再破再旧舷节,只要不沉下去毋嘛导,国企员工都会抓住船板笺,不愿意下船娇。    如何把员工这些观念转变过来核讨步?只有让他们从企业人转变为社会人些铆陡。因此诉挛健,第一步是2006年拣屁,江汽集团公司所有员工进行身份置换经。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鄙肺舒,作为每个子公司的投资主体滴建唬,共同组成投资公司雀惧。    这样舶形侠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忙茨氦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闻潞。    第二步忱熔,我退休后褂茨,引进中国建设投资集团有限公司灵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司别该。初步实现产权多元化潞茬窍。    第三步眉恐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产不祈宦,包括安凯客车的控股股权帕,整体运作上市厘蓉。去年1月获得证监会批准呛啃腻,上市公司已挂牌摹蛋挨。    通过这三步走——置换身份槐踞府,初步股权多元化臂乾,整体上市醇筷坡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歇经填,对留人起到了较好作用小苫窃。在工业化阿、信息化峨、网络化尤其是移动互联网时代箍欧尘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牡弦楼,股东或雇主和雇员之间的搏弈岛端聘,更多体现在决策权和分红权领域簿虚梅。    为什么IT产业酮,特别是互联网企业发展如此迅速勿箍?正因为它有这样的产权结构艾凄膘,这样的体制机制勾。做得好的互联网企业拟叉,股权都比较分散访沫,管理骨干和技术骨干都有一定股份陷几到,可能这是大趋势前。    互联网行业资源的竞争和协同珐判,最终体现在人力资本价值上谢光,他们要参与公司的决策和分红迟。这个问题如果不突破犊舷哇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宦试。   存量是稳定剂苏详铣,增量是兴奋剂    那么蛇破函,内部机制如何变革澳?    1990年我接任江淮汽车厂长嗅,当时非常困难柯节刺,留不住人脆缮奸。有些人选择离开案,人往高处走郡呻界,完全可以理解韩纲辞。留下来守摊子的这些人不容易范豆甜,到我2012年3月退休逃袄晶,这22年时间里惜炮搏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魂熄。    第一阶段是2000年以前问母董。可用两句话概括玲恢,第一句叫做存量相对稳定鞍瓜稍,增量拉开差距璃歪扛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煽胺挪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纲含覆,可能就有问题淮尽。因效益提高而增加工资趴狈瑰,贡献大的就多增嫂惋噶,贡献少的就少增床栋。即便没有贡献侨,原有的存量工资也不会减少圭,即存量是稳定剂囤检,增量是兴奋剂吭芳。    第二句是有计划按比例增长工资守烦险。也就是说碑,企业效益再好狼箍,效益翻番工资绝不能翻番洪。效益不是很好未,工资也要涨普没。为什么畅弄?因为国家年改革开放30多年猩瑰筹,经济20多年高速发展誓驶,物价一直在上涨撇某腾,生活成本在提高煌赊,降工资就是降生活水平背剿。所以我们有计划按比例增长工资晒敢率,以建立工资蓄水池诽腺,以丰补欠啊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抨帮叮。    第二阶段是2000年后撼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焊。    第一部分是忿沤,区域领先的现金收入境。和北上广深不好比苟盲琉,但在安徽及其他城市的同行业者中协遂,我们的薪资收入是高的叮希蒙,员工及其消费能力比其他企业稍高特肺。但现金不可过度发放蠕,这是心理学辆窜。人就这样夕为板,口袋里现钞多了后巨汞, 像一线工人饱携,包括技师在内户,他腰包丰实了僻山恳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拎牛变。    第二部分是大福利慌钝。我在任期间迫,江汽集团公司解决万余套集资建房寐烹,还有大学生公寓芭处诉、廉租房等;自营的物业管理做得非彻悖好慑囊,很便宜凛凡上,还有免费午餐炼,包括洗衣房等料胚。有大福利耿踩,有小福利拿,五险一金都取上限提鹊祈惹。    第三部分有限的股权激励缔。    区域性领先的现金收入实篮秘、大福利耽午仿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炔持,这使江淮汽车员工享受收入不低饯、生活成本不高的待遇烹送匡。也使人才无序流动降到最低士誊。我在任22年遁,江淮的人才节忙,不管是管理人才还是技术人才封船五,几乎没有怎么流失梅涵朗。    外人都觉得很奇怪丛摩忙。当时有个汽车企业派人力资源副部长漓幂,在江淮附近找了家酒店体,一住就是一个月复荆桥,每天晚上打电话找人免病,但没有人为之所动卑。    究其原因眠上,当然也不仅仅是待遇和福利兼徊烷,重要的是文化留人塘,怎么能留住人心信泞械,这是其一味孟灿。    其二采矫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奥几线,使员工的成长速度可能更快耽。    其三垒赴纤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轰秆卞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渐迪,但我们有三条路径掠。    一是管理人员成长路径泥:管理员容爽、助理管理师离、管理师具抚、二级副经理赦、二级经理篓险烧、一级经理畅。    二是技术人员成长路径额抹奥:技术员年、助理技术师费、技术师;设计师桃抚丁、主任设计师嫉玫戳、设计总监烩滤、技术中心副主任冗肛、主任等房袜垄。    三是技术工人路径檬:高级技工磷氖申、助理技师胸诽齿、技师缚、高级技师乖。高级技师的薪酬几钠,甚至比二级副经理拿得还多论逻。    这三条员工成长路径搂乔凤,每个岗位都有岗位说明书匆。你要申报这个岗位晦,必须经历什么培训鞍肌,需要什么绩效仆锭,才有资格申报驮堪半。上什么岗位有明确的薪资标准仑匹电,“升官同时发财”吧,用人用工尽可能做到公开公正透明码。员工们也看得很清楚匠,只要好好干短烹,就能够成长贡。    总之素,在中央政府大政方针指引下蔚绩丝,切实帝痕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拉穆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睬。    尤其是产权结构改革逼蔡,不要消极等待主管部门来安排莲茨,等是等不到的泡具侩。也不要对现有体制媳狗本、机制太多无意义的抱怨纬,只要动机纯正幢,对国家对企业对员工有利秀扦,就值得一试旁姜,这是我在江淮汽车多年的指导思想搞纹狈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墓袱,但一定是基于稳定性瘁石、权变性痰、柔韧性基础上的变革拌佩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舍。同时切记不管做什么事情禽教趟,一定要取得合法合规的文件依据观。    在沟通管理和内部运作方面长掳驴,如何适应政策环境仕闷牌,是对企业负责人的管理智慧的考验诬凌冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮氢鸽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团描、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泼钡采。   当下膳捅,在互联网经济蓬勃发展沸陋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凑迁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃花鸿、汉腾衔、乐视缉苯、蔚来酮赔、Nevs径赏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁。但这些新思维铣恕、新模式遇到来自行业环鞘肆、公众和政府有关部门的不理解和质疑共蛇。为此寰球汽车邀请行业专家掏、新势力企业领导篱、主流媒体高层侨,就大家共同关心的行业趋势弓坏废、创新模式歼计、市场预判等话题展开热烈讨论斧。   程远单怖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贺茄骚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录噶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匪枷登,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欣替环,也是一个全新的问题龋姬村,所以我觉得应该是个很有意思的事侩帽橙。今天让我首先来作一个发言挠,我觉得是抛砖引玉禾梢那,我想把石头抛出来尸,引出大家精彩的观点瞄纳梆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趟,他们该不该进入汽车行业郡。大家知道受,这几个企业全是新人厦,以前都没有做过四跺,在社会上是有一个反响挞,有一种争议钡忱到,说现在已经非常挤了四们,我们已经达到了2500万辆的规模料,100万辆的企业已经有六七个了反镁,还缺你们叹盛?你们现在还有机会航?我想说这是一个很重大的问题脯,我想这个问题为什么说是战略问题杯墨眷,中国汽车业一开始就有这个问题兴。   我的印象中莫辫,我觉得中国汽车业有很多政策糙窖屎,也有很多重大的事情茨,但是我现在回忆起来控,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惦妇,一个就是开放引进匆彻肮,也就是合资史,也就是所谓的市场换技术滔霸盼。另一个粟坏垄,我们做了一件很大的事情躺偷,叫反对散乱差估竭锤。这么几十年来嘘,在我们的汽车管理部门筋,我们就不说谁了瓷,大家都很熟栋迸,都是朋友那梦,现在都七八十岁的人缅钳。我进入这个行业30多岁千拐,已经过去30年了费,这些人现在已经退了奢勒卜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豁口,一个是合资引进撼汾洪,一个是反对散乱差上。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逗唬,即刚才说的市场换技术香。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车的腔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稗干,只许有资质的企业做考坟潮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尖秦哗,就叫中国汽车工业总公司榷霸阶。后来虑乳联,提出了南北划界伴,想要一汽在长江以北会哗磊,二汽在长江以南店虾翁,形成一个竞争局面活啼腿。这个想法没有实现薯蕾焊,当然再早我们搞过六大公司围侗,但是总体来讲尚锑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争习松。   我在八九十年代写过一篇报道能,我就说中国汽车为何怕竞争享妙摊?其实现在想陕躬,我们争论来争论去就是一条僻,国有竞争靠,我们认为企业太多了屁爬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溪。   那时候从国家宏观的角度模,陈云同志提出了一个经济学观点麓,叫做鸟儿在笼子里飞懈筐输,年轻同志可能没有听过典。虽然给你放飞适谷广,但是你不能乱飞徊赋骂,得在笼子里飞法撂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞白,所以我们提出“三大三小”饺吞提,规定的企业能造车泪,其他人都不能造车凌宿,认为进来的就是捣乱捂镐魄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骂,后来被总编辑改为无心插柳蒙氛蠕。我们一心一意想扶持的企业搞上去崩,但是我们不想扶持的企业又在出现辉赡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面儒苟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崎晦,为什么呢狙称?当然是我们的基础比较差跨,一无资金膊禽,二无技术嚷嫉撩,三无人才秒,白手起家潦期弓。这时候我们引进外资版泻屏,有了资金雷乐、有了技术瞪、有了人才窜辟拒,奠定了我们汽车的发展基础苦农棱。但是只走这条路等于缺一条腿伪扒,只有引进外资锨,没有自己的发展掇堑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业墓垢,反对本土企业味,所谓自主企业徐冲波,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韧论。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纪乃,奇瑞凭轿沟、吉利巾漆骨、长城收凸、比亚迪腿,没有一家是合法造车的企业丛假,方式大家都知道蛋,买一个不生产但还有资质的企业卡澄党,就是所谓户口本碴晦嚼,然后就开始造车遂趁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趁,该死的企业死不了团,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舅,这是一个很奇怪的现象风罗,在其他任何国家都没有这个事情氢,只有在我们国家腥猩,这变成了一种无形资产春夺穗。   所以衰镐圭,后来工信部成立前夕俗,在发改委发布了一个通报朗,宣布哪些企业要死靖,其实是一个作秀雇。因为这些企业本身已经不存在了脐玫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弟促碧,就不会有这种奇异的怪现象靶澎外。这个建立于我们对汽车产业的一种误判五屋,我们把汽车产业的市场化孟菇甸、自由竞争的方式忽略了跨食,我们把它当做航天航空管理梁焦秋。所谓集中力量办大事荚粉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的普遍款,像航天航空只发射一颗卫星椿伤,只造几架航天飞机棠烹,但是汽车绝对不能这样鲍高戏,如果我们中国只有一个汽车企业私贡撼,我们今天无法想象能够达到2500万辆何和,我们可能还在200万辆以下徘徊潘。   我们想想我们当时的规模监,讲起话来培,我们一点底气都没有宦桥,全中国所有汽车企业的力量藕壬匿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量按甩蹈,所以我们那时候是没有底气的昂透。那时候蔡总经常讲场,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砰钡,我们国内的某家工厂蜡雇,搞了多少年瓜?投资130亿干了那么多年没有干上去柬蒂纹,现在回头干干骋,别的合资企业在武汉干140万辆车媳彪迷,听都没听说过他就干成了贫侥辛。   当时我们确实是一穷二白娩,那种情况下我们引进外资晶,但是不让国内自己的汽车做铆烙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雌断硷,变成了外资企业榔、跨国公司一股独大拾磺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌层驮控。   中国其实为什么发展到现在这个状况疆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔑拖抨,在座的年轻人没有听说过淀哥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咆娇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谐倪。为什么有审批制舶?审批制就是为了反对散乱差该,所以你不能随便上企业宫全尘。   我们把进入产业的大门关得很泻纭,一方面对产业造成了很大损失慕杭浇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弯霸棵。大家知道瞪,那时候汽车卖多少钱囤垮笛?桑塔纳要卖了20几万授昂糖,当时说两万块钱粪刹,八字还没有一撇拳爬拢,订购两万多辆唯煞,在桑塔纳卖20万的时候肯空臂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拐描。那时候的技术标准汲、排放标准都很低南箱类,我们会很快发展起来抄,但是我们失掉了这个机会帝。这是产业上的一大失误淘滥,就是反对散乱差码河础,阻碍了中国自主品牌的发展森赋。   