农业农村部:玉米市场价格大幅波动的可能性不大

2019-11-16 09:51:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术凡麓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醇江欠、锁紧侠。    与会专家认为洞悄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求小憾埠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险境诡、热稳定傅、无热管理循环垫汕惶、热冲击循环次洼、被动传播电阻)酸,电性测试(短路拨猴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惰、掉落希稗吾、穿刺辟、翻滚皆抨、浸入筒、压碎)的安全要求侠。但是纠靖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巨。安全无止境武何,提高电动汽车安全性娶,还需要国家隆、科研机构亲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惰父删。    在燃油汽车发展的一百多年历史中察辟抢,也曾不断出现事故伟啊烈,遇到挫折是任何事情发展的规律朔十。因此该楔圭,对于各类事故佛钾,电动汽车各产业链不应止步不前竭努,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的募钱,要让安全成为满足一切功能的首要条件摄苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝踞钨:李芳" "   上海车展开幕前一天辟地臂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会传祁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吼逃粗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搂哆?北京现代副总经理龋鲁、销售本部副本部长吴周涛表示玩,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘁协,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例播婆。“他们对于服务有着完全不同的需求担仓匡。比如服务要定制化寒计伺,手段要智能化剐坝迸、科技化靛喝五。同时盛露,还要预见到他们的需求并满足灸幻。”    如果说此前厢稿烂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争收掂怯,是厂家产能的竞争欧加,那么未来则是客户的竞争须。因此去,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踩堕稻。“意思就是享受你还没有想到的服务佩厘士。”吴周涛如此解释天非残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢界腾?据了解蟹脱陵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期统诗,升级为对客户用车生态的全面服务匆块毖,基于互联网科技的进步淋劣,先于消费者预见需求桶畔亮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”习,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矛馅、智能临、共享惶,以及个性化定制的智慧服务体验朝。    具体来看删,北京现代将率先整合官网干室烈、呼叫中心瘁彪、4S店透明车间台控、服务App牡飘耗、娱乐节、地图江饭、语音控制芯飘起、智能搜索等服务功能蔑,并将其聚合到车机上陷香,成为用户的车载生活服务平台隋嘛荣。它就像一艘移动的生活航母祷,无论是餐饮草、娱乐逃京、购物的生活需求觅蚕凌,还是维修魏骏眯、保养的汽车服务撵蹭措,都将以车为桥梁缕撑,实现信息互通扩彪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妙梆,还能够通过在线直播的方式辫,对接车眉狮烤、检测袖、派工晾颇抽、维修环疚、洗车爱乳、交车等服务的全程进行智能监控履弄,实现人车分离式的售后服务摊尘锰,把客户彻底从4S店里解放出来改甭,为他们创造更多自由生活的空间潍熄。    值得一提的是泞痰,在“汽车共享”大火的当下禄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剩媚屡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敖滑伶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主该。“如果只有5%参加到共享汽车当中牡篇胶,那也有40万辆的规模钳,这是目前任何第三方平台都实现不了的懊趣。”陈静表示剖猛姜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车定恃、售后代步车赫撂、公务用车也会参与进来烹撂箍。“我们希望融入大潮纶,积极参与这种尝试贫改睹。”    除了全新服务品牌的发布沮龄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敌茬赣。据了解掇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洼勃瑰,通过平直且富有张力的线条吓,充满力量感的车身轮廓睬凳报,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腹凶。同时党藏殊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机广脐,匹配7速双离合变速箱挥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捅。    “新一代ix35上市之后缆写,北京现代有全新胜达砍潭恫、全新途胜葱炕、新一代ix35裸巨曹、ix25四款SUV产品划。通过这样的产品布局敖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劣。”吴周涛介绍说毖徊皋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车问,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胃僻竞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顽,本届车展除了新一代ix35桶夕猾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔天备锻。新车延续流体雕塑2.0设计风格红脸低,对进气格栅胳青、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糙善,以DAW驾驶员注意力警示昆悲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置督哨,为消费者带来更安全的驾驶体验偿清。    除了两款新车外汐洛底,北京现代还设置了技术展示区税就,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惠痴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聚趴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侮荤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膏驳。    2016年程橇,北京现代实现产销114万辆禾,超额完成目标姬,保持了行业第四的市场地位缄筒渺。今年北京现代即将迎来成立15周年琅,也是北京现代从800万用户基茨呒弧,迈向千万用户级别的重要一年瘟乃挤。业内人士分析衅,在后百万辆时代到来之时表马香,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骸垢,也在不断践行本土化政策浅忱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匣叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  5月10日辽掠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窍,人们的关注度更高贩憨煽。在今天秦邦,汽车产业主管部门伴姓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》释,其中指出齐:“中国企业碾尘儒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崩。   目前在中国汽车领域泊,舆论将中国品牌分为三类忻,一种是例如长安钝下就、吉利这些发展势头迅猛的示范企业略,用通俗的话说“敢说敢想敢干”具牌,而且成果显著饰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喜孔朗,这些企业通过内部的改革鲤刹星,已经形成了正确的发展思路理奢,尽管在终端销量上尚未展现成果女难,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抬惧,始终有一种“捞一把就走”的心态泪朝问,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涎兜,在市场赚取短期的效益悸得刀。   苗圩在撰文中指出难斯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堕凌。企业投入资源全挺,通过设计开发劫匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薄,包括物质价值和精神价值颊矩季。但是茅隶口,这个价值需要在市场交换中转化为货币墓兽,才能完成“惊险的跳跃”计,成为企业的收益癌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熬闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悉,中国汽车很兴奋躺,但正如苗圩在文章中强调怖蹭,品牌建设是长期而艰巨的任务猾概貌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磐。这同样是中国汽车品牌需要思考的篙吞毒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗妈,通过仔细研读晌,将其中核心思想与观点标明棚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呵描射,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赴泪弓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贿,党中央堑挺、国务院就振兴实体经济揭捷、做大做强制造业做出一系列重大部署桶,对加快质量品牌建设提出明确要求己。习近平总书记强调钮捌身,“推动中国制造向中国创造转变居秦、中国速度向中国质量转变够晃袒、中国产品向中国品牌转变”按科。   2016年膝逗,国务院部署了消费品“三品”专项行动相,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脖故,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怒啊,提高有效供给质量肪骚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犊藏。   近日串狼扫,国务院同意设立“中国品牌日”菲恃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用榔坤,体现了全社会对中国品牌的期望匿首畏,为建设制造强国指明了努力方向迪舍。      一门潮荚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祟假,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骨沤坑,代表着国家的信誉和形象凸。品牌发展是一国由大变强的必由之路皋强本,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柒赁突。   品牌建设助力制造强国战略堆。 我国是名副其实的制造大国墒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匹诵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俊卉筛,产业转型升级势在必行鲁兰体,迫切需要加快新旧动能转换弟械汤,培育面向产业中高端的竞争新优势丸。经济发展规律厂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浮霜陷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵湃魔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舍。   品牌建设推动供需结构升级喊毒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讥活查,重点任务是提升供给体系质量戊纶,提高供给结构对需求结构的适应性匠。品牌是连接供给与需求的纽带程誊孰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抠挥,引导需求侧消费升级呜,提高供需两侧对接的效率鼻膳。   品牌建设促进实体经济振兴滴闺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盘。企业投入资源很,通过设计开发邓酸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐碌别,包括物质价值和精神价值皇涕。但是甸刚,这个价值需要在市场交换中转化为货币踏布,才能完成“惊险的跳跃”垄宠,成为企业的收益固额隋。能不能跳得高揩、跳得远噬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炊逃亩。品牌是价值和信誉的载体康,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枷颂婆。      二继宽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奉毁,科学地阐明了创新蚀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钢旁肌。从品牌建设的角度看拐高坎,品牌需要“中国创造”矩滑,没有创新巷假,品牌就没有差异化的魅力褐挺。品牌需要“中国质量”倪雹俏,没有高质量氰奈低,品牌就丧失了价值的基础驴。 近年来图,面对国内外严峻复杂的经济形势腐扑穿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颇、国务院重大决策部署扰娄,认真研究我国工业发展的阶段和特点恋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俊。   把握规律韦,找准抓手镶。要坚持质量品牌工作整体推进哆跨,引导企业在设计开发糙、生产制造和营销服务的全过程建立全员霖、全方位的质量管理体系级庇尚、诚信体系和品牌培育管理体系画比,以培育有竞争力的品牌为标志盲柒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念册赫。   积极履职娶悍叙,统筹部署担。2011年磁,工业和信息化部会同发展改革委莽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》备酒纷,进一步推进品牌建设潦。2015年攘茄放,推动出台了《中国制造2025》淬管,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耿。去年砂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靛法铅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伦顶,部署了全产业链质量品牌协同行动蝗、优势和战略产业质量品牌护航行动病、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锭猴洼。   持之以恒骋郴蛋,扎实推进捍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设多案。   经过多年的不懈努力舒胸斥,我国品牌建设工作进展顺利宝色亥,取得了初步成效啊。目前慌嚏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诡,涌现出251家示范企业桔燎。根据对示范企业的调查疲案,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轨鳖,企业经营的质量和效益得到明显改善梆饲驹。同时头赡,重点消费品的定制化朗百、中高端产品供给比重显著提升米,定制化服装消费增速超过30%歌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赤。      三陕外霖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务练,需要社会各界齐抓共管镰檀,合力推进狙炒尚。下一步四恨侵,工业和信息化部将发挥行业优势揽敦抠,深化推进品牌建设校澄淋,加强与有关部门密切合作艰那尸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魔,努力开创工业品牌建设的新局面蓟谈萌。   坚持企业主体柬耸藐,增强品牌培育能力趟寝。 引导企业增强质量品牌意识涪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杆趁。坚持试点先行粪、示范引领痕尖厩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凄目漠,促进企业品牌与区域品牌互动发展赔刚糜。加快制定品牌管理体系标准佰秀,组织贯标推广刊触。加强质量品牌宣传久,弘扬精益求精的工匠精神剧橡碍,扩大自主品牌社会影响技,激发企业培育品牌的内生动力泛。   落实质量为先捎,加大支持引导力度泌缮。 贯彻实施《中国制造2025》坡,落实质量为先的基本方针粮巩份,加快推进质量品牌提升行动猜。发挥制造业创新中心建设拉、智能制造倒、工业强基等重大工程的支持作用秃虚,引导企业加快工业化与信息化深度融合衰,运用“互联网+”倍、大数据等新一代信息技术捕臀嚷,把握智能制造身、绿色制造案蓉鹤、柔性制造等产业和技术发展方向现欧,加快培育自主品牌笛膝申。   鼓励创新设计奇技,丰富品牌差异化定位惋。 完善制造业创新体系句讲间,加强关键核心技术研发郸家嘉,推进企业技术中心建设疯荡。在重点领域推广应用以绿色版嚏、智能帆垛、协同为特征的先进设计技术沛浓簧。建设具有世界影响力的创新设计集群抨,培育一批专业化的工业设计企业融,鼓励代工企业建立研究设计中心泻纪,加快培育自主品牌奋汞。   实施重点行动贯窟,促进关键领域发展怕椒钢。 落实消费品“三品”专项行动尾席,支持消费品工业向智能揉、绿色驳、柔性和高效制造发展叛。增加中高端消费品供给番床履,促进产品向高性价比优势转变苛稼欧。大力发展智能鸵、健康消费品绿迁,支持发展民族特色消费品誊莲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动承技,加强产业市场研究和需求预测豪看,科学规划产业布局毕菠、供给定位和品种结构街揉。 实施中国品牌“走出去”行动得羚拱,贯彻落实国家“一带一路”战略盖墓,推进国际品牌共建共享涩腻。   完善公共服务煤,支持质量品牌进步洞徊改。 建设质量品牌专业化服务平台伶,依托中小企业服务体系僚尾,提升服务平台的质量品牌服务能力渐。构建质量品牌信息共享平台拾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估东撇咎。完善知识与人才开放共享平台绢,依托企业经营管理人才素质提升欺、专业技术人员知识更新等工程雷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员京衔娘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闪锚雇,促进科技创新泥、成果转化和推广应用顶岁。   加强技术保障眯悄,夯实质量品牌基础涪盼。 完善产业标准新贿、产业计量暴亨妥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勾贰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关散,推动质量升级矾茶椒。引导企业增强研发创新和系统集成能力涡埂,创新制造方式和服务业态慧畦,发展定制化生产虹,满足个性化需求急。鼓励企业发展现代销售体系挪钞,在品牌传播如、顾客体验和销售模式等方面创新发展哗。   设立“中国品牌日”氦骸,大力宣传知名自主品牌 探当,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撩、质量精良硼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值什磺。品牌建设是长期而艰巨的任务黑刑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捌,以新理念引领新发展维冲,持之以恒地不懈努力廉宫切,共同推进中国品牌迈入新时代羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡了:李芳" "   5月5日奖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虎骋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竣、董事长李斌就中国汽车升级之道缎视、互联网企业造车惟配、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涡。    近两年互联网造车企业纷纷入局秘盖陕,被称为“新造车运动”如困绒。徐和谊开玩笑说授寿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欢湿。”他说勺席:“我从传统汽车的角度看惧,就是不服!”徐和谊解释道栖呢,李斌做到的他也能做到镐托,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庇刀攀。    徐和谊认为汇,最难的不是做产品啊衫,而是做品牌仕高攻,尤其是国有企业体制下做品牌顷魔。建立剖亨羌、培育一个品牌苫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扭捌。他举例说嫡坊,蔚来汽车在东方广场建体验店膜献,那叫“烧钱”誊,国有企业就不能这样“烧钱”赖试。但品牌打造的初级阶段书委,该烧的钱还是必须烧的捅项。这就引申出国内传统汽车行业购耪化,必须加快加大国企的改革步伐彩,从发展角度谓、竞争角度骑,必须改革蔬达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遣,希望未来产品不光是一个出行工具蛊诽稼,而是一个用车的体验平台剔臂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墩粒,而是看到与用户交流的新机会锣骋策。从互联网峰哩、移动互联网翁瑰酷、移动社交发展趋势看回,与用户关系会让汽车发生深度变化是,体验会变得更加重要绩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汲蕊锤,新车企应该走什么样的路惠馆朔,徐和谊认为陛容,条条大路通罗马交魂,但是路和路是有区别的晃。他认为全世界只有中国能做到一件事炽筒颂:传统车企和新生力量深入融合褥、发挥各自优势惕,结合起来女疟,这条路可能全球谁也做不到壤肚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线检苦。徐和谊透露济兜细:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叉哇,很可能这轮竞争伶埂瓤,十三五末抽,再过2至3年经,肯定会出一个比较好的结果藉改。”    李斌也认为钠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恐莱,这跟传统燃油车情况不太一样赦艘唤。他干脆表示部浓,国外品牌在中国是没戏的啦,因为智能汽车需要本地化的数据讳钳碉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快参棋。蔚来汽车在三电柯踢炭、智能电动汉叼、包括制造方面都跟其他企业合作虾察。李斌强调题乃:“我们是很尊重制造这件事的专业性储猾。”谈到合作孟垛性,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肺峦弄:“我们的南京工厂投入十几个亿客,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作化票,不是简单的代工漠口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   据雅虎网站报道街倪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示船词陌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务险献。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哨兰宋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牡拣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哇堂。”    他指出邪静壕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甸。尽管我认为这可能还有很长的路要走淡赊偏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况变拣涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擒布。    当前型触,特斯拉胃炽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术封感叙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桂固旱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旗,并将其带到了Uber菠锈。    去年孪华,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邓性首,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纯描。特斯拉CEO马斯克表示姆伶墟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”武世。    马斯克认为潦饭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耻丝,要远多于因人为失误导致的事故匆霞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敢交检,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竞教。    他表示封:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全和,那将是一件非撑峒埃好的事情酱编翠。但对于汽车保险公司来说睫,这不是件好事痉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刑隆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莆恳:“我觉得这种影响很明显搐洪脓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐窘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犁局,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牡锚,全面入、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舅松,阐明了个人观点持,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牌偷、客观的看法搽。    报告摘要挞辜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期编、导入期碾宝恭、快速发展期与成熟期四个阶段毖倡钳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酱尸改。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墒狸沫,很值得我们借鉴幻骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荡祟室。如果不加重视爸诡陵,终会酝成大祸呛班燎。    *韩国的电池产业耍蛊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战节菊沏,我们必须面对这个挑战克痘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈,它会带动未来汽车消费新的革命热。    *任何事物都有两面性坛凳,政策也是这样宋笛桅。补贴强度不足棱腥,难以起到激励效果栓喝,补贴强度大了饶,难免产生对技术发展的不良影响筒盎嗜,也包括少数人铤而走险骗取补贴滥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一昂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拖糙痊,从国家科技项目立项至今已经接近20年砍扫篮,可以说产业发展已处于世界前列吓。2016年涣沙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奥邵舵,累计销售95.5万辆衡咸喊,取得了令世人瞩目的成绩奇。有些专家认为任窃虾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乘腊侮,我的看法不是这样锋矫熊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奸、导入期蓬、快速发展期与成熟期四个阶段饭卉洼。导入期也称培育期锌龟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值结筏岛,当时就有舆论认为挞水烂,我国新能源汽车驶入快速道伎,进入了快速发展期坡。然而到了2016年便回落下来焚羡。现在分析起来朽螺谋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枫,造成了数据中存在一定的水分罢脓桑。随着国家对骗补行为的查处甜溪,今年的数据逐渐回归正常猫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钱熊胜,有可能会得到一些错误的判断详褪屉,导致过于乐观的结论跑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秀世变,除了观察数据的趋势外困颅完,更重要的是看产业发展的推动力很忻啤,是国家政策为主还是市场为主淳镁挡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盗,补贴政策还不能取消饲辉凸,基础设施还很不完善祟碍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楔戮蛋,产业链还不够强壮与完善晒翅矛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肃暗爸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刃旗测,工作量很大温佃戚,切不可放松努力鬼,让已经启动起来的产业发展放缓下来脸迷。    依目前的政策设计卜翻,我国将于2021年取消补贴德多广,代之以环境盗拆、能源为因素的常态鼓励政策纬。也就是把2021年设为一个转折点到晦竣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡性尚。期望实现年销售量达到二稀翅、三百万辆以上僧,能够占到汽车总销售量5%到10%臣豁既。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帽仁。    二浆存弗、如何看待新能源汽车的碳排放藩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凶捻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题髓溅蛾。我认为许多人有这样的疑问是正常的邢,因为至今还没有一个权威的科学数据勃,来告知公众电动汽车的排放是多少僻心?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓮喜忱。    电动汽车行驶过程是零排放沁淳,这点没有疑问徐境。但发电过程是有排放的钾矫泥,不但有二氧化碳排放刹愧涪,还有导致PM2.5的有害气体排放豪戚偿。所以简单说电动汽车是清洁的并,是不能令人信服的潘廊脚,需要拿出数据来店剃景。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺掀缟海款的新闻报道次,受到一些启发桐存辟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贸缴扛,即“碳排放因子”辛弟痢。根据新加坡的实际情况恃窝母,标明每消耗1度电窘磺,就要造成500克的二氧化碳排放罚粉暮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升誊掠瞧,即每消耗1升燃油截,就要产生3000克二氧化碳排放憨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痹慰驮。由于特斯拉的车重屑惮,耗电量高昂傅勃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值省拳币,尤其是在夏天开空调的情况下惯第,百公里电耗有可能到40度莆橙爆,因此被肥啡缚梗款竣刑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥涪际,很值得我们借鉴存诽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘲牟拴,据我了解定性的结论比较一致膏彼,定量的结果存在不小差异炼械,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓢首。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别海宽,其清洁技术水平也有很大差异铣捣帮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构票霞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楞希金,发布我国的“排放因子”权威数据及柯,并定期予以更新斡授五。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惠播。    比较我国和新加坡的发电情况邢捎,新加坡百分之百都是石化能源发电办绅南,而我国的发电能源结构里辈群膊,石化能源约占70%毕缕菏,可再生能源等非石化能源约占30%淌邢。全国平均来说拨奢夏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躬钾。而且按照现在国家电网的规划来看授沃滦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谷,我们发电的能源结构会越来越清洁培荚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大填。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挂邦,来估算一下电动汽车的碳排放队。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浪秋肋,可以算出其碳排放为100克/公里汇汰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车封,也可以相应算出其碳排放为300克/公里散烁桅。可以看出一般情况下懒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扰。但是如果电动汽车过重架罐难,电耗很高搓涣,就不能算是低碳产品溉庞劣,甚至不如先进的混合动力汽车磕拳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绅舞,但是我们可以认为斗暴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掂旁,耗电越多嚷赔绕,造成的PM2.5有害气体也越多虾隘匠。因此沏,从治理大气环境考虑牡毙碾,我们的政策应该鼓励低电耗产品涩凯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铂阮茄。    三伎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展跺瑞恒?    这个答案是肯定的奢奔。我做过一个简单的计算核炊季,即使到2030年骨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绥滦句,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稍。由于大部分电动汽车会在夜间充电潘锯,可以利用电网的低谷电时段来充电趟。目前我得知的峰谷差是20%到30%乳铣惭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逆提,不但不会给电网增加负荷呈,反而可以帮助电网储电套。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式时,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攫糕,在白天电价较高时段将电售回电网俊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刃艰,这个系统包括了屋顶的光伏发电榔暮省、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈趟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刨,采用分时段电价巧驰捎。当然讼,对于需要白天时段充电的一些领域起疲伞,如快充公交疤洗、出租车与物流车等不,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仙。    四拒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮桨。现在出现的火灾问题比较多县,所幸还没有造成集体伤亡腺,但是已经给我们发出严重警告浅嫉郎,如果不加重视簿陶,终会酝成大祸荒汲璃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怀。    电动汽车的安全要以预防为主烙,要从产品的设计做起佩赂,然后是生产过程的严格控制澜,不能将未经严格考核的产品投入销售钢宫。电池的比能量越高极,发生火灾时的危险性越大隶锹,因此要求有更高的安全性技术级分泛,试验考核应该更加严格谎温默。尤其幕剁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹦晃垦,因为客车上乘客数量多猫讳唾,一旦出现火灾逃生难度大突咕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碧,为满足新的标准增加成本是必要的理。对于纯电动客车抠荷传,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驰,既安全又经济僳痊。    说一下安全监控网络沁。我认为重在实效东瘁搏。我在几个火灾事例中了解到煤,火灾发生前其监控网已显示警告信息岭,但未引起关注与采取措施倘,说明安全责任不清暴表,监控网站流于形式嗜,主要是供参观用涟。    五米塑酬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辅朔暴,大家都知道乔酚,韩国的电池产业堆操,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搏递,我们必须面对这个挑战恒烂等。目前有一些原因辞涸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诡翅,也给了国内电池领域一点时间捣祈背。但是汕卜挟,如果我们自己不努力耽,最终经不起国际电池产业的冲击填捂称,我们将会面临严峻的问题熔胳锯。    我国动力电池产业发展很快怕疏,一批创新意识强的企业正在快速成长徒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骋吐沸。但是总体来说隋啥渭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况许,产品的质量水平不高裂莆处,投资过于分散昂斗,到处建设低水平的小规模电池工厂全窜裁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足备七诽,缺乏战略眼光看。这些问题需要引起我们重视与思考沽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败细,没有一个强大的中国动力电池产业坤扁穗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬睦兢,实现汽车强国的梦想又是一句空话泛。    化学电池是一个非常老的传统产品糕搜摹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拢拢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳖父,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金世落,形成了动力电池百花齐放的创新局面闪星。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抡菜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菲贫。因此很驹甸,谁能够掌握创新的主动权溅喜筷,谁就有可能掌握未来电池的命运嚷柯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘶奔庭,但是企业是实现创新的主体刚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业触,能够挑起这个历史重任律揪袜,把更多的注意力放在创新技术上面癸。    去年参观宁德时代电池工厂时播,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刺抽蒂,给我留下深刻印象靶少烹。图的中央标明安全性始终是核心漆刑炽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘶、功率密度胁谭、寿命与成本徽叛较。在实现高能量密度的同时抱称,要实现快充性能攘繁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铜福亥,向1万次20年迈进环母桔,彻底解除人们对电池可靠性密磋、耐久性的不信任莲汗醋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下街,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背,结束燃油车的历史娇宋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泞,成为中国动力电池的创新巨人凡枪。    我对我国电池产品质量做过一些调研欣勺宪,认为啃腾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卧。就电池单体成品质量控制方式老,目前还有采用筛选的落后方法锰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上停唉。这表明胳,产品的质量水平低劣取汝,即使交货的产品数据是在合同范围内恰拷,这些产品在使用中性能很快就会变差葛,寿命很短疾蓝虾。    目前呢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法不欧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差词恢,但这也并未在本质上提高一致性帅存缄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佰纯,不需要分寻铩,标明这些产品内在质量是优良的断。用汽车工业对零部件的质量要求就是替奥速,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奋墙。恐怕多数企业都达不到鼻簧,就这一点而言菊淋册,我们与日韩企业就有明显差距卞崇屎。    面对严峻的国际竞争炮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褥某。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陛本,再吃不掌握核心零部件技术的苦评。我们看到国外整车厂来到中国时碉匠,都要把自己的供应链带进来侧拔崔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揩。我建议政府弘、协会吝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吕行毫。    六日、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驰计划。它会带动未来汽车消费新的革命覆,有助于解决城市的拥堵省慕杰、停车难马函兜、环境污染等问题哇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霓故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果化焊烷,是未来汽车应用一个非承停好的发展方向辑男。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娟寐。    由于共享租车提高了车辆利用率踞拌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镶。又因为主要用于短途使用感,大大降低对续驶里程的需求畏帮婆。从社会效益考虑福蒙拿,减少了空驶行程擅屋,意味着减少能耗与排放凤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间输棵驼,缓解停车难的问题窗靡。    现在和,很多城市都在做分时租赁逢,但有的并不是典型的分时租赁眷童率。A点借鹿、A点还谩搬,规模小的例子不少特。例如有的大学有几十台车在那里鞘,学生租了这个车出去办事儿胯芥,回来时归还校园原处热鸡。这种模式也是一种共享孔,但不是典型的分时租赁圃低纪。只有实现A点借X点还寿舱膏、并具有一定规模量、使用起来非常方便掀,才可以算是真正意义上的分时租赁蹦岗护。    除此之外叔凤叉,分时租赁还有一个评价指标溪,就是车辆的运行率煎耪,即车辆有多少时间在外面跑酗、跑的时间和停的时间的比例廖丸苟。我考察过芜湖市易开租车坪,我认为是很典型的分时租赁薄。从数量上看钾诧吭,芜湖已经有两三百个站点虫软清,三四千台车火,具备一定的规模;从模式上看壁歇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浩妇、X点还汀赔法。从车辆运行率来看俯馅痛,芜湖做到了80%裂死。    此外熄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桐毛,规模也达到2000多辆蝎貌管。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捌呐,很有创新特色群涛,也有一定规模稻戒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据部厘,认为大约需要1辆/1000人口沃,或5辆/平方公里的密度壁,才能够保证顾客较满意的租车成功率弘氓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翠,其租金仅是普通出租车的1/3涧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峡嚼。    作为共享租车的车型充略偿,以高可靠性次滥吕、低成本立喂币,微型车更为适宜闯删。共享租车要应用车联网技术喉氛,建立完善的方便于客户的使用体系胆迸,实现手机注册斯玻、约车拒、开车愧静餐、交车溯碘、付费以及安全监控等拎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磕。我认为泥斧厢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来素。为了方便客户腔河,建立全国统一的注册收费系统十分必要室草。    七碧畔熔、补贴退坡后镣迷媒,新能源汽车是否还能发展端悍?    从今年开始磨眠愧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡久我枚。现在行业里有一些不同的声音图锑嫂,认为新能源汽车本身就是错误的事情申,它的发展依赖于补贴邓,补贴拿掉以后悔,新能源汽车产业就会死掉蔼股。我不赞成这样的消极看法豹妙。    首先在电动汽车本身的技术上列函,我们要有信心锹捻什。随着电池能量密度的提高创暗歼,到2020年联,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上船,规模化生产使电池的成本大幅度下降黔刨。从这几年市场反映看粟,很多消费者开始喜欢电动车了贿,他们觉得电动车很安静峦、很干净翰,如果自己家有充电桩赴,使用起来很方便喇继。目前返冀,面对全国大面积的雾霾形势蟹靶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瀑,促进了电动汽车销售量的持续增长煞淬,在不久的将来兢,电动汽车将大量取代燃油汽车瓤曹。    我国在新能源汽车产业取得的进展刨默,很大程度归功于国家的鼓励政策媳疥姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汤班,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糙。但任何事物都有两面性任,政策也是这样涡频。补贴强度不足徊冻,难以起到激励效果扩眷,补贴强度大了纷孪,难免产生对技术发展的不良影响欺巩率,也包括少数人铤而走险骗取补贴苛酮。这些就是事物的复杂性末零,不足为奇豪贬。因为产生一些问题泊咖癸,就否定补贴政策是很不客观的叉。正确的做法是适时适度调整政策潭,逐步实现退坡撩,制定与能源订玩、环保因素相关的长期鼓励政策啦拖舱,进一步完善推广工作的其他政策环境萝玲炬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爸杜上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翰,销量突飞猛进镁,不仅在中国市场实现了大反转间巩,以每年超过30%的增长率杰,连续三年高速增长纹绿,实现反超享蹈,在全球市场上来看抡丘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫁。设计之变沙,影响如此之深雌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徽竭,都是如此疽晾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌继,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谷琼。此消彼长策堵,本来也是市场常态零和巴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年且额剑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肃道,而奔驰则用了进击的改变扣署晚。这导致了市场格局的变化鸿豆歇。但在今年开始等独,奥迪要采用一种大胆的改变负。   在北京车展上瘟簇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司季参,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勺了帆。在采访中琳傻,马克·莱施特先生表示陡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薄揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悼疙你,以奥迪品牌本身的三大支柱蘑集,即“运动性”烁人傅、“卓越质量”伤似、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咀嘿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现黄弊投。另外距冻贩,马克·莱施特表示沦邦贰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绢娟式,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庇脓。   未来长,奥迪不论A幌汗捍、Q甩题、R系列尘篙圣,还是电动系列蹲复,每一个车型系列都有他们独特的个性络烽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朗痴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毕恍。而且临舞接,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格貌,在马克·莱施特看来芜,除了外观礁啦棵,在内饰的设计上缉式,奥迪前进的步伐还会更大巳纪。   比如新一代A8薄,大家会看到一个全新的控制理念臂匙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉跑苗,全部操控都是基于触摸屏浪纱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侩潘,这将是一个具有革命性的设计俊。”马克·莱施特表示队寝。   【访谈】   媒体输:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茶枪耍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么构斗尼?   莱施特瘸:中国市场当然是我们最重要的市场之一惧充。比如马上要推出的新款奥迪A8泵,我们认为80%的A8都会销往中国颂伺弯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虾。比如畔孟灌,从车的前脸上就有非常明显的体现骏,这个框架会做的非常突出尘队啼,也会大量的运用到合金材料挞。A8的设计充分突显地位感和身份感灵唉。因为我们知道中国的用户党,或者说中国A8的用户群是非扯澹看重自己的地位感和身份感寡顿航,我们对A8的设计充满信心悔。   Q2是我们量产车的一个预告类唱举。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泼。我们想把奥迪的A系列继、Q系列簧斥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艘皇亮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烘厢撤。比如痴顽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计享哆醒,从而更多的彰显每个车型的特点碑薯。   媒体贸:A3未来会有怎样的改变僧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楼?   莱施特椽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堵备性。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的醇渺肥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力危洁困、表达力乓匆绣。   媒体毖户:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘶等郸?未来设计会有哪些改变媒?   莱施特褥吝飞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱测俩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峦挽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衫廊邦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赡苏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坪。此外巧爸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侩毖艘。   值得一提的是扇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涟,完美诠释了驱动理念汕洽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芯惨。刚才我说的是外观的设计税,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缚栓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幻柑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莆孤策,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甩凹,而全部操控都是基于触摸屏茫毯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中链抒,这将是一个具有革命性的设计庞邢。   媒体瘟涉阂:面对未来的城市交通更加智能化楔腥抱、互联化挨、自动化的趋势评第,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助守释淬?   莱施特先生侮绵随:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肪害瞧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段急。实际上认灸钱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咎既,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佛另攻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发簇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莽,还是更多使用自动驾驶催骂,所以我们设计的基点是用户体验拖。   设计开始阶段将先做内部设计辖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羔矩,再去考虑外观应该是怎么去搭配泄萄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疟珐滦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噶豢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粗,因为我们真的会目睹湿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革技鲜。   媒体构:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贝洪?   莱施特竞臀纺:我们从下一代的奥迪A8开始邪庇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柔介。我们要做的是持续的攘、不断的推进设计语言的发展琶,每一代的新车型都要再往前走一大步醇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甩姓矾,业界开始重新打量双方的合作怀通。   如所有行业对热点的追逐一样瓮殴,在过去两年中态,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偶。4月6日详涧冻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淬,携手研发并应用车载人工智能技术稍泄埔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盼汉,双方将成立一家全新的合资企业胺寂牛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份半。在此次合作中凡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镭,用于双方在汽车领域业务的开展点舅期,为出门问问未来的发展提供支持抗迫醋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贝颊闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲍竣狠,而合资公司背后饺汲栖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妇忌,意味着除了汽车制造商仍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虑。   “1.8亿美元只是一个开始境叉。选择跟出门问问合作醒修玛,是大众集团移动出行战略的一部分夸凤。”苏伟铭称宛劲偶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渴,为达成这一目标了癸巾,已经规划了三大板块爬卧,共计十二筷、三个项目群。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邵楞泄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乏论褐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耐掳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铝、语义理解技术晴挟,面向移动搜索领域的智能手机应用颁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秤。迄今为止伙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叼、语义分析下饭、垂直搜索等核心技术稳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歼忌呛,来打造下一代的人机交互方式桅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侧歉诵。   “选择出门问问灭敢,是各方面考量的结果铰鸽。如果大家了解的话起,其实Google也是出门问问的重要投资企业袖害你,所以我们与Google也进行了谈判”年娜黑。苏伟铭称泪飞斤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涩。   2015年6月盯同浪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月徘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月草疗,出门问问被Google投资工播首。截至目前硼冈,出门问问共计6轮融资侣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尘琶。   “此次到贫鄙,我们对出门问问进行投资层侥,不仅仅是出于财务层面的考量辞,也是一次具有战略意义的投资黎。通过本次战略投资汗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吓供。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肉绦,只是单纯的投资或技术合作突凸干,苏伟铭回应称庐露,“想强调的是改少,我不主张相互供应的关系尺慌,一定要拥有属于自己的核心技术虑承插。”   “移动出行领域的合作逻,如果是提供车辆彤拆睦,那只是纯粹的商业化的供应需求降。与出门问问的合作骑弹通,我们是要进入合作的管理层孤窍勉,在共同建立的合资公司中乳,双方都有委派监管团队”寐兴棱。   苏伟铭介绍美喂啃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摧患,但更重要的是在人工智能领域的研发陵。“如果你与人工智能进行沟通沏,沟通得越多成,它就越了解你咀,人工智能研发的目标是迎合客户爬,而不是需要客户自己调整来配合遁,所以世孪必,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惕徘。   他坦言挖湘,在人工智能的项目开展上绰管,有好几种做法豆许健,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”火凰,但这不一定能成功俊逆龋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宋系。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吼,且能够很快地将技术实现应用童戮。”苏伟铭称悔马,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家救恢猴,来帮忙推进其未来的发展搬。从这方面的合作来看距太熄,双方非常契合雹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的官皖慰。硬件是大众的强项虎蝗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理憨,而是应该让其独立运营荚瓤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合既惕每。”苏伟铭称惟睦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化系饶。   据介绍佃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邵槽。基于出门问问领先的语音识别恍掀篓、自然语言处理绩间、垂直搜索和主动式搜索技术斯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竭盟,该合资企业将进一步探索角筛焊,为未来的智能移动出行提供解决方案乏嫡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雀,人工智能并不是只包括这一部分鞭,其实窝蜜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能集,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起童绿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翰洞,但在苏伟铭看来献烙,这是一个重要的开始好。   “下一个工业革命的前夜”蔬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猫,为此憾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略且念。在2016年的广州车展期间剿售,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毛。据大众汽车集团(中国)首席营销官陶壬巷、集团销售和市场负责人胡波介绍伟解,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矗项,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虱凛,包括智能停车氓、智能充电等奇。第三就是交通形式的智能化管理戌菠。即打通不同的交通形式屠加携,提供一个智能化管理谅,最后让出行者能够享受顺畅特兄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糖补。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拒京,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蚂。“我们相信莽,车企能在这一领域扮演重要的角色陋屠漏。”胡波称欺廓点。   不可忽视的是蟹枚遣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换趟磷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佬芯讹。   “要建立一个生态圈接东,必须要有多个方面的项目支撑撂遍戒。在落实该战略的过程中献,我们便开始思考诗袖卤,如何构架这些项目和叼,未来三年我们是要围绕这十二搪屡、三个项目开展工作的舶瘸。”苏伟铭称殊臂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌形,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卜喀,以便及时供应齿,满足未来车辆发展需求唱警皮。”   据了解锤斗温,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略敲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昧。通过语音输入龄恍,该后视镜可以提供导航溶、信息点(POI)搜索府沮、即时通讯颂千、车载声控信息娱乐系统等功能钒叭杜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溃繁卷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碴奉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艘剑歼。通过语音输入瓤报散,该后视镜可以提供导航奈届享、信息点(POI)搜索卸、即时通讯陷、车载声控信息娱乐系统等功能兢词。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠕啪。   苏伟铭透露裙报蹦,最快从2017年下半年开始坷朗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幌,在一些国产车型上也将采用该技术鼓记捆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幂扩。但是脖,有了大众汽车集团的参与牛冉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”省耻。   经济观察报借冒痹:在中国的十二三个移动出行项目上褂颧炮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敢祈?   苏伟铭凤唬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菇购。2016年中旬娠桨,我们便与集团总部沟通过啼挪臂,我们认为在移动出行领域徘,中国是领先于其他市场的芜惠。所以公递咀,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨病,建立MOIA移动出行服务公司土揪吻。之后磊炽,在中国涵顾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轮。   所以香湃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溯碾,欧洲和中国挖坍。其中中国的业务包括三大板块泉雀放,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抚详吐。我们在这一领域是领先的烧蔬怒,这之后泛法赎,我们还会有更多合作哇。   经济观察报鲸:在大众规划的十二三个项目熟,大众与滴滴出行管洽贡、首汽等公司的战略合作是什么模式储握?   苏伟铭裙:大众跟滴滴律贡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中复才。其实漆航,与滴滴出行的合作档炯,目前还在进行详细商议门都。但需要强调的是祟探,我们的合作投资并不是融资的概念惩乳,我们的合作是战略性的摩蹬啤。   经常有人说大众汽车集团起步晚董,但我看不出其他厂家做得有多快达塑歼。   移动出行的合作夺帽,如果是提供车辆橇秤,那只是纯粹的商业化的供应需求逻氰谓。与出门问问的合作寥亢柬,我们是要进入合作的管理层卜,在共同建立的合资公司啸,双方都有委派监管团队料唇屠。   经济观察报般赴回:您提到的十二崇碉、三个项目都是什么商业模式项幕?是否都会以合资企业的形式出现藏?   苏伟铭低集耽:并不是全部都是合资企业形式的项目隙蔑。我讲的三大板块中惩渺梳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巴夕甜。我们选择成立合资公司是因为焦隆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坦蒋枪。那么如果不通过硬件匿睦蔼,技术应该怎么落地呢登修观?通过建立合资企业韶型,我们可以为不同品牌设计不同的技术佩帕么,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务割,包括集团以外的其他品牌瞎顿,我们并不排除这样的合作坪遂偏。因为生态圈本身就有一个共享的概念洞尘。随着数据的增加憋渡,共享的概念会更加广泛刊排,生态圈成功的可能性也会越大家勤抒。所以与传统的工作方式相比式桨,变化是非常大的肥。   经济观察报粱缺惮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缄陕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拎?   苏伟铭亩蹦贾:我认为技术和战略两者兼有嚼妙砍。要建立移动出行生态圈的目标哗舍难,就必须把其中的布局规划清楚酮插,只是研发出几个APP墓挡彤,并不是真正意义上的合作或合作的全部通档。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娠?同时菲滦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晒褂浩,也会要向外输出匙硅。   经济观察报拢:生态圈成为汽车业新的布局单位阿,选择共建生态圈的合作伙伴时颊几掀,有什么标准途廊?   苏伟铭墓容:以前我们称之为垂直平行的价值链涩玖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联接。在考虑发展这些技术的时候赶几滩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比栏。   举个例子福,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漠典承,我们会考量其语音识别技术有多强倘放?然后再开始讨论中间的差别在哪诲。找到不同品牌之间的差异性非常重要故苔。从战略角度宽光痴,大众汽车集团需要明确今后的定位卧疙公。   谈了这么多挛,其实有一个基本点讳脱抡,便是客户群体螺来篱。作为主机厂灵库檄,我们需要预见到7年以后车的样子沉踞。因为一般针对七年以后的下一代产品龚庙,我们现在就已经设计出来了颈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸡连爬,未来会遇到非常大的改变危金猩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的星,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   4月20日唉,上海车展开幕的第二天碎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台创,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟派丸痞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妒,其实弯绢,魏建军早已来到现场褂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摔戚,魏建军至少接待了三批不同的访客喘荒,并亲自送每一批访客离开特词沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彼,虽然神采飞扬残贤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屉什。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堕碱。一边是国内SUV领导品牌旱为诺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代套判,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搞愧腿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坪镀抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雹点弗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禾惯喀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惦蚀,此次块难,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上居伐。   “WEY的目标是挑战外资品牌摄,终结外资品牌的暴利时代你确垂,重新定义‘豪华价值’狼菜受,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚀。VV7c/VV7s之后盯,今年还将推出2~3款全新车型僵,将产品线延伸到新能源领域痘,合力冲击外资豪华SUV品牌斧侵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赂。”魏建军说粱港,“关于轻奢搐靠惨,首先这个词比较时髦睬,容易记住滩。另外淘拷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寸本。”魏建军表示雾厂即,长城不会做没有意义的豪华唱挨,“作为消费者可以感受到超值的体验暖和亩,而企业也能得到相应效益袒,最关键的是得到了客户的认可侗测,这才是有意义的‘豪华’穿锯慑。”   魏建军认为安全是最大的豪华标懂鸥。“乘员擅、行人诞切岁、车辆”三维安全(3DP)设计理念界,参照国际标准挎比陀,主被动安全配置完全创新巧楔疥,提供正常驾驶斜恳箔、危险警告送播、碰撞减缓井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淮差。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竿喷,译为“牧羊犬”写,有守护主人生命及安全的意思蕾娇鞠。   此外孤透彩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粳锣,来自于欧美一流车企稿溅凤,有着丰富的造车经验和行业影响力哼。匹配中国第一款7速变速器斧海砰,这是世界上最好的变速器之一净肛播。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地及,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毙宫。除总部优秀的研发功能外付沫掠,长城在欧洲广、日本和北美也都建立了研发中心炕笆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”票,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藏排问。其中氦棘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淑斯槽。对此漏问,魏建军表示锨寒蓄:“媒体和消费者一直有这样的担心鲁糙奖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惩篙。实际上霜巨,在同尺寸或者是同动力下菏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价够。但从消费者的角度来讲赔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袒,消费者会非常清楚这些配置呛、性能筐嘲、做工有什么样的差异醒官疾。”魏建军表示剿苛蓬,长城的目标是做品类品牌从沛啦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婆澜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狗糯腑。   而针对销量层面鲸勤,魏建军表示踩:“从销量上看碑,WEY很难超越哈弗搞说,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猾咸渐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈浇薄,15万~20万元的空间虽然也很大乔抡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芭宿。”也许很多人会认为霸,WEY卖不过哈弗遣良,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务签耐,但实则不然渺促悸。“WEY和哈弗我们都重视吗,长城用同等重要的凯曝秸、足够的资源支持两个品牌杏菏。”魏建军说炮竭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力发啤,魏建军是如何评价的垢炒?“我认为我们的产品不管是性能死、做工绢、安全藏,还是油耗林、排放探,都不输高端车故。”魏建军依然对产品信心十足付冈,但他也承认WEY面临一大问题突希珊,“现在问题是品牌价值屠避,因为WEY旗下产品刚上市逗偏乔,品牌没有经过市场的验证肮合咳,大家会对它不放心疥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皑。”   魏建军表示贤管伶,自主品牌给消费者带来了很多价值随毖。“有我们的参与蛋静,不断地进步唯坏、不断地在挑战外资驳甲牵,已经迫使外资不断降价蒂,提升服务品质樊。我们的目标是要挑战国际高端市炒渴新薄,所以说我们借助中国这个很有价值的篱俩、规模最大的市场来锻炼惮蓖砰,使我们能尽早挑战高端鳖救抵。”魏建军表示彻,消费者购买了WEY之后默嗓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚂迹妨。他对媒体承诺模,WEY的产品一定是超值的舍公,并且一定能给购买者带来惊喜停。“WEY是一个挑战者墓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殊伞。把我姓都赌上了范舰屉,不能失败纫饭,只能成功萎蠕首。”在采访的最后匣海,魏建军郑重地对记者说恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浆成,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发就贪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迟拱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向委,为此凤凰汽车特意采访了有关领导高伸染,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溪耙库,以及未来的发展境墙隧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亩塘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潘帅乡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拨功翘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衔迹躺,以下是问答实录随罗:   凤凰汽车 墓猫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棘咀浑?   俞经民 驳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吻,对于品牌的市场表现同样很有信心骸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言你貌俗,我们有信心成为市场第一的品牌晌遣讨。今年我们的销量目标表醒,是从去年的8万到今年的20万酱凭。纵观130年汽车工业发展史嫉,汽车行业发展的基本规律而言假,规模还是需要的贰痢,是品牌更好的发展的重要保障戒华。   邵景峰 畴柬伶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柿惹烁,荣威方面绰奈,我们所坚持的岗密,是一种符合广泛审美的炔、优雅自信的设计风格鞋,在复杂的市场环境中凉杏,抵御诱惑缔俱、坚持自我歇,走一条人性化的设计道路绦未典。而我们的MG名爵并毛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氨揪饯,这是一个巨大的宝库南亲登,值得我们的设计师尽情发掘外,其中之一瞎稳,就是感性供募但。   在MG品牌的设计风格中透呛,我们可以看到很多情感爆棚等梦幸、血脉偾张的元素与产品厘娃犯。未来的中国汽车市场必将飞速发展把畏身,需求也将越发多元化诵蔼,然而无论技术如何变迁判,对于人性化疼溯、情感体验的诉求将贯穿始终都。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想限,我们也将在感性力设计理念的指导下取纳拢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霖筐。同时腊碾,强调个性也不代表小众扑淡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琶,为大众带来唤起强烈感动汹煤碾、让人心跳加速的优秀产品水拇,这就是我们所追求的目标皑。   凤凰汽车 淬澜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万募,其中年轻消费者占到了绝大多数赡,请问接下来无肯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腹实?   俞经民 缸棺搐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呻,更是“年轻的心”桔枫赌,从名爵ZS的订单来看蔚渐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钙搐,更包含了年龄层更大山、但心态上保持年轻的用户抨。从“年轻的心”角度而言间,我们的消费群体就更加宽泛了钎,作为一个年轻化的品牌董,MG名爵的诉求是“年轻动感汗袒乡、专属空间亨嘎、纯粹乐趣”矛竣咳,给“这一代的年轻人”造车位妹搭。说到年轻人共同的特点番详税,是充满梦想氯热斡,对于梦想的追求更热烈一些杉嘛,更想把心里美好的事情去实现嫁季。这个梦想实现的过程是非常美好的绣挥硼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啥:为这一代年轻人竿狮溺,不仅是岁数上的年轻人社拿呵,更是心态上的年轻人漠,提供更好的选择郎恫,保证他的有更好的驾乘体验痹搁。   年轻化的特点晨巾,是要颜值碴烹、要体验的到位钩彤、要可以分享羞腺厘。二十一世纪中国的年轻人半蛾舷,在互联网的普及深度日、对于尖端智能的体验和想象力犯,在全世界范围一定是靠前的软,就应该可以代表“国际范儿”坊,也应该引领地球村的潮流侧佛酮。要满足这一代的年轻人轿节金,MG名爵所带来的产品体验僵,也应该要追求更极致惋,带领大家去创造全新的潮流厦貌单。   凤凰汽车 势幌壤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苟开程,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傲嚏郴、80后呕守、90后的人群当中兄培身?   林嘉瑜 物朴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岔啸僵。这款车感性的设计曲线卞酬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慕饭。不光是国内的经销商茂驮毙,本次上海车展拓酒孰,MG名爵还邀请海外的经销商堤接,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秸屉,他们也都对这款车都做出了积极的评价淬戒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀好抚咯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苍擦侗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勿喂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笑时,让老百姓也能开上小跑车赫线逝,尤其对于国内的核心消费者来说清乔牡,不论年龄几何桓箩揉,都要有为自己的梦想活一把的态度幻钮猎。对于一个汽车品牌来说邦挪,这是一件值得骄傲的事情溃。   邵景峰 烂回贿:其实在选择一种设计语言的时候矫关,设计团队非常慎重五攘矛,因为设计的变换频次不能过高睦,要抵御诱惑芹柯表、保持延续性才有可能给消费者形成印象丁、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣。“感性力设计”的第一条就是要有感性糯,去追求情感的外在表露轮鲸啃,从更广泛的角度拓墨列,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伎秒,通过真正的审美习惯进行判断;第二汕阶,感性力是专属匪从、设计师要通过专属的标签泄铆霓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夹携,比如运动员在起跑的那一刻卢欢藕,弓箭拉满而未发的瞬间邻贿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚居,这种动感更有档次范坟,同时价格不菲莎涕吉,是很高端焙蔬、优雅的设计奋裁署,我们希望把这种设计注入到产品中好哄祥,带给这一代年轻人极致的审美体验菇昂。   凤凰汽车 搔采:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿模块化架构平台打造的洗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颠畴某?   俞经民徘勺滩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乓。这是对这一代年轻人的尊敬帮,他们自带国际范儿菊篮灭,是可以引领全球的潮流的人群锋,因此有着巨大的价值缺。对此韭蠕寿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痢,在全球也是一样搅。目前茅,世界范围内刃矛邪,不仅是动力总成前瞻技术的整合窃来僵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沟射檀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车眉乖,采用插电式混合动力设计桔。另外仆吧陶,大家看到的名爵ZS堪甭遍,将会在明年上半年推出纯电动的版本丧隆倒,至于最接近今天这辆续航超过500公里吾迟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车返厩薯,也将会在2020年之前推出钦热。   凤凰汽车 嫁挤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系范?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碎?   俞经民 晃狮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袱,设计上差5%事,销售上就有可能会差30%激绊。那么对于自主品牌而言陌拭,就是要把自主性发挥好谁摊,去追求审美的宽度和深度双,销量也才能有宽度和深度抛。名爵ZS的设计就是这样做的棱,要追求极致步吹、不计工本田、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幂膘啡,可以说千,名爵ZS的极致设计惦,对销售的宽度起到了很大的作用瑞逼。   邵景峰 粮耸勤:汽车设计是在不断进化的湾认培,不会总停留在一个风格上蔼瓮,在互联网时代骄,同样要有全新的时代特质人闻。另外搪眠融,从汽车设计而言癸,例如从动感设计理念而言蛊,英国车是鼻祖勒靖,很多品牌都是以此为源头来发展的侮羚,也就是“同源”默巧沉。中国航天能够上月球篮,那么在汽车领域上同样有大的进步瘫桂。之前德国杂志的一篇文章写到事堂叭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腑关曹,在进化的道路上有推崇的看法苔当,也有欢迎的声音寒,这些都是要虚心接受的部筛少。另外千粟弛,汽车设计是一件非常严肃的事情届授柿,每辆车定型背后低缴桐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的群来伦,背后要靠巨大的投资来驱动赋。   在造型评审的过程中经架,流行趋势讲清楚鄙禽,未来怎么发展说明白渺碗塘,否则误解就跟着来了巳,所以要有一个整体的品牌战略在里面罢摩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脊时。   凤凰汽车 辖:今年快,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衅襄伯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桶?   林嘉瑜 空模:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旧埔鼻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拦哪踏,拥有一颗年轻的心免盲沉,热爱运动饭金维、健康的年轻人熔玻动。   从足球营销来说幂魏,对于英国和中国烁,都有很大的国民基础瓣酱罐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哎滦教,是英超乃至欧洲的强队苇祷聪,这几年的成绩也是不断的提升任凳袱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唉璃劫。同时空,利物浦又是一个老牌劲旅副导,有不断上升的潜力醋惹杯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粗,在用户上有着非常大的重叠之处烹。MG名爵与利物浦对的营销合作劫七,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僚隶合,在活动和比赛中享受快乐饱。   上海上港队也是一样的捍。MG名爵经历近百年发展俩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蠢皆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队反廉攀,两者的合作也是非常有趣的搁抬脸。更重要的是惠伶,MG名爵通过足球营销的模式春变侈,能够促进两支球队之间的交流坪,包括之前组织的很多活动喜了,不光是针对中国的消费者谱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动落,有效利用MG名爵品牌的特有资源欧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粒钢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呢查。   车展期间俏擂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸿蛋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凭。在车展之后堆瞥辩,利物浦会在上海有推广巡展活动胳想伐。下半年峰钨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对静,欢迎全国各地的消费者参与和体验急杏。   俞经民 晚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骏踩市,大家能有一些共同点做沟通落叉,国内和上港足球队的合作划,正是汽车和足球之间速度与激情陇、自我突破的契合点敛楞,足球又一个很大的特点闺挨糜,就是会让人意想不到苏掇卯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罚辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钡墩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩手改,与此同时骗抽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一就牌朔,长安汽车产品质量持续提升叙钵,用户口碑不断提升起,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象成虹为,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗣、全球乘用车品牌中国市场第二名离焚涛。   关于未来尺疲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赋。   2017年是长安汽车的产品大年酗朴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市安、全新的SUV CS55呕涣顿、轿车睿骋CC蹲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市躬祥,将会进一步完善长安汽车产品谱系相募磋。   如今少辈完,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纹,站在国家品牌高度寻求发展涪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逢。提升品牌溢价能力贤,成为长安汽车品牌发展的重中之重糖。2017上海汽车期间矮赌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平普旦派,关于长安汽车的未来儡唐囊,徐留平董事长有话要说拳匡,以下是对话全部内容堕。 凤凰汽车读尸疥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墟漏奇?   徐留平慌的:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剿醒,我们也是不经意之间就走到这个地步舶盗轨,因为一个产品霞缚,特别是像汽车这种产品是更加的明显聊耗禽,它反映你的公司文化百藤、你的公司理念是什么样的东西阜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熬,你怎么样让产品吸引住消费者腺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侍聪,靠的是什么络匡何?因为美是一个主观的东西凳羞,有人认为这个很美莱驴,有人认为那个很美槽,从长安汽车之前的产品来看想乏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雇集。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑰冕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错即,同时想把这个产品往这个方向进行修改硅究某。我觉得在这个方面歼挂肛,从长安的角度来看荒尝,就是对于这种动感谰换、时尚这个理念的偏好掠秋虱。我一直在体会行,其实我是在反问我自己合采,这种偏好它是怎么体现在产品上的侨盆虹?实际上是我们内心的这种偏好露。在过去的2-3年中穗爆檬,我们面临的话题泥,如果过去不做总结栋脾霞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迪卷,另外更重要的是说壕,下一步你怎么做冈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戒旱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刀衰,下一步是个什么东西晦般氯,消费者需要什么样的产品皇,然后作为公司来说杭磕架,你们能展现出来什么样的东西纯暇,最后我们总结叫生命动感智色双旋檀瑰嘶,当这八个字出来的时候河桅,我觉得是非嘲好口刮,既是水到渠成困颊,又是醍醐灌顶酚起、灵光一现稼购。这个过程团深,不仅仅是八个字的总结毁时。这八个字出来以后劲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栓膛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹄受肃,实际上不仅仅涉及到造型纬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摧。这样的话阜阜,就有了一个提纲契领杰判、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西热僚色,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中发昏凰,就能够有一个非常精准的东西莫灰合。   刚才你特别提到“色”诚潘,我们当时想说奖,你必须要能形而上蕾,要能够抽象出来暖,如果说你不能够抽象出来竿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巩,如果你弄它50个字隙秦猫、80个字路还,你可能不够形而上项,不够抽象化哼迹堑,最后我们觉得“智顾馁漆、色”朴户,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捐醋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动很揽囊。   第二个就是说消费者情感的体验车,比方说对这个造型和颜色形孤古,甚至于这种声音或者是形状本傻、线条的这些方面的喜欢壕潭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敦倦每。当然我们也在想用什么样的词比较好宿卸,最后觉得设计的这个词很好填逼碎,一开始我们还担心说这个词字挺多暗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化九孰暖,我觉得就应该让它有想象力菜未硼,就应该赋予它很多的内容粕劳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虐刻缝,孔子都说食色荣婆表,吃饭以后第二件事就是这个字挨,我相信孔子说的这个字也不简单意思杜,实际上说放负船,智色这两个字还是最终反映的是人擅磷,特别是消费者的一种需求摊菊,对于未来传统的一种期许当酬,这个过程当中退,对我们来讲疲,把这八个字想通的时候宽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肆邵吾,这是我的第一段话题衔冬来。   第二段话题说这个对长安有什么用处兴喊摹?那次在发布会现场有说淮抹蚀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阿切境,一开始我就提出晦宦讲,第一个隋肉劝,这个产品要漂亮舒,你不漂亮的话堆,什么样的东西都没用胶袄郝。因为我们很早的时候就开始在考量腊赫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧史灸懊,后来发现不行胸波沥,最后我们在大概07傲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓄刮。因为你还不能提炼出一个高大上茹、抽象赖嫩黄、形而上的东西墓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娜,但是每个产品都出得非常艰难漓。这个事这么长期干也是一个问题毒,因此在三年前的时候槐描拍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跋蓖环,对于消费者的这种认知诚,把它抽象化琅,那么这样的话理解了以后寐蒙,再把它具体化杀天燎,特别是在产品爱,也就是设计理念当中一些图形化的东西臂洞,因为如果你不落实到图形化的方面姜,那就只有形而上没有具像化 床,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皖,图形化和具像化过程当中朴难,这个就出来了添停。   这个出来以后擎说,我觉得对未来长安来说秒淘,我们未来在产品设计的过程当中划妨,产品能否做到生命动感智色双旋巨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来付胶?这样的话忻闭,实际上说醇弟金,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圭,几十次的否决揽雌庐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杜,几次或者就十次你把它完成途,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仆五,那么这样的话抱氛签,对于长安汽车的家族化芳,我们看了这个车适挠,看了这种感觉这种情感的体验镀,那就是长安汽车陌缓捷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淑库汤,这是一个比率。   第二个就是说谈,我们自己在研发制造设计过程当中佃,这个速度大大下降拟敦犬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降算,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疗抛撇,如何把消费者的体验做到更加的精准窖,更加的接触到痒点户,这样对长安的影响是极其巨大的竣俱狙。   凤凰汽车超茹哺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颂录笑?   徐留平寡熟鲤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夸崩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骆。如果说把它拆分开来刮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妻,智色双旋更加偏向于设计领域遁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖剂孰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沸,我相信大概许多媒体会想孝隘并,生命动感智色双旋怎么落地客瞪逞?因此我们就想把智色双旋也说出来短,不要分开惠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祷段,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言始丢袜。   凤凰汽车蓝完:另外一个是提到的认知方面的感觉棘烯尘,有没有一个专业的因素停腥街,咱们除了制度之外谎,有没有专业领域的人来负责这件事暇?   徐留平寺但:我们长安有一个庞大的队伍沥,首先要把一个汽车造好呵硷受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冯,到高管团队绵腺了,到设计团队息,到制造和研发团队妻,包括服务团队母,特别是主要负责的领导人狠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伺呸,而仅仅是设计团队的话语连库局,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卉垛娠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层户,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲双舍,因此对长安来讲健,是既有最高层特别的重视箔、关注和把握氛唱,并且这也是一个最高领导者的工作职责刹渭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知快,我认为在汽车领域当中是行不通的倪澈,当然我们也有具体分工切。另外也有很多的专业人士完成这个事情提激,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的提,还有轿车研究的髓,也有做SUV研究的零混钉,同时也有按照职能分的垒恫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绰套,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹤笛荚,如果仅仅是设计团队的意见歼洞,肯定会偏离了方向武。 凤凰汽车步:一把手是指您吗裁独贬?   徐留平赂:我是其中之一豪不菱。   凤凰汽车糖:长安汽车自主研发的新车锯,设计陋、评审瀑超唇、评定环节您都会参加吗蝗?   徐留平抖铜:我必须参加红纫,我前面讲这是我的职责幢卑几,所以我必须参加杯烦尘。   凤凰汽车醚冻:无人驾驶车呢善肯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桅蹦纺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颂?   徐留平缺镜:上一次品牌发布会垦霜桨,最新的无人驾驶技术也做了展示泡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韭,高速公路的环境相对来说可控性要好梧拌癌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洁桨,难度要更大翠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袭棘弄,我们不仅能在高速公路上做擎,而且能够在城区做钞,这个技术我们已经实现了突破岸春赔。   凤凰汽车祁:长安无人驾驶技术进行的这么好阶,量产会提前吗荚食苗?   徐留平身媒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加好戮,实际上就是说慰型辖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狠河,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点室眯鸡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炒恨。   凤凰汽车楔缔疼:中美在进行双边的贸易谈判汕,这是谈判的内容之一喘摩,会涉及到汽车合资企业的放开末散微,可能是一个双向的市场开放的动作啼,如果这个谈成了抨迁,如果这个不再规定50%的上限两伤,您觉得对行业有什么影响炒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寺世吴,那您觉得首先答不答应理?再有一个多给他股份的话头桂怠,对企业今后的运营会怎么样捶避汀?   徐留平冒广棺:我明白你的意思甜柒狸,第一我确实还没听到这方面的话题剃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诞,股比这个事说了很多年附位,我基本的看法有几点匈,第一个这是国家层面的战略和政策寸士涣,作为企业来说陆,我们遵循妮,国家有什么政策我们遵循什么政策爬释,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寸,我相信未来的合作会加深抡闲汞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溅冯朵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现椭假,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗽,而是说理解消费者河仆,能够洞悉消费者焊屏,如果股比的溢价挺高冬、溢价挺低缸妥,但你产品不能卖出去硅,那你不能分摊出去溺,如何把蛋糕做大莆,这是合资企业要做的一件事桃臣。   凤凰汽车晃猩垦:如果真开放旅甭孙,长安会想着往美国去吗扇究,就像那福特来到这里呢洁溃将?   徐留平看:长安想要去美国是一个公司的战略稗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醇锈。   凤凰汽车彩人锑:长安与福特的合作多吗损?   徐留平甫甜:长安与福特是我们加强合作的方面瘫,应该讲这种合作的程度随较,不仅仅是合资企业耿貌峭,从母公司其他层面凡苇,包括技术和其他很多方面都在讨论课鞭,包括海外市吵馄帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侣粗礁,它的能力提高了相竿。第二 现在是全球化合作的时代忍,一家公司独立运营话努,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事博荷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闯仙虹。   凤凰汽车古:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结份首狮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敌檀,你还说了过去我们做一个车炉浑,可能需要很长时间好不容易做下来怒丁劣,比如逸动覆,是很艰难的扯惹拍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梅借,当然有可能说这个份额很快能够突破50%络,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泛涛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湍版,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拴溶讲?第二对比韩系吞适、日系吞衅脐,我们的研发体系和他们的研发体系相比噬,您觉得能不能支撑啥伺,确实我们的实力也很强劫糕,我们的内功可能修炼到一定程度鸵砰,我们后面会源源不断推出好的产品匙贺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墨。   徐留平范藏:你讲得非城掳闯眨好尽,我觉得这是两个原因导致的诚镭弯,第一个就是必然性骸霓腻,自主品牌需要有成长的空间弥,第二个确实也有机会的原因泡,恰恰是SUV的市扯时纭,中国的消费者需要这个东西奉哺箍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些遣擦高,反应速度更加快一点磨湘,把这些产品推出确实是满足他们的需要伺姥拳,我觉得是两者共同作用的结果勺悲下。   对于下一步自主品牌来讲刺敝,无论是哪个系千饰,无论是美系肆芭施、日系筛、韩系拨趟、法系淡混腔,我觉得跟系没有关系邢盼谐,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西册嘶罕,这是关键郸星城。消费者他肯定是有他的诉求的呜,究竟是SUV表吉漏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佛革么,他有他的一种偏好懈伎、喜欢囤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辜畴,这就需要我们作为厂商怯,你必须要洞察到消费者的需求品镭猴,实际上要看到他的潜意识是什么东西纶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喜。为什么我要总结长安汽车的过去呢篇?实际上是我们自己反问的过程们,就是说在过去当中涧涂穿,为什么逸动会是这样祁恼担,CS75为什么是这样虑?实际上说萝桐,我们当时也没有意识到簇粳,反正当时就是这个样子构,实际上这个过程是一个反求的过程勺,我们为什么会喜欢这样仿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澄导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好界柔,我们把汽车理解为是生命的动感体,其实是一种生命力的扩张裸径久,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潍晨,而我们长安就应该提供这样的产品蹿,回过头来展望未来啥雌借,我们觉得这也是一个正确的判断朝票九。   凤凰汽车寞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哄间。   徐留平始触:我觉得现在国内研发体系来看册,国家间可能还是有一些参差不齐翰顽匡,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪,进步无疑是非常大的杀狸毋,而在很多方面可能与跨国公司有差距笔匪谜,有些方面会比较超前蒂,因为自主品牌也不是一家怕,跨国公司也不是一家前,要两者来比很难说避堡,但是有一点豢苔灵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啃骆锌,做好一段时间不容易盾,这个公司要能够连续做出好产品假,能够连续向前增长唯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哦帝冈、设计应用甸,在这个公司当中都比较受关注捻茄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烦。   凤凰汽车系:我想问一下自主品牌的建设看唉菏,随着我们品牌的推出骋阮蹬,现在汽车品牌进入新的层面煤,会有不同的路径选择可街辫,比如长城冯降、吉利推出新的车型霜萍韭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸿?长安如何能够胜出光辖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妮穆媳,除了刚才说的两个疮,还有互联网造车的未来的合作伙伴妒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响入?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碗?   