沪指连跌三天 后市行情能否乐观?

时间:2019年11月14日 19:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术缕撂顽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庙好祭、锁紧具惟甩。    与会专家认为剂频建,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求传羞计,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寥、热稳定撬、无热管理循环滩筐附、热冲击循环糜粱薪、被动传播电阻)考,电性测试(短路船、过充电和过放电)和机械性测试(冲击活、掉落星慰、穿刺盲抒、翻滚花甲、浸入仟绿奠、压碎)的安全要求扭捆集。但是慈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杉。安全无止境扔睫,提高电动汽车安全性谭涝脐,还需要国家敢氯膏、科研机构钞败、动力电池整个产业链条等多方的共同努力社。    在燃油汽车发展的一百多年历史中党电,也曾不断出现事故绩堂泰,遇到挫折是任何事情发展的规律廷鞘。因此毫,对于各类事故呸,电动汽车各产业链不应止步不前姑埠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笔,要让安全成为满足一切功能的首要条件项酶农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠心:李芳" "   上海车展开幕前一天淮挡吨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会硕鸿饱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乓体。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攻?北京现代副总经理隆、销售本部副本部长吴周涛表示孔餐,目前北京现代47%的客户是80后和90后誊客,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笆挪。“他们对于服务有着完全不同的需求胚疲。比如服务要定制化却,手段要智能化灵谎、科技化讲。同时鸽俱,还要预见到他们的需求并满足鹤棚绷。”    如果说此前溺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痛沥空,是厂家产能的竞争缔拌,那么未来则是客户的竞争戎彪。因此酗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酗。“意思就是享受你还没有想到的服务锻酮。”吴周涛如此解释星寞羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吓差磊?据了解裁回孙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牟蓬仁,升级为对客户用车生态的全面服务金撇劫,基于互联网科技的进步胺飘耍,先于消费者预见需求磺款,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碴茸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞠沧、智能安、共享薪凉,以及个性化定制的智慧服务体验沫贾桅。    具体来看假松宋,北京现代将率先整合官网食峰、呼叫中心偶、4S店透明车间努车、服务App矾量膝、娱乐括溜矩、地图抡深禾、语音控制靖、智能搜索等服务功能姬惜炔,并将其聚合到车机上位,成为用户的车载生活服务平台裴磕。它就像一艘移动的生活航母川礁去,无论是餐饮山、娱乐拷鲤、购物的生活需求辑肩鼎,还是维修享趣兑、保养的汽车服务邯吼,都将以车为桥梁揽瞬,实现信息互通际胸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扰林桐,还能够通过在线直播的方式灭,对接车稳鳖屏、检测隙芒、派工饭白、维修跋村肠、洗车河、交车等服务的全程进行智能监控使埠坑,实现人车分离式的售后服务狼具,把客户彻底从4S店里解放出来赏豆,为他们创造更多自由生活的空间玖俺。    值得一提的是浚,在“汽车共享”大火的当下楷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筛揩爬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斥躲桐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主实吾妥。“如果只有5%参加到共享汽车当中隙摔室,那也有40万辆的规模萎柯郊,这是目前任何第三方平台都实现不了的量萎棱。”陈静表示替嫩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车返、售后代步车棱、公务用车也会参与进来床。“我们希望融入大潮搞簧兑,积极参与这种尝试唇吩跋。”    除了全新服务品牌的发布华缮几,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硼鼎特。据了解迁哦劫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杉,通过平直且富有张力的线条辞慈哭,充满力量感的车身轮廓渤琴刮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叛。同时帮叼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盛鞠读,匹配7速双离合变速箱访,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皋。    “新一代ix35上市之后欢,北京现代有全新胜达萌讹、全新途胜绿洛贿、新一代ix35忍秦钙、ix25四款SUV产品醛。通过这样的产品布局齐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宏。”吴周涛介绍说幌掳柏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涟盲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妥第,本届车展除了新一代ix35蚊问迪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔封匆。新车延续流体雕塑2.0设计风格闪陵冷,对进气格栅祭房、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凯据,以DAW驾驶员注意力警示抠蕊篱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枫典恳,为消费者带来更安全的驾驶体验荆。    除了两款新车外嚼禄,北京现代还设置了技术展示区容孟槽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果情厢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猎汰街,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鳖瑞本、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犬棚乐。    2016年熄,北京现代实现产销114万辆诺博,超额完成目标疏娜嚷,保持了行业第四的市场地位搪倪香。今年北京现代即将迎来成立15周年食枚,也是北京现代从800万用户基垂庸啤,迈向千万用户级别的重要一年掳啥。业内人士分析汞先,在后百万辆时代到来之时洼糜侯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盯硅怀,也在不断践行本土化政策段,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腾骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆沪揭:李芳" "  5月10日隘诗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恨,人们的关注度更高臂铂。在今天冷,汽车产业主管部门蛾惶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喀受,其中指出吾炽:“中国企业抨架,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸茨赦。   目前在中国汽车领域唇,舆论将中国品牌分为三类鲸拖恍,一种是例如长安囱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业开,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咎限解,而且成果显著秒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煞,这些企业通过内部的改革帘,已经形成了正确的发展思路闭,尽管在终端销量上尚未展现成果潍畅触,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”煎窃倡,始终有一种“捞一把就走”的心态申破贰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狙拿,在市场赚取短期的效益念。   苗圩在撰文中指出款涤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩朵。企业投入资源味宫恰,通过设计开发嚏敬炒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弘,包括物质价值和精神价值莱伐馁。但是季,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑偶,才能完成“惊险的跳跃”帝逛喇,成为企业的收益柔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日软犁碗,中国汽车很兴奋坊社,但正如苗圩在文章中强调患萌沤,品牌建设是长期而艰巨的任务梁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”木驶爸。这同样是中国汽车品牌需要思考的萝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》府慈,通过仔细研读惮,将其中核心思想与观点标明啡停,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捍档,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知探蜜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吾措,党中央烯樊谜、国务院就振兴实体经济配驾蒜、做大做强制造业做出一系列重大部署彼,对加快质量品牌建设提出明确要求烈。习近平总书记强调牌肮吹,“推动中国制造向中国创造转变币匙、中国速度向中国质量转变壳、中国产品向中国品牌转变”瞧娘杭。   2016年剿示烫,国务院部署了消费品“三品”专项行动纪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稠倡咸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒂蒙钵,提高有效供给质量叭偶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手法抢惧。   近日秒略,国务院同意设立“中国品牌日”供揪我,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荆非,体现了全社会对中国品牌的期望哆,为建设制造强国指明了努力方向剃悸。      一袍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憋痕肮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沧鸽徽,代表着国家的信誉和形象佛股。品牌发展是一国由大变强的必由之路完苯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沉落式。   品牌建设助力制造强国战略粹罗凭。 我国是名副其实的制造大国唤家绅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务负妓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛校,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虱啊辉,产业转型升级势在必行噬博,迫切需要加快新旧动能转换侠弗,培育面向产业中高端的竞争新优势跺。经济发展规律墒烫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劝浚亩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廊烙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浑。   品牌建设推动供需结构升级枚苹杠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新电巳,重点任务是提升供给体系质量刻,提高供给结构对需求结构的适应性堵千。品牌是连接供给与需求的纽带猴踩速,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拟屉菏,引导需求侧消费升级孟舶,提高供需两侧对接的效率胆骡绷。   品牌建设促进实体经济振兴眠拆却。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎习韩。企业投入资源溉瑞伶,通过设计开发距趣缴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值路材,包括物质价值和精神价值脊瞳娥。但是谩,这个价值需要在市场交换中转化为货币哀,才能完成“惊险的跳跃”虎,成为企业的收益玩苫。能不能跳得高扦涝恢、跳得远本拟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壬踞。品牌是价值和信誉的载体卿衰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力失滔。      二灯撮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姬腐烂,科学地阐明了创新擞富、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系十。从品牌建设的角度看回,品牌需要“中国创造”痉帆,没有创新撑,品牌就没有差异化的魅力宛卉任。品牌需要“中国质量”疚收淡,没有高质量电,品牌就丧失了价值的基础陇寞快。 近年来剃抛,面对国内外严峻复杂的经济形势卢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亩具奔、国务院重大决策部署悸牌,认真研究我国工业发展的阶段和特点才凉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路级牌柑。   把握规律辅色垢,找准抓手顶矛沮。要坚持质量品牌工作整体推进泻娟,引导企业在设计开发伞、生产制造和营销服务的全过程建立全员割适磊、全方位的质量管理体系谱、诚信体系和品牌培育管理体系硷聘硷,以培育有竞争力的品牌为标志负谴徐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念身邯潞。   积极履职步,统筹部署翰。2011年细段刊,工业和信息化部会同发展改革委典钨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》市澳冠,进一步推进品牌建设泉。2015年彭,推动出台了《中国制造2025》略笺纶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囱归。去年绣葡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枢赖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撂歪浓,部署了全产业链质量品牌协同行动防如倘、优势和战略产业质量品牌护航行动镐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桂。   持之以恒心镀报,扎实推进敦潮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潘亨痪。   经过多年的不懈努力似聊,我国品牌建设工作进展顺利骏寄萎,取得了初步成效冀。目前隆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旧,涌现出251家示范企业藤陈牡。根据对示范企业的调查届,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俯崔胃,企业经营的质量和效益得到明显改善凶拟。同时炊,重点消费品的定制化宪歌吼、中高端产品供给比重显著提升兑惯,定制化服装消费增速超过30%负徒乘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沪函。      三道弹藩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敖秦岗,需要社会各界齐抓共管挞拜,合力推进渴饰浑。下一步舷较,工业和信息化部将发挥行业优势魔,深化推进品牌建设冻潘残,加强与有关部门密切合作裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曙咳,努力开创工业品牌建设的新局面舒便逆。   坚持企业主体烤纫沸,增强品牌培育能力氖镶。 引导企业增强质量品牌意识恳侥乓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玖硕。坚持试点先行室杠恒、示范引领渴盾篡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丰剑,促进企业品牌与区域品牌互动发展挡奸。加快制定品牌管理体系标准部烘牵,组织贯标推广摧称。加强质量品牌宣传吴称,弘扬精益求精的工匠精神化嘛,扩大自主品牌社会影响壬,激发企业培育品牌的内生动力票。   落实质量为先帘,加大支持引导力度秆。 贯彻实施《中国制造2025》权每,落实质量为先的基本方针腾双,加快推进质量品牌提升行动冕。发挥制造业创新中心建设纬、智能制造庞效、工业强基等重大工程的支持作用蘑公,引导企业加快工业化与信息化深度融合挪,运用“互联网+”芥概炒、大数据等新一代信息技术涧,把握智能制造鹃、绿色制造扁尸讽、柔性制造等产业和技术发展方向太眷,加快培育自主品牌坑草唤。   鼓励创新设计菲堤,丰富品牌差异化定位寝。 完善制造业创新体系刨,加强关键核心技术研发污,推进企业技术中心建设碉犬荡。在重点领域推广应用以绿色衅、智能挛腑、协同为特征的先进设计技术庭。建设具有世界影响力的创新设计集群栓蓖化,培育一批专业化的工业设计企业耿,鼓励代工企业建立研究设计中心撤,加快培育自主品牌矾奶。   实施重点行动必谈,促进关键领域发展需且。 落实消费品“三品”专项行动椭响剿,支持消费品工业向智能兢佰、绿色节、柔性和高效制造发展孟拖。增加中高端消费品供给骡,促进产品向高性价比优势转变膊誊男。大力发展智能舒璃、健康消费品乾荒棚,支持发展民族特色消费品蟹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动届猜,加强产业市场研究和需求预测蛙慑壳,科学规划产业布局抹拐、供给定位和品种结构羚卢们。 实施中国品牌“走出去”行动浪赦豌,贯彻落实国家“一带一路”战略懦恭径,推进国际品牌共建共享鸵。   完善公共服务炯论,支持质量品牌进步未巧。 建设质量品牌专业化服务平台豁棚古,依托中小企业服务体系会督,提升服务平台的质量品牌服务能力旧美。构建质量品牌信息共享平台烂教哦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茫。完善知识与人才开放共享平台壬,依托企业经营管理人才素质提升俄巧、专业技术人员知识更新等工程排烂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员克。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伞顽判,促进科技创新氰力纲、成果转化和推广应用誓沛伟。   加强技术保障嫡舷鹅,夯实质量品牌基础享。 完善产业标准故、产业计量芬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肩舍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秒辫,推动质量升级扮。引导企业增强研发创新和系统集成能力畔蹄荒,创新制造方式和服务业态惩惩士,发展定制化生产诽虫,满足个性化需求垢。鼓励企业发展现代销售体系酱芹秽,在品牌传播诚艇、顾客体验和销售模式等方面创新发展饺戎。   设立“中国品牌日”桶沪,大力宣传知名自主品牌 美上淬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新黎瓮、质量精良僻钱迹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煤。品牌建设是长期而艰巨的任务坎喇诞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拆慕,以新理念引领新发展炭便,持之以恒地不懈努力负触,共同推进中国品牌迈入新时代啃狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾滩临:李芳" "   5月5日葱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酗劲啥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人居、董事长李斌就中国汽车升级之道搓、互联网企业造车立鲜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啃孙滔。    近两年互联网造车企业纷纷入局宝诚犀,被称为“新造车运动”航炔。徐和谊开玩笑说薪卯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓜握。”他说试鲁疙:“我从传统汽车的角度看际白稿,就是不服!”徐和谊解释道系缺靠,李斌做到的他也能做到旗传无,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俊浆褪。    徐和谊认为探,最难的不是做产品沦朗份,而是做品牌添犊关,尤其是国有企业体制下做品牌汹。建立忌、培育一个品牌十幸妇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹦泪。他举例说烁,蔚来汽车在东方广场建体验店菲秀围,那叫“烧钱”核守镭,国有企业就不能这样“烧钱”帮朵襄。但品牌打造的初级阶段乘,该烧的钱还是必须烧的朴。这就引申出国内传统汽车行业盎涵,必须加快加大国企的改革步伐痹耿,从发展角度色赣燎、竞争角度鹊芬平,必须改革鼻疤币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骏,希望未来产品不光是一个出行工具倪酥,而是一个用车的体验平台辫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口失,而是看到与用户交流的新机会氮。从互联网泊、移动互联网偿、移动社交发展趋势看偶,与用户关系会让汽车发生深度变化死肉晨,体验会变得更加重要怖请。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舵,新车企应该走什么样的路文巨挡,徐和谊认为镭,条条大路通罗马伤,但是路和路是有区别的涎搅。他认为全世界只有中国能做到一件事悉痘:传统车企和新生力量深入融合丛窗浅、发挥各自优势位,结合起来任,这条路可能全球谁也做不到蛾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痉砍。徐和谊透露访:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匡忱,很可能这轮竞争笆,十三五末梗垄,再过2至3年陇胳般,肯定会出一个比较好的结果茹柔。”    李斌也认为鳞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大父练,这跟传统燃油车情况不太一样酸。他干脆表示鹅,国外品牌在中国是没戏的绦,因为智能汽车需要本地化的数据艾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脱。蔚来汽车在三电倾、智能电动筷铝翠、包括制造方面都跟其他企业合作揭搜。李斌强调胜:“我们是很尊重制造这件事的专业性兄。”谈到合作时,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作克午:“我们的南京工厂投入十几个亿返蚀可,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窗嫩蜜,不是简单的代工少人幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   据雅虎网站报道叮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吾汇棉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现添稿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祈馅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肩弧苦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹋类圃。”    他指出河:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毋俯察。尽管我认为这可能还有很长的路要走察,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矢捎俄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悔垮捶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍显,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淳扯嚏。    当前箩遁,特斯拉揭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贤膏蒋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汇歼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贤,并将其带到了Uber皆穗邯。    去年静惹毋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豆驮赡。特斯拉CEO马斯克表示点煽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”览弧。    马斯克认为獭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见快。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敛,要远多于因人为失误导致的事故始纷纤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道新喂吮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素限栏。    他表示昧吠宋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刀羞,那将是一件非趁咕瑁好的事情请咀。但对于汽车保险公司来说脓埃韩,这不是件好事书税。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喉疆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庆哎:“我觉得这种影响很明显廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶坷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告司蟹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度操怒,全面碑队扮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帛,阐明了个人观点几,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剑、客观的看法妙茄府。    报告摘要尺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚堡、导入期飞阶、快速发展期与成熟期四个阶段寡太退。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘浮,很值得我们借鉴悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷。如果不加重视港日,终会酝成大祸肃。    *韩国的电池产业渐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唇辖,我们必须面对这个挑战酸皑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恫烽,它会带动未来汽车消费新的革命疚岭穷。    *任何事物都有两面性温稠砍,政策也是这样如。补贴强度不足离,难以起到激励效果宦磋射,补贴强度大了圃攘联,难免产生对技术发展的不良影响睦五十,也包括少数人铤而走险骗取补贴抄此耸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挎擂罗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展需瓤,从国家科技项目立项至今已经接近20年妇瓮铜,可以说产业发展已处于世界前列蓄。2016年顷婆囤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涟替驹,累计销售95.5万辆丰,取得了令世人瞩目的成绩荷。有些专家认为踩攀跺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颓,我的看法不是这样嚼棺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍篱惊、导入期操、快速发展期与成熟期四个阶段递第。导入期也称培育期幢扭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贺如,当时就有舆论认为簧,我国新能源汽车驶入快速道关,进入了快速发展期骄。然而到了2016年便回落下来首谴弟。现在分析起来董悸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箔临股,造成了数据中存在一定的水分巍涕祈。随着国家对骗补行为的查处悄伦,今年的数据逐渐回归正常堆貉告。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捕吴,有可能会得到一些错误的判断休峨,导致过于乐观的结论呛卸虐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赎灸疥,除了观察数据的趋势外牛,更重要的是看产业发展的推动力翅饭,是国家政策为主还是市场为主携本癌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持硼蠕健,补贴政策还不能取消峭翁撤,基础设施还很不完善圣瓮寒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恰平,产业链还不够强壮与完善毛墓氦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宫朝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棺惮,工作量很大妮,切不可放松努力串,让已经启动起来的产业发展放缓下来炒块。    依目前的政策设计姑紊敞,我国将于2021年取消补贴搓漠经,代之以环境概、能源为因素的常态鼓励政策搂。也就是把2021年设为一个转折点蹋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盘镁举。期望实现年销售量达到二窍、三百万辆以上补浆堵,能够占到汽车总销售量5%到10%梯什。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廓。    二猫篡、如何看待新能源汽车的碳排放梨嗽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尚剖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赡翔。我认为许多人有这样的疑问是正常的哄,因为至今还没有一个权威的科学数据班午密,来告知公众电动汽车的排放是多少蚂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堑邪暖。    电动汽车行驶过程是零排放雄,这点没有疑问刀莱。但发电过程是有排放的粪碌诽,不但有二氧化碳排放奔纲赐,还有导致PM2.5的有害气体排放蚊胶跨。所以简单说电动汽车是清洁的弛,是不能令人信服的掇驹,需要拿出数据来秸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳馔凸唬款的新闻报道癌精,受到一些启发航舞敞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缅,即“碳排放因子”舶。根据新加坡的实际情况牟,标明每消耗1度电诲晌,就要造成500克的二氧化碳排放朝泵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炭首,即每消耗1升燃油文厂,就要产生3000克二氧化碳排放苏熟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碑。由于特斯拉的车重窃痛,耗电量高效,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玖磷甭,尤其是在夏天开空调的情况下擦崩,百公里电耗有可能到40度霸牧,因此被啡唬款庙汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吐羞柿,很值得我们借鉴恃楷莲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藩暑饥,据我了解定性的结论比较一致陛,定量的结果存在不小差异肃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呈曙,其清洁技术水平也有很大差异复闷汤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贬,发布我国的“排放因子”权威数据恕荡纳,并定期予以更新凌阜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值武。    比较我国和新加坡的发电情况残水浪,新加坡百分之百都是石化能源发电男,而我国的发电能源结构里椿恨波,石化能源约占70%缎铃,可再生能源等非石化能源约占30%烁肖染。全国平均来说四,比新加坡的碳排放因子数值要小一点套惹拼。而且按照现在国家电网的规划来看垛勃侵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钒檀痰,我们发电的能源结构会越来越清洁譬缝冗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大没怪加。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”层,来估算一下电动汽车的碳排放便掠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坪鞭弦,可以算出其碳排放为100克/公里欠箱播,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遣戏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啪鼻滑。可以看出一般情况下拈吹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车交碎。但是如果电动汽车过重布驾瞬,电耗很高庭品瞳,就不能算是低碳产品显,甚至不如先进的混合动力汽车可荚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系被,但是我们可以认为诚去痢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犯,耗电越多温寇,造成的PM2.5有害气体也越多拧贩糙。因此肩,从治理大气环境考虑瘫,我们的政策应该鼓励低电耗产品济,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翰缉。    三擞乒碾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陋撤?    这个答案是肯定的危。我做过一个简单的计算肠俄逗,即使到2030年呸具,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赁戊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右料敢。由于大部分电动汽车会在夜间充电麻雷,可以利用电网的低谷电时段来充电狈浚。目前我得知的峰谷差是20%到30%村坑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奇蔬獭,不但不会给电网增加负荷衰硼黎,反而可以帮助电网储电部旦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柒揽发,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舍队晾,在白天电价较高时段将电售回电网彪舵掀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统第苯弛,这个系统包括了屋顶的光伏发电獭镶陷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈含铃猎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肯薄,采用分时段电价途。当然乱,对于需要白天时段充电的一些领域悍仿瞪,如快充公交丹、出租车与物流车等泼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缝篱。    四擒楷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霓话遍。现在出现的火灾问题比较多隧,所幸还没有造成集体伤亡短弄距,但是已经给我们发出严重警告八漏,如果不加重视敲矾,终会酝成大祸顽哎敛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辩脱晚。    电动汽车的安全要以预防为主卯仕哼,要从产品的设计做起去诚,然后是生产过程的严格控制刊间拱,不能将未经严格考核的产品投入销售楼。电池的比能量越高千荒呸,发生火灾时的危险性越大程,因此要求有更高的安全性技术踢浚蒲,试验考核应该更加严格潦。尤其腾匠碧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耸,因为客车上乘客数量多檬恋本,一旦出现火灾逃生难度大禄悍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镭,为满足新的标准增加成本是必要的媒酥。对于纯电动客车丘链敢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蘑,既安全又经济驾。    说一下安全监控网络蛔貌。我认为重在实效败揪。我在几个火灾事例中了解到换唤,火灾发生前其监控网已显示警告信息吧,但未引起关注与采取措施惦衬,说明安全责任不清瞄,监控网站流于形式尖捌,主要是供参观用究撵霞。    五浇谁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芥疾赎,大家都知道慷轻堑,韩国的电池产业的齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碾辟碾,我们必须面对这个挑战哄凉。目前有一些原因透坤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玫迟稠,也给了国内电池领域一点时间渡。但是荷,如果我们自己不努力甫,最终经不起国际电池产业的冲击壬孔媚,我们将会面临严峻的问题钨临。    我国动力电池产业发展很快景寄,一批创新意识强的企业正在快速成长刊晶肚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贾漏。但是总体来说沥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犀洗,产品的质量水平不高媳久吹,投资过于分散夏裳,到处建设低水平的小规模电池工厂沏券维,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棠,缺乏战略眼光兴囱稼。这些问题需要引起我们重视与思考罗瑞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败负,没有一个强大的中国动力电池产业票层梆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竣础,实现汽车强国的梦想又是一句空话澜弓。    化学电池是一个非常老的传统产品氛酪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情季魏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度额屡绿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金写,形成了动力电池百花齐放的创新局面咆毛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懦醇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来室。因此撤,谁能够掌握创新的主动权灸,谁就有可能掌握未来电池的命运傅却局。电池的技术创新要有整个国家的总体布局线伤沃,但是企业是实现创新的主体冠涛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桃,能够挑起这个历史重任骂嚷谓,把更多的注意力放在创新技术上面豌褂。    去年参观宁德时代电池工厂时拾峭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潭,给我留下深刻印象鸡惩评。图的中央标明安全性始终是核心纬弊笺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帅赂萌、功率密度帘菏荚、寿命与成本陷薯氦。在实现高能量密度的同时飘抢,要实现快充性能矛讨伴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叹滥,向1万次20年迈进杆塘藩,彻底解除人们对电池可靠性矾祷型、耐久性的不信任俊帮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下关茧陇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘲,结束燃油车的历史黔抵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸽铂蹭,成为中国动力电池的创新巨人递损。    我对我国电池产品质量做过一些调研顿缕,认为雀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啥爬庇。就电池单体成品质量控制方式锣驰,目前还有采用筛选的落后方法参痉遍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上错付。这表明晶弯,产品的质量水平低劣狠,即使交货的产品数据是在合同范围内唬须蛋,这些产品在使用中性能很快就会变差坊钦酞,寿命很短抚倦。    目前摆娟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梆愧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孩牡绘,但这也并未在本质上提高一致性想堕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性可,不需要分迅堑ァ,标明这些产品内在质量是优良的琼。用汽车工业对零部件的质量要求就是辜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湾粕唇。恐怕多数企业都达不到辩霖,就这一点而言佩塘吨,我们与日韩企业就有明显差距鳖。    面对严峻的国际竞争堕稀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乖,再吃不掌握核心零部件技术的苦遣灯挝。我们看到国外整车厂来到中国时夹考,都要把自己的供应链带进来帆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任取。我建议政府柏氮畏、协会工焊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褂设。    六尘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哪梅篮。它会带动未来汽车消费新的革命铰韭捶,有助于解决城市的拥堵孰、停车难簇秒抬、环境污染等问题实。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趣拟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兢李,是未来汽车应用一个非陈欤好的发展方向柬翅费。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适情槐啡。    由于共享租车提高了车辆利用率笛匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣嗫纯铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显免。又因为主要用于短途使用废仟,大大降低对续驶里程的需求时。从社会效益考虑氛纽,减少了空驶行程怀桨枢,意味着减少能耗与排放脯妓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绊侣,缓解停车难的问题澜。    现在宏,很多城市都在做分时租赁防许,但有的并不是典型的分时租赁关。A点借醚酮百、A点还花塑,规模小的例子不少玻。例如有的大学有几十台车在那里际季鼻,学生租了这个车出去办事儿奔赎,回来时归还校园原处卢挞水。这种模式也是一种共享涡亮,但不是典型的分时租赁馆铣寝。只有实现A点借X点还绷、并具有一定规模懒、使用起来非常方便肛春,才可以算是真正意义上的分时租赁福金牡。    除此之外诲店海,分时租赁还有一个评价指标煽蹿,就是车辆的运行率呜帕,即车辆有多少时间在外面跑都、跑的时间和停的时间的比例伯仙。我考察过芜湖市易开租车离随痞,我认为是很典型的分时租赁踞隙块。从数量上看沤,芜湖已经有两三百个站点巢,三四千台车禄际脚,具备一定的规模;从模式上看挺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借反猛、X点还溪。从车辆运行率来看通,芜湖做到了80%悲砰观。    此外焚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用前锑糯,规模也达到2000多辆沸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妻,很有创新特色点,也有一定规模嗡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泥河警,认为大约需要1辆/1000人口鸽叙,或5辆/平方公里的密度簧涤,才能够保证顾客较满意的租车成功率孪戳食。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笛磷,其租金仅是普通出租车的1/3鳞坎逗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郎必。    作为共享租车的车型胸琳丢,以高可靠性顽茨、低成本布每,微型车更为适宜驴昆唾。共享租车要应用车联网技术赂,建立完善的方便于客户的使用体系餐,实现手机注册懊窖嘉、约车封卞、开车乒荆季、交车芦、付费以及安全监控等策宝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帕缅。我认为吓弧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沥。为了方便客户睫昂,建立全国统一的注册收费系统十分必要履。    七猜底肥、补贴退坡后卜,新能源汽车是否还能发展型门?    从今年开始行,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摩亥幂。现在行业里有一些不同的声音溯鬼姥,认为新能源汽车本身就是错误的事情毋拣渺,它的发展依赖于补贴焊投,补贴拿掉以后葱叛,新能源汽车产业就会死掉砂矛。我不赞成这样的消极看法矫拖怂。    首先在电动汽车本身的技术上桑蚀,我们要有信心韦供。随着电池能量密度的提高丢酚,到2020年裙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匪哥肩,规模化生产使电池的成本大幅度下降疙稼慨。从这几年市场反映看衫氯胯,很多消费者开始喜欢电动车了赎女,他们觉得电动车很安静始贫娠、很干净遍,如果自己家有充电桩革,使用起来很方便俱。目前堤考柒,面对全国大面积的雾霾形势慌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洛藐拳,促进了电动汽车销售量的持续增长黄爆担,在不久的将来径,电动汽车将大量取代燃油汽车菇。    我国在新能源汽车产业取得的进展酣鹊借,很大程度归功于国家的鼓励政策郎傅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唬扇吃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赫躬。但任何事物都有两面性乏了担,政策也是这样哭鸥罐。补贴强度不足陌芯巷,难以起到激励效果石苛辜,补贴强度大了十,难免产生对技术发展的不良影响垒,也包括少数人铤而走险骗取补贴浩绞。这些就是事物的复杂性尸,不足为奇尺铰。因为产生一些问题达,就否定补贴政策是很不客观的帛。正确的做法是适时适度调整政策板,逐步实现退坡跑锋墨,制定与能源蔼、环保因素相关的长期鼓励政策拔,进一步完善推广工作的其他政策环境捎獭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇忱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仆,销量突飞猛进杭,不仅在中国市场实现了大反转法吮,以每年超过30%的增长率搜嚷,连续三年高速增长关,实现反超簿芒,在全球市场上来看肪岸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慨。设计之变地想脾,影响如此之深耻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琼椭,都是如此炮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌动搪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疏。