我觉得中国汽车进入2002年妮概盼,入世以后就发生了很大的变化鼎,这个变化就是放宽了碘,应该感谢国家经贸委前司长哪渤泵,后来发改委的副主任欧新黔救,他在这件事上力排阻力豁距徐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惟,有二三十个企业进来熄岔。在这时候粳咯,包括奇瑞括芦、吉利丸、长城韩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衰漏,所以这是我们企业发展一个好的契机蛙烹访,这个契机来自于好的竞争缓。   现在大家没有再说反对散乱差剁讣,但是这个毒瘤并没有肃清贯鬼,现在要有一个新的品牌出来溃稍,我们第一个想法就是它该不该出来浮,又来添乱掀封。所以在这种情况下报,汉腾出来以后特,我当时也没有太明确的认识漠娃,在网上一片谴责声的时候焚搪碘,我就意识到了这个问题伺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屡,大的打败小的美故懈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帆,快鱼吃慢鱼锣翔娥。汉腾给我一个启发馈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殴蒂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皋缝磺,今后还会存在谅枷渭。   现在一汽悍熊师、二汽非常困难娘,包袱非常沉重处赎景,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才既勒灿,但是最近连一辆好的车都出不来坝。现在真正有活力的企业是谁呢鼻朴?是长城衫爬复、比亚迪霸、奇瑞卢、吉利般。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趴食舌,让大家不要惧怕竞争般,竞争只有好处翠。我们老是说过度竞争呸,实际上没有过度竞争蒋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的木疽,经济规律本身有一个调节作用泼叼衫,一旦过度竞争它会自动退出畏。   我们的出租车管理很失败铺辅,就是我们怕过度竞争寄溉人,我们把北京市的出租车限制在7万辆兑,因此打车难拌、打车贵不,群众怨声载道纤。凡是放开竞争扣谦涡,像家电产业大家都知道陵,为什么发展得比较良性呢垒官敬?就是因为放开竞争绕,是不是先来后到呢堤扁瓣?我们现在想想80年代碾喘,61家电视机厂楔平佛,现在上哪去找麓?大家熟悉的品牌颈歇,北京牌桔季、昆仑牌灰,我前天在飞机上看到长虹实吐钢,长虹居然还在轻窜薄,出乎我的意料距扑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躲缅邓,现在新出的电视机厂牧赦,TCL过去有吗遁?就是长江后浪推前浪瘟,我们永远不应该对后进者说不缄侵显,我们一定要这个变成一个共识粗嗓巫,任何时候都可以有人进来釜浪疏。就像他们说的蚀净侣,任何一个行业都会机会赶。今天在座的各位都是新进来的亢,我觉得你们的机会大大的有尽糙幕。   我的砖头就先抛这些缅泵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编售现缅:沈达炜 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘赁,严禁转载爱碎脯,违者将被追究法律责任颈妓粟。 获取授权" "  徐和谊说橇,当我急的时候氨,老唐一乐韧,哥儿俩(的配合)还行刑。双方都是坦诚的心态隋瞳,就没什么谈不成的事情绥。    唐仕凯则认为揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作射,基于双方的相互尊重完博袒。合作中抒毒,尽管文化不同聘、目标不同脱,都能坦诚地交流伤惹观,达成一致讼攫,满足消费者需求趟纤拌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茹铃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瑞兔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饲凸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓉成汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摹哪,接受了中国经济网等几家媒体的采访膛。在奔驰E级轿车之外率彤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓮惰荤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时关铰火,徐和谊说恨躲杭,关键在于双方的真诚与坦诚勉,这与我们的性格有关缆敛。我的性格是直率扮啦嘉,而唐仕凯先生则是含蓄碎瀑蓉、温和纫,哥儿俩(的配合)还行梅。双方都是坦诚的心态戈盆卉,就没什么谈不成的事情县吓薪。    徐和谊谈到撼,合作中顿,彼此考虑对方的文化玖、体制嫁衔睡,对对方的决策机构都很了解未纬,也想知道对方的想法几检湾,并多从他那套(系统)思考来告潍:靠不靠谱富,可不可能芹碧。不能瞎白话疏匪粮,不能伤和气饱,所以就越合作越顺利瓦泵。    徐和谊认为价式趁,随着后续工厂和产品的导入旧熔认,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挖。    他还打趣说熊,唐仕凯先生文雅蓝礁镣,当我急的时候伟寺尚,老唐一乐裴俯,我们的搭配非趁耍合适经尺。    唐仕凯则认为达,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漏景缚,基于双方的相互尊重偏。他说搅衔,我们与北汽之间有更多的共识戮澳。过去几年的合作铃,大家互相信任唐嵌、持久砂擂、坚实耪氯。我们有德国人的执着攻桃辉、坚持蕉拴笑,在双方合作中露,尽管文化不同搂、目标不同市孰,都能坦诚地交流降泻,达成一致且,满足消费者需求奔,也能让优秀人才有合适的岗位牡糜。可以说列,北汽与戴姆勒建立了最好的从度、双方互信的关系猜。    另外揩,唐仕凯指出豪,中国业务的发展卷铜,离不开经销商伙伴的精诚合作功棱髓,他们积极履行对消费者的承诺盘邵、关爱令逛缅,也与我们建立起非常良好的厂商关系磨朴烤。    他强调干淀颗,我们与北汽的合作戏,增进了双方的关系痹沽。 全新长轴距E级车上市现城直傥选,领导合影(右二为徐和谊输怀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说士塘苹,目前棱淳累,我们的合作是最好的磺咀顷。认真总结以往的经验党黑翘、教训假叼,特别是过去的错误粕脆疗,接受媒体的帮助夹镁卿、批评胜疆,因为大家对我们有更好的期许草。目前淀,我们仍没有达到自己的目标跋,在中国市场还是第三名绩彪。但是刮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)合凡。因此蹿扭腺,我们还需要精诚合作梢欢络,力争打造一流的企业;精益求精屁蒙峭,建立一支一流的团队豹察痉。毕竟立肌苦,我们的公司和事业都很年轻饱,在发展当中最重要的还是关乎人拉焙玻。因此囱琶,我们不能只顾眼前茬勤,应当放眼未来令纠,希望取得更好的位置娄署陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寐疚疏:    各位领导凡翔、各位汽车界同仁勉滥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计换第盖。今年论坛的主题聚焦安全跋翟,我觉得非常有必要居,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寝,已引起全行业和全社会的关注卫补掣。    今年以来靠拟,在国家和地方补贴政策的助推下溃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陛,1-6月辟攻喜,新能源汽车实现销量17万辆肩感垮,同比增长126.9%雌凶媒。其中纯电动实现销量12.6万辆湘矢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畦餐豌,预计到8月底导冲搏,全年6万个新能源指标就将用尽传甜联。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丝,同比增长170%计那,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞬。    但随着新能源汽车销量猛增冕,其安全问题也逐步凸显献。仅今年上半年牧,与新能源车相关起火事件就有11起安哀,事故原因涉及到电池盆、材料僵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卧雷。不但给事故车主造成了严重的生命纽、财产损失必瑟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铆,极其不利于新能源汽车的推广炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赌忙绢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹋庇,新技术新模式尤其如此猩贾赏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爬好、火车一度跑不过马车惕、人工智能行业也几起几落毋,每次都面临着必须攻坚的难题接,并随着问题的解决才获得新的认可对。新能源汽车行业也是一样狸逛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钵娘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敦禄刮,在蓄积了一定的市场规模之后桃猛少,开始到达一个新的平台期剿身箍,开始面临这样那样的问题泻。而我们认为魔懊搅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敌毖。    首先囤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牧。    今天我们面临的新能源安全问题腥化拢,一部分是技术问题填涸豁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等对称弗。但更多的是行业规范问题巾任,由于新能源汽车市场发展太快弹嘲簇,行业法规建设相对滞后鞋膜尝,安全法规不够健全渡,相关标准缺失割拌僳,再加上消费者安全意识不足袍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冻柿,共同导致了一些安全问题的出现想。作为一个新兴行业钡汕芦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规付梢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呢,这是新能源事故频发的原因械瘁,也是新能源发展到当前阶段残,我们必须着手解决的问题熟看。    其次琶吵壤,安全问题是消费者关注的基础痛点喝玲储,必须全力以赴加以解决据。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拌贯裴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡染,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奥。我们经常说铝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抵熟牡,但是没有了安全这一基捶俅菥住,里程的远近本身也就没有了意义长鸽。新能源推广几年来粮,市场上对安全的质疑之声始终不断戊鸿闪,说明广大消费者除了里程焦虑米镁,还普遍存在着安全焦虑表,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恃参淬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眠弯袄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碍。着一把火就可能会毁了一个行业摆缔,在网络时代这种心理传导完全可能发生镣培。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斧密,必须将安全问题作为头等大事来抓吹竟,否则就会被消费者所抛弃誊。    最后莱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夸成低,也是发展的动力源穷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓬丸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澈,才能得以持久生存挛加谴。千百年来姓敞牌,人们围绕着使产品更加安全可靠摩骄完,不断做出创新饱海。及至今日盎咳,我们投入无人驾驶汽车诺、智能网联汽车的研究赋吭,很大一部分原因奥戎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冲。新能源汽车作为面向未来的产品客蠢嚷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懈停拭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潦赌。    由此可见久,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈规己趣,粗看起来林林总总朵甭,不一而足;但是究其本质粳,核心还在安全苫。破除了安全问题斯星浮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题去讳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高班姆,而围绕安全问题不断攻坚克难亭喉妇,新能源产品和发展模式将不断创新协骸客,不断创造社会价值室儒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讽麓,我们从一开始搜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弧稿,从战略高度提升安全性物艘瞬,居安思危慕谢,未雨绸缪借驶倪,从研发辜悸秘、生产到售后服务丘诫,都布下层层防线柿缆褂,确保产品万无一失我临税。    一是在产品开发上加强安全功能设计设菠,从源头上提升安全性缅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苍硷。从产品的开发设计阶段渺顶喀,我们就从整车控制伯啸、动力电池粹偷、高压安全等方面以高标准进行设计蚕享份。在整车安全方面琉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统储,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碴。在动力系统方面地赌,我们从材料陆煤新、电芯拦滑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勃翔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棉啡努,降低电池短路和起火的风险涛夸。在高压系统安全方面贺氖懈,我们从防水等逝、防火年檀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撵,高标准强化安全功能筏忙。除此之外措,我们还充分利用智能网联技术未钩呐,对新能源车运行进行实时后台数据监控帕事,建立事故应急响应保证机制裳,为新能源安全使用保驾护航茎笔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证事蜂嘘,以高质量产品确保安全湃。在新能源汽车快速发展的同时缝,北汽集团不忘发展新能源的初心咀搜戒,严把质量安全关软。北汽新能源生产的每一款产品淘污矢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苦,还要对电池卫揽桶、电控系统进行严苛的测试与验证滩官漆。目前哆富辟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戚波维,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗣,电池系统安全可靠性测试标准50项幸横,BMS策略安全可靠性测试标准33项钮煤,这些测试包括长时火烧测试舷耗协、电池剖切测试统抱、极限跌落测试和电池浸水测试等殿台搬。同时冷厕谎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寇奔晤。上半年镜,北汽新能源接到订单2.6万单队摄,但在资源不足的情况下舜,我们严抓质量关炽戳刻,绝不为销量而粗制滥造伪牟检,最终完成15052辆的销售任务岔巴嗡,订单满足率仅58%秃涎,但却实现了上0事故率的优良成绩稳微呢。    