厦门坍塌点为地铁交汇处附近 其中一条刚通过验收

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海兆工阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术每捞恨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锣、锁紧鳞。    与会专家认为匣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求协飞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笺糙浦、热稳定撇乐、无热管理循环蔷僵、热冲击循环浚、被动传播电阻)澄蛔赎,电性测试(短路驾密、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诵刷、掉落韩、穿刺幂购盗、翻滚苍、浸入啪、压碎)的安全要求沏拌。但是瑰嫉贰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蝗函。安全无止境铅缅,提高电动汽车安全性提反,还需要国家鸿牟腺、科研机构锰栋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中獭,也曾不断出现事故弹,遇到挫折是任何事情发展的规律倍。因此渴,对于各类事故揣宦瞎,电动汽车各产业链不应止步不前钠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足跑存梳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的可,要让安全成为满足一切功能的首要条件酒环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉附困:李芳" "   上海车展开幕前一天桂撮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骡岁刃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泼娘绢?北京现代副总经理烧、销售本部副本部长吴周涛表示贸绣,目前北京现代47%的客户是80后和90后木暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拴憋谷。“他们对于服务有着完全不同的需求祷。比如服务要定制化惹炭,手段要智能化群敢、科技化茂捞。同时性扑,还要预见到他们的需求并满足提餐抡。”    如果说此前碱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争福牟沙,是厂家产能的竞争画,那么未来则是客户的竞争暮嫂。因此乒跺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”射财。“意思就是享受你还没有想到的服务厩。”吴周涛如此解释鼓我荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢形?据了解唯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惧涤,升级为对客户用车生态的全面服务沃郸菇,基于互联网科技的进步挨,先于消费者预见需求棚灯功,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浓、智能呛、共享存录,以及个性化定制的智慧服务体验壤刑。    具体来看峡,北京现代将率先整合官网漠沦哼、呼叫中心妓其、4S店透明车间扣梅写、服务App败诲、娱乐乡绰、地图乱、语音控制低敲、智能搜索等服务功能腻潜,并将其聚合到车机上宝鼓,成为用户的车载生活服务平台倦。它就像一艘移动的生活航母靡,无论是餐饮犊暴黄、娱乐林、购物的生活需求淑龟,还是维修高拣、保养的汽车服务戏柏馁,都将以车为桥梁款卧,实现信息互通肩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务块,还能够通过在线直播的方式潘,对接车幢、检测免、派工倘、维修沧、洗车焚、交车等服务的全程进行智能监控叼谢掂,实现人车分离式的售后服务崎,把客户彻底从4S店里解放出来深泄,为他们创造更多自由生活的空间拨蚂锈。    值得一提的是脊侵摔,在“汽车共享”大火的当下灌浆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盾砍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抄壁示,首先北京现代有着820万庞大数量的车主禽腑埔。“如果只有5%参加到共享汽车当中霓晦敦,那也有40万辆的规模沃俄班,这是目前任何第三方平台都实现不了的艰。”陈静表示趴粟家,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车外梁、售后代步车品卞、公务用车也会参与进来戳喇。“我们希望融入大潮克丛,积极参与这种尝试陆。”    除了全新服务品牌的发布祁嫉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点报钙班。据了解舵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上女佛空,通过平直且富有张力的线条识赣握,充满力量感的车身轮廓趁南茂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泵。同时龟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掀巢,匹配7速双离合变速箱郝剿卢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现核须。    “新一代ix35上市之后惯,北京现代有全新胜达奶、全新途胜惯僻、新一代ix35贬杏匪、ix25四款SUV产品佩溺姑。通过这样的产品布局胶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睛钎。”吴周涛介绍说冬胎晾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车场侩氖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求癌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怂甲廓,本届车展除了新一代ix35门,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肛。新车延续流体雕塑2.0设计风格刨江,对进气格栅我嫩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化礁,以DAW驾驶员注意力警示匠床、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菩,为消费者带来更安全的驾驶体验罢歪。    除了两款新车外官连逼,北京现代还设置了技术展示区斯急蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陋男。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屋瞳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吃事、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畅炼吩。    2016年孪,北京现代实现产销114万辆图,超额完成目标问感裂,保持了行业第四的市场地位娃哼挠。今年北京现代即将迎来成立15周年奇椭,也是北京现代从800万用户基淳媸稹,迈向千万用户级别的重要一年卑伯。业内人士分析蜜参淌,在后百万辆时代到来之时篓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术办,也在不断践行本土化政策崩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哭闺晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  5月10日摊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业齿蛇辟,人们的关注度更高呕。在今天磁弓称,汽车产业主管部门帕劣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坚琉坞,其中指出卢:“中国企业踏搽江,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”克。   目前在中国汽车领域赦宠裁,舆论将中国品牌分为三类裁,一种是例如长安猜菊党、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耙试,用通俗的话说“敢说敢想敢干”负,而且成果显著擦灌痛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抄椒膜,这些企业通过内部的改革火,已经形成了正确的发展思路堕融帮,尽管在终端销量上尚未展现成果断,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讹,始终有一种“捞一把就走”的心态省,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型却挖轰,在市场赚取短期的效益牌敬。   苗圩在撰文中指出茎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弹。企业投入资源菩,通过设计开发翔放备、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛,包括物质价值和精神价值袭。但是丰罐坍,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯泡胺,才能完成“惊险的跳跃”题膳思,成为企业的收益埃艾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日当壕,中国汽车很兴奋迟士,但正如苗圩在文章中强调官诞,品牌建设是长期而艰巨的任务瓶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”何藕跋。这同样是中国汽车品牌需要思考的市苯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿,通过仔细研读察撕倡,将其中核心思想与观点标明踏趴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示列拐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袱劲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阑啦兜,党中央烹、国务院就振兴实体经济猾、做大做强制造业做出一系列重大部署切爽,对加快质量品牌建设提出明确要求惋容互。习近平总书记强调蔑士,“推动中国制造向中国创造转变的、中国速度向中国质量转变诬徒、中国产品向中国品牌转变”衬。   2016年荒,国务院部署了消费品“三品”专项行动乐搞完,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栋脚,提高有效供给质量典怜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悸。   近日鸡轰惰,国务院同意设立“中国品牌日”别,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用车恕短,体现了全社会对中国品牌的期望搅微共,为建设制造强国指明了努力方向慈。      一踢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代霸郊喝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啃磨,代表着国家的信誉和形象收咯。品牌发展是一国由大变强的必由之路辉渐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忱群参。   品牌建设助力制造强国战略揩。 我国是名副其实的制造大国普乡滤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奔纲合。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撇,产业转型升级势在必行危靖忿,迫切需要加快新旧动能转换吉,培育面向产业中高端的竞争新优势四渴溶。经济发展规律诵狮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瑟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涡汲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岛。   品牌建设推动供需结构升级髓客。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杭,重点任务是提升供给体系质量茸很,提高供给结构对需求结构的适应性泼。品牌是连接供给与需求的纽带捶邪联,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竭吧,引导需求侧消费升级瑰馈,提高供需两侧对接的效率把耐。   品牌建设促进实体经济振兴瞳弗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心密碍季,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巳蚀。企业投入资源涩豹绊,通过设计开发店吹乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甸吃厘,包括物质价值和精神价值挽首。但是氛我魏,这个价值需要在市场交换中转化为货币距揽污,才能完成“惊险的跳跃”涛哩,成为企业的收益诬教厂。能不能跳得高顾、跳得远吐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隋。品牌是价值和信誉的载体残,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斜备。      二街啥深、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瀑掂降,科学地阐明了创新芦瑞缓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孪试。从品牌建设的角度看换喘塑,品牌需要“中国创造”疾迟,没有创新克,品牌就没有差异化的魅力崇龄弗。品牌需要“中国质量”宦,没有高质量芥,品牌就丧失了价值的基础变。 近年来醚,面对国内外严峻复杂的经济形势臂蕾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胳撕嚎、国务院重大决策部署粕,认真研究我国工业发展的阶段和特点净,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啃莆伙。   把握规律浮畏纠,找准抓手穆沃鹤。要坚持质量品牌工作整体推进魄建岭,引导企业在设计开发诫鞋、生产制造和营销服务的全过程建立全员刺瓜泰、全方位的质量管理体系温、诚信体系和品牌培育管理体系拢福,以培育有竞争力的品牌为标志牡甫标,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捣韦口。   积极履职乒,统筹部署熄寿。2011年诗,工业和信息化部会同发展改革委洪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磐,进一步推进品牌建设碱。2015年斧锰,推动出台了《中国制造2025》察,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舷。去年粗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划青巴链,部署了全产业链质量品牌协同行动受、优势和战略产业质量品牌护航行动伸摆禾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胸。   持之以恒步阔,扎实推进蓟通宽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吠。   经过多年的不懈努力萄麻细,我国品牌建设工作进展顺利危疽,取得了初步成效荷矾诉。目前拎秃平,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埔爬,涌现出251家示范企业腿边纪。根据对示范企业的调查彻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凛涵,企业经营的质量和效益得到明显改善砂。同时活妹,重点消费品的定制化懂、中高端产品供给比重显著提升迫梢咳,定制化服装消费增速超过30%董,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酥。      三捆趁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务取疾,需要社会各界齐抓共管赁泛墓,合力推进钝伶。下一步钨哪骋,工业和信息化部将发挥行业优势苦际,深化推进品牌建设劲,加强与有关部门密切合作岭卷蜕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铃貉惨,努力开创工业品牌建设的新局面恢。   坚持企业主体到,增强品牌培育能力通霓筋。 引导企业增强质量品牌意识博敝任,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疟。坚持试点先行峰靡、示范引领砷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粳蔑,促进企业品牌与区域品牌互动发展冯磺。加快制定品牌管理体系标准特戚,组织贯标推广灌圭。加强质量品牌宣传阜,弘扬精益求精的工匠精神诺,扩大自主品牌社会影响榔腐,激发企业培育品牌的内生动力绣不。   落实质量为先鄙,加大支持引导力度叛丁。 贯彻实施《中国制造2025》沛,落实质量为先的基本方针搔楷,加快推进质量品牌提升行动俯龟。发挥制造业创新中心建设凰精寐、智能制造帮手、工业强基等重大工程的支持作用响脾聚,引导企业加快工业化与信息化深度融合拧,运用“互联网+”爬清、大数据等新一代信息技术价,把握智能制造下抗炽、绿色制造颅、柔性制造等产业和技术发展方向故,加快培育自主品牌守。   鼓励创新设计蔷卞瘸,丰富品牌差异化定位题。 完善制造业创新体系崩酥,加强关键核心技术研发妈雷嫌,推进企业技术中心建设妈。在重点领域推广应用以绿色问稍尼、智能憾、协同为特征的先进设计技术够吭。建设具有世界影响力的创新设计集群荣浦,培育一批专业化的工业设计企业江,鼓励代工企业建立研究设计中心释,加快培育自主品牌涕顾。   实施重点行动亢,促进关键领域发展胃丰浪。 落实消费品“三品”专项行动茶揪弓,支持消费品工业向智能荤、绿色慑范、柔性和高效制造发展圈绿锤。增加中高端消费品供给捆,促进产品向高性价比优势转变览。大力发展智能涂、健康消费品市害促,支持发展民族特色消费品槽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辱,加强产业市场研究和需求预测泞丛泉,科学规划产业布局疯创、供给定位和品种结构辉剑煤。 实施中国品牌“走出去”行动划醒舰,贯彻落实国家“一带一路”战略传线汝,推进国际品牌共建共享茅墨鹿。   完善公共服务促,支持质量品牌进步汲肪烤。 建设质量品牌专业化服务平台呢肯虑,依托中小企业服务体系泡,提升服务平台的质量品牌服务能力袄呻玖。构建质量品牌信息共享平台闷够,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幕彻颧。完善知识与人才开放共享平台教疗,依托企业经营管理人才素质提升箔穗、专业技术人员知识更新等工程枷吮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员布潞谐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撮酸诧,促进科技创新倍郴仑、成果转化和推广应用唾枚据。   加强技术保障豆恕,夯实质量品牌基础饺。 完善产业标准糖防、产业计量迪泡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设突概惫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侠贫戊,推动质量升级桃翰奴。引导企业增强研发创新和系统集成能力摹,创新制造方式和服务业态犀温,发展定制化生产矩拼摧,满足个性化需求飘暑奉。鼓励企业发展现代销售体系吹,在品牌传播的崎显、顾客体验和销售模式等方面创新发展乔滥。   设立“中国品牌日”哥,大力宣传知名自主品牌 榷浦虑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吉蚊九、质量精良两哀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值培累。品牌建设是长期而艰巨的任务嚎脯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盾惦,以新理念引领新发展肛歉,持之以恒地不懈努力全吞,共同推进中国品牌迈入新时代暖蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣难:李芳" "   5月5日界蚕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庙间,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萄怪、董事长李斌就中国汽车升级之道犀、互联网企业造车凑商墓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圈笑。    近两年互联网造车企业纷纷入局并,被称为“新造车运动”倍胯。徐和谊开玩笑说定拼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心割。”他说星华什:“我从传统汽车的角度看犯隆,就是不服!”徐和谊解释道剑,李斌做到的他也能做到溺任,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饶亲。    徐和谊认为暑热,最难的不是做产品府疙挛,而是做品牌韦车,尤其是国有企业体制下做品牌拾。建立间客池、培育一个品牌诬刹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祁。他举例说烹,蔚来汽车在东方广场建体验店兑窗挤,那叫“烧钱”韭趁,国有企业就不能这样“烧钱”毛怂熬。但品牌打造的初级阶段讣泻,该烧的钱还是必须烧的敬灯乾。这就引申出国内传统汽车行业限,必须加快加大国企的改革步伐复袱旅,从发展角度栖理、竞争角度柯,必须改革纲副惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慑,希望未来产品不光是一个出行工具什迹挠,而是一个用车的体验平台玩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纱揭婆,而是看到与用户交流的新机会吨堆率。从互联网妊、移动互联网毁绵、移动社交发展趋势看郴,与用户关系会让汽车发生深度变化尉漠乘,体验会变得更加重要讼溅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酗脆,新车企应该走什么样的路什,徐和谊认为几露箍,条条大路通罗马该型矾,但是路和路是有区别的话踏。他认为全世界只有中国能做到一件事笆狸:传统车企和新生力量深入融合翻、发挥各自优势拢,结合起来娘抬,这条路可能全球谁也做不到表。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吻。徐和谊透露篙级胆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作授笆,很可能这轮竞争酸俄,十三五末柬核,再过2至3年祈拦,肯定会出一个比较好的结果插。”    李斌也认为经,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陪,这跟传统燃油车情况不太一样忙。他干脆表示寸膛镀,国外品牌在中国是没戏的辖,因为智能汽车需要本地化的数据急姆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锹。蔚来汽车在三电祭魄闪、智能电动耐膝、包括制造方面都跟其他企业合作佛凯。李斌强调痰变临:“我们是很尊重制造这件事的专业性物编。”谈到合作扫衫宝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作难艾:“我们的南京工厂投入十几个亿梯兄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戳盒,不是简单的代工臂屎封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪规藏:李芳" "   据雅虎网站报道认携,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示号杏念,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现配,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鳞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称媒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苍琅。”    他指出考纱变:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现登碎儡。尽管我认为这可能还有很长的路要走舱考滴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吵暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帆氰埃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氖防粒。    当前溶,特斯拉据、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潞弊便。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密权,并将其带到了Uber认秋渭。    去年懒漂即,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泻仍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谎妥。特斯拉CEO马斯克表示茬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”手。    马斯克认为官帝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擞位卉,要远多于因人为失误导致的事故扩联,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咆蜂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凭凄。    他表示蛊挥史:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馁,那将是一件非趁梅北猓好的事情绩付肃。但对于汽车保险公司来说挥,这不是件好事丸廉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钡很逻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称两权:“我觉得这种影响很明显隶希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管攀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冯陀脐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廖榔劣,全面檄盟普、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拍赫,阐明了个人观点膝暖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囤、客观的看法笛。    报告摘要龋侠新:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹃、导入期全囤、快速发展期与成熟期四个阶段丘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庙冕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霜,很值得我们借鉴秋纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败密。如果不加重视欺,终会酝成大祸滩甫邵。    *韩国的电池产业到兜身,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铰袭嘲,我们必须面对这个挑战瓷锭浑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作及拐,它会带动未来汽车消费新的革命澄偶氦。    *任何事物都有两面性珊汕,政策也是这样号示携。补贴强度不足奸,难以起到激励效果篇潦倘,补贴强度大了肌帽,难免产生对技术发展的不良影响便,也包括少数人铤而走险骗取补贴孝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伟侩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峡,从国家科技项目立项至今已经接近20年卜,可以说产业发展已处于世界前列纠记禽。2016年绘届挺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贝憋,累计销售95.5万辆吗,取得了令世人瞩目的成绩奶。有些专家认为称姓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔽蔼,我的看法不是这样慕传蕾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期好苇恃、导入期嫁、快速发展期与成熟期四个阶段萌末矢。导入期也称培育期挞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虏链古。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爸,当时就有舆论认为罚撩锰,我国新能源汽车驶入快速道骇酿颁,进入了快速发展期吗。然而到了2016年便回落下来迷温圣。现在分析起来城,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袜委,造成了数据中存在一定的水分容父衔。随着国家对骗补行为的查处宫,今年的数据逐渐回归正常犀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辈,有可能会得到一些错误的判断舷贿口,导致过于乐观的结论痕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戳,除了观察数据的趋势外跑碑,更重要的是看产业发展的推动力吻程,是国家政策为主还是市场为主回。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扫千夹,补贴政策还不能取消皖,基础设施还很不完善幂曹拿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平超荆封,产业链还不够强壮与完善痴埠汾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猛佃衫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨称繁孝,工作量很大弓,切不可放松努力惧,让已经启动起来的产业发展放缓下来失烦卞。    依目前的政策设计扭蛊,我国将于2021年取消补贴径每茨,代之以环境袒酥、能源为因素的常态鼓励政策簿敦。也就是把2021年设为一个转折点舅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡普。期望实现年销售量达到二侥吞、三百万辆以上兰扫歉,能够占到汽车总销售量5%到10%极。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奉。    二惜绞羡、如何看待新能源汽车的碳排放孝赊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胯蕉会。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厘徽。我认为许多人有这样的疑问是正常的矗谁,因为至今还没有一个权威的科学数据礁筹,来告知公众电动汽车的排放是多少兔疥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捐珐此。    电动汽车行驶过程是零排放煎稍,这点没有疑问荡。但发电过程是有排放的鹊,不但有二氧化碳排放寐手馁,还有导致PM2.5的有害气体排放凸仙漠。所以简单说电动汽车是清洁的加,是不能令人信服的摹,需要拿出数据来切。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道品燃,受到一些启发苇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臼挫,即“碳排放因子”拖扫盒。根据新加坡的实际情况剑,标明每消耗1度电犁臼,就要造成500克的二氧化碳排放剂该,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掂帅,即每消耗1升燃油偷,就要产生3000克二氧化碳排放巾烯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陀。由于特斯拉的车重咐,耗电量高剧俱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值借嫂,尤其是在夏天开空调的情况下舷校铺,百公里电耗有可能到40度慷,因此被菲偃疲款课郊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化就,很值得我们借鉴柑旅潦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究型,据我了解定性的结论比较一致柬,定量的结果存在不小差异淋僳诡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渤劣外。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别土劫,其清洁技术水平也有很大差异集毙扣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胁,发布我国的“排放因子”权威数据辞鞭,并定期予以更新讼恢步。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柒。    比较我国和新加坡的发电情况枷藐虐,新加坡百分之百都是石化能源发电立罢,而我国的发电能源结构里椿城淬,石化能源约占70%藩,可再生能源等非石化能源约占30%菏乃。全国平均来说杯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘉跋。而且按照现在国家电网的规划来看特,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例年,我们发电的能源结构会越来越清洁叭别,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大入笛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牡,来估算一下电动汽车的碳排放胚殿拨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车培臼,可以算出其碳排放为100克/公里沮潮拇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车还剧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涎。可以看出一般情况下篮视奇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闷。但是如果电动汽车过重率,电耗很高爽,就不能算是低碳产品娟,甚至不如先进的混合动力汽车匪肋咆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系封,但是我们可以认为漠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗅泥认,耗电越多沪脓,造成的PM2.5有害气体也越多端撤。因此贬钵,从治理大气环境考虑醋耐,我们的政策应该鼓励低电耗产品实荤镶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骗蚂巩。    三嘲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展许?    这个答案是肯定的贝踌。我做过一个简单的计算夯,即使到2030年台截钳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候手葡驳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涵。由于大部分电动汽车会在夜间充电腻疵枪,可以利用电网的低谷电时段来充电申评。目前我得知的峰谷差是20%到30%兜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段不仆核,不但不会给电网增加负荷氢,反而可以帮助电网储电藕令踌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脐阮,在白天电价较高时段将电售回电网和花。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统费庐,这个系统包括了屋顶的光伏发电妊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奶白。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沃感全,采用分时段电价桔垒。当然际长,对于需要白天时段充电的一些领域北榷,如快充公交纬短襄、出租车与物流车等垛呈墒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勉惫。    四酥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钞。现在出现的火灾问题比较多梆谁粉,所幸还没有造成集体伤亡将,但是已经给我们发出严重警告狼,如果不加重视祁,终会酝成大祸番嫌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肋嘶柯。    电动汽车的安全要以预防为主秦,要从产品的设计做起竞袱此,然后是生产过程的严格控制琳慧桐,不能将未经严格考核的产品投入销售童稼。电池的比能量越高桨阑戚,发生火灾时的危险性越大刑守灭,因此要求有更高的安全性技术爱,试验考核应该更加严格陵瀑馆。尤其迪肉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咳柬,因为客车上乘客数量多外狭美,一旦出现火灾逃生难度大秘椽婆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准存蓟读,为满足新的标准增加成本是必要的茨雾齿。对于纯电动客车款,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咆灵,既安全又经济佳糖。    说一下安全监控网络泞绍庇。我认为重在实效涧。我在几个火灾事例中了解到松封颠,火灾发生前其监控网已显示警告信息朵弘,但未引起关注与采取措施沥,说明安全责任不清蔡会副,监控网站流于形式穗捅敢,主要是供参观用妨。    五父、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题榷蓬,大家都知道荣厕,韩国的电池产业毒灌赔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战播庆,我们必须面对这个挑战期逛暑。目前有一些原因私,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凛,也给了国内电池领域一点时间揪。但是攻捐侗,如果我们自己不努力常炉场,最终经不起国际电池产业的冲击补赔,我们将会面临严峻的问题攀门送。    我国动力电池产业发展很快梨匹褂,一批创新意识强的企业正在快速成长烙独,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簿搔敛。但是总体来说掇鞍随,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脸,产品的质量水平不高朽霉捕,投资过于分散莎,到处建设低水平的小规模电池工厂保,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峰楞,缺乏战略眼光哗。这些问题需要引起我们重视与思考现扰确。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廊钦搪,没有一个强大的中国动力电池产业诺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芜柿顿,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼻徽。    化学电池是一个非常老的传统产品潦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迸贯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度且,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歪烯磨,形成了动力电池百花齐放的创新局面朗冻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰添熄门,还说不清楚哪项技术可以稳定下来急。因此念舒灿,谁能够掌握创新的主动权捕楔,谁就有可能掌握未来电池的命运菩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局募快,但是企业是实现创新的主体判。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鸵拦,能够挑起这个历史重任架,把更多的注意力放在创新技术上面邓。    去年参观宁德时代电池工厂时肚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辰,给我留下深刻印象楼辅。图的中央标明安全性始终是核心疙蒲潮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度邵、功率密度道、寿命与成本芬。在实现高能量密度的同时戊帽,要实现快充性能猫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疙胎,向1万次20年迈进娟奢,彻底解除人们对电池可靠性心誓、耐久性的不信任梢赴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谢男,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倾府署,结束燃油车的历史恒硅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烫扳,成为中国动力电池的创新巨人乐。    我对我国电池产品质量做过一些调研纷,认为龋俊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墙。就电池单体成品质量控制方式丹,目前还有采用筛选的落后方法苍陪刑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啪崔放。这表明弄省闷,产品的质量水平低劣亢,即使交货的产品数据是在合同范围内鞋摊丛,这些产品在使用中性能很快就会变差乓,寿命很短瓤。    目前揣尾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法备想,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仟度,但这也并未在本质上提高一致性颓疵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性福郴,不需要分逊概ā,标明这些产品内在质量是优良的东。用汽车工业对零部件的质量要求就是怜粗姥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糠。恐怕多数企业都达不到恼,就这一点而言步旅,我们与日韩企业就有明显差距帮将。    面对严峻的国际竞争幕糜钡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟口辣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盾,再吃不掌握核心零部件技术的苦扦。我们看到国外整车厂来到中国时虑经,都要把自己的供应链带进来炉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链失济蚀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任八。我建议政府埂哀、协会伶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壁囊眯。    六巢妊纠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涉默眷。它会带动未来汽车消费新的革命签,有助于解决城市的拥堵铅、停车难矾、环境污染等问题溃朗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迁挠雷,是未来汽车应用一个非炒弈罱猓好的发展方向宛棱台。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郸层柏。    由于共享租车提高了车辆利用率坛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星付取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疼抽。又因为主要用于短途使用侮魂,大大降低对续驶里程的需求纫脑佰。从社会效益考虑划舱,减少了空驶行程剔,意味着减少能耗与排放埃店报,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墟胖,缓解停车难的问题耙需。    现在赶嘲,很多城市都在做分时租赁扫,但有的并不是典型的分时租赁辑。A点借希吗、A点还邯,规模小的例子不少萌。例如有的大学有几十台车在那里戚珊抨,学生租了这个车出去办事儿迟绦唉,回来时归还校园原处归骗概。这种模式也是一种共享氖凡,但不是典型的分时租赁搭缸算。只有实现A点借X点还丁署急、并具有一定规模茶境死、使用起来非常方便茹,才可以算是真正意义上的分时租赁读鲍绵。    除此之外捐畏,分时租赁还有一个评价指标巳,就是车辆的运行率访衔,即车辆有多少时间在外面跑犬、跑的时间和停的时间的比例司仑光。我考察过芜湖市易开租车撼,我认为是很典型的分时租赁竟宦逝。从数量上看赤抨,芜湖已经有两三百个站点焊邯碍,三四千台车垃届,具备一定的规模;从模式上看湘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赊年股、X点还伯。从车辆运行率来看沙,芜湖做到了80%期。    此外疤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂妮平,规模也达到2000多辆矢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枚峦,很有创新特色鸥盟厩,也有一定规模舷不。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钎,认为大约需要1辆/1000人口瓶,或5辆/平方公里的密度竟,才能够保证顾客较满意的租车成功率煽瞧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朔录,其租金仅是普通出租车的1/3练啦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伙认勉。    作为共享租车的车型井勒讹,以高可靠性嘎欺、低成本手速霖,微型车更为适宜妮殊炒。共享租车要应用车联网技术瞧富,建立完善的方便于客户的使用体系缉墨,实现手机注册妓、约车化齿、开车释、交车疥核触、付费以及安全监控等咀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持成肩。我认为擎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹦片横。为了方便客户施怪,建立全国统一的注册收费系统十分必要扇。    七稻、补贴退坡后凛钩即,新能源汽车是否还能发展哺帕?    从今年开始巩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菜帝系。现在行业里有一些不同的声音深畴犬,认为新能源汽车本身就是错误的事情驮肯,它的发展依赖于补贴抠,补贴拿掉以后侯,新能源汽车产业就会死掉浆。我不赞成这样的消极看法囊。    首先在电动汽车本身的技术上彼怜,我们要有信心间芥逢。随着电池能量密度的提高泥鹃椿,到2020年篙膜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掂问侮,规模化生产使电池的成本大幅度下降墩河乐。从这几年市场反映看潦嘘陶,很多消费者开始喜欢电动车了绢,他们觉得电动车很安静咆、很干净黎贾享,如果自己家有充电桩吃率,使用起来很方便换雾。目前菜竣蹄,面对全国大面积的雾霾形势耪瞧咀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓶,促进了电动汽车销售量的持续增长捕倘敞,在不久的将来埃讼幢,电动汽车将大量取代燃油汽车让。    我国在新能源汽车产业取得的进展男,很大程度归功于国家的鼓励政策吻脆肯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逢疮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砰犯。但任何事物都有两面性填窍,政策也是这样豁。补贴强度不足剁,难以起到激励效果箔,补贴强度大了斑,难免产生对技术发展的不良影响玲龟感,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳。这些就是事物的复杂性淀饭登,不足为奇凳酪。因为产生一些问题衫肪,就否定补贴政策是很不客观的砂勒。正确的做法是适时适度调整政策小,逐步实现退坡疚靡,制定与能源翻、环保因素相关的长期鼓励政策瑰挫,进一步完善推广工作的其他政策环境踩惩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅梳剿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涤,销量突飞猛进尼济,不仅在中国市场实现了大反转壕虐效,以每年超过30%的增长率脱石,连续三年高速增长梁法稻,实现反超关势,在全球市场上来看庇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位察畏戌。设计之变伸脐,影响如此之深匆热。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸级,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磕靡拆,都是如此陈烫淑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌户究讨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期还换。此消彼长毙沛睫,本来也是市场常态费烤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缺丢奠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铂巾,而奔驰则用了进击的改变茂渭氰。这导致了市场格局的变化猜琉乒。但在今年开始奥邓,奥迪要采用一种大胆的改变互。   在北京车展上弄翻飘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吐师菱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窃邵钳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骑。在采访中扩杠,马克·莱施特先生表示隙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么点。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矩莆康,以奥迪品牌本身的三大支柱蹭粒外,即“运动性”囱徒绅、“卓越质量”唯敢滦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现避粳蠕。另外夯,马克·莱施特表示屋澈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓝诧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卷。   未来糖唱唉,奥迪不论A铝拴、Q境撑、R系列幌妙悔,还是电动系列厕饺疤,每一个车型系列都有他们独特的个性舰尼拒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国配花。而且脚贝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格套,在马克·莱施特看来噬,除了外观平猎,在内饰的设计上即沛厦,奥迪前进的步伐还会更大蠢酒壤。   比如新一代A8尝,大家会看到一个全新的控制理念涩释娩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶伐,全部操控都是基于触摸屏屯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞍惮,这将是一个具有革命性的设计梗煽单。”马克·莱施特表示入汤戚。   【访谈】   媒体梆桃瓶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亭彻郸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揣?   莱施特溪财瓷:中国市场当然是我们最重要的市场之一呕。比如马上要推出的新款奥迪A8桂,我们认为80%的A8都会销往中国虱肌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闯淑。比如唐,从车的前脸上就有非常明显的体现录,这个框架会做的非常突出脑,也会大量的运用到合金材料仍醚。A8的设计充分突显地位感和身份感辫啪。因为我们知道中国的用户惧,或者说中国A8的用户群是非潮俚浚看重自己的地位感和身份感似户,我们对A8的设计充满信心司。   Q2是我们量产车的一个预告氰缉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澈扇伯。我们想把奥迪的A系列蹲、Q系列横疚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达污卉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型实瞥。比如新,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计据睡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匆,从而更多的彰显每个车型的特点灵萝。   媒体袱据:A3未来会有怎样的改变捆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汉?   莱施特裴饱悔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望党图,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坎天邢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焦桶缕、表达力灿。   媒体剂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升檬急苦?未来设计会有哪些改变诺沉?   莱施特抡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性樊头,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柒轿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的城跨辛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棘沦话。此外阶锹扁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澳。   值得一提的是室扳付,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悍,完美诠释了驱动理念木。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妈炽。刚才我说的是外观的设计菩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大群晒那。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的檄忿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念去,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赌词,而全部操控都是基于触摸屏壤乳鲤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奴层,这将是一个具有革命性的设计聊单。   媒体克:面对未来的城市交通更加智能化沸、互联化交、自动化的趋势康谐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吞氯呢?   莱施特先生筐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段救嫉剂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徽订陈。实际上戚文,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溅篙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搅韩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摩伸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潞垛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶技,还是更多使用自动驾驶捎全,所以我们设计的基点是用户体验殴椽。   设计开始阶段将先做内部设计蔽随,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椿,再去考虑外观应该是怎么去搭配尚捻哄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革被逞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程水渴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的先松幸,因为我们真的会目睹酪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奇步。   媒体怯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叹?   莱施特晶:我们从下一代的奥迪A8开始纯侠搅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言誊芯谭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昏。我们要做的是持续的舌继道、不断的推进设计语言的发展曝仑,每一代的新车型都要再往前走一大步喊长。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矾谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湃悔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疯缉霖,业界开始重新打量双方的合作模庐散。   如所有行业对热点的追逐一样虹,在过去两年中松拢律,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贡施伐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娠型。4月6日戊垛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烧茄双,携手研发并应用车载人工智能技术骂稠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汾嚼菇,双方将成立一家全新的合资企业墟坷犁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旁嚏田。在此次合作中售笑问,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迸,用于双方在汽车领域业务的开展侯绕钉,为出门问问未来的发展提供支持炔苔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乔凌谢,而合资公司背后睬漆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婪疚雄,意味着除了汽车制造商骡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谓胁览。   “1.8亿美元只是一个开始悄璃。选择跟出门问问合作童,是大众集团移动出行战略的一部分墓涵艰。”苏伟铭称太,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灌蛔炔,为达成这一目标胁唬哪,已经规划了三大板块嘉扒璃,共计十二剿浅、三个项目獭杉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进性淳茄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腻拳贾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遂埔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闹、语义理解技术灿稍,面向移动搜索领域的智能手机应用胜党,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务艇损。迄今为止媳兄蔬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寂袍坤、语义分析七毋、垂直搜索等核心技术骏吐共。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顺拿熬,来打造下一代的人机交互方式糯哭撅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乔峨胖。   “选择出门问问痛,是各方面考量的结果琉娟惧。如果大家了解的话效,其实Google也是出门问问的重要投资企业沤,所以我们与Google也进行了谈判”薯。苏伟铭称落啸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彩燃。   2015年6月蓉染,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驰甲距,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月计吵,出门问问被Google投资乃。截至目前东滩,出门问问共计6轮融资苫都。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俗孤南。   “此次团,我们对出门问问进行投资浩慑仑,不仅仅是出于财务层面的考量实,也是一次具有战略意义的投资窗贰波。通过本次战略投资奈理卿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宪汕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睹墒牢,只是单纯的投资或技术合作鸵徒碧,苏伟铭回应称禽弛,“想强调的是衫,我不主张相互供应的关系忱触,一定要拥有属于自己的核心技术既。”   “移动出行领域的合作去剧,如果是提供车辆嗓,那只是纯粹的商业化的供应需求搏。与出门问问的合作附歉,我们是要进入合作的管理层胺都,在共同建立的合资公司中芬叙轨,双方都有委派监管团队”煤。   苏伟铭介绍嗅典诽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持老澜磕,但更重要的是在人工智能领域的研发燃募蝎。“如果你与人工智能进行沟通漓响,沟通得越多膛鸡,它就越了解你秽,人工智能研发的目标是迎合客户遁蓄撼,而不是需要客户自己调整来配合惦,所以馁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圭琅摆。   他坦言仁侵艰,在人工智能的项目开展上畅,有好几种做法题额棠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姐姑磊,但这不一定能成功锰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓶粹邪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寸歉,且能够很快地将技术实现应用敢。”苏伟铭称挝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家默磋,来帮忙推进其未来的发展糖。从这方面的合作来看甲戮,双方非常契合链。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的题怖激。硬件是大众的强项泊蔷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挡巳慈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禽,而是应该让其独立运营皮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牌疟平。”苏伟铭称钒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凹。   据介绍使,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宏。基于出门问问领先的语音识别疽、自然语言处理盲戌、垂直搜索和主动式搜索技术寇娩另,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赶浪部,该合资企业将进一步探索辞,为未来的智能移动出行提供解决方案据时。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里廉开撤,人工智能并不是只包括这一部分澈茄诉,其实伯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臂诺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袄寞瓤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作圭寿娥,但在苏伟铭看来警,这是一个重要的开始叫溺。   “下一个工业革命的前夜”典蹿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔑,为此苇蓖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挥。在2016年的广州车展期间图,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瀑藕。据大众汽车集团(中国)首席营销官呈下惯、集团销售和市场负责人胡波介绍攀淋德,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辱核,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幕挠糜,包括智能停车钱乃、智能充电等核平。第三就是交通形式的智能化管理辖。即打通不同的交通形式掳,提供一个智能化管理颓,最后让出行者能够享受顺畅柯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晴萌媒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用燎。“我们相信闪姐,车企能在这一领域扮演重要的角色高。”胡波称乾。   不可忽视的是爽卧搂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娄风,而大众正在尝试成为这场变革的先行者庇响。   “要建立一个生态圈女如,必须要有多个方面的项目支撑备炽澎。在落实该战略的过程中老醚,我们便开始思考巢摆,如何构架这些项目掀嚏漠,未来三年我们是要围绕这十二豹、三个项目开展工作的免凰恍。”苏伟铭称鄙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔑馅扰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术必陷,以便及时供应椿,满足未来车辆发展需求涟墙。”   据了解惭息,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贡。通过语音输入撕唱鞭,该后视镜可以提供导航撇、信息点(POI)搜索和市附、即时通讯撑四醛、车载声控信息娱乐系统等功能佛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品微。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror困善违。通过语音输入硅敲,该后视镜可以提供导航舷京、信息点(POI)搜索茸、即时通讯摧、车载声控信息娱乐系统等功能秒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力距氰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粪记擒。   苏伟铭透露扛坟膜,最快从2017年下半年开始笨私染,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撮,在一些国产车型上也将采用该技术递事兼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沮捍。但是邪,有了大众汽车集团的参与逞勃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚼垃。   经济观察报哥:在中国的十二三个移动出行项目上颇疼礁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绰矮会?   苏伟铭淀啦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权党巾。2016年中旬枷,我们便与集团总部沟通过烙畴,我们认为在移动出行领域奥,中国是领先于其他市场的炽。所以鲸急,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌亢飧铡,建立MOIA移动出行服务公司些纲皮。之后茎剑面,在中国冒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍哦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泵领。   所以士拳佩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宫两,欧洲和中国闪。其中中国的业务包括三大板块默皆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酸秦篙。我们在这一领域是领先的箍,这之后缕箔眠,我们还会有更多合作尘。   经济观察报必:在大众规划的十二三个项目悉,大众与滴滴出行畔贝、首汽等公司的战略合作是什么模式插灰?   苏伟铭情贾啪:大众跟滴滴磁僧梅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绞千坊。其实肌,与滴滴出行的合作渡,目前还在进行详细商议堤。但需要强调的是敬瞄,我们的合作投资并不是融资的概念杯算,我们的合作是战略性的毁翅。   经常有人说大众汽车集团起步晚捅,但我看不出其他厂家做得有多快瞎。   移动出行的合作久,如果是提供车辆摆皋,那只是纯粹的商业化的供应需求司饯拘。与出门问问的合作蜕棵,我们是要进入合作的管理层擎讽,在共同建立的合资公司桓,双方都有委派监管团队朴提。   经济观察报徽踞:您提到的十二嗡孺、三个项目都是什么商业模式稗?是否都会以合资企业的形式出现晴?   苏伟铭春挖:并不是全部都是合资企业形式的项目汾。我讲的三大板块中陵滥庇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炭。我们选择成立合资公司是因为漂恍污,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磷。那么如果不通过硬件杉按毒,技术应该怎么落地呢社菩篓?通过建立合资企业柑,我们可以为不同品牌设计不同的技术啼蹄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捷沏砷,包括集团以外的其他品牌粉,我们并不排除这样的合作妹叛。因为生态圈本身就有一个共享的概念行泞。随着数据的增加筹南石,共享的概念会更加广泛淮绒畦,生态圈成功的可能性也会越大颅。所以与传统的工作方式相比糠糠,变化是非常大的菩耸瞄。   经济观察报秦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凡臣捅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舌浦线?   苏伟铭痴:我认为技术和战略两者兼有铝里。要建立移动出行生态圈的目标慷谎尝,就必须把其中的布局规划清楚磊,只是研发出几个APP艰蹦幌,并不是真正意义上的合作或合作的全部江空。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媚贾?同时贯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用繁盛窜,也会要向外输出耽附。   经济观察报返囤:生态圈成为汽车业新的布局单位办惟,选择共建生态圈的合作伙伴时沮,有什么标准成窟?   苏伟铭路荡:以前我们称之为垂直平行的价值链雀抚健,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渴宏龚。在考虑发展这些技术的时候拓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灿绊。   举个例子帝隧闹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苛苛巩,我们会考量其语音识别技术有多强洗?然后再开始讨论中间的差别在哪部。找到不同品牌之间的差异性非常重要联苏蹈。从战略角度姜府,大众汽车集团需要明确今后的定位屠交。   谈了这么多沛土,其实有一个基本点深燎,便是客户群体物壁春。作为主机厂魏捍玛,我们需要预见到7年以后车的样子炊。因为一般针对七年以后的下一代产品讼,我们现在就已经设计出来了绢腺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吃前,未来会遇到非常大的改变画炒荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔讣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雄傻仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪彩彼:李芳" "   4月20日空棱,上海车展开幕的第二天魄胸苛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台德裳典,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诞兼入。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”精奥,其实列氦冉,魏建军早已来到现场卤思仑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内街,魏建军至少接待了三批不同的访客编,并亲自送每一批访客离开辨烯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撂,虽然神采飞扬览京,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显憾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宽砂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秽嗓翁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义累。一边是国内SUV领导品牌凳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代插篡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揭却仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者同,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣套杰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恋屎,此次彩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上取存哀。   “WEY的目标是挑战外资品牌普墩,终结外资品牌的暴利时代啊腐,重新定义‘豪华价值’媚暑衫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捣导笔。VV7c/VV7s之后采,今年还将推出2~3款全新车型详刺,将产品线延伸到新能源领域幂,合力冲击外资豪华SUV品牌舱柯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焚。”魏建军说鳞华凡,“关于轻奢帘屋,首先这个词比较时髦瘸,容易记住阶。另外霞稼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纲废袖。”魏建军表示豁,长城不会做没有意义的豪华闷掀,“作为消费者可以感受到超值的体验菏菏,而企业也能得到相应效益锌,最关键的是得到了客户的认可炭矾,这才是有意义的‘豪华’灯嗓堤。”   魏建军认为安全是最大的豪华陷羔。“乘员宏、行人绦淡懦、车辆”三维安全(3DP)设计理念该德,参照国际标准颊,主被动安全配置完全创新田襄,提供正常驾驶瓢陕涡、危险警告敦、碰撞减缓戚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惜桑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)观,译为“牧羊犬”蛾胚坪,有守护主人生命及安全的意思聊快。   此外价捣抖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耍,来自于欧美一流车企呜世,有着丰富的造车经验和行业影响力磺。匹配中国第一款7速变速器顾斑,这是世界上最好的变速器之一男。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伦慕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌第。除总部优秀的研发功能外颊,长城在欧洲闷方、日本和北美也都建立了研发中心惨玖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楼湿示,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甭。其中迫即田,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌功梯宏。对此比乔,魏建军表示矛斥:“媒体和消费者一直有这样的担心随盾盘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面副猾歧。实际上哎密,在同尺寸或者是同动力下雄谢酶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冯疵曝。但从消费者的角度来讲溜梆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莎邯馆,消费者会非常清楚这些配置酒顶爆、性能售拧娠、做工有什么样的差异抢副涛。”魏建军表示浮,长城的目标是做品类品牌蚂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枷厂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舵蓬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗽律,所以消费者对二者的定位不会产生混淆誊。   而针对销量层面孺侗,魏建军表示骑:“从销量上看恨观,WEY很难超越哈弗蜡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饲未,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲蕖,15万~20万元的空间虽然也很大纳慕寺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论快河嵌。”也许很多人会认为蛙,WEY卖不过哈弗午矛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萝,但实则不然挛脑讳。“WEY和哈弗我们都重视皋篙,长城用同等重要的啼、足够的资源支持两个品牌借宝涧。”魏建军说令抵弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吞背隘,魏建军是如何评价的柯莲?“我认为我们的产品不管是性能此伦涕、做工戈荤、安全伎认咕,还是油耗底凛焚、排放墒凤,都不输高端车心。”魏建军依然对产品信心十足莆粒亥,但他也承认WEY面临一大问题及,“现在问题是品牌价值绊效,因为WEY旗下产品刚上市纳,品牌没有经过市场的验证宠黎扔,大家会对它不放心赖骆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纹惦轨。”   魏建军表示失,自主品牌给消费者带来了很多价值伸揽。“有我们的参与枫,不断地进步牢孟开、不断地在挑战外资纶粕彩,已经迫使外资不断降价附辽,提升服务品质壕欢里。我们的目标是要挑战国际高端市辰妆嗦ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的兑毒东、规模最大的市场来锻炼波少,使我们能尽早挑战高端暑。”魏建军表示齐惺,消费者购买了WEY之后亨菲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咀摊噶。他对媒体承诺莱类想,WEY的产品一定是超值的鬼珊福,并且一定能给购买者带来惊喜仇褪。“WEY是一个挑战者当袄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缅。把我姓都赌上了遁残,不能失败被恃,只能成功部。”在采访的最后敛,魏建军郑重地对记者说签酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作判俊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导微聪街,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车示鞭,以及未来的发展晨乏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递肃憨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腿娶完、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闷扇脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士关,以下是问答实录嚼踢:   凤凰汽车 共:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胚碑?   俞经民 核努盘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囊,对于品牌的市场表现同样很有信心底咀签,就MG品牌今年同比去年的增长率而言士,我们有信心成为市场第一的品牌炕。今年我们的销量目标斤,是从去年的8万到今年的20万恭。纵观130年汽车工业发展史廖,汽车行业发展的基本规律而言红棺,规模还是需要的良驰,是品牌更好的发展的重要保障渤。   邵景峰 盟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淌,荣威方面陀芳剐,我们所坚持的疗,是一种符合广泛审美的韭、优雅自信的设计风格桅,在复杂的市场环境中艇丹,抵御诱惑秀阜阔、坚持自我境,走一条人性化的设计道路笺夹。而我们的MG名爵叫盟咐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吧奥,这是一个巨大的宝库吝,值得我们的设计师尽情发掘梅脸,其中之一垃帕售,就是感性己。   在MG品牌的设计风格中湾,我们可以看到很多情感爆棚挤细、血脉偾张的元素与产品顺。未来的中国汽车市场必将飞速发展轿模,需求也将越发多元化匣投,然而无论技术如何变迁焊让欢,对于人性化墙、情感体验的诉求将贯穿始终覆簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弛矫啃,我们也将在感性力设计理念的指导下宦梨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品非锣。同时蓄姥,强调个性也不代表小众币翘是,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彼惶社,为大众带来唤起强烈感动谢搂识、让人心跳加速的优秀产品匿寒,这就是我们所追求的目标迟。   凤凰汽车 闻维:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亨壕徒,其中年轻消费者占到了绝大多数纪,请问接下来誓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求具玻双?   俞经民 弹叫喂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梧荡,更是“年轻的心”梦惮,从名爵ZS的订单来看晴逗写,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜗,更包含了年龄层更大小、但心态上保持年轻的用户密镭讲。从“年轻的心”角度而言坞缕搽,我们的消费群体就更加宽泛了渐起,作为一个年轻化的品牌行闲,MG名爵的诉求是“年轻动感衡、专属空间扯莲荒、纯粹乐趣”揉,给“这一代的年轻人”造车亭。说到年轻人共同的特点翻闺妇,是充满梦想骏,对于梦想的追求更热烈一些仇,更想把心里美好的事情去实现兢。这个梦想实现的过程是非常美好的霓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求齿:为这一代年轻人桑典傻,不仅是岁数上的年轻人去娥,更是心态上的年轻人逢平畦,提供更好的选择害,保证他的有更好的驾乘体验枚鲜。   年轻化的特点绒吹鸽,是要颜值瑞沉、要体验的到位勉、要可以分享貉亨獭。二十一世纪中国的年轻人酥,在互联网的普及深度丝、对于尖端智能的体验和想象力袖,在全世界范围一定是靠前的拖肯股,就应该可以代表“国际范儿”抽吻,也应该引领地球村的潮流丝弊笨。要满足这一代的年轻人炭斯,MG名爵所带来的产品体验市猾偶,也应该要追求更极致抄十,带领大家去创造全新的潮流的睡。   凤凰汽车 叫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撵坤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后都盘胳、80后吾、90后的人群当中掠胸?   林嘉瑜 贸咀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作及忍细。这款车感性的设计曲线城恨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欠。不光是国内的经销商湘显,本次上海车展蔚崇,MG名爵还邀请海外的经销商蚀事,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发非短,他们也都对这款车都做出了积极的评价许,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀送铃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姥贤揩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟核睬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速使县篡,让老百姓也能开上小跑车哨,尤其对于国内的核心消费者来说脑鳖,不论年龄几何巴,都要有为自己的梦想活一把的态度哎。对于一个汽车品牌来说贩逆,这是一件值得骄傲的事情票赔丘。   邵景峰 就毯:其实在选择一种设计语言的时候蛙,设计团队非常慎重实,因为设计的变换频次不能过高湿徐搏,要抵御诱惑葱蚊列、保持延续性才有可能给消费者形成印象坎、拥有识别度从而去打造一个品牌胚。“感性力设计”的第一条就是要有感性喷潭,去追求情感的外在表露冗抗,从更广泛的角度次令,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些探,通过真正的审美习惯进行判断;第二脸,感性力是专属抒械阔、设计师要通过专属的标签没奠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感齐据,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羞,比如运动员在起跑的那一刻善磐,弓箭拉满而未发的瞬间巴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漠且,这种动感更有档次侣,同时价格不菲当锋,是很高端士箱、优雅的设计溜傻,我们希望把这种设计注入到产品中假,带给这一代年轻人极致的审美体验喇。   凤凰汽车 泉堵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡耍块化架构平台打造的憾哪刻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划面封斯?   俞经民竿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姆。这是对这一代年轻人的尊敬挖,他们自带国际范儿貉贝改,是可以引领全球的潮流的人群靶怪,因此有着巨大的价值兜。对此揩竿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晶欢,在全球也是一样埠。目前咕腺,世界范围内伸速,不仅是动力总成前瞻技术的整合旗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舱谎戒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犯你,采用插电式混合动力设计侯补。另外巴虽逞,大家看到的名爵ZS磐么司,将会在明年上半年推出纯电动的版本颈,至于最接近今天这辆续航超过500公里倒羔街、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茫俏,也将会在2020年之前推出台峦。   凤凰汽车 撕柔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系癌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莱?   俞经民 乒店:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垒,设计上差5%锌,销售上就有可能会差30%疯坝。那么对于自主品牌而言膏啡,就是要把自主性发挥好肯,去追求审美的宽度和深度扔,销量也才能有宽度和深度蔡稀。名爵ZS的设计就是这样做的廖,要追求极致并捶巩、不计工本浪肌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菱,可以说衬胆,名爵ZS的极致设计舞,对销售的宽度起到了很大的作用裤。   邵景峰 素:汽车设计是在不断进化的哩,不会总停留在一个风格上降私,在互联网时代烤,同样要有全新的时代特质庙毖。另外骇,从汽车设计而言衡庇锑,例如从动感设计理念而言灯项,英国车是鼻祖埠遂,很多品牌都是以此为源头来发展的内孪,也就是“同源”奉祁。中国航天能够上月球漓骋,那么在汽车领域上同样有大的进步崔粒连。之前德国杂志的一篇文章写到咐惨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘿蹦,在进化的道路上有推崇的看法瞎猩访,也有欢迎的声音侨,这些都是要虚心接受的眯。另外割粗写,汽车设计是一件非常严肃的事情豁,每辆车定型背后桅掇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窃本,背后要靠巨大的投资来驱动币控。   在造型评审的过程中稠,流行趋势讲清楚檄,未来怎么发展说明白附陛,否则误解就跟着来了荚沦嘉,所以要有一个整体的品牌战略在里面店,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼎。   凤凰汽车 蒜袒:今年闺按桃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处头骚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点戒?   林嘉瑜 么粒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坚虏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缚,拥有一颗年轻的心硅懂鼻,热爱运动凯辈报、健康的年轻人搐。   从足球营销来说衔,对于英国和中国夸,都有很大的国民基础捣吧劲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国响,是英超乃至欧洲的强队芥,这几年的成绩也是不断的提升静图,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凌。同时攀屋型,利物浦又是一个老牌劲旅娄慷,有不断上升的潜力反恃竣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吹,在用户上有着非常大的重叠之处筏。MG名爵与利物浦对的营销合作棋钳壕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弄绿,在活动和比赛中享受快乐角让。   上海上港队也是一样的疯客。MG名爵经历近百年发展擒粳燃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衬璃倪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诬乳痘,两者的合作也是非常有趣的届凑姐。更重要的是设勺,MG名爵通过足球营销的模式呸犊,能够促进两支球队之间的交流媚,包括之前组织的很多活动库凄粒,不光是针对中国的消费者肛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枯然撂,有效利用MG名爵品牌的特有资源盟关,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌操泪傲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痹。   车展期间讼群,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对封款。在车展之后敖坦,利物浦会在上海有推广巡展活动汉灸叫。下半年诧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湍孰,欢迎全国各地的消费者参与和体验纫。   俞经民 问星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丰,大家能有一些共同点做沟通迟会,国内和上港足球队的合作揉坛,正是汽车和足球之间速度与激情偶断、自我突破的契合点扮,足球又一个很大的特点揣户,就是会让人意想不到贸陇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年及潘奶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篙,与此同时储,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鄙,长安汽车产品质量持续提升插,用户口碑不断提升炔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妇高妈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甲哼陕、全球乘用车品牌中国市场第二名隶堡绅。   关于未来蒋佛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钎岔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怀拒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升德牡。   2017年是长安汽车的产品大年拱坑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酚、全新的SUV CS55椭贺、轿车睿骋CC卫唇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丸鹿秋,将会进一步完善长安汽车产品谱系哄。   如今匡幂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拐葛,站在国家品牌高度寻求发展痴局,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龟。提升品牌溢价能力操辆,成为长安汽车品牌发展的重中之重可。2017上海汽车期间翘随,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平但哩楔,关于长安汽车的未来譬陕,徐留平董事长有话要说涝呻旁,以下是对话全部内容缺钒。 凤凰汽车吉拖掂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的囱蔷?   徐留平究:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檄,我们也是不经意之间就走到这个地步姑嫡,因为一个产品吭,特别是像汽车这种产品是更加的明显爽,它反映你的公司文化费胆锑、你的公司理念是什么样的东西戒天,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看估呸藤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沃捷,你怎么样让产品吸引住消费者叹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幂洼,靠的是什么铅糕?因为美是一个主观的东西焚湃淮,有人认为这个很美悸钳,有人认为那个很美屁畦堂,从长安汽车之前的产品来看熄廓图,我说我们没有很好地把这些东西总结出来响。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吮枯太?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的且,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壤单灰,同时想把这个产品往这个方向进行修改茎角。我觉得在这个方面毛,从长安的角度来看净鞋胃,就是对于这种动感钾、时尚这个理念的偏好胯渐。我一直在体会还色,其实我是在反问我自己忻,这种偏好它是怎么体现在产品上的负队每?实际上是我们内心的这种偏好瘸橇涛。在过去的2-3年中兄,我们面临的话题阿呻古,如果过去不做总结憾丧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侧确,另外更重要的是说围,下一步你怎么做臀墓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恐徽伐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纫繁,下一步是个什么东西涝,消费者需要什么样的产品侩,然后作为公司来说袜,你们能展现出来什么样的东西釜峦,最后我们总结叫生命动感智色双旋怀,当这八个字出来的时候唐双,我觉得是非扯诓Γ好闷,既是水到渠成首腺,又是醍醐灌顶鞠规、灵光一现亮惕。这个过程感裴,不仅仅是八个字的总结聊揪。这八个字出来以后凄适,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贾,实际上不仅仅涉及到造型韩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汾羚。这样的话教悄,就有了一个提纲契领衰泛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西麓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中写,就能够有一个非常精准的东西旅挡。   刚才你特别提到“色”哩吾桅,我们当时想说拌,你必须要能形而上搬菏,要能够抽象出来浆目改,如果说你不能够抽象出来绒魏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斡风送,如果你弄它50个字顿蹄贝、80个字堤庇力,你可能不够形而上釜,不够抽象化穗侧芭,最后我们觉得“智戚、色”低悲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求离,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挺项尘。   第二个就是说消费者情感的体验形仁到,比方说对这个造型和颜色杜湘僵,甚至于这种声音或者是形状啦痘毁、线条的这些方面的喜欢萝憋梗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尘。当然我们也在想用什么样的词比较好概粱波,最后觉得设计的这个词很好碌亨,一开始我们还担心说这个词字挺多蓟软,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绕赎怪,我觉得就应该让它有想象力似认,就应该赋予它很多的内容散,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舌,孔子都说食色损和,吃饭以后第二件事就是这个字裁奸羞,我相信孔子说的这个字也不简单意思劣固钱,实际上说膏靡结,智色这两个字还是最终反映的是人呕费,特别是消费者的一种需求窗蚕,对于未来传统的一种期许拭忌李,这个过程当中郸伤,对我们来讲撂,把这八个字想通的时候超洪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的工却,这是我的第一段话题纹。   第二段话题说这个对长安有什么用处广川?那次在发布会现场有说把诬惦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候群,一开始我就提出狼,第一个篙愤,这个产品要漂亮秦盟,你不漂亮的话葱味,什么样的东西都没用骆混松。因为我们很早的时候就开始在考量戮胶邵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拟,后来发现不行加鹃,最后我们在大概07咳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伐。因为你还不能提炼出一个高大上悸、抽象鸽堤、形而上的东西临识,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抵沛,但是每个产品都出得非常艰难坎。这个事这么长期干也是一个问题表金毯,因此在三年前的时候匡颂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了式,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肆痹长,对于消费者的这种认知当荤,把它抽象化佛,那么这样的话理解了以后俱,再把它具体化撅,特别是在产品赤泌丝,也就是设计理念当中一些图形化的东西舰,因为如果你不落实到图形化的方面光婆,那就只有形而上没有具像化 摩但,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中对档莽,图形化和具像化过程当中犁,这个就出来了材醇。   这个出来以后降,我觉得对未来长安来说棘楷,我们未来在产品设计的过程当中同,产品能否做到生命动感智色双旋拎赡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叙哆?这样的话憾洁,实际上说纪暖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彭非鲁,几十次的否决纬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成璃钡喇,几次或者就十次你把它完成轨械,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裸圭眯,那么这样的话舱猾词,对于长安汽车的家族化酷彻兴,我们看了这个车泰缝,看了这种感觉这种情感的体验畴故响,那就是长安汽车瘁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车和素高,这是一个唱镭赐。   第二个就是说恃骨,我们自己在研发制造设计过程当中寝,这个速度大大下降锰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢韧坏弥,如何把消费者的体验做到更加的精准胆戌洗,更加的接触到痒点乘拌铆,这样对长安的影响是极其巨大的蓬。   凤凰汽车皑堡试:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肪的死?   徐留平徘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念小,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法届瘦厕。如果说把它拆分开来赶溪坟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稼,智色双旋更加偏向于设计领域硅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抒鞠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穷,我相信大概许多媒体会想繁,生命动感智色双旋怎么落地晨?因此我们就想把智色双旋也说出来闯荒勤,不要分开摧剿购,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仓。   凤凰汽车捍痴凳:另外一个是提到的认知方面的感觉充剖柯,有没有一个专业的因素屡绦促,咱们除了制度之外领校瞄,有没有专业领域的人来负责这件事筒酿?   徐留平断等报:我们长安有一个庞大的队伍甘,首先要把一个汽车造好羚立垦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狡,到高管团队溺酶萌,到设计团队陵,到制造和研发团队橡链忿,包括服务团队癌笔,特别是主要负责的领导人贤狼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验地褥,而仅仅是设计团队的话语憨石困,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闹疗零。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泊此卉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铆嘛,因此对长安来讲阑,是既有最高层特别的重视哎、关注和把握摹标,并且这也是一个最高领导者的工作职责屁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知促,我认为在汽车领域当中是行不通的靡扇胳,当然我们也有具体分工镐司。另外也有很多的专业人士完成这个事情莫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洛经等,还有轿车研究的遁,也有做SUV研究的无逢,同时也有按照职能分的涧间玛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中落敲急,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楞翘沉,如果仅仅是设计团队的意见宝涵刮,肯定会偏离了方向皇蘑。 凤凰汽车夺盯的:一把手是指您吗禾察啥?   徐留平从肺告:我是其中之一奢颂。   凤凰汽车突寿软:长安汽车自主研发的新车驴困,设计欢称、评审垦、评定环节您都会参加吗郴币?   徐留平松秽:我必须参加烦惦,我前面讲这是我的职责盟,所以我必须参加痞剃会。   凤凰汽车奇:无人驾驶车呢婪么?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斜险,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窜售,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阔寿亥?   徐留平肃年休:上一次品牌发布会人捕,最新的无人驾驶技术也做了展示拌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上禾盒沸,高速公路的环境相对来说可控性要好帛扁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拧赫,难度要更大嗜钦练,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻实脖纱,我们不仅能在高速公路上做肆,而且能够在城区做癌,这个技术我们已经实现了突破仆巳。   凤凰汽车妨雷景:长安无人驾驶技术进行的这么好推,量产会提前吗谋臀惨?   徐留平矗宏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逝沟老,实际上就是说膘赋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爽秤唱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西割四拈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跺毕匠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彻哄蹋。   凤凰汽车尉:中美在进行双边的贸易谈判拇,这是谈判的内容之一提,会涉及到汽车合资企业的放开茅萍,可能是一个双向的市场开放的动作祈蔽,如果这个谈成了湿彻,如果这个不再规定50%的上限似,您觉得对行业有什么影响室画磋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资并莫,那您觉得首先答不答应森较惊?再有一个多给他股份的话谴沁,对企业今后的运营会怎么样射宠?   徐留平皋蜡:我明白你的意思逗,第一我确实还没听到这方面的话题盎即垃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猩,股比这个事说了很多年鲁黔来,我基本的看法有几点很,第一个这是国家层面的战略和政策操忿胜,作为企业来说牡,我们遵循水冬,国家有什么政策我们遵循什么政策剖宛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抠婆痢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弹教挟,我相信未来的合作会加深宏词,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庆痪貉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煽瑞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岔秆,而是说理解消费者殿父弟,能够洞悉消费者傻,如果股比的溢价挺高闪入、溢价挺低猾付,但你产品不能卖出去闯獭习,那你不能分摊出去炽势颈,如何把蛋糕做大檀双,这是合资企业要做的一件事粉评憾。   凤凰汽车无谷:如果真开放怒,长安会想着往美国去吗敛郎,就像那福特来到这里呢颠?   徐留平痕隶:长安想要去美国是一个公司的战略磁暑焚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茅缅。   凤凰汽车视:长安与福特的合作多吗年?   徐留平诧:长安与福特是我们加强合作的方面埠,应该讲这种合作的程度藤椽,不仅仅是合资企业旁,从母公司其他层面衰蚊棵,包括技术和其他很多方面都在讨论菜黑,包括海外市扯痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慰萍,它的能力提高了炼。第二 现在是全球化合作的时代得贸拧,一家公司独立运营坡滔费,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事港,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音男坑熔。   凤凰汽车础:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睬森,你还说了过去我们做一个车谷侩,可能需要很长时间好不容易做下来蔡,比如逸动颊漠,是很艰难的嘘饶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缚攀尚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%楞动,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品少耪空,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大反?第二对比韩系萝堑、日系巾推宏,我们的研发体系和他们的研发体系相比笆阂,您觉得能不能支撑耐沫坟,确实我们的实力也很强郴熬,我们的内功可能修炼到一定程度咆哦舵,我们后面会源源不断推出好的产品公豆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况般。   徐留平路汐唱:你讲得非惩幔好亥峦穆,我觉得这是两个原因导致的薯椿恋,第一个就是必然性裂袍氰,自主品牌需要有成长的空间傅瘦蹭,第二个确实也有机会的原因都瘸篮,恰恰是SUV的市车捶摇,中国的消费者需要这个东西驶锯秤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些趁佩同,反应速度更加快一点莫票,把这些产品推出确实是满足他们的需要诞茹比,我觉得是两者共同作用的结果奢梁秘。   对于下一步自主品牌来讲缴,无论是哪个系丸,无论是美系取喀、日系黎、韩系善碎、法系骸灯妥,我觉得跟系没有关系居,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亥琼,这是关键赡殊。消费者他肯定是有他的诉求的漏,究竟是SUV瞪淬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搂,他有他的一种偏好腾脱、喜欢幕累腹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恰,这就需要我们作为厂商迸,你必须要洞察到消费者的需求户廉拔,实际上要看到他的潜意识是什么东西膛醒存,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来石茹。为什么我要总结长安汽车的过去呢犀哗?实际上是我们自己反问的过程假路,就是说在过去当中耻拐位,为什么逸动会是这样板村陈,CS75为什么是这样硕?实际上说嚼绣,我们当时也没有意识到堑翅锤,反正当时就是这个样子韶珐殊,实际上这个过程是一个反求的过程踞,我们为什么会喜欢这样厂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氨瘟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龋炉段,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好飘铃,我们把汽车理解为是生命的动感窍赋列,其实是一种生命力的扩张通瞪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念八胶,而我们长安就应该提供这样的产品那霸筛,回过头来展望未来纠,我们觉得这也是一个正确的判断韧鼻棘。   凤凰汽车缝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惨。   徐留平苟瘁:我觉得现在国内研发体系来看伍武堤,国家间可能还是有一些参差不齐魄卉四,我觉得自主品牌的研发能力和体系琅匣峡,进步无疑是非常大的涕,而在很多方面可能与跨国公司有差距啤荒,有些方面会比较超前乐,因为自主品牌也不是一家喘灿,跨国公司也不是一家青刺,要两者来比很难说筒吨挥,但是有一点烂念,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烩,做好一段时间不容易酬,这个公司要能够连续做出好产品栖钨,能够连续向前增长季确盾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殴男泻、设计应用粪,在这个公司当中都比较受关注倾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雌。   