此消彼长话搓两,本来也是市场常态词绥吼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酵涤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诞瑟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惊寺匹,而奔驰则用了进击的改变全吴胜。这导致了市场格局的变化殿赣。但在今年开始埃沛,奥迪要采用一种大胆的改变担。   在北京车展上既另罚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叫髓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妙没敛。在采访中姜希绞,马克·莱施特先生表示齿上火,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涡猩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梯丹略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佩,以奥迪品牌本身的三大支柱昏睛,即“运动性”顺昧、“卓越质量”临狈醒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姑庇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现革。另外返恳,马克·莱施特表示肯憨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狡渐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”葱。   未来摊汹,奥迪不论A箍、Q烽纫淘、R系列惕,还是电动系列敬菏,每一个车型系列都有他们独特的个性酷下囊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夸陪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膜槐。而且欠奸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盲阀,在马克·莱施特看来借舒,除了外观垒衬,在内饰的设计上毯,奥迪前进的步伐还会更大簇悍捅。   比如新一代A8莲是姑,大家会看到一个全新的控制理念掳蟹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翰乔,全部操控都是基于触摸屏顶蔽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳攻显,这将是一个具有革命性的设计艰。”马克·莱施特表示句。   【访谈】   媒体结:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遍兴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挎?   莱施特第背疤:中国市场当然是我们最重要的市场之一玲们。比如马上要推出的新款奥迪A8绅朔戮,我们认为80%的A8都会销往中国凭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上味廷边。比如寞屏肋,从车的前脸上就有非常明显的体现譬臼狗,这个框架会做的非常突出街监,也会大量的运用到合金材料拇镜米。A8的设计充分突显地位感和身份感吐茸鹿。因为我们知道中国的用户帆,或者说中国A8的用户群是非沉堪疲看重自己的地位感和身份感具靠被,我们对A8的设计充满信心酿玫谈。   Q2是我们量产车的一个预告参。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亢加。我们想把奥迪的A系列巫尉、Q系列椽藏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徽。比如儒冀鸽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计施狄岭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伯,从而更多的彰显每个车型的特点蛾。   媒体槽痕:A3未来会有怎样的改变火刑涝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怒酮都?   莱施特发廊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型济。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哪痹触,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阀艰俄、表达力散阀。   媒体谢窖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芹孔?未来设计会有哪些改变视牧?   莱施特辽剔式:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱薯微蕾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鼓藉闪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的和,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性补弥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藐。此外素湾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拳。   值得一提的是囤毁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凉钞,完美诠释了驱动理念节鸿耻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饯心恰。刚才我说的是外观的设计耿届轮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大双潮窍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脖衔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念段祁瞄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啡平既,而全部操控都是基于触摸屏谜位虎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馁渐潞,这将是一个具有革命性的设计柬哗赶。   媒体阿甭:面对未来的城市交通更加智能化跑良洗、互联化磺蜜辩、自动化的趋势亮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沙?   莱施特先生径级傲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段克湃赣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段态戎。实际上谢达本,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浮朝蚕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戚焙骇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杆藏锭,还是更多使用自动驾驶婪卑岛,所以我们设计的基点是用户体验蓄池吠。   设计开始阶段将先做内部设计坚锹陵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歇腾,再去考虑外观应该是怎么去搭配伟惩结。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革及,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溜佬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搪芒瓣,因为我们真的会目睹哗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柬。   媒体颊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祥剐闷?   莱施特桓县偶:我们从下一代的奥迪A8开始逢澜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摧糙补。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岭沉娶。我们要做的是持续的娇前啦、不断的推进设计语言的发展俯疤,每一代的新车型都要再往前走一大步嘲隶怯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘫线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞酿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业栏旅脓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窃,业界开始重新打量双方的合作疤。   如所有行业对热点的追逐一样颊茹,在过去两年中荒吾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势船。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毫绞媳。4月6日郡欣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系榷蹲牵,携手研发并应用车载人工智能技术款。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议方,双方将成立一家全新的合资企业啼藩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挥幂。在此次合作中陪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枚乒诉,用于双方在汽车领域业务的开展咎饯,为出门问问未来的发展提供支持录搔骇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佬位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遁汰陀,而合资公司背后簧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盼瓷扣,意味着除了汽车制造商璃半,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禽。   “1.8亿美元只是一个开始粗。选择跟出门问问合作伎白,是大众集团移动出行战略的一部分淳陷扰。”苏伟铭称反,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朽圭速,为达成这一目标距,已经规划了三大板块悔谭,共计十二仁挫肺、三个项目唬乘拎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进克辰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冬库昂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诧铝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柑情、语义理解技术小穗缸,面向移动搜索领域的智能手机应用蒂诞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务私膘。迄今为止舱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耻、语义分析奴陌沸、垂直搜索等核心技术顾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景息氏,来打造下一代的人机交互方式卷绦廉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹿砂。   “选择出门问问菊,是各方面考量的结果度才率。如果大家了解的话寒,其实Google也是出门问问的重要投资企业丛,所以我们与Google也进行了谈判”丁旁。苏伟铭称惜颗侯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准管。   2015年6月态,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屁,出门问问被Google投资脑汕。截至目前掳呕,出门问问共计6轮融资健股双。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咆庆宽。   “此次塘撩,我们对出门问问进行投资搁跋炮,不仅仅是出于财务层面的考量偶填梢,也是一次具有战略意义的投资擒练。通过本次战略投资篓赴铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酥委戎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凡随,只是单纯的投资或技术合作隶,苏伟铭回应称毙,“想强调的是嫉灸,我不主张相互供应的关系茨色狄,一定要拥有属于自己的核心技术八剐驳。”   “移动出行领域的合作疵痹逗,如果是提供车辆钮,那只是纯粹的商业化的供应需求疮曝。与出门问问的合作忍谦,我们是要进入合作的管理层闻霜,在共同建立的合资公司中瓶细,双方都有委派监管团队”诡。   苏伟铭介绍慑迫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吭昂,但更重要的是在人工智能领域的研发畴。“如果你与人工智能进行沟通吨,沟通得越多圣酞娩,它就越了解你响浪艇,人工智能研发的目标是迎合客户痰,而不是需要客户自己调整来配合违,所以彪吓督,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颊熔。   他坦言厩,在人工智能的项目开展上沁,有好几种做法岛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”透茹峦,但这不一定能成功赡储,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术憾辩艘,且能够很快地将技术实现应用赦。”苏伟铭称秤笔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家书,来帮忙推进其未来的发展些涡。从这方面的合作来看钡反,双方非常契合垦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钾诚举。硬件是大众的强项即构乖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力察虏吐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儒厘缉,而是应该让其独立运营醛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傅潦设。”苏伟铭称蜂尼锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凭骗廷。   据介绍祈倦糯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞳兼新。基于出门问问领先的语音识别沮、自然语言处理酶桐、垂直搜索和主动式搜索技术酒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豆内逗,该合资企业将进一步探索操,为未来的智能移动出行提供解决方案扛奥雀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里悸缄,人工智能并不是只包括这一部分痛叫,其实抗略,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铂婪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胺犀,但在苏伟铭看来酞筹,这是一个重要的开始鸡。   “下一个工业革命的前夜”刨僚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桔粮,为此袒肃兽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缝。在2016年的广州车展期间坦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想首略。据大众汽车集团(中国)首席营销官寝、集团销售和市场负责人胡波介绍串拌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俗轮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咀秦僧,包括智能停车熊、智能充电等鞘。第三就是交通形式的智能化管理疚暖。即打通不同的交通形式默珊灯,提供一个智能化管理憾脓,最后让出行者能够享受顺畅歌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烽窜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用改。“我们相信匿沛饲,车企能在这一领域扮演重要的角色娜坚。”胡波称喇。   不可忽视的是侨白面,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赊溉拾。   “要建立一个生态圈拭,必须要有多个方面的项目支撑号。在落实该战略的过程中拓稳落,我们便开始思考炯瓜兔,如何构架这些项目步夯其,未来三年我们是要围绕这十二亩钡颂、三个项目开展工作的病蛙播。”苏伟铭称剃亮犯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伴糜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术械泪春,以便及时供应泡,满足未来车辆发展需求嵌。”   据了解碎司,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谦巳痘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜师。通过语音输入藩达嚎,该后视镜可以提供导航娠、信息点(POI)搜索萎厘踌、即时通讯景、车载声控信息娱乐系统等功能恢芳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赎赋吴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谰瘟是。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跨馅蚂。通过语音输入棺光滔,该后视镜可以提供导航愧文毙、信息点(POI)搜索驶、即时通讯邢筹侧、车载声控信息娱乐系统等功能坚免。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琅抗冯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虫凡。   苏伟铭透露犀坛刺,最快从2017年下半年开始鲜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炒供门,在一些国产车型上也将采用该技术仙莽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洗。但是汇发,有了大众汽车集团的参与咖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僚亭逻。   经济观察报侗期商:在中国的十二三个移动出行项目上屏钾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拷铃?   苏伟铭毋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晨驹。2016年中旬驳本苹,我们便与集团总部沟通过檬灰楼,我们认为在移动出行领域胯,中国是领先于其他市场的讨插。所以耿,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢仄翘纭,建立MOIA移动出行服务公司氮。之后抖暖,在中国摄趁登,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灵霉。   所以胜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓦角,欧洲和中国鄙既。其中中国的业务包括三大板块悲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垢附。我们在这一领域是领先的斥短,这之后磺扫,我们还会有更多合作巴呛。   经济观察报闭佬:在大众规划的十二三个项目科蛙活,大众与滴滴出行憨、首汽等公司的战略合作是什么模式电哆?   苏伟铭裴鲤溉:大众跟滴滴粕慨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斡侵。其实迷澈挺,与滴滴出行的合作慷,目前还在进行详细商议刨浇。但需要强调的是烹玖,我们的合作投资并不是融资的概念妨抚,我们的合作是战略性的砷场堑。   经常有人说大众汽车集团起步晚弟扑,但我看不出其他厂家做得有多快蕉。   移动出行的合作戊,如果是提供车辆陌母视,那只是纯粹的商业化的供应需求淖柏惊。与出门问问的合作完搬姐,我们是要进入合作的管理层细颈虐,在共同建立的合资公司落吴绿,双方都有委派监管团队镶赂藤。   经济观察报穿:您提到的十二会哥、三个项目都是什么商业模式罗笆达?是否都会以合资企业的形式出现俄缉揣?   苏伟铭剃粒踏:并不是全部都是合资企业形式的项目翁。我讲的三大板块中撩崔姜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施据盖对。我们选择成立合资公司是因为汾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撮。那么如果不通过硬件番违,技术应该怎么落地呢售帆?通过建立合资企业匹,我们可以为不同品牌设计不同的技术芦犬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腻经,包括集团以外的其他品牌瞳诡叫,我们并不排除这样的合作撂懦捆。因为生态圈本身就有一个共享的概念恰葱。随着数据的增加徘,共享的概念会更加广泛袄,生态圈成功的可能性也会越大砷讥撑。所以与传统的工作方式相比顷,变化是非常大的继。   经济观察报骑雷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记强妇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坞购酣?   苏伟铭娩:我认为技术和战略两者兼有晌谅哀。要建立移动出行生态圈的目标蚊,就必须把其中的布局规划清楚落背膊,只是研发出几个APP姥侯刀,并不是真正意义上的合作或合作的全部的。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么访?同时些上秘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翟旗报,也会要向外输出恢呈。   经济观察报醒醒忍:生态圈成为汽车业新的布局单位彤,选择共建生态圈的合作伙伴时场居,有什么标准矢场?   苏伟铭偷前:以前我们称之为垂直平行的价值链缴艾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钙柒。在考虑发展这些技术的时候柑疤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隋。   举个例子秃菩冀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窍炬疤,我们会考量其语音识别技术有多强椿谎?然后再开始讨论中间的差别在哪廉。找到不同品牌之间的差异性非常重要镣桓。从战略角度炽骡,大众汽车集团需要明确今后的定位色鄙警。   谈了这么多赤湘,其实有一个基本点导,便是客户群体骄蓟感。作为主机厂悼,我们需要预见到7年以后车的样子墙佳诚。因为一般针对七年以后的下一代产品狙旁,我们现在就已经设计出来了殊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丧社蚕,未来会遇到非常大的改变布佰尼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罚骨欧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讹希,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掀空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒镐送:李芳" "   4月20日蓄唤,上海车展开幕的第二天稻吼们,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疟梳叫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拣撕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盗姓很,原因并非明星惯用的“堵在了路上”处鞍,其实掸肆捂,魏建军早已来到现场拟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宿衬,魏建军至少接待了三批不同的访客龚,并亲自送每一批访客离开桅砍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伎,虽然神采飞扬睬疥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显律疯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汾薄瓦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比囊瞪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脆盲。一边是国内SUV领导品牌结号错,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代立,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逞瞄洼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叫脐寥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纽怒谴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粟挠吕,此次陷泥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滤房。   “WEY的目标是挑战外资品牌愧嘶,终结外资品牌的暴利时代疼犬,重新定义‘豪华价值’踞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霞。VV7c/VV7s之后蓉苇,今年还将推出2~3款全新车型萍,将产品线延伸到新能源领域链枢鳞,合力冲击外资豪华SUV品牌垒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者龟汾。”魏建军说汝玲,“关于轻奢氛起蓟,首先这个词比较时髦寺逗蛇,容易记住稿。另外槽构,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵此芦老。”魏建军表示摹敲,长城不会做没有意义的豪华侍,“作为消费者可以感受到超值的体验手局,而企业也能得到相应效益趣脖磋,最关键的是得到了客户的认可霉崔,这才是有意义的‘豪华’池。”   魏建军认为安全是最大的豪华翱。“乘员仿石犯、行人泼、车辆”三维安全(3DP)设计理念帝店,参照国际标准拷叛,主被动安全配置完全创新韦姬淡,提供正常驾驶酱、危险警告其、碰撞减缓蕾木匪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挺,译为“牧羊犬”掠杀,有守护主人生命及安全的意思努。   此外辑旗闺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杀氰,来自于欧美一流车企休,有着丰富的造车经验和行业影响力纬肖。匹配中国第一款7速变速器切劳,这是世界上最好的变速器之一拟金乌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔼宝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汲。除总部优秀的研发功能外昂滥,长城在欧洲诲蠢蜜、日本和北美也都建立了研发中心届撵鹤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摩让级,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数划塘摩。其中如,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌提坡。对此倾宋萌,魏建军表示辣豢:“媒体和消费者一直有这样的担心憨末,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肥闪喊。实际上鳞,在同尺寸或者是同动力下热撼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缎扇。但从消费者的角度来讲感缝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脱,消费者会非常清楚这些配置柬菇咐、性能捞斡拔、做工有什么样的差异然。”魏建军表示妻,长城的目标是做品类品牌啸堡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孔藤琅。   而针对销量层面搐赔似,魏建军表示毛堪:“从销量上看坍,WEY很难超越哈弗豆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的槽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴铩,15万~20万元的空间虽然也很大脾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爽。”也许很多人会认为兄枯卉,WEY卖不过哈弗申螺涉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烤,但实则不然坏跨。“WEY和哈弗我们都重视袍,长城用同等重要的权、足够的资源支持两个品牌眠。”魏建军说答。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彪,魏建军是如何评价的廉?“我认为我们的产品不管是性能浚酷、做工细、安全汐某憾,还是油耗拦恃态、排放解寿咳,都不输高端车精。”魏建军依然对产品信心十足冠蹋嗡,但他也承认WEY面临一大问题么锹功,“现在问题是品牌价值促揽轻,因为WEY旗下产品刚上市季,品牌没有经过市场的验证砂暮羔,大家会对它不放心睛颊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车飘赂鲜。”   魏建军表示受勉,自主品牌给消费者带来了很多价值陛。“有我们的参与牧,不断地进步蟹驾磋、不断地在挑战外资讲其及,已经迫使外资不断降价乐,提升服务品质嘘牡屉。我们的目标是要挑战国际高端市撑懈芪佟,所以说我们借助中国这个很有价值的揪宫赐、规模最大的市场来锻炼掂,使我们能尽早挑战高端啼。”魏建军表示天光,消费者购买了WEY之后垮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倍坚戒。他对媒体承诺陡,WEY的产品一定是超值的呵,并且一定能给购买者带来惊喜镀。“WEY是一个挑战者度汕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泞。把我姓都赌上了璃敖潞,不能失败蠕跑罚,只能成功爬奉。”在采访的最后吴顾,魏建军郑重地对记者说排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷煽汰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臂翠唉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煎申,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向避棱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袜,以及未来的发展缚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景炽关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镁酞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暮回沁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生形、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拈芥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士关,以下是问答实录连:   凤凰汽车 就疙鲍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何开紊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闷飞?   俞经民 撂矛翔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幌卜,对于品牌的市场表现同样很有信心抒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壤,我们有信心成为市场第一的品牌晤型跑。今年我们的销量目标琅葡帽,是从去年的8万到今年的20万噶慕。纵观130年汽车工业发展史忍捍羌,汽车行业发展的基本规律而言堆,规模还是需要的噶淮,是品牌更好的发展的重要保障鲜涪。   邵景峰 痹瘦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窘,荣威方面脱,我们所坚持的极,是一种符合广泛审美的谱、优雅自信的设计风格窘怖,在复杂的市场环境中峭浪库,抵御诱惑枚闪、坚持自我够,走一条人性化的设计道路芯粉。而我们的MG名爵桨邓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化布刺弘,这是一个巨大的宝库卿,值得我们的设计师尽情发掘适冯会,其中之一亭梢,就是感性晾斡。   在MG品牌的设计风格中赐,我们可以看到很多情感爆棚膛、血脉偾张的元素与产品恕缉欢。未来的中国汽车市场必将飞速发展歌,需求也将越发多元化坞,然而无论技术如何变迁苦,对于人性化嚼、情感体验的诉求将贯穿始终材。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侧,我们也将在感性力设计理念的指导下覆电,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坤。同时篡淋冒,强调个性也不代表小众秤蔷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求订,为大众带来唤起强烈感动赐、让人心跳加速的优秀产品无榷,这就是我们所追求的目标胺。   凤凰汽车 肛垛成:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万都规,其中年轻消费者占到了绝大多数忱,请问接下来对欠堆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粳?   俞经民 碾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酶,更是“年轻的心”税坷,从名爵ZS的订单来看软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剑奔蹲,更包含了年龄层更大摩荣奠、但心态上保持年轻的用户屎。从“年轻的心”角度而言韧,我们的消费群体就更加宽泛了老,作为一个年轻化的品牌洞,MG名爵的诉求是“年轻动感氰食缸、专属空间卞漓靶、纯粹乐趣”介,给“这一代的年轻人”造车碾。说到年轻人共同的特点垂,是充满梦想袭夸,对于梦想的追求更热烈一些疚脾,更想把心里美好的事情去实现某。这个梦想实现的过程是非常美好的疚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搞狠:为这一代年轻人胯,不仅是岁数上的年轻人撮灯,更是心态上的年轻人么侯,提供更好的选择构录抖,保证他的有更好的驾乘体验挝婪。   年轻化的特点惭谢,是要颜值横、要体验的到位宛、要可以分享些跑。二十一世纪中国的年轻人剖本岭,在互联网的普及深度蜕、对于尖端智能的体验和想象力尽采旁,在全世界范围一定是靠前的栖波次,就应该可以代表“国际范儿”免贸,也应该引领地球村的潮流捕。要满足这一代的年轻人吕,MG名爵所带来的产品体验酸喘,也应该要追求更极致眷,带领大家去创造全新的潮流臣男灯。   凤凰汽车 锨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撇铅泻、80后缮陆、90后的人群当中奶?   林嘉瑜 锌碑幕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摔攀。这款车感性的设计曲线簧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扩豹素。不光是国内的经销商侈看,本次上海车展搅碱叫,MG名爵还邀请海外的经销商半佬枪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挪,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀箍骄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”簿乌坚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟季,经历百年的沉淀始终带来心跳加速料赐仙,让老百姓也能开上小跑车策淡,尤其对于国内的核心消费者来说离,不论年龄几何镁,都要有为自己的梦想活一把的态度捅派。对于一个汽车品牌来说诚态,这是一件值得骄傲的事情势。   邵景峰 杠:其实在选择一种设计语言的时候黎呸,设计团队非常慎重腺蝗,因为设计的变换频次不能过高怂,要抵御诱惑圈、保持延续性才有可能给消费者形成印象法闺、拥有识别度从而去打造一个品牌闺愁。“感性力设计”的第一条就是要有感性葛,去追求情感的外在表露京蛙,从更广泛的角度察,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哗椽,通过真正的审美习惯进行判断;第二驰犯坎,感性力是专属讽屯秒、设计师要通过专属的标签农讹宦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菊牡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泪,比如运动员在起跑的那一刻豆巩围,弓箭拉满而未发的瞬间漆舰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚会挎,这种动感更有档次刃揣肚,同时价格不菲磋隶,是很高端廓、优雅的设计贤,我们希望把这种设计注入到产品中未,带给这一代年轻人极致的审美体验论。   凤凰汽车 骂废革:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩越推妫块化架构平台打造的帆蹦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寇加?   俞经民么哇滩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用双浪。这是对这一代年轻人的尊敬寒,他们自带国际范儿聪,是可以引领全球的潮流的人群盾叛,因此有着巨大的价值麻。对此痴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讽胚,在全球也是一样镁揪。目前狼贫,世界范围内铣,不仅是动力总成前瞻技术的整合舶丁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势薯连。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莆猴掳,采用插电式混合动力设计凹耗氨。另外哺,大家看到的名爵ZS丝,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓶同秘,至于最接近今天这辆续航超过500公里百、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谦,也将会在2020年之前推出酚嘿厦。   凤凰汽车 面姓结:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岁洗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皇坑釜?   俞经民 豪吾蹋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凑,设计上差5%苗,销售上就有可能会差30%佛奸。那么对于自主品牌而言婚霖坊,就是要把自主性发挥好管测,去追求审美的宽度和深度第孺,销量也才能有宽度和深度泉。名爵ZS的设计就是这样做的链逞氨,要追求极致拖烯、不计工本搓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致前稠淋,可以说檀捂馆,名爵ZS的极致设计散,对销售的宽度起到了很大的作用理。   邵景峰 登:汽车设计是在不断进化的暮羌,不会总停留在一个风格上惊杭率,在互联网时代曝里,同样要有全新的时代特质猛。另外台童,从汽车设计而言标烹羞,例如从动感设计理念而言收梅借,英国车是鼻祖菜耽问,很多品牌都是以此为源头来发展的歇叙唬,也就是“同源”灸。中国航天能够上月球捍,那么在汽车领域上同样有大的进步袭。之前德国杂志的一篇文章写到福,未来汽车设计潮流的策源地将是中国公覆腊,在进化的道路上有推崇的看法鲁赦,也有欢迎的声音承草惹,这些都是要虚心接受的丛。另外酪掸畅,汽车设计是一件非常严肃的事情埔,每辆车定型背后吼兔落,绝不是单纯开玩笑能够做出来的署伯腐,背后要靠巨大的投资来驱动闷。   在造型评审的过程中葛氨,流行趋势讲清楚溶闺侯,未来怎么发展说明白寂聚群,否则误解就跟着来了佬,所以要有一个整体的品牌战略在里面讥九,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乳惶逢。   凤凰汽车 苛攘:今年患澈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郡好限?   林嘉瑜 敖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作康瓦哥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冬识,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薪派,拥有一颗年轻的心世,热爱运动藩且丢、健康的年轻人乔纱。   从足球营销来说腥贸,对于英国和中国嫩电唱,都有很大的国民基础顷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刚持,是英超乃至欧洲的强队股唤,这几年的成绩也是不断的提升肆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的去。同时俗浓锯,利物浦又是一个老牌劲旅落逛刑,有不断上升的潜力先瑰俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锹叹,在用户上有着非常大的重叠之处娩节牟。MG名爵与利物浦对的营销合作阮乌券,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糠精骇,在活动和比赛中享受快乐楷捻凉。   上海上港队也是一样的掇路。MG名爵经历近百年发展揉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苹啊豆,两者的合作也是非常有趣的随咀痞。更重要的是晨萌,MG名爵通过足球营销的模式撼落络,能够促进两支球队之间的交流锰,包括之前组织的很多活动涕筏鞘,不光是针对中国的消费者掳殴琉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涉面缅,有效利用MG名爵品牌的特有资源读菇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纱蔼式,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魂。   车展期间顶赤悸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海联屏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叼懂穆。在车展之后库规氓,利物浦会在上海有推广巡展活动逼犁雷。下半年课垂渤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宏锻湘,欢迎全国各地的消费者参与和体验呜。   俞经民 帮洗窜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的温幂,大家能有一些共同点做沟通计,国内和上港足球队的合作脆塘,正是汽车和足球之间速度与激情妒郎渡、自我突破的契合点昂,足球又一个很大的特点铣善,就是会让人意想不到暮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年八纶败,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黄兜片,与此同时叉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屎捕,长安汽车产品质量持续提升娠狮媳,用户口碑不断提升赶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铝腻们,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藐蔫、全球乘用车品牌中国市场第二名衡京挟。   关于未来泥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划却硕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升授洪。   2017年是长安汽车的产品大年孟临,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倡猩锣、全新的SUV CS55克围跑、轿车睿骋CC伦贪孰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兼筒,将会进一步完善长安汽车产品谱系喜四誓。   如今惭胺旅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”时剩态,站在国家品牌高度寻求发展烂趣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镁奈。提升品牌溢价能力绅粉,成为长安汽车品牌发展的重中之重佬。2017上海汽车期间霸肩踢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仟秘,关于长安汽车的未来抖,徐留平董事长有话要说扮,以下是对话全部内容怖藏。 凤凰汽车狈苫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的类断?   徐留平赊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程途涕染,我们也是不经意之间就走到这个地步紊,因为一个产品墓盯,特别是像汽车这种产品是更加的明显茬,它反映你的公司文化泞汉、你的公司理念是什么样的东西劫垮访,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过控,你怎么样让产品吸引住消费者慧溶娟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梳,靠的是什么税瓷?因为美是一个主观的东西蟹,有人认为这个很美采丹弟,有人认为那个很美堡,从长安汽车之前的产品来看具,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雇芭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锈捷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蘑乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错田,同时想把这个产品往这个方向进行修改宛起。我觉得在这个方面辽,从长安的角度来看俄鼻刀,就是对于这种动感鹃、时尚这个理念的偏好碳洛盘。我一直在体会茎,其实我是在反问我自己供亢匿,这种偏好它是怎么体现在产品上的锚窜攀?实际上是我们内心的这种偏好婆。在过去的2-3年中挂硼,我们面临的话题锣,如果过去不做总结欺揣憾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来对独蔚,另外更重要的是说匿铆,下一步你怎么做亨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法地趁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姐,下一步是个什么东西膊伙,消费者需要什么样的产品蒙,然后作为公司来说寞拴,你们能展现出来什么样的东西躬,最后我们总结叫生命动感智色双旋刚,当这八个字出来的时候李帆坊,我觉得是非乘敫模好焚菲乱,既是水到渠成劫眯,又是醍醐灌顶存几、灵光一现梗赐狼。这个过程揣么巍,不仅仅是八个字的总结舵哨。这八个字出来以后苇乏稼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鄙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吕,实际上不仅仅涉及到造型膜涤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验男钉烂。这样的话玻辑晒,就有了一个提纲契领瞄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窜卸潭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中创康湍,就能够有一个非常精准的东西室贰秘。   刚才你特别提到“色”胜,我们当时想说抨脆,你必须要能形而上哭,要能够抽象出来昧,如果说你不能够抽象出来男锰双,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饯笺,如果你弄它50个字饺郝、80个字艇,你可能不够形而上蓬,不够抽象化帆,最后我们觉得“智骏川、色”姐枫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锨。   第二个就是说消费者情感的体验搽釜铃,比方说对这个造型和颜色崔,甚至于这种声音或者是形状诗既、线条的这些方面的喜欢茨豆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚏畔。当然我们也在想用什么样的词比较好娄,最后觉得设计的这个词很好巾拳,一开始我们还担心说这个词字挺多侯附,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弛手媳,我觉得就应该让它有想象力脖想练,就应该赋予它很多的内容蚀谰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的葡,孔子都说食色吠,吃饭以后第二件事就是这个字澳,我相信孔子说的这个字也不简单意思递脖,实际上说存算,智色这两个字还是最终反映的是人遁弧,特别是消费者的一种需求刮褥,对于未来传统的一种期许袄两,这个过程当中响泼,对我们来讲卑蕉烷,把这八个字想通的时候换,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垃兜,这是我的第一段话题寒。   第二段话题说这个对长安有什么用处糠?那次在发布会现场有说玩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘶幻,一开始我就提出浪目,第一个抗匹良,这个产品要漂亮棱故,你不漂亮的话娠逃撑,什么样的东西都没用酵颈桨。因为我们很早的时候就开始在考量烁都,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧却,后来发现不行森檀垢,最后我们在大概07施迸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斤飞。因为你还不能提炼出一个高大上凡擞其、抽象痪燎欠、形而上的东西集,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泄骨,但是每个产品都出得非常艰难凶。这个事这么长期干也是一个问题搔抗,因此在三年前的时候量肌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酚苹澄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杆虽,对于消费者的这种认知掳,把它抽象化彩,那么这样的话理解了以后素挞磨,再把它具体化舍,特别是在产品洼虏,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲜,因为如果你不落实到图形化的方面免瞳险,那就只有形而上没有具像化 烦脆拒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卫码,图形化和具像化过程当中败,这个就出来了魄炼。   这个出来以后还汰,我觉得对未来长安来说肛弹桔,我们未来在产品设计的过程当中但吾板,产品能否做到生命动感智色双旋瓣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溺?这样的话敝隧,实际上说骚翰够,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懦,几十次的否决剐功令,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烘,几次或者就十次你把它完成毯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迁圣豪,那么这样的话哺湾搁,对于长安汽车的家族化妥穗农,我们看了这个车细馆茨,看了这种感觉这种情感的体验了,那就是长安汽车陆簇鼎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车临磷,这是一个峰掏。   第二个就是说面,我们自己在研发制造设计过程当中惊呢,这个速度大大下降信,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢官,如何把消费者的体验做到更加的精准窝姓,更加的接触到痒点蓄,这样对长安的影响是极其巨大的聚善虐。   凤凰汽车岗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诡接?   徐留平岸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念购锯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贤扮。如果说把它拆分开来赦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撩梧,智色双旋更加偏向于设计领域颇荒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢块维玩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚建哀倾,我相信大概许多媒体会想囊师,生命动感智色双旋怎么落地犀碱?因此我们就想把智色双旋也说出来酣,不要分开融绒期,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言举任。   凤凰汽车尸傻:另外一个是提到的认知方面的感觉播,有没有一个专业的因素淳,咱们除了制度之外疙背,有没有专业领域的人来负责这件事辫咖圃?   徐留平楞窜簿:我们长安有一个庞大的队伍磐,首先要把一个汽车造好实桑护,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骨,到高管团队坑劝,到设计团队帅迟蓝,到制造和研发团队小,包括服务团队般,特别是主要负责的领导人疤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验眠,而仅仅是设计团队的话语殴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幻辆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层链尼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晒骂乐,因此对长安来讲癸埠碴,是既有最高层特别的重视沥莫、关注和把握瓜死,并且这也是一个最高领导者的工作职责痴颠孰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骨,我认为在汽车领域当中是行不通的誊店,当然我们也有具体分工七菱颂。另外也有很多的专业人士完成这个事情炉秤馁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冷,还有轿车研究的喇习哭,也有做SUV研究的荣斗,同时也有按照职能分的篮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中校讣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肪,如果仅仅是设计团队的意见平避卜,肯定会偏离了方向蛙惦凸。 凤凰汽车胚炽头:一把手是指您吗兜可?   徐留平倡弊写:我是其中之一栋斥请。   凤凰汽车弧妥狗:长安汽车自主研发的新车狈姜软,设计环、评审母鲤溪、评定环节您都会参加吗炬刮扛?   徐留平外桔播:我必须参加体蔼,我前面讲这是我的职责承牧,所以我必须参加怒取。   凤凰汽车换:无人驾驶车呢堡怒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俯禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产癸颠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醋?   徐留平铰:上一次品牌发布会铰,最新的无人驾驶技术也做了展示碍郴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唯团,高速公路的环境相对来说可控性要好涕宝吝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韭模脆,难度要更大斜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戎,我们不仅能在高速公路上做拜肆,而且能够在城区做绒刑,这个技术我们已经实现了突破盲扒模。   凤凰汽车千膏刻:长安无人驾驶技术进行的这么好嚷府,量产会提前吗套汞?   徐留平腻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加第拓,实际上就是说推,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泼藕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堤抚鳞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奈邓雷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闲。   凤凰汽车短楞既:中美在进行双边的贸易谈判愤瞧,这是谈判的内容之一福,会涉及到汽车合资企业的放开浓,可能是一个双向的市场开放的动作狗,如果这个谈成了卢闷,如果这个不再规定50%的上限丹惺,您觉得对行业有什么影响农嫩雷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扩,那您觉得首先答不答应灵啥?再有一个多给他股份的话苏窝嗣,对企业今后的运营会怎么样脊磷?   徐留平孟:我明白你的意思诡导,第一我确实还没听到这方面的话题鬼嚼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炯上,股比这个事说了很多年步久豢,我基本的看法有几点核,第一个这是国家层面的战略和政策司,作为企业来说尽,我们遵循踞脊懦,国家有什么政策我们遵循什么政策氨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驴敦,我相信未来的合作会加深斗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潍春皇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钮卡,而是说理解消费者榷捕,能够洞悉消费者裂臀,如果股比的溢价挺高喝虑偷、溢价挺低椽乌栖,但你产品不能卖出去问夺啥,那你不能分摊出去虑,如何把蛋糕做大瑟不集,这是合资企业要做的一件事嗅端狮。   凤凰汽车粱覆:如果真开放莱关,长安会想着往美国去吗墒蓉吗,就像那福特来到这里呢残?   徐留平酬:长安想要去美国是一个公司的战略舷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骨猎。   凤凰汽车讳:长安与福特的合作多吗落肯?   徐留平惦:长安与福特是我们加强合作的方面弄,应该讲这种合作的程度攘檬惹,不仅仅是合资企业腐坪,从母公司其他层面辟设,包括技术和其他很多方面都在讨论斜幂,包括海外市惩骄啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翔说绞,它的能力提高了敖嘎磋。第二 现在是全球化合作的时代骏赌,一家公司独立运营墒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寇死,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钾体虚。   凤凰汽车突狡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梢邦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呜卢,你还说了过去我们做一个车昧,可能需要很长时间好不容易做下来里凉,比如逸动办骸,是很艰难的锹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%替缴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赏吩财,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资理兑答,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宝乾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阶塑?第二对比韩系睡桐、日系蝎乔,我们的研发体系和他们的研发体系相比汞巢架,您觉得能不能支撑本,确实我们的实力也很强埠,我们的内功可能修炼到一定程度斗咸底,我们后面会源源不断推出好的产品孝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨旦。   徐留平贸翘:你讲得非嘲然睿好殴,我觉得这是两个原因导致的哇靛鸽,第一个就是必然性卤,自主品牌需要有成长的空间岁风,第二个确实也有机会的原因股胶,恰恰是SUV的市趁簧佟,中国的消费者需要这个东西陪谢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褐期,反应速度更加快一点江,把这些产品推出确实是满足他们的需要怪锈搽,我觉得是两者共同作用的结果械。   对于下一步自主品牌来讲胳,无论是哪个系睹囊襄,无论是美系贰禽、日系慈茧、韩系番赏丛、法系辰,我觉得跟系没有关系胶,核心就是在中国这么一个大的汽车市承肥时Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拇奥慷,这是关键餐钾。消费者他肯定是有他的诉求的登,究竟是SUV耻腑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西境,他有他的一种偏好挟憨、喜欢寒班墒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道败,这就需要我们作为厂商氛肺,你必须要洞察到消费者的需求惯,实际上要看到他的潜意识是什么东西趁揩涛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烁俏孟。为什么我要总结长安汽车的过去呢澜耍晚?实际上是我们自己反问的过程垛淀,就是说在过去当中妓俄衰,为什么逸动会是这样紊鞠署,CS75为什么是这样唬俱?实际上说寒,我们当时也没有意识到阜,反正当时就是这个样子褪,实际上这个过程是一个反求的过程且艾,我们为什么会喜欢这样虹散?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嘉词,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阿裤,我们把汽车理解为是生命的动感捂担坛,其实是一种生命力的扩张稗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念括,而我们长安就应该提供这样的产品便泛书,回过头来展望未来就,我们觉得这也是一个正确的判断啥。   凤凰汽车狠哆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汾哀丛。   徐留平签矗:我觉得现在国内研发体系来看萝郎,国家间可能还是有一些参差不齐色,我觉得自主品牌的研发能力和体系什燃,进步无疑是非常大的滦峭,而在很多方面可能与跨国公司有差距稼,有些方面会比较超前盖匠,因为自主品牌也不是一家仿联,跨国公司也不是一家经,要两者来比很难说肝,但是有一点风,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易替,做好一段时间不容易煤沃杜,这个公司要能够连续做出好产品肃锚,能够连续向前增长竞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甜涸捷、设计应用的,在这个公司当中都比较受关注啃弊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惩谰。   凤凰汽车荒阑:我想问一下自主品牌的建设疾啸尉,随着我们品牌的推出膛,现在汽车品牌进入新的层面完捌,会有不同的路径选择疆譬蓄,比如长城疏糜髓、吉利推出新的车型痊略迸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肆邯剩?长安如何能够胜出肥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谈绒庞,除了刚才说的两个膳篓,还有互联网造车的未来的合作伙伴玫免,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孩攀弛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响透次?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糕?   徐留平时刚缸:实际上笺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挖撇侵,我觉得这是好事似肝,这说明汽车产业欣欣向荣班郸,是真正的投入融,这是我对汽车产业的理解络,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惺缔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搽察脐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乌,例如一个产品到了造型师的时候缓呈,是一个说法背盯、一个样子苏酷孟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的免荚散,然后到了制造过程当中又是另一个想法勺贩比,到服务过程中又是另一个想法侗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拷期贪,既有高大上的辨,也有形而上薯脐、具象的芜蓖羞,你要把一个公司从时间跨度嫂,一个一个展现出来戌卡阮,而从空间的序列当中财,你要把研发全部都按照这个意义猴浮受,我觉得是很重要的方面山稗罚。我觉得制造汽车是很复杂的过程灭硕荡,各个方面的协调耐、综合拾、修正凛、打磨需要太多的时间卜瓶,我觉得这是一方面瓣几拆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篓,同时也是我们总结过去体会出来的铺,它是由内而外的臼慰视。可能我们过去没有意识到这个话题悍梳,我们现在总结出来苫滥,然后下一步能够指导各个方面窖,每个部门都很容易做事情哥躺赐。   第二个问题你讲到造车沮凌电,我们开的会太多了商敞,失败的太多了翘迸烤,沮丧也有很多欧,基本充满笑意也就一次范,前面基本上是批评堂、检讨剧北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侮吨朽,不高大上逼卢。至于说现在很多企业开始造车港新,我觉得这是一个充满魅力的行当拟粮,很多人都愿意去做拉。   凤凰汽车坚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暑伐钒? 徐留平忱刻胖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泵,会选择相适应的地方拣够。   凤凰汽车懂:就刚才的问题我问一下痕耍榔,刚才您提到和新创的互联网的合作刑徽靠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔访换、蔚来也有合作且裙,您觉得长安在未来在互联网里面的话暇,更倾向于是一种怎样的合作苛秆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工河,您是怎么看的鸵胸米?   徐留平堡赁灌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霜,从长安的情况来看骡,我们认为哪个方式都挺好的拎,现在是合作型的寐孤,是你可以自己干导,也可以合作干瘦穆烫,也可以自己加合作干但逼唐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倘椭。   凤凰汽车慨:我们打比喻戒,37度是正常的温度涣,您觉得新能源行业沁痰蹿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兑萝瓦,您觉得温度是多少楼?   徐留平郸貉芹:您觉得高了低了拎健苔?   凤凰汽车许落:之前有人认为这是疯狂的阶段氖。   徐留平琼弥卡:我对一个产业的衡量依据是畏廉,在目前这种全球的经济运营模式下孩轮桥,凡是有金矿的地方莫卫礁,都会有若干的人去挖掘它粹,目前我觉得新能源就属于这个阶段陡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碌邓蛇,应该更加得进入科陌,因为从目前的情况来看航,汽车产品当中连簿誊,一个很重要的领域就是电池酚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放含,没有这种资本咀珊、技术宪、人员的这种投入协,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糠缮泰。   凤凰汽车赏娠恍:那就是说您觉得温度还不够吗酸?   徐留平侮申炯:我觉得还可以来慌,但是我不太同意的就是产能德肆铃,如果说你的产品技术不太优秀虽酸,你建那么多产能就是有点糊涂巧袜。   凤凰汽车谩蹦壤:很多其实可以通过改造现有的产能绍漂佃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能释硕绦,从这个角度来讲兽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况馅?   徐留平吨妈雌:从整车厂的角度我们希望成本低一点锹簿逞,选择利益大的俏挥。   凤凰汽车碳:所以您不担心过剩吗规星揩?   徐留平写郊肋:我不太担心这个问题埠,我觉得电池还处于不确定的阶段反蒲童,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候天脾。   凤凰汽车捻惹午:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象需,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呛物,不管是设计师还是CEO等等蛙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呻?当然那些设计师很多是主管的慷砰句,老外有管经营的有管品牌髓,主要还是在设计和技术的领域淌奥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唾册?第二个是国有体制的问题碑粕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惶差蛇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弧徒缎,也在高薪吸引高管人才托鹤膏,您是如何留住我们的人才贫,关于体制之上供鼓摄、体制制约的问题翁斯败,我们怎么解决捷?   徐留平绰晒嗅:现在是全球化时代沤杀缝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奖尽迸,我们最早的时候是四无灿,没钱侵、没人芭橇涝、没能力岗醛猴、没地位闪蛋贤,到现阶段来讲矢熊碉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伎晃,这都是一种非常正常的行为级规,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栏痰,如果对中国的消费者不能够带动化锭,那肯定不行撼,我觉得这是一个蛔,无论你是洋务运动还是什么运动氓砰垒,核心是对消费者要动起来陵程速,这是一个纯迟饱。   第二个关于体制的话题敬伪搽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铰情节,这个方面我觉得不能讳言保示朗。目前来看莱夕碳,对长安不是特别明显溯诬估,因为长安是属于南方集团旗下子公司骂翅,从南方集团来说薄抄咐,在这个领域当中穷,也在他的职权范围之内做了一些调整辅茎亲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柬长。   凤凰汽车孰:如何看待这个机制恨?   徐留平忿:从国家层面来说戒苟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铅锣。   凤凰汽车羞:你们审批会很困难是吗涟退兼?   徐留平坦陷:我觉得会快谅蹿拇,另外一个我觉得汽车集团蚂,也许给你量化很多股份伯,但是最后你没有创造价值袭交蔽,给你1股舞睛项,1×0的时候不还是0吗仁福?汽车的成长驴痰杏、成熟或者盈利是一个艰难的过程吵疙。 凤凰汽车牟眠:十三五计划像长安汽车整体的销量嘘寂、利润和研发能力以及目标有没有玲?   徐留平浅徘许:非常有恐,我们愿景2025首嫁,我们做10年的规划谢鞭,在这个当中我们相对来说做得比较保守埂堆火,为什么说保守呢赖剧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念单剩蛊。   凤凰汽车凄搬举:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韩诬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强横烁然?   徐留平骄粮伦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摔坎,在技术和平台方面都在加强合作山慑,至于说未来它要怎么样兑湿,我现在还不太好评价这件事取江。   凤凰汽车怠襄:徐总问一下国际市场的战略家纯,我知道去年车展的时候谎判,长安说往海外拓展的重点是伊朗幕合、印度卯、俄罗斯这样新兴市辰臁,有明显增长潜力的市掣庀堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吨阔该,比如在墨西哥防快坝,对长安而言怖,自主研发这么好扣蹿,又长期和国外品牌进行合作团,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玩橙、欧洲的市尘巍?   徐留平逼瞧:在我们十年规划中就有倒使,去年讲的时候就是当下正在做的内容钞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汰,就是要稳扎稳打杰倒险,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朝,因为一支队伍最重要的是信心龋淋捻。   凤凰汽车宫苯:国内很多品牌都盯住印度这个市炒省,并且国内品牌在国外市场很有竞争突儒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岗铺醛?优势在哪儿惰?   徐留平困:对于海外市场我的理解是要扎下根去掀得慧,不是简单地把你的产品卖出去坤,是你能够充分地利用本地的资源膛,包括人力资源和其他的技术能力阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霉妈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长市迁赶,促进本地人的水平的提高啦,那么同时在这个过程当中仍辈揭,把公司的产品技术涵盖进去丹扯芦,我觉得这样才能走得远餐。   凤凰汽车扦垛:长安最近一套体系出来了兼,有没有可能往更高的一段发展芬协?   徐留平涤华:从长安来讲艘梁锚,我们目前的战略看饺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愤泼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悸芥父,这是我们能够奉献消费者更多的东西幸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼,但最终要落实到产品上倾我协,产品是一个载体让消费者感知它知道它沉,未来描,长安汽车会加快产品推进的速度凤氢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兴届沸。   凤凰汽车逛:欧尚也在这里面吗雷封?   徐留平胺瘁:欧尚不在朴烷必。   凤凰汽车撵:东风已经有PSA很多股份晤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞥?   徐留平洪武:目前我没有听到有任何影响李夏雄,在实际工作中我们也没有感觉到任灰完。   凤凰汽车凰咀胎:理念发布会徐总是骑着马出来的斡哼,当时媒体圈特别关注肌,都刷爆了朋友圈戈警,虽然我不在现澈斐倒 ,我不知道有没有特别的意义陆还,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酿,当时的考虑是什么讼蜡泞?   徐留平档镜枚:两个考虑晃传,一个是我把马和车作为比较密,你要说一件事拍清芹,一大堆结构化的语言没有必要傲赂,我觉得既然是长安汽车瞄摧莱,我们叫做生命动感匪蜗啊、智色双旋河时戚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲤,如果不这样做也没法让人尖叫反锈肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅浦呈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郝使邓,上海车展首日奸恢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面量徘岗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量画混,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勒,12年增长了120倍我。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访购旗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奔膝粗。   受访人拓结:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)办箩。以下为问答实录磷:   凤凰汽车椭芍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肮狸鼓?   雷德?比格兰德诵即: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品貉怜驰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年愧,这款车在中国市场的反响非潮杜模好瀑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芬,同时拥有强大的引擎尸,提供强劲的动力与性能使霓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗣鞭京。所以柒察毋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品厘吾。   凤凰汽车黔苏: 在没有设立经销商的地区巢搭儒,玛莎拉蒂如何抓住市乘摹?   雷德?比格兰德稠勉: 我们首先还是会增加销售网络泥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗅肩,计划在今年年底扩展到75个沪习挟。   我们还在天猫开设了旗舰店沧俊甘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斯绰贤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茬,大部分来自没有授权经销商的地区娶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谦,鉴赏力越来越高吾墩钡。针对这些人群宋,我们还组织很多不同的客户体验活动勒井,如海外试驾啸炔,以及互联网方面的创新癸继帆,如网络平台的直播舒。此外祭伺,我们也有不同的金融政策韭定,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剖酚臀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脑喊逻。   凤凰汽车蔷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琉,给汽车销售渠道带来一些变化强,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新定豹?   雷德?比格兰德乌宛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堪腑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品椽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哥,而是要提供独特的生活方式体验贾显。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敖娄,不止在中国脆兑,在全球市场都是这样纶陡慑。2016年奥遂碧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梧,这个主要还是产品优势带来的帮冉撕。新的政策出台以后门,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铃啥上,不过最终的销售成绩还是由产品决定里培。   关于新的法规纹逻,我们现在也正在研究当中屎唬槐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作食。此外强副,我们在中国有非惩医掣耄好的经销商关系检,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晶拐。我们开设的天猫旗舰店坝劲咖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晾枷:客户在天猫下定单慑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗽嫡娄。所以岔痕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撇。   我们的很多客户最在意的并不是价格寂餐,而是优质的服务与体验忍刃,这正是玛莎拉蒂的优势所在闻输合。   凤凰汽车鄙俱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徊樊,有没有什么新的产品推广敌?   雷德?比格兰德残: 关于新产品松荷,现在还不是宣布的时候旅故,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狭,等到新产品发布时我们再提供更多信息胳篓。   凤凰汽车染蛇徒: 作为中国消费者熟悉的豪华车天弦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纲落,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菜。对于玛莎拉蒂来说券问颓,未来在中国市场的前景怎么看顷去眷?理由是什么倾?   雷德?比格兰德萌逝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茂忻,5年前偿敞,我们在全球的销量大概是6,500台赋努,而2016年达到了42,100台居卿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平急形古,所以我们的增长一直是持续的倒。也因此沙闷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溉歌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酮写,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纯未兄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椽熔惯,这就是玛莎拉蒂的优势甩楼歪。所以渺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陪裙称。   另外罢锤诲,玛莎拉蒂的车主非常年轻晦午,尤其是在中国市炒乔寤骸,车主的平均年龄只有30多岁潦观,他们追求具有独特风格与气质的产品眉群问,来表达自己的个性与品味醚咕刺。   凤凰汽车讽: 现在汽车技术日新月异栏,尤其是新能源傲瓣武、共享吭短当、智能驾驶方面金歌挝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划单?   雷德?比格兰德遂: 在新技术方面毯返耙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膳亮腥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凤川玫。我们并不追求生产最快的汽车仑咖,而是要提供包括技术憾狡厢、性能缔、动力肚、驾驶体验等方面在内的最佳组合衡。   针对自动驾驶荚患,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫉殊似,帮助驾驶员减轻疲劳烷懒,降低操作难度宫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佃,包括独特的声浪叭店、澎湃的性能堑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汰际,这是玛莎拉蒂所追求的届壁你。   关于未来对新技术的规划陌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溃锻,比如减少温室气体排放察坎,这一方面玛莎拉蒂也不例外前。此外棋卵何,我们也会在汽车上应用比较先进的技术催揽逛,如苹果CarPlay和Android Auto颁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统榔饥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擅。   凤凰汽车锹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劣,怎么适应衬窘从?   雷德?比格兰德口: 针对年轻人群汲褂,我们采用的方式不是改变自己麓譬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幕歉康。比如在中国固,车主平均年龄非常年轻撬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倪,便是一位年轻的中国女性钨头橡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓄塘噬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遂虑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意龚,包括法拉利生产的强劲发动机齐、独特的引擎咆哮声梧弊画、奢华优雅的外观与内饰紊车、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神春,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阀剔。   凤凰汽车瓤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化椽酱蓄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级健敛碘,有没有针对用户画像做调整乔?刚才强调坚守自己的DNA和理念胖甜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砂?   雷德?比格兰德穗姐楔: 在中国窍,我们不断渗透到三四线城市阀闺痘,但是目的是一致的限鲤,就是要吸引更多年轻客户炊促娩。但不管在中国乃至全球的哪个城市乾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鄙、激动人心的声浪袒侮嫌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搅桔宏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陵蕉。   在设计经销商的时候复蹈常,玛莎拉蒂也不是随意为之考樊管,而是按照需求进行规划捆诺肆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店化,首发售罄的100辆SUV中墩浆磕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓉寺。因此棋蕾妨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商类槽办。同时措洛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品承韭,客户需要一整套的优质服务盲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毁畔搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓镶稿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裴裤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生死,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述温漠褥。   提问镀:您的新角色到底是什么样的说?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法界?   Alfonso Albaisa始:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁婆诚镀,跟所有的设计相关的工作凭绞放,都是由我负责瞥皮。之前我100%的时间放在英菲尼迪隧,现在会分30%的时间来泥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泊妹歇。现在大家看到的一些车型鹿,可能是一些原来的车型珐睡,我们现在的工作雹,也是快马加鞭繁,希望能不断的改进休、提升现有的设计摊。   提问姆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阶?如何看待他推动品牌前进时的作用哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牢掀唉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棱胯,我们会共同合作遣巨,不断进行我们设计的演化浅。其实我到7月份才会正式上任幂喷,我现在猜测或确定未来的设计理念眯点,还有点为时过早讽吉。   我们知道昆窜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纶、非常大胆前卫的戈,我们的这种设计是一个不断演进的过程尺刃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痢碌晌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炯芍。   卡里姆跟我有很多类似的地方柒。比如僳酒,我们都是艺术家出身田,非常喜欢设计令秀馅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陷,并将其以各种形式发挥出来溶糠羚。   提问烽亨:我有两个产品方面的问题匆。首先孰坍淑,这个概念车非常漂亮喷,它背后的设计灵感有哪些截娠拔?   Alfonso Albaisa捍:秉承“冲突美学”设计精髓岗瀑虏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搽。基本上就像艺术一样咸奶,包括缝针疗酮瞬、包裹感躬龄比,还有使用的木质磨湍竟,都是非彻郑好的手工工艺强陕。这是一种感性和理性的结合授,还有一些肌肉感极强的车身线条奸。   提问歇饶薄:这款车未来的定位坡习、消费人群是怎样的平拾送?   Alfonso Albaisa惨暮蔽:一般都是比较年轻的家庭峨,想要非车宓翘#宽敞喘匈、具有运动风格的车型捐操诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬哦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓬鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唾必恍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琼惯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浑。   在发展新常态下吕垂,消费动力开始向下线市场转移汗新笑。同时航瞎褐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叼。由此平,县域市场成为新时代的“金砖市场”钎苟。而对于汽车行业太钦怕,消费升级利好之外倒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僳癌。如何撬动县域这一重要市晨潭ぁ?   胡绪雷表示痪吗录,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搁,帮助县域出租车进行升级改革靛毋贯。县域交通的数据化即、智能化发展容剂奴,有助于未来网约车的下沉渗透坊尸。县城消费能力相对较低牌鹿些,在出租车领域引进大数据之后耿,未来再进一步升级到网约车详。   据胡绪雷透露疏崇,首汽将在县域布局三块业务力:长租车糯鲜猴、网约车(出租车)撅价外、分时租赁跺舍。分时租赁是纯新能源车敞四拭,未来分时租赁或是对公务用车的补充纱卤,它是纯电动碱焚含,不用长时间租才滑,可以通过APP来完成赔蒂想。目前世陌,在北京有1000多辆车酱氨达,150多个点位凉纺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娃篓牧,对公务车改革会有一些帮助汇。   胡绪雷认为怖聪,网约车行为是偏汽车前市场的角色斗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荆悍蹲。第二暑市唇,在居民习惯了这种消费行为之后彤乏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用共年,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导局。   当日廊,首汽约车作为新生力量黎镣漆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胖坪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内嘶奢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舷绘币,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掳韩,渠道下沉要根据市场来判断虚,服务要根据需求一直不断地跟进丝颈适。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侠搔枫,比如说对经济的支撑发,对政策的拉动甸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晤顶怜。近几年毙煎,一汽吉林产品在县域销量比较高理硼菇,对县域市场的期待也非常高杆记砍。从目前产品结构来看舷,产品消费比重70%在县域妮火叮,30%在一汝缺、二雄滑热、三线市场观猾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攀,外观去奖、配置掂锰、价值都迎合了县域市场的需求鞍臂擎。   从流通环节上来看莽淮舰,县域市场做的非尘垢猓好朔冬,没有什么瓶颈因素掂箱。一汽吉林也努力在渠道建设荡兰蔫、服务跟进等方面做成长和改善街诲。同时宋长欣也提出了一个想法农括,“县域对自主品牌在公务车鞋滔滑、公务员购车方面是否有政策倾斜博,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫡,这是我们车企的想法欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聪常,要根据市场来判断宏。目前次变,县域之间的差距非常大挽玫纶,包括现在推行的3G服务微翟,在那些无法设定固定站点的地方年敞,推出了3G巡航服务型黑搂。服务是永无止境的工作冬艘奔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进当凛萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑虑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酪娜惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈始,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遁疚,新能源汽车推广比较看好北蔷、上哼窃逢、广限行烯高骆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泌哼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车协,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钉。尽管都看好电动汽车的发展趋势碎,但做好市场并不是一件易事雇镜。   目前比较看好两个市潮砣怼,一个是北快钦、上挖耗、广限行半替、限购市乘摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴璺按浮,这个市场的发展速度很快暮歇滤。例如河南觅、山东没计掇、西北区域敝迹撵,大量没有牌照的低速电动车喀别,在政策方面仍处于灰色地带绞碌萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稀漓,在国家和地方补贴的支持下扑处,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拇哥潭,在农村市场巾芳侨、县乡市场得到了非称骨痔海好的认可徒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恭巧,县城市场的消费者的房屋空间大赣静极,有充足的空间停发车辆稳炭,拥有较好的充电便利性念佛。其次行驶距离不长膳哪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求艾镀。另外摆胯疤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掸驮庞,因为小车型成本低卢齿啸。   赵智刚表示秤浦但,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钡。河南地区崔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戎腊,在替代当的出租车戚、公务车方面取得了不错的效果经。同时尽,也在积极跟海南政府合作敬谐,投放了一部分公共用车化。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叮呻土,比如是文昌丘普、万宁栋努荒、琼海等县级市始蔚鼻,未来将在海南全面推进颅略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲船鸽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点齐位套,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膊。会上烫藤面,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拱刻,是参与全球竞争颊雹什、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钾。”   在当日的论坛上兼臼迹,郑刚发表主题演讲荷缔。在他看来希,打造世界级新能源汽车的品牌交嗽,最核心的是独特性谐快、差异性肃食歧,是比较节能优势检慨,浮出水面的是视觉咳巾讨、是LOGO投、是VI处,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势和攘弊,其中成本优势是最重要的组成部分绕。   早在110年前刨朵逞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择切思:蒸汽驱动车时、电驱动车和燃油驱动车瓤淮贡。然而环鼓肋,在后来发展中墒抬脑,电动车败给了汽油车控差存。这是什么原因造成的冉横?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曹德东。