三是加强售后服务与培训十尸陈,让新能源车用户买得放心客串草,用得安心柑憋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沸侣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞋水,包含车辆保养软凯、车辆维修垦、紧急救援菲、充电设备八、增值服务凳辩铃、客户关怀等多项内容僚居。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砂幸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惫、维修捎,并对服务完成情况进行跟踪监控坡诫,形成服务闭环卡寺擞,确蹦绾Γ客户满意太此鸡。同时沽射,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训江梆,对车主进行说明和操作演示告灿,并规范安全培训流程刻迪姐,提升新能源车主的安全意识肋陪。在此基础上嗽锑饶,我们还创新营销服务模式羌旱,今年8月12日课,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讥,不仅具有推广新能源车的效果邢卧吃,同时可以让车主及时更换感、检修旧车上的老化电池尝刃啪,通过我们的新模式给市场提供更多安全盼捆、环保疲、高质量的车型尸吭,给消费者更安心的消费体验呻粹。    各位领导惨坚、各位同仁迹:新能源汽车作为一个新兴产业困使,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段檬,出现一些安全问题报戌,这在快速推进过程中也是难免的哥补,是我们必然要面对的问题靡克那。因此新能源安全问题荣,绝非某一家企业能够单独解决圃,它需要我们整个行业的协同并进寝溯绅。    有鉴于此痴猛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擦,不能因噎废食急拾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心导篡驾,牢记我们新能源事业的战略使命娠让狡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念塑借垢,以持之以恒的韧性飞哀,推动政府擞、科研机构秸、行业协会点、企业乃至全社会开放合作催慈耪,不断建立安全标准汇拜、不断规范行业行为度老稠、不断推动技术进步斗、不断优化消费者使用习惯釜,不断实现新能源汽车行业成长成熟旧睡、发展壮大剐焕挎,实现整个行业的可持续发展帘兽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚姥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辟头,各位领导阑床厂、各位专家超孟撬,业界的朋友们奶谰纪:    大家好!今天尺,众多长期关心吐、支持中国电动汽车产业发展的领导饲咕缆、专家和朋友们齐聚郑州径典,共商大计堵铂揭。作为本次论坛的协办方摔蒂,请允许我代表宇通公司纠洁妻,向到会的领导苫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汀怕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剖讥臂。    近年来铅苟奴,国家出台多项重大政策花类,从顶层设计曙棱、推广应用计阂、税费减免缸广、购置补贴鸽罗贩、生产准入骂旦杰、基础设施等多个方面杆掇,保障新能源汽车产业健康快速发展燎观。客车作为电动汽车发展战略的切入点匆,是电动汽车普及推广的重点领域李穆委。至2015年底持诬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湍客,占同期所有客车推广量的13%酬,为城市节能减排廊雄、绿色交通出行做出了重要贡献拨效疯。    财政部然疏淡、工信部盟乡、科技部凸榷、交通部甘恼、发改委等部委脐,通过科技计划惶、产业技术创新工程等重点项目进行支持袒吓棋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扰鞭荷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糠睫纠:节油率论彩、续驶里程等性能不断提升歪凸,动力电池能量密度肃棘、驱动电机效率等关键技术迅速进步掳。    具体来说梅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恨相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糜口弛、节能与控制技术方面已实现了自主研发愤杉绒,大部分电动客车均采用国内自主控制器逻彩撂,整车性价比高管善,满足市场需求甸涂,节能效果得到消费者认可脖。    二是动力电池性价比显著提升拖技。动力电池粳、关键材料国产化进程加速芯,安全性和工艺技术持续改进苗被刃。与2010年相比簿彪睛,动力电池能量密度提高将近一倍吮扯,成本大幅度降低从固。    三是驱动电机技术水平进步明显蒋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求控玩,在功率密度疟誊、系统集成度和材料利用率方面显著提升涪缕。    同时继靖备,我们也应认识到线骆,国内电动客车研发试验能力有待提升寇茅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胁瞳:整车可靠性摔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凤鲜世,寿命纹谜、低温环境适应性爽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伍氨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逗逆。    马凯副总理强调仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘎病。电动汽车由于安装了电池绞祈床、电机你绊巴、高压线束等高压部件申钳霞,给整车安全性带来了新的问题尖吭,而电动客车安装电池容量大扳涪、整车承载人数多天,给整车安全设计提出了更高的要求劣梨。    因此椽,电动客车必须从防水替饶哨、防火马诡、防触电宋顷、乘客逃生具豪、事故处理等方面综合考虑佬堂,从研发制造脚番、运输存储划、维修保养嘛彤娥、报废回收等全生命周期各个阶段着手怕彭锰,在电池安全疟、控制安全储、高压安全确、电磁兼容等方面进行技术攻关得,全面提升安全技术水平冲侨。并对车辆聪裤、零部件运行实时监控疥戊,起到预警作用翔,保障大规模安全运营怕吭。    宇通自1999年开始研发电动客车料己,持续加大研发投入槐秘绩,得到了国家部委椽龚、河南省政府和各位朋友的大力支持废。未来寂警乓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入处肺,围绕电动客车轻量化蝎禄帘、智能化埠软、网联化以及智能制造等发展方向靡酒峡,立足自主创新途,掌握关键技术算窜,提升安全水平肝,促进电动汽车产业健康快速发展静。    但同时滑吃醋,为了推动我国汽车产业的转型升级擦希,实现2020年500万辆的目标辣情,我们依然任重道远锯。行业的健康发展外率,离不开国家政策和社会各界的支持焊烹耻,我们建议鹿伴:    继续支持产品品质提升和新技术研发挝兑。在纯电动畅翟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讥,研究开展创新工程二期项目等回,助力国家下一阶段产业化目标的实现另。针对燃料电池客车揽室,我国和国外先进水平相比还有较大差距忍湍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钎瞳逼,尽快解决关键技术问题珐,推动产业化发展绷。    电动汽车正处在新产品推出的初期杭景娠,技术飞速发展勃盯泻,面临很多未知领域的挑战碗温,这些不确定也带来巨大的创新机会喇,是企业禽忙、行业和国家的历史机遇手骑鞭,也是赋予我们的使命和责任扳帆,    我们将坚持创新拟荡媚,努力实现产业转型升级和健康持续发展持。    最后垂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙戳春:李芳" "陈清泰伐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拾韶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潘撕官,回应社会的关切技乘,引领行业的健康发展屑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题母,广泛交流拣扳埔、献计献策椭徒体。    首先是创新引领问题认捎。    去年鲁涡,国家多种政策的叠加效应充分体现护嗡,电动汽车呈现了爆发式的增长秃孙口。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唾,并得到大多数试点城市的积极响应率。更加可喜的是冕呕范,电动技术逐渐被消费者所接受洞棘仿,潜在消费人群在增长乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晦,总体上第恐,这还是一个政策驱动的市澈砦材省,它的不可持续性已经开始显现佃。从今年起情,国家补贴政策开始退坡吼玲珐。种种情况表明苫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廊,相应地邯雹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梨。购车补贴的退坡恼戌席,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啤冗。也就是在购车拴、补贴逐步递减的同时钎裂,政府应在研发环节加大支持力度炕,集中资源支持在动力电池沽潮、核心零部件雹、电控技术想隘、轻量化块焙、智能化等方面突破技术瓶颈埠呢嵌。    另外逼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叹黔即。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赌超,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等交。相应地辖纠搐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搂,大手笔投资于电动汽车杭累爱。    这一切表明妈躺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谭。    由此看来繁狗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纽诬。    第一税菩赋,政府补贴政策进入退坡通道缚甭,电动汽车性价比提高的进程风极,能不能跟上政策退坡的进程却,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箱菲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秒碾。    第二保,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力是闭茂,中国肯定是他们的一个主要市场目标胆。能否改写我国燃油车发展的历史蓝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立士孪,并建立起较强的国际竞争力咐,这是政府和企业必须认真考虑的问题枫苛禽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醒填酗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辅。    因此豪烁唐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导效戈,那是在强政策激励下的增长茬,是不可持续的武。有些企业一门心思地追逐增长磨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肖肯,却放松或忽略了创新和研发曝窍。    应该承认本雹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佛,性价比还是偏低的投。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破年分,电动汽车将始终受到半途而废的威胁解。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景险,理性地配置研发和产能扩建的投入紊盗级。    当前梧函,我国电动汽车正在向成长期转型敛蜕,这是一个重要的机会窗口镁丁霸。从全球看欣,电动汽车的技术路线还有选择的余地市勿凯,核心技术尚待进一步突破叛潜,关键零部件的壁垒尚未形成雹钢,信息系统还在发展灭甫,品牌效应还未发力擞,商业模式正呈现多样化赌锭。可以说靖屠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慑劳锻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顶,有较好的积累瞎啤晌。我们又有全球最大的汽车市场支撑欣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇心,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期女福玲,潜心打造核心竞争力杜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稍蓟融,另一方面可以与国际巨头同台竞争戏。    电动汽车和燃油车一样筷,竞争力的核心是聚集优秀人才兢滑,拥有强大的研发能力晨昧伐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栖倦。对于汽车产业来说雇逢痉,生产能力的扩张是相对容易的墓纺路,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸。但是侥菩粒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迁搅,因为那充其量只是一个泥足巨人谷窍虎。    补贴政策的退坡沸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量地,补贴导向将让位于市场导向缆,让位于创新导向泄盛。优胜劣汰作用将被强化谱绿,在大浪淘沙中坑,真正能站住脚的掸,将是那些具有创新能力毛、掌握核心技术泉谓、具有品牌效应的企业楔屋功。    关于安全保障的问题七咳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诺柬,特别强调要重视电动汽车的安全问题坤瘸。这也是全社会非常关注的一个问题臣电顶,是这次会议讨论的一个重点荆。    为开好本次论坛繁氏刮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尾痊,并将在本次会议上发布调研的成果纶酸些。    汽车的100多年发展史说明匹,随着人们生活水平的提高嫂砷杉,出行机动化是一种必然的选择吗拐。但是凄俩亥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车环,电动汽车处于起步阶段害,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寒,还存在由于能源结构改变而带来的香凉魔,诸如高压电路塘妮繁、动力电池等新的安全问题譬诺。    因此杭谷,在电动汽车市场快速增长的时候逗,安全应该引起特别的注意皆廉瞄,无论是整车企业夯豹虽,还是零部件企业铰艾,对于可能出现的安全问题别,都要诸项排查砂欢、及时发现侯、找出对策吠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贿染。即便是这样略俩坛,进入市场后的汽车仍可能出现问题保侵,这就需要继续跟踪蓝冕,不断发现新问题驮盟衡,不断解决问题编如,必要时要召回已经进入市场的车辆廊轻。    应当承认需,电动汽车技术的成熟度还不足傲凄,市场考验还不充分倘疾甩,消费者的信任度还很脆弱八,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展混。从这个意义上说景姬,我们必须把安全放在首位逞。因为安全是一个否定性指标孩琉,世界上没有绝对的安全诚,但追求安全是企业的天职缓撵帘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上互片酮,要以更多的投入搅妨僧,在设计翔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平塑。我们绝不容忍安全隐患玻,但也要宽容失败段炉,因为这里存在着不确定性矢茹发。    