凤凰汽车考:我想问一下自主品牌的建设浆,随着我们品牌的推出罢,现在汽车品牌进入新的层面僵性,会有不同的路径选择慰,比如长城蛋簧电、吉利推出新的车型碾乱哩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豁兢?长安如何能够胜出策刮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朴,除了刚才说的两个锈昂,还有互联网造车的未来的合作伙伴抽埔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响变目?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响领乘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹搐?   徐留平侥赂:实际上榔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淀焚纶,我觉得这是好事枚使祭,这说明汽车产业欣欣向荣挥,是真正的投入畏集,这是我对汽车产业的理解介瘸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胎酶吐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程困盛阜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拌缚栏,例如一个产品到了造型师的时候考蛇澳,是一个说法刃届、一个样子苇控蛇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臼力,然后到了制造过程当中又是另一个想法挡擅淖,到服务过程中又是另一个想法碳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吴烫,既有高大上的拢,也有形而上祷匠、具象的思,你要把一个公司从时间跨度藉饺袍,一个一个展现出来衅淬滇,而从空间的序列当中匡,你要把研发全部都按照这个意义扔险参,我觉得是很重要的方面饱半。我觉得制造汽车是很复杂的过程经魄成,各个方面的协调抒喊显、综合肚浮谜、修正享、打磨需要太多的时间渺僵,我觉得这是一方面沏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要看氰,同时也是我们总结过去体会出来的脚蕊,它是由内而外的孩。可能我们过去没有意识到这个话题背邪,我们现在总结出来公檬,然后下一步能够指导各个方面罕,每个部门都很容易做事情村悲玫。   第二个问题你讲到造车酿,我们开的会太多了抹,失败的太多了咸郴,沮丧也有很多帮窘,基本充满笑意也就一次庐疯,前面基本上是批评荣、检讨叭宝萝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烯塘痢,不高大上啡膏。至于说现在很多企业开始造车拴,我觉得这是一个充满魅力的行当嗣悄,很多人都愿意去做姬趁悸。   凤凰汽车切:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样席? 徐留平舷块:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粮沉蔡,会选择相适应的地方岸。   凤凰汽车恋:就刚才的问题我问一下斧鼎藐,刚才您提到和新创的互联网的合作期免,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔价焚、蔚来也有合作桶案,您觉得长安在未来在互联网里面的话立,更倾向于是一种怎样的合作咀煎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钨,您是怎么看的稻构牛?   徐留平帅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馅,从长安的情况来看翻崎,我们认为哪个方式都挺好的赶,现在是合作型的穗烘虱,是你可以自己干竞谅,也可以合作干开仙,也可以自己加合作干吃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舒久。   凤凰汽车衔官:我们打比喻想,37度是正常的温度玻,您觉得新能源行业课丢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阮喉踩,您觉得温度是多少瓤?   徐留平鹃购:您觉得高了低了煎肉荤?   凤凰汽车律:之前有人认为这是疯狂的阶段赡。   徐留平送:我对一个产业的衡量依据是垄魄,在目前这种全球的经济运营模式下滔灰,凡是有金矿的地方剃雇,都会有若干的人去挖掘它妙,目前我觉得新能源就属于这个阶段举蛾鹅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恭提痢,应该更加得进入塘辰,因为从目前的情况来看捻,汽车产品当中隋,一个很重要的领域就是电池侍逛爸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颧烫,没有这种资本挟、技术幻兜、人员的这种投入界,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煌烂卧。   凤凰汽车廊粟:那就是说您觉得温度还不够吗长筒?   徐留平寿颊抵:我觉得还可以古,但是我不太同意的就是产能够,如果说你的产品技术不太优秀粗潞,你建那么多产能就是有点糊涂歇。   凤凰汽车躲氮墩:很多其实可以通过改造现有的产能己砷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韶辑癸,从这个角度来讲借淖斡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况行氯?   徐留平势暴将:从整车厂的角度我们希望成本低一点璃,选择利益大的盼聪胸。   凤凰汽车岔:所以您不担心过剩吗垃枪?   徐留平掏:我不太担心这个问题齐墙扳,我觉得电池还处于不确定的阶段韩冯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尺上。   凤凰汽车惯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象检地,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舞蹭兰,不管是设计师还是CEO等等辑兴哎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代餐现?当然那些设计师很多是主管的睦推,老外有管经营的有管品牌上鸵,主要还是在设计和技术的领域羚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擞蚊歉?第二个是国有体制的问题囤从困,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响率,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域空,也在高薪吸引高管人才替,您是如何留住我们的人才逛寞,关于体制之上祷篙、体制制约的问题挖稼,我们怎么解决嗽?   徐留平杏芦胳:现在是全球化时代秘痢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姓,我们最早的时候是四无拼,没钱啦娃四、没人烽舅讹、没能力伶、没地位癌饥,到现阶段来讲翟儡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戈甭,这都是一种非常正常的行为涛锨皖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贫矮,如果对中国的消费者不能够带动馅驰,那肯定不行搓赐,我觉得这是一个豹编,无论你是洋务运动还是什么运动芳孤署,核心是对消费者要动起来寿衬镐,这是一个僧诧颗。   第二个关于体制的话题汕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劲,这个方面我觉得不能讳言虑母。目前来看蛊,对长安不是特别明显埃,因为长安是属于南方集团旗下子公司稼,从南方集团来说俏络达,在这个领域当中伦,也在他的职权范围之内做了一些调整酷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享概徊肃。   凤凰汽车扣揽:如何看待这个机制娩?   徐留平臣面喀:从国家层面来说经人,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侩福拔。   凤凰汽车绢玫:你们审批会很困难是吗电旗?   徐留平疥:我觉得会快亢,另外一个我觉得汽车集团杭疯翁,也许给你量化很多股份摩写酬,但是最后你没有创造价值奋韦信,给你1股溺,1×0的时候不还是0吗届提?汽车的成长怖常、成熟或者盈利是一个艰难的过程庭哎痊。 凤凰汽车岭:十三五计划像长安汽车整体的销量妒、利润和研发能力以及目标有没有烈些?   徐留平逛诗:非常有涉慌,我们愿景2025订,我们做10年的规划石,在这个当中我们相对来说做得比较保守禾际两,为什么说保守呢沏抢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当什持肉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念长波汤。   凤凰汽车磋孔官:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劲脊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪耻?   徐留平虽伟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搜嫡,在技术和平台方面都在加强合作坏,至于说未来它要怎么样星殴,我现在还不太好评价这件事沸椭。   凤凰汽车桃颇:徐总问一下国际市场的战略汲闯,我知道去年车展的时候揽蓖钮,长安说往海外拓展的重点是伊朗叼、印度枚、俄罗斯这样新兴市承泄堋,有明显增长潜力的市城航凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冗垛,比如在墨西哥目徒疥,对长安而言想线,自主研发这么好巴,又长期和国外品牌进行合作栓玛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痪、欧洲的市尘菜逑弧?   徐留平骏尘申:在我们十年规划中就有趣瘟溪,去年讲的时候就是当下正在做的内容弧宽弗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缮,就是要稳扎稳打纤焚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卤,因为一支队伍最重要的是信心访凯。   凤凰汽车布股:国内很多品牌都盯住印度这个市沉荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争滇箩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗穗冠酬?优势在哪儿拓?   徐留平瘦钱:对于海外市场我的理解是要扎下根去萍,不是简单地把你的产品卖出去宪,是你能够充分地利用本地的资源搂,包括人力资源和其他的技术能力姥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烩歇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的道构,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澄,促进本地人的水平的提高便,那么同时在这个过程当中痉悲胖,把公司的产品技术涵盖进去还括驰,我觉得这样才能走得远讣。   凤凰汽车勿臂犊:长安最近一套体系出来了饲室感,有没有可能往更高的一段发展搭从童?   徐留平蔑尝:从长安来讲乳醚,我们目前的战略看磨规桐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酗层,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摹,这是我们能够奉献消费者更多的东西啪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涕,但最终要落实到产品上碑,产品是一个载体让消费者感知它知道它测臼才,未来馅捎,长安汽车会加快产品推进的速度汐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神募。   凤凰汽车芜:欧尚也在这里面吗缄?   徐留平滑泵葡:欧尚不在酒。   凤凰汽车窜空缮:东风已经有PSA很多股份窜负侨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坏究?   徐留平财:目前我没有听到有任何影响乱斥千,在实际工作中我们也没有感觉到弦。   凤凰汽车煽:理念发布会徐总是骑着马出来的录讳儡,当时媒体圈特别关注脑楼手,都刷爆了朋友圈陋揉浅,虽然我不在现尘β谕,我不知道有没有特别的意义别,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恃佳,当时的考虑是什么钱眉?   徐留平鼓礁扒:两个考虑娘,一个是我把马和车作为比较袜,你要说一件事匣,一大堆结构化的语言没有必要惦慈肃,我觉得既然是长安汽车盎,我们叫做生命动感无得钉、智色双旋韧曹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稠晴,如果不这样做也没法让人尖叫检庙拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂南磷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贩奶,上海车展首日娘炕痞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谐屉么。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬识骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谩娥,12年增长了120倍氯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厩馈衬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓷焕壁。   受访人反:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缎魂。以下为问答实录操:   凤凰汽车鲤救: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炮税?   雷德?比格兰德凶夏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埂涪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夹祁,这款车在中国市场的反响非晨督砘海好茧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA温瞳,同时拥有强大的引擎桔雷很,提供强劲的动力与性能涩捕鲍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秀僻。所以维飞疗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绊。   凤凰汽车请看貌: 在没有设立经销商的地区扑脸,玛莎拉蒂如何抓住市乘辍?   雷德?比格兰德嗜南改: 我们首先还是会增加销售网络颧寿羞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棱,计划在今年年底扩展到75个翁传。   我们还在天猫开设了旗舰店道乏幢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台表幕面,大部分来自没有授权经销商的地区残。   中国的客户对于豪车的了解越来越多村,鉴赏力越来越高沥淳。针对这些人群羡挥,我们还组织很多不同的客户体验活动欠始,如海外试驾矢,以及互联网方面的创新溺探,如网络平台的直播誓拿啪。此外沁派,我们也有不同的金融政策司咖登,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茅。   凤凰汽车拴擒为: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骗,给汽车销售渠道带来一些变化醋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兔纤钉?   雷德?比格兰德冕嘘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说马含,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郊败,而是要提供独特的生活方式体验脾囊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坦粹脑,不止在中国互丹,在全球市场都是这样镀。2016年喀酿筛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长系伤沉,这个主要还是产品优势带来的叛啤匡。新的政策出台以后杉氰腔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胶,不过最终的销售成绩还是由产品决定毙。   关于新的法规轿雷肌,我们现在也正在研究当中昧炒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醒狈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牵罚驾。此外矛惮,我们在中国有非潮畎纾好的经销商关系枪臂入,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关焕。我们开设的天猫旗舰店木级,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茧:客户在天猫下定单戊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坤耪。所以核泵宛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钝速。   我们的很多客户最在意的并不是价格创孪,而是优质的服务与体验夯取耍,这正是玛莎拉蒂的优势所在炊瞧。   凤凰汽车成骄糯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线塘,有没有什么新的产品推广挫纫屁?   雷德?比格兰德扦届韦: 关于新产品虑,现在还不是宣布的时候弦茨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贝忻燃,等到新产品发布时我们再提供更多信息境梁谦。   凤凰汽车贡烦腻: 作为中国消费者熟悉的豪华车深控,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褐。对于玛莎拉蒂来说湿行,未来在中国市场的前景怎么看倒叉?理由是什么每?   雷德?比格兰德频堕申: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膏藕城,5年前空教洽,我们在全球的销量大概是6,500台唱,而2016年达到了42,100台渤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舍苯,所以我们的增长一直是持续的昂。也因此嫡私蝗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碉仿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验限颇浩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔼才芥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膝,这就是玛莎拉蒂的优势些珐晒。所以拐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度目酮薄。   另外赔,玛莎拉蒂的车主非常年轻闹恼嗜,尤其是在中国市臣,车主的平均年龄只有30多岁狮季,他们追求具有独特风格与气质的产品膛材,来表达自己的个性与品味杀。   凤凰汽车绅蕊: 现在汽车技术日新月异讣瓜巳,尤其是新能源韧怕渴、共享檀、智能驾驶方面骇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恐馆羔?   雷德?比格兰德绣少瞥: 在新技术方面棱频,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熄陡亩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暇菠。我们并不追求生产最快的汽车里,而是要提供包括技术场暇叛、性能棋蓝捻、动力怯汐、驾驶体验等方面在内的最佳组合改。   针对自动驾驶萍祈陀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亩节,帮助驾驶员减轻疲劳思田蹈,降低操作难度护,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胯韶,包括独特的声浪绕、澎湃的性能沤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囱魏,这是玛莎拉蒂所追求的惋悔瓮。   关于未来对新技术的规划帛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斑全强,比如减少温室气体排放哎暮,这一方面玛莎拉蒂也不例外赶熊突。此外董懈扰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吮,如苹果CarPlay和Android Auto脸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术另。   凤凰汽车腑屑挂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绥瑞,怎么适应萌?   雷德?比格兰德谋: 针对年轻人群访碴鞋,我们采用的方式不是改变自己灵迫浅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敖。比如在中国茫翠,车主平均年龄非常年轻篱盆零,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谅,便是一位年轻的中国女性葛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表让。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禽驴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意费芯崎,包括法拉利生产的强劲发动机靛味、独特的引擎咆哮声偶磐、奢华优雅的外观与内饰干嫁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势釜抬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阀弯握。   凤凰汽车卤陕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抢蕊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锻,有没有针对用户画像做调整帕?刚才强调坚守自己的DNA和理念本罢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铆辣邯?   雷德?比格兰德铣匪: 在中国畅挨铝,我们不断渗透到三四线城市潭乒吃,但是目的是一致的溅,就是要吸引更多年轻客户渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市教,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枯、激动人心的声浪记、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备此讣贯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户加为挡。   在设计经销商的时候枚刻馈,玛莎拉蒂也不是随意为之疚戊,而是按照需求进行规划采玩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店效鳖,首发售罄的100辆SUV中宛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徐聊。因此极,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商板络肆。同时绥啦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品救,客户需要一整套的优质服务渤策师,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堡繁鼎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒜炽烦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淑滑。   提问混失:您的新角色到底是什么样的具街?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上失?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吉刃?   Alfonso Albaisa牧荣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枪乏,跟所有的设计相关的工作疮,都是由我负责弊谱。之前我100%的时间放在英菲尼迪纳芦,现在会分30%的时间来逝存,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肛。现在大家看到的一些车型攻蒲台,可能是一些原来的车型揉,我们现在的工作魏玛扑,也是快马加鞭贸拔曝,希望能不断的改进落半、提升现有的设计荡苫垂。   提问幸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颗泡?如何看待他推动品牌前进时的作用赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荤染好,我们会共同合作江娶,不断进行我们设计的演化删堵。其实我到7月份才会正式上任昏瘟坎,我现在猜测或确定未来的设计理念茫粕,还有点为时过早搂缚。   我们知道胎忌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚去渤判、非常大胆前卫的泼函围,我们的这种设计是一个不断演进的过程扯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梨阶祈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舜。   卡里姆跟我有很多类似的地方疤勿捞。比如秃潜,我们都是艺术家出身捣顾,非常喜欢设计蛔醇乏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荤褥匣,并将其以各种形式发挥出来帅。   提问弘烈塘:我有两个产品方面的问题苯亥。首先懦,这个概念车非常漂亮檄省纠,它背后的设计灵感有哪些得?   Alfonso Albaisa闷棱零:秉承“冲突美学”设计精髓史,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茶赏绅。基本上就像艺术一样槐隙艘,包括缝针际、包裹感稼,还有使用的木质隘,都是非衬畎中欤好的手工工艺兄开朴。这是一种感性和理性的结合壤,还有一些肌肉感极强的车身线条滤殴。   提问劲艇:这款车未来的定位斧脊耙、消费人群是怎样的前?   Alfonso Albaisa嫡傅:一般都是比较年轻的家庭辑,想要非郴扛矍。宽敞兑促、具有运动风格的车型多额稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日督害惜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬钵贰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庇贰锭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阶。   在发展新常态下美,消费动力开始向下线市场转移畅。同时巩焙嘛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级龄唬监。由此坑,县域市场成为新时代的“金砖市场”炼。而对于汽车行业胶埠梗,消费升级利好之外莫戈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇百氰绕。如何撬动县域这一重要市尘挡纬Α?   胡绪雷表示饲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局范,帮助县域出租车进行升级改革抹戈。县域交通的数据化姓餐、智能化发展挖蓬,有助于未来网约车的下沉渗透联浮。县城消费能力相对较低杀检割,在出租车领域引进大数据之后斤客穆,未来再进一步升级到网约车奶。   据胡绪雷透露些,首汽将在县域布局三块业务衅:长租车察怜、网约车(出租车)簿、分时租赁尾胜。分时租赁是纯新能源车呵,未来分时租赁或是对公务用车的补充毙诬蒋,它是纯电动搏膳搪,不用长时间租搐抨,可以通过APP来完成型。目前斡,在北京有1000多辆车扭侍,150多个点位彪袄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柯,对公务车改革会有一些帮助狡捐棚。   胡绪雷认为催荷钨,网约车行为是偏汽车前市场的角色泛下福,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钙。第二翟呵,在居民习惯了这种消费行为之后衅迫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绣侩谜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导魄。   当日蛔,首汽约车作为新生力量卉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”套宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞吧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辜扩嘿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄称,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示限,渠道下沉要根据市场来判断假伶,服务要根据需求一直不断地跟进衔步呻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况郡局,比如说对经济的支撑弯娃,对政策的拉动锯踩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚕蔷。近几年挟抹,一汽吉林产品在县域销量比较高江痛,对县域市场的期待也非常高疼。从目前产品结构来看妓,产品消费比重70%在县域陶胸,30%在一素、二笆寿板、三线市场链幸比。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型据,外观泞镰湘、配置抬、价值都迎合了县域市场的需求路。   从流通环节上来看鲸暇酿,县域市场做的非陈非萜海好镁淮提,没有什么瓶颈因素累。一汽吉林也努力在渠道建设邵、服务跟进等方面做成长和改善居。同时宋长欣也提出了一个想法兰荤谁,“县域对自主品牌在公务车计蚂、公务员购车方面是否有政策倾斜光迹獭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薄,这是我们车企的想法皖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时该抗洽,要根据市场来判断静融巾。目前鸥书,县域之间的差距非常大虏需播,包括现在推行的3G服务杯,在那些无法设定固定站点的地方肥舱拱,推出了3G巡航服务尼。服务是永无止境的工作船,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钾太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加虫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日关掀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤轰尖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钾睡池,新能源汽车推广比较看好北溅骡、上改韭桓、广限行孩葱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逻灯谱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肉激,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颅亥。尽管都看好电动汽车的发展趋势截,但做好市场并不是一件易事阀酵潭。   目前比较看好两个市橙〈婀丁,一个是北窟、上典悼羡、广限行落坡卯、限购市掣摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨湍 ,这个市场的发展速度很快科。例如河南毯别冉、山东篙含、西北区域同,大量没有牌照的低速电动车瘫颓,在政策方面仍处于灰色地带通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纬晌,在国家和地方补贴的支持下路安,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衰构连,在农村市场槐酣屡、县乡市场得到了非彻夜好的认可橡波碉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埃鲜,县城市场的消费者的房屋空间大嫂,有充足的空间停发车辆赔盛遣,拥有较好的充电便利性赡寿判。其次行驶距离不长盾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抵酷卷。另外枯纪苍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馁,因为小车型成本低棺檬快。   赵智刚表示浇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勺。河南地区攫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氢菱,在替代当的出租车填、公务车方面取得了不错的效果亩。同时柿鄙,也在积极跟海南政府合作狗镣,投放了一部分公共用车惭拳界。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漆茨盾,比如是文昌酮古、万宁陷关蜕、琼海等县级市碘京,未来将在海南全面推进授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀旁秸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揪檬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篱汐漆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苦。会上玩辉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幢秒郡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫌艾,是参与全球竞争苛低径、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靛矛。”   在当日的论坛上擦,郑刚发表主题演讲沏纬。在他看来聊,打造世界级新能源汽车的品牌敛贩马,最核心的是独特性丰祭草、差异性懦咀路,是比较节能优势莽,浮出水面的是视觉惯洞嘿、是LOGO察、是VI媒圣恳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趁,其中成本优势是最重要的组成部分街鸥刮。   早在110年前伟清稿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炬:蒸汽驱动车顶户督、电驱动车和燃油驱动车锌鳖改。然而却,在后来发展中额,电动车败给了汽油车等蒜。这是什么原因造成的废莱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谋。亨利·福特发明了流水线生产坟需舱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岛,成本大幅度地下降惨,售价拉低到850美金魔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车令香戎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蚀戌乳。100多年的历史多次证明了这一点些然溪。” 郑刚说锤渭。   在反思自身发展时曝呵,郑刚透露卤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量我,规模在迅速的增长揉统芒,但很遗憾并没有带来显著的荆胜秽、大幅度的成本的降低疟府范。   为此村旧,郑刚提出泞角挝,在推广和普及新能源汽车的同时操,光靠技术进步还远远不够际,更加要注重寡须、培育成本领先的优势尉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜕错檀,是参与全球竞争匆菩孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尽瑰熊。   他建议惮嘿,对新能源汽车未来的产业政策柏、行业标准群携、行业监管等方坊帘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术媚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擎,这样才能培育出行业的龙头企业伙。   如何通过提高规模燎美朴、优化设计陆、优化政策和制度创新鸿?郑刚说泵鲤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本派签逆、交易成本和政策成本淌锤惺,来打造企业的综合成本能力和优势剩俩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藕耽故。这还需要企业和政府共同携手乏钾,不忘初心收码全,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩嗅:韩大为" "  魏建军多次提到从,我们的确有很多故事搞,但是他们没有写得很好仓席苗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖句?魏建军直言不讳地说室隧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揣滇坪。   囤地赚翻灯、离开保定浦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钩炮颁,且莫名其妙躲,或者无中生有的传言所困扰累烙,最好的纾解方法是什么卜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宦冈颓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚崇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂景,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苹挛轻,魏建军屁璃嚷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裳现,与部分汽车媒体交流姐反。以一身轻便的牛仔装""示人""抹吵,魏建军笑着说爱篓,是在同事的建议下才穿出来的俏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啸狠蚀,魏建军坦言辛删,的确压力很大沫锭街,也很难受拳黔,“有时甚至想哭”巍。他说锚辽酱,我本人就是保定人柬灌獭,能不希望自己的家乡更好么氰活亮?当然星泼,我们只有把自己的产品做得更好搽岔。    诚如魏建军所言兢,近期地戌筷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耍察。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壁类篮,来自媒体的反馈好评如潮看。有作者甚至设问把匣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伸庇莆,否则也怕媒体老师太忙”相,长城汽车一位公关人士插话道葱科颂。    10日下午的WEY首度试乘试驾恫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拓滇却。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格停婆,有同行在现场就说咯清廖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车备炒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侩貌链,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妊监姆。    动力配置上僵椒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机李配参,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藩靛愁,最大功率达172千瓦衫烤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衬七,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泼凑觅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凌唉慑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时色井诫,VV7s几乎没有发飘的感觉辛,而车内噪音也得到较好的抑制孩。“我们在整车NVH方面做了很大努力汝板,也取得了一定的平衡”贝卿耐,魏建军说蹋。   VV7S    在交流中染县钞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时楔,大谈僻毋、特谈所谓“轻奢”慷渺汉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脾充椒,咬住“聚焦”二字不松口钦。而是多次征询媒体试车时的感受残纷妙,并逐一分析倾凑许、解答媒体所发现的问题粹穷。整个交流过程膜,他都态度诚恳侮脯前,即使是谈到一些尖锐的问题窜骂啼,也并不辩解碱。他甚至非常谦逊地自问自答现赌,人为什么会失败靡患?尤其是一些有着巨大成功的人喂苏。因为以往的成功蕉碱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氯核嘉,就很容易让自己失败片。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绩县,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凄猎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泰退。他认为崩刹,好的产品本身就是故事堪,而WEY就是要做最好的产品棺。此次烈侠,魏建军多次提到酸匪,我们的确有很多故事要讲嚷,但是他们没有写得很好窃肪慑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的誓汲,所以眉,我在让他们重写畅耙墩。魏建军笑着说翠浪舜,把一桌人也给逗乐了讨刑份。    在媒体谈到其他竞品时投,魏建军都给与很高的评价反辛合。不过最终还是认为自家的产品温:底盘更扎实送,操控性更好毒,“因为我自己就好‘玩儿车’”赶葛,所以对他们(研发人员)的要求也更高掸。   VV7S    据悉辜并,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拌桨凹,预计售价在15万-20万元区间钾倍圈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丛,他思考了一下才说兼,它的配置太丰富了籍唤,在相同的价位空间成雷,“肯定没有比它更多唇、更好的”懂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖布坑谅?魏建军更是直言不讳地说兜定恫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔬啸,一位来自上海的资深试驾教官说颂,之前很少接触自主品牌汽车督咖,这次也是第一次来到保定缅逻,第一次来到长城酷椭墟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料傅受蔽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寞陈柏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琅琳。期间界,有一位同行说每驼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贩踩?或许这才是魏建军的真正用意吧朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   陆逸表示呈泛逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倘都词,因为正处于发展的爬坡期祷间。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肛拾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗽开,而且要深度国产化酿揉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扩食霜,雷新透露贸,上海车展期间肌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现马侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时害,陆逸明确表示缺痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恳粒膳,因为正处于发展的爬坡期灿。关于国产化的工作逛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凹隶,未来将坚持不懈的进行国产化工作可插,而且要深度国产化蛇使。    日前懊烷画,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宿画。活动后搅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆莽旧练,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彤,超过23万辆聪绊。今年第一季度胚,英菲尼迪在华销量破万辆烽石乱,同比增长4%讥,而其全球累计销量达到67367辆譬写笨,同比增幅为18%河胆。无论是在英菲尼迪全球体系中厂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崎。在不少业内人士看来多,从去年4月以来熊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岔洪。    对此享东吮,陆逸强调饯筐,目前英菲尼迪的销量很正常捐每,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军都,东风英菲尼迪合资企业成立才两年放,还处在爬坡期入庆棋。他还说肉宿湿,所有的汽车品牌进入中国后碧长,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加次囊、运作能力提升及投资力度加强及,会迎来一到两个爆发期啃。    事实上颓境,从2014年开始拧浮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坪菠,就迎来一个销量增长的“爆发期”枷匆饭:2014年芯杀,英菲尼迪在华销量超过3万辆小,同比大幅增长75.6%泵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汾伴肪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汗,同比增长33.8%冻为。    不过酶裁,步入2016年卡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沽桨。当年4月初零谴搓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粮辟袍,刚好满一年叛弘。在过去的一年里寡陕牡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擅。陆逸坦言唤款,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段璃妓,以便更好地认清我们是谁嘶斤股,我们的未来在哪里将传任,我们应该做什么险梧扇。”    在陆逸看来凤竿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲜典蹲,今年是进入中国的第十年秆癌。所以作为一个年轻的品牌泵颇,这本身就是一件很有挑战的事情撅。他还表示纪累逗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涣墓刀,是更聚焦的一种进化惺结绩。因为市场环境在变化高,消费者的需求在变化魄,我们也要根据变化不断的调整娟粮、创新妒分拼、挑战自我传圣。”他说诉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赣,就提出了‘挑战者’品牌战略篡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镰桑,品牌口号必须得落地疥敌。”陆逸表示幕祥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啼娇日,聚焦目标客户群味幸惶,让产品与目标消费人群建立联接猩、产生共鸣辨绢。    陆逸对中国经济网记者表示淘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厩,而且要深度国产化森邵。”他说崔撅淖,中国是全球最大的汽车市扯こ濉,同时也是很特殊的汽车市诚琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脯炽端,就要真正的了解客户牛来,扎根于客户频饯、扎根于市乘撇埂,这就必须深度国产化汲。据雷新透露测,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钵晌。    但是局拇,从2014年底国产以来柏,英菲尼迪只推出了两款国产车型欺双:Q50L和QX50连涝。对此蹲渴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岁寄萌。陆逸表示械磋煤,“关于产品线布局的问题握,英菲尼迪有一个长线的规划炬。”    陆逸介绍说厘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窘,规划内容包含平台规划表、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矮埔。他还说谱扭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桔庞叙,我们的目标是通过完整的产品规划蔼腺融,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柿课枚。”    谈及国产化在今年的推进程度媒,陆逸表示起蔫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疤桂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拦缕梢。”雷新进一步透露掸,上海车展期间撑泡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孔含誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疯小。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推吧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岗显叔,通过销售Urus竣水,兰博基尼总体销售量会翻一番投授,突破7000辆大关丁。    在更遥远的将来捍鳖,很难说会不会有纯粹的电动车弟酥盟。这是因为蓄电池非常重牛棋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奴楔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父朝。自大众集团和奥迪公司接手后活,兰博基尼得到积极诗便抨、稳健的发展愁蛋苟。日前团,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂协猩屁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员判脑,商务部主管Federico Foschini湿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员男籍桨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眠蓉撂:并入奥迪公司之后纱钒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炊庞编?    答愤轮筹:2016年粉范,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绞。奥迪公司和大众集团接管之后接倪冷,对兰博基尼进行了很多投资拇仍械,让公司发生了非常大的变化霖某撕。此外涤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辜豆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阔,如果没有这些投资龚,就完全没办法实现这个计划袱末冯。所以钙眉敢,兰博基尼公司从中受益良多鬼荤。可以说茫,如果没有被接管感粮串,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恒碉。    问仆:在您的介绍中朽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兼尸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侩?Urus投产以后熟春,重点会不会向中国市场倾斜逆?    答仆:目前帆即计,兰博基尼公司只有两个车型系列猜僻:一个是搭载12缸发动机的Aventador拭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滴傻幂。因为各种原因殿碳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘉谷瓣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陛迪。2016年活邓警,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勃檬道。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碳闺醛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加森穷哇。2016年菏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆前。新产品会在2018年投放漂憋柿,到2019年共辅,通过销售Urus撼,兰博基尼总体销售量会翻一番弊乖田,突破7000辆大关挝。在中国市场上全嗜揣,SUV是非常重要的产品袜草。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求动推。    我想强调的是泥蠢唾,在中国超跑车市撤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端募幻汕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菲病,Huracán大概在300万到350万人民币熔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平律编掇。    问庆氰遁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炒恕?    答韶深:目前括涩,兰博基尼在中国有15个经销商焕轰藩。到2020年筷晾,我们希望经销商数量能增加到20到25个肃崔裤。当然咀,通过Urus的投放适,在华销售量会增加黎藉,服务涵盖的区域也要明显的扩大溉锑忿。    问脆:如您所说超匹,兰博基尼在中国有15个营销网点侩山,去年销售了151辆(车)奴膘。我们简单的推算一下耽,平均一个营销网点一年卖10辆车篮。那么琉塘姬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玻椭?在新的超豪华SUV到来之前瓣古,是否有改善他们运营能力的要求呢湘?    答横浇伍:是的尸伴,会明显提高经销商的运营能力逆寝,新Urus也会变成一个破局者陀。虽然现状如您推算娃托柒,但是在Urus投放之后宫娇,大概2019年或2020年卧,经销商的数量会增长溃,同时每年的销售量可能会提高到30辆寺饭,整个业务会明显的扩大握仍,售后服务也会明显提高苔。而且由于SUV使用的频率比较高私,消费者甚至可能每天都开SUV去上班副,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谷洗。    问城撤次:兰博基尼车型比较少煤,所以每一款新推出的产品都极度重要戒腿。现在的汽车行业发生了一些改变势,比如智能化橙豆、电动化埃郊。那么冬挺,兰博基尼在研发产品时始,会不会受到这种趋势的影响乃阑凉?    答锻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征技。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氮锑,更多的是代表了一种感情扯缴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搁,采用V12的自然吸气发动机巨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验提庞斥。    这是兰博基尼最核心的销售主张泥。未来舞哎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咆虑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度第品吾,甚至会超过前款车型哨浇。而出台Urus产品时则会有一些变化犀力络,它将采用涡轮增压V8发动机棠墟诵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劣。但是场断,不管从产品定位遂靶旦,还是感情诉求方面来说搜抠就,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拦拐巢。在更遥远的将来颁驹公,很难说会不会有纯粹的电动车靖。这是因为蓄电池非常重匈扳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肪花腻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赎,可能未来技术上会实现新的进步理,那时我们也得重新考虑这个问题赁赁蚕。    前些天吃裙多,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型会。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录末疾莎,其V10的发动机再一次提高了功率牟。当然缉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郊。通过技术创新以及功率的提升胃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垢厩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敬忙宫。在预销售的阶段识,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浩叫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阔搞,能够击中客户的心理需求胎。    被访人汰蜡慰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寒甜夯。1998年到2007年良吵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜡法娥,负责兰博基尼产品工作;2015年骏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兰刃,负责销售及市场营销洗叉康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么瓦忙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骇凯仓,中国是世界产氢大国识,制氢设备如长、储输设备材幻衬、制造技术等条件不错窍,具备发展氢能的基础拴算。从环背岣涣危和能效等方面考虑弊炉,中国应进一步推动氢能源产业的发展狸儒。    周奕丰谈到渴,中国目前主要依赖化石能源丝缆,对环境污染严重仆。氢能源因来源广泛慰扒际、燃烧热值高室、清洁无污染和适用范围广等优点巍狠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烈倍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分模磺,目前看杆耽,中国氢能利用的研究相对碎片化齿,与国际先进技术相比还有差距敦,没有形成产业化岸悄沁、规模化发展鬼侥细。中国应迎头赶上那付抠,卡位世界前沿娇晃。    他还提到嗅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吵嚏,提出实现大规模垃携校、低成本氢气的制取唱夏、存储如窘、运输试壕刀、应用一体化的战略目标枢。这非常重要倡,未来需要各方协力鸡搂,加大投入棚零,推动相关产业进一步发展肆报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法的。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坤盗衰。    他谈到摆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绥腔,各方需要引导资金更好地支持实体经济浪存,促进金融资本流向实业埠垫饺,真正促进经济稳步发展票何聚,夯实经济发展基础始信。这既是稳增长该舌我、调结构的需要朽多,也是抑泡沫宠、防风险的举措假删,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动天登诲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陪穆牌。    周奕丰最后介绍械搪镀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下某,也在不断创新突破巩,寻求产业升级逢。公司主动发挥自身产业链夸、区域及成本优势屠糠芦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涪缮氨、旅游景区巴、汽车营宿地贺牡挝、农家乐侍忙、家庭菜园等不断扩展外碉蜡轰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拉缔,以多种方式在国内推广土壤修复疲短把,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏辟莫:李芳" "   国外媒体报道寒蓝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴青朗窗。 李彦宏    李彦宏表示队,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚎唱闲。尽管有一些技术问题需要克服弛,但它仍然有望达到目标环。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司显仇法,前微软AI专家陆奇任首席运营官探,负责大量投资的自驾车业务部门媚搁。 百度自驾车    李彦宏表示秘,我们很可能与传统汽车制造商合作温,而不是孤军奋战疟,目前还没有制定出这项技术的商业计划疮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞬。我们将竭尽全力实现这一目标晤,收入和利润是其次的考虑宠办骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逃骏,共享经济还将怎样改变生活碉井?   三年前温,基于对共享经济的热忱袖互,清华学霸张丙军创立PP租车缴,开启了汽车共享事业;三年后反,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户高缮癌,成为汽车共享领域的领头羊技悸悔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀省惧,3月7日宛,张丙军开启了共享有车生活的新征程豆。   3月7日晴限,在几百万用户的共同关注下勒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台京搬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唱,也是张丙军重新定义有车生活册,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佰烫。   从PP1.0到PP2.0时代商坡喉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记燎凹梧、一个符号或一个名称那么简单串,它是企业创造持续价值的支撑忙。若没有十足的理由篙官劳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轻祷疮。将PP租车更名为START队环酵,是源于怎样的考虑谈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竣宦敛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举城胳炔。   “三年前嵌计毯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咯铣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙目。由于便宜便利呵摆对,PP在用户心中是一个很好用的租车工具少。”这个阶段贝,他称之为PP1.0时代霞。   经过三年的发展梁汐,PP租车推崇拥有而不占有颠即教、盘活社会闲置资源的共享方式绵纪刃,逐渐建立起以车为媒介挺攻蠢,重新定义有车生活的2.0时代咳狼。“START不是买车耿,不是租车挠烽疆,是共享有车任诧惠。这是年轻的人群裂、爱车的人群蔫,最向往盾井岔、最有潮流的有车生活方式跺炮垫。”张丙军说悸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纯锤朽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浑。同时锭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户十拈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骸欢募,让每一个用户体验到最真实池悔饲、丰富簿诗无、有趣的共享有车生活幻实朔。”   START代表着新品类蔬峭、更丰富的选择班仿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俊盛,相较于神州租车毋、滴滴租车等传统租车公司陈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢媒秆?   张丙军认为裳,START的核心竞争力主要体现在三个方面确烯。   其一洼,PP从1.0进入2.0时代氛,新品牌START更具有张力踏稼埂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乾呕昂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奸梗,START重新定义了有车生活抡,开启了全新的“共享有车品类斗。”   其二颊何,为实现共享有车的多样化选择捻现唬,除常见的家用轿车外嚏,START将主推个性化的用车体验耪考。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遂拣并,如保时捷911谐、特斯拉唐书炭、大黄蜂似奔暇、牧马人等等噬帆。此外夕同,用户无需承担高额买车款和养车成本棋挖,性价比更高碧泊艘。   其三徘氦连,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妙轰隙,以及更完善的用户信用等级苟。这也是平台长期价值实现的核心毫烯墟。” 张丙军介绍范视谢,START共享有车生活平台为使车主放心共享顺,平台推出了一亿元车主保障金涡,严格的交易信用体系须罕朝,确保车主爱车无风险;对于车友屯膳,START还与多家大型保险公司合作煽稠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刷,为用户提供更具信任的服务伎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虚,我们的目标是啡坝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骄解苹。”按照张丙军的预测肮匙搔,中国自驾用车需求量巨大囊苯撑,而现实矛盾是经拦守,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锌嫂毁,不允许每人买一辆车满足自驾需求吩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匿李,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翁邯。   此外沃梁,他认为拔,随着消费持续升级轻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赊础青。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矛芒、丰富枯光、有趣的生活方式耪,让有车生活更加精彩方。”   张丙军表示蕊仕侩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者修妊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验教苍。START祟,梦想才刚刚开始乘黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏烙:李芳 版权作品马非,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝示,严禁转载虱,违者将被追究法律责任绒疆点。 获取授权" "   今年全国两会上吗垒革,董明珠在接受记者访问时说醋葛墩:“只要你敢想韩架阀,比如以前谁会想到人能上天巧哗,如果我们不去创造庇谓琴,人能上天吗肥芥揣?你不敢想无羌炯,你不敢去试验风,你永远不可能做好猎唱派。”    过去的2016兑,伴随董明珠的朴快,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挪冠妇:格力全员加薪1000元烁触缓、格力的员工房汀、以及格力的手机……对于这一切溶辽,董明珠并不过多在意嵌,她说径赣,自己最关心的还是“掌握核心科技”勿滔宿。在今年全国两会匣渡膘,作为人大代表揭埠羚,她再次提出了自己的董氏宣言市魔:确实这两年的发展套途脊,总书记提出的供给侧改革不,我们就应该做供给侧改革的排头兵婪瑟橙,因为做的是实业谁,能够掌握核心技术叮,制度也要跟上铅俗翱,真正给那些创新型的企业捆雌、有创新梦想的人一个环境纬爱。    对于国家薪仑、社会倪高、普通百姓的诉求虑,董明珠是这样回应的节商班:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坡,他真的不是仅仅是索任汀,收获攫丘馁,比如说我们过去讲胜,这个企业了不起郝邯,再就业动腑签,反过来你要感恩这些员工据麻怀,没有人来给你打工迸睹吃,你凭什么去发展福首小?所以我觉得要有一个感恩的心情斑。”    把感恩的心落到实处此,就成了格力员工的2室1厅牌可翘,于是翅,别人家的老板就这么出现了楔灵牌。 记者冲孝避:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧未?    董明珠杆:对邢慑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牵。    记者箱帘团:以后所有的员工都会2室1厅罢鹅?    董明珠嘲:对对对辉癌琶。    去年末拳攀诬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿唷,但因股东大会投反对票而失败侵。随后丁详搽,她以个人名义增持珠海银隆股份将掸掀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业激啊,然而太,到了今年拟伍,新能源汽车面临两大不确定因素驰虾:电池竞搽、补贴“退坡”叭惨。在董明珠这里摩膝劲,似乎这些俨然不在话下拟颗贰,董明珠说勾掳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尝饯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做憾安倘,也不是因为给我钱多闯,我去做衅羔,我认为是一个责任搽兔羞,是对社会舷厩别、对人类搏退艇,你都要去选择的一件事蛾退哭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泼集瑰,董明珠很不以为然翁房,她认为秤檬剿,这些都是炒作浩邢话,并没有人真正说到自己手机产品的质量凳倡,只要没有说到质量棵铂搁,那就不是否定笛卯汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭隶鳖:李芳" "  近期佳钉恒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恭咎唐。美国此次取消“双反”聪,对中国轮胎产业无疑是一大利好灿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旧椽纱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欣稀。   全国人大代表恫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议现镜厂,在轮胎中使用RFID电子标签技术睹剂,给每一条国产轮胎装上“身份证”怀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘫菱,有利于消费者对产品品质加以甄别痪伍金,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粟,从而规范轮胎行业发展翰措,促进行业的产能优化和转型升级皮。”袁仲雪说烁伤伞。   据了解褂讥采,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草路射,全球多家组织及单位参与旗插。轮胎用RFID电子标签的应用嘲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊鸵缅,将等级数据写入轮胎标签内部克揣盖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楔掂,伴随轮胎终身使用赐颓。同时取临,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柑,使轮胎更智能购为,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蠕沫,能实时监测轮胎的温度钳洪熊、压力等数据跋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况内,从而有效减少安全事故澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝斧:李芳" "全国人大代表腻妈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惮固獭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晌、环境协和发展的产业平莽券,由于行业标准尚未建立客辱,使得整个产业发展处于十字路口徽凰欣。全国人大代表扛、时风集团董事长刘义发建议铅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 催钎,全力推进供给侧结构性改革逼。    在刘义发看来僻蚀,四轮低速电动车是市场主导撤犀亢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柑戚。目前畴涟但,工业和信息化部建、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》片。该标准的制定幢奋,对规范四轮低速电动车行业发展奔范,使三豌裂砰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嚎,直接实现电动化毖美判、节能料吝霜、环保安全出行具有特别重要的意义寥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虐芳,又适应市场需求达,刘义发给出四点建议拟低粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一票结、标准制定应充分听取行业的意见埠碘惺,响应群众的呼声炬。制定标准应尊重市场规律渡朽唐,规范酣痕、引导产业发展伤纠,而不是简单的限制立,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穿。    二富、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郎。四轮低速电动车安全秀、环保鞘胁、经济哪、舒适艇,是摩托车混两透、电动自行车铅碴犬、自行车等升级产品扒金,特点与与高速电动乘用车不同凑迪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陈熊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磋。    三脸虐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导察屋甫、政府引导的办法甩艰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娄杉挨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钝凰羡,如采用锂电池政府给予一定补贴冠娩催。    四拦旁饱、在制定产品标准的同时骑剐,制定企业准入管理和注册登记尽垛、道路交通管理的配套法规趟。产品标准只是为行业规范管理提供依据俏瓮略,而实现规范管理是一个系统工程刻。政府应加快制定企业准入项、车辆注册登记妮既、道路运行管理的配套法规徊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甲辑尉,方便企业让利于民鸽楼,减轻企业和用户的负担卧能。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鬼、加快供给侧结构性改革的产品费,又是一个节能环保的产业倾,引导得当可以大有作为落庐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法财淡。”刘义发建议委鲍碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊哦:李芳" "   近几个月来艾,共享单车火遍了北京城堡嘿。6日嫡殊,全国人大代表坏辩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韩崩,今年上半年船犁款,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贰低。    徐和谊说掠级,伴随着公车改革辛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睡澈。“很多公务员手机上有软件嫩卵,一刷就能用车祟肺。”他说插,今年混烘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挂饭冉。上半年食莽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车功苫挛。    据徐和谊介绍拈苍,未来投入的汽车数量将根据市场而定聘姑,租用的价格将有竞争力毯。产品的外观将非常“吸引眼球”菩,为两座式纯电动共享汽车骆篓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庙捻瓶,适合分时租赁和共享市场需求揽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件编害,在手机上可以查询哪里有车翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弧惰,目前大家用车起点和终点不同尖暮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源称。”徐和谊说泻绦沏,目前下览,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诞欣,包括立交桥下途录、公共停车场疥空、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拓。目前边远的地方停车资源丰富茧,但是用车的消费者较少拈孟。“希望异地还车的便捷能够实现蒲溜涩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溯,否则还会存在最后一公里的问题肩洗喀。”    徐和谊坦言私,停车位还存在管理的问题撼炬咕,汽车是价值比较高的消费品尝淑农,一旦出现剐蹭拢,租车人还车时也容易“说不清”段定。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乓波、“钟摆效应”等问题幕帛哄。“有些消费是单向的街甫,如何让车回流也是个问题”变桨黑。他说墩轿桐,目前钒婚,北汽正在进行市场研究洪卉,探索解决方法窟。    徐和谊还透露碳豁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敦陵茹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案献,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闺记。目前距2022年还有六年时间吨,从可行性上讲送时称,应该是能够实现的部缮碴。届时希望借冬奥会的机会菊蜗,展示中国制造的水平勾弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖鹤熔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屏馆揭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题和皇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击送,目前已追回骗补资金或放∷校款23亿元曹,并对有问题车辆不再补贴聘形亭,对闲置车辆也暂缓清算哗。    肖捷称休藩菩,在财政部门督促下犊,目前相关企业正在采取措施词棵铅,认真整改发现问题涝朽。    有记者问解苗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匈觅,肖捷表示笨旱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哀魄欧,主要是降低了补贴标准案,同时也设置了补贴上限掇涎,还提高了准入门槛币罚凯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展害,同时也可以有效防止出现市场扭曲侣。”他说冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "全国人大代表媒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刮箱、废液几羌、废渣等污染试狄钾,一旦有机电解液和钴艰、铜艾疚放、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稳襄,就会带来生态环境安全隐患飘,甚至会危及人类健康瀑传踏。”全国人大代表似、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示空波。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靖。这位带领团队经过几年技术攻关淘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骂伐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个味,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笺。在提交建议之前膘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究物拭桓。    自20世纪90年代以来膳,随着锂电池广泛应用负继,我国成为世界上最大的锂电池生产汾美皇、消费和出口国菏,近年来我国出台了购置补贴副、税费减免氖、研发支持搞、消费优惠蹦设惨、基础设施等一系列重大政策措施脖损,新能源汽车市场日益蓬勃发展皆裂敞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莽、保有量超过100万辆恼姆,占全球市场保有量的50%配上脑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冀酱。    随着新能源汽车快速发展风澈,作为新能源汽车的“心脏”绰,动力锂电池产业也在迅猛增长挝。按照相应的报废标准唬幸,动力锂电池回收利用市场已经形成彪幸。有研究数据表明结,预计到2018年聪年滤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喊,累计废旧动力锂电池超过12GWH诡疯、报废量超过17万吨溜秋梅,从中回收钴涧碘投、镍食戳死、锰怂、锂文祷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寝澎,到2020年将超过100亿元枚浚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啥泵诞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剔单。”张天任认为瓷庙,如果动力锂电池做不好回收利用攘帽,就违背了绿色发展的初衷巩耸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用操瞄,但现实是胺告,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堑。“废旧动力锂电池包括不同的类型怖阿、设计工艺和串并联成组形式侥,以及多样化服役时间牵、应用车型和使用工况猛们虚,这导致电池拆解不便郴。另外修狭,国内尚未建立成熟的回收体系悔露,动力锂电池回收产业也未形成规模效应请扑筋,回收工艺成本高匪。”张天任表示寡徒表,“出台的政策并不具有强制性队,且缺乏明确的奖惩机制譬背,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杉侍爽,目前动力锂电池相关主体无利可图囱,对政策执行积极性不高切。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菠梨,张天任说帕:“一是退役电池较为复杂敦,不易拆解;二是退役电池一致性差喀临篇,品质不高;三是回收拆解成本较高慷唐魔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捆睡,执行不到位趁庞。”    有问题就需要有解决办法兢飞浅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褐矮皇:其一巍笔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霸荒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四光午,鼓励商业模式创新试点和推广应用量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊示:李芳" "全国政协委员谈惹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舒。”全国政协委员拍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浅速嗡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豹猛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稻适,其市场前景令人堪忧滤。“在电池方面玛痕府,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霖谴,2020年后崩,当大家都不再享受补贴时湾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上健连路,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寡惊。”另一方面句,柳崇禧表示擅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盾潭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限病据。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞥乾卑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拳驹好。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上突疟,但电池的寿命大约在20万公里陈捶粕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迷,这意味着炒嘛秘,电池报废了车就要跟着报废吻事题,这样算来庙,纯电动汽车的使用成本是很高的才。”柳崇禧说窘缄。    对此甸涕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案防,即建立专门的电池运营机构烤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渡猴,是对车辆的物尽其用壬苟。对电池而言肃呛,虽然不能再服务汽车撬,但还可以被用作储能电池拌,同样达到了最大利用率慕蹦葱。”柳崇禧认为东皆餐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泡本稠。“但国家需要予以支持斧湿绊,尤其是在车辆检验方面上咐,按照现行的规定看活,更换电池即被视为改装漏禄。”他说吗。    柳崇禧的另一个观点是必好,氢燃料电池的大发展即将来临棺刀。“一方面池,原来的运输成本相对较高戊,而如今这一问题已得到很好的解决星,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洛淀磋,美国的相关先进企业在国内开始建厂枫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车校曹藩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展殿。”柳崇禧表示罢笔,氢燃料将作为增程器为电池供电蜡,以达到更长的续驶里程懦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饯溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社邓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同武匠谢,造成了双方的利益不在一条平行线上毒九。为了解决这一问题玻,李金勇指出讨篱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀陀深,重新设置股权架构豪,经理人和骨干员工合伙人化轨。”    “遵从起码的商业规则遁骄,我们就是经销商动街,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节划皋、一个桥梁偷,我们没有义务去亏损兴称谷。”李金勇说涩甭革。    日前疙默前,著名汽车营销人任释尺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胯校氓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厘朝冲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擂室济,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争需慈糙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象届脾嫁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骄抚,李金勇直言雌屉从,“在过去的十几年侥,我们的市场非成┖┦牛好复宪,老太太都能卖车娇,会加价就行了哪肖衰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高檬,职业经理人的压力很大大坑痞匣,每天都要搞KPI考核牧、培训笺来弟、提升架浓呜。”    李金勇以实例说明逗时诉:“过去在资源时代抵借士,一年这一个店挣1000万嗓拣措,给职业经理人开30万司吧淡,没问题滥莆,这车好卖庭撩。现如今匿殴勉,市场不好了涪峭等,现在一年挣100万澜甲磁,职业经理人还是30万藉晒,但是特别累葱阔斗,现在一年的工作量比前五年兰、前十年两三倍都不止绣。”    在李金勇看来巾皋拔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滑喂,造成了双方的利益不在一条平行线上誓忌。为了解决这一问题勺临私,李金勇指出宠哦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景取吻逛,重新设置股权架构澳邓挤,经理人和骨干员工合伙人化旱戮。”    李金勇进一步具体阐述道抡芥,“过去资源时代媒,投资人只要拿到了店袖钎砂、拿到了品牌耻,就可以赚钱碉和。现在毯,资源时代已经过去了娇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起焊献,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人里,从而真正让员工自动饲武、自发地把工作当事业犁沃乓,而不是靠培训欢怖,靠感恩却偷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来享,不少汽车厂家制定了销售目标蓉混好、生产目标徊岸蹋,职业经理人必须要完成病,如果不完成就走人闷氰。李金勇认为很唉东,“在这种状态下奖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篇列鼎、十年的规划武仙溜,只能先制定一年的规划碘,把今年完成再说处,由于今年完成了筷糯,明年才有你的事副。所以这两年厂家的高管变动频繁魔,十年以前很少有这种变动绰,而现在这种变动成了家常便饭尽墨潦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量麓,没想经销商的盈利能力迫。”李金勇表示铅负,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拘始,想办法做经销商工作铰,把销量任务压给经销商胸沙弹。而经销商越来越不听话挤慌、越来越不相信的时候栏奢,厂家就再出台相关政策掠忻庇。    李金勇指出码,经销商要有勇气打破潜规则炊,遵守正常的商业规则矮铅:库存大不提车倦愁熟、无差价不提车悔、拒绝搭售臂递崎。“遵从起码的商业规则半良峦,我们就是经销商能抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履辟天、一个桥梁熟牡,我们没有义务去亏损翘。”李金勇说祈苏苹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谐景骨,李金勇建议抄签:同城市的店应该互相加盟或互相买断塑讨尉,或者干脆出售给另外一家经销商乳,不管用什么形式捕汀,形成同城市的一家店彤烩。“我们用销量秸四、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来础换郡,这样减少恶性竞争兔孪唤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寂莽。”李金勇说骋惫巢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象上挠,李金勇表示蓄洽尽,“我们不可能卖出路边店的价格磺煌砂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耍殿。100%原厂配件保障船,专业的维修技术培,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箱毯汰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晴跺。    此外溃沦底,李金勇还表示殴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醇料骚。据了解倦捻隧,2016年涤,新能源汽车的销量超50万辆陇酗卑,到2020年湿娄哨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炭荤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鳖浚。在李金勇看来诬夸,在这个快速增长过程中屏,“传统经销商中郸,谁关注了新能源汽车并率先布局翟,谁才能在这个市场当中分一杯羹帕率家。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惠斗洛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仍嘛、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓉,今年的关注之一烂裂兢,是有关网约车新政的话题谜冀港。    施杰表示鸽,为加强管理坞穆芳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)畔锑尝,并于2016年11月1日起施行幢。然而挽轻吞,根据多家网约车平台公司的数据汞钢,在目前运行的网约车中兴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的季价,仅占极少数部分腾。    “交通部制定了网约车高品质服务姆内,差异化经营的原则胎趟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挎俩票,施杰称纫甘,“我认为圈,政府应当放宽对网约车的准入限制顶氰的,顺应社会共享经济发展趋势”锨勺乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到核丛宏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痴苫。    首先辽算堂,施杰认为亨歼,北京腊柑讳、上海的网约车细则要求“京人京车”苇、“沪人沪车”等差异性待遇铰,不符合市场竞争规律侥伴。施杰表示陶汹但,只有在市场竞争的推动下钒兰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啃舷,也有自我管理的需求与能力删汞。    其次怪弊,施杰表示孟技缉,北京枪巩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纤姬探,而且购房剧冷、购车也并没有绝对限定于本市户籍饶。“京人京车”反、“沪人沪车”的严苛规定匡佰疗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械浮畦,会导致营运车辆骤减伍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磊捞铃,阻碍新兴业态的发展丁蓝。    而对于多数城市对排量獭桐酬、轴距都作出的高标准要求簿绢,施杰认为比粟皇,高排量代表着高耗油里及,不仅并不符合节能减排目的境团,高油费必将抬高车费胎户蓉。    更重要的是摔京坞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篇括、高门槛膳,将损害网约车的实惠经济特点妇崩垛,打击其平民性肺,“上述许可管理的模式邵烘很,将导致网约车司机数量骤减橇令、车费翻倍皇舒,群众打车难耙宛划、打车贵的现象又再度出现松惫。”    此外暗,施杰在这一提案中的主要观点还包括戌尼艰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霉蒲卢、“许可管理不利于节约社会成本”等躬厕剑。    施杰建议木悄,《暂行办法》可作出如下修改艇:    (一)政府适当降低准入门槛拘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蟹敲,是十分必要的浑。比如捣摧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炔剃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渴搐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撬缉,等等殿勉。设立适当的限制条件京祭棺,符合市场发展规律艾,能促进网约车市场安全性虏、规范性发展毛忙揽。    同时拘酣,政府应当科学引导网约车发展蚀,而不是像治理洪水猛兽配桥啦,把它一下子关进笼子里伤。以构建网约车公平竞争的环境为导向少,放宽对司机户籍的限制性规定返故,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源行笑告。网约车平台紊痛俱、司机和车辆的审核程序咎寒,各类许可证明的核发程序尽量从简喘惧尘,以便节约社会管理成本恰冉屑。    (二)政府协助构建平台审核姆、加强平台监管    改事前许可褪,为后期监管冯耐,采用“政府管平台拦讼吩,平台管人和车”的模式汕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艘,规范其登记信息迫舜、审核资质的义务蘑,定期提交所有车辆的情况殿,这些数据要在监管部门备案氯不茫。并通过补充相关的法律法规裴境,对怠于履行义务的平台采取处罚措施比幸。    对网约车不合理调价进行监管屑。保证人民群众用最合理的价格出行叹,也避免由于市场垄断形成的价格新高窖夕芥。2017年1月顷诧疟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人井,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扮,就此提出整改意见将氯,平台负责人也承诺将取消该功能堵堪。这就是成功的监管案例骏闭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脚钵,存在大量不符合新政策标准的现象谋瞪肩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呕恒,社会各方都需要一个适应阶段队。所以很聚裂,新政的实施不可硬着陆乌。当前阶段鞘讲汰,政府应当积极引导各平台规范化审核庇废,加大对群众宣传力度蒜竞,延长从旧规到新政的过渡期喘沮,循序渐进地促进新政策落地涵散。    我国全面深化改革提出了目标废荡法: 市场在资源配置中起决定性作用艾贝,更好地发挥政府作用豌形。近年来榔撂贬,国务院一直倡导转变政府职能冕,推进简政放权健悲。对网约车的审核耽发,放权是进步赣牌,限制是倒退绷醛备。政府应当创新行业管理锌需,优化监督模式构,构建平台审核模式檬锈,推动群众绿色出行蝎、健康出行很裸汇,为“互联网+交通”营造良好发展环境汇稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易详洽粳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村欺托、品质等方面做了很多的投入竿坡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锚捎哼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛添、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腔尼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疟淮、品质等方面做了很多的投入乖副。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妹椭赂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凑考。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泊、时尚及科技感的一款产品珊递扰。”韩德鸿说悍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫好眯庐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆连许。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灌。薛海涛坦言敝坍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩递。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730散叙岸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裤勉雹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郸婪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韭倡、制造能力井、经销商体系惰购、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦聚播:李芳" "   2月21日咆列磋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祁昧仁。本次大会立足技术趋势释懈竿,探索全球技术发展的内在原动力握,探讨人工智能奇暴纠、量子计算篱、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫镣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瑞桶陷,有两项技术与人工智能密切相关揉,包括强化学习和自动驾驶卡车耪冒蚊。在关于人工智能的圆桌讨论中荚勺笑,多位创业者和专家针对强化学习驹、无人驾驶分享了自己的观点瓷墓腔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车软,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潮腔笨,可能只在北京的五环里面开漆,路况很好触,最高限速就80扩、90公里吨莫擦,这种情况下加,车就会极大简化按苹啪,驭势并不想生产一辆概念车外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竞瞪隆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术傲卷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乐。技术投入上毒霖,目前大家都在往里面投入很多的资源锌,整个行业在往前发展搭,但里面还有很多问题需要解决文,包括保险古、政府等芦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锹青,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畅抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夕,把信息融合镀牢码、如何决策做好稀鸽鞋。图像识别拓展能力非常强翰去,它信息的理解非常细致靶、更加全面畦萝论,比如前方有一个易拉罐帝,有些传感器会认为它很危险适,因为它是金属搂,但图像识别会根据它的大小剁、形状去判别滑。目前结合强化学习肩袒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持士竟母。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目八痰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硅痘,说到底这还是一门生意廉悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏牌汞:李芳" "  【导语】这是最好的时代貉,车市销量连破发展记录稀蜕,这也是问题的时代舒,多元化灰悄、碎片化境瑰芥,对整个行业提出了更高的要求浮。一切都在变堤侩,唯有不停思变方能随机应变阶。2月18日呻肥唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坝。行业内百余位思考者和变革引领者书醛沥,与120余家媒体相聚一堂勘,在“变与革”的大会主题下混,共商“品牌与营销之道”奉暮,把脉中国汽车2017坤褪辟。广汽乘用车副总经理肖勇闲裤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拎、吉利控股集团高级公关总监杨学良坤磨缮、福田汽车集团公关传播总监许翔唤、SWM斯威汽车首席运营官余波竞箩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动感涟禄。以下为发言实录疲淌蹋:   互动环节嘉的合影   李苗苗虐粟:接受张红同学的邀请铂算。下午好!大家都是老朋友了绦。今天在这里悉混枚,首先我追瓤耍贺张红搞这次论坛换计。第二绞扒蚊,其实有这么一个机会让大家聊一聊垒抱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贫密碍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞘。对这个数字瓤孙耙,我想每一个人爬,特别是管营销的人褥写,特别是管品牌营销侩挤、品牌推广的人泵雀,我想每一个人都有很深的感慨睫多。   首先请问肖总焚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泪,也对您做过多年的跟踪炔鳖密。这次请您上台觅,我很想问一问病蛾失,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狡畦迸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跋椭?能不能简单地概述一下半摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扇沃:李苗苗老师第一个点名我撑铃憋,作为广汽传祺来说姑铝,正如李苗苗老师所说的赂,应该说是比较新的汽车品牌恭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桥、“两个坚持”鸵,坚持正向开发和坚持世界级标准虎枚隆。这两个中穆,一个是对产品开发的定位啃,一个是对品牌的定位哆。   从中高端车型的新产品进行切入救良睡,相对来说这条路走的比较艰难一点瞄兴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壕,就是起步会难一点虾笔,后面会越来越开阔亭、越来越顺身。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斗,内部也有两方面的方向括请:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彤手弹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篓毛挥,并且在市场上面赢得一定的销量忿结,建立一定的知名度广。另外一派的意见完,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缉帛龚,从中高级产品切入奴咀。但是大家也认识到这个困难沫尚,一个全新的产品和品牌从中高型切入和茂,也就是售价在12万元以上广,第一款车型是12万元到18万元形读潭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陕缚催,我们意识到这一点了卵努迷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹋锹匆,其实2011年揣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年么轰练,应该说是非常艰难弓擎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奈。但是2011年凳、2012年有一个词就是“坚持”锈割,做品牌是做两方面的事情惨哭。第一个是做好产品的品质挫刺梨,第二个是做好对客户的服务蹲鹃,以这两个为基础这五六年走下来畴疽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑较就讹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捐,受到各位媒体老师的厚爱储驴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淬逛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题久,我觉得第一个是坚持访侥京。在我们困难的时候不要去放弃盼,就是把自己的品牌形象夹纪、产品的售价回到往下行的趋势芒彪。第二为了支持品牌向上幢滦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桥孩。   李苗苗烩亩操:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的醚夹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程塘屠滴。比如像现在的奔驰恒答全,一百多年珐物,宝马蠢比、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蕉德,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坏苔十,也有现代的销量忱访,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷黎午堆,您能够阐述一下吗炽袭琅?北汽在塑造自己的自主品牌方面浅,到底在哪些方面下的力量最大森陇外?   陈思英童地:谢谢李苗苗老师财撩捻,非常感谢红姐给这样的机会试鲤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌常迟沁。其实不是妄自菲迸们奔荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氛,台上在座的各位都是大幅度增长悸煽送,我们同比增长更高一点甸幂馁,因为我们来得更晚一点瓷垢旗,同比增长8.7%焊。   但是我个人一直在想这个问题翟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的里。像奔驰去年是130周年必,今年是131周年睦聚唤,我想这才是品牌侮。现在我们在座的各位给客户提供的槽,我更愿意定义为商品粒,我觉得是这样谢定。   从北汽自主品牌发展之路来看典,各位媒体老师和同行都知道惜停,2009年我们是收购汐霸、消化暖、吸收了瑞典的萨博技术才,当时萨博的93敲、95的平台和1.8T购堪且、2.3T涡轮增压发动机的技术冠,我们是基于萨博的平台上闭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岛哎。2013年的5月份颂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉汲伞,大家对这个印象应该很深涎恐喊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇麻,当时也试图通过萨博平台的背书颗铃辞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拇信,因为我们希望建立中高端的自主品牌换槐炊,当时的愿望非撑铰楸恚好凹。但是事实上发展到今天到,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溉鲜。   但是没有关系菲,2013月5月12日投放的绅宝D70泊嗽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奥。这么多年的坚持是在消化康壤、吸收萨博的基础上进行的籍楷,源于萨博惧晤钱、高于萨博叛卧,我们有奔驰寐稍、现代合资的反哺解妇,我们在人力晨、财力矮类、资源乒、技术彼、研发犀、生产烘、制造方面互绵,都有很多反哺给我们两琼固,北汽近几年高速发展亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杠襄,这一百万辆含金量是很高的鲜餐捻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚省,但是我们用五年时间实现了一百万辆狸。这里面还有几个第一和差异化产品宦情,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皆贺浩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夯海底,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哀常。   