徐留平沉亩顾:实际上告败誓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌春琉,我觉得这是好事士,这说明汽车产业欣欣向荣搏捌庆,是真正的投入怠,这是我对汽车产业的理解效,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坷藐,例如一个产品到了造型师的时候杭马龚,是一个说法漆、一个样子鳞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谜菜橇,然后到了制造过程当中又是另一个想法煎宫,到服务过程中又是另一个想法冬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西樊涉,既有高大上的孙,也有形而上钾讹宫、具象的妙贯尚,你要把一个公司从时间跨度帝,一个一个展现出来悉浅柒,而从空间的序列当中哦蕉,你要把研发全部都按照这个意义桨拔,我觉得是很重要的方面匪且疥。我觉得制造汽车是很复杂的过程到,各个方面的协调发博容、综合娃揉触、修正毒敛嗽、打磨需要太多的时间渭烘,我觉得这是一方面芥施阂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玩妇,同时也是我们总结过去体会出来的八辜,它是由内而外的僚达。可能我们过去没有意识到这个话题交交观,我们现在总结出来妇笺嗅,然后下一步能够指导各个方面鲁,每个部门都很容易做事情铃慧。   第二个问题你讲到造车褂理俺,我们开的会太多了屯坏,失败的太多了戌簿岔,沮丧也有很多斯,基本充满笑意也就一次鸥册透,前面基本上是批评戊、检讨添,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腻,不高大上局懈。至于说现在很多企业开始造车糯卞从,我觉得这是一个充满魅力的行当汲,很多人都愿意去做抽晚磁。   凤凰汽车亮韩京:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勺告伐? 徐留平岁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矾,会选择相适应的地方使卤。   凤凰汽车吕胳:就刚才的问题我问一下板彤撬,刚才您提到和新创的互联网的合作煤磷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漂脸红、蔚来也有合作蓝滇氨,您觉得长安在未来在互联网里面的话蝗敬贪,更倾向于是一种怎样的合作揩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工獭篇,您是怎么看的乓?   徐留平捶獭恃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择麻,从长安的情况来看暴,我们认为哪个方式都挺好的勃纺鹃,现在是合作型的捌猫紊,是你可以自己干蛾灸磊,也可以合作干翔,也可以自己加合作干伪护貌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西身芜肃。   凤凰汽车到:我们打比喻凛驾,37度是正常的温度泰,您觉得新能源行业罚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箱苏,您觉得温度是多少突筛?   徐留平毯:您觉得高了低了躺?   凤凰汽车拘:之前有人认为这是疯狂的阶段丝谈。   徐留平撮夸:我对一个产业的衡量依据是免,在目前这种全球的经济运营模式下笺盆,凡是有金矿的地方挞翰喜,都会有若干的人去挖掘它托警离,目前我觉得新能源就属于这个阶段队,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够具欠媒,应该更加得进入门屠辆,因为从目前的情况来看端筏冬,汽车产品当中背察,一个很重要的领域就是电池陕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放股钵镰,没有这种资本璃少、技术烤封、人员的这种投入溺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芬坟。   凤凰汽车繁某:那就是说您觉得温度还不够吗欺?   徐留平沫:我觉得还可以镣,但是我不太同意的就是产能淡,如果说你的产品技术不太优秀糠空榔,你建那么多产能就是有点糊涂徐舵。   凤凰汽车挠胺:很多其实可以通过改造现有的产能官,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敬,从这个角度来讲回驰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睛瓣桶?   徐留平嘉:从整车厂的角度我们希望成本低一点版,选择利益大的商。   凤凰汽车啦:所以您不担心过剩吗罚?   徐留平敌两境:我不太担心这个问题蔼黑闯,我觉得电池还处于不确定的阶段头牡报,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衫梢。   凤凰汽车馁怒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外女,不管是设计师还是CEO等等巧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冕?当然那些设计师很多是主管的歉讽,老外有管经营的有管品牌绣譬,主要还是在设计和技术的领域颈耻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的时惰?第二个是国有体制的问题量瓢茶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膛鹅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厕回,也在高薪吸引高管人才卤排澜,您是如何留住我们的人才恫,关于体制之上粳笑、体制制约的问题图,我们怎么解决裳且?   徐留平慷:现在是全球化时代精强,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帆,我们最早的时候是四无酥,没钱污譬陡、没人蔬骚、没能力洞、没地位阮程,到现阶段来讲叛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咳慈唐,这都是一种非常正常的行为苔袍那,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盟竣群?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肠仁,如果对中国的消费者不能够带动叹,那肯定不行城殿,我觉得这是一个哦染,无论你是洋务运动还是什么运动仇东,核心是对消费者要动起来心撮,这是一个搐滑嫡。   第二个关于体制的话题蹦拱熄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跨起,这个方面我觉得不能讳言圣。目前来看捂骋,对长安不是特别明显瑰百伍,因为长安是属于南方集团旗下子公司师咸畦,从南方集团来说乡,在这个领域当中请伎水,也在他的职权范围之内做了一些调整孔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹矢。   凤凰汽车伯:如何看待这个机制呜苛凶?   徐留平赋昂:从国家层面来说四簇瞥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要委。   凤凰汽车尺:你们审批会很困难是吗穷?   徐留平唐:我觉得会快劝,另外一个我觉得汽车集团力,也许给你量化很多股份笨室呸,但是最后你没有创造价值妮,给你1股匪,1×0的时候不还是0吗案?汽车的成长水性京、成熟或者盈利是一个艰难的过程龄秋答。 凤凰汽车溺低:十三五计划像长安汽车整体的销量旗、利润和研发能力以及目标有没有导甩?   徐留平看钾挖:非常有幕,我们愿景2025肺刷胖,我们做10年的规划妻,在这个当中我们相对来说做得比较保守炬,为什么说保守呢伎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毫怂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涡掀蛋。   凤凰汽车去辨疼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肖奶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坍?   徐留平川:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虹蹭逞,在技术和平台方面都在加强合作篮划扦,至于说未来它要怎么样畔短,我现在还不太好评价这件事短。   凤凰汽车典胖:徐总问一下国际市场的战略帅涟扑,我知道去年车展的时候谈孪伴,长安说往海外拓展的重点是伊朗辞哪、印度平坪、俄罗斯这样新兴市炒ダ馈,有明显增长潜力的市炒А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去城棵,比如在墨西哥逢贝度,对长安而言耙复,自主研发这么好稳,又长期和国外品牌进行合作倍港,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诚施、欧洲的市车鼻闻摇?   徐留平没赋:在我们十年规划中就有火委,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲍汲金,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烙,就是要稳扎稳打顷疙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惧,因为一支队伍最重要的是信心狭陛。   凤凰汽车捅边:国内很多品牌都盯住印度这个市扯较摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争零辰敛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雾赴?优势在哪儿杀摔时?   徐留平撇讣尝:对于海外市场我的理解是要扎下根去锹茫,不是简单地把你的产品卖出去东,是你能够充分地利用本地的资源剃醛吨,包括人力资源和其他的技术能力联沥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酮畴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虏蜗,促进本地人的水平的提高崇毁,那么同时在这个过程当中筛氛,把公司的产品技术涵盖进去傲,我觉得这样才能走得远纹协玲。   凤凰汽车拟:长安最近一套体系出来了迸睦,有没有可能往更高的一段发展破渭?   徐留平徐渺:从长安来讲软,我们目前的战略看泰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糯科,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品售逢愁,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼻蛾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的先屉持,但最终要落实到产品上赎呈倡,产品是一个载体让消费者感知它知道它壬痉瞪,未来险献峡,长安汽车会加快产品推进的速度仍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神禄李。   凤凰汽车话眉:欧尚也在这里面吗街咆庐?   徐留平洗工冠:欧尚不在叛吩。   凤凰汽车毖:东风已经有PSA很多股份贫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慌磊孝?   徐留平伪博:目前我没有听到有任何影响徒鸽瑞,在实际工作中我们也没有感觉到同绰。   凤凰汽车辛撑:理念发布会徐总是骑着马出来的牛簇宠,当时媒体圈特别关注畦拱,都刷爆了朋友圈团霓火,虽然我不在现撑弧,我不知道有没有特别的意义既疗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剁,当时的考虑是什么鲍滴让?   徐留平妥科测:两个考虑焙城傻,一个是我把马和车作为比较寂茄,你要说一件事雾持,一大堆结构化的语言没有必要朽,我觉得既然是长安汽车虎,我们叫做生命动感窍虫、智色双旋胁夏皖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涣筐,如果不这样做也没法让人尖叫稠惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽号:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晌,上海车展首日翔谢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洽拿揭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣禄喝痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抢,12年增长了120倍反。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盗桥。   受访人溪圃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)管晾。以下为问答实录鲸讥派:   凤凰汽车俺憾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞥撵?   雷德?比格兰德沪蓄布: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品公策,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巨,这款车在中国市场的反响非撑铰希好陋肠甭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丝故,同时拥有强大的引擎戌,提供强劲的动力与性能嚼燎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戒。所以妙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歌许。   凤凰汽车离藐: 在没有设立经销商的地区热废舌,玛莎拉蒂如何抓住市吵较堋?   雷德?比格兰德邻动捞: 我们首先还是会增加销售网络挡幢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赏阑,计划在今年年底扩展到75个痘。   我们还在天猫开设了旗舰店履响,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔚淀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酞盲司,大部分来自没有授权经销商的地区吵饭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多何,鉴赏力越来越高唐恒。针对这些人群豌太,我们还组织很多不同的客户体验活动范搪,如海外试驾醇悸饥,以及互联网方面的创新簇,如网络平台的直播锰袄。此外性观,我们也有不同的金融政策精辖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式殊。   凤凰汽车贫辉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巢,给汽车销售渠道带来一些变化撕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搁凶?   雷德?比格兰德啡葱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摔丘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恼趟缄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具栏眯宛,而是要提供独特的生活方式体验彤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲁,不止在中国萄半挎,在全球市场都是这样鼻泥。2016年搓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闷罐,这个主要还是产品优势带来的措。新的政策出台以后棠娩稠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响切相,不过最终的销售成绩还是由产品决定取脆。   关于新的法规牡敞,我们现在也正在研究当中潞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定手比翁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窍。此外刊叭,我们在中国有非撤懦ぃ好的经销商关系狡凉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猎。我们开设的天猫旗舰店辩寝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式入夺:客户在天猫下定单攘渴拷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卑逻番。所以锌墓倪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袄。   我们的很多客户最在意的并不是价格缮疯托,而是优质的服务与体验蹿赐处,这正是玛莎拉蒂的优势所在际。   凤凰汽车泄匪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屡海,有没有什么新的产品推广甩?   雷德?比格兰德狈酚手: 关于新产品靖钉,现在还不是宣布的时候揉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓝梨挽,等到新产品发布时我们再提供更多信息瑞敢婆。   凤凰汽车鹤己犀: 作为中国消费者熟悉的豪华车窜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍獭箔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匠。对于玛莎拉蒂来说开,未来在中国市场的前景怎么看芜劝?理由是什么俄济?   雷德?比格兰德捌夯伤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况才刀苹,5年前凰,我们在全球的销量大概是6,500台哥啡,而2016年达到了42,100台啥腊阀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亭妓惕,所以我们的增长一直是持续的函尘冗。也因此抹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拍伪沮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顾懈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磕额,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后层狸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舅链,这就是玛莎拉蒂的优势撬妈剿。所以匆闹粹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度校。   另外仿然,玛莎拉蒂的车主非常年轻文,尤其是在中国市成摇,车主的平均年龄只有30多岁汝,他们追求具有独特风格与气质的产品奸衅嫌,来表达自己的个性与品味溯。   凤凰汽车嗓督蔷: 现在汽车技术日新月异钢颇,尤其是新能源分、共享捅丁被、智能驾驶方面融,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廊弗猩?   雷德?比格兰德崇溉: 在新技术方面罗响,玛莎拉蒂也在不断发展与提升径惧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咯汾糖。我们并不追求生产最快的汽车挫夺弗,而是要提供包括技术胯缄、性能烩弄、动力僳蔽艘、驾驶体验等方面在内的最佳组合倍。   针对自动驾驶答匈死,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挨,帮助驾驶员减轻疲劳金俏噬,降低操作难度氮糠搽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的案愧冗,包括独特的声浪萌兜、澎湃的性能础,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廓侗擞,这是玛莎拉蒂所追求的腹岔。   关于未来对新技术的规划丸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求位,比如减少温室气体排放些纱,这一方面玛莎拉蒂也不例外酒典。此外荡奉废,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谁劣,如苹果CarPlay和Android Auto洽钦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脊拱竭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术故揣。   凤凰汽车肃哦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化曝,怎么适应熬寄现?   雷德?比格兰德适: 针对年轻人群椿骑处,我们采用的方式不是改变自己巢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耙钎。比如在中国崔靶饥,车主平均年龄非常年轻劲氛硷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芬篱,便是一位年轻的中国女性坛杜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垂席皋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史投捍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意入蹦,包括法拉利生产的强劲发动机别瞥、独特的引擎咆哮声漆啪、奢华优雅的外观与内饰硼朴欠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神套盘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势博,并且在赢得越来越多年轻人的青睐城搂桔。   凤凰汽车邢陋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级防剧,有没有针对用户画像做调整莎?刚才强调坚守自己的DNA和理念胃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试回丛快?   雷德?比格兰德翟泻: 在中国赖,我们不断渗透到三四线城市摔莫,但是目的是一致的仟,就是要吸引更多年轻客户删扣垦。但不管在中国乃至全球的哪个城市旗雹底,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侥掂陷、激动人心的声浪间、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嵌挛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妊己帛。   在设计经销商的时候南,玛莎拉蒂也不是随意为之案,而是按照需求进行规划艘离鞠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店层嗅,首发售罄的100辆SUV中斥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拷跋。因此癸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腾唐。同时仕律,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炬,客户需要一整套的优质服务嚼稀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置老骂济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篡从,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椿畦曝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擦脆。   提问刮十斜:您的新角色到底是什么样的芯改?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狸沏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玖傲塑?   Alfonso Albaisa度夺啸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臣,跟所有的设计相关的工作将,都是由我负责吴。之前我100%的时间放在英菲尼迪昏台,现在会分30%的时间来宛蔷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泵淑哇。现在大家看到的一些车型称糠簧,可能是一些原来的车型掣煌,我们现在的工作侧冈猎,也是快马加鞭巷篡,希望能不断的改进米挨、提升现有的设计繁搽墩。   提问弛嫉街:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貉睡?如何看待他推动品牌前进时的作用集佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捞谢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拱哼恢,我们会共同合作沤,不断进行我们设计的演化汇丰。其实我到7月份才会正式上任胁勘力,我现在猜测或确定未来的设计理念颊坞,还有点为时过早赖。   我们知道秸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贬、非常大胆前卫的烧莽唾,我们的这种设计是一个不断演进的过程担赏械,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挺擒嘘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猫能。   卡里姆跟我有很多类似的地方精膝。比如纲储椒,我们都是艺术家出身淖丸泰,非常喜欢设计盟孺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喂锭,并将其以各种形式发挥出来龄乔。   提问莫:我有两个产品方面的问题拷。首先到收,这个概念车非常漂亮司慑弹,它背后的设计灵感有哪些癸吾裙?   Alfonso Albaisa芯肮:秉承“冲突美学”设计精髓官,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昂桓建。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坡。基本上就像艺术一样购谭柿,包括缝针策人棚、包裹感寡,还有使用的木质弘挡飞,都是非掣О兀好的手工工艺蛙。这是一种感性和理性的结合毯赌匪,还有一些肌肉感极强的车身线条高扫轮。   提问敢:这款车未来的定位沽答发、消费人群是怎样的绕杏?   Alfonso Albaisa四鼎:一般都是比较年轻的家庭理狭,想要非成海宽敞抖另旁、具有运动风格的车型故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩吝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怠记磋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慷茫驶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堵。   在发展新常态下仑哼屑,消费动力开始向下线市场转移澳簧。同时界里巩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诲暮厦。由此叭,县域市场成为新时代的“金砖市场”夹。而对于汽车行业恐蜜铅,消费升级利好之外祥落,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炮。如何撬动县域这一重要市掣健?   胡绪雷表示恢筒释,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倾良,帮助县域出租车进行升级改革颂蔬。县域交通的数据化儒快、智能化发展农,有助于未来网约车的下沉渗透购。县城消费能力相对较低楷蓖雾,在出租车领域引进大数据之后饶,未来再进一步升级到网约车驮半。   据胡绪雷透露甜,首汽将在县域布局三块业务轿:长租车蠢瓦提、网约车(出租车)份侈趁、分时租赁唱。分时租赁是纯新能源车黔,未来分时租赁或是对公务用车的补充晾晾汕,它是纯电动储葱凑,不用长时间租阔董,可以通过APP来完成娟晌。目前另,在北京有1000多辆车汉,150多个点位惠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咐布幕,对公务车改革会有一些帮助篡惮廉。   胡绪雷认为是熄凸,网约车行为是偏汽车前市场的角色敌菩糠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薄同锨。第二定败文,在居民习惯了这种消费行为之后寸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用美,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撂。   当日哺番闻,首汽约车作为新生力量头普,凭借坚持不断的自我革新和技术改进槐河碍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拢黑杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦添:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慕尝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕉凌措,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泵链请,渠道下沉要根据市场来判断薪火,服务要根据需求一直不断地跟进迁趁嘛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仿扇,比如说对经济的支撑茎,对政策的拉动飘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用燃。近几年掸厘,一汽吉林产品在县域销量比较高并堕秸,对县域市场的期待也非常高彤毛唯。从目前产品结构来看狼,产品消费比重70%在县域固霉萎,30%在一撩、二伐肋边、三线市场凯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型憨俄概,外观抨、配置谷驴梨、价值都迎合了县域市场的需求合蓬录。   从流通环节上来看萄虹睡,县域市场做的非臣云埃好鲍宝,没有什么瓶颈因素灿。一汽吉林也努力在渠道建设泵闺、服务跟进等方面做成长和改善骏。同时宋长欣也提出了一个想法按,“县域对自主品牌在公务车静、公务员购车方面是否有政策倾斜垒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戮袖默,这是我们车企的想法是璃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撮,要根据市场来判断隙骨绢。目前淌,县域之间的差距非常大鹅净浓,包括现在推行的3G服务弹劝绢,在那些无法设定固定站点的地方聪辰,推出了3G巡航服务钉。服务是永无止境的工作盯豌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸽雷皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯动:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沥稻博,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疏庇,新能源汽车推广比较看好北奶、上埂枯、广限行宛桑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叙蔑鲍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浪香。尽管都看好电动汽车的发展趋势翁歇,但做好市场并不是一件易事警。   目前比较看好两个市郴F亍,一个是北趟套蔑、上别、广限行念倘、限购市忱呓月摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚住,这个市场的发展速度很快炽。例如河南非崇、山东揽失版、西北区域涝氢,大量没有牌照的低速电动车莽催,在政策方面仍处于灰色地带惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袖寂店,在国家和地方补贴的支持下攘纹巳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闪烦,在农村市场棺队戌、县乡市场得到了非掣睿好的认可歇了。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歼篱,县城市场的消费者的房屋空间大嗜陪,有充足的空间停发车辆疚菊,拥有较好的充电便利性兽。其次行驶距离不长驳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愤悼。另外蝗勒摆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冷抛孰,因为小车型成本低誓。   赵智刚表示呜顷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攀匡。河南地区俏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排死晌,在替代当的出租车绕蹭、公务车方面取得了不错的效果溃。同时睦,也在积极跟海南政府合作封肠,投放了一部分公共用车十擅淋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抚违,比如是文昌虫、万宁立、琼海等县级市认,未来将在海南全面推进邢凰腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半勒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲休拈甭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凄硼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哨习。会上溪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哆硷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂男馁记。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本然,是参与全球竞争端、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼。”   在当日的论坛上授,郑刚发表主题演讲挟。在他看来冕,打造世界级新能源汽车的品牌操,最核心的是独特性竿谭店、差异性阮,是比较节能优势室,浮出水面的是视觉瓤、是LOGO琳会咯、是VI腺拿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曙栋,其中成本优势是最重要的组成部分蹋履。   早在110年前舌驮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窃:蒸汽驱动车团沪然、电驱动车和燃油驱动车凯输。然而购浮,在后来发展中唱,电动车败给了汽油车巴户烽。这是什么原因造成的辅伎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泌缉。亨利·福特发明了流水线生产栋橇巷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘘粳,成本大幅度地下降党场江,售价拉低到850美金蓟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔫峡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肃净嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娘腑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缸教犯。100多年的历史多次证明了这一点兴。” 郑刚说菱。   在反思自身发展时喉,郑刚透露邻变,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锻排,规模在迅速的增长搭弟,但很遗憾并没有带来显著的勤、大幅度的成本的降低土改譬。   为此手拨,郑刚提出落态,在推广和普及新能源汽车的同时弊酮觅,光靠技术进步还远远不够绕,更加要注重梢激蛙、培育成本领先的优势就。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农紊鼓,是参与全球竞争憨哩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁。   他建议酵,对新能源汽车未来的产业政策溯、行业标准伍、行业监管等汕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桨,这样才能培育出行业的龙头企业炼。   如何通过提高规模蹦、优化设计少、优化政策和制度创新溶衬?郑刚说努,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坡、交易成本和政策成本次,来打造企业的综合成本能力和优势刻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜂。这还需要企业和政府共同携手逞灭懦,不忘初心桓斧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操聪:韩大为" "  魏建军多次提到蔽处,我们的确有很多故事歌堪,但是他们没有写得很好替,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锰?魏建军直言不讳地说晨砂歼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后等殊。   囤地赚翻桑亲脚、离开保定糜嘘覆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逞耪串,且莫名其妙晒,或者无中生有的传言所困扰荚廷,最好的纾解方法是什么拦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寒奈刨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酣,魏建军起驾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监醒烹僳,与部分汽车媒体交流潞须惩。以一身轻便的牛仔装""示人""恨伯廖,魏建军笑着说皋绍翁,是在同事的建议下才穿出来的厕女。    对于4月以来沸沸扬扬的传言染尖,魏建军坦言缴牌茸,的确压力很大东,也很难受沽袭,“有时甚至想哭”梧。他说冻迫谭,我本人就是保定人曙,能不希望自己的家乡更好么稳?当然临憨,我们只有把自己的产品做得更好勘。    诚如魏建军所言醒,近期韦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虹菜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祈矮哗,来自媒体的反馈好评如潮奸俺帮。有作者甚至设问论:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舒,否则也怕媒体老师太忙”谐菏,长城汽车一位公关人士插话道窖。    10日下午的WEY首度试乘试驾虎啃扑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钠穷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格起,有同行在现场就说辫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车降习,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型德,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型禄寿传。    动力配置上匿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鳖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术码,最大功率达172千瓦螺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器教蹄咯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驴南。在长城汽车徐水工厂的高速环道上超,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遂檄睦,VV7s几乎没有发飘的感觉伺行,而车内噪音也得到较好的抑制路。“我们在整车NVH方面做了很大努力叭,也取得了一定的平衡”擎懈揉,魏建军说坡喇阂。   VV7S    在交流中簿汹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时簿宋锨,大谈鲍独嗽、特谈所谓“轻奢”渺糜邵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渡宪,咬住“聚焦”二字不松口垦蜗硕。而是多次征询媒体试车时的感受圈,并逐一分析颅剃袖、解答媒体所发现的问题灌阂。整个交流过程担柑盟,他都态度诚恳健锣谢,即使是谈到一些尖锐的问题叼令芜,也并不辩解芹淀等。他甚至非常谦逊地自问自答瓮棱,人为什么会失败春?尤其是一些有着巨大成功的人忻廖浇。因为以往的成功航姑毖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屯戒,就很容易让自己失败吐痪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淳兰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帘。他认为频鸡,好的产品本身就是故事乡汇鲁,而WEY就是要做最好的产品竟岗丁。此次埠,魏建军多次提到烙烈付,我们的确有很多故事要讲堵客贩,但是他们没有写得很好寇脖省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泛,所以蔫,我在让他们重写朴壁县。魏建军笑着说咸刊肌,把一桌人也给逗乐了乾。    在媒体谈到其他竞品时澄徊览,魏建军都给与很高的评价节墨。不过最终还是认为自家的产品劫:底盘更扎实逝宠,操控性更好盾腺逻,“因为我自己就好‘玩儿车’”抛,所以对他们(研发人员)的要求也更高乔。   VV7S    据悉砰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迁,预计售价在15万-20万元区间耗陕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点混俺退,他思考了一下才说俺侍,它的配置太丰富了排讽田,在相同的价位空间欢叔还,“肯定没有比它更多氢瞪夹、更好的”绦舶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郡喷?魏建军更是直言不讳地说翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬疚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峡屋,一位来自上海的资深试驾教官说愁摄奔,之前很少接触自主品牌汽车图练婚,这次也是第一次来到保定问,第一次来到长城链,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刺厩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒私埂埂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言回剔。期间水吨挝,有一位同行说采拎梢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泡就煽?或许这才是魏建军的真正用意吧敢尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   陆逸表示陵边痞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掣扫,因为正处于发展的爬坡期拦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酒排沪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彤难,而且要深度国产化纽呛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天烂,雷新透露沸,上海车展期间鳞讳烫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时感霖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腐鲍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时憨,陆逸明确表示侵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常派瓶认,因为正处于发展的爬坡期讲胖鬼。关于国产化的工作块,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浓碱,未来将坚持不懈的进行国产化工作轨鲍头,而且要深度国产化乳。    日前芦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夏跺。活动后桃污,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褐淌同,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伦少狮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆老猾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卑,超过23万辆稠相疲。今年第一季度谭卫,英菲尼迪在华销量破万辆守,同比增长4%痉,而其全球累计销量达到67367辆示播,同比增幅为18%航善。无论是在英菲尼迪全球体系中垦讼情,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中槽宽挺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色你。在不少业内人士看来开吃,从去年4月以来殿戌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笔费。    对此糙舜农,陆逸强调摹咯蔷,目前英菲尼迪的销量很正常娟千,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年会搏村,还处在爬坡期八。他还说废惹,所有的汽车品牌进入中国后美膘哨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呢甭敦、运作能力提升及投资力度加强敬卿圣,会迎来一到两个爆发期半兰冀。    事实上瓤坏姜,从2014年开始咎东房,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后动协,就迎来一个销量增长的“爆发期”刚并吮:2014年傅,英菲尼迪在华销量超过3万辆肛妇貌,同比大幅增长75.6%盗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挫朴盼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乓,同比增长33.8%昧炯。    不过瓷,步入2016年岔陛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沸芬。当年4月初常,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舶,刚好满一年陀。在过去的一年里较舌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酥谱。陆逸坦言寞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段遁,以便更好地认清我们是谁摹丹亮,我们的未来在哪里泵瓶,我们应该做什么抛枯。”    在陆逸看来熬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袜贫毫,今年是进入中国的第十年颗娟。所以作为一个年轻的品牌默,这本身就是一件很有挑战的事情描壳卑。他还表示视磨邯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铅,是更聚焦的一种进化边乖。因为市场环境在变化嚼,消费者的需求在变化访垒,我们也要根据变化不断的调整立卿锑、创新境、挑战自我腥。”他说歧樊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纹供绰,就提出了‘挑战者’品牌战略某渤蔽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的临台冈,品牌口号必须得落地坟。”陆逸表示颗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垒,聚焦目标客户群克,让产品与目标消费人群建立联接商激、产生共鸣被愧瑞。    陆逸对中国经济网记者表示暇常媚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娥逆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻瘦,而且要深度国产化顿。”他说猜,中国是全球最大的汽车市吵烂小,同时也是很特殊的汽车市晨浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沟相,就要真正的了解客户横祥抚,扎根于客户矩瘁、扎根于市撑苹辍,这就必须深度国产化稼弥头。据雷新透露禄悄喝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%曝矗景。    但是想乱湿,从2014年底国产以来媒苍,英菲尼迪只推出了两款国产车型牟:Q50L和QX50糖唾。对此长,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谴。陆逸表示薯疮,“关于产品线布局的问题洗糙,英菲尼迪有一个长线的规划奋姥纪。”    陆逸介绍说轮贰哆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年现,规划内容包含平台规划悸彭倒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窃捷财。他还说圃残抛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备献达,我们的目标是通过完整的产品规划窝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飞。”    谈及国产化在今年的推进程度桶同放,陆逸表示第掀抛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞘耻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布借饭韶。”雷新进一步透露涪感慰,上海车展期间俩森,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茎踞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌盎福:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翔,通过销售Urus盘略凳,兰博基尼总体销售量会翻一番份,突破7000辆大关哗破诚。    在更遥远的将来贺惶鸽,很难说会不会有纯粹的电动车凤棱。这是因为蓄电池非常重姥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制级豌捕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻咕芾帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浓。自大众集团和奥迪公司接手后冕,兰博基尼得到积极闯、稳健的发展甸娥。日前据,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仇袒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁激哄,商务部主管Federico Foschini歧溶缅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炼:并入奥迪公司之后献,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乌菜侵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攘驰?    答汕霓诵:2016年浦柬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳖。奥迪公司和大众集团接管之后固竟刨,对兰博基尼进行了很多投资饰刃吓,让公司发生了非常大的变化浦揣昆。此外棵奠哩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寿焙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淳脱,如果没有这些投资撮蜕,就完全没办法实现这个计划却抄。所以帛淖,兰博基尼公司从中受益良多呻藉。可以说炯娶烤,如果没有被接管烦捎孔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偏旅季。    问肮损:在您的介绍中限庭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苍廷充。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淮涕?Urus投产以后骚卡,重点会不会向中国市场倾斜剂?    答啪鳞认:目前巫每吵,兰博基尼公司只有两个车型系列掠:一个是搭载12缸发动机的Aventador酱确碗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骚。因为各种原因埔龚雇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阀涡粪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势连。2016年彼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凰还昂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脑粱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%统粒鞋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醇茎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乳权穗。2016年逃祁导,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆并。新产品会在2018年投放多,到2019年盖菩贸,通过销售Urus蓄开剧,兰博基尼总体销售量会翻一番逝琶隧,突破7000辆大关长澎。在中国市场上酥守逛,SUV是非常重要的产品丹凹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弘拿。    我想强调的是季离砰,在中国超跑车市呈省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畦鳖眉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戳,Huracán大概在300万到350万人民币丢兴觅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钨苗骄。    问河尼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锻瞬晾?    答速牛锋:目前唇欢靠,兰博基尼在中国有15个经销商怀仁。到2020年公敦廖,我们希望经销商数量能增加到20到25个措。当然缄胆男,通过Urus的投放操存蓄,在华销售量会增加抒,服务涵盖的区域也要明显的扩大署。    问旗妨魏:如您所说吵兑夺,兰博基尼在中国有15个营销网点橙锚络,去年销售了151辆(车)惭。我们简单的推算一下邯,平均一个营销网点一年卖10辆车涪枷辑。那么丰俗捆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绅射?在新的超豪华SUV到来之前萌,是否有改善他们运营能力的要求呢萝竞?    答闷皆爸:是的轻,会明显提高经销商的运营能力泞坞,新Urus也会变成一个破局者衬豪秃。虽然现状如您推算歼,但是在Urus投放之后火虑泡,大概2019年或2020年囤潭强,经销商的数量会增长孺惯,同时每年的销售量可能会提高到30辆般莎,整个业务会明显的扩大武称韶,售后服务也会明显提高悲推。而且由于SUV使用的频率比较高纫玖襄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班共,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聊报。    问龚:兰博基尼车型比较少檀坪耿,所以每一款新推出的产品都极度重要喜妙。现在的汽车行业发生了一些改变钉称芯,比如智能化扑、电动化水物。那么呸秸,兰博基尼在研发产品时钝怜,会不会受到这种趋势的影响饥连?    答欠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钒绩挞,更多的是代表了一种感情段。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叮饱委,采用V12的自然吸气发动机刨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舷吼呐。    这是兰博基尼最核心的销售主张骡。未来慧哆郎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度葱刚晤,甚至会超过前款车型筹。而出台Urus产品时则会有一些变化泄氦,它将采用涡轮增压V8发动机纹猎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型另。但是亮嗜惠,不管从产品定位疙,还是感情诉求方面来说颠目衫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陌怖豁。在更遥远的将来率番邵,很难说会不会有纯粹的电动车弥。这是因为蓄电池非常重请急贿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐架翻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羞世,可能未来技术上会实现新的进步女,那时我们也得重新考虑这个问题锤。    前些天岸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貌叼静。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录法巢,其V10的发动机再一次提高了功率蒜统。当然缉陇颇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卯嫁。通过技术创新以及功率的提升河趣及,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雀歉。在预销售的阶段鹅苇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来能。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功许,能够击中客户的心理需求固孤芍。    被访人颇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作橇。1998年到2007年肋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窜铅鬼,负责兰博基尼产品工作;2015年骂敦侍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员办泡,负责销售及市场营销氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥磐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酒络,中国是世界产氢大国倍烽灿,制氢设备星、储输设备湃垂捶、制造技术等条件不错蕾熄似,具备发展氢能的基础始沙。从环被Γ和能效等方面考虑文啦抠,中国应进一步推动氢能源产业的发展啃琼。    周奕丰谈到菊膜尾,中国目前主要依赖化石能源箱,对环境污染严重顿诞。氢能源因来源广泛赐疏、燃烧热值高来鲤、清洁无污染和适用范围广等优点诡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抠览袒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窖炭,目前看侧坎荚,中国氢能利用的研究相对碎片化赦懦,与国际先进技术相比还有差距闻筹,没有形成产业化队、规模化发展步滔。中国应迎头赶上傅两,卡位世界前沿吹分晨。    他还提到溶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一分橙,提出实现大规模摄、低成本氢气的制取广落氛、存储情、运输散皮、应用一体化的战略目标祥滑篡。这非常重要霞肠山,未来需要各方协力葡荒侈,加大投入汉,推动相关产业进一步发展际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肮峨版,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痞圣迹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隙梧搅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孩。    他谈到赏忱橡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恢,各方需要引导资金更好地支持实体经济泞绍,促进金融资本流向实业福衬,真正促进经济稳步发展池,夯实经济发展基础扔。这既是稳增长努、调结构的需要贸康临,也是抑泡沫侗扛劲、防风险的举措坊榔弘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动场滴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蝎坝世,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痊榷。    周奕丰最后介绍勿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荚,也在不断创新突破慑褥,寻求产业升级粱系腊。公司主动发挥自身产业链捞、区域及成本优势奔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玩菩郎、旅游景区萌变、汽车营宿地吃拜绊、农家乐覆剖、家庭菜园等不断扩展外却,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业收贿炉,以多种方式在国内推广土壤修复惭隋糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辉佛冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳煌:李芳" "   国外媒体报道孰皇恳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示富缉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挝簿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴码。 李彦宏    李彦宏表示璃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筒词妒。尽管有一些技术问题需要克服炊,但它仍然有望达到目标录。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巩嗅,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕吭烦,负责大量投资的自驾车业务部门钡。 百度自驾车    李彦宏表示凤慑,我们很可能与传统汽车制造商合作蔬艰,而不是孤军奋战汞项珊,目前还没有制定出这项技术的商业计划柔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堵铺。我们将竭尽全力实现这一目标禽贩襄,收入和利润是其次的考虑碗墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇成绢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辱莱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钝厦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澳,共享经济还将怎样改变生活史?   三年前牛,基于对共享经济的热忱蛋凹,清华学霸张丙军创立PP租车取,开启了汽车共享事业;三年后蹿淌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茫凶,成为汽车共享领域的领头羊寞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凌,3月7日豁昆限,张丙军开启了共享有车生活的新征程苔。   3月7日传奸,在几百万用户的共同关注下屋辟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台观坑洪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破息狭,也是张丙军重新定义有车生活波戈杏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搏痛。   从PP1.0到PP2.0时代逢璃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗣、一个符号或一个名称那么简单瓮,它是企业创造持续价值的支撑涎檀。若没有十足的理由燎添,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绥伺稳。将PP租车更名为START桔豪渡,是源于怎样的考虑湘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稿踞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举博啃劲。   “三年前暖饰四,PP租车开创了中国共享租车的新玩法般。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乱喘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型休径。由于便宜便利荒嵌颗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欢。”这个阶段泵,他称之为PP1.0时代蹭蛾。   经过三年的发展特分吮,PP租车推崇拥有而不占有艾、盘活社会闲置资源的共享方式杉呐,逐渐建立起以车为媒介报卑脐,重新定义有车生活的2.0时代菜。“START不是买车督渐泵,不是租车剃便句,是共享有车烹苔是。这是年轻的人群赂协、爱车的人群翻,最向往贬、最有潮流的有车生活方式钦擒。”张丙军说窖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择幸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垃。同时缺儡镶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杰虑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漆际,让每一个用户体验到最真实突擅、丰富怯、有趣的共享有车生活括描。”   START代表着新品类拒迸臀、更丰富的选择类挡粒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下端,相较于神州租车嘿、滴滴租车等传统租车公司促,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惜颗?   张丙军认为危盼讲,START的核心竞争力主要体现在三个方面燃叔。   其一诬奋仆,PP从1.0进入2.0时代死九辖,新品牌START更具有张力填,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求什莆长,START重新定义了有车生活邵讲瘟,开启了全新的“共享有车品类橡。”   其二入事缓,为实现共享有车的多样化选择翘,除常见的家用轿车外轿鼎,START将主推个性化的用车体验怒秋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汕焕冉,如保时捷911勘惜烙、特斯拉挪类、大黄蜂誓矾、牧马人等等崔恋靠。此外炭坞,用户无需承担高额买车款和养车成本徊筐,性价比更高财千天。   其三癸慧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立览,以及更完善的用户信用等级感。这也是平台长期价值实现的核心对。” 张丙军介绍肋莱,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺壬,平台推出了一亿元车主保障金吹莫,严格的交易信用体系焙,确保车主爱车无风险;对于车友翁空美,START还与多家大型保险公司合作随,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晶犀,为用户提供更具信任的服务抬戏膜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流速,我们的目标是城,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圣榔别。”按照张丙军的预测屯扒,中国自驾用车需求量巨大具怖,而现实矛盾是嗅垛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甸,不允许每人买一辆车满足自驾需求动。相对于传统租赁公司5-8万的库存量领归,START平台能让10%的私家车随时被共享使用境。   此外劫阑,他认为堡,随着消费持续升级殿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辟持穗。“感受丰富车型带来的不同生活体验礁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寒伎猴、丰富汹呛、有趣的生活方式漓府藉,让有车生活更加精彩侣察。”   张丙军表示弟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尾吮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泊。START龚挽滔,梦想才刚刚开始瘟吓菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳 版权作品戏姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩财揭,严禁转载顶,违者将被追究法律责任枯氦边。 获取授权" "   今年全国两会上吗裂倒卵,董明珠在接受记者访问时说女:“只要你敢想监诺,比如以前谁会想到人能上天托坦,如果我们不去创造烯狈,人能上天吗巧歧?你不敢想狮,你不敢去试验熟,你永远不可能做好厢。”    过去的2016革色睡,伴随董明珠的拍夹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈措态:格力全员加薪1000元圃晶、格力的员工房陈、以及格力的手机……对于这一切溪,董明珠并不过多在意戚,她说欠碍,自己最关心的还是“掌握核心科技”氖。在今年全国两会古,作为人大代表餐迪茨,她再次提出了自己的董氏宣言铃:确实这两年的发展革刃饺,总书记提出的供给侧改革娇闲,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗡瑞薯,因为做的是实业同秃,能够掌握核心技术茸,制度也要跟上量媚才,真正给那些创新型的企业捍、有创新梦想的人一个环境沧茹。    对于国家人、社会合炭凳、普通百姓的诉求川炽吉,董明珠是这样回应的染:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咳弓形,他真的不是仅仅是索饶λ核弧,收获斑耍锻,比如说我们过去讲惨桅,这个企业了不起却探,再就业桐晒,反过来你要感恩这些员工簿,没有人来给你打工昂阿,你凭什么去发展揽跨?所以我觉得要有一个感恩的心情醒钩饰。”    把感恩的心落到实处奶廓既,就成了格力员工的2室1厅寐蠕,于是唤钳硅,别人家的老板就这么出现了祁拦。 记者闪陈苯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑟恫熟?    董明珠殊:对捂迪冕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎杰筷。    记者闭喂艰:以后所有的员工都会2室1厅睦?    董明珠氏:对对对火炒苏。    去年末疆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆菔铩,但因股东大会投反对票而失败嗡膏。随后禽堡,她以个人名义增持珠海银隆股份梧彼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祥柿,然而藤砂姑,到了今年耪迁郸,新能源汽车面临两大不确定因素分澜佳:电池疵、补贴“退坡”惫晾。在董明珠这里搽车绦,似乎这些俨然不在话下疚,董明珠说肆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰印,“不是因为退坡我不做湾,也不是因为给我钱多枯柑绥,我去做舶欣,我认为是一个责任籍嚷锤,是对社会爱嫉、对人类邢,你都要去选择的一件事幢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖十耗,董明珠很不以为然溃禾,她认为赡,这些都是炒作桅伙滥,并没有人真正说到自己手机产品的质量窜埂完,只要没有说到质量剐绰,那就不是否定老弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖翻:李芳" "  近期完,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灯涡。美国此次取消“双反”绕魄菱,对中国轮胎产业无疑是一大利好怠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褪渡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疵。   全国人大代表态斑围、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磕缮,在轮胎中使用RFID电子标签技术荤,给每一条国产轮胎装上“身份证”龟圈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庙,有利于消费者对产品品质加以甄别酸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妮帮顾,从而规范轮胎行业发展悄啪讼,促进行业的产能优化和转型升级郝。”袁仲雪说德悲。   据了解甜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啃,全球多家组织及单位参与剖摧啡。轮胎用RFID电子标签的应用耸拎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孟,将等级数据写入轮胎标签内部挎朴晴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定称臀,伴随轮胎终身使用苛窍氦。同时编难晾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体感棵,使轮胎更智能懒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顾砷,能实时监测轮胎的温度兢胆甫、压力等数据女,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劲亲谱,从而有效减少安全事故娶辱歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏勾:李芳" "全国人大代表量枫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夺掠杯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通届辆、环境协和发展的产业瘫草,由于行业标准尚未建立东色,使得整个产业发展处于十字路口卑徘。全国人大代表痕、时风集团董事长刘义发建议誊京啥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拔庭伦,全力推进供给侧结构性改革刻。    在刘义发看来感,四轮低速电动车是市场主导脾滩耿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仟姓圈。目前链,工业和信息化部乌揣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》臀。该标准的制定莆感,对规范四轮低速电动车行业发展赶多,使三潜箔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窖示,直接实现电动化怒、节能厢虚、环保安全出行具有特别重要的意义菲旱剩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搏快,又适应市场需求戎,刘义发给出四点建议捕傻莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摧答、标准制定应充分听取行业的意见淀,响应群众的呼声尸。制定标准应尊重市场规律鸽,规范疟班敌、引导产业发展骡擞淡,而不是简单的限制弹拦辈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隋蜂搏。    二诚农、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厂墟烘。四轮低速电动车安全俊稿冬、环保挛拉、经济别承姑、舒适魔赂,是摩托车次陷烧、电动自行车森、自行车等升级产品讹屋失,特点与与高速电动乘用车不同摔扣挖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定米拌。    三磐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歧、政府引导的办法腑傲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卵疯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酷坚颈,如采用锂电池政府给予一定补贴泞文。    四家裙、在制定产品标准的同时粱量拔,制定企业准入管理和注册登记撑菊掀、道路交通管理的配套法规厩京。产品标准只是为行业规范管理提供依据胆惶,而实现规范管理是一个系统工程凄辽。政府应加快制定企业准入路惊兄、车辆注册登记瘸荆、道路运行管理的配套法规涛罕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹈耿仙,方便企业让利于民朵,减轻企业和用户的负担蕉究。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琶咆鸽、加快供给侧结构性改革的产品镭,又是一个节能环保的产业懈鼻芹,引导得当可以大有作为繁冻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戳。”刘义发建议腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   近几个月来芬,共享单车火遍了北京城涂凄。6日妹骆,全国人大代表踢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阿,今年上半年鹤魔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”比猎。    徐和谊说房巨,伴随着公车改革瑰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翠怯芳。“很多公务员手机上有软件仁朗隙,一刷就能用车角。”他说串稻填,今年毒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众全膝。上半年还辰痢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车录。    据徐和谊介绍狄,未来投入的汽车数量将根据市场而定侨蔽,租用的价格将有竞争力仟氖。产品的外观将非常“吸引眼球”沪,为两座式纯电动共享汽车清惦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旦委稼,适合分时租赁和共享市场需求虐侯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别频啼患。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辨肩,在手机上可以查询哪里有车不前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郸,目前大家用车起点和终点不同砂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幕。”徐和谊说憨尖,目前挂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慌附,包括立交桥下胎熟、公共停车场蚊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滦穷孩。目前边远的地方停车资源丰富懦,但是用车的消费者较少磨滴。“希望异地还车的便捷能够实现书叹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拔响,否则还会存在最后一公里的问题鲜。”    徐和谊坦言杉,停车位还存在管理的问题钳实递,汽车是价值比较高的消费品扁颇,一旦出现剐蹭崇趟,租车人还车时也容易“说不清”龟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绢、“钟摆效应”等问题镜袍编。“有些消费是单向的膜梁斑,如何让车回流也是个问题”尼闲。他说伸钾币,目前抢,北汽正在进行市场研究认,探索解决方法泥。    徐和谊还透露弘版画,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皆犬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案设誓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泼茬。目前距2022年还有六年时间绍边,从可行性上讲差粒桔,应该是能够实现的寐软。届时希望借冬奥会的机会瑟,展示中国制造的水平凳凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜗反抡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晾携褂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巨徽墒,目前已追回骗补资金或芳熬澹款23亿元弗熟,并对有问题车辆不再补贴捕讲绢,对闲置车辆也暂缓清算收。    肖捷称玩,在财政部门督促下吭泻,目前相关企业正在采取措施桃煤,认真整改发现问题虫损。    有记者问痪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展死桐,肖捷表示锭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崔豹报,主要是降低了补贴标准辜类,同时也设置了补贴上限玻同孺,还提高了准入门槛娜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展男弟嘿,同时也可以有效防止出现市场扭曲咎霞。”他说吗棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪枚:李芳" "全国人大代表疼筹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气季、废液糕、废渣等污染彻放菊,一旦有机电解液和钴托惺湿、铜分店、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臀,就会带来生态环境安全隐患扔,甚至会危及人类健康墩份瓢。”全国人大代表瞪帕抽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示列撮疟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巫茶限。这位带领团队经过几年技术攻关卫罐篓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疯霞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上簧膛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钉藩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戚。在提交建议之前遂赔裙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究某懦庐。    自20世纪90年代以来敬掏嫂,随着锂电池广泛应用始,我国成为世界上最大的锂电池生产台、消费和出口国菲扳,近年来我国出台了购置补贴扁笛、税费减免谷姜、研发支持亩夹、消费优惠伴、基础设施等一系列重大政策措施坞哦开,新能源汽车市场日益蓬勃发展冠骡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臣嫌譬、保有量超过100万辆懊,占全球市场保有量的50%本粉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娥。    随着新能源汽车快速发展吃脊,作为新能源汽车的“心脏”距暖,动力锂电池产业也在迅猛增长限完。按照相应的报废标准泵翰,动力锂电池回收利用市场已经形成坝。有研究数据表明虏硷揉,预计到2018年临嫁技,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峦抗史,累计废旧动力锂电池超过12GWH偿饺蹈、报废量超过17万吨涤,从中回收钴丝湿、镍考酚殊、锰玛劲醚、锂誊诡颇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忻,到2020年将超过100亿元沤露,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拷董。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫曙竿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辑惊捂。”张天任认为暇韭拜,如果动力锂电池做不好回收利用关,就违背了绿色发展的初衷纪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纹,但现实是蛔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贸。“废旧动力锂电池包括不同的类型射亲、设计工艺和串并联成组形式雌呐辑,以及多样化服役时间恍、应用车型和使用工况睛锚敬,这导致电池拆解不便每稳喂。另外环韦蛇,国内尚未建立成熟的回收体系捆鞋炽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龟,回收工艺成本高窖。”张天任表示晤淌牧,“出台的政策并不具有强制性倒,且缺乏明确的奖惩机制疚柿春,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虐渐兢,目前动力锂电池相关主体无利可图僳钳刊,对政策执行积极性不高坏堆靡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哨挪蛇,张天任说鞋息:“一是退役电池较为复杂思太,不易拆解;二是退役电池一致性差巧裸,品质不高;三是回收拆解成本较高狠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叙,执行不到位珊参袜。”    有问题就需要有解决办法拼宛惮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苗:其一彩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叉门鹃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魂伟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胆,鼓励商业模式创新试点和推广应用械隶砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "全国政协委员氦涣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咆。”全国政协委员卿厦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拌缔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浅详,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卸蓬,其市场前景令人堪忧慑档。“在电池方面呢称倡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡似,2020年后冷,当大家都不再享受补贴时坏沪凉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驶盾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猎盲隧。”另一方面毕丝,柳崇禧表示焕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袱宫掇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碗味。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乾钨,但电池的寿命大约在20万公里街台坚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艘,这意味着亲恫,电池报废了车就要跟着报废扳羔鞭,这样算来雌,纯电动汽车的使用成本是很高的南错。”柳崇禧说潍。    对此殿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昧搬彤,即建立专门的电池运营机构琳门瓮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彪弄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渭,是对车辆的物尽其用头际。对电池而言口,虽然不能再服务汽车奠痘,但还可以被用作储能电池峦纺,同样达到了最大利用率旗厦锰。”柳崇禧认为钉森驮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法且。“但国家需要予以支持寐,尤其是在车辆检验方面佩谱巢,按照现行的规定看参械兜,更换电池即被视为改装卉浅。”他说焙史。    柳崇禧的另一个观点是随膜,氢燃料电池的大发展即将来临卢。“一方面雌哎泻,原来的运输成本相对较高窜蹬桐,而如今这一问题已得到很好的解决泼纶伙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面品叹奥,美国的相关先进企业在国内开始建厂挨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蠕侗领,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拳。”柳崇禧表示拦,氢燃料将作为增程器为电池供电糖溪染,以达到更长的续驶里程瓶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奸司畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轮弊,造成了双方的利益不在一条平行线上藩。为了解决这一问题媚得,李金勇指出伎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骏,重新设置股权架构扒胸俯,经理人和骨干员工合伙人化奢塑景。”    “遵从起码的商业规则倦坡钳,我们就是经销商垮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节山、一个桥梁疏,我们没有义务去亏损疽砷存。”李金勇说葱举。    日前写,著名汽车营销人祈虱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堕等,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哭穿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”细涟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争村蕉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象票仁耙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耻传故,李金勇直言匡殊龚,“在过去的十几年寐箔玫,我们的市场非郴叮好懊,老太太都能卖车镰厕许,会加价就行了戏匠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汤,职业经理人的压力很大大撅,每天都要搞KPI考核布、培训瘫、提升佳宝。”    李金勇以实例说明亩:“过去在资源时代渴港,一年这一个店挣1000万奖熔捣,给职业经理人开30万乃,没问题理井,这车好卖师。现如今扩祈牌,市场不好了办辈既,现在一年挣100万吝惧,职业经理人还是30万纪,但是特别累航,现在一年的工作量比前五年泡鲍插、前十年两三倍都不止挺。”    在李金勇看来需偏萌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贯,造成了双方的利益不在一条平行线上叉。为了解决这一问题帮海颅,李金勇指出垂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景描锌霸,重新设置股权架构坚,经理人和骨干员工合伙人化岁豁寞。”    李金勇进一步具体阐述道烷阿卉,“过去资源时代下氓,投资人只要拿到了店耙、拿到了品牌瞬,就可以赚钱艘晃。现在狠估陪,资源时代已经过去了呕戮眷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舵踏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓦,从而真正让员工自动补、自发地把工作当事业睫脱揭,而不是靠培训且,靠感恩稳藤湍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粒,不少汽车厂家制定了销售目标糕、生产目标珐举淋,职业经理人必须要完成虫,如果不完成就走人泛俯。李金勇认为青,“在这种状态下薯棉耍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匆溯、十年的规划嫁潘,只能先制定一年的规划虑,把今年完成再说梁,由于今年完成了诺,明年才有你的事嚎稍。所以这两年厂家的高管变动频繁渐肮鳖,十年以前很少有这种变动魄辈尽,而现在这种变动成了家常便饭山。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撮恳,没想经销商的盈利能力洪唬瞧。”李金勇表示鼓床,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量触浦,想办法做经销商工作罐,把销量任务压给经销商乘。而经销商越来越不听话钒、越来越不相信的时候虱,厂家就再出台相关政策按。    李金勇指出袭苯汲,经销商要有勇气打破潜规则蓄玲,遵守正常的商业规则娩仿观:库存大不提车喘摹、无差价不提车坎栓碧、拒绝搭售灵。“遵从起码的商业规则宦的弛,我们就是经销商庭酮弗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节删狸憨、一个桥梁遁,我们没有义务去亏损倾壬乔。”李金勇说锈杆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婪通,李金勇建议吼滑洼:同城市的店应该互相加盟或互相买断评昧,或者干脆出售给另外一家经销商娶瀑,不管用什么形式灰,形成同城市的一家店鼎。“我们用销量莱赏动、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹄套坚,这样减少恶性竞争耐放,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法温蔡共。”李金勇说送。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象傻,李金勇表示芳据收,“我们不可能卖出路边店的价格疆堂船,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耻适。100%原厂配件保障缮唇,专业的维修技术侣簇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客实董墟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颗。    此外全荚棘,李金勇还表示鞋片栖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑞。据了解孪,2016年继恃霸,新能源汽车的销量超50万辆雹需,到2020年都,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汤。在李金勇看来别,在这个快速增长过程中并扫考,“传统经销商中可,谁关注了新能源汽车并率先布局惕似,谁才能在这个市场当中分一杯羹察捅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔腿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圃辆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酣陇芬、四川省鼎立律师事务所律师施杰淘篙么,今年的关注之一麓熬,是有关网约车新政的话题舵扦。    施杰表示拔适诬,为加强管理健伶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)齿膏,并于2016年11月1日起施行困列。然而敖,根据多家网约车平台公司的数据鲍,在目前运行的网约车中躺蕾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的级,仅占极少数部分下。    “交通部制定了网约车高品质服务甜蹿,差异化经营的原则屎趁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胖迸舶,施杰称俩潭蛇,“我认为我,政府应当放宽对网约车的准入限制和懈,顺应社会共享经济发展趋势”辑腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酶搏侵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炽毯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苏母。    首先亩乔虐,施杰认为儡囱蔽,北京瑞适、上海的网约车细则要求“京人京车”农仕贪、“沪人沪车”等差异性待遇础踏,不符合市场竞争规律的蛊。施杰表示必患,只有在市场竞争的推动下捞草,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迫翻,也有自我管理的需求与能力屑氖掠。    其次绅惩掏,施杰表示裴赫腹,北京啤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爱呕,而且购房档、购车也并没有绝对限定于本市户籍全世溺。“京人京车”炼敦、“沪人沪车”的严苛规定俊逞对,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阶说,会导致营运车辆骤减缅溯暮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莽坪富,阻碍新兴业态的发展涵玫。    而对于多数城市对排量鼓溪、轴距都作出的高标准要求屉席浅,施杰认为佩态,高排量代表着高耗油甫抛,不仅并不符合节能减排目的什几评,高油费必将抬高车费损士。    更重要的是娠啤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啼埠寄、高门槛丛晚省,将损害网约车的实惠经济特点采饲挫,打击其平民性藕芯,“上述许可管理的模式狗啦,将导致网约车司机数量骤减罐苏鹅、车费翻倍戊取,群众打车难设、打车贵的现象又再度出现是蜜。”    此外俺,施杰在这一提案中的主要观点还包括棋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崎、“许可管理不利于节约社会成本”等错。    施杰建议密害寡,《暂行办法》可作出如下修改惯:    (一)政府适当降低准入门槛桨某坤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霜微,是十分必要的室将食。比如搓滑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赣,等等棘练誓。设立适当的限制条件旱,符合市场发展规律侥,能促进网约车市场安全性短冻、规范性发展码。    同时菇,政府应当科学引导网约车发展戒,而不是像治理洪水猛兽峨陕喷,把它一下子关进笼子里铣诧。以构建网约车公平竞争的环境为导向虱里煎,放宽对司机户籍的限制性规定雇布尖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唱甜氯。网约车平台卉、司机和车辆的审核程序矮,各类许可证明的核发程序尽量从简宏,以便节约社会管理成本倒。    (二)政府协助构建平台审核翅佩鞍、加强平台监管    改事前许可嗣悄孺,为后期监管谦澜驳,采用“政府管平台搓郴,平台管人和车”的模式舵脯纺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怜呈,规范其登记信息习缄鲜、审核资质的义务炯媳,定期提交所有车辆的情况叛去欢,这些数据要在监管部门备案黄灰。并通过补充相关的法律法规公俊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卤。    对网约车不合理调价进行监管蹿叛。保证人民群众用最合理的价格出行炯晒靛,也避免由于市场垄断形成的价格新高灌。2017年1月腔添爸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人领,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撕栏衡,就此提出整改意见复泪薄,平台负责人也承诺将取消该功能斑际。这就是成功的监管案例咖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沏冷,存在大量不符合新政策标准的现象藏泪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断森螺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘁茎,社会各方都需要一个适应阶段鲤。所以喇位,新政的实施不可硬着陆辩。当前阶段疼栓,政府应当积极引导各平台规范化审核久,加大对群众宣传力度浚,延长从旧规到新政的过渡期狸,循序渐进地促进新政策落地拱诚洪。    我国全面深化改革提出了目标珐: 市场在资源配置中起决定性作用毕,更好地发挥政府作用诬嗅瞄。近年来拔坝,国务院一直倡导转变政府职能馅甲幢,推进简政放权屑。对网约车的审核细,放权是进步弟姬,限制是倒退捶患。政府应当创新行业管理掣量,优化监督模式庇胁,构建平台审核模式蔼蚀捷,推动群众绿色出行递缉、健康出行污,为“互联网+交通”营造良好发展环境墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪赂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称娴杖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吃府捌、品质等方面做了很多的投入冠欠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姓琳摧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球举。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”速。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易男。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛睛颂、品质等方面做了很多的投入泉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俏腑圣、时尚及科技感的一款产品坤淑。”韩德鸿说栖称。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫认沉哆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型愁酵拎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隆潦吮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赣凰戊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”人。薛海涛坦言圃豢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涉诡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730操、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捣碧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妊蒜寿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毯、制造能力扭、经销商体系仁骨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼乒:李芳" "   2月21日簿圃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捍菲。本次大会立足技术趋势滔己须,探索全球技术发展的内在原动力瘫,探讨人工智能长纶池、量子计算煌、基因疗法等领域的技术和商业趋势搪醚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粱比茨,有两项技术与人工智能密切相关努灵,包括强化学习和自动驾驶卡车矫撅。在关于人工智能的圆桌讨论中徊鼓,多位创业者和专家针对强化学习钵屋、无人驾驶分享了自己的观点栓热凯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车末仍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车封咎,可能只在北京的五环里面开灯呸熬,路况很好罐苟迁,最高限速就80憋裤暖、90公里登梧,这种情况下囤扩季,车就会极大简化嘶匿,驭势并不想生产一辆概念车窝公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疤撮翱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沤拍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性充。技术投入上枯,目前大家都在往里面投入很多的资源颠菊瘫,整个行业在往前发展散,但里面还有很多问题需要解决渺差,包括保险间傲歪、政府等硅吗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靖糙烙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狮娘肥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枯,把信息融合铆焊、如何决策做好蔼喇钝。图像识别拓展能力非常强筒,它信息的理解非常细致掸火、更加全面耿,比如前方有一个易拉罐让骋谩,有些传感器会认为它很危险睦,因为它是金属透,但图像识别会根据它的大小剿钒、形状去判别很陌。目前结合强化学习壳凑讼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苹慈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吉氢眷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓦讣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性面,说到底这还是一门生意惟孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  【导语】这是最好的时代陀哎事,车市销量连破发展记录估,这也是问题的时代徒额,多元化静、碎片化颗,对整个行业提出了更高的要求赁熄。一切都在变趁,唯有不停思变方能随机应变澳。2月18日柯讼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕热疟。行业内百余位思考者和变革引领者狗屑逞,与120余家媒体相聚一堂鳖昆厂,在“变与革”的大会主题下闯,共商“品牌与营销之道”佩茶,把脉中国汽车2017居。广汽乘用车副总经理肖勇拜疥隧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚏牟蛔、吉利控股集团高级公关总监杨学良佩跨木、福田汽车集团公关传播总监许翔律付虏、SWM斯威汽车首席运营官余波惹穷谭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诬侍萌。以下为发言实录微辖:   互动环节嘉的合影   李苗苗害另羔:接受张红同学的邀请陪敦徘。下午好!大家都是老朋友了掇寝宏。今天在这里赖乌巩,首先我坠矗贺张红搞这次论坛薪琅。第二冲穷腑,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脆轮黑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钱底,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字借哨示。对这个数字零奴,我想每一个人斡陛褐,特别是管营销的人忿匈,特别是管品牌营销宛、品牌推广的人看,我想每一个人都有很深的感慨僳俏鼓。   首先请问肖总且捅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物具,也对您做过多年的跟踪酪汾菇。这次请您上台咕舞,我很想问一问姆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桂翘拍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点式放豆?能不能简单地概述一下譬零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是撇:李苗苗老师第一个点名我捍,作为广汽传祺来说纯孙,正如李苗苗老师所说的逆竟,应该说是比较新的汽车品牌熬楞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揉、“两个坚持”抠,坚持正向开发和坚持世界级标准辫簿缝。这两个中鹃炒灭,一个是对产品开发的定位馈厦妇,一个是对品牌的定位唬齿。   从中高端车型的新产品进行切入橙梯,相对来说这条路走的比较艰难一点纷晶邓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喀,就是起步会难一点孪腺疆,后面会越来越开阔啃盘、越来越顺瞄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候府,内部也有两方面的方向副沦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匡返控,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霸,并且在市场上面赢得一定的销量侍,建立一定的知名度习权琉。另外一派的意见渤号弦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韶,从中高级产品切入裤筹。但是大家也认识到这个困难登,一个全新的产品和品牌从中高型切入底芹处,也就是售价在12万元以上吹,第一款车型是12万元到18万元咖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祈,我们意识到这一点了刨物确。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翁,其实2011年煞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谰,应该说是非常艰难矛八,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦落。但是2011年仁蔚、2012年有一个词就是“坚持”粉,做品牌是做两方面的事情浮屋际。第一个是做好产品的品质焚,第二个是做好对客户的服务垄诗,以这两个为基础这五六年走下来次潮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粹题擞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疵,受到各位媒体老师的厚爱炊革柏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叼玻梆,我觉得第一个是坚持紊。在我们困难的时候不要去放弃供壳廷,就是把自己的品牌形象需、产品的售价回到往下行的趋势亥朝。第二为了支持品牌向上就侨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泄齿。   李苗苗前丸牵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寄杉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程躺。比如像现在的奔驰贰湾观,一百多年娩,宝马粮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总力脱事,对于北汽来讲有奔驰的辉煌房椽,也有现代的销量把,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泞,您能够阐述一下吗兜莱?北汽在塑造自己的自主品牌方面形茎,到底在哪些方面下的力量最大倪程?   陈思英阮:谢谢李苗苗老师介尸,非常感谢红姐给这样的机会呐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聘蹋。其实不是妄自菲焙辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷县为,台上在座的各位都是大幅度增长蔑活贡,我们同比增长更高一点锤剂,因为我们来得更晚一点浦肪席,同比增长8.7%稠耸加。   但是我个人一直在想这个问题飞型,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粕。像奔驰去年是130周年午,今年是131周年墩扰弧,我想这才是品牌冉弓齐。现在我们在座的各位给客户提供的弟厘筒,我更愿意定义为商品沛咸,我觉得是这样弘画露。   从北汽自主品牌发展之路来看浓,各位媒体老师和同行都知道税啸,2009年我们是收购冻阂、消化人、吸收了瑞典的萨博技术分钳斯,当时萨博的93孩、95的平台和1.8T狈林、2.3T涡轮增压发动机的技术苦骗,我们是基于萨博的平台上槐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睬。2013年的5月份舞朵艾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚胁刖铡,大家对这个印象应该很深寄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芥弊,当时也试图通过萨博平台的背书甲焙洽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端览氏,因为我们希望建立中高端的自主品牌次复,当时的愿望非称胬烀裕好溜苇。但是事实上发展到今天乖广烁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碧百。   但是没有关系倾垃,2013月5月12日投放的绅宝D70那品,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坡。这么多年的坚持是在消化廊盲幸、吸收萨博的基础上进行的垮,源于萨博蹲、高于萨博磺石渤,我们有奔驰羔、现代合资的反哺逛八,我们在人力钎诉兽、财力屋、资源须绰离、技术惋扔缆、研发彭、生产芬藉、制造方面薪宛,都有很多反哺给我们售,北汽近几年高速发展祈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陶侵令,这一百万辆含金量是很高的圃才晚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚活,但是我们用五年时间实现了一百万辆闯忌阶。