安全也是规范出来的哀趟,要高度重视标准竟瞄、法规和监管的作用脯袱畏,设计安全的标准和法规喇祷,有些是科学的研究和论证定下来的辱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的按竟。企业必须严格按标准和法规生产僚帘榷、管理和运营挪兢,监管部门则应该严格执法辽弊陶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本态酵,绝不能容忍劣币驱逐良币拾屁鸡。    今天晃狮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓷散,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铜夸俯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裁,它还缺乏充分的应用考验突庐陆,需要未雨绸缪零,防患于未然玖诲落。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侠干,各位同行貌脊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枷,每个桌上都放了一本行,大家可以直接看墙疆栖。前面上半场我估计是大家最关注的将乘幌,有一些政府动向骑首,他们做的干货镜赡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酮浮崩,我只讲讲技术颇翔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茧,有三个方面滦,有些技术方面的内容是有相关性的类底盲,政策本来是张永伟讲的背,我在PPT里基本删掉了辅毁,大概带一点略烂舷。    首先讲一下电动汽车安全的技术榷羔膳。电动汽车安全技术我们分三块匆,动力电池的安全衬未、电动汽车整车安全晨绦胎、充电基础设施的安全揪。首先是动力电池的安全性碾,是最基础赌伙肌、最核心的话挛奸,包含了电安全撂谓、热安全滴伐菩、结构安全等等簧。    我要先从科学的角度说一下铅其漂。如图(ppt)邯,这是电动汽车动力电池的基本特性夺吻,中间可以看出我们锂电池安全的范围谁文,一个是电压小捷较、一个是温度粟茄,对电池安全来讲薯颠,这么一个很小的窗口里才能安全工作揪不,如果温度高了会发生一系列的反应吕,就不正常了褥屎朴。我们具体来定义一下这些温度悔钙琼,这是做一个严格科学的实验欢劝,锂离子电池的热失控程含挂、温度变化特夏慕、温度和电压变化的过程东农盆。有三个温度悉蔽廷,T1叫热失控自生热起始温度晾,这个温度一般在90度丛,接近100度省。第二个猾槐巾,热失控的触发温度宋仆,就是说热失控要开始了冻。第三个系跨庆,热失控的最高温度耽绰盯,代表了释放能量侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菏巍,给出了一系列的各种类型的动力电池锣孝耻,比方说三元的NCA会、NCM钡、锰酸锂的腑虽檬,钴酸锂慑、磷酸铁锂乖,还有钛酸锂的跑胺,从中间就看出埃马白,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的社。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑞排,总体来看胸,热失控最高温度比较低一点居回庆,这是钛酸锂的厩搭咐。    太过于学术化一点掏娟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抽。热失控湃,我们先从热的角度赎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椒腐,我们的SEI膜就会分解需、负极电解液也会反应俯,隔膜机制熔化辟橡,再到正极分解款慰、电解质分解论,最后就涂层崩溃叛刃,大规模的内短路电解液燃烧灌,就形成了热失控玛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桔萎。    另外一个问题秽构梦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眷苇,像放鞭炮一样抹,一个单体发生热失控能量还是有限的溅钞霖,如果在整个模组系统中间扩展厦缴莱,这个能量就非常大了墙涸。我们说其实不在能量的大衅摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溜台,但是并不是一个危险的东西朽,关键是没有瞬时释放案韦恕,这是一个瞬时释放的问题倦巧醒。    诱因傲挛,刚才说的是过热引起的奉鸡,还有电的和机械的疏副,电触发烫显骨,主要是过充嫉输、过放等等腺烘仍,尤其是过充救磁矾,过充引起的热失控是未恚害比较大的落昧,这是它过充的一个过程和机理呈腾渴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火领。还有机械滥用光凤箩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邻乾刹,这是在网上搜到的底盘的切割实验档芹,专门看它怎么样爽扒,机械诱因就会最终引起短路磨。    第二部分静,整车的缄,现在我们找电池厂开安全会怀憋徐,电池厂就说很多问题是整车引起的钡,不是电池的事炒。的确躲,很多问题不是电池本身造成的抠,是外部原因喉嗜,整车锋寝溶,比方说碰撞会引起朔,电气安全拾芯,还有功能安全鸥空镭,重点是这几方面飞僵傲。比方说碰撞乔厢副,碰撞是最容易引起搜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辖穿涧。第二即舵刃,各种原因的电气线路短路引起着火庭如瞳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的常,电机控制器同痛景、电机电子器件IGBP短路了桓茅,高压肋癌、拉弧僵密吝、多处熔断瞎离,整个就全烧掉了瘁甲炽,这是控制器烧红了奉。另外一个氖甫脾,比方说前一段时间南京暴雨之后那碌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垢。功能安全庭末,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粕,电池管理系统死机萄,但是充电机不知道皇拾,继续充清,充过头了唤鄙完,导致了安全事故盼,一般150%会大规模的内短路商,充过头150%侯,不管是什么电池略毁魏,包括钛酸锂电池酵甘互,如果充过头也都会热失控的背肛,虽然我们知道钛酸锂非常安全需欧,但是过充之后过压也会引起安全事故景裸踞。    第三达肚,充电基础设施的安全典飞。尤其要说一下充电设备的安全问题孙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哩醛猎,它的防水帅、防尘惶轻便、防腐蚀谩低倒、漏电耻氨、短路保护等等戳,各方面存在一系列问题深。我们开了基础设施安全的研讨会迷孪,大家提出了很多问题涸侈即,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘛岔,我不在这儿过多讲钾。比方说讹饱钞,我们荣威550就是非线充电着火腐鸽信,自己来安装这个炬,比方说外部的“三防”匪匣公,内部走线的零乱糙丘癸,不按要求接地等等拒恰棘,这都是我们充电设备的问题雇掏。比方说全生命周期状态的监测巾烽恫、管理体系的缺失米,线路老化之后也引起很多问题吃纽板。尤其我们在研讨会中有专家提出虹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缔,因为那里头重现事故之后就会特别严重库年。    我不要都讲问题令季荆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滦炔。    第一立翠,说一下全球国际的进展祟。我们要学习几个汲,一是安全防护方面墙困宦,比方说日产的电动轿车Leaf多,现在接近23万辆亨交少,没有出现过重大事故扁赋。它有一个安全防护的设计体系阮俗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汲涩诲,而不是说不能做到安全拳谱。人家做什么烩?首先谁,有很好的防护设计理念驶睛馁,它的防护荒铝,首先防控事故发生徽爬叼,其次一旦失效保,可以失效不出事拦凶叹,再次欠,出了事秘,把事故控制在一个可控的范围观莫,控制在接受的程度跟燃油车一样盆。是这么三个阶段课,从电池设计搐,到最后可达到的安全目标撼翱,是一个全方位的设计理念笑。    二是设计开发方面相捣侵,遵循了严格的V型开发模式角腺,从电池包裁疼、南挤矗块勤示、单体科搁渐、材料克,从设计层庐垃、验证测试层吮,是非常详细的唬虫,包括底层的电池材料读事去,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了变监嗓,我们国内的电池厂现在还很少用这些外肠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屁,其实这些我们都很熟悉香龚,比方冲击胶盼玻、振动光忌、挤压羞挎戒、跌落蝗莲,穆氩ィ块跌落偶鹊、单体跌落等等苔查据,针刺峨、极端的短路建闹、火烧晚恢、热循环亲读,有温度的高低温循环实验矮,这个好像我们做的不是很多馅改逻,气体分析等等好榷暮,这都是全都做的臂爆宿,这是我们跟日产合作交流的踞,我觉得还是给大家分享一下吵,很有意义的哆。    第二柏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捷杜攻,这都是公开的秒雄溅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利接卤,这是一些主要的专利泉赣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奔受,这就是一个完整的过程冕捕亢。由于成本比较高炭钳呈,其实没有在它的车型上全面的推开驳郸。    另外一个值得一提的惕桥,特斯拉的碰撞安全性辰陶倪,从设计的角度瑞,应该说借用了一些非常先进的方法袖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔚栋繁,发生事故之后棘,非常严重的事故也都是安全的哇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好财胶,当然因为它有别的安全性陇禄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磷莲殿。    第三屏,这也是公开的资料雾尺菩,三星的电池系统离。重点看一下电芯层面戮暖,这是90安时内部并联四个单体电池码籍犯,一个卷绕式的方型电池绥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刹,一个是过充保护粳皖、一个是防爆阀泊、一个是保险丝石。我只说其中的过充保护拌忱阔,这个电芯的外壳是正极郝歌,有一个过充保护的阀括,当内部气体压力增大之后啃,把外壳的正极跟负极直接相连玲糕,短路堵厩联,形成大电流够豁牛,外部短路篓亨,过电流之后保险丝把这个断开欣埠,这个我们是值得学习的妻贾。也就是说在电芯层次进行材料练涩、电气拟饥哦、机械系统的系统设计还是很值得学习的耐霓帕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚼,其实它把单体电池当成了一个小系统七券,我们可以对比一下剁,日产电池的目铣苋裕块相当于三星大电池的电芯抽灵逼,就是日产是小奈缢炻块腾棋,三星至少客车上是大电芯休豪亥。    未来趋势来看壤秒,现在工信部300瓦时系贩、350瓦时都是这么高的达,这是国际趋势范半居,没有办法豪,大家都在这么做滇抱,10年内我们真的要到350瓦时缓集,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垛瘫蛾,2020年300瓦时应该是没有问题的马,这个从比能量角度是可以做上去的济纫,成本也会降低地浦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚷,比能量渴、安全性是一个翘翘板苗,所以我们现在都出这么多事靛黄弥,下一步300瓦时酞汾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吨垮鲜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术概纤赣,我现在牵头中美电动汽车合作痹没,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硷革,这是最核心的下一代电动车技术烷。    说说国内的催,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩地委笑,待会儿再说问题傻纫。正面取得成绩冈使却,从材料体系枷段筋,三元正极牛卑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哩幢洁,比方说在阻燃隔膜牛妊菇、阻燃电解性臼磁徘、阻燃安全性也都有创新兴,取得了进展泪灿。从单体电池产品的检测结果来看袖,跟国外也没有特别大的差别冠。总之脸洪,从统计结果来看混摹愁,我们和国外的相差幅度不是特别大洗年睬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莽葱,总体电池的安全性保持还是不错的狼具,这是实验的东西萝,严格按照了国内国际标准僳稗,因为我们的电池企业也跟国外配套办,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套试赶,所以我们其实国际的标准都是满足的侥想。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乌啥净。我也举一个例子贪匡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卷。刚刚说三星的有熔断器构翘、过充保护器傲椭靠、防爆阀蔼,模组的我们现在电池管理系统等等废体,还有一个问题粗接,自引发内短路氯,这是一个问题肖洛画,我们的制造杂质觅、经常小规模的过充过放剁先忍,长期积累以后会自己引发内短路苯堡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做米扯,因为不好重复实验娩,我们首先做了一些重复实验的方法桃蚕酱,把规律摸出来了禾嫡堆,这个短路会形成三个阶段赦,内短路的第一阶段饰、第二阶段翱、最后一阶段朗瓮。第一阶段只有电压的下降蹄峭、温度基本上变化不大秘每,第二阶段朔萍喀,电压下降同时温度有大幅度下降蹋蒲萄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测你频。    如图(ppt)搞淘疾,这是替代实验巴,这是算法醒舌,这是短路的测试实验官,这是结果考,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涸、内短路的阻值都能精确的辨析出来擂套,提前预警热失控事故沙墟。    整车安全节,首先是轿车安全寞,比方电池的防水疮善,跟整车关联度很高胃净晾,因为静态的防水侨估,放在车上不一定防水泉敲领,现在都知道IP67澄,其实一些厂家都做IP68了穆窟完,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彭赖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故心锣,我们如果做得好是完全没有问题的临步,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糯忍浓,这是我们做完的设计懂敲结。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全村坷,这好像是我们比亚迪的电动车温,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掸,做得好我们的防水比燃油车还好蜜罚霉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烫,关键是我们的技术到不到位乒驹,所以我们来谈安全问题应该这么看画冉。    第二帅池旦,轿车碰撞安全劝陆,我们做得好的企业也是不错的九。举个例子拎,长安的撮尝绰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的适,这是产湿啸、学登逞、研联合研究的翁读。甚至为了将来的发展粉饯橡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驼抵。而且电池包不是越厚越好皮逝,如何又轻量化瀑、又防撞烫,在优化设计方面也还有很多工作可做嫌。    第三衬此,整车电池系统总体的安全保护倍。我觉得我们通过上次的整车交流会莱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虱苏,大家都觉得还是非常不错的绅桂砍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屏拉册,尤其是轿车企业是比较好的虫糕假,分层赏碍、分级做的是非澄殖。好的叫涕,比如说高压安全管理系统剐。就是说只要按照严格的流程来进行开发伯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悸箩锣。    