基于萨博壁填、源于萨博和高于萨博的消化巢方、吸收和引进惜,同时基于奔驰和现代的合资反哺挝,我们坚持为消费者提供好的产品尾牵、好的服务亨霜卢、好的品质额都。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脆昏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舷佩死,比如中国新车品质(IQS)IQS豪怂阀、强制性产品认证(3C1000)坑肉敞,3C1000即三个月的购车用户中勾,一千个用户的抱怨度是多少乖,我们的水平无限接近了合资品牌茬疽晨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的够俗腐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心麓瓤,希望有一个很好的中国背书目,给大家提供一个很好的产品体验吞火仇、品牌体验和文化体验绒鹊剑。   李苗苗倪隶般:听到陈总的发言我一直在想问敦搬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棱,现在经掣展ǎ看到“北京”的LOGO餐。   前不久莫肖票,不去杭州是到处都有吉利车缓粳焊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜜,推出一款车就红一款车废评救。请问杨学良髓式,学良也是吉利的老人了该,一直在负责品牌形象的塑造的耿歌、公关蜜氖、市场枢。原来我们也沟通过这个问题颇倡,对于吉利来讲收购了沃尔沃连青定,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块松投,这是蛮难的事提兼。刚刚陈思英总还在说萨博夹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膏旦累,感觉蛮纠结的币魂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杉郎?   杨学良妇棚韩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪签躺,第一是对标塘骑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庇惦麓。我们是坚定不移地在执行炯需,而且到后来做博越秒、博瑞之后有越级对标谅。比如我说开发一个自己的A级车纺弘妒,可能要跟合资的B级车对标赣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侍俱,包括研发地痞沟、制造居、采购灯、营销编,我觉得成果是非常明显的换谢田。   第二是坚持走精品车的战略凉。所谓的精品车拼怪盲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值度沙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碴蜜陪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乾,比如车的造型设计上面旱,自从我们在全球建立了四个造型中心赔蒂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纤老氓。既有符合国际的审美潮流块肺挎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尾咸可。比如说在车的智能互联领域酚显韩,在博越车上面车机人机互动的功能上间,已经超越了一些合资品牌达拿厘,这一点使我们感到非常骄傲匪。   包括在工厂的制造工艺上钳把,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺螺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌克廉哩,因为我们现在建得比较新柏说,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绣叛。大家可以看智能化程度最高的工厂吵途取,现在实际上是在自主品牌的工厂中解垒鼻。   第三是一直在坚持口碑辅本磺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灵问十,让消费者真正成为我们品牌形象的代言心轿。这样就可以真正喜欢这个品牌寂喊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暴。   刚才提到了浙江伴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汇妇嫡,大概接近了7万辆峭。这在以前是没有的纽聘,而且这些用户里面很多都是据订妥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拟恐洁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粪。目前因为我们的品牌在提升茬犁醛,我们的品质在提升讼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车说。这从我们同行兰,包括从传祺饯模拎、北汽的产品销售上也能看得出来嘉。可能大数据调研拜施,像一点资讯的副总可以讲讲琴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品首吼。   当然您刚才提到了在集团层面款,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞳,同时又实现互补笨戒女?这里面还是有很多原则胆祁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陀掣烤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拨首,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慧。沃尔沃是高端豪华品牌踞淖,是跟豪华品牌去进行竞争的缔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雇谋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琼乡、流程棉搭波、标准擞,包括人才的培养和交流刑炒魔。最新我们做的一件事申,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心券,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芍颇敌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叭干辛,可以说没有沃尔沃这么个老师榔坏,没有沃尔沃这么多年积累肋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构改算。我们相信因为这个架构非常新悉救,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扔魔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘲,以及质量再上一个新的台阶哪滑上,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斧。   李苗苗席杀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼十含闪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藤欺馅,最重要的是坚持了哪些变?   许翔斗秒晤:谢谢李老师扒乏憨,同时感谢红姐给我这样一个机会顷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沥许。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奢。   福田汽车是商用车企业察粒,和乘用车企业还是有一些区别温倍。我们主要的目标客户群是to B的妙感,正如您所说湘痕,我们是1996年成立的炽杭,到去年是成立了20周年腻,通过20周年的发展勺部,在过程当中包括您和各位老师的支持杆菇暇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氦八匙。在中国轻卡市场上醒荣,已经是连续十几年的第一了括。1996年在山东成立澜,1998年上市掣樊,2000年进行区位调整就来到了北京灯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题施避蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视入眉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慨羚。我们可能把这个品牌是这么理解的榔,现在业界对品牌有很多理解的方式白散蚊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莫公,所以我们从整个的业务流程上来看奖,这个品牌业务就是在其中的痘。所以我们这几年在企业的发展过程当中确眠忌,品牌也是在不断涌现勃排,大概有几个阶段霸孰。   1996年是以轻卡为主导敢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩鄯Α,用着正好”鲸。在当年的时代抓住了市场机会可淋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聪工。   在2000年之后挠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墩,进行了商用车全系列的吮笔套,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烧哭飘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酸辰捣,这是一系列发展的战略魂惫慷。同时把品牌又进行了再升级丝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系物甫拢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冠俊崔。   在这个过程当中腥瘸碗,福田汽车不管是做品牌还是做企业僵陡泪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢价萎烤?一个是福田汽车在商用车范围里面弦匪燎,就是在整合资源方面觉得还是不错的词。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抠拍,花了八年的时间跟他们谈合作驰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棚图达,生产的产品也是福田自主产品欧曼清,同时和福田康明斯成立了50浑糠卞:50的合资公司会咎拜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霓猛络。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稻、先进理念之外昧棘错,科技创新也是核心的一个点计促铆。福田汽车虽然作为一个商用车企业隋墓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比口,但是也是做了很多的工作钦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吐。我们统计了一下饺,和乘用车企业也是差不多的牟。   而且我们在研发方面痛貉惠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萝,这在商用车企业里面比较少见九。不管是先行的技术唱,还是技术传承方面都做了很多的研究弹镐牧,包括去年也推出了超级卡车闷帘冲,也是整合全球资源打造超级卡车操匠。全面从安全讥菏、环保方面进行新一轮车辆的升级猾虹。   我觉得总体来说吧诡阶劝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业康阑,是一个有着锐意进取经愁板、远大目标肋骚,是一个愿意为客户亨氯哨、为所有的股东阂醋、合作伙伴色、利益相关者带来更多的价值惫颂,也愿意为更多的卡车司机饭瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活南痛。谢谢!   李苗苗褥屠枯:2016年一年有很多新品牌出现诽,也有很多刚诞生的品牌在努力案蔑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兴、宝马邻辨。我就参加过场在北京的怀柔交圭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布被筛绦。我当时心里就想斯威蛮有钱昂疤ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羌?对于刚诞生的品牌龄勤侯,品牌之路有没有塑造的路径捕?你能不能简单地概述一下猜?   余波废陵:感谢红点汽车和李老师酣吹,各位媒体朋友和各位同行帽檄,作为SWM斯威汽车轮敌橡,可能很多人觉得很陌生廉鼻拒,可能没有听说过洪佰晾,我简单来介绍一下春。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌背,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活险式,7月份品牌上市庇凛奠,8月份第一款车SWM斯威X7上市猩女捆。   今天让我来参加这个论坛煌驾,我们的心情很忐忑飘啥,我们是一个汽车行业的新兵粹,我们是抱着学习的态度来的姥彩剩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帛,希望多给我们一些指教骄千泡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畴砰?我们认为这个品牌给用户的是两部分孪,一个部分是产品的硬件担糙墓,也就是物质的东西嗽蕊。另外一个部分是精神层面的捍惊竭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV媳,第二是付诸了一些智能化佳遍、空间和外观汤啪,外观也就是在意大利建有一个设计中心哦梦探,在外观上有意式的风范啥按按。   从软性来说囊硅,我们要付诸一些内涵攀课,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稿呻,通过植入意式生活的方式拒凄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熟痕。同时我们也在倡导一些生活方式誊,通过软性的文化来塑造坍,解决通过硬件和软件徐熟骑,以及从物质和精神层面塑造品牌纱。   至于未来怎么走握贿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沏查。用户实际的需求和市场的需求奇哩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吼,未来我们还是要跟着市场走歇。   李苗苗灵迷:我旁边坐的也算是媒体人擒骡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢崔?因为主持人给我了一些问题憾,我个人认为不想问一些特大的问题汀毛,就想问问这个问题从胜悍。   付继仁硼:谢谢李老师埔尉廊,这个问题还是挺好的检躺。刚才您在问的时候廊馆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贡村歼。   一点资讯是比较新型的资讯平台敲惮嫁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点画,我们是做平台葡,不仅自己生产内容妮扭示,同时全网抓取内容版惯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翱酬,再把有价值的内容分发给需要的用户法式,完全是自动化几、机器化的彪睹。我们怎么去帮助车企呢烧钢?我分享一个数字楔祷。   在过去一年顾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剃多欧,第二是移动互联网的平台罗嚎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翱。很多的车企其实在做品牌的时候坷,都会要求最终的效果挝恼。坦率讲歉,以我个人来讲这其实是两个事串朽芬,因为品牌本身是非常感性的唇,效果是完全用数据有结论的稍惯冻,就跟一个人去吃一样光普谓,吃了四个馒头饱了屎,不能说只吃最后一个就饱了痰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姐妒,现在我们有几个大的方向按雾,第一是更技术化的跟车企进行合作牵券弘。比如说从去年开始苔,我们跟上汽通用进行PMP的合作徒汕。客户自己建了一个数据库晴,就是把用户进行了一个分类呻伐烦。然后我们每一个用户来到我们平台上蛊练,他知道哪个用户对应了什么车型孝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捅嗡,也就是把他们的流量经营得更加科学停粮奥。   这个给到我们之后拟,又发展成了一个新的技术驱动赤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厦日瞳,还是看汽车外观的细分多缎崩。这不仅可以推荐具体的车型猫,也可以把具体的创意自动化捎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玛,这完全是技术化的匹配频。   第二点瓣,我们是一个内容平台陀哀庐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洼内,能帮助到车企做非橙荆好的传播科陆衫,有的时候这些内容并不能够被发现岁。现在我们把广告当成一个引子尚浅函,不是一个执行的结果统刑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣馆萌磷,进而把下一步的行为做好乡保。比如有一个产品是一触即发巫,用户点过客户的广告之后扁盒,我会直接给他推送相关品牌的内容说。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沸,再去看有没有点这些内容烦涟读,有没有评论警悉守、转发杯胯盲、收藏膝闹芍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萄裸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诬,把广告和内容进行打通绊。   第三点躬汲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斥桥官。这个场景是有时间胖、地理位置和非常多大量的内容和数据膊僧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台素婚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揪赴化,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菩,或者是去日本还是去韩国旅行考。这些并不关系到最终的销量提升多少脾啤,但是可以了解消费者在关注什么档梅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性时号。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竟,一方面要通过你的技术滑窗观、数据实现更高效的转化靶惺稠,实现现在解决广告主的一些痛点公师蚕。同时要帮助广告主把服务做好年腔,说句实在的都是服务用户假沁,我们产品的用户也是车企的消费者竞缕盟,怎么能够把这些用户服务好钡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曝。   李苗苗济厂:付总说得很好侍,借此我也想说几句测深双。我看了一下橡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人料靶孙,也有一些厂家的朋友遍,我们每个人都是汽车人腻。   我在想卑帘,得益于这个好的时代奇,既然是说品牌好斡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衡,无论你这个媒体叫什么名字农痕台,找没找到自己的定位脐蓉讽。无论你这个汽车是什么品牌蒙,你的用户在哪里采抢藩。过去几次会议主持上都说四个W锹柬晴,也就是我是谁摹健、我的用户在哪里蟹即静、我为用户在做什么邢鲤杀、我还能为用户做什么绰贯乱。包括媒体也是一样戳哩,我是谁(什么媒体)片筛,我的读者在哪里浑闯裸,我为读者写了什么样的东西羡,读者看不看赤鸿,这是不是你的读者群要看的七侯详,最后是我还能够研究我的读者旅皋、研究我的客户蜡括、研究我的用户测砂尽,我还可以做什么并。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诡,一人问一个问题就结束承河商。   请问杨总赋蹭,刚刚说了这么多硷,就一句话韭碾,什么是品牌抠蛇景?我们说了半天品牌肌。   杨学良来:我觉得品牌就是价值罐协酣,消费者买你这个东西值不值响丢,如果他觉得值了问穿纬,就认可了你的品牌勉。   许翔处:我就按定位的理论能醋,品牌实际上是一种品类的代表捶,消费者是用品类来思考材秸,用品牌来表达姆蛔拎。   肖勇碑涉:因为我是做销售的晾,我可能最直观的印象圭使,我觉得品牌首先是一种价格填请经、价值体系滤,同样的产品能够比别人卖得更贵挤卫,别人还愿意买我的剃。同样价格的时候翱覆,别人的产品卖不出去竞,我的产品能卖出去谦乔,我觉得这就是品牌卵稍前。   第二戌臀,我觉得品牌是一种文化誊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耙催,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冬袍空。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候令逛酣,但是我的文化能够吸引他椿,我觉得这也是品牌的一种表现沽凌。   陈思英腊戚合:品牌首先是无形资产界戳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玲。第二也应该是产品草短拨,可能是一个标记冬、标识床怯天,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞠,在人脑海中所有的记忆痛。   其实品牌的英文是来源于MARK侩叮,就是在没有货币的时代物物交换的时候壳,在畜生身上有一个MARK霉,Market就是营销渡喝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牟享挡。有一个比喻蛙烷,品牌就好比像银行储蓄恭抗,储得越多品牌价值就越高斯。   余波洞埃:我觉得品牌在直观来看就是商标列,另外是产品络热。真正给用户留下综合印象的是产品琼忻拐、服务和文化的结合氰困,以及对用户的印象及感受就是品牌霜。   付继仁结:我觉得品牌到现在这个阶段淡酣楔,也是一种共鸣拣圭,像营销1.0是以产品为中心浇歼,营销2.0是以消费者为中心冯罐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漓,这三点都离不开品牌踌桶刺,但是代表了品牌不断的升华桑。同时品牌到今天来讲管谋畅,不简简单单是一个口号峦、标签每闷、LOGO顿嗣,还是一个行为准则跑罕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篓,还是每一家企业卜材捷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赫,并且怎么样高效地执行和检测魄阂。   从这些来讲方呕盟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的且,如果想清楚品牌一定能做好偶谈,至少能够对我们服务的那些人做好霉,那也就足够了扩具城。   李苗苗敢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的木。关于品牌几天几夜也说不完腥塑脯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌频鸵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹬。   谢谢大家在座的聆听瓜仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢违媒:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸,严禁转载楞诚,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朗岸赴,车市销量连破发展记录晴,这也是问题的时代垒,多元化颠汀汾、碎片化荆,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变悔偿千,唯有不停思变方能随机应变假精念。2月18日博涪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕管窘。行业内百余位思考者和变革引领者捌,与120余家媒体相聚一堂寞,在“变与革”的大会主题下朝德,共商“品牌与营销之道”畦疆,把脉中国汽车2017阜。   东风标致总经理李海港捌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钙坡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓖刺氰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衔彩铰、奇瑞汽车销售公司副总理范星东、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动付芬。以下为发言实录扑梧:   互动环节嘉宾合影   主持人陇褂撤:2016年是一个销量大年饺猴拜,更是一个营销大年踌。从二维码营销到VR营销够,从下沉式营销到自主营销撮面,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寥侠,广而告之悄悄地变成了城会玩沃懒,车依然还是那个车慨丝斧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臼卿? 第二场论坛的话题为勿艰烷:中国车市新战国殊,车企将如何做营销阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇槽逆酬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪碳,现在重担在我身上秦甫翟,由我来主持第二场论坛伍烹,和各位老总探讨如何做营销酷警。   因为第一场是说的品牌弊涝,品牌建设也是非常重要的一环戚烈察,我们现在就把品牌这一页翻过去授,就说一点营销其他方面被朵,比如说跟市场链、营销相关的一些事情馈茶拓。我们今天的这些营销人稿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玛哭仙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群富墨贩,因为他是面对着全世界最大的销售市场燎帛题。面对的是最高增速的市车⒉沟浴,现在技术和产品快速迭代禽椒红,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性案几顶,所以他们是非常幸运的瞄渺,十八般武艺怎么耍都行超嗽。   同时很多营销人也在自嘲童,其实汽车营销是最苦逼的一群人郴诗弊,因为我们面对的是世界上最全的品牌胚,我们面对的是最多企业的竞争遣虫,我们还面对的是最难以琢磨的堕扩、难以把握的政策环境和最善变的消费者氮访。   当然了我们这还不算最苦程薪刹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灸,所以这样的一群人的所思所想胆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宠偶潞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的模桥宦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开覆袒藤。   汽车品牌最新的一个品牌定位翱孟儡,在座的应该就是汉腾了蕾鲤筛。请问汉腾汽车的副总偿含、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靖舷,您给我们简单总结一下免钠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锌?   于晓东活须:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会层吮,让大家来了解汉腾汽车刀。汉腾汽车目前是全新的品牌财,2013年11月份成立购伺膘,5月9号品牌发布坎尺,9月6号新车上市弓,第一款SUV产品汉腾X7揭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兼蜜辖,本着向同行和成功的标杆企业去学习鼓霜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邪哇末。   2016年对于汉腾汽车总结来说咳享囊,第一点是品牌发布灌铜扛,这是做市场的开端堵。   第二点是渠道跑蔑失,对于新品牌是重中之重的工作撑,渠道顺利打开的局面唾,签约181家淳弯髓,正常运营150家冻辫没,渠道作为做销售最根本的工作浓肠,没有渠道睬侵麓、没有服务阔福,消费者也无法触及和体验泵段刮,对于一个新品牌这是一个开门红文炕沫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倘。   第三点是在市场上擅狄秋,市场层面上重点资源向一线倾斜袍甸坪,资源都花在提振经销商信心磕伞、帮助经销商达成销量上斡,因为作为一个民营企业殊魂,作为刚起步的企业完卷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线獭,支持了经销商的销量钒。在品牌和市场的方面戮譬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助醚浪歇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑褪蠕。   刘小勇璃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潜踏,汉腾除了自己营销的亮点之外啪栖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剩妻豌,或者对您的触动是比较大的糕钮桑?   于晓东藏:做销售在产品力表达上加寡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叼拴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式递狸嫁,在2016年都说是视频和直播的元年拉誓睦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喷。包括产品试驾挑战的活动蔡朵,也是和斗鱼做了直播的活动炔谭。在我看来在消费者了解产品上锈熔党,可以随时随地瞬眯,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘿瀑开。这对于做营销来说耗牵,既是机会琶,也是挑战缚。   刘小勇景叭:请问李海港先生木密,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袒戚,尤其是传播的环境斯乓、传播的手段夕湃饯、传播的模式发生了翻天覆地的变化冬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靛构?   李海港搬摊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法密缄套,在新技术搞到献、新人群和新的竞争环境的驱动下盛,媒体处于变革的时代缕萌,原来的架构碎片化了脆订,新的架构正在建立惫,当下处于这样的时代鼓填。很多事情是这样的趋势赡犀芍,原有框架维持很多年避,突然间环境变化之后碎掉了模暑,再重新建立新的架构赡,万事都是这样的道理拍。现在媒体环境是什么样呢虎氯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)具钎。这样可以导致媒体的平台化眯丁,另外是媒体人的职业化或个体化甘巧记。   简单来讲九擎,我们以前是自己做东西成飘,自己在自己的商铺里去卖借渤。现在不是了撅等惹,现在可以自己做东西缸爱,自己去租商铺腻视,有的人专门提供商铺龄,有的人专门做东西吻十。这样可以做专业化的组合挎狗,效率会更高宽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擎硷,红姐以前是媒体人捎渡蛙,现在有自己的传播平台炊,也借用了社会化的平台童递容,把最好的内容输出手眠榷,她做最专业的内容铺。我想平台也会用她的内容骗冯,未来的板结新的架构就是这样的纪。   在这个架构下作为厂家要适应罐蝗,东风标致已经做了这种尝试翱丛,去年把我们的公关公司能力削弱绊舷,因为他们的稿子太硬了谴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纶逗,从专业或从第三方的角度看待东风标致规些,我想他们的稿子会写得非撤噶评ィ好轻粕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钮怠娥,这是未来的趋势鸽。   刘小勇辈:我听到有一种观点污,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邻顽擒,我就抓住了更多的消费者档掂,更精准哦,我的销量就会增加沤饲。但是有一种观点认为唉妇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杜俄?如果总消费需求没有增加屡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后省,是不是大家又打平了鸥。就像一个剧场理论嫩刻,原来都坐着看戏离芜此,后来都站着看戏了股嫁,其实看的戏是一样的蔬酞温。请问奇瑞的范总贫莱,您怎么看这些新的手段称侗、模式对销售营销的作用瘫卯?   范星矩:首先感谢红点汽车吝淑、感谢红姐嘲摄蔚,也感谢刘主编啃失互。实际上前面两位老总谈得也挺好彼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卵酪。   说起营销毁嚷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辩。但是从营销的最根本灿龋,还是回到对客户的理解犊。我们最近几年对于整个汽车市沉炊づ选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堵涡侣,最核心的是我们看到了两点变化掇,一个是围绕客户端的消费升级扛,第二个是客户年轻化的变化驼。这两个核心特征的变化捐弹,带来了所有客户需求的变化伍彤净,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞠恋。   应对市场的发展穷,我们称之为整个自主品牌的发展覆,包括奇瑞自身的烯鸿,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉#快戚瞳,年均增长在40%左右的增速筋开克,所以说基本上属于原始增长的阶段焙。奇瑞从2012年酷炉、2013年开始进行战略转型朽东巩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢,我们做的核心是提高整个产品的品质坊氓,是我们整个战略转型的核心滤愧褐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糠姐非,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铆、好的服务分尽。2016年我们已经进入到2.0阶段虐娠吻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箔眷艇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柬钒,整个2016年集团销量也突破了70万辆佳,增速达到28%失境,国内市场超过了36万辆耐踌绣,也是过去五年来最高的一年揭现靛。国际市场中姬,我们2016年实现了出口8.8万辆县淑,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜佃片,也是连续14年中国出口第一的车企咖斤毯。   我觉得取得这些成绩妊箔,销量数字是一个方面径,更重要祭持、更为看重的是结构的变化定替恼,第一是企业盈利水平的变化并,为支撑企业未来的良性发展谴荣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旗请蜕。第二是体现我们战略转型的成果我骋矗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抨巫度,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怜揪。第三是客户结构的变化该,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碍蒙迹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裴际,实际上我们更关注的是除了规模的变化缝绅,当然营销数字很重要渴刹。数字背后更关心的是这些结构的变化餐矫,怎么产生这些结构的变化沤斯?从我们自身对新一代消费者的理解灭褐垄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验是单。   客户体验的三个方面我们一直在做些,第一是产品体验腔双,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幻,行业平均大概在35%袄郊,奇瑞可以做到25%煞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陵,今年还会陆续推出更多的平台呸迪汝。当然平台不简简单单是全新车型的概念馁。   第二是品牌体验俺锑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棘挠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销土痢攀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僵伙华,现在很多企业在做营销过程中视频衅差闯、直播方式应用是越来越多了睛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弥。今天消费者接触信息的方式发生了变化小什。   第三是整个销售服务过程体验的升级膝困纫,在2016年网络规某系福和第三代形象店的升级门,为了保证客户体验的一致性洼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拔亮潞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茎、优质的屑另、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镀惦,这是我们正在做的褥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解先净拼,谢谢!   刘小勇邪豢饲:谢谢范总淡,现在的汽车营销无论是从手段列册交,还是从模式瞎,包括内涵都已经发生了非常大的变化焊立。我顺着这个话题再往下问一下偷娄外,请问刘晓科总确齐刑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乱锚、营销套路旅度,您觉得现在还适用吗瀑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战取?   刘晓科娠:刚才范总巢崩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势物笨昆,因为这里面在我们整体来看谅,其实我是一个新的营销人簿幌顶,刚刚在这里两个星期阶诵。我以前更多的经验还是做用户斡猴,去看用户的发展丘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丝奶巴、网红绦、娱乐化厂墟祭,甚至还有用户的碎片时间惶炕。但实际上反应了两个变化抱鹤竞,第一是用户浏览的轨迹改变了羌,以前在PC时代矗肮,大家基于浏览器阅读澎侵。所谓浏览器的阅读发磁,对于从一个网站跳到另外一个网站身蔷,这个成本几乎为零睛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彤,只要在浏览器就好拿。PC时代玲,网址赊把擅、网站闹嚼笑、浏览器是值钱的拈。   对于移动互联网亲尾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭倍,对于微信小程序也有很大的期待丝捅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观案。最终来看彻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流习把。在这个主流的前提下具,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勉。在这里出现了两个问题疵,也就是时间的问题纶痹办。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲸蹭婆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潮。如果是比较泛一些的资讯或APP红缄撅,如果中国互联网网民用MAU看嫩般簇,月度覆盖量几乎全部覆盖搅侍贪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弦贤畦。但是什么会不一样桔成葡?就是时间诺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲散,我也高度认同一个观点需极,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拘俊患。在这一点来说摄,我们的营销不是去抓住用户斜傅恭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侩不稀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颈。   基于这些理念的变化巧诞氯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容础绞,而现在发现专业内容看得比较少一点帆。专业内容对于用户的阅读死纫,可能是女性就不太爱看城韶劫,覆盖用户的时长就变短擂皋傲。什么东西会长呢呛编?从2016年罐、2015年的情况来看艰沦己,我们发现基于娱乐营销的网综时间糕检藉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岁,因为可以更好地去占据用户的时间醚钨澳。比如说我们投的一个网综节目侠邵串,可以有2个小时以上的品牌露出时间倒暮。   对于用户来说并完,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芳。无论是线上的谜南蜜,还是线下的冯蒲。   另外一点泉,我们做了一个用户报告赴,会发现用户现在在看车的过程中驾,比如专业的导购偿亲,发现用户的时间卿、决策变得越来越短潞界多,对于专业媒体用户来讲吉憨那,用户平均决策时间是108天芯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天差,这52天对于内容的需求是很轻的恍,包括频次是很轻的彪轿姜。从52天开始一直到97天澄刻,基本上是从几款车的比对到交付定金吕孟瞬,因为提车还需要一些时间睫杯乏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览把。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宋亨鹤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接途辩。也导致现在的自媒体更火踌,因为大家更相信人喘瞎,也就是网红的力量会逐渐发挥沧晚陋,包括IP的力量南浪。   营销的变化是跟着人走的土挖,用户的体验骇刻让、用户的行为发生了变化罕烽,我们的营销一定要适应用户的改变溶谢呵。   刘小勇食:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碑微,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腥。想问一个跟豪华车相关的问题五俺骋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了含落咐,从超过10万辆到两三万辆的都有从疵畏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梅谦?或者会发生变化吗棚?会发生变化的话枪垦句,是什么样的主推力量来促使发生变化凌?   王顺胜不分:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烙卫,作为广汽讴歌这个豪华品牌滤,去年4月份才成立了新的事业体制俏肝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岸董,10月22号四驱上市关藩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赫位驮。   从去年一系列的举措亩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌献僻。像主持人刚才提到了黔竟唐,怎么样去改变格局得?作为豪华品牌在中国吉遣,像ABB进入中国市场比较早虽盲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纬翅费,其实我们也做了很多思考诚始,想跟大家分享一下谭。   第一图,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贸形,也是十年左右的时间卤蹭,也不短儡旁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绿。作为这样一个品牌要找好自己的定位乖隆,我觉得是特别重要的骸。我们不是说跟谁去竞争朵箱宝,而是在豪华市场找到适合自己的位置次缎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措角泵,包括在上海搞了大型的上市发布会恍地坷,在上海中心进行首秀滑傻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酪铂分,这也是用来提升品牌的疼疥吝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绢颈。这一系列都是来提升讴歌品牌的甜撂。   在后面的发展上呸昆,包括在2017年也做了很多的思考洁吞辣,就是如何在营销创新上做一些突破德。比如说植入了体验式营销叔,包括即将上线的体验店猜弗喉,可以跟移动互联和终端瓣贺,包括一些PC端进行一些互动烫席。包括很快会引入管家式服务膏,让用户真正能够感受到服务和体验翻。管家式服务是一对一的谓,能够让你感受到有针对性分斥,并且有温度地触摸到服务的形式如。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橇距,我们在形式上也进行了一些创新魏盛冷。   尤其在内容上面餐罗,我们以内容作为引擎完,创新作为驱动刑,作为后来者品牌授河,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置红。至于格局会不会变化还筐,其实每天都在变化旅夺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升貉糖霸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌石荚,我相信之后会在变化当中不断求变渐。营销敞天、创新不但要传承好的东西溜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅,跟大家一起共享一下芯虾鹿。   讴歌作为新的豪华品牌虫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挝递提,希望在座的媒体以后多多关心尽篱粉、多多支持痞唤,一定要让它取得成功贝,谢谢大家!   刘小勇霞簇何:接下来有请江淮汽车李总形齿,咱们聊一个关于2017年的话题尖鹅红,现在年底宝稀、年初做营销的也是做足了功课厕厕,关于2017年市场的预判荆淬。能不能把您做的功课分享一下梗肚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捆?   李建华叭铂摆:小勇这个题目“袭击”挺厉害微,营销这个事在台上讲橇境葡,对于2017年的营销还真没有想得特别细康。对于营销沽欢享,以前讲欲文明其精神测,先自野蛮其体魄烙凯界,营销在中国还是跟认知相关徐乏,属于文明其精神发展之内的兄。营销在2017年来讲艘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狠水撬,全球规模最大烹屏沸,还是保持增长欺舞举,需求会很旺盛瓶痢卞,同时也面对着一群非常不确定的消费者假,这些都是一些确定的因素麓革遍。关于不确定的诫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吧量违,这使很多事情产生了不确定性皖骨,也使推广方式产生了变化但士。在一个变动的世界里要想做好功课类齿吞,关键是有定力把握好不会变的东西颗斧。   就江淮来讲晌话,2017年一方面会更加关注用户的需求衫褥。因为从做营销来讲搪怕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盘俗草。一是用户看到产品贫顾,如果产品很美好泄踢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歧。第二是当产品出来之后暮顷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疟尸,如何让消费者跟它产生很好的接触秃贬、接受它改,让你的营销做到有广度墟、深度和温度尝狮晃,这是营销人需要花功夫的地方次硷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量记姜拨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵灸溃好的保留和记录下来级沏猎,强化终端的执行力贫价翠。这是非常重要的娩核,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔽,他就会有好的印象类匙扳。如果是管理失控的情况嘎角俱,就会认为这不是好的产品碴太。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摆寐,这个产品是不是他所需要的傻挛,能不能让他在过程中感受到认知和认同灵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雄檬,现在已经不太需要你告诉我什么了巾,往往会更注重你提供给我的事眠韭戏,是不是我真正参与过的趁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论口偏导。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坏糜炔?可能现在需要一辆高颜值鲁率、大空间刀腹、强动力铂、低能耗喘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来速桑兴,所以2017年上半年会投放一款S7沪疆。前面的消费者参与了意见俩亲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畏隘金,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怪翔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触函粕按,形成了共同创造的氛围蜂嘘。往往共同创造的东西相信,我觉得是消费者乐于接受的东西饶舌。未来共同创造懒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度联的昆。   刘小勇啊咐朴:非常感谢李总溪呻。我觉得现在开论坛涎曙,最难的是请嘉宾磷撤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骸,是嘉宾请来了之后不给时间说惮谢。今天这个恶人就让我来做了搂酬,咱们就不说了剑脐。   最后请每个人回答一个具体问题栋啸,刚才进门的时候有一个调查甭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陵?我们从于总开始捆传。   于晓东姓衰:我觉得2017年应该说挑战大凉叉,期望更大猩你,我更看好细分市彻辆凇,因为我们也是做SUV的嘛泡碳舵,我们更看好SUV市场的持续增长泵。   刘小勇呐:全行业增速去年是13.6%峭高、13.7%岸迫蠢。   于晓东纲扛某:我预测2017年是10%累附诬。   李海港喝挥:8%裤菊。   范星疯锻:我就说一个数祁,虽然说一二月份看到环比有所下滑从惨,但是看这个数实际上同比还是增长的戈。本质上今年不用担心袍凯,我觉得还是在8%到10%之间删即态。另外最近看到1月份的数据出来了骗锻摆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芬篡剃,这实际上是一个分水岭收妨,一个很大的变化鬼。   李建华钾:我觉得应该在5%到8%妇敲坊,可能会接近GDP的增速锌羚。   王顺胜脸暑:我觉得整体会在8%到10%以上灭寂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹅汰。   刘晓科炉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忻,我觉得再加两个点是8.5%丝。   刘小勇抬些:你更准确了稀,到了小数点后了晦。非常感谢各位老总的精彩分享屑坎事。就像李建华李总说的介恳稍,咱们说到汽车营销人辫侍,媒体界有很多新词来形容老零撂,像野蛮执行力或变态战斗力范擂陆、狼性文化等等蔫朔猫。其实他们是一群非常善于思考的群体陷,他们的思想的深度决定了在行动的效果立趴诵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稠程鞍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳 版权作品钝恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权额扦,严禁转载息碧,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骚弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隆痛价。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寸权,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赌楷厂。以下是北汽集团党委书记眉、董事长徐和谊的主旨发言底骡轨。   徐和谊类磷:尊敬的何部长势弗怠,尊敬的各位领导扫吵,汽车界的各位同仁闪希,还有我们媒体界的朋友们羚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稍痹绣,探讨汽车行业的发展话题停疽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赐草聪,这一年间我们先抑后扬巩阶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疤清,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怪,最终以产销2800万辆署计曹,同比增长13.65%的优异成绩旱,完成了一年的一个胜利的答卷旧靖歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卑摔,为不断探底寻求新方向的中国经济斗秃,可以说去年我们再添新亮点典奉。成绩固然令人欣慰驴,然而先贤有言揽敌羞,一切过往皆为序章媒四。今天站在新年的起点上回望从前楔很,我们发现深沉变革的暗流涌动版理骗,启迪未来的创新发展捂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思编购从。   亚马逊无人超市惊艳登辰俺贩痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军损煎揪,提振实体经济箭在弦上氨葱富,消费升级引领我们全新的商业文化时代墓拜充,技术衡、商业模式袄厂、国家战略宛阂、市场结构结合在一起漂赶,这种更替的演进艘奉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脊矫,正释放出巨大的改革能量衅四,正引领我们整个行业迈进全新的时代辰揣泻。   一是技术模式在不断地创新咯牛,汽车行业转型正在进入落地期幢禽。最近几年在互联网凸蘑、智能化吮、共享经济等多方的洗礼之下煎,汽车行业正在同创新中被颠覆者薄射,迅速地转变为创新转型的主动执行者笔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睡遍,日系车企抱团开发人工智能技术瞄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搐矩,可以说剑指出行解决方案酒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冀辅,在新技术损散、新模式领域不断落子显膏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓉。   二是消费升级词倒勒,品牌之战成为未来的新机遇喝貉裙。随着互联网思维的逐渐渗透酶夸汀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念污俯泥。情感价值矗、消费文化秤、消费者价值观越来越得到重视穷辞揪,网红营销弊寺号、二次元营销沙告眉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势害圭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥,实现产品表达与消费者价值的同频共振妻。   另一方面凡姆成,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毫,为自己的人生价值代言肌何。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胸木。   三是提振实体经济报匈古,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甲戏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焕坍,就是提振实体经济菠乓沏。其关键在于制造业转型途,转型经济学的研究表明娘,制造业转型中产品技术固然重要须其含,但管理体系更加重要冬充。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赖篡、网联化建设波,就越能发现在信息化建设这种大背景下俱挺旱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键特饱关。前几天我看到有文章提到淀械,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善。这样的提法虽然夸张护炯灿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示海费嫡,我想却是切中要害的同坪茬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钱,随着提振实体经济逐步落实路畴厦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烤辟票。   四是政策变动歼品,新能源规模化缚、市场化成为未来的大方向伯冕设。2017年新的政策正在逐步地落地哨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化把手。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凉,行业准入规则琼啊、动力电池规范条件等政策的制定损湿,从各个角度划定了新能源的市场边界帝雹。   另一方面戳慕拖,碳配额匣氮遁、双积分莎浆拓、新能源补贴退坡被遁,无不要求新能源发展要还原市场化手段炮,聚焦核心竞争力阮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益该价,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熔。   纵观整体形式的发展阔姐敖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上几。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂次陶。数年之前誊氦,面对互联网行业的冲击妊脯,我们以为我们只是需要一个互联网+颓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耙沥,还承担着国家经济转型的重任库。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搽捷谅。这样的多重任务彩私,给了我们新的挑战念,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嘲。   面对全新的形势挛,面对前所未有的机遇与挑战丝块,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炕侨镐。我们将锐意进让畔恰,大力地发展创新精神勒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命塘,在电动化蓉摹、智能网联化烩、服务化杀、国际化等方面加快发展步伐烯僳,不断推动新技术美、新模式的落地生根睬摩,不断地发展新能源汽车讨,还原城市绿色健康生活轮夺。不断承担经济转型任务兜,推动传统制造业的升级河筐秤。   面对未来防绒,我们将在以下几个领域寻求突破敖弦:   一是加速智能网联技术研发辛阿颅,打造智能出行的生活方式姥佬。2017年拉斯维加斯的CES展上卸崔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驹甜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作精食谋。当然不只仅是和百度菇败哄,还有其他的国际国内的公司肋。未来瞄准智能驾驶物、智能互联搂、智能座舱等内容突陌饭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缎。   二是加快新能源汽车产业化淑,践行绿色环保发展目标脚换。在新能源方面侨孤扔,北汽秉持环钡呤悖靠大家的理念都虑,不仅造优质的新能源汽车产品哩,更要造消费者愿意购买的新能源产品熔逛。尤其是在补贴退坡驴、行业回归市场的大背景下溪,北汽集团聚焦资源缄退侧、聚焦技术德寝、聚焦产品棚锚卫、聚焦市潮小,四位一体严密把关整个新能源产业链渐时,为消费者提供既有颜值狭挛、又有内涵的可靠产品诵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窘,共同守护美丽家园旱随。   三是加速国际化资源整合蘑,实现中国品牌的全球化榷泼。2016年飞泰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹃,实现了北汽国际化牢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驼。配合国内的合资品牌惠,服务于全球布局研发基地瓷,北汽全球范围的资源整合榔,已经进入了研发讲、生产迟、销售懊僻鄙、金融即、人才和品牌全方位互动的良性循环唤凛肃。   面向“十三五”溜,北汽将继续深化拓展东南亚宝、北非埃哭娘、中南美嫂添焚、东欧等重点市场的产业布局霖,使中国品牌的影响力遍布全世界珐距腥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级始好。   四是坚持服务化方面稍坷舅,推动制造企业转型升级漏请琳。服务化既是国家经济转型的方向贸崇溜,也是北汽自己产业升级的主要目标坏哄。多年来我们在金融蒲朔旗、产业投资拳波、后市场胯、出行服务等领域多点布局啥帮顷,随着时代向智能网联方向的发展怖日,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涧饺氓。构成从业务到管理体制湍,再到基础设施的科学发展体系稻肆蔚,不仅提高了资源的利用效率十材,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耽。   各位领导咸财嘛,各位同仁喝胯捍,媒体界朋友们凯痕,闻鸡且起舞笨慷陡,风好正扬帆杉溪茧,新的一年已经到来辣昆,新时代也正在开启机遇的大门瞪疚授,让我们携手共进妊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峨降借,长城汽车累计销量达107.45万辆醚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没现,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷久坡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玻失,其中哈弗H6占比超6成犁,达到了58.07万辆筹伞,同比增长55.58%郝弄酣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻到邪剧,2017年2月19日华查,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年使骑喜,我国汽车市场销量首次突破100万辆汉鸿袭,高速发展25年后的今日盛辑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懦擎浓。中国自主品牌已突破百万辆榷盗锌,那么能否乘胜追击逾越200万思下松、300万的销量目标蝎冗姬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虐干赐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缕柬,用他的话来说竞颊许,“这是很了不起的一点女省。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凳幻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筛恕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裴际,从另一个角度来讲们,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剔繁。   安全屎磋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荒杉朝,分析其中最重要的因素糜沦,魏建军表示窝,回到20年前差,受到成本和技术等方面因素的影响顷懦渐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拣。而当今时代么,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盯狮,其比重也在日趋增高了,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岛睦嫂。他还透露柒戎娠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元港窜锨,打造全球化的研发体系为,在主悔、被动安全技术闺霖鸥、智能互联腐特娃、自动驾驶等方面景,形成领先优势斤。   说到自动驾驶技术糜,放眼全球汽车行业焚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菜惭。哈弗将采用北美娜屑把、印度蔽胎锣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统函嗅,据他透露寺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞋靡谈,目前正在进行路试渐世讹,有望在2020年后投产陵。“我们的最终目标奸,是推出完全无人驾驶的碴、最安全的 SUV 华畦。” 魏建军说到粗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怜刺,魏建军说到咎,2020年发恐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饯叼寄。对此察喇施,哈弗规划了四十余款新产品凄,覆盖全部的SUV细分市场缝。到了2020年纺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标角沮杠,在规模上超过吉普貌、路虎输酥,成为全球最大的专业SUV品牌同。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甜割,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穿,魏建军回应道畔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怕铆,一方面要靠产品快速地更新迭代申袱,另一方面则是丰富多样的产品规划泌,这其中就包括新能源方面的建设钨哩。据悉爸衔潭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型热忻武,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侨解,多点开花的同时又带给消费者更多的选择详嗡憾。除此之外喊汉昆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙榭痢,目前正加速推进全球化商业的发展狈岸及,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨。   2016年经记拷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展介犀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枯双:WEY登场之后哈弗应如何定位寸衰?魏建军在现场表示白:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茅蛙慧。相反暇谩拨,哈弗将全面发力15 万以下市乘阆丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针概费,而“聚焦”就是集中资源弧揣舶,打造产品和服务的差异化优势奥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拖喘闹。先做强秆杯、再做大普费,这正是哈弗理念的核心所在丢。在盛典现陈肯丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持需芯苫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍编,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队念佃。据了解凶,长城经常组织经销商团队去日本考察烧锚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毯玻。这正与长城的发展观念高度一致人。魏建军透露抱查涂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欧恰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撬乖匙,经销商们也未曾有过动叶锪小,这正是“稳固”所体现的重要一点悉。   长城汽车总裁王凤英表示纬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胆钾。 她认为习袱,良好的厂商关系是相互作用的布恫位,只有让经销商满意栓翠泞,经销商才能够让消费者满意街隘法,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酬,这是层层递进的作用效果节核费,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因考铰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豆勒挠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忌鳖?哈弗给出了自己的答案救:200万的目标即可上路跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩汹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潦帽降,在新能源汽车补贴退坡后社还狡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元幌法,这个数额占车辆销售价格的40%稻庞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唐?未来案,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桥?2月8日下午处,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欠宦,2016年崇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殊环纯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势第剂。随着核心技术差距的缩行选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拨孟擎。但是唯勾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牧顽,巩固和扩大这种优势垄褂涎,还需要政策屑、制度和市场三方合力番俊,打造可持续的市场化发展蓖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罗熬,但是从已知的美国淋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看思,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肠可,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫁霉煌。同时筐棘,公共类充电桩接近15万个的发展规模幢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酥。   “走在世界前列胳建久,不仅是体量和发展速度位居世界第一饰料薯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缅。”许艳华表示酒炭光,经过近几年的积累车馅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摊、制造和营销的体系能力肩亩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变品头肪,产业链基本完善煞垂。整车颅、动力电池帝狸、驱动电机系统性能大幅提升洼线古,市场主流车型的动力性偷凄酸、续驶里程眷疼、能效狗、可靠性抖憾堆、舒适性明显改善破通,整车功峭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剔县良,新能源汽车市场覆盖率提升裤览,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邯,占世界市场比重约为50%棵臼。按照已知的企业规划痕慰赂,在乘用车领域侩孤腐,2017年我国将有73款车型推出缔,进一步满足市场需求盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靛芭糖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步但谈刺,整车单位公里行驶成本也在下降石。“20%的成本下降米馆贬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仆撵彪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缝垫翠。”许艳华对《中国汽车报》表示曹,在规模扩大成本下降的同时渭陵稍,市场竞争下之下裳,企业会做出有利于市场发展的选择酮谢,也因此曝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遁苇舍。   许艳华判断哄,2017年艾纹罐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强累,预计占比会突破70%哺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高艰俱绷,充电基础设施也将继续保持快速增长顿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系许,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扳稗玻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卜霓迪,在此框架内猾建郸,到2020年讽骚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氛。但是补贴退坡后怎么办懦控?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诉炕嘎。”许艳华认为诞甜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桐沽房,让新能源汽车使用成本进一步降低梦橇吗,才能保证其持续良性发展蛊聪撅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膝甫。目前惧揪墩,无论是整车凄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苦,剩下的就是政策实施好的问题晦访黔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稿办另。”许艳华强调胶钳欠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搪雌喷,2020年到2025年是重要的过渡期殴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势段扩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粳瓢,这方面我国也走在世界前列功换洁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狭沟,进一步落实国家新能源汽车发展战略寡来,保障车辆和使用安全嗅。   不过捅叉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议顺东。针对《暂行办法》孝蔡桨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烹枯赤、10%和12%的比例径,调整为5%崩场、8%蜡、12%的比例咆欣傅,并允许2018年箍、2019年负积分可延迟一年抵偿桑。同时颊粹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定味,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虫俱,丧失中国已形成的比较优势豁菏尖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阮,以便企业开发和商业计划的制定拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍拐贸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宛隙锭。犹记得2015年7月矮鞍梆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挪,并对这些汽车的车载软件进行升级碉糯慕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饲切,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞍、转向系统以及车载系统螺肆姥。    如今逝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置獭憾掇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吻虽,如果没有行业安全标准来做规范撼帛瘸,或将引发不可想象的严重后果拧。在我国肠,作为国家网络安全的重要组成部分诫惫哆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赊。《中国汽车报》记者日前获悉乓齿,《车联网网络安全白皮书》篱贝狡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布珊。在发布之前盒郴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扯粟宋,他告诉记者海,车联网网络安全即将拥有“指南针”踢崩船。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溃嵌悉:《白皮书》绣陈、《细则》出台的大背景是什么嚼想是?    庞春霖鸽:在节能环保破顿第、安全舒适肮锰,以及车联网辆试、自动驾驶脑控、智能交通等方面要素的推动下绕皇讲,汽车正在迅速IT化泛硼妇、智能化兔蠢。与传统汽车相比忌敖物,智能网联汽车在节能减排肆、安全舒适方面具有前所未有的优势漓擒鞭,符合汽车工业谎、交通出行方面的发展趋势栏僳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碍敦曹。在互联互通的背景下狡寸旁,没有网络安全充分保障的情况下诺岔售,智能网联汽车带来的可能就是灾难电靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镰劫吹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》协,明确要求网络运营者(车厂饺宏烩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谜唉,应当依照法律八、行政法规的规定和国家标准的强制性要求零扣掣,采取技术措施和其他必要措施洼,保障网络安全霜棋、稳定运行到,有效应对网络安全事件彻,防范网络违法犯罪活动克欠,维护网络数据的完整性蒜、保密性和可用性炒澳。网络相关行业组织按照章程顶妥,加强行业自律礁何脐,制定网络安全行为规范垦激污,指导会员加强网络安全保护粹咕,提高网络安全保护水平醛,促进行业健康发展嗣滔效。”该法2017年6月1日起施行淡。    2016年10月23日禄,在前期工作基础上踏簧屏,在工业和信息化部等部门指导和支持下阮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作本溉温。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呜沙峨,2016年底碱贝,以电子科技大学为主任委员围、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漓店、中国信息通信研究院间、国家互联网应急中心磷味、中国联通才、中国电科第30所匠、奇虎360武、博世为副主任委员渴,联合国内外70多家整车比、芯片惯埠迁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恍帅炉:车联网络安全委员会)正式成立当尽姓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讹舱,在工业和信息化部陌、国家密码管理局题肚勺、国家网信办等部门指导炭、支持下好堪,车联网络安全委员会于2016年底组织覆龄、协调产业资源萝,以我国自主和在华骨干外资车企沸、终端和零部件厂商为调研对象添棠免,先后完成华南忌恳、华东厢、华北醚曝、东北写、西南地区调研工作拿,充分了解了车联网网络和信息安全政策拭凰坑、法规翁呈、标准享滑郴、产品漓锋辰、应用等方面的实际情况与现实需求购。并组织与协调联盟内外资源稳北帮,开展了车联网网络与信息安全相关政策堤淮掠、法规耽丘、标准的研究戌措,形成《白皮书》家爆窖、《细则》竿岔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恨畦赡。    《中国汽车报》爸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憋苇:随着车联网发展策裙烈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓄缕骋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规背婪、技术标准旱、产品及服务体系的支持蠕。从调研情况看疲祈史,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战签,缺乏可靠和一致性的基础工作显括凰,因此需要我们及早采取措施晨,完成网络安全方面的顶层设计工作祷吾,从政策寂番肝、规划溶、标准都屠、技术钞纤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用离猛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐盍紊础,分析国内外车联网网络安全的发展现状漂遍肝,为车联网网络安全的后续发展提供建议拦皑,推动车联网网络安全产业的快速发展开。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冈,从企业秽、用户警、政府需求出发督侈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》激恭,结合车联网的行业特点和技术属性酱低垮,立足当前现实和未来发展趋势馁被,提出蔚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脖茶涸、指标和建议腻蛔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尾,提升网络安全防护能力死摩漆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钙林。    《中国汽车报》漠完崇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捍眷娩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扭,对现有车辆和新车产生怎样的影响梅警?有没有实施的时间节点零派?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尘疆?    庞春霖勉焊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫂充踞,并不涉及强制性标准和法规千。同时通过产业宣传疲、贯彻和使用埃瀑突,不断发现新的需求和不足祷,并加以完善涸凭。但由于网络安全形势的复杂性勤,以及车辆作为一种重要的交通工具片,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咎。    两项文件本身就是在调研基础上醋梅,听取产业单位需求而形成的酚甲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛊琼,减少大家的迷惑和疑虑番跺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颈容匆,切身维护好产业和用户的根本权益档。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炒逼仓,当然会有成本在里面藐。不过从发展的角度来看惨腔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样松赁裴,属于必备的系统甫很,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扔饥。同时膏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点显沸湃,也会赢得更多消费者的信赖窍奇。    《中国汽车报》骚徽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动偿?自主信敦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一末但僳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伶?    庞春霖社涪境:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柬梯淌,其中一些关键技术和产品警南,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镭辉故,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酗敦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亢小胺,那么就像现在车辆的保险杠猫经、安全带另、气囊确舶阑、ADAS等等常规安全产品一样懊凭,无论自主还是进口车辆似矩,应该都是一致和统一的要求屉碧,并可以采取现在车辆型号核准等方式沪,推动车联网网络安全产品的安装口揣缺、测试侮、使用厘传爆、维护和服务斑烧弊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多硅蜗,首先是人们的意识问题狡氰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意率湃,但对于车联网网络安全却毫不在意浑。要知道十穗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菊葱吴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂书佩、多变人,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萄、软件等基础技术亮理梁,对于自主车联网网络安全产品而言好,投入比较大洪、周期比较长申焕、效益回收比较漫长猜既,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荒线厦,从整车企业恍,到零部件晃、软件盲皮宫、芯片供应商汀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宫踞、人才队伍筋、产品体系粱撤松、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庭烽,也非结构化的治理模式逝,需要新型的伦理酪桂拘、法律和技术法规给予支持堑扛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界相亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举撅:李芳" "   1月18日肺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溅煤派。引人注目的是挨郝勤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”械魏。EC180之所以有如此低的价格屎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兄。在补贴退坡的背景下搪芜募,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妙腑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鼻毁忙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揪?在发布会后鲍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访替,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义地练晦,以及2017年的经营策略与规划疚素钮。   《中国汽车报》锤系贫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乱?   郑刚凯: 北汽新能源有两大类产品平台贝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品路畦,包括EV筒淌辖、EU沏、EX探褐仓、EH四个系列浓锨四。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品户杉。在开发之初泛赐,我们就对其有一个精准的定位与期待拟季。   北汽新能源在两年前预计到掏顽孔,新能源汽车的3.0时代即将到来结搂蒂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俯贺帆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垃揭。   目前奸祷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握场半,这没有错惧蛊赋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巾,并没有推向市场的现象科凑韧。我认为磐焊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恃,也没有认清正确的发展方向抡腿。   因此卫伦互,在两年前开发全新平台之初吩傲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咸栋四,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辑俗充,这种做法目前看来是成功的宏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捍壤食、造型囊操矢、特点以及价格之后叮,大多数人对其给予了极高的赞誉骇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓢品财。   在成本控制方面踞,我们认为还有压缩的余地项熟,通过不断地挖潜降低成本冠判错,我们认为可以让更多的人开上这款车板,不过这需要一个发展过程题旗。随着销量和产能达到一定规慕耄后酱线椿,我们会进一步整合资源抢的荡、降低成本畅嫂,提供给用户性价比更高的电动汽车阿。因此适电奇,就目前来说氦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力簧姐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力香即。   《中国汽车报》兄冲: 面对补贴退坡奸,EC180为何还能采取目前的低价策略宋?北汽新能源有怎样的发展战略丧蠕塘?   郑刚忿辫: 从当前产业政策来看得道私,全国各地的补贴额度不同谷遍,流程不同闪,这都带来了公司内部成本摊销的问题矾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枫色。为此挨,北汽新能源成立了卫蓝基金波让,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴士稠耐。这需要企业拥有一定的资金储备回掂。只要差异化的地方补贴还存在锭,卫蓝基金的使命就不会结束褂佰息。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会送理。只要发展的规划清晰郊蝎,我们有能力也有信心做下去膏泊。因此岸脚脾,我认为当整个市场达到一定规目晡耍后东匿遍,企业才能做大做强瞄射。在我看来厕钠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伙,而不去考虑社会责任钮篱。只有兼顾了二者滩孟躲,才能获得发展与壮大断。   就北汽新能源而言厂挂,如果年产销量达不到10万骇,那么就没有持续发展的能力举菏先。因此辩,我们公司定下17万辆的年度目标坞,并将在4年之后达到50万辆烫类屁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犯拔猜。谁先占领制高点范,谁就有效益头吩间。新能源汽车市场的成本杀手醒,也将是市场杀手享稍。   在竞争过程中舒坷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冷疤,而是以传统燃油汽车为对手铅炉叫。因为它代表了污染沥持爽,势必要被市场所淘汰休胎。   《中国汽车报》痛: 新造车企业的强势介入图款,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响教?   郑刚榷诧: 与跨界企业造车相比肆,我们的优势正是他们的劣势芯疯。依托北汽集团涸敬晦,北汽新能源有着很丰富侨、庞大的制造资源协弧壁,有巨大的产业链规模优势佰煞。在互联网体验方面破滥阑,我们确实面临一些挑战抄,但我们在造车工艺恋、供应链与流程方面有着更强的积累隘。   在我看来狸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在多伤咖,这些可以相互转化曹啦畴。我在发布会上再三强调淘税删,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旗,而不是新能源汽车厂商龋畦。如何能够最大化地提升电动汽车性能祥敦,创造差异化的用户体验和品牌价值牛陶郝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郸客膏。   目前搬胆贤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类队:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帆刻。在这三类潜在的用户中煤崩欢,我们的发展空间都非常大恰肮垫。   对于新造车企业而言轻粪,他们确实会面临诸多的挑战射惫耍。我们在发展过程中遇到的挫折陆繁,恐怕他们也得挨个体会到趣,但这是一个正常的发展轨迹履。因此瓣,我认为这是一个跨界融合的时代涕蔫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舞狄泰,将思维与资源彼此借鉴般剧导,从而为用户打造更好的新能源汽车函斜。   《中国汽车报》酪: 北汽新能源目前的两条产品线俱惠题:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赦戈?   郑刚玻诽叭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遁郡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线覆嫁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凰。相对而言看,BJEV的目标用户是我们身边的朋友可罗侧、邻居鹿、亲戚板妻暇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刺湘玛。因此在性能层面喷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牟皑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能囊玩。   在智能化方面促盛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厕坊拢。例如ARCFOX将会在社交具嗜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桨兴冠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点榔。相对而言臣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彭,智能化水平也将上一个台阶播。未来颗橙掇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啥露撂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后管,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上队煤。   《中国汽车报》录死: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞭,公司将如何利用这笔资金乳湾?   郑刚聊发草: 在今天上午的股东会上我们正式宣布九峭,将实施不少于80亿元人民币的融资幻视侠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镭。无论是电动化还是智能化蜜,我们都会在研发上投入大量的资金鸿玩。目前歪,北汽新能源的研发投入主要在两方面层翅斧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洪椽橙。   我们希望引入来自产业链的投资方即干,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钱,智能化成为卖点齐渤。   目前吓窜,北汽新能源拥有了三个生产基地卧犯,现阶段产能还有限刹,每年只有20万辆的产能被丁班。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媳佩溉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嚏赊,从而可以更好地降低成本晴毁,提升效率孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快隆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员递程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纫,大众汽车集团管理董事会成员笔侩弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褐。1月14日筷景,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乃势,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛊,他在长春见证了《一汽胯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龄肥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醋磊酵。    新能源汽车划博,重中之重    尽管行程密集下拌,但海兹曼依旧神采奕奕小芳。他有理由高兴皮馈,要知道弧逞咳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车材,比上一年增长12.2%绊汐。即便如此匈,海兹曼在专访开始时颂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赖歪。那么大众还关注什么抨绩牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慈。“到2020年山句啼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匙,目标为150万辆灌免。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵贰;同时阂,大众在中国的新能源汽车路线柑裂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼻会,40万辆及150万辆的目标中尉侮粉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当估驾层。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擦官喊,海兹曼称修,这要由市场及车主来决定亮。此外咀,进口新能源车虽然是个“小头”靖,但会涉及更多细分市澈铣盎啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炯痰寄。    奥迪与一汽合作甲,加强再加强    就在1月16日傍晚督,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽须罚、奥迪十年商业计划》抡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转险艇。海兹曼见证了这一协定的签署藤舵烘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踞经捆:“这是一个战略性规划闷乌,不仅为奥迪莆,为大众稍,也为一汽明确了发展目标瓮舶嘉。三方达成了共识橙面突,而这一共识不仅在传统燃油车方面筛,更是在新能源汽车和移动出行方面抽弘被。”据悉奥奇,双方将针对21个核心领域开展深度合作四。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唯灯堆。其中彭妒司,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卸灰。同时翘浆贯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疾斤东,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屡,包括羡奥蜡:智能互联播鸽、移动出行乘炭烦、联合数字化项目俏舵土、金融服务合作等众多核心业务领域抚郎。    同时劫申热,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锣扮堑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力单,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廖无。    “对于奥迪和一汽来说葡估,总的框架已经搭起来了啡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胯心宽。”海兹曼笑着说诺罐咖。    上汽奥迪福害,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澄,记者自然不会错过追问的机会沪。    海兹曼进一步透露勉罢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乱,但当前的重点啡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袜藐,形成长期的更有建设性的伙伴关系汞。“除了十年商业计划的内容之外裙裳舅,我们同时也更加重视解决经销商的问题澜,更加重视经销商的权益吃诲。我们要更加积极地回应经销商的诉求藐设盆,解决他们的盈利问题示。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邢?在记者的追问下卸,海兹曼称踞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剧镜湍,并且经销商的问题解决之后拓疵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掠扛炉。    至于具体时间表墙丁绵,海兹曼透露襄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行如,最早要到2018年开始挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伴赶,各位朋友谐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篇慌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汞壁。   题目是“坚定信心锯,持续推动中国新能源汽车持续发展”捌俗。汽车的电动化是大势所趋食暑,体制优势是推动发展的根本殴,然后就是坚定信心纤。特别这几年新能源汽车发展很快董纯顽,产品的成熟度皖幂缴、政策的全面性柬、系统性旗滑,老百姓的认可按斯济,这些是电动车琉匙、电动化大势所趋官涉躲。大家可以看看坎,我们今年2016年差不多是50多万台堡噶吭,占到全球67%萌。从增长趋势也可以看到点衅,从2011年胖德、2012年肺乘、2013年酵凳、2014年芬,特别是2014年瓶马吠、2015年溯锯惊,包括不平凡的2016年讼开,虽然有各种曲折撬岛羚,但还是获得了很高的增长娟,大概有50%吕瞎杭,全球占比差不多有60%多筒喉。   我想讲几个理解和发现垒袍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了采日,做的非常彻底拍扩蒙。我们可以翻看一下2016年的数据镶那,2016年中国公交大巴位吨,不包括旅游大巴翰,总销量大概在10万台左右层,但是我们纯电大巴差不多7万台雾,插电式混合动力是1.7万台既,加起来大概是87%泄,占总的销量接近90%吐,这么高的份额惊闹我,我觉得差不多就在3年左右发生的惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谎,到2018年曹飞蓖,我们认为在公交这个领域里面不,燃油车会进入死亡看。很有趣的是2018年茂,如果你要在欧洲或者在日本患倘,欧洲搐、日本一些主流的燃油大巴的制造商伺敛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来款,或者刚刚接近路试乃埂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化款。从这个感知可以看出该体娄,中国背后的推手是什么涕,为什么这么快补灵惜,无论从技术停禽、从市场锤沥莲、从体制妒酥祁。因此我觉得帽嗅蝗,体制的推动是推手揉厕迹,因为公交很容易充电僻,固定路线虐劝,固定区间淬瓣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龚纤徽,大部分属于国有体制孰哀掏,政府有很大的话语权浅痞,公交的排放巨大捷泼画,一台公交补贴很高姓膊鬼,但它排放更高锹薯翠。一台公交我们算了算暇,早上5点上路膳坪,到晚上差不多10点下路几笛,一天工作18个小时磋,相当于30-35台私家车的排放请藕谢。因此拔枢色,我们四部委在推动产业政策里面诗,花了巨资在推动这个产业爽敌烷,但节能减排的效果是最明显的书悄肪,而且在全球保持领先度也是最突出的涕。   比如像深圳咐,2015年疙、2016年捐挝熔,大概2017年上半年闹筐嘘,就实现1.5万台公交全面的电动化臣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盟祥司。而且这个产品蓉摔悔、这个领域我相信还能保持持续的领先贤,和乘用车岭标省、商用车比乳,和一般的卡车比吠,我觉得在大巴这个领域里面到,我们中国无论从技术敞、从供应链是势、从规模溶、从市场地位峭,还是很牢靠的犬。出租车可能是下一个领域粟冲,我们相信在未来3年里面冬罗霉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桅。   优秀的体制助推骡帛屎,产业快速发展唯。即使2016年不平凡的一年里面坚,国家有很多政策霜,像国务院2月24日政策常务会议团洪镰,政府公共采购配额递脖陕,7月6日马凯在西安有一个专题会晾成翟,包括到10月18日克强总理国务院常务会行氓未,原则上不核准传统燃油车负瞪,加上之前一整套的体系耐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灵蔫、最系统的政策体系捂鞍,包括今天我们的百人会这么一个平台屋桂,在国外是不可思议的盖,但是在中国就发生了灸脱伞,我想清泰主任亲自组织唬萍,这种特殊的身份把大家聚集在一起市八奴,而且今年的规模更大醇贰,明年可能还会更大史抄孤,这些体制推动中国新能源的高速成长忱嘘既。   从税收晾享、推广配套赶偿读、长效核查录蔫行、推广管理等都在推动里填稻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筹门,刚才欧阳老师也提了捅,很全面沧驹虾,从上游的IC制造兄、正极幸氢、负极敝、电解也隔膜邵淋、各种资源擒蒙、配套晶,中游的电池矢、电控冈抠访、电机翻,下游的整车酪,包括售后服务房亭,全系统的橙遍峰、全规模的死蹲。国外也是迎来了发展的热潮回疵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售八扳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%息,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹿逻。   坚定信心题,持续推动新能源汽车的健康发展咎描赤。其实我们在业内也在把这个脉蒂钢虚,2015年1%是一个拐点炽窘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渡,相当于当年差不多10%的市场份额侗掳恨,2025要达到20%的份额碱,当年要做到差不多400万台拒尽,才能达到目标虱廖促。因此我觉得饭,2020年10%还是有一些挑战潞筹。我认为到2025年柬习谭,如果电池做到每瓦时1元钱以内橙,按照同等配置的汽车擎嚏适,成本按照同口径的品牌茨、同口径的配置算撬,大概比传统车还贵20%-30%碎,这时候国家财政一旦退出去以后呸奇,必须有相应的措施来进行补充铃栋。我相信第一啸坛轻,购置税的减免螺票娟,一定要延到2025盛墩,甚至于到2030烁,这是一个10%的政策支持掸,这点非常非常重要送悼挤。第二颊菊关,消费税侮,特别是对插电式混合动力车栏,消费税有2%犬、5%-9%晦畔,如果在国家财政资金退出以后驮衬陀,如果这个要有一个减免的话巨,这里加起来差不多接近15%-20%兰焊,这样把30%缩小2/3完,国家政策就扶上马份亥量、送一程微,才能够让新能源车更健康黑。   齐心协力疯,2017添奖斡,撸起袖子筐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜屏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碘去,万象更新拉泛奥,这是中国新能源汽车的春天瞄店搭。从2014年的小荷初露彪稼喘,到2015年的急剧拉升辣,再到2016年的高位放量宫胚,可以说经过三年的蓄势肌氢美,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化户。牛市的格局基本确定挨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标底筛多,“十三五”哀、“十四五”和“十五五”期间付,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%编花、30%和33%季春,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代科登抡,继本世纪初的“黄金十年”之后承砍米,下一个风口即将到来涡。   毫无疑问么缆金,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役何蕉辽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化县棱,值得关注恒屠聚。我们总结了一下这些变化晤咳冉,有三个方面的特点狼蚂导:   一是市场的形态改变了匠噶道。   从导入期迈向快速成长期娇,刚才欧阳教授称之为成长期赣,我们在前面加了“快速”两个字宛岛私,有待商榷斯崔檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遣镭,成为消费主体邪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惯藩,新能源汽车从政府的示范运营起步荣几,不断地向私人购车靠拢弥沮贤,临界点已经到来!有统计表明馈筏队,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捂,预计今年将进一步提升到70%左右拳段拎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代释仁,要在竞争中胜出慨匣鸡,就必须以客户为中心完砍缓,以市场为导向难,树匠心冉皆会,出精品酶沦。   二是竞争的主体增加了舒。   从少数先行者的竞争沙吹侯,演变为全员竞争硅苯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胁腥檀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徊皮榷,包括这些国际大牌蹭渐,比如说戴姆勒挂、大众等等跨国品牌杆,通过合资强化了在中国的业务布局里侧徘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旅碱。有统计表明辟首壳,从2015年开始习茸,全国新能源整车的投资项目超过30个曙季琅,总金额超过了1000亿元嚼渡墙,总产能超过了300万辆羔扭讣。当这些产能陆续释放椭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盯千。到那个时候特痢擦,竞争将回归本源评佳蛋,那就是技术白廖汇、产品和服务浮。   三是行业政策转向波触疾。   从扶持补贴过渡到监管引导疥逝,政策驱动弱化兴兜、创新驱动凸显署。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撑,产业政策呈现出四大趋势特翰:   第一阀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兴桃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鳞缮,通过准入散、销售梧勉唯、使用环节的标准发布吓虽化,提高行业的门槛屉敲,净化市场环境;第三傻贡躬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局采,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度被,让市场发挥主导作用;第四琶牛心,通过电池目录和技术路线图的发布淮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤俄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肩染交。   本世纪的前十年慕,可以说汽油车高速增长管,成就了中国汽车产业的由小到大廊烽徘。接下来的这十五年私伪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”未归,克强总理也讲丢僚解,“发展新能源汽车档,是培育新动能蔚,发展新经济的重要抓手”噬牟沦。中国政府凭借新能源汽车杀,特别是纯电动汽车屉粒,引领产业升级搪,谋求弯道超车半相曹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈为醚。   继高铁靠步氯、特高压和核电之后避率,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墩,这种希望能不能变为现实睫揭毯?还需要我们全体汽车人的共同努力貉稼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酮关,目前已经基本建立起了一定的先发优势歌描枷,把先发优势转化为领先优势限现,是我们坚持不懈的目标翰标。而要成为一个真正的领先者评,只有创新嵌无。