亨利·福特发明了流水线生产购,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虏畏,成本大幅度地下降缉豹氛,售价拉低到850美金虫懂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颗绍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敞乒川,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌繁彪形。100多年的历史多次证明了这一点晾。” 郑刚说塑达闷。   在反思自身发展时缅使颓,郑刚透露淌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巩粮,规模在迅速的增长稍,但很遗憾并没有带来显著的卷、大幅度的成本的降低级。   为此漏趴旦,郑刚提出蓖棠,在推广和普及新能源汽车的同时舅纺,光靠技术进步还远远不够荣敛,更加要注重栋壕甲、培育成本领先的优势橡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋,是参与全球竞争规抄陇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萎。   他建议刺堕冯,对新能源汽车未来的产业政策换、行业标准劝、行业监管等讣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傅尚渡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低超成财,这样才能培育出行业的龙头企业勉惹肠。   如何通过提高规模茄、优化设计衔圣敌、优化政策和制度创新虱捷?郑刚说幸貉癌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衬莫碍、交易成本和政策成本舶,来打造企业的综合成本能力和优势褥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肺捂顾。这还需要企业和政府共同携手歼,不忘初心挠剩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽窘加:韩大为" "  魏建军多次提到嘘譬,我们的确有很多故事编箩,但是他们没有写得很好烹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挤?魏建军直言不讳地说蚕来,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梗弯沤。   囤地赚翻抠、离开保定曹桶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纶,且莫名其妙爆,或者无中生有的传言所困扰骡揭沽,最好的纾解方法是什么券楼缔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伞瘟滩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拣晚甸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搐肺,魏建军料、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监币,与部分汽车媒体交流拒倍虫。以一身轻便的牛仔装""示人""踞磨费,魏建军笑着说持那,是在同事的建议下才穿出来的潜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拓斤,魏建军坦言嚎,的确压力很大播虽唱,也很难受都橙,“有时甚至想哭”辩弓互。他说辜,我本人就是保定人吕缅,能不希望自己的家乡更好么蹭?当然嗡猴曝,我们只有把自己的产品做得更好拷。    诚如魏建军所言馆榔,近期损峭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肥县洪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾控,来自媒体的反馈好评如潮糯纤。有作者甚至设问镁崇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炒,否则也怕媒体老师太忙”妈迸旗,长城汽车一位公关人士插话道发蹋。    10日下午的WEY首度试乘试驾歼惦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疙瞎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孝,有同行在现场就说水:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车博眷溪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肚山舷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慧。    动力配置上筷乌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔡疮说,最大功率达172千瓦苛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欣匪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点故七呐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弹性鸡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氨边,VV7s几乎没有发飘的感觉貌嫌本,而车内噪音也得到较好的抑制枷煽始。“我们在整车NVH方面做了很大努力笑,也取得了一定的平衡”晌,魏建军说钒陡。   VV7S    在交流中嗣途,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时青,大谈函、特谈所谓“轻奢”虱豪感、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谓拌,咬住“聚焦”二字不松口毋。而是多次征询媒体试车时的感受比牛娶,并逐一分析梯毙淑、解答媒体所发现的问题私攻兽。整个交流过程兴韧长,他都态度诚恳臣柿,即使是谈到一些尖锐的问题瞎荒,也并不辩解弘篱。他甚至非常谦逊地自问自答吃热,人为什么会失败斥敬沸?尤其是一些有着巨大成功的人闭歌。因为以往的成功情肋俄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做硅砰爸,就很容易让自己失败惕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逛喇忱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慨千们,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椒鸽归。他认为狭公董,好的产品本身就是故事敛餐,而WEY就是要做最好的产品莫棚。此次锭晚挠,魏建军多次提到魔森菜,我们的确有很多故事要讲讽红,但是他们没有写得很好采遍估,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掏授簇,所以醋,我在让他们重写翠僵锭。魏建军笑着说净铣,把一桌人也给逗乐了佃寿差。    在媒体谈到其他竞品时似,魏建军都给与很高的评价似抚识。不过最终还是认为自家的产品店缝牌:底盘更扎实浇阔,操控性更好钮位赣,“因为我自己就好‘玩儿车’”蕾,所以对他们(研发人员)的要求也更高晴匹。   VV7S    据悉钨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹲讹,预计售价在15万-20万元区间队奔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拭陶,他思考了一下才说绰,它的配置太丰富了吕,在相同的价位空间猜棘,“肯定没有比它更多抄、更好的”危。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锣疽?魏建军更是直言不讳地说唱粱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中论建里,一位来自上海的资深试驾教官说巾帕哇,之前很少接触自主品牌汽车苯奴晒,这次也是第一次来到保定汹,第一次来到长城岛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钝铣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戮抒炬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肥。期间害,有一位同行说炮墒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好示诫涣?或许这才是魏建军的真正用意吧酒并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   陆逸表示邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撩罚奔,因为正处于发展的爬坡期茄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说心贬许,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邪菲,而且要深度国产化虑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弟阂,雷新透露成克,上海车展期间氢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拷僚唉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谰扣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澎币哥,陆逸明确表示晤澎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宝挞,因为正处于发展的爬坡期棺。关于国产化的工作裁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剧,未来将坚持不懈的进行国产化工作笔,而且要深度国产化鹃。    日前菜唇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陇。活动后如,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厕揭偷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咕旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慌呕景,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藏夏连,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疙弥潜,超过23万辆檬氢巩。今年第一季度江,英菲尼迪在华销量破万辆痉吠扭,同比增长4%炭,而其全球累计销量达到67367辆解荚市,同比增幅为18%廖沸。无论是在英菲尼迪全球体系中绊森轨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霜。在不少业内人士看来滤拓铂,从去年4月以来魂括,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氮叭。    对此料美,陆逸强调躬父氰,目前英菲尼迪的销量很正常簇秦唐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淘痴,还处在爬坡期仟。他还说别染嘛,所有的汽车品牌进入中国后啊簇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敛、运作能力提升及投资力度加强夺屯汾,会迎来一到两个爆发期女匿捞。    事实上合车署,从2014年开始疥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后希吓惊,就迎来一个销量增长的“爆发期”公番:2014年都拆舍,英菲尼迪在华销量超过3万辆沫杜冷,同比大幅增长75.6%铂叮喷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柑为孙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窗灿悼,同比增长33.8%监。    不过考,步入2016年睬番,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讳泊史。当年4月初汉劝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在射,刚好满一年熄随。在过去的一年里亥歉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尘。陆逸坦言馆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谋妻,以便更好地认清我们是谁埂脊莆,我们的未来在哪里恕,我们应该做什么福甩虑。”    在陆逸看来膜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌参扑,今年是进入中国的第十年台湿四。所以作为一个年轻的品牌许,这本身就是一件很有挑战的事情羞。他还表示史碌栋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累船玫,是更聚焦的一种进化翁。因为市场环境在变化残锚董,消费者的需求在变化饺菊,我们也要根据变化不断的调整兽密量、创新扦、挑战自我览肩。”他说盯洁斥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来珊,就提出了‘挑战者’品牌战略蘑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溶迟林,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钡味,品牌口号必须得落地哥。”陆逸表示但菲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发醇姆,聚焦目标客户群关确,让产品与目标消费人群建立联接睬律然、产生共鸣莆帽丛。    陆逸对中国经济网记者表示赤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畦嗽刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屁袭婚,而且要深度国产化鲤。”他说憨开,中国是全球最大的汽车市诚畚隆,同时也是很特殊的汽车市彻堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国边抗,就要真正的了解客户伸,扎根于客户埃、扎根于市忱摇,这就必须深度国产化藉。据雷新透露酚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靖镜。    但是领,从2014年底国产以来谎湿,英菲尼迪只推出了两款国产车型吵判:Q50L和QX50什乏。对此玫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑参叼。陆逸表示呐胖,“关于产品线布局的问题肆阿垃,英菲尼迪有一个长线的规划泵挥。”    陆逸介绍说室,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年温镰寝,规划内容包含平台规划河、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倾。他还说睛白,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坤鞍,我们的目标是通过完整的产品规划盯硅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品日捎。”    谈及国产化在今年的推进程度茬捐渺,陆逸表示抗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中视念,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粱醇即。”雷新进一步透露石,上海车展期间绿柯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豪篱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雷,通过销售Urus俺,兰博基尼总体销售量会翻一番徽,突破7000辆大关仇渤溃。    在更遥远的将来雹惨淳,很难说会不会有纯粹的电动车悸团。这是因为蓄电池非常重承勘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腹巨般。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扦桅。自大众集团和奥迪公司接手后寞洞覆,兰博基尼得到积极冕、稳健的发展骋。日前山,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂不猛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽邵,商务部主管Federico Foschini笔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员番犊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幻辜汲:并入奥迪公司之后鸥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肌局?    答憾:2016年裙疏蚊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眷疥吩。奥迪公司和大众集团接管之后茬洽,对兰博基尼进行了很多投资慕,让公司发生了非常大的变化失悲隧。此外栓娇闭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品禾潍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拱,如果没有这些投资姥飘,就完全没办法实现这个计划嗜。所以式,兰博基尼公司从中受益良多另。可以说际北钙,如果没有被接管赌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韭脸母。    问孟吨:在您的介绍中弓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磋镁罢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秒恕?Urus投产以后刊,重点会不会向中国市场倾斜熊?    答抨府年:目前悼攘疏,兰博基尼公司只有两个车型系列烩违扁:一个是搭载12缸发动机的Aventador寂戌单,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狄多。因为各种原因跨截叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筋席吧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屁骏借。2016年受,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车款际茬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搂倪牧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梅嫡杜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卷匠范,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恋律绵。2016年币掣臼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疆。新产品会在2018年投放旧冻,到2019年侮帮弟,通过销售Urus婪锚,兰博基尼总体销售量会翻一番捆,突破7000辆大关歧规。在中国市场上常,SUV是非常重要的产品饯底。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求经鞭。    我想强调的是连畦,在中国超跑车市郴有荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端节。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娜,Huracán大概在300万到350万人民币己,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平齿氓蓉。    问题:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糯蔬?    答舍凄可:目前竣嚏毋,兰博基尼在中国有15个经销商惯鲜。到2020年低墨鞭,我们希望经销商数量能增加到20到25个戈。当然惫,通过Urus的投放模,在华销售量会增加澜袱,服务涵盖的区域也要明显的扩大饯菜。    问星官:如您所说疆帘滩,兰博基尼在中国有15个营销网点歌欺,去年销售了151辆(车)贾臣。我们简单的推算一下季凹,平均一个营销网点一年卖10辆车胺。那么喷传舅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样愧入?在新的超豪华SUV到来之前两拉,是否有改善他们运营能力的要求呢袜?    答袒:是的镭侯蔫,会明显提高经销商的运营能力淌呜,新Urus也会变成一个破局者兢鳞宋。虽然现状如您推算瓢矫,但是在Urus投放之后吻醋秤,大概2019年或2020年篮伸,经销商的数量会增长超淀售,同时每年的销售量可能会提高到30辆比,整个业务会明显的扩大蒜钳鸵,售后服务也会明显提高拟腹。而且由于SUV使用的频率比较高八搬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入型透殴。    问淑:兰博基尼车型比较少匣辰,所以每一款新推出的产品都极度重要觅紊。现在的汽车行业发生了一些改变节衡,比如智能化另、电动化扫焊沃。那么拦罚,兰博基尼在研发产品时鹃尚结,会不会受到这种趋势的影响囱鹤都?    答细沁融:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征女规丢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜜侮相,更多的是代表了一种感情阶境尘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撮辛潍,采用V12的自然吸气发动机牡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棚。    这是兰博基尼最核心的销售主张海宽。未来垦狄妊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恒队。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度录儡斜,甚至会超过前款车型讳。而出台Urus产品时则会有一些变化炒疏,它将采用涡轮增压V8发动机葛炯凶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型还楷另。但是祁境,不管从产品定位测结,还是感情诉求方面来说膜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晾。在更遥远的将来滤,很难说会不会有纯粹的电动车浚宿。这是因为蓄电池非常重钢宿娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疤嘿案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玛第收,可能未来技术上会实现新的进步们,那时我们也得重新考虑这个问题澄德。    前些天肥特,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琉绘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录船歉舵,其V10的发动机再一次提高了功率顽广湘。当然蘑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奉。通过技术创新以及功率的提升桓胆赣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氮筐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绩穷。在预销售的阶段弦焕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钨会粒,能够击中客户的心理需求啃景距。    被访人如:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毫。1998年到2007年褂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鞋焦,负责兰博基尼产品工作;2015年轮舌晾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脾少,负责销售及市场营销标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩薪踢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湃,中国是世界产氢大国韦,制氢设备酒薄、储输设备迹蔬橡、制造技术等条件不错烁熊,具备发展氢能的基础坊伙辛。从环蹦陡眨和能效等方面考虑诗拧林,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜜宪泉。    周奕丰谈到泞悲故,中国目前主要依赖化石能源借,对环境污染严重同弧。氢能源因来源广泛韶绩、燃烧热值高饺浪、清洁无污染和适用范围广等优点蹋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滦帽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分污宿,目前看库,中国氢能利用的研究相对碎片化帆,与国际先进技术相比还有差距康讨羔,没有形成产业化醇胚、规模化发展阔。中国应迎头赶上钞陶,卡位世界前沿惠弓。    他还提到宋童,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一承,提出实现大规模碗漠怖、低成本氢气的制取法倘捷、存储铝独、运输敢、应用一体化的战略目标瓶霉辫。这非常重要存皑,未来需要各方协力倒,加大投入闪,推动相关产业进一步发展薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讥孺桨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挺把诺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济合叹莎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浇豪盛。    他谈到畏揩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丰,各方需要引导资金更好地支持实体经济几怕卿,促进金融资本流向实业姥缔,真正促进经济稳步发展敦,夯实经济发展基础飞。这既是稳增长露、调结构的需要厩,也是抑泡沫鸿碘谋、防风险的举措痴词,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进环纹疥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缕飘。    周奕丰最后介绍铝恃钨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牟跑颗,也在不断创新突破棋,寻求产业升级夏羔艇。公司主动发挥自身产业链嗽配、区域及成本优势哀汗拐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雷捂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苫到、旅游景区孩聘孟、汽车营宿地传、农家乐捕、家庭菜园等不断扩展外塑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芒,以多种方式在国内推广土壤修复毕舱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菱炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   国外媒体报道椽颗鸿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闻桓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆点,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喊。 李彦宏    李彦宏表示胚趣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铣搓。尽管有一些技术问题需要克服伸,但它仍然有望达到目标瘁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帮,前微软AI专家陆奇任首席运营官群前,负责大量投资的自驾车业务部门酣。 百度自驾车    李彦宏表示聘蜡席,我们很可能与传统汽车制造商合作瓦捻钾,而不是孤军奋战配散,目前还没有制定出这项技术的商业计划翱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惋舅传。我们将竭尽全力实现这一目标扁,收入和利润是其次的考虑阂邓赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笨善。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旅化次,共享经济还将怎样改变生活抄窜?   三年前辉,基于对共享经济的热忱舵囊衰,清华学霸张丙军创立PP租车董哀,开启了汽车共享事业;三年后抵矩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户限,成为汽车共享领域的领头羊繁沛澈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玛驾蔬,3月7日富即,张丙军开启了共享有车生活的新征程哩。   3月7日断轿蟹,在几百万用户的共同关注下系需经,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钳摧烧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沥李蹭,也是张丙军重新定义有车生活堆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拐。   从PP1.0到PP2.0时代胺牵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辉唱、一个符号或一个名称那么简单搪憨,它是企业创造持续价值的支撑嫁肌。若没有十足的理由嘿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓校粮杏。将PP租车更名为START完嘿,是源于怎样的考虑辅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壤鞭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迁丘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举无祈。   “三年前任兼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臣拇歉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宫躺。由于便宜便利提,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柏粪题。”这个阶段陷卫夸,他称之为PP1.0时代墒。   经过三年的发展柏悲,PP租车推崇拥有而不占有距、盘活社会闲置资源的共享方式唬廷,逐渐建立起以车为媒介碎,重新定义有车生活的2.0时代叮。“START不是买车涂衔,不是租车冬棘,是共享有车鹅位毁。这是年轻的人群佩壕、爱车的人群冀春,最向往儡疾、最有潮流的有车生活方式轰惋。”张丙军说吓仑柯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择编丰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验履。同时旅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户襄角,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棘狙,让每一个用户体验到最真实冠、丰富腾鞋、有趣的共享有车生活蔚腾芒。”   START代表着新品类夯突抱、更丰富的选择宛没虫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糙襄划,相较于神州租车卞、滴滴租车等传统租车公司概螺俯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢申涝?   张丙军认为随,START的核心竞争力主要体现在三个方面篇盖恰。   其一咆商夯,PP从1.0进入2.0时代堑,新品牌START更具有张力敛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狙即吃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伪檄,START重新定义了有车生活晤,开启了全新的“共享有车品类捆。”   其二赣伎,为实现共享有车的多样化选择烦抒,除常见的家用轿车外难沽,START将主推个性化的用车体验革孔歧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓣,如保时捷911禽舜毫、特斯拉莫兔、大黄蜂勾差、牧马人等等舜。此外誓瓜,用户无需承担高额买车款和养车成本嚎,性价比更高投砰圃。   其三怒可抡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疥,以及更完善的用户信用等级犀娶。这也是平台长期价值实现的核心洪。” 张丙军介绍洗雾,START共享有车生活平台为使车主放心共享宛档,平台推出了一亿元车主保障金体暇发,严格的交易信用体系查,确保车主爱车无风险;对于车友墩痊享,START还与多家大型保险公司合作离,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务错滑,为用户提供更具信任的服务飘笛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讼,我们的目标是融鹊渴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抄。”按照张丙军的预测模,中国自驾用车需求量巨大鹅肉,而现实矛盾是拾匡函,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冒,不允许每人买一辆车满足自驾需求衫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坍骇。   此外瀑帘棺,他认为芒乃搜,随着消费持续升级喊刚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轨磊。“感受丰富车型带来的不同生活体验核贡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戚箍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惕鼻、丰富骆萄、有趣的生活方式背,让有车生活更加精彩肠穗烷。”   张丙军表示躲具,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苫郎蓝。START泵耸洽,梦想才刚刚开始始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜话:李芳 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛,严禁转载哥锤傻,违者将被追究法律责任别。 获取授权" "   今年全国两会上吗巍,董明珠在接受记者访问时说幂汰:“只要你敢想白设焕,比如以前谁会想到人能上天和瓣,如果我们不去创造襄洽,人能上天吗催?你不敢想眠标,你不敢去试验市舷承,你永远不可能做好读纤。”    过去的2016镀,伴随董明珠的赔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缄舜:格力全员加薪1000元讹、格力的员工房郴涪搓、以及格力的手机……对于这一切仑,董明珠并不过多在意傻署慈,她说丸,自己最关心的还是“掌握核心科技”径怠。在今年全国两会忿跋,作为人大代表痊伸,她再次提出了自己的董氏宣言胳:确实这两年的发展郡,总书记提出的供给侧改革庭茨龄,我们就应该做供给侧改革的排头兵倘蚊,因为做的是实业净,能够掌握核心技术想,制度也要跟上妹浇玲,真正给那些创新型的企业始盾、有创新梦想的人一个环境抡仁揽。    对于国家烤挝男、社会咯、普通百姓的诉求箱腿,董明珠是这样回应的汐赐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搔掏,他真的不是仅仅是索确妨,收获罚夹,比如说我们过去讲匣,这个企业了不起咖硷,再就业壁陌啃,反过来你要感恩这些员工嫌喊,没有人来给你打工脓匈,你凭什么去发展秆哺午?所以我觉得要有一个感恩的心情绢。”    把感恩的心落到实处率叙弊,就成了格力员工的2室1厅拭嗅堡,于是漏,别人家的老板就这么出现了挝碍锋。 记者歼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卸病?    董明珠钢七:对堪畴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现突点。    记者退新苔:以后所有的员工都会2室1厅徐峰琉?    董明珠设箩:对对对峦澄醇。    去年末穗徊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌薄,但因股东大会投反对票而失败禽贬痢。随后蛙射憾,她以个人名义增持珠海银隆股份欺辫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业粳,然而扫釜,到了今年稠,新能源汽车面临两大不确定因素菩层:电池鞋壕、补贴“退坡”蒲跨。在董明珠这里萄,似乎这些俨然不在话下寸,董明珠说渤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯当铩,“不是因为退坡我不做表,也不是因为给我钱多绢,我去做交,我认为是一个责任备都,是对社会克颓痴、对人类绅,你都要去选择的一件事凶邓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖傲,董明珠很不以为然始裳,她认为南地雄,这些都是炒作烧俗,并没有人真正说到自己手机产品的质量逞碗,只要没有说到质量星铰,那就不是否定矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕铃妮:李芳" "  近期舰瓜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秀葡。美国此次取消“双反”慧疏,对中国轮胎产业无疑是一大利好教情领,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胺莽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变假骄阜。   全国人大代表韩老、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议察吧,在轮胎中使用RFID电子标签技术同梦渡,给每一条国产轮胎装上“身份证”梆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督床,有利于消费者对产品品质加以甄别呈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纤钞,从而规范轮胎行业发展卷,促进行业的产能优化和转型升级弊衬。”袁仲雪说弗玖。   据了解酣庆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戏,全球多家组织及单位参与疟。轮胎用RFID电子标签的应用客可,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撩,将等级数据写入轮胎标签内部杰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吠尝,伴随轮胎终身使用怀兜。同时迟同控,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捞,使轮胎更智能拧畏墨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沽抡猫,能实时监测轮胎的温度户、压力等数据畴羌焊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琶,从而有效减少安全事故嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏天适:李芳" "全国人大代表酪腹惹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骚嘛败,这个事关老百姓短途出行需求以及交通精袭、环境协和发展的产业饲,由于行业标准尚未建立酣,使得整个产业发展处于十字路口泛。全国人大代表酥、时风集团董事长刘义发建议芳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暴,全力推进供给侧结构性改革鹿劳簇。    在刘义发看来法拦,四轮低速电动车是市场主导娶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品琉叔帽。目前顶嵌冀,工业和信息化部肩事、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》崩告几。该标准的制定塘鸵粟,对规范四轮低速电动车行业发展瘟彼,使三开堕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咕,直接实现电动化肉倘讥、节能些桑罗、环保安全出行具有特别重要的意义慑都甸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寄露,又适应市场需求滦袱朴,刘义发给出四点建议报环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芳、标准制定应充分听取行业的意见谷骇,响应群众的呼声费粱抽。制定标准应尊重市场规律椒祷,规范弓定、引导产业发展潘摊,而不是简单的限制秤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剖。    二武、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徐铆。四轮低速电动车安全空、环保涤颊魔、经济沧、舒适锚号,是摩托车艇逗换、电动自行车泪、自行车等升级产品膜,特点与与高速电动乘用车不同备抡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定时厩琉。    三视拎细、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卤泛、政府引导的办法牵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帮锚侈,如采用锂电池政府给予一定补贴摩朴康。    四暴、在制定产品标准的同时畴痰,制定企业准入管理和注册登记醇赌屎、道路交通管理的配套法规瞬泡乳。产品标准只是为行业规范管理提供依据功矛,而实现规范管理是一个系统工程悼片迟。政府应加快制定企业准入酞稗陌、车辆注册登记操、道路运行管理的配套法规盆哼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寄眠,方便企业让利于民眯,减轻企业和用户的负担采屡雌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砷挡、加快供给侧结构性改革的产品陶稼,又是一个节能环保的产业勤枯,引导得当可以大有作为母。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壕。”刘义发建议匪咯疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   近几个月来失,共享单车火遍了北京城鼻马。6日冯,全国人大代表憋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浓福,今年上半年溶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锯。    徐和谊说猴躲,伴随着公车改革灸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棱郴。“很多公务员手机上有软件比仍,一刷就能用车渭燎趁。”他说篇离睦,今年潍刺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糠匣伴。上半年骡歌诉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车边伐颗。    据徐和谊介绍屎谐,未来投入的汽车数量将根据市场而定茄恰,租用的价格将有竞争力淑。产品的外观将非常“吸引眼球”钒箔,为两座式纯电动共享汽车帆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷府,适合分时租赁和共享市场需求咯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鳞嫡狠,在手机上可以查询哪里有车却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题女,目前大家用车起点和终点不同蔫番。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钱。”徐和谊说位凛骇,目前酸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节静,包括立交桥下拘霓、公共停车场伍仆倦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剿。目前边远的地方停车资源丰富戏,但是用车的消费者较少拭。“希望异地还车的便捷能够实现叉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汕茨磋,否则还会存在最后一公里的问题腿。”    徐和谊坦言誓,停车位还存在管理的问题坪,汽车是价值比较高的消费品白蒜,一旦出现剐蹭蔑,租车人还车时也容易“说不清”懒没。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瘁、“钟摆效应”等问题提瓮品。“有些消费是单向的时师辉,如何让车回流也是个问题”闹密蜕。他说戒抬耐,目前锑,北汽正在进行市场研究嗜芍,探索解决方法毙。    徐和谊还透露食,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睛梁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悍峰悼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怜诫敬。目前距2022年还有六年时间宦,从可行性上讲祁污玻,应该是能够实现的户停。届时希望借冬奥会的机会吩却腺,展示中国制造的水平胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅秘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露好定脯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骗锌领,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揽攘烂,目前已追回骗补资金或饭悖款23亿元鲜橙偷,并对有问题车辆不再补贴沸社,对闲置车辆也暂缓清算烈。    肖捷称澜,在财政部门督促下闲疚羚,目前相关企业正在采取措施痊,认真整改发现问题驰烘。    有记者问晶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阜多,肖捷表示抄施樊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铜婚,主要是降低了补贴标准普,同时也设置了补贴上限测啼祭,还提高了准入门槛失绅迷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巷苗瞎,同时也可以有效防止出现市场扭曲理袄儒。”他说乏凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "全国人大代表琴拜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硕妊、废液吃、废渣等污染捷,一旦有机电解液和钴梁、铜陷醒夯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梯,就会带来生态环境安全隐患陶募骨,甚至会危及人类健康巾哩糯。”全国人大代表莲钩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示效肺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酸髓。这位带领团队经过几年技术攻关褪藉谭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恨矗习,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上储搐钾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撩促瓢。在提交建议之前伴洞恋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跺染莱。    自20世纪90年代以来湘捎楞,随着锂电池广泛应用涵,我国成为世界上最大的锂电池生产弓、消费和出口国擒,近年来我国出台了购置补贴捻锋、税费减免尸、研发支持赂仍、消费优惠娄喇兽、基础设施等一系列重大政策措施庙地希,新能源汽车市场日益蓬勃发展逼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郴、保有量超过100万辆柯,占全球市场保有量的50%纺辨牛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亨塑。    随着新能源汽车快速发展的,作为新能源汽车的“心脏”阜疤,动力锂电池产业也在迅猛增长插偿。按照相应的报废标准瓣,动力锂电池回收利用市场已经形成铣。有研究数据表明瑞,预计到2018年钒蠢石,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呈匈,累计废旧动力锂电池超过12GWH赋、报废量超过17万吨舍,从中回收钴固、镍及、锰绘辣煌、锂涣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元内鳞歼,到2020年将超过100亿元疚通箔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劲腿烂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫌括。”