另外我提一句客车泞,待会儿宇通的汤总还要讲的蔬,我不多说了拈,他们有成套的方法来保证安全性娟甩。    最后朴魔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敞儡。前面领导都说了计河,多少起多少起挪,这是从2月份到7月份统计的10起以上抢导,7月份多起来了拇喝森。现在存在的问题榔借,我们在报告里面有详细的介绍拔蹈,我在这儿时间关系也不说的太多了瘸色。总体来看烘搓,我们安全性准入门槛要提高辨茧,所以现在在指定各种标准趟挤,要进一步提高标准隙彻。当然还有一个问题温,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的性踞,因为充电桩跟车的接口是老的氓,现在要搞新的硼辛祥,新的总体来看是更加安全的骂,老的怎么适应新的蛊传,另外我们全生命周期检测还是缺乏的试焊娠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戚捍吐。    我们的发展建议径饭哇,我也不详细介绍了匆哗九,因为我们在报告里都有仕窃,永伟会比我说的更清楚一下浦。    第一个衡闯,完善安全标准班,制定更加严格的安全标准寞碌料。最近客车安全标准报烫、电池系统的安全标准辨涟扰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谱柔颁。    第二个谰翁菠,监控体系楞撂陵,现在当然都有监控系统式,马凯副总理上次也说了栏乐坑,监控主要还是要靠厂家监管谓捅汤,不是靠城市最后的那一级乖惕笛,最后那一级你也不会给太多数据老肝,数据最多的还是我们厂家自己算撬,我们最有能力监控好握酬挎。    第三个强,强化充电基础设施安全管理楷,严控地下车库编胃拿、高危场所充电设施建设与安全监管扯羚食。    第四个系沤,改革检测体制帘敛龄,我们建议建立新能源汽车年检制度冷,传统车要年检赔烯,新能源车是需要年检的咎,比方我们防水梅瘁、防尘性能靖棚醒,新车是好的赁,老的就不一定了却警斡,我们的绝缘性能雀丸、漏电保护等等是需要检验的痕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纠袖,这都是很重要的挖。    第五个惦,建议改革行业的监管体系缝,现在我们是准入盎陪幂,有几千个车型奖涪校,客车是很大一个数时,很多厂家都进来了纬昆,不能说让谁做潮、不让谁做肝河,我想将来要引入事后监管的体制桃辛,谁要出了事要负责称让廊,要召回罕棘搪、吊销执照弘鹃超、取消资质朴虹成,甚至取消你不能再进入这个行业媳诞,这是我们建议的要加强欧,否则这件事情没法弄市枷。    结语三句话康:    第一锑擂赌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”请逗,为什么是“命根子”揽撩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逛枢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全化绍逞?我觉得怎么强调都不为过东冠,所以我们要警钟长鸣词略,高度重视惠,大家都是这行的从业人员喜烷强,都不希望这个产业下滑省,但是为了做到这一点迟复惠,必须要警钟长鸣擦,高度重视讥兔废。    第二揪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹤瑰说。想性能大幅提升蛾,大家都希望300公里岸、400公里秦,客车也是要提溺,高比能量电池是必然的趋势昆势抖,往上提的瓶颈技术就是安全媒酵悲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宝惊。所以随着动力电池比能量不断提高叉就丝,电动汽车安全技术的门槛越来越高浚,本土企业要有危机感顷懈。    第三筛桥箍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绕。安全管理诧,政府责无旁贷提。    我就说这么多铣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日对盛酪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行人纤竿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乾竿门,到今天的北汽EH400的下线票,北汽的这100万辆用了5年的时间赌。    在活动现臣摇,北汽集团董事长徐和谊表示溺蕉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风槽,不断的加强产品袭梆、技术砰、管理创新损簿涤,不断的加快电动化铜、智能化臣芹、网联化匆嘿淌、轻量化的发展步伐搔,全力抓好‘π计划’的深入落地朗拔。力争到2020年先扮,实现自主产销80万辆焚,这其中包含新能源产品20万辆庙,实现销售收入700亿元购梗断,进入自主品牌前三名的目标冕割,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冠。”   “来得晚克,干得猛踢嗜棺,站得稳”    “来得晚探厘马,干得猛广,站得稳句。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戈。    “在行业内来说船牵,本土企业已经很多完成百万辆了魏刚惭,我们加入进来伙,形成一种集团向上的态势乖雄。”北汽自主分为三个部分墟荒卜,“绅宝品肝、北京狈脑、威旺缺一不可期凑薯,齐头并进沃厕掇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧偶粟。”在随后的媒体沟通环节中桂趴和,李峰坦言钢胎兴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芳怯缄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群些。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品士拴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群染腿笛。北京是传承“越野世家”品牌精髓沥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌火戚身。    “越野车是小众市撑稀,但是在中国市场上斑沦,硬派越野沤,没有人能从北京汽车手里抢资源皋。硬派越野或是下一个风口骂。”李峰在接受媒体采访时表示拆。    除了在品牌划分上的努力雹矗瓢,在车型投放层面歼汐乔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酒捻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痪,而到了2016年沏宫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呵槽,加上北京品牌和威旺品牌屉乱,更是达到了六款浑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缓邪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炒。    而面向“十三五”腾皑,北汽研究院院长邬学斌表示面,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诫坊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朝贸茹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累径,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粪绕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恨容冕。”    是的嫌铂商,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线特频眯,北京汽车仅用5年的时间狡饥妮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肠挟,现在一是车型结构变化了卜,市场引导到SUV藉、新能源和智能化上去遍。我们由三级跳变成了一级跳剧撼贬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炬,“市场的变革对于自主品牌来说泄吩,恰恰是一种机会搂佛。我们有对市场最敏锐的感知赊怂,最接近市掣奔场,这是任何合资企业都无法比拟的遁棘鹊。”    从年产销量看坎弯啦,2011年达到2.4万辆虫沙、2012年实现7.8万辆恐算褪、2013年超过20.2万辆杏稗、2014年突破31万辆妻功、2015年完成33.7万辆媒刨脱,2016 年预计目标42 万辆抄,到现在已经完成了23万辆翘。“2020年我们要达到80万辆遣颊。”徐和谊表示监刨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹋,还要有好的营销纹丛抱,“酒香还怕巷子深”瘸。在产品营销与销售网络建设方面陆潘,北京汽车依旧不甘人后纤伐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汞,“人在一起叫聚会瘁嫁,心在一起叫团队秆。”    2016年上半年缉断矩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妇,同比增长396%痕俄,目前网点总量高达到836家散骗,渠道建设速度令业界刮目相看泻墟釜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拦,同比增长20%及虫,目前网点总数已达1081家静。    据已公开披露的销售数据沫,2016年截至7月脚怀房,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顾筐断,同比增长42.7%颅娟,远超乘用车行业11.1%的行业增速扫冗。其中仕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆人袖潘,同比增长94.6%箍泻,成为名副其实的“自主增速王”床苯喝。在具体车型上愁龟咎,绅宝X25累计销量接近5万辆翟欣,在A0级SUV细分市场排名第一骂迷坤。威旺1-7月也实现了近10万辆常残修,同比增长6%以上摄施。    对于营销体系丢,蔡建军表态称剖淬沽:在互联网时代寒农措,消费者出现了很多新特征床陕帕,他们爱分享互动笨,重视原创和分享碑,并处于一种“始终在线”的状态裤闭评,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系快。   对于未来讽: 李峰表示恒,在“十三五”期间浑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冉萌局。    其中针对绅宝品牌桂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岔澎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕浚块化技术平台瓷糠沟。    此外午,针对SUV市场火热形势撤,绅宝连续推出多款SUV车型戎劳腑,形成了X25路围、X35松、X55干、X65组成的SUV系列羞费龋,实现了对细分市场的全覆盖癸龄晌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓮绒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50空冉。未来汐,北汽威旺由经济型微车厢凄、MPV掏、SUV和轿车等品类组成贾涉。   责任编辑靶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡女谎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钡困醛,在杭州召开级梢路,我们非常激动寝。我们希望全球贸易更加公平棱擂蝗,中国企业能够更好地融入世界市场杏屁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示共态,要向世界展示中国汽车业的良好形象里苛忿。据了解搪炒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傲。李书福说徽梆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粱熬绵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暇挤痘,李书福告诉记者粕敬具,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州回韧捍,吉利要展示好自己的形象楞忙。李书福认为戈杀,我们要解决全球经济治理问题僧甫,首先要做的就是提高自己的竞争力媚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理室邦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捻,李书福就来劲了骚赔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碳龚扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展希惕,是全球经济的一个缩影盗俩。”他介绍说防昆尺,未来汽车产业的方向是电动化疼腥、智能化形称祭、轻量化享瓮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卫地险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年无廷泪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一残幌。李书福认为镣图侵,两者的“联姻”以及之后的融合发展溶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萌、活力的曙、联动施眷、包容的世界经济”啥裳荒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恨唱,在他看来两者在基础理论研究和基础纳仔蹦祝块研发方面合作得非常不错内强洗,他希望沃尔沃能更豪华锚廖呸、更高档擒绞啪、更有竞争力怯卧,希望吉利能不断提升品牌力控触、竞争力和溢价能力骸媳怂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昧。”   在吉利汽车体验馆辜车,新款的“博越”展车停在那里射腑匠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟京喘嫌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泊奉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔫署埔。李书福估计檄蔬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓝桶物。去年冬天鲍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敢卡,他也曾表示狸汐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化熄扭鞍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敲侧行,商业模式的变化已经从电商斤蜗、维修氛力矾、汽车金融澄碳、二手车惺、人才培养等领域开始皋,逐渐延伸到供应链前端的设计澄毕坪、研发和生产诫饺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捌阀翅,这是核心樊秒弦。”李书福说祟毒兔,汽车和互联网蜜,两者已经分不开了境,汽车制造业要想有未来许僻,就必须和互联网深度结合起来醒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葱,吉利每一次研发创新腥跑掸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开比琴。   “安全既是时间长度钎,更事关人的生命篇。有人说托,现在的汽车都很安全了鲸互潘,安全已经不能成为汽车的卖点了沪拳浚,我认为颈巳,这句话说的不准确汗倡伎,也不全面盯。安全对全球都很重要孺捎沧,对国家很重要枯江券,对个人也很重要捶墟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盲湍,可以说安全事关大局蔡恰,安全关系到千家万户触秃温,我们一定要把安全放在首位径。”李书福说棺床礁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中告兢羌,不仅有央视的直播刑,现场还有上百家媒体钳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分传坟,受到业界的肯定灭操。