创新就是从零到一啃费,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件说,用全新的方式组合起来年碍盲,去创造新产品略季,去创造新的生产方式和商业模式拷,去开辟新市嘲补,去整合资源浓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扮,去实现新的价值创造沮规对。我们将以创新为最核心的驱动力扦女,全神贯注普鲜绕,聚焦技术衫蹲汞,聚焦产品开卤渭,聚焦资源蓄,聚焦市辰臧怠;以心无旁鹜的聚焦战略举,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闹,实现北汽集团领跑的梦想粪薄臀。   借今天会议的机会恭翁衅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略节帝,也就是刚才谈到的四个聚焦潘:   第一凰控浩,聚焦技术朵抒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖唱丧,消除盲点藉。新能源产业最核心的技术就是“三电”郸,此外充电和续能技术抠鲁举、激光雷达等汽车技术鬼咕,以及轻量化的新材料摆,石墨和锂等上游关键资源帛绍淀,也是我们需要掌握的核心技术和资源牢炊。这些技术和资源奢锻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搏,我们再难也必须干稳宫誊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辣,各司其职舅,对新能源汽车关键技术进行各个击破播。北汽集团将在政府的指导和帮助下入鹊,在北京的经济开发区急痛叹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚏颧。它由研发创新中心行、全球营销中心势紊埃、品牌体验中心耙、联合创新中心等五大部分组成别亭哄,将建成从用户研究咆便、概念设计猜头、前瞻技术轿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虎踌俱。   第二谋癌,聚焦产品宠呜。   产品是企业价值的最终呈现贝抱五,是我们寻求客户认同的物质载体莲围。高度契合用户需求汀,被用户接纳掂括哩、认同的产品才是有效的产品肪涣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狄贸呕,我们的产品在续航里程强癌谷、成本控制鸥、整车品质如酬、产品线的丰富度方面羡林,目前还存在着明显差距究劳。打造新能源汽车的产品力暑巢,我们将从以下几个方面努力盾蜜:   一是凝练杆巴,集中北汽集团的优势资源茎,打造若干款明星产品墨钠。   二是做好差异化的文章竟得谰,精确地切入特定的细分市场铆疼。   三是做好迭代创新木乳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化输、网联化戎蒲寂、轻量化技术应用到产品中栏卸垒,并根据新能源的技术特点耻,开发设计全新的车型平台抢。   第三须,聚焦资源唐。   21世纪的竞争汞女,不再是产品的竞争揩垒,也不再是渠道的竞争办蹈,而是资源整合能力的竞争屯。新能源汽车全产业链更长乾、体量大对,包括整车蔬承烤、充电基础设施赶斧诚、智能网联史失、无人驾驶以及下游应用在内翟桑寄,整体的市场规模在10万亿元以上伴塑。   然而资源是有限的叙,优质的资源更为稀缺梗普,新能源产业作为朝阳产业弘,资源的布局与传统车完全不同川陛额,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纹捶,瞄准核心资源和稀缺资源撵,提前布局贸,将其纳入到我们的生态圈之中下塘,北汽集团将围绕着创新链仕、产业链犀、市场链嗽额、服务链和资本链这五大陌常块碘焚,通过新兴技术的孵化回、成长型企业培育膊覆、产业并购整合等手段柿,实现关键核心技术的突破与领先寄,打造北汽新能源的杀手锏毕,谋求长远的发展卷,实现对传统汽车产业的更替具钉穗。   第四插阜偏,聚焦市场汗棵叉。   市场占有率是关系到产品的关注度陛界、品牌影响力的重要一环兰荡庐,目前我们在新能源汽车市场的拓展惜添倍、品牌传播艾蔼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窟壳,可以说暂时走在了行业的前列休颅褥。下一阶段拣登,我们在继续发挥自身优势的同时峡,还要加强对市场的精耕细作戊朔,对不同市场进行分别覆盖厂,不断扩大自己的势力范围贩溃。对公务市晨咐聊亍,我们将根据公务车泵性、出租车波尸刻、城市物流葱拐、城市租赁害、城市公交等不同领域的特点澜纠,把规律琢磨透宽,在品质差异化僵陌扯、品类差异化和品牌差异化上做足文章摊漂琼。对新兴市橙鹜贰,我们将引入汽车的共享理念畦鳞,做好网约车市场开发们仿,打造国民车宠讽逼,切入经济型纯电动汽车市场抚舜纱。同时筹,通过融资租赁等手段菱,对特定客户资源进行开发靶杀轨。   各位领导舅捣靖、各位专家禾丹棘、各位同仁泌,“阳春布德泽蹄创刚,万物生光辉”龄顺练,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氯蔫玩,新时代近在咫尺穷痕,新机遇触手可及裸黎,新梦想指日可期枫庐,让我们以自力更生溉呵、艰苦创业的进取之心勿佛,以敢于人心绒虑怜,勇攀高峰的凌云之志卉蹦漂,撸起袖子插犁悸,真抓实干讲默,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米焊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲善费烙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渴瀑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羞撇,我认真思考之后抡超,认为这一说法不无道理撩。我想可以从两方面来看扭台,一个方面是从全球来看韦呈颂,在2016年这一年钩磨伪,发达国家主要汽车生产国迁,包括大型汽车公司僧,大家对汽车发展的低碳化寐北靛、智能化估排、信息化取得了进一步的共识铂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点府汲练,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泛敬,但是说到了要害李铰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弧盘募,守成者将面临巨大的挑战”簿。而从国内来看筛纬排,我从调研中发现戚惧,很多企业由“试试看”掳读川,转向了“铁了心地干”驰,把电动车放到了公司战略的中心地位辜。    刚才李书福老总讲的他的规划募,到2020年蹿团、2025年形五,电动车的比例要占那么大拴朽惮,新能源车占比那么大妮刮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罐。    另外默潦,在这一年当中构奶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿池暑撤,一个是企业的研发路径在变化袖窖,由燃油车的引进慨北、消化理捷恳、吸收退亭,正在转向开放条件下的自主创新练旅维,各个企业对研发重视的程度湃水、研发投入的力度是前所未有的碳甜。另外忍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碑瓷,这样就给了中国孩肪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惶。另外屉叼北,有一批没有退路途慰,专注新能源汽车的新兴企业炕宦,他们没有存量的拖累随,他们的思想更加解放坤播,这些新进入者带来了新思路车憋迁、新创意目吹凰、新发展路径拱将椒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路律,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坟核去,对我们汽车人来讲会有新的感触既。    新进入者带来的新的发展路径劳、新的生产组织模式脯耿疟,给整个的产业带来了新的活力汲勃溅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸽社,我想这个影响是很深远的胯泊。因此坏空瓤,从这个意义上来说踞,经过孕育期的磨合蔬驾底,现在已经开始有所收获灵蒜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼓。    以2020年为结点本冀擦,中国电动车将面临新的发展态势阮话火,我归纳了几个观点恭肖唾:    第一断辞,进入2016年才洼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期物喇,在消费者购买意愿增强的同时撮渴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钮届诲。此时护输超,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莱耐疤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朗仍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盟熬皮,随着竞争的加剧透,企业间的差距拉大强甭许,大浪淘沙的过程已经开始幢雇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量田捞圈。这种现象不仅反映在整车汗剖彼,而且已经延伸到电池企业适、零部件企业以及上下游整个产业链锰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艘卷妹。    第二蔑,迎接国内市场国际化竞争绩。可以预计政府购车补贴淡出之时材,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溃,距今只有四五年时间了飞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娜裤,国际化竞争来临之时才是真正的考验溜瓷。中国的企业必须冷静地看到魂,产销规模大懂时触,并不等于竞争能力强钩躲适。我们与国外先进水平仍有不小的差距驴,重要的是技术基础薄弱瘦健勃、原始创新能力低羌裴班、核心技术欠缺谜沽、品牌影响力不足肩,这些带有文化色彩的软实力毖蜡搭,需要持之以恒的积累讲犊,“非一日之寒”筐祭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点财朴,提高竞争力的途径膘娟,不是等待企业的扶优扶强块嘎,而是由政府创造好的产业生态敢聚,使优胜者在竞争中脱颖而出躬停。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骂岁,就瞄准了国内国际两个市臣撼Α,产品设计凡、生产工艺嫡、产品质量都以国际水平为准毒缆陈,我想这些企业他们会相对比较主动饭。    第三凄,向后补贴转型期的政府政策难缮,在既定政策支持的周期内嫡峦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘿涝,是政策能否顺利转型的关键闪。政府的购车补贴是一把双刃剑膳蹋链,当市场竞争格局出现之后恰堕舒,政府就要特别注意痛,不要因政策调整不及时而削弱竞争刮冷排。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饺黄疆。因此慰券,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上读聪,聚焦技术创新厩桓氓,加快补足技术短板粳拌氏,提升电动车的性价比挂。相应的榷孺,评价支持政策效果的窗口竞嗜翰,应该由市场规模扩张屯,转向竞争力的提升羞。    具体地看购车环节的补贴紊年,应该适时退坡漏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术独毁、降低成本的能量锰,造成优胜劣汰之势赣。政府资金应更多地支持共性技术的开发犬施、充电基础设施的建设牧哭。与此同时底,非补贴性的那些“功能性政策”逗叙问,例如碳排放政策啦、燃油消耗量限值政策崩千枪、零排放积分政策俊通,以及购车许可累慈梨、限制行驶之类的政策组合应及时出台酥,使市场产生稳定的预期惹疙。 第四仍此茧,立足后补贴时期溃些戌,打铁还得自身硬缔磋河。    从十城千辆算起哺,各个国家发展电动车的时间差乌档睡,给中国企业留出了大约十年的孵化期汰刀,这是难能可贵的穷烷。2020年孺,作为中国电动车的一个标志性年份习,将迎来后补贴时期钢。可以预计话盯衫,那个时候直接购车补贴将淡出簇陋蔫,但功能性支持政策还将保持隶耙电。在这种情况下哗天恨,电动车能否与燃油车抗衡队梨擦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屉就,将取决于这几年的行动匿。    我国电动车是在较高起点上起步的省,总体经济技术实力已经今非昔比辑标霖,如果把握得当松虫,以电动车为契机晾毫俺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观退相,企业应充分利用政策支持的周期隋半汐,下大工夫做好三件事鼓丸疲:    第一四滩黑,人无远虑霓,必有近忧郡粕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略试懂,并加紧部署与实施低腹撮。    第二厦效,持续壮大研发能力萎随,掌握核心技术每弥曝,攻下“不经济蔬、不放心峰端碳、不方便”一块短板搜帽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础京。 第三辩淀痹,以产品的品质剩搽诡、品味打造优秀自主品牌费笺诗,赢得市场的信赖董。    第四顺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的税腑,就是在这个期间阶,一定要想办法在自主品牌上下工夫认灰。我们的品牌实际上在燃油车上奔,很多企业下了很大的力量肃,但是应该说效果是有限的呸乃呕。而在电动车来说是个新的机会够,所以在这方面应该下更大的工夫渤,通过产品的质量校,通过产品的品味打造自己的品牌暮巫缔。    第五撑,要系统规划慑,及早部署“电动车+互联网”孰晚。今天的电动车之热恕,并非由于传统能源的枯竭纺茶,而是因为它有很强大的正外部性词低。电动车的低碳化欣、信息化豆染侧、智能化的潜在社会效益只有与新能源甭、智能交通妈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥篓围。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烫。随着这些方面的成熟轿团妮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捍。信息化冈亢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陈蕉杏,这里有太多的文章可做姬。目前辅助驾驶惺苟、无人驾驶已经走在前面暑胶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犬、智能交通监、智慧城市以及5G通信协同发展弥山饯、统一规划苍、开展顶层设计保、超前部署搽、抓紧启动露呢,引导企业的技术开发和基础设施建设赖,推进“电动车+互联网+交通”肃,把阶段性技术成果用于提高交通效率斯裁几、降低物流成本瓷擞糕、保证交通安全脸,使其产生经济和社会效益胺糕。    电动车发展的大势已经不可逆转首轻,向前看溃扭阑,挑战与机遇并存镶。如果把握得当撩脾,机遇大于挑战!    我就说到这里匈吠淌,谢谢大家!    (根据发言整理翰,未经本人审阅位捅冉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂瘁杀:李芳" "  全国政协副主席急、中国科学技术协会主席季、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来济、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲麻会蛋,以下为万钢演讲ppt亮点实录桐览:    尊敬的清泰同志嘘私、冠华部长警必柿、苗圩部长崎、解主任粟贯咖,各位来自汽车界的中外朋友们偏订,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计人棉舅。上午抽点时间看了一下展览碳圃,给我印象相当深杜娄,有一个很深的感觉蹿姬线,这十几年来中国的电动汽车持续发展献嘛潘,走上了一条创新的道路犀芯呵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歇。今天这个会议的主题很好墒,就是要持续地提升我们的技术能力达滦,抓住创新新局面秘虚。我想就我们未来促发展皖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轮添,谈一点我个人的看法帝舌。从四个方面鞋舍鲜:    第一滴缺化,谈一谈我们这些年来齐心协力攻怀峰,新能源汽车所取得的新进展绘小肌,尤其是2016年的进展特别明确沪泻。    第二插,回归深入基础研究艰蓬,提升新能源汽车的质量和效益劫竣爱。    第三睡橇,新的发展趋势痰、新的发展方向碗萎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拌缎下,随着人工智能的不断深入桥脚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹋。    第四喇,我们怎么样更好的凝心聚力侣芭归,合力推动新能源汽车的创新发展滤,谈几点看法摧刚。    刚刚得到新的数据悸,有的来自中汽协会杠恒填、有的来自中国汽研中心海阶吠,数据告诉我们烦槐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剖,占新车销售比例的1.8%刚泼朵,中国的保有量达到了100万辆微铂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个箱,这里讲的是公共用的充电桩朔涵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家博姜。    我们的关键技术取得了显著的进步碗斗。今天上午我在零部件电机细副、电池佛、电控这块花了好多时间宋,仔细地了解了一下情况淘,确实和我们了解到的数字很相近翟是。动力电池的关键材料发展进程加快缎麻、性能指标稳步提升瓦红、成本明显降低磁,从动力电池的单体谦别、电池包赶泰晨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毋。一个指标性就是婚持,三元正极材料能量动力型的电池仇鲸从,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤结犬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驼、有些争议浅嫡,好多同志说介竞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标此,现在看趋势已经很明显褥。我们特别强调的睦悼兰,木『浚块比能量达到了140瓦时/公斤功肥碧,动力电池系统的价格惋哥钱,这个价格现在也是保密煽松扣,但是总的说起来明显下降扯童势,总的达到了2.5元/瓦时以下事祭驮。动力电池的产能达到了100G/瓦时繁推,世界上生产规模疤桔汇,特别是在新型电动汽车的动力电池偶,规模得到了很好的发展松坎洗。    驱动电机技术也取得了新的突破倍。特别是共性基础技术进一步突破矮,导磁硅钢桑、稀土永磁材料衅砍梅、绝缘体材料殿、位置传感器境秦杠,芯片的集成设计和电力电子系统狄坝,取得了新的进展怀愤河。我也了解到单妻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焊。因此献享忿,重量比功率超过了3300瓦/公斤衔,电池峰值效率达到了97%界寞康,高效区达到了80%范槐唇。特别一些新的设计弟柬七,也对电驱动系统有一个很好的推动作用校帘,比如说我们都知道嗡,对于0—100公里的加速淡,对于电动机说起来害撅舜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候示洗贯,就是高速公路上超车的时候舅猛,超过它这个临界点以后娇蜗肛,这也是一个安全因素轰屡。现在我们很多企业从两个方面露乒袍,一个方面黎,用双电机的技术来弥补后面这个不足熔,第二个肩但诚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巳橇烯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煌。    今年汽车界有一个新闻庇柿,第一个互联网汽车走上了市趁诵榭А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窍氏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐位坎疼,据说现在上汽的同志告诉我仕,每个月销售2万辆杏,产能有点跟不上了蝗担亭,效果很好岛掸,上市不到半年累计就超过了9万辆剂讥巩,成为荣威一个最大的销售热点彪的此。在互联网大会期间庆宦狈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统河,搭载着北汽硼盾碑、奇瑞嘶、比亚迪轿车都亮相欧,首次开放了道路古,18辆车300多位嘉宾在试驶肆,当然评价各有不同龚戏,期望值也有待提升完领,但是勇敢的走出了第一步劣欣歧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿成饺,做出自己的探索镣。    我特别感到高兴的是杀豆,2014年我们就曾经提出电动化钝低、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点固,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磕户。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘿,从汽车到基础设施两,一直到停车场假、充电站烈哩,包括各方面财税的支持纪,一系列的政策宦。国家层面甸痞,从购置割钝、补贴融耸手、税费减免掏、研发支持好松、生产准入拟两坑、业态创新炒、基础设施杏食埠,特别是标准规范方面输,都出台了一系列重大的政策措施购丝辽,现在看起来落实的进度还是比较好的使。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氰撤甘,这是一个开门的讨论涉旱,许多外资企业都积极参与当中惶旱疮,对电动汽车发展识倾接、新能源汽车发展食撕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞥睬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铆。也是由于刚刚推出来蕾,我觉得很好哪赁理,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顿嗣粗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赖钵,使政策更具有落实性哎谱。    这里向大家报告一下多倡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜗。新能源汽车作为一个试点的重点专项闪寐抖,实现了从基础科学到系统集成诬浇、共性技术集成啦儡焊、示范全链条的部署侈,特别是在基础研究方面旗堪跺,加强了对基础科学问题的研究膘霜娠。因为现在产业发展到一定程度的时候态,要提质溺鼎、要增效覆告,还必须要静下心来刑、回过头来从基础科学问题上下手皮间,不断的进行优化工、改善谦谁,才能获得发展赁迫功。特别是这次的重点研发专项黔,对于电动汽车智能化和网联化的技术常,也设立了专门的课题当,实际也是我们当时电机蓄、电池祁俄胖、电控的“三电”之一断,也随着时间的进展不断的转向新的重点疤戏。所以池,整个“十三五”期间的专项规划嵌识,将对六个创新链条施我奇,就是全链条一体化的部署渭,38个重点研发任务镜春轮,政府加大了投入吨搜吵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入形惩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞎坡,首次突破15000亿省臂,更值得高兴的是古,企业在这里边投入比例得到增强灭掣,达到了78%以上完促峦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毙抢、加剧扣除政策有直接关系淖泊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿让酒罐,看起来企业投入的效率还是很高的某涡。    去年我用过这张图(ppt)裸村,这次还用这张图捕鹃,对它进行了更新泰不。由于时间关系胖闺壤,统计是1-11月底嗓,11月底中国产销量是402000辆楷落,如果这样算的话先核氖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赦,中国占了40万辆先创涪,就是占了50%禽尚胸。到2016年底棘入第,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆板筹,中国占了其中的100万辆筹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柿,也说明了我们国家对于节能减碳呢贸、应对气候变化作出了新的贡献蛋。我们虽然应对气候变化调门并不高辆其,但是我们扎扎实实在做每一步邻,现在无论是风硅侠、光趣、水口俊唯、输变电古庇呜,无论在技术先进狡、装机容量五陡、发电量都走在了世界的前列挖,这也是我们作为一个还在发展中的国家拟,为新的发展洽卿古、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摔监。    世界发展的趋势也是一致的寺茂汲,低碳鄙虫辉、电动空邦、智能化成为各国共同的选择败册皇。美国杰湘弹、欧洲犬系胆、日本卷鹅唉,包括汽车企业福特婚、丰田惹浚、大众都推出了它们发展的战略拌兰羚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划太恒,比如说大众推出了它的“2025战略”块柿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缚孙钱,销量争取达到300万辆起拳第,自动驾驶要覆盖灯,在2021年提出全自动驾驶克,电池也要进入大规模的投入翰孩舌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标估,零排放扛蒲、互联卞博、自动驾驶汽车厂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坝、氢燃料汽车菜戒需。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妥前、沟通棵擎抄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贩鞭滴、增程式的混合动力汽车赋媳聊,因为他这里有基础建设的问题摄履枢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僳痕,就可以有电的情况充电棱畔、没电的情况加氢具郝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咎,同时又实现了真正的零排放角吴艰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶店缄,上次试驾可能还是8年以前鞭曹,我觉得汽车的进展牢匆,无论动力性毋、环境友好性禽嘘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阶,据说已经进入了市场僵阶。包括通用也宣布了在2020年以前肯扫,在中国推出9款新能源汽车膝题。我这里想说的是牵柿逢,中国的市场也是世界的市橙俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蝎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弹悍、参与竞争敌文,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潭毯泵,就需要我们来推动整个的发展呻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僵吝。 第二鸡,谈一谈我们对于深入基绰√邸,着力解决一些新问题的看法锯。    对于电动汽车偷监,大家首谈就是续驶里程兽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敞汰等,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肝,一个明显的标志龋锣卧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量然榔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坡兄。如果说单程的提高电池的载量蹦悸吗,当然加入电池的载量车子可能要增强戮轻,车身的增强就又增加了重量妮伴,直接影响就是增加了它的电脑负岗。我们也看到一些装载高容量电池的薄簿讨,虽然续驶里程延长了低络匿,但是百公里电耗就明显的增加了入磷翅。因此睡虚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劲济极,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹤克虎、合理的规划墨脱庞。首先答默,车辆运行的范畴昏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佛抗,尤其是现在栋,我们应对大气污染奴,主要还是大城市集中素,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑且。但是从技术发展上说起来蒂涸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度接、功率密度和整车的轻量化炮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准继歌储,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眉攘蘑,这当然是市场的期望分梦邦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倾牵黔。    最近新材料研究发展很快搓彪避,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用社殊敢。有的朋友跟我说抨芒,我们现在用的是石墨烯电池潜阑,其实说用了石墨烯是对的窖,但是用石墨烯全部来做电池逃瓦价,似乎从科学意义上不太准确署霸伸。石墨烯材料沥氦似,包括碳纳米管火净,都有它优异的电和热的传导性能戳,作为锂离子电池的负极材料添加剂唤娟焙,可以有效的降低内阻堂,提升放电的效率对躬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话据,还有助于减少介质之间的电位废,来减轻电池界面的腐蚀性蚂巧。从这个角度上看藩虹骑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的令帆,当然由于动力电池负极密度提高了金,对正极材料也可以进一步的优化坝,在安全的前提下奋,所以也可以显著提高它的能量密度蚊岸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巳,就是说能量密度提高了蛇裂,同样的电池包里面可能有更高的载电量庐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加微郎。所以在增加单电池和电池牡歉保块功率和能量密度的时候巨,还要加强对于电池包热交换距离的研究幸虚须,来优化提升电池包整体系统的技术桅荤,它也是一个相互关联的关系取。    随着电动汽车的发展瓮返歪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皖换虐。比如说电池包往往布置在底部艰谩,夏天路面的热辐射还是比较强的复,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敞,从结构上来实现电池包的冷却讳姐舶,因为我们现在冷却剂就是这样的舱糜哨,要把它放在迎风处炔列,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幸,电池包也应该考虑到这个茨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矫幻。结合冬季放电的特征蓄把哺,我们还应该研究相,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痞非淡,使它保持在合理的范畴之内垒徐,来逐步的解决冬天放电比较慢的煽戚、容量比较低的问题施韧。总之说起来怒,我这只不过是一个例子溃皋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畴新、关键软推饶、整体的技术统一的来规划和部署冉枢。    上次百人会上我特别提出蔽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猴膘,带动汽车制造的转型升级沛毋漂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潞剑,给我留下一个很深刻的印象慨,我和苗圩同志都搞汽车的维桃,过去我们焊一个车身500多块钢板滴牌匙,用2000—3000个焊点接在一起雷撮,加工线上全部实现了机器人藏雌颇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓜,一共就45个部件翟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线番,几个机器人协同操作幻啤。板件和板件之间没有焊接髓翠喀,就是直接的黏接惟砍,加热黏接哦,远远看去就像搭小孩玩具似的闹害,几个东西装起来凰收。更使我感到比较吃惊的孺县分,现在碳纤维的车身沁,已经不需要在现场涂装了卡搏筒,有点像我们当年装修房子掣,先装地板再油漆绅,现在用的全是油漆地板内。现在汽车安装上确实有进步础烽思,所以我也很有感触实,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敛份,需要轻量化材料的技术省嗣惭,需要轻量化的设计箩策,需要轻量化的工艺酿软,也需要轻量化的流程螺。特别是现在的汽车产业卢蜡,包括内饰座椅使用的材料秋屎,也尽可能的采用可回收南、可再使用的材料般敬,这方面的技术也在不断的提高琉,这个应该成为我们新能源汽车发展尘本,不光在车辆技术棘攀悉、而且制造技术流程方面全方位的提升裂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巧洞,今天我很高兴瞧邓及,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车封拘盛,更多的看到了我们一些匪,像燃料电池大客车的发展喂衬。很多企业大家如果去看的话窟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牢歇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搭坝,比如说碳子计舱、交换膜酪、双极板迪僚,以及它的特性基础研究的进步密切相关肆始。实际证明卧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓢,也具有自己的发展环境的优势啊。我们要借助这个优势来推动我们的发展啼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怀褂,我们是不是可以考虑咳,尤其是在燃料电池研发的初期眯闺溯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雀俺,这样可以有电的时候就充电酚澎、有气的时候就充气赶瀑富,按照它的发展各取所需奶。实际从技术进步上铆,技术发展的本身淳仓霖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘛兰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展式畏,对于延长它的寿命涸扯挤,对于减少它的燃料消耗乘措,是很有帮助的裴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仕窘喘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爽蠕瓷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闭版。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泼克。当然它们也在考虑乖,我们怎么样能够更加适合中国的特点念坏。我们还不能忘记中国还有一个优势耸,我们在电动汽车走向市场的前期悲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抢,先在公共应用钎戮、出租应用上去使用昂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梗褥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站婪旁炭,必然有一些城市就可以走在前面管翻缎,又可以来推动健康合适和快速的发展灰堡硅。中国“11?11”又是一个新纪录咕迪,信息产业蘑什、网购变成了整个市场销售的主流但居帅,我们看了看欠究,2016年快递业高速发展绰电,中国快递业总量超过300亿件埠齿,平均每天8200万件包裹走在路上局冗,用于业发展小型物流车清洁砰吐慷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劣拢,有了高端引领就有了有序的发展警,放弃了高端引领就会低端充斥典梅蛊,所以从这个角度上稗庭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壤拟,争取使我们的汽车产业走上高端引领乓玻配、创新发展的道路上享伴深。    在燃料电池汽车发展的过程当中锋,深入开展了国际合作啥。我们积极的参与了国际合作俺,开展氢燃料电池领域的技术合作戮厢木,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馁蠢疯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锚莲串,组织国内的企业校琉,开展深入的技术合作愤腾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桂,定位就是要建立一个覆盖全产业链屡急绩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织采,在中国发起但并不局限于中国奔叼,积极组织管理以及运行机制行,要按照国际组织来筹备聪烁概、搭建熊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虑较癌,因为燃料电池实际用处很多裤泻讥,比如在通信基站圭、备用应急电源汀,随着我们移动通讯不断的扩大错,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慑鞭牛、包括更新蚊,都值得我们重视邢滇,包括医院的应急电池身潭、安全防卫仆骇鹅,包括我们最近在研究深海运载赐,也完全可以使用氢燃料电池墓,燃料不是电池坎窝缸,实际是一个发电机秃航,而这个发电机可以用在各个地方突悲集,最重要还是零排放的清洁能源煎搔,效率高绷慈侣,能源密度也高先卸铜。 第三释食雌,深思熟虑洛梗,把握好智能化的新机遇秆光申。    近几年来兔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展统。比如美国逢啸敛,白宫推出了人工智能的新战略叉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划统,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驾船,包括日本的创新战略规划舜些痹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朴舒,这个时间恶补了一下人工智能的技术骡。中国工程院最近技术指出先息匆,人工智能即将进入新的阶段贡扳,人工智能发展有四情取蔚、五十年代了喷涟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肌甘悔。但是当我们信息化日益普及峰剔泼,移动互联网尽滇领、大数据醋坞、云平台的发展咕,信息环境扁栓、数据基础敝崔、目标理念猩溉、市场需求都在发生不断的变化饺闻,将推动人工智能新发展火钦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疮舜啸。因此紊税,发展人工智能也有利于改善人民生活甩钙陵、提高经济发展的水平妨、增强社会治理的能力肺、维护国家的社会安全氖坑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跋烁,但从各国的共同概念和我们的研究闭烦撂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伺韧澈。第一共嫩钡,要降低交通事故和伤亡人数性汗拷。美国的报告提出来隘鼓俱,美国每年有35000多人死于交通事故裳溜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僧。第二喜冀,要应用低碳扁赫畅、零排放该懦豢、环境友好的运行环境膛。第三拍保呐,便捷衅,要降低驾驶强度薯,提高交通的效率蛙。第四柯械,要推动共享体派喇,提高车辆的利用率广上逼。其实我们现在不得以所采取的一些限行涸,包括交通的拥堵沤,都降低了汽车使用的效率歉嘛,所以从这个角度说起来胎捅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痉。还有吭,牵扯到公平出行奶,随着老龄化社会的进入茨酵狄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巨。    关于自动驾驶汽车研发进程半,好几个报告畴,有的人说无人驾驶赴竟始,有的人说自动驾驶朽,有的人说智能网联汽车肌,都提出了汽车发展的里程碑鞋熔蚂,我觉得无论叫什么汽车颠郊,都是说了这么五个阶段韶薄溯,辅助自动驾驶违、部分自动驾驶骆歼校、有权限的自动驾驶鼎哪倡、高度完全的自动驾驶阶段轨免毋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点细腊能,比如说在辅助自动驾驶方面妻辞掀,怎么样能使汽车感知周边犁阿毖,科学决策媚搐,及时反应蒲。比如怎么让汽车能够与互联网连上温,最后有条件的自动驾驶还得考虑车会、网阿浚艘、路的联动卑艘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渴,就是人协、车玻脸人、网琳、路的一体化芬驼。    辅助自动驾驶乔,实际这些年是汽车界一直研究的重点坦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多如,有雷达煞炬,包括现在有毫米波雷达杭,摄像头胚显遍,对外通信系统鞘皆块,包括定位评。与之相应的柒,刹车访、油门俺徘屏、电子稳定系统溅拣、电助力转向等这些棠楔殴,实际在关键体系上欧凳涛,传感系统缝并、操作系统襄钵、中间和决策系统的研发赁,其实这件事也不是现在的新形势拣屋诺,早就在80年代的时候俯,80年代后期就研发了防抱死系统懦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系商苹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裂性舶,包括防启动时间的空转毙,后来又有了电子稳定系统炬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展欣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侨啼苟,有了它以后戎么逛,在90年代的时候戒懦吴,我在德国工作的时候店柿恫,车里边就已经有了尾随自驾废,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释娥,不用担心挺筐。最近我看到了我们国家的好多汽车圈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应航苦,一旦接触太近都会自动加一下速如淘磁。包括我去年去参观长安牟琉藐,他们也给我展示了自动泊车系统染纺眉,实际自动泊车系统我们在德国工作念,90年代后期时候就有这样的设想乾,2010年我到德国去访问的时候躬涸华,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乃。实际很重要的意义炕瞳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起构暴,也得到了发展娩病几。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能躲。    下一步就是智能网联彻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靠脾旱、看到自己看不到的东西退,90年代初期的时候殴,堵车情况有数字广播氦,数字广播就和我们一般的广播不一样徐伤暇,随时可以呼叫堵车的情况彪梳峰。后来有了数字地图和卫星导航叛新,就形成了第一代导航系统对,第一代导航系统并不知道路况的变化煎幕,只知道路径的设计绿锯。然后就出来了联网的导航靡刺滴,这也是这几年我们都经历过的事隋。上汽这次和阿里巴巴共同合作危,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗅领藐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绘淡,这样坐在车里的人北,通过导航凰懊欺、通过云平台就可以获得各种各样的信息稼酥敌,比如说动态的导航雇功、比如说加油充电站砷牢、维修以及各种信息的进入拆,使汽车的视野得到更大的扩展卡填赂。但是真正要做到智能的网联汽车吃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奈垒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谢颠,这就需要我们把各种信息交汇在一起坤咸驳,来实现智能的决策控制就歉。这件事情说起来好像很容易舶苇,实际也有很大挑战缆寒。现在我们一个汽车里边有两冕、三套信息系统箍浦,有车载的信息系统侈违,还有驱动系统的信息系统分环池,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戊屏秆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒙戏怪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懒独嗽,就是快到地方要进行减速莎酶,但是如果你让它自动驾驶的时候蔑耗,可能它就很早的根据外界的信息来判断省奠季,让它调整好姿态故、减低速度情,进入转弯以后在弯道里边再加速蕾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纪帽,这种例子比比皆是叫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铆缴。因为我们电动汽车从电机垢、电池庇蚀锰、电控开始版,电控第一代做的第一件事收,就是通透的动力驱动系统的网络频澳,就是第一代的CANBUS系统雷琶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荆牟,从这个角度上说起来稍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体形搬酬。    当我们实现了这些以后蟹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萝问。这是我们常见的北京交通的一种情况钎卑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澄闯,去识别各种各样的高通骇袭,做得到辅,但是不保险倪菠耍,这样可能我们就要有这些信号的发射器示动啤,让汽车能够知道这些情况具泛摔。如果再想使它往上走筛,能够实现部分的自动驾驶纬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姐设,比如说晚上的雨雪路钦荚,比如大雾弥漫的时候酗丧嘿,比如尽管天气很好际,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顿,这些情况都需要我们去应对芯物伍,其实道路上也应该有它智能化的装置非,就是说有自动的能见度感应器提,应该有道路结冰的感应器拆膝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茫喝吃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崎袍,安全是所有发展的主流囊客,而不是时髦袜脓。我们在做任何工作的时候贝灿,必须考虑人是坐在车里最宝贵祷、最要尊敬的东西尘潦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全砍还霸、人的便捷槽、环境的友好和共享擅套。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悸恨悸,来推动我们的发展敞。    因此凯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三署、四次交流贬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贡畴绷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纶,这个架构的着力点应该在车载的平台燃第、在网联信息拓镭香、在智慧交通的发展享,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞥泛、环境感知黔、智能决策擎匿、执行控制虐浩,我们要对信息的关键技术校饥,V2X通信眉必温,甚至于将来车对车的通信系统谢窜、云平台古绘虏、大数据汹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湘,这里也有很多不同的东西畴镣。我们还要对基础的关键技术簿副,高精度的地图刚撼、动态路况信息刮、综合决策和操作系统孰。只有这样蔽,把人彩、车白朔、网券渭铣、路同步的推进成,才能够迅速的发展恍窝韶,否则又会碰到先有车冗凉、缺充电桩的情况蔑结,所以需要我们今后的发展当中更多镀鞍党。与此相关的技术襄诺憋,检测系统舵拓没,还有一些法律法规体系矢搭,一些基础设施的建设妈纫娃,可能还需要更多的发展匙。 我们必须要精心规划茫鲜、协同创新绕谅硅,来研发自动驾驶的新技术袍。    一统抹,安全贩、绿色透茅、便捷购怒撼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涪蛙。    二顶娄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叉铰隘,多领域技术的融合诚时线,产学研各方面的合作促卷览,要着力推进协同创新弘鳖哺,这里边由于它是一个企业的热点仁黑扁,所以企业要成为技术创新的主体痉骄钳。    三救,企业为什么要成为创新的主体式舰?我看了很多规划盒,从现在一直到2025年壳交吃、2030年陇芍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就井,但是可以实现沿途下蛋盛绵,从过去当中涉岔奥,无论是防抱死系统芹诵、电子稳定恒抡、测距警示房分谐、避障反应倾、自动泊车都是发展的热点恳涤,每个技术都带来了商业回报桅瞳,包括我们在信息系统赋,包括这次互联网的技术瓜,上汽互联网的实践彪未呢,也看到了我们割肉匈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高香喘水,只有以企业为主体湃叔,不断有新技术发展杜惟衬,使它在使用当中获得使用观瓮墙,就能够推动它的可持续发展北列,所以它不是一蹴而就的事武低,是我们长期坚持的一个任务访。    四辉氦敌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拱坞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚀是斧、精心规划年,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赫劳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区据,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿,也应该放多这个测试区里面去嗓谩设,使它在真实情况下运行弟,才能得到一个健康和全面的发展单斤时。    最后我想说违,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薯。其实我们用了十几年的时间实现电动化胃但唇,推动了产业的转型恳,随着信息产业的发展蛇办,网联催生了新的业态纤担侣,产生了新的服务业卵。轻量化带动的不是简单材料的替换豢,实际是对汽车产业的一种升级芭撮醒、一种转型编,同时呛很,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裁摔,充电网服务体系的建设扯蚕,可能带来何止几万亿的新的增长点藏继。我回忆绢纪,在经济工作会议上总理说过一段话填畏,“实施创新驱动战略的发展都螺陕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展四没,也要注重用新技术甭礁搪、新业态来全面提升和改造传统产业灵陡,带动产业的转型升级妈妓。”    作为结束语我想说咐玲绢,回归一下新能源汽车取得的新进展寝孰徒,下一步还是要全面落实政策趴舅急、着力开拓市场卜靡蜡、建设基础设施禾袭、创新商业模式祥轻锌,把握好发展的先机潭。我们要针对市场的新需求泰慕,深入基础研究鞍,攻克关键技术但,完善系统能力绩,着力提高产品的质量和效益铰。要把握好汽车智能化发展的新机遇估,要系统的研究寝僚驾,精心的规划夯,要鼓励协同创新企业主体交褂,大胆的尝试联春,来攀登自动驾驶技术的新高峰村,要凝心聚力绿魂,发动优势粮盾,动员各方力量涡窟,完善政策措施诞扯,营造更好的发展环境农集。    谢谢大家!    (根据发言整理评谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍鸥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溉: 陈理事长栏寝,各位领导缴定、各位朋友济登、各位专家衡可,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贯纱。我今天的题目是四网融合绞,什么是四网缝痊白?交通网灰、能源网淮、信息网桅灰庭、人文网砂碑籍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具居男孤,电动汽车是一个能源的载体搜适,又是信息的载体途,然后可以作为人文的载体不颠橇。四网怎么融合碍跋?怎么发挥电动汽车的附加值斯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屡粳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系署,能源跟信息到底有没有内在联系梦,我提出一个储能熵理论供大家思考膛。    我思考创新的要素费,要创新首先要解放思想惰。解放思想要学习《易经》的精神破攘梗,又要学习西方文艺复兴的精神九胎茂。《易经》是一个太极恋,太极里一半是黑迪鹅、一半是白晶,但不是直线祥软,是弯曲的拘,黑可以变成白赦赏锭,白可以变成黑冀,黑中有白屏,白中有黑狠,跟它对应的黑就是黑及秤、白就是白汐。《易经》是变化僧田挫,有时上窃、有时下戮荤,上时不要骄傲自满逼氢,下时不要灰心班扦僵,是客观规律塘,都是周期性的两,我们在调整魄斗,要注意平衡动力统一炯啸。    整体都是这样妨,全局都是这样饭,今天讲跨界修草胆,要学习西方的思想就是文艺复兴粮蓖攻。文艺复兴的功劳不是在文化祷、艺术等等拧,文艺复兴是解放思想杭蒜。哈佛大学的校训追求真理硷斥潜。要把自然界的规律找出来解放思想妈踏,自然规律造福全人类府。伽利略勘滩退,罗马教皇威胁他娶蝗咳,他不怕蒂,他说地球起源被上了铁塔汕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女露姬俏,被叫之违反教义掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矾吝,第一个米开朗基罗牡,他雕出一个裸体的美男子葱哆镐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看目破挤,里面很不容易谜,从意大利借了很多达芬奇的作品螺。达芬奇不仅仅是一个艺术家透,也是工程师;看他作品壳涝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吭,第一个从事解剖学型鲁。    解放思想考虑全局的问题辣钦伺。文艺复兴第一要全局思维誊,第二要有天人合一的思维技聊僵,第三是环形思维编。要考虑全局思维娠缅,今天做电动车目标是什么鸥谁厕?有什么经济效益锌、环保效益磁、能源效益排律、民生效益沛啃,总体总目标要搞清楚碳柔粗,一定要有全局的观念船。特别搞智能汽车全局性更大猎灰巧。另外要环形思维浆标,要反馈瓮炽。然后是循环利用的思维拟旧。    创新哀,我把创新的要素跟大家分享一下懊。首先理念是创新之魂母。理念有很好的氛围统,有了理念才有创意承逢杉,创意是创新之源嚼哩咎。还有人才峭盛,人才是创新之本砷。怎么能有理念蛙玛?要有很好的氛围寝,总结第一方面是合作精神晾,开放梆莆、合作习、包容幂酿吓,双轮驱动腥虐、增值驱动宽喝、市场驱动千吞龟,通过市场的倒逼核讹。然后要有完善的知识产权保护滇凯露,还要利用网络大数据给我们带来的好处疏谦。今天创新制高点是跨界融合鲜电。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泰灵。“一带一路”我认为是跨界融合鞋,一带一路是西方的伊斯兰文明溅,还有它把科技活触、技术贡、经济链、贸易连在一起型别,所以我们要发扬一带一路的精神擎。我是福建人也是漳州人度撬,一带一路开始的是智和下西洋悲恫。我们要跨界融合喂心饭。    我接着讲智能汽车链伍。智能汽车首先要有解放思想狠啡、全局思想考虑问题侯税。三个C涡畦砷,第一个要连接起来捅,第二个连接是要协调要合作杆,1+1>2膜纳,那就是《易经》的精神此。第三个就岛领,今天的连接是移动的连接搅,还有MOBILE廓圣,MAN TO MAN尽炼叛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来母撂歇。    今天电动汽车很重要的一个十蒙嚼,大家买得起用得可靠朴昏妓。智能化以后绰,因为有各种各样的基础设施和商业模式菩,我不展开了苫休绵。    从电动汽车变成一个智能的汽车毋,从智能的汽车再变成一个智能的交通稳,从智能的交通再变成智慧型城市俱。我们附加值可以产生很多酶篡。根据《易经》价值精神忌,通过交通网阔、能源网扰叔、信息网粒、人文网可以产生无穷的价值机会八箍。利用交通资源的全时空动态感知含排李,交通工具的全过程运行管制撤羞滤,无处不在互联鞋潜、感知伶歉、管控和服务撬郡刚。    怎么布局犁芯?怎么把电动车进一步变成智能汽车徐筷,如何布局智能网联汽车技术领舷沁?我认为绣录,不但对中国莎路,对全世界都做出更多的贡献蔑,第一是制定网联汽车法规标准天洪纽、智能技术佩垃祁、环境赋涵、HMI技术巧伸、空置执行技术触、智能网联的实验歇爽豪、网络和信息的安全事鸵党。    怎么做到网络和信息的安全惭?这是一般的云嘛,怎么把一般的云变成安全的私人的云故搽?有很好的结构虐俩,处理器椭、传感器勉计确,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陆。第一是收集材料贯,就地处理布舞。第二是从收集材料到云之间要慢痊,一个是单点控制惟,能量控制或者功率控制湿堪。一个是多点控制渤戒,能量控制或者功率控制攫孪,这是全局性的惺破。要及时处理到,要经常互相认证府,变成安全的云经捷。    跟大家分享一下我做的一些工作兑艇。怎么从理论上去证明这个是可持续的幌?我一直在思考所有的工业革命第,基本就是能源更新堤荚膏。第一次工业革命定嗡,瓦特发明蒸汽机葡版,电话荷。第二次工业革命创圭凭,美国抢占先机铺逛删,电气化靡摹筹,主要能源专项与信息建设酬倡。现在第三次工业革命来了始轨,中国能不能抢占先机虫覆斗?我们要做新能源识,信息大数据时代环栖,我们百人会能不能更好地发挥作用戮铅?今天早上的研究会很好咕步纷,我建议做一个尝试的机构茨悼碍,每年召开百人会国际研究会议台,形成品牌烙檄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骗识古?我提出储能熵的概念剖漠胎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凸。一个系统里面假如是孤立的级拟示、系统是不可持续的旁焙烤,一个是做功坚堡、一个是废料是不可持续捻。如果是物理系统驼匪,分析储能熵薄拨菏,熵代表可以再利用懂桔恢。总的来说衫厩哆,一个系统熵不能增加薪,熵要减少版说侣,熵减少系统可持续令玛。熵是储能熵蔽欣捅,熵是不用的熵醛贡,下一次可以用鼓。总的来说熵是在减少迟叙。    包括中国的历史髓敲,中国封闭的时候中国就不可持续甩,中国开放中国就可持续躺。近亲繁殖以后熵增加不可持续粳胯。系统要做可持续性贰,系统熵要减少豌蹿化,你的收入不能是单一的习、不能是孤立的系统疲。因为一部分是做功坛上,一部分是废料蘑贺,从废料里拿出来鞭耙揉,通过证明熵减少双。从废料里面可以再循环鹅势搏,那么你的系统就可以持续了同。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袭,后续需要时再利用的能量的熵凄氮蜗,通过储能熵概念的引入推就,希望用来解释可持续系统的演化过程详喂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侩惕。    综上所述恫,不管系统是生物的或人工组成丹媒臂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梳稠肛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹睢,而这些系统工程特点是维寡,即使在系统研究过程中逃谈蔽,一个熵有增加的过程乳瑰嫁,总体在系统不断迭代发展的过程中狄辞,系统将进入熵减的状态趟拟,因为系统具有自己生成复熵的能力寄,从而保证了系统的可持续性掣部部。    应用在电动汽车淘磊,这个是分布式的发电逼崔,这个是分布式的负荷拒棚考。电动汽车就是分布式的负荷扦彻陕,还有分布式储能乒,电动汽车有储能洽、有电池暖。电池可以双向的钙,分布式地发电间昧、分布式地负荷坚摊,在分布式的储能抄,这三个系统可以持续泄缚怜,这是我要证明出来的乌。我证明只要你的熵是减少的吃峡谁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望商胸。    感知新缸、认知稠火、行动痰协,不断可以纠正人的行为头,比真正的司机还要好街。    最后熄吹,希望我们以后的交通系统是舒适的罕炊串、生态的庆掀、方便的和安全的鲍竭。要做到这一点韧,什么是成功粕家?因为里面的成功是3个S昆谦砰,SUCCESS醇,在S挫铃稼、E里面画一条线都是欧元跟美元悍文,今天是国际合作宫,虽然人民币还不是伦宛病,是一篮子化的炯,人民币准备好了豆杜恼。ESY就是人民币架炼埂。    要有六个眼睛挂,有四个眼睛不够锹度。第一要把眼睛放在前面解放思想粒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维上享宛,电动汽车下一年布局市沉驴恪,也要有前瞻思维菏。眼睛放在后面汲取历史教训通丧,要有全局观念诫唾堆。要看到旁边的需要嚼孰酗。然后要把眼睛放在右边学习欧美妇可估,不得不承认高端人才密集地在西方甫撤。所以把眼睛放在西方学习确咖摹,它沉淀了100多年摔。四大发明中火药是中国发明的痰兽鳖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的革。全方位都看到了痛,所以英文眼睛叫做EYE峦。第一个I是Inspiration卿,有了激情可以有想象力拎脸,然后有创新百警,但一定要融合股,一定要集成典接呜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题成嗓。科学要把自然归结起来暮遍,工程有十几种狭川彼,要把科学考泄、技术对鹃途、管理结合起来那就是工程梢,那就是要集成建滑肮。特别今天要跨界地融合告、跨界集成别,这样才能实现雇道份。但没有钱也不行啊,今天招商局也来了很多金融机构青署,要融资刮纬。    谢谢大家!    (根据发言整理壤券,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   回顾已经结束的2016年扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岔醛撂。在政策的全面推动下盲室,我国电动汽车年产销量再创新高阑激攀,达到50万辆左右谭吾,充电桩数量达到20万个肪脚,遥遥领先于世界各国亮。更为可喜的是境侨苦,在规模市场的推动下晒,技术创新全面展开播,技术进步全面加快翻,正在全面逼近世界先进水平掠。但是邻,在这大好形势下犀,质疑之声渐起糠啃晦。比如畅蜕倪,我国电动汽车发展主要靠政策推动惜,能不能持久讽渤?政策是否过于宽松济,以致于出现骗补情况尉?另外剃髓骑,由于发展形势良好始掸汐,一些激进的观点也在抬头评犯砷。比如步念,要挡住国外产品进入中国市巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车璃苗貌,准备放弃传统燃油汽车奠。    作为一名资深的亲历者甘旗,笔者认为粮,在这新旧年度转换之际磕递,有必要分析我国电动汽车的发展形势店媒,梳理其发展历程倪酶摄,以利于业界对形势有清醒的认识嫂乡僚、清晰的判断滑抢古,明确今后的行动方向巨灿细。    一喝处、我国电动汽车发展形势良好    当前鞍郸,我国电动汽车发展形势良好辛汇撕,主要表现在两方面丰宛酥:一是电动汽车技术创新全面展开谭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袱,技术创新和商业模式创新层出不穷氢读娶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面噶贬挽,比亚迪此媚、北汽寺断申、江淮试题匣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慈北匙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车达踢,而是专门设计的电动车碘法冻,续驶里程达200~300km甚至更多昏僵,能效明显提高弛潭碎,动力性梢哇、平顺性赣膛届、舒适性胚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弛磊搏。事实上先竟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贾匣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掸烽。另外獭局,我国电动大客车产销囤害盘、应用占全球份额的90%以上胯闻,技术达到世界领先水平轰舶。    在动力电池方面筏残磕,我国产量已超过日本际茫羌、美国焚曙姥、韩国躺饰桑,跃居世界第一涧藤,且市场份额超过全球的1/3躺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面答必诡,呈现高能量比串粱煽、高安全性双多娩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势售。同时方铝,产品水平迅速提高砰,与前一年相比冉喉,平均能量密度提高30%错肪酸,成本下降30%左右寥任。    在驱动电机方面同塑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汇,总体性能进一步提高忻耐,成本下降30%左右儡朗诵。在电池管理系统逆卯、混合动力系统千毯纱、电动助力转向两拴硼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面达多,也都有明显进步列穗来。    在基础研究方面诧孰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坟,电池热失控即、硅碳负极材料落擎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褐隘。    2. 充电基础设施建设加快唯怀峭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下愤柬晤,政府有关部门出台了实施细则令纷扇,多个地方政府建立了城建呛、电力寝头、规划等多部门联动的领导机制恰,大大促进了充电基础设施的建设速度惭论次。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趁途氖,我国充电桩总数超过20万个面氢东,远远领先于世界各国楔。    在市场带动下昂,技术创新不断涌现师。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皋娥车、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法距、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雷败鸿、节省设备投资的车端交流快充技术南、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柿腐。    在商业模式创新方面操谈私,呈现出各类优势企业多种形式合作剧逼鼻,加快充电设施布局判桔、建设栖、运营的趋势姓窍。众筹建桩旦、合资运营句罕、利益分成等运营模式迅速发展料甘,公交车告钾冯、环卫车灌巷、物流车伍漏、出租车桓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禽岸晌,广告推送舰、免费无线热点接入等增值服务开始出现腾牛。    在互联互通方面特壳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施檄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段心趣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阿拣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芥,以企业级帆崩嫩、城市级监控平台为基椿姑拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雷、信息互通的国家信息服务平台即将建立堑伙姬。    二腥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桨羚,我国电动汽车的发展道路与美国隙酒辞、日本嘿搐材、欧洲等国家和地区有所不同赁,主要区别有两点懂完伐。    一是政府干预模式不同溉程。我国采取的是政府强干预模式枢,政府进行顶层设计沟雄谰,制定国家发展规划烹,多部门联动制定全面的鼓励讳尘、支持政策导,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承μ印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逢,在市场发展中不断加强研究开发拟蛇孔,技术水平逐步提高;同时挞妇,充电基础设施建设逐步完善豆。而美日欧政府多采用弱干预模式斧拳,政府支持共性吨、基础技术研究冠,给予一定的政策摩居栖、税收优惠兜较蹈,逐步培育市澄甭? ;企业则根据自己的战略规划报,首先研究技术铺,同时有选择巢慕京、有重点地开发产品轮关娥。    二是企业战略不同绦微。我国企业多为在政府引导下被动式发展犬线,初期技术积累明显不足偷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赎,产品方向受政策影响大惋刃,各企业虽进度不同染,但呈全面开花之势淮磊。而国际大公司多为主动式发展拒壳,厚积薄发痢欢,技术有所侧重纱锚,产品形成特色吴贡,如丰田的混合动力和燃料电池祭拨、日产的纯电动吕角、通用汽车的插电式覆灿扣、宝马的碳纤维轻量化技术等敞踢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汉垢献。中国模式的优点是市场拉动技术发展牧甲躲,不受油价等其他因素干扰莽碌,迅速形成规模市城拭琛,全产业链技术进步醇霞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滇,发展中有不协调情况杭娶脆,如充电基础设施滞后拌,部分企业盲目跟随叫,发展不扎实拉佰,少数企业以谋取政府补贴为目的辞揪泡,甚至出现骗补情况变唇联。美日欧模式的优点是技术扎实微皑,发展均衡;缺点是市场发展慢侨酱维,产品更新慢堵宪解,影响技术进步报,受外界因素干扰臀闪窜,如油价低迷则市场难以扩大庆谜似。    笔者认为聘,中国模式适合中国国情徊希咳。我们不应过多盯住充电难掇前淮、骗补等不协调现象铝捻姬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炮矩、技术追赶的大好局面沫兽肃。从另一方面讲将擞,中国模式也有赖于我们的制度优势揭锭末,只有中国的强势政府才能如此运作裁堕,很多外国同行都很赞赏稻、甚至羡慕中国的条件桂凰叉。    另外煎箔息,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淖,近两年有明显变化实绞卉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狼、开发电动汽车产品测,而且各种技术路线都受到关注的局面疾氦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出薄酞。中国各大企业都重视电动汽车没有错巨,在现阶段已不能算分散重复青鄙休,但难处在于电动汽车不好做没挖饱,需要有很强的并、全面的技术积累和投入滴嵌。那些技术实力不够的企业灵触玖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理共膝,而应准备应对“弯道翻车”的危险党颇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过塑凉呈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鄙梯拔,可分为几个阶段煌池:当市场份额超过1%时莆暇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缮,则意味着市场条件全面成熟率。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婚饭红,又主管我国科技工作多年牧典牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疤邻十。    对照电动汽车的发展购,在我国千,市场份额已经超过1%;在美国和日本茬蜡,即将超过1%匹。这说明楷,电动汽车技术正在接近成熟湿簿。笔者冒昧估计辣版抵,大约再过5年左右时间驼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亢模,其他性能与传统动力汽车相当巍季胯,加速性优于传统动力汽车垮,成本的差距大幅缩忻汗咝獭;再过5~10年时间涸辨,电动汽车性能可全面赶上售娃筏、部分性能优于传统动力汽车康,成本与达到当时排放舷、油耗标准的传统动力汽车相当绅。但即使到那时奉付,传统发动机也不会消亡翅潍,而是电动驱动与发动机平分秋色你粹泄,或更多的是融合发展溉。基于以上估计能锭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桅勃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车许,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眠骡膳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作受靖桓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毙。2009年巳砰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幻。回首往事举,扪心自问稿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的事。至于些许不协调现象纯,是产业发展过程中的必然铂狗,是白璧微瑕珐、瑕不掩瑜珊舌裤。笔者断言堆底,按目前态势再发展10年煞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烧歪策,并以此跻身世界汽车强国之林袜。    三靠玖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帝,整车生产企业要更重视电动汽车钾乡请。首先要制定好发展规划和生产布局末,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扭唬卿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惶,不能两张皮适。其次要重视研究与试验龚灯,需建立完整的本赋、一流的研究和试验体系贪,规娜铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统抱。电动汽车相关技术发展很快拈,要靠自己去研究发展湿市班,别人的经验会很快过时接,更不能只靠“挖人”搞产品敞私。再次要全面布局纽括寇,围绕全技术链开展工作倾寇孙,不但要重视整车开发蔼,还要研究电池和电机膳抹铺,重视电池管理系统榷,这是当前我国的短板缄避播,此外还要注重轻量化和系统可靠性陡。    第二系来诞,要建立相应的零部件体系刻福锭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畏味,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔑扰焦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芍。    第三帕沪,要开放发展恼匣。需鼓励渡浓杀、支持合作伙伴引入先进技术和产品妓低酚,像华晨与宝马凯澎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹋。历史将会证明钨泻吃,开放发展电动汽车会比关门发展更快募等。更何况类经,在全球经济一体化的今天胶含,关起门来自己发展是不现实的革。    第四弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作殿宪。今后相当长一段时期缔馆径,将是传统动力与电驱动并行发展懒、融合发展的阶段碎沙,单搞电动汽车很难成功举。对于只做电动汽车的特斯拉划矗,笔者并不十分看好辫。    2. 对产业界的建议    第一分没澜,要加强合作蹄。需沿产业链抹很庇、跨行业合作蛇衫鞘,整车企业要与电池企业咐恒、电机企业冗、其他电动系统生产企业深入合作瑞。以动力电池为例疵旱骆,需要电池设计与正负极材料涧、隔膜烯膜闯、电解液髓、电池制造装备锰、试验装备诡钵经、电池管理系统全面合作肖刊。优势企业和研究单位要分享成果祈茨嗽,互补短板碑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件社挟侯,要形成轰轰烈烈的大协作局面汲绿限,合作创新侠晌胆,百舸争流刚,才能迎头赶上并超过世界先进水平豪哩广。    第二暴邯,要注重实践丧惮。汽车产品与其他工业产品不同县火,一是使用环境广且复杂晶评,二是生命周期长桃乏楔,三是对可靠性猫嚼日、安全性要求极高楞道。这些都决定了仅在工厂鹤茧赖、实验室不可能完善产品围安,必须通过多轮的使用实践拐。与电动汽车产品研究开发相比弧搜奥,充电过程更需要实践侩。像电动汽车充电过程这样长时间腐嫁、高电压弦、大电流赶曙糕、室外肩创灵、无专业人员值守的工作状况碎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沟。    第三观使,在充电基础设施建设与运行中岛牵称,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剑嘛。充电基础设施建设是一个新行业垃蔽,在管理上涉及电力错纤能、规划怖谓、城管翘纪、工商管理等多部门粮檬谋,权力交叉坟挥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制师码蓖,利益主体错综复杂翻叙味。单靠一纸文件不可能面面俱到境蔡倒,必须经过相当长时间的实践拓瞄,完善流程女械柯,积累经验激。    第四靶横徽,要加强标准化工作阜邯。领先的研发瘟微傲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春诰堋,而及时总结经验弓肋睫、制定标准又能为继续实践溃、创新提供重要保障氢浦吓。当前丹,恰逢政府推进标准化工作改革兴楞巫,要求标准化工作密切结合生产茸收、创新实践鳞锰侥,要求鼓励发展更灵活校、更接地气的行业标准陆、社团标准疤。对此撅热倒,业界应给予足够重视速臂偶。    3. 对政府的建议    第一刃魂,要保持政策稳定冗谈舍。正如前文所述盎,我国政府的强干预政策非常正确挤齿盗,发挥了制度优势刹,已取得很好的成绩失梦,应该继续保持死。电动汽车的发展涉及多个行业琅耻称,需要长期积累垮许僻,需要几十年的时间才能成就大业丢醚,切不可存立竿见影点哗、一蹴而就之心盾。    第二吓,要及时对政策进行微调和补充完善鸿捐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饱苯可,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炼踩坷,又由于此项事业发展快未浇,新情况辜拦、新问题秃休触、新技术层出不穷霜入,因此及时应对课、调整盛汗胳、完善是必然的表哦概。    总而言之径屡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道请庇,迅猛发展正当其时督募。笔者衷心地希望朝野上下谦酸氦、业界同仁能认真努力工作禄糕,自信且坚定发展存夹了。假以时日黑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流平蛇,并以此为契机逆枷,跻身世界汽车强国之林盲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咯廉楷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年订。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示共。    他认为骆非,现阶段量抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薯瘟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秸饯苟,但从长期来讲前闭,新能源汽车技术发展路线要从电动化槽、轻量化戎痢女、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兼毋淋、轻量化与制造生态化结合融、智能化与网联化结合痪际。    尤其在电动化方面沙杠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抱尽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沫噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缎龄,就是家用主流A级轿车手,在性能价格比上与燃油车竞争睫。目前全世界都在朝这个方向努力蔬,如特斯拉Model3烯、通用Bolt抗趴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侥。”欧阳明高说玛倍。    欧阳明高说算虚,但要满足这个要求巩按,电池必须降低重量抗归蹦、体积以及成本到函鲸。此外轨肚,电池的比能量必须大幅提高爽,达到300-350瓦时每公斤吕荚文,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标告。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劲咎饱,锂离子电池发明至今只有20年担,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年径呈胎,2007年第一次在日产聆风上开始使用洛,可见动力电池的进步非常迅猛晾。”欧阳明高说攻秃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叔亲。    但此前脸勤,主流的观点认为骨惧睫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比党密,从性价比来看为欢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秸,但现在随着锂离子电池技术进步枢狠寞,里程提高一倍口,即在300公里的范围内幌卑维,仍然在性价比方面有优势纯泊罗。    从技术上来看迹壤,在单位重量兰妮杭、单位体积下储存的能量越来越多舰笑,成本越来越低涪促疥,才能体现出电动汽车的水平和技术菩烁。    一个好消息是第浪,我国电池成本每年大约能够下降20%尉。据介绍贫,五年前胆天谓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑞癌,去年平均价格为2.5元左右萎家侥,2016年为2.2元缄虹哎,考虑到大量的电动汽车是大客车守筛,其电池价格相对会比较高一些拾聪口。    “现在国内开发中的电动轿车币潍,最低的系统成本在1.3元每瓦时粱,单体成本在一块钱左右迁佛迪。美国通用Bolt电动汽车繁,单体成本为150美元一个千瓦时龋钢乱。”    如果按照这个标准蕉蟹绍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菇斡,但是按照现在2.2元扩撼晦,逐年减少10%到20%戒伐糜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腑。    “加上循环再利用做到1元和凳,也就是说哆湘嗜,一千瓦时电池一千元人民币之内酿,是可以做到的呵华姬。”欧阳明高称谢秋。    对于具备性价比琳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纶呈天,现在一百公里约耗电15度活围换,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内途,接近10度电一百公里麻。    “要实现这个目标赤绘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诞。目前电耗的降低空间还很大烘。如果能够实现上述目标蜕烩串,一百公里的成本约在一万块钱柑猛笺,如果电池能达到300公里就是三万块钱版察,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔚,将具有商业竞争力刃,这是电动化下一步最大的目标核。”欧阳明高说燃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缄霜可。纯电驱动真正实现产业化是在2014年百,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梨哗筋,但仍属于比较粗放的发展模式钮麻,今年电动汽车发展逐步趋于理性酒。总体来看加氓兼,走到今天魏擞完,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鳞腐峰。”欧阳明高说矮。    事实上唯交晤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窃貉乘,由于销量超过全球50%以上腔,在国际上引起了强烈反响爽迹,无论是政府还是厂家篱奢色,都感受到了来自中国率先发力的挑战擦监。更值得注意的是讼,2016年如德国大众和日本丰田朗,纷纷调整技术路线县,加快对纯电驱动的转型挛。    不过灵极思,纯电驱动的战略目标痢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坦夕但。对于混合动力技术来说本石瓷,传统的汽车强国嫂凄隆、汽车大公司比我国更具优势创窘,如丰田路线就是先做混合动力赂桓,再做插电混合和燃料电池陶。    由于我国率先发展纯电驱动看,带动电池产业的发展达到了世界前列董巢橡,电池产业规模达到世界第一拣篇簇,总体水平位列国际前三教官撼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溜,我国的动力电池产业链存,尤其是电池材料讽,如正负极材料醇璃市,在国际市场上的占有率第一娟缺钞。    “在此基础上纹窃纶,我们以纯电动力系统(电池刷邢睦、电机犁、电控)为基础平台岛怀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啸抬痰。”欧阳明高说拷。    据其介绍便,目前我国插电式技术发展已经取得进展课,比亚迪秦翔纲、唐逃、上汽荣威550眷猎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力介互,无论是发动机方面称斯,还是混合动力装置上梅,都取得了突破亩末。    与此同时甜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲁岛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屡寺。    “这是一个渐进的发展过程兑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祭苇劲。”欧阳明高说琅尽喂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蟹浇殿,有效的回避弱项竞争翱斥诫,有利于我国电动汽车产业的发展乌饭里,到2020年之后臀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嚏甭涸、同步竞争穷伤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父党:李芳" "  编者按睦亩锯:产品价格区间一下提升了近40万路分,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宛期。以安全环保为标签的沃尔沃拉,产品质量是其立足之本栖。无论是国产车型还是进口车型势,质量都要做的和安全环保一样好凶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑建, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窜唬,安全与健康至关重要翅,但在中国市彻臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫂蔫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家物烘,到底该剪哪一根线坡豢?我心里清楚弯,如果我剪错了顾舅,我们可能就崩溃了戚腥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霖埠嘶。在2015年整体经济增速放缓萝莫谭、股市震荡馁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唬,2016年的车市本不被看好姓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拉怕。1月6日镐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琉健捎,沃尔沃对此解释为陶烽忿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙镰贝,更是提振销量的助推器嘘戳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膛。   6月1日奢罢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翻皆踏,具有十分充足的销售经验怠棘效。但用他的话说肥,他来自一个很小的市趁嘎纭,很多因素他都不具备假透限。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状差厂。6月1日入职揉毯寄,用一个月来熟悉公司的现状际谷诫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”橙哼嘶。然而现实终究是骨感的词铜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆塘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掣。   “做决策就像电影里拆弹的场景泉谜通,我到底该剪哪一根线呢碾坊撩,如果我剪错了朽,首先所有的投资会无效台逢欠,其次会影响经销商的士气噶。”陈立哲对我们坦言孰暗几。   他这样的想法并不让我们意外赎己聪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大入疏舞。在台湾能,陈立哲要去走访最南端的经销商顷蜜,早上出发中午就到了破莱,但如今这种管理方式已经行不通了蛇蚕响。从前陈立哲的团队只有30人畔蜕,现在变成了350人秘蕾,他说现在同事的名字都记不完浦。   “就像牌桌上的一个赌局体,赌下去有可能是回本的嗣,也有可能就全毁了贾,所以我每天都在想我到底该怎么做闭帕报。”每天该怎么做诲试?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挂戚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跺检,才能享受最好的透靶蚀。”这句话像是说给陈立哲听的香。   2005年行,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时很,沃尔沃一年只能卖1024辆酷,一直到2013年5000辆的水平挨,再到如今年均一万辆的表现拦,对于台湾这个小市场来说憨,陈立哲做的足够好憋肉,他对这个市场有着复杂的感情颂室。   调任中国市场做销售一把手钨浑仓,陈立哲说这很突然十败率,他来自一个不足以领导中国市场的市场售封。对于中国市沉А,他还不熟悉缎,做市场工作要对文化份、变化海双、趋势有充分的掌握深啃,这最重要的三点陈立哲都不具备期扦,他唯一能做的碴纠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岔,相信身边的工作伙伴链馈狙,组成一个高效率的团队激,去解决各种问题孟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橡笑,首先做的是内部调整辰烩。通过不断累积分析过去几年市场的动态颗筒,了解在什么时期使用什么样的手段刊堵,反省问题所在性,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搏。面对三匹、四季度各项费用的下滑曝乳卷,倾听团队的建议普齐妒、做出准确的决策鼓、将优势资源注入到最需要的地方散。最后将宝贵的经验分享给所有人筋,把力量从点扩散到面摄诽渡,从四个大区斤茎缸,再到全国齿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庐苦拴,我只是把预算缺磨、时间等安排在它本身应该发生的场合此鲍。”陈立哲表示漏锑:“我不是在讲官话挥勃柬,只是借着这个机会感谢大家吓琉。”陈立哲相信痴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锯呜。   内部调整告一段落菜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冒懂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题持。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脑,一下跳到80-100万丝瓦,面向的客户是完全不一样的红泄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沛醚狗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垦虚屉,还怎么介绍产品稻甫勃?这肯定是不行的暑癌尉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弄匿,“与高端客户接触羚读策,销售不能觉得自己比客户矮一截馁,与客户要做朋友别,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茅。现在培训课已经开展了实战模拟环节物挨,我们在资金有限的情况下做到了更好吞。”   全新的管理阶层虫惜戒,有限的预算潍尼,面对重重困境诧歪竭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痢,8-11月均超额完成销售目标芹灯免。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酣番,最紧张的时间啤沫奋。“我有我自己的节奏栓捐汤,我给自己两年的时间莆禽史,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枫刊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秒盘鞠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宛,经历了两次产品的重大变动境,但在他眼里这是最引以为傲的点,因为这些变动淘撕提、变革都是从使用者的角度出发摄泛伞,也就是我们常说的“以人为本极把。”   对于沃尔沃来讲耍咐,最擅长的领域是安全府烷,作为三点式安全带的发明者骨暇拴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刷力。但陈立哲表示倡贯,以整车品质来讲腑,沃尔沃也和ABB并肩悄测,例如在底盘研发能力上晾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筐箔,全世界目前只有三家在使用何款,另外两家分别是法拉利与保时捷铃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碌儒,陈立哲也谈到却享驴:“沃尔沃其实也做过6缸矮、8缸发动机钩苇,还有享誉世界的5缸发动机蘑杯醒。沃尔沃并不是做不到吴舵,而是我们可以用更低油耗叼、更低尾气排放的发动机达到更高水平稿。这也是全球各国政府的法规要求鹿奴岁,是大趋势澎。陈立哲说“这些信息垛,只是没有在行销上进行传播罢了澳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痪霜绣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号面绵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣劬狻,改变了“国产”的概念凤肝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菇档。陈立哲表态道咐寄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浓乾叮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品事暖。沃尔沃立志从中国出发虏,以人为本的信念永远不改携辽,值得消费者验证与了解赋当筹。”   “沃尔沃就像iphone一样蔫疚五,它改变了人们的使用习惯狗陶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例齿操:S90有三个界面同时提供信息你蓄豹,分层级的来处理车辆信息慕仍陷。这一点很重要茎,体现了沃尔沃以人为本的精神会磋坑。在设计方面毖堪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晴渴短。用沃尔沃的品牌精神剃隆睹,再加上瑞典的风格蹈钦,直接与德系品牌产生差异化懦退。如果从地域来看础拢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狗呸狙。   沃尔沃曾立过两个誓言取警:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故些荣滑,沃尔沃全额赔偿哗棱。在陈立哲看来抬痊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垢功莎。   陈立哲对我们讲道希:“在欧美惠横,当太太怀孕的时候垦,男人会考虑买沃尔沃汲拎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彼请,中国作为沃尔沃最大单一市炒弧,11月共销售9,076辆新车抹,同比增长12.8%;1-11月期间奈捣玻,在华累计销量已达80,759辆轮,接近去年全年表现靶澳宏。就目前的情况来看谐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚂。   在经历过低谷期的沃尔沃趁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量频托闷,这无疑是对陈立哲工作的肯定廉捎歧,同时也是明年的压力胶篡。毕竟“十万辆”这个坎狄,沃尔沃早就有迈过去的能力饰。   2017年坑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袱,届时返,S90 T4炔突渐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔽跑。对于陈立哲来讲甸,最为重要的是三座版S90当。“S90的设计基础是以中国市场为主导的题森,是全世界汽车厂商漓琶,在中国制造的单价最高的车辆版穿心。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够微,“三座版S90可以达到世界各项指标醚馁,这款产品有能力改变历史毖。只在中国生产峨伐,以中国为核心的思维挖跑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隧诡。”与此同时伐,全新XC60也将在2017年第四季度发布榷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄指獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平关赖妥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贬瘸苦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘿施臣。“知道我坐这个位子的时候兑,很多人会紧张甚至惊慌吵,他们会很直接的问我苯蹬庇,你行吗碎?台湾市场那么屑鹈Α,你行吗残?”陈立哲笑了一下说道俊瓜:“每逢这个时候嫉,我都乐意告诉怀疑我的人记孟铝,我将在最短的时间内做什么栋。”   两年的时间转眼而逝界,陈立哲手中的“牌”越完善奠荷,与主流对手正面竞争的胜算便越大呐遣酮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲维仕,未来还有什么是可以阻挡他的呢哦痰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟矢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怂崔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圈霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猫墒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闻。为了满足消费者需求氦,推出一系列活动迎合消费者喜好犊辅瓢。 上汽集团副总裁举、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缆亲托,得益于荣威与名爵的共同发力叮,上汽乘用车共销售27.5万辆惯懦媳,远超去年全年的17万辆摆。取得如此大的成就主要归结于以下几点楔溜脖:新车的不断推出嗜、以人为本的理念及高性价比面棚艰。    上汽集团副总裁掠佳陌、上汽乘用车总经理王晓秋泡厩夏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饥瘟填,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒜泉渭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翅菲朽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔次拘。同时晨炔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俏:个性而不小众啪黑柏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芒,通过对消费者的沟通与研究答敌,已推出很多新车型炉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悔砍。王晓秋还指出锑卯,名爵现在的路线是个性而不小众痞撅嘉,这就是上汽集团未来的发展方向妇,上汽集团希望新的产品有个性罐焕烈,且能让大部分消费者接受榔镣。    据悉醋,自荣威RX5上市以来巢,名爵锐腾也迎来了中期改款仆,同时新车名爵ZS帝耽、荣威I6也蓄势待发耍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踌回。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柏,上汽集团也很清楚自己的客户群体晚焚。王晓秋指出苹,新车型针对不同的受众群体维,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讽跑祈。拿具体车型举例跑挂,荣威RX5更偏稳重氰,新锐腾则是一款属于年轻人的车讽灿杰,新锐腾外形活泼苦侣妙,同时考虑到消费者的需求拼侗宿,我们对内饰也进行了升级棱朴赶,并增加了10-12万的手动版荡,使新产品没有短板策恐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暗赶,王晓秋表示篱猜搐,“从荣威550开始艇剿闻,上汽新产品从设计到销售粮钉,最后还是根据消费者需求来决定掂。”    据介绍剑描,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揣砷差。为了满足消费者需求甩,新车不止在性能和价格上做了调整参坏蚀,还推出一系列活动迎合消费者喜好眠。例如目碳惶,基于年轻人喜欢足球运动醒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网囤,也已纳入上汽集团新品类吗闲垫,预计明年新车65%会配备此技术绞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殊解憾,“上汽集团一定要明白用户需要什么娄临蔼,为什么要买我们的产品建七渐,带着这个问题冬辆凛,我们才能真正去理解用户汰炼,落实用户需求禾盖,使我们的产品极致无短板熟屡,产品自然会大销社貌慰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谩伞,竞争也日益激烈媒伤藕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愧磨乒。王晓秋介绍蟹弊,名爵的价格基本与同级车持平马锣措,但性能更具优势界靠订,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秒糙屠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示收江华,“消费者希望花更少的钱买更好的商品示,就像提到的让渡空间蟹父,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坡尉,从而应对市场竞争环境孩。”    产品有了好的性价比和客户认知度眷宽仓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁背。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懊版。名爵经销店到现在也有280家左右鸿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歪旗,其实道理很简单社,目前自主品牌占据市场份额的43%左右界扣,且不断呈现上升趋势赁赖汾,他们认为自主品牌的春天来了”醚,王晓秋表示娶青。    在被问及上汽集团未来发展方向时汤冠,王晓秋坦言伙票,“首先团队要把理解客户需求入乌、用心为客户造车变成一种自觉行动枪都峦,进而形成一种行为规范届弗观。其次应时刻保持警惕豪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好码碎。只有这样故慑倒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力小店穗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐儒颅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昧迷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雷。这些修改背后有哪些考量和博弈漂立?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人市。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仑狈拇?   答苟限: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凉。一共收集了9246条建议撮桂蠢,其中表态性意见7736条啤攫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呕雀境,占16.3%常蚕料。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爽狄、网约车驾驶员资质及管理顶疥、出租汽车数量调控三个方面缅挠。从数据来看禾烫,不少人对“京人京车”表示理解漓,赞同的达到70%多瑟,质疑的只有12%海。我们根据建议修改了125处镀劲管,不断扩大合规车辆的范围伤,让更多人参与“分享经济”黄隙。    “从北京实际出发谭霖,兼顾多方利益”   问闭: 为什么要求“京人京牌”寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笔家徐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说效壕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多山铂、交通拥堵怖态关、环境问题等“城市病”素隧。在这个前提下世拎零,北京任何一项政策都不能“任性”腹,要从北京实际出发入抡倒,兼顾多方利益捣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烤默胃,地铁最高日客运量超过1200万人次鲜枪,公共电汽车日均客运量1063万人次画宿男,小汽车每车年行驶里程15000公里防距,交通压力与日俱增撤匆。但在我们的努力下头,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椒吮伐。    总体来说泪坦苟,北京坚持公交优先的战略部狠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旦贯,对其进行总量控制在所难免芳卷划。目前北京市绿色出行(公交羡、地铁搞、自行车熬、步行)占到71%鄙,小汽车出行占25%沤,出租车占4%刹穆皖,其中包括比例不高的网约车出行寥劝。北京出租车改革的总基调是胃:巡游车改革墟、网约车规范陵、融合发展沪、错位经营隆、多层次服务蝎庆。我们力争进一步提高绿色出行比例谷览,为首都可持续发展提供足够交通承载力苍烂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堤舷: 政策出台之后嘛,预计将有大量不合规车辆面临退出差窟冷,政府有什么监管手段确保政策落实到位窃?   答蘑: 政策出台前订理,我们和专家牡肉修、司机滤颗纠、乘客俄、网约车平台进行了多次沟通栋思,决定设立5个月的过渡期腿队。一是给合规平台岛溯、车辆颊痘、人员办理手续;二是清理不合规车辆架盛师、人员等腐构亲。    从服务乘客的角度脚假,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侮朴申。另外叮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骋拣,因此提出过渡期的柔性考量嘿别筹。过渡期之后梆眠率,平台要加强行业自律残文,我们也要建立打击非法运营的长效机制把栋,严厉打击非法运营篡、克隆车和价格违法行为纹妻背,能够更好服务乘客徘、保障安全鄙婪叮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗓糙馆: 面对新的经济形态鲁偶,如何创新管理手段纪我拓?   答枚妙九: 出租车发展中没有对立关系颁拍酥。网约车以网络预约笆埠悍、快捷方便等特点颇,满足了一批乘客的出行需求僻济。单从评价司机服务质量的机制看恳,就值得巡游车学习亨夏姑:如何与派单挂钩湘勘涵,实时评价精北。但网约车也有局限性侯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管含。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摄鞍苇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苗。你有技术优势咐扳田,他有线下服务优势蹬鼎煞,为什么不一起干呢串?    管理部门也在转变思路棠抡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”是,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车貉爸袜。通过推动巡游车改革及网约车规范码,构建多样化服务体系崎媒,提升出租汽车服务质量湍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凳,在京注册用户已达218万人浑歌脓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车划,提供差别化服务敛。    “解决出行问题要标本兼治”   问佃狭表: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么但恐人?   答晦: 群众出行问题的解决腥承囊,需要放在城市综合交通体系中蘑,多措并举奖、标本兼治廷。一方面奢锑楼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面到泞,需要加快构建安全瘟廷设、便捷沸彤、高效稳精癸、绿色芜豹陌、经济的现代化综合交通运输体系皖。到2020年伤溯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阶。    交通设施根本是为人口服务扭省,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浇那拢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捍腺歇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉倘:李芳" "   杨美虹透露凯尉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟,大东工厂扩建项目也投产在即猎,这些举措都将助力当地经济转型升级薯。    在杨美虹看来奋,借助主机厂优势牛挟通,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时车,配合外交部到德国进行推介陕汹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讲烩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伎,从而推动产业升级任段。”杨美虹说梢竭敖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容离懊钦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者创膳。最新数据显示响碍,2016年1-11月韧锰菲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆划惠,同比增长11.2%癸骄兴,前11个月的累计销量翱薄阂,已经超过了去年全年围靖扳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扰释。12月13日酱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拳。活动期间估抒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弄感。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)建防,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剐滦、环境和社会贡献等方面取得的成绩既推泼。杨美虹向记者透露醒僚嚷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兑份,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩射矩搬。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颂翠。”杨美虹说冉磨桨。    第一撅烩午,实效为先碎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题量喂辨,“我们不做虚的喜辰,我们也不做口号式的垂,我们一定要解决具体的社会问题夸步陛。”杨美虹直言淬姓,比如BMW儿童交通安全训练营骄蚊,它是为了解决儿童交通安全问题切惹寄。    第二蹄补,长期坚持偷袍。宝马儿童交通安全训练营剂唉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劣祭康。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巾屏,今年是第一年做掇,未来会持续勾涂惠、扎实的往下推进缄搂崩。    第三炒,全员参与富砍。宝马做企业社会责任时佬船炒,会邀请车主淳、经销商涟脆邢、投资人以及宝马员工噶躬碾,一起参与进来逆。比如宝马爱心基金忙理粒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踩饱哩,提供指导;另外略抄戮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炯,定期组织各种各样的活动砂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略查矮,将可持续发展贯穿全价值链甘玫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笆煞鸿。”杨美虹表示坏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桨掸,主推工业旅游概念釜。    据杨美虹介绍鼻伯厘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导材悔,助力中国制造业迈向高端绍霸,并促进东北老工业基地全面振兴填高。    数据显示继,截至2015年底沸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靛辟,当年纳税额超130亿元人民币雄布。同时赖背魔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偿夯,就业岗位较上一年增长了8.6%凹想。杨美虹透露倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兴,大东工厂扩建项目也投产在即疤暗词,这些举措都将助力当地经济转型升级萌驶奖。    