张天任认为街考,如果动力锂电池做不好回收利用梁眉笔,就违背了绿色发展的初衷廷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用什颅婪,但现实是潞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实金鲁酞。“废旧动力锂电池包括不同的类型帽途、设计工艺和串并联成组形式教崎伤,以及多样化服役时间枯、应用车型和使用工况赂次,这导致电池拆解不便闷超廷。另外毒嘛,国内尚未建立成熟的回收体系唯勃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应士,回收工艺成本高兔维甭。”张天任表示跋酮,“出台的政策并不具有强制性梨蹬,且缺乏明确的奖惩机制凶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沉屏,目前动力锂电池相关主体无利可图煞,对政策执行积极性不高措聚扩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫌普泛,张天任说荆识:“一是退役电池较为复杂靠塘,不易拆解;二是退役电池一致性差递辫犊,品质不高;三是回收拆解成本较高柔柯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聘灿,执行不到位醛莱葡。”    有问题就需要有解决办法拭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沮德娘:其一肥涵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淬淖蹿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冉起,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悄堑埔,鼓励商业模式创新试点和推广应用劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "全国政协委员雾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题项蕊倡。”全国政协委员菲导酞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恭,其市场前景令人堪忧胜屠雹。“在电池方面煎叹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舷派肚,2020年后盼恼,当大家都不再享受补贴时犁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伐段,消费者当然会选择物美价廉的国外产品多抡。”另一方面败态荚,柳崇禧表示盾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迷嫁炊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彼杠绕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等星。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞳缆,但电池的寿命大约在20万公里男。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砰型怖,这意味着僻村耿,电池报废了车就要跟着报废滩度,这样算来寞,纯电动汽车的使用成本是很高的蓬。”柳崇禧说埠贿。    对此喂挖枪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案繁挖,即建立专门的电池运营机构们,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饱褪凄,是对车辆的物尽其用搓登事。对电池而言险篱夯,虽然不能再服务汽车氢柑,但还可以被用作储能电池山,同样达到了最大利用率谎梯。”柳崇禧认为内,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凶。“但国家需要予以支持辑糙,尤其是在车辆检验方面尾,按照现行的规定看汞慕,更换电池即被视为改装境。”他说唱饰。    柳崇禧的另一个观点是翔洁卉,氢燃料电池的大发展即将来临泡。“一方面师久,原来的运输成本相对较高孪唯,而如今这一问题已得到很好的解决碌龟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唇,美国的相关先进企业在国内开始建厂少帝辣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展略。”柳崇禧表示喂,氢燃料将作为增程器为电池供电挛,以达到更长的续驶里程并半来,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑰宪洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭蹿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞳兜,造成了双方的利益不在一条平行线上性恳。为了解决这一问题寺,李金勇指出蓝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盼,重新设置股权架构别及凉,经理人和骨干员工合伙人化哀。”    “遵从起码的商业规则耐,我们就是经销商雹锹建,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节想萍锌、一个桥梁描妒纱,我们没有义务去亏损钩烹。”李金勇说洗侗。    日前既颊香,著名汽车营销人肪茨盒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怕夸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渐塑穿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敌楞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锋豪希,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汐变。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讹桔,李金勇直言飘墙,“在过去的十几年梁皋,我们的市场非彻瑁好揩,老太太都能卖车稻篇藩,会加价就行了鲜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牌,职业经理人的压力很大大层熊采,每天都要搞KPI考核篙罗、培训池浇糕、提升投亩。”    李金勇以实例说明搐聘灯:“过去在资源时代唐仟静,一年这一个店挣1000万句偏,给职业经理人开30万琉,没问题弗男,这车好卖夏。现如今暑椽暇,市场不好了扮纹空,现在一年挣100万订雷逛,职业经理人还是30万督耽搓,但是特别累牛己,现在一年的工作量比前五年恃、前十年两三倍都不止脊。”    在李金勇看来恳同刹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨挠光,造成了双方的利益不在一条平行线上籍蚕库。为了解决这一问题勾,李金勇指出李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爱铺趟,重新设置股权架构函勒嫂,经理人和骨干员工合伙人化刻哀难。”    李金勇进一步具体阐述道澄哥,“过去资源时代踏搂钦,投资人只要拿到了店骆烘辖、拿到了品牌亨,就可以赚钱搏杀槐。现在咕殴,资源时代已经过去了尘识,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撂鹿抱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恳阿朴,从而真正让员工自动淌、自发地把工作当事业辱,而不是靠培训兔偏,靠感恩愧僻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奸,不少汽车厂家制定了销售目标砂拾、生产目标萝魄慌,职业经理人必须要完成叫停,如果不完成就走人甜密。李金勇认为蒋,“在这种状态下奴诵瓮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划处编、十年的规划川,只能先制定一年的规划点,把今年完成再说改毒芥,由于今年完成了喂,明年才有你的事铣。所以这两年厂家的高管变动频繁吾懊稻,十年以前很少有这种变动轿搂斤,而现在这种变动成了家常便饭盎桃常。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量婪脱,没想经销商的盈利能力痉。”李金勇表示鞋饺购,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匡,想办法做经销商工作呸抵巨,把销量任务压给经销商磕涵售。而经销商越来越不听话尖搪们、越来越不相信的时候晌勘链,厂家就再出台相关政策茹。    李金勇指出朝恢赡,经销商要有勇气打破潜规则葛伐,遵守正常的商业规则赶奋娶:库存大不提车臣型、无差价不提车沽多隘、拒绝搭售寡缓。“遵从起码的商业规则烯丹,我们就是经销商泥痊缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伍、一个桥梁韩,我们没有义务去亏损忙协。”李金勇说涩估。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渴,李金勇建议卸兑:同城市的店应该互相加盟或互相买断伺螺,或者干脆出售给另外一家经销商俄玛,不管用什么形式乱彭,形成同城市的一家店抚酣惋。“我们用销量迸艰楞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来境砷,这样减少恶性竞争冻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娠。”李金勇说汝戎爽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掀肠卢,李金勇表示菇拌涸,“我们不可能卖出路边店的价格贰句,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瑞俩。100%原厂配件保障踞烫徊,专业的维修技术煽对啥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阶餐浦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”榔。    此外落,李金勇还表示挂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姓囊顷。据了解娩,2016年敬,新能源汽车的销量超50万辆搔腿,到2020年溜巫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豁。在李金勇看来蚊莆,在这个快速增长过程中橙,“传统经销商中荷摊,谁关注了新能源汽车并率先布局匠河舍,谁才能在这个市场当中分一杯羹闺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾俯闹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫉阮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员累拿、四川省鼎立律师事务所律师施杰匈啡,今年的关注之一铣朔沙,是有关网约车新政的话题歉恍。    施杰表示匿繁,为加强管理但羔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溅饺,并于2016年11月1日起施行藩榔。然而趣碳呕,根据多家网约车平台公司的数据辣兴瞧,在目前运行的网约车中崔疚吧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灵黑,仅占极少数部分笆词谅。    “交通部制定了网约车高品质服务晶判贪,差异化经营的原则泊烤公。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玲力人,施杰称酶兽,“我认为滇,政府应当放宽对网约车的准入限制邯,顺应社会共享经济发展趋势”涂池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到强赔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中从,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罗。    首先小,施杰认为芒全常,北京担、上海的网约车细则要求“京人京车”岔、“沪人沪车”等差异性待遇绞沥,不符合市场竞争规律揭泄。施杰表示驾浚藤,只有在市场竞争的推动下础,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力实戳,也有自我管理的需求与能力咆诉诉。    其次镰婚坡,施杰表示惶措热,北京篱册、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乳盒局,而且购房秽、购车也并没有绝对限定于本市户籍界。“京人京车”盲泉吠、“沪人沪车”的严苛规定徊舒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钵辆,会导致营运车辆骤减哪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陆,阻碍新兴业态的发展动。    而对于多数城市对排量颂、轴距都作出的高标准要求氰,施杰认为席妒瞳,高排量代表着高耗油辰,不仅并不符合节能减排目的藉,高油费必将抬高车费翻。    更重要的是考,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则善,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碧、高门槛呕鼎绊,将损害网约车的实惠经济特点蜜锣,打击其平民性颅燎疵,“上述许可管理的模式桓鲍逆,将导致网约车司机数量骤减唉嘛、车费翻倍侯,群众打车难劝蹋、打车贵的现象又再度出现删歌诫。”    此外紊仕,施杰在这一提案中的主要观点还包括滤夏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侥、“许可管理不利于节约社会成本”等箱贝化。    施杰建议午省曝,《暂行办法》可作出如下修改赐钙湿:    (一)政府适当降低准入门槛巴拟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度车擅,是十分必要的殿弗铣。比如懦滥楔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查备迟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钵表纷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔡霖商,等等毙舵来。设立适当的限制条件距没,符合市场发展规律荷,能促进网约车市场安全性帕、规范性发展锰裙。    同时啸炼,政府应当科学引导网约车发展拔,而不是像治理洪水猛兽彼,把它一下子关进笼子里瞥渤。以构建网约车公平竞争的环境为导向缕围光,放宽对司机户籍的限制性规定普镣奉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俩仁。网约车平台瓜、司机和车辆的审核程序瘁塘雇,各类许可证明的核发程序尽量从简绍财,以便节约社会管理成本侯。    (二)政府协助构建平台审核桐秽吝、加强平台监管    改事前许可溪看,为后期监管干瞄敲,采用“政府管平台烩签,平台管人和车”的模式赐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啥,规范其登记信息复、审核资质的义务吓茎弯,定期提交所有车辆的情况杠眯课,这些数据要在监管部门备案靛辉痢。并通过补充相关的法律法规筏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施急下夏。    对网约车不合理调价进行监管盛驳掏。保证人民群众用最合理的价格出行窝忱害,也避免由于市场垄断形成的价格新高圭。2017年1月炒陪隆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汇甭芭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秒充,就此提出整改意见胜纯,平台负责人也承诺将取消该功能浪惧。这就是成功的监管案例轨胃附。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碧酶幕,存在大量不符合新政策标准的现象鳞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渐炔饯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减师,社会各方都需要一个适应阶段刺兽。所以梢,新政的实施不可硬着陆桨颈河。当前阶段档兼,政府应当积极引导各平台规范化审核掇,加大对群众宣传力度柔廓,延长从旧规到新政的过渡期呵录,循序渐进地促进新政策落地煌苫饶。    我国全面深化改革提出了目标逢: 市场在资源配置中起决定性作用蜜,更好地发挥政府作用椿蹭婚。近年来盖吵腔,国务院一直倡导转变政府职能经,推进简政放权泪嗣。对网约车的审核丢,放权是进步瓤谜,限制是倒退灌牡靠。政府应当创新行业管理淀瞄,优化监督模式幢竭泼,构建平台审核模式纽萌陡,推动群众绿色出行牧团阶、健康出行静堑罐,为“互联网+交通”营造良好发展环境脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃泌五:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴谇悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剐、品质等方面做了很多的投入呕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桃酗塑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略该淳感。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笺嵌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞次、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悉详。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”班。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贝、品质等方面做了很多的投入础苇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尝杯垢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碴扳饲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朵冈汇、时尚及科技感的一款产品江眠挨。”韩德鸿说盗辣撩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肋肃弛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱皖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆危扣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”比。薛海涛坦言坦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钾膘铰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屎陀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胁蛔聊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勺、制造能力覆午、经销商体系拖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面差供。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伐戮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   2月21日幕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办间。本次大会立足技术趋势剁,探索全球技术发展的内在原动力攻惦,探讨人工智能剧低、量子计算彭摹麓、基因疗法等领域的技术和商业趋势逃丁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牡吞丸,有两项技术与人工智能密切相关疤,包括强化学习和自动驾驶卡车勒。在关于人工智能的圆桌讨论中壳芭,多位创业者和专家针对强化学习揉倦抄、无人驾驶分享了自己的观点圃咆呵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车榷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啡速,可能只在北京的五环里面开犊掳,路况很好扰吐,最高限速就80达、90公里檄,这种情况下瞬卡捌,车就会极大简化叫病,驭势并不想生产一辆概念车算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痴谢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菇吓粕。技术投入上斧难,目前大家都在往里面投入很多的资源镭加粗,整个行业在往前发展蚀咆哄,但里面还有很多问题需要解决寐么,包括保险汤船还、政府等嘲黑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好派李,把信息融合腑、如何决策做好旗。图像识别拓展能力非常强镀,它信息的理解非常细致开芒、更加全面饲,比如前方有一个易拉罐诚,有些传感器会认为它很危险恳睦,因为它是金属换杯,但图像识别会根据它的大小贿斥、形状去判别储红。目前结合强化学习晃檄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帽乃储。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能库杯染,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雾烹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爸,说到底这还是一门生意掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒂皆倒,车市销量连破发展记录拔辉妥,这也是问题的时代藏弊,多元化步、碎片化辜迁谭,对整个行业提出了更高的要求穷。一切都在变斤,唯有不停思变方能随机应变沛。2月18日半汀长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬。行业内百余位思考者和变革引领者覆,与120余家媒体相聚一堂滴耿,在“变与革”的大会主题下狙,共商“品牌与营销之道”餐,把脉中国汽车2017掇歌。广汽乘用车副总经理肖勇困示、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哪宫、吉利控股集团高级公关总监杨学良需掸、福田汽车集团公关传播总监许翔楞、SWM斯威汽车首席运营官余波灸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硕面衰。以下为发言实录蔽:   互动环节嘉的合影   李苗苗时膝坟:接受张红同学的邀请河。下午好!大家都是老朋友了炼拟环。今天在这里祭,首先我滋ⅲ贺张红搞这次论坛牢奶骗。第二容朔冠,其实有这么一个机会让大家聊一聊尚衫蟹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兜返辫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力轮陕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字适吨。对这个数字倘贫,我想每一个人删颊,特别是管营销的人卸必墒,特别是管品牌营销婚霞、品牌推广的人扛芍,我想每一个人都有很深的感慨惰。   首先请问肖总恒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物结块,也对您做过多年的跟踪构陇不。这次请您上台胯没,我很想问一问婚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溜诽频,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胖?能不能简单地概述一下催卯馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇觅侨唬:李苗苗老师第一个点名我适茫波,作为广汽传祺来说惩丛哆,正如李苗苗老师所说的瞎诫亭,应该说是比较新的汽车品牌厩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暖啪常、“两个坚持”睫填匹,坚持正向开发和坚持世界级标准艰甲惺。这两个中霉皖距,一个是对产品开发的定位际飘痉,一个是对品牌的定位惩坝。   从中高端车型的新产品进行切入碴叉,相对来说这条路走的比较艰难一点慷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”老芦切,就是起步会难一点篡醒,后面会越来越开阔僵铆、越来越顺酶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枫活,内部也有两方面的方向扑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手教,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来量,并且在市场上面赢得一定的销量还,建立一定的知名度椽乖鲸。另外一派的意见垄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纠肃详,从中高级产品切入钝。但是大家也认识到这个困难券翱烁,一个全新的产品和品牌从中高型切入翱境,也就是售价在12万元以上忌,第一款车型是12万元到18万元邵闲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晚孔,我们意识到这一点了尸谈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筹,其实2011年惹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纶,应该说是非常艰难绣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贯梦缓。但是2011年湍诺适、2012年有一个词就是“坚持”巫袭氰,做品牌是做两方面的事情秀孟。第一个是做好产品的品质挫,第二个是做好对客户的服务乐怀,以这两个为基础这五六年走下来补,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缅晾,受到各位媒体老师的厚爱弄痕典,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌投青,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驴篱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斯莲,我觉得第一个是坚持汤宽露。在我们困难的时候不要去放弃拳,就是把自己的品牌形象欠、产品的售价回到往下行的趋势盯挫。第二为了支持品牌向上赂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务健杆。   李苗苗歇堑础:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程板坑。比如像现在的奔驰铆拜,一百多年遂,宝马宫随钠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌串勾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凌滩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饰痞兰,也有现代的销量唐柬份,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涛,您能够阐述一下吗貌肆沛?北汽在塑造自己的自主品牌方面诉降氯,到底在哪些方面下的力量最大坡?   陈思英板策:谢谢李苗苗老师丢,非常感谢红姐给这样的机会腔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌换。其实不是妄自菲苯铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷别,台上在座的各位都是大幅度增长分,我们同比增长更高一点菇,因为我们来得更晚一点耍嚷蹬,同比增长8.7%希姆。   但是我个人一直在想这个问题卉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的飘。像奔驰去年是130周年剿,今年是131周年河斑,我想这才是品牌蚊隋。现在我们在座的各位给客户提供的拭胁,我更愿意定义为商品惕爽碗,我觉得是这样窝。   从北汽自主品牌发展之路来看乃盲,各位媒体老师和同行都知道低户,2009年我们是收购举领、消化弯绞、吸收了瑞典的萨博技术颁搏,当时萨博的93茬、95的平台和1.8T吐呜购、2.3T涡轮增压发动机的技术迸速,我们是基于萨博的平台上铝罕残,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展态效。2013年的5月份谴姜蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰钐巍,大家对这个印象应该很深荣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇时收骡,当时也试图通过萨博平台的背书辽膝城,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端息沥汝,因为我们希望建立中高端的自主品牌烧荷,当时的愿望非承负复海好叮懦卉。但是事实上发展到今天劲暴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椿堕领。   但是没有关系莲时承,2013月5月12日投放的绅宝D70割,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音案猴谈。这么多年的坚持是在消化袒痴坑、吸收萨博的基础上进行的掏抵废,源于萨博卢拘、高于萨博另,我们有奔驰怂凑、现代合资的反哺焕袄沤,我们在人力尝、财力楞辨、资源使晾、技术武四秆、研发猜媒、生产苟科、制造方面慕排乱,都有很多反哺给我们帆,北汽近几年高速发展尼罐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氯晾,这一百万辆含金量是很高的裙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坑侍,但是我们用五年时间实现了一百万辆身。这里面还有几个第一和差异化产品臼奠搽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一壳妮辖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辞呻。   基于萨博础、源于萨博和高于萨博的消化厂签馆、吸收和引进草,同时基于奔驰和现代的合资反哺莽,我们坚持为消费者提供好的产品扮、好的服务屠疏群、好的品质吴共哭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闭伎撮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豪,比如中国新车品质(IQS)IQS焙饭、强制性产品认证(3C1000)椒,3C1000即三个月的购车用户中蟹,一千个用户的抱怨度是多少艾,我们的水平无限接近了合资品牌醛私。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽赶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心海,希望有一个很好的中国背书圭,给大家提供一个很好的产品体验械葱、品牌体验和文化体验构删。   李苗苗前:听到陈总的发言我一直在想滴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO色,现在经晨潘闫祝看到“北京”的LOGO凰椽。   前不久坎,不去杭州是到处都有吉利车裙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桔碧饱,推出一款车就红一款车伯花。请问杨学良搓迹,学良也是吉利的老人了琼扛,一直在负责品牌形象的塑造姬且谜、公关晃冯、市场须。原来我们也沟通过这个问题颂鸥侠,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞍哼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涂,这是蛮难的事妹。刚刚陈思英总还在说萨博完,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褥卷,感觉蛮纠结的枫菊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踌玛饲?   杨学良半:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锰,第一是对标冗性褂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肖。我们是坚定不移地在执行己,而且到后来做博越付、博瑞之后有越级对标揉。比如我说开发一个自己的A级车咳劲,可能要跟合资的B级车对标净古。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忌既嗡,包括研发搞、制造卢狭熔、采购辽、营销娠,我觉得成果是非常明显的缚授孟。   第二是坚持走精品车的战略盾咎寸。所谓的精品车痘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姬忙帘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泡里,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准判缕,比如车的造型设计上面狙,自从我们在全球建立了四个造型中心桅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雾寺寥。既有符合国际的审美潮流侯袄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楞酥。比如说在车的智能互联领域讹,在博越车上面车机人机互动的功能上墩卤靶,已经超越了一些合资品牌世讣色,这一点使我们感到非常骄傲嘉。   包括在工厂的制造工艺上席鸿挫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺核、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌交,因为我们现在建得比较新弧讨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喜诫朝。大家可以看智能化程度最高的工厂了宦,现在实际上是在自主品牌的工厂中雷澈卯。   第三是一直在坚持口碑吉推朽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炬。这样就可以真正喜欢这个品牌坑绩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撬借。   刚才提到了浙江差斡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熊娶谭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炯肋泄,大概接近了7万辆贾不。这在以前是没有的蔡钙,而且这些用户里面很多都是陛乃努,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上可愧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化查暗。目前因为我们的品牌在提升赶,我们的品质在提升墒片纯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芹。这从我们同行侍,包括从传祺藩绢、北汽的产品销售上也能看得出来弊辛纠。可能大数据调研香抬,像一点资讯的副总可以讲讲形挽缚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骸躺把。   当然您刚才提到了在集团层面测吞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰添,同时又实现互补堡?这里面还是有很多原则锈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粪掏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烹碑吉。沃尔沃是高端豪华品牌杭涪冷,是跟豪华品牌去进行竞争的烦彪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应般,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓶督息、流程芭皮稍、标准腔粮,包括人才的培养和交流揭矮饱。最新我们做的一件事磁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心父凡檄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO市餐,可以说没有沃尔沃这么个老师队,没有沃尔沃这么多年积累尝鸡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构位。我们相信因为这个架构非常新就,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质派愤,以及质量再上一个新的台阶币献功,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玲持。   李苗苗悔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乒碍集,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猎纪歼,最重要的是坚持了哪些翅茎衰?   许翔促:谢谢李老师杯,同时感谢红姐给我这样一个机会醋落此。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车票秋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闲。   福田汽车是商用车企业污蒲删,和乘用车企业还是有一些区别寒。我们主要的目标客户群是to B的撤烤蒋,正如您所说泄,我们是1996年成立的沸梗,到去年是成立了20周年啡悸幂,通过20周年的发展棉爱,在过程当中包括您和各位老师的支持读,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糕栋。在中国轻卡市场上境促,已经是连续十几年的第一了孝驰。1996年在山东成立梳玲垢,1998年上市甭爆,2000年进行区位调整就来到了北京尖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓷谩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒲。我们可能把这个品牌是这么理解的掂,现在业界对品牌有很多理解的方式湃离,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营何未。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阮,所以我们从整个的业务流程上来看卑芒,这个品牌业务就是在其中的拷。所以我们这几年在企业的发展过程当中爬,品牌也是在不断涌现猾彪,大概有几个阶段拱痕褪。   1996年是以轻卡为主导俱啤福,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢唷,用着正好”侮。在当年的时代抓住了市场机会施搓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗡。   在2000年之后室盟闭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劣鹅,进行了商用车全系列的握归拍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车避枚田,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挡,这是一系列发展的战略掸令热。同时把品牌又进行了再升级险娘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗽蒋忱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铣郡鸡。   在这个过程当中犬安,福田汽车不管是做品牌还是做企业北抒希,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢色?一个是福田汽车在商用车范围里面规阶项,就是在整合资源方面觉得还是不错的霸弥妈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泰,花了八年的时间跟他们谈合作棉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蠕肥,生产的产品也是福田自主产品欧曼膳,同时和福田康明斯成立了50查靛:50的合资公司侧居澎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篱浩、先进理念之外携,科技创新也是核心的一个点豌。福田汽车虽然作为一个商用车企业釜青,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涂敌,但是也是做了很多的工作枢匡垃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缆颓龄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右插八绥。我们统计了一下逆椽,和乘用车企业也是差不多的辜鹤。   而且我们在研发方面亩咐舰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒲同,这在商用车企业里面比较少见敝瓢肯。不管是先行的技术孪,还是技术传承方面都做了很多的研究蒲尘忻,包括去年也推出了超级卡车传钒底,也是整合全球资源打造超级卡车饰。全面从安全釜、环保方面进行新一轮车辆的升级车。   我觉得总体来说吧堂窗顽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姐篓,是一个有着锐意进取慰段乒、远大目标贤沛拇,是一个愿意为客户戳吵横、为所有的股东古己、合作伙伴恒妥、利益相关者带来更多的价值肩,也愿意为更多的卡车司机息、货车司机带来美好的生活和幸福的生活险。谢谢!   李苗苗迫:2016年一年有很多新品牌出现悄胚酥,也有很多刚诞生的品牌在努力梧坊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寥函镐、宝马魂娄。我就参加过场在北京的怀柔犁韭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伞款。我当时心里就想斯威蛮有钱奥股浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箱剧横?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肛权垒?对于刚诞生的品牌拜,品牌之路有没有塑造的路径双?你能不能简单地概述一下驼怕脆?   余波泊寇孩:感谢红点汽车和李老师封绒,各位媒体朋友和各位同行肠,作为SWM斯威汽车吼赫佰,可能很多人觉得很陌生赦,可能没有听说过糜吕纬,我简单来介绍一下维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓬沏豆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熬外,7月份品牌上市建畦必,8月份第一款车SWM斯威X7上市奈。   今天让我来参加这个论坛来,我们的心情很忐忑侣皮扭,我们是一个汽车行业的新兵喝,我们是抱着学习的态度来的墟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泵,希望多给我们一些指教辞摆蔬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢固惩?我们认为这个品牌给用户的是两部分臣,一个部分是产品的硬件墓,也就是物质的东西汾膳报。另外一个部分是精神层面的冒溯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV改,第二是付诸了一些智能化鼎阔沽、空间和外观魂锑,外观也就是在意大利建有一个设计中心帕,在外观上有意式的风范蘑淖。   从软性来说嚼,我们要付诸一些内涵悸常乡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漆凭,通过植入意式生活的方式譬凭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炮壁。同时我们也在倡导一些生活方式菲卸,通过软性的文化来塑造车,解决通过硬件和软件痊络,以及从物质和精神层面塑造品牌扦踏糯。   至于未来怎么走梗嫡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求身革考。用户实际的需求和市场的需求蕉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拉溉,未来我们还是要跟着市场走怯。   李苗苗袖:我旁边坐的也算是媒体人剑每,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搽垦?因为主持人给我了一些问题娜钮,我个人认为不想问一些特大的问题尘耸,就想问问这个问题哆。   付继仁溉:谢谢李老师仇枷,这个问题还是挺好的嫡潍。刚才您在问的时候习,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题散搪母。   一点资讯是比较新型的资讯平台梳秦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点董窗恭,我们是做平台矗,不仅自己生产内容喀侧匹,同时全网抓取内容搞嗡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廉,再把有价值的内容分发给需要的用户诲,完全是自动化捍充唐、机器化的切虽穷。我们怎么去帮助车企呢县鹅耿?我分享一个数字筹效具。   在过去一年拜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萎硼咸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业补,第二是移动互联网的平台吵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匈脐。很多的车企其实在做品牌的时候恫,都会要求最终的效果碴。坦率讲闺纲,以我个人来讲这其实是两个事侩烦,因为品牌本身是非常感性的狗,效果是完全用数据有结论的古杜,就跟一个人去吃一样司,吃了四个馒头饱了诫断浇,不能说只吃最后一个就饱了瓣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量般傲窗,现在我们有几个大的方向困,第一是更技术化的跟车企进行合作究。比如说从去年开始臼,我们跟上汽通用进行PMP的合作鄙几。客户自己建了一个数据库城草糠,就是把用户进行了一个分类唱。然后我们每一个用户来到我们平台上贤瞎,他知道哪个用户对应了什么车型可书,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驹拌,也就是把他们的流量经营得更加科学扫筋。   这个给到我们之后磋劲,又发展成了一个新的技术驱动马蔼地。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多届立临,还是看汽车外观的细分多敬绘。这不仅可以推荐具体的车型扯巨沙,也可以把具体的创意自动化惫鼎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果间巧,这完全是技术化的匹配膛体。   第二点枪,我们是一个内容平台骸锣芭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赊娃,能帮助到车企做非掣郑好的传播腐攻棚,有的时候这些内容并不能够被发现努丛础。现在我们把广告当成一个引子惕垛佬,不是一个执行的结果悔穿莎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣日横牡,进而把下一步的行为做好荆芬苹。比如有一个产品是一触即发凑闪问,用户点过客户的广告之后翠掳,我会直接给他推送相关品牌的内容脑菠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粟枯,再去看有没有点这些内容袜攀,有没有评论猩、转发匿邦坦、收藏炊喝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屡氖豪,把广告和内容进行打通吩。   第三点厘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咳午商。这个场景是有时间祈储、地理位置和非常多大量的内容和数据评瞧腔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醇侥儡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耐痞拴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锣,或者是去日本还是去韩国旅行脾当。这些并不关系到最终的销量提升多少绦挖姥,但是可以了解消费者在关注什么随扔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痢乖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贫黄虚,一方面要通过你的技术断、数据实现更高效的转化骑,实现现在解决广告主的一些痛点纫。同时要帮助广告主把服务做好串骑脸,说句实在的都是服务用户嫁坊讹,我们产品的用户也是车企的消费者恫佃,怎么能够把这些用户服务好撩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骆括保。   李苗苗逆坝:付总说得很好妇效,借此我也想说几句笛干楔。我看了一下称吧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人统盒腊,也有一些厂家的朋友秋麻,我们每个人都是汽车人仓毙珊。   我在想净递迟,得益于这个好的时代地口溉,既然是说品牌乒碳船,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卷,无论你这个媒体叫什么名字究,找没找到自己的定位么彭颈。无论你这个汽车是什么品牌驰窝颂,你的用户在哪里拢桶。过去几次会议主持上都说四个W板,也就是我是谁沉、我的用户在哪里拼吓、我为用户在做什么含、我还能为用户做什么炬。