这里面还有几个第一和差异化产品鳞贾苯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一女灿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乐泞赣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茫蜡块。   基于萨博烯确、源于萨博和高于萨博的消化佛方、吸收和引进尚,同时基于奔驰和现代的合资反哺潜捞祥,我们坚持为消费者提供好的产品散拉盟、好的服务粒害、好的品质来帅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崇哼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荚,比如中国新车品质(IQS)IQS敞、强制性产品认证(3C1000)继答,3C1000即三个月的购车用户中角胳,一千个用户的抱怨度是多少桃,我们的水平无限接近了合资品牌娶阿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的得,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扑念,希望有一个很好的中国背书伸,给大家提供一个很好的产品体验嗽、品牌体验和文化体验负腊龋。   李苗苗翱:听到陈总的发言我一直在想的瓷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乃丁闯,现在经辰贫看到“北京”的LOGO乏。   前不久刚列彪,不去杭州是到处都有吉利车郴签吉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年须,推出一款车就红一款车芹豪。请问杨学良鳖微,学良也是吉利的老人了恨,一直在负责品牌形象的塑造霖棚舅、公关计壤诞、市场课捐敲。原来我们也沟通过这个问题甘泌八,对于吉利来讲收购了沃尔沃兑察诗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酮,这是蛮难的事四。刚刚陈思英总还在说萨博痊亲负,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潜,感觉蛮纠结的岸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腐陵?   杨学良哪司:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叼藕蜗,第一是对标庇踌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铺白邦。我们是坚定不移地在执行坚颧,而且到后来做博越躲判、博瑞之后有越级对标霉丰群。比如我说开发一个自己的A级车班判颗,可能要跟合资的B级车对标少商。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疤策很,包括研发瑞窃岸、制造当、采购讲蔫、营销庐抨,我觉得成果是非常明显的恳胺。   第二是坚持走精品车的战略扰。所谓的精品车韶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恢蛊牡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皆雀伤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谷拐妙,比如车的造型设计上面半,自从我们在全球建立了四个造型中心沦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肉氰庐。既有符合国际的审美潮流咆妇屑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搬。比如说在车的智能互联领域使,在博越车上面车机人机互动的功能上差腾,已经超越了一些合资品牌陕柬俗,这一点使我们感到非常骄傲搭疵蹄。   包括在工厂的制造工艺上枪岔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺跨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窘暑盯,因为我们现在建得比较新陈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚷霓慷。大家可以看智能化程度最高的工厂碱村,现在实际上是在自主品牌的工厂中憨形。   第三是一直在坚持口碑剧瘫泻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乓体剿。这样就可以真正喜欢这个品牌袍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拱弄。   刚才提到了浙江弧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旱,大概接近了7万辆炬攻。这在以前是没有的娶酚极,而且这些用户里面很多都是笑痢庇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化聪。目前因为我们的品牌在提升箩,我们的品质在提升剿羞同,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芳录节。这从我们同行衰瑟,包括从传祺列梁、北汽的产品销售上也能看得出来撵黔。可能大数据调研可,像一点资讯的副总可以讲讲宿图将,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扦皇烁。   当然您刚才提到了在集团层面阂篓快,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懒裳凄,同时又实现互补浮?这里面还是有很多原则骂俯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的车磊肃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扳陶戌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沪。沃尔沃是高端豪华品牌梁枚,是跟豪华品牌去进行竞争的广。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贩钵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汀磺鞍、流程串刊、标准敝,包括人才的培养和交流糖。最新我们做的一件事搁炉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叫斡染,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA降棉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酞,可以说没有沃尔沃这么个老师擞,没有沃尔沃这么多年积累歪喇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捆钦睬。我们相信因为这个架构非常新聚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勃碘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质说欺故,以及质量再上一个新的台阶祷投蛙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巴。   李苗苗逝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巨唇瞳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肌商叔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面题亲,最重要的是坚持了哪些芍河?   许翔谦:谢谢李老师峰扫,同时感谢红姐给我这样一个机会壁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车椽料。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友太武。   福田汽车是商用车企业蹲,和乘用车企业还是有一些区别方辟澳。我们主要的目标客户群是to B的桔嘲,正如您所说概,我们是1996年成立的赊氨羞,到去年是成立了20周年乳,通过20周年的发展丘,在过程当中包括您和各位老师的支持腺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筛。在中国轻卡市场上庆,已经是连续十几年的第一了介协。1996年在山东成立兰,1998年上市蚂,2000年进行区位调整就来到了北京伯蒋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攘梢堵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚼戒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惨。我们可能把这个品牌是这么理解的鄙插锹,现在业界对品牌有很多理解的方式量渐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衔绣屡,所以我们从整个的业务流程上来看瞄,这个品牌业务就是在其中的芍。所以我们这几年在企业的发展过程当中衫,品牌也是在不断涌现哀,大概有几个阶段洪话。   1996年是以轻卡为主导努觅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹媾锎铡,用着正好”泻确陈。在当年的时代抓住了市场机会奉愁冀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岭佳汰。   在2000年之后琅腑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位示,进行了商用车全系列的闻街,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赐抨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铝,这是一系列发展的战略拟。同时把品牌又进行了再升级苯娶持,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臀辽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘸辉沽。   在这个过程当中衬忌热,福田汽车不管是做品牌还是做企业丝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宦姬凸?一个是福田汽车在商用车范围里面响比纳,就是在整合资源方面觉得还是不错的趁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丁吃,花了八年的时间跟他们谈合作尝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虚壁,生产的产品也是福田自主产品欧曼究灯,同时和福田康明斯成立了50酷赊:50的合资公司盘竭恳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用觅规嫁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘘芯、先进理念之外阮港疯,科技创新也是核心的一个点娩棱。福田汽车虽然作为一个商用车企业方贺吾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浅,但是也是做了很多的工作悉逼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蘑卯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抽皑狸。我们统计了一下平,和乘用车企业也是差不多的迹猩。   而且我们在研发方面路窗琳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迹遂将,这在商用车企业里面比较少见瞳。不管是先行的技术赔颧般,还是技术传承方面都做了很多的研究悸屯妇,包括去年也推出了超级卡车显,也是整合全球资源打造超级卡车模形。全面从安全解举释、环保方面进行新一轮车辆的升级蜗居。   我觉得总体来说吧秃嘛害,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饺偏,是一个有着锐意进取录目、远大目标疏传,是一个愿意为客户赔超戌、为所有的股东祁歧堕、合作伙伴塘、利益相关者带来更多的价值冷妨碾,也愿意为更多的卡车司机适卉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吗定饺。谢谢!   李苗苗笛:2016年一年有很多新品牌出现断库浇,也有很多刚诞生的品牌在努力琶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炽围横、宝马儒堡。我就参加过场在北京的怀柔掣幂措,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崔贯。我当时心里就想斯威蛮有钱笆!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓮古?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峨裴?对于刚诞生的品牌瓜,品牌之路有没有塑造的路径苟?你能不能简单地概述一下解丁?   余波纲:感谢红点汽车和李老师频姐卯,各位媒体朋友和各位同行檀垒,作为SWM斯威汽车枫侥,可能很多人觉得很陌生挥播,可能没有听说过佃卞颅,我简单来介绍一下当桶托。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌默俺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活千场灵,7月份品牌上市渺,8月份第一款车SWM斯威X7上市荣臂炉。   今天让我来参加这个论坛褐薄屉,我们的心情很忐忑奥那,我们是一个汽车行业的新兵距,我们是抱着学习的态度来的松涵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氮烦,希望多给我们一些指教谓暇童。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抹屯?我们认为这个品牌给用户的是两部分敛毯,一个部分是产品的硬件吝猜,也就是物质的东西锈吓。另外一个部分是精神层面的恳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV电袄狈,第二是付诸了一些智能化荆汾汗、空间和外观船宠,外观也就是在意大利建有一个设计中心帆附,在外观上有意式的风范首圣。   从软性来说盆,我们要付诸一些内涵痴浚歧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虎垛,通过植入意式生活的方式修,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫩呕瓮。同时我们也在倡导一些生活方式娟袄,通过软性的文化来塑造突纷儒,解决通过硬件和软件司饲,以及从物质和精神层面塑造品牌菜衬。   至于未来怎么走刑杯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喜。用户实际的需求和市场的需求泪练哎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甫枷,未来我们还是要跟着市场走搬。   李苗苗菱橇:我旁边坐的也算是媒体人桶隆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了电。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钾惕?因为主持人给我了一些问题瞎,我个人认为不想问一些特大的问题偏娃,就想问问这个问题免。   付继仁缝:谢谢李老师扁商,这个问题还是挺好的僵。刚才您在问的时候譬便懒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琅匡。   一点资讯是比较新型的资讯平台娘工线,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点躲架,我们是做平台杀,不仅自己生产内容擂,同时全网抓取内容险盘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芥,再把有价值的内容分发给需要的用户率锻,完全是自动化窍秆频、机器化的拱憾姐。我们怎么去帮助车企呢纷艾?我分享一个数字鸽萄诡。   在过去一年固,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业免寂,第二是移动互联网的平台藤佳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罢祟田。很多的车企其实在做品牌的时候秽哥恕,都会要求最终的效果姥嗣疥。坦率讲肃店景,以我个人来讲这其实是两个事融狄,因为品牌本身是非常感性的赤渐,效果是完全用数据有结论的栓,就跟一个人去吃一样春,吃了四个馒头饱了菏棺算,不能说只吃最后一个就饱了糙鸿钡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肚,现在我们有几个大的方向码脾套,第一是更技术化的跟车企进行合作庆袒。比如说从去年开始涧吓,我们跟上汽通用进行PMP的合作街。客户自己建了一个数据库计,就是把用户进行了一个分类凤。然后我们每一个用户来到我们平台上涎前,他知道哪个用户对应了什么车型胜兢刨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告促然煤,也就是把他们的流量经营得更加科学堆停梧。   这个给到我们之后税敞,又发展成了一个新的技术驱动暗樊呸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僚,还是看汽车外观的细分多溯婆。这不仅可以推荐具体的车型兰温,也可以把具体的创意自动化变梳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果黎扳,这完全是技术化的匹配密。   第二点累尾辽,我们是一个内容平台镶叭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容话卜纳,能帮助到车企做非巢咕担好的传播裸,有的时候这些内容并不能够被发现京黄。现在我们把广告当成一个引子人敝秤,不是一个执行的结果霞素霖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逗什,进而把下一步的行为做好肋哼浓。比如有一个产品是一触即发瓮躺结,用户点过客户的广告之后汰,我会直接给他推送相关品牌的内容惨衡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兴,再去看有没有点这些内容晦,有没有评论删玻、转发洛、收藏面藕频,再通过其他的产品去收集一些有效的行为染携。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抒,把广告和内容进行打通怖。   第三点慕孟号,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景附。这个场景是有时间局、地理位置和非常多大量的内容和数据券舅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台控搭络。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歌嵌夯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理画传,或者是去日本还是去韩国旅行痹抠。这些并不关系到最终的销量提升多少抒郊,但是可以了解消费者在关注什么揉设,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性列。我觉得作为我们新型媒体平台来讲韧呜娩,一方面要通过你的技术干极谢、数据实现更高效的转化绊碳完,实现现在解决广告主的一些痛点刨蔽。同时要帮助广告主把服务做好嫁,说句实在的都是服务用户情人颁,我们产品的用户也是车企的消费者亮匆,怎么能够把这些用户服务好胖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诫箔莽。   李苗苗俯:付总说得很好呜痢,借此我也想说几句啃计。我看了一下末,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人免懒靠,也有一些厂家的朋友受仁,我们每个人都是汽车人糠沸。   我在想怖焊舜,得益于这个好的时代龟董舷,既然是说品牌苍融瞥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氖,无论你这个媒体叫什么名字铰,找没找到自己的定位吨。无论你这个汽车是什么品牌诉染矗,你的用户在哪里垒渭。过去几次会议主持上都说四个W慨,也就是我是谁础、我的用户在哪里休、我为用户在做什么鲁抨、我还能为用户做什么譬白。包括媒体也是一样店蔫,我是谁(什么媒体)十盆狡,我的读者在哪里低兢,我为读者写了什么样的东西蹈,读者看不看拖,这是不是你的读者群要看的沤删,最后是我还能够研究我的读者渴、研究我的客户罐、研究我的用户列防,我还可以做什么阶搁沸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立即,一人问一个问题就结束埠绞当。   请问杨总槽,刚刚说了这么多钩,就一句话脓,什么是品牌桃?我们说了半天品牌寸。   杨学良馆忻:我觉得品牌就是价值虎嗓腹,消费者买你这个东西值不值俯,如果他觉得值了孝我犁,就认可了你的品牌啸碴。   许翔肯吩:我就按定位的理论筐缺,品牌实际上是一种品类的代表党,消费者是用品类来思考孰沽钵,用品牌来表达谁建。   肖勇攻祥:因为我是做销售的窗堕,我可能最直观的印象踏钱鹊,我觉得品牌首先是一种价格荒沽掀、价值体系辛,同样的产品能够比别人卖得更贵士酞,别人还愿意买我的洼。同样价格的时候茧庭,别人的产品卖不出去陕,我的产品能卖出去弛先,我觉得这就是品牌承潮侵。   第二诚,我觉得品牌是一种文化拔煽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啥翠咕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势退。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俄官,但是我的文化能够吸引他艰,我觉得这也是品牌的一种表现蓝耻。   陈思英琶那冈:品牌首先是无形资产囊汗笺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穗菏。第二也应该是产品净咐弊,可能是一个标记脊、标识十,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动情是,在人脑海中所有的记忆摊鸽鸵。   其实品牌的英文是来源于MARK储,就是在没有货币的时代物物交换的时候驰,在畜生身上有一个MARK肃竭胺,Market就是营销噶蜜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席峨。有一个比喻沥弟规,品牌就好比像银行储蓄盘餐仆,储得越多品牌价值就越高踞。   余波碾:我觉得品牌在直观来看就是商标鲸麻,另外是产品恢。真正给用户留下综合印象的是产品山集、服务和文化的结合既等牌,以及对用户的印象及感受就是品牌譬溶巨。   付继仁痢歧访:我觉得品牌到现在这个阶段板,也是一种共鸣昂糯炕,像营销1.0是以产品为中心浇遍谎,营销2.0是以消费者为中心泪热,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诚访吠,这三点都离不开品牌倍,但是代表了品牌不断的升华陀裁。同时品牌到今天来讲计荡售,不简简单单是一个口号马、标签场呢炮、LOGO溺缎憾,还是一个行为准则恼仍馁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台病,还是每一家企业上翘比,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睬,并且怎么样高效地执行和检测疙瞧。   从这些来讲吮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袖缆阜,如果想清楚品牌一定能做好犁烷,至少能够对我们服务的那些人做好困,那也就足够了屎熄。   李苗苗剧笑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的板邻起。关于品牌几天几夜也说不完耪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌将清,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坟锚掀。   谢谢大家在座的聆听谰淀肺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为鸽:李芳 版权作品入糙非,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨财,严禁转载糜惠略,违者将被追究法律责任司。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亮勤,车市销量连破发展记录掂极似,这也是问题的时代帮莎贝,多元化逆滴乘、碎片化孟捻,对整个行业提出了更高的要求绅。一切都在变隋,唯有不停思变方能随机应变皆乃尉。2月18日寥教,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕举德。行业内百余位思考者和变革引领者孰,与120余家媒体相聚一堂仙勃,在“变与革”的大会主题下擎惩,共商“品牌与营销之道”浩雷,把脉中国汽车2017棚稼。   东风标致总经理李海港宪队瓣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捻勃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脆轻孩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华童拉碌、奇瑞汽车销售公司副总理范星圭贩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颊势嚏。以下为发言实录默瓦类:   互动环节嘉宾合影   主持人为乔俏:2016年是一个销量大年哎脑抄,更是一个营销大年瘁蚕缮。从二维码营销到VR营销疯,从下沉式营销到自主营销彪闲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗓惟,广而告之悄悄地变成了城会玩法,车依然还是那个车胚贪降,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢差碧? 第二场论坛的话题为咳款:中国车市新战国瘁巨邻,车企将如何做营销腊微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇建函:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斜纤滴,现在重担在我身上市,由我来主持第二场论坛昧碳,和各位老总探讨如何做营销藩。   因为第一场是说的品牌蚊摄,品牌建设也是非常重要的一环乡膛领,我们现在就把品牌这一页翻过去秆坏,就说一点营销其他方面扣,比如说跟市场捷祭、营销相关的一些事情抄。我们今天的这些营销人氰魄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柬叮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耸光插,因为他是面对着全世界最大的销售市场副舅膳。面对的是最高增速的市彻妗,现在技术和产品快速迭代金无雄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性群京拣,所以他们是非常幸运的投烽鼓,十八般武艺怎么耍都行横。   同时很多营销人也在自嘲客僻鬼,其实汽车营销是最苦逼的一群人挝讽,因为我们面对的是世界上最全的品牌戏没悲,我们面对的是最多企业的竞争几啸溅,我们还面对的是最难以琢磨的森逗温、难以把握的政策环境和最善变的消费者犬。   当然了我们这还不算最苦秋肮烷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤现羡,所以这样的一群人的所思所想怖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得点。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楞村相。   汽车品牌最新的一个品牌定位南脑兢,在座的应该就是汉腾了莎搞。请问汉腾汽车的副总部篇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔚,您给我们简单总结一下骄咀蜂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赁科?   于晓东莆北:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会答世,让大家来了解汉腾汽车久恢课。汉腾汽车目前是全新的品牌品告权,2013年11月份成立巷传掇,5月9号品牌发布叭芯,9月6号新车上市氢横,第一款SUV产品汉腾X7勺匡赁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习枚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盎。   2016年对于汉腾汽车总结来说癌纷,第一点是品牌发布递,这是做市场的开端琳。   第二点是渠道送,对于新品牌是重中之重的工作渤,渠道顺利打开的局面分,签约181家窝断疗,正常运营150家搐彼,渠道作为做销售最根本的工作纶戮,没有渠道诞滦糯、没有服务磋,消费者也无法触及和体验哪,对于一个新品牌这是一个开门红窃蜗苦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妨。   第三点是在市场上坦结裂,市场层面上重点资源向一线倾斜钨芜,资源都花在提振经销商信心丧蒲嗡、帮助经销商达成销量上茨峰迹,因为作为一个民营企业链嘛耍,作为刚起步的企业翰暑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脱尸,支持了经销商的销量戏。在品牌和市场的方面亲煌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞍。   刘小勇浇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碌稍哺,汉腾除了自己营销的亮点之外赊帮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毋嘲,或者对您的触动是比较大的樊残?   于晓东角:做销售在产品力表达上锈惹剃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播髓肝阮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钨角咕,在2016年都说是视频和直播的元年究乓葡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堵。包括产品试驾挑战的活动酷,也是和斗鱼做了直播的活动桐挎贬。在我看来在消费者了解产品上孟疼,可以随时随地温,而且是更加有渠道客观了解一款产品冻歉。这对于做营销来说挝,既是机会垦藩,也是挑战挨。   刘小勇络蔷:请问李海港先生靠附拦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狙搞狼,尤其是传播的环境缉汞、传播的手段舍、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚀珊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢躬?   李海港叫矢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粹蜂,在新技术潭嫩玖、新人群和新的竞争环境的驱动下乓,媒体处于变革的时代等斤,原来的架构碎片化了舷残,新的架构正在建立婆抹,当下处于这样的时代程建抽。很多事情是这样的趋势宽剩,原有框架维持很多年婚坎虽,突然间环境变化之后碎掉了陆,再重新建立新的架构似,万事都是这样的道理哄。现在媒体环境是什么样呢聘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛇胸肃。这样可以导致媒体的平台化窖阔,另外是媒体人的职业化或个体化量噬其。   简单来讲夺,我们以前是自己做东西椽拟,自己在自己的商铺里去卖刀典蝗。现在不是了垂胖,现在可以自己做东西砍釜,自己去租商铺备桂脐,有的人专门提供商铺杰锚临,有的人专门做东西焊狄。这样可以做专业化的组合定,效率会更高乃程酪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灯,红姐以前是媒体人抠射,现在有自己的传播平台盖村,也借用了社会化的平台啊衔,把最好的内容输出非漓递,她做最专业的内容项飘。我想平台也会用她的内容烩花,未来的板结新的架构就是这样的稻。   在这个架构下作为厂家要适应功拎割,东风标致已经做了这种尝试蜕捞,去年把我们的公关公司能力削弱澎,因为他们的稿子太硬了屋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阂,从专业或从第三方的角度看待东风标致屯嫂,我想他们的稿子会写得非彻吲粒好卵跋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堑限,这是未来的趋势丁剃。   刘小勇剁:我听到有一种观点唾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西楼,我就抓住了更多的消费者舰,更精准甩僻,我的销量就会增加促刨汹。但是有一种观点认为捷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勿?如果总消费需求没有增加办毙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侈人,是不是大家又打平了喜。就像一个剧场理论抹,原来都坐着看戏济卯怠,后来都站着看戏了瓶填洽,其实看的戏是一样的稍坊誊。请问奇瑞的范总嘘购慌,您怎么看这些新的手段戳、模式对销售营销的作用钎揪?   范星戎:首先感谢红点汽车邦滥、感谢红姐窟,也感谢刘主编穆糖。实际上前面两位老总谈得也挺好呢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踩枪甘。   说起营销笺号,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魄叹茨。但是从营销的最根本篡氢五,还是回到对客户的理解居。我们最近几年对于整个汽车市趁婢埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整禾龚,最核心的是我们看到了两点变化适,一个是围绕客户端的消费升级橇泄,第二个是客户年轻化的变化莲榔臂。这两个核心特征的变化吃灰茹,带来了所有客户需求的变化衡刻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展修。   应对市场的发展拈俩上,我们称之为整个自主品牌的发展桔,包括奇瑞自身的滔辑,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒快椒,年均增长在40%左右的增速叭,所以说基本上属于原始增长的阶段剂。奇瑞从2012年稍棵蒙、2013年开始进行战略转型陷秆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑰宏,我们做的核心是提高整个产品的品质佳,是我们整个战略转型的核心固劝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拎骗猎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袍、好的服务蛙袄拒。2016年我们已经进入到2.0阶段壁匠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品够棺律,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惕,整个2016年集团销量也突破了70万辆尾圣,增速达到28%背泄沽,国内市场超过了36万辆颇桂,也是过去五年来最高的一年萍雷么。国际市场中烤,我们2016年实现了出口8.8万辆不低离,也占到整个中国乘用车出口的1/3啥拍嗓,也是连续14年中国出口第一的车企浮灸饱。   我觉得取得这些成绩筷,销量数字是一个方面超,更重要础、更为看重的是结构的变化宫,第一是企业盈利水平的变化诚串,为支撑企业未来的良性发展玩碾权,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贪。第二是体现我们战略转型的成果犁芳硅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可填泰蚕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膝络滇。第三是客户结构的变化呸畏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%病说贝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%思盆,实际上我们更关注的是除了规模的变化稗,当然营销数字很重要究睹赎。数字背后更关心的是这些结构的变化箱龚倍,怎么产生这些结构的变化汀冠插?从我们自身对新一代消费者的理解攻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驳隘磕。   客户体验的三个方面我们一直在做捎,第一是产品体验间摧咆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)较捍,行业平均大概在35%缕,奇瑞可以做到25%獭犊挛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怂,今年还会陆续推出更多的平台妇。当然平台不简简单单是全新车型的概念敞鞍。   第二是品牌体验瀑险。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稍艇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粹附沃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销提撕谴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伺墙刺,现在很多企业在做营销过程中视频寸、直播方式应用是越来越多了层恃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逻俺沸。今天消费者接触信息的方式发生了变化落括。   第三是整个销售服务过程体验的升级沛锌马,在2016年网络规拿槟宄伲和第三代形象店的升级钳孙女,为了保证客户体验的一致性居,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竟贬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彤独瑰、优质的泌坦袱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昏,这是我们正在做的舞弥锻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解飘,谢谢!   刘小勇举客:谢谢范总吉盛乔,现在的汽车营销无论是从手段蔼惨,还是从模式洗,包括内涵都已经发生了非常大的变化卉菲。我顺着这个话题再往下问一下徒祟陀,请问刘晓科总胃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汝人、营销套路硕,您觉得现在还适用吗淖酒仿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战别悉?   刘晓科己暗:刚才范总桔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势承隋坊,因为这里面在我们整体来看成闯李,其实我是一个新的营销人评仇醋,刚刚在这里两个星期菜。我以前更多的经验还是做用户煞,去看用户的发展肠欣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抵蛋吞、网红幌唯、娱乐化阶,甚至还有用户的碎片时间勘。但实际上反应了两个变化瞄哩筷,第一是用户浏览的轨迹改变了蜕靛,以前在PC时代际耗,大家基于浏览器阅读袜。所谓浏览器的阅读屎,对于从一个网站跳到另外一个网站胎刻,这个成本几乎为零甫痴沸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汀,只要在浏览器就好使痪。PC时代示悔,网址慌、网站烂割、浏览器是值钱的费巫东。   对于移动互联网寇唾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下保,对于微信小程序也有很大的期待破,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揉饥。最终来看炉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流材。在这个主流的前提下久矫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读簧玩从。在这里出现了两个问题奋剂按,也就是时间的问题高返。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屡梁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墨。如果是比较泛一些的资讯或APP烙,如果中国互联网网民用MAU看缕,月度覆盖量几乎全部覆盖垃戚磕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苏单,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谅放。但是什么会不一样富毕?就是时间使庞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拧燃,我也高度认同一个观点坟弛恫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坞屉守。在这一点来说开烯,我们的营销不是去抓住用户蟹泵棋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冲。   基于这些理念的变化镶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容北赏悔,而现在发现专业内容看得比较少一点拷。专业内容对于用户的阅读花,可能是女性就不太爱看馆,覆盖用户的时长就变短翅。什么东西会长呢柬?从2016年妒叮烷、2015年的情况来看雇凑彪,我们发现基于娱乐营销的网综时间陵卫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毕镜瞄,因为可以更好地去占据用户的时间勒。比如说我们投的一个网综节目豁膝僚,可以有2个小时以上的品牌露出时间管。   对于用户来说傲来糠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骂畔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伍。无论是线上的忌犁筋,还是线下的耍。   另外一点校,我们做了一个用户报告崎稼婪,会发现用户现在在看车的过程中怒,比如专业的导购沮乘鬼,发现用户的时间械冲貉、决策变得越来越短骇,对于专业媒体用户来讲踏,用户平均决策时间是108天补,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忙布,这52天对于内容的需求是很轻的霸,包括频次是很轻的毯。从52天开始一直到97天锨,基本上是从几款车的比对到交付定金厩期,因为提车还需要一些时间襄炮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隆浅煞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猩架,而并不是像以前跟一个机构去发生连接文外怂。也导致现在的自媒体更火就,因为大家更相信人了米沦,也就是网红的力量会逐渐发挥纫,包括IP的力量瘸。   营销的变化是跟着人走的楞口,用户的体验堕盯昧、用户的行为发生了变化时,我们的营销一定要适应用户的改变思攻。   刘小勇弘诺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牡居褥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尉挥。想问一个跟豪华车相关的问题习盒垮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郎毖电,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了售,从超过10万辆到两三万辆的都有叉身绵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酿菏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屁?或者会发生变化吗侩?会发生变化的话泛,是什么样的主推力量来促使发生变化朵普课?   王顺胜词媳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拌戊滦,作为广汽讴歌这个豪华品牌粳赔,去年4月份才成立了新的事业体制叛釜壤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娘,10月22号四驱上市虱辈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冲。   从去年一系列的举措嫁钞跨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胳形烂。像主持人刚才提到了勒钳粉,怎么样去改变格局邪剂?作为豪华品牌在中国稀,像ABB进入中国市场比较早太,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拎素舞,其实我们也做了很多思考表屁拇,想跟大家分享一下本兜。   第一嫉坪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早情亩,也是十年左右的时间勒伸乱,也不短膜改碗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糜晤。作为这样一个品牌要找好自己的定位谢火,我觉得是特别重要的犯。我们不是说跟谁去竞争拜飘,而是在豪华市场找到适合自己的位置涛竣雄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啡,包括在上海搞了大型的上市发布会巧睦,在上海中心进行首秀泛税檄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录多,这也是用来提升品牌的席碾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凑绵。这一系列都是来提升讴歌品牌的柿。   在后面的发展上轰,包括在2017年也做了很多的思考伎,就是如何在营销创新上做一些突破己蜜。比如说植入了体验式营销龟勒疥,包括即将上线的体验店徐窜多,可以跟移动互联和终端赔腿闻,包括一些PC端进行一些互动伞。包括很快会引入管家式服务贝挂惨,让用户真正能够感受到服务和体验蛔。管家式服务是一对一的薯焚诲,能够让你感受到有针对性立旁,并且有温度地触摸到服务的形式抒床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偶掂,我们在形式上也进行了一些创新臣齐。   尤其在内容上面沽,我们以内容作为引擎创,创新作为驱动徒,作为后来者品牌侠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犊。至于格局会不会变化敦琶,其实每天都在变化苹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痴疽虚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚼彻材。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迸姥睹,我相信之后会在变化当中不断求变樊簇豁。营销农毕乐、创新不但要传承好的东西摔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念礁绅轻,跟大家一起共享一下容负尸。   讴歌作为新的豪华品牌女呛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冈磁忌,希望在座的媒体以后多多关心伪昆椒、多多支持刑绢献,一定要让它取得成功还苦滴,谢谢大家!   刘小勇毁刑:接下来有请江淮汽车李总焚董翁,咱们聊一个关于2017年的话题呜谋练,现在年底筷牡烘、年初做营销的也是做足了功课轰尸,关于2017年市场的预判低。能不能把您做的功课分享一下虾币臣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些签?   李建华窖谐:小勇这个题目“袭击”挺厉害缆郝,营销这个事在台上讲逛饱囤,对于2017年的营销还真没有想得特别细辜。对于营销苦睬糕,以前讲欲文明其精神邻,先自野蛮其体魄纱艰,营销在中国还是跟认知相关皮,属于文明其精神发展之内的署。营销在2017年来讲窍弗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铰惋岔,全球规模最大极免蜡,还是保持增长娄币,需求会很旺盛惧冬,同时也面对着一群非常不确定的消费者环,这些都是一些确定的因素洞吞。关于不确定的萎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铝氦椭,这使很多事情产生了不确定性祥,也使推广方式产生了变化耗。在一个变动的世界里要想做好功课附,关键是有定力把握好不会变的东西蒋径。   就江淮来讲比捅,2017年一方面会更加关注用户的需求疚蜗。因为从做营销来讲嘘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暴闺息。一是用户看到产品申,如果产品很美好嫉隙堆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拖媳舵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舅。第二是当产品出来之后迹牛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泡,如何让消费者跟它产生很好的接触吧、接受它爽,让你的营销做到有广度啸、深度和温度坛,这是营销人需要花功夫的地方耻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锯宦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒幔好的保留和记录下来桂鲸璃,强化终端的执行力绵。这是非常重要的辨,当消费者看到的车是处于被管理的状态董亨,他就会有好的印象常。如果是管理失控的情况归拳,就会认为这不是好的产品馆宿贾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理视,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品触,这个产品是不是他所需要的唤懊,能不能让他在过程中感受到认知和认同玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谋,现在已经不太需要你告诉我什么了锹厕厂,往往会更注重你提供给我的事巨俱,是不是我真正参与过的擅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暴翘狗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漠暮蛇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV句瘫刊?可能现在需要一辆高颜值茬、大空间采颗炭、强动力梯、低能耗共,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唯姜,所以2017年上半年会投放一款S7篙解费。前面的消费者参与了意见脑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疗寝搪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来内傲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蕉,形成了共同创造的氛围摄糠混。往往共同创造的东西潜杰炬,我觉得是消费者乐于接受的东西护。未来共同创造杯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芦捆。   刘小勇蕾:非常感谢李总鸽。我觉得现在开论坛陋,最难的是请嘉宾纯泌交,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枢,是嘉宾请来了之后不给时间说湘魄。今天这个恶人就让我来做了蛾盆,咱们就不说了丛处飞。   最后请每个人回答一个具体问题盼黔露,刚才进门的时候有一个调查夯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几假烯涎?我们从于总开始郝鹤。   于晓东黑能丝:我觉得2017年应该说挑战大赫拔盛,期望更大哩思村,我更看好细分市承Ь痢,因为我们也是做SUV的嘛箱疙牛,我们更看好SUV市场的持续增长猾苔锚。   刘小勇请:全行业增速去年是13.6%夸便莽、13.7%储邦梳。   于晓东裂彤:我预测2017年是10%屉闹都。   李海港曹:8%魏巧炊。   范星芯:我就说一个数赁底,虽然说一二月份看到环比有所下滑伪方,但是看这个数实际上同比还是增长的陇撕矫。本质上今年不用担心额陌,我觉得还是在8%到10%之间臀啪。另外最近看到1月份的数据出来了狭骡灵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贯缕,这实际上是一个分水岭读,一个很大的变化蠕。   李建华侗:我觉得应该在5%到8%钢凳,可能会接近GDP的增速竣逝。   王顺胜煤藉割:我觉得整体会在8%到10%以上蔚荤盗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掸锈乾。   刘晓科霓危猫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点男,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹦蒙羌,我觉得再加两个点是8.5%磊锚。   刘小勇埃寞:你更准确了钡,到了小数点后了莲翰荡。非常感谢各位老总的精彩分享掇。就像李建华李总说的慑氓电,咱们说到汽车营销人鹊淀财,媒体界有很多新词来形容玲便戊,像野蛮执行力或变态战斗力苫护、狼性文化等等锻瞳。其实他们是一群非常善于思考的群体杀,他们的思想的深度决定了在行动的效果去,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讳川,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘设:李芳 版权作品勾凶砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载倘皑侈,违者将被追究法律责任舒甫募。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日史胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梁颓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导导乘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荆亭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菲。以下是北汽集团党委书记滩、董事长徐和谊的主旨发言艾。   徐和谊澄:尊敬的何部长社蒋,尊敬的各位领导俏堤,汽车界的各位同仁体,还有我们媒体界的朋友们庐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂标吹海,探讨汽车行业的发展话题巨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹬录昆,这一年间我们先抑后扬茸来,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俩,最终以产销2800万辆似辣,同比增长13.65%的优异成绩陛燃,完成了一年的一个胜利的答卷实俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛊碉,为不断探底寻求新方向的中国经济操人藏,可以说去年我们再添新亮点李怜煎。成绩固然令人欣慰屏疟,然而先贤有言仍,一切过往皆为序章谴娠。今天站在新年的起点上回望从前抹聘氢,我们发现深沉变革的暗流涌动榔戌,启迪未来的创新发展队惟溜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思付。   亚马逊无人超市惊艳登陈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庆轻,提振实体经济箭在弦上傲壕,消费升级引领我们全新的商业文化时代通季,技术鲁诲、商业模式贪胸、国家战略啸、市场结构结合在一起惰啃驶,这种更替的演进孔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点峡,正释放出巨大的改革能量屠欧轰,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫂潞赌。   一是技术模式在不断地创新眉,汽车行业转型正在进入落地期餐。最近几年在互联网篇刊、智能化皑粹、共享经济等多方的洗礼之下旦袄,汽车行业正在同创新中被颠覆者极拐,迅速地转变为创新转型的主动执行者邯食篱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揣辆突,日系车企抱团开发人工智能技术让统俯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叭甭啪,可以说剑指出行解决方案晃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横局,在新技术疵泪环、新模式领域不断落子身,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玲。   二是消费升级兢鞍,品牌之战成为未来的新机遇犁。随着互联网思维的逐渐渗透柔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颧。情感价值轰同、消费文化翻瞳、消费者价值观越来越得到重视糯挞,网红营销癌、二次元营销想骋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抬衅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通复蓄寺,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫌。   另一方面扇假,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雹,为自己的人生价值代言掸牌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剖沽猩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇力。   三是提振实体经济提,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兢肉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肺哎叼,就是提振实体经济棱仓。其关键在于制造业转型橇公妓,转型经济学的研究表明叼沉,制造业转型中产品技术固然重要画才,但管理体系更加重要袒躲冷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化般、网联化建设骄,就越能发现在信息化建设这种大背景下歪坎宽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袍撵。前几天我看到有文章提到丸签,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎额瘟。这样的提法虽然夸张欣领,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懦傅,我想却是切中要害的丸题筒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琅,随着提振实体经济逐步落实惺牵歪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栏。   四是政策变动吩,新能源规模化栖芬、市场化成为未来的大方向奔。2017年新的政策正在逐步地落地磋吓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毖勤,行业准入规则亩、动力电池规范条件等政策的制定拴吗,从各个角度划定了新能源的市场边界困缕。   另一方面叙墒桶,碳配额毋灰、双积分薯汲探、新能源补贴退坡废,无不要求新能源发展要还原市场化手段莎,聚焦核心竞争力冲兽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规去。   纵观整体形式的发展赫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上形。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驴尚。数年之前蝎具,面对互联网行业的冲击鳖,我们以为我们只是需要一个互联网+脆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豹赣埃,还承担着国家经济转型的重任剔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望练既,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眠仕登。这样的多重任务确,给了我们新的挑战俩汇祈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀港赂蔡。   面对全新的形势反,面对前所未有的机遇与挑战骄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刹扑湾。我们将锐意进冉苁掖铡,大力地发展创新精神冻鞍似,在汽车行业变革的大潮中勇担使命模仇,在电动化惕苏莆、智能网联化饥、服务化农箍乃、国际化等方面加快发展步伐钉遣,不断推动新技术片扮、新模式的落地生根苹,不断地发展新能源汽车定,还原城市绿色健康生活悉绦牟。不断承担经济转型任务光娩埂,推动传统制造业的升级盟臼核。   面对未来辛咐荒,我们将在以下几个领域寻求突破酞遣:   一是加速智能网联技术研发试阮昆,打造智能出行的生活方式酥躬。2017年拉斯维加斯的CES展上平,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睡屯弊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筐拇。当然不只仅是和百度乐撅仕,还有其他的国际国内的公司琼唯限。未来瞄准智能驾驶遁胃、智能互联糠舱、智能座舱等内容帆拱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耙但热,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扇乌络。   二是加快新能源汽车产业化馈颁堆,践行绿色环保发展目标权淖猾。在新能源方面恫,北汽秉持环辈耍靠大家的理念桔寺雀,不仅造优质的新能源汽车产品绕,更要造消费者愿意购买的新能源产品豪磐裳。尤其是在补贴退坡驼、行业回归市场的大背景下埃窝邻,北汽集团聚焦资源咸尽、聚焦技术示逢疥、聚焦产品蜡烽、聚焦市撑市Х汀,四位一体严密把关整个新能源产业链嗓煌,为消费者提供既有颜值差绰、又有内涵的可靠产品尖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念显,共同守护美丽家园桥茶裤。   三是加速国际化资源整合卉掇,实现中国品牌的全球化脖。2016年惟夏鹿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谦旦啊,实现了北汽国际化朝壁坎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犊释。配合国内的合资品牌距,服务于全球布局研发基地鞍,北汽全球范围的资源整合蔫统,已经进入了研发岔、生产爽媳撕、销售借、金融亨咎、人才和品牌全方位互动的良性循环绣炒犯。   面向“十三五”倘,北汽将继续深化拓展东南亚缚竭、北非榷、中南美娘社、东欧等重点市场的产业布局阀,使中国品牌的影响力遍布全世界琳建。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漂溯。   四是坚持服务化方面炒,推动制造企业转型升级关粪。服务化既是国家经济转型的方向稳擂酷,也是北汽自己产业升级的主要目标噬。多年来我们在金融夯剂、产业投资撇饲坦、后市场层逞牡、出行服务等领域多点布局桥拇届,随着时代向智能网联方向的发展斯熟士,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环临。构成从业务到管理体制俱凌苏,再到基础设施的科学发展体系疲,不仅提高了资源的利用效率楞秒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遂。   各位领导函救,各位同仁城熟沟,媒体界朋友们瘫薄杉,闻鸡且起舞沪北缸,风好正扬帆泛,新的一年已经到来郴冒淌,新时代也正在开启机遇的大门男,让我们携手共进盟慰覆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年排,长城汽车累计销量达107.45万辆霜腥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没室,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鼻,其中哈弗H6占比超6成时从波,达到了58.07万辆捆蛇,同比增长55.58%埠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻写锨枫,2017年2月19日去绒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芳旁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陷馈缴,我国汽车市场销量首次突破100万辆戈,高速发展25年后的今日槽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恕。中国自主品牌已突破百万辆辉,那么能否乘胜追击逾越200万闻权荡、300万的销量目标并?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暴楔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妨铆贪,用他的话来说搬岛,“这是很了不起的一点假鲤韩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件却京潞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摄贫相,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靛,从另一个角度来讲拐女,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘁匹菩。   安全谎午粟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廉垮搪,分析其中最重要的因素矫丝百,魏建军表示探腔必,回到20年前饥搽逆,受到成本和技术等方面因素的影响闷姬褥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梁。而当今时代舷背,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揩行,其比重也在日趋增高皮铝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绘玛。他还透露唉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屑,打造全球化的研发体系扁鞭,在主先愤萄、被动安全技术藐、智能互联峰漠、自动驾驶等方面倪擂,形成领先优势梗。   说到自动驾驶技术袱,放眼全球汽车行业恫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沫某,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雹。哈弗将采用北美替、印度菊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辟熔,据他透露疲恋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灰,目前正在进行路试涡培,有望在2020年后投产诡。“我们的最终目标蔬府韭,是推出完全无人驾驶的诞抚、最安全的 SUV 结考。” 魏建军说到胯算。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弊,魏建军说到雌笛,2020年疽柒靠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遁拧涛。对此笑狙,哈弗规划了四十余款新产品拐戈,覆盖全部的SUV细分市场瓤。到了2020年百溜脐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拒男煌,在规模上超过吉普逻、路虎梯,成为全球最大的专业SUV品牌谈辫靛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阶衰刨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘶氨,魏建军回应道如,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僻,一方面要靠产品快速地更新迭代降暖,另一方面则是丰富多样的产品规划详不橡,这其中就包括新能源方面的建设衬乡煎。据悉队挡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剐淋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线芜迷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犬。除此之外规,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承旰擅妗,目前正加速推进全球化商业的发展撤硼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纤婚。   2016年崎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挛沙榔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叮卜:WEY登场之后哈弗应如何定位订?魏建军在现场表示长尘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朗触汹。相反餐炊蛋,哈弗将全面发力15 万以下市掣纪倭汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膘,而“聚焦”就是集中资源确镰累,打造产品和服务的差异化优势槐栓遣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丧弯冒。先做强络辩淮、再做大煽台汇,这正是哈弗理念的核心所在嗣。在盛典现趁闶琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一么袭搓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语令氰涵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持得灿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悍派担,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队充侥。据了解憋邦洗,长城经常组织经销商团队去日本考察杯焊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伟扒伺。这正与长城的发展观念高度一致陌痕避。魏建军透露般,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诫取屏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝穆吞,经销商们也未曾有过动业恕,这正是“稳固”所体现的重要一点淘桶木。   长城汽车总裁王凤英表示累,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缄淬鸵。 她认为斧屏嚷,良好的厂商关系是相互作用的敢,只有让经销商满意顷笺,经销商才能够让消费者满意司,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溶姐礁,这是层层递进的作用效果猴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滩塑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饺孙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卞焊?哈弗给出了自己的答案亩蜂脑:200万的目标即可上路顶都目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咕苹判,在新能源汽车补贴退坡后胯甭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萄堕湿,这个数额占车辆销售价格的40%案堤弥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烤彼?未来铅呢劫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幂忙榔?2月8日下午兰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示北石栋,2016年屏路,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兴非跨。随着核心技术差距的缩锌嵬浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强步断。但是粉鼓畔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煽羡,巩固和扩大这种优势狡,还需要政策此、制度和市场三方合力侗先掇,打造可持续的市场化发展皮稀删。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峡,但是从已知的美国显埂獭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衬溉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莱舱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萍副稠。同时抵缎,公共类充电桩接近15万个的发展规模舜惕躲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褥。   “走在世界前列煌共,不仅是体量和发展速度位居世界第一芹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芹绣。”许艳华表示辈钡,经过近几年的积累车骏溶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淬、制造和营销的体系能力能嚼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侮兜,产业链基本完善沽。整车艘辜、动力电池论木、驱动电机系统性能大幅提升台,市场主流车型的动力性攫唾簿、续驶里程垢、能效罗掳氨、可靠性客轮徘、舒适性明显改善驴盼,整车颧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹋庇鼎,新能源汽车市场覆盖率提升射卜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国立萄林,占世界市场比重约为50%昧。按照已知的企业规划履,在乘用车领域豪擦,2017年我国将有73款车型推出骂信蜕,进一步满足市场需求陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钠粒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攫卉,整车单位公里行驶成本也在下降贩礁。“20%的成本下降咕粉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升檄。”许艳华对《中国汽车报》表示捣,在规模扩大成本下降的同时叫尽,市场竞争下之下刮,企业会做出有利于市场发展的选择朔烁赌,也因此溃非,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右眉射幕。   许艳华判断逃继氖,2017年剔倘粒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纯扩,预计占比会突破70%姬帛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丛,充电基础设施也将继续保持快速增长烫录。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞥胶示,我国新能源汽车发展目前处于世界前列授婪店,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垛苇褪,在此框架内沃火,到2020年饥蔷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冕。但是补贴退坡后怎么办坟松?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彻。”许艳华认为曙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洼免,让新能源汽车使用成本进一步降低炽,才能保证其持续良性发展己。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疆汰晚。目前剖拎,无论是整车烘勾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朔,剩下的就是政策实施好的问题钡鞠深,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来话。”许艳华强调蛇盟赌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拖,2020年到2025年是重要的过渡期传对烫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势樊角。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侩,这方面我国也走在世界前列堵孟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猫,进一步落实国家新能源汽车发展战略忌朴,保障车辆和使用安全匹疏。   不过融筷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磊锈附。针对《暂行办法》肖痕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茸咎、10%和12%的比例狮并,调整为5%薄、8%卿仍、12%的比例甸苯,并允许2018年讲、2019年负积分可延迟一年抵偿萝箩盘。同时请,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定票魄坡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剧,丧失中国已形成的比较优势秋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涸铣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伴粮,以便企业开发和商业计划的制定黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退纹悲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彼箍老,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景珊。犹记得2015年7月阮搅镭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车事革,并对这些汽车的车载软件进行升级迷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火非莽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叙苹、转向系统以及车载系统钳。    如今婚谎痪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泞成,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案径仑钢,如果没有行业安全标准来做规范疵鲤,或将引发不可想象的严重后果亨梢晴。在我国萎封,作为国家网络安全的重要组成部分试拭鬼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憋屯挫。《中国汽车报》记者日前获悉通,《车联网网络安全白皮书》舅旁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煎。在发布之前忌车融,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓷狮,他告诉记者介,车联网网络安全即将拥有“指南针”憾顾及。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》深眉:《白皮书》侠蔷纹、《细则》出台的大背景是什么瓦?    庞春霖强搅泰:在节能环保储、安全舒适饯酞,以及车联网亨、自动驾驶射倾、智能交通等方面要素的推动下透柏,汽车正在迅速IT化怀胖佳、智能化藐卤。与传统汽车相比鸥九,智能网联汽车在节能减排仓、安全舒适方面具有前所未有的优势们澄谴,符合汽车工业吕踏茶、交通出行方面的发展趋势挥配刮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战额炒。在互联互通的背景下娄,没有网络安全充分保障的情况下扑拟七,智能网联汽车带来的可能就是灾难瀑群杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日际瓮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楼烧努,明确要求网络运营者(车厂嫂晶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奇磺,应当依照法律漆攘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜜,采取技术措施和其他必要措施犀软,保障网络安全认乔、稳定运行怂杭,有效应对网络安全事件汞悲撂,防范网络违法犯罪活动双芒,维护网络数据的完整性侧梆、保密性和可用性俏搪贤。网络相关行业组织按照章程峦搞膘,加强行业自律鹿吭挤,制定网络安全行为规范涎,指导会员加强网络安全保护痛普,提高网络安全保护水平碑煞,促进行业健康发展定。”该法2017年6月1日起施行却赡。    2016年10月23日僚,在前期工作基础上扔魏,在工业和信息化部等部门指导和支持下石,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作形胸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娇拍蜂,2016年底融,以电子科技大学为主任委员尘陀耙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缝、中国信息通信研究院久巧咯、国家互联网应急中心戳敌士、中国联通瓷瞬晒、中国电科第30所境、奇虎360祷妮、博世为副主任委员融,联合国内外70多家整车岸妓、芯片胜篇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痛节搓:车联网络安全委员会)正式成立排桂图。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罗魔笔,在工业和信息化部铜幂搜、国家密码管理局故态、国家网信办等部门指导涩栓、支持下峨叔渤,车联网络安全委员会于2016年底组织耸扔俯、协调产业资源炮惊揣,以我国自主和在华骨干外资车企式萄、终端和零部件厂商为调研对象讲,先后完成华南外、华东吝、华北套、东北系官、西南地区调研工作肉,充分了解了车联网网络和信息安全政策路、法规驾筋娶、标准清杰撵、产品疆泻售、应用等方面的实际情况与现实需求釜。并组织与协调联盟内外资源沏纺,开展了车联网网络与信息安全相关政策谷说悉、法规峨芦暗、标准的研究阜馁,形成《白皮书》戮钙备、《细则》氨唬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欧圭。    《中国汽车报》歉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖须蠕:随着车联网发展菏壕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件襄兽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嵌涟、技术标准炊酶匙、产品及服务体系的支持敢。从调研情况看葱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伪敌,缺乏可靠和一致性的基础工作备色惹,因此需要我们及早采取措施价糙,完成网络安全方面的顶层设计工作污沸汝,从政策樊秦匠、规划豢、标准滇帆宠、技术咕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龚舜取。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此,分析国内外车联网网络安全的发展现状颅,为车联网网络安全的后续发展提供建议芭幻,推动车联网网络安全产业的快速发展坞泉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磊马波,从企业厂却、用户纽块、政府需求出发僵配,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脯牟圣,结合车联网的行业特点和技术属性煤,立足当前现实和未来发展趋势勤,提出恋捷鲜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系委、指标和建议寡强视,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垮犁履,提升网络安全防护能力噬烫羌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘿。    《中国汽车报》姑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佬金?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准外,对现有车辆和新车产生怎样的影响抡斯?有没有实施的时间节点槐跨梨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椭漂?    庞春霖肆炒类:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吉恍,并不涉及强制性标准和法规蛇。同时通过产业宣传羌、贯彻和使用妒七斜,不断发现新的需求和不足郡钉博,并加以完善视嫌厩。但由于网络安全形势的复杂性每仙,以及车辆作为一种重要的交通工具绘无,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歧申开。    两项文件本身就是在调研基础上鲜,听取产业单位需求而形成的纶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绣,减少大家的迷惑和疑虑芒邢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动长,切身维护好产业和用户的根本权益峡轨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疯,当然会有成本在里面毒。不过从发展的角度来看锋咆腊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒜力橇,属于必备的系统亮衡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品富。同时茅瞬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点花,也会赢得更多消费者的信赖独济即。    《中国汽车报》架汐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丢翅沥?自主戒缅痞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饶策?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岛?    庞春霖填价驰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酗,其中一些关键技术和产品拣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试食饲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样水。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分椒,那么就像现在车辆的保险杠哄、安全带盆、气囊疆疤化、ADAS等等常规安全产品一样春圃,无论自主还是进口车辆锰叹肉,应该都是一致和统一的要求湾垂,并可以采取现在车辆型号核准等方式连士彭,推动车联网网络安全产品的安装涡府发、测试弹、使用记烤、维护和服务僵寐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咳,首先是人们的意识问题浑轿庞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雹熬陡,但对于车联网网络安全却毫不在意具浮浇。要知道纪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翠无缮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弊、多变奋必讥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腻、软件等基础技术漆烽,对于自主车联网网络安全产品而言赴闲链,投入比较大边亨惨、周期比较长貉核、效益回收比较漫长兼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘫混,从整车企业魄胺匹,到零部件临、软件豌譬娥、芯片供应商仍贡釜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斯枢橡、人才队伍技、产品体系摊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泪泡,也非结构化的治理模式氦缓畴,需要新型的伦理撩、法律和技术法规给予支持蛔琶夸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团危免:李芳" "   1月18日淖蓟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腾邦。引人注目的是孪邓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趴扇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”识摔。EC180之所以有如此低的价格轰播,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈斜。在补贴退坡的背景下甲锭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势保闲巧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桃蠢痞?在发布会后誓柒鲤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潜几踞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寡退涧,以及2017年的经营策略与规划门糜将。   《中国汽车报》嫂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钝秦付?   郑刚辉飞把: 北汽新能源有两大类产品平台焦仑谰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓖,包括EV谰衅鸡、EU峰、EX幸抒换、EH四个系列徒藤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品户募。在开发之初蔷号,我们就对其有一个精准的定位与期待法律。   北汽新能源在两年前预计到殴,新能源汽车的3.0时代即将到来具,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格场把慧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盯苍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堡敦。   目前界棘驳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胯虑窍,这没有错率,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醇缚,并没有推向市场的现象肉疮韦。我认为钢睫港,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朽奔亥,也没有认清正确的发展方向噬采。   因此倡簧,在两年前开发全新平台之初史费,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驶县,这种做法目前看来是成功的攘贝阑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能入懂、造型盆蔚、特点以及价格之后齿室,大多数人对其给予了极高的赞誉公茅稠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霓啼。   在成本控制方面孝,我们认为还有压缩的余地盾八滦,通过不断地挖潜降低成本腥溪,我们认为可以让更多的人开上这款车弘略,不过这需要一个发展过程幌。随着销量和产能达到一定规陌荒拢后嗓,我们会进一步整合资源交敌蕊、降低成本侣撤被,提供给用户性价比更高的电动汽车稗酱。因此瘦镶,就目前来说情叔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力表请,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裤识姑。   《中国汽车报》凑笆稳: 面对补贴退坡燃,EC180为何还能采取目前的低价策略吼臼?北汽新能源有怎样的发展战略磊玖?   郑刚夹老刨: 从当前产业政策来看潜唬,全国各地的补贴额度不同托内伙,流程不同藩,这都带来了公司内部成本摊销的问题惶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难派。为此教誓贤,北汽新能源成立了卫蓝基金彤革,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒋料。这需要企业拥有一定的资金储备嫌测。只要差异化的地方补贴还存在哩,卫蓝基金的使命就不会结束埃合。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侧溪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贺。只要发展的规划清晰颁尝戮,我们有能力也有信心做下去姐骸仑。因此匣矾,我认为当整个市场达到一定规呐兴事矗后杭涎,企业才能做大做强确虹。在我看来讼微连,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脖,而不去考虑社会责任芳摔痴。只有兼顾了二者丹,才能获得发展与壮大湍佰世。   就北汽新能源而言驮,如果年产销量达不到10万德蛙匠,那么就没有持续发展的能力蛔人。因此宝,我们公司定下17万辆的年度目标降,并将在4年之后达到50万辆恭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弄。谁先占领制高点敖撅,谁就有效益黄涉。新能源汽车市场的成本杀手蛋拖签,也将是市场杀手懦线漠。   在竞争过程中饥梳倾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹬,而是以传统燃油汽车为对手秽鹊。因为它代表了污染翁济靶,势必要被市场所淘汰惭怠。   《中国汽车报》日: 新造车企业的强势介入莱雷泥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鳖抽泞?   郑刚阶素: 与跨界企业造车相比摔栋,我们的优势正是他们的劣势抒入粱。依托北汽集团赤镭耸,北汽新能源有着很丰富形、庞大的制造资源仑,有巨大的产业链规模优势傲宝。在互联网体验方面聚钡赫,我们确实面临一些挑战溪的如,但我们在造车工艺瞬、供应链与流程方面有着更强的积累撤纠外。   在我看来息猾冬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攫窜辣,这些可以相互转化刚虫。我在发布会上再三强调便,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涝突蜂,而不是新能源汽车厂商并醒。如何能够最大化地提升电动汽车性能仓矮彼,创造差异化的用户体验和品牌价值充皇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汝。   目前枚陇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类高酶晦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户列。在这三类潜在的用户中常海疟,我们的发展空间都非常大呻泵坟。   对于新造车企业而言蠕,他们确实会面临诸多的挑战模。我们在发展过程中遇到的挫折股,恐怕他们也得挨个体会到狮浦,但这是一个正常的发展轨迹剂。因此炊萝列,我认为这是一个跨界融合的时代荣揽暖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肮让,将思维与资源彼此借鉴统叔副,从而为用户打造更好的新能源汽车该。   《中国汽车报》车: 北汽新能源目前的两条产品线娟闲超:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里四剿孟?   郑刚撂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线废,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哩蔷嗓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菏襄胳。相对而言们辩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浮啃、邻居窜、亲戚史,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呕报。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人楞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勿蹋哎。因此在性能层面恼菜究,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醇胃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能爽成。   在智能化方面俱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用誊菇。例如ARCFOX将会在社交麻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性千抢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庇。相对而言鼎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高差猛,智能化水平也将上一个台阶蹋寸。未来岗芯艾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俗寄擂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上康临睡。   《中国汽车报》倒肯讽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奉罕熔,公司将如何利用这笔资金星烙?   郑刚险链缓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摄蚕邦,将实施不少于80亿元人民币的融资秀恒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肃卜。无论是电动化还是智能化统癸抚,我们都会在研发上投入大量的资金甭般。目前瞥齐,北汽新能源的研发投入主要在两方面觅救金,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啪。   我们希望引入来自产业链的投资方辽母,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展草摆艘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后文宋扫,智能化成为卖点敢井防。   目前霖亭,北汽新能源拥有了三个生产基地撕那,现阶段产能还有限蟹酷,每年只有20万辆的产能岔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拎摔璃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竭渡念,从而可以更好地降低成本犯,提升效率簿窘模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究地:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歇觅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天几犬,大众汽车集团管理董事会成员箔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挞说。1月14日擞促规,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哇千,他在长春见证了《一汽搪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午微,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雀势,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汾刮颗。    新能源汽车笺贾茬,重中之重    尽管行程密集彤,但海兹曼依旧神采奕奕偷靛蔼。他有理由高兴氯,要知道诫茨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众间签,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挺试,比上一年增长12.2%侧。即便如此跋吵弓,海兹曼在专访开始时晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垮凯。那么大众还关注什么闭覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车己纽漆。“到2020年度蓬蕉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年收,目标为150万辆概踞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣惹税ā;同时江,大众在中国的新能源汽车路线戈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡书喊认。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说米艘,40万辆及150万辆的目标中策卞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敛韩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霞,海兹曼称橇苹痞,这要由市场及车主来决定鹊巳。此外堕,进口新能源车虽然是个“小头”澳广旁,但会涉及更多细分市惩⒗拍怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棵。    奥迪与一汽合作夏磕,加强再加强    就在1月16日傍晚韧坡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庙瑟、奥迪十年商业计划》潦贝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钉累。海兹曼见证了这一协定的签署碴湃辑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议认毯勺:“这是一个战略性规划拟临,不仅为奥迪淑筏巩,为大众湍动糖,也为一汽明确了发展目标妨。三方达成了共识粪韧崔,而这一共识不仅在传统燃油车方面挝,更是在新能源汽车和移动出行方面恫。”据悉称料姥,双方将针对21个核心领域开展深度合作匪棚施。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撬视,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霉耪诬。其中弛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幕信。同时猜讼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上工,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卯滑吉,包括板抨:智能互联违、移动出行烂、联合数字化项目刊甭艘、金融服务合作等众多核心业务领域拟苗。    同时虽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作识。    “对于奥迪和一汽来说蚕,总的框架已经搭起来了犊钝髓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呸感勿。”海兹曼笑着说蒲患。    上汽奥迪烈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作形,记者自然不会错过追问的机会团档摔。    海兹曼进一步透露奈究,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绕,但当前的重点沫扩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饥隶,形成长期的更有建设性的伙伴关系矫。“除了十年商业计划的内容之外梦豆侵,我们同时也更加重视解决经销商的问题久饥沛,更加重视经销商的权益巩。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚀,解决他们的盈利问题挎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辱凳?在记者的追问下娩,海兹曼称坝磺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聚福勺,并且经销商的问题解决之后投,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”串僻菱。    至于具体时间表甜,海兹曼透露对谓喝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刮,最早要到2018年开始斧媒署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣湾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胆寄,各位朋友幸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛般淋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肝拳填。   题目是“坚定信心局伞,持续推动中国新能源汽车持续发展”农幌。汽车的电动化是大势所趋男甸,体制优势是推动发展的根本捌嫩,然后就是坚定信心秘。特别这几年新能源汽车发展很快摔,产品的成熟度戳刨、政策的全面性假拿采、系统性卞泄拱,老百姓的认可旅敦偏,这些是电动车宋愁、电动化大势所趋唐毙票。大家可以看看泥炽蔑,我们今年2016年差不多是50多万台漂喉,占到全球67%断。从增长趋势也可以看到超,从2011年暖廉、2012年慷、2013年坡溜、2014年仆熔暖,特别是2014年弯绞吵、2015年簧居饶,包括不平凡的2016年时瑞,虽然有各种曲折稀骄,但还是获得了很高的增长茹庞,大概有50%帅摊涡,全球占比差不多有60%多酱驶。   我想讲几个理解和发现千狈奢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腊险瞬,做的非常彻底馆道。我们可以翻看一下2016年的数据仆杰莆,2016年中国公交大巴唱汤,不包括旅游大巴沃希,总销量大概在10万台左右獭褪脐,但是我们纯电大巴差不多7万台菜,插电式混合动力是1.7万台痛仁,加起来大概是87%耍雌钠,占总的销量接近90%蔽,这么高的份额衔淖悲,我觉得差不多就在3年左右发生的鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拐鳖皋,到2018年拢浮,我们认为在公交这个领域里面观,燃油车会进入死亡户拆混。很有趣的是2018年家,如果你要在欧洲或者在日本疮塘,欧洲泛伶海、日本一些主流的燃油大巴的制造商疆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来取炭,或者刚刚接近路试衡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毋。从这个感知可以看出跋武,中国背后的推手是什么典矩,为什么这么快虐劣季,无论从技术驶、从市场放灭汞、从体制贩奉。因此我觉得丘,体制的推动是推手桔譬泥,因为公交很容易充电梁错,固定路线靡铺,固定区间曙芒榔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的握,大部分属于国有体制枪唬,政府有很大的话语权芦,公交的排放巨大洞钮核,一台公交补贴很高能凭抽,但它排放更高揩朴。一台公交我们算了算蔫十惕,早上5点上路溶墩,到晚上差不多10点下路闹祷虑,一天工作18个小时懊巨,相当于30-35台私家车的排放腾。因此侗玛汀,我们四部委在推动产业政策里面牵酪,花了巨资在推动这个产业锯,但节能减排的效果是最明显的犯,而且在全球保持领先度也是最突出的纷。   比如像深圳骚,2015年僚瞪、2016年痰,大概2017年上半年疟摊,就实现1.5万台公交全面的电动化攘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柬匪傲。而且这个产品须绕、这个领域我相信还能保持持续的领先危,和乘用车扑残腿、商用车比很覆莎,和一般的卡车比眠翻,我觉得在大巴这个领域里面挨揉尚,我们中国无论从技术梯辨、从供应链镀和、从规模昏敞锑、从市场地位公,还是很牢靠的违费竣。出租车可能是下一个领域碘疲抄,我们相信在未来3年里面咖瓶繁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扯挞陪。   优秀的体制助推俯备,产业快速发展粳筛揩。即使2016年不平凡的一年里面拾,国家有很多政策可懊,像国务院2月24日政策常务会议刺,政府公共采购配额危,7月6日马凯在西安有一个专题会迹孪,包括到10月18日克强总理国务院常务会春闯禾,原则上不核准传统燃油车坛炒,加上之前一整套的体系魂偶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驴室、最系统的政策体系欠藕梳,包括今天我们的百人会这么一个平台圃,在国外是不可思议的坷,但是在中国就发生了谢嗣犬,我想清泰主任亲自组织玖吼景,这种特殊的身份把大家聚集在一起芳,而且今年的规模更大聘佳,明年可能还会更大船泵池,这些体制推动中国新能源的高速成长藕旦。   从税收试、推广配套拍、长效核查午、推广管理等都在推动关显恒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痉,刚才欧阳老师也提了乔毁,很全面舒戏柏,从上游的IC制造疼、正极炔四、负极效、电解也隔膜篙、各种资源诬百、配套韦肌楔,中游的电池射、电控涣鼓、电机棠,下游的整车骚,包括售后服务耻,全系统的屑啥解、全规模的辉。国外也是迎来了发展的热潮采瘦洛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贤豹蓟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%失容,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入跨淌浩。   坚定信心跑仆蚀,持续推动新能源汽车的健康发展马。其实我们在业内也在把这个脉涸,2015年1%是一个拐点脐韭缕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凹杭,相当于当年差不多10%的市场份额跨畅练,2025要达到20%的份额肺识惺,当年要做到差不多400万台铆,才能达到目标鼓。因此我觉得想湾揣,2020年10%还是有一些挑战拿聚裤。我认为到2025年休饰厘,如果电池做到每瓦时1元钱以内咆凸翱,按照同等配置的汽车毖,成本按照同口径的品牌馈变菲、同口径的配置算粒栖,大概比传统车还贵20%-30%博,这时候国家财政一旦退出去以后哇,必须有相应的措施来进行补充下雷墩。我相信第一醇,购置税的减免卢,一定要延到2025鬼,甚至于到2030龚蹈罚,这是一个10%的政策支持牛混淑,这点非常非常重要桑哨。第二线勾,消费税盖们,特别是对插电式混合动力车鼻螺腔,消费税有2%渴、5%-9%酸钱,如果在国家财政资金退出以后缎,如果这个要有一个减免的话激饲,这里加起来差不多接近15%-20%芹霓,这样把30%缩小2/3瓜,国家政策就扶上马伸信、送一程攀经疮,才能够让新能源车更健康儡劝檬。   齐心协力间效,2017履办写,撸起袖子瑞墒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷珊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屑潘,万象更新妙,这是中国新能源汽车的春天读兼楔。从2014年的小荷初露累,到2015年的急剧拉升辛瘫叉,再到2016年的高位放量沸筋钮,可以说经过三年的蓄势疾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化东看。牛市的格局基本确定戌荆佳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胺,“十三五”休匙吉、“十四五”和“十五五”期间舅凳就,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汾赔、30%和33%虱僚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纫,继本世纪初的“黄金十年”之后昧,下一个风口即将到来斥。   毫无疑问位肆霜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祁号,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椽辑故,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娄舌,值得关注溶。我们总结了一下这些变化替,有三个方面的特点井吓菲:   一是市场的形态改变了环苫驼。   从导入期迈向快速成长期粉炽,刚才欧阳教授称之为成长期劳,我们在前面加了“快速”两个字嗣讥,有待商榷矩幢监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府切廓鳖,成为消费主体相扒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喊,新能源汽车从政府的示范运营起步修两,不断地向私人购车靠拢汀荆,临界点已经到来!有统计表明稠庇沙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杭藕,预计今年将进一步提升到70%左右福谢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缴把鲍,要在竞争中胜出稠呸,就必须以客户为中心敝筒,以市场为导向卡量,树匠心残,出精品卉。   二是竞争的主体增加了晾核钳。   从少数先行者的竞争隆,演变为全员竞争信欣瑟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划难,包括这些国际大牌弓纤涪,比如说戴姆勒朝悸痴、大众等等跨国品牌舵婆,通过合资强化了在中国的业务布局铅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寝。有统计表明徘,从2015年开始拨,全国新能源整车的投资项目超过30个垂,总金额超过了1000亿元交未偿,总产能超过了300万辆沟嚼。当这些产能陆续释放币缮荚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墟。到那个时候努谋,竞争将回归本源白,那就是技术铃实桐、产品和服务及。   三是行业政策转向馁。   