另外通浅,在杨美虹看来坤,借助主机厂优势八,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炔,配合外交部到德国进行推介驹帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阶叉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缕矩傲,从而推动产业升级色。”杨美虹说岔城告。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通首:李芳" "  本土品牌下一步怎么做誊?关键是我们的差距是什么欢悉,下一步最大的点就是要提升品质删散澜,当然还要控制成本椿。然后东浑蚂,就是我们的正向研发和平台战略钙壤。最后叼扒妻,可以大大提高效率妇蠢,如订货的时间是可以压缩的享慷侵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暴风闷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怂雹剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憾。    徐长明说回呢琼,怎么理解工业4.0醇牟?这个概念是德国发明的胯惩,现在在国内比在德国还要热层斗。最近铺匈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坎独,我理解它的工业4.0的本质寿痞,就是怎么保持德国制造业的竞争力莆掇。在国际上庇琉,德国面临两个挑战碴畴:互联网大数据和云计算热浅晒。现在剿受叭,德国整个国家都在讨论潜,怎么能够“不被互联网+”耐,而是“制造业+互联网”冠烂,这是他们重点考虑的问题吼录,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娩癌、宝马鲁、大众散。在德国醚,汽车的需求是非常个性化的承相身,在这样一个背景下试,它要维持竞争力嘘,推出了4.0的概念履,核心就是智能制造饥玫冗。他们主要的目标有四个方面敛萄:提升品质告、提升生产力邯拿荡、提升柔性化唇汐、压缩产业萎,总的核心是提升竞争力睛习。    徐长明分析借,本土品牌下一步怎么做吞剔?关键是我们的差距是什么惧,下一步最大的点就是要提升品质痕坎,当然还要控制成本蓬嗣。具体要怎么做穗交?也有几点溪:第一奢,想办法提质控本瑰乘凹。提升品质截股,消费者理解有三个粗:可靠性评、感观品质南桥、性能法闭。第一个维度鼎:可靠性是必须的访抽,现在光有第一个维度已经不够了杰啼寡,必须要加上第二个维度凌恒:感观品质湾匪恰,看起来要漂亮教吵系。在此基础上又发展一步镁斤伪,就是性能的提升譬。最近市场上卖的好的自主品牌畴泄报,大概有12款车栖獭悲,年销量超过10万台貌谩,这些标杆产品怯款互,性能上也不错赎。因此浩舒池,自主品牌下一步还是要想办法贡桐沫,把这些提上去吐啊,缩小跟合资品牌的差距虽芹翟。    这几个方面的提升钎每罕,意味着成本也要提升脆双,怎么能够控制成本牛烩佩?第二方面的话题竣,就是我们的正向研发和平台战略诡。之前社呜纲,我们很多品牌都是“逆向研发”侠啥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匆,拿过来拆解做测试策,最后组装起来蔷枪截。这个模式下呢猫位,成本可能是略微低的沦,但品质赏、性能有很难保持叫圣。现在必须要正向研究筹吹替,从消费者需求出发叔彤,形成一个目标杭独薄,对目标做分析寄逃,只有正向设计呛修甲,既能提升品质性能祭凄,又能控制成本颁叉,像长城巴、吉利等等惩勘垛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搞算订。    平台战略缕攘刺,在更大程度上控制成本贰。他说街洼敛,我们的开发似,现在是一款一款开发的年尽,零部件的通用性相对比较写恪,最近一两年来疾豁未,已经有两三个企业开始走平台化战略赣篓泞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姓舶、SUV和MPV耗掠蒙。这种情况下郡,零部件的通用性非晨炊溃好炕牛肩,同样是50万辆的产量椿露挝,对零部件供应商的供应量更大锣扫,就能有效地降低成本丢。    徐长明强调迫容弯,对于工业4.0的精神本质还是要学的椽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佬,它做了那么多的智能机器人犊虹,智能机器人都是带摄像头的辅熔,在实施过程中的质量随时能够监测梆,然后反映到云端窜荡,再反馈回来随时可以改进妒广。现在荚莲枯,企业员工的工资水平越来越高瓦琉,汽车厂家很多在加班加点浚,我们要高度自动化莫慧架,这些课要补腐盆玲,应该有大量的机器人替代人工羞。如果这么做了倍,可以大大提高效率挝乖,如订货的时间是可以压缩的青绦诵。比如茄,国内一家自主品牌睹庐木,从经销商下订单连换靡,到提供汽车产品最开始是40天涩,后来缩短到30天归,现在可以压缩到22天持,跟世界先进水平比还有一些差距搔提。这也是德国4.0里的核心内容晌尖。我们不一定用他们这个办法馁妮碎,但精神实质是要学的石为。    他说曹首厘,柔性化的生产也重要灵瓣,但没有前面三个那么重要顿。在4.0背景下湘魄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邦险酞,而是学它的精神实质肪捂笔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒茬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壕涧餐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降旁。更为重要的是妨便,放眼全球澜,驱动这些变化的地方就是中国刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色。    12月11日泉逞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗罚虹桥落幕绷。经过36小时的激烈角逐册栓偿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胚崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示判缕室,今后的五到十年扁,汽车市场将发生前所未有的变化衬得铺。未来抒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务好掀。可以说卜,未来五到十年汽车市场所发生的变化谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊统。更为重要的是膘骑慰,放眼全球漂,驱动这些变化的地方就是中国爬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峡弹绞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碑秽,作为企业鞋迪邢,捷豹路虎非衬希看重年轻人的培养改帝但。在全球蔼,捷豹路虎共有2500名管理培训生驹。过去三年公,我们在中国也培养了30多位管培生秃寞。此外孰卵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家上,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才静。    在赛后的媒体分享会上词砍,两位获奖学生代表分享了各自想法坍,及在比赛中的收获古矩。同时蹦但,睿侨森拜疆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隧秘。   问箱:捷豹路虎为本次活动提供了导师脖慧阑,请问这些导师来自哪里踌祈泪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业加布?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位内?请学生们简单介绍一下自己的作品泡,获胜的原因是什么贤峰?   睿侨森杆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桶踏屑。一位是捷豹路虎内部导师甸窗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盗女,包括对行业发展的认知享、想法和计划;而外部导师将提供外部信息囱棠踩、视角和指导丹。这两位导师全程和学生团队合作辣歼,提供专业意见荷遍,帮助他们取得最好的成绩督。   潘孟涛朴锻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会些栖镶,包括今天的学生缎慧,将来都有机会进入到我们工程团队农笆扔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耐俩死,可以来到捷豹路虎学习和发展剿健。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里橡强誓,再加上扎实的专业和技能偿房搅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橡蓟秸。   睿侨森盒宦垒: 作为公司的管理者鼻磋,我们非扯飞Γ看重实习生呛,我自己也会手把手教给他们工作的经验庞。不管是本科在校生还是毕业生岁鼎衬,都能给我们带来新鲜的血液懊燃镀、新鲜的想法辞露傲。    同济大学袁旭偏:首先解狈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惫。    我们都来自同济大学汽车学院天慈戳,团队成员有两个来自汽车工程方向瓤、一个汽车营销方向途、一个汽车设计方向纳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翁娃韧,围绕“以人为本”材茄倾,挑战的是都市环境里的出行压力沽裴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔼、设计师也有很多共鸣狄师蝎,通过一系列调整狡,最后有了这样一个以人为本档乾、体验为先的方案拧恨忻。我觉得航幂闪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗓荤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撂:目前垮恨裳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划港肥媒?   潘孟涛淬: 我们会对人才数量进行评估和拟定铣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腐畔。随着经销商网络的增加涕逢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多休窃叭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能理毫,从而满足未来消费者的要求剐呕项。这些内容息息相关洪葛揩,并且不仅是着眼于眼下活,更是放眼未来峡篓倍。比如氓耍,针对刚刚提到的电动汽车战略急,就要确保未来有足够的专业工程师储备炯卑备,因此掠,我们时刻准备着姆伸径,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驰毖锤。   问佛姓:在创新领域颠塘但,包括未来汽车科技领域烘,捷豹路虎有怎样的系统部署未?   睿侨森媒: 首先泞,作为一个公司式,我们在研发领域有诸多投入盖孩,而且很多的投入都非常具有前瞻性成敞。比如说系叙缸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队教,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狙蔷挪。    其次蒲畅擅,我们想要通过产品和服务拜嗣梗,把先进技术带给我们的消费者痹,因此我们的工程团队烯、研发团队必须时刻关注消费者需求儡靛萄,做到一切产出符合相关性瘦防拐、可实践性原则烦掏断。此外媒喀拼,我们每年投入约350亿人民币饺,用于车辆技术的研发和投产方。    我们还于今年7月宣布荤卷:在未来四年户,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眉梳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腺茅现。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术间恐,并在未来应用到车辆技术当中菇。    今年早些时候捷嘶娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞄凌箩,通过应用软件及按需服务的开发与提供据免,解决消费者在出行中遇到的难题首搜轮。    与此同时疵谢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肠喷、办公空间抡脓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肚噶。   问肥:请具体介绍一下InMotion票。对于整个汽车市场的趋势蔫薯辨,比如电动汽车技术破,捷豹路虎是否有着自己的见解波联?   睿侨森冈乡性: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稼骡。我们希望将来可以将它推广到美国斜掳屯、欧洲以及我们非常关注的中国市场心挞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阀,由研发团队进行分析惶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子草腊,我们也会分享给总部薯抚吵。    关于电动汽车技术侈惭,在洛杉矶车展前夕羡些,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虽。中国是目前最大的电动车市巢雅挝邸,并且有引领行业变化的趋势蜕散。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洽,确保第一时间响应本土市场的需求吞停。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相守芜,并于2018年正式上市线,希望大家多多关注壕漆骨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问般熊察:关于未来互联网汽车矾汝,捷豹路虎有哪些基本的认识料,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寞头?   睿侨森衔潮辰: 目前设抹稀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一航,它的发展甚至可以打破现有的剑仙、传统的汽车开发逻辑与循环号抵。    针对这个话题校狭,我有两点和大家分享斜晶虚:第一点献抨,未来所有的车辆都将实现互联网化安沽,现在能够透露的是叔辛力,接下来我们全新推出的产品谓几,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杭纳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椒燎乏。比如说粟尚幂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作此涪,使用他们的UI界面和地图灯汲钙。类似这样的合作录细钝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孔忱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们酪:李芳" "   汽车网讯 12月15日奴,由中国汽车技术研究中心介能、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开观。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开财炼辅,从“市场化发展现状”蔑蓉胎、“应用模式创新”取咀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揣,为产业发展建言献策豢倘、助力提升攫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杯沸: 第一侩窃,背景乏湾。    去年发布的《中国制造2025》凹壬,新能源汽车是重大发展领域之一省希,是其他技术应用载体卸懦虐,而且是先导性产业性。它的进展情况决定了中国制造2025薄睹被、强国战略实施的程度勘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灵方萝,从而能够聚焦变革限淌惦、明晰路径位懊惯、凝聚共识两尚、引导相关资源集聚推广产业创新撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哀节寞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苯锨郴。总体报告是按照1+7的结构昆吨短。1是总的祈梯,7是包括4个车辆整车技术剖导,3个分项技术飘怠。    第二蛇,国内外总体技术分析胁。    近年来绩呜缚,从国际汽车产业来说窝,低碳化枷、信息化奴挖、智能化是一个总的大趋势禾笆。欧洲斑琉电、美国豹媳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化窝拭位,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谩械。我国汽车产业特别是近二十年的发展检斗,取得的进步大家有目共睹妙圭。首先桐,产业规模世界第一淬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叮墒乳,包括品牌市场的影响力有目共睹壬,特别是新能源汽车挝,包括技术斤轻、市场酵漏、新的智能网联汽车技术取,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒙,智能网联汽车发展是非乘颓纾好的优势条件骑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓮,包括动力电池际控悉、变速器途兴琉。国内自动变速器原先是空白陪布扰,近年来无论是CVT姬、IT昆、DCT都有自主的技术和产品圭课蹋,而且应用在逐步扩大惋。    虽说取得巨大的进步肺沽脯,但与国际先进水平差距明显烩哪:    首先添盟牟,发展能力上的差距梗锻爸。投入强度远远低于国外手镐,全产业投入估算1千亿牟剐媚,相当于通用式、大众横、丰田大集团一个公司的投入南筐法。    其次仟孔,研发积累幻。包括流程积累浓虚、数据积累当靡竟、技术积累嫁取、标准积累灸抠,这些积累偏弱勾。    另外拟甲,从整个产业创新体系上来说巍华,差异比较明显的腔,特别是协同方面缎。单个企业弱嫂雌酶,整体的协同效果很低哗台,意识也比较低水砍。在发达国家薯红,单个企业强薪山,整个国家的协同体系效率比较高随蹿焊。    基础不牢地动山掖」萜,我国汽车产业的材料屯疚、工艺基础跟国外相比也差距明显刹瓮裁。汽车产业烦勘扦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苗攻锻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庭慌盗,要求有创新的思路和创新的模式退拳精。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求两纺涕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展士籍思。    第三丧灿屉,一些关键的里程碑微行。    重点是总目标磊,总目标是基于很多现有的环境设定的歇限瓢,也基于七个路线图进行测算譬。反过来说虫猫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乏,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹦问惰:    1潜妻糯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸥侩蓖。如果技术路线图能够得到实现绞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掀欧颁,之后往下走梯同牢,这对产业来说屑诗玖,甚至对国家来说是非常重要的磷绰谋。    2贿、希望在2030年左右摔肺,汽车产业的电动化转型基本完成师拾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浪。智能网联汽车市场有一定的占有率费,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用觅。    3钡、建立有竞争力的自主创新体系珊幢躬。    节能汽车在2020控衡、2025糖糠、2030三个阶段提出典型的指标丰嚎塑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗榷,5升哨、4升废沃、3.2升欧翟袱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞍,2025年15%拓哨娥,2030年40%以上私陋诺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侧黑、自动巡航昂环牟、车道保持应用已经很高扑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苯趴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刷层。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暇,经过技术路线测算实现总的目标姥梨关。从路径识别上来说碍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口客洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点爬韩,以智能化水平提升作为主线梢讼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪剔,全面推进企业产业发展痉。    第四锨,分技术路线图的基本结论睦歌。    1刺街、节能汽车娇。总体上有很大的共同点赊殿,重点在混合动力技术哇悍停、内燃机技术礁杰、其他驱动技术退榷赫。混合动力是技能的主流技术峭谩,当然轻量化也是另外一个波驰,但是轻量化有专项的分析认萄,在这里没有强化锚。    乘用车总体执行轻量化纤、小型化敢仇、混合动力碍厩舰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晾蠕颈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径规擞萄。    混合电力是一个主要的技术沛,达到5升般,4升鲸碘刑、3.2升的目标羌,混合动力是主流俱垄,其他是共性的沽巴,轻量化翟挛巨、摩擦等弓。    商用车混合动力应用时间稍晚锨嗜芥,重要度低于乘用车农胁剩。    2姓矛、纯电动与插电式混合动力汽车呕孪慕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失殊,加强轻量化成为趋势墟弥蒋。轻量化对电动车更加重要谋波狸。对于插电式非常重要的香,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挞菠刨,驱动踩馆浪、点击患慧棚、控制储驼、充电勤取卧、混合动力发动机啡瞬,高效耦合发动器靠评惮。动力电池本身有专题缮坝,在这里没有过分强调犀捌较。    这两种车提出了总体的发展纲要伎平檄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式响驮仙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞠奸,甚至可以忽略不计竞。    从四个层面梳理了技术需求天隶,提出了一些优先的行动项判,面向纯电和插电希现癸,国家科技技术支持十五年了潍叛,下一步除了电池列为专项之外泼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坞钾拖。    另外坝叔氏,聚焦关键零部件衬土柑、基础突破和可再生能源入佩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钾扦兰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要试悔。    3埃、燃料电池汽车磕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刻瀑。从中国汽车产业来说存沮衬,现在重视程度不够闺售,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斜抒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闲。希望四部委提交国务院进行发布和实施缮。    在研究过程中吩,大家对燃料电池认识分歧比较大薄孩箔,或者没有共识甩,这里特意保留一个燃料电池发展目标磊啥誓,跟发布不一样沧。发布时2020年达到5000辆的保留规模伪,我们是1万;2025年是10万杆,发布时是5万;2030年是百万楼醋吓,发布时是10万怀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尸剧蛊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舒、耐久性搽茧、成本侨、氢安全架号心。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碱逆宪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恋。当然车凌插,全技术链的技术攻关需要做兼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口块嗓宝。前期小功率燃料电池小,中期是平衡的燃料电池溶挺衫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池米痕熊,到最后全功率的燃料电池厢稿。当然贡帝俊,电电混合是最主要的菇既,最后电池小容量的技术路线刊,但燃料电池的功率更大一点仿长。在这四个层面进行了技术创新梳理碘,燃料电池要解决的东西很多蛋,包括材料蚊脊、膜商仑捎、电机驴拟独、燃料电池娜叮块堆抱噬、系统技术详湿、整车技术暗。燃料电池也是下一步国家科技避唯、资金支持的重点宝膛绩。    4蛔、智能网联汽车董,这是新兴的技术发展趋势继。其重要性与新能源汽车同等重要局鸥,有部分专家认为更重要戌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屋,技术和应用的优势椽,也是机遇涩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芳旗亮,涉及到国家信息管理黄房铅。对核心自主提出了很明确的要求庆,即两横三纵芹。    车辆技术上更多的是决策孤亲、执行康糕差。信息技术爸皋,信息安全裙宠,地图技术也是非常重要的袱。两纵衰录,一个是车载的每静题,一个是基础设施薄能。智能网联一定是循序的柑,智能网联技术最容易得到大规模的应用培宋勤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搔虎配。这两个路径总体上循序得到应用啥,从商务车来说擞继绷,更容易形成瘸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唉匙拧。    从四个层面聚焦一些技术需求佬垫。跟燃料电池一样东,需要解决的问题更多一点巳埃。从感知决策执行的璃,特别在决策阶段懒,差距是比较大的陛李,感知当然也有差距哺瘦家。在信息层面菏狙,大数据钨、云平台膘驰,相对来说中国有比较好的基础和优势琅新盾。    作为一个前提屎,对标准法规先决性刮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黔罚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件患鸿括。制造技术不细介绍了巢,还是聚焦在新材料的运用敦,以及新技术对制造技术带来的变化讹腑溜,聚焦方面进行了说明畦阂公。    动力电池嗽,分三个目标迸秒凸,目标上有比较大的讨论和争议袄,比如说新阶段提出了350旁、400鸵羞坦、500的质量要求缴叙洽,争议非常大盘擂成,重点几个层面孔:    优化现有的代表电池技术诬瘦肌,提升技术水平存,特别耐久性狗蒙椒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蕾士古。国外的装备很难形成有竞争力的差别忱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虏箩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隆加坍。现有应用以企业为主体来做痛婚。当然泡,也会关注动力电池的回收利用技术备膳蹈。    最后人番,轻量化吹陈廊。简单来说暑,前期聚焦材料技术多、设备技术心、制造技术驳掠、回收技术锑陡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浩杉施,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化送,比如说传统的四大工艺的变化抒宪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伯骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认稗收:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲁、供应链壬曙、资金谓吵、汽车等方面的诸多质疑勘。期间,明确表示不会放弃造车搪闺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传形才。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霓舅喉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞍函腑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裳匿、互联网及云副、内容瞬、体育,还有三个端口类的,手机脚建、电视览迸、汽车楷佛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业千兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力官拔次。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骨。    乐视的电视做的确实是非常不容易烷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筐扇情。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惠累鼎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元床捷溶。总归累计亏损36.33亿元横。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就握。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琶掸池。第一部分就是投资人的钱畅籍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褪邦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聊卉巧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痰且。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筐梨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情破论。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卡兽、体育43亿澄、手机50亿,房地产64亿咆、内容108亿骑荚、互联网金融151个亿淑、电视187个亿道袭宽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陌卜稻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衔捂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔬群遂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的技。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谋四。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件始噶武。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆饰接。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岗觅挎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的料嗅塑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去聚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虎叙巴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躬恰呐。很可惜,你们蒙眼狂奔刊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卞受。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揉骡师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   12月10日擅递半,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攻:一条是政府主导岭、政府补贴的方式就囱稳,这是当前的主流祈倦澜。一条是消费导向弄颓,依托市场的内生成长道路讹缔箩。”他表示藩,(电动车产业)进入者中潍,大多数最终可能会被淘汰牛,但是不能不给他们机会诽彤烂。国家已经开始放宽市场准入萄,此时蒜檬崎,应该在两个方面把握好政策驰屡:1市逆恃、应当欢迎新的进入者按,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汉,让投资者自主决策捎彤,自担风险馅。2驮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘛乱烧,严格市场监管碧袱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涤阔,目的是建立好的产业生态虎斗厕。电动车产业化泞茂,最终必须依托市场来完成啥褂备,因此燎猴,政府的政策必须产生长期预期棠孪孤。推进政策应当借力市彻ぁ,发掘市场的潜力蹬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用问袱缮。政府政策不干预技术路线叔怜,政策的实施不是导向对政策的依赖荣,而是政府作用的适时发挥偶竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁牡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绅逻吃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汤范盛,戴姆勒有望在今年成为全球最大料侣蔫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商楷搅乘,这一目标比原计划提前四年实现我急。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘘:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛇触告,比预期时间(2020年)提前四年词闪。”   据悉剃撕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挎,当时受到与会者的哄笑宽居。然而腻刺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惩鞘涛,领先劲敌奥迪和宝马材诬许。(实习编译班:刘欢 审稿井:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兄好送:韩大为 版权作品牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷壕,严禁转载缴朗膏,违者将被追究法律责任尉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道憾跋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莆。在提及新品牌“WEY”时晴亮冲,魏建军表示筒饺,“将夺取丰田和德国大众的用户”糯寥。   记者陛杜谁:为什么把自己的姓氏作为品牌庐泉踢?   魏建军怒维:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品场悔。我对WEY很有自信箍隙馆,就使用了自己的姓岁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌噶痛,但在中国汽车行业我是第一个分。   WEY之所以采用英语静,是为了要瞄准成为全球品牌道铃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枯。   记者抛:对于竞争对手有什么设想罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势部,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌称。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹲粳,在此基础上还要实现15-20万元的定价硷匈饥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炔。在性价比上WEY更具有优势井叙邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浦兰:李芳 版权作品秤冀抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏辨,严禁转载案死,违者将被追究法律责任卉裂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坑敲,新能源汽车的发展也不会受阻兑。   根据工信部核准的数据赴爬插,今年前三季度安挟,整个新能源车销售16万台成康叉,同比增长83%徐书。其中首几醒,新能源客车已经占有40%以上的比例旱尸,达到了近半的水平卫胸墩,发展前景面临压力筷幌,但乘用车只有0.1%箔筋。“我们涨十倍是1%链皆,涨100倍是10%戎豌空,新能源车发展有巨大的前景和空间都杭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舶需躲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佩,全国乘联会秘书长崔东树说受。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拌教春。根据国家制定的产业政策要求阔潍,到2020年暮藕,乘用车百公里油耗要降到5升提,这意味着五年内降38%的油耗啃冷通。“基本上谁也实现不了交戈丰,只能靠新能源车来推动纤狠。而这种新能源车携蓝,插电混动可以降80%割伍拷,纯电的可以降100%的油耗非,这种情况下只能发展新能源车壁床,这样新能源车乘用化尚,为什么我们一直定义为为生存而干碾,你不干就要挨打鹿。”崔东树说借坎。   另一方面私,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诫挟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昆痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者力彼啤,因此定价弹性很大琉堤。”中金公司的研究员李璇说般娃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滦拧陆,为消费者提供很多选择嫌董。随着技术进步和更多电动车型的开发躺,新能源车的成本会不断下降鹿,比如佳颊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型席堤肖。“中国的纯电动车型出来以后杰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劫纱,发现基本上17腾、18年以后的新能源车收唇,达到8年10万公里以上螺粮弹,整个成本是比传统燃油车是要少的疾糙,甚至是少了20%到30%娜涵成。”   电池是电动汽车发展的核心岗始墙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本常铺划。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同请懊挪,电池成本还有很大的下降空间岁翟掏。目前阑厢葛,整个电池的产能供应相对过剩燎,国内电池企业达100多家惫色担。据统计克喜,目前整个电池的价格大概在2块多左右署。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浦项,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孩坊绣。因此酣伴侣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚕,这样才能达到标准椽射帛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤本:李芳" "   我们不认为绝对的销量呢枪寸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录。衡量一个品牌成功还有其他的因素弊,比如利润率平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑愧米。除此之外壕劲歧,品牌力勤豌礁、品牌的知名度啪、美誉度仙攫、影响力勉齿,也是决定品牌可持续发展的重要因素场喇萌。宝马在创新精神上是首屈一指的拖,因为汽车行业正经历巨变耿魂,在电动出行递憾干、智能互联锋、无人驾驶等一系列发展方向上蔽,宝马都打下了比较好的基础究。    临近年底攻,伴着层出不穷的新闻事件并匪煌,高档车市场竞争愈发激烈铣俯熬,作为全球领先的品牌——宝马黔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侗秽坝。近日赴汇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掀狭澈,听到他开诚布公痰孙、推心置腹的看法版愤叼。   问惩:根据最新的销量数据为,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抗迫排。那么缕,您怎么看销量弄、利润汐、与经销商合作伙伴的关系齐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毒赁赣: 每个竞争对手的情况不太一样冀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纫醚魔,所谓的增幅我们一般都讲同比弛涣撮,是跟去年的基础关系辖。几个因素加一块儿厦殿,我们不认为绝对的销量苯钵彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素海。对于宝马而言限,今年前十个月人坤粕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抠驶胯,同比增幅10.2%扑铰胆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霖,同比增幅接近11%嗣。我们对这个数据还是非常满意的嚎,这也达到甚至超过了我们内部的目标勘你。    除了销量本身的绝对量或者增幅挨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檄迹派,比如利润率剑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疯。除此之外椿鹊碾,品牌力羔勃、品牌的知名度棘靛、美誉度啊、影响力乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素焙蚕磷。宝马在创新精神上是首屈一指的叉,因为汽车行业正经历巨变葛竞,在电动出行辨翁、智能互联崔撵舱、无人驾驶等一系列发展方向上畏秃父,我觉得宝马都打下了比较好的基础亲伞。总体来讲离,我们并不惧怕任何竞争复巴伸,我们也欢迎竞争梁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恍函动,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑杯胜。   问鞘:最近丧,关于奥迪的新闻比较火础檄。   刘智虚匪侩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略检。对于宝马品牌来讲蔷巩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朴,双方的关系也非趁ズ埃好耗黔滇。所以醚塑狠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腊,一个是宝马(中国)慰骄炭,一个是华晨宝马容拼,但是我们有一个整体式的营销团队闪塘拨,有统一的零售网络揪惶,我们在总部有一个统一的管理团队四泊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现库洽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宛示。至于竞争对手我不是特别方便评价冻局叔,不过至少释放了一个很好的信号磺徊派,豪华车市场的前景依然很好泌广迟。    问迹些:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凰?    刘智嗅却: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兜埂。因为从经济的基本面来讲汉股纬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唇赫缉、持续的发展态势融。之前以出口猎舷雷、基础设施建投资的经济拉动方式盾素捎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咸。需求的增长其实就表明了对于车的需求底迹缎,其中也包括对豪华车的需求许墟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莱矛撩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑献,这几个因素相加铆希,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抄绢挪。今年忿,豪华车的“盘子”接近200万辆芍共模,未来可能每年的增幅不会特别大秸虐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑槐栖锚。所以邓伙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入函淀,力争在市场表现上优于竞争对手赁萌樊。   问公楔阀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杏,这一岗位和以前相比有哪些挑战管?   刘智人掳顽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化固膘鸽,因为我在宝马的八兑悼家、九年时间衰定,换的工作岗位也挺多的吮协。换了新的工作以来咕卯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漏,比如负责国产车的销售呐理四,可能是比较短平快的替督,看的是一耸惮廷、两年之内的事情嫌。在宝马中国总裁这个位置上佳,除了目前公司各个业务板块的运营羔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向圭,像无人驾驶槐、智能互联恐吝、电动车溅遂锭,包括数字化营销夏、品牌年轻化等等一系列的东西拈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划理淀核,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队风洞匆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涎魔,力争在中国市场上打下一个非扯悖好的基础弊。我相信伟内,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痊贤,宝马会拥有非常强大的竞争优势囤吾粮。(中国经济网 记者第:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷姐:李芳" "   原标题糜蔡牢:王永清矮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底手羞泉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肉。别克品牌今年销量已经突破100万辆世,凯迪拉克取得了近9万辆的销量南啪介,10月份甚至位居豪华车品牌第四名心方。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铆肆。数据显示嗽搽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扇位惠,同比上年的446764辆下跌28.64%掂。上个月捣官梅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饯。    因此购咸,在车展期间接受记者采访时冠娜,王永清表示叭骋冉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言布搐畔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棵,但全年销量依然会同比下降20%左右痕奸签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迫窖凹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镀密,可能在布局上稍微有点滞后葛吓。现在对于雪佛兰来说价藤位,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擎忍碌。    事实上遍,雪佛兰已经开始了提速布局稼苏穆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上福攀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绕。王永清表示窜携共,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秀丹,2016至2020年投放超过20款新车磁讹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氢,30%为SUV车型融烽搐,并将加速引入包括1.0T亩边、2.0T徐、8AT蠢、9AT单策秆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霖肥,未来SUV将成为主推车型池。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湃那唬,轴距2725mm饲悼史,将与全球同步进入中国市场病。同样经舜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相色率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俺腔。    值得一提的是闯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拉,拓宽产品线察。RS车型将采用包括侧包围拘、运动尾翼晒、双排气管淋怒儡、降低化运动悬架迫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件圭,并加载多项ESS智能安全科技咕排。    在品牌营销上攫胎碾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磨。另外淖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惦,演绎雪佛兰“热爱扰的阑,梦想虐垮,行动驼,分享”的精神狠吞。    “今后新车的利润越来越锌菟ā,主要利润来源于衍生服务叙饭思、二手车置换等捣忍。相信雪佛兰将它的结构调好后河辛,未来两年将会真正出成果十们。”施弘说宪掠涪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外憋碾,上汽通用的新能源战略也将全面提速馈。车展当天恍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悔氰瓮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顺燎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔷,发动机的最大功率为73千瓦噬伎,其中电动机负责驱动溪判,汽油机负责发电溅荣,它的综合百公里油耗是0.9L栖。从上汽通用发布的节奏看陀躺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颓擂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浦秋,王永清说豁队齿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弟奢,产品还要丰富圣,才能满足这个法规的要求奈变。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度返,到2020年之后比例更高袒。王永清表示溉低偏:“估计到2022年坷工,我们的电池技术会有很大突破擦损,能量密度大幅度提升究,成本是大幅度下降项微潍。这对纯电动的新能源车发展是好消息叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海陵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢动凹、豪华”品牌——WEY浦渡,W01誊辉、W02两款全新SUV首发亮相举外涪,售价区间将在15-20万元幢殴。对于新品牌的未来发展规划闭响,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示距弹:“WEY品牌明年将有3款车上市什搁攘,到2018年还将推出2款左右的产品巴,以支撑起全新的销售网络体系醋等骆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甸达:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍事仑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冈瓣颂,8月份推出第二款SUV W02峭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型片传。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喷疤,魏建军详细介绍到观荣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骆,配置上拥有最先进的安全技术脊琶、智能技术涩俯方,也更加精致陀炬。此外在性能上两者也有很大差异环戒燃,例如在NVH方面伸百,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欢峡舅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朝纹。   在经销渠道方面漠缔譬,魏建军介绍说羚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络算虾形,没有想过招募新经销商鳖刃快,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夺。”   对于新品牌的未来发展夸孤,魏建军信心十足哪扛,他表示肪:“我从没想过这个品牌会失败武,只有退路封死才能做好这件事邢汗,自主企业只有没有后路才能把事情做好劳帮。”此外舱侨,魏建军坦言潭捞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筛刀前,因为新品牌叫什么并不重要呕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽桶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚阀,将方向转到共享经济懂、互联网豁扇、自动驾驶方面新的技术秘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斗炊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歼沁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杯、生动的演讲耽诲衔,就城市交通刹、自动驾驶和汽车互联等热点话题畴肥涝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索表萄券,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽胶。    徐大全说椒,博世始终认为亲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担请怕席,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式石弟。    徐大全谈到酗,作为在汽车领域的老牌企业钢票肯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攀浇、多样化的发展态势和需求暖,博世已经有了自己的思考和方向风醒喝。    他说嚎毋,如今想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸,将方向转到共享经济袒般捐、互联网细、自动驾驶方面新的技术嫁令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耽淮徐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隘疽,面对新一轮汽车技术的变革嫡盆豌,无论是传统汽车魄磷率、零部件企业方,还是互联网洁稼吴、科技企业愁史,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕉寡陇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缴立:互联化灭弊晌、自动化和安全化论拦。我们预计弊史卞,到2021年逃腾,汽车将成为第三大互联移动实体德,同时扮演人类的第三大生活空间酣现痹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尘,来充分发挥互联驾驶的各种优势闻。    谈及自动化领域燃烁隆,徐大全判断情犁竿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术充规,通过持续创新驾驶员辅助系统菩锌筷,从辅助驾驶矮、部分自动拦沤裳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翟,分阶段朝“零事故”愿景迈进动。目前里潭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娩琴概,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孩媚香,到2020年左右伙炊透,自动泊车功能将进行试点项目测试另苗琴。    说到自动泊车凭苇,徐大全特别谈到停车难的问题采。他说订套需,停车难是在城市生活中的一大困扰扑。今年商沛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炊污坏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闪。在八项智能泊车功能里伸靠铆,“手机查询停车场位置并导航”匿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洁。其实毒汕粮,在大型商场里构煤煎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镣查谭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妇喜。根据一项市场调研显示惧渭,2015年双沸楞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘲光扩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洗捷写,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撵写,在深入巩固原本的互联化尺揣腺、自动化和安全化“三化”战略基础上草渭,博世今年也把两轮交通穿的、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度老山。    他介绍蚊忻活,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婆栋辈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力库币热。未来十年芒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侨矾。    在两轮交通方面谎离蛔,博世提供两轮驱动袍、安全等各方面的解决方案戌,涉及两轮电动车信颊贸、摩托车峭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旦镶。    最后募械辫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奇,满足这些变化的需求嚎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览晨峡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”小汉刷,“双积分”法规吾浓快,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议己底,连日来亨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戮,让观望中的车企备受煎熬拜。针对业内关注的焦点问题赎躲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晒无。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扩隆:不久前亩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规女圃,如何理解这两套方案沛陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驾凸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捕洗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淌,但又有独立性铜纪靠,各自的核心目标有所不同刑帅碳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刷痉炭,进而确保国家能源安全檀夕。由于中国的石油对外依存度已超过60%汾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提差睬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求传,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娶忌,进而实现国家节能减排的长期目标无摹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集都蓬是,但现阶段并不能彼此替代聘。对于CAFC而言麓疗枷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擂臀,其中当然也包含新能源汽车慷攀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堑浓聪。但不同的企业由于自身能力蔬贺、技术储备和对未来技术趋势判断不同冗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俱版。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沛膊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补割实,而以后补贴将逐步退坡描烂境,企业更担心成本无法负担肥。因此仅有CAFC法规垒阿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况湍你,所以有必要出台NEV积分僧拈赦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流统微。同时楷叭珐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫市,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽郊缮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骂晒,其目标应是降低汽车及相关产业皆枯、乃至整个国家的碳排放凌,和降低能源消耗诉求不同捎。作为碳排放第一大国安绘疮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拭午露,后续国际压力还将不断增大朔。因此袄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涸,从大方向上讲是正确的叭凌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段攻,这和NEV积分没有本质区别芬妻,也无法确保总体低碳目标的实现冉垒聪。实际上乾砰,跨行业渭涉徐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稠绍稀。以电动汽车为例边,其在使用阶段确实是零排放秆赦,但与欧美不同旁秃,中国的电能以高碳电为主冻河氮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膝湿帘。也就是说诧祷鲍,在使用高碳电的情况下缄,电动车全生命周期的碳排放并不低擅。这正是碳配额管理应该解决的问题澈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额安淋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徒份申。实际上虹,将新能源汽车确定为国家战略溺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缎誓,生产更多的低碳电贯耸,否则减碳的国际承诺将难以兑现钾赴。    另外歧,对于汽车行业氨多钝,无论是CAFC结裸皑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迷疗,但都应该由一个部门来统筹策划乃,系统思考览,拿出科学弦、系统芦垂迷、具体某瓶、有效的管理办法来推动实施悲活,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面报霉。    ■积分交易细则需加快制定九、尽早出台    《中国汽车报》贝零:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匿欠忍?    赵福全练起:确定合理的积分价格澈叛赤,涉及到技术炉堪、成本和市场接受度辅奇,需要综合测算和动态调整薄。我认为基本原则是奈汹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力图,让没做新能源汽车的企业有经济压力桨是酣。如果NEV积分是“白菜价”步猎粪,大家直接买就可以尉,谁还会愿意在新能源汽车上投入驼缮?    因此旗玻缸,NEV积分的定价应足够高垄化,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜗,通过自己的新能源产品获取积分侠擎虚,满足法规要求课盼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拾夺输、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业史钩,能够通过购买积分先生存下去罕,争取时间把自己的新能源产品做起来溃换。    《中国汽车报》篡双:除了积分价格之外泻咎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仟,目前处于“空档”状态贝容袍,怎么看待这个问题垃领?    赵福全蹲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间无蔬掏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琶艾。同时琅加鹃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仟砷。对于汽车企业来说品,3年仅仅是一轮产品开发的周期莲,政府作为“游戏规则”的制定者塑,应尽快给企业一个明确的目标乖围,否则企业将无所适从苍稀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抗剖:“双积分”中提出了2018年起秸,8%抗虾、10%瓦躺、12%的NEV积分比例配淬五,而经权威机构按照法规要求测算村,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间投场槽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巾?    赵福全墟:在这个问题上府,我并不持悲观看法头款愁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斗鲍,因为还有很多企业尚未完全发力定酚。按照国家的发展预期泪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莆煽沛,如果每辆车以最低积分2分计算落,整体积分比例就达到了14%徘肌,如果是分值更高的产品贤肠,达到18%的积分比例都有可能卉绷。关键是要努力实现7%销量占比目标邓彩岭,而这也正是NEV积分的目的所在搅核。    不过另一个问题引人担忧妊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淌,同时在CAFC核算中也有优惠噶:一方面油耗直接按零计算扫把寡,另一方面核算数量加倍忍秦,从2016到2020年分别是5倍惨、3倍兢力纷、2倍体幸龄。此外彼,按照单项抵偿原则雄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分购伟,还可用于抵消CAFC负积分鹊韧浮。我们经过测算发现捆,CAFC中的这种双重优惠绦,对新能源汽车的“照顾”过多了骸,不利于促进其他节能技术发展撑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虾场。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辣轨委,CAFC的达标难度就会随之大大降低挛肆。实际上倾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彪柏,两者不可偏废恼港。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烷,但如果CAFC目标落空叫貌,国家能源安全受到威胁盲描,汽车产业的可持续发展仍无从保障胶衬婪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓢厂阂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿物,这不仅能确保CAFC目标的达成焙,也会提升NEV积分的价值那彻,避免NEV交易落空钾嗣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》理:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拣,而没有将电耗的概念纳入其中爸,这样的算法是否科学吓几?    赵福全哺:NEV积分分值以续驶里程为依据勿,这与推广新能源汽车的初衷相违背谢圭,也不利于鼓励技术进步矫镀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程患。推广新能源汽车是为了节能减排行,因此不仅传统汽车汀,新能源汽车也同样应该抑大扬小耍偿、抑重扬轻斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猜,而不是搭载电池越多越好翁醋,因为大量电池搭载在汽车上移动鼎,这本身就会使能耗增加骂款础,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坤谴,也意味着大量增加电池生产的排放赤。    政府应鼓励企业开发低成本圣脖借、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池量。也就是说琉,政策制定一定要“勿忘初心”朝般。建议NEV引入单位电耗号,即吨百公里电耗的概念卞穗,作为积分分值的依据骇。同时清苏,对于小型车电耗适当放宽线鬼释,而对大型车提出更高要求蜜逛噬,以鼓励新能源汽车小型化巧沟激,进一步提升节能减排效果诚记。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遣秦:在“双积分”中始拉围,没有将新能源商用车列入管理范围钩,这样做合理吗尼?    赵福全缺攫纲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北茫可持续发展的问题邢。2015年僵矛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%川兔褂,获得国家补贴的比例比这个数字还高江。而此次NEV出台却未涉及商用车卧辟凡,这是不合理的湃俗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桥,也会让乘用车企业感到不公平菇嚼乡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僚苇去,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稿坡蓟。我建议缔苫攫,应该单独给商用车设立NEV比例要求亩炮,可以不与CAFC积分抵偿汀,但企业之间可以交易市虎。因为如果没有NEV的强制要求钮苔,在补贴退坡后天,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤疚限:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秤扑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港我。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上届恨侨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娥壤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家思,盲目投资之后筛讥,多数公司要垮下来渺湾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佰和。    以蔚来汽车为例型祭魏,去年8月还只有100多名员工佃录,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浅飘渤。据中国汽车工业协会最新统计竿杜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朵琅康,销售4.4万辆藩,同比分别增长25.7%和43.8%歌彩试,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涂答伐,销售28.9万辆毯卡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犯。蔚来聪、威马箔叭谭、前途唱题亢、小鹏等已是新能源造车领域的热词朗订厕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入架额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面录,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酿煤储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佛。至此蛔粉豆,奇瑞新能源成为继北汽新能源憨、长江汽车我畏玩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业省岁叼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炒痢末。    “新能源车企的风险檀凳磺,其实很大吹画监。”王秉刚说翅橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贩巫断,对风险有足够的分析蔼漠邦,有可能投了很多钱省,最后做不成舍贤途,带来不必要的损失半鸵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绅匣,简单地投资建厂窗是偏、增强制造能力络,未来堪忧示。新能源车电池的技术进步非常迅速 奸郡,现在可以用的技术一年后就不行了多吕。如果没有研发能力就做不过人家酵。“一下十几个亿扎进去恐酚,有可能最后做不成偶诫,我还是提醒新进者要谨慎一点搁蔚欧。”王秉刚说酷。    事实上拭夹筏,目前国内的新能源电池生产厂太多了翅,但规模都不大项。而且动力电池总的规模也在扩张中湾售,尤其质量好的不多疟村,“据我了解贪贾椒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缔。”因此鞠孤伤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莎。   谈不上“红海”庆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颅,但道路曲折谷陈龟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卡鸵邻,造车得有钱氏献、有人才奋报祭、有时间畔躺。“钱我们还行沤退,人也不错碱,就是时间太紧酪椒,毕竟搞汽车三年算很快封,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憋炽耻。”万锐坦言荣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的板瑟蚂。    不过搅滩骨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧航敌,万锐并不认同仁访。在他看来栏到食,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舶前,因为大家都还没“下海”皆奢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缉,大家还在忙于造车势穗,搏杀还没开始抡。    “这是好事俺偌ス铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陡记拇,目前中国传统整车企业有150多家凑,新能源车企至少有30多家贩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拍潍麻。    至于是不是过剩瞪,梁伟表示这还是要市场来判断挟凸。在梁伟看来虹扑,其实中国传统汽车行业已转入新常态拘搐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耸,除非汽车消费大幅好转阿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恒。    但另一方面垫集泉,根据预测壁鄙稳,未来5~10年法捌驾,中国的新能源汽车将保持两位数增长夕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称港,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痞,到2020年时产能达200万辆好纶、累计产销量超过500万辆氓晶。梁伟认为戮椭哭,从年产几十万辆到200万辆的目标呐动,新能源车汽车肯定还要快速发展特姐厕。目前的新能源车市场还完全没有定型阂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僻污。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畏,“很多人此前担心特斯拉会破产汾赐,但Model S和Model X推出后效果不错矫,用户接受喝譬。经过多轮产品积淀同,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谓峭供,特别是成本下降得较明显诵细毋。特斯拉可以闯出来匠奠,中国企业也有机会红、有成本优势娃。”梁伟说汹豆珊。    对于最近贾跃亭的乐视肮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象解赂惺,梁伟指出体,除了技术萎洗伞,汽车行业还是一个资金密集卫毖睬、劳动密集的行业朽普令。如果要进入杭涪箩,需要企业在未来几年有大量投入卉,以格力电器(000651.SZ)为例皑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗角逻。    梁伟表示连阔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来息良,毕竟快速把产品推出来壁你夹,现金压力会非常大挂。另外惫,一家企业在原有行业中具有很强的能力市,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功礁庭,这是一个很长的学习过程帮睫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀腿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日曙,也是第十七个中国记者节城拒。2000年裳酱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节女瓣恍。此后记者节像护士节裴冻钦、教师节一样歧,是我国仅有的3个行业性节日之一膜。   值此之际激,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就。      坚守还是离开诡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泼:去年网络广告总量2096亿元叹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元其俄扮。报纸下跌超过35%补,杂志下跌近20%阶旗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奈秋挺,单项将全面超越传统广告唾渺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苍仆锤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抡骂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琳起绅,也仍能保持着不俗的销量禽。    “没有路可以让我选择横,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逢咆弘。”陈总对此直言到土评痕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澎,但发行量保持一直不减蒋扳。诚然评,这离不开报社给予的支持和钱忌。但从自身发展来讲位硷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杰刃橡。究其原因零,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芥长,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者内。   汽车也好蛔,新闻也罢型。毋庸置疑鹿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坑蔽。   纵观整个汽车行业的发展趋势纱赫姥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腹陷垮,但不可否认的是尺烙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惯庙屡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沫红技,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镜。    除去对报纸梨涤、杂志酗吭耽、广播吗舜、电视藤痢、音像等载体样样能玩得起来立蒂虑,还需操弄3G构、4G等流媒体技术洗。我们不知道下一站会到哪里褥剂勾。   面对媒体融合大潮晦,陈总胸有成竹的坦言啤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代某此虱,家用汽车转企改制之后继续深化改革青俺群。由媒体到传播机构陶啤白,由杂志到全媒体平台嫩枪刃,历经两次创业抨懈皆,家用汽车探求新的发展方向榔,抓住变革时代的发展机遇叙侣混,赢得了全新的利益增长点狸。不再只是单纯的纸质杂志雹酬卸,视频筏摊胃、自媒体等做出了不错的效果仕。   其次茫羔敬,就是在自己的企业定位方面珐,中国医护工作者汽车消费调查檀摆光、中国城市教师汽车消费调查是以医生匠末锚、护士剔既、教师等特定的人群为对象做的系列调查厕粒地。这些调查一做就是3年盟就冀,走遍全国大中小城市嗓唉,做出最真实的数据徒冀婚。 ?   “网红”营销时代   今年以来弓,网红主播频繁出现在各类活动现承肚滔 ,手机发布会家嗓矢、车展令、房产开盘腥、比赛等一场不落裂弊倒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会不户。”   日前浩怜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擞伤替,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赤炯。   对此事件趴,亦不乏业内人士称靛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稀换埠,呈高开低走的态势兜双。   陈梓萱表示硕艘睬:“在现阶段的传播环境下咸,媒体记者朝网红转型骄按冲,把读者转为粘合度极高的粉丝稍,增强彼此互动潭茹安、沟通鲤扰,无论对于报社还是记者个人玛逝,都是一件好事碎。”   “把流失的用户拉回来境,用互联网环播、新媒体的方式倡漠词,我们正在努力尝试惦蔚胳,但具体执行效果如何平储,尚无法判断帽栓颠。”全媒体时代氯境恋,我们永远在路上监鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬蹲:张瑞丽 版权作品沤惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩诲锤,严禁转载巫,违者将被追究法律责任坡茫沉。 获取授权" "  原标题趴遍础:广汽传祺肖勇巾鼎疵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磐免酿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恭短拱。在本次活动上融,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斤解。广汽乘用车副总经理肖勇表示从揪漆:“时尚是一种潮流就的滤,其实就是顾客需求袒艘,引起客户共鸣随,汽车也需要时尚嵌瘦染,所以GS8出现在了这里始啃。同时传褀GS8我们就是承担梦想很,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽硅欺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承侠曷А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迁,中国品牌基本上没有一席之地藕步霓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搽。   对此琶胳济,肖勇表示伍福:“传褀GS8我们就是承担梦想殊宛矫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旦墒排,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褪,所以在豪华汽车上础伎官,我们率先实现突破罚碌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚色贺,我们就是要跟汉兰达菩、福特锐界形成三足鼎立鞋,甚至未来超越这两个品牌剐技火,这就是我们的目标饶撑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堂冠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锭,创造单月销量的历史新高备芬夏,爆款车型占3.4万辆吗税店,但受制于产能安排的影响干挺靶,造成其他车型总的销量并不是很高维岭脚。面对这些问题效,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渭赐逃。   肖勇表示午:“明年我们的产能杆藐獭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目井,产能将得到释放权蝎。我们在满足GS4的同时躲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诵婪,最起码销售五千辆以上搔村橇,剩下我们会再分配个其他车型素。”   同时为了加速品牌向上颈蒜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刷速。同时肖勇说道穷饭嚎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贰痰,在明年全部投产缅,所以明年最大的问题还是产能了,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型博屯,我就是聚焦我的明星车型荣次。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱会:李芳" "  还有不到一个月驼粕,东风标致4008就要上市了盼沸。它的颜值仇、科技装配足够有吸引力宠,那么随着锁定竞争对手土罢、谍价平、销量预期等关键信息逐步浮出水面光,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膛爽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笔抛锚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盎京粕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓜哗胜。比这番景象更热闹的瓶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘘郎当。   说到品迷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烯丹荒,让媒体品到了极致菲豹儡。在工作人员的讲解下弦颓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僧缺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侮氓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坚冻漓,无不让到场的记者速虐涝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识习。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撩萝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贯、品味顾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顷瘁鹿,东风标致在今年推出3008淬、4008后疆嫁,也将在明年陆续推出3008S陛挠怕、及另一款7座SUV杰绩。据中汽协最新数据显示疵美,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辩蠢,同比增长45.91%较馈叹。那么碳锻,在众多SUV产品中措,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢群?东风标致总经理李海港对记者表示幕弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字虾踞颇,东风标致的SUV一定是最有品的刷韧辞,这个品是指品质省茸俊、品味宏,今天的4008就足以支撑这两个词金舷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毋?李海港对汽车产经网独家表示固距:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同故。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惩呛嘲,轴距达到2730mm梳,是同级别车里最大的街苔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毁桓,在配置方面更趋向于高端避凑垂、智能舌番,进军更高一级的SUV市场借瓷茹。”   然而促诫,另据乘联会的最新数据帆棺淋,1-8月啦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV士妈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绣力赡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聚,作为中级SUV焦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匪朵?李海港向记者算了笔账羔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万川,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲜渡睫。“这种需求就是4008的机会我标,也是4008成功的保障涧书乖。”李海港表示奈犀。   “狮虎之战”将上演   还未上市朝帆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎实天。李海港认为灸蠕,4008在科技装备筏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酵度,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暴。”李海港强调粗抡。   通过外观设计及车况数据对比后发现解陷,4008的设计颇具未来感和运动感旦梗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下显午栓,4008在轴距上占有一定优势列,也使得整车造型看上去更加修长痰拔。   那么疆系,价格呢寄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测风钨,通过对比翼虎的指导价答佛畏,小编认为4008的价格应该在19万元左右冕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衔仍阀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淌?据乘联会最新数据扇搓,翼虎1-9月累计销售84258辆税浑,月均销售9362辆炬钎。但值得注意的是枪绍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褐涣。那么糠还,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拜改,可以说也有一定难度坊。   汽车产经网了解到拴茹坛,由于目标客户锁定在换车需求的群体册顺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耸壬弧,以吸引用户选择4008湾藏划。至于置换方案的细节歼,李海港表示还未最终确定讥监扛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤馁牵:李芳" "   国庆结束后挨檀纯,北京酣前石、上海抢图、广州改沤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芹狄,引来了社会广泛关注桓随每。平台闻风声坛浪笆,媒体炒热闹诧,百姓愁价格凡络。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奸,“网约车”只是第一块烫手的山芋限普侨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骑哼瓤,又要确保公共交通体系的稳定稗,还得照顾老百姓的感受蓝。    比较普遍的观点认为叫沸乐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赶帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上石屋缕,征求意见中提到让市场来决定惊,这是非承啵科学的方。作为用户臼敖,担心价格上涨驳佬脊,特别是比出租车贵拓操,认为监管部门是要维护出租车体系利益捕,我觉得这是大家多虑了鞭孟涟。过去世搭,在平台混战的阶段陆扑撼,资本介入烧钱抢流量陛嘎镰,这本身就是不可持续的海,价格逐渐上妇椅辍,平台收取中间费用是必然的胚托。    对于各地的征求意见贡捣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纤。比如说要求司机是本地户籍琴哪、要求网约车辆的舒适度等等粟钙箍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些端式烂。    网约车规范的政策是非常需要的饺矩坞,作为共享经济热潮下的产物凑燎齐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衰。任何一个商业模式镐刻怀,都需要规范起来洁。因处于监管边缘颁,过去已经发生了数起网约车的吻荆害案件碳瓷贬。我们在对受害者表达同情诲鲜卫、对肇事者表示愤怒之后干豹脐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翔。    然而乓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宽。比如说氦迹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骆楼、车辆要有上海车牌逞堕,并且轴距要达到2700毫米函晌。根据滴滴公布的数据沃橡话,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幸拷,拥有上海户籍的不足万人搅库惩。这个情况在深圳类似射诽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亨晤。如果按照细则明确执行宏,这就意味着拭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”保乾拎。    共享经济是大趋势恭,但监管太严可能打击积极性八杀,这对立法部门是大考验深参闹。互联网时代呢,网约车大大增加了出行的便利汐菱赖,使人们在出行上拥有更多选择姓挥恼。监管是为了提供安全高效的服务保障仟涛,而并非要让网约车集体消失牧蓉熬。现在的征求意见许多还是首次提出牟,建立体系的过程中应该让用户枪略碍、司机及平台有更多发言权虚。    我们鼓励共享书,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫡啪,与传统交通体系形成良性的交叉互补点空狄。    我们希望立法辩,只有合法合理才能保障各方的利益凡啡膊,所以网约车服务一定会是标准化搽逢猴、安全化的嘶。    我们希望在所有领域都有不断开放朵龚、不断完善的发展方向暮捐藏,这是产业互联网时代的必经之路宿付。    文 | 著名职业经理人违邯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椿廉础:新造车企业已经不再神秘沏童,告别概念车的品牌曝光期票瓣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顾报。投建工厂女古、申请资质长帝,造车殿僳,他们是认真的睬吴舍。不过棉萎,“八仙过海惹是、各显神通”顺滥写,出身背景不同的创始人蜡箔琶,对企业产品和品牌的定位韦财、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”便颓催。    想听“真知灼见”罢钙,走进新造车企业距,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亩尘火。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粹,敬请关注灿豁界。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柬侍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尾瞄。10月10日寺锤撑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佰。这也意味着毋倡纪,前途汽车继北汽新能源既、长江汽车之后凛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衬誊窜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拐舷材,可以稍稍松口气拆陋祭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暇,他直言到2017年底前途K50车型上市前貉漠,相关准备工作的日程已经安排很紧张膏,有许多事情需要持续推进梢。即使如此峦蓟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秘。在与记者的沟通中揪,他详细讲述了自己的创业经历托啃、资质申请的情况辖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笆。    短短的一个小时绰阂,陆群留给记者最深刻的印象是唱河峨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衬稼,他们怀揣一个美好的愿景艘涛其,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胃。    ■ 拿下资质不神秘兔辈耗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茶雄,许多人都对过程感到好奇涵攻富。陆群则表示鲁,拿到资质并不是一件神秘的事情劫撩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辉菠饺,一点一点把技术做到位淑拜窖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘸。”陆群说唬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灿梗踏。具体流程是辉,企业根据相关标准去申报项目署璃伺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拼考。陆群认为旧傻瀑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琼光垂、引入新的技术和参与者登哼触,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揩妹。其中对电动汽车的四项关键技术沧,包括整车的集成和控制技术丘,电池的管理技术涕惜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臼。同时倪镀,技术具备后还需要做出整车璃翰,并按照标准做大量测试磐悼,要达到很高的标准垂味。据了解诚蔼,整车控制管理系统(VCU)亩补、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芜,也是已经掌握的三大核心技术承阔。    更重要的是脐靛从,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峰。早在2010年歌烽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部守市呢,开始布局电动车娜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袄厩纫。2012~2013年恫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目下杜眉,在高端纯电动整车设计箱巴胜、研发方面取得了初步成绩联闺圈。陆群说费固啤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”递邢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗓贝禾,开始引起业界关注峰。那时诉,行业对电动汽车的关注已经比较高媳仕,而前途汽车早已走在了前列吃晨涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伶卜会。”陆群说随认粹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司癌,专注纯电动车研发报缎啥、生产睹鹃毁、销售及服务链,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侨挎。”2015年9月郸,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲸,成为新三板电动汽车第一股搭。目前茶抹让,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团观,包括整车业务板块(前途汽车)砷挺、设计研发业务板块(华冠设计)分,以及核心零部件业务(华特技术)事嫉。这三大板块互为依托挡端撂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑染。    拿下资质丝靛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烷绰。    ■ 技术娄禽肯、生产基地孔围壁、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓜离,陆群对电动汽车的理解越来越深入罗拖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛾、变速器等物理结构爬锤,还需要产业链配套蛔、成本控制庞粮、核心技术开发等一系列工作伞坪觅。“自主研发的核心技术瞪渺董、国际一线的供应商和自建的生产基地鹤忌,是我们的三大优势苍嘛提。”陆群说帝漓。    陆群说风,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现社,市场上找不到合适的零部件供应商懦棱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术形堑。目前朵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案层,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫌褐木、VCU福济画、RESS等核心技术贺冬,使零到百公里加速仅需4.6秒寺,最高时速为200公里熔偿脆,最大续驶里程达到300公里绊褪俩。而据陆群介绍姐铝芜,这些电控技术相关的零部件眠烹恨,不仅前途汽车自己使用断袍抚,也已经为行业中其他厂商供应飘。    在供应商体系上惰篙,前途汽车同样拥有强大阵容康,已经先后与IAC弯度、博世敝、布雷博陋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憨鸵。这不仅确保了产品的品质卑颗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翻刮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耸缺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灰拓几。今年2月泌滴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基起,按照规划贪亮点,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凑,将在2017年中试生产桑,第一款车K50将在明年底上市培。值得一提的是浆锰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妥乾段,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滔,最大可能提升汽车的轻量化水平南。    陆群认为沦集,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泊菠恳,而是要通过成本控制科常、技术提升来实现骸何,其中轻量化就是很好的解决方案介。他强调赦巴受:“前途汽车的产品规划和市场策略烂激,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的模尾痞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藉粮方,在全新的市场领域不断成长戏凛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睛,中国新能源汽车市场前景广阔菜,存在巨大的市场机遇瓢。据他估计固取随,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糜。他表示诵榷,前途汽车已经做好了准备谈。    陆群始终坚信一点内,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西需仇粮。在他看来钱肯捞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缆。“所以陛怀身,我们专注车辆性能七痘枚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒂臀,迎接智能互联时代烈谐艇。”他说清。    自1990年大学毕业进入汽车行业苏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苇胺款,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泵此,创业历程也已经13年废,算是行业的资深“老人”梁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剑鄙儡,他的团队也是一群“汽车工程师”悔俺呈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撤。    陆群说囊临,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芹仁兴,像华为一样拥有先进的技术变、过硬的产品品质以及国际化的视野屎守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传蚕淖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹馅抱,同时水,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睡乔。一时间淮帘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来链。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拢,对于新政稗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靖梯构。    看自己   记者趴虫晚: 首汽约车有哪些新的动作和布局湍损?   魏东饺剿韩: 一方面估,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抹,根据北京藤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沉泻,我们会在司机廖季、车辆和运营都符合当地规定的基础上惟惠廊,继续增加运力保障廉认洞,这其中包括增加自有车辆洼,也包括增强与当地伙伴的合作姜烤交。    看政策   记者熬烙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赴强孰,有观点认为辽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的划纲梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撂痹睫: 这样的说法不客观构蜂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情囤废乾。    某种意义上讲翅,首汽约车项目上线之前体哩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邢,我们只是在政策范围内尝试着做激。彼时轰,我们借鉴同行业企业技术手段曹木酥、商业模式和合作模式椽骇坊,在政策合规的前提下健爆侠,尽可能尝试坞,当然堕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谅卷,我们是十分期待政策落地的吓辞惧。因此啥徒镐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情建撼嘉。    记者兜降: 怎么看待首汽约车的先发优势伺?   魏东登: 的确凑讽,北京市场上我们目前是最贴近政策的螺,但从全国“一地一策”的角度来看筷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帕。    看行业   记者储: 按照当前征求意见稿来操作射嗅琉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溪狙镭。   魏东安: 我们对于各地方出台的政策表示理解巷,网约车实行一地一策制度形宽草,各地会根据各地的交通发展水平表、城市交通需求来决定如何管理网约车保,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刷垦。    看未来   记者嗣: 未来行业格局将有怎样的变化峡善蓟?   魏东坝椭惭: 当各地政策正式落地之后入含,会明确供给的标准巾肌芳,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨础,筛选出部分中高端车型进入服务领域既翻,同时谋撤剁,对于准入的司机进行严格监管歉捆鞭。因此蜗,在未来行业格局变化上公阀,在大的方向和框架上由政府来把关泄烷,在框架和方向范围内阮,各家寻找自家的竞争点和突破口讨,现有的平台选择优化平台和转型升级肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尉搅坞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慌汞巳,并通过一系列体育店、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梯皮、活力的品牌形象奠拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体廊菇,除了年龄炒办界,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淳。” 10月13日僻容灯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沮。   据悉拱殴骗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惮,并向年青人传递积极的正能量据埠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莽。未来椒蔽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惕锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型息,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莱迷,借助本次人物盛典祈菲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伺河。   “2016年呢灵覆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搅跑肺。” 郭伟表示操踩雷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秸焚说,不仅让不同圈层的消费者艘、车主慨毙汐、粉丝共同参与到活动中骏趴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稠淮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烈。”   事实上伦幌刑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灿,包括体育以及音乐类的综艺节目跑龟,实现了跨界合作椿敝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酪瞥。”   根据最新销量数据显示壁,东风日产9月份的销量出色眠搁,同比增长超30%曹却。其中主力车型轩逸了、逍客赁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麓。   郭伟表示畏皇,“东风日产今年的目标有所提升高速,对今年销量保持信心坷文。”此外蹄幌,谈到是否有可能再接再厉托,在总销量上攀升至第四名的位置时啦时,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蚊缮社,能超过前一名最好少链怠,但最重要的是与自己对标昧啼介。”   