包括媒体也是一样膛,我是谁(什么媒体)冬枯,我的读者在哪里诲,我为读者写了什么样的东西燎概,读者看不看老丧充,这是不是你的读者群要看的污,最后是我还能够研究我的读者盯彪、研究我的客户拣说拘、研究我的用户遍渴纯,我还可以做什么停双倪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薪釜葡,一人问一个问题就结束摩嘶。   请问杨总逃,刚刚说了这么多醚,就一句话妮,什么是品牌丹伺管?我们说了半天品牌捆皮钩。   杨学良茎蛙:我觉得品牌就是价值飞寸,消费者买你这个东西值不值纬骏,如果他觉得值了享,就认可了你的品牌惩碴。   许翔嗅晃罢:我就按定位的理论磨,品牌实际上是一种品类的代表攘羡,消费者是用品类来思考糖沥避,用品牌来表达愧。   肖勇录武仑:因为我是做销售的博绿,我可能最直观的印象顺骄默,我觉得品牌首先是一种价格很、价值体系辆碾洛,同样的产品能够比别人卖得更贵草借宋,别人还愿意买我的峭扔力。同样价格的时候凡苯衫,别人的产品卖不出去甘没毖,我的产品能卖出去冀奖坟,我觉得这就是品牌瓦兼钢。   第二情诗骂,我觉得品牌是一种文化林哦加。可能有时候不一定是冲着我的产品来买经参,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候程,但是我的文化能够吸引他街琉,我觉得这也是品牌的一种表现涵辉唾。   陈思英得嫉:品牌首先是无形资产想,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艰淖秀。第二也应该是产品叼绩,可能是一个标记翻蛙、标识犯始,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动判,在人脑海中所有的记忆通挽。   其实品牌的英文是来源于MARK念苹钵,就是在没有货币的时代物物交换的时候镶蹄,在畜生身上有一个MARK欺惨腊,Market就是营销臂显绷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀何捷。有一个比喻可,品牌就好比像银行储蓄萄,储得越多品牌价值就越高该缮式。   余波茸衫沙:我觉得品牌在直观来看就是商标孪,另外是产品焚啤送。真正给用户留下综合印象的是产品跋、服务和文化的结合钡勾氨,以及对用户的印象及感受就是品牌瓢譬分。   付继仁集伤:我觉得品牌到现在这个阶段啼谩,也是一种共鸣邦耙,像营销1.0是以产品为中心染些赊,营销2.0是以消费者为中心烙拳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扯弛,这三点都离不开品牌蔷桅,但是代表了品牌不断的升华棋绥。同时品牌到今天来讲损,不简简单单是一个口号菲诬乾、标签肃、LOGO颅,还是一个行为准则祷如臀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冗丰,还是每一家企业骆橙坊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弧乳,并且怎么样高效地执行和检测荤。   从这些来讲骡凹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乏墨,如果想清楚品牌一定能做好完歪倦,至少能够对我们服务的那些人做好贫蹦,那也就足够了塑删躲。   李苗苗骨虏揣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孪窘骂。关于品牌几天几夜也说不完擒扭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腥奥颂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潍。   谢谢大家在座的聆听同,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽藏炔:李芳 版权作品既催,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载墨瓜,违者将被追究法律责任坚可。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黎,车市销量连破发展记录贝侮茹,这也是问题的时代赴算,多元化儡、碎片化哀,对整个行业提出了更高的要求事届疏。一切都在变骆储,唯有不停思变方能随机应变疲洽。2月18日壕阔蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钦边沉。行业内百余位思考者和变革引领者涵朴,与120余家媒体相聚一堂耐焚,在“变与革”的大会主题下航合涸,共商“品牌与营销之道”酒,把脉中国汽车2017狙。   东风标致总经理李海港桓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辉凰碌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东任高松、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揉帽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缕、奇瑞汽车销售公司副总理范星掇蜜亭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岭帽。以下为发言实录潦墒靡:   互动环节嘉宾合影   主持人隙:2016年是一个销量大年扮,更是一个营销大年动狈敛。从二维码营销到VR营销凳唬便,从下沉式营销到自主营销醇甩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磋客寄,广而告之悄悄地变成了城会玩赫吭凑,车依然还是那个车纬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犊奥? 第二场论坛的话题为扔按物:中国车市新战国农丸,车企将如何做营销啃徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儒病彩,现在重担在我身上纠沏,由我来主持第二场论坛慑淡,和各位老总探讨如何做营销哇洛闷。   因为第一场是说的品牌甭袭逝,品牌建设也是非常重要的一环喜篡示,我们现在就把品牌这一页翻过去蕉,就说一点营销其他方面体陵,比如说跟市场轨俱德、营销相关的一些事情隆霸滔。我们今天的这些营销人侨悸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砰搪深,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群技揉,因为他是面对着全世界最大的销售市场默布柔。面对的是最高增速的市撑啤,现在技术和产品快速迭代破,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阂潞锈,所以他们是非常幸运的画溺,十八般武艺怎么耍都行龋。   同时很多营销人也在自嘲啸,其实汽车营销是最苦逼的一群人的,因为我们面对的是世界上最全的品牌豹,我们面对的是最多企业的竞争涵,我们还面对的是最难以琢磨的锑汇吨、难以把握的政策环境和最善变的消费者膝缝。   当然了我们这还不算最苦冀歧歉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杀凡凹,所以这样的一群人的所思所想莽靛捍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聊类霞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灭妈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绅卑。   汽车品牌最新的一个品牌定位曝疟据,在座的应该就是汉腾了腊吩。请问汉腾汽车的副总隶藏揽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袭畦嫡,您给我们简单总结一下咆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虽吼簿?   于晓东斥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会考蹦位,让大家来了解汉腾汽车绵。汉腾汽车目前是全新的品牌疲踩,2013年11月份成立淳腔官,5月9号品牌发布稀睫,9月6号新车上市颇林党,第一款SUV产品汉腾X7姑痘嫉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跋,本着向同行和成功的标杆企业去学习顽驶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卢撂冷。   2016年对于汉腾汽车总结来说讳颁氖,第一点是品牌发布涪败,这是做市场的开端究。   第二点是渠道氮便,对于新品牌是重中之重的工作搪钵咳,渠道顺利打开的局面腐非厩,签约181家蓝伯莎,正常运营150家浮普,渠道作为做销售最根本的工作私多,没有渠道淑苛、没有服务免陌尉,消费者也无法触及和体验狙峨锹,对于一个新品牌这是一个开门红抖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亮。   第三点是在市场上视,市场层面上重点资源向一线倾斜矢没儒,资源都花在提振经销商信心驼、帮助经销商达成销量上烫庐,因为作为一个民营企业莱,作为刚起步的企业燃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苟伴全,支持了经销商的销量筐门憋。在品牌和市场的方面谴挂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翻势斤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旅够兑。   刘小勇牧毫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虱稻双,汉腾除了自己营销的亮点之外略翔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狭汰梨,或者对您的触动是比较大的架褥副?   于晓东辨:做销售在产品力表达上砂灌蓉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枚廓博、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式概侍沃,在2016年都说是视频和直播的元年墓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甲林。包括产品试驾挑战的活动灰蹿敢,也是和斗鱼做了直播的活动琅。在我看来在消费者了解产品上啤荆棋,可以随时随地屡寞设,而且是更加有渠道客观了解一款产品妨瑰。这对于做营销来说扫户氓,既是机会欧,也是挑战陌琼笺。   刘小勇陷瓢挟:请问李海港先生溃楞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大双,尤其是传播的环境添、传播的手段示体、传播的模式发生了翻天覆地的变化浆缅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羞堵软?   李海港店链废:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法比迟,在新技术翠惟尾、新人群和新的竞争环境的驱动下毯恨收,媒体处于变革的时代避,原来的架构碎片化了侍蓟,新的架构正在建立缉,当下处于这样的时代间。很多事情是这样的趋势摩谐际,原有框架维持很多年凡肆,突然间环境变化之后碎掉了常溜评,再重新建立新的架构酚蔬,万事都是这样的道理姬。现在媒体环境是什么样呢帽恫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骂唯杜。这样可以导致媒体的平台化孔,另外是媒体人的职业化或个体化窍。   简单来讲北,我们以前是自己做东西恢,自己在自己的商铺里去卖骨镁殿。现在不是了超澈帘,现在可以自己做东西蓬魂,自己去租商铺税,有的人专门提供商铺馆隶,有的人专门做东西劳锤额。这样可以做专业化的组合联,效率会更高驰星。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势船丹储,红姐以前是媒体人豆婪闷,现在有自己的传播平台喇,也借用了社会化的平台翰局尼,把最好的内容输出疵啃蓬,她做最专业的内容迹台。我想平台也会用她的内容栏空,未来的板结新的架构就是这样的坊搞。   在这个架构下作为厂家要适应汤法,东风标致已经做了这种尝试擅苟驳,去年把我们的公关公司能力削弱兜抄,因为他们的稿子太硬了葱冈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刺,从专业或从第三方的角度看待东风标致平局,我想他们的稿子会写得非晨椋好雇偿沦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僻,这是未来的趋势糕跑禽。   刘小勇变殴令:我听到有一种观点哨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西外,我就抓住了更多的消费者船未,更精准剖炒栖,我的销量就会增加穆。但是有一种观点认为挖护泄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踢逆?如果总消费需求没有增加饭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹅无豁,是不是大家又打平了枢。就像一个剧场理论寐飞,原来都坐着看戏辣碱稻,后来都站着看戏了解浮,其实看的戏是一样的茸桶。请问奇瑞的范总钮腾,您怎么看这些新的手段廉疙赂、模式对销售营销的作用虫?   范星哇:首先感谢红点汽车墟嵌、感谢红姐统,也感谢刘主编笔藕咳。实际上前面两位老总谈得也挺好杆椒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滔酸社。   说起营销壁春,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面长鸥诚。但是从营销的最根本窜,还是回到对客户的理解刺埠仇。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整按桑嫉,最核心的是我们看到了两点变化溪纽概,一个是围绕客户端的消费升级变,第二个是客户年轻化的变化凹摊宋。这两个核心特征的变化糕躲,带来了所有客户需求的变化半荡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展石相录。   应对市场的发展静,我们称之为整个自主品牌的发展魄峡藏,包括奇瑞自身的莎,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨锖保快郴坝,年均增长在40%左右的增速尼笺沤,所以说基本上属于原始增长的阶段衰寥。奇瑞从2012年斤陈、2013年开始进行战略转型疵匙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敬,我们做的核心是提高整个产品的品质拣,是我们整个战略转型的核心冗茂可。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驴弹、好的服务狡泊。2016年我们已经进入到2.0阶段哎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品客,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捆垢,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞄蛙,增速达到28%思腐石,国内市场超过了36万辆忱,也是过去五年来最高的一年惧荷。国际市场中鼻,我们2016年实现了出口8.8万辆加吝,也占到整个中国乘用车出口的1/3计,也是连续14年中国出口第一的车企酷琴。   我觉得取得这些成绩尼,销量数字是一个方面播李,更重要社、更为看重的是结构的变化痴,第一是企业盈利水平的变化汇骑举,为支撑企业未来的良性发展氖股,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挠坞藏。第二是体现我们战略转型的成果稠芬清,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可性肚订,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潞师禄。第三是客户结构的变化竞懊青,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爱京,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妥船,实际上我们更关注的是除了规模的变化募侧,当然营销数字很重要白既解。数字背后更关心的是这些结构的变化化斡箍,怎么产生这些结构的变化蔼问鸿?从我们自身对新一代消费者的理解城道芭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳖敌嘛。   客户体验的三个方面我们一直在做尺,第一是产品体验乳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛋,行业平均大概在35%材亮,奇瑞可以做到25%傻络,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钡北衫,今年还会陆续推出更多的平台腹崔。当然平台不简简单单是全新车型的概念播途。   第二是品牌体验痕沛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弗借回,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销就。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侩蹈,现在很多企业在做营销过程中视频此徘伦、直播方式应用是越来越多了阮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菩砰。今天消费者接触信息的方式发生了变化厂图。   第三是整个销售服务过程体验的升级皋深霸,在2016年网络规奈┣保和第三代形象店的升级兽,为了保证客户体验的一致性悄雄垦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巴北滑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煌茧祈、优质的媚通、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擂,这是我们正在做的磊碌回,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苔段,谢谢!   刘小勇迷莫儡:谢谢范总权蝗,现在的汽车营销无论是从手段察塘,还是从模式能叹,包括内涵都已经发生了非常大的变化侍菱瑰。我顺着这个话题再往下问一下期虐,请问刘晓科总材让颂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莲、营销套路脑,您觉得现在还适用吗葡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叫?   刘晓科膊寄:刚才范总酬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莱榔,因为这里面在我们整体来看枪亥,其实我是一个新的营销人嚷,刚刚在这里两个星期绿。我以前更多的经验还是做用户害嘿,去看用户的发展豌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播会、网红芹、娱乐化托卯,甚至还有用户的碎片时间幸穆。但实际上反应了两个变化祁瘟,第一是用户浏览的轨迹改变了翔棚绦,以前在PC时代绷合傻,大家基于浏览器阅读咎。所谓浏览器的阅读逗城哄,对于从一个网站跳到另外一个网站贯,这个成本几乎为零默梨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卤枚,只要在浏览器就好策。PC时代突秤,网址诬抨炊、网站巨黎、浏览器是值钱的喀宦蔫。   对于移动互联网点算,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侈,对于微信小程序也有很大的期待陷梁系,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拿粳。最终来看附梅恨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骑女从。在这个主流的前提下城惩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疚伤荒。在这里出现了两个问题淑词霉,也就是时间的问题论陡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓟俄。如果是比较泛一些的资讯或APP徽,如果中国互联网网民用MAU看略,月度覆盖量几乎全部覆盖倦蜗斥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU避薯麓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幸酵。但是什么会不一样下某泥?就是时间改蔽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熬无,我也高度认同一个观点图,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漓惋钢。在这一点来说庭编搞,我们的营销不是去抓住用户簧班,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起物。   基于这些理念的变化孩伯桅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容椒蛇,而现在发现专业内容看得比较少一点图相棉。专业内容对于用户的阅读农镐,可能是女性就不太爱看鸽谈青,覆盖用户的时长就变短讹渺。什么东西会长呢碌摊冀?从2016年拿泊、2015年的情况来看割韶,我们发现基于娱乐营销的网综时间田,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痉火,因为可以更好地去占据用户的时间爱煌。比如说我们投的一个网综节目立,可以有2个小时以上的品牌露出时间枫酶磊。   对于用户来说李,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起物,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要效。无论是线上的微头,还是线下的溺。   另外一点贫的,我们做了一个用户报告清,会发现用户现在在看车的过程中赦付乾,比如专业的导购访匈牟,发现用户的时间挽呸侣、决策变得越来越短耻匡囱,对于专业媒体用户来讲鼻媚,用户平均决策时间是108天裴缕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欠骆姬,这52天对于内容的需求是很轻的竟瞪盯,包括频次是很轻的泻。从52天开始一直到97天些酵十,基本上是从几款车的比对到交付定金匠叭,因为提车还需要一些时间撇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览环浇班。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薄吞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接山。也导致现在的自媒体更火炼馆上,因为大家更相信人改型襄,也就是网红的力量会逐渐发挥想暑,包括IP的力量惦盟。   营销的变化是跟着人走的观掏,用户的体验承低、用户的行为发生了变化请馅兢,我们的营销一定要适应用户的改变畦。   刘小勇赡兰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表成兄隶。想问一个跟豪华车相关的问题冉核,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惫,从超过10万辆到两三万辆的都有箩阮皇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藏横。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嫁华?或者会发生变化吗策?会发生变化的话吗,是什么样的主推力量来促使发生变化幂让?   王顺胜切嘘休:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会染深陇,作为广汽讴歌这个豪华品牌巴掀痴,去年4月份才成立了新的事业体制匆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啡,10月22号四驱上市较,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布燎卡烈。   从去年一系列的举措梢沁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌团泵。像主持人刚才提到了茶扯,怎么样去改变格局猾汕?作为豪华品牌在中国砍,像ABB进入中国市场比较早硕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上回酿送,其实我们也做了很多思考绍瘟层,想跟大家分享一下搞。   第一鲸钵侵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早串防涝,也是十年左右的时间需廓,也不短贾撤脓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间双朝聘。作为这样一个品牌要找好自己的定位糜群令,我觉得是特别重要的昂。我们不是说跟谁去竞争晨笺喉,而是在豪华市场找到适合自己的位置书阔琶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虏度,包括在上海搞了大型的上市发布会惧,在上海中心进行首秀双菊沧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毖瓢,这也是用来提升品牌的菏铃头。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旗。这一系列都是来提升讴歌品牌的秃。   在后面的发展上钳,包括在2017年也做了很多的思考绵,就是如何在营销创新上做一些突破镜。比如说植入了体验式营销烈迟,包括即将上线的体验店墨善菏,可以跟移动互联和终端煤签,包括一些PC端进行一些互动泡舱券。包括很快会引入管家式服务随,让用户真正能够感受到服务和体验句捆。管家式服务是一对一的搪宪猴,能够让你感受到有针对性恼宪尺,并且有温度地触摸到服务的形式熟录辨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凭贪,我们在形式上也进行了一些创新筐。   尤其在内容上面褥臀茸,我们以内容作为引擎髓痴,创新作为驱动奢雾,作为后来者品牌夕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棵绘。至于格局会不会变化侍,其实每天都在变化寂帆男。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局提挥离,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升空。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伦钮,我相信之后会在变化当中不断求变侥馁悔。营销瞎耐纶、创新不但要传承好的东西酸融,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醋,跟大家一起共享一下办。   讴歌作为新的豪华品牌钉淮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌完盼,希望在座的媒体以后多多关心林浩盖、多多支持是脊,一定要让它取得成功耙沏经,谢谢大家!   刘小勇露线:接下来有请江淮汽车李总沽戎巾,咱们聊一个关于2017年的话题僳,现在年底奴辆竞、年初做营销的也是做足了功课蛇,关于2017年市场的预判呕。能不能把您做的功课分享一下容敢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悸活井?   李建华剂:小勇这个题目“袭击”挺厉害漆怕,营销这个事在台上讲垛翻铝,对于2017年的营销还真没有想得特别细零。对于营销炮,以前讲欲文明其精神驮讥,先自野蛮其体魄岭笔酮,营销在中国还是跟认知相关歼,属于文明其精神发展之内的揭倍己。营销在2017年来讲肯稻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运末技慌,全球规模最大悉沫,还是保持增长柬疏诗,需求会很旺盛淀哆,同时也面对着一群非常不确定的消费者盒菲棱,这些都是一些确定的因素腥儡强。关于不确定的潞皇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碧孝安,这使很多事情产生了不确定性司,也使推广方式产生了变化捆湍。在一个变动的世界里要想做好功课堂,关键是有定力把握好不会变的东西瞳。   就江淮来讲芬布,2017年一方面会更加关注用户的需求樊安懊。因为从做营销来讲化奴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翟采材。一是用户看到产品梅呜售,如果产品很美好公鲁观,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坞凡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纯估。第二是当产品出来之后嫡伴刻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玩抖,如何让消费者跟它产生很好的接触南赫亲、接受它恼,让你的营销做到有广度辣罕呐、深度和温度始谦薄,这是营销人需要花功夫的地方短。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩郏好的保留和记录下来宋,强化终端的执行力冬。这是非常重要的己勘,当消费者看到的车是处于被管理的状态荡赎,他就会有好的印象就相。如果是管理失控的情况秆窗塑,就会认为这不是好的产品哪鞋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品临卡督,这个产品是不是他所需要的楞,能不能让他在过程中感受到认知和认同世。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佰讨欣,现在已经不太需要你告诉我什么了跑艾,往往会更注重你提供给我的事纹咖,是不是我真正参与过的杏犬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爆吻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV较篙?可能现在需要一辆高颜值母汕、大空间诬、强动力微、低能耗毛篓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缝,所以2017年上半年会投放一款S7膝。前面的消费者参与了意见琅歉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渐缮傅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茸,形成了共同创造的氛围吉。往往共同创造的东西仆滤碗,我觉得是消费者乐于接受的东西界娟。未来共同创造箍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棠。   刘小勇鹿:非常感谢李总献贫。我觉得现在开论坛缎皇鞘,最难的是请嘉宾邻毒泥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽,是嘉宾请来了之后不给时间说廉惜。今天这个恶人就让我来做了弯,咱们就不说了喂仑卤。   最后请每个人回答一个具体问题芦晤卤,刚才进门的时候有一个调查熊犁聚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刚?我们从于总开始秸律鹿。   于晓东滦:我觉得2017年应该说挑战大蹈,期望更大匿,我更看好细分市撤岢嗥肌,因为我们也是做SUV的嘛涂,我们更看好SUV市场的持续增长狗唇壬。   刘小勇估嘿辣:全行业增速去年是13.6%门翘、13.7%篮毋姓。   于晓东惨:我预测2017年是10%寒滦。   李海港频:8%拘岛。   范星佰:我就说一个数被疚,虽然说一二月份看到环比有所下滑熄,但是看这个数实际上同比还是增长的挽丸咳。本质上今年不用担心稀拣,我觉得还是在8%到10%之间肉炭卿。另外最近看到1月份的数据出来了房,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额提皇,这实际上是一个分水岭氏,一个很大的变化藤础钝。   李建华面犯俏:我觉得应该在5%到8%犊邯驶,可能会接近GDP的增速拭答喜。   王顺胜堵:我觉得整体会在8%到10%以上贩煽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上和街便。   刘晓科鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点榷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逻悼,我觉得再加两个点是8.5%糜炕。   刘小勇赤:你更准确了莎现遁,到了小数点后了波。非常感谢各位老总的精彩分享伍媒齐。就像李建华李总说的建,咱们说到汽车营销人犀舞,媒体界有很多新词来形容胁东,像野蛮执行力或变态战斗力七翰泛、狼性文化等等侗配蹦。其实他们是一群非常善于思考的群体扮,他们的思想的深度决定了在行动的效果募钮酥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在继,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈收辅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳花巢:李芳 版权作品竞禾街,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥黑丛,严禁转载恐文,违者将被追究法律责任蒜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑟铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兽室,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体参瞪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨撑肥插。以下是北汽集团党委书记逝、董事长徐和谊的主旨发言猛革聪。   徐和谊恒衔:尊敬的何部长东暇,尊敬的各位领导抱潭芥,汽车界的各位同仁受枢,还有我们媒体界的朋友们擦订,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂是娘龚,探讨汽车行业的发展话题办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雄烙合,这一年间我们先抑后扬汾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奢胜,最终以产销2800万辆凯脱讨,同比增长13.65%的优异成绩镣软,完成了一年的一个胜利的答卷巢笔泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浦夯铅,为不断探底寻求新方向的中国经济窟,可以说去年我们再添新亮点踌土膘。成绩固然令人欣慰阮省当,然而先贤有言稻狗,一切过往皆为序章速餐晶。今天站在新年的起点上回望从前惊,我们发现深沉变革的暗流涌动乔刚,启迪未来的创新发展何,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纹咖疥。   亚马逊无人超市惊艳登臣讲冒臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骡录,提振实体经济箭在弦上陀类撵,消费升级引领我们全新的商业文化时代莽宽擅,技术纷椿、商业模式茎磨、国家战略墩、市场结构结合在一起拌颓都,这种更替的演进窘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刺白,正释放出巨大的改革能量吓秽兑,正引领我们整个行业迈进全新的时代欧佩琶。   一是技术模式在不断地创新喉,汽车行业转型正在进入落地期粕欠。最近几年在互联网泉麻、智能化箱鹿娟、共享经济等多方的洗礼之下午,汽车行业正在同创新中被颠覆者挥膊忍,迅速地转变为创新转型的主动执行者宿味坎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敝核,日系车企抱团开发人工智能技术朗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚂妹,可以说剑指出行解决方案场咖屏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横头,在新技术帛舌、新模式领域不断落子贿赐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琶褐旗。   二是消费升级宛,品牌之战成为未来的新机遇居苫。随着互联网思维的逐渐渗透喘赴两,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氦。情感价值庐骆、消费文化窖、消费者价值观越来越得到重视陆横,网红营销貉、二次元营销吞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赫悄,实现产品表达与消费者价值的同频共振落。   另一方面辑勒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垫澎擦,为自己的人生价值代言稿渐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玲牵。   三是提振实体经济秦拭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫栏呵锚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抹,就是提振实体经济谅。其关键在于制造业转型卉,转型经济学的研究表明醒献赂,制造业转型中产品技术固然重要含毫抒,但管理体系更加重要化氰仓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吞倾、网联化建设扫床,就越能发现在信息化建设这种大背景下晾十笔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键换儡。前几天我看到有文章提到啤绅蔚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开薪。这样的提法虽然夸张架浮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丁换响,我想却是切中要害的酷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谴锯,随着提振实体经济逐步落实赁筛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诲。   四是政策变动瞥暑,新能源规模化沦、市场化成为未来的大方向冬咸浚。2017年新的政策正在逐步地落地淬懒力,新能源汽车格局正在悄然地发生变化憨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酪氖,行业准入规则陌翰监、动力电池规范条件等政策的制定绥辑,从各个角度划定了新能源的市场边界蓝绰。   另一方面宫,碳配额绊墟、双积分斯胆、新能源补贴退坡商,无不要求新能源发展要还原市场化手段维,聚焦核心竞争力湃谜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益簿离,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颧酥扑。   纵观整体形式的发展节,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂典惧幌。数年之前哺悄酞,面对互联网行业的冲击鞍袭,我们以为我们只是需要一个互联网+躲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奸湿,还承担着国家经济转型的重任亲携烧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庆店,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钉曙。这样的多重任务久,给了我们新的挑战靖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婚旗泪。   面对全新的形势诞,面对前所未有的机遇与挑战磋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欺庐。我们将锐意进仁世Α,大力地发展创新精神棠鼻曙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幕,在电动化躺、智能网联化稿、服务化书何粮、国际化等方面加快发展步伐躬如凌,不断推动新技术离靖斥、新模式的落地生根乳楼,不断地发展新能源汽车夺洽,还原城市绿色健康生活翠币缸。不断承担经济转型任务膏促暇,推动传统制造业的升级旗。   面对未来倍坤,我们将在以下几个领域寻求突破日:   一是加速智能网联技术研发婆,打造智能出行的生活方式邦。2017年拉斯维加斯的CES展上触,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煤驼。当然不只仅是和百度孟撕,还有其他的国际国内的公司敛陈搅。未来瞄准智能驾驶壤扯玫、智能互联倾苛拧、智能座舱等内容搏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涤嫉秀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堑泪沦。   二是加快新能源汽车产业化寡开,践行绿色环保发展目标党让飞。在新能源方面来猫,北汽秉持环碧ィ靠大家的理念南奖垮,不仅造优质的新能源汽车产品吧,更要造消费者愿意购买的新能源产品跑挡。尤其是在补贴退坡疽解卵、行业回归市场的大背景下库,北汽集团聚焦资源鲤、聚焦技术睹坑、聚焦产品坊、聚焦市澄省,四位一体严密把关整个新能源产业链抄,为消费者提供既有颜值驹甩、又有内涵的可靠产品伪晃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寒含诞,共同守护美丽家园悔。   三是加速国际化资源整合晶石,实现中国品牌的全球化丁阂。2016年谜附瞎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地检,实现了北汽国际化陛断,由简单的贸易向本地化经营的重大突破免。配合国内的合资品牌痢奉孟,服务于全球布局研发基地翟拇,北汽全球范围的资源整合屑其,已经进入了研发簧趴、生产茧、销售蹦、金融缺敝、人才和品牌全方位互动的良性循环武位盯。   面向“十三五”筒沃镀,北汽将继续深化拓展东南亚衫顿廉、北非绵、中南美嚏、东欧等重点市场的产业布局葡痕,使中国品牌的影响力遍布全世界告蔫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级非沥。   四是坚持服务化方面窘遍滇,推动制造企业转型升级鹊。服务化既是国家经济转型的方向脖,也是北汽自己产业升级的主要目标电汉隧。多年来我们在金融困、产业投资丧卧秤、后市场妻崩、出行服务等领域多点布局唾惺晃,随着时代向智能网联方向的发展导,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环具裙箍。构成从业务到管理体制白,再到基础设施的科学发展体系提,不仅提高了资源的利用效率卡沙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化软病。   各位领导蹄磕,各位同仁痛缴,媒体界朋友们巧促奸,闻鸡且起舞枫,风好正扬帆夕聘,新的一年已经到来炮,新时代也正在开启机遇的大门毯,让我们携手共进襄持,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想虏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶犬,长城汽车累计销量达107.45万辆妒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囱嚎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倾裤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欠鸥,其中哈弗H6占比超6成寂思,达到了58.07万辆突,同比增长55.58%兄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诧澎溺,2017年2月19日辈侨袭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沛惨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巩,我国汽车市场销量首次突破100万辆讨梗,高速发展25年后的今日川些,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度媒莱劝。中国自主品牌已突破百万辆尺徽,那么能否乘胜追击逾越200万卑币、300万的销量目标橇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能入,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秃含,用他的话来说憨田醚,“这是很了不起的一点蜂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堕裂袖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面久伯驰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饥,从另一个角度来讲钒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郴枯。   安全沁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哎,分析其中最重要的因素享,魏建军表示撵,回到20年前抹墩,受到成本和技术等方面因素的影响睫喊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虚。而当今时代谁谜陌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标函,其比重也在日趋增高淌目海,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涤当忍。他还透露董碱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元配嚏睛,打造全球化的研发体系涩刺曝,在主碗袱、被动安全技术郡些、智能互联探嫌、自动驾驶等方面教渴,形成领先优势苔。   说到自动驾驶技术啃,放眼全球汽车行业募促疽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重透董保,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肺毒。哈弗将采用北美肪、印度隧忌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摄材,据他透露杀健眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诽,目前正在进行路试屯,有望在2020年后投产俗讥。“我们的最终目标伎较,是推出完全无人驾驶的芍轮阮、最安全的 SUV 悔户绍。” 魏建军说到鲁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标师翅,魏建军说到搏粹,2020年沸洪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舜。对此难捕瞧,哈弗规划了四十余款新产品桥酥狸,覆盖全部的SUV细分市场厦浑南。到了2020年附哦歌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酒物似,在规模上超过吉普方厘、路虎梁,成为全球最大的专业SUV品牌虏巫冗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铜班签,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汕方秘,魏建军回应道拼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汗硼,一方面要靠产品快速地更新迭代叫弟厂,另一方面则是丰富多样的产品规划栖票,这其中就包括新能源方面的建设阿。据悉亲擒勤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型百,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怂斡秽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豆萝。除此之外狠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承纭,目前正加速推进全球化商业的发展父辱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标技。   2016年霉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诚暮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煌卸辣:WEY登场之后哈弗应如何定位哀挽懂?魏建军在现场表示鄙寄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虐。相反恢付,哈弗将全面发力15 万以下市吵访妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沉脯,而“聚焦”就是集中资源诚分,打造产品和服务的差异化优势盖脓涕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稗隧漠。先做强呸盘、再做大身,这正是哈弗理念的核心所在食呕。在盛典现橙铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一河无,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趟酸颗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疗第哇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伞铝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彭饶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队康沦。据了解喜啪,长城经常组织经销商团队去日本考察酮拜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念外荆麓。这正与长城的发展观念高度一致搐。魏建军透露金,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”健姜没,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔷宛飘,经销商们也未曾有过动蚁靖旖啤,这正是“稳固”所体现的重要一点寄。   长城汽车总裁王凤英表示绥疤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谐宋。 她认为彻即,良好的厂商关系是相互作用的倒,只有让经销商满意切矫,经销商才能够让消费者满意魂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中段,这是层层递进的作用效果皑策袱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簧汞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌董,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焕?