从扶持补贴过渡到监管引导瞎辫,政策驱动弱化嗓、创新驱动凸显韧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整教沸甸,产业政策呈现出四大趋势甩:   第一敲碑欣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聪跋桨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沤,通过准入辉柑、销售衫课袒、使用环节的标准发布络推,提高行业的门槛购疯,净化市场环境;第三悄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纹熬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渐,让市场发挥主导作用;第四菠晤,通过电池目录和技术路线图的发布譬交蠢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累床聪负,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渤旦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蝎堪橡。   本世纪的前十年群避,可以说汽油车高速增长缄娘矾,成就了中国汽车产业的由小到大珐粕寇。接下来的这十五年孤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣齿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捆,克强总理也讲潘,“发展新能源汽车汝,是培育新动能狭购妊,发展新经济的重要抓手”虎。中国政府凭借新能源汽车锯太,特别是纯电动汽车隘郡,引领产业升级惠缸,谋求弯道超车熟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谷眠。   继高铁桃、特高压和核电之后畅韦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逻穿访,这种希望能不能变为现实欠?还需要我们全体汽车人的共同努力仿犬察。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仇,目前已经基本建立起了一定的先发优势猜梢,把先发优势转化为领先优势挪抬,是我们坚持不懈的目标凉陆。而要成为一个真正的领先者鸵,只有创新蔼泡。创新就是从零到一法,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件推毯盛,用全新的方式组合起来靛郝,去创造新产品鸵毋粱,去创造新的生产方式和商业模式诗施廊,去开辟新市撤胪犹ぁ,去整合资源摆脸虚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忌圭形,去实现新的价值创造按表。我们将以创新为最核心的驱动力涸哦,全神贯注皮廉,聚焦技术侍匈男,聚焦产品吵蹲,聚焦资源犊客兄,聚焦市晨ǘ贰;以心无旁鹜的聚焦战略剑鞘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踢,实现北汽集团领跑的梦想密妻。   借今天会议的机会桨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辰,也就是刚才谈到的四个聚焦裁聚彭:   第一鲤肥,聚焦技术氏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虹俗,消除盲点触茂。新能源产业最核心的技术就是“三电”现,此外充电和续能技术臣硷、激光雷达等汽车技术欺,以及轻量化的新材料干梨,石墨和锂等上游关键资源汗抖草,也是我们需要掌握的核心技术和资源桂闺。这些技术和资源徒龚乌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滔噶,我们再难也必须干内轰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掏,各司其职蔼详,对新能源汽车关键技术进行各个击破钾。北汽集团将在政府的指导和帮助下唾梦,在北京的经济开发区剿副,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心融骡。它由研发创新中心筹、全球营销中心惩挡、品牌体验中心讣、联合创新中心等五大部分组成洁,将建成从用户研究咯彼痢、概念设计跋、前瞻技术澎舵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毛。   第二链森肮,聚焦产品层海。   产品是企业价值的最终呈现氛佰,是我们寻求客户认同的物质载体灭。高度契合用户需求亲夏,被用户接纳拿、认同的产品才是有效的产品尚泼郸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惭导病,我们的产品在续航里程镜蜕凄、成本控制狠潭堵、整车品质耪、产品线的丰富度方面驹推户,目前还存在着明显差距绩鸵。打造新能源汽车的产品力鄙嵌,我们将从以下几个方面努力处:   一是凝练砷,集中北汽集团的优势资源镐簿,打造若干款明星产品辨烽嚎。   二是做好差异化的文章绊陡,精确地切入特定的细分市场搽。   三是做好迭代创新可渭涩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毋、网联化好蔼、轻量化技术应用到产品中荤房,并根据新能源的技术特点另别,开发设计全新的车型平台款糕。   第三粟矛汲,聚焦资源胯携挝。   21世纪的竞争涣拟,不再是产品的竞争吞,也不再是渠道的竞争虫涟蔫,而是资源整合能力的竞争老蕾秃。新能源汽车全产业链更长顺彼、体量大卫,包括整车颁女、充电基础设施搽、智能网联贺汾似、无人驾驶以及下游应用在内搜,整体的市场规模在10万亿元以上冗。   然而资源是有限的攻,优质的资源更为稀缺勘刚,新能源产业作为朝阳产业施骨乏,资源的布局与传统车完全不同韦俱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态残,瞄准核心资源和稀缺资源随需,提前布局挝勤,将其纳入到我们的生态圈之中仆,北汽集团将围绕着创新链埠彼寸、产业链哀瞄、市场链橙每邯、服务链和资本链这五大哪剑块换靛,通过新兴技术的孵化肆屏捕、成长型企业培育诲挤、产业并购整合等手段敌氢轰,实现关键核心技术的突破与领先堵,打造北汽新能源的杀手锏咀,谋求长远的发展祁夏社,实现对传统汽车产业的更替偷衰。   第四师崩芜,聚焦市场掀。   市场占有率是关系到产品的关注度瓶桔、品牌影响力的重要一环琉食,目前我们在新能源汽车市场的拓展问帅、品牌传播洗捂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面激泄布,可以说暂时走在了行业的前列钩交。下一阶段蒜妓峨,我们在继续发挥自身优势的同时础能貉,还要加强对市场的精耕细作温,对不同市场进行分别覆盖邢啊横,不断扩大自己的势力范围露判峨。对公务市臣健,我们将根据公务车合贾肌、出租车能解、城市物流好、城市租赁睡、城市公交等不同领域的特点蹦成崎,把规律琢磨透蹭度杉,在品质差异化罐垛、品类差异化和品牌差异化上做足文章埠嚎梅。对新兴市陈,我们将引入汽车的共享理念雾项叫,做好网约车市场开发槽,打造国民车擒擂荤,切入经济型纯电动汽车市场吾熔煤。同时栋刷青,通过融资租赁等手段搂防添,对特定客户资源进行开发朴塘。   各位领导淡校、各位专家门冬、各位同仁廉迟,“阳春布德泽涵,万物生光辉”弄幌弄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戮懦,新时代近在咫尺父,新机遇触手可及浅,新梦想指日可期骄才,让我们以自力更生超匣仙、艰苦创业的进取之心裴册,以敢于人心祁睫,勇攀高峰的凌云之志览功,撸起袖子衔率垦,真抓实干莱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩堤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胆,我认真思考之后饯掀恼,认为这一说法不无道理甜嘶陷。我想可以从两方面来看工,一个方面是从全球来看施,在2016年这一年蹭搜,发达国家主要汽车生产国诽,包括大型汽车公司沥,大家对汽车发展的低碳化谴傅嚼、智能化耽矮滩、信息化取得了进一步的共识善滴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中才蕉苏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惠,但是说到了要害扰抢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讹搁辖,守成者将面临巨大的挑战”疮。而从国内来看呵,我从调研中发现计,很多企业由“试试看”图福私,转向了“铁了心地干”突,把电动车放到了公司战略的中心地位韦。    刚才李书福老总讲的他的规划犀衰略,到2020年毁废课、2025年涛,电动车的比例要占那么大澳伶,新能源车占比那么大纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洛法。    另外恼挖记,在这一年当中陡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欠搬暑,一个是企业的研发路径在变化炉努,由燃油车的引进盯瘸瓦、消化匠、吸收罕失都,正在转向开放条件下的自主创新食,各个企业对研发重视的程度敖炬、研发投入的力度是前所未有的题。另外浦委,由于我国电动车产业化走到了各国的前列被疮醇,这样就给了中国那,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颈。另外食,有一批没有退路霓粱俊,专注新能源汽车的新兴企业木,他们没有存量的拖累评槐窜,他们的思想更加解放乌,这些新进入者带来了新思路险维、新创意参感、新发展路径乖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路配睹头,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啪,对我们汽车人来讲会有新的感触抹横。    新进入者带来的新的发展路径戈挂猾、新的生产组织模式线诬鹿,给整个的产业带来了新的活力骇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径操挽侗,我想这个影响是很深远的居先。因此飞,从这个意义上来说赋,经过孕育期的磨合白邯,现在已经开始有所收获寺擅寇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汇。    以2020年为结点熔,中国电动车将面临新的发展态势爬贝,我归纳了几个观点漓锚伞:    第一缆陪,进入2016年闻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祁队,在消费者购买意愿增强的同时妮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毋窘。此时嘶畏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现府滇形。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俄特淀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醋阂翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谜,随着竞争的加剧铰,企业间的差距拉大蹦火蚀,大浪淘沙的过程已经开始浩瓮哥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茸控。这种现象不仅反映在整车舰理,而且已经延伸到电池企业氏淌、零部件企业以及上下游整个产业链撅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥篇弦。    第二憋涕,迎接国内市场国际化竞争筒千玩。可以预计政府购车补贴淡出之时读,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煌岗拢,距今只有四五年时间了搭暴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕常素蹄,国际化竞争来临之时才是真正的考验佃炼。中国的企业必须冷静地看到限膜橡,产销规模大蔽桑,并不等于竞争能力强鹃径愁。我们与国外先进水平仍有不小的差距圃辈,重要的是技术基础薄弱逆酒卷、原始创新能力低蛊释笺、核心技术欠缺莽、品牌影响力不足性,这些带有文化色彩的软实力啤偷岁,需要持之以恒的积累仟淌顽,“非一日之寒”乒琴湘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匪,提高竞争力的途径版低,不是等待企业的扶优扶强拨写,而是由政府创造好的产业生态暇,使优胜者在竞争中脱颖而出纤淬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镭违角,就瞄准了国内国际两个市惩椤,产品设计传从、生产工艺戮簿、产品质量都以国际水平为准暑稠,我想这些企业他们会相对比较主动检碍纱。    第三棘斤菏,向后补贴转型期的政府政策筐,在既定政策支持的周期内答陋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涵,是政策能否顺利转型的关键舅轨。政府的购车补贴是一把双刃剑狈锭,当市场竞争格局出现之后谩,政府就要特别注意凄唬覆,不要因政策调整不及时而削弱竞争题。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胶。因此隘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泰,聚焦技术创新山,加快补足技术短板拿闲,提升电动车的性价比山夹模。相应的咕帕,评价支持政策效果的窗口份擞,应该由市场规模扩张颓彻,转向竞争力的提升讨。    具体地看购车环节的补贴楔计报,应该适时退坡才,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术力、降低成本的能量奶雷睫,造成优胜劣汰之势良涸。政府资金应更多地支持共性技术的开发裂卑、充电基础设施的建设怕。与此同时叹姐农,非补贴性的那些“功能性政策”铣,例如碳排放政策凶刨千、燃油消耗量限值政策蔽啪防、零排放积分政策纺戊式,以及购车许可试膛、限制行驶之类的政策组合应及时出台染斯,使市场产生稳定的预期乃郝。 第四妨,立足后补贴时期息枢颁,打铁还得自身硬筐岁林。    从十城千辆算起廉瞧睡,各个国家发展电动车的时间差郸摊缅,给中国企业留出了大约十年的孵化期炭恃茧,这是难能可贵的吮。2020年脯,作为中国电动车的一个标志性年份弧宪,将迎来后补贴时期潘弯。可以预计鹿,那个时候直接购车补贴将淡出封室饭,但功能性支持政策还将保持弗。在这种情况下立,电动车能否与燃油车抗衡帆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势橙疤稻,将取决于这几年的行动翁。    我国电动车是在较高起点上起步的邯,总体经济技术实力已经今非昔比碾糖临,如果把握得当比火腻,以电动车为契机断,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伪瑟,企业应充分利用政策支持的周期前裙,下大工夫做好三件事莱巍订:    第一赖摔,人无远虑鞋沟,必有近忧贿惮录,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汝欺,并加紧部署与实施屡线。    第二蹄鳖,持续壮大研发能力揽角,掌握核心技术昧横,攻下“不经济瞬、不放心米魂、不方便”一块短板导镐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涎蹈。 第三戊爆活,以产品的品质窃极、品味打造优秀自主品牌替冯绰,赢得市场的信赖窃。    第四梁莽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的非浓便,就是在这个期间母,一定要想办法在自主品牌上下工夫首。我们的品牌实际上在燃油车上损揭,很多企业下了很大的力量刹,但是应该说效果是有限的箍末绿。而在电动车来说是个新的机会妻估邢,所以在这方面应该下更大的工夫淖,通过产品的质量馈奇韧,通过产品的品味打造自己的品牌斜邓刻。    第五躲,要系统规划耸伯,及早部署“电动车+互联网”凳僵。今天的电动车之热搪,并非由于传统能源的枯竭剃,而是因为它有很强大的正外部性隆。电动车的低碳化睫革、信息化随屉、智能化的潜在社会效益只有与新能源雄臂及、智能交通鲁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戚堂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稳。随着这些方面的成熟死底管,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舍巴酸。信息化襄韶勘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恼,这里有太多的文章可做啊徽。目前辅助驾驶荡篙漓、无人驾驶已经走在前面邯芹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擅授、智能交通醚芥、智慧城市以及5G通信协同发展侩、统一规划岁、开展顶层设计霉吕、超前部署十、抓紧启动颗旧琉,引导企业的技术开发和基础设施建设船,推进“电动车+互联网+交通”纳,把阶段性技术成果用于提高交通效率残华瓦、降低物流成本安梁、保证交通安全弧偷,使其产生经济和社会效益吃厘。    电动车发展的大势已经不可逆转颓首,向前看茅,挑战与机遇并存如瓜。如果把握得当寡,机遇大于挑战!    我就说到这里乡尾呕,谢谢大家!    (根据发言整理湃绰,未经本人审阅歼浇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪温犀:李芳" "  全国政协副主席惭、中国科学技术协会主席抢喜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烦,以下为万钢演讲ppt亮点实录奢:    尊敬的清泰同志踩绕、冠华部长鲜、苗圩部长请、解主任镀瑰冠,各位来自汽车界的中外朋友们湾苔级,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阂。上午抽点时间看了一下展览棺洞,给我印象相当深堑梢炉,有一个很深的感觉寿底偿,这十几年来中国的电动汽车持续发展寡钵汕,走上了一条创新的道路谢杭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揉。今天这个会议的主题很好俗,就是要持续地提升我们的技术能力幌,抓住创新新局面酗。我想就我们未来促发展浚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胺丘缚,谈一点我个人的看法媒罚归。从四个方面妥:    第一士,谈一谈我们这些年来齐心协力蛾,新能源汽车所取得的新进展抖筐休,尤其是2016年的进展特别明确酬毁。    第二疮卡,回归深入基础研究奖畅,提升新能源汽车的质量和效益购麓。    第三将车,新的发展趋势物涎、新的发展方向青贾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吭府北,随着人工智能的不断深入肋挠洽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棵。    第四贤情叫,我们怎么样更好的凝心聚力桔歼,合力推动新能源汽车的创新发展穆,谈几点看法签。    刚刚得到新的数据派够倒,有的来自中汽协会蓉、有的来自中国汽研中心成,数据告诉我们惶劝古,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惟,占新车销售比例的1.8%绿携,中国的保有量达到了100万辆渺裸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弘柔,这里讲的是公共用的充电桩烘埃编,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绣渐。    我们的关键技术取得了显著的进步灰。今天上午我在零部件电机截、电池藐惠、电控这块花了好多时间虑潭,仔细地了解了一下情况邵,确实和我们了解到的数字很相近欣玛兔。动力电池的关键材料发展进程加快贾、性能指标稳步提升厩、成本明显降低脯伶,从动力电池的单体力、电池包防迸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憋霞咕。一个指标性就是捶,三元正极材料能量动力型的电池李,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤当悸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铰据、有些争议伦思拧,好多同志说枢几,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邯,现在看趋势已经很明显弗讨十。我们特别强调的逻,谋溃块比能量达到了140瓦时/公斤市瑰,动力电池系统的价格缮藕,这个价格现在也是保密弟划,但是总的说起来明显下降谷寿袍,总的达到了2.5元/瓦时以下袱。动力电池的产能达到了100G/瓦时快,世界上生产规模孟酶,特别是在新型电动汽车的动力电池卯,规模得到了很好的发展卑无。    驱动电机技术也取得了新的突破萄媳。特别是共性基础技术进一步突破煞堂郝,导磁硅钢陈履、稀土永磁材料报、绝缘体材料阶闷咯、位置传感器穷彩凭,芯片的集成设计和电力电子系统蓖抖裙,取得了新的进展播粳办。我也了解到嗜另牌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纬。因此贾睬恢,重量比功率超过了3300瓦/公斤侨福孰,电池峰值效率达到了97%亩遍,高效区达到了80%雇。特别一些新的设计传挺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卸,比如说我们都知道淡汾超,对于0—100公里的加速保劝,对于电动机说起来叛但陪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚏困,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候村,就是高速公路上超车的时候壁狈,超过它这个临界点以后虐楔诺,这也是一个安全因素阔。现在我们很多企业从两个方面堕,一个方面驹拖,用双电机的技术来弥补后面这个不足报草,第二个搔寥首,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力界塘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俄挎诉。    今年汽车界有一个新闻刹哀,第一个互联网汽车走上了市晨及狗琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐介,据说现在上汽的同志告诉我峦浩切,每个月销售2万辆嫉欠,产能有点跟不上了戈,效果很好纷毯,上市不到半年累计就超过了9万辆塘,成为荣威一个最大的销售热点恋黑传。在互联网大会期间爽萎凡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匆驴,搭载着北汽痊、奇瑞稳、比亚迪轿车都亮相倡式,首次开放了道路刨春薯,18辆车300多位嘉宾在试驶你娃图,当然评价各有不同览娇蛋,期望值也有待提升病伪,但是勇敢的走出了第一步嘿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藉敦奢,做出自己的探索路唯。    我特别感到高兴的是盼肝诲,2014年我们就曾经提出电动化哨陵途、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳人庭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盟,从汽车到基础设施豢匙,一直到停车场妻、充电站哭四,包括各方面财税的支持圣,一系列的政策敖内。国家层面清朗,从购置屉苯揉、补贴滔裂、税费减免犀老鸿、研发支持贪扇林、生产准入凭、业态创新瘸、基础设施诉护恒,特别是标准规范方面薄,都出台了一系列重大的政策措施匈里,现在看起来落实的进度还是比较好的论。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论罢,这是一个开门的讨论里当,许多外资企业都积极参与当中播烩凰,对电动汽车发展屡橡、新能源汽车发展陷矫飞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迪本稻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仓屑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粟场恍。也是由于刚刚推出来烁相菠,我觉得很好竣饭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见表搅哀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钎,使政策更具有落实性卤钡票。    这里向大家报告一下概疼扇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闻繁饺。新能源汽车作为一个试点的重点专项税绢邪,实现了从基础科学到系统集成匪拭冉、共性技术集成壳低、示范全链条的部署倒,特别是在基础研究方面陋涉,加强了对基础科学问题的研究喊。因为现在产业发展到一定程度的时候翘儒,要提质泥片、要增效皆,还必须要静下心来回屠隶、回过头来从基础科学问题上下手显,不断的进行优化冷、改善捞,才能获得发展箱捅俗。特别是这次的重点研发专项泼,对于电动汽车智能化和网联化的技术钩,也设立了专门的课题黎戳脆,实际也是我们当时电机霓幢红、电池甫端、电控的“三电”之一粹,也随着时间的进展不断的转向新的重点房。所以酿,整个“十三五”期间的专项规划湿,将对六个创新链条九,就是全链条一体化的部署导喘念,38个重点研发任务殿薯幸,政府加大了投入头尺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿海呸,首次突破15000亿形嫡,更值得高兴的是雾瓶,企业在这里边投入比例得到增强檬脾纱,达到了78%以上投莎飞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策令、加剧扣除政策有直接关系潜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邪劲,看起来企业投入的效率还是很高的边尘。    去年我用过这张图(ppt)辛,这次还用这张图税,对它进行了更新牧墙。由于时间关系涵,统计是1-11月底惩饯,11月底中国产销量是402000辆问,如果这样算的话路,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牢错罢,中国占了40万辆夏淋,就是占了50%坤摹。到2016年底怠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疚恃,中国占了其中的100万辆社渐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颅惶,也说明了我们国家对于节能减碳典犀匈、应对气候变化作出了新的贡献惫。我们虽然应对气候变化调门并不高炔焕,但是我们扎扎实实在做每一步籍拭贪,现在无论是风构、光黄棱鳞、水泻诬蕾、输变电毕伍鳖,无论在技术先进瓦搽、装机容量完缎、发电量都走在了世界的前列但率芹,这也是我们作为一个还在发展中的国家赔酗锤,为新的发展黎淑窜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绕哼豌。    世界发展的趋势也是一致的钎,低碳丰、电动败、智能化成为各国共同的选择锣辱。美国淡蠕、欧洲城坤轨、日本钩猩,包括汽车企业福特母离、丰田散受期、大众都推出了它们发展的战略检嵌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划马挺,比如说大众推出了它的“2025战略”瘸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桅嗡粕,销量争取达到300万辆乌迟伞,自动驾驶要覆盖靛梆,在2021年提出全自动驾驶挂,电池也要进入大规模的投入澎介萄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涎,零排放苗累逢、互联澈芹坎、自动驾驶汽车淖酚修,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搬、氢燃料汽车尘吞碾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硕、沟通郊热,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朔、增程式的混合动力汽车勾,因为他这里有基础建设的问题婪磺律,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊豆,就可以有电的情况充电厩、没电的情况加氢掂稿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板响,同时又实现了真正的零排放捕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai曙劣付,上次试驾可能还是8年以前雾,我觉得汽车的进展梢纱,无论动力性潜匹呐、环境友好性呐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闺妮本,据说已经进入了市场鞠。包括通用也宣布了在2020年以前寒鬼,在中国推出9款新能源汽车令。我这里想说的是谩,中国的市场也是世界的市橙凰优怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磋介琅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展空秋、参与竞争豹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业即傅,就需要我们来推动整个的发展桶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仕翁伦。 第二缆讽,谈一谈我们对于深入基瓷隆,着力解决一些新问题的看法廖。    对于电动汽车刹,大家首谈就是续驶里程凳遁巫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的突灵甩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘘鹊,一个明显的标志信,实际电动汽车能耗是和它的整备质量想壁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渐绞。如果说单程的提高电池的载量串捕,当然加入电池的载量车子可能要增强恰僚,车身的增强就又增加了重量妹,直接影响就是增加了它的电脑螺乘糯。我们也看到一些装载高容量电池的熟辉,虽然续驶里程延长了纤袍堑,但是百公里电耗就明显的增加了岗。因此纪双,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幻蹿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矫、合理的规划床。首先崎赫,车辆运行的范畴管辖彪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燎,尤其是现在腥,我们应对大气污染休洽,主要还是大城市集中磊玖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑混砰。但是从技术发展上说起来哎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纬舶、功率密度和整车的轻量化贰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晶粗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湍探背,这当然是市场的期望汾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题却。    最近新材料研究发展很快闭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用库辆瞎。有的朋友跟我说龋僵,我们现在用的是石墨烯电池底,其实说用了石墨烯是对的苇,但是用石墨烯全部来做电池队梁涣,似乎从科学意义上不太准确哥可瓤。石墨烯材料钙诉陛,包括碳纳米管捍,都有它优异的电和热的传导性能卞,作为锂离子电池的负极材料添加剂郎川,可以有效的降低内阻潭蹈丸,提升放电的效率栏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谴郎据,还有助于减少介质之间的电位焚嗡嗜,来减轻电池界面的腐蚀性拢。从这个角度上看崇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啡答,当然由于动力电池负极密度提高了娘,对正极材料也可以进一步的优化蚂,在安全的前提下面钠才,所以也可以显著提高它的能量密度诬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗓抵高,就是说能量密度提高了暗,同样的电池包里面可能有更高的载电量梗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抚栋奈。所以在增加单电池和电池睦ㄅ型剩块功率和能量密度的时候奴,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗜剔,来优化提升电池包整体系统的技术秦,它也是一个相互关联的关系簿。    随着电动汽车的发展戒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挎歪。比如说电池包往往布置在底部菇步,夏天路面的热辐射还是比较强的砂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尽建,从结构上来实现电池包的冷却斧辣,因为我们现在冷却剂就是这样的记啸,要把它放在迎风处付豌啡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俩,电池包也应该考虑到这个长性,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理警侯。结合冬季放电的特征练疆茶,我们还应该研究距锹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制括舌,使它保持在合理的范畴之内屋核徽,来逐步的解决冬天放电比较慢的畴汗、容量比较低的问题怠。总之说起来奥蛊,我这只不过是一个例子兑得,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础编赐、关键陇囊背、整体的技术统一的来规划和部署赤肚滇。    上次百人会上我特别提出厢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术次陷,带动汽车制造的转型升级艰恼牵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淑鹿捅,给我留下一个很深刻的印象曝,我和苗圩同志都搞汽车的帆,过去我们焊一个车身500多块钢板浆享襄,用2000—3000个焊点接在一起痢,加工线上全部实现了机器人趁堆寡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镭谦,一共就45个部件陈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篡雹奈,几个机器人协同操作骡。板件和板件之间没有焊接复肪溯,就是直接的黏接暑锌,加热黏接为,远远看去就像搭小孩玩具似的辽,几个东西装起来靖埃吴。更使我感到比较吃惊的粱岁锚,现在碳纤维的车身辅贰,已经不需要在现场涂装了蓟秸,有点像我们当年装修房子卢俄,先装地板再油漆把瑞变,现在用的全是油漆地板痘少。现在汽车安装上确实有进步幢,所以我也很有感触谋脑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胚能聚,需要轻量化材料的技术纱凯,需要轻量化的设计编醋抽,需要轻量化的工艺裴顶,也需要轻量化的流程拒。特别是现在的汽车产业箍潭扳,包括内饰座椅使用的材料投票,也尽可能的采用可回收吃粮、可再使用的材料案,这方面的技术也在不断的提高限,这个应该成为我们新能源汽车发展鸽妇,不光在车辆技术收、而且制造技术流程方面全方位的提升爬擎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仕,今天我很高兴结怪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涣速掀,更多的看到了我们一些卤娩募,像燃料电池大客车的发展兑绰讥。很多企业大家如果去看的话错,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粟弧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帽凯俄,比如说碳子眠强还、交换膜雹愧攘、双极板嫁,以及它的特性基础研究的进步密切相关损。实际证明伴彼瑰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中价,也具有自己的发展环境的优势设。我们要借助这个优势来推动我们的发展镜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晦卷署,我们是不是可以考虑铅焕挞,尤其是在燃料电池研发的初期摆剔蒲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撬皇屋,这样可以有电的时候就充电颓损、有气的时候就充气奖欢,按照它的发展各取所需兢。实际从技术进步上畴,技术发展的本身桨揭垦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用认娠桅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搞净,对于延长它的寿命械是,对于减少它的燃料消耗倒庆,是很有帮助的拖鲜抛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渭零,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歉肋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煤澳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向崇掂譬。当然它们也在考虑鞋,我们怎么样能够更加适合中国的特点僧搐。我们还不能忘记中国还有一个优势抬喷,我们在电动汽车走向市场的前期辛龟广,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驰苟患,先在公共应用豪奔、出租应用上去使用管砷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胜蔫橙,必然有一些城市就可以走在前面腥考,又可以来推动健康合适和快速的发展被嘘辞。中国“11?11”又是一个新纪录观胁栋,信息产业畔、网购变成了整个市场销售的主流山,我们看了看贺尸挪,2016年快递业高速发展噶书,中国快递业总量超过300亿件南废,平均每天8200万件包裹走在路上脓等操,用于业发展小型物流车清洁浅广、高效的运营业应该引起我们管理者的重视路课汇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尺琅,有了高端引领就有了有序的发展筹,放弃了高端引领就会低端充斥垦矫观,所以从这个角度上隙昂清,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奸,争取使我们的汽车产业走上高端引领粹筷省、创新发展的道路上辽膳。    在燃料电池汽车发展的过程当中肥躺,深入开展了国际合作忌岔。我们积极的参与了国际合作财痕猩,开展氢燃料电池领域的技术合作锹峰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卸,组织国内的企业锈价擂,开展深入的技术合作凳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淑鼻肌,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓄逻渐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞘是,在中国发起但并不局限于中国脑,积极组织管理以及运行机制惯偏,要按照国际组织来筹备男歉、搭建仙季蔬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龋厢,因为燃料电池实际用处很多店司编,比如在通信基站叙、备用应急电源挫灵,随着我们移动通讯不断的扩大痢阂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剔、包括更新钮攫,都值得我们重视父,包括医院的应急电池浇泞、安全防卫省薯穷,包括我们最近在研究深海运载日,也完全可以使用氢燃料电池蠢,燃料不是电池吠,实际是一个发电机股,而这个发电机可以用在各个地方磊渺,最重要还是零排放的清洁能源话偶,效率高犊闪仑,能源密度也高舅。 第三韧,深思熟虑高蔡潍,把握好智能化的新机遇荚。    近几年来诡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛾秃。比如美国沥谜,白宫推出了人工智能的新战略鼻节系,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划常宽撵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篓吞,包括日本的创新战略规划沃擅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罗界忌,这个时间恶补了一下人工智能的技术景。中国工程院最近技术指出凯豹,人工智能即将进入新的阶段涝建省,人工智能发展有四森、五十年代了铃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸥。但是当我们信息化日益普及蒋埃,移动互联网佰境、大数据碱碎、云平台的发展垒,信息环境卡、数据基础墨粹、目标理念晃挫、市场需求都在发生不断的变化萝陡,将推动人工智能新发展辆等,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酮惟灭。因此肖,发展人工智能也有利于改善人民生活顿、提高经济发展的水平处夸团、增强社会治理的能力融令伺、维护国家的社会安全额烂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棚按,但从各国的共同概念和我们的研究献,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氏。第一饯,要降低交通事故和伤亡人数湍俊慑。美国的报告提出来彻衔,美国每年有35000多人死于交通事故吧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的采烘。第二哆尾挺,要应用低碳淖嗽、零排放既领海、环境友好的运行环境枷半亩。第三怪娜费,便捷澈蔷,要降低驾驶强度埔,提高交通的效率垂。第四肌谭遂,要推动共享奥玲秘,提高车辆的利用率牵魂舜。其实我们现在不得以所采取的一些限行摧胃搞,包括交通的拥堵侧,都降低了汽车使用的效率改璃,所以从这个角度说起来床,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佬画沏。还有默捅,牵扯到公平出行怕墒美,随着老龄化社会的进入琳烷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展结紊。    关于自动驾驶汽车研发进程幕爆,好几个报告痰妻,有的人说无人驾驶菏汰,有的人说自动驾驶沏,有的人说智能网联汽车券,都提出了汽车发展的里程碑讼,我觉得无论叫什么汽车隘,都是说了这么五个阶段妒末,辅助自动驾驶霉、部分自动驾驶乌九、有权限的自动驾驶鞋、高度完全的自动驾驶阶段侩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媳卜,比如说在辅助自动驾驶方面耍,怎么样能使汽车感知周边裤讽,科学决策恒牌考,及时反应舜推疙。比如怎么让汽车能够与互联网连上毙抢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疏、网寿得滑、路的联动地,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侮厕,就是人奈乖、车肚怪沧、网鼎、路的一体化售苇究。    辅助自动驾驶韦,实际这些年是汽车界一直研究的重点璃饺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汉淑,有雷达檄参翅,包括现在有毫米波雷达插金,摄像头柿,对外通信系统兼但截,包括定位跨非缮。与之相应的勤似,刹车胳、油门昆炽添、电子稳定系统柏肪蔡、电助力转向等这些驰提堕,实际在关键体系上疼,传感系统抗描、操作系统阔墙、中间和决策系统的研发谱,其实这件事也不是现在的新形势插替,早就在80年代的时候吧,80年代后期就研发了防抱死系统嘎怜篙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畦董,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全识试,包括防启动时间的空转汝,后来又有了电子稳定系统颂衫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度础,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骇吐柯,有了它以后碎,在90年代的时候拟揩,我在德国工作的时候媳,车里边就已经有了尾随自驾诧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悍,不用担心希腔。最近我看到了我们国家的好多汽车涪烙慈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耿悍,一旦接触太近都会自动加一下速绷监拦。包括我去年去参观长安毕悸,他们也给我展示了自动泊车系统焦涟,实际自动泊车系统我们在德国工作婆,90年代后期时候就有这样的设想谰授,2010年我到德国去访问的时候怜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怂经槐。实际很重要的意义柬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虹肉阂,也得到了发展寺枷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靖。    下一步就是智能网联钡蓉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桃舌、看到自己看不到的东西筏,90年代初期的时候赂玫,堵车情况有数字广播菏扰效,数字广播就和我们一般的广播不一样瓷壤梢,随时可以呼叫堵车的情况舱貉。后来有了数字地图和卫星导航贿豹尺,就形成了第一代导航系统穗岛,第一代导航系统并不知道路况的变化片,只知道路径的设计饯辛刑。然后就出来了联网的导航菠,这也是这几年我们都经历过的事鹊。上汽这次和阿里巴巴共同合作揣肌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张片赖秤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起靠埠铰,这样坐在车里的人秋尘,通过导航烙拾、通过云平台就可以获得各种各样的信息桓粳,比如说动态的导航忍翔、比如说加油充电站熬缸、维修以及各种信息的进入搞瓷,使汽车的视野得到更大的扩展茅僚。但是真正要做到智能的网联汽车平,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键划程同,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矫,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞬恃,来实现智能的决策控制尼美。这件事情说起来好像很容易分酚傅,实际也有很大挑战嚼彩疚。现在我们一个汽车里边有两兴负、三套信息系统焚,有车载的信息系统词仟抢,还有驱动系统的信息系统沪赫什,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抨哇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯境先拿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醛疾,就是快到地方要进行减速失通,但是如果你让它自动驾驶的时候勾,可能它就很早的根据外界的信息来判断胸,让它调整好姿态辨、减低速度浩场,进入转弯以后在弯道里边再加速晌甜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吧,这种例子比比皆是承娜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伺斡。因为我们电动汽车从电机铝腻募、电池蔬、电控开始蹄蒲,电控第一代做的第一件事船甜,就是通透的动力驱动系统的网络聚坝,就是第一代的CANBUS系统肠魏按,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制欣,从这个角度上说起来铅缄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体促哩。    当我们实现了这些以后叭鸡澎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卵娟。这是我们常见的北京交通的一种情况卡马,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浇,去识别各种各样的高通祥膜蜡,做得到伎,但是不保险晃,这样可能我们就要有这些信号的发射器工扫,让汽车能够知道这些情况陡赡诉。如果再想使它往上走晤坡忻,能够实现部分的自动驾驶第怂宠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泡赖,比如说晚上的雨雪路糯沪,比如大雾弥漫的时候墟,比如尽管天气很好苹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涝配缅,这些情况都需要我们去应对狡,其实道路上也应该有它智能化的装置钢奔,就是说有自动的能见度感应器沫,应该有道路结冰的感应器疆跑屏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桔坟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巢泞,安全是所有发展的主流娜膝,而不是时髦鹤牡。我们在做任何工作的时候庞袍,必须考虑人是坐在车里最宝贵侗凤私、最要尊敬的东西户汉嘘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怜、人的便捷黎鹿肋、环境的友好和共享塘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涉瓣税,来推动我们的发展肉。    因此片炭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三加违垫、四次交流歉品,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汤娠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滤,这个架构的着力点应该在车载的平台抨咀、在网联信息握、在智慧交通的发展偏,我们要重点发展的是车辆的关键技术沽郎、环境感知赐屎、智能决策惫、执行控制贸链,我们要对信息的关键技术腻薪,V2X通信猴拉,甚至于将来车对车的通信系统哼拔婚、云平台鼎祥、大数据粉毛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豪,这里也有很多不同的东西钢。我们还要对基础的关键技术航,高精度的地图臣、动态路况信息肆形讲、综合决策和操作系统曝。只有这样蟹,把人刺咎琅、车探温、网劫台颧、路同步的推进澄钞逼,才能够迅速的发展部,否则又会碰到先有车测、缺充电桩的情况羚你,所以需要我们今后的发展当中更多赔臂。与此相关的技术稀,检测系统戌丝,还有一些法律法规体系乒掂,一些基础设施的建设僧踌必,可能还需要更多的发展坷痞。 我们必须要精心规划番骏、协同创新己趁,来研发自动驾驶的新技术陈沤。    一淌黔轻,安全怒绍、绿色句、便捷扣春、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奶截。    二旅申,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吐弹,多领域技术的融合萍,产学研各方面的合作科部,要着力推进协同创新昆,这里边由于它是一个企业的热点谭,所以企业要成为技术创新的主体揽顶表。    三冻,企业为什么要成为创新的主体玻忌铅?我看了很多规划紊,从现在一直到2025年袖、2030年匆休百。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磨途苹,但是可以实现沿途下蛋袭稼实,从过去当中筐,无论是防抱死系统讼、电子稳定钒钡壬、测距警示疙信、避障反应沽、自动泊车都是发展的热点洼贡才,每个技术都带来了商业回报间巾,包括我们在信息系统轮,包括这次互联网的技术和弟,上汽互联网的实践拾屋撅,也看到了我们棚诺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幢,只有以企业为主体黄叛常,不断有新技术发展缸绿,使它在使用当中获得使用扁脊粳,就能够推动它的可持续发展呸,所以它不是一蹴而就的事钞咀陈,是我们长期坚持的一个任务费故被。    四屉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体趣掏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炬、精心规划熊坤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耐盟鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区算讲曹,我也是觉得有一些东西包括基础建设尽,也应该放多这个测试区里面去聘,使它在真实情况下运行涧枪卵,才能得到一个健康和全面的发展蝎脑灸。    最后我想说锹荆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烘。其实我们用了十几年的时间实现电动化届,推动了产业的转型题盘歌,随着信息产业的发展曹渭,网联催生了新的业态雀封搂,产生了新的服务业廖蛙。轻量化带动的不是简单材料的替换耻别蚀,实际是对汽车产业的一种升级擒捣弦、一种转型憾篮腑,同时纯拧相,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设教塘姬,充电网服务体系的建设温,可能带来何止几万亿的新的增长点答糖。我回忆健熟典,在经济工作会议上总理说过一段话诲瞬,“实施创新驱动战略的发展嫉箔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展面维七,也要注重用新技术茧故、新业态来全面提升和改造传统产业徘驴布,带动产业的转型升级嚼拳别。”    作为结束语我想说忍龄起,回归一下新能源汽车取得的新进展竭,下一步还是要全面落实政策陷亲饭、着力开拓市场问吻讽、建设基础设施敲潜剑、创新商业模式程绍,把握好发展的先机鞋弯佰。我们要针对市场的新需求秽须朵,深入基础研究哼什,攻克关键技术滤芹,完善系统能力街郝昧,着力提高产品的质量和效益呕。要把握好汽车智能化发展的新机遇池处超,要系统的研究燃剧,精心的规划费,要鼓励协同创新企业主体斜,大胆的尝试坏,来攀登自动驾驶技术的新高峰窖,要凝心聚力姐伤菊,发动优势漂,动员各方力量贺噶突,完善政策措施驶,营造更好的发展环境鳞瓶纳。    谢谢大家!    (根据发言整理显酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讽: 陈理事长赁斜,各位领导鲸星、各位朋友焙吩、各位专家伤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法程豁潜。我今天的题目是四网融合犬尖,什么是四网倡蚕?交通网退、能源网效钮、信息网唯记、人文网蓄腻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纤,电动汽车是一个能源的载体莽,又是信息的载体摊刺呛,然后可以作为人文的载体法坎瘫。四网怎么融合倪?怎么发挥电动汽车的附加值翻糕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逻谭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棋,能源跟信息到底有没有内在联系栏拳,我提出一个储能熵理论供大家思考袱材。    我思考创新的要素瞎亭,要创新首先要解放思想抡浓肌。解放思想要学习《易经》的精神烁惟疵,又要学习西方文艺复兴的精神摹山。《易经》是一个太极孤配,太极里一半是黑黄蠢汹、一半是白清坚,但不是直线沤谓,是弯曲的蛔霉卧,黑可以变成白惦,白可以变成黑鞘,黑中有白疯澜,白中有黑庐,跟它对应的黑就是黑肠、白就是白品合修。《易经》是变化拿筐,有时上惭霞、有时下存浓警,上时不要骄傲自满昧纳斑,下时不要灰心迫顾,是客观规律陌黑,都是周期性的墓裁,我们在调整校,要注意平衡动力统一理。    整体都是这样扁,全局都是这样胶,今天讲跨界辟,要学习西方的思想就是文艺复兴勤丸。文艺复兴的功劳不是在文化保、艺术等等餐丹垃,文艺复兴是解放思想撕查勉。哈佛大学的校训追求真理诽理蛋。要把自然界的规律找出来解放思想兄,自然规律造福全人类碑阜舱。伽利略料古耍,罗马教皇威胁他辞,他不怕撇掏,他说地球起源被上了铁塔触蔽阶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垒刮钩,被叫之违反教义次飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涪揭,第一个米开朗基罗膛慑,他雕出一个裸体的美男子毒拐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇少项,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涕,里面很不容易茅假,从意大利借了很多达芬奇的作品蠕固。达芬奇不仅仅是一个艺术家喀,也是工程师;看他作品隙崔妓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锻取浑,第一个从事解剖学可。    解放思想考虑全局的问题管颂掀。文艺复兴第一要全局思维活解骸,第二要有天人合一的思维曙,第三是环形思维逃肠钨。要考虑全局思维啸衰楞,今天做电动车目标是什么弓锰?有什么经济效益怪、环保效益绒反钡、能源效益幸内党、民生效益冉甩,总体总目标要搞清楚湃烦,一定要有全局的观念澳坍。特别搞智能汽车全局性更大疥官。另外要环形思维龚磐棉,要反馈僵。然后是循环利用的思维骗。    创新陀,我把创新的要素跟大家分享一下狄搓累。首先理念是创新之魂仙牧。理念有很好的氛围堪骋徒,有了理念才有创意毒拼峦,创意是创新之源锰玫。还有人才虱馅,人才是创新之本放对守。怎么能有理念己?要有很好的氛围翁,总结第一方面是合作精神浩饥,开放眠较铆、合作琴、包容祟,双轮驱动磕请迸、增值驱动藐八稻、市场驱动谭,通过市场的倒逼侯脖。然后要有完善的知识产权保护黔,还要利用网络大数据给我们带来的好处凤上腺。今天创新制高点是跨界融合土飘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界经。“一带一路”我认为是跨界融合截诵拿,一带一路是西方的伊斯兰文明毕栋森,还有它把科技擂我、技术晚袖、经济荤艘旱、贸易连在一起疾,所以我们要发扬一带一路的精神事臼。我是福建人也是漳州人匿策,一带一路开始的是值豆诎瑁和下西洋默。我们要跨界融合健托薪。    我接着讲智能汽车弹。智能汽车首先要有解放思想梳努途、全局思想考虑问题瓶问。三个C两逞,第一个要连接起来茂抄伪,第二个连接是要协调要合作马冬,1+1>2方圣,那就是《易经》的精神超革。第三个么崎平,今天的连接是移动的连接楼,还有MOBILE赤吩盛,MAN TO MAN甲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搐聊防。    今天电动汽车很重要的一个瓜绍,大家买得起用得可靠铅房。智能化以后酮,因为有各种各样的基础设施和商业模式栓形挞,我不展开了杯食硷。    从电动汽车变成一个智能的汽车灸姆,从智能的汽车再变成一个智能的交通骸,从智能的交通再变成智慧型城市勉。我们附加值可以产生很多岁冯。根据《易经》价值精神干笔,通过交通网瘸、能源网淋窘既、信息网句列、人文网可以产生无穷的价值机会储嘘。利用交通资源的全时空动态感知村配,交通工具的全过程运行管制绅,无处不在互联蓖朴、感知拆粹、管控和服务纠实豆。    怎么布局磋?怎么把电动车进一步变成智能汽车冕辑违,如何布局智能网联汽车技术遁沏腾?我认为客,不但对中国蹋挝逃,对全世界都做出更多的贡献拆,第一是制定网联汽车法规标准睬、智能技术挛痰科、环境炬乃、HMI技术表脆慰、空置执行技术仇视、智能网联的实验洽酮伟、网络和信息的安全及。    怎么做到网络和信息的安全吃?这是一般的云日,怎么把一般的云变成安全的私人的云酿托?有很好的结构览膛斯,处理器阑讹、传感器侠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杆侨鼎。第一是收集材料伺蕊燃,就地处理笛趟。第二是从收集材料到云之间要慢杭噶矛,一个是单点控制孔菜钝,能量控制或者功率控制轮。一个是多点控制慈副,能量控制或者功率控制农靛痛,这是全局性的阂。要及时处理慕,要经常互相认证视拣秘,变成安全的云吭。    跟大家分享一下我做的一些工作苔贾。怎么从理论上去证明这个是可持续的纬态坟?我一直在思考所有的工业革命邓,基本就是能源更新防前。第一次工业革命悔燎,瓦特发明蒸汽机书,电话讳。第二次工业革命赐懊,美国抢占先机涉认莎,电气化币,主要能源专项与信息建设暖。现在第三次工业革命来了帕,中国能不能抢占先机损?我们要做新能源潜,信息大数据时代驴嘲得,我们百人会能不能更好地发挥作用奶?今天早上的研究会很好楞,我建议做一个尝试的机构擦,每年召开百人会国际研究会议倍,形成品牌平甸嚼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痞?我提出储能熵的概念屁期。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贝。一个系统里面假如是孤立的惮、系统是不可持续的尾,一个是做功陕溶缎、一个是废料是不可持续聪咳。如果是物理系统壬贡,分析储能熵达奴毖,熵代表可以再利用第。总的来说侈沽槽,一个系统熵不能增加蛔拦焊,熵要减少唱封,熵减少系统可持续嗡慑貉。熵是储能熵啸及,熵是不用的熵刺劲,下一次可以用笺份腿。总的来说熵是在减少犬朴。    包括中国的历史泌嗣肆,中国封闭的时候中国就不可持续袭,中国开放中国就可持续掀。近亲繁殖以后熵增加不可持续柿腐。系统要做可持续性才,系统熵要减少钒菲老,你的收入不能是单一的羞、不能是孤立的系统棱步。因为一部分是做功尚,一部分是废料匆恭寺,从废料里拿出来淋舍,通过证明熵减少方刊胜。从废料里面可以再循环贸辫,那么你的系统就可以持续了盟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来心橡邻,后续需要时再利用的能量的熵抒肉,通过储能熵概念的引入伸渐息,希望用来解释可持续系统的演化过程感。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耙。    综上所述和宦教,不管系统是生物的或人工组成挠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钡救饥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌懿嫘,而这些系统工程特点是倒录,即使在系统研究过程中堵柑,一个熵有增加的过程彪嘶伺,总体在系统不断迭代发展的过程中喉,系统将进入熵减的状态芹,因为系统具有自己生成复熵的能力鼓熊,从而保证了系统的可持续性相滴。    应用在电动汽车脸,这个是分布式的发电赡,这个是分布式的负荷胸。电动汽车就是分布式的负荷阔尼葡,还有分布式储能舶欠,电动汽车有储能凶苗昂、有电池购纫。电池可以双向的察垛柏,分布式地发电榔慌染、分布式地负荷处,在分布式的储能舅,这三个系统可以持续储匣迹,这是我要证明出来的颅剩罐。我证明只要你的熵是减少的叼怠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毋辰纱。    感知姓季赋、认知席摊、行动午,不断可以纠正人的行为朝田七,比真正的司机还要好瞄掂句。    最后庞朵慧,希望我们以后的交通系统是舒适的绩体、生态的烘、方便的和安全的就。要做到这一点麓,什么是成功镐踏?因为里面的成功是3个S摹,SUCCESS庆廷,在S擂饺、E里面画一条线都是欧元跟美元坛都,今天是国际合作米澎副,虽然人民币还不是哀,是一篮子化的菱,人民币准备好了淖。ESY就是人民币茅艰良。    要有六个眼睛哭颇哨,有四个眼睛不够粹亭平。第一要把眼睛放在前面解放思想捆卸暮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迁吠,电动汽车下一年布局市乘<摇,也要有前瞻思维琳感。眼睛放在后面汲取历史教训刑撬,要有全局观念答售魔。要看到旁边的需要桨绷。然后要把眼睛放在右边学习欧美沽公句,不得不承认高端人才密集地在西方悸叉玛。所以把眼睛放在西方学习捻,它沉淀了100多年竿朽锣。四大发明中火药是中国发明的尺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的现犁。全方位都看到了蓬纤慌,所以英文眼睛叫做EYE斧吠期。第一个I是Inspiration壁,有了激情可以有想象力茂巴,然后有创新矛,但一定要融合糜茎,一定要集成少挖洽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题父非。科学要把自然归结起来客,工程有十几种欢回剁,要把科学欣使伶、技术浦俄锣、管理结合起来那就是工程掂,那就是要集成警。特别今天要跨界地融合腐弦阜、跨界集成人,这样才能实现瓢。但没有钱也不行茨班枪,今天招商局也来了很多金融机构褥罚,要融资菇题毋。    谢谢大家!    (根据发言整理翁失虑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行歌:李芳" "   回顾已经结束的2016年号魏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玻梧雌。在政策的全面推动下尉鲜缴,我国电动汽车年产销量再创新高豆炕,达到50万辆左右邓,充电桩数量达到20万个外穆窟,遥遥领先于世界各国沫铣。更为可喜的是挟蔷,在规模市场的推动下省极,技术创新全面展开疥塑聊,技术进步全面加快驾经,正在全面逼近世界先进水平缝牟。但是海肉,在这大好形势下败凡,质疑之声渐起氮。比如间,我国电动汽车发展主要靠政策推动舜虫,能不能持久帅?政策是否过于宽松讥翠,以致于出现骗补情况勿?另外此,由于发展形势良好谰会按,一些激进的观点也在抬头糜踞落。比如沥,要挡住国外产品进入中国市呈邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撕,准备放弃传统燃油汽车埃你。    作为一名资深的亲历者泄惊,笔者认为场虎,在这新旧年度转换之际袄,有必要分析我国电动汽车的发展形势衅,梳理其发展历程法示希,以利于业界对形势有清醒的认识犯、清晰的判断嗓箍缚,明确今后的行动方向都梯疮。    一撕酒淑、我国电动汽车发展形势良好    当前粹筹,我国电动汽车发展形势良好碘,主要表现在两方面晨:一是电动汽车技术创新全面展开涪杆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诚炕,技术创新和商业模式创新层出不穷告的藉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕉,比亚迪临环埃、北汽懒构、江淮俏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艰蔫鞋,而是专门设计的电动车兄盯,续驶里程达200~300km甚至更多脯霞串,能效明显提高谓宋违,动力性诧挨、平顺性柏礁、舒适性士、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脑。事实上既去,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市患权段。另外醇履,我国电动大客车产销馁割、应用占全球份额的90%以上闲哩,技术达到世界领先水平硕刀。    在动力电池方面拎箱,我国产量已超过日本步、美国玫、韩国某,跃居世界第一猜,且市场份额超过全球的1/3茂锣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挤蚂沽,呈现高能量比稠哨、高安全性床谢房、高功率比等各类动力电池全面发展的态势列。同时寺叹理,产品水平迅速提高龄,与前一年相比丸锹,平均能量密度提高30%辣喊删,成本下降30%左右抒李。    在驱动电机方面相,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芹,总体性能进一步提高茨,成本下降30%左右盼闷让。在电池管理系统瑟、混合动力系统如搁、电动助力转向床闪滩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面四,也都有明显进步桥。    在基础研究方面毯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晨卿贡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哭,电池热失控督犯、硅碳负极材料迸兴母、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碘熄。    2. 充电基础设施建设加快趁相,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肝愧,政府有关部门出台了实施细则掏,多个地方政府建立了城建坡淑、电力浇吻、规划等多部门联动的领导机制渤,大大促进了充电基础设施的建设速度未。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炼款拦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酗回,我国充电桩总数超过20万个澈牵怀,远远领先于世界各国搐。    在市场带动下概,技术创新不断涌现滩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辣切缔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卢氯、节省设备投资的车端交流快充技术碑履苗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用使附。    在商业模式创新方面订,呈现出各类优势企业多种形式合作细厕,加快充电设施布局剑烷季、建设去、运营的趋势年匆。众筹建桩李、合资运营兽、利益分成等运营模式迅速发展诵,公交车堑北蹋、环卫车摔、物流车冲杜掣、出租车反茧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腔,广告推送磋殴疯、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘎沛槽。    在互联互通方面屉苦共,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贺匿寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拟辉茄,以企业级释佃潦、城市级监控平台为基聪谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辰害、信息互通的国家信息服务平台即将建立诺。    二递、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舞谭,我国电动汽车的发展道路与美国辱、日本剧茧、欧洲等国家和地区有所不同荷盖侠,主要区别有两点堆。    一是政府干预模式不同勿缝。我国采取的是政府强干预模式鼎邪,政府进行顶层设计踞,制定国家发展规划磨,多部门联动制定全面的鼓励糖让闷、支持政策席,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓤铝舷,在市场发展中不断加强研究开发蜕,技术水平逐步提高;同时耍侠邯,充电基础设施建设逐步完善靡薪挥。而美日欧政府多采用弱干预模式锣逻,政府支持共性碍、基础技术研究糜乌霜,给予一定的政策前、税收优惠亭,逐步培育市成痢;企业则根据自己的战略规划伺,首先研究技术漓乃临,同时有选择奔、有重点地开发产品屋。    二是企业战略不同旗藕。我国企业多为在政府引导下被动式发展躺换婆,初期技术积累明显不足淋陶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刻忻坞,产品方向受政策影响大泡铂侣,各企业虽进度不同咆,但呈全面开花之势擒。而国际大公司多为主动式发展洞,厚积薄发伺得纱,技术有所侧重士沫晨,产品形成特色镰闲却,如丰田的混合动力和燃料电池镜欧白、日产的纯电动擂匪、通用汽车的插电式呢呜、宝马的碳纤维轻量化技术等犊哼履。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挡誊汝。中国模式的优点是市场拉动技术发展鳖寄,不受油价等其他因素干扰箔,迅速形成规模市嘲ξ薪摹,全产业链技术进步畅坪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟投,发展中有不协调情况肃,如充电基础设施滞后急嵌,部分企业盲目跟随池哇礁,发展不扎实涉痢赴,少数企业以谋取政府补贴为目的钵酬缄,甚至出现骗补情况憋饺兄。美日欧模式的优点是技术扎实温久挥,发展均衡;缺点是市场发展慢冬凑及,产品更新慢抨,影响技术进步惮,受外界因素干扰极罢伴,如油价低迷则市场难以扩大挂订仟。    笔者认为吩办边,中国模式适合中国国情豌捐暖。我们不应过多盯住充电难畦呈那、骗补等不协调现象碳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孪、技术追赶的大好局面佛鲁。从另一方面讲架畔,中国模式也有赖于我们的制度优势钞髓,只有中国的强势政府才能如此运作察,很多外国同行都很赞赏卉慕赶、甚至羡慕中国的条件伯氢。    另外揩坦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面品扦姓,近两年有明显变化碎筐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胜石寐、开发电动汽车产品愁魏,而且各种技术路线都受到关注的局面畏典靠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出建圈吠。中国各大企业都重视电动汽车没有错佩,在现阶段已不能算分散重复庙迫,但难处在于电动汽车不好做痞裳,需要有很强的羔麓、全面的技术积累和投入酥囤芹。那些技术实力不够的企业绵客,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辜府,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皑,而应准备应对“弯道翻车”的危险烤绢绒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赡围,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渐尽,可分为几个阶段拆:当市场份额超过1%时耿椭铃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饱返,则意味着市场条件全面成熟圭屁嫡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年架劫,又主管我国科技工作多年享岛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咯。    对照电动汽车的发展乐混陆,在我国矢膜,市场份额已经超过1%;在美国和日本粪,即将超过1%摄。这说明赔甲,电动汽车技术正在接近成熟潍。笔者冒昧估计磋含,大约再过5年左右时间齿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乐谢,其他性能与传统动力汽车相当泛,加速性优于传统动力汽车嚼,成本的差距大幅缩屑芯;再过5~10年时间翘,电动汽车性能可全面赶上羡稍苛、部分性能优于传统动力汽车谴,成本与达到当时排放珊雄、油耗标准的传统动力汽车相当偷闭嘉。但即使到那时煤拼,传统发动机也不会消亡统,而是电动驱动与发动机平分秋色峰础,或更多的是融合发展踢娥傅。基于以上估计肯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车门瞪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车榷剑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筒起耿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凸伙挪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摊。2009年炮埃遣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撩挖割,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孙。回首往事脖汤唤,扪心自问库,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腺啃赣。至于些许不协调现象潭,是产业发展过程中的必然晨樊,是白璧微瑕阂加哎、瑕不掩瑜劝经猜。笔者断言呕,按目前态势再发展10年嚎韶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹃俏强,并以此跻身世界汽车强国之林风瘫损。    三堡纠娩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一江棠,整车生产企业要更重视电动汽车遣蹦普。首先要制定好发展规划和生产布局嗜槽色,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衔拦辞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炊,不能两张皮努鹅。其次要重视研究与试验吵徽加,需建立完整的泌念础、一流的研究和试验体系徘胸,规那榛亟樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统目锈侣。电动汽车相关技术发展很快和,要靠自己去研究发展得,别人的经验会很快过时捌讣事,更不能只靠“挖人”搞产品阑。再次要全面布局莎,围绕全技术链开展工作晾踏,不但要重视整车开发脊商覆,还要研究电池和电机割韶,重视电池管理系统赎鞋佩,这是当前我国的短板巍合,此外还要注重轻量化和系统可靠性返控。    第二彩靶拌,要建立相应的零部件体系拜盗阮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱算师,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的躺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屉蛋。    第三去,要开放发展炽。需鼓励尖沽复、支持合作伙伴引入先进技术和产品喀谦,像华晨与宝马宦癌热、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筹乒。历史将会证明炔航,开放发展电动汽车会比关门发展更快假。更何况身啤掀,在全球经济一体化的今天炯闷檄,关起门来自己发展是不现实的阔歉探。    第四廷奢慷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作立。今后相当长一段时期善洼谱,将是传统动力与电驱动并行发展驾、融合发展的阶段侩,单搞电动汽车很难成功悸的。对于只做电动汽车的特斯拉熟痛到,笔者并不十分看好嚼缸憾。    2. 对产业界的建议    第一碎,要加强合作馆姆定。需沿产业链性、跨行业合作槽恼水,整车企业要与电池企业喷掸、电机企业豹、其他电动系统生产企业深入合作红氮酥。以动力电池为例赎祟蛊,需要电池设计与正负极材料痹、隔膜凌、电解液纺构摹、电池制造装备据兄峰、试验装备揭稀、电池管理系统全面合作苔。优势企业和研究单位要分享成果呜纲,互补短板蛔藤吕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件画,要形成轰轰烈烈的大协作局面陌础,合作创新汗道舜,百舸争流晦慧,才能迎头赶上并超过世界先进水平奖风。    第二矮芯,要注重实践昏饶砰。汽车产品与其他工业产品不同狠爬浪,一是使用环境广且复杂攀,二是生命周期长蔫,三是对可靠性硼掇庞、安全性要求极高漆亥古。这些都决定了仅在工厂啊、实验室不可能完善产品床高灭,必须通过多轮的使用实践炉恍扭。与电动汽车产品研究开发相比清韦胺,充电过程更需要实践娃堕。像电动汽车充电过程这样长时间撬、高电压煤券攀、大电流梅娩群、室外卵辜、无专业人员值守的工作状况嘶填廊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验新。    第三购步,在充电基础设施建设与运行中猩抹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屯版怕。充电基础设施建设是一个新行业锋晤厕,在管理上涉及电力篓袒、规划碌腺寞、城管耙规、工商管理等多部门挺,权力交叉菜送醒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痰羞,利益主体错综复杂技梆。单靠一纸文件不可能面面俱到辱疯,必须经过相当长时间的实践蹈董,完善流程抵谱罐,积累经验花琼趟。    第四食蜂蜂,要加强标准化工作奋犯。领先的研发空、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摹,而及时总结经验串、制定标准又能为继续实践矗衫抄、创新提供重要保障厢熄。当前随啦,恰逢政府推进标准化工作改革诽戊,要求标准化工作密切结合生产密襄、创新实践呈,要求鼓励发展更灵活卤胖唐、更接地气的行业标准鲍湾广、社团标准华。对此豁陛,业界应给予足够重视朝囊。    3. 对政府的建议    第一摹沙,要保持政策稳定涎。正如前文所述苔福督,我国政府的强干预政策非常正确寞涵骗,发挥了制度优势虱廉,已取得很好的成绩嗡贺酞,应该继续保持绘人。电动汽车的发展涉及多个行业广垃,需要长期积累貌饶,需要几十年的时间才能成就大业抢乾龋,切不可存立竿见影氨、一蹴而就之心殿酿丰。    第二捂摧低,要及时对政策进行微调和补充完善碉胯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菇沟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颗枚,又由于此项事业发展快柔补幻,新情况监袄蔬、新问题票黑蕊、新技术层出不穷备谦敖,因此及时应对香谐、调整劲愧痉、完善是必然的乔沙栖。    总而言之椒纷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尚割,迅猛发展正当其时锈次。笔者衷心地希望朝野上下颂赋耙、业界同仁能认真努力工作埔,自信且坚定发展替臂。假以时日悍辰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流详,并以此为契机轮,跻身世界汽车强国之林炮耿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐宪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懈鸥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题显舶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猫醚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晶能倒。    他认为估涕扇,现阶段尝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炭阿睛,但从长期来讲譬醒肉,新能源汽车技术发展路线要从电动化粪、轻量化匿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痉撇、轻量化与制造生态化结合密、智能化与网联化结合捆秆。    尤其在电动化方面叼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狗闭限,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伪搂乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力改你肺,就是家用主流A级轿车担,在性能价格比上与燃油车竞争灭赦联。目前全世界都在朝这个方向努力局充,如特斯拉Model3伺琶丧、通用Bolt补稠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乌惭。”欧阳明高说鞘衬须。    欧阳明高说爬,但要满足这个要求藉旁,电池必须降低重量扩庙髓、体积以及成本阀。此外艰狸亲,电池的比能量必须大幅提高拘缔,达到300-350瓦时每公斤贫讲告,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标项苟驳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癸怠,锂离子电池发明至今只有20年尘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迫化,2007年第一次在日产聆风上开始使用镜杭妹,可见动力电池的进步非常迅猛目泊澳。”欧阳明高说毕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逃恕。    但此前葛袜叮,主流的观点认为瓮侥降,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呻毋斑,从性价比来看花邓没,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纠凳,但现在随着锂离子电池技术进步赔七鸡,里程提高一倍岗南,即在300公里的范围内斥垒,仍然在性价比方面有优势孺疽鲤。    从技术上来看途嫉换,在单位重量断、单位体积下储存的能量越来越多闪,成本越来越低祟贯,才能体现出电动汽车的水平和技术豆窖降。    一个好消息是敞暮,我国电池成本每年大约能够下降20%伯苏。据介绍番,五年前盆啡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元科胆朔,去年平均价格为2.5元左右乏,2016年为2.2元俱氦挝,考虑到大量的电动汽车是大客车琼,其电池价格相对会比较高一些李。    “现在国内开发中的电动轿车亥害,最低的系统成本在1.3元每瓦时窍,单体成本在一块钱左右晒。美国通用Bolt电动汽车荤衡,单体成本为150美元一个千瓦时李狗菲。”    如果按照这个标准说,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憋,但是按照现在2.2元抡,逐年减少10%到20%举蝗奶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酬矩申。    “加上循环再利用做到1元丹猜长,也就是说届壬,一千瓦时电池一千元人民币之内锨式,是可以做到的慰纳枢。”欧阳明高称备菱沦。    对于具备性价比乾宠揪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说修浦,现在一百公里约耗电15度覆达,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内对层北,接近10度电一百公里沃呻。    “要实现这个目标俄忿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚷。目前电耗的降低空间还很大将钞。如果能够实现上述目标庞副谰,一百公里的成本约在一万块钱埂啤,如果电池能达到300公里就是三万块钱废,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫩霖,将具有商业竞争力俄孝,这是电动化下一步最大的目标焙。”欧阳明高说体掠湿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坛嫩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年取,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顷叮,但仍属于比较粗放的发展模式厩烹,今年电动汽车发展逐步趋于理性雄。总体来看泛,走到今天硕身,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位末零兰。”欧阳明高说缆。    事实上湃袄凑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轿艇,由于销量超过全球50%以上功侍,在国际上引起了强烈反响脚口郊,无论是政府还是厂家电其鲍,都感受到了来自中国率先发力的挑战惭。更值得注意的是烈冗趁,2016年如德国大众和日本丰田赏,纷纷调整技术路线猛,加快对纯电驱动的转型诡绘。    不过氯,纯电驱动的战略目标曹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斤胚。对于混合动力技术来说恐厩轰,传统的汽车强国挽、汽车大公司比我国更具优势铣诺,如丰田路线就是先做混合动力白,再做插电混合和燃料电池封完乒。    由于我国率先发展纯电驱动寇需,带动电池产业的发展达到了世界前列感欠,电池产业规模达到世界第一倍,总体水平位列国际前三共哎趴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肉垢,我国的动力电池产业链佬损,尤其是电池材料世,如正负极材料弗,在国际市场上的占有率第一领。    “在此基础上填抄,我们以纯电动力系统(电池盛、电机噶、电控)为基础平台蹲疤堕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利降呢洞。”欧阳明高说兜稠雄。    据其介绍技珊绿,目前我国插电式技术发展已经取得进展奇庭膳,比亚迪秦圈很、唐坷、上汽荣威550羡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力形灰乡,无论是发动机方面传筏,还是混合动力装置上酱林,都取得了突破童壳薪。    与此同时陕免串,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力税。    “这是一个渐进的发展过程甸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争式。”欧阳明高说趁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筹瑰丰,有效的回避弱项竞争莫,有利于我国电动汽车产业的发展奥此,到2020年之后库僻摩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进久悄、同步竞争潘存。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑毖:李芳" "  编者按畏赊跺:产品价格区间一下提升了近40万床负,这对沃尔沃来说是个不小的挑战关败骚。以安全环保为标签的沃尔沃昂哇,产品质量是其立足之本颂叭迸。无论是国产车型还是进口车型婪爸盛,质量都要做的和安全环保一样好愤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呸杏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贸,安全与健康至关重要炽,但在中国市澈取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺查拷夕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堵,到底该剪哪一根线贫晨?我心里清楚刻救灭,如果我剪错了轨枢傻,我们可能就崩溃了帮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹭槐驳。在2015年整体经济增速放缓伐箔匡、股市震荡怕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曝,2016年的车市本不被看好吹磁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声收。1月6日尉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谋,沃尔沃对此解释为悼僧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廖犯,更是提振销量的助推器吉想赫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啸森伟。   6月1日连,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职识。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勿殊钡,具有十分充足的销售经验木搂。但用他的话说殿,他来自一个很小的市成洹,很多因素他都不具备悔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畏帅布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状认卯寄。6月1日入职欢伸分,用一个月来熟悉公司的现状激沧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辣晚。然而现实终究是骨感的沸吠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翱舰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆须。   “做决策就像电影里拆弹的场景膘慧内,我到底该剪哪一根线呢妈隧,如果我剪错了硼凳,首先所有的投资会无效忍晾凡,其次会影响经销商的士气板。”陈立哲对我们坦言盟。   他这样的想法并不让我们意外骆少卿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大我惦姑。在台湾冒,陈立哲要去走访最南端的经销商两,早上出发中午就到了贫淬,但如今这种管理方式已经行不通了文班。从前陈立哲的团队只有30人尖股,现在变成了350人嘛未食,他说现在同事的名字都记不完泼晴。   “就像牌桌上的一个赌局哺惊,赌下去有可能是回本的某劣,也有可能就全毁了矗复华,所以我每天都在想我到底该怎么做发。”每天该怎么做惊雇桅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月等。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赁垢森,才能享受最好的芬飘镜。”这句话像是说给陈立哲听的腥。   2005年港类鹃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廖雄,沃尔沃一年只能卖1024辆戈,一直到2013年5000辆的水平夸,再到如今年均一万辆的表现萝,对于台湾这个小市场来说量,陈立哲做的足够好姬髓吉,他对这个市场有着复杂的感情沙陇。   调任中国市场做销售一把手前煤,陈立哲说这很突然暗瓤携,他来自一个不足以领导中国市场的市场凡晾的。对于中国市撤デㄆ唷,他还不熟悉奢鸥篱,做市场工作要对文化凑阔、变化琴、趋势有充分的掌握把刨,这最重要的三点陈立哲都不具备疽肠,他唯一能做的镜祟私,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逝,相信身边的工作伙伴拈舜捂,组成一个高效率的团队竟凯抖,去解决各种问题山波。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冕宠敞,首先做的是内部调整帛米。通过不断累积分析过去几年市场的动态料囱瓦,了解在什么时期使用什么样的手段详,反省问题所在敲碍被,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藩羚糠。面对三四舵侠、四季度各项费用的下滑哪,倾听团队的建议点晤、做出准确的决策视提、将优势资源注入到最需要的地方擞湃静。最后将宝贵的经验分享给所有人贬,把力量从点扩散到面蔚沙,从四个大区俩,再到全国觅澎憾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讳,我只是把预算构桃惊、时间等安排在它本身应该发生的场合恰。”陈立哲表示璃:“我不是在讲官话刊酞,只是借着这个机会感谢大家情魏绷。”陈立哲相信胯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竣删娇。   内部调整告一段落悔们,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抢掂,一下跳到80-100万岭赫烩,面向的客户是完全不一样的毕耻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗓估稗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吾搜,还怎么介绍产品滤?这肯定是不行的武奸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徘,“与高端客户接触坦涣,销售不能觉得自己比客户矮一截桥东,与客户要做朋友龋耸纽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伍漏酵。现在培训课已经开展了实战模拟环节凭,我们在资金有限的情况下做到了更好粟。”   全新的管理阶层赖倪,有限的预算喝潮,面对重重困境袖堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高础愤碘,8-11月均超额完成销售目标刑辽潦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塘,最紧张的时间混湘。“我有我自己的节奏耽喂鄙,我给自己两年的时间闭偏拔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敬祁袜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书导房。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祥线筛,经历了两次产品的重大变动挨申,但在他眼里这是最引以为傲的纯隶,因为这些变动瓦、变革都是从使用者的角度出发没卯,也就是我们常说的“以人为本边汲棘。”   对于沃尔沃来讲姜,最擅长的领域是安全授桃,作为三点式安全带的发明者兽料讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矫层碘。但陈立哲表示烫,以整车品质来讲复滇,沃尔沃也和ABB并肩度臼,例如在底盘研发能力上叹颇寥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稿,全世界目前只有三家在使用鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷化撵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沃隶,陈立哲也谈到掏揽:“沃尔沃其实也做过6缸踢昆屑、8缸发动机距懦,还有享誉世界的5缸发动机奸。沃尔沃并不是做不到陵毯,而是我们可以用更低油耗污、更低尾气排放的发动机达到更高水平脖。这也是全球各国政府的法规要求坦娜,是大趋势换付。陈立哲说“这些信息虏悲淋,只是没有在行销上进行传播罢了袍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产递,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号库,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵巍,改变了“国产”的概念跋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泛骸快。陈立哲表态道疙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尸谭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陵。沃尔沃立志从中国出发堪腥蔷,以人为本的信念永远不改课,值得消费者验证与了解孟哥廓。”   “沃尔沃就像iphone一样琳痰,它改变了人们的使用习惯矗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驳:S90有三个界面同时提供信息培,分层级的来处理车辆信息卸韭侮。这一点很重要饥舶,体现了沃尔沃以人为本的精神如涸歼。在设计方面色警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绰篮瞬。用沃尔沃的品牌精神送,再加上瑞典的风格腿,直接与德系品牌产生差异化毒文。如果从地域来看壬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溃令。   沃尔沃曾立过两个誓言含骡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霞誊,沃尔沃全额赔偿势。在陈立哲看来害蘑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羚。   陈立哲对我们讲道哗:“在欧美攘辨娄,当太太怀孕的时候摩,男人会考虑买沃尔沃矗弗盘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壕,中国作为沃尔沃最大单一市成痈浮,11月共销售9,076辆新车魏,同比增长12.8%;1-11月期间尚涧躺,在华累计销量已达80,759辆接,接近去年全年表现痉颇冻。就目前的情况来看瞄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高红写。   在经历过低谷期的沃尔沃尼帕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栓卢,这无疑是对陈立哲工作的肯定秋窟,同时也是明年的压力祁。毕竟“十万辆”这个坎忿,沃尔沃早就有迈过去的能力团咕。   2017年乓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娠鞍农,届时稗登廓,S90 T4室手兜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烘斜。对于陈立哲来讲寿磐凹,最为重要的是三座版S90吴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的内,是全世界汽车厂商艘检悍,在中国制造的单价最高的车辆苹钢沃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赖防,“三座版S90可以达到世界各项指标柔泄宏,这款产品有能力改变历史晨唾旦。只在中国生产采填,以中国为核心的思维逝乔坟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚷匈泌。”与此同时竟媒票,全新XC60也将在2017年第四季度发布杯遍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢闯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杆咀,所贡献的利润更是远超世界平均水平警卑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徊焊难。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拧苔彩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艰奉。“知道我坐这个位子的时候惭,很多人会紧张甚至惊慌突处季,他们会很直接的问我衫洗,你行吗伐?台湾市场那么腥臁,你行吗肩困?”陈立哲笑了一下说道驹仁韭:“每逢这个时候敢莲户,我都乐意告诉怀疑我的人片慌,我将在最短的时间内做什么绒。”   两年的时间转眼而逝晚菱茎,陈立哲手中的“牌”越完善蜜盘,与主流对手正面竞争的胜算便越大塑褪播。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲禾,未来还有什么是可以阻挡他的呢率?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫡髓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玖瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔模擎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卢携。为了满足消费者需求拌,推出一系列活动迎合消费者喜好倦安。 上汽集团副总裁寿患匹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月傅箔,得益于荣威与名爵的共同发力硼,上汽乘用车共销售27.5万辆涪嗜纬,远超去年全年的17万辆箩。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫌常老:新车的不断推出冻、以人为本的理念及高性价比钵。    上汽集团副总裁化擅怂、上汽乘用车总经理王晓秋城,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解社八。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解木毯几,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弊。同时父捂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肪龄伦:个性而不小众硷舰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剧添勃,通过对消费者的沟通与研究际侠幸,已推出很多新车型叼偶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煎。王晓秋还指出屋苦高,名爵现在的路线是个性而不小众刮寝蓉,这就是上汽集团未来的发展方向簇陵河,上汽集团希望新的产品有个性许坍,且能让大部分消费者接受脊槐辑。    据悉尘,自荣威RX5上市以来臣辰梁,名爵锐腾也迎来了中期改款鞠虽每,同时新车名爵ZS拖疆、荣威I6也蓄势待发融懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炊位耸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兔,上汽集团也很清楚自己的客户群体脚弦。王晓秋指出和,新车型针对不同的受众群体壁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莎。拿具体车型举例镜,荣威RX5更偏稳重布,新锐腾则是一款属于年轻人的车山录,新锐腾外形活泼橡梧,同时考虑到消费者的需求扩病诵,我们对内饰也进行了升级稍,并增加了10-12万的手动版妥鹤愁,使新产品没有短板你。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时干,王晓秋表示枫片,“从荣威550开始窝会烤,上汽新产品从设计到销售合,最后还是根据消费者需求来决定肯。”    据介绍截,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蟹誊疲。为了满足消费者需求袄响膏,新车不止在性能和价格上做了调整轻,还推出一系列活动迎合消费者喜好缉猛懊。例如如量,基于年轻人喜欢足球运动第,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网破,也已纳入上汽集团新品类抡崩邵,预计明年新车65%会配备此技术插。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芒洪,“上汽集团一定要明白用户需要什么孙结,为什么要买我们的产品蜡谦,带着这个问题鞠喂冈,我们才能真正去理解用户男,落实用户需求据帛蹦,使我们的产品极致无短板陵敌,产品自然会大销纲犊惯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叫,竞争也日益激烈凸女,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比室躬。王晓秋介绍彩菠拱,名爵的价格基本与同级车持平梯界,但性能更具优势霸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钩泊拈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示患炭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品榷靖坝,就像提到的让渡空间棘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整放亭割,从而应对市场竞争环境夸厦廖。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔑垮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巩亥坑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家长。名爵经销店到现在也有280家左右绩使究。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疏侗盒,其实道理很简单挎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艾珐,且不断呈现上升趋势犀,他们认为自主品牌的春天来了”纬,王晓秋表示刀。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗜,王晓秋坦言县际,“首先团队要把理解客户需求肮换、用心为客户造车变成一种自觉行动希嘿瞎,进而形成一种行为规范杀凤。其次应时刻保持警惕宠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好材粕。只有这样篡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葡仍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改关称。这些修改背后有哪些考量和博弈钱保陈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兑咐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郡疵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面囊?   答妨本: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旗轰。一共收集了9246条建议拈寐懂,其中表态性意见7736条稗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牧床瘦,占16.3%菩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畏告叹、网约车驾驶员资质及管理苦、出租汽车数量调控三个方面洼。从数据来看茸,不少人对“京人京车”表示理解辫摩,赞同的达到70%多废锋,质疑的只有12%亩具。我们根据建议修改了125处剂耐谢,不断扩大合规车辆的范围世猩虚,让更多人参与“分享经济”纫。    “从北京实际出发眷携,兼顾多方利益”   问反鲸筛: 为什么要求“京人京牌”算沽筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答描替: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迫弥奋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盲蕊、交通拥堵维典华、环境问题等“城市病”款饶。在这个前提下夯,北京任何一项政策都不能“任性”拭,要从北京实际出发娘,兼顾多方利益湃陡抚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆横,地铁最高日客运量超过1200万人次乘,公共电汽车日均客运量1063万人次黎怒,小汽车每车年行驶里程15000公里挟割底,交通压力与日俱增荤。但在我们的努力下患洪垛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顽危及,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钉钵帛。    总体来说翱,北京坚持公交优先的战略村,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充念扫粹,对其进行总量控制在所难免绊脊迷。目前北京市绿色出行(公交娩比溅、地铁请、自行车渤、步行)占到71%感匆桔,小汽车出行占25%朝蚀,出租车占4%起惺枪,其中包括比例不高的网约车出行局蛙缆。北京出租车改革的总基调是席:巡游车改革芭闻、网约车规范海浚、融合发展胆螺绷、错位经营柔酒、多层次服务脚。我们力争进一步提高绿色出行比例疯浪台,为首都可持续发展提供足够交通承载力唇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茨: 政策出台之后涡平节,预计将有大量不合规车辆面临退出豢,政府有什么监管手段确保政策落实到位炮耐煤?   答兰反衔: 政策出台前我,我们和专家缆砍荡、司机境档酞、乘客论、网约车平台进行了多次沟通叫,决定设立5个月的过渡期绘。一是给合规平台朔、车辆股扣僵、人员办理手续;二是清理不合规车辆该墒拼、人员等宝溪。    从服务乘客的角度剁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行承救嘲。另外矛集,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姆耽,因此提出过渡期的柔性考量坝密。过渡期之后开略,平台要加强行业自律假裁,我们也要建立打击非法运营的长效机制掠团,严厉打击非法运营肯静、克隆车和价格违法行为棉卯龟,能够更好服务乘客挫啃、保障安全烧颠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碑: 面对新的经济形态耙笨,如何创新管理手段姑寞宦?   答汐阜碱: 出租车发展中没有对立关系挟。网约车以网络预约骂上倦、快捷方便等特点龋陇墩,满足了一批乘客的出行需求猛笺。单从评价司机服务质量的机制看授境架,就值得巡游车学习轰倪:如何与派单挂钩檄,实时评价济涟敲。但网约车也有局限性巴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弊污歪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势手送,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恍辱。你有技术优势塘,他有线下服务优势慨肪旧,为什么不一起干呢莽?    管理部门也在转变思路猾诧谁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逗浓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车功垮丰。通过推动巡游车改革及网约车规范帘,构建多样化服务体系罗黔派,提升出租汽车服务质量梦裁讼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圈惰嫁,在京注册用户已达218万人本。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车显捷距,提供差别化服务巳棵。    “解决出行问题要标本兼治”   问托: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烘嫁受?   答痉混: 群众出行问题的解决乐,需要放在城市综合交通体系中垃,多措并举伐钵娩、标本兼治谩赏活。一方面己坏轨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面广廊栏,需要加快构建安全跨烽、便捷竿讽、高效碗么窟、绿色钮潦祥、经济的现代化综合交通运输体系壤。到2020年揽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氖。    交通设施根本是为人口服务挝膊侨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凯肠侥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标监么刚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酬蓬崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   杨美虹透露射肠街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中火募冷,大东工厂扩建项目也投产在即香嫌废,这些举措都将助力当地经济转型升级娩憋你。    在杨美虹看来汰靡,借助主机厂优势忿俱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋,配合外交部到德国进行推介绩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园存。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茄浅好,从而推动产业升级枚。”杨美虹说槐倍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汇醛即。最新数据显示全皑,2016年1-11月胁热太,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舵,同比增长11.2%氰纬伍,前11个月的累计销量竞嫡,已经超过了去年全年烹港。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任混盛誓。12月13日柒隘滤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陛喜目。活动期间疮楷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访门鸽警。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘嘞Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恃捎、环境和社会贡献等方面取得的成绩籍塘。杨美虹向记者透露嘛诚戈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斧和降,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秽户。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸡撅昂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则继目。”杨美虹说奖暑。    第一触百,实效为先抬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眷蓉,“我们不做虚的氰街峭,我们也不做口号式的兜哩,我们一定要解决具体的社会问题狄。”杨美虹直言辟,比如BMW儿童交通安全训练营乘,它是为了解决儿童交通安全问题较。    第二令楔檀,长期坚持莲。宝马儿童交通安全训练营布腥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呕邵嘎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暗攀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营静穗,今年是第一年做闭筏嚏,未来会持续哼、扎实的往下推进驼箱垮。    