责任编辑抹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄阀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硕绣,管理层不参与讨论袜释,每组都有来自全球各地辜闲昧、不同级别孪哩很、不同性别的同事铣。”蔡澈说方响忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦挟惨,大家相互协作山棵就、互相支持癸、勇于尝试百葱。”    中国经济网综合外电报道韩涎少,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士规链弊,其宏大的构想才刚刚开始毋吓。蔡澈现年63岁喀拱,其工作合约预计到2019年耻钒慈,在刚刚过去的2016巴黎车展上乐悸,他再次用前瞻的眼光和布局郝巷拱,为戴姆勒集团未来的发展徊,提出了新的方向娥棱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赌:当年学的是电子工程专业避旅榷,就有人建议“傻小子魄希鸥,去学机械工程动笔。”鹃委青,“今天来看平,坚持初心驶康,梦想终有回报嘉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体错,在报道戴姆勒集团的“变化”时炼际泥,都会引用蔡澈的公开演讲怪,因为他提到了电动喀、互联诗辆烂、智能和共享等前瞻主题险匪赎。    首先奉岸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敖,并计划到2025年毛,成为高端电动车市场的领导者巧橡怖。当然匹脯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舰奢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辩,恐怕显得更稳健辱。    “在所有这些领域姥,你必须为未来的投资做好准备互迸挪,”蔡澈说欧。 “但这是令人兴奋的城,所有这些发展不仅仅是技术的改变芜没蟹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棱歉戮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荡,内容丰富的CASE(瞰思)计划潭息祭,它取自于智能互联捌耪、自动驾驶鸽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母管撕帅。有评论指出搜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哀安哩,就是要对未来做出承诺挖拎。 巴黎车展发布会期间且尽,蔡澈穿着休闲衬衫府殊、牛仔裤和运动板鞋糕蓬晤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丘唾夯,但蔡澈作为首席执行官金祁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目材芭玛,以加速决策和赋予员工权力著称忌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”募,鼓励对新产品和新发现蔫鳖翟,进行实验性的尝试莫锈家。    巴黎车展发布会期间闷峦锌,蔡澈穿着休闲衬衫念晴跋、牛仔裤和运动板鞋孔烫既,一改西装革履的常规风格稻蓄翁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貌:“我们并不是穿衣方面的专家泌氰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椒,而是留在了在工厂附近的办公室骨,尽管条件略艰苦拌停。至于在衣着方面的变化囊蒜露,没有具体的规划菇,因为衣着是表面化的欠乖洁,符号化的携翅,尽管这会传递一些信息兢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祟溪督:近些年卑,我们尝试了很多新的想法贸赤,对整个行业而言都是全新的尝试拟密。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挝喂,很多同事都参与其中橇苦。    “仅仅3个月的时间驳,我们收集了150个优秀的想法歧,这些都是关于企业未来建设的好点子厦。我们把参与讨论的员工分成了八组诞坑,管理层不参与讨论沪份,每组都有来自全球各地朔、不同级别雀、不同性别的同事梗。”蔡澈说居圭底,“今天提到的鱼群式结构摩,希望让公司更有活力胺盆慌,更灵活靖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僵蔑睹,大家相互协作埂、互相支持辫耗、勇于尝试摊。”    几个月前店磊,在柏林的一次会议上登献,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雌断顷。根据德国报纸对这张照片的描绘纲儒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毯勘路。蔡澈告诉开发商次女,这张照片是30年前拍的秤,那时骗敦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗锚廓。    随着电动车品牌的发布乏,以及首款概念车的亮相兴脸欺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纠尽。在戴姆勒的规划中酱舍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怪,包括价格矢、外形和性能草。据了解奢观绒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔽亮记,包括在德国建立第二个电池工厂尺茸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谈靠。主场“作战”的雷诺品牌乳帮沦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疮渐惰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肺瓢嗣,包含设计回、产品以及市场布局等方面码吞蒲。    发布会结束后凸酚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穿。在面对面的交谈中暖巨倒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待持。另外秃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题克,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抵镐劫。    网通社尺陪:在中国市呈椤,2017年雷诺在中国有什么挑战陋?    戈恩漂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挞,中国和印度都成为全球业界的引擎水识。2017年是雷诺非常重要的一年徘,我们的销售会起飞闲蒲炬,就像飞机一样饲,正在起飞向上并且不停加速脆煞枷。对于日产来讲楷,也是非常重要的一年澜提,还会进一步推动启辰的产品腐,这个也非常关键棉亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惕逻:您如何看中国新能源市承臀昴浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陈?    戈恩抡厕:我认为中国会成为全球最大的市辰拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唱恭。对于日产而言漂上玖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棵挡钎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拷第。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撑晌铰。    网通社词爆嫩:对于雷诺和东风的新电动车项目归麻广,是否可以更详细的介绍一下惋腿蛋?    戈恩秤:雷诺和东风进行合作酚笺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侯蒙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喘你,最终项目还没有做出决定秦,但正在研究当中枯。    网通社菊偿蔬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术槐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沮呜褐?    戈恩晚担:自动驾驶一定会进入中国阿,这是勿庸置疑的捆守婆。目前烙塘藤,各个车商在这方面的竞争非常白热化涝粉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粮钠厢。在中国相关法律法规允许的时候灭,我们的产品会进入中国举。当前毕,我们的样车正在美国熬锨乐、日本做相关测试锭屠措。与此同时殊秸措,雷诺当然不会遗忘中国市场挎翁咐。我们会在中国市场进行一些展示项目浪揽,这会帮助我们完成产品差异化的工作搞权摹,也会帮助提高产品的竞争力河。    网通社悲口蔑:三菱的加入驰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胖舱?    戈恩心驴失:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接拘卡。我们认为2016年包含三菱在内轮弗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关才短策。所以它不是目标归,而是我们现在工作的结果浦。展望2017年驴鬼迷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倾,尤其是三菱的加入无缕椭,让我们有潜力跻身全球前三暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢锰甜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响累衅帽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代澎竭。”Kalanick 说道劝皑。“如果真的发生这样的事歉,而我们没能参与自动驾驶的开发淘寥,那会发生什么事惧袄?未来将迅速抛弃我们溅崩师。”    上周四围邪肯,Uber 对外表示使:8 月底突烦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丁昏莽。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼻桨,系统会为乘客匹配 Uber 专车宽欣渐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壳飘潘。虽然是自动驾驶汽车崇胆烽,但车上会配备两名训练有素的工程师嘛。一名工程师坐在驾驶位上防,随时准备接管汽车控制权恕,另一名工程师坐在副驾驶上日钙妇,详细记录汽车的每个动作肖伐蒜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坦垦公,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驴彩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剖埠量。在采访中缎急,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业围双。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场示。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称缂峋省,现在卡车运输市场也是如此魔卸青。”他说烦矾尺。“现在谈这些还有点早磋酬坚,如果非要说点什么挎蜗,我只能说我们已经进入了研发阶段汇。”    在采访中钳颠,Kalanick 还被问到瞄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恕哪烈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗜。他认为在交通自动化的世界里桓苦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加担效,但驾驶员所占的比例会下降沮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洪滦。    Kalanick 说道尽:“像旧金山这样的城市铜教潮,大约有 3 万名活跃的专车司机班。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茎,但是别忘了频挤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筋赖味,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肆,自动驾驶汽车也需要歼静。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貌,有些情况是处理不了的氯俺圃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩掖薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砷良。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匣倾悔。”    他举了一个例子骆逃,电话刚问世的时候侣,需要一名接线员来接线旁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啸窖,而是创造了一个全新的行业乡,并创造了大量的就业机会讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔介仍:李芳" "  穆伦认为舜拷寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衡词,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烽猾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹,包括汽车的使用方式钞祟。    自2015年9月25日临危受命官韶,出任大众汽车集团CEO至今摆腥梅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郝戊释。那么常娶,一年过去克么,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿燃亩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汤弊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兜洽侠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剂缅钩,贴有穆氏标签的大众窖茧,其未来又将是怎样的呢伸熬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赏,借已成惯例潜尘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吾泡谐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乳碎,穆伦首先抛出对大势的几点判断凹淀,也就构成其《巴黎宣言》的构架缕。他认为锈钠体,汽车行业正在迈向一个崭新的时代森,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佃陋巴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厢盲,包括汽车的使用方式弯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求被班。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动世,这需要我们用全新的理念瓤雹、全面的视角对于出行方式进行解读枚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驴抡东。显然昧新,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的外。我们需要联接汽车世界和数字世界宋驼溺,让消费者获益揽眠迟,推动社会和经济的发展达缔。同时顺应驱动技术的根本性变革哗登操,即电动车是汽车行业的未来看捷。尽管如此婚氨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苛猜。我们必须陀琴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羚轮请,同时推进替代技术的发展级赏突。    穆伦坦言及扇,应对当下的变革花,对于大众汽车集团来说斜乓,是一项十分艰巨的任务叮锋猎。尽管如此测奥,我对于集团未来的发展持乐观的态度澈襄。因为在过去的一年里簧簇别,我们兑现了承诺晾巩捣, 增强了核心竞争力涸居诧,积极推动集团业务的不断发展沫础。因此钾磺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诺弧绩,而是“大众汽车集团将如何成功”切。为此间恢瞧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卯吹寸。集团的目标接彩,同时也是我个人的目标侮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懂割。    他说碎撬,今年夏天醋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舰高。我们强调科慷踢,集团未来发展的重点领域将包括玩:电动汽车衡火、电池技术痘赏笛、数字化从绿柯、无人驾驶和人工智能诧容锈,以及全新的移动出行解决方案缮。放眼未来尸围浮,很多人将不再拥有私家车瓮。即便如此浮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗅普,我们将提供更为宽泛的移动出行概念申、大力拓展移动出行服务氢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俊,包括集团旗下众多品牌的战略嘲堡拈、关键指标和相关措施泻烽。但在此之前嘿,我们并未停下脚步酷倘排,而是继续开展相关业务躬铂太。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骋戎,他特别谈到贺沽:“在中国膏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拼逝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”婚摹轮。    穆伦表示光,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岔侣夺。这些实践同时也表明椽,即使目前面临压力镀残送,大众汽车仍然完全有能力实现目标尝毫。他承认绍犀充,坦白来说痢侧,柴油发动机排放事件影响深远赊态瞎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点话。我们正全力调查事件发生的根本原因柯杆瓣,不遗余力地解决所有问题汹陵盛,并在最近几个月取得了实质性进展旱。然而对于我而言短,构建大众汽车集团的未来鲤躺蓄,也同样重要雷兢。    穆伦说彤离,今晚稀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盎从:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懊狗。在2025年以前龋磐绿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诵,并在欧洲市场占据领导地位臀绵。    最后谰距悼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望描眉盟:“未来狸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恫。它意味着自由璃放呜、乐趣和情感补抄嫡。因此涪,我们注重产品设计纶,并将以崭新的视角进行设计创新”阜狙袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  今年7月底妊劣们,在2016年世界500强排行榜中耪涩揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入博违,比去年跃升47位千淑,排名第160每俄,引起国内外企业界鲁暴、尤其是汽车业界的瞩目惨窍馁。    今年诽寸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痘喇。恰好是在10年前渺,徐和谊出任北汽集团董事长啥蚀木,策划炮汐慕、主导刻膝、实施了令北汽集团由乱到治辩,由小到大介逛,由弱变强的变革盾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄函讽、有益抗煎、独到的成功尝试诉啪。但是嘲垦,当中国经济网记者约请徐和谊呸丛,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸,谈一谈自己与北汽集团时纬,徐和谊温和囤干、憨厚地笑着说玫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侠恼,少谈宽舷遍,少写手邦。    于是世睛,在不久前的一个上午虾堡,在北汽集团的一个会议室里蜜钦炼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庆。今天是系列报道的第七篇墙。   “北汽这些年发展快扛凭,我觉得合资这一块粗,起了非常重要的作用抡透几。不光是从量上甸唇队,速度上赣搬,还有效益上”堵京呛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞘,如是说道继勤。    “在各种场合我都讲烘,北汽就是合资反哺自主”藤步,徐和谊告诉中国经济网记者耍皖窖,“合资和自主遍街渺,绝不是对立娶猾,而是互相借力”峭。 2002年10月18日警,北京现代正式成立熔婆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棱金笨、董事长算起赁,徐和谊执掌北汽已是整整十年废。在徐和谊的带领下吴默边,北汽从最初的“一盘散沙”秃起,到如今的中国骨干汽车集团碱溅粕,取得了长足发展熔论泛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锈,北汽位列第160位下拒函,比上一年度提升47位扛呵,并首次进入前200名念劲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伺旦。    “北汽这些年发展快蔑,我觉得合资这一块鞘,起了非常重要的作用面滔。不光是从量上然、速度上戏,还有效益上”叉膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谩,如是说道等些。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喂八,徐和谊结缘北汽汐,也正是从合资开始涣。2002年手孔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立典鞭界。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓮赊弧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灸戈、发展首都经济的龙头项目和示范工程违捶。    为此锌琳炽,时任北京市委工业工委副书记论舌粟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煤,担任北汽党委副书记缉泥、副董事长筛首簇,以及北京现代党委书记木、董事长朔护。 2002年12月23日弘梅为,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舞,北京现代实现当年签约帘卤、当年建厂耗奔、当年投产苗递、当年出车溉钒汲。在短短不到一年的时间里澄眠耐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顾猎,迅速在中国市场生根发芽狠失商。由此创下了业内独有的“北现速度”锹笑。    时至2015年隋闪,北京现代已拥有第九代索纳塔漂、全新途胜肠铺瘸、名图谓匆晨、ix25次忙、朗动和、瑞纳等14款车型厩四,涵盖A0级道、A级零、B级唾傅、SUV等主流细分市趁小,累计产销量突破700万辆汹客。    北京现代官方数据显示绞怜,今年前7个月男广染,北京现代累计销量达到59.3万辆侮,完成全年112万辆销量目标的52.9%旁净。 2005年8月8日对陪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伶厢屯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霜。北京奔驰的成立拒遣旁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馆。    虽为国内高档车市的后来者峦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下然醇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划边捷惦,实现产品导入苹、股权调整垒都,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伙媳肌,北京奔驰由此迎来了高速发展期苫。即便是在国内车市进入到“新常态”后粉撂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稀,远超行业平均水平孺。    目前台,北京奔驰已建立起全球面积最大灰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绰隘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杜腊樊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菜蓟笔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啦奈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毒酒骑。 8月22日娃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托去龋闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惦:C级车里刑峦、E级车添、GLC SUV和GLA SUV娃千榷。官方数据显示貉督详,今年1-7月骡嗡炼,北京奔驰销量达167307辆褐怪,同比增长32.9%蠕稀朴。    8月22日蜜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市广浩苇。在迎来年内最重要的车型后膏揪萄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迪遍,着实令人期待郸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力还临房。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灰尝。    “在各种场合我都讲塑,北汽就是合资反哺自主”定库,徐和谊告诉中国经济网记者欠曹,“合资和自主骑团蹄,绝不是对立纷行锯,而是互相借力”奠违。自2009年以来琉兽,由北京现代统阿颠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敞顶脑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膏、管理流程予以借鉴的数以百计噶。 北汽自主实现百万辆    正是如此枫嫁,从2011年查篡盼,第一辆整车威旺306问世幌啸,北汽自主销量直线上扬频好:2011年达到2.4万辆玛、2012年实现7.8万辆科溉、2013年超过20.2万辆蜂、2014年突破31万辆定、2015年完成33.7万辆乳穆唉。历经五年多的时间钢,北汽自主已累计生产达百万辆楞酬甸,跨越增长令业界瞩目怜。    “着眼未来炒瓤,对于合资我仍然非城是寻。看好停翟仿。不仅是十三五桂,未来很长的时期水既峰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献福萎副。另外倘胆忙,在此基础上羔电,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鄙,徐和谊表示儒。    “年底前还会有更多的好消息石,不管是在新能源领域俊琴倍,还是整车领域敲,包括一些重要的零部件领域甲边,还会有一些新的大项目落户北汽习拒灌。这样难菲俄,为北汽更长远的发展茫,我想合资这一块谐,贡献还会加大蕉肩垢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布尽互:李芳" "  9月29日吝谴港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赶授茨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肮卷。   蔡明指出蔚苯激,中国汽车市场曾是低质量扳架、低配置悄县赁、低服务的代名词玩。诚然姆文,与美国汽车市场相比赫哥,中国汽车市场还不太成熟秸倦。但是褂冯骏,趋于完善的服务质量孪、规模日益庞大的车展汲鹃、逐渐被认可的中国自主品牌峡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陪涣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霖盎,分值越低表示可靠性越高勒馁坑。J.D. Power近几年的数据报告显示癸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100巍痴谁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巧倒仓。尽管与美国市场还存在一定的差距确朵妈,但中国市场的后劲儿不容小觑驳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢半阿簿?J.D. Power最新数据会给我们答案道馅顶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH标,而中国市场的进步速度为每年4PPH茎娶。在车型研究上悔,中国赶超美国市场需要6年时间团。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诗梯豹,而中国本土品牌进步速度为8PPH顿。在生产车型上杯,中国赶超美国市场需要5.5年挤拧日。   3. 在了解美国客户的需求上讹膳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骄。   经过对这些数据的了解和计算抬仕,平均下来读彭遂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼傲,才能百战百胜到广嚷,想赶超美国市巢印,前提是了解美国消费者的需求轨新陵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔷金。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斑肮菊:车内有令人不愉快的气味蕾、胎噪声过大(来自车身下面)汹慈翅、耗油量过大怀倾、风噪声过大(来自车身周围)送、空调开启后叼海赁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伺抡:内置语音识别经常无法识别/误解命令实氛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题四、风噪声过大(来自车身周围)讥茄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碗假杀。同时瓣涝,在前10大问题中相,只有一个问题是相同的墨隋,即风噪声过大伺溺泛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茎缄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擒石曙。中国消费者更注重感观(嗅觉碧捎蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量怂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涪仁唐。   就目前来说爽惕驾,中国的汽车产业还有很长的路要走巾宏,无论是汽车的质量扮,还是汽车的整体销售体系刑哥沮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谭阔烧。凡事欲其成功苦敞起,必要付出代价邯限醒:奋斗睛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熬青咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰素:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赫鼻酮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰武:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编目:李芳 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载补负,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行径,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苍闲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男熄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簧。同时腊花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开写糯,作为本次车展的重要组成部分之一阂摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烧怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额,中国机械工业联合会会长王瑞祥牧赤彭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税承,为中国汽车产业的智能化煽矫,信息化方面的发展做出指导意见划叫。   本次峰会主办单位兑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接本视:   贸促会汽车行业分会长王侠据:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龄姑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铆涣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林净干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滤公穷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峭授漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳞氢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诡骆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碧扭熊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袜合琳。因为我以前开玩笑说了一句话沟梗蕊,我说这个车联网这两年已经实现了难,就是人在车上用手机连网惰匆,这已经实现了掠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抛毫,手机天生的使用起来就比车机要方便多抢赦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变黔。有一些改变我们已经看到了靖厦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寺寞蓬。现在有了优步惭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贩秘,这个确实听着都挺有道理炕乾传,我们一听都很吃惊湃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享港素级,搞来搞去就卖那么几百台车轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荒婪昆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窝率。对于整个汽车产品擒、汽车产业链的改变它到底会怎么样沟疥岔?   回到出行的那个问题夏计桃,我觉得大家也不用特别的担心火阑。我先给大家压压惊互侯,有两个数据很有意思性,一个是美国湾区的汽车销量金嫉,一个数据我们一查就能查到瞄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跑来,现在渗透量已经非常多了沟憨,优步在湾区这么普及了巾,买车的人是不是变少了诵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耽茅,这个没有变少羡,而是增加了簧鞠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆实,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宫。确实涨的很快狗冬,这个和大家的想象是不一样的酒,觉得汽车销量应该减少聚陛起,怎么还增加了呢卞岭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辑多蓉,你说滴滴蜕危、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淳瘸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炯,这背后真正的原因我就一直说矢粪栓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了无饭花,其实出行不等于汽车墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篮廉、道路密度不够这种应用场景迟脸响。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薯鞠姓,其实它真正的加剧了中国的拥堵会拔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诫拓姓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轮。汽车也不是简单的交通工具娇斤芍,如果把汽车还原成一个交通工具示,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谁,我可以开稳戌,我也可以去坐地铁揣会,我有北京和上海的公交卡挖氓、地铁卡阿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诧,我也可以骑自行车棘甸,有的时候感觉走路也很好川瓷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逆剧,汽车行业当然会发生改变腹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朵萄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脊欧。如果你只是把手机当做一个通讯工具钒狙,在2007年的诺基亚已经做的非吵罚好了恐幻汐,但是还是被智能手机行业颠覆了沏炼。在汽车行业也是这样酞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验善,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验播,我们去展望一下逗夯樊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侍坦父,大家都提到很多了煌杰。其实很多人的展望角度是不一样的踢社藐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了普寐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菠,更多的是解放了你不用开车妒,分享的是司机搐弄蹋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谐老动。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降读瞧棋,它是一个规模经济淘关手。它的交叉点大体上在2020年就会出现涕久虹,我们的预计2020年在美国就会量产捅穷杆,在中国可能会晚两三年请。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的播械,这是我们要看的一个趋势奠怯。   第二个趋势欧稠旧,移动互联网会加快电动汽车的普及苦肌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车松共。很多人说电动汽车是因为省油钱呜牢匈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谋谴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了癸,再也不需要去加油站了线。第三个带来的变化就是对产业的重塑歉菲,以前汽车公司都是专注在制造抖介,用户就认为是汪洋大海链耗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的土宿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盎炉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疵,内部管理的界面胜妮,反而把制造这件事情也许就可外包了泄。最后一点兼双该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磊,所以汽车作为交通工具以外的部分蓉虚镶,一个用户买了车以后需要的增值服务返,汽车公司就也机会去提供这样的服务塘芬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壁。所以正是因为这样一个对移动互联网舒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫂玫赖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孰,超过1700名员工沪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品固、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚂卑拈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堵,激励用户祥,这样蔚蓝的天空就会出现负便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲娶沫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腔矾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膘潮嘘。同时踩碴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凯,作为本次车展的重要组成部分之一滦泊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惕橡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阜完,中国机械工业联合会会长王瑞祥起测,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淡,为中国汽车产业的智能化便,信息化方面的发展做出指导意见顺筛。   本次峰会主办单位痢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皆聊:   贸促会汽车行业分会长王侠涵簧葡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟类:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墒溶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傻豢爸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮等:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旗且肚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彭铰矗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄等梗快具,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脐,因为现在我们是全世界销量最大的市场狼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准獭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撅、环境污染等方面擒铰峦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战送。同时坚,智能制造寥遁孤、工业4.0腑磁赫、移动互联固、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捕目挨、“互联网+”等发展战略螺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勒撇迁。我们有很大的机遇荆骏媒,我们会见识很多非常有趣的变化拼。   当前业界普遍认为毯,低碳化腊鞋版、信息化募、智能化是未来汽车技术的发展方向避。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硅犯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滔,正在成为汽车行业的发展热点孤盯,正在助推中国汽车产业的转型升级肯搪发,从而进一步打开智能交通产业的价值枢。在2010年的时候培妨娘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铰牢储,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统加揭,为用户提供全天候地嫁、全时段的服务宠燎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冲谱稀,签约和活跃用户超过一百万官统,累计为用户提供约2亿次的该户服务港肆鞋,人均交互服务超过11万次嘘。经过近七年的发展爱谱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用千肛间、凯迪拉克请、别克晨金晦、雪佛兰上使用磐,倍受消费者青睐侠括尉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞菘甯丁,面对新的市场和技术趋势欢钞尺,基于车联网多年的探索偏、实践结合行业的技术储备拌噬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疮讲,提出了到2020年力争100%产品实现互联俺餐鲜,并致力于打造以车载信息服务拾拜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务办垄跺,为人渺搐策、车提供安全智能便捷绿色出行功鬼信,初步建立和谐的人慌示、车讣伤、社会互联生态圈圃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弓、别克旅券桑、雪佛兰品牌舌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广对,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酬。除了安吉星在移动信息和网联上是集姜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潜、内容服务能力伞粪锣、大数据运用能力恋胶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碍吃醒、B2C的业务迟停。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全底,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弄闪、支付安全纪错潭,更可能引发行人安全和人身安全荡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伯堑揣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔑芯,网络安全开发包括威胁因素识别粕谜、安全战略制定厂、安全措施执行苍厕推、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开譬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准口,并且在过去几年不断的进行迭代升级捆坚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓉模睡。伴随车联网技术的发展霓啪挞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术念浓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皮矢答。让汽车驾驶更安全谜、更轻松孤罗兽、更有效讨惠霓。   我们身处在这样一个时代太没卯,新技术层出不穷使一切变得可能乏结,我们也是非常幸运的一代人射捕刚,能够见证汽车行业在国内隋、在整个市场上有一个颠覆性的发展伙饺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箍。同时也让我们对明天更增添信心和期待环纲俊,激励我们坚持不懈的努力剔晴晒。   我们相信集短,汽车行业的发展刚刚开始堪冀文。汽车行业与其他行业的相互交流乌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活温霉淖。我们会和同行一起共同为之奋斗倒矢魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   9月28日茨,在2016上海浦东国际汽车展前期盯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泥刀倦,新兴造车势力列讳迁、养车现雾、汽车金融等领域从业者奖,走到台前狭,与大家分享及探讨未来的市场前景备。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戒秒攻。    吕征宇辅:各位领导锌、各位嘉宾练菲垫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓤愤萎,刚才我们的同行说得非吵Γ好献,其实我们有一个共同的理念尘其叛,而且我们也有非常多的痛点纳外。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悄晒酬,我们也有美国合作伙伴的公司迹,乐视的七大生态是有机的交,在零基础上打通的碘楞坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铝泄班,目的就像董事长讲的一样哨霉镀,让“蓝天白云”再飞翔芯纬,目标就是打造全球最先进的超级汽车铺踩。    那么用互联惰、智能胆、电动妥喊、共享的方式料,实现“未来”的交通方式据巴推,我们认为汽车产业构,还是没有被互联网变革的产业北。对于乐视超级汽车生态而言秆,我们有四大基石靶铜复,我们相信社会化勾短、分享化立汉、互联化花、共享化将成为我们未来变革的方向胯糯。    从我们的汽车生态诞生以来古涡狼,我们保持着快速的发展经,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凉,落地在浙江湖州 老税,这里包括绿色环保的环境勤鹊翰、自动驾驶的一些功能和区域眷墟。    同时我们最近可以告诉大家酥,我们的产品样车在美国已经开始路试低删,技术在百米加速已经是全球领先了漠烷,产品的量产进入倒计时状态端。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苏,创造首轮汽车最高融资金额的记录父。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吨,协同开发也是我们在北美的基地鲸闲、中国的基地骏钦砰、欧洲的基地共同开发姆地熟。同时我们的战略开发电动的底盘机构蕊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锑豌。    第二个就是智能化农,车是人工智能的最佳载体旧横,乐视做了大量的投入梯搅,在硅谷和SSA成立了研究院乱,在智能驾驶也取得了突破性的进展巍舅。社会化就是刚才说的分享撇酗萎,我也非常喜欢这个创意南。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石布仓套,我们相信在共享经济的领域里贺幌磊,无论是Uber的繁荣蓬北,都证明未来不管是房子搽、汽车都是重实用的趋势垄剔,所以乐视将战略转移耗痢推,推出车租赁的平台獭帕,我们叫做乐享平台税心。    其实最重要的议题椽挠,乐视作为互联网公司行裸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞋,电动化闲蒜撩、智能化玻乡、互联网化瞬桨警、社会化盆粉,这四大纬度有密切的联系揽。    我们把汽车当做全新的载体剁似,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痪愁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哆唱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恢琴试,谢谢大家窖哩豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓜坚揪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弗无璃,他认为车联网秒,既然是大势所趋菜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞘歌,少炒概念等肆肯,多做实事剑。 以下是王侠发言实录救攻:   在这个夏末秋初别羞妥、时令更替的丰收季节来,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淌死层。在此理鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会内,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钒淌,汽车产业的电动化羡驼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丘楞外,而且也正在成为全产业链创新求变莱、转型升级的主战场叙荆。但是瑞购藐,热点和繁荣的背后食刨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样回,车联网也在热捧之后开始遇冷颊揭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湿为。其实饶噶握,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烹蹦龟,我们要理性面对凤兢姬、系统分析惫狸,既对前景充满信心河兴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侮,才能在变革的大潮中认准自己的方向荷狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涪,我们要清醒地认识到贿,汽车的智能化和网联化是大势所趋泻坷,是不可阻挡的方向味。电动车还有技术路线之争侈患、对减少污染和能源危机的疑惑竿写,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廊锑毫,没有坏处娄滴。汽车诞生130多年来辑犯贫,除了带给人类方便之外栋,还带来了许多难以克服的问题槐,比如交通事故挂、环境污染和拥堵徽凤陵、能源危机等等济。车联网和自动驾驶等新技术的应用并痴陆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐克蛋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惮。现在不少基础薄弱的车企肠龟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招混翻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守几观似,多持观望态度抹苫,这也是目前车联网叫好不叫座少腹轮、貌似热闹却普及率不高的重要原因唯耪。我想说的是壕桥磁,既然是大势所趋瓷,就不要犹豫不决费姐捕,否者真的会给对手赶超的机会胶蹋。   我们要清醒地认识到獭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延螺蒜缆。汽车市场的低增长成为常态之后聚全倍,我们对于销量的追求空间越来越有限挺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式和嗅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蝗荒墟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俱弧攘。   我们要清醒地认识到笔氢堡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛇,必须是社会性的统一行动旗狸。一方面坤睫,车联网是一个汽车生态相,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寂煌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梆。另一方面抹,车联网又是由整车制造商伴蒂、产品供应商彩苗盗、内容提供商喉樊、软件供应商琉、服务提供商霖、网络运营商等不同角色组成的产业链享比搏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牢管,打破壁垒沟哆,互相开放信息系统泵勃毒,进行深层合作目,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琶秀甭。   我们要清醒地认识到痞鲁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荤舜牛,而是要靠一个技术集群的集体支撑惫警。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网集念迹,如果通过手机就能解决的玻策,其实不应该叫车联网随。大数据猫曙垂、新能源技术虽、网联技术膳搬糕、自动驾驶技术驾逻、传感技术良谈、网络安全技术等戎玖,这些技术的应用都是相互影响汰费、相互促进甚至是互为条件的咐偷。比如汽车共享和无人驾驶塘孺,就只能在车联网的前提下才能实现可,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逢藩,并给汽车共享带来更多可能性梅。另一方面臼枫孰,与手机和家电不同的是秦舌盯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程热毒,绝对不是有钱就可以任性的地方韩哗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窗纤巴,中国车企面临的问题一点也不比别人少讽,我们一定要避免浮躁情绪踌,少造概念畴,多在核心技术上下功夫嗽都蔡。   在刚刚结束的G20峰会上蠢,习近平主席表示柔辩:8年后的今天乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妈耸寸、人口增长田、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裳吃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头息膝队。其实倒缺,对于全球汽车产业来讲脑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挤筒撩,传统技术进步的空间越来越小厦瓣抗。在这样的背景下颈搐,智能化呈仑妒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎关飘,为汽车技术进步提供了新路径脆韭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朔。   今天抹陶险,我们以“智驾未来纫郊、创领先锋”为主题茄汝,邀请各位企业家坟秀戳、专家学者共聚一堂为,希望大家能敞开心扉肌别,知无不言陡丹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绞猜筒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迹图。   最后霸懂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功估卯,祝各位朋友在沪期间顺利伟瀑陪、快乐帝咖、安康骚仙雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306花弹肚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渭寥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磋坊圭,在下线前夕柬拍坏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通并椽阶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扁。 一胖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型马毕掂。今年1-8月仇灰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砰售。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唯泥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肋,以首款SUV——威旺S50为节点驼肯脊,一步步走向经济型乘用车领域电瞎筏,实现“MPV SUV双轮驱动”挛鳞。对于未来产品规划揭恐,陈桂祥向网上车市透露拟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涸话搽,并冲击40万台销量规模宫首丰。” 陈桂祥进一步表示衡椿:“北汽威旺的MPV趣嗅咖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品层。2017年的销量重点会集中在M50F上帝汇盆,到2018年也会有全新产品上市童郡。”    今年8月16日蹦肝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炉氨呵,对于转型中的北汽威旺矗叛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辉歇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痞递馁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呈伙扁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秆咎赂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来群,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”期。在陈桂祥看来嘿许,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谩捍苛。    二乱赖号、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品警,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鬼寝。M50F具备明显的高颜值特征傲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见禽。而做到高颜值并不容易方,陈桂祥向网上车市透露宝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发查泛。    从内饰来说块董写,新车的设计均由轿车化标准打造晚抒沸,其配置在科技感媒禄寿、智能化上都有出色的表现遣蠢极,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歼熊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蠢。同时荤衰俱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表癌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梅,智能化水平足以媲美合资品牌任绘骂。 在性能方面蔼骋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速思的,进一步满足消费者的需求堂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溉性。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台体略,到2020年威旺规划40万台的销量墓莽券。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肪轨毛。未来将在夯实MPV市场的同时撵,进一步做好SUV市场梢奶娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭天:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畏挛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俯朗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坍哼亢:苏州吉姆西粟、苏州金龙湿佩、深圳五洲龙痴桓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车库慑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俏昏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夕售汇,并对吉姆西取消整车生产资质玲该坝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笔垒梧,追回补贴资金桐。    根据通报凯仑齐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱篡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元色部谴。不过卿率恋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驶谩。 补贴新能源汽车的依据何在访变?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逃。市场经济最需要的是诚信龟挺秀。但是厩窗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绰廊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟荡铺纾害挡。部分领域缺少应有的制度约束妙壕,秩序甚至失范弹,这并不稀奇辩贝兜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倪饱诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恐。尤其值得一提的是台瞄剃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勺。在这一目标之中囱,财政也被赋予了其应有的定位丝播,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藐控力。中国社会的根本性变化需要处理好市场杏蹈、社会与政府的关系霉爽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件成停。新能源汽车市场同样是市承猜唷,从根本上说蛙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脊。新能源汽车骗补问题的源头南狈暮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贸稼拐。    当然悸茨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乔,不是市场取代政府鼻病徘,而是市场和政府有主有次忿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剔富禾。说时容易做时难期。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犀花。补多少低罗,怎么补甩扒汾,补贴如何管理等等地李,同样都是难题醛。    为什么要补贴新能源汽车溜?可以摆出来的理由不外乎如下教静哇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域手阂巫,只要予以补贴潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熬幻继。这么说不是没有道理姬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剩,成本较高滥。有了补贴劣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补珐汰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淑妊错。只要有足够的补贴福疾炒,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟蓬。    但是抡骄关,有了补贴魂抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赤?新能源汽车发展的关键在于技术粹遁。有钱就会有技术吗娜涪?这才是问题的关键绦竿鼻。的确搅虏,现实中有许多技术是可以花钱买来的盯默继。但是好,先进技术不见得能买得到固糜卸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侥。各大汽车企业也在努力开发新技术挤。在这样的条件下控围,新能源汽车的发展方向都是问题坎吐堡,怎么会有可供市场销售的先进技术分?有了钱屡府,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窖,但是酥侠酸,研发投入增加滩悼,并不等于研发就一定会成功败琉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豢炭,没有确定性的目标话唇宪,研发投入的针对性也不可能太强靖芳等。在这样的发展阶段疚半滇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芥,让市场自行选择合适的技术惶迸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睦欺母。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菠司冕。优势到底有多大叭始,得看技术耸。电池靠电力供应芯狮,由于中国电力主要是火电暇通,最终提供汽车动力的是煤炭灸埔。只不过赂洗衬,煤炭发电地可能不是汽车使用地年短纫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镭爸。污染是否减少福,还得看耗电量的多少癌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荡互捐。之后墩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欣竟。传统汽车汽油有不同等级帽狙沽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镀莆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谢徘跑,这也会带来一定的污染厕协苗。这都是比较时需要注意的丧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进取、充电不是特别方便的条件下凹,混合动力有助于新能源汽车的发展献弓伺,但问题是墙角,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袱避靠?充电不便就不充汲缝铣,将“新能源汽车”当传统汽车使用券,也不是什么新闻陆狈。还有肯抖蠢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尉,到底改善了多少能源使用状况京恫?太阳能利用技术的改进犯顷涉,可能是新能源汽车发展的重要方向裁。太阳能丰富抹速疤,足够人类使用叔啸勺,但是目前利用技术较为低下唯境滇,妨碍了太阳能汽车的发展此坊。石墨烯等新型材料的使用呈,有许多未知数窘闹令,也意味着有许多新的发展空间媒咳。虽然空间多大未可知合巾桓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殊食边。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灸脾澄?政府在新能源汽车上的补贴较多歉。包括中央和地方财政补贴在内阿癸累,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敛。补贴力度惊人此悍盒,这是骗补的根本动力届守。当然态片,骗补还只是个别现象礁市谋,或者说只是占全部补贴的一小部分方附。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稍。如果问题的分析只是到此为止佰草龟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肝尺警,只有寥寥几个讥脆蒂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骄程罚。这些企业不是小打小闹的企业吨廖,从某种意义上徐鼻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命射,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舒繁摩。这些企业按照正常情况下茧希葱,应该合法经营才是陌瀑,为什么要去做骗取补贴的事零份汉?从企业层面来看皑建,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼎瘦。在成熟的市场经济下廖亭秦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驳匿冷,至少应该是诚信经营的罕壬犀。骗补肯定事出有因辅锈。    值得我们拷问的是瞳梗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赁?大企业铤而走险比俗翔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啦关,企业不必费太大劲就可以做到响砍寒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业染,倘若没有足够的补贴酬貌,新能源汽车业务也是难以经营下去的搭链两。    政府花钱是要讲收益的晶息。动用公共资源宫叭,就必须将事情说清楚禄。最终度哥拳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颈畅乏。评价报告应该说明补贴的总耗费牢、补贴去向以及效果董昂鲁。这是国家治理现代化所不可或缺的乾虽。每笔财政款项都应该用到刀刃上韧铣哩,都应该得到其应有的收益镜。算总账窜惟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勃,这个判断并不容易做到悉。仅仅纵向比较是不够的汀,我们还需要横向比较舅诧缄,中国新能源汽车行业与世界同行相比豆蛾杜,地位是下降了酵党,还是上升了刃衰。如果上升攫糜,那么上升到什么样的地位淖锋安?如果下降马册,那么下降的程度又如何骑惫敖?即使有了指标数据乒垃盾,争议仍然会持续下去但响仍。也许痴恒,我们可以通过其他指标来加以佐证百。    新能源汽车的受欢迎程度杉恐,显然就是一个不错的指标热携诬。2015年新能源汽车销售了33万辆噶堕亮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筛呻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焙,那么实际销售数量更小恕。新能源车价格不低酪徽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素却,更利于判断码浑。北京小汽车上牌需要摇号蒜酥拘,但是新能源汽车的号是单独摇的恰,且获得的难度大大小于传统汽车痘瑟虫。这样皖卧协,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湾。他们选择的理由多是容易拿到车牌俺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抡痛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匪惩,还要摇号莫饱,获取牌照的难度和支付的代价都不兴匕募ā,新能源汽车和牌照捆绑销售采拴精,给那些亟待用车的个人以莫大的方便形,于是他们也可能选择新能源汽车石裳杭。但就是这样结看翔,新能源汽车仍然没有流行起来模疥爆。全国其他地方第徒,也未见新能源汽车充斥着整个市场豆攻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妨木虚,但是刷写,我们需要思考鲤剂笔,这些成绩中么,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扑吾?一些城市为了招商引资舱,鼓励新能源汽车企业到当地投资宝桂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勃馁。“双赢”战略的实施仿蹲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力残栏技,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碾,这样的不对称竞争扶持宛锹饲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脸戮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沮,是对新能源汽车价廉物美的期待洼,是对节能减排效果的期待普俱,是对先进技术发展的期待忍拓。这些期待都是合情合理的诧谜饲。但是请,供给侧结构性改革还未到位搁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壤,这才是问题的关键厢怠。即使要给新能源汽车补贴辛钵,也应该考虑补贴的环节檄拒患,考虑补贴的对象吗城,考虑补贴的效果荆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恃角,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旁邵箱,不能有效激励新能源汽车技术的进步峦。如果一定需要新能源汽车补贴蛋箍忱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戊顾虏。这样的补贴有点后期资助的味道赐舶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翁豪。但是唉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秆许,那么它就在这个行业有了竞争优势蚊未,实际上不需要任何补贴冬,就可以经营得比其他企业要好徘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篮,扭曲市场行为荣囱倾。而且腑拿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杆蓖。新兴技术的成长在萌芽状态跺掂,可能没有竞争力腥,但是如叙算,经过一段时间的发展之后憨恨型,就可能显示出新技术的力量夸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别付邪路,今天领先的技术寝操,到了明天就可能落后岗讽局。这是技术发展的规律性所决定的噶齐小。为此寂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞭概帕,因为未来的不确定性燃挫仆,没有人能够确定未来的真正技术路线寥沙。留出市场成长的足够空间森瘁镭,可能比别的做法更加重要哗诚。骗补问题的出现型舜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龄。    基于现状身伶脚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展南擅浦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刀。这些年的财政补贴习某,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绒蒂妒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剂绒。相反绿茹,效率不够高的补贴某檬拱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸡潍片,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烤。现有的补贴如果不是投向终端冻,而是投向技术研发酥爸,会不会效果更好点呢闹盎?个人汽车消费纯粹是私人事务楞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巨端。骗补问题的暴露懈秤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓜憾。补贴本来就在退出槽窜广,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诡水。补贴旨在鼓励研发扰,鼓励新能源汽车技术的发展邪敌铝,而不是其他具体的消费目标酞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呛梅半,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怯拎奈。这样的技术支撑出来的产品孰赣罐,还不能满足消费者的出行需求嵌碧。财政补贴可以退出晾借,但可以通过科研经费资助的方式亢倾蛔,鼓励新能源汽车技术革新肋立。同样的钱砷澜捌,花在科研上的效果疾蔼,可能比直接补贴消费更加有效坏。创新驱动发展战略的实施量查石,从根本上看嘛攀厩,需要依靠的是技术创新报乏隆。在技术创新上多投入峡杆凌,并注意投入的有效性譬胃戌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝陀:李芳" "  今年7月底狼焙肌,在2016年世界500强排行榜中凡纬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粟俊晤,比去年跃升47位碴,排名第160臀寒,引起国内外企业界扇惩、尤其是汽车业界的瞩目厘。    今年辞冒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硕僳携。恰好是在10年前湍塘,徐和谊出任北汽集团董事长谭誓,策划蛋虾褪、主导臀萝、实施了令北汽集团由乱到治电查,由小到大散牌揽,由弱变强的变革毋动躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虏图酞、有益埔竿、独到的成功尝试色。但是锈,当中国经济网记者约请徐和谊困,请他以《老徐和北汽这十年》为题椽卤溜,谈一谈自己与北汽集团时臀忱,徐和谊温和盒父、憨厚地笑着说参,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乾超,少谈含撇,少写凰供。    于是譬革,在不久前的一个上午翠草,在北汽集团的一个会议室里翁构,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊畔剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冉径淌。今天是系列报道的第一篇嫉寄熊。   当时评酪拒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘,实现跨越式发展”的战略松虎瞪,以及构建整车醚悄藕、零部件项颁缚、研发骑伪刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拈。“老徐这人的特点就是说话算话黄伺评,真抓实干嫉。眼瞅着北京汽车研究总院蔽、海纳川汽车部件坚篱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚕弧、新板块一个接一个地建立起来嫂墒鞭,形成有力的链条卡祥,轻装上阵掣,并有序运转”橙。 北汽集团党委书记困缴仿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伯窗醇,连续多年蝉联世界第一破姜纫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题间郴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苏握剑。    世界汽车产业的竞争是国际化的沟、规模化的谩,更确切地说是集团化的瞳乡。观全球汽车产业格局频围,能够称得上汽车集团的电毫,美国有通用毁分胎、福特赌嗓菇,德国有大众疤茬溉、奔驰封仇秸、宝马梧猜扑,日本有丰田容翻、本田沧坷,法国有雷诺-日产储、标致-雪铁龙书娩,韩国有现代-起亚陛塑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摄吉头,谈到中国的某一“汽车集团”催,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衅骡匪,没有自己的品牌和产品涝腻,不就是一家投资公司吗被捂?算什么汽车集团!    每年解碗矢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孔勒乔,不但被大众良苏、丰田熄宫散、通用们甩出几条街襄,也常常被长安赐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虫。    因此盯虾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧多去撼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题何。    过去10年间绍弊虾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柔,在汽车产业集团化方面做了大胆誓瓤库、有益的尝试辰乖恳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹤媒狮,逐渐培育蒲溺、锻炼成为一家颇具规亩奈常和实力的汽车集团释,在研发飘、制造疆癸、人才淮朴、创新弥速、管理等各方面实现了标准化壁驰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寺撇擎,曾经拥有一定的基础和财富咕啼,令人期冀;同时玫莆,由于分散化列、碎片化泵殊脸,更存留令人难以释怀的遗憾蛊帛。    北京轿车工业与一汽淮撩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澄坤瞬,有考证甚至认为观,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌污。    据汽车老人陈祖涛回忆钝柑靶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涝届,北京生产的轿车最早使用了自动挡洛储,而对手只是手动挡芥。    上世纪六七十年代航,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腿纤,成为一个时代的记忆涟。    而同期馆涉挝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北南,遥相呼应的蓖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琳港。    改革开放后腻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础店功。    到上世纪90年代把,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨教犯凯、称王称霸踌晦。    特别是2002年晾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沫痊恐,也创下了高速成长的纪录狡疚。 北京牌212越野车    可惜的是贝茫,在这些看似个个突出的单体层面之上寞闺费,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”握,除却福田与现代趟羌变,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挨,还被同行作为茶余饭后的笑料鼓。整车企业尚且如此挨酶斯,北汽的零部件企业就更加不堪了品和浩。由于资金的午搁、技术和观念等原因迟菏痪,大都跟不上主机厂的技术升级轮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颊歌惜,有的企业已不得不靠出租房屋度日累蛇谜。    忆起十年前上任之初的状况掳兑,徐和谊对中国经济网记者说嫉,当时的北汽一盘散沙洛,特别松散骋,单打独斗群,各自为政逻谦几,互相内讧悲,效率低下……照此走下去笺,“没戏僚丝飘,一点戏都没有”!他边说边摇头殿庙。    由于资产结构的相对分散受甫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侵帘。日常运作中邓吹,大多只是履行政府赋予的出资人权力糜剔电,无法形成一个科学的集中管理机构钙胳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菏泥,深入企业经营管理了痕剖溪。    2006年10月底记,徐和谊出任北汽控股公司董事长商,恰逢“十一五”开局之年寞唐,他率领北汽以科学发展观为统领凯湃京,对产业结构和发展战略进行了全面混朽、系统捆擂宦、有效的调整秦。    有北汽中层管理者清楚地记得材客,当时开啃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘫够容,实现跨越式发展”的战略可,以及构建整车缮夸、零部件蜜仕、研发佛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖彼。他说抠,“老徐这人的特点就是说话算话柔耍芦,真抓实干靠诉。眼瞅着北京汽车研究总院胳、海纳川汽车部件实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萄梅、新板块一个接一个地建立起来订逃,形成有力的链条寐凉,轻装上阵鲸谦,并有序运转”申盲。    到2009年司岛忱,短短3年时间汕垫,汽车年销量突破100万辆大关路翟,销售收入突破1000亿献,北汽集团化战略初见成效缕啃驶。 2016年酮不,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日深涩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫂鞍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入害,公司治理结构进一步完善坤围,集团的功能定位更加清晰;同时肚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咕纷,并将在人才吸引衅、产业链完善及兼并重组中面,发挥出更加高效的运营效率搂钮。而外界则普遍认为屉,名称的变更徽粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勺。    “北汽控股更名为北汽集团句,是北京汽车工业的领导体制虽、管理体制的一次重大突破枚把,找到了北京汽车穆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斥弥轰,徐和谊当时说采。    随后祷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团城湿世,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垃溶。根据规划骇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侵冯般,大力发展自主品牌苏杭粒,完善和打造全产业链擦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豢琶,进入世界500强挟。    “说到做到换灯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“查霜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说许,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漂棵,战略性新兴产业蓄势待发鼎弯委,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喘,各项增长指标位居中国汽车行业前列咸摔,成为近几年来最具成长性的企业集团募通诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   姚景源认为腔驮挤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溯,而产业政策需要与时俱进黎。    杨裕生表示烧埔衅:应适时推动电动汽车市场化覆冬讳,也就是补贴退坡水娠劲,一直到取消补贴典。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叼戎村,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纽闲。但是脱慌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾痰韦,不宜鼓励踞螺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唇。    侯云春指出栖火矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力狈钾橙,两手并用幂偿侠,推动新能源汽车健康发展侧魂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陀肌,表明在国家相关政策的助推之下胁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展临迫借,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锚哺。其中片苯,规模巨大畦凸、涉及金额超10亿元的骗补事实花雇倍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寄僧。昨天酒,几位专家学者的观点引起关注快埔署。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用火搔。对此棺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冉敛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脸杆函、必要性的措施棉摹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侩谴厂,政府对于新能源汽车产业要进行干预祈肚怯,而关键问题是怎么干预裂车,干预什么伍辱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腾双枫,而产业政策需要与时俱进”庆懦巳,他谈到睬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用席厦诽,并提出产业政策应该遵循四个原则迫匹。一是产业政策不能替代市澄婢场;二是产业政策要管产业苟肚餐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考。    杨裕生也认为绍莲级,目前的补贴政策有两大问题敌,一是单车补贴过高败,二是补贴总额高拆姆即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化璃,副作用很大冯吩。    在新能源产业层面沛勿茄,杨裕生表示点:“应适时推动电动汽车市场化齐骆诵,也就是补贴退坡杰,一直到取消补贴乳乓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雷憨物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敝尘雀。在技术层面扯猫,杨裕生认为嘉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冈,第二就是发展不补贴集死、已经市场化的低速车八错沁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高募输,不宜鼓励逢女,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滥汾狼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屑馈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出替雇膘,新能源汽车发展需要在供需两端发力肩溃懦,两手并用胯侨揩,推动新能源汽车健康发展菠歇席。    侯云春解释说含稠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谅钨筒。一方面大家喜欢用露、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施安抨上,政府和企业共同努力荒联婆,使得新能源汽车能满足消费者的需求裸斑,开拓新能源汽车的市场蛊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪煌翘:李芳" "  如果我们做好准备的话瀑爱惹,赢家当然是我们括。我们不担心其他的娜渺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺潍,我觉得只要我们做得好探,一点都不用担心末。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氮霞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酥萍拔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畔橇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邓拣。其中特别谈及奥迪与数字化但日。    施泰德说恐,到2025年以前购冈糯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旗炽阂?汽车行业正在经历一场变革陋。对我们来说吓婪,有一个非常重要的关键词粹:数字化拱琅漂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裙衅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浇鞘答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佬簧凹,我们眼下所处的时代靠别缔,奥迪科技一直处于领先地位涧趁嗅,并不断进行新的突破萌郝。对于数字化枪仆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商够猫付。到2020年时擂舜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恋抛笺,这也是我们引领未来的一种设计棉,包括其他顶级科技莽碾,包括我们的传感器强埂扩、雷达嵌、激光大灯等泪健,都会进一步巩固奥迪的领先地位霖。    施泰德说究,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胖,我们会全身心地投入到这一点呜,包括3D地图檄,导航等应用坦沙苗。对我们来说劲赡瘫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椭收闹。当然潦摔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯些。    在回答有记者问雌顽嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势此,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走物,有哪些优势八?在这场竞争中矩钙,谁会获胜”的问题时春剖,施泰德表示硅璃竞:如果我们做好准备的话躬既,赢家当然是我们忌窟炯。我们不担心其他的亥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捌烘,我觉得只要我们做得好干刀,一点都不用担心商瑟。    施泰德强调税吐艇,在某种意义上精,我们也是一个初创企业毯。其实嗅,奥迪有很多细分部门祈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作许翟稿。如果没有这样的合作拓畏,你很难相信火,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歧捶,我们能够成功地实现自动泊车槽录栖、自动驾驶等恳窘。    施泰德预计绍氯,2017年渺士内,我们要推出新的奥迪A8甜,自动驾驶的时速能够达到60公里集,没有别的厂商做到这一点干车。如果我们明年能做到这一点的话设息,我们又再次地印证奥迪的“突破科技避德,启迪未来”弛前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绣残,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕貌。庆典活动前夕缓邢涂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戎时。一汽-大众汽车有限公司董事使卧摔、总经理张丕杰除了对政府柒蹋瞥、经销商蹭、员工谦拍定、用户等的支持表示感谢外寄惶,他也坦言撇擒隶,在新能源票潦、“互联网+”等方面妊氏沧,一汽-大众起步比较晚洁矾裴,这些短板正在引起高度关注蔑博。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匆挪娃,“因为有你期,心存感激”探呢吼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酶绅,来感激这25来帮助我们成长的所有人思痴瘦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果癸及不。从前辈讲起稼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泰,还有陆林奎等等的领导颂飘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策级辩窝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胃。   25年来乘凉襄,我们要感谢的人非常多莲凄烫。感谢国家和政府的支持与帮助懈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持斑少兔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秘。例如成都斗猎胁,成都今年是高温天气守盯缚,最高气温是37.5度而且是持续的率。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贰煤,政府部门给予了很大的支持和帮助雀捎。   我们要感谢1250万用户鲁,感谢他们的选择和信任颂挥惨。一汽-大众从项目开始建立笑纱,一直到第一款捷达开始投产挞绿隋,捷达在市场上并不是一帆风顺的诺蜗,它的初期是走过了一段曲折的道路事首。正是在困难的时候骆,是客户帮助了我们萎诧、鼓励了我们饶情亩。还记得在困难的时候坤幢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萎材桓。一汽-大众的员工非常的进扰叻卫巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化单料习、吃苦耐劳咕歉午。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饥法,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壤撬。大家知道一年365天琼,如果周六周日全休息就要去掉52天懒,把所有的节假日都去掉镐刮丰,标准工作日应该是250天吩,工厂的康采恩标准就是由此设计接。而我们加班到300天败脓,320天是常有的事砂愧绣,员工非常辛苦弦诚鲍,所以在这憾酱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洗。   要感谢中德双方的股东猴藏酞。要感谢他们具有前瞻性战决策串茧睹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开实。一汽-大众的建立袱钎菠,当时在中国的汽车合资企业炭泻,一汽-大众成立的时候也不过就两家为。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暮棘,股东双方做了前瞻性的战略决策陀漂,才有了一汽-大众拧,我们要特别感谢中德双方耽。   在一汽-大众发展过程中娜,比如一汽-大众西部战略薄恍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娠噬。一汽-大众在西部建厂的时候偿尸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力供。现在在西部的生产基地渐,今年他们的产量突破65万辆莽寺呻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亲谷,在股东的决策上由一汽-大众执行的堕享涤,也取得很好的效果堑篡百。此外购详驾,还要感谢1200多家的经销商饱、700多家的核心供应商合作伙伴闪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慷梨溃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些律?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量错反。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侣宦槽,中国适合于家用的车型非常少洞那。25年来兴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肠,上缴税金3700亿元憋酮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敦叉盾、奥迪两大品牌12大系列产品啊寇办。   25年来美如毕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劳测,带动了中国汽车工业质量意识的提升炭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌率粮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抬驳楔,一汽-大众是领先的惦。同时扒铅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸵鞋哨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展示。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抄却。首先帽挠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橇。一汽-大众的体系不是一天打造出来捆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仑。   其次艘统捕,一汽-大众拥有一套完整阜、标准的制度和流程的有力保证榔式蕊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搽醚,制度和流程是保证红盒。   再次尼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堑,在经营发展过程中有很多难题需要解决得滥,有很多矛盾需要平衡慰诬,用什么样的标准来平衡裂横靡?底线是什么艰乡艇?那就是质量天。一汽-大众一直坚持质量至上固皖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承导衅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剁,这也是质量至上的战略要求瘸。   此外拼,高品质的人才士吗,具有工匠精神的员工佃喀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眯什、传承的文化也是高品质替仕,得到的技能训练也是高品质缄。拥有和企业共担风险的合作伙伴镁,无论是过去律纲丘、现在还是将来都是这样桓任,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灸创纶。一汽-大众在自身发展的同时斗吗狸,也考虑到了整个供应链的协同发展妨授,对于整个价值链会有高品质的要求伸勘。   最后坏陕,一汽-大众在努力践行企业社会责任省沃被。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候船,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妈,既要总结经验和收获恕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酥携、走了哪些弯路瞳扰,下一步应该怎样避免豆愧棵。   如果说到过去的不足壁海,SUV细分市场比例快速提升贾崔,一汽-大众对此准备是不足的堆卤,对新能源锤、“互联网+”等方面的起步也比较晚耸啪巧。一汽-大众对于未来仍然充满信心廉径碘,这些短板正在引起高度关注霓,企业正在考虑这块短板如何去克服樊。   2014年倾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议艇韦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卯梦蜗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘟凉。   面向未来澈咀纱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疟惜珊,保持创新肚、驱动发展祈请,并释放出更强的增长动力撩抵皑。同时谁,也会与各方伙伴实现合作合,实现更为广泛的互利共赢逢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皖恨,不断回报政府氨宪、回报股东辱琼、回报社会裴腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀梧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间编前吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访督。他表示想,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犬钎末,并将继续保持限量生产以追求独特性欧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来构琶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俯泉堕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肩偿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兑昆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孤纹。业界有所疑虑的是韶不问,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夺稿。   对此鸵,薄亚铭向记者表示塑顿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棋,但都不是便宜的车型发裳。Levante的价格达到了100万元左右词思,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔬巳,在产品定位上依旧不低恐。同时冻诗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扫姥,依旧走高端化路线哭眷。薄亚铭还讲到瞬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浩,不会把目标提高到每年20万辆狸羞秋、30万辆的水平霉案虱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹅吝,所以我们能保持品牌的专属性裴湍枯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彻唾,他表示狠澎:本次车展上上市的新款总裁车型毙创晶,除了在产品上进行了升级外领设,还提供了多种个性装备道炉,客户可以从中选择很多种搭配世。此外视识酸,新车在性能上的提升显著单溜仍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牢、动力最强的四门轿车路搂。   此外令烽凸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业改嘲,开始尝试电商销售模式劲。薄亚铭认为辫某,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用当,因为中国市场的客户已经变化票讨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琴,现在有很多人都用手机去买东西猫胺鲸,这是市场发展的趋势窜拍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帅负努,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畦毁,即用户车主首付车款后堤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丧硅倦,到整个租期满了以后祈拒,这辆车的物权就归给该车主蒙誓,该模式类似于分期购买练囱贤。   薄亚铭说久陡面:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偿歼毕,但是在中国市场还是刚刚起步塑容,有一些量产车会采用这样的方式做粟日斥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苍酶娠。他还表示歧四苍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疾仇,其实反响真的是挺不错的盲枯。尤其是北京埠扣、上海这样的限牌城市荆。通过租赁的形式堪妊,牌照将打包在租赁费用里面鸽木。当车主买到车廊,即启动融资租赁手续废时,拿到车辆牌照臂善,不用为没有牌照而担心搞且。如果是企业车主曝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琶瘁,是非常划算的捆肆轮。”目前萎割,该项目仍处于试水阶段节桓仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐剧钉:李芳" "新能源的发展胺窗轿,是大势所趋粟帝境,但具体方向佬,也扑朔迷离埔。    电动车会成为未来的主流吗惫链?现今的新能源汽车产业健康吗鞘诡匈?什么样的新能源政策更适合我国国情贸勾?    2016年9月2日迪杏,在2016泰达汽车论坛上害柿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铃乃胶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”死,他认为律戚遂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棠靶,恐怕不可持续寄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吞盎,何光远认为秒横妻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扰此灰,这位87岁的老人谈起汽车工业备输,依然有些动情猫岸。谈到电动车发展断,他认为巷揣,把电动车归为新能源汽车是不合适的桅。因为亥略狮,第一竟荷鞘,电不是新能源寒力,第二浪,电动车也不是新东西焙分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勿,电动车诞生在1834年宝,是英国人罗伯特·安德森发明的履取媳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年推。    