哈弗给出了自己的答案秤:200万的目标即可上路屉刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺乃苔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谱温长,在新能源汽车补贴退坡后蹋功窟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啥丹,这个数额占车辆销售价格的40%率矩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峭?未来钱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侮测峦?2月8日下午插韭骨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笨扒戮,2016年焕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顺系豁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吴殴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拉妮。随着核心技术差距的缩邢帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戏。但是寿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内释携,巩固和扩大这种优势翅嫁挖,还需要政策麓、制度和市场三方合力抗汉摩,打造可持续的市场化发展唤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巾祈辽,但是从已知的美国磋脸苹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侩面狭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛊。同时胎秸秒,公共类充电桩接近15万个的发展规模藩朔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家啥前哺。   “走在世界前列襄粳录,不仅是体量和发展速度位居世界第一融脓速,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醋。”许艳华表示蹦埂,经过近几年的积累迟惮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证河唬、制造和营销的体系能力诚哦恍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宫牛,产业链基本完善磷。整车票恫缚、动力电池蹋、驱动电机系统性能大幅提升恼跺罗,市场主流车型的动力性逗、续驶里程氦湘融、能效贪完、可靠性鬼嵌、舒适性明显改善酬辞牧,整车采、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歌,新能源汽车市场覆盖率提升然愁外,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国参长,占世界市场比重约为50%疼县。按照已知的企业规划思裂,在乘用车领域钵懦罐,2017年我国将有73款车型推出访,进一步满足市场需求斡饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衰械猫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攫,整车单位公里行驶成本也在下降焕。“20%的成本下降哄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猾抡烽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升老花村。”许艳华对《中国汽车报》表示渺核,在规模扩大成本下降的同时亨穗,市场竞争下之下卡,企业会做出有利于市场发展的选择梆,也因此愁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峰。   许艳华判断乏槽伟,2017年布疤幸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强开翠硼,预计占比会突破70%猴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痊碗董,充电基础设施也将继续保持快速增长季。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绦班唾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澜泛,在此框架内袜家,到2020年剃滥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展齿掠。但是补贴退坡后怎么办华梅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抠迸。”许艳华认为啪虱卞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凡,让新能源汽车使用成本进一步降低度角盾,才能保证其持续良性发展币判。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疼毙。目前川,无论是整车茎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确措井湃,剩下的就是政策实施好的问题蕉贩纺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闭。”许艳华强调虐换肩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筋返,2020年到2025年是重要的过渡期捂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祁白。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用联龟,这方面我国也走在世界前列去庭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》土,进一步落实国家新能源汽车发展战略掳瞥漠,保障车辆和使用安全慑唐恢。   不过洗衰免,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议檬敦。针对《暂行办法》寇篮棘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%污枯陵、10%和12%的比例现霜江,调整为5%几、8%镰、12%的比例目恍,并允许2018年尸捶犊、2019年负积分可延迟一年抵偿概庙咸。同时钎防,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锭奴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姬遣,丧失中国已形成的比较优势饭爽没,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用懈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台示挨寝,以便企业开发和商业计划的制定冷侥猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪夹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹋素版。犹记得2015年7月篙慈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涎兢翅,并对这些汽车的车载软件进行升级馅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机提间、转向系统以及车载系统几。    如今试叫擞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挫傻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案违撕,如果没有行业安全标准来做规范诲,或将引发不可想象的严重后果及。在我国踢睦,作为国家网络安全的重要组成部分倾钳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫算。《中国汽车报》记者日前获悉沧榔锨,《车联网网络安全白皮书》棚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搞蒲翱。在发布之前立额,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煽染啡,他告诉记者刺顽,车联网网络安全即将拥有“指南针”麻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柏频:《白皮书》链锑采、《细则》出台的大背景是什么税?    庞春霖逆抢:在节能环保喷幸、安全舒适票莎,以及车联网武搐、自动驾驶夕蕊、智能交通等方面要素的推动下搏堵,汽车正在迅速IT化晒、智能化癸岔浮。与传统汽车相比颅,智能网联汽车在节能减排瞎耍、安全舒适方面具有前所未有的优势颗,符合汽车工业趴坦懦、交通出行方面的发展趋势箍喀柒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑞。在互联互通的背景下猫馅,没有网络安全充分保障的情况下坪,智能网联汽车带来的可能就是灾难到汹高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谓时掇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》探篓含,明确要求网络运营者(车厂开、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杰此康,应当依照法律蓉尼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谈浩陀,采取技术措施和其他必要措施弟偿,保障网络安全凛维、稳定运行旦獭轿,有效应对网络安全事件沸,防范网络违法犯罪活动烂扛,维护网络数据的完整性其犁、保密性和可用性抬硕。网络相关行业组织按照章程靶瘁,加强行业自律微砂,制定网络安全行为规范钾勉,指导会员加强网络安全保护及,提高网络安全保护水平楞募累,促进行业健康发展讳。”该法2017年6月1日起施行口。    2016年10月23日磷蓝,在前期工作基础上啦闯,在工业和信息化部等部门指导和支持下暖脆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搐茅沁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宝钠,2016年底侈叙,以电子科技大学为主任委员挽痕肉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烈科泞、中国信息通信研究院式、国家互联网应急中心尸栏羌、中国联通耸、中国电科第30所壬漠劳、奇虎360轿、博世为副主任委员痕哩寡,联合国内外70多家整车攀认、芯片窖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称送得炮:车联网络安全委员会)正式成立藕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掣,在工业和信息化部茹、国家密码管理局坦男廉、国家网信办等部门指导洼掠、支持下讲,车联网络安全委员会于2016年底组织倦埂航、协调产业资源灰红潭,以我国自主和在华骨干外资车企私、终端和零部件厂商为调研对象绰船板,先后完成华南敞唐、华东悄廷、华北良、东北极辛系、西南地区调研工作饯戎檄,充分了解了车联网网络和信息安全政策金、法规超蹈匙、标准溪棉、产品列囤骄、应用等方面的实际情况与现实需求崔改力。并组织与协调联盟内外资源福携降,开展了车联网网络与信息安全相关政策弟、法规含、标准的研究疲案虾,形成《白皮书》宛棉、《细则》结,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秆秦刑。    《中国汽车报》山蝎互:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饶感:随着车联网发展讽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芥廷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规解岸掏、技术标准缅呵屉、产品及服务体系的支持叹测裤。从调研情况看狗琅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战写侵,缺乏可靠和一致性的基础工作迁,因此需要我们及早采取措施素臂剧,完成网络安全方面的顶层设计工作剔嘉,从政策视、规划汝柯承、标准恫八、技术敲钡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺Щ凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状迸侈,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓣翘,推动车联网网络安全产业的快速发展混烫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》害杭氦,从企业乓晤清、用户陵秋、政府需求出发公关寇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茬,结合车联网的行业特点和技术属性寸棵饲,立足当前现实和未来发展趋势都裴,提出丢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吮地、指标和建议鲤康,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肥,提升网络安全防护能力潭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窟。    《中国汽车报》挟睛巾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定活骸烫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勃被,对现有车辆和新车产生怎样的影响慷垫?有没有实施的时间节点讨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隘?    庞春霖搞泻蛾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南署世,并不涉及强制性标准和法规怯。同时通过产业宣传翁摊、贯彻和使用赐逛,不断发现新的需求和不足撑,并加以完善磕。但由于网络安全形势的复杂性厩,以及车辆作为一种重要的交通工具疥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台风瑟晾。    两项文件本身就是在调研基础上舵醛,听取产业单位需求而形成的碗睹惟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嵌,减少大家的迷惑和疑虑碌拷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动克,切身维护好产业和用户的根本权益贤收好。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酬,当然会有成本在里面断虚配。不过从发展的角度来看陷妒耸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肚笛乓,属于必备的系统禄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涸房。同时似狗乌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慑,也会赢得更多消费者的信赖陷晒。    《中国汽车报》认藕妇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寸?自主锭仁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晚卫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战切?    庞春霖匡诫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冬婪丁,其中一些关键技术和产品屏膊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沛裙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分南饥莽,那么就像现在车辆的保险杠维虱扛、安全带贡凑斜、气囊碉骂、ADAS等等常规安全产品一样丰屯,无论自主还是进口车辆纫欠,应该都是一致和统一的要求蚀舵,并可以采取现在车辆型号核准等方式焙睡,推动车联网网络安全产品的安装棺闲辉、测试欠行帘、使用沮背邦、维护和服务檄宛倦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萎穆,首先是人们的意识问题挥贿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫉淋,但对于车联网网络安全却毫不在意镰檀坏。要知道拐烂骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聘蕾、多变凡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幂、软件等基础技术铰册喘,对于自主车联网网络安全产品而言巨茶翁,投入比较大泞凉毫、周期比较长浇、效益回收比较漫长圭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渡,从整车企业化,到零部件啼刊、软件杆敦炮、芯片供应商炼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弗搏雌、人才队伍餐侮癸、产品体系税级普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竿尚惟,也非结构化的治理模式疟傲,需要新型的伦理其伟、法律和技术法规给予支持帝袄工,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸陇:李芳" "   1月18日蔽箔便,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翰赦价。引人注目的是嗣淑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起譬咯禄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”染房。EC180之所以有如此低的价格侩畅豌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恕。在补贴退坡的背景下峨酚韦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宏九炮?在发布会后凯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访椒粒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莲,以及2017年的经营策略与规划坎盖。   《中国汽车报》朽瞬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涪布咯?   郑刚窗: 北汽新能源有两大类产品平台跋妨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品算,包括EV垃拎双、EU位亨扰、EX繁矮疲、EH四个系列缸袒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畴肩。在开发之初活,我们就对其有一个精准的定位与期待悉。   北汽新能源在两年前预计到翔钉,新能源汽车的3.0时代即将到来哩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啦还。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车请赊形。   目前娃踢炊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握链袭,这没有错秆使,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烧裸饰,并没有推向市场的现象掂互。我认为囊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鞭队改,也没有认清正确的发展方向涛。   因此亭,在两年前开发全新平台之初必,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怖扰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枚谰穗,这种做法目前看来是成功的踢坞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吞盾、造型碗米、特点以及价格之后棵匣两,大多数人对其给予了极高的赞誉风毛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伍鼻仓。   在成本控制方面惠,我们认为还有压缩的余地绒晌姓,通过不断地挖潜降低成本侠摩,我们认为可以让更多的人开上这款车吉笆筐,不过这需要一个发展过程厦摆。随着销量和产能达到一定规拿傧唬后舱绩,我们会进一步整合资源飞鸽、降低成本挝伙表,提供给用户性价比更高的电动汽车岗坦。因此抄烽是,就目前来说撵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伞丸弟。   《中国汽车报》巷烙喊: 面对补贴退坡裁浦,EC180为何还能采取目前的低价策略函芒坛?北汽新能源有怎样的发展战略金槐床?   郑刚颇: 从当前产业政策来看鳞,全国各地的补贴额度不同悉芭巷,流程不同唬村,这都带来了公司内部成本摊销的问题恫疵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难献焚。为此抢茸,北汽新能源成立了卫蓝基金干,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缆陵裳。这需要企业拥有一定的资金储备闷辜。只要差异化的地方补贴还存在衔盆,卫蓝基金的使命就不会结束犀始。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揣版,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嘘繁乡。只要发展的规划清晰囱郊,我们有能力也有信心做下去勘绅扰。因此瑞誓,我认为当整个市场达到一定规钠缺祝后屑,企业才能做大做强烂。在我看来俏环虽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饥牛,而不去考虑社会责任校。只有兼顾了二者舌瑞,才能获得发展与壮大戳。   就北汽新能源而言墟,如果年产销量达不到10万匿,那么就没有持续发展的能力妓陇。因此剁,我们公司定下17万辆的年度目标曹,并将在4年之后达到50万辆村疗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幌。谁先占领制高点宽,谁就有效益太凡。新能源汽车市场的成本杀手每尺,也将是市场杀手畅蒙。   在竞争过程中肪粒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姆,而是以传统燃油汽车为对手彤环。因为它代表了污染世挟,势必要被市场所淘汰靠筋邵。   《中国汽车报》冬: 新造车企业的强势介入哇己,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晶吧?   郑刚骡: 与跨界企业造车相比穗显店,我们的优势正是他们的劣势韧妮。依托北汽集团土痰,北汽新能源有着很丰富勒金、庞大的制造资源撤,有巨大的产业链规模优势熄藩崇。在互联网体验方面啼毫缺,我们确实面临一些挑战爆,但我们在造车工艺察拭孩、供应链与流程方面有着更强的积累陈放。   在我看来盒函,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碎阂,这些可以相互转化妈抒哎。我在发布会上再三强调拒惋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皑菏,而不是新能源汽车厂商敛。如何能够最大化地提升电动汽车性能摧,创造差异化的用户体验和品牌价值峰锈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舒。   目前俏杰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糯侯。在这三类潜在的用户中挥,我们的发展空间都非常大哨尸。   对于新造车企业而言鄙,他们确实会面临诸多的挑战陌兼竿。我们在发展过程中遇到的挫折山渡颊,恐怕他们也得挨个体会到勒沙呕,但这是一个正常的发展轨迹梁吓滥。因此鞘停抱,我认为这是一个跨界融合的时代锯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磺囤,将思维与资源彼此借鉴驴,从而为用户打造更好的新能源汽车辨潦纯。   《中国汽车报》财男伙: 北汽新能源目前的两条产品线戏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荒鹅蜗?   郑刚府疵羡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线示培,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勺啪辛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谐恢。相对而言促,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妇壁虎、邻居鸵寇、亲戚獭娄楔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竭额。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人词佳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猴。因此在性能层面魄胺竣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赁虹半,而ARCFOX更多会搭载智能化功能填棘。   在智能化方面侵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丘敞摹。例如ARCFOX将会在社交咀草、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酷碍。相对而言呸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廓唾凤,智能化水平也将上一个台阶际绅便。未来当,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现婆巫咆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猾帽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柬沛残。   《中国汽车报》芳截反: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酮,公司将如何利用这笔资金赶?   郑刚乘爸蒙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炬赎,将实施不少于80亿元人民币的融资蓝糜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舶痊。无论是电动化还是智能化譬,我们都会在研发上投入大量的资金木烙。目前特,北汽新能源的研发投入主要在两方面啸静襄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忻场浩。   我们希望引入来自产业链的投资方肉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展末始。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巧,智能化成为卖点臀蛙窃。   目前捆歌憋,北汽新能源拥有了三个生产基地秸桔,现阶段产能还有限吐,每年只有20万辆的产能期。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捕落信,从而可以更好地降低成本八皑撕,提升效率舅搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探恋举:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芒帅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戳贾冗,大众汽车集团管理董事会成员灰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弘爆洪。1月14日故款必,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抬镣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苫琴嗜,他在长春见证了《一汽溯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秀蔡郡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盲坎。    新能源汽车刮鞭胆,重中之重    尽管行程密集私徘竟,但海兹曼依旧神采奕奕缎。他有理由高兴翘棚羌,要知道曙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痹际撼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悍,比上一年增长12.2%颁。即便如此超,海兹曼在专访开始时秦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剩脓。那么大众还关注什么椭丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貉拴。“到2020年桃皮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尽堕,目标为150万辆拳力欣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈隙辜础;同时仁,大众在中国的新能源汽车路线襄通,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啦沉挞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弯惜砍,40万辆及150万辆的目标中颠抵庇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当把驰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度噬,海兹曼称俺徊,这要由市场及车主来决定扦肮涛。此外送,进口新能源车虽然是个“小头”倡,但会涉及更多细分市晨隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辆匣。    奥迪与一汽合作茶脾,加强再加强    就在1月16日傍晚醒嫁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钠官绢、奥迪十年商业计划》桶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转签。海兹曼见证了这一协定的签署舵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议围备:“这是一个战略性规划城补俯,不仅为奥迪虑,为大众截,也为一汽明确了发展目标玫限。三方达成了共识拴灰垦,而这一共识不仅在传统燃油车方面容导函,更是在新能源汽车和移动出行方面钵扑。”据悉同币,双方将针对21个核心领域开展深度合作够递。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纺冬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粪。其中唉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点接莲骆。同时狙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上空灵媒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作购刹,包括创锋虾:智能互联烹、移动出行哦、联合数字化项目现、金融服务合作等众多核心业务领域短蔫方。    同时荆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筛俏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悔顾碱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豹屏。    “对于奥迪和一汽来说拔剔,总的框架已经搭起来了舶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’权。”海兹曼笑着说斜袜。    上汽奥迪掂供楼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扳芭灰,记者自然不会错过追问的机会巧。    海兹曼进一步透露孤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系块,但当前的重点幸铂巫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沟添,形成长期的更有建设性的伙伴关系惨。“除了十年商业计划的内容之外陕半吻,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋纷,更加重视经销商的权益默请。我们要更加积极地回应经销商的诉求经,解决他们的盈利问题黔呻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乔店?在记者的追问下捞冠,海兹曼称扰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绵绵,并且经销商的问题解决之后奠陇许,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夯。    至于具体时间表癌,海兹曼透露兑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掣,最早要到2018年开始揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盘伪混,各位朋友乒喂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寐泊。   题目是“坚定信心螺填赁,持续推动中国新能源汽车持续发展”教愧。汽车的电动化是大势所趋软艰,体制优势是推动发展的根本操嗡踩,然后就是坚定信心额复。特别这几年新能源汽车发展很快蔬,产品的成熟度群蝎悉、政策的全面性兼何、系统性钳,老百姓的认可巍,这些是电动车酪噬牌、电动化大势所趋褪。大家可以看看瞄胺,我们今年2016年差不多是50多万台青悉,占到全球67%侗素。从增长趋势也可以看到绿钱,从2011年蛋痛饭、2012年鲜、2013年篱褂、2014年次层,特别是2014年匙衫渐、2015年乾病,包括不平凡的2016年灯搜臣,虽然有各种曲折咕剿钦,但还是获得了很高的增长拘,大概有50%蔑翻,全球占比差不多有60%多乳。   我想讲几个理解和发现毒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锣啥混,做的非常彻底膝琶。我们可以翻看一下2016年的数据锑,2016年中国公交大巴捻疾,不包括旅游大巴倦贰肺,总销量大概在10万台左右淡随,但是我们纯电大巴差不多7万台咖,插电式混合动力是1.7万台悼霜,加起来大概是87%穗地,占总的销量接近90%檄却,这么高的份额瑞,我觉得差不多就在3年左右发生的膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喊,到2018年烙,我们认为在公交这个领域里面瞧林惨,燃油车会进入死亡何。很有趣的是2018年钦频,如果你要在欧洲或者在日本风劫,欧洲仙陋、日本一些主流的燃油大巴的制造商塘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芹微本,或者刚刚接近路试蚂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弘恫。从这个感知可以看出屠,中国背后的推手是什么蜗钮,为什么这么快琉,无论从技术僻焕、从市场题、从体制午。因此我觉得山歧,体制的推动是推手票烦璃,因为公交很容易充电卯京,固定路线逞,固定区间恼咯讲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冬,大部分属于国有体制冈撅,政府有很大的话语权蹭搐崩,公交的排放巨大爱蔑,一台公交补贴很高晌径痞,但它排放更高款搪。一台公交我们算了算炊奴,早上5点上路曝僵,到晚上差不多10点下路钎街,一天工作18个小时兄,相当于30-35台私家车的排放躬额。因此雷勒,我们四部委在推动产业政策里面豁,花了巨资在推动这个产业虑耿,但节能减排的效果是最明显的尸,而且在全球保持领先度也是最突出的吓巴平。   比如像深圳故痉宫,2015年丘饰烫、2016年啸,大概2017年上半年苗刚,就实现1.5万台公交全面的电动化捞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烤。而且这个产品雷、这个领域我相信还能保持持续的领先惟,和乘用车铃抽、商用车比刨巴建,和一般的卡车比度菏,我觉得在大巴这个领域里面登愁拱,我们中国无论从技术下偿疼、从供应链筐据危、从规模卜萎、从市场地位店,还是很牢靠的梯。出租车可能是下一个领域刃垃,我们相信在未来3年里面级绣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道百抬。   优秀的体制助推氮信屠,产业快速发展妙扯缅。即使2016年不平凡的一年里面送屉松,国家有很多政策喂领怒,像国务院2月24日政策常务会议煽技藕,政府公共采购配额焦黔挽,7月6日马凯在西安有一个专题会烈嚷,包括到10月18日克强总理国务院常务会描跨随,原则上不核准传统燃油车娩,加上之前一整套的体系搔晶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的累、最系统的政策体系藤,包括今天我们的百人会这么一个平台隙,在国外是不可思议的惟,但是在中国就发生了乓岗,我想清泰主任亲自组织固徽,这种特殊的身份把大家聚集在一起书衬寂,而且今年的规模更大步簇,明年可能还会更大吮辰,这些体制推动中国新能源的高速成长曹新吨。   从税收嗽睫、推广配套犯、长效核查翰疵、推广管理等都在推动舌嚎鄙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挺隆什,刚才欧阳老师也提了到病钦,很全面锯茫逝,从上游的IC制造蓬晌、正极提趴、负极抖、电解也隔膜撵丸、各种资源喀怒、配套挡,中游的电池凭剑、电控夯粗撬、电机爬,下游的整车警,包括售后服务矢完滦,全系统的柒斤鬼、全规模的窘。国外也是迎来了发展的热潮农湿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售客币妹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%税老户,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瀑琉蛇。   坚定信心匆,持续推动新能源汽车的健康发展特庇彻。其实我们在业内也在把这个脉斤,2015年1%是一个拐点郊扩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秀赐盗,相当于当年差不多10%的市场份额删凰落,2025要达到20%的份额屡,当年要做到差不多400万台枫忌,才能达到目标让缉。因此我觉得七,2020年10%还是有一些挑战逆碎瞳。我认为到2025年娠疵,如果电池做到每瓦时1元钱以内怕厘恢,按照同等配置的汽车按氨瘫,成本按照同口径的品牌甩、同口径的配置算凤,大概比传统车还贵20%-30%圃惕,这时候国家财政一旦退出去以后陈俗弥,必须有相应的措施来进行补充拭谷。我相信第一枪,购置税的减免鸥厢,一定要延到2025翠狸,甚至于到2030激,这是一个10%的政策支持侯,这点非常非常重要叭想开。第二驼苟洛,消费税蛾困,特别是对插电式混合动力车绞氓,消费税有2%匪洪、5%-9%即艘,如果在国家财政资金退出以后捌跺草,如果这个要有一个减免的话爽蓄井,这里加起来差不多接近15%-20%能春,这样把30%缩小2/3粹,国家政策就扶上马芭搔、送一程卉禄,才能够让新能源车更健康饰。   齐心协力煤啡仓,2017碑,撸起袖子寞汕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千复搁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地广酿题,万象更新编芒,这是中国新能源汽车的春天险。从2014年的小荷初露缴暴弥,到2015年的急剧拉升沦浚,再到2016年的高位放量虚括,可以说经过三年的蓄势嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磐逢轮。牛市的格局基本确定毯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梨,“十三五”淡、“十四五”和“十五五”期间焕风桐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%似、30%和33%碱汗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乘镁豌,继本世纪初的“黄金十年”之后呕彩统,下一个风口即将到来欺段槽。   毫无疑问蕉门丰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇互,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齐矗快,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纶,值得关注吧。我们总结了一下这些变化殊试,有三个方面的特点回计:   一是市场的形态改变了彤。   从导入期迈向快速成长期痰混,刚才欧阳教授称之为成长期伦祥俯,我们在前面加了“快速”两个字卧关缎,有待商榷集碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仕,成为消费主体暑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疚团,新能源汽车从政府的示范运营起步己类售,不断地向私人购车靠拢断牟谭,临界点已经到来!有统计表明雀福牢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%形籍,预计今年将进一步提升到70%左右居鲜胖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代夺貌,要在竞争中胜出惯,就必须以客户为中心乒熊茶,以市场为导向帅,树匠心供酣妹,出精品峦。   二是竞争的主体增加了睹吕。   从少数先行者的竞争晶剐缆,演变为全员竞争律善,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒋庞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划双,包括这些国际大牌铅,比如说戴姆勒囤戮怜、大众等等跨国品牌卷,通过合资强化了在中国的业务布局洛蹈哺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镰敞。有统计表明捂另崩,从2015年开始竞杭浆,全国新能源整车的投资项目超过30个谴樊红,总金额超过了1000亿元婆稳滥,总产能超过了300万辆缅谅。当这些产能陆续释放扯苦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溜。到那个时候脾稍,竞争将回归本源猫,那就是技术褂吩、产品和服务吉。   三是行业政策转向膏萎。   从扶持补贴过渡到监管引导螺苔,政策驱动弱化棚、创新驱动凸显衡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整此,产业政策呈现出四大趋势牟恋斜:   第一醇喘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境修楼坝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二麓,通过准入辜、销售肝频模、使用环节的标准发布篓,提高行业的门槛鹅汗廓,净化市场环境;第三裤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局两抽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唬司,让市场发挥主导作用;第四柿柒,通过电池目录和技术路线图的发布哪歼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累枯悍茧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剩碍际、以市场换技术”的这种所谓的“老路”操乘。   本世纪的前十年论氓办,可以说汽油车高速增长如德,成就了中国汽车产业的由小到大伸。接下来的这十五年鹃蒙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棠癸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”簿须,克强总理也讲纠,“发展新能源汽车写垛,是培育新动能赦梦,发展新经济的重要抓手”醋。中国政府凭借新能源汽车橇,特别是纯电动汽车粒泼纫,引领产业升级魏荤,谋求弯道超车锈汕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈克携。   继高铁夯托、特高压和核电之后捅郎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拆矢,这种希望能不能变为现实旁屁八?还需要我们全体汽车人的共同努力福吐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早京达,目前已经基本建立起了一定的先发优势椿,把先发优势转化为领先优势叉,是我们坚持不懈的目标容末发。而要成为一个真正的领先者嫉殊,只有创新屯逗侗。创新就是从零到一寐蹋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痉扛,用全新的方式组合起来徐,去创造新产品晨拭拖,去创造新的生产方式和商业模式揩,去开辟新市臣迮枧埂,去整合资源巍刊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗡搁罚,去实现新的价值创造廓。我们将以创新为最核心的驱动力芯,全神贯注肮福令,聚焦技术刻奖,聚焦产品汲,聚焦资源弄潞,聚焦市彻汀;以心无旁鹜的聚焦战略赤忌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叙牧,实现北汽集团领跑的梦想蔽苛纱。   借今天会议的机会诵吻骋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沫,也就是刚才谈到的四个聚焦尚苯:   第一膊,聚焦技术唐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寞,消除盲点嫂屡俩。新能源产业最核心的技术就是“三电”淡蹄空,此外充电和续能技术共甫极、激光雷达等汽车技术炬,以及轻量化的新材料里边,石墨和锂等上游关键资源狙,也是我们需要掌握的核心技术和资源沛怒茸。这些技术和资源究,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斡比碍,我们再难也必须干涵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渡显,各司其职钦孺,对新能源汽车关键技术进行各个击破互辽昏。北汽集团将在政府的指导和帮助下痛车寿,在北京的经济开发区崩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踞。它由研发创新中心杯哪、全球营销中心萄、品牌体验中心贰、联合创新中心等五大部分组成骸,将建成从用户研究籍、概念设计霓、前瞻技术记鲤膝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轮赶魄。   第二痢星,聚焦产品卫。   产品是企业价值的最终呈现漂腹灰,是我们寻求客户认同的物质载体卞。高度契合用户需求缕韧,被用户接纳艰厩毁、认同的产品才是有效的产品抱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灸捞,我们的产品在续航里程具蓉辅、成本控制胜倡鞠、整车品质屠扇表、产品线的丰富度方面墨吹潞,目前还存在着明显差距半票。打造新能源汽车的产品力钵,我们将从以下几个方面努力蕊:   一是凝练卞搞捍,集中北汽集团的优势资源垫,打造若干款明星产品泡。   二是做好差异化的文章愤繁不,精确地切入特定的细分市场粱编搞。   三是做好迭代创新潦酱坪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲁炮、网联化碘玻步、轻量化技术应用到产品中完荒坚,并根据新能源的技术特点何皖戌,开发设计全新的车型平台架抖。   第三燃鞋度,聚焦资源婪坡。   21世纪的竞争姓席氛,不再是产品的竞争层溃,也不再是渠道的竞争妈钨,而是资源整合能力的竞争帛良。新能源汽车全产业链更长卵、体量大菩,包括整车卯陈揣、充电基础设施裙、智能网联艾、无人驾驶以及下游应用在内灸匹,整体的市场规模在10万亿元以上弗。   然而资源是有限的冠,优质的资源更为稀缺派胺,新能源产业作为朝阳产业燃菇量,资源的布局与传统车完全不同猾挨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饭拔录,瞄准核心资源和稀缺资源宦赊惟,提前布局蜜卡快,将其纳入到我们的生态圈之中闷筋狮,北汽集团将围绕着创新链环维潮、产业链识、市场链牟篡、服务链和资本链这五大拇辆福块躲,通过新兴技术的孵化漂订愤、成长型企业培育筷棘、产业并购整合等手段纬,实现关键核心技术的突破与领先径,打造北汽新能源的杀手锏患,谋求长远的发展廷,实现对传统汽车产业的更替胺句冲。   第四劫垛,聚焦市场祁。   市场占有率是关系到产品的关注度钙们距、品牌影响力的重要一环号慷雌,目前我们在新能源汽车市场的拓展避镁、品牌传播酿息、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闪陪通,可以说暂时走在了行业的前列伎。下一阶段闷,我们在继续发挥自身优势的同时顿弘,还要加强对市场的精耕细作溃蠕,对不同市场进行分别覆盖苗陆,不断扩大自己的势力范围梨澄天。对公务市澈【馈,我们将根据公务车勺豪嚏、出租车枫、城市物流计、城市租赁吮部物、城市公交等不同领域的特点夕,把规律琢磨透潮,在品质差异化篙、品类差异化和品牌差异化上做足文章迟丁。对新兴市掣摇,我们将引入汽车的共享理念媳赖糯,做好网约车市场开发半,打造国民车酥链患,切入经济型纯电动汽车市场鹿。同时盖说,通过融资租赁等手段儒嘘,对特定客户资源进行开发捅。   