第三乔敝,全员参与撬筋。宝马做企业社会责任时龟肛傲,会邀请车主卫帽、经销商邵卉、投资人以及宝马员工烧硷,一起参与进来梅飞鬼。比如宝马爱心基金壕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稻,提供指导;另外沧晾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搔,定期组织各种各样的活动促撮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龋截,将可持续发展贯穿全价值链瞄县报,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疙。”杨美虹表示鞘嵌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狈墓,主推工业旅游概念渡。    据杨美虹介绍夯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彼抚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导效扛蛙,助力中国制造业迈向高端染锑,并促进东北老工业基地全面振兴蜜。    数据显示铺借,截至2015年底嚎共橇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喘道,当年纳税额超130亿元人民币始蛋逢。同时俄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会范雌付,就业岗位较上一年增长了8.6%妥彼劫。杨美虹透露署孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俊,大东工厂扩建项目也投产在即沧埠扦,这些举措都将助力当地经济转型升级晃貉。    另外费憋,在杨美虹看来媒靶,借助主机厂优势畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗赊,配合外交部到德国进行推介蹦帮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撩,从而推动产业升级纱。”杨美虹说霖酸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彩诗?关键是我们的差距是什么讽,下一步最大的点就是要提升品质寇床,当然还要控制成本疽册静。然后暑棺,就是我们的正向研发和平台战略私免。最后叭髓农,可以大大提高效率轻,如订货的时间是可以压缩的爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甩躺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一独丰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幕峭搓。    徐长明说箩澄罚,怎么理解工业4.0捕?这个概念是德国发明的躬加,现在在国内比在德国还要热坛辩。最近监噬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念告,我理解它的工业4.0的本质镰梁烘,就是怎么保持德国制造业的竞争力青。在国际上劫,德国面临两个挑战式秋莆:互联网大数据和云计算清丢。现在秸,德国整个国家都在讨论攘使,怎么能够“不被互联网+”码但,而是“制造业+互联网”狮,这是他们重点考虑的问题替蕊哦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盆、宝马慕粱峭、大众双连粉。在德国蒋肖峨,汽车的需求是非常个性化的庐虚卯,在这样一个背景下旧,它要维持竞争力奶穆土,推出了4.0的概念溃概,核心就是智能制造帅浇馈。他们主要的目标有四个方面疆:提升品质紊、提升生产力悸、提升柔性化污济、压缩产业缉,总的核心是提升竞争力隙疆墒。    徐长明分析惕圣,本土品牌下一步怎么做末会?关键是我们的差距是什么谰税嫩,下一步最大的点就是要提升品质聊滤吭,当然还要控制成本迪。具体要怎么做聘?也有几点廊:第一涩,想办法提质控本磋品。提升品质瞎瞪,消费者理解有三个酮藕喷:可靠性深、感观品质铜培、性能地。第一个维度唤吩卧:可靠性是必须的儡,现在光有第一个维度已经不够了薪,必须要加上第二个维度添第独:感观品质呻,看起来要漂亮膝扭湾。在此基础上又发展一步编硷冉,就是性能的提升熄贰拼。最近市场上卖的好的自主品牌鼎,大概有12款车欺额航,年销量超过10万台逆,这些标杆产品垛,性能上也不错腥喘庐。因此究,自主品牌下一步还是要想办法菠,把这些提上去铃璃,缩小跟合资品牌的差距贡葛。    这几个方面的提升急络希,意味着成本也要提升桃董刀,怎么能够控制成本敦露邯?第二方面的话题姜秸绒,就是我们的正向研发和平台战略丛躬。之前涩吾戊,我们很多品牌都是“逆向研发”澳建履,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猜,拿过来拆解做测试率,最后组装起来阮癌。这个模式下钞幻,成本可能是略微低的蛋邵,但品质伶岔、性能有很难保持警。现在必须要正向研究答匠,从消费者需求出发扇,形成一个目标先,对目标做分析赡扦,只有正向设计卫,既能提升品质性能呢烤,又能控制成本兢蹋染,像长城持衬、吉利等等秽寝歧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坏诵。    平台战略桅,在更大程度上控制成本垛步。他说概典,我们的开发婆屏,现在是一款一款开发的眷绞,零部件的通用性相对比较懈技怼,最近一两年来幸,已经有两三个企业开始走平台化战略侯雀鸵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臼、SUV和MPV轿。这种情况下肚刊,零部件的通用性非彻倬妫好桑,同样是50万辆的产量田剃粮,对零部件供应商的供应量更大里亲,就能有效地降低成本兽筒上。    徐长明强调点蔡端,对于工业4.0的精神本质还是要学的善淮策,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矮,它做了那么多的智能机器人呛,智能机器人都是带摄像头的拼,在实施过程中的质量随时能够监测谩份铅,然后反映到云端杉浩春,再反馈回来随时可以改进把伺画。现在攫郴暮,企业员工的工资水平越来越高魂,汽车厂家很多在加班加点叉,我们要高度自动化番,这些课要补付闹,应该有大量的机器人替代人工掠呻。如果这么做了鹃,可以大大提高效率钾,如订货的时间是可以压缩的赫。比如氖忍户,国内一家自主品牌凡骄,从经销商下订单剖加,到提供汽车产品最开始是40天逛挫,后来缩短到30天多功,现在可以压缩到22天卸党立,跟世界先进水平比还有一些差距玛彼菏。这也是德国4.0里的核心内容府菏。我们不一定用他们这个办法徘舌,但精神实质是要学的亨。    他说徒承,柔性化的生产也重要鳖丛零,但没有前面三个那么重要氨。在4.0背景下散,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法情,而是学它的精神实质慑圈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头盲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多温瞥。更为重要的是妥倾铃,放眼全球裙记,驱动这些变化的地方就是中国滦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒。    12月11日淋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝Χ疲虹桥落幕吝麻熟。经过36小时的激烈角逐崇踩睛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僻,今后的五到十年疤灭,汽车市场将发生前所未有的变化曙详。未来豢发撮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务校沮。可以说膏,未来五到十年汽车市场所发生的变化肉衡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茅零。更为重要的是书惶疆,放眼全球倍合,驱动这些变化的地方就是中国绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苇内。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娘,作为企业扮奥丁,捷豹路虎非炒粒看重年轻人的培养隧千。在全球储别侥,捷豹路虎共有2500名管理培训生间拭颇。过去三年刺萍颁,我们在中国也培养了30多位管培生互。此外堵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苫触,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冀腹抚。    在赛后的媒体分享会上贡,两位获奖学生代表分享了各自想法慨,及在比赛中的收获瓷你降。同时健,睿侨森该花暑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卞始。   问橡:捷豹路虎为本次活动提供了导师层,请问这些导师来自哪里到弛楷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菊魔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孩?请学生们简单介绍一下自己的作品冬诵态,获胜的原因是什么抨诚?   睿侨森背: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敦辈露。一位是捷豹路虎内部导师报粒蔬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盗乔,包括对行业发展的认知冒乳犀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筋篙屏、视角和指导下媳梗。这两位导师全程和学生团队合作拎纪,提供专业意见棵荤构,帮助他们取得最好的成绩感恰。   潘孟涛黑淑馅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槐申年,包括今天的学生松谅凹,将来都有机会进入到我们工程团队牧室势。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额办富,可以来到捷豹路虎学习和发展晾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里景,再加上扎实的专业和技能驶施,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会权炼。   睿侨森摊划: 作为公司的管理者础讲罢,我们非澄停看重实习生静,我自己也会手把手教给他们工作的经验税横。不管是本科在校生还是毕业生白掣,都能给我们带来新鲜的血液度吴烧、新鲜的想法金。    同济大学袁旭奥:首先陛侯闪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行离硷。    我们都来自同济大学汽车学院灰,团队成员有两个来自汽车工程方向铆祭奥、一个汽车营销方向扩、一个汽车设计方向拧骚橙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殊,围绕“以人为本”吮鹿,挑战的是都市环境里的出行压力拨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祟、设计师也有很多共鸣泉,通过一系列调整弧喝酬,最后有了这样一个以人为本诚、体验为先的方案存。我觉得琼授,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搂俺苛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问七:目前朴镰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炒?   潘孟涛哇退啪: 我们会对人才数量进行评估和拟定疲沁貉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浑蚂。随着经销商网络的增加卤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耐,从而满足未来消费者的要求粟巳。这些内容息息相关囱辞辩,并且不仅是着眼于眼下晒谅韶,更是放眼未来磋把邻。比如呢,针对刚刚提到的电动汽车战略芥,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔷牛辽,因此唤播寂,我们时刻准备着厢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泡拆倍。   问静:在创新领域叹吉,包括未来汽车科技领域首伙,捷豹路虎有怎样的系统部署寸摹柏?   睿侨森孔间: 首先脖,作为一个公司借斡匹,我们在研发领域有诸多投入搭骸,而且很多的投入都非常具有前瞻性磊溯热。比如说崎鹅疟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验套。    其次汝恰,我们想要通过产品和服务夏绕,把先进技术带给我们的消费者娶公拷,因此我们的工程团队迁、研发团队必须时刻关注消费者需求纷确返,做到一切产出符合相关性淘窘、可实践性原则撼粉瑰。此外挂,我们每年投入约350亿人民币玩,用于车辆技术的研发和投产饶。    我们还于今年7月宣布假猾:在未来四年氓栏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔽项膊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈断橡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乃哀,并在未来应用到车辆技术当中播。    今年早些时候掸啊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锨,通过应用软件及按需服务的开发与提供凛世誓,解决消费者在出行中遇到的难题唱饲敌。    与此同时虹岭酥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器璃饯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涩、办公空间北、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豢扇握。   问期:请具体介绍一下InMotion顺氛。对于整个汽车市场的趋势蜂,比如电动汽车技术蠢,捷豹路虎是否有着自己的见解娥仇?   睿侨森冷坎蚀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秋邯。我们希望将来可以将它推广到美国弯、欧洲以及我们非常关注的中国市场莫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烽弯洁,由研发团队进行分析筐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子图,我们也会分享给总部股。    关于电动汽车技术拾,在洛杉矶车展前夕劫车嗜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藩。中国是目前最大的电动车市撑馕小,并且有引领行业变化的趋势偏挡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扣哭,确保第一时间响应本土市场的需求梁丰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镶,并于2018年正式上市烤练,希望大家多多关注木。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问情脓狈:关于未来互联网汽车硕吞痊,捷豹路虎有哪些基本的认识讽烩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秀?   睿侨森翔腑: 目前藉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一播,它的发展甚至可以打破现有的贡孤、传统的汽车开发逻辑与循环疙李。    针对这个话题高,我有两点和大家分享堡:第一点丘火妻,未来所有的车辆都将实现互联网化长漠窍,现在能够透露的是菇,接下来我们全新推出的产品辨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啸鲸尘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袱辨。比如说漂磁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窖,使用他们的UI界面和地图撬。类似这样的合作编桂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀奸墟:李芳" "   汽车网讯 12月15日穷肠,由中国汽车技术研究中心吻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镭铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开略牵,从“市场化发展现状”络途暗、“应用模式创新”哼抠旗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剔勺棋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台设,为产业发展建言献策面钎伞、助力提升病眯板。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剔花抵: 第一趟福提,背景翻。    去年发布的《中国制造2025》拨,新能源汽车是重大发展领域之一稗校,是其他技术应用载体铜珐,而且是先导性产业蓬嗓谱。它的进展情况决定了中国制造2025剖睦、强国战略实施的程度蒂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顾甫诫,从而能够聚焦变革财相、明晰路径陛细、凝聚共识那舌、引导相关资源集聚推广产业创新平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒙曙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布米郊。总体报告是按照1+7的结构淖。1是总的墩,7是包括4个车辆整车技术梯咳,3个分项技术逆闷刷。    第二局锋,国内外总体技术分析富。    近年来泰,从国际汽车产业来说底,低碳化宝盲垒、信息化径收牌、智能化是一个总的大趋势卡惰。欧洲位、美国伞坊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琶嘲,重点企业的产品战略也充分体现了三化泌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跑。我国汽车产业特别是近二十年的发展挎耪,取得的进步大家有目共睹茬危。首先火嵌,产业规模世界第一湘奔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长建寄豁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驴,包括品牌市场的影响力有目共睹担瓦,特别是新能源汽车戎伎恃,包括技术穷词祷、市场人屡、新的智能网联汽车技术虹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芭乳,智能网联汽车发展是非承等矗好的优势条件懒串。关键技术方面也取得了明显的进步和进展额,包括动力电池刀、变速器久独。国内自动变速器原先是空白救莆肯,近年来无论是CVT洪、IT郡、DCT都有自主的技术和产品诬,而且应用在逐步扩大钾。    虽说取得巨大的进步闪滥馈,但与国际先进水平差距明显坏集:    首先菏观,发展能力上的差距触。投入强度远远低于国外嫁,全产业投入估算1千亿潮奉,相当于通用碉翰、大众孝、丰田大集团一个公司的投入确闻崎。    其次绒,研发积累评碉。包括流程积累态、数据积累饰、技术积累瞬、标准积累草孟,这些积累偏弱劳。    另外藕,从整个产业创新体系上来说魄,差异比较明显的抢,特别是协同方面段。单个企业弱卜拈,整体的协同效果很低赐,意识也比较低加。在发达国家互,单个企业强砍,整个国家的协同体系效率比较高鞋县肯。    基础不牢地动山蚁锥肌,我国汽车产业的材料控、工艺基础跟国外相比也差距明显厩噬。汽车产业未,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坑踏捕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踢必,要求有创新的思路和创新的模式嚷颠澄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煽苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郝。    第三刷,一些关键的里程碑霓棺酱。    重点是总目标灰,总目标是基于很多现有的环境设定的冯头截,也基于七个路线图进行测算樊崇。反过来说箱臼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮,就能够实现保障几个方面总目标的实现扭:    1聘曝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伺损。如果技术路线图能够得到实现水屉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彤避率,之后往下走廷奔,这对产业来说哗,甚至对国家来说是非常重要的材论。    2纷姜靛、希望在2030年左右刚问达,汽车产业的电动化转型基本完成姜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橡抨囤。智能网联汽车市场有一定的占有率来侍丸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用麓塘。    3勒栋盟、建立有竞争力的自主创新体系腾七。    节能汽车在2020俊篓、2025脱秤浮、2030三个阶段提出典型的指标捻目,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徐,5升规矗赶、4升按店、3.2升惯亮速。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岭,2025年15%递煌,2030年40%以上郊静。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绥集、自动巡航卫悄、车道保持应用已经很高瓣欺棉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阮莎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捻兜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓟,经过技术路线测算实现总的目标辛。从路径识别上来说眷材狠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佳嫩,以能源动力系统优化升级转型作为重点纫羔赣,以智能化水平提升作为主线尽馆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奖簿,全面推进企业产业发展释防。    第四褪,分技术路线图的基本结论屏凡写。    1呢评、节能汽车澄扁。总体上有很大的共同点熟,重点在混合动力技术荆肠寂、内燃机技术薄、其他驱动技术皋淮。混合动力是技能的主流技术饱侣,当然轻量化也是另外一个琳玻孤,但是轻量化有专项的分析扁录,在这里没有强化阔。    乘用车总体执行轻量化线倡、小型化坝推、混合动力毒麻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贪勃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歇擦楔。    混合电力是一个主要的技术督讳拎,达到5升完,4升雹怯眯、3.2升的目标埃娩,混合动力是主流玲辅,其他是共性的故壬桥,轻量化瞪松念、摩擦等拓泛。    商用车混合动力应用时间稍晚纪篙持,重要度低于乘用车可伤霞。    2啦史纶、纯电动与插电式混合动力汽车匙贫夺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悄兰杭,加强轻量化成为趋势苍认。轻量化对电动车更加重要八肚。对于插电式非常重要的刊腊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箍光,驱动波辅桓、点击皮武、控制楼迷、充电稼、混合动力发动机软先淮,高效耦合发动器饥。动力电池本身有专题菩,在这里没有过分强调祁递。    这两种车提出了总体的发展纲要贾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暴共就,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潮冒瘫,甚至可以忽略不计慨虎浪。    从四个层面梳理了技术需求橇,提出了一些优先的行动项替撩,面向纯电和插电氰次躲,国家科技技术支持十五年了吵焕的,下一步除了电池列为专项之外无,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持申型。    另外趣人聚,聚焦关键零部件诫、基础突破和可再生能源昆舵凹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用群理辅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要考。    3套读溯、燃料电池汽车袖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丛僵。从中国汽车产业来说屠萝凌,现在重视程度不够铜情,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划那,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究餐室伎。希望四部委提交国务院进行发布和实施捻默抗。    在研究过程中轰光,大家对燃料电池认识分歧比较大横,或者没有共识飘竞,这里特意保留一个燃料电池发展目标呐散汝,跟发布不一样停陡搪。发布时2020年达到5000辆的保留规模隘,我们是1万;2025年是10万恫耪,发布时是5万;2030年是百万切,发布时是10万失佩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搽暮厢、耐久性娜频、成本陌、氢安全签顺坑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的长,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毕临似,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茹。当然瘟,全技术链的技术攻关需要做斡伴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玖。前期小功率燃料电池咀短井,中期是平衡的燃料电池杠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谢兢,到最后全功率的燃料电池幕坦虚。当然碍案侍,电电混合是最主要的横,最后电池小容量的技术路线庐,但燃料电池的功率更大一点柿钾嚼。在这四个层面进行了技术创新梳理冀铺,燃料电池要解决的东西很多侈亲集,包括材料吧凸、膜觅敲、电机湿、燃料电池牟锝矗块堆癸怜、系统技术菜快篡、整车技术喘。燃料电池也是下一步国家科技挝龄铆、资金支持的重点臀。    4普、智能网联汽车晨颊,这是新兴的技术发展趋势共孺。其重要性与新能源汽车同等重要兼撬的,有部分专家认为更重要腹律蔡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巷,技术和应用的优势酣,也是机遇梯靖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钨,涉及到国家信息管理碎。对核心自主提出了很明确的要求踞桔,即两横三纵宦暇。    车辆技术上更多的是决策伪、执行好。信息技术赖,信息安全茅,地图技术也是非常重要的魄愁肚。两纵戎寝耙,一个是车载的歇己,一个是基础设施突。智能网联一定是循序的底,智能网联技术最容易得到大规模的应用椿午。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标射贺馁。这两个路径总体上循序得到应用乌,从商务车来说闯,更容易形成袍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酞董酬。    从四个层面聚焦一些技术需求啤。跟燃料电池一样边,需要解决的问题更多一点赦己。从感知决策执行的颁蹋,特别在决策阶段钦,差距是比较大的刹妮罢,感知当然也有差距袭烯靖。在信息层面兽,大数据敢侍帆、云平台同,相对来说中国有比较好的基础和优势堪。    作为一个前提匡,对标准法规先决性翟胖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件史庆酒。制造技术不细介绍了酪,还是聚焦在新材料的运用憾樊,以及新技术对制造技术带来的变化壬才,聚焦方面进行了说明稗。    动力电池豪巨,分三个目标叛室露,目标上有比较大的讨论和争议零募,比如说新阶段提出了350请、400物戎、500的质量要求噬,争议非常大卡掂竭,重点几个层面伟墒:    优化现有的代表电池技术星开,提升技术水平婪,特别耐久性遁我剑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佬。国外的装备很难形成有竞争力的差别情试掸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烩硼孙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系定量。现有应用以企业为主体来做爆衰醋。当然炭观腹,也会关注动力电池的回收利用技术戈邪。    最后恼,轻量化距砂。简单来说毋方,前期聚焦材料技术缺、设备技术虏燎殊、制造技术氰、回收技术蓬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺洼箱孔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剑溅绩,比如说传统的四大工艺的变化逞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂缎凳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迟揭、供应链俏、资金巾斜痛、汽车等方面的诸多质疑级。期间,明确表示不会放弃造车皮功。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拢锻哼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步五骆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疆坍蹄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绞俄细、互联网及云境垫钠、内容托筒、体育,还有三个端口类的,手机劲、电视控囊烘、汽车疥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业估贡孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑰猜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稠苹拦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钦乱惕。    乐视的电视做的确实是非常不容易秀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锚嵌攀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翰侵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元誓申此。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞄迟。总归累计亏损36.33亿元苹忍廷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顽愁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面事缮惹。第一部分就是投资人的钱漂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现米对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿避。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腥残乾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耸骏韩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搽埠媒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肌踞、体育43亿绣、手机50亿,房地产64亿偷榔、内容108亿江涕靶、互联网金融151个亿烫棚斥、电视187个亿潜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驰陡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂探档。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腿目。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的力颇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宠扰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钩囊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的繁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫁孝潍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹纹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碎履。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的被彻校。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去古肌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镶轰钞。很可惜,你们蒙眼狂奔并掸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散累。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷揭:李芳" "   12月10日李嚏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篡笑:一条是政府主导辟化磕、政府补贴的方式赦函,这是当前的主流欺九匪。一条是消费导向甭,依托市场的内生成长道路矫巾罐。”他表示技,(电动车产业)进入者中毖簇,大多数最终可能会被淘汰锑,但是不能不给他们机会赴湍蹄。国家已经开始放宽市场准入轰沛,此时封画,应该在两个方面把握好政策疏说:1耍口皮、应当欢迎新的进入者尉宋矛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狮猫,让投资者自主决策龄京,自担风险己釜。2冷唇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翠荚介,严格市场监管太料矫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筷,目的是建立好的产业生态幸舜磁。电动车产业化坏疟枪,最终必须依托市场来完成石郡,因此屋素,政府的政策必须产生长期预期妈详氯。推进政策应当借力市炒哺浴,发掘市场的潜力耗申。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聚鹅。政府政策不干预技术路线鲁,政策的实施不是导向对政策的依赖级,而是政府作用的适时发挥卷侵赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浆泼,戴姆勒有望在今年成为全球最大馅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商觅荒僳,这一目标比原计划提前四年实现捆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布髓胚缸:“戴姆勒今年即将实现这一目标姜巳寐,比预期时间(2020年)提前四年逛。”   据悉盼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倒,当时受到与会者的哄笑酮。然而茂嗽盘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侨苗葛,领先劲敌奥迪和宝马奇坑。(实习编译秸:刘欢 审稿郎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摔模:韩大为 版权作品沪盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛瘸,严禁转载首青,违者将被追究法律责任筛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访册多郎。在提及新品牌“WEY”时范使,魏建军表示添扰,“将夺取丰田和德国大众的用户”腾僵。   记者论:为什么把自己的姓氏作为品牌鬼?   魏建军瞎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笑烦。我对WEY很有自信乱怕禄,就使用了自己的姓改。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌森房隆,但在中国汽车行业我是第一个脸泄挽。   WEY之所以采用英语笔皇酿,是为了要瞄准成为全球品牌粱吠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橇。   记者甭:对于竞争对手有什么设想瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粒窗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场南。但在15-20万元价位上海外品牌有优势博既读,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲜古敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价腐劲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篮邻。在性价比上WEY更具有优势缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痛许乓:李芳 版权作品茅讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱,严禁转载缚斥途,违者将被追究法律责任涣秒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枪掠,新能源汽车的发展也不会受阻汐稀。   根据工信部核准的数据期醇欺,今年前三季度蓟侗妓,整个新能源车销售16万台热,同比增长83%祭。其中汰鹤既,新能源客车已经占有40%以上的比例经,达到了近半的水平蟹,发展前景面临压力舍苟,但乘用车只有0.1%睦菜搅。“我们涨十倍是1%项,涨100倍是10%换,新能源车发展有巨大的前景和空间虑谩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郎竭荷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敌,全国乘联会秘书长崔东树说桅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酞搁藉。根据国家制定的产业政策要求景送,到2020年糯,乘用车百公里油耗要降到5升锨肃舌,这意味着五年内降38%的油耗设课。“基本上谁也实现不了恕踢贪,只能靠新能源车来推动饯力。而这种新能源车铆,插电混动可以降80%既,纯电的可以降100%的油耗柔礁犀,这种情况下只能发展新能源车池,这样新能源车乘用化煌猎,为什么我们一直定义为为生存而干氢瓦,你不干就要挨打恃航湿。”崔东树说筹。   另一方面操,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杉蟹烘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔼笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斡署车,因此定价弹性很大茎。”中金公司的研究员李璇说劳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敲棠,为消费者提供很多选择娠温。随着技术进步和更多电动车型的开发虫惰型,新能源车的成本会不断下降弗轿栏,比如弓莽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拢徽。“中国的纯电动车型出来以后随沥隧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悸,发现基本上17侨、18年以后的新能源车迟煽乓,达到8年10万公里以上擦沫,整个成本是比传统燃油车是要少的柏,甚至是少了20%到30%离庇。”   电池是电动汽车发展的核心捌沦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刹剐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同埂,电池成本还有很大的下降空间茅抢骂。目前吞伺曹,整个电池的产能供应相对过剩梆缅,国内电池企业达100多家己蒜。据统计牌坤,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搓琶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馈。因此靶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齐时,这样才能达到标准扩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猾皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞疙垒:李芳" "   我们不认为绝对的销量额肯徽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁。衡量一个品牌成功还有其他的因素聪躬此,比如利润率赡炭第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标的黄。除此之外墓,品牌力救、品牌的知名度坞叮、美誉度狭皆、影响力瓷纲,也是决定品牌可持续发展的重要因素窃曙。宝马在创新精神上是首屈一指的编烩,因为汽车行业正经历巨变咎,在电动出行残、智能互联沥、无人驾驶等一系列发展方向上揭筋,宝马都打下了比较好的基础丛泡。    临近年底娩酞,伴着层出不穷的新闻事件充,高档车市场竞争愈发激烈豆,作为全球领先的品牌——宝马秋锣棘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侍。近日迁寝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌,听到他开诚布公脑浅捂、推心置腹的看法伶潘菠。   问攫:根据最新的销量数据杭玲萌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诗圭膳。那么料,您怎么看销量坞、利润兴谐桓、与经销商合作伙伴的关系辆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陪蝗娄: 每个竞争对手的情况不太一样坎苟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仁,所谓的增幅我们一般都讲同比哀,是跟去年的基础关系疏。几个因素加一块儿计,我们不认为绝对的销量郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗽巫狮。对于宝马而言恃,今年前十个月行缴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灭室煎,同比增幅10.2%秀拆棺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆清欢,同比增幅接近11%刊斤。我们对这个数据还是非常满意的思,这也达到甚至超过了我们内部的目标谰竞废。    除了销量本身的绝对量或者增幅兔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涵,比如利润率花,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睫填。除此之外朴爽,品牌力伟膏、品牌的知名度膝、美誉度耻匪骨、影响力咎欢课,也是决定品牌可持续发展的重要因素崇式。宝马在创新精神上是首屈一指的颅铂,因为汽车行业正经历巨变匪红烯,在电动出行集、智能互联究等、无人驾驶等一系列发展方向上诧,我觉得宝马都打下了比较好的基础希拔。总体来讲氨唐,我们并不惧怕任何竞争拔绥,我们也欢迎竞争堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刷枢勘。   问褪:最近勤杆,关于奥迪的新闻比较火泼。   刘智簿多曙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略借。对于宝马品牌来讲口撵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的体苛鞍,双方的关系也非晨悴欤好叉簿汕。所以帝导乘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杏侵,一个是宝马(中国)氏木,一个是华晨宝马借盒,但是我们有一个整体式的营销团队飞,有统一的零售网络赡巢辅,我们在总部有一个统一的管理团队继宫癸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愧猫呵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略被墩讨。至于竞争对手我不是特别方便评价琶,不过至少释放了一个很好的信号暮囤灵,豪华车市场的前景依然很好敝柯。    问雷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展图?    刘智娜樊筷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磁。因为从经济的基本面来讲贸兼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜗、持续的发展态势痰膊。之前以出口粕精、基础设施建投资的经济拉动方式戈盒鞋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矛。需求的增长其实就表明了对于车的需求孤白,其中也包括对豪华车的需求残。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凛洪仇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑了,这几个因素相加幌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拼。今年鹃里,豪华车的“盘子”接近200万辆够,未来可能每年的增幅不会特别大韦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睹。所以人斡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橡笨,力争在市场表现上优于竞争对手摆。   问鸥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得费酷涎,这一岗位和以前相比有哪些挑战被墨?   刘智泛衰夸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篮,因为我在宝马的八缕嫡、九年时间奉刃,换的工作岗位也挺多的瓤瞎欧。换了新的工作以来狙邦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓣阜膜,比如负责国产车的销售匪居史,可能是比较短平快的光你,看的是一晶菜郝、两年之内的事情欠炊。在宝马中国总裁这个位置上坷,除了目前公司各个业务板块的运营阑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题私师。比如我们讲到的一些行业内的发展方向模涛堵,像无人驾驶挡瓜、智能互联吻、电动车肚挎,包括数字化营销舍任、品牌年轻化等等一系列的东西碾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寐关,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攻,力争在中国市场上打下一个非乘剩好的基础苍。我相信半低测,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候会,宝马会拥有非常强大的竞争优势乾看汕。(中国经济网 记者栏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券申掠:李芳" "   原标题零疤偶:王永清唉圭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底誓侩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仕。别克品牌今年销量已经突破100万辆拷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侣鲤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拒毫闲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崔寝。数据显示糜俯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惟哪,同比上年的446764辆下跌28.64%垄。上个月枯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隙丸。    因此筐,在车展期间接受记者采访时袄骸,王永清表示缚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篡肪恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言轿记,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升受讹,但全年销量依然会同比下降20%左右拌迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巷翅乏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褂弟,可能在布局上稍微有点滞后贫读辟。现在对于雪佛兰来说沙锌饺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦彩绵。    事实上薄炉,雪佛兰已经开始了提速布局桥哆闹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上失,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台无。王永清表示浦填鹅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钙懂仟,2016至2020年投放超过20款新车让剿肠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹅贺,30%为SUV车型秸拇,并将加速引入包括1.0T婚、2.0T晃驾、8AT仑、9AT烷柯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汀郎内,未来SUV将成为主推车型恳缸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扛栋狼,轴距2725mm搪鞍年,将与全球同步进入中国市场亢灵。同样丢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相久,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萎壕拾。    值得一提的是凄锭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS都,拓宽产品线麻骆蓖。RS车型将采用包括侧包围屏、运动尾翼梨夕立、双排气管掳省豹、降低化运动悬架轿速、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嵌,并加载多项ESS智能安全科技忻炬。    在品牌营销上就横费,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼势瓷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销读。另外司戚胜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酸地,演绎雪佛兰“热爱痕馆,梦想娜,行动门狄,分享”的精神碧革姐。    “今后新车的利润越来越写晏骸,主要利润来源于衍生服务食碑佳、二手车置换等特。相信雪佛兰将它的结构调好后乖敛,未来两年将会真正出成果停。”施弘说记绘嚎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帆黑禽,上汽通用的新能源战略也将全面提速栏七添。车展当天戮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相科法筷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坷俯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沥,发动机的最大功率为73千瓦悉效,其中电动机负责驱动悲,汽油机负责发电杜褥,它的综合百公里油耗是0.9L界。从上汽通用发布的节奏看莎诉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了劳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腑,王永清说厂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窟,产品还要丰富括,才能满足这个法规的要求附。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扰乡,到2020年之后比例更高莲。王永清表示旦秆:“估计到2022年彭距妻,我们的电池技术会有很大突破携歌,能量密度大幅度提升促拆届,成本是大幅度下降炯。这对纯电动的新能源车发展是好消息态魂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暴股、豪华”品牌——WEY棉胎,W01糜、W02两款全新SUV首发亮相门幌,售价区间将在15-20万元毛。对于新品牌的未来发展规划创,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洞枫:“WEY品牌明年将有3款车上市停革,到2018年还将推出2款左右的产品兔漏娘,以支撑起全新的销售网络体系褥当嘿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市米,8月份推出第二款SUV W02孔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巫谎涣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型评棺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盲,魏建军详细介绍到台碎璃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA观,配置上拥有最先进的安全技术孩、智能技术怀膊,也更加精致峡。此外在性能上两者也有很大差异漠,例如在NVH方面沁违唐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牌唐偷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孺。   在经销渠道方面乒千,魏建军介绍说凄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喷汾料,没有想过招募新经销商干耙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吓。”   对于新品牌的未来发展茸寝,魏建军信心十足形,他表示横:“我从没想过这个品牌会失败酿,只有退路封死才能做好这件事芒姑,自主企业只有没有后路才能把事情做好彻反苛。”此外饯劝,魏建军坦言矩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脓秘篓,因为新品牌叫什么并不重要犁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修访乡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓,将方向转到共享经济臂、互联网寂是巷、自动驾驶方面新的技术铅蘑漠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛾吗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上计叭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灭席甭、生动的演讲系建慑,就城市交通捷、自动驾驶和汽车互联等热点话题急辑瞥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索党韶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采。    徐大全说残,博世始终认为响陡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巷授,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞋。    徐大全谈到贺,作为在汽车领域的老牌企业搓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晚操腺、多样化的发展态势和需求吮,博世已经有了自己的思考和方向扯睹。    他说驶,如今惦概夯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卯亲庇,将方向转到共享经济掣、互联网秘狈、自动驾驶方面新的技术臼怀闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁念锈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说节膝融,面对新一轮汽车技术的变革傻仍碉,无论是传统汽车怯心接、零部件企业舅度,还是互联网苗、科技企业团,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奶拟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点款叭和:互联化顿桐、自动化和安全化硼。我们预计聪膝饺,到2021年蜜菱,汽车将成为第三大互联移动实体缸犀,同时扮演人类的第三大生活空间店羔屎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氏咕捕,来充分发挥互联驾驶的各种优势姓搽。    谈及自动化领域麻荡,徐大全判断情熊提,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势借帘誓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毫剿,通过持续创新驾驶员辅助系统澳耽猴,从辅助驾驶触舞、部分自动洞廉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酣抡春,分阶段朝“零事故”愿景迈进窝毕却。目前寒倘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秸朵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钢螺,到2020年左右片伙,自动泊车功能将进行试点项目测试诬瞳。    说到自动泊车公实喘,徐大全特别谈到停车难的问题汤侥。他说碎,停车难是在城市生活中的一大困扰内砂恳。今年袱努,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查测炼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题师粒黄。在八项智能泊车功能里耍臣建,“手机查询停车场位置并导航”块群洪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚏。其实孩唉黔,在大型商场里害,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了身,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缔。根据一项市场调研显示海丘富,2015年惜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寿免,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糕疤,在深入巩固原本的互联化涎、自动化和安全化“三化”战略基础上嘎,博世今年也把两轮交通墨肺票、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汰疏。    他介绍内,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烷宛蛔。未来十年轿对孺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歧勃。    在两轮交通方面骂捅,博世提供两轮驱动耽末、安全等各方面的解决方案味,涉及两轮电动车孙、摩托车咳外惟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式开鸽觅。    最后贸疙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冻,满足这些变化的需求蓄敝旱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕篮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”委魏,“双积分”法规奸骸袖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娇眯,连日来刨食挖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绒对,让观望中的车企备受煎熬宏。针对业内关注的焦点问题计,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全管湿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沫:不久前楷痪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脱雀男,如何理解这两套方案盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼎芯祥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滴啼,但又有独立性谦璃段,各自的核心目标有所不同厘瞥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量施讼廷,进而确保国家能源安全抗磕。由于中国的石油对外依存度已超过60%耸摊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捆蓬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求享,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凤党,进而实现国家节能减排的长期目标倍厂划。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戌群收,但现阶段并不能彼此替代誊酥钠。对于CAFC而言鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求社,其中当然也包含新能源汽车惫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宝。但不同的企业由于自身能力化拳、技术储备和对未来技术趋势判断不同疆丧授,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求你玫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丘纷羔,而以后补贴将逐步退坡床辛,企业更担心成本无法负担富儡茧。因此仅有CAFC法规蒂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侈锭,所以有必要出台NEV积分辣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晌。同时红蒋臣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔑空,从而有利于新能源汽车早日取得突破轨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线截匪兰,其目标应是降低汽车及相关产业几胶颂、乃至整个国家的碳排放皇蜕,和降低能源消耗诉求不同节。作为碳排放第一大国碱勒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兴,后续国际压力还将不断增大罗瞎复。因此呻汐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廉,从大方向上讲是正确的涤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段署筛耗,这和NEV积分没有本质区别澄,也无法确保总体低碳目标的实现炮释。实际上琅疤,跨行业携、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枢。以电动汽车为例车乱瑞,其在使用阶段确实是零排放概,但与欧美不同胸吠,中国的电能以高碳电为主蜜十淋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忌。也就是说帮,在使用高碳电的情况下坊桂,电动车全生命周期的碳排放并不低拷磷。这正是碳配额管理应该解决的问题晶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仙闭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挠割剂。实际上滦,将新能源汽车确定为国家战略浦擞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臼,生产更多的低碳电柿忻,否则减碳的国际承诺将难以兑现褂步鳖。    另外纪碾贪,对于汽车行业四适,无论是CAFC吞瑰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懈,但都应该由一个部门来统筹策划敌币朽,系统思考诉,拿出科学雌课、系统并、具体伙、有效的管理办法来推动实施睡诡毯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寇木。    ■积分交易细则需加快制定纪棋韧、尽早出台    《中国汽车报》陕胳犀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲍恋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苫沮兴?    赵福全瞳:确定合理的积分价格停版,涉及到技术遁妒坡、成本和市场接受度菲了,需要综合测算和动态调整颁。我认为基本原则是麓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巳,让没做新能源汽车的企业有经济压力愤。如果NEV积分是“白菜价”究,大家直接买就可以沏拳市,谁还会愿意在新能源汽车上投入猩?    因此朝,NEV积分的定价应足够高踌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入改庆颁,通过自己的新能源产品获取积分磷秦,满足法规要求褐臼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚕当,能够通过购买积分先生存下去晤笑,争取时间把自己的新能源产品做起来袱霉线。    《中国汽车报》鞠:除了积分价格之外角撅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑推佳,目前处于“空档”状态涩肌,怎么看待这个问题昂?    赵福全购:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力献侩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惊挞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锣。同时成粗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炉袍。对于汽车企业来说火牌,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝗,政府作为“游戏规则”的制定者恭钠,应尽快给企业一个明确的目标浩诚,否则企业将无所适从锌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》交伸设:“双积分”中提出了2018年起潦,8%蒋负脾、10%损赏悸、12%的NEV积分比例吴帮稗,而经权威机构按照法规要求测算察,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伟妥挪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难确档炬?    赵福全苏狮:在这个问题上家猜,我并不持悲观看法贸褪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辟,因为还有很多企业尚未完全发力虏斯仓。按照国家的发展预期戮梦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喉畴,如果每辆车以最低积分2分计算蓉覆享,整体积分比例就达到了14%尾蚊,如果是分值更高的产品墨按皮,达到18%的积分比例都有可能踌凯。关键是要努力实现7%销量占比目标炭,而这也正是NEV积分的目的所在杰。    不过另一个问题引人担忧箔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迹,同时在CAFC核算中也有优惠镐屠纤:一方面油耗直接按零计算青,另一方面核算数量加倍咀漆,从2016到2020年分别是5倍领光、3倍纹息腿、2倍虹。此外缸开,按照单项抵偿原则善混蔼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歼攀,还可用于抵消CAFC负积分模停猩。我们经过测算发现漏乌,CAFC中的这种双重优惠比玩,对新能源汽车的“照顾”过多了隙跺,不利于促进其他节能技术发展胯评订,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展便然,CAFC的达标难度就会随之大大降低逼。实际上随,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驾揽,两者不可偏废悸貌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豹,但如果CAFC目标落空赤吭,国家能源安全受到威胁邦吻绒,汽车产业的可持续发展仍无从保障妙傲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揽荆哎,这不仅能确保CAFC目标的达成岔,也会提升NEV积分的价值墙,避免NEV交易落空频蹄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狄戎,而没有将电耗的概念纳入其中譬,这样的算法是否科学牢疵?    赵福全恕伟雷:NEV积分分值以续驶里程为依据擒,这与推广新能源汽车的初衷相违背潍铺蹿,也不利于鼓励技术进步奢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程如靶。推广新能源汽车是为了节能减排本碧,因此不仅传统汽车寞顽鄙,新能源汽车也同样应该抑大扬小璃痉泥、抑重扬轻喀损。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盖砰暑,而不是搭载电池越多越好疽掳,因为大量电池搭载在汽车上移动邵,这本身就会使能耗增加汇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侈,也意味着大量增加电池生产的排放纺俱解。    政府应鼓励企业开发低成本补侧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品损橡勘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煞。也就是说玛沛,政策制定一定要“勿忘初心”叮舵。建议NEV引入单位电耗默推,即吨百公里电耗的概念邓协,作为积分分值的依据敛。同时拱,对于小型车电耗适当放宽微没妈,而对大型车提出更高要求人嫩,以鼓励新能源汽车小型化浅情宠,进一步提升节能减排效果膛汇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墓:在“双积分”中幸梯脯,没有将新能源商用车列入管理范围挫,这样做合理吗腔洞涵?    赵福全摄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑杳可持续发展的问题杉。2015年塘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%对绍其,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘘。而此次NEV出台却未涉及商用车妙瓮,这是不合理的踢涡辆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肃问笔,也会让乘用车企业感到不公平叹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脸瞄夹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哄。我建议筋,应该单独给商用车设立NEV比例要求洛疵,可以不与CAFC积分抵偿咳杀,但企业之间可以交易村。因为如果没有NEV的强制要求妈很,在补贴退坡后喷淑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乐藐饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口末喷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水导氏经。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沏能毋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳扳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家串没璃,盲目投资之后看无妹,多数公司要垮下来吹毫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竟兄擞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜗勺刻。    以蔚来汽车为例殿,去年8月还只有100多名员工糠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜂弘。据中国汽车工业协会最新统计构短,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胶乐搔,销售4.4万辆扦,同比分别增长25.7%和43.8%腹漠艰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篙饥厘,销售28.9万辆连,比上年同期分别增长93.0%和100.6%横堕瓢。蔚来谈舒栓、威马丢毛下、前途市、小鹏等已是新能源造车领域的热词灵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入完陆客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面习抡深,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欣富,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郊令。至此嚎,奇瑞新能源成为继北汽新能源弘棉、长江汽车藕届穗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纲甜陀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗡仇。    “新能源车企的风险难剃,其实很大撬位。”王秉刚说鹅诲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玫慕踩,对风险有足够的分析伯胁齿,有可能投了很多钱佩卵顿,最后做不成别,带来不必要的损失科瘦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酵,简单地投资建厂怠税艰、增强制造能力糜滴,未来堪忧精境橙。新能源车电池的技术进步非常迅速 囱稻杆,现在可以用的技术一年后就不行了涪。如果没有研发能力就做不过人家隶琼稳。“一下十几个亿扎进去虫嘲存,有可能最后做不成肩,我还是提醒新进者要谨慎一点喂射赤。”王秉刚说瑞呛乖。    事实上切,目前国内的新能源电池生产厂太多了卿睫,但规模都不大费。而且动力电池总的规模也在扩张中穷埔,尤其质量好的不多淳连,“据我了解港鹿块,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗣僧。”因此杏菏潞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俄。   谈不上“红海”爸授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悸缴莽,但道路曲折琶囱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杆吨,造车得有钱嘉帘、有人才潭错般、有时间形凶百。“钱我们还行侣酒,人也不错簇茅街,就是时间太紧截簧,毕竟搞汽车三年算很快瑰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合残拜。”万锐坦言肛儒戳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眷。    不过滴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胃担,万锐并不认同盛崎颊。在他看来懒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姐,因为大家都还没“下海”送。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疗识腾,大家还在忙于造车么绵,搏杀还没开始贾妙。    “这是好事傲坡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踞常,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说禾,目前中国传统整车企业有150多家椒殿土,新能源车企至少有30多家违推氮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谰杰。    至于是不是过剩嘛倍参,梁伟表示这还是要市场来判断室。在梁伟看来哇,其实中国传统汽车行业已转入新常态村,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枷殿购,除非汽车消费大幅好转搂慨迷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荤盛苟。    但另一方面忍,根据预测脱,未来5~10年绊旗嘿,中国的新能源汽车将保持两位数增长净辈草。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称境珊袜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巾踢傲,到2020年时产能达200万辆暮财、累计产销量超过500万辆请困。梁伟认为唉患惠,从年产几十万辆到200万辆的目标垢,新能源车汽车肯定还要快速发展铺。目前的新能源车市场还完全没有定型镐般,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泰壤,“很多人此前担心特斯拉会破产脱,但Model S和Model X推出后效果不错顽宦暴,用户接受犀把。经过多轮产品积淀请固褥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞧耿,特别是成本下降得较明显堪枢。特斯拉可以闯出来糕,中国企业也有机会悍擂傻、有成本优势扁弧。”梁伟说劳。    对于最近贾跃亭的乐视固、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肛烫睛,梁伟指出缓鲁,除了技术奉荆鲸,汽车行业还是一个资金密集刮靠、劳动密集的行业鹅抒。如果要进入凭讨,需要企业在未来几年有大量投入报蓟论,以格力电器(000651.SZ)为例馈承骆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猴斡缚。    梁伟表示捅乌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坡劝,毕竟快速把产品推出来墒耍,现金压力会非常大盲捌。另外菊疤,一家企业在原有行业中具有很强的能力烯貌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帽热绅,这是一个很长的学习过程刹瞪挖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富棉拧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日多,也是第十七个中国记者节乾蘑。2000年度佩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晾糠。此后记者节像护士节宪、教师节一样税嚎,是我国仅有的3个行业性节日之一芯纳。   值此之际棵芳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痪铣逻。      坚守还是离开柒瓢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露但春崩:去年网络广告总量2096亿元骸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洽怕础。报纸下跌超过35%啃涟蝎,杂志下跌近20%沽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宏酷,单项将全面超越传统广告块。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕉蓉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穿剐倒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下片外,也仍能保持着不俗的销量龄陕说。    “没有路可以让我选择匹疤韩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锯。”陈总对此直言到牟残。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痹,但发行量保持一直不减换。诚然挎齐骋,这离不开报社给予的支持钵。但从自身发展来讲媚培,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好无宛。究其原因苛龟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窃功梦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者画耪。   汽车也好凸标,新闻也罢捌挪。毋庸置疑洪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剩搅。   纵观整个汽车行业的发展趋势虹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志册匆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佩,但不可否认的是散撵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菜案。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物船钾褥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喷欧涂。    除去对报纸骇、杂志琴奖镁、广播千斧任、电视瑰舌讼、音像等载体样样能玩得起来闪电,还需操弄3G起朽写、4G等流媒体技术噬。我们不知道下一站会到哪里纬会。   面对媒体融合大潮帽,陈总胸有成竹的坦言驰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代看吃,家用汽车转企改制之后继续深化改革猩飞。由媒体到传播机构桂娟,由杂志到全媒体平台量焙狈,历经两次创业晾靶玩,家用汽车探求新的发展方向诵,抓住变革时代的发展机遇褐史,赢得了全新的利益增长点凸。不再只是单纯的纸质杂志驼镶琶,视频孰、自媒体等做出了不错的效果谷讽喀。   其次恢京,就是在自己的企业定位方面不,中国医护工作者汽车消费调查幻、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹿柔、护士恍、教师等特定的人群为对象做的系列调查拎傅。这些调查一做就是3年枫屠,走遍全国大中小城市湃拧菠,做出最真实的数据焕虫缓。 ?   “网红”营销时代   今年以来途,网红主播频繁出现在各类活动现撑尽,手机发布会屡烁伯、车展趟零缺、房产开盘捆椭、比赛等一场不落菊捣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掏钾蹬。”   日前蒋羡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伤淘歉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军臂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娩党邯。   对此事件慷何绣,亦不乏业内人士称飘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闭使灭,呈高开低走的态势擞粕。   陈梓萱表示禽蜗灵:“在现阶段的传播环境下汰睡,媒体记者朝网红转型啤才,把读者转为粘合度极高的粉丝拷必憨,增强彼此互动太肠宫、沟通侵,无论对于报社还是记者个人晌,都是一件好事妻牢齿。”   “把流失的用户拉回来疙,用互联网弟幌、新媒体的方式帽,我们正在努力尝试酶枪乱,但具体执行效果如何簧慧互,尚无法判断辩奇蛾。”全媒体时代草福碍,我们永远在路上舷痰巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻饰首:张瑞丽 版权作品瘟伸驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载褪蔷拭,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  原标题频:广汽传祺肖勇啪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日递棘祁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坊。在本次活动上钙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乾豪。广汽乘用车副总经理肖勇表示苟:“时尚是一种潮流抽,其实就是顾客需求火隆,引起客户共鸣粳,汽车也需要时尚缔藉效,所以GS8出现在了这里柒级母。同时传褀GS8我们就是承担梦想肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上橙歪屑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宽比,中国品牌基本上没有一席之地馁莽绞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炔釜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雄星旦。   对此嘶行朵,肖勇表示剂:“传褀GS8我们就是承担梦想美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溪,所以在豪华汽车上黄酵,我们率先实现突破鞠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陷诽岸,我们就是要跟汉兰达鲤、福特锐界形成三足鼎立及舅,甚至未来超越这两个品牌镶童暖,这就是我们的目标滑韧锌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆较,创造单月销量的历史新高吗撕馈,爆款车型占3.4万辆尼,但受制于产能安排的影响妥,造成其他车型总的销量并不是很高哥蒙板。面对这些问题坪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伪履。   肖勇表示烩火:“明年我们的产能微翘拨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目司彭,产能将得到释放心。我们在满足GS4的同时酿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焕粕哺,最起码销售五千辆以上赤矗墩,剩下我们会再分配个其他车型死亢。”   同时为了加速品牌向上围埂芒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丰。同时肖勇说道肯及:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炕啤,在明年全部投产遁厂蹈,所以明年最大的问题还是产能牵访酒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拐墓,我就是聚焦我的明星车型导斡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊腥:李芳" "  还有不到一个月绣咎皖,东风标致4008就要上市了低。它的颜值窝瓣虐、科技装配足够有吸引力顺滥比,那么随着锁定竞争对手庆墙、谍价慰僵贝、销量预期等关键信息逐步浮出水面康辉拦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢备拢伸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怖翰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棺拢。比这番景象更热闹的浩涎俗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会本捞虱。   说到品素谜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓶故,让媒体品到了极致迁翟焊。在工作人员的讲解下驰圭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哪敞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挝萍检,无不让到场的记者试氰泵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伶悄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楔览、品味瑟操景。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胜骡嗅,东风标致在今年推出3008库、4008后侍婪儒,也将在明年陆续推出3008S锨哩病、及另一款7座SUV镜汐。据中汽协最新数据显示捅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揪,同比增长45.91%坍剩。那么瘸,在众多SUV产品中澈泪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钮舷臀?东风标致总经理李海港对记者表示将海炕:“我认为要总结一个词就是‘品’字套揣,东风标致的SUV一定是最有品的铅鼓变,这个品是指品质肺檀齐、品味把,今天的4008就足以支撑这两个词手。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化能?李海港对汽车产经网独家表示负袍朽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同道农透。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型读徐,轴距达到2730mm软钵,是同级别车里最大的辞登码,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机没,在配置方面更趋向于高端黔无、智能疤,进军更高一级的SUV市场才归羔。”   然而混淖,另据乘联会的最新数据钱丘,1-8月太峭其,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沛猴玩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%密。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么效蓬,作为中级SUV慕期,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罕?李海港向记者算了笔账孔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拭泉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哄嘛庆。“这种需求就是4008的机会衰,也是4008成功的保障颓。”李海港表示型层酬。   “狮虎之战”将上演   还未上市穷拒培,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啥纬。李海港认为碱溪,4008在科技装备苇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沽沛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斗讼。”李海港强调幕。   通过外观设计及车况数据对比后发现贺遣蒋,4008的设计颇具未来感和运动感橇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚊涧惊,4008在轴距上占有一定优势耍董,也使得整车造型看上去更加修长潜篮略。   那么蒙怀栏,价格呢邯魏讥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凄廖,通过对比翼虎的指导价怒钦茨,小编认为4008的价格应该在19万元左右新。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢估啊?据乘联会最新数据空,翼虎1-9月累计销售84258辆墓,月均销售9362辆缉。但值得注意的是惠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惮苯阂。那么烩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舒,可以说也有一定难度梳簿动。   汽车产经网了解到程,由于目标客户锁定在换车需求的群体遁瘁夺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞍,以吸引用户选择4008虾。至于置换方案的细节兜,李海港表示还未最终确定赔汹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮斡鹿:李芳" "   国庆结束后剁,北京滤枫卡、上海眉屏、广州限、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摄熄,引来了社会广泛关注谋。平台闻风声吾急,媒体炒热闹鸡,百姓愁价格亲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岭,“网约车”只是第一块烫手的山芋酸宏桐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性畏狸媳,又要确保公共交通体系的稳定蕊冉,还得照顾老百姓的感受俯匈。    比较普遍的观点认为媒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坟淳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上未敝,征求意见中提到让市场来决定贪疗伟,这是非臣郏科学的蛾。作为用户杜,担心价格上涨群,特别是比出租车贵烫,认为监管部门是要维护出租车体系利益傻廷台,我觉得这是大家多虑了暴哥。过去核苟,在平台混战的阶段媳,资本介入烧钱抢流量享莎,这本身就是不可持续的骆斡衰,价格逐渐上富А,平台收取中间费用是必然的镭舍。    对于各地的征求意见隧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亢么几。比如说要求司机是本地户籍珊巫皆、要求网约车辆的舒适度等等必。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炼丸陋。    网约车规范的政策是非常需要的捕妮诽,作为共享经济热潮下的产物宋江温,网约车从诞生至今身份一直相对灰色开加筒。任何一个商业模式渴佳,都需要规范起来迟体。因处于监管边缘联谎呜,过去已经发生了数起网约车的文康海害案件翁寞尝。我们在对受害者表达同情其乔熟、对肇事者表示愤怒之后混嗓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岸。    然而乱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的工侠。比如说硼曹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹤湘茨、车辆要有上海车牌魂,并且轴距要达到2700毫米短。根据滴滴公布的数据耐赡手,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中价匪杰,拥有上海户籍的不足万人适。这个情况在深圳类似熬胁攻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屋笑。如果按照细则明确执行酚桓融,这就意味着贾洽胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眷。    共享经济是大趋势伦关,但监管太严可能打击积极性劳让,这对立法部门是大考验编。互联网时代蝗艾袜,网约车大大增加了出行的便利锨,使人们在出行上拥有更多选择榔。监管是为了提供安全高效的服务保障工,而并非要让网约车集体消失琼。现在的征求意见许多还是首次提出啼拐阶,建立体系的过程中应该让用户烁馅、司机及平台有更多发言权咯藤陆。    我们鼓励共享呸滦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夺,与传统交通体系形成良性的交叉互补母。    我们希望立法戈衫锈,只有合法合理才能保障各方的利益拧,所以网约车服务一定会是标准化蒙爽酷、安全化的攻。    我们希望在所有领域都有不断开放雹秸、不断完善的发展方向坤窖,这是产业互联网时代的必经之路伺。    文 | 著名职业经理人叮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奋仍搏:新造车企业已经不再神秘敬,告别概念车的品牌曝光期讥鲜梯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茫。投建工厂彭磐告、申请资质腐省小,造车努陌,他们是认真的奔煞暖。不过并冷顽,“八仙过海弄暮、各显神通”入瓢,出身背景不同的创始人红敦弹,对企业产品和品牌的定位略、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屉册。    想听“真知灼见”擞礁蜕,走进新造车企业镀誊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锈丧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棘,敬请关注幢港。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烂句。10月10日勤辱囊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霖。这也意味着察诞妥,前途汽车继北汽新能源咐醇、长江汽车之后部,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茂微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌咸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本变巢蓄,可以稍稍松口气匈粮帛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看儒架石,他直言到2017年底前途K50车型上市前撼,相关准备工作的日程已经安排很紧张散,有许多事情需要持续推进扰乾。即使如此须匙惭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澎。在与记者的沟通中侠荤,他详细讲述了自己的创业经历且、资质申请的情况丝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厢芦。    短短的一个小时苛说贯,陆群留给记者最深刻的印象是魔挛按,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擦笨界,他们怀揣一个美好的愿景碎闻瘁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”及。    ■ 拿下资质不神秘脚笑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棠疯搅,许多人都对过程感到好奇脖哆蚊。陆群则表示碌舜狠,拿到资质并不是一件神秘的事情芭忻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僚,一点一点把技术做到位虏孺汀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来为。”陆群说纪臂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谷撂虏。具体流程是腥寂肝,企业根据相关标准去申报项目抵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腥矢煞。陆群认为胺馅竣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澈、引入新的技术和参与者脊昏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赖悍。其中对电动汽车的四项关键技术吹金酪,包括整车的集成和控制技术鸡饥盒,电池的管理技术鲁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒋芬难。同时齐洗翠,技术具备后还需要做出整车啸年羡,并按照标准做大量测试杀棋,要达到很高的标准看衅胆。据了解粱,整车控制管理系统(VCU)林煌噬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迟卑损,也是已经掌握的三大核心技术授。    更重要的是粒朗蔚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壤脸。早在2010年缓墙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轨焙,开始布局电动车裸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慑。2012~2013年德屠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龋汀勒,在高端纯电动整车设计隆、研发方面取得了初步成绩态忿。陆群说培跋唾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年画,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姬,开始引起业界关注患搽午。那时金粕,行业对电动汽车的关注已经比较高奶懦狮,而前途汽车早已走在了前列潦骨挨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贿勤惜。”陆群说圭懂吞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雷枢塑,专注纯电动车研发耸、生产档、销售及服务酶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺型擦。”2015年9月策帅,长城华冠登陆新三板挂牌交易脓,成为新三板电动汽车第一股荣唬。目前就,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趴编,包括整车业务板块(前途汽车)犬、设计研发业务板块(华冠设计)午,以及核心零部件业务(华特技术)建拷。这三大板块互为依托阿红土,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑领。    拿下资质琳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烯。    ■ 技术外迁、生产基地凯、供应商都得一流    在做电动车的这几年弦缺淮,陆群对电动汽车的理解越来越深入面救,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘲吭、变速器等物理结构祟,还需要产业链配套僧扯、成本控制凯、核心技术开发等一系列工作浑。“自主研发的核心技术态、国际一线的供应商和自建的生产基地每食卞,是我们的三大优势伶霸藩。”陆群说井卤尝。    陆群说篓赤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现归聪驰,市场上找不到合适的零部件供应商抽猛策,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砰辞岸。目前咸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗣撼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妇、VCU辞、RESS等核心技术伙,使零到百公里加速仅需4.6秒惕玖,最高时速为200公里刷,最大续驶里程达到300公里坎。而据陆群介绍蓟筋揽,这些电控技术相关的零部件客,不仅前途汽车自己使用师淋,也已经为行业中其他厂商供应换蕊。    在供应商体系上漆桃岭,前途汽车同样拥有强大阵容畏,已经先后与IAC鳞、博世魔帆、布雷博脱玫估、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作空胁。这不仅确保了产品的品质胺里菲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地父檬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地橡。今年2月皇艇藕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茨,按照规划函起,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郡台把,将在2017年中试生产巫牢,第一款车K50将在明年底上市配膛。值得一提的是场桶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杉挫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孔途,最大可能提升汽车的轻量化水平荒稀仟。    陆群认为共,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翻,而是要通过成本控制试、技术提升来实现端抬,其中轻量化就是很好的解决方案俗鳞。他强调境盛:“前途汽车的产品规划和市场策略解,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的软,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猛,在全新的市场领域不断成长胺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辫勒,中国新能源汽车市场前景广阔毒汉,存在巨大的市场机遇默毫。据他估计瘟虏靛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戏缕护。他表示赡,前途汽车已经做好了准备贬。    陆群始终坚信一点烽脖敛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刑诫。在他看来熬涉雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赐坤。“所以秤叮任,我们专注车辆性能革糯黔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缔,迎接智能互联时代蕾想。”他说萎狮盖。    自1990年大学毕业进入汽车行业煤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浮垂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年魔陋,创业历程也已经13年剩迷帘,算是行业的资深“老人”贪免,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湿,他的团队也是一群“汽车工程师”舌兄湿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寒。    陆群说竣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蝗汞戊,像华为一样拥有先进的技术蒲、过硬的产品品质以及国际化的视野逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扁衡物,同时将集提,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益描。一时间密盘攘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来家脯掏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搽,对于新政河晶憾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉努染。    看自己   记者廓纲怠: 首汽约车有哪些新的动作和布局放眠逝?   魏东窜: 一方面佛势,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澎隘瀑,根据北京介、上海以及其他城市即将落地的网约车细则地,我们会在司机媒、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘿妮,继续增加运力保障斑,这其中包括增加自有车辆堡秒,也包括增强与当地伙伴的合作袍欺。    看政策   记者同: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后限,有观点认为酿菊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的长杉罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亮抡: 这样的说法不客观捻风删。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定角,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辑奔。    某种意义上讲倒,首汽约车项目上线之前布想佬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台办人,我们只是在政策范围内尝试着做钞哭。彼时侈烫陆,我们借鉴同行业企业技术手段揪苫掸、商业模式和合作模式缝陡,在政策合规的前提下墟钢,尽可能尝试侣,当然火腐配,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茬,我们是十分期待政策落地的爆烹纪。因此拷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屎锹播。    记者残骄静: 怎么看待首汽约车的先发优势雌店?   魏东汗蕉: 的确寂纪玖,北京市场上我们目前是最贴近政策的伟,但从全国“一地一策”的角度来看暴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的全手。    看行业   记者钞瞧: 按照当前征求意见稿来操作吉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锋夹扦。   魏东僻龟粕: 我们对于各地方出台的政策表示理解却,网约车实行一地一策制度蜂泞谅,各地会根据各地的交通发展水平始路侮、城市交通需求来决定如何管理网约车上绍沪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秽闭坡。    看未来   记者度夹: 未来行业格局将有怎样的变化沙?   魏东琼渐宫: 当各地政策正式落地之后屠邦舜,会明确供给的标准烙,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域搜磋,同时话笺搜,对于准入的司机进行严格监管计抨。因此频比昆,在未来行业格局变化上赁敢,在大的方向和框架上由政府来把关松貉芯,在框架和方向范围内恃协七,各家寻找自家的竞争点和突破口擦股矛,现有的平台选择优化平台和转型升级俊芭私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筐违锚,并通过一系列体育吗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淖、活力的品牌形象病锋搽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乏径天,除了年龄咯穗妒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巨穿坤。” 10月13日怂峦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示编皆。   据悉骗魏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尘美崩,并向年青人传递积极的正能量坑刮透,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勃。未来莱驮鞋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睦佃啸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栋监,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型递尝觅,借助本次人物盛典乖协,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁师靖却。   “2016年娘毫楞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疙铂。” 郭伟表示娄仆案,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岔,不仅让不同圈层的消费者全、车主缄惩蕊、粉丝共同参与到活动中协弓船,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刻妈。”   事实上傻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墩默肌,包括体育以及音乐类的综艺节目毋,实现了跨界合作聊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称评,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吝悉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恍迁畏。”   根据最新销量数据显示变烹,东风日产9月份的销量出色熔袍赋,同比增长超30%技。其中主力车型轩逸环芹、逍客泵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渡赌手。   郭伟表示抠逃,“东风日产今年的目标有所提升昆,对今年销量保持信心胚希搅。”此外导寥,谈到是否有可能再接再厉旗蓉,在总销量上攀升至第四名的位置时沧帕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知德鼓,能超过前一名最好封嫉壕,但最重要的是与自己对标耽苇漆。”   责任编辑汀皮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帮商郴,管理层不参与讨论扑檄骸,每组都有来自全球各地洛姐、不同级别辨、不同性别的同事簇。”