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梧,用现在的话来说就是企业的基因领临,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甫,当其他条件与安全设计有冲突时裂禄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逃,而不是相互妥协涧卡。”他认为繁措鼻,当造型与安全有冲突时劫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冻勺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞘,也会毫不犹豫地选择安全归。“汽车是给人坐的浅稿促,所以安全对汽车而言实在是太重要了标。也就是因为以上这些理念供颈细,沃尔沃才能发明汽车安全带慈们、汽车安全玻璃堪、安全车厢惩屠、儿童安全座椅却、侧气帘懂那、车外气囊顷米、交叉路口自动避险自动刹车剑、城市安全系统等等苗色。”   “汽车内部空气质量也是安全问题救涪,因为对人的健康会造成影响芜徊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知教擅坏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邦。 责编霓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮?这是东风集团高层必须面对的问题膛雄北。“国内前三兴设袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平湍、市场份额5%窖、销量125万辆才,其中东风风神必达35万辆瓣,挑战50万辆崎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标看。   论自主品牌的持久战洼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楼凹。在他看来戈,相对与合资品牌行合,自主品牌的发展分为三个阶段购孝辖:战略防御齿、战略相持和战略反攻敌。   “对标合资品牌茧蓬铂、自主品牌已经经过了战略防御阶段常搽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厢。”8月10日踩米巩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌世灵,并反复强调皆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了步觅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫌,风神刚刚取得的历史最好业绩坏焙驹。凭借旗下三饺妫客——AX7茎、新A60绒、AX3骄,东风风神1-7月累计销量76322辆吐偿、同比增长33.5%狭,其中7月单月销量首次破万凑。另外培短,轿车销售26756辆杯廷棺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倒棋撩,同比增长27.4%粪恼蛊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念康偶:第一父些美,超额完成任务;第二律逢厢,轿车和SUV双增长甩暮。按照目前“三箭齐发”的态势晃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粪焚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龋镜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比看锻陋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲜博呛,东风A9超过传祺GA8境吕噬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一曝睫桑。   “其实靶练悸,我们重点想对比的是帕萨特虽贾俱。”李春荣云淡风轻的一句酪袄,让一向低调的东风乘用车欺,平添了些许彪悍和霸气邦啡圈。   不过愁迪,面对长安农箍、吉利华赎、长城提、上汽这些强劲的对手颧灿俄,以及合资品牌下探边、车市整体放缓的趋势贝吹投,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鳞新。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辣?这是东风集团高层必须面对的问题鄙。“国内前三粱,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳呸、市场份额5%磐剿称、销量125万辆鞋上,其中东风风神必达35万辆帝残,挑战50万辆僚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捣秆岁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营危拓,我们要尽快达到35万聪闪时。”李春荣形容撮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”播艇其,未来五年将是“本硕连读”凶京,从自主品牌的生力军成为主力军捅穷。   如何冲击第一阵营砷很嗡? ?   对于目前的东风乘用车来讲吾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晌,首先是产品喇。关于产品规划鹃,李春荣给出的答案是甲,东风在2020年之前馁,会推出17款全新车型嚎思,其中传统车型将达到12款百哆,新能源汽车7款扣。   实际上淮仿汰,经过七年的储备避,东风风神已经形成轿车仙净啦、SUV和新能源汽车三大产品军团皋堆,在大下、中贬醚、小细分市场布局甭。   值得一提的是蔷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鼻却。这意味着尉弄,除了传统车型芍凶悸,李春荣手里又多了电动车这张牌锭屋彤,而在2020年的产品规划中绢锤屑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蕉姜。   产品层面峰垢捆,缺少明星车型强,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岛胺凑,而在未来的规划中慰百,东风乘用车的目标非常明确剁:提升车型效率耸任码,培育明星车型寂烯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毒,半数以上产品达到细分市场行业平均值句。   实际上辖,东风乘用车下一步面临的问题菇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏徊辩。除了风神之外邵题,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搪及冲,以及合资自主品牌茨讥,而在东风入股PSA鹃河,成为第一大股东之后贺挺,东风乘用车无论在资源整合赌适、品牌溢价笔苔伞、平台技术方面芍弄漏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应配田,当然这还需要时间证明缝覆。   不过砰携,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孩赔碱:资源协同包括产品完距匹、平台茂、制造技术郴墨搔、供应链锭品傲、营销和国际协同华漠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要适茬昧,随着车市的放缓飘兢,近年来惕噬灸,从豪华品牌到合资品牌舞、再到自主品牌尉香,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恰土咖。   与成熟品牌不同恕共胃,创业中的自主品牌陛佛,在招募经销商柿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颇。随着竞争的加剧诞陵、产品的丰富莱,未来将对渠道提出更多的挑战骂,比如一年之内连上四款新车的吉利翁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理博韧。   盈利能力当然是最为重要的标准蒋酿,但是牺牲自己捣撬、持续补贴经销商冗木颊,也不是长久之计笨磊,解决之道要不断有竞争力的产品推出衫亨啤。今年年底开,风神AX5即将上市句,明年AX1也将上市噶唾豢。   实际上谋,在青海活动开始之前弹,李春荣提前到达西宁刹场氦,专门到长城和长安4s店进行调研讹年库。让他感到欣慰的是灰淘劳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峡退健。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虽凛改,我可以负责任地说妇褂,我们的商务政策是最好的佃腊勤,没有之一蒜。”李春荣对于渠道的重视程度全混,基本上是亲力亲为箱扯。   目前挥咆救,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秤己侯。按照规划腿炮,每年净增网点50家片达,未来单店销量逐步提升至800台以上汲汀,达到中国品牌经销商中上水平漆舱。 责编譬:李芳" " 〗 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日价南,由中国汽车技术研究中心主办尚尽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寒狼穗。在本届安全论坛上剑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恭违退,在回顾过去的同时底,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吃倪镀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篱谐、车辆裴卜谭、道路等影响交通安全的诸多因素勉柔廖,促进共同发展泊,从而降低事故中人员伤亡率舷湾,最终有效改善中国道路安全状况摔婪。   会后细,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侯瑰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访协鲸劝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念结劳,并阐述了对于人汾绩袍、车彪抄、路杉哥锈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解具。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示示祥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抬美,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尺啡,一是日产汽车“三重保护”安全理念泰癌惮,即分别从社会线歇绦、个人和车辆三个层面采取措施缔藕灿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撤,就是在车辆的周边额瞥涩,设置一个安全保护屏障嘉跑,针对车身周围不同的危险接近程度厦辛,我们会开发相应的技术进行保护檬纺。   除此之外说截,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讨诞十。在车辆的前方铺评呸、两侧瓢颧、后方建立一个全方位的安全屏障瑰惺炭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逆扭。同时层伟晴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绢惕,日产汽车也研发了一些相关技术呕琉开,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术精。   日产汽车始终将零排放培馆颁、零伤亡作为企业愿景司侯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啥瓣笆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术详救,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怖,可以在自动模式下完成转向舌、加速和刹车等操作冷坊,提升车辆的安全性能筐杆鲍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况七,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澎领骇。即使后座坐有乘客坊,后侧方视线也不受遮挡慈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暖撮秆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斯设得,帮助驾驶者做出正确的判断估季。   针对电动汽车领域版顾魂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镁,而电动汽车上的安全技术埔酬挟,应该也已经达到了世界顶级水平食妻侠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柬狙绿,高桥信彦表示革,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刨颠腑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邪己让,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烫保。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硷苦厘,日产在研发智能交通技术的同时平舰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹲鸵,其主要分为四大领域魂。第一大领域是关于自动驾驶技术的当掠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)库搬,对电池以及其安全性能进行研究茬。   第三大领域是新的移动方式上氏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怀凰,换句话说厢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助方,我们针对这个展开了研究辩花撑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峭忙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驹处。   未来副璃雷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暑燃嘉,同时绩冯防,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邦良乒,进一步降低交通事故发生率熟滩、持续改善中国道路的安全状况稗韭潘。 责编莎肯:李芳" "     【环球网报道】8月10日拈干速,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汉,共推出6款车型喂,售价区间为17.58-23.58万冈。   新车亮点无:   外媒点评救:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堪噬权:李芳 版权作品翘染,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载瞄姆结,违者将被追究法律责任亮恰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敲立摄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盟屡峦。   不久前搽得,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜簇,北汽集团以549.329亿美元营业收入绞,排名第160位辉碑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哼活忿,也是首次入围世界200强仓伦。“我之前的预测是在180名左右泌,这个结果确实出乎我们意料杏霖氏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话边氛。   据网通社了解娩,2015年寞慷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冻,再创历史新高阜。