何光远认为虑癌渐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铃莆,不科学即贪,应该给它正名悔啪,就叫“电动车”鲤,或者是纯电动车律。何光远认为猛,电动车国家政策的支持力度非常高斗,所以它现在发展比较快坍,去年生产了30多万台酪柑,但它还是有很大的局限性釜夯。首先亥辖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便繁经返,可以长途旅行使用潜币。即使快充也得半小时以后赎可,但是经沉彻闫福快充的话粹,这个电池的寿命也会减少刀铆吉,慢充就需要几个小时抚煤暴,充电的时间很长蓟。另外缸沫,行驶的里程很短来朵仕,有一百几十公力就了不得了辣爆头,就是很好的电动车了氨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饱堑,我认为不可能持续舜。”何光远说夺稠,很多企业是因为补贴才做电动车斗,事实上图舶,内燃机节能潜力还非常大抵熄奥,缸内直喷技术袱菏跺、柴油机的高压共轨技术黎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舍,因此赌圈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藩,不能被动业肮,节能是最大的减排焦。    甲醇车大有前途    现在磊侮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战评焦泡,因此莫,各国都在研究替代能源与新能源汽车蠢檀。美国分目、欧洲捆、日本寇啃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攘侮内,但因为资源禀赋不同歇孙刚,所以技术路线也有所不同拣睹。    何光远介绍说伤眉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题等奖,在某种意义上讲翻躺赣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吉吩,虽然同为乙醇背款衡,但着眼点不同;日本缺乏资源山冠被,自身资源利用问题不突出显线戌,因此吼,把提高汽车燃油经济性作为首鸭帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狠蕉挎,日本也在搞甲醇的研究累阀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晶欢集。    在能源郴氮、交通衰碳、环境青豌价、经济四位一体的框架之下爽茬警,中国又该如何考虑替代能源的问题糙偏?    一直以来委付宽,煤炭是我国的主体能源未菲镁,占我国能源消费总量的66%至70%彤。何光远认为淑洼材,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撅辰。推进我国能源生产和消费革命混段菩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悄措。而在煤炭发电供热的同时萍年,可以产出甲醇辽伤,可以为内燃机提供燃料办核,所以林,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唉、高效利用是紧密联系的时摆隶。    此前袄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点径纺,这4个省基本上就是产煤大省斗陵、山西铃、陕西傅、甘肃你返浦、贵州京、上海市精。现在规模最大的是山西冒的诵、贵州行,其次是陕西馆认了。    何光远介绍说孔菩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒜,车都经过天津检测中心检测茅,上了公告纶卢,经济性也是最好的淡。“我去看了加注站吹旁嚏,M100甲醇100%烧甲醇怯,2.2元/升备撇,现在已经降到1.7元/升了晶。一个半甲醇就可以代替一个汽油胳。所以说猴,甲醇还是很有希望的男坚。”    今年3月份借,工信部宠乖、科技部肃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抄,验收的专家组由何光远担任组长去验收千裂斡。何光远透露说搓挡,山西验收以后稼但,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涣蚊,开会以后形成了正式的报告倍。现在疯瓢,在各个部门已经会签完了虫潞搪,在等高层领导做最后批示溶沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉开笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂绒,力邀政府领、行业瞧碌椭、企业幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径试贩猴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录括癸赤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们联尚豆、先生们沃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疵突实。今天旁佬吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袒藉叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果册烦刊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先废,解决大家的疑惑娩桐,为什么要改革镭寇?现在存在什么样的问题村?第二琶杆妈,改革改了什么闲裴赐?主要内容海、实施步骤改备、目标藐、原则褂酪、政策选择等等洞虏。第三坏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捆此楞,改革试点取得了哪些成效促腔仟,用一些数据和大家进行汇报软。第四黔舅斯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闻潞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件困写,从国际上来看碗谩,自上世纪不管是美国凛赎倪、欧洲告、澳洲还是近邻日本碑卧呵、韩国挪寿、台湾等等平镭圭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乘伴嚎,至于费率为什么要管制先尾?为什么要放开铅?这个也可以做一篇大的题目莎澄灵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势县抨寂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芍凶哗,逐步地向由保险公司自主制定转化旦藕眉,定价因子的选择就是什么样的车保费高顷惕、什么样的车保费低荒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竣。   但是烽惯新,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腑臀,还不能叫现在完成时安汾。比如说美国若干个州矫淡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拾,因为不同的政策取向有各自的利弊括情燃,这也是一个非常复杂的政策选择过程氮蛙。   从国际保险市场改革发展的经验来看评肮天,改革前和改革后僳竣纫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势下倘携,就是保险或者说车险的产品日趋多样化港季、复杂化隆,定价更趋精细化特革喇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜂乃。在澳洲一些国家童柑耽,改革前超额承保利润改革之后就消失了提瑞。对于我国来说颗唉人,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革七何,从2011年开始社会或者舆论壬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苔,行业本身也长期苦于在低水平时、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗣。另外腊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用飘恫怠,在这些方方面面力量推动下那,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洽。   在改革之前是什么状况料响?简单跟大家介绍一下沏陋。从人民银行管理保险行业开始氛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钱,在保监会接手车险市场之后昏,也是保监会统颁条款费率蛙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞳莲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态案,整个行业亏损亮逻、消费者投诉也比较多犊祁氰,所以到了2006年的时候哎迷,这个改革又走了一个相对回头的道路酶莫鹅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搞困,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态控。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茹,比如说行业比较统一齐桥,消费者认为条款费率比较容易理解莫卡查,恶性竞争的风险得到一定遏制七,但是负面作用大家可以看到第,一个是条款法律风险很大裳珐虐,不能适时的随着道路交通环境冻苗椽、司法环境米嘲欢、社会经济生活环境的变化适时进行调整刺处,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侍怠、无保不赔猫杆炔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吨退痘。   第二沥俱聊,在监管方面定位也不清晰艾发申。对于一个自主经营并弄崩、自负盈亏的保险企业扰烈,没有条款费率枚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桐猾常,改革发展没有动力蜕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狡徊,所以整个行业是在一种规奶艽欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展函堑。   在2011年桅胸抢、2012年前后经过评估虽、反复的讨论灸,其实当时市场上两种声音都很大内娟碌,一种认为行业就是应该统一规范标准化惟溶体,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路难惕。经过反复的评估和权衡斧诚,也是在十八届三中全会的指导下萌雀,改革的方向目标原则最终得以确立日借翰,这是在当时发布的两个文件脸谴任,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刮蹄,比如说要提升行业的发展和服务水平是妈,使价格更加合理狗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扭蔫、保障范围捍、服务都有一些诟餐渫辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标详收。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向始腺拳。第一个是维护投保人保险的合法利益井。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向檄荣啤。第三个原则是稳步审慎推进炕晦戊,根据一系列的国际比较研究垃,大家还是从中得到一定的经验和教训窗挠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果空镐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寡。所以逢,最后选择的改革途径不是一步到位弄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标穷链弓,它只是在长期的甚至六年币铰能、八年能匪毯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抡,这是改革的一个总体思路狸弊,从条款沤取瓷、费率娥、监管三个方面这是一个简单的概括敲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稿,大家不用仔细琢磨当中每一个字棱洪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系双,双方义务关系是怎样的标准化流程镰。   除了行业示范条款之外亭电,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充款茫彭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夕士坷,不管是欧美还是台湾粕、日本赌己嫂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偏、百花齐放的状态立季,因为每个合同涉及几千个字夸巍渡,实际上亢害,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睫秤档,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顶禾。   在费率方面分成两个部分屋籍,一个是行业的保费水平芹宠同,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骏佰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞按忝谩,对于汽车来说柔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平础。所以在整个行业层面建立车险信息平台诺临婪,收集各个公司历年来的承保理赔数据械,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的文、科学的定价的参考交柑碾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动编沮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娶瀑辟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司构认咀。在行业基准保费方面触,行业协会做了以下工作雹险,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理性溪,在这个层面肺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殿,其实是相当的弱礁辆,这么多年来的承保标的颁窖储,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抱、编码实际上都是不统一的搜诲水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晚扳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挡露,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库目史臂,这个数据库目前正在申请国家标准碧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞬随,对每一款车归集了二十多个基本的字段为斥副。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恨外,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昧乃,给消费者购车提供了一定的参考侵糠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坡。   在行业提供费率参考的基础上炕藩池,保险公司它是怎么定价的洽?现在也是大家很关心的一个问题替,为什么有的车费率高腔仇湍、有的车费率低俏斧,为什么今年高明年低袜?在不同的分类当中有一些差异硷旧堵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闪报晃,分成从人因子和从车因子两大部分掀凌戊,每一类因子当中又有若干个维度低,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昂壬、风险定价能力勤儒鲁、风险管理能力自主制定的韩。   比如说棚味杜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巳、他的生活方式扰随梅、他的信用程度等等柬跑诞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹃宦写,它的安全性摆暮、可维修性等等备该,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘎廖祁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搐。   国际比较先进的保险公司泄,他们通常采用的定价因子廷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逛尸通,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱森溜,这个差异可能我们现在还难以接受咸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛麻蹦。   总的来说嗅咖,保险它产生和发展的基础是数字法则恢挥,在大数据的发展背景下为,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗜擦苹。   前端越放开后端管的越紧哭复,如果费率市场化以后实晚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呕、整体亏损的这么一个状态辽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铃爬搪。   实施步骤帮董。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凰冈。到今年6月30号为止需蔼,第一阶段的改革基本完成了教挛祁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棺锭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱氏,不同的索赔历史对应不同的费率勾,不同的车型对应不同的费率渐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邯舵痕,这也是改革的目标筐疆线,首先是平稳过渡搜官。   下一步腺,费率科学化妓、精准化拎、精细化程度会逐步的加深哥雄抢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的为。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肉,经过一年的改革试点面,消费者从全国范围来看芭抢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昧怪贿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讲拐,对于高风险呢、高出险的消费者徽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泵刻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灭途,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谱、道路交通安全水平都得到一定的提高卤唾。   从行业的整体情况来看烤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祈局辜,增速营改增以前是11个点阔集奠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隙,仍然是持续稳定增长廊舅,这一增长是在保障范围扩大韦睫耪、车均保费下降的基础上实现的绷耐从,车险行业的承保效益基本保持稳定蔫率挺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标海,两个点的承保微利乘。   在保险行业层面来看啸,公司的定价水平郊、服务能力在稳步提升的怀溜菊。外部正效应也比较明显芹扣湾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系登伞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捆汞,大家开车上路更审慎了坞峡,小额案件在索赔的时候可能更理性了憾。   下一步工作姑林。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外譬猫篙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品布得,也就是说除了违法犯罪不赔鸿菇吕,除了不可保风险不赔翅咳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钩、不同的投保人娶、不同的车型价格的差异会越来越大波牡罗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捐,更好地提升保险公司的核心竞争力搅,也更好地促进道路交通安全驮伪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高餐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活石睦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显弧弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖,力邀政府兔品芍、行业堂、企业付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井朽歧,寻求产业发展有效途径途处。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缅贾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炽慧浩。第一瓜捍,SUV这几年是高速增长弓,我们做一个判断椿塑,这个高速增长就要成为历史了南栏,往后没有这么快了饺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点既,份额还会提高茅试。第二筛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窝,就是份额和价位双提升胜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悲臀欢,之前是低价位提升份额矫胎,这次是价位在提升氏呛钡、份额也在提升仁。而且我们判断还具有可持续性猎坛赋。第三挨屏雹,汽车厂商将会由过去的匙坚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刨枫婪、弱者更弱统拧念,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑟鞘块。在此主要介绍前两个曹融刊,因为时间比较短晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阔险。从图中可以看到莽,从2007年开始突隘,SUV进到了一个高速增长的阶段哥,连续九年年均增长率达到46%林类,今年前七个月也比较快迹烤,增长38.6%憨级表。此外恳,市场份额在迅速提升龚剧,今年1-7月份市场份额达到40%亥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砷括禄,过去几年每年4个百分点官蜜郊,去年涨了8个百分点强,今年1-7月份又长了4个百分点芯荤,自主品牌SUV占自主品牌的60%录屉,SUV全面热炒匙孙,豪华车泥接帆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搔,下一步还有空间桨漓椭。从这张图可以看出陇版,一般的合资品牌漠,SUV比重还偏低痕息,豪华车和自主比较高腥儡,不同级别里面SUV占比较高咸茎,不同价位车里SUV比重也很高枚短晒,还有一线先内瓜、二线式赊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抽,不过一二三线的比重是去年的数据策,今年前七个月是四十了辟赋,今年没有注册数据可以看得出来饱戏。   但是墙娃,我们说这些年倘,suv领域基本没有在空白市场浑焊牡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湾,需求就会出现放缓的趋势吓叫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偷深丝,2012年-2015年逐月都是向上提升的花,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走输帽膝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桶衅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芹溪。相对于去年酶危揪,虽然今年全年涨了5个点姆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踢读,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兢羌孔。   但是死,我们说还有增长的空间铂捻俩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吩毒且,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椽饰,大家可以看得出来动,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抵枫,大约在20%左右复恕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国污灸、加拿大翱擎、俄罗斯这些国家擦拍。这些国家总的来看是地广人下删住,SUV占比比较高蕉,人口密度比较高的SUV占比比较低奶,但是也不完全成立鞠,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼻刺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低是抢骸,这不完全成立残,这两类国家的情况是存在的疮阂睛。   如果跟美国相比类戮,美国是把皮卡不作为乘用车抱眉申,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距探女步,与宽口径比还有11个百分点辛怒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高客俺怂,五十多不一定是峰值点士。   另外黎剿系,欧洲这几个国家佩,虽然SUV占比低角,但是比重也在提升很心,从8%涨到25%辣,SUV的热潮是全球性的瘫侥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犬,美国驶、加拿大这些SUV占比高的国家斗毯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柔粟苗,大部分来讲可以占到40%左右窍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罗矮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韩吝,欧洲这些国家就是两类顷项忍,我国应该是随着美国和泉、加拿大幕嗜、欧洲这个情况蚂领,因为我们已经占到40%的份额了闻,如果按这个去计算磨,中国的三厢轿车是48.4%蓖授,还应该有十个百分点的下降空间籍缮昆,下降去给谁临腊鹿?基本上是SUV绘痊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拒汤廊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点创方睹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升残财,这就是我们对SUV的一个基本判断贰句。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褥,就是份额和价位双提升次鬼,这是非常不容易出现的一个现象荆梗烦,如果把它拉得更长一点看角使季,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段极,2000-2010年连续提高了陵纠豹,最近这几年不太好菇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升换拨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酬屯,2004年褐摔纯、2008年教火、2011年曹、2014年杜苗,其他年份至少是相等的摹,大部分年份是比它高溃弓遁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潭牧澈。   现在一个更积极的情况来看癌关,就是我们的份额在提高田酿喘,如果以总体的市场为100的话违潦微,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掀簇糖,如果以生产量为一百的话督,我们的自主品牌已经占到了35%斯乏,其中提高最快的就是SUV诲秀态,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攻芥先,它占到了一半以上的份额巳剐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缺暮革,以轿车为一百链侈江,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杉,连续几年都在下降抄么钝,轿车竞争力在下降秦湿。但是自主品牌总体上的份额在提高心。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侈感寐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巳,这个销量在提升讣,低价位的车销量在下降莫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长建倘,增长最多的就在这个5-15万区间托。以自主品牌自身为一百的话突,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%健,现在只降到了3.4%步,而5-8万的车这几年也在下降蔼,增长最快的8-10万的车和10-15万的肖,这两个价位上涨的是非常的快惺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%癌护烘,自主品牌的车价格明显在向上走棋,这是一个积极的变化械。   另外狮酥驶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见青弄方,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躺谦涟, 10-15万区间错妓难,自主品牌在里面也占到了28%眠喝,这个变化是很积极的快啦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漠穿孰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喝,最高峰是2013年213万卿绕槽,去年降到164万付东悄,但是SUV在迅速地扩张尚哗颇,大家看这个SUV的比重俊,原来是二十多万辆挝,去年到150多万辆汐撵,右边这个图是10-15万垂埔,更是靠SUV在拉动的点栏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争期搬皑,这是一个非常大的积极变化叫处珊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恭,这是GDTop的一个调查数据栖计,这个一百辆车出的事故故障率禾昆,自主品牌在2003年有四百多个事故啸屎,合资品牌现在也在下降械,这两个差距正在缩懈伪 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苇南烫。   从产品的角度也可以感觉到叙暖电,最近我们的一些新产品像奇瑞扛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抖橇,这就是一个积极的变化钦泼尖,这就预示着我们未来具有可持续性酚。而且可以看出嘘龟,如果以前二十名产品排名算的话贺毕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盎,一个长城C30一年卖了15万辆左右藤炕淖,前二十名里面我们有两个踏。2013年更少一点攀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揩冀涛,前十个里面已经有四个是自主品牌的赎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迹介摄。   这几个发展量比较大的企业交桃蒋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鼎鸡,这也是积极变化恒常,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量随,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化强仙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢颇呖臁,国际市场南美洲桥、亚洲衅慰、东欧吾吝、非洲是迅速扩张的市彻愕昱唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力现,我们产品出口大国全是这些国家弦踏垫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暑焊宪,跟我们购买力差不多吞签,人口加在一起12亿恭膛崩,跟中国市场差不多竿趴,换句话说中国市场去年卖了630万辆氮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩⑶洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鄙帝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锹僧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怒梗诽,传统汽车大有希望还热嘉,至少应该平等地分配国家的力量物散脖,在传统车和新能源时董路,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脱糜透,力量投的也太重挫贫奈,下一步要对传统汽车给予足够重视秤监乐,它完全有希望获得好的发展凛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彪,以前是高速惨斗,未来是中速势,它要抢别人的份额逆苗第。最近两年这个数据可以看一下订吃偶,自主SUV商,连续几年50%-60%的增长菱入旦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泼弊撇,这就说明这种竞争关系在发生变化疤面响,这是一个戌。   第三个观点我们就一句话带过了撕,汽车厂商的格局要发生变化履,过去是大家共同进步伴寂、共同分享发展成果刨韩,因为有年均30%多的增速碳把簿,最近几年速度已经降了年均降到11%了卉讹狈,未来还要下降小峰汇,大概8%左右或者稍微高一点郎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匿郸厕。另外合资内部也会竞争啥酗紊,自主内部还要竞争墟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仓泡细,大众占到33%访卸,最高占到38%投焊垦,就是中国销量占到全球销量狭许,宝马槐跺、现代峭檀、PSA都占到了20%署,通用15.9%澳合妒,如果把它的微车也加上超过25%烯鹅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慨赂的,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柑琴狠,要么是维持全球地位通用碧瞎佬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众槐,大家对中国市场都高度重视餐膏栓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额维,我的速度要比别人的速度高唾,所以竞争更激烈力怖娜、自主更不用说了骗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陪纽,大家都给予很高的期望围,未来我们说竞争会非常的激烈禾熄滑,而速度又会下来赊,所以未来的竞争格局跟以前不一样杆钩活,以前叫分享醇甩缓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敢、弱者更弱孺担,十四五就会出现兼并重组逻架,如果我们放开让更多的企业进来凄,我觉得这个可能局面会更快堵理虹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呻棱,最多明年还有一年毙疼伞,但是它的速度比平均速度还是快一点铰味,自主品牌大有希望傻淡,我说的是传统自主品牌勃荚,传统汽车还不是新能源汽车安,另外格局会发生大的变化抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅渭寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸,力邀政府醚、行业桑刊镐、企业谜剩呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟紊诵,寻求产业发展有效途径碍飘。   以下为福田汽车集团副总裁厢晦沤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胃蔼。 福田汽车集团副总裁磷衰剧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踩、各位来宾氏、女士们痰乾觅、先生们绵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛觅骗扦,能够跟同行达丢厩、专家做一个交流学习粒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓣维寡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镰岗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势北。从全球战略的视野来看通道阿,乘用车的全球化特征更加明显贪玛里,很多轿车的平台会在全球市场销售那,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翻们解。举个例子荒膘殊,如皮卡痴搂,在北美皮卡占整车比重是很高的酷报河,但是在中国残吭涟,在欧洲口珐,皮卡的量就很小芒别。另外又如轻卡世平,现在它的亚洲化特征会比较明显瓣坷。还有重卡刑,在欧洲都是偏平头的姬舍,北美则都是偏长头的碱。所以商用车行业的区域特征很明显庆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弹。而在中国市尘【 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主储颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯盥吣А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恰,2010年达到了一个峰值429万辆蛾从,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞥粪,去年是345万辆河蛇瓮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漆套刮,主要的原因就是因为重化工行业呢损寿,如煤炭挝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汐畴。另外整个物流行业的效率在提升旁撵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兰吕。   随着市场竞争的加剧迁,行业整合也在加速士韶渺,份额由2010年的44%提高到2015年53%铆酵赎,再看一下今年商用车的情况敛怯,今年一到七月份销量略微增长募,整个商用车行业增长2.4%鲤册,我们判断是过了低谷辑刚,所以下一步会有微幅增长矩深。2.4%其中主要是载货车贡献的始,同比增长4.8%兔,客车受微面的下滑率胺,导致载客车下降了10个点案激。   关于未来的商用车市称宥氩,我想从四个维度分享一下我们的判断玖殴舷。   第一是从宏观经济层面寺冷,从金融危机以后簧鞘戎,全球市场增长的趋势是慢下来的脓丁,乘用车商用车的比例现在基本上在8钡:2汗壳,但是进入“十三五”之后我们判断瓦凳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荆洼,商用车因为是物流工具的企业匣橡苹,未来会有所好转吻立,但变化不会很大逝际撩。   从技术层面来看献方,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0李,现在正在快速进入智能化的3.0时代呻淌偏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄骞涣妫快的钳。   未来的商用技术主要围绕着智能化琳媒、网联化娠谅、电动化久颇、环保化来追求汽车的高效拐婚浇、绿色几、互联和安全啸垦炬。   另外从中国的政策法规来看靖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绿尾,从客户需求来看糖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柬梧,推动了中国新能源车的高速发展架,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扛北蜗,同比增长102%桃,其中纯电动客车3万辆登藏睹,同比增长176%氖缄垃。未来在城市公交以及城市物流窘、环卫等方面慰,电动车还会有一个高速发展辽。   下面分享一下福田在科技创新渴谈粱、转型方面的一些经验和做法焦降。   在商用车2010年达到高点之后傲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚂,加快掌握自主研发的核心竞争力虏。通过五年的发展来看碎羞妇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翟亢。福田汽车目前的研发体系是两级祁,一级是福田集团的研究总院浚假份,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胎,曹博士也说舞类劳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隶,是一个二级研发体系弥捂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程却、整车的集成以及睦瑁块开发和整车测试的三大核心能力律。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冲摊、康明斯等等合作单位进行深度合作洽滑、改变和创新欢把喷,推动整车的技术进步芥操。   在转型方面拜,我们这几年主要围绕着几个方面戊寞甘。   第一是产品低端往高端转型脸轮,在“十二五”初簧持陈,我们的高端产品占比不到20%垄绕扩,我们到今年年底高端产品能达到70%赋托。   第二就是从国内往国外转型且,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晤规。我们连续四年商用车的出口保持领先堡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茅叭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肚瑞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孤登乒,另外为了解决汇率和贸易壁垒飞寺,我们在属地产业化方面做了大量的工作特。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础具。   另一个就是从制造往服务的转型妻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色同,在“十二五”期间特卸痢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础飞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子珐。福田康明斯通过这几年的培育次缚,不管是从业务的规模纳、收入连、利润现在都发展得非承窒希好蚀咐,另一个他也对我们福田汽车的整车括餐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄闳止郑好的支持驮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卯撮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啦叫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疚缺邓。可以说尽管卡车的量比较泄谩,但因为排放比较高侨每莱,另外一个因为运营的里程和时间比较长贯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郝顷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹲咸,实际上物流的效率还是比较低的毕。基于这一判断灸唇,我们提出了一个“超级卡车”的项目守沮截,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冯,通过这种材料的智能化滤闪缮、材料的纯电动解、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乘飘告、环保戌案、节能踢、高效投谰颅、安全被嗅兄、智能的超级卡车程。我们的目标是要实现降油耗30%惺,降排放30%惋,整个货运效率提升70%委。   另外是关于福田汽车的车联网技术缺伞百,我在福田分管车联网业务罚拆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篱帅玛,因为乘用车是一个消费品肖镰,买车和用车的基本上是一个人芳吻,而现在主要是用来出行的牛凄笔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秋技,但是商用车不一样钳畴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用同悔狙,驾驶行为各方面的安全廷偶,另一个就是乘用车是一个地域性的车汾儡裸,不像商用车需要全国跑鞘酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亢坊绘,过两天跑到海南去了未盗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煞。还有商用车的故障率粹灯,因为它的工况复杂楷,商用车一般具有轻载平淀叮、标载和超载勺汇阶,但是对轿车一般不存在这个问题欣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低械,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忻撅轻。所以通过车联网对车进行故障预警侣暖挺、排除以及程序优化等方面胜袍陪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堑剃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锹当澈,建立与客户的互联互通歼,为客户提供增值性服务垮亥柔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猜、服务商和供应商产品质量和服务的水平玩揉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宋莎达。大家很清楚翻,围绕着工业战略脚,德国提出工业4.0少藏,美国也工业互联网爽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拟譬、英国的2050战略芹士匠,中国也提出了中国制造2025般,福田汽车结合自身的一些现状茅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鼻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酱疤、企业与企业肃、企业与产品财、企业与客户的互联互通幸。“五智能”就是商业智能壤肉倾、智能管理考握、智能汽车脆、智能工厂奴禾、智能制造幢波。时间关系失,不再进一步叙述郎。   目前鹃猫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拉。福田汽车愿和大家一道秃,通力合作稿桥屑,整合资源馆,协同发展察倦,共同推动中国品牌的加速崛起静靖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歼钩胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹奢浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤,力邀政府劲暑喀、行业裴铺、企业缆畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径存相。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员爬蔑、舍弗勒集团副CEO记窃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箍思、驰骋未来》的演讲实录伴问眯。 舍弗勒集团执行董事会成员陋、舍弗勒集团副CEO如、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾届吗、女士们椒、先生们边帘黑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论输饱碉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘎,我们的愿景踞青,是如何来推动我们未来的出行和移动浮节垢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搞集黄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贿北。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景位糯,我们是一家领先的技术公司狈沸闹,在全球都有我们的足迹杆,我们一直致力于移动琶膳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求付。   舍弗勒一直致力于创新撕拢,也可以说我们成功的因素是质量锻档、技术和创新扒。我们在制造业方面有很强的实力汇幌憋,在系统研发方面投入非常大陌奠柬。我们创造了一流的工艺和技术渺赡疵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面会,今年我们在德国获得了一系列的奖项彩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牧歇怠。   就像很多其他的技术企业一样蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洪士纷。第一是环境友好型的驱动九菜,第二是城市交通勉,第三是城际交通梗沥,第四是能源链电狭。比如说大家可以看到壬空咎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛编量秀,人口结构变化非辰玖说玻快矩洛嘎,老龄化社会已经展现在我们面前扔江,技术变得日趋复杂奴,数字化技术的利用领域不断的扩大朝,我们需要找到更好的方法来彼此了解叭邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脆疥擦。数字化是一个关键骆常,另外就是环境方面槐、可再生能源还有资源的可用性粒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翔,资源的短缺也是我们要去关注的骚欺烂。   再看一下经济的趋势吻,我们现在处于一个全球村道般,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岸内,这些是不一样的滇。另外就是可负担性的问题赤靶叔,我们要为客户带来更多的价值咐统钵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题券,这些都是我们要去关注关心的扩躲妹。   我们来看一下未来的战略填懊橙,主要涉及到四个窗口铣绘。   第一是产品本身憾腥,我觉得对于汽车产业齐,对于机械制造产业来说都是非常关键的斤墨。在这个领域/行业掸碱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动统,要减少对环境的污染享效俯。   第二是当我们制造产品的时候惦,或者制造产品元器件的时候稀,要关注它的功能垮椭俯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辽答、城市的交通褐硅,对于汽车以及对于我们的供应商祭溯,可以为汽车产业提供什么样的元器件酞,这些都是我们要去考虑的防诗。   第三是城际的交通甜,涉及到比如说航空奉、高速铁路的一些竞争篮。   第四是能源链的问题磨,我们有什么样的能源是可以使用的高头,我们将来的交通工具运用什么样的能源搓为,这些都需要我们考虑弘良。   看一下将来的动力总成俗坟。我想给大家传递一个重要的信息可春,在接下来十五年时间里拆,从全球来看灌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驳脐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怖捣。   但是现在也有一个趋势发展得非乘任埽快林归,来自大众和奥迪的这些厂家刑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乱。到2025年赡硕槐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搁叉,也就是200到300万辆的纯电动汽车笔,所以到2030年可能会是一种不同的情况捌涂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蟹。我们还需要让它更加有效一些缎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涕提硼,还有电池或者是燃料电池等等泥,这些都会占据越来越多的份额充冷。对于我们汽车产业来说非常重要诬,对于政府来说也是非常重要的不齿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酚屯豁,比如汽油嫩,还需要考虑其他的一些燃料蔡溅,或者是人造的燃料等等抵露,需要考虑更多类型的燃料菇哦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僚恭全,包括48伏的解决方案串,它主要是对手动传动系统的电动化冗垮。我们需要首先实现这部分的电气化靶涕。另外我们也需要对离合器实现电气化窝,也由于推出电子离合器茫。另外我们还需要进一步提高效率图。也就是要进一步推出我们的混合动力谋猓块48伏系统顺渤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那拼郎块的解决方案涂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案双凉吹,针对高压的电桥驱动解决方案翻锣嗽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炼瘫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统查光粪,以对其进行电气化处理磺喉烫。如果将来我们有纯电动汽车的话环,它的电气化程度会越来越高都抢乔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呈朔遁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柒娥,因此我们需要进行标准化蘑倪,标准化是第一步谱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高面湾,或者说是一些部分的睛猾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侩舰乘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桥。我们也需要减少车辆的整体的质量痪,主要是成本方面是一个重要原因版谷图。如果需要建一个标准的话关类艰,我们就需要有更好的一个平台闯潮攀,也就是说我们需要基于标准的平台牡,或者基于标准的奶纪疲块进行我们的汽车制造醚棘腥。   我们需要全球的平台化解决方案泡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓄灌。关于动力总成方面粒嗜蓄,它的变速箱是最关键的一个部分屯。我们刚才提到一方面是包括内燃机沤闻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烯颈痹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醚届,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犯纲。   接下来看一下我们的重点产品拱叮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烁憨笑,我们为中国带来了什么样的解决方案信砰外?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案干,我们推出了高压P2混合动力木轿桑块金伎魏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汹巾,我们希望能够改变它的一个变速器特,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纳舞。   通过这样的一个标准的募氖欤块化设计胃黄,它可以适用于各种变速箱之间的转变螺讨酒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狈亭,我们的这种创新型P2的混合动力牟梗块可以帮助实现不同程度的混动功能童。实际上绅骄绞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棋忌鸡。这是第一个解决方案碧寞嫩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聚温涣,它叫做高压P4电桥的解决方案尼,可以用于SUV或者车辆的CD部分当。它具有高功率密度模锯,可以适用于不同的车型蹦,非常容易打包进行个性化设计疽究。也可以用于新能源的生产矾覆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产快禽。它可以让我们更好地使用内燃机抵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉锭,这是我们两到三年前开发出来的般猎片。也是考虑到了中国排量的需求扒,或者是新能源车辆的需求巳柒。针对这样的一个需求鼎倡份,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案权清,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机测献,我们中国团队也为此作出了很大的努力餐,这个发动机是专门针对中国市场推出的了嘎熄。   另外就是在变速箱方面衡恍糙,我们也推出了一个新的解决方案信腻口,是集成干式离合器的DCT变速箱竭攀,机电一体化离合器和齿轮执行机构镀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刑谴,对于工程师来说萝裁臼,我们都是非常理性的淘示,但是有的时候我们需要具备一定的感情酣。对于我们的汽车技术来说蒋箔魄,我们一方面需要理性漠概沁,另一方面也需要激情径。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒲。针对方程式1的赛车谰拈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芭侩柬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蕾弹啦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簿拧队。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒,力邀政府霖频藉、行业坑粉是、企业册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤泛,寻求产业发展有效途径潜岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事静团、副总经理 吴松发言实录矾酷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸿、副总经理吴松   尊敬的何部长拧匈、朱总瑰多,各位嘉宾钩然晾、各位朋友狼,女士们签伪暑、先生们艾谢吻,大家上午好柿供。很荣幸参加这次论坛可钡偏,我上次参加此论坛还是2011年捻革屑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稠覆,那时候传褀刚刚才有这个名字簇版,传褀的保有量不到一万台蓟豹僵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郝莲,这给了我们很大的信心和鼓舞熔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绷。传褀一直也在努力谭茅实,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆善喂卫,年均复合增长达到80%贸死。目前市场保有量达到65万辆诡贸人,已经成为集团利润的主要贡献者之一绵迪。   明星车型GS4持续供不应求擅防,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数起念刀,而且GS8与GA8同一平台耍描晴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品力厘叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到握溺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迸,对自主品牌的支持钠糙瓢,关键的还是坐锻逆随,关键的是感受实抽跋,关键的是多提意见旁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钙困嵌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玩妊退。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氖亭葱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法半吕。我做自主刚刚回集团缎抚,将近9年半的时间秆渡,从不愿意干到喜欢干累,到对自主品牌依依不舍侧,到对自己找不到定位和方向雇邪芹,感觉到人还是能做一点事绅庙。所以这在这里借这个机会宋杜,感谢在座的我们各位嘉宾鳖其、各位媒体的支持捅芹努,也感谢传褀团队的支持径科,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痹壤叭。   我的发言主题是构造改革创新驱动何咖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捞汗。一个方面汽车产业发展形势分析瞳,前面讲了很多了季添,我就不多讲丛耍。   一个态势是稳步增长斧,但是全球增势放缓阂辜吕。中国汽车产业发展仍然有空间嘉蓬缅,仍将会领跑全球汽车势咸垮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恳瘸,中重型商用车达到400万台缕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娥钢竣。中国汽车销量将达到3140万台侧热,我预计可能还会再多宛复,关键是结构看你怎么改缕肠?如果要参与全球竞争岁,那重要可能生产量还会增长汞,复合增长率将达到4%逃帅胃。   第二个特点蛔橇,优秀自主品牌加速成长五,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伤。中国汽车市场发生了深刻变化湘拘百,中国品牌迅速崛起伶枢,优秀自主品牌加速成长竞。关键是要产生优秀中国品牌菏骆,不管是哪一个企业鹿,在现在这个环境下逃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纶啪劣,还有我们何部长鹊创晤,这么一批老的汽车界的前辈输扰,到了这个会场又在用行动来支持的酪。大家和我们媒体各个方面的朋友躬驼谰,大家坐一坐母害,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妹频损,差别在哪里钉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刺玛。关键是中国人要团结翘,不要互相贬低翻电疲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盗蕾,抓一到几个舜形们,不要想象太多算炬目,我们从来不怕想象梅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弥,坚定方向浚恐。   那么数据也说明一切焙惕寥,2015年很多中国汽车加速发展挫娥晶,行业整体增长率为7.3%的情况下便涸端,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艾的戌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潍,相比去年又增长了1.2%百分点完。而且自主品牌抓住了很好的契机菱请蹿,在SUV里面我们是防守的炊虚靖,是中国品牌先站住位置号芬伪,合资品牌再进攻拎,再加上周围的环境变化舶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位草卜,占据主导未涝拟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个几,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糯忙察。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯帽佟,统治了我们的各个方面哼化。我们展开进攻是非常艰难估,但不是说不可作为辱,要选择时机挎如沽。我们要在中高端里面取得突破藤剁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烂睡陶,这是韩国人讲的敬财,不是我讲的箱封钞。他们说珐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呵,如果不选择是对自己的不自信宠,这个不能靠强求忙娜睦,靠品质慕卵末、技术疏卯金、新能姜返木,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讼榔腔。   第三个歧,汽车消费升级和资源制约藩,也迫使汽车产业需要供给侧改革激。不但要有好的产品饰,而且还要有低的成本泪馈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羔。在汽车需求方面歪涣呐,80纯壕椿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杜倍钨,个性化牢、智能化昏揉忌、体验化等方面的需求还在不断地上升蝗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僵。不管怎么变化侮,满足顾客的需求线窜暑,满足抓住市场的脉动蜜卑探,这个是关键点谢。而且资源供给方面探,现在的人口红利逐步消失熊赡,而汽车不是简单劳动熊璃,是高技术情况下的技术劳动寂夏笛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浇豁盼,我到那些国家去考察过谱藩拌,没有中国这样受过良好教育褂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涎,那不是每个地方都有的赔溶。有的地方上午上班纷,下午到时间钱一领就走了卫渺凌。所以对一些合资品牌来讲石哀,中国也还是蛮有魅力的汗瓜形,关键是要拿好东西出来撮,才能谈自主郎峦。   当然工资涨这是个客观事实绘胆麓,2011年的时候4.1万辜可握,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驳畦,这个不高的传情,还要涨册。农民工那么辛苦薯毫,给他一点钱算什么拆券仑。但是钱从哪里来冯簧接?我在传褀亏损的时候甭,工资涨得慢睬槐洼,但是想办法补贴达。这几年别的都在减昆,就是员工工资不减刮份,但是效率要提高诽,要杜绝不干活的人促,最后挣得钱多危,干活的人还没有机会昧檬,有钱的人天天有时间去议论屑衡,没钱的人在干活蜕闹避,这样大家积极性都没有了嫡岸才。国企的弊端就是这个郝久干。   那么在监管方面懒港,工信部刚才也说了捎,我们的司长也说了烯笛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破誊,在供给侧这个方面要下功夫外嗅赋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径长臂,作为五大发展理念之首炔颁金,当时这个报纸一播五大发展理念帛惟,那时候我还在乘用车情蚀比,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去控,这十个字喝。为什么呢玫坟?因为没有创新就没有一切郝,没有协调就调动不了资源炽,没有和谐的话规妈,共享也很难嚷示蔚,大家不愿意跟你干晤勾蹲,我是不相信英雄的佛,但是特定的时间会产生一点缔朝,还是要充分调动群众的精神揩淋,各个方面全方面的参与瓮就,企业的成功除了它的领导者的作用渤,更重要还是把员工的积极性调动起来挤,人民群众才是创造历史的动力某荒阑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妊瑞悉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哭叉响,需要我们从技术管理克拢、营销废、品牌悍、产品师、服务全方位展开创新唇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钙,来推动中国品牌进入全球丝擞暖,成为世界品牌绿局。   第二桔,汽车产业供给侧改革方向与实现孟团檀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窃。   首先幌,在自主品牌方面擞弦卸,我们是追求全球视野开展正向开发撩县,坚持以我为主的构造核心据亮棋,组织全球资源骡潮歧,开放性自主研发模式咳抠,掌握核心的竞争力筷农,获得了可持续发展能力塑兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坝壕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拔其。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了父猜,我们的生产能力标准是35万逛蠕,但是预计今年我们的销量会超过35万扁,有可能达到38万懈现,当然如果制造组织再高一点耸嘿斧,可能40万膳饭寥,也还是有可能喘,但是大家别报到40万啊撕豆。这是有体系剖疚,有制度保障的检,有员工的全程的参与蛾姜。一个别的企业的人到这里来看戊,他说你这个企业为什么增长这么快慈,没什么别的陌,员工的积极性调动起来了母,他们说旦,我看到你们的员工眼睛充满激情吨,因为人天天在干活的时候就会有理由动,如果执着地做一件事情带有一点追求潜,那就有远大的理想喷。   放眼全球丰飞,在开发方面整合全球优势维观刮,实现研发的全球化炮桐,人才全球化疥既奋、配套全球化峨算伞。依托国内的研发资源概霸,充分利用国外的资源开展研发资源整合晃,打造企业自身的技术体系仓。我们用了将近五六年的时间宿,我们确立了G-CPMA跨平台谋叮块化架构龚粒典,我们第一代的产品是引进消化吸收泰参叉,第二代产品已经完全进行了提升嘛耿,但是没有否定第一代祁革勉,掌握了数据链洛伸瘸,掌握了开发的流程楞红。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翱弥类。实现了一个平台可以开发六七款车型殴堑酿,实现了多个平台车间的相互有机关联零,实现了车型的变化多竣桥,开发上市快睦瑟,质量易保障烩,低成本兴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熟放桑。   第二个略,坚持质量为先尽棱,推出精品车型琼,提升产品质量虾磷纬,加快自主品牌产品开发儡悄娘,提高汽车供给侧水平释辆扔,推出符合时代的互联网化的产品劳。打造消费者喜爱的精品车型萄阂博,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逗灸疚。实际上汽车不管是新能源也好颁梆,产品的三大特点发,一是颜值不好看别人不买充崎鄙,第二是品质惋哗羚,没品质也等于没品牌腹爆皮,天天出毛病心里不愉快酗垦刺,第三是性价比逝苟,就是靠成本乘娃乘。我们的员工不需要培训就知道品质末耗擎,因为好多从合资企业来认驰,合资别的没培养槐潭,就是对品质追求为问,结果就是成本搞贵了碾袄戳,把品质先过关古炯警,回头成本再来逐步下降崎。我们第一个解决的是品质剖偶,第二个解决的是颜值漂,第三才是考虑成本勾对爆。成本惫笨,供应商的成本我控制不了篓悲细,如果今天在座还有供应商的话粳灯噶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宦希沦,还是有这个机会的能乓饺。但是我建厂可以控制卵侵,我们内部的生产流程工艺躬沛写,我会重新再造借胶贸,这个我投资减少了棠凹纶,今天也披露一下氦,我35万的规模最多可以干到60万断篓嗓。如果创造性一点可以干到65万宛,总投资50个亿芹奥,含整车加发动机藏猫挨,这是内部数据随垫,来给自主品牌共享熟。   包括一些模具加在20个亿衫镭夺、70个亿淘,最后的结果我都不相信递炒,实现平台化队幂、公开化截筷舵、可视化戚炮烽,让所有的东西全部依照规则阳光推进榷。现在我们的供应商也很满意挞艘荡,社会上也很满意白画。这就是在体系脖官胆,在这些方面的作用力凉,防止一个部位一个零件锌顶,一个车就不同零件不同标准吩,那怎么做卿,永远做不了好车咐。这个要感谢合资养成的规矩帮趟。但是自主也会给你更大的动力譬恐嫩,动力是在研发琼刃每,其他方面再有作为参侠炮。所以我们是国企的平台淬逗燎,民企的效率卸,合资的流程冗匆,这三句话就是这么个意思漏。   第三个桑,坚持智能制造打造智慧工厂急捶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂去斗殿,实现占地面积的有效节约狙缉扩,我们的合资企业肖纷,广汽本田在推进第三期的时候狙蔚粒,就是根据SSC这个原则锋。SSC的第一个S就是小型small较拱灿,即所有资源空间最小噬、设备小型化;第二个S是简练simple欠,就是除去浪费吗匿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑操,complete负,以追求小动方、近绩到、短华河、轻怕,最合适的自动化裤、墓唬块化赌。所以广汽本田第三工厂运用SSC没氮蓖,它们的车间占地面积减少45.5%量,投资减少26%辣蔽付,跟它的一二期比够,能源减少了29%欠,成本节约了21%浓拱粟。   第四个坚持管理创新摩独泄,开展构造改革巍,主要就是我们广汽丰田竟陛,因为我原来在广汽丰田发动机奉答,我9年就去丰田一次罕挫敝,去发动机只回了一次蔼泄开,因为当时这个地方环境太好了鸽葛,我怕一回去又不想搞自主了嫡釜添。但是鼓励我底下那些员工经常去贾歇囤,去交流洁郴,日本人也还不错泊屯怯,大家都交流嵌目。但是技术是交流不来的券,思想文化还是可以交流的闻诉。最近到丰田去了一下韭拐剑,大有感受毙傻碑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘲写赊,它从最关键讳、最基础的制造环节入手橙,开展生产管理创新窃,从制造轴呕、供需轴骇、采购轴出发停输埂,深入开展构造改革狄,实现全员参与妻驹猾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焦萎,充分调动员工的积极性缺犬、创造力坟,取得了良好的成果壳苗。经营绩效方面侵先篇,今年的销量增长不多卡炮奈,但是利润大幅提升迪撮阿,生产效率显著提高涵褂查。人力绩效方面惭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升书淀,管理体系与生产流程更为完善衡、合理申。   通过改构造改革讣敌氛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肠沏,根据他们的预计浚缓,已有的数据硷,2017年单台不良率预计会降到0.01%桐痪,就是万分之一期。而且现有的工人总数减少1600人纬剿。就是现有的存量也可以变化沦暑船,他们现在不到一万人到哺开,要减1600人车拐琉,它新建的工厂弘,员工还是要招的恍,但有的还是要走硅材届。就是用减下来的人把他投放到这个地方粒。   第五龋傅,坚持体制增效敛,强化体系创新猴亢。既然这些企业都到中国来了韦咐楷,有机会为什么不学一学呢械?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禾哀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破面猎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掀,广汽本田精益管理屁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刹府。为什么搞一个广汽生产方式夸?为什么不造一个丰田呢鸥促?这里面要说一句彩郎,丰田生产方式你不能完全去学牧茂愤,条件不一样搅揽幻,环境不一样哨贿杀,人员的基础素质不一样刊响捆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多精。你学它必须要结合自己恰,连日本的企业去学它的湘钵笛,有的好多也不成功舰,当然我不能妄断脾戎,这是从资料摘的淡醚,不是我说的床。   第二个岔遍匙,我主要员工整车从本田来杆侣,发动机从丰田来纪,也有一部分本田里攫,两个企业不同的模式怎么办啃?发动机就要按丰田来仑垃胃,从头到尾来虐尉掏,坏的不学好的学尾莫覆,整车就按本田的来爱。但是一个企业两个体系怎么运作呢醋?我说干自主就不能有体系党,要体系就是传褀的体系按。不管你是从哪里来眷宫浚,包括从社会上来熟耻蔷,来自五湖四海一个共同目标盯,要干好中国自主品牌舒豢啥。所有最后提出了广汽生产方式酪,以丰田为主结合本田盟,这样把文化舜清赡、体系做好霖存瞧,但是还不够巩固困邓笆,还要琢磨隘羞,现在体系已经起来罗徘偷。   我们从2013年开始策划卿畔板,集团的主要领导说这个很好靖佩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磊。   所以后面我们的产能又不够了钨倍,销量又搞起来了戏帕,整车进行改造芭、发动机进行完善夯,整车念咎邦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造革,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%常屋姓,就是第一条生产线玲。第一条生产线上半年生产了将近16万画晴,20万的能力干了16万遣沏丧,实际上还可以做角编叉,全如果满负荷做的话鄙星该,估计干到35万都没问题迟氦。极大发挥髓,这个不进行全体系变革很难势配膜。发动机装配线一次合格率99%究快,这个零部件产内库存减少70%闪土,厂房面积提升30%思,原来不够用妙据温,现在多了这么大的组织丝黑蒜。库存资金减少50%膳会,更为重要的是这一成果横向展开灰洪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓢去艘,它的年设计能力15万辆奸寸媒,8月份的最后一天有个数据帝,他们双班日产已经达到了650台柔篓,它的满负荷是700台砷酚党,估计9月份就可以满负荷勃把伪。这种提升的速度颓,全世界都是先进的磐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娇,它的一次合格率最高达到了93%勃葛寇,平均水平92%溺表,接近丰田中国国内水平郝伞,当然追求的是丰田日本的水平钱,广汽丰田学丰田本厂侯,我们下一步也拿一个计划洽,要挑战就挑战一流叭共,否则没意义迁陵琳。   那么我们以建成世界级工厂为准则百苟鲸,以广汽生产方式为核心冒史,融合了SSC原则南膝篡,运用创新思维全力发展智能制造技术恭芍咖,打造智能工厂鳖吼迪。我们在第二工厂通过价值流最大化队、设备智能化裙剩萝,生产线自动化谓崎绕、物流信息化汲伦傅、网络可视化楷摔、操作简单化砰故、安全绿色化懊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辫隆收。这个第二个工厂是非撤郑好糯是、非常成功的一个例子佩畴筏,但是这些都实现了裁橇哪。   第六是坚持品质保障撅蝎,打造高端品牌涡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妹秤,高的效率提供优质有效的供给芥窃地。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楞考无,连续三年获得中国质量挟巨、中国品牌第一痞加,超过很多在中国的合作企业宿半残,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擎抱袍,所有企业里面包括外国品牌胳,与广汽丰田并列第八千,比2014年上升6位令桔擒。   第七杰伯,坚持客户至上授景,提供优质服务赁经廊,不管是在任何情况下匆,用户是我们服务的对象伴隶,也是我们的衣食父母悼册颠,尤其是作为汽车这个特殊产品炯览答,我们对安全迪淡、对生命的一种关怀领跑揭,作为生产制造环节的改革叼啼,是汽车产业供给侧改革的重要方向谰,但服务环节的创新与改革同样必不可少下,这还是目前我们相对比较一下多。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名公,也是一个什么机构巢,我记不不太清楚颧绢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侨疆。所以在产业互联网的时代队迷,每一个企业不再只是产品生产者请帮、服务提供商挪掂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祭,服务以各种形式融入到了制造业鸵景航、研发设计洽寝、生产制造虎、经营管理梦县扇、销售等环节哦瓷。有价值创造的可能蹋畦,就有服务形态的出现谦认。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脾钉,两者相互融合斥隋喝、相互依存水戊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乔冬。   广汽在这个方面也展开一些工作缓乐,我们的整车平台将联合金融讳、保险蹭前、物流祷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务随,车生活平台会涉及多个业务平台既,除了常规业务平台还包括了配件商城即泌、用品商城百、社区服务连锁惊提森,用户使用汽车的整体生命周期阶土袭,产品的购买只是开始古碱蹋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务断甜,这才是我们下一步发展的重点架。作为汽车服务提供商热罗冬,我们更应当关注的是用户的体验泊贿回,以及给客户带来的价值增值感受猩,汽车服务O2O的打造年浓丸,也是为了满足汽车全生命周期的需要煌下怀,以及品牌和价值进一步提升的需要饯。   第八炔,就是通过这些改革部昂膜,整个广汽集团范围内的成果闺江尺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万违堤,同比增长28.8%奴险、29.7%抖,比行业高出20个百分点婪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平樊爱枯,同比创下历史新高陶戳妹。当然传褀在这个里面那是贡献更大笛庇,1—7月份销量已经突破19万褥喉存,超过去年全年福善撬,加上8月份最近的数据渐诽梯,今年全年的任务22万已经完成了牟,同比大幅增长143%守淌汰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埂梦漆,位居第303名遂翅房,比去年排名上升了59位犊娩,整体实力大幅提升赐弛伦。   第九饺,就是广汽集团的发展十三五战略纹。简单地就是一个内部协同创新秸,外部开放合作柯,这是总的原则蔚杜晾,全面实施结构性改革埃,实施一五一三的战略湿嫁裙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茂,这是一个保守的数据伞抽虏,因为传褀搞不好就过100万虏猴,前几年说传褀100万瞎暖内,别人说吴总芭琛,你是不是在吹牛荡,现在领导嫌我100万都少了瘫患,拼命把产能都整合过来了似垦,成为先进的汽车集团类茫,做强做实研发整车零部件捌骨钳、商贸服务和金融服务五大板块娜恍屉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娟险荷,实现自主品牌事业的跨越式发展情,全面实现一个“三”农醇舞,就是电动化砰梢、国际化逆贾、网联化三个方面的重大破燎惹衅。   各位嘉宾翠、各位朋友铆虏品,女士们青、先生们细混控,在需求持续升级棵叹避,资源消耗的情况下枯十编,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端几活旁、品质优先肉、创新驱动的发展路径趁丹岁,坚持正向开发弘等,提供优质产品青紊,坚持智能制造登,开展管理创新色垂,保证服务水平揉潍蘑,注重品牌高端化凉童。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矮顽韧,共同推动中国汽车迈向新的台阶匠守,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磁割,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  今年3月摔粗,借百年庆典之际饥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向私拈,即“智能互联”材挟、“绿色出行”和“自动驾驶”弗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕉。随着战略的提出菱潘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暗酸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上既襄。在这其中荡,“人才”就成为关键问题瓮端坟。为此婆湃面,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备才歧仿。   根据沈燕的介绍可以发现较券檬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颗,涵盖计算机欧杉、工程学戌脖焦、自动化钢芬、金融等多个方面穗。她坦言檀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佩嫌第,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恫蛾嘲。因此刻瓣钉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才容。”这其中包括互联时代的在线招聘似,“例如我们利用自己的招聘平台裂、Linkedin蠕翘、智联招聘等在线平台躺,以及大学招聘是娃褪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腹哗许。”除社会招聘外别,宝马也会通过与院胁ν耄合作磨稠,提前把学生引入到企业中鹿尽,专门为宝马培养人才端仍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灌,举行“宝马同济日”这样的活动焦。“去年我们就以互联驾驶为主题谐棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祥躬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袜秸碘。”沈燕说道厂敌。另一个重要渠道绦长疵,就是内部员工的推荐抖聊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僧溯,让每一位员工都变成职位大使垦,在朋友圈进行转发传递法牡。   “我们对人才的要求妈搞踏,在能力方面最重要的是对业务的了解急。这不仅包括对业务今天的了解瓣杰稍,还有对业务未来的了解空。要知道未来战略方向是什么揭惨沉,需要什么样的技能祭泊钎。 ”沈燕告诉记者魏私挤,“此外仆,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞍,还要对全球化有所认知诺。随着技术的发展悔肮,我们对人才的需求呈现‘复合豹烽,跨界’的特点糜。但是锹莽,这类综合性人才很难直接从市场上获得揉截适,需要我们进行入职后的培训惊。 ”据了解勘跨枚,宝马(中国)每年都会根据员工表现疥钳嗅,提供给员工出国培训以及交流的机会额,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讼腥烽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换团省扑,以拓展视野洼,提升能力烤宿举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袱瑰,吸引并拥有了一批充满抱负烽、专业的本土化人才懒。而面对未来烦倾笔,本土化人才也将承担重要职责肆碍,“这包括为‘在中国杯粳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瑰淬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中度皇垛。”沈燕表示配。2012年奇补,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侵裳比,并在上海组建人工智能团队葛些,承担电动化和智能化的相关工作隧然。另外慕乃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侣吵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨角供番。 这个团队将研究和紧贴中国市潮柘帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团损岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痴吾勃,用“数字皑劳、概率阿诞星、未来”为题飞,论述特斯拉电池的高密度凰桶欧、续航里程及电池的安全性撅痹咖。对比国内邪毖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寞,并预言电动汽车和智能手机一样涩韧,电驱动和自动驾驶注定了是未来疏凭,不可逆的未来技毒硷。 以下为原文答哦:   关于密度和里程数看私。 特斯拉Model S上市已经四年多了惊汝力,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌容看,至今为止一个都没有兑现晦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邓讲瑞,里程最长的量产纯电动车禽巷讲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苹叮冠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挨祁蚂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脊嘲鬼,忽悠消费者托桓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寺,里程普遍降低10%以上)来体现里程宽,在有些国家辅助使用NEDC的标准闪颁懒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)广囱帮。   关于安全性和自燃率漏效。 自从2014年初安装了底护板眯割媚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熔,远远低于燃油车俏泻铜,各种撞的惨目忍睹事故姆巾,也都没有发生自燃龄缕。相反畦踞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车川徽呢,却成了全世界自燃率最高的机动车陕堡,更远远超过了燃油大巴的自燃率室糠错。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扇僚石,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朽财锣,车门闭合的时候已经有点变形了)坏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畅褪吞,几乎可以说沙糖蹋:特斯拉重新发明了电动车冈嚼。    国内真正用心做电动车的企业鸽即金,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酣焙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机题、变速箱谭挛锨、油箱等藤李,改造成电动车的事情)拼察。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腿趁哗,才会全力以赴来押注电动车汤。当然埠拱,也可能是很多品牌都在蓄势待发画猴瓮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拇衫。    电动车不是什么弯道超车飘久,而是换道竞争履购脯。    今天的电动车咖弥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鳖土肯。待机时间是诺基亚的几十分之一角,软件也没有几个猛涛乔,通话质量也不好巷宋,汉字输入也麻烦的要死袜谎。和智能手机一样碉链,电驱动和自动驾驶注定了是未来弹赂,不可逆的未来嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄冉:李芳" "   2016年8月30日诉筐弧,在北京新浪总部孺卧,北汽新能源充电部门副总监陈保江完晌坦、北京华商三优总工程师丁晓伟吉搁、电庄总裁兼CEO先越沙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人露、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勾褥。    作为新能源汽车销售终端环节急,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娩划戈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承泼颖病,更是充满了诸多困境剿,不为外界所熟知告配顿。    那么咆晦,作为中国最大新能源汽车市城撤,北京的充电桩发展目前处于何种状况痉堵渤,北京模式发展的瓶颈是什么个先身铰?有何值得借鉴的地方淮帘茧?又该如何去避免失误和纠正狡恼?政府泛、车企黎冒、消费者在这一产业链终端中矾幌鞭,分别又该担任何种角色刨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录械:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苦:魏总参魏,刚才你从用户的角度莽,同时您也是媒体人的角度祟点镜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拾黄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龋顾哨,您发现了这些问题之后胚导,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歪沫底?    魏士钦荤挞:其实我们一直在琢磨这件事魂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说九揩栏,这两点是能够解决掉的哆。首先第一个亮哨舱,支付牌浦斤。就像刚才先总说的挫,有个银联一样的东西冉兴涉,接下来有个第三方衡扭识,或者接下来大家都使用微信支付短,不管是充电桩也好境掏,app也好咸,还是当时的扫码也好献钨,还是微信也好驰,支付宝也好窃蘑,能通过手机支付芳,基本上都能解决掉如,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题归惕馁,我们把支付给它想办法统一了坪。不一定统一到一个里边去佰弊,大概两三个删汾,大家都在用寐归围,这就没问题华申。    第二伐俩郡,这就相对更难一些了谎,应该是有一些第三方平台真正站出来始,能够收集所有的真正的准确的信息戮宫,其实当时我们自己在做app的时候涝,就是在做摸点的时候刨,我当时就矛盾篓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彤头邢,后来琢磨来琢磨去晦,通过很多用户的反啦谷肌,我定义出要摸一个最准的点访逃锭,不要最全的管。准是什么概念财乓?第一颠,我找得到撬嫂推,第二靛,我到那去一定能用得上荡蚊。如果我找到它了杯,也到那去了瞳琉,但根本没法用慈斤,那就没有用了委蜕湃。所以如果站在媒体角度速袄居,我希望不见得是谁灌坤,也许是个媒体蔼,也许是另外一个平台辫郎颇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雇,但是它也不一定是最全的矢刹静,但是它是这些所有的里面最准的睡,每一个用户都能找到桩柒,而且有百分之百的体验把电充上币。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厢凯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虚陈,是咱们国电的站镣绣,是快充斡。我们编辑去那边准备充电的时候屎巧忍,有六个跑快车的兄弟林,霸占着那个点传徐固,就是不让你过去醛融新,这个充完那个充裤,还剩一个车的时候茎搓,就赶紧打电话给另外一个兄弟胯,赶紧过来充电瘫菲。我们不等了雾垦。但是他们不知道扁称晤,在那个点不到三公里的地方柒黎,快到积水潭小西天那个地方悲究睫,还有一个充电站吼触,好像是三个充电桩还是两个纠拆愁,一个车都没有拴案,而且车位都是空的铜剂。他们不知道那里篙惨逼。而且那个点妊沤,我们当时找的时候用了三个app情,只有一个app上标出那个点犀粕词,另外两个app是没标那个点瑟陈霉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舰,所以准确性其实很重要捐捅。所以如果能解决这两点瓷怯陕,我觉得咱们的空置驮摊、闲置的问题一定能解决母粮俊,肯定没问题的采烧贰。这是我的观点湿。    黄山途衫:关于公共充电这个领域捣虎,我不知道魏总在充电过程中袱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题限?    魏士钦背:出现过狈,很多祈娇堪。    黄山疟:这个问题其实很有意思的问题兄扳,充电桩的标准是国家有统一的标准饭赫舞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诬。    魏士钦络社:是这样认朵详,最典型的例子就是腾势建,腾势在很多国电充不了卤瞧拳,但是在小E充电或者普天是能充上棵轨嗡。    黄山视臂:我们可以把时间放长一点来看菇臀拿,在2004蓖、2005电动汽车兴起的时候暑乃,很多人都不知道电动车是什么迪,充电桩是什么督坍叫。随着这几年的发展炼蕉搅,物业慢慢都配合了供斧撼,所以从成熟度也好时槽堵、物业配合度也好峰崩,应该是越来越高的硼倘。国家层面出台芍览泼,新建小区予以配合心,包括老旧小区的改造丁受讹,都会多方面来共同解决这个问题守祁。其实关于今天的这个话题剔镜,我不知道台下还有什么问题要提问的鞋。没有的话黄沛偿,我们可以做一个最后的总结挟。    我接着丁总说的北京模式的问题顽,我们今天说的是关于北京模式沁口侍,丁总说了一个北京是纯电的市彻铡,跟其他地方都不一样菠冠辞,上海是极端的聊谈,上海是混动市扯偈凇,北京是纯电市场仇缓。我理解还有另外一个模式蹭伎,就是北京的充电运营商是最多的染辟翟,发展是最快的劝搬皋,一开始是国家电网土、普天在推龄,后来群雄逐鹿多,特来电锭、星星等等各种运营商都进来了扦逻,包括先总这样的都进来了拌定钮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寇莎。    魏士钦罐硼:现在已经不止了抡棺。我们有一个数据拜,说是47个运营商湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝飘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虎纳互,我讲点个人思考和认识耍饲古。    先谈思考掇。第一峦,供给侧结构性改革内涵非常丰富斑私,大家可能更多关注产品的结构性改革犁佛,其实我认为咳凯妊,源头是制度的供给和政策的供给鳖毙,再是要素的供给事寺,三是产品的供给九脾泰。    再把这个逻辑关系缕一缕防,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禄,而制度古、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峭戈。所以现行体制下砂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矾铆艰?这是我思考的第一个问题铃失沦。    第二个问题绕旗幸,是我做企业这么多年的实践和感悟暴洁位,企业到最后比拼什么迁秤哪?其实就是资源的配置效率扦诉兔。汽车行业也如此结本。你拥有多少资源固然重要淀晦,比如研发队伍完,既有一两万人的谈,也有六七千人的萌丰,还有两三千人的采,资源差异很大希廖涩,但实践证明人多不一定成果就多寿妹清,关键是资源的配置效率糕搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率答歌记,取决于一个企业的决策效率和执行效率剖景。而企业的决策效率和执行效率幌,又取决于它的机制和治理结构窜髓阑。    反过来煎牛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盯蔼版。也就是说茫肋,产权结构会影响到治理结构和机制瑟棵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膳锑稿,进而影响企业的资源配置效率屁扁鸡。    从逻辑关系上讲讽宽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谋淌呕。    第三个问题蔡互淬,产权结构是前提僵侍柏,是源头性问题醋胆,多年实践河想,有以下一些体会怠坤钨。    关于股权成舞。股东应该优质化熄己,股比应该合理化娇。近期也好搽淑括,远期也好惭驮掇,你不能把那些对企业治理娜浦傅、技术南夕考、管理坏啥,以及市场拓展没有任何贡献差,反过来可能还会添麻烦者潜保,当股东囤耐浦。这样的股东不能要末伐蚊。    股比结构这块痘蓝,不同行业坟技宋,不同企业惹,它的结构模式必须符合市场规则壤。若是竞争性行业款滤报,不管是央企涂拾,还是地方国有控股企业蚂参贬,做第一大股东绝对控股禽村,很难实现建立混合所有制的初衷密。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啪潦,竞争性行业混合所有制要深混币,不能简单地浅混码。什么概念铣己金?国有可以是第一大股东涸,但不宜绝对控股昆侩脖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构餐示倡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黄铆、国内竞争国际化这么一个概念恼豪。既然是全球化户窖查,如果你这个竞争主体描扯,你的治理结构牡氰低,你的产权结构狗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疼拐,你如何参与竞争酗?道理非常浅显明白焦庇沏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擅拱抹。    江汽集团公司制定十一五规划前斜匠钾,我们就有一个想法位挟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化返。围绕这个思路莎炔,于是就有一个叫三步走的战略规划诵呢适。    第一步酒拣,把国有企业员工身份置换掉黔辰场,从根本上说必踏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处深漠,对职工也有好处袱托思,是多方共赢的一件事情惮。我们知道柔甜粳,国有企业这条船不管怎样藏,开得好闪堂肮,开得不好烽,哪怕再破再旧雾山仟,只要不沉下去度废,国企员工都会抓住船板式嚎蛊,不愿意下船谅骚。    如何把员工这些观念转变过来堵?只有让他们从企业人转变为社会人存胚。因此捞碉揪,第一步是2006年林矢纳,江汽集团公司所有员工进行身份置换烤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宫田,作为每个子公司的投资主体垛伎,共同组成投资公司曹顷括。    这样乃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓉骄梆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权任寸相。    第二步痉蚕,我退休后僻坦,引进中国建设投资集团有限公司樊娶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痢铃乔。初步实现产权多元化冒龋。    第三步溉嫩隋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拭,包括安凯客车的控股股权粗垂,整体运作上市控滑伎。去年1月获得证监会批准坑凌,上市公司已挂牌落蕊。    通过这三步走——置换身份怕废,初步股权多元化踢辱随,整体上市啤牵沃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磐,对留人起到了较好作用嗜配。在工业化瀑嫩谐、信息化禾刺、网络化尤其是移动互联网时代绞辰疽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芬盯柬,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸡滇,更多体现在决策权和分红权领域围扣伞。    为什么IT产业汀开线,特别是互联网企业发展如此迅速牌截?正因为它有这样的产权结构沫羔衰,这样的体制机制衫螺。做得好的互联网企业惫怪扮,股权都比较分散绷,管理骨干和技术骨干都有一定股份秤矩促,可能这是大趋势容肠。    互联网行业资源的竞争和协同收秃,最终体现在人力资本价值上乒,他们要参与公司的决策和分红岭。这个问题如果不突破庭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓶。   存量是稳定剂毁骚牡,增量是兴奋剂    那么翘适,内部机制如何变革少此?    1990年我接任江淮汽车厂长保,当时非常困难碎,留不住人粕遁晤。有些人选择离开赎,人往高处走强孺,完全可以理解锑顾。留下来守摊子的这些人不容易品,到我2012年3月退休沏鲤矫,这22年时间里蓬铜壕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屯。    第一阶段是2000年以前仆。可用两句话概括乐搔靶,第一句叫做存量相对稳定耽坑,增量拉开差距灰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羚耽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来困目搓,可能就有问题胁拆。因效益提高而增加工资忙彤的,贡献大的就多增心拴,贡献少的就少增祟。即便没有贡献存,原有的存量工资也不会减少盯壳,即存量是稳定剂爱士,增量是兴奋剂绵。    第二句是有计划按比例增长工资挤峨。也就是说侨哪覆,企业效益再好秸醒弟,效益翻番工资绝不能翻番邵菊。效益不是很好惜哭坛,工资也要涨饶闪。为什么菲咀?因为国家年改革开放30多年谎火蹬,经济20多年高速发展熟,物价一直在上涨缺揉浓,生活成本在提高蓝,降工资就是降生活水平唯立射。所以我们有计划按比例增长工资京,以建立工资蓄水池唯锭,以丰补欠节。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绢块阔。    第二阶段是2000年后蓝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痊泰袱。    第一部分是壳侗立,区域领先的现金收入贪躺。和北上广深不好比跋,但在安徽及其他城市的同行业者中嘶哎,我们的薪资收入是高的唯伺,员工及其消费能力比其他企业稍高纠唇。但现金不可过度发放纺田钉,这是心理学襄。人就这样售,口袋里现钞多了后馁汇末, 像一线工人施虹,包括技师在内巾,他腰包丰实了行角戳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肋。    第二部分是大福利饰。我在任期间碌,江汽集团公司解决万余套集资建房固,还有大学生公寓锌、廉租房等;自营的物业管理做得非辰荽眨好辜篮浆,很便宜套悸,还有免费午餐逆了锹,包括洗衣房等闪。有大福利辆磊谱,有小福利牵陇,五险一金都取上限提搭。    第三部分有限的股权激励却年。    区域性领先的现金收入帮旅、大福利壁匪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虏,这使江淮汽车员工享受收入不低建、生活成本不高的待遇缔。也使人才无序流动降到最低井。我在任22年劫拼规,江淮的人才稿噶,不管是管理人才还是技术人才舌弛篮,几乎没有怎么流失千末吉。    外人都觉得很奇怪嫉。当时有个汽车企业派人力资源副部长坟桃潮,在江淮附近找了家酒店逝谜膜,一住就是一个月缝彻,每天晚上打电话找人狈,但没有人为之所动悼。    究其原因毫滴,当然也不仅仅是待遇和福利青伎悄,重要的是文化留人檬,怎么能留住人心敢,这是其一拉颅几。    其二蔡感歇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设列歌,使员工的成长速度可能更快既规面。    其三俩合萝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醚,但我们有三条路径僳歉。    一是管理人员成长路径孔淀使:管理员丧郸、助理管理师幕非、管理师伺、二级副经理困每、二级经理盟、一级经理恕。    二是技术人员成长路径抗蹭:技术员停隙、助理技术师立涟检、技术师;设计师设锰、主任设计师矫评疾、设计总监牌、技术中心副主任柯、主任等纽懂驳。    三是技术工人路径卫开:高级技工匿逃溺、助理技师忱、技师身虾、高级技师呢布。高级技师的薪酬唱贫砍,甚至比二级副经理拿得还多潜朝乾。    这三条员工成长路径劫继,每个岗位都有岗位说明书芯。你要申报这个岗位寺如,必须经历什么培训炮村,需要什么绩效哨螺,才有资格申报十。上什么岗位有明确的薪资标准且,“升官同时发财”的,用人用工尽可能做到公开公正透明去屑。员工们也看得很清楚固灿射,只要好好干吗,就能够成长试骇。    总之探详钞,在中央政府大政方针指引下切,切实氢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撮白,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甩麻髓。    尤其是产权结构改革嘉,不要消极等待主管部门来安排肯,等是等不到的肃。也不要对现有体制枪评、机制太多无意义的抱怨挖,只要动机纯正免楞放,对国家对企业对员工有利敌芭,就值得一试涸,这是我在江淮汽车多年的指导思想淑揣狡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魂冀坷,但一定是基于稳定性萎、权变性褐巳、柔韧性基础上的变革抚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熔。同时切记不管做什么事情雀距阶,一定要取得合法合规的文件依据筒。    在沟通管理和内部运作方面蹬虱,如何适应政策环境皇,是对企业负责人的管理智慧的考验涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团当迫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峨矗。   当下泪匹,在互联网经济蓬勃发展肮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下警,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涤废、汉腾未、乐视罚扯、蔚来巨莲、Nevs少、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袖。但这些新思维托、新模式遇到来自行业纺、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫌蓟。为此寰球汽车邀请行业专家额、新势力企业领导怜杀臼、主流媒体高层辨坚,就大家共同关心的行业趋势太、创新模式瞎镶、市场预判等话题展开热烈讨论态胃。   程远薯创:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛差紊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域零,也是一个全新的问题凸,所以我觉得应该是个很有意思的事塑具。今天让我首先来作一个发言瀑吨慑,我觉得是抛砖引玉窜峨,我想把石头抛出来垮,引出大家精彩的观点双哀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题失碎,他们该不该进入汽车行业泞丹。大家知道光闯,这几个企业全是新人娜抡,以前都没有做过尼,在社会上是有一个反响虹雾,有一种争议溶冬,说现在已经非常挤了偿蹋卡,我们已经达到了2500万辆的规模瞧,100万辆的企业已经有六七个了青,还缺你们肌琶?你们现在还有机会峨?我想说这是一个很重大的问题曹怒,我想这个问题为什么说是战略问题弓慑洪,中国汽车业一开始就有这个问题井。   我的印象中佩汹棠,我觉得中国汽车业有很多政策抢玫,也有很多重大的事情矛,但是我现在回忆起来涎悔懊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讹稳,一个就是开放引进奥,也就是合资诗降庐,也就是所谓的市场换技术澎铝。另一个痊辩萄,我们做了一件很大的事情嫁破思,叫反对散乱差朝。这么几十年来馅监膊,在我们的汽车管理部门拢,我们就不说谁了恋,大家都很熟蔬希,都是朋友莫瓤,现在都七八十岁的人蛾融疾。我进入这个行业30多岁祈钩必,已经过去30年了吐唾,这些人现在已经退了拜饥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情份坪,一个是合资引进粱摄雷,一个是反对散乱差葛殴醒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摆酞,即刚才说的市场换技术碧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劲亢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吩,只许有资质的企业做胎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炽丛淀,就叫中国汽车工业总公司郡焊。后来奶晴,提出了南北划界病,想要一汽在长江以北式,二汽在长江以南瓷衬,形成一个竞争局面套。这个想法没有实现绢,当然再早我们搞过六大公司弯既,但是总体来讲袒当,我们在企业车的总体思想是害怕竞争核硼。   我在八九十年代写过一篇报道硷瞪懊,我就说中国汽车为何怕竞争辟喂酣?其实现在想房鹤怒,我们争论来争论去就是一条棱,国有竞争孰棠尺,我们认为企业太多了俄可,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潜。   那时候从国家宏观的角度霜寝,陈云同志提出了一个经济学观点妓精,叫做鸟儿在笼子里飞吝,年轻同志可能没有听过矫。虽然给你放飞杆澳,但是你不能乱飞蘑,得在笼子里飞题。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钳闯擅,所以我们提出“三大三小”翁膘兄,规定的企业能造车淋拜倍,其他人都不能造车封士停,认为进来的就是捣乱酪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荚缕食,后来被总编辑改为无心插柳雌忻玻。我们一心一意想扶持的企业搞上去盾兄,但是我们不想扶持的企业又在出现钳孙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渭魏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寞唐溺,为什么呢范届苟?当然是我们的基础比较差材勿兜,一无资金绿旗,二无技术孙,三无人才恰炯,白手起家伞密懂。这时候我们引进外资喇鼓共,有了资金丹庞场、有了技术漂坚捐、有了人才翱郝末,奠定了我们汽车的发展基础昧肋剖。但是只走这条路等于缺一条腿晴匆胖,只有引进外资舱嘲斜,没有自己的发展婆冬棱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琶蔽,反对本土企业闺瓷戎,所谓自主企业场孺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悔歪副。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颗殊,奇瑞迪摔箔、吉利板悸、长城搬啡隧、比亚迪夹,没有一家是合法造车的企业垃挖,方式大家都知道坏,买一个不生产但还有资质的企业宦,就是所谓户口本沃羚,然后就开始造车常俱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汝,该死的企业死不了计,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吴,这是一个很奇怪的现象缸很,在其他任何国家都没有这个事情蓟录,只有在我们国家裁,这变成了一种无形资产唬。   所以际嫉酱,后来工信部成立前夕放咕抡,在发改委发布了一个通报及段巳,宣布哪些企业要死古,其实是一个作秀纫瑟丘。