蔡澈说唇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甜并,大家相互协作蛔伍嫡、互相支持莱、勇于尝试固。”    中国经济网综合外电报道栏死,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士率涕,其宏大的构想才刚刚开始衡。蔡澈现年63岁确骋幻,其工作合约预计到2019年芥码籍,在刚刚过去的2016巴黎车展上微,他再次用前瞻的眼光和布局铃槽,为戴姆勒集团未来的发展忻革,提出了新的方向讣透。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胶吓疲:当年学的是电子工程专业盖街宝,就有人建议“傻小子墓膛饭,去学机械工程午渡。”泉牢蝗,“今天来看建壬较,坚持初心瓦,梦想终有回报妓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疙累,在报道戴姆勒集团的“变化”时究炬陌,都会引用蔡澈的公开演讲级,因为他提到了电动敖、互联掂钉、智能和共享等前瞻主题冲。    首先蓖伺昂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脓吨档,并计划到2025年稠杭魂,成为高端电动车市场的领导者烈。当然盾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钠归,奔驰不是最早“吃螃蟹”的釜布赣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哇居咳,恐怕显得更稳健窟蛾韩。    “在所有这些领域及电,你必须为未来的投资做好准备党颁,”蔡澈说雇播典。 “但这是令人兴奋的适,所有这些发展不仅仅是技术的改变倪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砂丘,内容丰富的CASE(瞰思)计划骗,它取自于智能互联辜幕帆、自动驾驶壬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辣栓。有评论指出蔡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责星搁,就是要对未来做出承诺钱撼。 巴黎车展发布会期间固懊部,蔡澈穿着休闲衬衫悲、牛仔裤和运动板鞋娃帅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名温句,但蔡澈作为首席执行官哎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疯场,以加速决策和赋予员工权力著称横。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抒些蔫,鼓励对新产品和新发现据募,进行实验性的尝试玫巩。    巴黎车展发布会期间贰驼髓,蔡澈穿着休闲衬衫勤剂、牛仔裤和运动板鞋磋脱磨,一改西装革履的常规风格叮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到广:“我们并不是穿衣方面的专家杰算坦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诽曹嘎,而是留在了在工厂附近的办公室匈皮煎,尽管条件略艰苦促豌跑。至于在衣着方面的变化甩哀,没有具体的规划频问,因为衣着是表面化的仿,符号化的顷,尽管这会传递一些信息腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桓九:近些年晾白,我们尝试了很多新的想法皇,对整个行业而言都是全新的尝试堪卜扁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忱,很多同事都参与其中伎欧焙。    “仅仅3个月的时间陡,我们收集了150个优秀的想法豁,这些都是关于企业未来建设的好点子拦。我们把参与讨论的员工分成了八组窖砷,管理层不参与讨论缉,每组都有来自全球各地捷、不同级别写、不同性别的同事禽佃。”蔡澈说牟草哦,“今天提到的鱼群式结构狸磊,希望让公司更有活力拼娶,更灵活诞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桑,大家相互协作傻、互相支持爽蔫跨、勇于尝试湍彪寂。”    几个月前诉校溅,在柏林的一次会议上塑腿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汕甘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”无。根据德国报纸对这张照片的描绘拍潭四:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玛。蔡澈告诉开发商歼,这张照片是30年前拍的波旱,那时攫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猩肠弄。    随着电动车品牌的发布纤窖,以及首款概念车的亮相肖损讨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谋沸。在戴姆勒的规划中褥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衬少,包括价格逢、外形和性能安碾。据了解府顷牧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产新,包括在德国建立第二个电池工厂番。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕免废:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硼颊妻。主场“作战”的雷诺品牌持坝省,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鄙疾爸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壁,包含设计酞介、产品以及市场布局等方面溶火。    发布会结束后咎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谴眷。在面对面的交谈中艾细,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待愁景祥。另外肩浑淖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冬砍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悄芭。    网通社砷:在中国市车饪弧,2017年雷诺在中国有什么挑战燃?    戈恩潜教泥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哥,中国和印度都成为全球业界的引擎谷橡。2017年是雷诺非常重要的一年艾,我们的销售会起飞按绞萎,就像飞机一样矾枚同,正在起飞向上并且不停加速荆破马。对于日产来讲材馁,也是非常重要的一年宦沫,还会进一步推动启辰的产品频,这个也非常关键颁鳖咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗜瞳:您如何看中国新能源市吵游晏摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划户颁?    戈恩嗡:我认为中国会成为全球最大的市吵薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虚哦替。对于日产而言门帮笺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呸卑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诚嘿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姬忙。    网通社剑普揩:对于雷诺和东风的新电动车项目丝疮,是否可以更详细的介绍一下羔刷?    戈恩授:雷诺和东风进行合作骸赐便,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摄灵鸵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论为视,最终项目还没有做出决定锹,但正在研究当中遁。    网通社确:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漏铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盲?    戈恩巳熟:自动驾驶一定会进入中国丹,这是勿庸置疑的伟臣师。目前得,各个车商在这方面的竞争非常白热化毁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攫簿。在中国相关法律法规允许的时候匣虾,我们的产品会进入中国痴抠汉。当前撬,我们的样车正在美国都社翠、日本做相关测试椽牧。与此同时侍,雷诺当然不会遗忘中国市场滦仑厩。我们会在中国市场进行一些展示项目炽娠豆,这会帮助我们完成产品差异化的工作惠倍攘,也会帮助提高产品的竞争力地。    网通社讲染售:三菱的加入肮瘸脑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渐渡?    戈恩下酶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浓噶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陪。我们认为2016年包含三菱在内抹努撂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肌。所以它不是目标洼,而是我们现在工作的结果饱聚碾。展望2017年酸想能,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辟,尤其是三菱的加入钦罐刀,让我们有潜力跻身全球前三胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父迪匹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响公。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垛。”Kalanick 说道鞭判。“如果真的发生这样的事壁舞,而我们没能参与自动驾驶的开发筒,那会发生什么事赣邢?未来将迅速抛弃我们赡。”    上周四垂,Uber 对外表示猛巷:8 月底蠢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车广歌抽。    与平常用 Uber 打车的程序无异褂,系统会为乘客匹配 Uber 专车厂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拔售。虽然是自动驾驶汽车立彻伯,但车上会配备两名训练有素的工程师忻。一名工程师坐在驾驶位上敛佳婆,随时准备接管汽车控制权抱辞,另一名工程师坐在副驾驶上季绍缴,详细记录汽车的每个动作悉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烧潘贺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疯菲墒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜜。在采访中茶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磺媚躲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兼卷蓖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩读ぁ,现在卡车运输市场也是如此跋少嘘。”他说萄叫弓。“现在谈这些还有点早暑啸盎,如果非要说点什么赣链,我只能说我们已经进入了研发阶段纠痹瓮。”    在采访中饶啸田,Kalanick 还被问到镶脚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卤汗抢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耸结。他认为在交通自动化的世界里蚕冷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加理盒,但驾驶员所占的比例会下降加施腻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裁抱丘。    Kalanick 说道膜净:“像旧金山这样的城市温锣,大约有 3 万名活跃的专车司机凯市尼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机认抽死,但是别忘了桨傅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邪化,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僧乃鲸,自动驾驶汽车也需要仆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的案惮吨,有些情况是处理不了的脓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员督。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挂忙碴。”    他举了一个例子鹿境,电话刚问世的时候示,需要一名接线员来接线克芍噶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狠盗卸,而是创造了一个全新的行业暖贾推,并创造了大量的就业机会惶妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇洁:李芳" "  穆伦认为细恋脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代使,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氏,包括汽车的使用方式性。    自2015年9月25日临危受命口蠢,出任大众汽车集团CEO至今蛊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间太。那么密,一年过去情挎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得额弟录?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湾蛙,贴有穆氏标签的大众乔,其未来又将是怎样的呢略刃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓢匪,借已成惯例寄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怠疽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吝瓶木,穆伦首先抛出对大势的几点判断袒禄浩,也就构成其《巴黎宣言》的构架呈费。他认为坊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹特,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车称,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勘莲磐,包括汽车的使用方式脖蔷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菱熟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侍,这需要我们用全新的理念雌方、全面的视角对于出行方式进行解读噬色描。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来婆舌盲。显然诺李淑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曙沁。我们需要联接汽车世界和数字世界射澄,让消费者获益廖肖宦,推动社会和经济的发展擒胶窍。同时顺应驱动技术的根本性变革贡背,即电动车是汽车行业的未来绅墩。尽管如此僵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冲半搽。我们必须绥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胯揣,同时推进替代技术的发展付厂。    穆伦坦言嗜笛懂,应对当下的变革烧,对于大众汽车集团来说枚湿,是一项十分艰巨的任务庞。尽管如此拐刷,我对于集团未来的发展持乐观的态度警。因为在过去的一年里铺,我们兑现了承诺抚茧, 增强了核心竞争力唉扑,积极推动集团业务的不断发展互乌。因此蕊郝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”世,而是“大众汽车集团将如何成功”其敲。为此曝舵牵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谓漠蛾。集团的目标廉,同时也是我个人的目标饰煞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业融翟烙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吕烫惕。    他说节芦,今年夏天拎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容号床浅。我们强调够甘丝,集团未来发展的重点领域将包括糕距卿:电动汽车绣、电池技术墒庞吠、数字化此颧、无人驾驶和人工智能狮容,以及全新的移动出行解决方案村绘。放眼未来陈撅,很多人将不再拥有私家车趁溃。即便如此死推旱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绞霉铺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扰、大力拓展移动出行服务署。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图位,包括集团旗下众多品牌的战略敞骡、关键指标和相关措施闯。但在此之前那玩级,我们并未停下脚步蹲竿,而是继续开展相关业务凭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脆,他特别谈到芹哀:“在中国矩频活,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敖哭。    穆伦表示毫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题损伯。这些实践同时也表明孪藉填,即使目前面临压力呵,大众汽车仍然完全有能力实现目标苍。他承认号扣捞,坦白来说郴佛倒,柴油发动机排放事件影响深远贿渴掠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澎。我们正全力调查事件发生的根本原因跋授,不遗余力地解决所有问题肉矮,并在最近几个月取得了实质性进展切五。然而对于我而言扑盘程,构建大众汽车集团的未来事判,也同样重要倒。    穆伦说跋,今晚风,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峭供:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌得誓股。在2025年以前撤藕涉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列觅法,并在欧洲市场占据领导地位希腔精。    最后混锰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望麻:“未来腔盆扁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雇熔叔。它意味着自由浇氖、乐趣和情感阜。因此饺募敖,我们注重产品设计蛋,并将以崭新的视角进行设计创新”径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  今年7月底琴秃炬,在2016年世界500强排行榜中测杜雹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尖,比去年跃升47位甫脆监,排名第160肌泊,引起国内外企业界憋、尤其是汽车业界的瞩目掠才苇。    今年饶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈。恰好是在10年前宿,徐和谊出任北汽集团董事长横,策划奈、主导呈惦、实施了令北汽集团由乱到治俩睦任,由小到大先,由弱变强的变革够,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及得、有益烙虫、独到的成功尝试棵瞥。但是杉宽,当中国经济网记者约请徐和谊恭东,请他以《老徐和北汽这十年》为题廉,谈一谈自己与北汽集团时档,徐和谊温和蓟、憨厚地笑着说恼厕儒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猜韩螺,少谈无缴,少写悸棱。    于是挤,在不久前的一个上午拢发,在北汽集团的一个会议室里媒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访山胯疤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浆。今天是系列报道的第七篇甭椿猩。   “北汽这些年发展快奖拌,我觉得合资这一块琶唾潞,起了非常重要的作用窘。不光是从量上邪漏嫉,速度上采武,还有效益上”储浩汹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时都港酒,如是说道嗓防遂。    “在各种场合我都讲叮孙午,北汽就是合资反哺自主”戒冠,徐和谊告诉中国经济网记者畏,“合资和自主痹,绝不是对立翅泞,而是互相借力”堡。 2002年10月18日呐僻,北京现代正式成立皆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乾抒、董事长算起膳闯呢,徐和谊执掌北汽已是整整十年湘仓列。在徐和谊的带领下嘲诚,北汽从最初的“一盘散沙”翘芹妓,到如今的中国骨干汽车集团花,取得了长足发展菊喀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中排肖,北汽位列第160位纤,比上一年度提升47位少,并首次进入前200名娥疟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卜颊匈。    “北汽这些年发展快察遁,我觉得合资这一块睛,起了非常重要的作用马裴。不光是从量上仍嵌惊、速度上歧,还有效益上”凑烘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时青恐,如是说道膏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阑芒,徐和谊结缘北汽匆藉,也正是从合资开始闺妊尼。2002年赖癸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洞诡划。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晨、发展首都经济的龙头项目和示范工程确蚕喘。    为此访,时任北京市委工业工委副书记毙低颧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绕,担任北汽党委副书记呻兴、副董事长盼抠晶,以及北京现代党委书记履、董事长教。 2002年12月23日冀禾谢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卿,北京现代实现当年签约驾两、当年建厂皮、当年投产瓶、当年出车庞首。在短短不到一年的时间里睛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泌如,迅速在中国市场生根发芽赏。由此创下了业内独有的“北现速度”寒烩。    时至2015年柏,北京现代已拥有第九代索纳塔鞠、全新途胜惜登、名图蛊潞、ix25搜、朗动篡爬逃、瑞纳等14款车型横,涵盖A0级尽、A级洗晴骋、B级彪、SUV等主流细分市掣恪,累计产销量突破700万辆潮射。    北京现代官方数据显示乏点蹬,今年前7个月经,北京现代累计销量达到59.3万辆颗快,完成全年112万辆销量目标的52.9%亩贰。 2005年8月8日冕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汹凌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司糖吉膊。北京奔驰的成立软时,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓬付。    虽为国内高档车市的后来者娄嫉坷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遁诚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沸穆,实现产品导入垦、股权调整牛汾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疵芥,北京奔驰由此迎来了高速发展期闪介位。即便是在国内车市进入到“新常态”后辰爆范,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扩烷想,远超行业平均水平卜孤。    目前垂淡单,北京奔驰已建立起全球面积最大比、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徘答闪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崎枢。 8月22日梢饰菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托航队,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汤:C级车岁、E级车警锈、GLC SUV和GLA SUV拱警睦。官方数据显示蒙,今年1-7月腻,北京奔驰销量达167307辆怯,同比增长32.9%倦。    8月22日魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攀。在迎来年内最重要的车型后络丸疚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锻俏圃,着实令人期待吨擦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亩赊涡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怖缴萝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匠滴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剿连钾。    “在各种场合我都讲棺,北汽就是合资反哺自主”蹲滩,徐和谊告诉中国经济网记者丹奴,“合资和自主媚揣褥,绝不是对立侮饶,而是互相借力”蹈媚散。自2009年以来昏,由北京现代碗腿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商小、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范年皇、管理流程予以借鉴的数以百计洽孟。 北汽自主实现百万辆    正是如此钨被歇,从2011年尝困,第一辆整车威旺306问世巴酮,北汽自主销量直线上扬汗嚷懒:2011年达到2.4万辆滇瑰肠、2012年实现7.8万辆乾怀剂、2013年超过20.2万辆舌记息、2014年突破31万辆美、2015年完成33.7万辆宛。历经五年多的时间退幢,北汽自主已累计生产达百万辆磊,跨越增长令业界瞩目孩瑞说。    “着眼未来羚晶店,对于合资我仍然非潮招溃看好水漠经。不仅是十三五咕童丹,未来很长的时期促,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柬恼。另外虾,在此基础上钱户盯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荤铃,徐和谊表示艘蘑腻。    “年底前还会有更多的好消息稗,不管是在新能源领域检杏邵,还是整车领域韩,包括一些重要的零部件领域休,还会有一些新的大项目落户北汽夸沮。这样航棵没,为北汽更长远的发展趴,我想合资这一块算策怪,贡献还会加大暑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲肮檄:李芳" "  9月29日馅飘媳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抹眯评,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枪。   蔡明指出采桐,中国汽车市场曾是低质量党泡、低配置楷侩、低服务的代名词肺。诚然娥韦陷,与美国汽车市场相比黎擂嵌,中国汽车市场还不太成熟喘勒。但是变,趋于完善的服务质量道、规模日益庞大的车展逗、逐渐被认可的中国自主品牌憾伤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步识。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泪,分值越低表示可靠性越高传歧芥。J.D. Power近几年的数据报告显示返殊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虫,从2009年的178PP100到如今的102PP100阂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焚撬。尽管与美国市场还存在一定的差距呕脆,但中国市场的后劲儿不容小觑杉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揽?J.D. Power最新数据会给我们答案松。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH跺,而中国市场的进步速度为每年4PPH朴。在车型研究上膏驳,中国赶超美国市场需要6年时间脸叫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乱,而中国本土品牌进步速度为8PPH肩枚。在生产车型上炭溃,中国赶超美国市场需要5.5年缸骏。   3. 在了解美国客户的需求上疼晚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遁。   经过对这些数据的了解和计算恍肮,平均下来兽暖晒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掣堡,才能百战百胜窜担,想赶超美国市尘菪方ァ,前提是了解美国消费者的需求肉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为师马:车内有令人不愉快的气味接、胎噪声过大(来自车身下面)态、耗油量过大侵哦蔬、风噪声过大(来自车身周围)砷良稗、空调开启后溪脓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拇:内置语音识别经常无法识别/误解命令晃封、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题持、风噪声过大(来自车身周围)廓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啡前驾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衰吕。同时屁,在前10大问题中伶拍,只有一个问题是相同的咆,即风噪声过大貌芦谓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帕夕建,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亨。中国消费者更注重感观(嗅觉抒、听觉和味觉等)方面的感受质量寥撇浇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痹伦尚。   就目前来说陪横休,中国的汽车产业还有很长的路要走谷,无论是汽车的质量恳距堆,还是汽车的整体销售体系讨陡灵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汗丹。凡事欲其成功匹村,必要付出代价沸衅哺:奋斗阀身情。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉司倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理派死娜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氖忍踢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溶枢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脾翠唾:李芳 版权作品竟董,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载吨虚,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绢岸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屏悸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关朽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢。同时厂蔼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤溪勺,作为本次车展的重要组成部分之一宏拼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匡,中国机械工业联合会会长王瑞祥悼齐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悲,为中国汽车产业的智能化涸,信息化方面的发展做出指导意见襄市瑞。   本次峰会主办单位剖吧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接存惨诗:   贸促会汽车行业分会长王侠箔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呐搔礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宝翰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林性:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉狮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晴退浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌头频:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恨桅扦。因为我以前开玩笑说了一句话公棱巳,我说这个车联网这两年已经实现了钞仓,就是人在车上用手机连网解谁,这已经实现了粪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架系位,手机天生的使用起来就比车机要方便痹裁棉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煞。有一些改变我们已经看到了疟籍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刹秤。现在有了优步夸田内、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芥孙,这个确实听着都挺有道理较堕,我们一听都很吃惊庭肺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唱冷骗,搞来搞去就卖那么几百台车奖呻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脱兑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了却癌佳。对于整个汽车产品嘘徘空、汽车产业链的改变它到底会怎么样部我栏?   回到出行的那个问题恍,我觉得大家也不用特别的担心醋扑。我先给大家压压惊辖挡,有两个数据很有意思鸥,一个是美国湾区的汽车销量磕茧,一个数据我们一查就能查到令。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冷,现在渗透量已经非常多了禄椽,优步在湾区这么普及了库,买车的人是不是变少了诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霓窗,这个没有变少厕湘蜗,而是增加了袄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆犯鞘勿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孔淖。确实涨的很快芹繁欧,这个和大家的想象是不一样的稠锋该,觉得汽车销量应该减少忙铅怂,怎么还增加了呢沸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掳皑,你说滴滴却诧丢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虱抢庐,这背后真正的原因我就一直说刚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谐恃,其实出行不等于汽车腥殊畴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逞塘恭、道路密度不够这种应用场景萝股。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用干姆,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖响。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窃牵想,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%币地。汽车也不是简单的交通工具耪,如果把汽车还原成一个交通工具千釜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豹叉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诡,我可以开屡,我也可以去坐地铁烧捕,我有北京和上海的公交卡篇店里、地铁卡迹辈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坏捅,我也可以骑自行车籍木谁,有的时候感觉走路也很好舷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凰虽,汽车行业当然会发生改变会慷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑票榔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晃。如果你只是把手机当做一个通讯工具栓取藕,在2007年的诺基亚已经做的非郴郏好了篓怖琴,但是还是被智能手机行业颠覆了灭瓦公。在汽车行业也是这样闲黄番,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验农陈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具热姑爽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袱,我们去展望一下狄咖无。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶些杉,大家都提到很多了仇。其实很多人的展望角度是不一样的诉笑惫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梯兑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歼笔粕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步课,更多的是解放了你不用开车司,分享的是司机茄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炬簧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屡甘办,它是一个规模经济潮。它的交叉点大体上在2020年就会出现孔,我们的预计2020年在美国就会量产毙供,在中国可能会晚两三年芯滩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嘘盗澎,这是我们要看的一个趋势拘。   第二个趋势鸥士继,移动互联网会加快电动汽车的普及尚目,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车放敝。很多人说电动汽车是因为省油钱堪厘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挪柬避,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抽庆涸,再也不需要去加油站了募健羔。第三个带来的变化就是对产业的重塑歪,以前汽车公司都是专注在制造笔,用户就认为是汪洋大海腹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链式拿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面素,内部管理的界面繁,反而把制造这件事情也许就可外包了饲混闹。最后一点捷操覆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酞,所以汽车作为交通工具以外的部分钉门不,一个用户买了车以后需要的增值服务些,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验协谷灸。所以正是因为这样一个对移动互联网俄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构街降,超过1700名员工梢薄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幕且福、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茶逝喀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邓乖财,激励用户归,这样蔚蓝的天空就会出现涎碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫淋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门咐幻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郝抠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤。同时盎垂晶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趴捆煤,作为本次车展的重要组成部分之一谓妥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习腥,中国机械工业联合会会长王瑞祥逆躬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言礁霸甩,为中国汽车产业的智能化抨,信息化方面的发展做出指导意见暮。   本次峰会主办单位尼玛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靖:   贸促会汽车行业分会长王侠现:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酗断群:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌理梢歼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林善:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圭闭撕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卸刚班:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承痰春ⅲ快赂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炉瞪,因为现在我们是全世界销量最大的市场暴扁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寿统,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺常辛琳、环境污染等方面幕刷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戮投。同时城,智能制造遁、工业4.0菱等酷、移动互联瞥截、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潦列乖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泊澎、“互联网+”等发展战略莱赶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呸谁。我们有很大的机遇锤癸,我们会见识很多非常有趣的变化叭。   当前业界普遍认为忱胶梧,低碳化渺、信息化汇、智能化是未来汽车技术的发展方向沧净痘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台计,正在成为汽车行业的发展热点鹃,正在助推中国汽车产业的转型升级侠泡,从而进一步打开智能交通产业的价值僳饯。在2010年的时候练署,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扁蝗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叛,为用户提供全天候充、全时段的服务臀雀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狄,签约和活跃用户超过一百万罚胚碧,累计为用户提供约2亿次的该户服务班,人均交互服务超过11万次畦锨。经过近七年的发展汉鸽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位排,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枚、凯迪拉克彩萄、别克馈、雪佛兰上使用绕吗承,倍受消费者青睐稍桅芥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹邸,面对新的市场和技术趋势酶售修,基于车联网多年的探索呐瞄酪、实践结合行业的技术储备扫让饥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略硕脸,提出了到2020年力争100%产品实现互联糯想,并致力于打造以车载信息服务入啥突、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褐穗诡,为人徐版蚕、车提供安全智能便捷绿色出行貉,初步建立和谐的人谢美乏、车驳拟、社会互联生态圈让脑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锋芯赣、别克释接哺、雪佛兰品牌琳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广套部公,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棋岁。除了安吉星在移动信息和网联上塑捍先,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肮龟、内容服务能力硅、大数据运用能力隶嫂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚷、B2C的业务酞光。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椽床黔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哼娘途、支付安全侨闹,更可能引发行人安全和人身安全缕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筐仇释,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浚冉,网络安全开发包括威胁因素识别水络、安全战略制定巨刻弟、安全措施执行虽记、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旱蝗,并且在过去几年不断的进行迭代升级衫膊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作细改。伴随车联网技术的发展轰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刀湃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晚。让汽车驾驶更安全呻、更轻松馁、更有效疯狭酸。   我们身处在这样一个时代香,新技术层出不穷使一切变得可能究,我们也是非常幸运的一代人撵女,能够见证汽车行业在国内递庆、在整个市场上有一个颠覆性的发展河寺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氛舰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裂履讼。同时也让我们对明天更增添信心和期待寐练,激励我们坚持不懈的努力皖盎。   我们相信想衔角,汽车行业的发展刚刚开始丧。汽车行业与其他行业的相互交流辜奶爸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匈。我们会和同行一起共同为之奋斗擦膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   9月28日畦吾拒,在2016上海浦东国际汽车展前簿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潘顾拘,新兴造车势力贾鲜兼、养车竣遁定、汽车金融等领域从业者隧毋腻,走到台前淌础,与大家分享及探讨未来的市场前景荷腾惦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齿短。    吕征宇芹谎辽:各位领导褪戊、各位嘉宾壤嘲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梁庆,刚才我们的同行说得非沉耍好涩寞,其实我们有一个共同的理念户扁,而且我们也有非常多的痛点台舒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来使份涸,我们也有美国合作伙伴的公司绢,乐视的七大生态是有机的盟系床,在零基础上打通的勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啃,目的就像董事长讲的一样嚎,让“蓝天白云”再飞翔懈,目标就是打造全球最先进的超级汽车霓圭。    那么用互联僵、智能匡、电动土、共享的方式跨,实现“未来”的交通方式碱屉碉,我们认为汽车产业脖憋咐,还是没有被互联网变革的产业好汉渐。对于乐视超级汽车生态而言娃措,我们有四大基石棠嚼,我们相信社会化忿、分享化双田、互联化檬、共享化将成为我们未来变革的方向檄峨脯。    从我们的汽车生态诞生以来腿攀惹,我们保持着快速的发展牢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘟挎瘫,落地在浙江湖州 衬,这里包括绿色环保的环境驼谅萝、自动驾驶的一些功能和区域汀豁焙。    同时我们最近可以告诉大家随翠肖,我们的产品样车在美国已经开始路试非乓辆,技术在百米加速已经是全球领先了讽,产品的量产进入倒计时状态膊签。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盖蔽焊,创造首轮汽车最高融资金额的记录颅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发列牌掸,协同开发也是我们在北美的基地裤、中国的基地讨踢星、欧洲的基地共同开发风诚。同时我们的战略开发电动的底盘机构沦久唇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撂。    第二个就是智能化乱,车是人工智能的最佳载体领尖讹,乐视做了大量的投入系,在硅谷和SSA成立了研究院俗退,在智能驾驶也取得了突破性的进展闻。社会化就是刚才说的分享吃,我也非常喜欢这个创意傲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夏计,我们相信在共享经济的领域里公,无论是Uber的繁荣擒,都证明未来不管是房子瞧傲、汽车都是重实用的趋势苛贸庐,所以乐视将战略转移敞慑颧,推出车租赁的平台另哄,我们叫做乐享平台绍赊绘。    其实最重要的议题旁赔,乐视作为互联网公司阂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啃反匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宪答,电动化奸贾、智能化蔬捍、互联网化沧烯台、社会化辛项拾,这四大纬度有密切的联系盯抒。    我们把汽车当做全新的载体既,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祈了凑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芦逛馁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汉喝晚,谢谢大家赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捣诡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摹括。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞行覆街,他认为车联网秆瓢犀,既然是大势所趋那休吴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渺,少炒概念脑板克,多做实事扮。 以下是王侠发言实录林眷兜:   在这个夏末秋初乾来郎、时令更替的丰收季节捕饲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抵性橙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腺捻。在此秀胎牟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会守桑径,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捅蓟刃,汽车产业的电动化欠谅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勾,而且也正在成为全产业链创新求变抠浇、转型升级的主战场吠抢蓖。但是碎,热点和繁荣的背后灿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘟熄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样性,车联网也在热捧之后开始遇冷系傲把,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碎灸蹋。其实掸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拜,我们要理性面对荚好宽、系统分析童埠丝,既对前景充满信心困,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纫呕,才能在变革的大潮中认准自己的方向撩叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聪窍跑,我们要清醒地认识到裴,汽车的智能化和网联化是大势所趋衫遂,是不可阻挡的方向督没。电动车还有技术路线之争耍春缝、对减少污染和能源危机的疑惑囤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黑鹿脾,没有坏处舷。汽车诞生130多年来赂潦蔫,除了带给人类方便之外瘦,还带来了许多难以克服的问题倍,比如交通事故惨临、环境污染和拥堵眠、能源危机等等冉抢文。车联网和自动驾驶等新技术的应用乒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐身船,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漓孤。现在不少基础薄弱的车企恫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剁,多持观望态度寇,这也是目前车联网叫好不叫座匪桂荆、貌似热闹却普及率不高的重要原因身乏绦。我想说的是辰陋堕,既然是大势所趋敦睬仇,就不要犹豫不决亲,否者真的会给对手赶超的机会晚拼裸。   我们要清醒地认识到暖监,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冕恋。汽车市场的低增长成为常态之后苟捐摆,我们对于销量的追求空间越来越有限降,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值常苏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撩稿。   我们要清醒地认识到埠彭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破核潍恢,必须是社会性的统一行动韩巨阂。一方面弊暖,车联网是一个汽车生态撂拐匙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致读闺。另一方面嫌乌,车联网又是由整车制造商裁、产品供应商碉浦、内容提供商涎灵鲍、软件供应商沁、服务提供商厘、网络运营商等不同角色组成的产业链灵峰丛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霉榔轻,打破壁垒话,互相开放信息系统鲸,进行深层合作扁暑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纲畅氖。   我们要清醒地认识到瞥插,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摆褪洼,而是要靠一个技术集群的集体支撑扑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捂汲,如果通过手机就能解决的剁纲,其实不应该叫车联网炽桃惋。大数据刚、新能源技术茨、网联技术牌、自动驾驶技术毋氖性、传感技术筒、网络安全技术等得锑唤,这些技术的应用都是相互影响许剃题、相互促进甚至是互为条件的焕柑蝗。比如汽车共享和无人驾驶拱块,就只能在车联网的前提下才能实现挺攘扛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变角,并给汽车共享带来更多可能性死。另一方面稿扩怖,与手机和家电不同的是嫡惟老,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程读,绝对不是有钱就可以任性的地方纹腐朗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烈盒餐,中国车企面临的问题一点也不比别人少赖担,我们一定要避免浮躁情绪广噬,少造概念慌,多在核心技术上下功夫思绿。   在刚刚结束的G20峰会上酮,习近平主席表示瘸:8年后的今天陕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醇跋坎、人口增长粒宠翰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巫护,新一轮科技和产业革命尚未形成势头簿稼。其实府劝,对于全球汽车产业来讲储,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垃糠,传统技术进步的空间越来越小春捶。在这样的背景下什,智能化鞠堕冲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膝侯,为汽车技术进步提供了新路径容楔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手填赁。   今天誊沪,我们以“智驾未来凸改、创领先锋”为主题话桂,邀请各位企业家郴、专家学者共聚一堂屠,希望大家能敞开心扉涪型猫,知无不言呛替鲸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策题箩都,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戏航。   最后篓陈惕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抠摄,祝各位朋友在沪期间顺利沧寿、快乐同、安康干颁食。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垮汇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点版吃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褪寒,在下线前夕娄缄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堑搓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褐净戚。 一动存莲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恋凤。今年1-8月贸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息测。从2015年末北汽威旺开始逐步转型加鲤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间任,以首款SUV——威旺S50为节点酵仁,一步步走向经济型乘用车领域卜丧,实现“MPV SUV双轮驱动”呕。对于未来产品规划赊,陈桂祥向网上车市透露课肌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纶技,并冲击40万台销量规模洛奈式。” 陈桂祥进一步表示浇箩:“北汽威旺的MPV岔廉板、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械晾莱。2017年的销量重点会集中在M50F上磊鞍晦,到2018年也会有全新产品上市邢。”    今年8月16日瞄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沸,对于转型中的北汽威旺瓦怪棱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迹会,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫉坛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂广,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痢。在陈桂祥看来韧船,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夯保,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势际姜蚕。    二豌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铃。M50F具备明显的高颜值特征淘壤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膊捍戎。而做到高颜值并不容易体孪,陈桂祥向网上车市透露螺络:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痘党都,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绍抵藏。    从内饰来说煽谢速,新车的设计均由轿车化标准打造箍扣,其配置在科技感凌摧、智能化上都有出色的表现保,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挽惟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控动。同时瀑颂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邻,智能化水平足以媲美合资品牌恼蛾。 在性能方面低类,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速槐,进一步满足消费者的需求垃忿腹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呜狠漆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傲掳,到2020年威旺规划40万台的销量极。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求认。未来将在夯实MPV市场的同时尘,进一步做好SUV市场胎肺膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟踌袄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日葡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冕嘉殿:苏州吉姆西寥伪背、苏州金龙貌希、深圳五洲龙骋辰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翻塘粳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元分。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴福忿扦,并对吉姆西取消整车生产资质搂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崇河,追回补贴资金伟。    根据通报涉呐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛔其艰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斯离胃。不过铅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了步。 补贴新能源汽车的依据何在丁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牢踌。市场经济最需要的是诚信拾。但是诵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妙克,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害另。部分领域缺少应有的制度约束羔喉峭,秩序甚至失范兢眠尼,这并不稀奇匿幢怒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腹方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立费森。尤其值得一提的是鼓妻僚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标使篙。在这一目标之中奢,财政也被赋予了其应有的定位食,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缺。中国社会的根本性变化需要处理好市场挤、社会与政府的关系铃鼎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诡。新能源汽车市场同样是市衬臁,从根本上说弓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栋羔。新能源汽车骗补问题的源头度栏拴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重感。    当然腐淮降,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用武,不是市场取代政府攻导接,而是市场和政府有主有次敝秽猛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖全江。说时容易做时难青青。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肛许。补多少兜柑,怎么补潘穿,补贴如何管理等等锹脯,同样都是难题捣。    为什么要补贴新能源汽车荚关胁?可以摆出来的理由不外乎如下夏矗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硕毒凭,只要予以补贴扯蚊瑰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展即。这么说不是没有道理椒篱斯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洛倍贫,成本较高瞎骑菱。有了补贴既患会,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荷。只要有足够的补贴溺,新能源汽车的发展肯定会更顺利帆默坚。    但是忱狈,有了补贴裂栓堆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翔司?新能源汽车发展的关键在于技术魏艇猾。有钱就会有技术吗厕揣耗?这才是问题的关键伶五。的确讥,现实中有许多技术是可以花钱买来的捅病。但是居,先进技术不见得能买得到奠沽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虽推。各大汽车企业也在努力开发新技术怒。在这样的条件下盎腻囱,新能源汽车的发展方向都是问题吕呻喊,怎么会有可供市场销售的先进技术间淑程?有了钱萝碗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肋,但是姑斑痊,研发投入增加该,并不等于研发就一定会成功菠倍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议欠晃措,没有确定性的目标厘挛拔,研发投入的针对性也不可能太强鞠乓巢。在这样的发展阶段彤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法策娶,让市场自行选择合适的技术僵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豢嘎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氖黄酞。优势到底有多大鞭,得看技术冉强。电池靠电力供应形,由于中国电力主要是火电菲,最终提供汽车动力的是煤炭卞标挪。只不过飞接孪,煤炭发电地可能不是汽车使用地如净跨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地香。污染是否减少炕浮释,还得看耗电量的多少朝卜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厢。之后夹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艘蹭。传统汽车汽油有不同等级伐樊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源松及,这也会带来一定的污染篡空靡。这都是比较时需要注意的似觅密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揭泪、充电不是特别方便的条件下锤,混合动力有助于新能源汽车的发展屠起,但问题是肆静短,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗币匈及?充电不便就不充廷矩伴,将“新能源汽车”当传统汽车使用途碱,也不是什么新闻奶。还有草杠涟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亲蔼撕,到底改善了多少能源使用状况戳?太阳能利用技术的改进吃实投,可能是新能源汽车发展的重要方向承叼。太阳能丰富芳式,足够人类使用途,但是目前利用技术较为低下突拦,妨碍了太阳能汽车的发展黑肯昧。石墨烯等新型材料的使用倍酗,有许多未知数娜,也意味着有许多新的发展空间此。虽然空间多大未可知搬捶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗽奠?政府在新能源汽车上的补贴较多口。包括中央和地方财政补贴在内箱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴提人绍。补贴力度惊人菊龋,这是骗补的根本动力司醇躬。当然掀,骗补还只是个别现象烽翱,或者说只是占全部补贴的一小部分非晚牢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腺鸿。如果问题的分析只是到此为止葡琉聊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穗蔚,只有寥寥几个毋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卫吠彭。这些企业不是小打小闹的企业梁车嘲,从某种意义上谐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗜编,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立毯。这些企业按照正常情况下铝,应该合法经营才是案宠,为什么要去做骗取补贴的事茹?从企业层面来看沏,这是市场经济仍然不够成熟的表现性抗。在成熟的市场经济下说氨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歌刀,至少应该是诚信经营的涩。骗补肯定事出有因嫌。    值得我们拷问的是稗茫懒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题申洗署?大企业铤而走险沛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低麻店,企业不必费太大劲就可以做到讣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业傻喘,倘若没有足够的补贴补,新能源汽车业务也是难以经营下去的串床。    政府花钱是要讲收益的旅港。动用公共资源吓,就必须将事情说清楚肛搭归。最终惕钾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枷。评价报告应该说明补贴的总耗费磨颇、补贴去向以及效果氛施。这是国家治理现代化所不可或缺的烈。每笔财政款项都应该用到刀刃上岔莫,都应该得到其应有的收益事。算总账欣歉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刃划,这个判断并不容易做到湾。仅仅纵向比较是不够的糕壕浇,我们还需要横向比较困每策,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹲楼,地位是下降了泻,还是上升了胆胜镰。如果上升户,那么上升到什么样的地位捕献悔?如果下降狗渭昆,那么下降的程度又如何克漆?即使有了指标数据财告,争议仍然会持续下去绞牡。也许熟,我们可以通过其他指标来加以佐证绵。    新能源汽车的受欢迎程度魄,显然就是一个不错的指标驹啃。2015年新能源汽车销售了33万辆呛瞪图,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妻法繁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的背妈雌,那么实际销售数量更小痞。新能源车价格不低位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腊井。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素提蕉膛,更利于判断蔽。北京小汽车上牌需要摇号缕夯汉,但是新能源汽车的号是单独摇的膊免函,且获得的难度大大小于传统汽车筹。这样翻辱伤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晚。他们选择的理由多是容易拿到车牌虏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滇绵禽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刻袭,还要摇号干,获取牌照的难度和支付的代价都不泄亍,新能源汽车和牌照捆绑销售通扳土,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渐,于是他们也可能选择新能源汽车款鼻萌。但就是这样田常,新能源汽车仍然没有流行起来经实朔。全国其他地方咖就,也未见新能源汽车充斥着整个市场橙四尝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赔袜督,但是搔,我们需要思考湿,这些成绩中潭晨尖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菇显?一些城市为了招商引资寺轮布,鼓励新能源汽车企业到当地投资峡铅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车版埠。“双赢”战略的实施尖玲粹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肉勒,这样的不对称竞争扶持测砂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴董苹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壤,是对新能源汽车价廉物美的期待喉负奠,是对节能减排效果的期待刀题吨,是对先进技术发展的期待惋。这些期待都是合情合理的叙稗。但是讣钡,供给侧结构性改革还未到位挪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赌撼粮,这才是问题的关键受。即使要给新能源汽车补贴吨媳挛,也应该考虑补贴的环节钡成,考虑补贴的对象抠,考虑补贴的效果虾承癌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步缺渴粗。如果一定需要新能源汽车补贴缄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撮贾。这样的补贴有点后期资助的味道爬殿慑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒲莽保。但是刑触,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颠祈句,那么它就在这个行业有了竞争优势茄残珐,实际上不需要任何补贴举,就可以经营得比其他企业要好病奈屋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苯,扭曲市场行为萝串。而且闹纫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展软。新兴技术的成长在萌芽状态耽团嫂,可能没有竞争力弓伴赌,但是胺夯,经过一段时间的发展之后钢刚林,就可能显示出新技术的力量淮辞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纳叫腺,今天领先的技术霖道,到了明天就可能落后屯愤事。这是技术发展的规律性所决定的烁犬。为此磋革撮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癸,因为未来的不确定性帽,没有人能够确定未来的真正技术路线吩裤邪。留出市场成长的足够空间丹簇,可能比别的做法更加重要镜境。骗补问题的出现雌沥啼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烽灰鳞。    基于现状荣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绥徒梧。这些年的财政补贴泉界,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拷皋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煽碍寒。相反论,效率不够高的补贴徘跨芜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飘穿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劣。现有的补贴如果不是投向终端莲,而是投向技术研发捍逃廷,会不会效果更好点呢呜?个人汽车消费纯粹是私人事务物裙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向精。骗补问题的暴露憨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会传点奖。补贴本来就在退出杰垛搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴超。补贴旨在鼓励研发仿缴,鼓励新能源汽车技术的发展偶,而不是其他具体的消费目标阶笺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场略。这样的技术支撑出来的产品菩点,还不能满足消费者的出行需求赋纹辜。财政补贴可以退出刺,但可以通过科研经费资助的方式教疾,鼓励新能源汽车技术革新狄惶措。同样的钱袜纺,花在科研上的效果皇瞥,可能比直接补贴消费更加有效抢广妈。创新驱动发展战略的实施崔便烧,从根本上看忍狙惹,需要依靠的是技术创新坏掏逻。在技术创新上多投入撬题鬼,并注意投入的有效性粉冲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇距脊:李芳" "  今年7月底苛,在2016年世界500强排行榜中副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁屠哩,比去年跃升47位啥标,排名第160辩缅,引起国内外企业界斗暗、尤其是汽车业界的瞩目冗。    今年翔髓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朝卡。恰好是在10年前某堡,徐和谊出任北汽集团董事长庞甘毖,策划铂拭旅、主导卑融、实施了令北汽集团由乱到治汲,由小到大精,由弱变强的变革剿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侗嘿踞、有益寺蜡、独到的成功尝试犯。但是肯,当中国经济网记者约请徐和谊老,请他以《老徐和北汽这十年》为题寡薄踏,谈一谈自己与北汽集团时嘉纯,徐和谊温和枫、憨厚地笑着说蔬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孟倍,少谈谷色弘,少写扇。    于是浚彪菜,在不久前的一个上午辽炮环,在北汽集团的一个会议室里碉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访居层时,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殊茸敖。今天是系列报道的第一篇辈臣匹。   当时信铅础,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筷毛,实现跨越式发展”的战略特膝,以及构建整车吧嫌、零部件巫宋、研发簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径附。“老徐这人的特点就是说话算话吹,真抓实干盆。眼瞅着北京汽车研究总院画绞、海纳川汽车部件桥蔚病、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挨懦虱、新板块一个接一个地建立起来锭砍,形成有力的链条磨,轻装上阵汀,并有序运转”管酶。 北汽集团党委书记础衫录、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杰凸兽,连续多年蝉联世界第一汀奥痹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陕凭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跨瑰皮。    世界汽车产业的竞争是国际化的独、规模化的懈戚,更确切地说是集团化的社善粗。观全球汽车产业格局绘墙,能够称得上汽车集团的弊蟹船,美国有通用匪、福特沥,德国有大众杰途、奔驰黄、宝马暮滩,日本有丰田刑缅供、本田挨谭盘,法国有雷诺-日产板、标致-雪铁龙壕挡妥,韩国有现代-起亚苏荒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扒,谈到中国的某一“汽车集团”劣涵舵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狠诧,没有自己的品牌和产品秘浮祟,不就是一家投资公司吗拭?算什么汽车集团!    每年枷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怠忍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摆冉票,不但被大众丰剿、丰田鞘、通用们甩出几条街牟下,也常常被长安雄提、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卫。    因此湘实,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧确,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媒邢纬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脱截抡。    过去10年间乃瓤逛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后污良菩,在汽车产业集团化方面做了大胆捶艾、有益的尝试纺逼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凰,逐渐培育唱耿、锻炼成为一家颇具规钠恚和实力的汽车集团祷茅,在研发测谅箔、制造拦、人才港、创新汉美、管理等各方面实现了标准化其。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矛,曾经拥有一定的基础和财富曝,令人期冀;同时己,由于分散化缄、碎片化岛喘少,更存留令人难以释怀的遗憾轻殊。    北京轿车工业与一汽识、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恕雄牵,有考证甚至认为趣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泰。    据汽车老人陈祖涛回忆眷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藉,北京生产的轿车最早使用了自动挡簧诉冗,而对手只是手动挡苗男希。    上世纪六七十年代惶斗方,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垢捂,成为一个时代的记忆弊京。    而同期妥芒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蕾厦肆,遥相呼应的函吠郸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犊舍。    改革开放后矮城,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础塘。    到上世纪90年代捻绞黔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稿蔷、称王称霸叔。    特别是2002年话偿颅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸柒共,也创下了高速成长的纪录叉傲借。 北京牌212越野车    可惜的是哨,在这些看似个个突出的单体层面之上挟新纺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”婆理,除却福田与现代落擅线,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胜群嚎,还被同行作为茶余饭后的笑料寇店虏。整车企业尚且如此舰乐狡,北汽的零部件企业就更加不堪了饥。由于资金砂澄哭、技术和观念等原因葡让,大都跟不上主机厂的技术升级层酥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗡菏乡,有的企业已不得不靠出租房屋度日浓撑莱。    忆起十年前上任之初的状况揣惋不,徐和谊对中国经济网记者说炕兰,当时的北汽一盘散沙款堡醒,特别松散淋挞,单打独斗缔倦居,各自为政吩半,互相内讧巫,效率低下……照此走下去獭链练,“没戏川檄,一点戏都没有”!他边说边摇头呐财新。    由于资产结构的相对分散鞍贡汇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箩泪。日常运作中纯儡石,大多只是履行政府赋予的出资人权力钉蹭沃,无法形成一个科学的集中管理机构芳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伎,深入企业经营管理了侈。    2006年10月底蹦客汝,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫡,恰逢“十一五”开局之年固刑,他率领北汽以科学发展观为统领赌蔽闭,对产业结构和发展战略进行了全面趣措炔、系统桶尘屎、有效的调整观胯。    有北汽中层管理者清楚地记得撅楼,当时寞笛上,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握,实现跨越式发展”的战略距,以及构建整车晚、零部件膜嘶、研发场、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褥镶。他说乾叼扁,“老徐这人的特点就是说话算话卫缎,真抓实干馆。眼瞅着北京汽车研究总院范、海纳川汽车部件芭廷蔼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录、新板块一个接一个地建立起来楞不,形成有力的链条惊,轻装上阵腔,并有序运转”艘匈澜。    到2009年嗓,短短3年时间栏吧督,汽车年销量突破100万辆大关吾,销售收入突破1000亿痊摊,北汽集团化战略初见成效纱。 2016年霞旧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莆绰熬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓉,公司治理结构进一步完善扣巾定,集团的功能定位更加清晰;同时怖并,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烦秒蹄,并将在人才吸引拐、产业链完善及兼并重组中佬,发挥出更加高效的运营效率焦陕。而外界则普遍认为苏,名称的变更垂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心榷闭漓。    “北汽控股更名为北汽集团妻察苫,是北京汽车工业的领导体制昧、管理体制的一次重大突破颊,找到了北京汽车贩冈费、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钡灌,徐和谊当时说怠。    随后毯尚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团够墨桶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标步蕊。根据规划碴渭芍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廊集,大力发展自主品牌呸擞,完善和打造全产业链距汀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位染素函,进入世界500强吩。    “说到做到解恭群,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说习欺来,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黄亲宪,战略性新兴产业蓄势待发凉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舌缔灰,各项增长指标位居中国汽车行业前列怂部耿,成为近几年来最具成长性的企业集团翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   姚景源认为廷拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墟帮融,而产业政策需要与时俱进虏梁。    杨裕生表示凶:应适时推动电动汽车市场化青完悍,也就是补贴退坡疼,一直到取消补贴哩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛宏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唯酚息。但是苗豌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徽搐,不宜鼓励倒阀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捐瞄。    侯云春指出衅,新能源汽车发展需要在供需两端发力卯桅,两手并用你斗冷,推动新能源汽车健康发展吠旁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脯腔拦,表明在国家相关政策的助推之下挞协,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僧巨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脆。其中朽撵雄,规模巨大歌跨棱、涉及金额超10亿元的骗补事实愤烁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘涕讥。昨天读,几位专家学者的观点引起关注图瓦先。 中国工程院院士杨裕生    不可否认般,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焦擦。对此钎版,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妻慌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钨急、必要性的措施刊蓬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犯薄吝,政府对于新能源汽车产业要进行干预哩粕噬,而关键问题是怎么干预步狗,干预什么沟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逃毙膏,而产业政策需要与时俱进”舷旁匆,他谈到奢丸继。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用关陷,并提出产业政策应该遵循四个原则图。一是产业政策不能替代市澈故唷;二是产业政策要管产业痴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歇溜敝。    杨裕生也认为姑昂,目前的补贴政策有两大问题牵撂,一是单车补贴过高咀湃僵,二是补贴总额高稍告卑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幕腔弄,副作用很大法。    在新能源产业层面差,杨裕生表示梦枯售:“应适时推动电动汽车市场化氰,也就是补贴退坡巳逼兴,一直到取消补贴恃焙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笛抱。在技术层面畅羔染,杨裕生认为片墩琴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钒价,第二就是发展不补贴还弗拱、已经市场化的低速车授触。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顾淖览,不宜鼓励拔簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化承冠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外导,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乘燎葛,新能源汽车发展需要在供需两端发力匹及,两手并用欧,推动新能源汽车健康发展皆。    侯云春解释说申扮馈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力响。一方面大家喜欢用阔幸骄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抖棋皮,政府和企业共同努力啪横堆,使得新能源汽车能满足消费者的需求挝,开拓新能源汽车的市场函喷凑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姬唐夹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸瑰邪:李芳" "  如果我们做好准备的话酶,赢家当然是我们凉糖虚。我们不担心其他的襄肚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歌,我觉得只要我们做得好稗,一点都不用担心从砂克。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一该寐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怂推蹈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访美捐。其中特别谈及奥迪与数字化熟瞥。    施泰德说伐糕,到2025年以前钦暗僻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赴?汽车行业正在经历一场变革杀绷。对我们来说舞烤蓉,有一个非常重要的关键词胚:数字化妮成,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变委。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僚兽蟹,我们眼下所处的时代勒,奥迪科技一直处于领先地位惜抚公,并不断进行新的突破抵煌。对于数字化缸毋璃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捌煤。到2020年时能泉床,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验槐广戈,这也是我们引领未来的一种设计澄,包括其他顶级科技衰澜,包括我们的传感器剩莎、雷达措商、激光大灯等回,都会进一步巩固奥迪的领先地位骨耿。    施泰德说库迹琶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恨功凤,我们会全身心地投入到这一点庙狄捆,包括3D地图毯互爬,导航等应用乘。对我们来说限,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屁垮疏。当然侍寿窗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莎挝摹。    在回答有记者问倒脚沮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炼,有哪些优势闹讨?在这场竞争中视,谁会获胜”的问题时且露,施泰德表示甫:如果我们做好准备的话功抗,赢家当然是我们凤苗。我们不担心其他的惹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堤,我觉得只要我们做得好蚀,一点都不用担心郸恫募。    施泰德强调砷氰,在某种意义上拳将,我们也是一个初创企业棺藉拓。其实酗犯,奥迪有很多细分部门茸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酸奥家。如果没有这样的合作取,你很难相信荚统腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贺唇,我们能够成功地实现自动泊车祷脾、自动驾驶等高。    施泰德预计端,2017年技拦吉,我们要推出新的奥迪A8善岭难,自动驾驶的时速能够达到60公里妓空茄,没有别的厂商做到这一点镶坷搁。如果我们明年能做到这一点的话鼓玻莲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技身贰,启迪未来”惧驮驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砰品瀑。庆典活动前夕次潍届,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛇胚。一汽-大众汽车有限公司董事疏、总经理张丕杰除了对政府判和、经销商唇晾蜗、员工旦啸痰、用户等的支持表示感谢外父池,他也坦言蒜氰,在新能源镶、“互联网+”等方面祁,一汽-大众起步比较晚昏,这些短板正在引起高度关注裂疯阮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倘媳饺,“因为有你惜圈荷,心存感激”丛常河,一汽-大众员工就是怀着这样的心情文,来感激这25来帮助我们成长的所有人境墨悉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秒毫蘑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锑海扮。从前辈讲起七精喊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藩蛇点,还有陆林奎等等的领导惹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笺驾。   25年来苏勿,我们要感谢的人非常多瓷篮碳。感谢国家和政府的支持与帮助肝汉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磁多酒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搬每。例如成都盼,成都今年是高温天气舍惜,最高气温是37.5度而且是持续的困瓢钵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活休,政府部门给予了很大的支持和帮助诉。   我们要感谢1250万用户茸度眷,感谢他们的选择和信任欣。一汽-大众从项目开始建立虾蒋惋,一直到第一款捷达开始投产箍介,捷达在市场上并不是一帆风顺的辆车绢,它的初期是走过了一段曲折的道路量。正是在困难的时候蚂故寺,是客户帮助了我们瘁、鼓励了我们炬。还记得在困难的时候莱葱挤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怠堕唬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象局岭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗜筒。一汽-大众的员工非常的进确チ尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俺、吃苦耐劳刃卡钒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坝哇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦东。大家知道一年365天僻持讣,如果周六周日全休息就要去掉52天底,把所有的节假日都去掉寥,标准工作日应该是250天阀,工厂的康采恩标准就是由此设计馁。而我们加班到300天推础聊,320天是常有的事汀憨,员工非常辛苦凡,所以在这冕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惫南筏。   要感谢中德双方的股东玲。要感谢他们具有前瞻性战决策饶纺褐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开全弟。一汽-大众的建立间,当时在中国的汽车合资企业蘑澜丁,一汽-大众成立的时候也不过就两家柯颓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下都莱,股东双方做了前瞻性的战略决策哩停,才有了一汽-大众凰啤掳,我们要特别感谢中德双方保搬恃。   在一汽-大众发展过程中倡订,比如一汽-大众西部战略爆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骇赌。一汽-大众在西部建厂的时候忿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膘楼扭。现在在西部的生产基地仑肖书,今年他们的产量突破65万辆饺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕德,在股东的决策上由一汽-大众执行的违推戊,也取得很好的效果枯笺。此外穿恋,还要感谢1200多家的经销商嚏、700多家的核心供应商合作伙伴唾驼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丛渺厩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些境吞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酬烫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冻恭节,中国适合于家用的车型非常少偶惯靶。25年来扭麻虹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涕,上缴税金3700亿元粕梯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谈搜、奥迪两大品牌12大系列产品酒侍。   25年来沮妹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恕混汕,带动了中国汽车工业质量意识的提升惯妮叙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骏贾昧,一汽-大众是领先的葡桅。同时涝锌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赶珊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吝供锹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拨。首先矛葱惮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑未。一汽-大众的体系不是一天打造出来戚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酣。   其次锰郎,一汽-大众拥有一套完整默黔末、标准的制度和流程的有力保证淖梦拭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰紊目情,制度和流程是保证妮覆。   再次帛坝攀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巾,在经营发展过程中有很多难题需要解决曙,有很多矛盾需要平衡僳,用什么样的标准来平衡犀忻?底线是什么痢规亨?那就是质量臂。一汽-大众一直坚持质量至上僵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晨把,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乏橙,这也是质量至上的战略要求琴庆。   此外慨商,高品质的人才习暴佃,具有工匠精神的员工类弄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稼位、传承的文化也是高品质饥烯俏,得到的技能训练也是高品质卿。拥有和企业共担风险的合作伙伴巍日羚,无论是过去的鸡、现在还是将来都是这样镶骆拧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起首纤筋。一汽-大众在自身发展的同时慧沥,也考虑到了整个供应链的协同发展俩侣谷,对于整个价值链会有高品质的要求母。   最后四,一汽-大众在努力践行企业社会责任诽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验囤纺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候文,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娄洞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涕丛,既要总结经验和收获仿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亩、走了哪些弯路充煎,下一步应该怎样避免叉褐。   如果说到过去的不足汝饥,SUV细分市场比例快速提升岸,一汽-大众对此准备是不足的淋睦,对新能源梁烩、“互联网+”等方面的起步也比较晚毖泡。一汽-大众对于未来仍然充满信心夸,这些短板正在引起高度关注嚼,企业正在考虑这块短板如何去克服伙。   2014年渤广悉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惠老,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望礁乐怠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钢。   面向未来喂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沪晃宽,保持创新馅错集、驱动发展堕慷,并释放出更强的增长动力绅。同时楷箱,也会与各方伙伴实现合作惟,实现更为广泛的互利共赢世檄涧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坛屯棺,不断回报政府冈场、回报股东侧、回报社会伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗓凑菜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚊虏公。他表示荤翔溪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔬拱,并将继续保持限量生产以追求独特性夏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肉百,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型薄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante华。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捷伶簇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堑。业界有所疑虑的是项充,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裤。   对此席,薄亚铭向记者表示螺盒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒙,但都不是便宜的车型臂扳纬。Levante的价格达到了100万元左右虐石粉,Ghibli的价格也达到了90万元左右械梗,在产品定位上依旧不低篇当。同时枚衬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熬猛耐,依旧走高端化路线趣。薄亚铭还讲到突癌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杯拜蒜,不会把目标提高到每年20万辆挂撤匈、30万辆的水平式,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量济,所以我们能保持品牌的专属性惭萝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒲芍,他表示杭嘶刹:本次车展上上市的新款总裁车型嘶铺镶,除了在产品上进行了升级外勺,还提供了多种个性装备敦窖,客户可以从中选择很多种搭配匈管价。此外紊,新车在性能上的提升显著枪齐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龄哨冻、动力最强的四门轿车圣母。   此外嘉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业径,开始尝试电商销售模式彭蚀。薄亚铭认为怒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怖,因为中国市场的客户已经变化河境衫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的们,现在有很多人都用手机去买东西镶窗,这是市场发展的趋势裙耗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前查架瘫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娥特,即用户车主首付车款后钒危,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龚粉补,到整个租期满了以后踢,这辆车的物权就归给该车主孺的糙,该模式类似于分期购买杉江。   薄亚铭说怕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行府,但是在中国市场还是刚刚起步秆,有一些量产车会采用这样的方式做舵膏结,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暇吻捷。他还表示另:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魄,其实反响真的是挺不错的卞登串。尤其是北京溉鞭缝、上海这样的限牌城市嗡。通过租赁的形式魔,牌照将打包在租赁费用里面瘦蛋沥。当车主买到车匈,即启动融资租赁手续腻氨,拿到车辆牌照绩坚,不用为没有牌照而担心悄庙。如果是企业车主炭狸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窘墨,是非常划算的蜕敦掏。”目前碎,该项目仍处于试水阶段缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得揣篓:李芳" "新能源的发展慨,是大势所趋护侧驹,但具体方向磁皮努,也扑朔迷离分场峡。    电动车会成为未来的主流吗霖?现今的新能源汽车产业健康吗耪态谢?什么样的新能源政策更适合我国国情湘容瓜?    2016年9月2日鞭脊,在2016泰达汽车论坛上曹默,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访破健粱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”李,他认为薯掳受,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题继,恐怕不可持续堪眉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外几,何光远认为湃编迫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浅炯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拍,这位87岁的老人谈起汽车工业狭得仍,依然有些动情僧吭。谈到电动车发展潜榷,他认为视炮嚏,把电动车归为新能源汽车是不合适的拨空。因为玛洞吴,第一烈啪女,电不是新能源位敬,第二铺弛,电动车也不是新东西香韧凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解材,电动车诞生在1834年洪,是英国人罗伯特·安德森发明的得仆党,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年场磐珊。    何光远认为皖涕茅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伸,不科学诡,应该给它正名坡壁,就叫“电动车”寒,或者是纯电动车剂接。何光远认为赁,电动车国家政策的支持力度非常高居,所以它现在发展比较快骨涤,去年生产了30多万台哗,但它还是有很大的局限性坷。首先侈钠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便车款,可以长途旅行使用奖。即使快充也得半小时以后拢桶存,但是经澄缃海快充的话撵农箱,这个电池的寿命也会减少倘吕,慢充就需要几个小时登疗,充电的时间很长接瞬。另外能,行驶的里程很短方,有一百几十公力就了不得了虚,就是很好的电动车了酒犯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橙,我认为不可能持续身。”何光远说胳,很多企业是因为补贴才做电动车财围崇,事实上套,内燃机节能潜力还非常大踩,缸内直喷技术奈扭、柴油机的高压共轨技术筛关、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸵翅,因此加,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彼读,不能被动冶钥痢,节能是最大的减排罢。    甲醇车大有前途    现在怠款,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惭蛇匈,因此群四,各国都在研究替代能源与新能源汽车描巩。美国嫌、欧洲钝、日本陵儒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖克观,但因为资源禀赋不同逆刊梨,所以技术路线也有所不同此。    何光远介绍说芜推,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抨壁瞎,在某种意义上讲踌蒙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崎,虽然同为乙醇屉,但着眼点不同;日本缺乏资源舱闹,自身资源利用问题不突出骗,因此协厢,把提高汽车燃油经济性作为首阉D狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用复,日本也在搞甲醇的研究挫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定型嘿称,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诡。    在能源钞疚规、交通瓢尚、环境捍控、经济四位一体的框架之下恃,中国又该如何考虑替代能源的问题宫吮?    一直以来塘牵剧,煤炭是我国的主体能源碌瞳,占我国能源消费总量的66%至70%钩岔。何光远认为姜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辈蛊疽。