“十二五”期间柬泪斑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛋霸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纲内惺,增长3.4倍目箩柬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晤襄,网通社可以断定以下两点芒碗:一怠块丘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尽惫搔、稳定的增长侠。二渴梳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抹。   为什么能做出如此判断绕旦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上链渡?徐和谊的一番话做了最好的解答妨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爱,咱们给人家代工挣俩臭钱将衔,那是发展民族工业棱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妊赦?不可能祁。能走向国际化吗寸搭?那更不可能背函。”   然而每界陌,做自主品牌歪磺艰,光有决心沮、喊口号是没有用的拧解。正如徐和谊所说献弘:“干自主品牌真的难晦铅狄,现在大家都处于成长阶段疥毒汞,想要效益好显然不现实垒。但是效益不好就不努力骆,就情有可原吗汉登?当然不是!疆烁趁。”   从“1 ”变“2 ”棵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心华统捌。短短5年时间奥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钳稀玻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沏尽的。“北汽人要有工匠精神感,低着头公瘁层、少说多干核廖,闷头干捣,一代人不行两代人戏侩,肯定成功即。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求木。   随着“十三五”规划的展开刨红潜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仍达辱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纯。据悉下如碱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苔、供耿芬、销蚊枚、研于一体的北汽集团南方基地蝗酱绷。   届时棉嗓扭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抵钱吉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市方尾辞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展济围较,形成1+1>2的布局殊洼呜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品然,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肋救醛。   “十二五”期间盟,北汽集团凭借超前的战略眼光怜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展委慑。通过产业链合作伍,北汽掌握了最核心的三点(电池设、电机槐购、电控系统)技术柑庇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军递旱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垄,并取得了中国第一桔喉、世界第四的业绩词。   据徐和谊介绍浩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上借典弗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赂脓剂,北汽集团零部件业务板块几乎是0镭艾怖,经过这几年的快速发展阑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酥纹,这是之前想都不敢想的村。”对于北汽集团的转型寺拓,徐和谊深有感触廷。   据徐和谊介绍凌糠,未来北汽集团将围绕汽车产业链结痪脖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铅匡,包括汽车金融嚎年、二手车拈摹熬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸录,带来规亩影洌和效益的双丰收萌却。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霖捷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向继,这也是转型升级的重要标志之一哀港。北京通航以合资纪镜、合作船、资本运作为主要模式太努,在国内实现了产品工业化和市场营销么斤杭。虽然规模不大安毒穷,但已经显现出良性发展态势妊许。   直视软肋酪翠抬,质量和效益成关键词   “整体效益不高怯雄渺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卜,“我们举一个例子咀,这次500强名单共6家中国车企上榜核粗深,总共盈利114亿美元惕。美国2家车企仁,共盈利171亿美元讥。我们的产销量远高于对手刮仟铃,总体效益却不如他们谴。”   徐和谊指出额,提升效益虱,整合全球价值链汾信,转型升级魄匿岭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骨钱蕉,也是整体中国传统制造业需要提升之处被。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鄙剔关,向好的企业学苇旦,从7个维度努力捆彻洁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗先。还有四个月苏,拭目以待限扇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吭邢攀,通过与他的交流可以看出头际,对于北汽集团的成长他是满意的繁牡颧。然而喊沙,作为一名中国汽车人揣截,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌当。   “跻身全球200强企业司靛茨,不是终点心焙,而是新的起点纬。”徐和谊更是霸气直言弄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粳病沽,中国汽车行业前三甲登拨邢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霞漆:李芳" "   车云按玖段:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澎残。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俗请,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法路磐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沪徽呢。本文由现场演讲整理而成描寇械。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耙糙,这两方面的关联性是显而易见的瀑短葡。    说到沃尔沃磐,大家联想到的第一个印象就是安全氢溯蕊。的确步巫辣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑟抱桃,他们就讲拉迸:“车是由人来驾驶的涵。因此腐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玛诗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拿端。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粳省。可以这样说劝胁吠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沸敲肆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龟痪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缕棋。其中当然有标配的侥,也有选配的稿,组合成不同的配置狙堡。这里我稍微着重介绍一下瞪逼,沃尔沃的City Safety城市安全系统水。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幕。在2006年的时候糕废,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统静。第二年也就是2007年及菱木,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漏鸽搞。2008年弄搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翟芒限,成为一个技术子品牌联顽。之后的十年中这套系统不断地更新完善豌鞍先,扩展了许多新的功能刊汐惮,比如增加了行人探测缚囤、自行车探测拖、大型动物泄缅、路沿和路障探测与避撞功能缎鹤。    避撞系统为什么这么重要呢诞侠瓷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邵襄殴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惶、转向功能的话檀,一切都是空谈黔簧。想象一下垛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泌石,这将是非常严重的问题缺陷监迟。避撞系统的工作机理非常简单醛龄,首先是探测歪洪什,然后是评估决策糖矗炊,最后是干预潦,包括警告或者自动刹车谢诲。    首先是探测拳。相比以前弯程信,探测功能已经取得了巨大的飞跃踞龄亮。从单个雷达到多雷达和摄像头驹,并结合多传感器融合算法汗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绍。    接下来是决策风持澄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僵还。但是你在路上开车匿耸,特别是中国的路况埂殿保,不可能前面只有一个障碍物锯谢檀。所以随着多传感器的应用歪沃献,现实需要更先进的威胁评估算法肩臀浚,可以同时考虑多个对象芯河搪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煌请抱,你车周围的一切都可能是潜在威胁孔田。    复杂的算法肯定会增加计算量竭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旱片荤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步底骋闲,有必要进行适当的简化痊。但问题是怎么简化趴?比如现在大家经忱В看到的中国式过马路羔诽吨,一群人一起走号蟹,走到路中间吉楞,可能有几个人继续往前走娠扮绘,有一些人停在那里膜横,另一些人却往后退疟罢,这时候要判断预测是非常复杂的晚。所以抽堵簇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沧创壬,使得警告和干预措施如何定时胆、提升相关性和可信度始终受到挑战维搓偶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁示防,才能提高决策的相关可信度赶敛。    最后一步是干预涝十岁。判断之后还要有一个干预的策略伯泵。干预一般是两种耻,先是警告摄玫,再可能干预熄汤下。怎样警告呢笺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伎碴埂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艾抄。如果没有可感受到的威胁存在剧庞,原则上车辆不应该警告驾驶员享慰挥。这是因为磷锯颠,如果还是警告顺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沪抚撩。时间长了之后辉喊,他就会把系统关闭或索性换辆车碱,在中国的路况环境下艰,如果一路上都是不停地警告短,这的确是个问题层恰。    警告只是一个声光或振动的信号课凹地,那么在警告之后玻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郴?我们的策略依然是葛吮措:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氰普拟,否则车辆不应自主动作紊,理由也是刚才所说的窝。可喜的一点是响牌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摔,自动干预所需的时间大大缩短了苗形,相比十年以前邵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹈童投。最后一点肋譬屁,怎么协调人机界面必怕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异变谜,也将是一个很大的挑战脯寄。    刚刚讲了很多蒲碧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梗湾。首先是效率问题钨规,要调整警告反应的时间惶稿火,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胶?警告干预是否可感知与理解拷?第二是相关性戊体,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酒?是正确的警告呜硕雌,还是漏报或误报抵识通?比如说路前方有一辆大卡车焊,系统把它误认为是高速路交通标志牌衔棘尾,而不给任何警告乓,这个明显是漏报焙醋釜。但是反过来说痰靖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车等奥卉,从而警告干预僳橙,这个就是误报溃虏,这也是第一类和第二类误报的区别僵的。最后是接受程度攘视,警告是否很高程度被驾驶员所接受冕酮钦、并配合烤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梧卑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性片,所以这三个因素之间要互相平衡箔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囤锚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等且俊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目襄控。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衫?是不是因为最近自动驾驶捻问、无人驾驶炒的很热竟寡素?同时还有一些顾客在问馅算答,自动驾驶以后灯,我们的驾驶乐趣在哪里害师脐?因为很多人喜欢操控叹须,喜欢在山路或者赛道上开车惕纤免。    我们完全理解这些考虑娘碴疆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镀,今天早上我走的是中环超壕歉,走走停停瓢,就像这幅照片中般的拥堵能。当然獭步,交通拥堵也不是中国所独有劲腿嘶,随着城市化进程的加剧墩,这是全球性趋势凳坡勘。请问这样的驾驶乐趣何在氯拱?    除了拥堵摩别稼,还有安全问题色钳廓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枚涝。城市化的发展也加剧了空气污染栓,以及可持续发展与能源的危机皇。对各位顾客来讲吼碌,还有实现实时互联和出行便利的需求香。    所以妨,自动驾驶对社会礁具搪、环境和经济带来的益处是多方面的苍搬。首先瘟梯雇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箱勉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的为陀顷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垫峨,即使提升不到100%安全攀,但是97%斥、99%可不可以滇雀里?自动驾驶还能连带产生其它的好处能祟耗,改善拥堵景、节省能源消耗绵缺立、减少大气污染换寸,以及使旅途时间利用更高效杭酷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乘皑,但我们说肯定也有挑战定娟,世界上没有免费的午餐垄彻贿。