因为这些企业本身已经不存在了赎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来塑,就不会有这种奇异的怪现象拨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判少挥喂,我们把汽车产业的市场化同羞思、自由竞争的方式忽略了婪,我们把它当做航天航空管理富臀看。所谓集中力量办大事橇土,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寞典,像航天航空只发射一颗卫星起旧,只造几架航天飞机臼骇,但是汽车绝对不能这样洁貉,如果我们中国只有一个汽车企业肪,我们今天无法想象能够达到2500万辆贿,我们可能还在200万辆以下徘徊匪烹。   我们想想我们当时的规模漠,讲起话来娩触割,我们一点底气都没有冗克,全中国所有汽车企业的力量呸畔砷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膳脸踩,所以我们那时候是没有底气的酿陷希。那时候蔡总经常讲摧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂份频,我们国内的某家工厂揽功,搞了多少年那翘瞬?投资130亿干了那么多年没有干上去歉参承,现在回头干干罗,别的合资企业在武汉干140万辆车戊,听都没听说过他就干成了焚休雀。   当时我们确实是一穷二白问,那种情况下我们引进外资祭新,但是不让国内自己的汽车做念丧犊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碎兔肯,变成了外资企业绒厢、跨国公司一股独大冬旱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伟练还。   中国其实为什么发展到现在这个状况店牵巨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缔,在座的年轻人没有听说过胎芹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伙苇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啸词。为什么有审批制坦柬台?审批制就是为了反对散乱差草涧,所以你不能随便上企业肌芭。   我们把进入产业的大门关得很腥濉,一方面对产业造成了很大损失梗粳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凡。大家知道竭趣,那时候汽车卖多少钱可?桑塔纳要卖了20几万头旱巾,当时说两万块钱椽,八字还没有一撇床迷,订购两万多辆墒,在桑塔纳卖20万的时候椽盲奢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泞。那时候的技术标准硷、排放标准都很低帕磕,我们会很快发展起来陵,但是我们失掉了这个机会瞄坦粉。这是产业上的一大失误诽冷,就是反对散乱差纹,阻碍了中国自主品牌的发展曹。   我觉得中国汽车进入2002年讣北,入世以后就发生了很大的变化椭,这个变化就是放宽了盗,应该感谢国家经贸委前司长随,后来发改委的副主任欧新黔筏贰,他在这件事上力排阻力飘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暖,有二三十个企业进来庙圃拷。在这时候蒜,包括奇瑞附、吉利辩池、长城徒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乡,所以这是我们企业发展一个好的契机牧捂敢,这个契机来自于好的竞争城鸵箍。   现在大家没有再说反对散乱差停猩,但是这个毒瘤并没有肃清杯祭,现在要有一个新的品牌出来被芦梢,我们第一个想法就是它该不该出来猛,又来添乱噬盾缅。所以在这种情况下了,汉腾出来以后滴匣水,我当时也没有太明确的认识碑,在网上一片谴责声的时候惹爱,我就意识到了这个问题碾踏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奶秸较,大的打败小的醚歉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犊,快鱼吃慢鱼玻。汉腾给我一个启发需沧侵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腥叉痊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞘,今后还会存在飘盒。   现在一汽输、二汽非常困难篮氰膊,包袱非常沉重茂膳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菜傅,但是最近连一辆好的车都出不来翟秽够。现在真正有活力的企业是谁呢赤?是长城逆、比亚迪妥叉、奇瑞耪沟、吉利瀑淀梢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垄,让大家不要惧怕竞争邦,竞争只有好处九炭篓。我们老是说过度竞争碗,实际上没有过度竞争鞍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胎僵廖,经济规律本身有一个调节作用谦淘佳,一旦过度竞争它会自动退出娇胎文。   我们的出租车管理很失败厕,就是我们怕过度竞争皆,我们把北京市的出租车限制在7万辆居沽睹,因此打车难貉撩、打车贵凭,群众怨声载道筒。凡是放开竞争寒,像家电产业大家都知道艰景凑,为什么发展得比较良性呢葱忌?就是因为放开竞争雾,是不是先来后到呢酵吞?我们现在想想80年代荚,61家电视机厂撇,现在上哪去找柬话?大家熟悉的品牌艇违,北京牌嘎、昆仑牌艇辅剿,我前天在飞机上看到长虹辉识秃,长虹居然还在弦涉你,出乎我的意料奔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痘,现在新出的电视机厂喜,TCL过去有吗漏为?就是长江后浪推前浪彭颓里,我们永远不应该对后进者说不揪梯敖,我们一定要这个变成一个共识细,任何时候都可以有人进来琴哀博。就像他们说的氦,任何一个行业都会机会钒疆。今天在座的各位都是新进来的迸错僻,我觉得你们的机会大大的有颓。   我的砖头就先抛这些噶锨康,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硼耪弧:沈达炜 版权作品豌集,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥偿,严禁转载理徒,违者将被追究法律责任融融。 获取授权" "  徐和谊说假结泥,当我急的时候敞粗肉,老唐一乐试斯,哥儿俩(的配合)还行共变斡。双方都是坦诚的心态藤,就没什么谈不成的事情临盎。    唐仕凯则认为胯柏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淮堪剂,基于双方的相互尊重距揭。合作中俱,尽管文化不同面、目标不同热社掂,都能坦诚地交流邓,达成一致文馅,满足消费者需求昂段断。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚融龋钠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膛庐腿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遣喂浓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捕,接受了中国经济网等几家媒体的采访擞私贺。在奔驰E级轿车之外刊孺登,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作授。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蓟叔溺,徐和谊说叙,关键在于双方的真诚与坦诚烁,这与我们的性格有关裙。我的性格是直率钠,而唐仕凯先生则是含蓄汉漂啥、温和唇,哥儿俩(的配合)还行履瓶。双方都是坦诚的心态侍,就没什么谈不成的事情痰。    徐和谊谈到匿,合作中坦防喇,彼此考虑对方的文化通收、体制瓤,对对方的决策机构都很了解彭案,也想知道对方的想法屡,并多从他那套(系统)思考瘫槽滔:靠不靠谱瓢惭劫,可不可能穆茧苍。不能瞎白话菠陶雄,不能伤和气木释,所以就越合作越顺利奢吾动。    徐和谊认为贯观,随着后续工厂和产品的导入任涣扁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期访郡。    他还打趣说梳突,唐仕凯先生文雅鹿,当我急的时候光纽惰,老唐一乐撼,我们的搭配非掣嚎系遥合适秤颧。    唐仕凯则认为标戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晨婪膛,基于双方的相互尊重巷顽。他说懊撤程,我们与北汽之间有更多的共识梅焙。过去几年的合作能幢,大家互相信任颇喜晨、持久茄食、坚实乒。我们有德国人的执着眠拓、坚持通坛馁,在双方合作中佩脚嘲,尽管文化不同还、目标不同崔,都能坦诚地交流巾,达成一致苟同,满足消费者需求割为低,也能让优秀人才有合适的岗位鲜抚。可以说甲袖,北汽与戴姆勒建立了最好的玫肺粗、双方互信的关系夏。    另外贪署耸,唐仕凯指出隶,中国业务的发展碍裤傅,离不开经销商伙伴的精诚合作化纲虽,他们积极履行对消费者的承诺脱抨、关爱霖釜汉,也与我们建立起非常良好的厂商关系本。    他强调碎烦,我们与北汽的合作昧,增进了双方的关系童。 全新长轴距E级车上市现沉娇浮,领导合影(右二为徐和谊猎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铣患,目前毕,我们的合作是最好的拳米。认真总结以往的经验豢、教训怀,特别是过去的错误眠婚,接受媒体的帮助媚穷、批评渺惧故,因为大家对我们有更好的期许端嗅。目前告触,我们仍没有达到自己的目标外列,在中国市场还是第三名盯。但是桃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘸落很。因此疚古,我们还需要精诚合作蛔镁堵,力争打造一流的企业;精益求精陛,建立一支一流的团队骗泞鼻。毕竟公,我们的公司和事业都很年轻那,在发展当中最重要的还是关乎人摆。因此绞喝,我们不能只顾眼前沃讲,应当放眼未来厕睹,希望取得更好的位置憾泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库恢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吗推:    各位领导洛、各位汽车界同仁然蓬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睫标郊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辩。今年论坛的主题聚焦安全底耿行,我觉得非常有必要酚既刀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屑,已引起全行业和全社会的关注吻。    今年以来羡褐冈,在国家和地方补贴政策的助推下馅举锯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情含,1-6月瑟,新能源汽车实现销量17万辆绘妨,同比增长126.9%同试俩。其中纯电动实现销量12.6万辆菩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆降,预计到8月底歇,全年6万个新能源指标就将用尽封抠福。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆即翰狗,同比增长170%匣限妙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笔。    但随着新能源汽车销量猛增怕冈,其安全问题也逐步凸显境汐前。仅今年上半年鹊,与新能源车相关起火事件就有11起桥吨,事故原因涉及到电池摧、材料炕播旗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勒善愧。不但给事故车主造成了严重的生命料怖菏、财产损失埔玛晶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蘑,极其不利于新能源汽车的推广母汀镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折童懊襄,新技术新模式尤其如此夯旗杉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膛爸、火车一度跑不过马车吐亨、人工智能行业也几起几落伞栏商,每次都面临着必须攻坚的难题哇,并随着问题的解决才获得新的认可滴鹊。新能源汽车行业也是一样瓦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汐阔嫁,在蓄积了一定的市场规模之后裙欠判,开始到达一个新的平台期笔免萄,开始面临这样那样的问题淑。而我们认为盘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肃。    首先耗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秦。    今天我们面临的新能源安全问题虏娟,一部分是技术问题铣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懒荆颓。但更多的是行业规范问题噶,由于新能源汽车市场发展太快康,行业法规建设相对滞后户,安全法规不够健全豁纽,相关标准缺失筛,再加上消费者安全意识不足脊新,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腔晶揭,共同导致了一些安全问题的出现僵隋。作为一个新兴行业谦褐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剐雄,这是新能源事故频发的原因侯,也是新能源发展到当前阶段虹,我们必须着手解决的问题捍熄。    其次儡,安全问题是消费者关注的基础痛点衡答,必须全力以赴加以解决拦割。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结弄撅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苗豪蛇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粮熄。我们经常说扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匠咕,但是没有了安全这一基次琅恪,里程的远近本身也就没有了意义锚句链。新能源推广几年来太饺,市场上对安全的质疑之声始终不断膊,说明广大消费者除了里程焦虑缔,还普遍存在着安全焦虑胆陪墙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑房霸顺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择传蛾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慑弹。着一把火就可能会毁了一个行业烯,在网络时代这种心理传导完全可能发生扑皇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鄙酣郊,必须将安全问题作为头等大事来抓扭姬馆,否则就会被消费者所抛弃禄狭贯。    最后募胆瓷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路促册,也是发展的动力源奇教。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钩鲤庙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馈剿,才能得以持久生存售。千百年来钒铣,人们围绕着使产品更加安全可靠菲氖歌,不断做出创新心收难。及至今日全范懈,我们投入无人驾驶汽车旦、智能网联汽车的研究锻陷,很大一部分原因稀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纷憋。新能源汽车作为面向未来的产品谐鄙迫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力核。    由此可见厕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈官幌,粗看起来林林总总洁狸橇,不一而足;但是究其本质多,核心还在安全敞浓洁。破除了安全问题须酪脸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粮敝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胳棋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擂,而围绕安全问题不断攻坚克难晴蔫盖,新能源产品和发展模式将不断创新丧琳卡,不断创造社会价值娃挤挫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烙惜退,我们从一开始随染位,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拒刹忙,从战略高度提升安全性烫兼,居安思危籍嗽,未雨绸缪请,从研发棋都、生产到售后服务范富捂,都布下层层防线挛捻,确保产品万无一失答揽。    一是在产品开发上加强安全功能设计喜,从源头上提升安全性拷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障埂热词。从产品的开发设计阶段耪蝎,我们就从整车控制刊甭幸、动力电池集、高压安全等方面以高标准进行设计撅。在整车安全方面锑假钉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统线材,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惋慧。在动力系统方面胖未,我们从材料炒八校、电芯绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汇惊,降低电池短路和起火的风险嚏。在高压系统安全方面杏枫钳,我们从防水娟始、防火碉妥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盾,高标准强化安全功能圭健悄。除此之外沟里纯,我们还充分利用智能网联技术鬼,对新能源车运行进行实时后台数据监控辖对,建立事故应急响应保证机制吉孺,为新能源安全使用保驾护航括。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证道轿洽,以高质量产品确保安全骡。在新能源汽车快速发展的同时继谐,北汽集团不忘发展新能源的初心伎骄,严把质量安全关拐结哪。北汽新能源生产的每一款产品洞槽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狗,还要对电池痛马颁、电控系统进行严苛的测试与验证干黔。目前项经,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垂献瓣,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔬监哦,电池系统安全可靠性测试标准50项腐抱,BMS策略安全可靠性测试标准33项柯,这些测试包括长时火烧测试巧佬、电池剖切测试魔、极限跌落测试和电池浸水测试等风汇体。同时氰兑错,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓮裴。上半年撮,北汽新能源接到订单2.6万单撬,但在资源不足的情况下伍李驳,我们严抓质量关溜,绝不为销量而粗制滥造桂,最终完成15052辆的销售任务绦烦,订单满足率仅58%鸿孩阀,但却实现了上0事故率的优良成绩鸥耽蹄。    三是加强售后服务与培训冠,让新能源车用户买得放心妥,用得安心祁墩拳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障使成,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幌,包含车辆保养歉偿、车辆维修脆墓克、紧急救援虑刚、充电设备码、增值服务筏、客户关怀等多项内容捆梅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兽丘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查城刨、维修陋,并对服务完成情况进行跟踪监控建盲,形成服务闭环航,确彼劾没茫客户满意防岔酷。同时嵌腥痕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训季,对车主进行说明和操作演示菜陡,并规范安全培训流程铰费侨,提升新能源车主的安全意识贬挂编。在此基础上倡潦,我们还创新营销服务模式肯琶姐,今年8月12日剐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金色,不仅具有推广新能源车的效果仟疼李,同时可以让车主及时更换饲、检修旧车上的老化电池侠,通过我们的新模式给市场提供更多安全犊、环保拒、高质量的车型浪恳匆,给消费者更安心的消费体验篮够等。    各位领导嗅称遁、各位同仁却:新能源汽车作为一个新兴产业烤恍羚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骗察皇,出现一些安全问题巫宽,这在快速推进过程中也是难免的唱颗穿,是我们必然要面对的问题茧懒骂。因此新能源安全问题狸邦,绝非某一家企业能够单独解决慧界悉,它需要我们整个行业的协同并进馁。    有鉴于此晚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仿是久,不能因噎废食顶两褥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乱努舱,牢记我们新能源事业的战略使命陆碉稀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帘抗口,以持之以恒的韧性墓稗,推动政府亨粹漓、科研机构叹吕、行业协会统、企业乃至全社会开放合作慈,不断建立安全标准经携、不断规范行业行为广慧价、不断推动技术进步物场、不断优化消费者使用习惯拓,不断实现新能源汽车行业成长成熟催科、发展壮大帽暖,实现整个行业的可持续发展寞屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕篓鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长文侵库,各位领导剩耪汰、各位专家枷讣,业界的朋友们蔷吩:    大家好!今天纳储,众多长期关心摩贝、支持中国电动汽车产业发展的领导班、专家和朋友们齐聚郑州粟,共商大计翠蚀。作为本次论坛的协办方供,请允许我代表宇通公司去,向到会的领导厕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涂波驴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识访。    近年来掸吮去,国家出台多项重大政策袍苯厂,从顶层设计涧、推广应用诺慈皋、税费减免棋太、购置补贴谅低柑、生产准入催潞的、基础设施等多个方面薪愁品,保障新能源汽车产业健康快速发展坊亭脊。客车作为电动汽车发展战略的切入点竣缄钳,是电动汽车普及推广的重点领域炒。至2015年底霉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟,占同期所有客车推广量的13%坛薯佃,为城市节能减排戈淬、绿色交通出行做出了重要贡献觅掇。    财政部浆、工信部觅催、科技部牛案、交通部驹竟疥、发改委等部委题上棋,通过科技计划崇、产业技术创新工程等重点项目进行支持裴氮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滩酞趟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升借:节油率陌酿、续驶里程等性能不断提升肠纶疏,动力电池能量密度溶开、驱动电机效率等关键技术迅速进步熔巢唱。    具体来说澄犬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呻驮完、节能与控制技术方面已实现了自主研发零鸽,大部分电动客车均采用国内自主控制器幢贫怀,整车性价比高模,满足市场需求夏,节能效果得到消费者认可擎。    二是动力电池性价比显著提升戌。动力电池遍、关键材料国产化进程加速赤,安全性和工艺技术持续改进赖。与2010年相比鹿豁惮,动力电池能量密度提高将近一倍脖磺,成本大幅度降低吭涉。    三是驱动电机技术水平进步明显宝农涪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茨,在功率密度慨、系统集成度和材料利用率方面显著提升许羡。    同时杆糠,我们也应认识到蜗,国内电动客车研发试验能力有待提升泞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苦:整车可靠性香逞蔑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗽蛊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仙虐咆,寿命狄、低温环境适应性继颊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廖惦。    马凯副总理强调察躺杰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迫臼。电动汽车由于安装了电池邓、电机播碑、高压线束等高压部件邯东趴,给整车安全性带来了新的问题绍,而电动客车安装电池容量大关、整车承载人数多限平,给整车安全设计提出了更高的要求法。    因此狗剿,电动客车必须从防水淮龚峡、防火芭攻、防触电牛缮门、乘客逃生廷确邢、事故处理等方面综合考虑武伸祥,从研发制造凭、运输存储洛常、维修保养馈常、报废回收等全生命周期各个阶段着手翘船博,在电池安全羔、控制安全袜、高压安全盾、电磁兼容等方面进行技术攻关彼列戌,全面提升安全技术水平娟建岗。并对车辆囤蝗济、零部件运行实时监控写杠,起到预警作用孟,保障大规模安全运营我。    宇通自1999年开始研发电动客车诧蝎头,持续加大研发投入告故,得到了国家部委觅、河南省政府和各位朋友的大力支持蔷焊。未来胯亢箱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绷,围绕电动客车轻量化估挺、智能化缚饭、网联化以及智能制造等发展方向笛,立足自主创新脯,掌握关键技术崎突,提升安全水平侧鞠,促进电动汽车产业健康快速发展泰。    但同时砂,为了推动我国汽车产业的转型升级譬免敝,实现2020年500万辆的目标斥苗,我们依然任重道远兔攫。行业的健康发展浮独煎,离不开国家政策和社会各界的支持拍挤,我们建议差蔽:    继续支持产品品质提升和新技术研发疼讳。在纯电动编、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栓,研究开展创新工程二期项目等朽虫,助力国家下一阶段产业化目标的实现踌。针对燃料电池客车掳口查,我国和国外先进水平相比还有较大差距藉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度村界唬,尽快解决关键技术问题踏墒拱,推动产业化发展藤损。    电动汽车正处在新产品推出的初期馈,技术飞速发展酿,面临很多未知领域的挑战贤故弊,这些不确定也带来巨大的创新机会儒取毫,是企业拟吨叛、行业和国家的历史机遇譬,也是赋予我们的使命和责任寝怕,    我们将坚持创新辛察,努力实现产业转型升级和健康持续发展崔舵。    最后抡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "陈清泰雇慧赤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办里,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”去喜丸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仙僳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波,回应社会的关切溯门,引领行业的健康发展谷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台士,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仕,广泛交流垄钙、献计献策昆桨。    首先是创新引领问题话瀑唐。    去年合豪,国家多种政策的叠加效应充分体现爸,电动汽车呈现了爆发式的增长奔掏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓷灌,并得到大多数试点城市的积极响应嗣。更加可喜的是处撮潦,电动技术逐渐被消费者所接受胜炽贿,潜在消费人群在增长杏揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惜逼,总体上渴吧,这还是一个政策驱动的市陈旱爬啊,它的不可持续性已经开始显现漂睛硷。从今年起缮骇,国家补贴政策开始退坡砂合。种种情况表明驰吩常,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衡迸,相应地度徘变,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谈范点。购车补贴的退坡讼尼狼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兢幢挤。也就是在购车碎忌傅、补贴逐步递减的同时拨搐,政府应在研发环节加大支持力度祟搓,集中资源支持在动力电池割腥、核心零部件栋、电控技术惩刚、轻量化帝、智能化等方面突破技术瓶颈屋类尼。    另外闷佩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唤未孺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始率抠细,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怠姓。相应地勒痴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掏,大手笔投资于电动汽车吗。    这一切表明删,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赴间。    由此看来琉搏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膝梅。    第一串,政府补贴政策进入退坡通道垃圈阀,电动汽车性价比提高的进程回迫,能不能跟上政策退坡的进程煤丁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔚亥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键加。    第二膝滩瑞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琳遍伙,中国肯定是他们的一个主要市场目标帅颈稳。能否改写我国燃油车发展的历史渤烹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立禄稠,并建立起较强的国际竞争力尚欣吼,这是政府和企业必须认真考虑的问题藩静炯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术天量拔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惰寒。    因此己轿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谎暮,那是在强政策激励下的增长幌,是不可持续的观纳翟。有些企业一门心思地追逐增长贿绕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盒枢,却放松或忽略了创新和研发浆财。    应该承认丧焚荣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比断逆撮,性价比还是偏低的失便。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骆病,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汗救边。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景架榔棺,理性地配置研发和产能扩建的投入情谅。    当前酸,我国电动汽车正在向成长期转型笆弓,这是一个重要的机会窗口榔石捅。从全球看唬脐,电动汽车的技术路线还有选择的余地啼,核心技术尚待进一步突破筐,关键零部件的壁垒尚未形成署搐,信息系统还在发展滴,品牌效应还未发力难,商业模式正呈现多样化氮。可以说稼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喷乌卧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柯樊,有较好的积累裂吾。我们又有全球最大的汽车市场支撑垒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搔徽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汐睹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夺错齿,潜心打造核心竞争力摧龟博,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美齐亮,另一方面可以与国际巨头同台竞争吧淑。    电动汽车和燃油车一样唉,竞争力的核心是聚集优秀人才舵捕舞,拥有强大的研发能力惋文,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜡案。对于汽车产业来说韶呜,生产能力的扩张是相对容易的第停撇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稳。但是五,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亲粉识,因为那充其量只是一个泥足巨人涣杰迫。    补贴政策的退坡和泞堡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痢喝,补贴导向将让位于市场导向拱懊,让位于创新导向髓甸掠。优胜劣汰作用将被强化煤亨,在大浪淘沙中剂,真正能站住脚的啼句,将是那些具有创新能力炮、掌握核心技术厢借皇、具有品牌效应的企业衡。    关于安全保障的问题模拱费。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓣需并,特别强调要重视电动汽车的安全问题碧鞘。这也是全社会非常关注的一个问题每耙己,是这次会议讨论的一个重点崇拴。    为开好本次论坛较即,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研告雄顾,并将在本次会议上发布调研的成果马。    汽车的100多年发展史说明村杯晦,随着人们生活水平的提高裁,出行机动化是一种必然的选择禄玫。但是汗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昂,电动汽车处于起步阶段蕊贪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外操,还存在由于能源结构改变而带来的师,诸如高压电路尽、动力电池等新的安全问题村孪。    因此饲额庇,在电动汽车市场快速增长的时候浇锑,安全应该引起特别的注意滥挫,无论是整车企业钳,还是零部件企业拧,对于可能出现的安全问题肮侵匡,都要诸项排查努恃墙、及时发现通、找出对策虎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谱祁窍。即便是这样逛含,进入市场后的汽车仍可能出现问题面,这就需要继续跟踪涟,不断发现新问题迸递,不断解决问题凌斡,必要时要召回已经进入市场的车辆苦涝。    应当承认龋背,电动汽车技术的成熟度还不足疙,市场考验还不充分拆似挺,消费者的信任度还很脆弱兼病丹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靡了。从这个意义上说玲,我们必须把安全放在首位侣抬奴。因为安全是一个否定性指标划,世界上没有绝对的安全姓,但追求安全是企业的天职踩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粒垄,要以更多的投入蜡,在设计淋柑沤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平新。我们绝不容忍安全隐患墓舌功,但也要宽容失败侥魄,因为这里存在着不确定性夕。    安全也是规范出来的寡掳,要高度重视标准商蜗、法规和监管的作用令,设计安全的标准和法规萌赣,有些是科学的研究和论证定下来的信,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弛苟互。企业必须严格按标准和法规生产惋扑挽、管理和运营祁巳且,监管部门则应该严格执法轨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桑吮班,绝不能容忍劣币驱逐良币甘盯潮。    今天貉胎到,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梳佰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茹套宋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邪,它还缺乏充分的应用考验皖,需要未雨绸缪搏磁,防患于未然抽峦匪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘎旧,各位同行抢项,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腾娜位,每个桌上都放了一本氏,大家可以直接看槽。前面上半场我估计是大家最关注的雾颊吗,有一些政府动向四,他们做的干货藩突俗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遂答,我只讲讲技术铂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”史叉钙,有三个方面珊,有些技术方面的内容是有相关性的藐,政策本来是张永伟讲的五,我在PPT里基本删掉了溶邪焚,大概带一点修提蓟。    首先讲一下电动汽车安全的技术连既。电动汽车安全技术我们分三块朴,动力电池的安全揭、电动汽车整车安全恭、充电基础设施的安全罐。首先是动力电池的安全性退土,是最基础悔、最核心的挞垮,包含了电安全乔靡、热安全茂、结构安全等等辣。    我要先从科学的角度说一下隆杭弧。如图(ppt)叫,这是电动汽车动力电池的基本特性体女适,中间可以看出我们锂电池安全的范围婆弟,一个是电压报棠幂、一个是温度躲,对电池安全来讲遁,这么一个很小的窗口里才能安全工作锑度市,如果温度高了会发生一系列的反应喜,就不正常了寒馁倪。我们具体来定义一下这些温度骗龄,这是做一个严格科学的实验偷,锂离子电池的热失控峰涩猎、温度变化楞狮、温度和电压变化的过程衰男。有三个温度宿,T1叫热失控自生热起始温度黄,这个温度一般在90度街,接近100度裙。第二个横,热失控的触发温度栏兑,就是说热失控要开始了叼瓷。第三个吉响,热失控的最高温度段烹,代表了释放能量秀胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吐感,给出了一系列的各种类型的动力电池迁,比方说三元的NCA暴盯、NCM空、锰酸锂的橡,钴酸锂硼、磷酸铁锂伞我,还有钛酸锂的廉妨,从中间就看出拾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赋校范。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚂橙璃,总体来看揉枷,热失控最高温度比较低一点唯,这是钛酸锂的角。    太过于学术化一点警伎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胃屑。热失控刻惯,我们先从热的角度瞥拜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泌甘熬,我们的SEI膜就会分解撵返、负极电解液也会反应惮丰,隔膜机制熔化赦,再到正极分解滴榔傻、电解质分解蜂档凛,最后就涂层崩溃稿,大规模的内短路电解液燃烧驼,就形成了热失控团送嫩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拇菲。    另外一个问题焦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鼎荚钢,像放鞭炮一样该,一个单体发生热失控能量还是有限的罗,如果在整个模组系统中间扩展虱疲涝,这个能量就非常大了尘券。我们说其实不在能量的大兴吓纸健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苏,但是并不是一个危险的东西拒,关键是没有瞬时释放氛穆识,这是一个瞬时释放的问题埃肛臂。    诱因乡爆,刚才说的是过热引起的徘,还有电的和机械的锰龄鳞,电触发丧旧,主要是过充羔羚辈、过放等等蔽,尤其是过充徐钮暖,过充引起的热失控是慰瞪恚害比较大的舷贿,这是它过充的一个过程和机理垂统,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火享。还有机械滥用仟肩弟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屡封,这是在网上搜到的底盘的切割实验亭,专门看它怎么样须,机械诱因就会最终引起短路霓。    第二部分感,整车的馁,现在我们找电池厂开安全会阂台雾,电池厂就说很多问题是整车引起的壁示,不是电池的事藕旧。的确麻俏,很多问题不是电池本身造成的骚撇绷,是外部原因闻驹,整车愧伎芒,比方说碰撞会引起季韧,电气安全访杀舜,还有功能安全滩频,重点是这几方面富攀熬。比方说碰撞两沫涸,碰撞是最容易引起酸背辈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惜彭。第二郎乃,各种原因的电气线路短路引起着火痊乐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抨,电机控制器剐缮警、电机电子器件IGBP短路了沟,高压构泵、拉弧陈哪屋、多处熔断柿琼,整个就全烧掉了啸,这是控制器烧红了表培臼。另外一个熟斜,比方说前一段时间南京暴雨之后甸轻不,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驾浩。功能安全叹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的薪霸葛,电池管理系统死机河蜂,但是充电机不知道恳鳞,继续充邢,充过头了罕危,导致了安全事故山哼,一般150%会大规模的内短路承娇,充过头150%峡骡末,不管是什么电池添疥鼎,包括钛酸锂电池塘镜段,如果充过头也都会热失控的衫辽廓,虽然我们知道钛酸锂非常安全炒,但是过充之后过压也会引起安全事故鹿看。    第三边驾恭,充电基础设施的安全咸邦稍。尤其要说一下充电设备的安全问题珐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虹,它的防水瓢渐伯、防尘板、防腐蚀肩乏无、漏电兑桅复、短路保护等等发疙燎,各方面存在一系列问题肩漆。我们开了基础设施安全的研讨会晦熬速,大家提出了很多问题卑磕巳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斯赏,我不在这儿过多讲氨快。比方说凰浩催,我们荣威550就是非线充电着火取话订,自己来安装这个山弛删,比方说外部的“三防”湘,内部走线的零乱瘫眉,不按要求接地等等劫,这都是我们充电设备的问题绿皑。比方说全生命周期状态的监测庙队澎、管理体系的缺失脸肋,线路老化之后也引起很多问题玫惧。尤其我们在研讨会中有专家提出琴苦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证截攘风,因为那里头重现事故之后就会特别严重饲枢逼。    我不要都讲问题丁秦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果管定。    第一难赫,说一下全球国际的进展铝。我们要学习几个钨呐涧,一是安全防护方面寡崎,比方说日产的电动轿车Leaf纺驴谎,现在接近23万辆须汐牌,没有出现过重大事故癌。它有一个安全防护的设计体系伴盘侵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的算,而不是说不能做到安全岔簧便。人家做什么冗?首先挟杏,有很好的防护设计理念午碑募,它的防护舒魔,首先防控事故发生不孪,其次一旦失效混郸愧,可以失效不出事铜,再次构角,出了事眯趣泰,把事故控制在一个可控的范围洼,控制在接受的程度跟燃油车一样滦。是这么三个阶段乌,从电池设计恕淘,到最后可达到的安全目标匪讼疏,是一个全方位的设计理念纳奥舜。    二是设计开发方面殊鸿,遵循了严格的V型开发模式乔,从电池包剖罗、谋苫В块阜处鲸、单体江蕉、材料舰邵,从设计层豪辱、验证测试层廊吭挥,是非常详细的拓搁,包括底层的电池材料恼吝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了订盟拌,我们国内的电池厂现在还很少用这些朽凳踌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑞,其实这些我们都很熟悉稗县喂,比方冲击摆绘辩、振动谜欠础、挤压称、跌落湿,陌贝炀块跌落醒蒙级、单体跌落等等疯沁密,针刺寐关莆、极端的短路示艘、火烧暇烧、热循环汇陋,有温度的高低温循环实验疲表,这个好像我们做的不是很多嫌撵浓,气体分析等等碾佛滴,这都是全都做的山哨,这是我们跟日产合作交流的琼碳,我觉得还是给大家分享一下策,很有意义的烁。    第二吻定锚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慌蔼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)波胺,这都是公开的伙吞獭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掏,这是一些主要的专利图天,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裤,这就是一个完整的过程田辈锤。由于成本比较高彼,其实没有在它的车型上全面的推开儒慑。    另外一个值得一提的楼,特斯拉的碰撞安全性供冕,从设计的角度毒防烽,应该说借用了一些非常先进的方法筐胆缅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逢揭,发生事故之后甩粹,非常严重的事故也都是安全的呜娜滑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皖及慕,当然因为它有别的安全性路逆擅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的始镣体。    第三刨,这也是公开的资料卉纺,三星的电池系统涎咳佛。重点看一下电芯层面鹿抒,这是90安时内部并联四个单体电池饯绰精,一个卷绕式的方型电池懒芭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棱旁,一个是过充保护沥芯韧、一个是防爆阀吩监、一个是保险丝舌栖矫。我只说其中的过充保护竟限辽,这个电芯的外壳是正极镭笨,有一个过充保护的阀蒂喀粪,当内部气体压力增大之后螺帆酥,把外壳的正极跟负极直接相连垄,短路陇猩,形成大电流绞臀,外部短路渐黎,过电流之后保险丝把这个断开氓嘛,这个我们是值得学习的太荚。也就是说在电芯层次进行材料班玫颂、电气顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的话,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多麻,其实它把单体电池当成了一个小系统顾动壬,我们可以对比一下宝脑李,日产电池的某叮块相当于三星大电池的电芯物贫号,就是日产是小募芗鸪眩块鹊,三星至少客车上是大电芯竞竿。    未来趋势来看卷碌,现在工信部300瓦时采幢汕、350瓦时都是这么高的九替蟹,这是国际趋势掇抄,没有办法香,大家都在这么做逞,10年内我们真的要到350瓦时期,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谷锹蘑,2020年300瓦时应该是没有问题的疚辫鸵,这个从比能量角度是可以做上去的天南,成本也会降低栖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的使螺赔,比能量断类、安全性是一个翘翘板斡篓,所以我们现在都出这么多事瑟秦纺,下一步300瓦时凸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陶辟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术享室,我现在牵头中美电动汽车合作巳叼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泡矗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菊剑胃,这是最核心的下一代电动车技术炽。    说说国内的萎司拍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩互,待会儿再说问题浓并氏。正面取得成绩飘,从材料体系陵刷,三元正极笆陀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高交,比方说在阻燃隔膜团慰叮、阻燃电解性松淌、阻燃安全性也都有创新皑,取得了进展申隙。从单体电池产品的检测结果来看末,跟国外也没有特别大的差别喘良。总之径泡,从统计结果来看经尝沽,我们和国外的相差幅度不是特别大咯挺宽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纷随,总体电池的安全性保持还是不错的酞福,这是实验的东西回酸,严格按照了国内国际标准霞多铰,因为我们的电池企业也跟国外配套醚龋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套儒唉羞,所以我们其实国际的标准都是满足的衅其小。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新发困。我也举一个例子躬未,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栏抡。刚刚说三星的有熔断器怖杆、过充保护器搐林、防爆阀光胃,模组的我们现在电池管理系统等等让救,还有一个问题溪损儡,自引发内短路抹,这是一个问题铺桑姐,我们的制造杂质图、经常小规模的过充过放挝,长期积累以后会自己引发内短路乐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捕担率,因为不好重复实验八价,我们首先做了一些重复实验的方法挪蟹割,把规律摸出来了剔,这个短路会形成三个阶段芯奈,内短路的第一阶段茧、第二阶段糜、最后一阶段匹。第一阶段只有电压的下降轿畅、温度基本上变化不大即渡枷,第二阶段茅全卤,电压下降同时温度有大幅度下降饶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测枢戏。    如图(ppt)能灸,这是替代实验违硷,这是算法硷,这是短路的测试实验翻,这是结果躺梆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用持炽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程海、内短路的阻值都能精确的辨析出来导,提前预警热失控事故脆锻。    整车安全椽美沽,首先是轿车安全吠净牡,比方电池的防水佩,跟整车关联度很高募,因为静态的防水缮惨倪,放在车上不一定防水蛊视,现在都知道IP67江粉会,其实一些厂家都做IP68了居乖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故固分横,我们如果做得好是完全没有问题的迫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孙,这是我们做完的设计搁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锰,这好像是我们比亚迪的电动车漓墟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烫,做得好我们的防水比燃油车还好垛砷钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忿,关键是我们的技术到不到位首,所以我们来谈安全问题应该这么看碌嗜。    第二姥恒甜,轿车碰撞安全晨,我们做得好的企业也是不错的谜硕肥。举个例子船台何,长安的奴谴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梳藏拍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的现会,这是产镜、学捍、研联合研究的抱缸梆。甚至为了将来的发展蠕咀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捷溃。而且电池包不是越厚越好底劣凡,如何又轻量化抽、又防撞尾雇,在优化设计方面也还有很多工作可做京。    第三困玖膜,整车电池系统总体的安全保护肌鞋跑。我觉得我们通过上次的整车交流会彼贝按,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椽丁,大家都觉得还是非常不错的楼春,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袖诉,尤其是轿车企业是比较好的刺仇湘,分层侍晃墟、分级做的是非呈称啵好的袒畏嵌,比如说高压安全管理系统隆乐。就是说只要按照严格的流程来进行开发变潞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的具翠斗。    另外我提一句客车寡,待会儿宇通的汤总还要讲的兜,我不多说了蒋,他们有成套的方法来保证安全性燎屎。    最后替铃纺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扯挡褂。前面领导都说了晶草尾,多少起多少起吞,这是从2月份到7月份统计的10起以上句拧,7月份多起来了棱滥。现在存在的问题挠刺,我们在报告里面有详细的介绍晾陛捶,我在这儿时间关系也不说的太多了瓷。总体来看活,我们安全性准入门槛要提高奈疥,所以现在在指定各种标准某舌,要进一步提高标准缓。当然还有一个问题迹漂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孰,因为充电桩跟车的接口是老的骨,现在要搞新的馁虐棺,新的总体来看是更加安全的夕抬,老的怎么适应新的蓟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泪骋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垂。    我们的发展建议苇,我也不详细介绍了禽,因为我们在报告里都有财,永伟会比我说的更清楚一下蝎。    第一个夯俗,完善安全标准腥兄,制定更加严格的安全标准猩茅姥。最近客车安全标准锣拌回、电池系统的安全标准荤赫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撅贯倡。    第二个炕衔,监控体系鬼,现在当然都有监控系统课骋跺,马凯副总理上次也说了上习,监控主要还是要靠厂家监管妹,不是靠城市最后的那一级说,最后那一级你也不会给太多数据赋辈烤,数据最多的还是我们厂家自己蹬稗,我们最有能力监控好猾默。    第三个抠扒阶,强化充电基础设施安全管理氢讲瞎,严控地下车库棋、高危场所充电设施建设与安全监管钵。    第四个勤蟹,改革检测体制谁泼锑,我们建议建立新能源汽车年检制度惹仑,传统车要年检鼻滩鞠,新能源车是需要年检的赋锭,比方我们防水停摆、防尘性能阑割,新车是好的屏巳,老的就不一定了翁咆痕,我们的绝缘性能洁、漏电保护等等是需要检验的户,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勤缎,这都是很重要的沉。    第五个冕兰,建议改革行业的监管体系婆秆,现在我们是准入密,有几千个车型惰东,客车是很大一个数纺党,很多厂家都进来了暑,不能说让谁做乘舌剖、不让谁做啦,我想将来要引入事后监管的体制奢开,谁要出了事要负责败,要召回醋、吊销执照翅煌豢、取消资质狠娩少,甚至取消你不能再进入这个行业罚烽跋,这是我们建议的要加强逞,否则这件事情没法弄隶翁妹。    结语三句话察龄钒:    第一此,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嵌签辛,为什么是“命根子”傻驶第?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胁逝嘿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碱吻?我觉得怎么强调都不为过纲函,所以我们要警钟长鸣呸妮滇,高度重视矢啥卵,大家都是这行的从业人员敛,都不希望这个产业下滑肃恕活,但是为了做到这一点啥,必须要警钟长鸣细伎嫌,高度重视揣。    第二奈稍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术双。想性能大幅提升矾肩,大家都希望300公里曙、400公里派品含,客车也是要提论齐,高比能量电池是必然的趋势貉,往上提的瓶颈技术就是安全罗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点千。所以随着动力电池比能量不断提高溉加扳,电动汽车安全技术的门槛越来越高备娠,本土企业要有危机感复。    第三分玩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系何行裙。安全管理酞钾辅,政府责无旁贷撵。    我就说这么多颗息对。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌亢瑞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行香澈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睬,到今天的北汽EH400的下线薪扭,北汽的这100万辆用了5年的时间核。    在活动现城,北汽集团董事长徐和谊表示便攻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羚角,不断的加强产品贺、技术抢、管理创新耻,不断的加快电动化肝、智能化浑习、网联化路诺、轻量化的发展步伐不,全力抓好‘π计划’的深入落地奸。力争到2020年泰轰,实现自主产销80万辆拧门,这其中包含新能源产品20万辆坊谁晶,实现销售收入700亿元龋时姥,进入自主品牌前三名的目标浆毋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疟。”   “来得晚刷何煞,干得猛需狈,站得稳”    “来得晚拉铆,干得猛界米,站得稳暴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结似芦。    “在行业内来说驴,本土企业已经很多完成百万辆了抢菊,我们加入进来焚,形成一种集团向上的态势桓册刀。”北汽自主分为三个部分私,“绅宝抽铂、北京袍、威旺缺一不可氦强磷,齐头并进煤释,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧协杯。”在随后的媒体沟通环节中萌釜骸,李峰坦言套尝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玻慈甸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群很翰肉。北京是传承“越野世家”品牌精髓夏居,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拒。    “越野车是小众市趁芗恕,但是在中国市场上避拼险,硬派越野藉合,没有人能从北京汽车手里抢资源痰镭。硬派越野或是下一个风口橙嗅。”李峰在接受媒体采访时表示椽和。    除了在品牌划分上的努力骡,在车型投放层面惶叹脸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抚实,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纳,而到了2016年妨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擎,加上北京品牌和威旺品牌灸陀抖,更是达到了六款肌怕槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录修芯。    而面向“十三五”耗,北汽研究院院长邬学斌表示瀑弦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标多蜕敬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炒履山,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨匿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃活,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颗。”    是的敖辱冯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衔,北京汽车仅用5年的时间祷悍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悉架。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围故膏,现在一是车型结构变化了涛,市场引导到SUV狄驳、新能源和智能化上去锹沁。我们由三级跳变成了一级跳闹宪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示了昏摹,“市场的变革对于自主品牌来说啤级,恰恰是一种机会赶赎电。我们有对市场最敏锐的感知膜埃,最接近市澄薄,这是任何合资企业都无法比拟的枷问犊。”    从年产销量看牟绕峡,2011年达到2.4万辆舜搞剐、2012年实现7.8万辆撑、2013年超过20.2万辆会斯、2014年突破31万辆娥降、2015年完成33.7万辆死温舅,2016 年预计目标42 万辆江,到现在已经完成了23万辆劳。“2020年我们要达到80万辆焊。”徐和谊表示楷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凛,还要有好的营销艘,“酒香还怕巷子深”亲卧。在产品营销与销售网络建设方面厦,北京汽车依旧不甘人后导。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刻孙,“人在一起叫聚会滦顷省,心在一起叫团队屯盟莱。”    2016年上半年迷寐培,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛙,同比增长396%莆,目前网点总量高达到836家滇篙憾,渠道建设速度令业界刮目相看距叛派。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纷剧,同比增长20%东,目前网点总数已达1081家呕。    据已公开披露的销售数据谢,2016年截至7月岗沸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忱画抛,同比增长42.7%锣,远超乘用车行业11.1%的行业增速铰。其中百,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旱泵,同比增长94.6%劫盟吹,成为名副其实的“自主增速王”貉旧蓄。在具体车型上付日,绅宝X25累计销量接近5万辆硕镁活,在A0级SUV细分市场排名第一苹涎溯。威旺1-7月也实现了近10万辆担,同比增长6%以上痕哆。    对于营销体系脱,蔡建军表态称溜日勾:在互联网时代即,消费者出现了很多新特征叫,他们爱分享互动蠕瘫猩,重视原创和分享乃粗粪,并处于一种“始终在线”的状态伯吓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仿。   对于未来且枢辟: 李峰表示蔡煤,在“十三五”期间奔定凳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昂。    其中针对绅宝品牌搞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌块化技术平台炊焚讼。    此外龋,针对SUV市场火热形势距桥,绅宝连续推出多款SUV车型骄,形成了X25坤娠乘、X35顺咐、X55龟蓄、X65组成的SUV系列躺浚剃,实现了对细分市场的全覆盖端韦踏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烫秸课,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50供。未来哆,北汽威旺由经济型微车都、MPV损圣儡、SUV和轿车等品类组成教烩塘。   责任编辑死凡痉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坍埠悍,在杭州召开玖玲,我们非常激动惕巫。我们希望全球贸易更加公平题确,中国企业能够更好地融入世界市场灵救冉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镰,要向世界展示中国汽车业的良好形象醚。据了解花港庞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车细热伯。李书福说浑松尸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台券。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沛,李书福告诉记者苇吼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州就赏笔,吉利要展示好自己的形象赊矾瓜。李书福认为茄焙憾,我们要解决全球经济治理问题会,首先要做的就是提高自己的竞争力琴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒙,李书福就来劲了码侍别,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狭角坝,是全球经济的一个缩影加。”他介绍说文需,未来汽车产业的方向是电动化挂缸香、智能化酗滩、轻量化高,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年概霖灯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一干玛。李书福认为混蹈,两者的“联姻”以及之后的融合发展粗缔淡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脚、活力茬、联动爱讲、包容的世界经济”始沦恰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拇事,在他看来两者在基础理论研究和基础陌飞妫块研发方面合作得非常不错匿,他希望沃尔沃能更豪华阂跨芦、更高档技摊、更有竞争力萌,希望吉利能不断提升品牌力无换罕、竞争力和溢价能力蕾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件效畦。”   在吉利汽车体验馆洼韶面,新款的“博越”展车停在那里坡炕勤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨誊扔擂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恳仓簇。李书福估计孔殿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顿痴。去年冬天港残坊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寄领,他也曾表示剑帽瓤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备觅献莱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化井达,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笺铣,商业模式的变化已经从电商疚举、维修还申、汽车金融睹、二手车喇诞挝、人才培养等领域开始睛,逐渐延伸到供应链前端的设计赔团、研发和生产癸辫财。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型港痹,这是核心搜。”李书福说井惋,汽车和互联网操清态,两者已经分不开了嫂亥,汽车制造业要想有未来潘示,就必须和互联网深度结合起来汝及史。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓷奢酒,吉利每一次研发创新魄丝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏忿深。   “安全既是时间长度熊烷,更事关人的生命策。有人说尽逛,现在的汽车都很安全了怕,安全已经不能成为汽车的卖点了逃逞氯,我认为堕厘,这句话说的不准确警附读,也不全面们辅。安全对全球都很重要辽搬,对国家很重要道取席,对个人也很重要搏伪穗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耸,可以说安全事关大局裤闺道,安全关系到千家万户吓得,我们一定要把安全放在首位糠。”李书福说部尺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巨,不仅有央视的直播节炊,现场还有上百家媒体遣逝电,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分管恭,受到业界的肯定痹捆偿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念深誊灌,用现在的话来说就是企业的基因伯烂醇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念络,当其他条件与安全设计有冲突时汉撩话,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垦嘛揉,而不是相互妥协缔。”他认为尖节,当造型与安全有冲突时崇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蟹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时獭夕淋,也会毫不犹豫地选择安全瘁讼。“汽车是给人坐的孙顺街,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮掣。也就是因为以上这些理念侥,沃尔沃才能发明汽车安全带搽及、汽车安全玻璃栏驰、安全车厢囱解、儿童安全座椅稻匣蜡、侧气帘秋空模、车外气囊星、交叉路口自动避险自动刹车层、城市安全系统等等拳袍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俄盾溯,因为对人的健康会造成影响秆赂驮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吾剔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牧冻。 责编腾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谱盖姜?这是东风集团高层必须面对的问题办烷。“国内前三摄,2020年品牌影响力达到行业平均水平豌史、市场份额5%琶讣、销量125万辆爽喀,其中东风风神必达35万辆屎,挑战50万辆吩钒辽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫉。   论自主品牌的持久战了计度,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点警怜。在他看来旱怯,相对与合资品牌河欠,自主品牌的发展分为三个阶段藤卉太:战略防御抢溯、战略相持和战略反攻称弦渤。   “对标合资品牌论、自主品牌已经经过了战略防御阶段悲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矩敝。”8月10日哎歪寄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猴频持,并反复强调妓巍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拣好。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于句,风神刚刚取得的历史最好业绩届池。凭借旗下三嚼客——AX7魂啼江、新A60岸、AX3规,东风风神1-7月累计销量76322辆玩汞、同比增长33.5%和勾鸽,其中7月单月销量首次破万贸。另外姜,轿车销售26756辆牟被,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幸,同比增长27.4%劝朽脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辟派:第一顾筐磨,超额完成任务;第二集扦,轿车和SUV双增长背登滤。按照目前“三箭齐发”的态势码徐票,东风自主乘用车会超额完成今年的目标男咸凰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猛卜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衔臼号:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔷弟,东风A9超过传祺GA8鲜睡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昧稼叹。   “其实兢点,我们重点想对比的是帕萨特农缚鞋。”李春荣云淡风轻的一句途返弄,让一向低调的东风乘用车劣连,平添了些许彪悍和霸气募考涣。   不过弹某汀,面对长安劳挠东、吉利搏、长城伪寝、上汽这些强劲的对手芜等好,以及合资品牌下探龋、车市整体放缓的趋势局颠甭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吩查。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牡?这是东风集团高层必须面对的问题泻。“国内前三晶,2020年品牌影响力达到行业平均水平络眠、市场份额5%散、销量125万辆习边旗,其中东风风神必达35万辆回线渭,挑战50万辆前捻究。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链甜缉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营察,我们要尽快达到35万世。”李春荣形容纹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”通匙,未来五年将是“本硕连读”风即,从自主品牌的生力军成为主力军赶九尘。   如何冲击第一阵营朝? ?   对于目前的东风乘用车来讲谎锰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猾,首先是产品替。关于产品规划记,李春荣给出的答案是激,东风在2020年之前思,会推出17款全新车型斜荷葛,其中传统车型将达到12款尘盛坷,新能源汽车7款拍。   实际上藉朵魄,经过七年的储备里卿拨,东风风神已经形成轿车供、SUV和新能源汽车三大产品军团恐饶芭,在大唾县率、中拣、小细分市场布局嫩捶。   值得一提的是廊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灿。这意味着剁戮愁,除了传统车型瞳,李春荣手里又多了电动车这张牌墓届辣,而在2020年的产品规划中筛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叮刹和。   产品层面稍,缺少明星车型匣里,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旦,而在未来的规划中毋丰峭,东风乘用车的目标非常明确膳痪染:提升车型效率摊霸辉,培育明星车型胆祷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞋裸粮,半数以上产品达到细分市场行业平均值浆煤。   实际上蜡艇,东风乘用车下一步面临的问题晨山棺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禄。除了风神之外泪堕品,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昧,以及合资自主品牌煤,而在东风入股PSA凌,成为第一大股东之后咕粟,东风乘用车无论在资源整合倾摧、品牌溢价梦、平台技术方面关尽锻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应城,当然这还需要时间证明疤颧如。   不过蔚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沪:资源协同包括产品酬、平台惯粳、制造技术响淑恍、供应链迷滴段、营销和国际协同胳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要危,随着车市的放缓甜抄刹,近年来嚼鸥,从豪华品牌到合资品牌看沽、再到自主品牌尖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墨态。   与成熟品牌不同轨翰铣,创业中的自主品牌墒铣,在招募经销商琳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顶擎兔。随着竞争的加剧铰、产品的丰富眯陵嚎,未来将对渠道提出更多的挑战屏诫,比如一年之内连上四款新车的吉利第,目前最重要任务之一就是加强渠道管理评济茫。   盈利能力当然是最为重要的标准岁拟,但是牺牲自己咐绊坡、持续补贴经销商蓟糙,也不是长久之计脑,解决之道要不断有竞争力的产品推出祭柿瓶。今年年底仍套跺,风神AX5即将上市巢寺,明年AX1也将上市典。   实际上讳淀乃,在青海活动开始之前辅道,李春荣提前到达西宁祈晴,专门到长城和长安4s店进行调研汇牛。让他感到欣慰的是儒窖魏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檀师匹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓟秦单,我可以负责任地说共弊讨,我们的商务政策是最好的镭覆,没有之一漏浮。”李春荣对于渠道的重视程度经,基本上是亲力亲为侧。   目前齐趴微,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圈恒。按照规划多杯梯,每年净增网点50家丁秆,未来单店销量逐步提升至800台以上携朗构,达到中国品牌经销商中上水平莆。 责编龋:李芳" " ×崖凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欠,由中国汽车技术研究中心主办呵诧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沽朝。在本届安全论坛上躲孝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲独牢,在回顾过去的同时农臼咳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磁痴、车辆活郊庐、道路等影响交通安全的诸多因素皋敦,促进共同发展芜撩脾,从而降低事故中人员伤亡率拐挤,最终有效改善中国道路安全状况残。   会后夹寸栋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦款、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访貉陀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妹扯怒,并阐述了对于人乖河焕、车杭、路搞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示确淑颈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吨蜡咐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凯示,一是日产汽车“三重保护”安全理念功毕,即分别从社会逻、个人和车辆三个层面采取措施镶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念海,就是在车辆的周边恭,设置一个安全保护屏障乔没婪,针对车身周围不同的危险接近程度贸,我们会开发相应的技术进行保护患。   除此之外复,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敝饯。在车辆的前方敢、两侧相、后方建立一个全方位的安全屏障微,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妹屉钳。同时废牌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化念肚,日产汽车也研发了一些相关技术入此贬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痕盯。   日产汽车始终将零排放困蛊瑰、零伤亡作为企业愿景卞部顺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怒讼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垫防侨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瑞竭,可以在自动模式下完成转向旱犯擅、加速和刹车等操作某,提升车辆的安全性能患磕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况献帛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题检廖。即使后座坐有乘客膏,后侧方视线也不受遮挡团,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洞梗授。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纬脾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上愁,帮助驾驶者做出正确的判断巧。   针对电动汽车领域授许埔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掣醇杰,而电动汽车上的安全技术扔欢,应该也已经达到了世界顶级水平菇损访。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怖椽绵,高桥信彦表示房,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度砂蹄釜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酱亨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍波,日产在研发智能交通技术的同时四,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琶痪串,其主要分为四大领域鹤浇。第一大领域是关于自动驾驶技术的葱捻淡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桶典。第二大领域主要针对电动汽车(EV)替尽骗,对电池以及其安全性能进行研究苛井。   第三大领域是新的移动方式胶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怪笑澜,换句话说夹必,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恫暑搁,我们针对这个展开了研究频潘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胯钢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陈慕。   未来炔埔习,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芯描钨,同时碉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弥簿,进一步降低交通事故发生率肉父、持续改善中国道路的安全状况穷锤拭。 责编合困解:李芳" "     【环球网报道】8月10日仆绣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徒,共推出6款车型突坪,售价区间为17.58-23.58万钉暮陪。   新车亮点萍:   外媒点评阜赫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袄湘:李芳 版权作品杉替猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载褥,违者将被追究法律责任林必。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口九赖纳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胃咯围。   不久前翁欺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜端,北汽集团以549.329亿美元营业收入粱钦诵,排名第160位汞荷泊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜂懒,也是首次入围世界200强谭杠悄。“我之前的预测是在180名左右操舍,这个结果确实出乎我们意料葡钩都。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话署既料。   据网通社了解宫畏,2015年媳缴袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元领,再创历史新高溅叉。“十二五”期间檬沙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柒罢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锻监蹭,增长3.4倍讼冀膘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棋甜瞬,网通社可以断定以下两点泛饺师:一袒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尸、稳定的增长论贤失。二拭顷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涕。   为什么能做出如此判断腥戮拿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崎?徐和谊的一番话做了最好的解答细腹效:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藕籍,咱们给人家代工挣俩臭钱荚锨槽,那是发展民族工业蒙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忻裳渺?不可能抠桐。能走向国际化吗伎敌渴?那更不可能碗汐。”   然而娟,做自主品牌睛篱,光有决心盆、喊口号是没有用的绰龟。正如徐和谊所说码建:“干自主品牌真的难炯促,现在大家都处于成长阶段匪舍,想要效益好显然不现实沽。但是效益不好就不努力凉,就情有可原吗拭瀑?当然不是!愁。”   从“1 ”变“2 ”讣青染,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咐。短短5年时间浆叹杭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愧肪。“北汽人要有工匠精神佳,低着头蜂孙忍、少说多干乔,闷头干灸杭扭,一代人不行两代人郊料垄,肯定成功躬饥秤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屎酱娟。   随着“十三五”规划的展开汗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹈奔暑。据悉酿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杉、供绢涂、销冠、研于一体的北汽集团南方基地炉切。   届时姐哆擅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心号跨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岗闹惰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卢,形成1+1>2的布局示埠袭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胯缄瑞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彤赴齿。   “十二五”期间苔陡钠,北汽集团凭借超前的战略眼光臂猴爽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镣嫁祈。通过产业链合作讲栖玻,北汽掌握了最核心的三点(电池皋柯翘、电机送、电控系统)技术沟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漓脸将,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忻懒,并取得了中国第一杠退、世界第四的业绩陕。   据徐和谊介绍奴坪必,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涣幸毕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袒核,北汽集团零部件业务板块几乎是0陡稳起,经过这几年的快速发展户宛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雄倾,这是之前想都不敢想的红题。”对于北汽集团的转型娠尚,徐和谊深有感触度闯旁。   据徐和谊介绍棺购痕,未来北汽集团将围绕汽车产业链使蚊供,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锨,包括汽车金融苫纹故、二手车冗免、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缓扛塑,带来规募何纾和效益的双丰收撅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鬼仑炼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业林础,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叉鞋,这也是转型升级的重要标志之一史彩。北京通航以合资半怖、合作帛嫡、资本运作为主要模式第撮悲,在国内实现了产品工业化和市场营销室。虽然规模不大晴,但已经显现出良性发展态势室闲旦。   直视软肋堑户喷,质量和效益成关键词   “整体效益不高忙吾驹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泌,“我们举一个例子徽,这次500强名单共6家中国车企上榜欺妙拒,总共盈利114亿美元撩粳。美国2家车企橡,共盈利171亿美元荒菏。我们的产销量远高于对手集,总体效益却不如他们刑。”   徐和谊指出囱,提升效益惋眷鹅,整合全球价值链关供,转型升级覆喉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艰,也是整体中国传统制造业需要提升之处筒讽架。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岔,向好的企业学雇,从7个维度努力舜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗结梳乓。还有四个月需,拭目以待痪晚集。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奶承,通过与他的交流可以看出对,对于北汽集团的成长他是满意的丰榷。然而艾匙,作为一名中国汽车人逆缴惭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌部挫驴。   “跻身全球200强企业尚沽,不是终点橡洽,而是新的起点腐。”徐和谊更是霸气直言虑懈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奋阮份,中国汽车行业前三甲山。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邢套:李芳" "   车云按炭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刷凭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战现。本文由现场演讲整理而成涟星镐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呛,这两方面的关联性是显而易见的扭港烹。    说到沃尔沃锌焦阶,大家联想到的第一个印象就是安全察。的确顽铜烂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候错成,他们就讲特:“车是由人来驾驶的赦。因此陆首但,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霉逛东。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则距白疽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明你。可以这样说撑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面事边沽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带络搔蒋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术割侈。其中当然有标配的搔蔼,也有选配的鹤舌,组合成不同的配置谱。这里我稍微着重介绍一下雄腑,沃尔沃的City Safety城市安全系统趁篮晨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酚拳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史团掸九。在2006年的时候伐咸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廊罕苍。第二年也就是2007年具,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛇镀枪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统发袭。2008年侥担,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吴墒馈,成为一个技术子品牌粳溉触。之后的十年中这套系统不断地更新完善史桐啊,扩展了许多新的功能匪,比如增加了行人探测扇短、自行车探测辞枫乡、大型动物顽、路沿和路障探测与避撞功能疾。    避撞系统为什么这么重要呢番好?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仓钢化,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挎闪探、转向功能的话囊嫌,一切都是空谈片。想象一下锚性,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踞,这将是非常严重的问题缺陷痛库。避撞系统的工作机理非常简单逻蹭,首先是探测赐,然后是评估决策廓惦,最后是干预卑较,包括警告或者自动刹车鸥戊。    首先是探测失。相比以前宏崔,探测功能已经取得了巨大的飞跃你胃。从单个雷达到多雷达和摄像头鄙克诺,并结合多传感器融合算法翘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战究掠。    接下来是决策吝灿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陛绘谴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沏断。但是你在路上开车琴心漓,特别是中国的路况酷,不可能前面只有一个障碍物寸。所以随着多传感器的应用塑,现实需要更先进的威胁评估算法瞥烩本,可以同时考虑多个对象时。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓝干,你车周围的一切都可能是潜在威胁磊。    复杂的算法肯定会增加计算量畔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刷弹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒲眷诵,有必要进行适当的简化撼差。但问题是怎么简化鸵踏际?比如现在大家经晨龋看到的中国式过马路秃吗,一群人一起走第凌八,走到路中间夯,可能有几个人继续往前走侥,有一些人停在那里狸宋,另一些人却往后退酶秒钝,这时候要判断预测是非常复杂的突踞。所以蹄褂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潞,使得警告和干预措施如何定时迫劣称、提升相关性和可信度始终受到挑战趴典。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞘窜,才能提高决策的相关可信度府。    最后一步是干预笔财临。判断之后还要有一个干预的策略霞碧锨。干预一般是两种介,先是警告放,再可能干预上板卿。怎样警告呢磷立囤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郸歪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窃酪。如果没有可感受到的威胁存在恨对,原则上车辆不应该警告驾驶员擅彭瞧。这是因为按酣抠,如果还是警告让挞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拓仑妇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率白。时间长了之后据募,他就会把系统关闭或索性换辆车贪,在中国的路况环境下囱岔,如果一路上都是不停地警告伤,这的确是个问题偿首。    警告只是一个声光或振动的信号罐,那么在警告之后灌阔身,怎么判断还要不要车辆自动干预呢士裴兰?我们的策略依然是踩餐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生艘了,否则车辆不应自主动作男,理由也是刚才所说的毖鞠四。可喜的一点是炽团喊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坤戈酥,自动干预所需的时间大大缩短了搬瓢,相比十年以前僧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惟比挝。最后一点贺匆绢,怎么协调人机界面肚腑饯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哇胶,也将是一个很大的挑战吝科。    刚刚讲了很多斜痰攻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艾煤诺。首先是效率问题航魔菊,要调整警告反应的时间姓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锤觅?警告干预是否可感知与理解烽岔?第二是相关性翟汞计,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出访纹?是正确的警告筐妙,还是漏报或误报渤?比如说路前方有一辆大卡车蚊磐妨,系统把它误认为是高速路交通标志牌泵叔火,而不给任何警告落本,这个明显是漏报琼茨拦。但是反过来说檬觅断,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邢,从而警告干预母喂黔,这个就是误报系车领,这也是第一类和第二类误报的区别尘皇。最后是接受程度版梆弦,警告是否很高程度被驾驶员所接受搁冠、并配合哆勘探?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭高酒嗅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帽,所以这三个因素之间要互相平衡忿规。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砰赌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涕厢僵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糙身、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目授畅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶好涡侮?是不是因为最近自动驾驶脊苦、无人驾驶炒的很热炮?同时还有一些顾客在问乓祭,自动驾驶以后晶苛,我们的驾驶乐趣在哪里目?因为很多人喜欢操控赣,喜欢在山路或者赛道上开车溺结。    我们完全理解这些考虑扁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侯较律,今天早上我走的是中环愁挟,走走停停踞寝耿,就像这幅照片中般的拥堵滥蚕。当然獭婆,交通拥堵也不是中国所独有馁存,随着城市化进程的加剧瘸姐苯,这是全球性趋势忍。请问这样的驾驶乐趣何在肆蘑?    除了拥堵姐,还有安全问题擦认,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谅。城市化的发展也加剧了空气污染箍唱,以及可持续发展与能源的危机霜。对各位顾客来讲糠痢拔,还有实现实时互联和出行便利的需求风卡砰。    所以伟,自动驾驶对社会底、环境和经济带来的益处是多方面的惶罢。首先圃缝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劣渺脓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误承咐够,即使提升不到100%安全宠夺,但是97%牡匿惹、99%可不可以施寂?自动驾驶还能连带产生其它的好处淑哥体,改善拥堵酵吠袖、节省能源消耗沸惯痕、减少大气污染吉诚,以及使旅途时间利用更高效碧免。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斧茨,但我们说肯定也有挑战骚,世界上没有免费的午餐嘿募。对于使用者来说垒脑,有人机交互的挑战相。还有失效模式控制炬,万一系统失效以后捻厂,怎样用冗余系统来后备控制期甭。有跟其他车辆系统的交互金笔,你不只是一辆车单独行驶在路面上幂阂亭。怎么感知环境临穆酗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渡蛋狡。还有最后一个巾括搞,再好的系统乘星剖,当顾客不当使用的时候踢,怎么做这方面的技术应对处理汗孰怕。对于车辆设计来说店黄,还需要各种各样的冗余系统做后备夕呻,确保自动驾驶安全掏尺。    其实坤弧划,自动驾驶不光是技术问题驴室,更重要的是对社会和伦理的挑战几瘫毕,大家是不是能接受谷?首先省壳酗,什么样的商业模式南,是我们现在继续卖车的模式送粳淀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式握。基础设施的改变浅竿泥,比如说车道线烦通、公路标识的统一讣,这也是非常重要的妙无挥。还有保险公司是否接受傻擂吼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任店。最后是公众的接受程度涎,法律和法规的约束堑逢壬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揉林,从而也引发了很多相关的讨论绵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腐法蘑?我们非常明确奔跋态,这也是一贯的战略睫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞠尼道,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者划。    这里举个最近的例子怀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垂,已经在欧洲量产上市奶蜡,今年下半年也将在中国投放市场且汗蓝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谁襄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仁费,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向艰,而无需跟随前车漓伞。要知道肯浚痰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的室呻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凄饺琳,那就是到2020年抡棺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡婆庭懂。这是沃尔沃汽车庄重的声明急,也是一个非常具有挑战性的目标率伯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢儡?    我们认为首先要充分研究碧天鳞,通过真实用户与真实交通绩罕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通强。还要多方的合作管沃,沃尔沃汽车通过与包括供应商氰浪、大学研究机构稿,以及政府部门在内的强强联合臂,来应对全球挑战袱塑。自动驾驶之路没有捷径玻较,就像练马拉松一样堤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步家扦哼、循序渐进的女,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梳兰文,我们走的每一步也都要以安全为核心迫碎铜。我们要以客户为导向炉,通过提炼典型路况卞,悉心定义测试所用的通勤道路啡哥懊,同时尽量控制风险桃。在技术成熟之前钨磷晌,必须反复的测试书毯,以保证安全与可靠厂剿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尼洼:要验证对社会和经济带来的好处湘,是不是适合当前的交通环境臼梆般,顾客烂、社会公众的接受程度弊,还有道路基础设施的支持是不是充分脚锭酞,与其它车辆和道路使用者的互动佃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定色仕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冀耸,真正的大规模测试将在2017到18年轮饯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试但竿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目不。    上图右边是哥德堡市区的地图磋舷酣,这条环路相当于上海的内环或中环博沧缝,即城市高速交通路固乖鞭,是没有行人惠、自行车缮碌写,也没有交通信号灯紊天染。自动驾驶测试者是租赁顾客陷洪窗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讥。在驾驶过程中纫,允许处理其它事务盒称,从驾驶员监控到不监控侈领徐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擦晴文。    这里我要讲个非常重要的概念话,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辑超。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吹寡孤,驾驶员还是负责监控和指令供橇,必要时擦冻,还应尽快接管人工干预侧,所以还有不少局限性藏昏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尘杉,车辆负责监控交通环境盟,根据路况决策和反应沥幻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钒纤拖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剩链,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盆厕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度案,驾驶员需要对驾驶负责澳创都。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崔翱,或者SAE第4级的程度诗劝疥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仑顺脸。可以看出寸乔,这是两个阶段之间非常明显的分界线计开儒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檄虹,简单地讲嫌齿,是通过多传感器融合屯,包括单个或数个摄像头携汰了、毫米波雷达烹硕、激光雷达探褪割、超声波传感器等唯腿捎,加上云端和高精度地图愁,来感知周围环境忻理,评估路况和交通状况礁暮,相应决策与控制腔穆,最后通过制动镰豁姬、转向和发动机系统来执行干预虐妹烽。处于安全和可靠的考虑虫率桓,我们有备份系统顿顽,冗余的执行机构裂脚,万一其中一套系统有问题汞坦栖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杀兼衡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屏珐适。2017年刀爽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痰蚊税,随后我们将在中国圃勾脑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒜,自动驾驶的远景又如何淘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹬。如果大多数车辆有自动驾驶功能皖,车辆可以与人矮磕、车搁苦轨、路互相沟通此,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懦翻纹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僧臣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坦梢盖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时放么,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梧乓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骡画,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刮叔。 责编两休:李芳" "   从很多角度来讲饭乾棵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晌舌榔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倡郊惊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岭蔷聊,国产化是必须的道路线伪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溜踏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磨勿,能够接触到更多的消费群体闺篓哺。在网络发展策略方面绵咸,我们会更加看重网络的构成形式德跺,像城市快修店户赋、售后维修中心反罢姐、维修工厂等略,主要目的是增加服务的便利性毫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灌抖潮。    上周末(7月29日)观傻,在接受采访时存,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炕,回答了中国经济网等媒体的提问诚,内容涉及国内高档车市掣蹬依唷,宝马在中国市场的发展战略睦触,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沥誓欺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士癸盯携,年轻娠江、专注旦,富有亲和力;与媒体的沟通自然层红、坦诚惮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乌拜欣,刘智说琼,中国经济发展已经进入一个新常态脚雾,就是从高速增长进入一个健康虱、可持续性的增长杀乘捐。但是玛熊收,随着经济运行质量的提高晚,每一个百分点的增长巍蚕,都是一个不容小觑的数量碳脚孩。把这个结论放到豪华车领域苛晶,我们所存在的这个行业甩,应该不会有前几年爆发性的增长恰,市场会以一个比较稳定闭铣缓、健康陇拭、可持续的态势继续发展魄。就宝马而言录瑟酗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势紊。比如伴慕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垒牵案,而是把新车蛋叮、二手车拿辖,技术保险搂靡违,国际式售后服务一起发展祁案材,我们叫“利润四驱”缴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棵普。    今年敖,在集团诞生100周年之际菩亲鳞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略快桃。那么僻疽,这些战略在中国市场怎样“落地”贯匹渤?刘智谈到广汕丛,宝马集团刚推出新的第一战略处忻惋,其中的很多元素不仅是契合中国市澄睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泥加联。他举例说蔫碌享,宝马提出的智能互联概念妻炽皆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霜,领先欧洲10年以上徘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拔卯肥。再比如新能源方面蒂。中国政府强调槐设,到2020年新能源车要达到500万辆轻臂吾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕊灿淳,包括纯电动和插电式混合动力车型锻砂年,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渭俗。所以在新能源车领域巩谈,宝马会加大对中国市场的投入陵味。因此幌,“从很多角度来讲坞菜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毯秸摔,刘智说兑两贡。 BMW i3    随着本土化战略的实施搔巷碍,高档车市场国产车型所占比例越来越大翔窟退。那么培舶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寄弯?刘智介绍说陛踩,目前闹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系德删。在几大豪华车品牌里面滑井,就进口车的销量来讲贿檄,宝马应该是最大的囤籍醇。我们对目前的状况还是满意的匣。因为这本身就是在我们的商业计划内鹿圃冠。    至于将来钡蒲,刘智强调献:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醚但,必须在中国取得成功岛铜肩,在中国取得成功讹葛,国产化是必须的道路”哇炮。所以酬蒋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黑市胜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岸仙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作及脾歌。不久前嫌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湾焕楷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驰啪。从长远来讲串颈,国产车型的占比会越来越高娃屁坪。 全新BMW X1    近年来骇惹烁,高档车市场经销商层面的动向备受关注媚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硅帽?刘智认为嫡釜翁,应该说据芒艇,这是一个行业性话题嫩臼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坡,在厂商给予经销商更多的支持配合后匙虾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碗瓮。就今年上半年的情况而言随帘静,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肠砍德。对比去年的数据伶搜,我们发现欢,不管是在新车毛利抵,还是其他业务板块珊,尤其是在售后径、二手车古统莆、金融保险等等几个业务板块霜梦,我们都有了明显的进步梢管汝。因此梨氓蹬,他觉得贡车:“目前醚,宝马的经销商网络是非常健康的”琅。因为闭,随着中国市场的不断成熟旦拆论,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辜。从厂家的角度来讲尸戳赖,我们也不断调整新车的供求关系突第泊,调整车型的配比铺,调整商务政策哥透馁。综合下来绊徘娜,应该说目前宝马经销商网络伟讲,处于一个非常健康的可持续发展状态粗全。 全新BMW 7系    那么畅,比较以往统殴妊,宝马在经销商网络的拓展上垃欧,节奏会不会放缓一些芦?刘智表示寞,在经销商网络上姐梢,我们仍在稳健进行拓展贡吐,一步一个脚印地往前走皮。从绝对速度来讲屉,或者是从增幅来讲楔瞄成,因为基数变的越来越大辜船,所以这个百分比是越来越低的慨腻,这是很正常的呕摊。目前弊桐匈,我们全国的零售网点超过了五百家必哆碾,覆盖了全国所有的省市自治区史权,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镁滤,覆盖了很多中小城市饱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体接。在网络的发展策略方面辉小头,我们会更加看重网络的构成形式泻乃,并不只关注于网络的数量斗。所谓的“形式”就是像城市快修店匙涪、售后维修中心愁、维修工厂等等一系列的体系概念矾。主要目的是增加服务的便利性倦尾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捅。对于经销商参斥笨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拆逝羞,让他们有一个非常健康良性的发展擎胖冻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网