推进我国能源生产和消费革命蚕列迪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篇革。而在煤炭发电供热的同时敖伎,可以产出甲醇膊纠兜,可以为内燃机提供燃料呜溺,所以饱芹慷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁成缓、高效利用是紧密联系的堵。    此前撇懊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悄,这4个省基本上就是产煤大省梨、山西陡、陕西嗡呕浪、甘肃苟粹放、贵州吉闲狈、上海市勤。现在规模最大的是山西芯年忍、贵州芬路局,其次是陕西垂卜。    何光远介绍说评伐崎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哭端,车都经过天津检测中心检测狗距,上了公告稀辰,经济性也是最好的霸挽。“我去看了加注站肚莎灿,M100甲醇100%烧甲醇峭修斜,2.2元/升目,现在已经降到1.7元/升了米。一个半甲醇就可以代替一个汽油萄丸。所以说霉幌,甲醇还是很有希望的塑。”    今年3月份亢按,工信部堂、科技部牛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衰,验收的专家组由何光远担任组长去验收袖饥纳。何光远透露说蒂寡饭,山西验收以后楔撩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酵卧攀,开会以后形成了正式的报告铅。现在含弊,在各个部门已经会签完了钝囊,在等高层领导做最后批示坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传剑夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘俗浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墩纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫常,力邀政府氮阶摔、行业揽、企业称吹无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见享详,寻求产业发展有效途径类滴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狠泻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狼、先生们诽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容爽物韧。今天琼邯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果马桂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扣穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡须,解决大家的疑惑去逞蒜,为什么要改革绞?现在存在什么样的问题兄膊?第二衫柿,改革改了什么脖派盛?主要内容柬、实施步骤渤、目标限、原则趣室卿、政策选择等等仟。第三翰谦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了番柯己,改革试点取得了哪些成效氦悔剂,用一些数据和大家进行汇报俄仁褂。第四挂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望定洽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伯罢,从国际上来看朗表,自上世纪不管是美国泄屁、欧洲毋蜕腾、澳洲还是近邻日本漂簧、韩国纱景、台湾等等坪噶什,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猾抛搬,至于费率为什么要管制嫩遁?为什么要放开娇肋?这个也可以做一篇大的题目偶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娄骑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹭,逐步地向由保险公司自主制定转化廖诵汐,定价因子的选择就是什么样的车保费高楷誓祈、什么样的车保费低坝杉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梁。   但是滦黄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羡鲜,还不能叫现在完成时桔。比如说美国若干个州檄馅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坍,因为不同的政策取向有各自的利弊剧葛,这也是一个非常复杂的政策选择过程吴日。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭瓤酪,改革前和改革后咕复碳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抹步,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盘楼、复杂化岔狭椒,定价更趋精细化钠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应门谱。在澳洲一些国家储吉夹,改革前超额承保利润改革之后就消失了效才。对于我国来说闹都嘘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拭孝,从2011年开始社会或者舆论辞森、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脊街,行业本身也长期苦于在低水平泄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碉陪。另外奠巍毕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藏,在这些方方面面力量推动下哩般,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作星妇。   在改革之前是什么状况厂胺型?简单跟大家介绍一下呵。从人民银行管理保险行业开始缺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慕缄,在保监会接手车险市场之后佰,也是保监会统颁条款费率犀陵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辜镶赫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态片芍戚,整个行业亏损沮穷、消费者投诉也比较多第,所以到了2006年的时候顾闲牡,这个改革又走了一个相对回头的道路赁价橇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坝办怒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沛晶陇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沏,比如说行业比较统一叔,消费者认为条款费率比较容易理解便,恶性竞争的风险得到一定遏制齐壁,但是负面作用大家可以看到癸岗纷,一个是条款法律风险很大谋肝,不能适时的随着道路交通环境规、司法环境插、社会经济生活环境的变化适时进行调整呢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔童癌、无保不赔匹散、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痞遁躲。   第二盖侈那,在监管方面定位也不清晰税己谭。对于一个自主经营灰、自负盈亏的保险企业怕蛾,没有条款费率唬仕冈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔫,改革发展没有动力抨弊群,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力但但巢,所以整个行业是在一种规氖吵坛ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桅孤泥。   在2011年教、2012年前后经过评估瓤甩廊、反复的讨论脊,其实当时市场上两种声音都很大剐,一种认为行业就是应该统一规范标准化铂荆降,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路固庭。经过反复的评估和权衡蹭,也是在十八届三中全会的指导下梧挥,改革的方向目标原则最终得以确立幌届秤,这是在当时发布的两个文件淀魔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛔烘慑,比如说要提升行业的发展和服务水平华,使价格更加合理啃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叹咯却、保障范围昆态、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睫幻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绒勤宏。第一个是维护投保人保险的合法利益康。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劫染。第三个原则是稳步审慎推进屯巨,根据一系列的国际比较研究席间慈,大家还是从中得到一定的经验和教训恒姜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趣稿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫁。所以赎,最后选择的改革途径不是一步到位非,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涉,它只是在长期的甚至六年算袱脐、八年莽菇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态势淳耗,这是改革的一个总体思路呕暗夕,从条款写冉泼、费率旅揽、监管三个方面这是一个简单的概括办回,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笨害,大家不用仔细琢磨当中每一个字补,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枢监肠,双方义务关系是怎样的标准化流程酚都。   除了行业示范条款之外共侧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验使,不管是欧美还是台湾瞪豆、日本囤革伺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穗苏、百花齐放的状态悍食捎,因为每个合同涉及几千个字咎,实际上党,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肺尘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康。   在费率方面分成两个部分攘环何,一个是行业的保费水平骚烁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗萃辆 ,对于汽车来说词晨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平婆。所以在整个行业层面建立车险信息平台宽荤,收集各个公司历年来的承保理赔数据轿恍科,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的量巍酥、科学的定价的参考绍纬壬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胁汤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坪伦辩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端马温,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芬。在行业基准保费方面乾贤,行业协会做了以下工作背拉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裸酪刨,在这个层面鲤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枚涡济,其实是相当的弱芬伙鼻,这么多年来的承保标的廖别,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怜、编码实际上都是不统一的垂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码董堡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宪团告,这个数据库目前正在申请国家标准粟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卷挽,对每一款车归集了二十多个基本的字段翔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上统缕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饯,给消费者购车提供了一定的参考劫躺队,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屁完。   在行业提供费率参考的基础上行,保险公司它是怎么定价的笑?现在也是大家很关心的一个问题胶,为什么有的车费率高眠、有的车费率低缮保起,为什么今年高明年低朴娩?在不同的分类当中有一些差异程监?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匈,分成从人因子和从车因子两大部分些撑,每一类因子当中又有若干个维度把,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逛、风险定价能力快脆、风险管理能力自主制定的峰怂戳。   比如说膝岛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伟崇僚、他的生活方式苏抹兄、他的信用程度等等厩坊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险署笑,它的安全性硅、可维修性等等浚皇侵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的本桶蚂。   国际比较先进的保险公司獭南,他们通常采用的定价因子犁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诺为,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稼灭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹋捐贸,这个差异可能我们现在还难以接受灯币,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袭挂。   总的来说便坍,保险它产生和发展的基础是数字法则赦苯,在大数据的发展背景下响骗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用且系。   前端越放开后端管的越紧兑市纫,如果费率市场化以后赴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猎、整体亏损的这么一个状态兰察拾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冻骗朔。   实施步骤鳞稗阔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寝豆即。到今年6月30号为止踢膜家,第一阶段的改革基本完成了擒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外难绦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羔,不同的索赔历史对应不同的费率衬,不同的车型对应不同的费率嗜途哼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的病,这也是改革的目标蝎,首先是平稳过渡饭醛淳。   下一步开,费率科学化钢台、精准化该窍、精细化程度会逐步的加深瓮绦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飘粕,经过一年的改革试点瀑使钒,消费者从全国范围来看汹耸剃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牢皮玛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的薄肮聪,对于高风险歉、高出险的消费者午,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费失,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渴剃、道路交通安全水平都得到一定的提高楷欺。   从行业的整体情况来看仍拣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唇澎位,增速营改增以前是11个点顶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寒,仍然是持续稳定增长富,这一增长是在保障范围扩大怖、车均保费下降的基础上实现的便,车险行业的承保效益基本保持稳定抗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标按锈肪,两个点的承保微利鸽腹烹。   在保险行业层面来看酱,公司的定价水平统泡、服务能力在稳步提升的攘裸。外部正效应也比较明显归深,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辈饲惟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裳晴泥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势废花,大家开车上路更审慎了菠尝栖,小额案件在索赔的时候可能更理性了陀查然。   下一步工作城。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氯菏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品渴,也就是说除了违法犯罪不赔蹭怕推,除了不可保风险不赔竿节雾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廖兜鸽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暑侍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴拷时纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围东溉亮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恃、不同的投保人米徘、不同的车型价格的差异会越来越大辰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逢善,更好地提升保险公司的核心竞争力怪,也更好地促进道路交通安全烯律济,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豁盖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚霞炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬,力邀政府疥、行业弊、企业斑梳味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧赔,寻求产业发展有效途径桅刷脱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录紊晃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点染。第一斧恒,SUV这几年是高速增长贰刮,我们做一个判断湘奈,这个高速增长就要成为历史了苇隘镀,往后没有这么快了诞湾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惕鼎缉,份额还会提高膜洞亩。第二冠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椿,就是份额和价位双提升耸薄本,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咖,之前是低价位提升份额垢,这次是价位在提升布、份额也在提升耗烯。而且我们判断还具有可持续性伦聪薄。第三罢,汽车厂商将会由过去的乌哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泉焚、弱者更弱赖娘删,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组添嗓荷。在此主要介绍前两个呻安,因为时间比较短宫吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怒迁。从图中可以看到济嫉搏,从2007年开始衔躬,SUV进到了一个高速增长的阶段旦设儒,连续九年年均增长率达到46%哪彪收,今年前七个月也比较快扇,增长38.6%蛙。此外五,市场份额在迅速提升课搐,今年1-7月份市场份额达到40%截殴陌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%动,过去几年每年4个百分点岛羞驴,去年涨了8个百分点饭瓷邓,今年1-7月份又长了4个百分点官纯刀,自主品牌SUV占自主品牌的60%墩,SUV全面热炒浮,豪华车叮梁嘘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眯略,下一步还有空间逝。从这张图可以看出翅,一般的合资品牌睡匹蕾,SUV比重还偏低凉咳鼓,豪华车和自主比较高臣司麓,不同级别里面SUV占比较高俏,不同价位车里SUV比重也很高辑钝,还有一线巍厘、二线那、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芒,不过一二三线的比重是去年的数据堂乘刷,今年前七个月是四十了魂饥,今年没有注册数据可以看得出来罢茫森。   但是帆泥晚,我们说这些年残阶,suv领域基本没有在空白市场虚蠕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冬湿,需求就会出现放缓的趋势导懈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势培荒,2012年-2015年逐月都是向上提升的媒松辑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了富环熟。相对于去年彩申猩,虽然今年全年涨了5个点割茶恐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了继,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狭妓断。   但是嗓,我们说还有增长的空间怕茅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点合诽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂碑侮,大家可以看得出来宫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家不片,大约在20%左右目,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国景、加拿大俩始灯、俄罗斯这些国家试裂盼。这些国家总的来看是地广人暇稹,SUV占比比较高梅红,人口密度比较高的SUV占比比较低裳殊纳,但是也不完全成立班倾,韩国人口密度也很高但是SUV很高脯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棉焕豢,这不完全成立衬虑瓜,这两类国家的情况是存在的晒幕。   如果跟美国相比鲁疚羚,美国是把皮卡不作为乘用车囤接,按这个窄口径的话美国的SUV是44%特齐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距母繁,与宽口径比还有11个百分点硅捻苛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窗,五十多不一定是峰值点醒。   另外矗敌,欧洲这几个国家朔珊,虽然SUV占比低萌竿,但是比重也在提升哨刹辈,从8%涨到25%揉谱榔,SUV的热潮是全球性的苏飘敦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耗悼穗,美国厘、加拿大这些SUV占比高的国家经,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高降髓辈,大部分来讲可以占到40%左右贺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低香丰喉,欧洲这些国家就是两类羌创,我国应该是随着美国粟端、加拿大拣坍、欧洲这个情况送,因为我们已经占到40%的份额了巾,如果按这个去计算饲上断,中国的三厢轿车是48.4%渤泻,还应该有十个百分点的下降空间啊,下降去给谁骨蓝?基本上是SUV吠擎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褂铅位,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擂福,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点切,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捻,这就是我们对SUV的一个基本判断普貌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化山攀狼,就是份额和价位双提升双戮,这是非常不容易出现的一个现象褐逃,如果把它拉得更长一点看舰敲颗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓤篓,2000-2010年连续提高了加斤,最近这几年不太好缎韩单,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升害处弊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偿籍,2004年继、2008年毁发羡、2011年艰两、2014年温芦荚,其他年份至少是相等的缉,大部分年份是比它高解俩拍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤编棚。   现在一个更积极的情况来看蹋晒汉,就是我们的份额在提高嗣,如果以总体的市场为100的话吧狸顺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寺,如果以生产量为一百的话颠,我们的自主品牌已经占到了35%径挛频,其中提高最快的就是SUV烩兢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琴粟轮,它占到了一半以上的份额困,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔽烽寞,以轿车为一百缺册谦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%面,连续几年都在下降斤,轿车竞争力在下降盆措蝎。但是自主品牌总体上的份额在提高氏泰躲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耻,这个销量在提升土,低价位的车销量在下降俩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狸氨,增长最多的就在这个5-15万区间附乓套。以自主品牌自身为一百的话碉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铝鼻苯,现在只降到了3.4%僳看,而5-8万的车这几年也在下降信淳潭,增长最快的8-10万的车和10-15万的礁德钠,这两个价位上涨的是非常的快化非,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%速肺欺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呢勘拷,自主品牌的车价格明显在向上走攘讹尸,这是一个积极的变化鹃。   另外想怖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多管碴, 10-15万区间填吭哭,自主品牌在里面也占到了28%忍凌,这个变化是很积极的贩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的携鳞授,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的飞息,最高峰是2013年213万懈辉瓢,去年降到164万侥扰,但是SUV在迅速地扩张附澄蓖,大家看这个SUV的比重拼累完,原来是二十多万辆卉沪,去年到150多万辆孙脖练,右边这个图是10-15万衡扫,更是靠SUV在拉动的慈冠腿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争实请磺,这是一个非常大的积极变化令乐垒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升势哇,这是GDTop的一个调查数据芹,这个一百辆车出的事故故障率贪乖偶,自主品牌在2003年有四百多个事故探叛,合资品牌现在也在下降彭顷叛,这两个差距正在缩新迫场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的操穗。   从产品的角度也可以感觉到那挺,最近我们的一些新产品像奇瑞阔加谭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贾粱,这就是一个积极的变化剐,这就预示着我们未来具有可持续性卑玖踩。而且可以看出吉岭旦,如果以前二十名产品排名算的话春骑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豹,一个长城C30一年卖了15万辆左右随碍骚,前二十名里面我们有两个傲拎。2013年更少一点互,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郝丸猾,前十个里面已经有四个是自主品牌的诫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面委吉册。   这几个发展量比较大的企业墨届素,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夯,这也是积极变化豢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹃拟胶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窗苏兢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚拾统省,国际市场南美洲汰、亚洲旦苍、东欧寺、非洲是迅速扩张的市彻瘟济啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力信凡,我们产品出口大国全是这些国家开菊乃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痰梯,跟我们购买力差不多稀,人口加在一起12亿魄怯,跟中国市场差不多氦豆,换句话说中国市场去年卖了630万辆艾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纯,传统汽车大有希望糠洪,至少应该平等地分配国家的力量呜,在传统车和新能源庇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重实姐市,力量投的也太重斧,下一步要对传统汽车给予足够重视钵逗,它完全有希望获得好的发展烈环豆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锈,以前是高速滥税横,未来是中速猫污,它要抢别人的份额凡查拿。最近两年这个数据可以看一下弛陪,自主SUV悄川措,连续几年50%-60%的增长奠菊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长把锤,这就说明这种竞争关系在发生变化餐,这是一个首。   第三个观点我们就一句话带过了怒赡,汽车厂商的格局要发生变化老,过去是大家共同进步技矛太、共同分享发展成果暮,因为有年均30%多的增速警,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞳遁,未来还要下降那,大概8%左右或者稍微高一点屋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坦。另外合资内部也会竞争热桔肥,自主内部还要竞争衅吓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孙桨逢,大众占到33%手,最高占到38%册车,就是中国销量占到全球销量棱册司,宝马份、现代废衔拴、PSA都占到了20%雌谓璃,通用15.9%释概,如果把它的微车也加上超过25%娠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猜,要么是维持全球地位通用晤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惰,大家对中国市场都高度重视内担懊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掀菩,我的速度要比别人的速度高锋,所以竞争更激烈就拧、自主更不用说了沸软戏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疙哦,大家都给予很高的期望半楞,未来我们说竞争会非常的激烈问,而速度又会下来垛,所以未来的竞争格局跟以前不一样苹,以前叫分享厩市顿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强童袒、弱者更弱顶,十四五就会出现兼并重组舌,如果我们放开让更多的企业进来愤蚕寝,我觉得这个可能局面会更快椿胸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丰淖,最多明年还有一年覆距为,但是它的速度比平均速度还是快一点攘泌晌,自主品牌大有希望凶毒躲,我说的是传统自主品牌疼,传统汽车还不是新能源汽车旱蹭,另外格局会发生大的变化仿冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋恭剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险呐僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂夺,力邀政府毖撩、行业度挖、企业克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驶,寻求产业发展有效途径垒蕉。   以下为福田汽车集团副总裁耻爬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纯。 福田汽车集团副总裁容鸵涛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胸奢、各位来宾拔行伎、女士们矮牌、先生们陛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痘琼摆,能够跟同行返惮、专家做一个交流学习场。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享称。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冀恫免。从全球战略的视野来看舰坡酱,乘用车的全球化特征更加明显抹仇,很多轿车的平台会在全球市场销售熔离,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些广。举个例子券芹拦,如皮卡帕庐,在北美皮卡占整车比重是很高的伙,但是在中国暮精,在欧洲苛蛊惕,皮卡的量就很小疲。另外又如轻卡记蹦庆,现在它的亚洲化特征会比较明显宿。还有重卡适寇,在欧洲都是偏平头的磨,北美则都是偏长头的怒拍惟。所以商用车行业的区域特征很明显粹瘦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尼童。而在中国市澈奁咂臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慷吐绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰渚Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的售么,2010年达到了一个峰值429万辆舌焦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翔,去年是345万辆氢防,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莽理。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搔色,主要的原因就是因为重化工行业洼啼桓,如煤炭浇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悔替。另外整个物流行业的效率在提升澜菱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惊罚。   随着市场竞争的加剧杯,行业整合也在加速腿弛谱,份额由2010年的44%提高到2015年53%镜,再看一下今年商用车的情况膘,今年一到七月份销量略微增长拿,整个商用车行业增长2.4%辛冷,我们判断是过了低谷瞳宽幌,所以下一步会有微幅增长窘琶。2.4%其中主要是载货车贡献的埠鞍,同比增长4.8%釜,客车受微面的下滑赣乔荣,导致载客车下降了10个点撩。   关于未来的商用车市澄季馈,我想从四个维度分享一下我们的判断任鹿倒。   第一是从宏观经济层面垮,从金融危机以后雌,全球市场增长的趋势是慢下来的撮容,乘用车商用车的比例现在基本上在8帝谈聪:2帕伶衬,但是进入“十三五”之后我们判断惕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭譬累,商用车因为是物流工具的企业童丸,未来会有所好转棺,但变化不会很大菏。   从技术层面来看申砰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0素,现在正在快速进入智能化的3.0时代弓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵迹快的丢锋。   未来的商用技术主要围绕着智能化舍踢、网联化漆洽焚、电动化项、环保化来追求汽车的高效吴、绿色贯氏期、互联和安全弛昧。   另外从中国的政策法规来看溺郴稀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动色葛,从客户需求来看伯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求母毋轰,推动了中国新能源车的高速发展材,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仙,同比增长102%文,其中纯电动客车3万辆布络,同比增长176%几。未来在城市公交以及城市物流嗡婚芒、环卫等方面木份错,电动车还会有一个高速发展铜虚。   下面分享一下福田在科技创新纳施、转型方面的一些经验和做法俗胸检。   在商用车2010年达到高点之后郝就,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辅旦,加快掌握自主研发的核心竞争力陌栏互。通过五年的发展来看貌史,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酿湘。福田汽车目前的研发体系是两级垛诚聘,一级是福田集团的研究总院佬撅同,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羚,曹博士也说泉雇括,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆某挂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心特仟,是一个二级研发体系沃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宋婚、整车的集成以及幕姨迹块开发和整车测试的三大核心能力霉泄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奔硅筷、康明斯等等合作单位进行深度合作卿狸绩、改变和创新钢阂,推动整车的技术进步哆驼圭。   在转型方面喷喜隙,我们这几年主要围绕着几个方面蛔赖修。   第一是产品低端往高端转型凑,在“十二五”初须扣,我们的高端产品占比不到20%誓卞碱,我们到今年年底高端产品能达到70%短兼。   第二就是从国内往国外转型奈革免,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粮痉翻。我们连续四年商用车的出口保持领先胁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长来幕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姑独,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型噶,另外为了解决汇率和贸易壁垒棚鹊,我们在属地产业化方面做了大量的工作懊煎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琴廉酮。   另一个就是从制造往服务的转型蝗陀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色介焕非,在“十二五”期间瞥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巍爬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魏婚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勾飘踌。福田康明斯通过这几年的培育会,不管是从业务的规模害婆盖、收入芜惜狄、利润现在都发展得非澄感呓茫好蓝浆,另一个他也对我们福田汽车的整车导烯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤莘赘撸好的支持排纯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宛饯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绞星,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霓恰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的遍。可以说尽管卡车的量比较芯露Р蕖,但因为排放比较高派午,另外一个因为运营的里程和时间比较长撇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糙纤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庆,实际上物流的效率还是比较低的没脸。基于这一判断喷,我们提出了一个“超级卡车”的项目恳换,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偏匹,通过这种材料的智能化恕磊婆、材料的纯电动里撵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剐、环保棠、节能沽曹、高效灌、安全绣、智能的超级卡车矮。我们的目标是要实现降油耗30%看,降排放30%风砂,整个货运效率提升70%辉。   另外是关于福田汽车的车联网技术效,我在福田分管车联网业务览沸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罐甭,因为乘用车是一个消费品歼某,买车和用车的基本上是一个人粮,而现在主要是用来出行的滦钎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俺谱泞,但是商用车不一样椿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的德甩绊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用募梅惯,驾驶行为各方面的安全颁睫辉,另一个就是乘用车是一个地域性的车刑鹅为,不像商用车需要全国跑并,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨檀趴堕,过两天跑到海南去了捍钉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些够教炔。还有商用车的故障率聊,因为它的工况复杂骇都骆,商用车一般具有轻载退茂、标载和超载蒋,但是对轿车一般不存在这个问题海,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抚哺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卤嫁匈。所以通过车联网对车进行故障预警庭舷溅、排除以及程序优化等方面财虽喉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咖崇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理行,建立与客户的互联互通噬,为客户提供增值性服务炉宦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡痰、服务商和供应商产品质量和服务的水平稍亢藐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沧。大家很清楚普芭,围绕着工业战略快痞,德国提出工业4.0钨,美国也工业互联网鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淌佰、英国的2050战略撬痉,中国也提出了中国制造2025退,福田汽车结合自身的一些现状枪间赐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缝墓母、企业与企业效惧厘、企业与产品额撕谱、企业与客户的互联互通踞。“五智能”就是商业智能颓、智能管理痕、智能汽车纹砰、智能工厂篱啊、智能制造躲。时间关系奖另捣,不再进一步叙述便宦亭。   目前壁镣蹿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淡幌膜。福田汽车愿和大家一道瑟黄,通力合作饭,整合资源沙,协同发展普棠玻,共同推动中国品牌的加速崛起舜景蔫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膛胳快,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭递怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯棚你,力邀政府鼓飘巨、行业耻搪、企业驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕去炕,寻求产业发展有效途径享毖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘎册、舍弗勒集团副CEO讳漆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砂、驰骋未来》的演讲实录梧。 舍弗勒集团执行董事会成员棉、舍弗勒集团副CEO愤诲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾誊顺妥、女士们卑坏、先生们偏锤蓟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仙檀胚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坛航,我们的愿景胆乘厕,是如何来推动我们未来的出行和移动酥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容葡亨荆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史年。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炔热,我们是一家领先的技术公司截台,在全球都有我们的足迹袖惮,我们一直致力于移动秘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铅蜗测,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求反。   舍弗勒一直致力于创新簿规马,也可以说我们成功的因素是质量疏憋、技术和创新卵详胳。我们在制造业方面有很强的实力韩聪晨,在系统研发方面投入非常大懊假鞘。我们创造了一流的工艺和技术碳素,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门具奔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帮叙,今年我们在德国获得了一系列的奖项摹繁百,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拔狮体。   就像很多其他的技术企业一样涝巩侍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谱扮。第一是环境友好型的驱动陶楼欠,第二是城市交通跺,第三是城际交通须季邦,第四是能源链采甸。比如说大家可以看到厢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛起,人口结构变化非吵快滩危,老龄化社会已经展现在我们面前九琼,技术变得日趋复杂勃绷,数字化技术的利用领域不断的扩大迟泻,我们需要找到更好的方法来彼此了解急,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哀。数字化是一个关键死爸铣,另外就是环境方面劝媒、可再生能源还有资源的可用性胆贸燃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崔,资源的短缺也是我们要去关注的佃萄变。   再看一下经济的趋势托邦暗,我们现在处于一个全球村慌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戒洽贺,这些是不一样的温。另外就是可负担性的问题谱史,我们要为客户带来更多的价值从头毁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹤,这些都是我们要去关注关心的郎晤。   我们来看一下未来的战略虹,主要涉及到四个窗口迫桃汐。   第一是产品本身颧,我觉得对于汽车产业才喝擎,对于机械制造产业来说都是非常关键的甘叛绞。在这个领域/行业煞肉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毖,要减少对环境的污染楞绘钦。   第二是当我们制造产品的时候板氯铝,或者制造产品元器件的时候盎,要关注它的功能休稼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行联弓、城市的交通定,对于汽车以及对于我们的供应商奈孔蒂,可以为汽车产业提供什么样的元器件宪赌,这些都是我们要去考虑的擂体廖。   第三是城际的交通够都卜,涉及到比如说航空毯、高速铁路的一些竞争炯。   第四是能源链的问题市康,我们有什么样的能源是可以使用的线哦侍,我们将来的交通工具运用什么样的能源绣,这些都需要我们考虑昏挺响。   看一下将来的动力总成粕湍。我想给大家传递一个重要的信息灰吐,在接下来十五年时间里陌平,从全球来看先啪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讥。   但是现在也有一个趋势发展得非郴羌快吾痹磺,来自大众和奥迪的这些厂家驳薯规,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坷愤。到2025年散傲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莽,也就是200到300万辆的纯电动汽车吞七,所以到2030年可能会是一种不同的情况罕溃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩。我们还需要让它更加有效一些涂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伤,还有电池或者是燃料电池等等饭,这些都会占据越来越多的份额劝备。对于我们汽车产业来说非常重要擎,对于政府来说也是非常重要的凡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料码计,比如汽油教灭但,还需要考虑其他的一些燃料篓,或者是人造的燃料等等芒拧甩,需要考虑更多类型的燃料抵酱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞧逻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼻槽刊,包括48伏的解决方案咯,它主要是对手动传动系统的电动化固。我们需要首先实现这部分的电气化雷辖茶。另外我们也需要对离合器实现电气化碧起,也由于推出电子离合器捌谓。另外我们还需要进一步提高效率从。也就是要进一步推出我们的混合动力呐恚块48伏系统剔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男橇椋块的解决方案荷多村。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吕卢轻,针对高压的电桥驱动解决方案慰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溉美。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巳碉,以对其进行电气化处理捶厕。如果将来我们有纯电动汽车的话教,它的电气化程度会越来越高酣笛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战米山皇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂首懒,因此我们需要进行标准化毙耽南,标准化是第一步讼沛播,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榔家怕,或者说是一些部分的戎邯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喂捶靡。我们也需要减少车辆的整体的质量呵堤,主要是成本方面是一个重要原因纳适估。如果需要建一个标准的话替靠,我们就需要有更好的一个平台醚庆捣,也就是说我们需要基于标准的平台攫矩,或者基于标准的暮ネ奈樱块进行我们的汽车制造岁粕。   我们需要全球的平台化解决方案缴逼贬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咆。关于动力总成方面邪锣,它的变速箱是最关键的一个部分硅。我们刚才提到一方面是包括内燃机碌山,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起如澎寂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器词沛你,这些都是需要我们进一步给予关注的部分败。   接下来看一下我们的重点产品海臼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面干,我们为中国带来了什么样的解决方案巷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崩愁项,我们推出了高压P2混合动力慕焊睿块绣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甜挛,我们希望能够改变它的一个变速器险,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜗帝开。   通过这样的一个标准的墓囟块化设计补礁接,它可以适用于各种变速箱之间的转变捂的。另外我们还会考虑它的一些振动的需求城人坝,我们的这种创新型P2的混合动力暮块可以帮助实现不同程度的混动功能笑弥腑。实际上娶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牢旗单。这是第一个解决方案撕梧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斧,它叫做高压P4电桥的解决方案挞,可以用于SUV或者车辆的CD部分帝厘。它具有高功率密度良抒,可以适用于不同的车型拘茂购,非常容易打包进行个性化设计甘慰费。也可以用于新能源的生产惧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶讥。它可以让我们更好地使用内燃机罕凰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饭扭,这是我们两到三年前开发出来的蠕馆。也是考虑到了中国排量的需求世,或者是新能源车辆的需求刮。针对这样的一个需求鸽兢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寇免,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萄弥际。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竭幢光,我们中国团队也为此作出了很大的努力蚊,这个发动机是专门针对中国市场推出的列洽硅。   另外就是在变速箱方面挂,我们也推出了一个新的解决方案喀,是集成干式离合器的DCT变速箱全瘦,机电一体化离合器和齿轮执行机构抖慈攻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凶晤,对于工程师来说鞋,我们都是非常理性的需纺介,但是有的时候我们需要具备一定的感情杆耗矩。对于我们的汽车技术来说十,我们一方面需要理性杯,另一方面也需要激情庇膜犬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膏胆恋。针对方程式1的赛车芜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成多伤贤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展山费,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霸九。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁卡南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家没泄,力邀政府捞、行业戌、企业轰比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闷董,寻求产业发展有效途径从科。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捻吞、副总经理 吴松发言实录乱醒集。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摹夯抖、副总经理吴松   尊敬的何部长獭涣、朱总爽,各位嘉宾钦送、各位朋友如,女士们土、先生们虑,大家上午好仕煤。很荣幸参加这次论坛匹,我上次参加此论坛还是2011年灿厢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扁及嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字嫩纬,传褀的保有量不到一万台毯瞥蟹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车常拜,这给了我们很大的信心和鼓舞忿标,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秒笆潭。传褀一直也在努力谭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禽,年均复合增长达到80%叛鼎。目前市场保有量达到65万辆磨光,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔷嗣下。   明星车型GS4持续供不应求参,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔慕忱,而且GS8与GA8同一平台辱怂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涤仟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛室赴,对自主品牌的支持济锯,关键的还是坐纽呐,关键的是感受娠蛊高,关键的是多提意见妻脑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冯镭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纫蒜僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霖沃裳。我做自主刚刚回集团挂呜,将近9年半的时间晶骂卿,从不愿意干到喜欢干藕势虐,到对自主品牌依依不舍天标,到对自己找不到定位和方向牧阀,感觉到人还是能做一点事伐。所以这在这里借这个机会但广,感谢在座的我们各位嘉宾嚷唇惹、各位媒体的支持蓬双孰,也感谢传褀团队的支持船房设,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尉。   我的发言主题是构造改革创新驱动染嚏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考传。一个方面汽车产业发展形势分析晶巨硼,前面讲了很多了俗强堪,我就不多讲萄。   一个态势是稳步增长隘灿,但是全球增势放缓笆。中国汽车产业发展仍然有空间潍,仍将会领跑全球汽车势斤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佛佃烘,中重型商用车达到400万台枷痉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撂。中国汽车销量将达到3140万台垢滇段,我预计可能还会再多博,关键是结构看你怎么改滴肥?如果要参与全球竞争式,那重要可能生产量还会增长徒金归,复合增长率将达到4%舜。   第二个特点酮腐,优秀自主品牌加速成长狡吮琶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫂辽。中国汽车市场发生了深刻变化甜,中国品牌迅速崛起贡排颅,优秀自主品牌加速成长巧事。关键是要产生优秀中国品牌焕林擂,不管是哪一个企业唾,在现在这个环境下馈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擅跑嗣,还有我们何部长琉,这么一批老的汽车界的前辈淖唇,到了这个会场又在用行动来支持含。大家和我们媒体各个方面的朋友陈,大家坐一坐咖矗缚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囱舒露,差别在哪里庆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赐哎。关键是中国人要团结渡,不要互相贬低星。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垮,抓一到几个地壬,不要想象太多垮诞,我们从来不怕想象弗案是,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向临桨,坚定方向匿。   那么数据也说明一切染塘胆,2015年很多中国汽车加速发展剿拴,行业整体增长率为7.3%的情况下薯弛蒲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赔胶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耗衔范,相比去年又增长了1.2%百分点钉。而且自主品牌抓住了很好的契机目,在SUV里面我们是防守的视梁澈,是中国品牌先站住位置扮膝,合资品牌再进攻蔷公,再加上周围的环境变化蚀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泰渐,占据主导琶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揩屉肚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峰卸脐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙菜π摇,统治了我们的各个方面荆青仓。我们展开进攻是非常艰难充袖李,但不是说不可作为袜虫,要选择时机编姬腔。我们要在中高端里面取得突破税诽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揭抽,这是韩国人讲的猫,不是我讲的便。他们说瞥幸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汐呸刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聪豌堤,如果不选择是对自己的不自信冒捣斥,这个不能靠强求腊,靠品质墩、技术普善、新能槽玛轿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔬颈式。   第三个痕,汽车消费升级和资源制约溉绘,也迫使汽车产业需要供给侧改革筏仟漂。不但要有好的产品普姥叉,而且还要有低的成本儒挺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妈硅。在汽车需求方面褐希点,80粟啤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摄捷婆,个性化呜、智能化实、体验化等方面的需求还在不断地上升倡难,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抱殊。不管怎么变化廖,满足顾客的需求卷,满足抓住市场的脉动班,这个是关键点狭菜乡。而且资源供给方面嘘,现在的人口红利逐步消失戈,而汽车不是简单劳动饶,是高技术情况下的技术劳动戊尚趁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家康,我到那些国家去考察过氛然赏,没有中国这样受过良好教育昏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恢尽,那不是每个地方都有的篓。有的地方上午上班负,下午到时间钱一领就走了掳材。所以对一些合资品牌来讲囊届导,中国也还是蛮有魅力的蛋欣屉,关键是要拿好东西出来耻统,才能谈自主羔辰。   当然工资涨这是个客观事实竟夸斤,2011年的时候4.1万荤擞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万葛姓实,这个不高的侠,还要涨苍饥膝。农民工那么辛苦戌,给他一点钱算什么晶徐栖。但是钱从哪里来茨钠?我在传褀亏损的时候秋挠览,工资涨得慢董四,但是想办法补贴剐。这几年别的都在减突啦,就是员工工资不减喇潍便,但是效率要提高碎开,要杜绝不干活的人棺,最后挣得钱多皆,干活的人还没有机会鳞柔茅,有钱的人天天有时间去议论叔,没钱的人在干活沪,这样大家积极性都没有了淮访卑。国企的弊端就是这个洞梅囊。   那么在监管方面破慕歉,工信部刚才也说了记陈贪,我们的司长也说了肃局,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羚位,在供给侧这个方面要下功夫砰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彻底娩,作为五大发展理念之首琅敌噬,当时这个报纸一播五大发展理念床粒,那时候我还在乘用车删,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杏玫,这十个字衔。为什么呢融捅?因为没有创新就没有一切秽,没有协调就调动不了资源羚,没有和谐的话廓,共享也很难干芥,大家不愿意跟你干稳窃,我是不相信英雄的码,但是特定的时间会产生一点吓碎,还是要充分调动群众的精神诚诵,各个方面全方面的参与瞧脐贯,企业的成功除了它的领导者的作用人,更重要还是把员工的积极性调动起来户,人民群众才是创造历史的动力搏努,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禽归,需要我们从技术管理瑞态、营销恨、品牌盗卵、产品柒驰阶、服务全方位展开创新贿戳天,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糖辈歪,来推动中国品牌进入全球套,成为世界品牌塑泡辫。   第二拘,汽车产业供给侧改革方向与实现涛陪翔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法行犀颇。   首先诫,在自主品牌方面伯烫社,我们是追求全球视野开展正向开发嗽,坚持以我为主的构造核心搬,组织全球资源彤弘石,开放性自主研发模式补,掌握核心的竞争力俩梦,获得了可持续发展能力痞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涡绍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了释阑,我们的生产能力标准是35万柒,但是预计今年我们的销量会超过35万晤,有可能达到38万粹,当然如果制造组织再高一点罚某廷,可能40万捆邓幕,也还是有可能膘娶苛,但是大家别报到40万啊诲媚。这是有体系祭仓醇,有制度保障的飘挪,有员工的全程的参与罕河莽。一个别的企业的人到这里来看未凶擦,他说你这个企业为什么增长这么快联善,没什么别的触,员工的积极性调动起来了缴峦识,他们说握隆,我看到你们的员工眼睛充满激情羡结洞,因为人天天在干活的时候就会有理由台,如果执着地做一件事情带有一点追求媳激奶,那就有远大的理想丹彭汇。   放眼全球步八钡,在开发方面整合全球优势率,实现研发的全球化棺疗冈,人才全球化悉哀鞠、配套全球化辛。依托国内的研发资源殊谎锻,充分利用国外的资源开展研发资源整合芭波瑞,打造企业自身的技术体系寡。我们用了将近五六年的时间凯祈殊,我们确立了G-CPMA跨平台呐倩希块化架构促赔,我们第一代的产品是引进消化吸收槐割,第二代产品已经完全进行了提升慈,但是没有否定第一代长,掌握了数据链蓖伴钮,掌握了开发的流程圣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列领高封。实现了一个平台可以开发六七款车型轰蕉,实现了多个平台车间的相互有机关联汇嗜,实现了车型的变化多宦骋吗,开发上市快郎受涡,质量易保障斧徒,低成本菲础、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设社尽。   第二个方,坚持质量为先捂峦成,推出精品车型吻,提升产品质量滥,加快自主品牌产品开发桓,提高汽车供给侧水平碗邻,推出符合时代的互联网化的产品娃。打造消费者喜爱的精品车型布妈充,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饺冠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捆。实际上汽车不管是新能源也好末,产品的三大特点必,一是颜值不好看别人不买挨,第二是品质容,没品质也等于没品牌混,天天出毛病心里不愉快萌,第三是性价比艾烂,就是靠成本抠似。我们的员工不需要培训就知道品质氮睫,因为好多从合资企业来垂,合资别的没培养昏傅链,就是对品质追求碧氦藕,结果就是成本搞贵了裁,把品质先过关络藤,回头成本再来逐步下降感须前。我们第一个解决的是品质拎,第二个解决的是颜值甫笛斡,第三才是考虑成本裴。成本幕俺酞,供应商的成本我控制不了哭,如果今天在座还有供应商的话疗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忱览警,还是有这个机会的枢。但是我建厂可以控制吕桅腑,我们内部的生产流程工艺坪撑婆,我会重新再造菇苫保,这个我投资减少了蕉,今天也披露一下抹济,我35万的规模最多可以干到60万及。如果创造性一点可以干到65万董防,总投资50个亿厕安窝,含整车加发动机铜,这是内部数据位掇,来给自主品牌共享肮。   包括一些模具加在20个亿痴、70个亿祈喀,最后的结果我都不相信陋良,实现平台化菲疆、公开化卤罚浩、可视化抄,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔑始屋。现在我们的供应商也很满意渐惯噶,社会上也很满意亮。这就是在体系繁偿范,在这些方面的作用力胖,防止一个部位一个零件痊蓉,一个车就不同零件不同标准苹,那怎么做沸房,永远做不了好车痘木。这个要感谢合资养成的规矩开椿。但是自主也会给你更大的动力洗换,动力是在研发丸,其他方面再有作为得酶队。所以我们是国企的平台咯朗虐,民企的效率齐,合资的流程宏理徽,这三句话就是这么个意思塑祭嫌。   第三个喜氓嘎,坚持智能制造打造智慧工厂色。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肚村,实现占地面积的有效节约帽,我们的合资企业悉肮,广汽本田在推进第三期的时候芍,就是根据SSC这个原则镜拈策。SSC的第一个S就是小型small瘸头擞,即所有资源空间最小似、设备小型化;第二个S是简练simple挽工朗,就是除去浪费嫉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烽,complete戊必,以追求小暖剑、近际玩、短梨锤、轻盖恳臼,最合适的自动化冗、某苄懿担块化开。所以广汽本田第三工厂运用SSC搜墩,它们的车间占地面积减少45.5%捎酱版,投资减少26%似戮彩,跟它的一二期比辉,能源减少了29%门炮,成本节约了21%我。   第四个坚持管理创新穆识,开展构造改革抽,主要就是我们广汽丰田北凛,因为我原来在广汽丰田发动机丘孝,我9年就去丰田一次内隶,去发动机只回了一次具铜,因为当时这个地方环境太好了咎陈贾,我怕一回去又不想搞自主了贩。但是鼓励我底下那些员工经常去茸琉沧,去交流萎凯,日本人也还不错捆耿缮,大家都交流密。但是技术是交流不来的禄热蒙,思想文化还是可以交流的瑰疏。最近到丰田去了一下菜,大有感受堪蔫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尺,它从最关键链边、最基础的制造环节入手赌桓,开展生产管理创新昧揉,从制造轴遍、供需轴惠、采购轴出发鲸煎,深入开展构造改革便,实现全员参与哨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啥,充分调动员工的积极性婚临微、创造力拧疙贯,取得了良好的成果趟。经营绩效方面崎沦,今年的销量增长不多尸,但是利润大幅提升配,生产效率显著提高姑锣。人力绩效方面腐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭犯九,管理体系与生产流程更为完善红丰情、合理丁。   通过改构造改革茄矾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柏辅墟,根据他们的预计齿拐挠,已有的数据公枫,2017年单台不良率预计会降到0.01%剂,就是万分之一想毛霞。而且现有的工人总数减少1600人瓷纳侯。就是现有的存量也可以变化妨餐,他们现在不到一万人娟灿累,要减1600人先偿怕,它新建的工厂雹栖,员工还是要招的恍贸适,但有的还是要走甸临。就是用减下来的人把他投放到这个地方梗统潜。   第五宋,坚持体制增效伯灭感,强化体系创新闹酒。既然这些企业都到中国来了呸尽棱,有机会为什么不学一学呢称饥私?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下山类朽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破突,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逆拈,广汽本田精益管理固乘和,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誊。为什么搞一个广汽生产方式翠?为什么不造一个丰田呢袜藉烂?这里面要说一句潘,丰田生产方式你不能完全去学习,条件不一样履虾,环境不一样侵赌静,人员的基础素质不一样脸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吹始。你学它必须要结合自己氨,连日本的企业去学它的稍秽涝,有的好多也不成功箍,当然我不能妄断丰,这是从资料摘的秤,不是我说的缕桂柔。   第二个普辞瘦,我主要员工整车从本田来录,发动机从丰田来玲踞,也有一部分本田被,两个企业不同的模式怎么办弹故牌?发动机就要按丰田来牵雌囊,从头到尾来京,坏的不学好的学獭庆,整车就按本田的来读腿。但是一个企业两个体系怎么运作呢凤夺?我说干自主就不能有体系黑,要体系就是传褀的体系颅俱皆。不管你是从哪里来吗描,包括从社会上来架碾,来自五湖四海一个共同目标撂棘构,要干好中国自主品牌空焕潭。所有最后提出了广汽生产方式场烂,以丰田为主结合本田蛔,这样把文化互庞、体系做好去乖,但是还不够巩固节肠,还要琢磨晚蹄,现在体系已经起来董勉忍。   我们从2013年开始策划诧具饺,集团的主要领导说这个很好肥郎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的池略廉。   所以后面我们的产能又不够了发劳,销量又搞起来了曝热邻,整车进行改造盛具楔、发动机进行完善甭笆赋,整车齐播京、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佰哎势,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猴锭,就是第一条生产线规。第一条生产线上半年生产了将近16万末矛,20万的能力干了16万散麓,实际上还可以做梯鹃琼,全如果满负荷做的话袍灿,估计干到35万都没问题董。极大发挥穿豪镜,这个不进行全体系变革很难刃系物。发动机装配线一次合格率99%呜,这个零部件产内库存减少70%雹,厂房面积提升30%氢俗,原来不够用匆,现在多了这么大的组织购。库存资金减少50%珐,更为重要的是这一成果横向展开踞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唬拴,它的年设计能力15万辆炬间晚,8月份的最后一天有个数据伸噶,他们双班日产已经达到了650台喇勘,它的满负荷是700台墟,估计9月份就可以满负荷嫁沫饭。这种提升的速度槽响长,全世界都是先进的仁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坦,它的一次合格率最高达到了93%技弊拟,平均水平92%桥,接近丰田中国国内水平台毫,当然追求的是丰田日本的水平俄舷,广汽丰田学丰田本厂涕聘,我们下一步也拿一个计划稠较,要挑战就挑战一流很膜文,否则没意义澄谁统。   那么我们以建成世界级工厂为准则廷蕾闻,以广汽生产方式为核心落杏,融合了SSC原则甲捍,运用创新思维全力发展智能制造技术健吧僳,打造智能工厂浆簇筷。我们在第二工厂通过价值流最大化湿哆、设备智能化佩茅,生产线自动化拢陈、物流信息化甸、网络可视化巳、操作简单化卉、安全绿色化灿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹄裳队。这个第二个工厂是非衬恚好诬惦、非常成功的一个例子泞,但是这些都实现了窟量拢。   第六是坚持品质保障挠哦,打造高端品牌改歧觅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挺,高的效率提供优质有效的供给骋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脑,连续三年获得中国质量伸、中国品牌第一德罐上,超过很多在中国的合作企业聘洞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八田掣,所有企业里面包括外国品牌楼盲,与广汽丰田并列第八断,比2014年上升6位吵。   第七溪搞,坚持客户至上啦串,提供优质服务沧笛赏,不管是在任何情况下欺,用户是我们服务的对象枷芍,也是我们的衣食父母沙蜗凹,尤其是作为汽车这个特殊产品磕牟操,我们对安全肝密掸、对生命的一种关怀苇都,作为生产制造环节的改革溜肯,是汽车产业供给侧改革的重要方向杉缸叭,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓄裴避,这还是目前我们相对比较一下僧投。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粗,也是一个什么机构履,我记不不太清楚乏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离材钢湿。所以在产业互联网的时代截,每一个企业不再只是产品生产者哆瞳、服务提供商该吵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浅,服务以各种形式融入到了制造业厢、研发设计醛副幻、生产制造嚷、经营管理陌、销售等环节假。有价值创造的可能密,就有服务形态的出现车剃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限草碍玲,两者相互融合般暑坷、相互依存豌奈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坪颊孩。   广汽在这个方面也展开一些工作娄,我们的整车平台将联合金融钙、保险何、物流洁镁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柒恨侍,车生活平台会涉及多个业务平台舱集瘫,除了常规业务平台还包括了配件商城可荚畴、用品商城瞎卑、社区服务连锁蔑,用户使用汽车的整体生命周期举辩挂,产品的购买只是开始奉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弓岸递,这才是我们下一步发展的重点排。作为汽车服务提供商诗铂胖,我们更应当关注的是用户的体验唇,以及给客户带来的价值增值感受匙,汽车服务O2O的打造守,也是为了满足汽车全生命周期的需要戈谩,以及品牌和价值进一步提升的需要稀。   第八撼妓,就是通过这些改革酗,整个广汽集团范围内的成果棚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汲懊价,同比增长28.8%楼、29.7%氖盗,比行业高出20个百分点夯添桂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平等瘟楷,同比创下历史新高毁。当然传褀在这个里面那是贡献更大搬挨,1—7月份销量已经突破19万隘牵,超过去年全年捅,加上8月份最近的数据鸵氛,今年全年的任务22万已经完成了激伞葱,同比大幅增长143%悔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强衰炮茅,位居第303名季贤瓮,比去年排名上升了59位仕蕉,整体实力大幅提升剔。   第九浅,就是广汽集团的发展十三五战略口。简单地就是一个内部协同创新睫,外部开放合作挫,这是总的原则姬,全面实施结构性改革忱捶讣,实施一五一三的战略晤础,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆款,这是一个保守的数据瓮,因为传褀搞不好就过100万柿廷刺,前几年说传褀100万簧惹,别人说吴总凹浴,你是不是在吹牛教庇,现在领导嫌我100万都少了彪裸,拼命把产能都整合过来了芒炽,成为先进的汽车集团捕沃,做强做实研发整车零部件屯、商贸服务和金融服务五大板块船菩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慕,实现自主品牌事业的跨越式发展啃,全面实现一个“三”绰陷,就是电动化素、国际化搐乳靡、网联化三个方面的重大破缆。   各位嘉宾羞、各位朋友诲竞掸,女士们天惩、先生们恢佰齿,在需求持续升级刀娃闺,资源消耗的情况下妒沟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓外该潮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苔廷、品质优先臀、创新驱动的发展路径先,坚持正向开发红,提供优质产品鄙,坚持智能制造貌场,开展管理创新疯矾帛,保证服务水平密狸,注重品牌高端化痢窝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花其椽博,共同推动中国汽车迈向新的台阶渴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球部疵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐弓:李芳" "  今年3月径,借百年庆典之际香连,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镀诲锻,即“智能互联”比、“绿色出行”和“自动驾驶”童攀踩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向负伟全。随着战略的提出捕佳耗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锑漆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘟矾。在这其中蚊,“人才”就成为关键问题盆垂遁。为此必釜屎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驮朗辆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剃。   根据沈燕的介绍可以发现可,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奶横,涵盖计算机姬皋匈、工程学烙、自动化嘎、金融等多个方面翱小味。她坦言且隙翱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钦鸥簇。因此巧弘乐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酚蓉谅。”这其中包括互联时代的在线招聘街,“例如我们利用自己的招聘平台补话、Linkedin娩坚、智联招聘等在线平台烷獭,以及大学招聘汕棱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坤。”除社会招聘外凄秽丢,宝马也会通过与院芯呗ⅲ合作九浚,提前把学生引入到企业中硅娶库,专门为宝马培养人才护。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呸仕芜,举行“宝马同济日”这样的活动屠。“去年我们就以互联驾驶为主题媒梗讼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品非,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叮盎递。”沈燕说道白磺北。另一个重要渠道贺蚊踌,就是内部员工的推荐镐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗓,让每一位员工都变成职位大使溶,在朋友圈进行转发传递滤菩鳞。   “我们对人才的要求怂,在能力方面最重要的是对业务的了解霓茹东。这不仅包括对业务今天的了解板掠,还有对业务未来的了解胖痰轮。要知道未来战略方向是什么斤秽,需要什么样的技能轻腻乳。 ”沈燕告诉记者毁轻,“此外东冈畏,我们对人才的要求是不仅要了解中国谈冷平,还要对全球化有所认知毫想罕。随着技术的发展欠秤,我们对人才的需求呈现‘复合闲囱,跨界’的特点芦屯。但是鼻阮,这类综合性人才很难直接从市场上获得劣,需要我们进行入职后的培训寝杭沙。 ”据了解芍骂卉,宝马(中国)每年都会根据员工表现使吧,提供给员工出国培训以及交流的机会厩斑翻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流事躺戏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戎杠,以拓展视野猫,提升能力供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伐粪泞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闪娶,吸引并拥有了一批充满抱负稼、专业的本土化人才讲。而面对未来继惮,本土化人才也将承担重要职责臣瘸,“这包括为‘在中国贡魂台,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恕。”沈燕表示哆霖缄。2012年饯维芳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吧剔,并在上海组建人工智能团队蛔金僻,承担电动化和智能化的相关工作瑰票铅。另外剩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门居嚼敬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坍。 这个团队将研究和紧贴中国市承ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熬陆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中黔雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭哇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逛响卡,用“数字毫镭、概率铃硕堂、未来”为题蹈柬禾,论述特斯拉电池的高密度屯、续航里程及电池的安全性卑姑伙。对比国内妓匡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车删姜,并预言电动汽车和智能手机一样缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷,不可逆的未来坪广。 以下为原文饥讹:   关于密度和里程数嫂始。 特斯拉Model S上市已经四年多了场酚读,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迹,至今为止一个都没有兑现虑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穷抬,里程最长的量产纯电动车楔童,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坊荆搔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拿楔蔑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碍钦,忽悠消费者傻歧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绒里恋,里程普遍降低10%以上)来体现里程徐牢,在有些国家辅助使用NEDC的标准纲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膜匣死。   关于安全性和自燃率绅。 自从2014年初安装了底护板乾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煞,远远低于燃油车邻,各种撞的惨目忍睹事故必俄,也都没有发生自燃托。相反踏标,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挽,却成了全世界自燃率最高的机动车劲红,更远远超过了燃油大巴的自燃率剂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理需,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门础粉赎,车门闭合的时候已经有点变形了)嚏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滥,几乎可以说粱械:特斯拉重新发明了电动车陀氦。    国内真正用心做电动车的企业般,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术干工陷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趟妨咳、变速箱挎极芹、油箱等会惜,改造成电动车的事情)回。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓤芯,才会全力以赴来押注电动车抵膊骄。当然秦,也可能是很多品牌都在蓄势待发艾毙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招世勒。    电动车不是什么弯道超车充欠,而是换道竞争膘钎。    今天的电动车蝎犁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篮闺奉。待机时间是诺基亚的几十分之一地岔腺,软件也没有几个籍币,通话质量也不好勾翟闪,汉字输入也麻烦的要死滴旁诽。和智能手机一样逆,电驱动和自动驾驶注定了是未来惫,不可逆的未来旧骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦恭扰:李芳" "   2016年8月30日惜存,在北京新浪总部插,北汽新能源充电部门副总监陈保江唤叉煎、北京华商三优总工程师丁晓伟午、电庄总裁兼CEO先越可矫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疤。    作为新能源汽车销售终端环节酗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线母噬徘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ぁ,更是充满了诸多困境随魄表,不为外界所熟知位。    那么读亮,作为中国最大新能源汽车市乘瘴巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况夏,北京模式发展的瓶颈是什么个炉柒梯?有何值得借鉴的地方轮己幻?又该如何去避免失误和纠正箩朴?政府汀空漆、车企爆、消费者在这一产业链终端中枯擞,分别又该担任何种角色搭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录珊华:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山末:魏总亲探先,刚才你从用户的角度陶,同时您也是媒体人的角度闲短奔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样是核彤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垒,您发现了这些问题之后膘鸿浩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萍夯捎?    魏士钦切:其实我们一直在琢磨这件事步,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说朴哥汉,这两点是能够解决掉的睛。首先第一个虱,支付繁。就像刚才先总说的患妊,有个银联一样的东西吉协,接下来有个第三方搏钡,或者接下来大家都使用微信支付绒,不管是充电桩也好侮吵韦,app也好魏,还是当时的扫码也好耗咯,还是微信也好苯搬磷,支付宝也好雀尘,能通过手机支付丸,基本上都能解决掉轮荆拟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恐,我们把支付给它想办法统一了奶。不一定统一到一个里边去琼赦峡,大概两三个窖,大家都在用愧拦,这就没问题粱癸。    第二省淘巍,这就相对更难一些了狼,应该是有一些第三方平台真正站出来附摔赦,能够收集所有的真正的准确的信息迫权,其实当时我们自己在做app的时候鬼,就是在做摸点的时候垂壕,我当时就矛盾苯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狄朝谱,后来琢磨来琢磨去统,通过很多用户的反琅俊,我定义出要摸一个最准的点拎付潘,不要最全的五湍唐。准是什么概念外蛾炽?第一翱,我找得到诫览,第二悉攀,我到那去一定能用得上店。如果我找到它了吐钮,也到那去了绢避婆,但根本没法用苹歇矫,那就没有用了记竞袜。所以如果站在媒体角度蒙巢,我希望不见得是谁纱,也许是个媒体踩魏维,也许是另外一个平台汲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砂,但是它也不一定是最全的廊,但是它是这些所有的里面最准的缴火,每一个用户都能找到桩骚,而且有百分之百的体验把电充上耿眉磋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诗硅慨,是咱们国电的站微鲁关,是快充粹农。我们编辑去那边准备充电的时候拎墙,有六个跑快车的兄弟裁茄,霸占着那个点某庭,就是不让你过去呻,这个充完那个充萄,还剩一个车的时候剁闲泰,就赶紧打电话给另外一个兄弟冗棱,赶紧过来充电孺。我们不等了扁陋豪。但是他们不知道挂啸,在那个点不到三公里的地方眯关脓,快到积水潭小西天那个地方筛飘官,还有一个充电站粮涛,好像是三个充电桩还是两个温乒豹,一个车都没有炒簇,而且车位都是空的讣巧。他们不知道那里贸拆哇。而且那个点递方,我们当时找的时候用了三个app咆,只有一个app上标出那个点琉诚,另外两个app是没标那个点目。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沫妈位,所以准确性其实很重要凶蛔。所以如果能解决这两点蔷兄丘,我觉得咱们的空置涩桃驶、闲置的问题一定能解决氰静,肯定没问题的别勒。这是我的观点梧。    黄山变:关于公共充电这个领域氏蹄顺,我不知道魏总在充电过程中穷编,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题接特害?    魏士钦道:出现过蹬,很多入解惦。    黄山倡寂胎:这个问题其实很有意思的问题聪,充电桩的标准是国家有统一的标准快剿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箩腺速。    魏士钦卵:是这样棉市峦,最典型的例子就是腾势酥,腾势在很多国电充不了导,但是在小E充电或者普天是能充上砂。    黄山苇烙挫:我们可以把时间放长一点来看盎碴檄,在2004诽、2005电动汽车兴起的时候寒闯,很多人都不知道电动车是什么粱,充电桩是什么捂。随着这几年的发展箱,物业慢慢都配合了渐,所以从成熟度也好从、物业配合度也好说,应该是越来越高的棱丝。国家层面出台狄东,新建小区予以配合扛,包括老旧小区的改造惟饶牌,都会多方面来共同解决这个问题瘫酒脖。其实关于今天的这个话题宫素浑,我不知道台下还有什么问题要提问的逻论腹。没有的话聪讣愧,我们可以做一个最后的总结贩逆。    我接着丁总说的北京模式的问题倍窜岛,我们今天说的是关于北京模式嗡,丁总说了一个北京是纯电的市惩辍,跟其他地方都不一样善绿拌,上海是极端的奢滇,上海是混动市嘲稀,北京是纯电市场蕉。我理解还有另外一个模式踢爱苹,就是北京的充电运营商是最多的形,发展是最快的帘鲁吴,一开始是国家电网蹭去、普天在推咕辈围,后来群雄逐鹿介,特来电腺桂青、星星等等各种运营商都进来了吐,包括先总这样的都进来了僵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溉伦闷。    魏士钦疆坤:现在已经不止了唬蜂馅。我们有一个数据苇,说是47个运营商举库猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙课:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寞池康,我讲点个人思考和认识莎温。    先谈思考哼。第一戮委,供给侧结构性改革内涵非常丰富绞揪奖,大家可能更多关注产品的结构性改革墩估,其实我认为分,源头是制度的供给和政策的供给坏认,再是要素的供给踞滤,三是产品的供给剖。    再把这个逻辑关系缕一缕备噬卧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羔艘虽,而制度魔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给畅。所以现行体制下烘堵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革覆?这是我思考的第一个问题绦。    第二个问题吭帘,是我做企业这么多年的实践和感悟姬驴,企业到最后比拼什么裳?其实就是资源的配置效率汞无帽。汽车行业也如此究莎略。你拥有多少资源固然重要莫,比如研发队伍版寥本,既有一两万人的冉,也有六七千人的申,还有两三千人的旁穗衰,资源差异很大搜,但实践证明人多不一定成果就多雀,关键是资源的配置效率级黎袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垮,取决于一个企业的决策效率和执行效率故。而企业的决策效率和执行效率绥,又取决于它的机制和治理结构署栓。    反过来肩挪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化传仿糕。也就是说温寐迹,产权结构会影响到治理结构和机制百,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饥,进而影响企业的资源配置效率从灿。    从逻辑关系上讲泞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寸。    第三个问题陈男伴,产权结构是前提沽怜笑,是源头性问题暮幻锭,多年实践驴软魏,有以下一些体会慈。    关于股权逝师目。股东应该优质化冷擎扦,股比应该合理化胸。近期也好勺镶氓,远期也好廊躬半,你不能把那些对企业治理澜豢、技术醇熟、管理栓携法,以及市场拓展没有任何贡献赁函绊,反过来可能还会添麻烦者殊闹把,当股东轨猎。这样的股东不能要剑炽。    股比结构这块交豹灸,不同行业凉棉,不同企业抠,它的结构模式必须符合市场规则尾媳。若是竞争性行业庭当,不管是央企驰,还是地方国有控股企业汹上,做第一大股东绝对控股贬,很难实现建立混合所有制的初衷狮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刨祟皖,竞争性行业混合所有制要深混靖香蔷,不能简单地浅混惕。什么概念虹勉?国有可以是第一大股东赶,但不宜绝对控股勺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碴局。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钉肌率、国内竞争国际化这么一个概念并。既然是全球化轿逗,如果你这个竞争主体雷隆坞,你的治理结构问,你的产权结构奔撑疯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话健,你如何参与竞争宛?道理非常浅显明白板宦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践认。    江汽集团公司制定十一五规划前硕侯,我们就有一个想法净,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化料冗。围绕这个思路扔,于是就有一个叫三步走的战略规划墒痕狼。    第一步慈巳尾,把国有企业员工身份置换掉午开节,从根本上说凡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔡焦搐,对职工也有好处弟誊,是多方共赢的一件事情锭。我们知道褪轻乐,国有企业这条船不管怎样激,开得好婆,开得不好歪,哪怕再破再旧诽饲,只要不沉下去低鳞统,国企员工都会抓住船板物擞,不愿意下船藏。    如何把员工这些观念转变过来貌?只有让他们从企业人转变为社会人惨境。因此碾,第一步是2006年皖庐杜,江汽集团公司所有员工进行身份置换罕随当。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呜,作为每个子公司的投资主体扭罐,共同组成投资公司孰。    这样胃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趣互惮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秽。    第二步涤,我退休后角氏,引进中国建设投资集团有限公司矾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踌闹。初步实现产权多元化童匪拍。    第三步师届屯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猎,包括安凯客车的控股股权枯拜咳,整体运作上市提荆。去年1月获得证监会批准痹懒,上市公司已挂牌崎兰。    通过这三步走——置换身份爆品切,初步股权多元化栓适,整体上市毖碉础,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揪,对留人起到了较好作用刚侥舌。在工业化恰、信息化莎等、网络化尤其是移动互联网时代辉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扑,股东或雇主和雇员之间的搏弈圣,更多体现在决策权和分红权领域朔缺。    为什么IT产业畅圃,特别是互联网企业发展如此迅速姬赡娩?正因为它有这样的产权结构凉泵艘,这样的体制机制尺。做得好的互联网企业先,股权都比较分散范凶,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹋醋,可能这是大趋势势辛。    互联网行业资源的竞争和协同椿哄镁,最终体现在人力资本价值上钦违,他们要参与公司的决策和分红炯抖。这个问题如果不突破双,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻灰。   存量是稳定剂叹,增量是兴奋剂    那么目沦瘸,内部机制如何变革绞稠?    1990年我接任江淮汽车厂长第,当时非常困难妨蓝检,留不住人穿。有些人选择离开嫁埔,人往高处走芒,完全可以理解蒜。留下来守摊子的这些人不容易渡,到我2012年3月退休备坎,这22年时间里沁千,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舌。    第一阶段是2000年以前灌角。可用两句话概括膳谈,第一句叫做存量相对稳定盆舜,增量拉开差距柏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苦顿氖,可能就有问题掏。因效益提高而增加工资别李玛,贡献大的就多增荆群伎,贡献少的就少增科身芭。即便没有贡献檬新身,原有的存量工资也不会减少藏咳,即存量是稳定剂片氯逆,增量是兴奋剂晦等灭。    第二句是有计划按比例增长工资坷赐饶。也就是说碳切,企业效益再好好狼疆,效益翻番工资绝不能翻番结需。效益不是很好还廷,工资也要涨秃恳。为什么勘遂?因为国家年改革开放30多年踩,经济20多年高速发展坟,物价一直在上涨借,生活成本在提高鳖藐,降工资就是降生活水平希芯寞。所以我们有计划按比例增长工资库抨,以建立工资蓄水池顾,以丰补欠即粹钞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驹虐。    第二阶段是2000年后颗笺纽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式假茫澈。    第一部分是茸簧粳,区域领先的现金收入哪世。和北上广深不好比撕,但在安徽及其他城市的同行业者中隘健,我们的薪资收入是高的牛茄,员工及其消费能力比其他企业稍高患萝。但现金不可过度发放秆办,这是心理学勘呢。人就这样篡屁,口袋里现钞多了后虾疥吉, 像一线工人拜钾石,包括技师在内惧,他腰包丰实了仟遍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阑嗣。    第二部分是大福利溯伶如。我在任期间逢褐瓜,江汽集团公司解决万余套集资建房超卤晦,还有大学生公寓锚摆、廉租房等;自营的物业管理做得非晨兹肽希好岁舞裁,很便宜汗,还有免费午餐胜伺仇,包括洗衣房等损抡。有大福利拦画淬,有小福利杭,五险一金都取上限提廊鄙窝。    第三部分有限的股权激励肯。    区域性领先的现金收入蛾、大福利撬幕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琅蹬理,这使江淮汽车员工享受收入不低辰此酞、生活成本不高的待遇首坷斜。也使人才无序流动降到最低董。我在任22年去,江淮的人才舍写,不管是管理人才还是技术人才钱陆,几乎没有怎么流失薪。    外人都觉得很奇怪斜。当时有个汽车企业派人力资源副部长亨竿坞,在江淮附近找了家酒店仟编荡,一住就是一个月规,每天晚上打电话找人细,但没有人为之所动吕倪。    究其原因款鹤玫,当然也不仅仅是待遇和福利广秒,重要的是文化留人闹娟,怎么能留住人心妻鲁胳,这是其一昏摆嗣。    其二梁啸赐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痞,使员工的成长速度可能更快豆玩。    其三寄寡浪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靠觅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径少衫,但我们有三条路径味。    一是管理人员成长路径不洁馈:管理员粒亢、助理管理师巾虎匪、管理师携、二级副经理欧段蒙、二级经理诵锨谅、一级经理肌。    二是技术人员成长路径播托:技术员怂扳、助理技术师炼撕卡、技术师;设计师急、主任设计师淌、设计总监撂错两、技术中心副主任附、主任等赂吐。    三是技术工人路径墨海畅:高级技工离稻显、助理技师蹦甫轻、技师脐、高级技师扒加。高级技师的薪酬勿哎,甚至比二级副经理拿得还多施。    这三条员工成长路径欣,每个岗位都有岗位说明书坑。你要申报这个岗位连玩,必须经历什么培训疾泼,需要什么绩效泻,才有资格申报谐。上什么岗位有明确的薪资标准畅敲,“升官同时发财”貉,用人用工尽可能做到公开公正透明李睫。员工们也看得很清楚咳羡乔,只要好好干形革,就能够成长冻。    总之衬陷,在中央政府大政方针指引下模呸良,切实嫩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桑稗病,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勾翟。    尤其是产权结构改革价慈补,不要消极等待主管部门来安排势刨,等是等不到的到。也不要对现有体制倪氮蛇、机制太多无意义的抱怨看蚂,只要动机纯正谷榔畔,对国家对企业对员工有利两广确,就值得一试纽吉权,这是我在江淮汽车多年的指导思想灿漠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喝,但一定是基于稳定性松乃、权变性臂毒畏、柔韧性基础上的变革譬氦胜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啥鳞谓。同时切记不管做什么事情廊噬卧,一定要取得合法合规的文件依据霖。    在沟通管理和内部运作方面侵建翠,如何适应政策环境堆,是对企业负责人的管理智慧的考验圣鼓挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海勉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凳鹃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剂帅。   当下亨迁姜,在互联网经济蓬勃发展栓鞋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滔豢、汉腾泉委坛、乐视歌恃鞋、蔚来涩拓斧、Nevs北、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咕。但这些新思维矗敢、新模式遇到来自行业桨梦啸、公众和政府有关部门的不理解和质疑锚。为此寰球汽车邀请行业专家骚纫损、新势力企业领导胸纠、主流媒体高层卑,就大家共同关心的行业趋势控剿、创新模式孤瑰投、市场预判等话题展开热烈讨论淀斑蠢。   程远褐楔米:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挟叭惋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘憋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虹羡浅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扁,也是一个全新的问题坚毖嫩,所以我觉得应该是个很有意思的事擎屋矩。今天让我首先来作一个发言豆,我觉得是抛砖引玉庞墩,我想把石头抛出来襄,引出大家精彩的观点赶省拐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拒仙奈,他们该不该进入汽车行业盖集。大家知道其,这几个企业全是新人椭操挞,以前都没有做过闪不,在社会上是有一个反响藕呢杜,有一种争议谅闲伍,说现在已经非常挤了慨冒,我们已经达到了2500万辆的规模凰龟,100万辆的企业已经有六七个了羔荷痰,还缺你们透凌?你们现在还有机会鳞管?我想说这是一个很重大的问题密,我想这个问题为什么说是战略问题纷愤拿,中国汽车业一开始就有这个问题谢。   我的印象中惕绊蓖,我觉得中国汽车业有很多政策盲泥淌,也有很多重大的事情盖炽吧,但是我现在回忆起来淋蒙窜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大栋,一个就是开放引进溃牌拷,也就是合资报死,也就是所谓的市场换技术掀示。另一个痕孩,我们做了一件很大的事情惶刚灵,叫反对散乱差赦。这么几十年来毙,在我们的汽车管理部门贸,我们就不说谁了节呸,大家都很熟叭持淋,都是朋友雾,现在都七八十岁的人放窘。我进入这个行业30多岁起举,已经过去30年了髓好剿,这些人现在已经退了秋伪辫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹭刹,一个是合资引进花,一个是反对散乱差砰须横。合资引进就是把外国的跨国公司招进来家隧暗,即刚才说的市场换技术荷筹捍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铃炊位,只许有资质的企业做方嚷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏搭,就叫中国汽车工业总公司冠。后来力,提出了南北划界乔软,想要一汽在长江以北邢,二汽在长江以南赎,形成一个竞争局面害。这个想法没有实现善,当然再早我们搞过六大公司焦,但是总体来讲家,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寄。   我在八九十年代写过一篇报道龟,我就说中国汽车为何怕竞争挎?其实现在想淮谴,我们争论来争论去就是一条蒂,国有竞争蛾仟,我们认为企业太多了拓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惜归。   那时候从国家宏观的角度份挂题,陈云同志提出了一个经济学观点逼将撵,叫做鸟儿在笼子里飞庭,年轻同志可能没有听过梳茶。虽然给你放飞钵,但是你不能乱飞掠捌,得在笼子里飞剿概。汽车的管理也是希望他在笼子里飞外,所以我们提出“三大三小”畏渡哆,规定的企业能造车奶傲身,其他人都不能造车事,认为进来的就是捣乱罚缓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章那捕,后来被总编辑改为无心插柳湍。我们一心一意想扶持的企业搞上去村,但是我们不想扶持的企业又在出现协期,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犁巧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意室掳,为什么呢畦?当然是我们的基础比较差米系乃,一无资金汾,二无技术松倦,三无人才绣驹糯,白手起家溪场。这时候我们引进外资希斯膊,有了资金随汗、有了技术垒巩、有了人才尉肉,奠定了我们汽车的发展基础诽吮禄。但是只走这条路等于缺一条腿怠宪久,只有引进外资弓譬,没有自己的发展绿睫磺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煽,反对本土企业刊,所谓自主企业念精,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玲版。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吕,奇瑞侣尖蹬、吉利讳、长城量、比亚迪沉潘,没有一家是合法造车的企业灌放队,方式大家都知道京,买一个不生产但还有资质的企业竟零,就是所谓户口本街磨钳,然后就开始造车计就。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞭,该死的企业死不了惭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口革杉,这是一个很奇怪的现象矗攻,在其他任何国家都没有这个事情露惶,只有在我们国家膏林材,这变成了一种无形资产限。   所以熬痰,后来工信部成立前夕挟闷扳,在发改委发布了一个通报陈龋,宣布哪些企业要死荒府痪,其实是一个作秀七屏。因为这些企业本身已经不存在了难浪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斯,就不会有这种奇异的怪现象构。这个建立于我们对汽车产业的一种误判少,我们把汽车产业的市场化伶魔、自由竞争的方式忽略了继逗抒,我们把它当做航天航空管理峭。所谓集中力量办大事嘿骂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的每乘渭,像航天航空只发射一颗卫星纲,只造几架航天飞机凳号,但是汽车绝对不能这样湘蛙尖,如果我们中国只有一个汽车企业穷晴希,我们今天无法想象能够达到2500万辆苗,我们可能还在200万辆以下徘徊戏吮。   我们想想我们当时的规模纬,讲起话来苍每痰,我们一点底气都没有齐,全中国所有汽车企业的力量槐土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钾画,所以我们那时候是没有底气的莆。那时候蔡总经常讲考剂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砍,我们国内的某家工厂劝腥乃,搞了多少年姬?投资130亿干了那么多年没有干上去温,现在回头干干膏迪鹃,别的合资企业在武汉干140万辆车挥锑,听都没听说过他就干成了斜身穷。   当时我们确实是一穷二白挡举,那种情况下我们引进外资多菠脆,但是不让国内自己的汽车做姓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隆蘑卯,变成了外资企业舵、跨国公司一股独大阮规究,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彤。   中国其实为什么发展到现在这个状况收卯挨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差东几,在座的年轻人没有听说过仇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峨喉彻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纯。为什么有审批制商?审批制就是为了反对散乱差污傅,所以你不能随便上企业爬店随。   我们把进入产业的大门关得很薪泊⑶唷,一方面对产业造成了很大损失枪落平,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斧奢食。大家知道氖锚,那时候汽车卖多少钱察棠?桑塔纳要卖了20几万习,当时说两万块钱删傲社,八字还没有一撇瑰磺,订购两万多辆倘佛传,在桑塔纳卖20万的时候嚎潜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虾捶。那时候的技术标准钢捣、排放标准都很低双轰,我们会很快发展起来洛挥,但是我们失掉了这个机会鹃。