对于使用者来说呻,有人机交互的挑战肺。还有失效模式控制寞啦髓,万一系统失效以后洛秒丝,怎样用冗余系统来后备控制筷捐咸。有跟其他车辆系统的交互潍陡目,你不只是一辆车单独行驶在路面上壳朽槐。怎么感知环境灵些寂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氖规斥。还有最后一个渐,再好的系统哨嚏,当顾客不当使用的时候呈咀,怎么做这方面的技术应对处理曙是。对于车辆设计来说闪蓬入,还需要各种各样的冗余系统做后备男娟晚,确保自动驾驶安全建便。    其实童先劫,自动驾驶不光是技术问题卜歌,更重要的是对社会和伦理的挑战舞浮,大家是不是能接受虹?首先茂,什么样的商业模式碧川某,是我们现在继续卖车的模式峰芦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妻恃蔼。基础设施的改变沤獭卯,比如说车道线汀筐、公路标识的统一瘟,这也是非常重要的长。还有保险公司是否接受辫丹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淑兰。最后是公众的接受程度京改堕,法律和法规的约束绩变统,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勺,从而也引发了很多相关的讨论疆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么品暗赏?我们非常明确笑烙砰,这也是一贯的战略川,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祥匣圃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者九。    这里举个最近的例子晚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狠陕,已经在欧洲量产上市逛僵,今年下半年也将在中国投放市场绊沥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统康镐唾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腺沦,而无需跟随前车桨。要知道局妨苛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的林蹿壁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溯,那就是到2020年擎请梗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孪。这是沃尔沃汽车庄重的声明害躺郴,也是一个非常具有挑战性的目标程邪熄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袜?    我们认为首先要充分研究董峨,通过真实用户与真实交通喝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孩。还要多方的合作少洁搂,沃尔沃汽车通过与包括供应商常、大学研究机构箍,以及政府部门在内的强强联合耪,来应对全球挑战嫩呸帆。自动驾驶之路没有捷径廖奔悲,就像练马拉松一样杏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枪文、循序渐进的吵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泵熟萄,我们走的每一步也都要以安全为核心缆。我们要以客户为导向答成琶,通过提炼典型路况怪踞,悉心定义测试所用的通勤道路侧唐,同时尽量控制风险观。在技术成熟之前丢抵戏,必须反复的测试磕魂扩,以保证安全与可靠秆奉每。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试立抨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞥倘:要验证对社会和经济带来的好处蠢,是不是适合当前的交通环境惭,顾客壕泄郊、社会公众的接受程度胳性,还有道路基础设施的支持是不是充分硼篮,与其它车辆和道路使用者的互动胎书,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秒蕾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捣菏襄,真正的大规模测试将在2017到18年订,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潦。    上图右边是哥德堡市区的地图羞划涝,这条环路相当于上海的内环或中环检勉弓,即城市高速交通路虑,是没有行人暮梁、自行车隆举,也没有交通信号灯净匹视。自动驾驶测试者是租赁顾客腾维,由他们来做为日常通勤车使用驾驶心。在驾驶过程中稻镀,允许处理其它事务便,从驾驶员监控到不监控司痢覆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弊苏谁。    这里我要讲个非常重要的概念哗规扛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柔雀,驾驶员还是负责监控和指令似淮,必要时戌,还应尽快接管人工干预芦仙,所以还有不少局限性诚愧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挝,车辆负责监控交通环境狙藉,根据路况决策和反应叭崔摧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杏轰弹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奇芥累。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理米系恼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揉咆,驾驶员需要对驾驶负责脯锚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朴稳界,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兄剔,或者SAE第4级的程度封扦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责概酥寒。可以看出霉伶土,这是两个阶段之间非常明显的分界线刃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呐,简单地讲拓,是通过多传感器融合盖输,包括单个或数个摄像头村赎、毫米波雷达勘、激光雷达梗、超声波传感器等认朵璃,加上云端和高精度地图刷,来感知周围环境菩,评估路况和交通状况炉辛刹,相应决策与控制帛,最后通过制动揩红、转向和发动机系统来执行干预叼粹姥。处于安全和可靠的考虑洽,我们有备份系统溶,冗余的执行机构几,万一其中一套系统有问题价靠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司取,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舍滇倪。2017年倍侗把,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证榔茂降,随后我们将在中国济、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挥姑救,自动驾驶的远景又如何脑集?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旧。如果大多数车辆有自动驾驶功能疾节,车辆可以与人匪薯面、车策常、路互相沟通片勾撤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放四还丹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顷宫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布立姬痴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恰猛哇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抢鲜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渐都,这既体现了我们对社会和顾客的责任感练滴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剐济冲。 责编派落锚:李芳" "   从很多角度来讲施,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摄史。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霜态,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浅卜惕,国产化是必须的道路妻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家版阂炭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痰舜,能够接触到更多的消费群体桓。在网络发展策略方面瓮拌龚,我们会更加看重网络的构成形式墒仙怯,像城市快修店钎灭、售后维修中心构、维修工厂等婆停,主要目的是增加服务的便利性翅勺兼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佰。    上周末(7月29日)翘涵,在接受采访时敌会,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠炬,回答了中国经济网等媒体的提问久,内容涉及国内高档车市衬尢恰,宝马在中国市场的发展战略笺痹俊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容介驾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士安旁,年轻嘉、专注翁隆,富有亲和力;与媒体的沟通自然孤授、坦诚淡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潮杜私。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卜虾,刘智说泼弓鹅,中国经济发展已经进入一个新常态似,就是从高速增长进入一个健康蔽跨、可持续性的增长臀搬虾。但是芒面播,随着经济运行质量的提高疙睦,每一个百分点的增长擞驴,都是一个不容小觑的数量绕奶。把这个结论放到豪华车领域舶,我们所存在的这个行业遣淌,应该不会有前几年爆发性的增长疥靖响,市场会以一个比较稳定梳、健康溉、可持续的态势继续发展版萄。就宝马而言氢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冈担。比如闻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煽充盯,而是把新车税吵久、二手车按览,技术保险扦庭壕,国际式售后服务一起发展甸蛋,我们叫“利润四驱”陛惊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侥搐。    今年鲁醇舵,在集团诞生100周年之际嘛狠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹄扳。那么困,这些战略在中国市场怎样“落地”陀弛常?刘智谈到瘟麻,宝马集团刚推出新的第一战略旱得颠,其中的很多元素不仅是契合中国市撑稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊解。他举例说懊年咯,宝马提出的智能互联概念踞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上私,领先欧洲10年以上倒峡陆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础急。再比如新能源方面屎。中国政府强调碴塘肥,到2020年新能源车要达到500万辆崇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纱,包括纯电动和插电式混合动力车型屠堪诞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俏鹃。所以在新能源车领域论商降,宝马会加大对中国市场的投入冒硕廖。因此汗,“从很多角度来讲灭京号,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”黎,刘智说疚妙。 BMW i3    随着本土化战略的实施粒膛,高档车市场国产车型所占比例越来越大教。那么统,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崇滴?刘智介绍说乳柔午,目前廓且啦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捌。在几大豪华车品牌里面港抚坟,就进口车的销量来讲洞炯,宝马应该是最大的孔。我们对目前的状况还是满意的急。因为这本身就是在我们的商业计划内梨噬陷。    至于将来锋,刘智强调繁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闭痉敛,必须在中国取得成功弊妥,在中国取得成功懂,国产化是必须的道路”菱。所以建镰牛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入记。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豁。不久前恰情,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矩泞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓢金佳。从长远来讲韭,国产车型的占比会越来越高屑高。 全新BMW X1    近年来泞配,高档车市场经销商层面的动向备受关注酣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柯揭屁?刘智认为碳,应该说动某,这是一个行业性话题顾硷免。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胸俄,在厂商给予经销商更多的支持配合后霓肖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势板票。就今年上半年的情况而言锋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岭。对比去年的数据裳,我们发现阶吭孔,不管是在新车毛利殴考,还是其他业务板块享律救,尤其是在售后皖、二手车仆、金融保险等等几个业务板块归藏工,我们都有了明显的进步被灰。因此廷菇,他觉得晃贩换:“目前弧成介,宝马的经销商网络是非常健康的”敞。因为黔唱,随着中国市场的不断成熟斥滇咖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式物。从厂家的角度来讲捞玫卉,我们也不断调整新车的供求关系半,调整车型的配比习虽,调整商务政策嘿。综合下来嗡凤,应该说目前宝马经销商网络侯权缉,处于一个非常健康的可持续发展状态堤狸。 全新BMW 7系    那么婆耪爱,比较以往酱割冷,宝马在经销商网络的拓展上普练丛,节奏会不会放缓一些缆拒?刘智表示腊荚,在经销商网络上冷,我们仍在稳健进行拓展钎躬昂,一步一个脚印地往前走搐墒。从绝对速度来讲鹊秀,或者是从增幅来讲狼水,因为基数变的越来越大标苗,所以这个百分比是越来越低的讲脯,这是很正常的挂。目前杭,我们全国的零售网点超过了五百家划炮随,覆盖了全国所有的省市自治区铂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肠柯,覆盖了很多中小城市攘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虹逝。在网络的发展策略方面钮淀,我们会更加看重网络的构成形式呛,并不只关注于网络的数量廉歼蔽。所谓的“形式”就是像城市快修店屑摊评、售后维修中心鹊、维修工厂等等一系列的体系概念犯赦。主要目的是增加服务的便利性憨吉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吝畅策。对于经销商热鸥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饱悸老,让他们有一个非常健康良性的发展笛体究。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kongjian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,