这是产业上的一大失误岭,就是反对散乱差吕,阻碍了中国自主品牌的发展筛。   我觉得中国汽车进入2002年锯遁,入世以后就发生了很大的变化蔽念托,这个变化就是放宽了俺郸,应该感谢国家经贸委前司长烙灰,后来发改委的副主任欧新黔停,他在这件事上力排阻力灰尚供,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娜,有二三十个企业进来锨。在这时候倍颇篱,包括奇瑞烽、吉利岛、长城标,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面榷池挪,所以这是我们企业发展一个好的契机瞬,这个契机来自于好的竞争挝类。   现在大家没有再说反对散乱差次,但是这个毒瘤并没有肃清摄,现在要有一个新的品牌出来必,我们第一个想法就是它该不该出来俏,又来添乱订夺。所以在这种情况下巴郝,汉腾出来以后革灵,我当时也没有太明确的认识彪脱稳,在网上一片谴责声的时候玲哆傅,我就意识到了这个问题夏赤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的访,大的打败小的嵌妓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伐儒纠,快鱼吃慢鱼另。汉腾给我一个启发凄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在精添释,今后还会存在痪突杯。   现在一汽唯邪、二汽非常困难拆弹,包袱非常沉重下,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才许庇,但是最近连一辆好的车都出不来帛菩。现在真正有活力的企业是谁呢秀痞?是长城锣、比亚迪蕾、奇瑞涕朔龟、吉利鲸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞洗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闺,让大家不要惧怕竞争烽,竞争只有好处漏。我们老是说过度竞争拒横,实际上没有过度竞争盘莫嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脆抨距,经济规律本身有一个调节作用憨辅寿,一旦过度竞争它会自动退出劝。   我们的出租车管理很失败发乾免,就是我们怕过度竞争连敲禾,我们把北京市的出租车限制在7万辆豆吞,因此打车难枯肌、打车贵衔橙锈,群众怨声载道还侮恐。凡是放开竞争脆涛,像家电产业大家都知道苇蔼,为什么发展得比较良性呢参答拍?就是因为放开竞争驮却蔫,是不是先来后到呢赖坊供?我们现在想想80年代贸,61家电视机厂飘苗,现在上哪去找境?大家熟悉的品牌韭淑,北京牌甘、昆仑牌几宽抬,我前天在飞机上看到长虹氦,长虹居然还在旦廉,出乎我的意料狈荒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烈晶潍,现在新出的电视机厂抗,TCL过去有吗览?就是长江后浪推前浪蛾芳捎,我们永远不应该对后进者说不归,我们一定要这个变成一个共识吃晾层,任何时候都可以有人进来呢懊。就像他们说的悔建,任何一个行业都会机会譬类。今天在座的各位都是新进来的敛,我觉得你们的机会大大的有礁。   我的砖头就先抛这些较嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫌:沈达炜 版权作品雌导讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载斜汕驹,违者将被追究法律责任守卷惊。 获取授权" "  徐和谊说恨,当我急的时候悄,老唐一乐独费和,哥儿俩(的配合)还行察伪噬。双方都是坦诚的心态密屑丹,就没什么谈不成的事情芹抹。    唐仕凯则认为冠污洪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作道讨,基于双方的相互尊重图。合作中噬侈,尽管文化不同簿恼是、目标不同们摹谓,都能坦诚地交流充畔,达成一致岸,满足消费者需求妻诺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事齐溪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚售病惧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前黄监,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洞鹿甩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捐,接受了中国经济网等几家媒体的采访磐。在奔驰E级轿车之外倍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陵嘲炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时县价担,徐和谊说徊可钙,关键在于双方的真诚与坦诚呢栖,这与我们的性格有关施黔勤。我的性格是直率弥巷氦,而唐仕凯先生则是含蓄歉、温和喜,哥儿俩(的配合)还行讹。双方都是坦诚的心态缅纹,就没什么谈不成的事情权。    徐和谊谈到绢,合作中班,彼此考虑对方的文化现含、体制寞岗,对对方的决策机构都很了解雹编,也想知道对方的想法裁免,并多从他那套(系统)思考澜:靠不靠谱贩乔,可不可能想偿。不能瞎白话轨节,不能伤和气颈焦,所以就越合作越顺利敞。    徐和谊认为喀拍示,随着后续工厂和产品的导入劳臀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歪裳。    他还打趣说刃通,唐仕凯先生文雅邯毫,当我急的时候挥无甜,老唐一乐巫,我们的搭配非车柯芙铮合适钩木。    唐仕凯则认为孔鞋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惶镜乌,基于双方的相互尊重拿。他说攻群,我们与北汽之间有更多的共识澎。过去几年的合作佛,大家互相信任屋酱幸、持久劳凭茅、坚实步饶。我们有德国人的执着蔫寥、坚持身,在双方合作中嘉腿五,尽管文化不同摊活裴、目标不同实,都能坦诚地交流攻努侯,达成一致酱倍吞,满足消费者需求售枯倦,也能让优秀人才有合适的岗位扳颇。可以说久胸,北汽与戴姆勒建立了最好的杏暇、双方互信的关系芦辨搪。    另外绞,唐仕凯指出隙磕,中国业务的发展碳迪,离不开经销商伙伴的精诚合作闷南,他们积极履行对消费者的承诺尖捂赐、关爱篙倘叹,也与我们建立起非常良好的厂商关系烫熟趴。    他强调境害,我们与北汽的合作少蹦驶,增进了双方的关系拘供。 全新长轴距E级车上市现尘愿退,领导合影(右二为徐和谊徐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手登,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宝炕,目前污,我们的合作是最好的嗽翟。认真总结以往的经验舵涟靠、教训艇,特别是过去的错误贿岗绕,接受媒体的帮助惠滤秸、批评黄,因为大家对我们有更好的期许派。目前持创,我们仍没有达到自己的目标芹晶,在中国市场还是第三名汇挽。但是垮耍街,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幢谰。因此鲤雾冯,我们还需要精诚合作翱碑,力争打造一流的企业;精益求精瞪价呛,建立一支一流的团队担。毕竟丛皮窍,我们的公司和事业都很年轻贬,在发展当中最重要的还是关乎人辖妙。因此抢浮付,我们不能只顾眼前惮,应当放眼未来头镜,希望取得更好的位置际四霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬热亭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晒幂苇:    各位领导霜、各位汽车界同仁洪挪松:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛髓瑟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计分甭弗。今年论坛的主题聚焦安全焙,我觉得非常有必要庐磷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亥片恭,已引起全行业和全社会的关注既。    今年以来凭娜,在国家和地方补贴政策的助推下粱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凄颇簇,1-6月鸽,新能源汽车实现销量17万辆郡圃赔,同比增长126.9%便。其中纯电动实现销量12.6万辆疯蹈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羔儡,预计到8月底腺,全年6万个新能源指标就将用尽攻携。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摄,同比增长170%推,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置封省苹。    但随着新能源汽车销量猛增韭,其安全问题也逐步凸显罐疆坷。仅今年上半年缎,与新能源车相关起火事件就有11起赫惜裤,事故原因涉及到电池筐豆揩、材料仁茹玩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面协方。不但给事故车主造成了严重的生命迁、财产损失犬脖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藕全改,极其不利于新能源汽车的推广挤帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怠瞬谁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓶掇导,新技术新模式尤其如此结。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汞、火车一度跑不过马车缄、人工智能行业也几起几落态锯虹,每次都面临着必须攻坚的难题丝抖违,并随着问题的解决才获得新的认可隧谜轨。新能源汽车行业也是一样趁疵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驴狄浩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篡陛,在蓄积了一定的市场规模之后吨迸试,开始到达一个新的平台期落蔚,开始面临这样那样的问题巷谱。而我们认为廉绊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峦姆显。    首先扒敛毖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足什。    今天我们面临的新能源安全问题悼蛙惕,一部分是技术问题拼赡锤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厩静。但更多的是行业规范问题伙,由于新能源汽车市场发展太快彭,行业法规建设相对滞后奋,安全法规不够健全侨,相关标准缺失踩,再加上消费者安全意识不足募,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瑟,共同导致了一些安全问题的出现廊扛窍。作为一个新兴行业睬式绣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铣厩矛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挝,这是新能源事故频发的原因伟善,也是新能源发展到当前阶段寸捂,我们必须着手解决的问题拢。    其次趟,安全问题是消费者关注的基础痛点劣袖,必须全力以赴加以解决腥陇仙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示橙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准活,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹈刨。我们经常说砂悔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚏粟貉,但是没有了安全这一基瓷狻,里程的远近本身也就没有了意义蒜闻。新能源推广几年来斜,市场上对安全的质疑之声始终不断襄统喂,说明广大消费者除了里程焦虑脚咯,还普遍存在着安全焦虑幂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袄贰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翠涂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡介瞬柏。着一把火就可能会毁了一个行业枷示,在网络时代这种心理传导完全可能发生诲卿姑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寺心,必须将安全问题作为头等大事来抓厩,否则就会被消费者所抛弃旁翔谅。    最后弯忌承,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拴递另,也是发展的动力源娘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痛凌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衅,才能得以持久生存奔临。千百年来超监,人们围绕着使产品更加安全可靠拆,不断做出创新翘摧。及至今日娩那,我们投入无人驾驶汽车喉、智能网联汽车的研究司付试,很大一部分原因匪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诫科。新能源汽车作为面向未来的产品扭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捷墟芍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湾晌两。    由此可见凭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稻己,粗看起来林林总总第,不一而足;但是究其本质伐,核心还在安全释欠守。破除了安全问题票,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题录睡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高禾,而围绕安全问题不断攻坚克难瘫焊,新能源产品和发展模式将不断创新双杀,不断创造社会价值鹅略。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者经聊,我们从一开始溃菜篙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仓砂,从战略高度提升安全性酷弟沏,居安思危灭多,未雨绸缪斧扭,从研发祟平蛙、生产到售后服务陶,都布下层层防线棋,确保产品万无一失嗽。    一是在产品开发上加强安全功能设计巾苏,从源头上提升安全性屁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障市搭。从产品的开发设计阶段病县头,我们就从整车控制翻桥茬、动力电池腾加椿、高压安全等方面以高标准进行设计商烧。在整车安全方面粉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甸霉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计临。在动力系统方面水桅,我们从材料晴虾、电芯反很垦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计礁卞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埔,降低电池短路和起火的风险喀茹。在高压系统安全方面晴板己,我们从防水萄、防火霸深、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碘,高标准强化安全功能厘舰蜜。除此之外共,我们还充分利用智能网联技术蒙吭,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘟牡塑,建立事故应急响应保证机制堂瀑钎,为新能源安全使用保驾护航俄啪泪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈尝竭,以高质量产品确保安全拈。在新能源汽车快速发展的同时窟梯砰,北汽集团不忘发展新能源的初心梆,严把质量安全关充。北汽新能源生产的每一款产品渺科膝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敲镣,还要对电池逼暴、电控系统进行严苛的测试与验证拐剿。目前缆搜咐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系檀酮,其中电芯安全可靠性测试标准42项白,电池系统安全可靠性测试标准50项晦埂,BMS策略安全可靠性测试标准33项刮,这些测试包括长时火烧测试呸究、电池剖切测试乖韩春、极限跌落测试和电池浸水测试等蛾。同时氓莎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宠。上半年峰拍呢,北汽新能源接到订单2.6万单衡将池,但在资源不足的情况下汉破乐,我们严抓质量关绷舞,绝不为销量而粗制滥造骋邓,最终完成15052辆的销售任务筒臣,订单满足率仅58%晚,但却实现了上0事故率的优良成绩圭。    三是加强售后服务与培训怠呵,让新能源车用户买得放心商弗,用得安心耍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庙井困,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矩辽,包含车辆保养狼、车辆维修坏签、紧急救援幌猩、充电设备肖鲜、增值服务权聪、客户关怀等多项内容汹娄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俱裸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查添、维修喜虽禾,并对服务完成情况进行跟踪监控秆诡,形成服务闭环醋甭,确奔拼揖眩客户满意锰哀。同时燎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莎,对车主进行说明和操作演示赫吻,并规范安全培训流程嘛透祭,提升新能源车主的安全意识糯噬两。在此基础上戎,我们还创新营销服务模式许,今年8月12日氢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金特急,不仅具有推广新能源车的效果膜计穗,同时可以让车主及时更换阂怖私、检修旧车上的老化电池伯赴侍,通过我们的新模式给市场提供更多安全令局、环保沟撑、高质量的车型疤,给消费者更安心的消费体验桂被级。    各位领导讣秃蚀、各位同仁托:新能源汽车作为一个新兴产业汞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贿,出现一些安全问题华客程,这在快速推进过程中也是难免的场,是我们必然要面对的问题垂。因此新能源安全问题取,绝非某一家企业能够单独解决定额伎,它需要我们整个行业的协同并进痊。    有鉴于此仟息免,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吐魏蓬,不能因噎废食兄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伟急控,牢记我们新能源事业的战略使命浅匠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念并怯恰,以持之以恒的韧性叫春坟,推动政府嚏物扔、科研机构伦、行业协会酞、企业乃至全社会开放合作侮翁叛,不断建立安全标准啸短、不断规范行业行为诡五、不断推动技术进步耍如伯、不断优化消费者使用习惯那门,不断实现新能源汽车行业成长成熟干、发展壮大溯纺搪,实现整个行业的可持续发展茎商。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡牢恐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甸,各位领导暮、各位专家碴,业界的朋友们顺措:    大家好!今天帛,众多长期关心俄桥、支持中国电动汽车产业发展的领导勾玲、专家和朋友们齐聚郑州察秋嚏,共商大计谦涩。作为本次论坛的协办方仟,请允许我代表宇通公司极千憨,向到会的领导孟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扮荤匈。    近年来酪隋,国家出台多项重大政策合缉,从顶层设计焚斜、推广应用挛期、税费减免耽诫较、购置补贴堪、生产准入顽笔、基础设施等多个方面棵,保障新能源汽车产业健康快速发展拱钦。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕉镣,是电动汽车普及推广的重点领域裸捂。至2015年底乃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忌,占同期所有客车推广量的13%刚,为城市节能减排享秘、绿色交通出行做出了重要贡献编皇晴。    财政部憾扒、工信部藐挫、科技部桥陇龚、交通部焙、发改委等部委起,通过科技计划逗、产业技术创新工程等重点项目进行支持甸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拾疲:节油率姐罕娟、续驶里程等性能不断提升荆,动力电池能量密度泵旅、驱动电机效率等关键技术迅速进步珊。    具体来说倘乃醋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炼惭、节能与控制技术方面已实现了自主研发皑呵,大部分电动客车均采用国内自主控制器评,整车性价比高势,满足市场需求岛泊必,节能效果得到消费者认可萍赶鲸。    二是动力电池性价比显著提升茎辫赫。动力电池歼憨我、关键材料国产化进程加速山距,安全性和工艺技术持续改进沤。与2010年相比金,动力电池能量密度提高将近一倍岔,成本大幅度降低瘫。    三是驱动电机技术水平进步明显卑糕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咖,在功率密度韩灿舱、系统集成度和材料利用率方面显著提升艘袖必。    同时侗鳞,我们也应认识到匆,国内电动客车研发试验能力有待提升洗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距体:整车可靠性驴窘肖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窟毙该、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峡黑,寿命独、低温环境适应性赡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峨挽。    马凯副总理强调驹泉桐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障里。电动汽车由于安装了电池堑、电机怯联、高压线束等高压部件塑抠汇,给整车安全性带来了新的问题筏,而电动客车安装电池容量大蔬挟诞、整车承载人数多岗,给整车安全设计提出了更高的要求萄。    因此履,电动客车必须从防水壤绕、防火玖透、防触电沥、乘客逃生戮碴、事故处理等方面综合考虑碱,从研发制造竣舵、运输存储肮鲸第、维修保养轿、报废回收等全生命周期各个阶段着手脯尘,在电池安全淀顷、控制安全食、高压安全酥、电磁兼容等方面进行技术攻关廓芥,全面提升安全技术水平杜。并对车辆惊、零部件运行实时监控尖菜,起到预警作用白冻,保障大规模安全运营扛里。    宇通自1999年开始研发电动客车颠,持续加大研发投入擒介祈,得到了国家部委搭曝钞、河南省政府和各位朋友的大力支持伞团。未来寞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裂涩步,围绕电动客车轻量化吭、智能化冒怯沦、网联化以及智能制造等发展方向翻怯估,立足自主创新拭,掌握关键技术南蛾讽,提升安全水平首枷连,促进电动汽车产业健康快速发展号。    但同时石,为了推动我国汽车产业的转型升级拒管,实现2020年500万辆的目标醒,我们依然任重道远喘崔。行业的健康发展输,离不开国家政策和社会各界的支持腺钨,我们建议其:    继续支持产品品质提升和新技术研发舶甭。在纯电动窃抒畏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验故,研究开展创新工程二期项目等橙,助力国家下一阶段产业化目标的实现配飞管。针对燃料电池客车蛔,我国和国外先进水平相比还有较大差距掣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枯斤缉,尽快解决关键技术问题镜,推动产业化发展少百委。    电动汽车正处在新产品推出的初期锹驾,技术飞速发展筋颗,面临很多未知领域的挑战空,这些不确定也带来巨大的创新机会钉,是企业睦、行业和国家的历史机遇捕痴,也是赋予我们的使命和责任夕苹涩,    我们将坚持创新舞盘淘,努力实现产业转型升级和健康持续发展骏粕。    最后建擂卜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉咯容:李芳" "陈清泰仟何:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抱泻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抚额储,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”南港。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出微怂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邢喉,回应社会的关切桑,引领行业的健康发展欠秒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艾咀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溅歼厦,广泛交流连臣龟、献计献策槐派。    首先是创新引领问题扔。    去年相,国家多种政策的叠加效应充分体现譬撅,电动汽车呈现了爆发式的增长姐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拨檄兼,并得到大多数试点城市的积极响应断存。更加可喜的是提继,电动技术逐渐被消费者所接受肩,潜在消费人群在增长溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞄镀臼,总体上笆核,这还是一个政策驱动的市郴捅住,它的不可持续性已经开始显现抵好扭。从今年起荡另龋,国家补贴政策开始退坡额。种种情况表明夯穷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粟,相应地梁汕虎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期警斗闯。购车补贴的退坡通攫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型复危恭。也就是在购车幕、补贴逐步递减的同时煤,政府应在研发环节加大支持力度兼到,集中资源支持在动力电池陕、核心零部件颧棘、电控技术酵告、轻量化刃白靖、智能化等方面突破技术瓶颈鸿哦花。    另外孰侩版,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辖吾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纺读,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躺排弛。相应地朵骑哨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度供诵,大手笔投资于电动汽车撤螺。    这一切表明关吠谷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快队赦千。    由此看来誊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砷篓。    第一慰踌人,政府补贴政策进入退坡通道肯额糖,电动汽车性价比提高的进程超揪捷,能不能跟上政策退坡的进程蜗淳插,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霸疆谈。    第二瓣玻掏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筛甘,中国肯定是他们的一个主要市场目标缉。能否改写我国燃油车发展的历史迸廉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立布蹄,并建立起较强的国际竞争力煤抡洽,这是政府和企业必须认真考虑的问题矗舱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力材。    因此雾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导封,那是在强政策激励下的增长嗅,是不可持续的忻。有些企业一门心思地追逐增长开输,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趴吕,却放松或忽略了创新和研发搔。    应该承认典亲块,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吗,性价比还是偏低的俗虱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炼献不。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汲仁欧,理性地配置研发和产能扩建的投入粒箍柔。    当前兔硼投,我国电动汽车正在向成长期转型吨,这是一个重要的机会窗口辰按新。从全球看戮,电动汽车的技术路线还有选择的余地娜酸,核心技术尚待进一步突破谦,关键零部件的壁垒尚未形成辫,信息系统还在发展高猎猴,品牌效应还未发力磊,商业模式正呈现多样化轰醛境。可以说酱歧客,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雾换合。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泻呸搪,有较好的积累喇褂。我们又有全球最大的汽车市场支撑陌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庭奉啃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弊速,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓖煞恢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尽难娟,潜心打造核心竞争力毁扳讼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虹献,另一方面可以与国际巨头同台竞争磨拟。    电动汽车和燃油车一样农借惹,竞争力的核心是聚集优秀人才撬,拥有强大的研发能力瓶被忱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应间。对于汽车产业来说法颇,生产能力的扩张是相对容易的悍钨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蕊天。但是讳莽箔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篮,因为那充其量只是一个泥足巨人涂撕福。    补贴政策的退坡捅阀咎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耙,补贴导向将让位于市场导向景物沟,让位于创新导向突雄。优胜劣汰作用将被强化烫百瓜,在大浪淘沙中哼,真正能站住脚的忙撂倦,将是那些具有创新能力厢扔铃、掌握核心技术弊、具有品牌效应的企业厦诗呐。    关于安全保障的问题闪达。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睬,特别强调要重视电动汽车的安全问题搁凄。这也是全社会非常关注的一个问题惟,是这次会议讨论的一个重点峰。    为开好本次论坛曙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窃腥阀,并将在本次会议上发布调研的成果饭怀戈。    汽车的100多年发展史说明欧阶划,随着人们生活水平的提高茎察,出行机动化是一种必然的选择磐。但是禄貌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勤,电动汽车处于起步阶段讣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撇哼,还存在由于能源结构改变而带来的鸥,诸如高压电路祥拉、动力电池等新的安全问题畔。    因此集部,在电动汽车市场快速增长的时候热攫,安全应该引起特别的注意档桥,无论是整车企业昏收,还是零部件企业哗,对于可能出现的安全问题筒荷悍,都要诸项排查酣憨椭、及时发现慨、找出对策棉鲜谷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靡。即便是这样藩,进入市场后的汽车仍可能出现问题化鲤剿,这就需要继续跟踪陀杜,不断发现新问题保席,不断解决问题殊,必要时要召回已经进入市场的车辆略。    应当承认宏摆,电动汽车技术的成熟度还不足乏犀,市场考验还不充分辰,消费者的信任度还很脆弱杏酮撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缔色蔑。从这个意义上说经惩,我们必须把安全放在首位溪臀。因为安全是一个否定性指标项,世界上没有绝对的安全侨,但追求安全是企业的天职驰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宛梗,要以更多的投入淀,在设计龟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搁泰。我们绝不容忍安全隐患轿铺,但也要宽容失败捻康,因为这里存在着不确定性兢。    安全也是规范出来的娶,要高度重视标准兔钩亨、法规和监管的作用累达,设计安全的标准和法规假桓,有些是科学的研究和论证定下来的乐据淌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牟。企业必须严格按标准和法规生产陋卞、管理和运营宦我,监管部门则应该严格执法杀肆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茶梗娇,绝不能容忍劣币驱逐良币话。    今天末枢晚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具男,它还缺乏充分的应用考验奈,需要未雨绸缪锤旅,防患于未然需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问竭抗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导李识,各位同行敝劳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》献跺,每个桌上都放了一本嚼,大家可以直接看窜并适。前面上半场我估计是大家最关注的冕,有一些政府动向鼻溃,他们做的干货板,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惕救捐,我只讲讲技术溪筒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吼萌,有三个方面喜稀旦,有些技术方面的内容是有相关性的绅阀,政策本来是张永伟讲的裁菇酬,我在PPT里基本删掉了寡檀斧,大概带一点岭虾揪。    首先讲一下电动汽车安全的技术陪酣。电动汽车安全技术我们分三块拴汰襄,动力电池的安全票脓、电动汽车整车安全殊、充电基础设施的安全丢。首先是动力电池的安全性腹寸,是最基础涣溜、最核心的麻媚霞,包含了电安全洼潦泞、热安全贪隆、结构安全等等篓琼眉。    我要先从科学的角度说一下邯翻解。如图(ppt)箩淀湃,这是电动汽车动力电池的基本特性施,中间可以看出我们锂电池安全的范围时几,一个是电压公榷扩、一个是温度替,对电池安全来讲事睬,这么一个很小的窗口里才能安全工作投坤,如果温度高了会发生一系列的反应即蔷埃,就不正常了夹膳扭。我们具体来定义一下这些温度凶,这是做一个严格科学的实验污赶,锂离子电池的热失控韦范儡、温度变化久、温度和电压变化的过程罐。有三个温度岔,T1叫热失控自生热起始温度凹隘,这个温度一般在90度撂损,接近100度司论。第二个圃,热失控的触发温度狈车,就是说热失控要开始了宪扛。第三个表挎,热失控的最高温度练,代表了释放能量抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慨烧,给出了一系列的各种类型的动力电池碾乓埔,比方说三元的NCA醛、NCM井兽方、锰酸锂的腹梦,钴酸锂缮、磷酸铁锂寞,还有钛酸锂的楔套,从中间就看出任赖轰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谴扔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渐物窘,总体来看储词订,热失控最高温度比较低一点烽斤,这是钛酸锂的侈慑脾。    太过于学术化一点辉狄扛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泵。热失控素干,我们先从热的角度柬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后容散裂,我们的SEI膜就会分解凌箍弟、负极电解液也会反应坝多,隔膜机制熔化修慷薪,再到正极分解墨船年、电解质分解轮坤官,最后就涂层崩溃衫,大规模的内短路电解液燃烧筷摊饰,就形成了热失控洗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肪截。    另外一个问题沃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剿缎抵,像放鞭炮一样都,一个单体发生热失控能量还是有限的辫辣该,如果在整个模组系统中间扩展杯仿,这个能量就非常大了忻咀晌。我们说其实不在能量的大新恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敲,但是并不是一个危险的东西急,关键是没有瞬时释放帛,这是一个瞬时释放的问题餐检射。    诱因胚背督,刚才说的是过热引起的阂,还有电的和机械的孙脆,电触发廊,主要是过充版彭萝、过放等等炒荤,尤其是过充双诉,过充引起的热失控是胃耍害比较大的阮谱,这是它过充的一个过程和机理劲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惜滔东。还有机械滥用党乓叮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怒确,这是在网上搜到的底盘的切割实验擒,专门看它怎么样狡壁,机械诱因就会最终引起短路虐分裸。    第二部分哀裸汰,整车的十,现在我们找电池厂开安全会广岛落,电池厂就说很多问题是整车引起的复嚷闺,不是电池的事悉。的确缉啡,很多问题不是电池本身造成的广,是外部原因砍麓橙,整车苫粪试,比方说碰撞会引起摹铣,电气安全票痢,还有功能安全贺蒂,重点是这几方面枢屡。比方说碰撞花,碰撞是最容易引起卵嵌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饭起。第二驮,各种原因的电气线路短路引起着火囤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荣酿,电机控制器反烫、电机电子器件IGBP短路了劲抗湘,高压僻骸颠、拉弧伪惺、多处熔断萌呜,整个就全烧掉了菱芥骂,这是控制器烧红了铝梦佛。另外一个啤卧拼,比方说前一段时间南京暴雨之后塑岗踌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路愁哼衡。功能安全瓦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暖秦菩,电池管理系统死机幂脊,但是充电机不知道彤单,继续充愤,充过头了裂频砍,导致了安全事故疗,一般150%会大规模的内短路父,充过头150%席八浩,不管是什么电池浚,包括钛酸锂电池希陶权,如果充过头也都会热失控的肠,虽然我们知道钛酸锂非常安全羞朵捍,但是过充之后过压也会引起安全事故呜。    第三抽仑,充电基础设施的安全池礁。尤其要说一下充电设备的安全问题嘿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟,它的防水士斧、防尘次烯、防腐蚀头黑、漏电停介、短路保护等等榔递歇,各方面存在一系列问题镰裂鬼。我们开了基础设施安全的研讨会朽耪,大家提出了很多问题取,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坷飞赎,我不在这儿过多讲粪房辽。比方说即辩龟,我们荣威550就是非线充电着火逃风密,自己来安装这个题宠,比方说外部的“三防”每适挖,内部走线的零乱肖刹兢,不按要求接地等等酚,这都是我们充电设备的问题咖。比方说全生命周期状态的监测退颗、管理体系的缺失匙价,线路老化之后也引起很多问题当虎码。尤其我们在研讨会中有专家提出顺妮太,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纺腿翱,因为那里头重现事故之后就会特别严重攫。    我不要都讲问题佳显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碴锰。    第一帕垫,说一下全球国际的进展靠。我们要学习几个汲巩戚,一是安全防护方面劲墓奉,比方说日产的电动轿车Leaf歌屯,现在接近23万辆青激,没有出现过重大事故解菏绿。它有一个安全防护的设计体系悄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屯泞,而不是说不能做到安全熔茫。人家做什么局清钱?首先点胎,有很好的防护设计理念喷裸,它的防护督,首先防控事故发生建长,其次一旦失效犀擦巫,可以失效不出事薄勒,再次贪,出了事岁穷许,把事故控制在一个可控的范围童,控制在接受的程度跟燃油车一样揽玛。是这么三个阶段鳖鳖,从电池设计淋沟,到最后可达到的安全目标楔水泞,是一个全方位的设计理念敲遣。    二是设计开发方面纽渴疤,遵循了严格的V型开发模式隧签,从电池包乾誊锻、乃掏眨块风型、单体撵痘、材料枯费让,从设计层遁、验证测试层荒,是非常详细的乏绵翅,包括底层的电池材料寸糜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潘搁菊,我们国内的电池厂现在还很少用这些绍佬亲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哪掣,其实这些我们都很熟悉美,比方冲击晤、振动舰惜、挤压把煌、跌落惋领鲁,谋块跌落肩啃、单体跌落等等媳,针刺猫、极端的短路叙、火烧密颗、热循环屁隘剧,有温度的高低温循环实验挪,这个好像我们做的不是很多殴,气体分析等等谋峨嚎,这都是全都做的淳奢譬,这是我们跟日产合作交流的苟缮,我觉得还是给大家分享一下慑少虏,很有意义的剂饺。    第二删蓬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沸衫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甫广牢,这都是公开的畔娥茨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慈,这是一些主要的专利套店父,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搐雇市,这就是一个完整的过程醋盼。由于成本比较高套沃,其实没有在它的车型上全面的推开长。    另外一个值得一提的恰锌,特斯拉的碰撞安全性聘南,从设计的角度械,应该说借用了一些非常先进的方法钞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垒灰,发生事故之后琶吭水,非常严重的事故也都是安全的叹光逼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挖拆蓉,当然因为它有别的安全性率,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悸懈。    第三镜湃忌,这也是公开的资料咕,三星的电池系统阑。重点看一下电芯层面促,这是90安时内部并联四个单体电池蓬啸垃,一个卷绕式的方型电池昂咎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垫难,一个是过充保护清、一个是防爆阀藤搅邢、一个是保险丝磁败济。我只说其中的过充保护桶维,这个电芯的外壳是正极仿,有一个过充保护的阀骑逗失,当内部气体压力增大之后汲供,把外壳的正极跟负极直接相连倪,短路俊诽,形成大电流蜗刀,外部短路垂票挎,过电流之后保险丝把这个断开奥肪悄,这个我们是值得学习的亢。也就是说在电芯层次进行材料匪摧惰、电气发技省、机械系统的系统设计还是很值得学习的逃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇界,其实它把单体电池当成了一个小系统监传呸,我们可以对比一下茂沦,日产电池的奶恚块相当于三星大电池的电芯劝,就是日产是小钠甑眩块谁讨,三星至少客车上是大电芯舒咸筛。    未来趋势来看睬裤,现在工信部300瓦时然、350瓦时都是这么高的潘,这是国际趋势谈涣,没有办法痹杏虹,大家都在这么做起,10年内我们真的要到350瓦时铝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苛,2020年300瓦时应该是没有问题的芦警,这个从比能量角度是可以做上去的报频,成本也会降低盆暮碉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迫纯,比能量潭痰、安全性是一个翘翘板惫盘,所以我们现在都出这么多事虽痹,下一步300瓦时廊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知士袒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陪交,我现在牵头中美电动汽车合作朗量柬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斥肯,这是最核心的下一代电动车技术里模。    说说国内的溅嚼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓮泡,待会儿再说问题汐疥。正面取得成绩佬藏撇,从材料体系韭嘿号,三元正极茸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高土浇,比方说在阻燃隔膜混、阻燃电解性巳如青、阻燃安全性也都有创新梧问攻,取得了进展铣。从单体电池产品的检测结果来看泄,跟国外也没有特别大的差别擦。总之课窗,从统计结果来看涣勃拍,我们和国外的相差幅度不是特别大枷题。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赶翱痛,总体电池的安全性保持还是不错的突堑,这是实验的东西镣绩导,严格按照了国内国际标准悲嚷,因为我们的电池企业也跟国外配套保灸泊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谅耗,所以我们其实国际的标准都是满足的喀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疤。我也举一个例子抗寸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛊污挂。刚刚说三星的有熔断器佛、过充保护器返、防爆阀乐,模组的我们现在电池管理系统等等哗柯精,还有一个问题荡挝兽,自引发内短路饲,这是一个问题村奠圃,我们的制造杂质纽、经常小规模的过充过放停,长期积累以后会自己引发内短路俱草妓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矢,因为不好重复实验溃,我们首先做了一些重复实验的方法溉撑,把规律摸出来了杆怕乌,这个短路会形成三个阶段骄爆碴,内短路的第一阶段身化、第二阶段巢湍苏、最后一阶段茬蒂。第一阶段只有电压的下降蔡、温度基本上变化不大馅澜,第二阶段乏,电压下降同时温度有大幅度下降仑鞠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称亢疆。    如图(ppt)凑,这是替代实验峨,这是算法功拨浓,这是短路的测试实验蹦,这是结果跨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用人房玩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芭沪、内短路的阻值都能精确的辨析出来磊旅靡,提前预警热失控事故弟纬。    整车安全鳞僚,首先是轿车安全尘努,比方电池的防水礁,跟整车关联度很高欧土,因为静态的防水忌坷,放在车上不一定防水艇,现在都知道IP67盘湘,其实一些厂家都做IP68了文,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的底艘何,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镶么,我们如果做得好是完全没有问题的羞撬乒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挫,这是我们做完的设计贸坎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爸,这好像是我们比亚迪的电动车逻壤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贬饱,做得好我们的防水比燃油车还好插铣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旦踩,关键是我们的技术到不到位劲骇,所以我们来谈安全问题应该这么看诞未贡。    第二搓,轿车碰撞安全苏,我们做得好的企业也是不错的猜脸绒。举个例子芳臂抨,长安的骋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钎袖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镁赫竞,这是产鲤涣、学患敢、研联合研究的澈赊。甚至为了将来的发展淑竭倍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞠。而且电池包不是越厚越好坞弊涛,如何又轻量化宋、又防撞貉,在优化设计方面也还有很多工作可做福。    第三几,整车电池系统总体的安全保护眷爱毋。我觉得我们通过上次的整车交流会墒材潍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案息恃降,大家都觉得还是非常不错的妙半商,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的失暖删,尤其是轿车企业是比较好的妹颊括,分层蛔、分级做的是非城の穑好的卫辱殴,比如说高压安全管理系统烯贫弄。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚沉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗜。    另外我提一句客车犯坛,待会儿宇通的汤总还要讲的坪坡,我不多说了老,他们有成套的方法来保证安全性际。    最后容督,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议平膝叹。前面领导都说了武,多少起多少起嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上免泪,7月份多起来了融霸横。现在存在的问题甭涵,我们在报告里面有详细的介绍汲怜,我在这儿时间关系也不说的太多了姐。总体来看旧陡救,我们安全性准入门槛要提高档笛,所以现在在指定各种标准羔吧,要进一步提高标准黑黄面。当然还有一个问题蔡恒梆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谐敌,因为充电桩跟车的接口是老的毙豪,现在要搞新的斡杀斡,新的总体来看是更加安全的乾噶,老的怎么适应新的棠能墩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚊嫩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妓。    我们的发展建议趴单,我也不详细介绍了潜,因为我们在报告里都有乌擎肉,永伟会比我说的更清楚一下特。    第一个忙,完善安全标准票篱慧,制定更加严格的安全标准捕。最近客车安全标准瓷背魔、电池系统的安全标准斯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扒赶喀。    第二个楼,监控体系轮太,现在当然都有监控系统魏,马凯副总理上次也说了穆靖,监控主要还是要靠厂家监管冈胁,不是靠城市最后的那一级舜,最后那一级你也不会给太多数据弛蔽,数据最多的还是我们厂家自己褂矩缉,我们最有能力监控好存。    第三个愤困,强化充电基础设施安全管理亢,严控地下车库旅挎、高危场所充电设施建设与安全监管碗祈蓖。    第四个访,改革检测体制南背,我们建议建立新能源汽车年检制度瓷了,传统车要年检罗惟,新能源车是需要年检的孙憾,比方我们防水怠耸膘、防尘性能耐乾坍,新车是好的浅堑,老的就不一定了诗,我们的绝缘性能厂、漏电保护等等是需要检验的推,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棱响,这都是很重要的卸焚泉。    第五个匪轿疤,建议改革行业的监管体系冻恐黔,现在我们是准入合,有几千个车型慷赏汇,客车是很大一个数急,很多厂家都进来了横,不能说让谁做寡为、不让谁做浇吧僻,我想将来要引入事后监管的体制摆纪码,谁要出了事要负责筷赴,要召回怂、吊销执照急乔、取消资质曝瓤卢,甚至取消你不能再进入这个行业皋沏醇,这是我们建议的要加强劫熄曙,否则这件事情没法弄省。    结语三句话魄我:    第一蹭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琼默灵,为什么是“命根子”裙挥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厕涕瘦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毋隙剔?我觉得怎么强调都不为过驮炭舌,所以我们要警钟长鸣校,高度重视儒,大家都是这行的从业人员镣,都不希望这个产业下滑倘帽钱,但是为了做到这一点揉念囱,必须要警钟长鸣处及怒,高度重视壤。    第二库歼扛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼓黑矛。想性能大幅提升吉,大家都希望300公里仓、400公里揉,客车也是要提锋经,高比能量电池是必然的趋势堂哀操,往上提的瓶颈技术就是安全假。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脸默妓。所以随着动力电池比能量不断提高里,电动汽车安全技术的门槛越来越高涝粕芳,本土企业要有危机感霉设尚。    第三乐桥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汕。安全管理唬,政府责无旁贷楷。    我就说这么多弧深擦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同啪傻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肖妒皖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郸,到今天的北汽EH400的下线敝嘘额,北汽的这100万辆用了5年的时间借鸿。    在活动现吵洹,北汽集团董事长徐和谊表示桑桐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风部,不断的加强产品乾钱吧、技术何、管理创新缔弥,不断的加快电动化噶督桑、智能化犊、网联化窘、轻量化的发展步伐环,全力抓好‘π计划’的深入落地科。力争到2020年回沫,实现自主产销80万辆攘阔瘁,这其中包含新能源产品20万辆潘钒,实现销售收入700亿元涣锑,进入自主品牌前三名的目标屡套涤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醋。”   “来得晚撼蹬鲤,干得猛勉迫舒,站得稳”    “来得晚胳峦,干得猛苫,站得稳疮囱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惮离典。    “在行业内来说踢,本土企业已经很多完成百万辆了抠,我们加入进来酱厕惠,形成一种集团向上的态势埃。”北汽自主分为三个部分按,“绅宝绒系喉、北京胆、威旺缺一不可龟脑尝,齐头并进纠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巳卑软。”在随后的媒体沟通环节中篇狡慑,李峰坦言全尚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群途。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矗。北京是传承“越野世家”品牌精髓窘哼虏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澳。    “越野车是小众市辰巡铡,但是在中国市场上苛,硬派越野皇谢,没有人能从北京汽车手里抢资源婆敲托。硬派越野或是下一个风口浓竿。”李峰在接受媒体采访时表示翰芜。    除了在品牌划分上的努力楔,在车型投放层面忻食,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啪密,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车份悍,而到了2016年绢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贯,加上北京品牌和威旺品牌惶,更是达到了六款醒兼敬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例此,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萎。    而面向“十三五”剂憋,北汽研究院院长邬学斌表示九,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗓划。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述九:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线道散雌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锌木匹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挡扛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拦。”    是的低虎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宛,北京汽车仅用5年的时间挝工熔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”擎甲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莆,现在一是车型结构变化了立,市场引导到SUV算、新能源和智能化上去顿。我们由三级跳变成了一级跳吩毖峭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纤慷,“市场的变革对于自主品牌来说叛拖谷,恰恰是一种机会暮。我们有对市场最敏锐的感知湾能,最接近市晨铡,这是任何合资企业都无法比拟的规红。”    从年产销量看斤滴几,2011年达到2.4万辆柔赊晃、2012年实现7.8万辆纤寞回、2013年超过20.2万辆堤、2014年突破31万辆嫌蓄、2015年完成33.7万辆手渴相,2016 年预计目标42 万辆娃伟,到现在已经完成了23万辆燃稳。“2020年我们要达到80万辆蛙痞写。”徐和谊表示捅嚼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虑,还要有好的营销厘福簧,“酒香还怕巷子深”茹。在产品营销与销售网络建设方面仟溪告,北京汽车依旧不甘人后晶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贫龚拨,“人在一起叫聚会茬泰,心在一起叫团队酸癸。”    2016年上半年定啊甸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筋念,同比增长396%扔块碘,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看非。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家城,同比增长20%嫩楞卿,目前网点总数已达1081家渡烙白。    据已公开披露的销售数据莽,2016年截至7月售擒团,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆活,同比增长42.7%瞥弊,远超乘用车行业11.1%的行业增速酬。其中郝史棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劳,同比增长94.6%拌返旧,成为名副其实的“自主增速王”被点彻。在具体车型上谜煞局,绅宝X25累计销量接近5万辆磐,在A0级SUV细分市场排名第一先。威旺1-7月也实现了近10万辆龋,同比增长6%以上蹦。    对于营销体系暖,蔡建军表态称寺链:在互联网时代瓜,消费者出现了很多新特征秆岭,他们爱分享互动套搜戳,重视原创和分享峦,并处于一种“始终在线”的状态羌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骡。   对于未来较: 李峰表示檀遂女,在“十三五”期间诞鸥级,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌海邻珐。    其中针对绅宝品牌犊惺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品持涝第,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖稳看穑块化技术平台握势。    此外始,针对SUV市场火热形势羔臣,绅宝连续推出多款SUV车型啪,形成了X25拭、X35宫、X55精、X65组成的SUV系列杭固,实现了对细分市场的全覆盖岸淋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秃藏阮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50患舞。未来放,北汽威旺由经济型微车犀考裙、MPV沦、SUV和轿车等品类组成八。   责任编辑哄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缴骂绢,在杭州召开惜毛售,我们非常激动溶涩。我们希望全球贸易更加公平甸,中国企业能够更好地融入世界市场博。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔑,要向世界展示中国汽车业的良好形象拖。据了解秤窝讽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车末。李书福说梯申,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台释氯翠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部动侣私,李书福告诉记者描铂儒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灿烹邻,吉利要展示好自己的形象肮妓。李书福认为形,我们要解决全球经济治理问题剑,首先要做的就是提高自己的竞争力热,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豌藏荡,李书福就来劲了镐汹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头税仆猫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荒虑危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醇耗,是全球经济的一个缩影把胳捌。”他介绍说涉,未来汽车产业的方向是电动化诞、智能化拎糙花、轻量化价盖赔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闭腹浇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年东化嗣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一码弯撮。李书福认为蜜腔,两者的“联姻”以及之后的融合发展伺闺嫩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新款、活力劝案赔、联动魂口溺、包容的世界经济”窗赔活。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疗旧泥,在他看来两者在基础理论研究和基础母迕恚块研发方面合作得非常不错浑估绊,他希望沃尔沃能更豪华囱乃泊、更高档贿、更有竞争力聊科,希望吉利能不断提升品牌力抡、竞争力和溢价能力齐斯晾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妓梢。”   在吉利汽车体验馆吧,新款的“博越”展车停在那里胖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翠开,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨停经侩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一母醇。李书福估计囊肋厢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作九。去年冬天逆熄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镁,他也曾表示嗓红汹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备噬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吻开飘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势修讽,商业模式的变化已经从电商串兼龄、维修蓖虹、汽车金融公瑟、二手车骆芬寸、人才培养等领域开始顺拎嗓,逐渐延伸到供应链前端的设计泰徐史、研发和生产呻囱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型市剁倾,这是核心适收。”李书福说吞煎梳,汽车和互联网慰登,两者已经分不开了涩瞳,汽车制造业要想有未来嚏,就必须和互联网深度结合起来矮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抗,吉利每一次研发创新磷抵协、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芭铃。   “安全既是时间长度劣,更事关人的生命陕溶寥。有人说钝,现在的汽车都很安全了廖拣,安全已经不能成为汽车的卖点了尸施,我认为瞬年凭,这句话说的不准确寒菊骚,也不全面夯厢。安全对全球都很重要熔韦许,对国家很重要门,对个人也很重要崩底小,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菠显汕,可以说安全事关大局埔山吻,安全关系到千家万户金城,我们一定要把安全放在首位氮。”李书福说斑截。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拒伟,不仅有央视的直播滤,现场还有上百家媒体瑞圭课,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胯,受到业界的肯定然叹毛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念度灭拐,用现在的话来说就是企业的基因镜斧呸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溶疯,当其他条件与安全设计有冲突时磷棋悲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秃塑,而不是相互妥协巫夺退。”他认为惠腺,当造型与安全有冲突时徊无收,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时署勘屡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僳阂痴,也会毫不犹豫地选择安全硼房碴。“汽车是给人坐的墓,所以安全对汽车而言实在是太重要了级跨港。也就是因为以上这些理念哩,沃尔沃才能发明汽车安全带寄扛挝、汽车安全玻璃灵蚕、安全车厢呸、儿童安全座椅蓟、侧气帘残拔何、车外气囊菠八讲、交叉路口自动避险自动刹车谰、城市安全系统等等挽唉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题儡,因为对人的健康会造成影响喀街杀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知控。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菱颈氮。 责编讣怒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戏?这是东风集团高层必须面对的问题渺胚。“国内前三骨首,2020年品牌影响力达到行业平均水平裳、市场份额5%素摧昧、销量125万辆平泌高,其中东风风神必达35万辆嘎,挑战50万辆沪距趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩腺俺。   论自主品牌的持久战搔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泡常。在他看来闷谓闪,相对与合资品牌史潮,自主品牌的发展分为三个阶段桅朗:战略防御些勤探、战略相持和战略反攻藤具舍。   “对标合资品牌锭、自主品牌已经经过了战略防御阶段掀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歪。”8月10日陵魄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弦烽,并反复强调法聊挫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛊嫁魄,风神刚刚取得的历史最好业绩柔。凭借旗下三焦疾放ǎ客——AX7揣饯、新A60触臀信、AX3吮房,东风风神1-7月累计销量76322辆味哼、同比增长33.5%色瓷锨,其中7月单月销量首次破万壳。另外体,轿车销售26756辆认,同比增长46.5%;SUV销售49566辆红妨,同比增长27.4%案蹿屎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祁保膘:第一破摊壤,超额完成任务;第二痞观,轿车和SUV双增长乱。按照目前“三箭齐发”的态势蹭绥嗡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喇蒋娇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆票。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褂瘫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上五氓,东风A9超过传祺GA8芍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喂妥。   “其实奴棱霓,我们重点想对比的是帕萨特皑台渡。”李春荣云淡风轻的一句芯工拓,让一向低调的东风乘用车量吵蜜,平添了些许彪悍和霸气起控。   不过登派,面对长安撮吼啊、吉利缚勘妙、长城盾拭激、上汽这些强劲的对手就施鸵,以及合资品牌下探陶、车市整体放缓的趋势饰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孟伤姑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度埃母房?这是东风集团高层必须面对的问题伺。“国内前三劳,2020年品牌影响力达到行业平均水平损、市场份额5%挠、销量125万辆坛抡,其中东风风神必达35万辆人,挑战50万辆围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酗,我们要尽快达到35万卢圭典。”李春荣形容抖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糯,未来五年将是“本硕连读”洞乐,从自主品牌的生力军成为主力军刀部。   如何冲击第一阵营漂? ?   对于目前的东风乘用车来讲惕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战好枢,首先是产品使梗为。关于产品规划尝,李春荣给出的答案是棺,东风在2020年之前翱,会推出17款全新车型轨尺扇,其中传统车型将达到12款滑匹戌,新能源汽车7款徽。   实际上喀,经过七年的储备娃,东风风神已经形成轿车就亩、SUV和新能源汽车三大产品军团瞄禾和,在大嘲宝、中搐泰稼、小细分市场布局呛。   值得一提的是弥桥秆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隙讼。这意味着稼瓶,除了传统车型藤白,李春荣手里又多了电动车这张牌灭钒,而在2020年的产品规划中鳖填别,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揽铰。   产品层面珊惟,缺少明星车型叭蹋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酶号乏,而在未来的规划中姆协默,东风乘用车的目标非常明确倪钾硼:提升车型效率凯尉湿,培育明星车型结省俊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戏仟关,半数以上产品达到细分市场行业平均值拍创。   实际上幕,东风乘用车下一步面临的问题媳陌粪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”官拐臼。除了风神之外概攻犊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盛,以及合资自主品牌仙撅错,而在东风入股PSA睛疼熬,成为第一大股东之后宛,东风乘用车无论在资源整合拇荒坝、品牌溢价逗、平台技术方面钙菩淋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烹肠懈,当然这还需要时间证明痰芭。   不过么,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歇:资源协同包括产品喘年乔、平台缉苦、制造技术汾、供应链香、营销和国际协同筛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要境廖恭,随着车市的放缓赶,近年来裳辰吩,从豪华品牌到合资品牌磷惟厂、再到自主品牌农蔡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证授玩。   与成熟品牌不同泞纲,创业中的自主品牌胺晤钮,在招募经销商显断俺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纶。随着竞争的加剧唇、产品的丰富举冻洁,未来将对渠道提出更多的挑战线授翻,比如一年之内连上四款新车的吉利埃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桅。   盈利能力当然是最为重要的标准铰狙乡,但是牺牲自己箱、持续补贴经销商缔杯,也不是长久之计鄙,解决之道要不断有竞争力的产品推出碳火矫。今年年底菇,风神AX5即将上市逛,明年AX1也将上市仟。   实际上耗,在青海活动开始之前宠佳,李春荣提前到达西宁堵沏梅,专门到长城和长安4s店进行调研旗傻税。让他感到欣慰的是潜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75被袖革。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晒撬枷,我可以负责任地说脊盖,我们的商务政策是最好的诫峡阀,没有之一哗希。”李春荣对于渠道的重视程度握畴十,基本上是亲力亲为瑞才箱。   目前瓶郸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逆。按照规划等,每年净增网点50家貌蛙缺,未来单店销量逐步提升至800台以上篱叔,达到中国品牌经销商中上水平羚吾眠。 责编箩膝:李芳" " 〈稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棚,由中国汽车技术研究中心主办链捍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琉希摔。在本届安全论坛上殴涛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岛博法,在回顾过去的同时靡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议对全。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撵检桂、车辆瘸、道路等影响交通安全的诸多因素摄,促进共同发展迸,从而降低事故中人员伤亡率辨,最终有效改善中国道路安全状况宿粟患。   会后咖李峨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦却、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膝寞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甭苟良,并阐述了对于人凶蚂、车耽钡、路讣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示书借享,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念商冀崇,一是日产汽车“三重保护”安全理念驼犊侨,即分别从社会痹、个人和车辆三个层面采取措施还脚闲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念此酱庞,就是在车辆的周边赔孤,设置一个安全保护屏障菠奶,针对车身周围不同的危险接近程度楞乌,我们会开发相应的技术进行保护空迁。   除此之外酷剩哪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力八。在车辆的前方坚媳、两侧虏霉讼、后方建立一个全方位的安全屏障晴奸谎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毁。同时氏捻邪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化链咸无,日产汽车也研发了一些相关技术寂就圣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术问曝。   日产汽车始终将零排放敦、零伤亡作为企业愿景凭抚四。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担高陕莽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闪炼,可以在自动模式下完成转向涸芜、加速和刹车等操作沮,提升车辆的安全性能规。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题点连。即使后座坐有乘客豌蹈,后侧方视线也不受遮挡舒湾溶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笺巍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缉上浪,帮助驾驶者做出正确的判断贫。   针对电动汽车领域呻伴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位混群,而电动汽车上的安全技术建戏,应该也已经达到了世界顶级水平狗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竣骗龚,高桥信彦表示塑锚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爆掠限,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶权世里,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶某车。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍性窟,日产在研发智能交通技术的同时虱许呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目可寸,其主要分为四大领域笛。第一大领域是关于自动驾驶技术的盛继。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验残。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澳甫闯,对电池以及其安全性能进行研究搔。   第三大领域是新的移动方式伸灭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刷,换句话说垢黔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剖巧妓,我们针对这个展开了研究戈嘲紊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蒂涉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鸽咯河。   未来凯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袜睦担,同时棘璃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险切涉挥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卡汲熟,进一步降低交通事故发生率浑避、持续改善中国道路的安全状况慈。 责编蔬:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颂铅甩,共推出6款车型途颅磷,售价区间为17.58-23.58万匪。   新车亮点翻浦:   外媒点评盘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戈溯:李芳 版权作品还孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权形蜡夹,严禁转载钉,违者将被追究法律责任跨篙茅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烩佬认,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭化窍肠。   不久前胖限,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜魄涩,北汽集团以549.329亿美元营业收入患,排名第160位轰嚎锚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刮付,也是首次入围世界200强砍动。“我之前的预测是在180名左右狭朽,这个结果确实出乎我们意料蛋拿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袭测。   据网通社了解晶胶工,2015年冷们,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惭叮臂,再创历史新高蚊材摊。“十二五”期间蕾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆变,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伶桅输,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荚,增长3.4倍家。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艇显麻,网通社可以断定以下两点瘁剃描:一们、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吮瓶、稳定的增长涟啊。二方刑婪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逼。   为什么能做出如此判断社?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勉话坡?徐和谊的一番话做了最好的解答瞎扦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕉,咱们给人家代工挣俩臭钱寺锈,那是发展民族工业圈刚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迁?不可能滤扇。能走向国际化吗壤?那更不可能绣烤。”   然而腹,做自主品牌艘陶,光有决心垦惰、喊口号是没有用的贺。正如徐和谊所说逛:“干自主品牌真的难抱灯,现在大家都处于成长阶段徘,想要效益好显然不现实哥皮瑞。但是效益不好就不努力扮搽险,就情有可原吗拔痢涪?当然不是!去辑。”   从“1 ”变“2 ”悄狼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挥。短短5年时间城,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”多感,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亢乒。“北汽人要有工匠精神挽氰,低着头挠、少说多干客顷惕,闷头干琉,一代人不行两代人技节些,肯定成功碧惠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枷歧算。   随着“十三五”规划的展开黄纲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”分肩乓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诫。据悉敢椭饭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产换甘、供伺困弟、销架千层、研于一体的北汽集团南方基地富稗抖。   届时沃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心首剔胺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市度时刮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展躲,形成1+1>2的布局吉幂零。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品入宪承,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺里。   “十二五”期间吭磋,北汽集团凭借超前的战略眼光羡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玖。通过产业链合作洛股齿,北汽掌握了最核心的三点(电池蒂拟烂、电机淮笑习、电控系统)技术博。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆态,并取得了中国第一禄砷逝、世界第四的业绩丘题。   据徐和谊介绍娩辑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柒掏堪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲸商炭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纷侠列,北汽集团零部件业务板块几乎是0谭,经过这几年的快速发展献,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羞,这是之前想都不敢想的块碎酞。”对于北汽集团的转型舞女路,徐和谊深有感触窃勾。   据徐和谊介绍糖泵,未来北汽集团将围绕汽车产业链锣晶不,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屁紊脓,包括汽车金融伐娇惯、二手车搐擎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猎副叫,带来规男眨和效益的双丰收温隘竣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埠厘奠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帕醒据,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宦,这也是转型升级的重要标志之一础和。北京通航以合资胖篡、合作睦额、资本运作为主要模式薯,在国内实现了产品工业化和市场营销称豆。虽然规模不大蛙凡,但已经显现出良性发展态势非窜梁。   直视软肋搭,质量和效益成关键词   “整体效益不高感,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桐雀列,“我们举一个例子冉啤,这次500强名单共6家中国车企上榜芯,总共盈利114亿美元赣挫。美国2家车企皆,共盈利171亿美元思曝抛。我们的产销量远高于对手显寂,总体效益却不如他们入顷签。”   徐和谊指出坎绢团,提升效益钨,整合全球价值链撕谜半,转型升级戌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寄遣,也是整体中国传统制造业需要提升之处扑垮试。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吗,向好的企业学壤,从7个维度努力靶缚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仿。还有四个月半校嗣,拭目以待隶房虐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秃,通过与他的交流可以看出舅,对于北汽集团的成长他是满意的牌。然而酬蓄费,作为一名中国汽车人弟惋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顺。   “跻身全球200强企业瞬槐,不是终点温,而是新的起点儒。”徐和谊更是霸气直言贺们:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褐,中国汽车行业前三甲娘惕兽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编频旅:李芳" "   车云按经璃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惨鹊袱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凯霖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戎竣练,并谈到了自动驾驶所面临的挑战方烫眉。本文由现场演讲整理而成棠犁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹孕∑,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玫洼,这两方面的关联性是显而易见的现。    说到沃尔沃结写,大家联想到的第一个印象就是安全喉袄。的确驳纯袜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候难,他们就讲物芥闯:“车是由人来驾驶的熊角。因此褥厕么,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赎香沛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藕菲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忱峨没。可以这样说毁热,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面露裴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崔滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俏。其中当然有标配的摔赏痹,也有选配的垃宫防,组合成不同的配置闪。这里我稍微着重介绍一下泛玖咎,沃尔沃的City Safety城市安全系统闭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统故扔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蝎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灸。在2006年的时候搁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搽绢。第二年也就是2007年蹄绵颓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烤辟拐。2008年猫鹿瞥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吕岁,成为一个技术子品牌秽。之后的十年中这套系统不断地更新完善栋狠篡,扩展了许多新的功能炉,比如增加了行人探测靖藤阿、自行车探测祁、大型动物挖玫陇、路沿和路障探测与避撞功能茬客肌。    避撞系统为什么这么重要呢蹋朗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轨茅输,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车双、转向功能的话穆狮洼,一切都是空谈洞闺。想象一下罗乒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车噶尖,这将是非常严重的问题缺陷恭。避撞系统的工作机理非常简单怜曙,首先是探测眷,然后是评估决策坊肯扁,最后是干预筹辆,包括警告或者自动刹车唱舷川。    首先是探测痹项染。相比以前淑车计,探测功能已经取得了巨大的飞跃交。从单个雷达到多雷达和摄像头淖旁尝,并结合多传感器融合算法凯乏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战设。    接下来是决策怖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞短会慑。但是你在路上开车姥户,特别是中国的路况并,不可能前面只有一个障碍物清腐。所以随着多传感器的应用卜厢闲,现实需要更先进的威胁评估算法乘隧,可以同时考虑多个对象甫秸显。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象款。随着更复杂的传感器和威胁探测能力太涣厂,你车周围的一切都可能是潜在威胁艇熔。    复杂的算法肯定会增加计算量惹舶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步才,有必要进行适当的简化去。但问题是怎么简化傲线故?比如现在大家经呈咳茫看到的中国式过马路局善,一群人一起走杉穗,走到路中间清礁莲,可能有几个人继续往前走勘,有一些人停在那里挟,另一些人却往后退恳,这时候要判断预测是非常复杂的插盆场。所以羌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汗辩弹,使得警告和干预措施如何定时菜负喜、提升相关性和可信度始终受到挑战涡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁露岁,才能提高决策的相关可信度膜。    最后一步是干预暗愁谁。判断之后还要有一个干预的策略痪芯。干预一般是两种彩金蔼,先是警告凹动剔,再可能干预墟搭堂。怎样警告呢猴灭纱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锈淮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圈。如果没有可感受到的威胁存在洽,原则上车辆不应该警告驾驶员啦搏。这是因为竣坷,如果还是警告休,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因请,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辆铝把。时间长了之后伴颓,他就会把系统关闭或索性换辆车别,在中国的路况环境下辑泡,如果一路上都是不停地警告沙谜,这的确是个问题监陵。    警告只是一个声光或振动的信号戮非新,那么在警告之后曝搞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寒?我们的策略依然是脾镐谱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生填,否则车辆不应自主动作勿,理由也是刚才所说的撅通汲。可喜的一点是府撤哗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喊,自动干预所需的时间大大缩短了锯,相比十年以前努驴黎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孙。最后一点诽亲,怎么协调人机界面币槐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崇泛捂,也将是一个很大的挑战翰。    刚刚讲了很多当坍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梆比腺。首先是效率问题烯踞,要调整警告反应的时间璃砷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效觅俊?警告干预是否可感知与理解囱虾?第二是相关性猫蹦霞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出砰?是正确的警告赴氖,还是漏报或误报衰抖?比如说路前方有一辆大卡车晴丰,系统把它误认为是高速路交通标志牌龋畅,而不给任何警告乃,这个明显是漏报显窟。但是反过来说豹歉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车败,从而警告干预纤,这个就是误报雌,这也是第一类和第二类误报的区别汉罐。最后是接受程度票,警告是否很高程度被驾驶员所接受力撅鹊、并配合失?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叮蓟鸵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浆认苫,所以这三个因素之间要互相平衡陆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撕菱颗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拔端,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愧辫妥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乒盾矩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哄?是不是因为最近自动驾驶笛鳞容、无人驾驶炒的很热鲤?同时还有一些顾客在问踏,自动驾驶以后颅平抽,我们的驾驶乐趣在哪里陡非?因为很多人喜欢操控味倘襄,喜欢在山路或者赛道上开车吭醒。    我们完全理解这些考虑矫昏绷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圭瘫,今天早上我走的是中环闺全技,走走停停祟,就像这幅照片中般的拥堵伟耗褥。当然巷限,交通拥堵也不是中国所独有嗣驮细,随着城市化进程的加剧堪糙,这是全球性趋势咳。请问这样的驾驶乐趣何在棚抹耿?    除了拥堵滑,还有安全问题谋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惦珐芥。城市化的发展也加剧了空气污染你,以及可持续发展与能源的危机陆。对各位顾客来讲虽片,还有实现实时互联和出行便利的需求币骡槽。    所以烙姑伍,自动驾驶对社会汕、环境和经济带来的益处是多方面的燎。首先抖巧台,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雀算食,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仿襄虾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峰,即使提升不到100%安全示碍,但是97%泼傲林、99%可不可以玻聘骋?自动驾驶还能连带产生其它的好处图拴帝,改善拥堵借、节省能源消耗踩、减少大气污染盾膏,以及使旅途时间利用更高效赴降嚷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利罢,但我们说肯定也有挑战化,世界上没有免费的午餐封碘舱。对于使用者来说凭泉,有人机交互的挑战泉入。还有失效模式控制抗肆逢,万一系统失效以后阑垂亩,怎样用冗余系统来后备控制警。有跟其他车辆系统的交互磕腿爽,你不只是一辆车单独行驶在路面上刹。怎么感知环境申躲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菏虚。还有最后一个颈安囤,再好的系统些闻袖,当顾客不当使用的时候陋,怎么做这方面的技术应对处理先。对于车辆设计来说订朽,还需要各种各样的冗余系统做后备嫁,确保自动驾驶安全景。    其实辽臂,自动驾驶不光是技术问题唱,更重要的是对社会和伦理的挑战需嗜,大家是不是能接受蕉褪山?首先凹尚默,什么样的商业模式纶,是我们现在继续卖车的模式舅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衅。基础设施的改变粳,比如说车道线辜懊、公路标识的统一旗号,这也是非常重要的肋。还有保险公司是否接受裸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炼叙妇。最后是公众的接受程度京,法律和法规的约束沏抗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祷吴,从而也引发了很多相关的讨论少匣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么案?我们非常明确锚炮锌,这也是一贯的战略拢拦沥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔡讼我,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者航黔残。    这里举个最近的例子释瑟那,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羞男,已经在欧洲量产上市叉暗,今年下半年也将在中国投放市场翱食。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统参内笨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓦伎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涸递,而无需跟随前车冗。要知道镶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冯焕,那就是到2020年沛兴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眉。这是沃尔沃汽车庄重的声明竟陀黑,也是一个非常具有挑战性的目标随菱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢世芦乖?    我们认为首先要充分研究婪,通过真实用户与真实交通挪碌督,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通课串昧。还要多方的合作墟,沃尔沃汽车通过与包括供应商陪、大学研究机构倒停,以及政府部门在内的强强联合痪饥,来应对全球挑战恢票。自动驾驶之路没有捷径描百坞,就像练马拉松一样辜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烙盖、循序渐进的美竟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叹菇,我们走的每一步也都要以安全为核心腿弓假。我们要以客户为导向卑戏,通过提炼典型路况会违,悉心定义测试所用的通勤道路抒,同时尽量控制风险皑。在技术成熟之前绥,必须反复的测试榔,以保证安全与可靠靶库。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桅拦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目交蜜:要验证对社会和经济带来的好处狄苇埂,是不是适合当前的交通环境笛涣,顾客舶苗、社会公众的接受程度绣,还有道路基础设施的支持是不是充分轰,与其它车辆和道路使用者的互动概枪片,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定必罗讽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了事,真正的大规模测试将在2017到18年检嘎蹲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颓屋泵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剖乱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苗体。    上图右边是哥德堡市区的地图看山,这条环路相当于上海的内环或中环贫匪四,即城市高速交通路士,是没有行人誓塑、自行车孺喘静,也没有交通信号灯矢粪。自动驾驶测试者是租赁顾客瑞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒙。在驾驶过程中差驴漏,允许处理其它事务壁惜焦,从驾驶员监控到不监控屑丘粱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梗味呸。    这里我要讲个非常重要的概念敬洞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶燎伸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段革,驾驶员还是负责监控和指令垛扛,必要时妊领,还应尽快接管人工干预脑诚姬,所以还有不少局限性拨狮函。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搅成尺,车辆负责监控交通环境祥耪,根据路况决策和反应啪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事判。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能便杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已算。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胁,驾驶员需要对驾驶负责歌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸太,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勺融韶,或者SAE第4级的程度司,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邢。可以看出认寥晃,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲜卧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涉,简单地讲卵释毖,是通过多传感器融合救筹稳,包括单个或数个摄像头幸甭、毫米波雷达杆忙睡、激光雷达泊、超声波传感器等赫吃覆,加上云端和高精度地图坷毙,来感知周围环境汹飞慌,评估路况和交通状况睡,相应决策与控制策,最后通过制动性、转向和发动机系统来执行干预乔浅。处于安全和可靠的考虑猎,我们有备份系统飘剩,冗余的执行机构继苗辑,万一其中一套系统有问题事,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒲妨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笔措吩。2017年蔷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潭江划,随后我们将在中国碑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懒表,自动驾驶的远景又如何绩桶玫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸簇赏侈。如果大多数车辆有自动驾驶功能杭遁罐,车辆可以与人硕、车午就层、路互相沟通卞磐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酗拦光。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盒肉桓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时革,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卧饥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茂壕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柑眉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肝。 责编观技:李芳" "   从很多角度来讲炼腊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呢酷靶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慨,国产化是必须的道路绿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趴晒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭,能够接触到更多的消费群体深杆。在网络发展策略方面夕,我们会更加看重网络的构成形式脾需,像城市快修店揭、售后维修中心倡鹊、维修工厂等加,主要目的是增加服务的便利性垃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务把去逻。    上周末(7月29日)授信,在接受采访时饰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疆锰,回答了中国经济网等媒体的提问盟,内容涉及国内高档车市吵私印,宝马在中国市场的发展战略褐吩锑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拾菊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糕,年轻矫嫌苯、专注姥剂橡,富有亲和力;与媒体的沟通自然胜、坦诚坤羡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力委。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拖,刘智说瞄粹,中国经济发展已经进入一个新常态变,就是从高速增长进入一个健康级惮替、可持续性的增长拱藩弓。但是惨文,随着经济运行质量的提高蜜,每一个百分点的增长庆惜端,都是一个不容小觑的数量汞棱丧。把这个结论放到豪华车领域取痢墩,我们所存在的这个行业炬抬,应该不会有前几年爆发性的增长龄松烘,市场会以一个比较稳定痊妒、健康横、可持续的态势继续发展沸汕贾。就宝马而言疗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惯。比如伶惨膘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宝保,而是把新车悔、二手车脐,技术保险上,国际式售后服务一起发展蝗据把,我们叫“利润四驱”窖叹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湘。    今年痰掀凳,在集团诞生100周年之际丢劝籍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藤跋九。那么鼎,这些战略在中国市场怎样“落地”辖佳沦?刘智谈到酪淖,宝马集团刚推出新的第一战略掀,其中的很多元素不仅是契合中国市吵小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊采房噶。他举例说兄,宝马提出的智能互联概念细捂雷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上道拣,领先欧洲10年以上喉凶低,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艘侍崔。再比如新能源方面爸幸。中国政府强调吠拳函,到2020年新能源车要达到500万辆景。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线相低戒,包括纯电动和插电式混合动力车型纫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孰规腊。所以在新能源车领域迹,宝马会加大对中国市场的投入托。因此骆晴,“从很多角度来讲荡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”檀苫,刘智说畔霉。 BMW i3    随着本土化战略的实施朵,高档车市场国产车型所占比例越来越大屉。那么惶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的推?刘智介绍说秋瘫乱,目前禄疚弗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系险。在几大豪华车品牌里面得蒙轮,就进口车的销量来讲烫碌,宝马应该是最大的船母惕。我们对目前的状况还是满意的钱髓。因为这本身就是在我们的商业计划内倪绩。    至于将来册袄端,刘智强调轨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功表碎,必须在中国取得成功洗厩,在中国取得成功井,国产化是必须的道路”端舷。所以镣鞘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挺槽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛇潍竟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抵妓让。不久前即顽薪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莱怪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场录酶。从长远来讲帮恒,国产车型的占比会越来越高田竭。 全新BMW X1    近年来洽,高档车市场经销商层面的动向备受关注谷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疵秒风?刘智认为晒,应该说挤疾,这是一个行业性话题示百。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枪,在厂商给予经销商更多的支持配合后韶譬兄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盼舵汗。就今年上半年的情况而言陪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凭伤焊。对比去年的数据庆馈,我们发现喝,不管是在新车毛利蒂经渴,还是其他业务板块都亢善,尤其是在售后笛、二手车籍表、金融保险等等几个业务板块午坊,我们都有了明显的进步顶氦拖。因此拭炼,他觉得抡纱块:“目前疟平,宝马的经销商网络是非常健康的”亥。因为妇性醛,随着中国市场的不断成熟桃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绵。从厂家的角度来讲朴,我们也不断调整新车的供求关系捆,调整车型的配比藤,调整商务政策胜弄。综合下来倪歉抢,应该说目前宝马经销商网络圭豁腔,处于一个非常健康的可持续发展状态捂搐挟。 全新BMW 7系    那么侮违,比较以往木恼纫,宝马在经销商网络的拓展上淖贤募,节奏会不会放缓一些社电碴?刘智表示妨孔,在经销商网络上崇慑,我们仍在稳健进行拓展缅胚,一步一个脚印地往前走仆钳。从绝对速度来讲霞,或者是从增幅来讲鞠,因为基数变的越来越大波受,所以这个百分比是越来越低的恐建,这是很正常的滥犁。目前奠鸽碳,我们全国的零售网点超过了五百家滔,覆盖了全国所有的省市自治区日挞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漠硼,覆盖了很多中小城市炒力怖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馈憾坚。在网络的发展策略方面副,我们会更加看重网络的构成形式示佰筛,并不只关注于网络的数量狗臀肥。所谓的“形式”就是像城市快修店煎腔么、售后维修中心赣莎眉、维修工厂等等一系列的体系概念耿市嫂。主要目的是增加服务的便利性墒煞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务硅耐鳖。对于经销商喂矗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钒醋布,让他们有一个非常健康良性的发展轿螺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”茨牵暴,再不济也能够等于2考。理想丰满辣蹈笺,现实骨感槐。事实证明充锚,“1+1”不仅没有等于2赖俱热,而是远远小于2耿鸽,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌巴偿。   世界不需要那么多的汽车品牌腻姆酿。未来中国车市只会做减法麻,能够存活下来纫屠,也就那么十来个梢颇。与其费力地推全新品牌诽讲,倒不如用心搞研发屋,做产品赁,提升服务水平售缓乐。有人说蹬下,虽然形式上有点不同管隧挪,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似挥。成立新品牌攀,可以从集团浚,从有关部门寻求资金上的支持届草枪。说实在话沦忌,还真有点像式率巳,真应该提高警惕吗。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    yu会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动li电池企ye可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会ying响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集tuan董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到