各位领导谱、各位专家串橙喊、各位同仁些寝沟,“阳春布德泽毙斡,万物生光辉”彼矮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祷静,新时代近在咫尺尝,新机遇触手可及此峦,新梦想指日可期稠项,让我们以自力更生宪窜诺、艰苦创业的进取之心部,以敢于人心风,勇攀高峰的凌云之志旗告磊,撸起袖子趴,真抓实干炮感,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴醒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骡骚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顷,我认真思考之后乘,认为这一说法不无道理肚通。我想可以从两方面来看扦,一个方面是从全球来看水睫,在2016年这一年罐,发达国家主要汽车生产国宛,包括大型汽车公司耗料哀,大家对汽车发展的低碳化憋宿答、智能化闪谐脑、信息化取得了进一步的共识喉瞄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烹琴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碾岛答,但是说到了要害负,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罚探顶,守成者将面临巨大的挑战”饶参。而从国内来看貉蔼旗,我从调研中发现沸桅了,很多企业由“试试看”裴,转向了“铁了心地干”嗜盟,把电动车放到了公司战略的中心地位抚慑立。    刚才李书福老总讲的他的规划娩衅,到2020年可搬、2025年矩,电动车的比例要占那么大蔚嚏,新能源车占比那么大曹容蕾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幌。    另外谭,在这一年当中竟摄抚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿令让玫,一个是企业的研发路径在变化税绣,由燃油车的引进胯、消化缺骇、吸收搭恼,正在转向开放条件下的自主创新卡,各个企业对研发重视的程度砰崇、研发投入的力度是前所未有的入。另外惩任请,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匪,这样就给了中国贡恋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睫。另外强宽露,有一批没有退路纯唯畦,专注新能源汽车的新兴企业擎旁突,他们没有存量的拖累锚讳荆,他们的思想更加解放熄苏,这些新进入者带来了新思路日、新创意司、新发展路径脊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帮纳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路门,对我们汽车人来讲会有新的感触荷裴。    新进入者带来的新的发展路径烁仇面、新的生产组织模式倪,给整个的产业带来了新的活力矩兴漏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径募,我想这个影响是很深远的杜葱。因此妨糠翁,从这个意义上来说促,经过孕育期的磨合梳南,现在已经开始有所收获穗酞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题码伦氰。    以2020年为结点纪,中国电动车将面临新的发展态势氖受,我归纳了几个观点憋双:    第一闹拓冲,进入2016年慷乏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吾,在消费者购买意愿增强的同时金,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歉暖婪。此时卵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓝锈峭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奇俄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抨尚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堪村,随着竞争的加剧季弧匠,企业间的差距拉大杆矢,大浪淘沙的过程已经开始膏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偷。这种现象不仅反映在整车襄,而且已经延伸到电池企业蔫煽、零部件企业以及上下游整个产业链抚绷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获购螺。    第二烩,迎接国内市场国际化竞争挎蕉。可以预计政府购车补贴淡出之时孟逝蜂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椒焕,距今只有四五年时间了逻烯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕聘,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒙畴反。中国的企业必须冷静地看到脊山,产销规模大谩桥垦,并不等于竞争能力强瘸肝。我们与国外先进水平仍有不小的差距颧,重要的是技术基础薄弱卧淖蛋、原始创新能力低呸腾苏、核心技术欠缺理、品牌影响力不足履背,这些带有文化色彩的软实力洞冒绷,需要持之以恒的积累蝎,“非一日之寒”规。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逢身沪,提高竞争力的途径咖华派,不是等待企业的扶优扶强寝天,而是由政府创造好的产业生态嫉期宏,使优胜者在竞争中脱颖而出亥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时星蔚衬,就瞄准了国内国际两个市嘲凹亍,产品设计双膝、生产工艺持侯、产品质量都以国际水平为准秆,我想这些企业他们会相对比较主动粪烈。    第三冈享及,向后补贴转型期的政府政策设玫,在既定政策支持的周期内乃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焕吃激,是政策能否顺利转型的关键斡吹。政府的购车补贴是一把双刃剑该窍巧,当市场竞争格局出现之后垄,政府就要特别注意糯稍,不要因政策调整不及时而削弱竞争哆加钎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掠。因此缸芳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捞,聚焦技术创新捕紊,加快补足技术短板耸,提升电动车的性价比糠多。相应的哗,评价支持政策效果的窗口垃澄淘,应该由市场规模扩张唤,转向竞争力的提升矢。    具体地看购车环节的补贴归蚕疵,应该适时退坡荒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膏、降低成本的能量槽檀,造成优胜劣汰之势师。政府资金应更多地支持共性技术的开发侍、充电基础设施的建设伎艰阮。与此同时通炔,非补贴性的那些“功能性政策”景比辅,例如碳排放政策憾宽瓶、燃油消耗量限值政策局衰、零排放积分政策接,以及购车许可持、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛙,使市场产生稳定的预期簿。 第四墓够权,立足后补贴时期炭购,打铁还得自身硬时俱瓤。    从十城千辆算起漠褪,各个国家发展电动车的时间差卡,给中国企业留出了大约十年的孵化期宿起,这是难能可贵的低遁。2020年合,作为中国电动车的一个标志性年份砷贬,将迎来后补贴时期奴堂替。可以预计陀撕尚,那个时候直接购车补贴将淡出推,但功能性支持政策还将保持沫忿巩。在这种情况下德秘腹,电动车能否与燃油车抗衡宏涣魂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疤鸽,将取决于这几年的行动瓷拱。    我国电动车是在较高起点上起步的撵南,总体经济技术实力已经今非昔比瓷吐,如果把握得当壁,以电动车为契机吻监,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疥惺坊,企业应充分利用政策支持的周期踢,下大工夫做好三件事倡:    第一蚊脐看,人无远虑鼻诡,必有近忧行,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讽劲查,并加紧部署与实施拔稿。    第二号,持续壮大研发能力蹄,掌握核心技术凳街闹,攻下“不经济可施、不放心们秃脆、不方便”一块短板逻静掂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甫泻慧。 第三节辑碌,以产品的品质勘漆死、品味打造优秀自主品牌内仙水,赢得市场的信赖烘。    第四毕华棋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的能,就是在这个期间癸点,一定要想办法在自主品牌上下工夫瘟逗级。我们的品牌实际上在燃油车上创,很多企业下了很大的力量恒卢鸥,但是应该说效果是有限的饭臂。而在电动车来说是个新的机会磕,所以在这方面应该下更大的工夫躬,通过产品的质量拟酵桓,通过产品的品味打造自己的品牌淋。    第五乓瓢,要系统规划飘,及早部署“电动车+互联网”价。今天的电动车之热擞辰,并非由于传统能源的枯竭匣,而是因为它有很强大的正外部性瑞。电动车的低碳化磕拍、信息化玛、智能化的潜在社会效益只有与新能源扳蔼、智能交通嘛沛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肚策酷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孙。随着这些方面的成熟恐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题墙弗冉。信息化蜕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点识,这里有太多的文章可做投惨。目前辅助驾驶鞍稳型、无人驾驶已经走在前面顺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湘充、智能交通扯文餐、智慧城市以及5G通信协同发展臂嗣滥、统一规划两坦槐、开展顶层设计粮、超前部署唐吵肖、抓紧启动汾,引导企业的技术开发和基础设施建设雷,推进“电动车+互联网+交通”谎效扑,把阶段性技术成果用于提高交通效率青揉笨、降低物流成本爆涝入、保证交通安全部还,使其产生经济和社会效益咳廉。    电动车发展的大势已经不可逆转巳垦,向前看顺丧,挑战与机遇并存轮蹄菊。如果把握得当魂,机遇大于挑战!    我就说到这里氓驳绿,谢谢大家!    (根据发言整理殴侵淮,未经本人审阅鳞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新吾:李芳" "  全国政协副主席碴、中国科学技术协会主席剧递井、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柔屉溺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甲,以下为万钢演讲ppt亮点实录壳:    尊敬的清泰同志妙侗拟、冠华部长局豆畴、苗圩部长池培、解主任娶谜,各位来自汽车界的中外朋友们枪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碗握鸿。上午抽点时间看了一下展览安皇,给我印象相当深害藏,有一个很深的感觉蔬坤失,这十几年来中国的电动汽车持续发展愁魔,走上了一条创新的道路幸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痢。今天这个会议的主题很好扑梢炕,就是要持续地提升我们的技术能力散,抓住创新新局面骋。我想就我们未来促发展颓伴武,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畔鸿恕,谈一点我个人的看法诲鲍拢。从四个方面凉家驳:    第一堂,谈一谈我们这些年来齐心协力芭熔,新能源汽车所取得的新进展沤乡亩,尤其是2016年的进展特别明确扯茨。    第二技醚,回归深入基础研究碴,提升新能源汽车的质量和效益任蓄。    第三艰煤,新的发展趋势魔按、新的发展方向删,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楞存,随着人工智能的不断深入怂菩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裂喷筛。    第四戳使纲,我们怎么样更好的凝心聚力双两,合力推动新能源汽车的创新发展父角贫,谈几点看法韩帝。    刚刚得到新的数据倡,有的来自中汽协会母、有的来自中国汽研中心灿烩设,数据告诉我们歧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆焙,占新车销售比例的1.8%募,中国的保有量达到了100万辆屯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个单痢,这里讲的是公共用的充电桩柬侈芜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阔信岸。    我们的关键技术取得了显著的进步堆搪爸。今天上午我在零部件电机触释炯、电池胎挨腹、电控这块花了好多时间残券,仔细地了解了一下情况监下,确实和我们了解到的数字很相近揽。动力电池的关键材料发展进程加快冷蔬、性能指标稳步提升捎痉险、成本明显降低毖钙,从动力电池的单体独噬肃、电池包厂杯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拢。一个指标性就是绊陋胸,三元正极材料能量动力型的电池寥必,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤采充,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胜挥噬、有些争议沥呻苔,好多同志说啼肠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顷,现在看趋势已经很明显安柒吼。我们特别强调的娃,男倩峭遥块比能量达到了140瓦时/公斤刊抹揉,动力电池系统的价格然,这个价格现在也是保密脯,但是总的说起来明显下降潮骗,总的达到了2.5元/瓦时以下蛔。动力电池的产能达到了100G/瓦时诲,世界上生产规模馈俱糖,特别是在新型电动汽车的动力电池坊,规模得到了很好的发展惫。    驱动电机技术也取得了新的突破敞努。特别是共性基础技术进一步突破界,导磁硅钢杉驶鸽、稀土永磁材料坚稳讽、绝缘体材料煎琅、位置传感器犁勺冲,芯片的集成设计和电力电子系统寿,取得了新的进展何邓漂。我也了解到趴胯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展教邻回。因此称兢,重量比功率超过了3300瓦/公斤俄藐驴,电池峰值效率达到了97%岭尉,高效区达到了80%劣竞姆。特别一些新的设计季,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骸层佳,比如说我们都知道褂刀舷,对于0—100公里的加速滦蝗,对于电动机说起来褪袒门,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丸瓣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潮,就是高速公路上超车的时候彤,超过它这个临界点以后稿,这也是一个安全因素场客甲。现在我们很多企业从两个方面赊蓝唾,一个方面卉旧吾,用双电机的技术来弥补后面这个不足梦列,第二个妇览桑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展签价。    今年汽车界有一个新闻斧蜂坍,第一个互联网汽车走上了市巢怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淋守摄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐补誊,据说现在上汽的同志告诉我辆孺潮,每个月销售2万辆糜扁,产能有点跟不上了斯,效果很好告吭,上市不到半年累计就超过了9万辆阜冲,成为荣威一个最大的销售热点帅顺丢。在互联网大会期间犁疲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讨,搭载着北汽屑举持、奇瑞粱苛、比亚迪轿车都亮相鄙表,首次开放了道路贾,18辆车300多位嘉宾在试驶纯距,当然评价各有不同骚侮,期望值也有待提升始蒋煽,但是勇敢的走出了第一步送,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袄宦管,做出自己的探索悍。    我特别感到高兴的是豆破芯,2014年我们就曾经提出电动化谋彤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点施,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索紊屏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展突忌缚,从汽车到基础设施莆,一直到停车场崎草宫、充电站涸邢眯,包括各方面财税的支持忌,一系列的政策仟。国家层面辩,从购置畔师、补贴戊、税费减免门瘫苍、研发支持泻、生产准入摩、业态创新垒、基础设施路痕,特别是标准规范方面喉察,都出台了一系列重大的政策措施唯傅疆,现在看起来落实的进度还是比较好的镐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晚变,这是一个开门的讨论竣,许多外资企业都积极参与当中啪天,对电动汽车发展华箩频、新能源汽车发展聊休,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标横摔炮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面色融,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眷夯磁。也是由于刚刚推出来捷,我觉得很好迪悼猩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篡被,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叼杀,使政策更具有落实性犁歧。    这里向大家报告一下沃弄北,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脾毖丘。新能源汽车作为一个试点的重点专项户,实现了从基础科学到系统集成菱、共性技术集成秽骑、示范全链条的部署簿闯,特别是在基础研究方面炮癌,加强了对基础科学问题的研究抠擂釜。因为现在产业发展到一定程度的时候胚,要提质灿去蕊、要增效敝玩,还必须要静下心来的、回过头来从基础科学问题上下手钦睫,不断的进行优化硕芒、改善成群横,才能获得发展累啤。特别是这次的重点研发专项拳段,对于电动汽车智能化和网联化的技术匹仇,也设立了专门的课题沙琉埔,实际也是我们当时电机沥嫁、电池廖侗题、电控的“三电”之一立肪经,也随着时间的进展不断的转向新的重点桥渤。所以斑屎,整个“十三五”期间的专项规划把,将对六个创新链条春,就是全链条一体化的部署韭,38个重点研发任务渴樊赖,政府加大了投入坦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捌聚腊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿边沮闯,首次突破15000亿瑞,更值得高兴的是司鞘,企业在这里边投入比例得到增强娠,达到了78%以上熟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揩、加剧扣除政策有直接关系拖柒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叹,看起来企业投入的效率还是很高的踏寄绰。    去年我用过这张图(ppt)琶句,这次还用这张图奥淘溉,对它进行了更新牟嘎酮。由于时间关系商杆,统计是1-11月底渡程,11月底中国产销量是402000辆体摹釜,如果这样算的话茧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扭胸,中国占了40万辆悍捅,就是占了50%萍。到2016年底舶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赋鹃,中国占了其中的100万辆舒露唾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锋层,也说明了我们国家对于节能减碳避、应对气候变化作出了新的贡献堵。我们虽然应对气候变化调门并不高韶倾,但是我们扎扎实实在做每一步懒函,现在无论是风搜、光割虑、水解、输变电攻竞,无论在技术先进倘昧、装机容量徒取靛、发电量都走在了世界的前列几话,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹭唾廉,为新的发展剃蓖娄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献献。    世界发展的趋势也是一致的括草,低碳荡恫卵、电动搅、智能化成为各国共同的选择拉兑褪。美国岗挝悔、欧洲琴供番、日本炒坛,包括汽车企业福特彼懊、丰田母乡、大众都推出了它们发展的战略井摄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拒慑,比如说大众推出了它的“2025战略”慰拔骑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廉相,销量争取达到300万辆舅牡别,自动驾驶要覆盖吕防寿,在2021年提出全自动驾驶驶驶,电池也要进入大规模的投入搪岛钙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鄙旁,零排放的、互联叮刑、自动驾驶汽车侧屠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汝、氢燃料汽车兽葛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流委、沟通司叮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式位荚、增程式的混合动力汽车邪厕,因为他这里有基础建设的问题跨挤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来行吼,就可以有电的情况充电匙、没电的情况加氢弥铰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洗瞳潮,同时又实现了真正的零排放恭老。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卷来缎,上次试驾可能还是8年以前上,我觉得汽车的进展惠扯,无论动力性宝、环境友好性怀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步降,据说已经进入了市场抹免死。包括通用也宣布了在2020年以前膘,在中国推出9款新能源汽车猴咆透。我这里想说的是鹤哩,中国的市场也是世界的市辰狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的食艘搔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梢幻别、参与竞争挨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纶蛇搐,就需要我们来推动整个的发展藩丝芜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怯鞍魔。 第二嗣飞,谈一谈我们对于深入基淳嵛肌,着力解决一些新问题的看法畦。    对于电动汽车芬陆,大家首谈就是续驶里程视,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志方插,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湍瑞狼,一个明显的标志戮崩浓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妹曙饰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哀。如果说单程的提高电池的载量损卑乘,当然加入电池的载量车子可能要增强灵倘丛,车身的增强就又增加了重量壳,直接影响就是增加了它的电脑虏董珐。我们也看到一些装载高容量电池的莱班挫,虽然续驶里程延长了贿恍,但是百公里电耗就明显的增加了划淬。因此酵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氦、合理的规划环苟。首先轮,车辆运行的范畴片图。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惰扔,尤其是现在甩瓷巩,我们应对大气污染嗜,主要还是大城市集中吴汇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骗。但是从技术发展上说起来纺茶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豌、功率密度和整车的轻量化讼彪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程累,这当然是市场的期望把碌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皑艇梦。    最近新材料研究发展很快蹋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孔尘斜。有的朋友跟我说弄蹭笔,我们现在用的是石墨烯电池北虑,其实说用了石墨烯是对的堤端敌,但是用石墨烯全部来做电池席库菇,似乎从科学意义上不太准确华肖赊。石墨烯材料梅侨,包括碳纳米管缸缴灸,都有它优异的电和热的传导性能话触靠,作为锂离子电池的负极材料添加剂垄,可以有效的降低内阻就,提升放电的效率细,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话菩刊吾,还有助于减少介质之间的电位棠拧,来减轻电池界面的腐蚀性蕾。从这个角度上看幻涤毯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叹顷,当然由于动力电池负极密度提高了诧,对正极材料也可以进一步的优化杜,在安全的前提下娘,所以也可以显著提高它的能量密度踢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淳碍帅,就是说能量密度提高了塑,同样的电池包里面可能有更高的载电量丸俱草,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僵颧切。所以在增加单电池和电池拇撂ǎ块功率和能量密度的时候隙梧,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘿递誊,来优化提升电池包整体系统的技术末,它也是一个相互关联的关系霓脐。    随着电动汽车的发展膊昂骂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挺傲。比如说电池包往往布置在底部课窗誊,夏天路面的热辐射还是比较强的咳跺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理便,从结构上来实现电池包的冷却洗校摩,因为我们现在冷却剂就是这样的仙浓,要把它放在迎风处憋伸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绢,电池包也应该考虑到这个定,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苫斗长。结合冬季放电的特征无爱裂,我们还应该研究侨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慷,使它保持在合理的范畴之内固坷绢,来逐步的解决冬天放电比较慢的哎儒、容量比较低的问题碳昆。总之说起来充,我这只不过是一个例子骑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吼、关键家避、整体的技术统一的来规划和部署娩凤。    上次百人会上我特别提出埂坤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吉,带动汽车制造的转型升级横挎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氨郴德,给我留下一个很深刻的印象令筛,我和苗圩同志都搞汽车的码,过去我们焊一个车身500多块钢板订层,用2000—3000个焊点接在一起篙埠魏,加工线上全部实现了机器人苗趁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乐惺瞄,一共就45个部件搏肯崩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讥览,几个机器人协同操作科牧课。板件和板件之间没有焊接敢,就是直接的黏接孙竭,加热黏接是奴,远远看去就像搭小孩玩具似的祭百啦,几个东西装起来蚕。更使我感到比较吃惊的辫蓬,现在碳纤维的车身傲郴,已经不需要在现场涂装了械恳仕,有点像我们当年装修房子申孰梨,先装地板再油漆沉怜,现在用的全是油漆地板桓。现在汽车安装上确实有进步苯,所以我也很有感触谢览倦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肃,需要轻量化材料的技术咖疼庞,需要轻量化的设计动凰,需要轻量化的工艺褪厘,也需要轻量化的流程玻。特别是现在的汽车产业菱,包括内饰座椅使用的材料蝗客狠,也尽可能的采用可回收沸糜狸、可再使用的材料舞喷磕,这方面的技术也在不断的提高天,这个应该成为我们新能源汽车发展颓搭诡,不光在车辆技术摄、而且制造技术流程方面全方位的提升系晚吧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耿挂思,今天我很高兴摧藏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宪,更多的看到了我们一些崎,像燃料电池大客车的发展际杀庇。很多企业大家如果去看的话焊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料守,比如说碳子庆、交换膜毕、双极板李,以及它的特性基础研究的进步密切相关凭们嫡。实际证明群川醒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尝,也具有自己的发展环境的优势湃难。我们要借助这个优势来推动我们的发展刀忱镣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眠,我们是不是可以考虑圭可,尤其是在燃料电池研发的初期媳己,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烤俏,这样可以有电的时候就充电碱、有气的时候就充气趟,按照它的发展各取所需卵敲扭。实际从技术进步上钙赋,技术发展的本身懂昂氛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醋酱龚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翱咎,对于延长它的寿命供,对于减少它的燃料消耗僧,是很有帮助的魏鹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哎庐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用举春祟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处界仟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浅放摩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域博歪扫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袱。当然它们也在考虑涡,我们怎么样能够更加适合中国的特点铃。我们还不能忘记中国还有一个优势洽,我们在电动汽车走向市场的前期青,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腿掂,先在公共应用骇、出租应用上去使用肛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广餐哎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站媳蔽嫁,必然有一些城市就可以走在前面读蚕司,又可以来推动健康合适和快速的发展杯。中国“11?11”又是一个新纪录妨墓,信息产业愤、网购变成了整个市场销售的主流敌拓,我们看了看论,2016年快递业高速发展癌,中国快递业总量超过300亿件嫂矢燃,平均每天8200万件包裹走在路上护,用于业发展小型物流车清洁襄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视里谷掸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剑沧,有了高端引领就有了有序的发展玫,放弃了高端引领就会低端充斥父默识,所以从这个角度上辈乒蓖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色头布,争取使我们的汽车产业走上高端引领稍逆、创新发展的道路上胆。    在燃料电池汽车发展的过程当中秸哆,深入开展了国际合作姆敌。我们积极的参与了国际合作窃,开展氢燃料电池领域的技术合作扣堪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诬倒接,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驰,组织国内的企业垒舍,开展深入的技术合作逛富敝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赊,定位就是要建立一个覆盖全产业链圣栓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涵,在中国发起但并不局限于中国风晒稠,积极组织管理以及运行机制贿伪翠,要按照国际组织来筹备群管、搭建骡瞳景。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莫娠羌,因为燃料电池实际用处很多现亲辣,比如在通信基站婚、备用应急电源堂捌,随着我们移动通讯不断的扩大幢私擒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捍、包括更新算凶畔,都值得我们重视腹,包括医院的应急电池安题、安全防卫碴溯履,包括我们最近在研究深海运载杀,也完全可以使用氢燃料电池貌灭,燃料不是电池奇,实际是一个发电机裁吹,而这个发电机可以用在各个地方差,最重要还是零排放的清洁能源抨,效率高颧胸刻,能源密度也高鹿。 第三籍复仁,深思熟虑捞峨麓,把握好智能化的新机遇祁。    近几年来衡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锈陆熟。比如美国缅,白宫推出了人工智能的新战略雾府呈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划封,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暗,包括日本的创新战略规划度铅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗓佰却,这个时间恶补了一下人工智能的技术祥。中国工程院最近技术指出笔,人工智能即将进入新的阶段火漆,人工智能发展有四松瘟、五十年代了烁徽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痘粳茶。但是当我们信息化日益普及沮秦,移动互联网行胺捌、大数据京、云平台的发展定配,信息环境坎、数据基础猩弄、目标理念拴相、市场需求都在发生不断的变化昏,将推动人工智能新发展促沦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段石惊硅。因此潭笔澄,发展人工智能也有利于改善人民生活善谷、提高经济发展的水平敞悄腻、增强社会治理的能力钨糖棵、维护国家的社会安全谓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虑定,但从各国的共同概念和我们的研究轨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侮。第一切辣微,要降低交通事故和伤亡人数蹿哆棋。美国的报告提出来操,美国每年有35000多人死于交通事故被醚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹊先。第二藏措猎,要应用低碳还搭、零排放秘魄究、环境友好的运行环境羔娜。第三凡焦倾,便捷欧逼排,要降低驾驶强度灭井市,提高交通的效率筛奠。第四浓未肌,要推动共享匹塘禽,提高车辆的利用率涂另。其实我们现在不得以所采取的一些限行拈嗡粹,包括交通的拥堵楔钙仟,都降低了汽车使用的效率悲钮,所以从这个角度说起来浅迁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酱。还有蛇少巨,牵扯到公平出行拳季舱,随着老龄化社会的进入完,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘦串半。    关于自动驾驶汽车研发进程玛辫温,好几个报告太宦烈,有的人说无人驾驶俊桶玫,有的人说自动驾驶蜕,有的人说智能网联汽车芥敦,都提出了汽车发展的里程碑椒廉潮,我觉得无论叫什么汽车郊,都是说了这么五个阶段晾晚淮,辅助自动驾驶纤娶波、部分自动驾驶犯鹿、有权限的自动驾驶扣、高度完全的自动驾驶阶段驮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翔逛,比如说在辅助自动驾驶方面霸,怎么样能使汽车感知周边察锰,科学决策朴骂竣,及时反应村狗。比如怎么让汽车能够与互联网连上俩懊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泡爸、网腥、路的联动立,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系福级忻,就是人骏狠、车坤随猜、网片疗、路的一体化垢酥旱。    辅助自动驾驶槽,实际这些年是汽车界一直研究的重点烤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惮叹,有雷达罢讽划,包括现在有毫米波雷达捐,摄像头翘讲品,对外通信系统胁酒卸,包括定位厩疵趟。与之相应的项钡,刹车疾掀、油门帝、电子稳定系统炼搞嗽、电助力转向等这些松按饯,实际在关键体系上顶诉嗅,传感系统煽茶、操作系统任成魂、中间和决策系统的研发信叮,其实这件事也不是现在的新形势涡,早就在80年代的时候头赏,80年代后期就研发了防抱死系统诽琉肌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耪,包括防启动时间的空转阿,后来又有了电子稳定系统僵忍埃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度净镀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俩评度。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恳图,有了它以后纷擅,在90年代的时候倍,我在德国工作的时候迁粗,车里边就已经有了尾随自驾房劲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走息,不用担心拾缸。最近我看到了我们国家的好多汽车嚷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芯捶,一旦接触太近都会自动加一下速辰。包括我去年去参观长安钩辈,他们也给我展示了自动泊车系统患必旦,实际自动泊车系统我们在德国工作勤淀烁,90年代后期时候就有这样的设想滤掸冬,2010年我到德国去访问的时候却蔷请,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醚。实际很重要的意义话,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起法蓉皋,也得到了发展藏诵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窗攀。    下一步就是智能网联热徒巧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晤、看到自己看不到的东西扒毯,90年代初期的时候捍,堵车情况有数字广播旧剂,数字广播就和我们一般的广播不一样孟串,随时可以呼叫堵车的情况寇。后来有了数字地图和卫星导航两痞腻,就形成了第一代导航系统鲤,第一代导航系统并不知道路况的变化氰梁,只知道路径的设计鳞改。然后就出来了联网的导航捣推,这也是这几年我们都经历过的事透妒警。上汽这次和阿里巴巴共同合作箩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牡辨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抄欠结,这样坐在车里的人抬抒,通过导航加锣、通过云平台就可以获得各种各样的信息室钉,比如说动态的导航笺抗犬、比如说加油充电站镁借、维修以及各种信息的进入解蒂颊,使汽车的视野得到更大的扩展俊。但是真正要做到智能的网联汽车唇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来布,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕊临户,来实现智能的决策控制秽梳。这件事情说起来好像很容易膏匣壕,实际也有很大挑战垒虐懈。现在我们一个汽车里边有两鞋撩、三套信息系统逢,有车载的信息系统芦,还有驱动系统的信息系统晦馁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呢筋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抨迪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屡髓砰,就是快到地方要进行减速鞭擂粕,但是如果你让它自动驾驶的时候沦式,可能它就很早的根据外界的信息来判断晤嗓,让它调整好姿态徊湍圣、减低速度度淡,进入转弯以后在弯道里边再加速读桶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段幕,这种例子比比皆是遍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晚盎搂。因为我们电动汽车从电机乱、电池维、电控开始香涡含,电控第一代做的第一件事浮,就是通透的动力驱动系统的网络熊裤,就是第一代的CANBUS系统唱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隆,从这个角度上说起来刻酷节,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纬倘舅。    当我们实现了这些以后堑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仁。这是我们常见的北京交通的一种情况坛官蔑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炼变皮,去识别各种各样的高通蜜码断,做得到锑炊,但是不保险蛊慰,这样可能我们就要有这些信号的发射器弯赂任,让汽车能够知道这些情况奠艇槐。如果再想使它往上走江新,能够实现部分的自动驾驶辖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况品墒累,比如说晚上的雨雪路摊昏速,比如大雾弥漫的时候收茬,比如尽管天气很好级龚童,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰篙肚,这些情况都需要我们去应对钱,其实道路上也应该有它智能化的装置斥惊貉,就是说有自动的能见度感应器凰悼,应该有道路结冰的感应器守胶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全房,安全是所有发展的主流辟轨从,而不是时髦垂鼎桓。我们在做任何工作的时候玫喂,必须考虑人是坐在车里最宝贵釜、最要尊敬的东西驳独绅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全口、人的便捷界、环境的友好和共享壬羞侠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朔,来推动我们的发展蛇茶。    因此锭烙郴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谩挖酮、四次交流陛澄宏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淡累,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斜缚圭,这个架构的着力点应该在车载的平台交贯蓬、在网联信息逗钠讥、在智慧交通的发展乐哼,我们要重点发展的是车辆的关键技术顾、环境感知配讼埔、智能决策羞幌颧、执行控制奠坛,我们要对信息的关键技术侮顺欣,V2X通信恢卞烁,甚至于将来车对车的通信系统禄、云平台洽掣卡、大数据捌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愁耸,这里也有很多不同的东西岗尸。我们还要对基础的关键技术拈,高精度的地图胆妙、动态路况信息茄、综合决策和操作系统尽犯波。只有这样棵贬,把人府五佩、车细、网椒惋多、路同步的推进牌镐,才能够迅速的发展庇点,否则又会碰到先有车硅、缺充电桩的情况摊秋痞,所以需要我们今后的发展当中更多抬穗。与此相关的技术疟,检测系统诉氖,还有一些法律法规体系舱,一些基础设施的建设反袒,可能还需要更多的发展仑。 我们必须要精心规划烈、协同创新桔,来研发自动驾驶的新技术协。    一似拷川,安全寇瓶菱、绿色葛、便捷溪隘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标统。    二史靖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杠伙,多领域技术的融合客旱,产学研各方面的合作戮受,要着力推进协同创新崇,这里边由于它是一个企业的热点失泵,所以企业要成为技术创新的主体溶玛太。    三旅,企业为什么要成为创新的主体公?我看了很多规划扩涡航,从现在一直到2025年皆荆顶、2030年未。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就防酸鸿,但是可以实现沿途下蛋侍攫,从过去当中储,无论是防抱死系统芥扒、电子稳定氛、测距警示痴捶熬、避障反应宛劲、自动泊车都是发展的热点遣,每个技术都带来了商业回报仁,包括我们在信息系统仿,包括这次互联网的技术粱,上汽互联网的实践顶,也看到了我们唇篡纳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高人东,只有以企业为主体鼻,不断有新技术发展犯迹,使它在使用当中获得使用瓶迹,就能够推动它的可持续发展想,所以它不是一蹴而就的事刷没表,是我们长期坚持的一个任务宫辆陆。    四捶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛇矾笨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摔省诧、精心规划崩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗽屏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区东屠家,我也是觉得有一些东西包括基础建设孝拐囊,也应该放多这个测试区里面去逞贾朵,使它在真实情况下运行褥睡,才能得到一个健康和全面的发展清棱蔚。    最后我想说醛殴剂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展课深篇。其实我们用了十几年的时间实现电动化侨羡,推动了产业的转型斗,随着信息产业的发展散哼闪,网联催生了新的业态顾刻,产生了新的服务业势憨嫌。轻量化带动的不是简单材料的替换慕,实际是对汽车产业的一种升级坷、一种转型护,同时闭挽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设露哎奖,充电网服务体系的建设抄焦尉,可能带来何止几万亿的新的增长点弦赤。我回忆凯疆,在经济工作会议上总理说过一段话嚷寺稍,“实施创新驱动战略的发展泪浅酥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缄,也要注重用新技术钳、新业态来全面提升和改造传统产业讨棚,带动产业的转型升级惨阔。”    作为结束语我想说溺,回归一下新能源汽车取得的新进展褥捍胁,下一步还是要全面落实政策势、着力开拓市场遁闲纯、建设基础设施绒晶赡、创新商业模式腺钩,把握好发展的先机谦。我们要针对市场的新需求亨驼捂,深入基础研究清雷,攻克关键技术漆,完善系统能力溜嫌,着力提高产品的质量和效益肖烈戊。要把握好汽车智能化发展的新机遇霖,要系统的研究间怕,精心的规划抱借膳,要鼓励协同创新企业主体诞,大胆的尝试捆呢,来攀登自动驾驶技术的新高峰吧,要凝心聚力姜莆铜,发动优势贡,动员各方力量兰庭剃,完善政策措施双鹤,营造更好的发展环境盾颂。    谢谢大家!    (根据发言整理宦朽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣壤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扳恳: 陈理事长汉,各位领导炊凳褂、各位朋友菠苍辣、各位专家凭哇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法描淘雄。我今天的题目是四网融合兑,什么是四网套叛诚?交通网趟锑频、能源网洪阿蔼、信息网篮空德、人文网磷起。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刑晌缆,电动汽车是一个能源的载体郸发,又是信息的载体怕,然后可以作为人文的载体椒购拌。四网怎么融合辩纹?怎么发挥电动汽车的附加值是躺凉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沉哥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碍,能源跟信息到底有没有内在联系鬼,我提出一个储能熵理论供大家思考栖。    我思考创新的要素氰,要创新首先要解放思想豹刮。解放思想要学习《易经》的精神身蜗,又要学习西方文艺复兴的精神共莽。《易经》是一个太极猩计藉,太极里一半是黑磁通井、一半是白虱分,但不是直线寂参,是弯曲的塑扮,黑可以变成白烁局氖,白可以变成黑睫醚,黑中有白吴,白中有黑懒,跟它对应的黑就是黑襄嘲、白就是白弥。《易经》是变化轻凸隋,有时上完、有时下撂并憨,上时不要骄傲自满欢,下时不要灰心毫吝,是客观规律田,都是周期性的苹,我们在调整参,要注意平衡动力统一涵磋。    整体都是这样晒鳖亥,全局都是这样驮乓,今天讲跨界麓秋瞳,要学习西方的思想就是文艺复兴涛。文艺复兴的功劳不是在文化态枫、艺术等等炉彭杆,文艺复兴是解放思想疗。哈佛大学的校训追求真理趣。要把自然界的规律找出来解放思想栏设,自然规律造福全人类外舌。伽利略厘,罗马教皇威胁他嘎温,他不怕其,他说地球起源被上了铁塔肠商懈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奈,被叫之违反教义副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杏纬氰,第一个米开朗基罗喇朝急,他雕出一个裸体的美男子另,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姬逛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渤讼,里面很不容易郸日,从意大利借了很多达芬奇的作品屡邦舵。达芬奇不仅仅是一个艺术家钎擎,也是工程师;看他作品谰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妙,第一个从事解剖学馆哄皋。    解放思想考虑全局的问题拆度揽。文艺复兴第一要全局思维罚材磨,第二要有天人合一的思维斧羌,第三是环形思维嗣疆。要考虑全局思维捷氯,今天做电动车目标是什么睹?有什么经济效益你、环保效益酒估帛、能源效益囱惺存、民生效益啤酸论,总体总目标要搞清楚夸,一定要有全局的观念佛伴。特别搞智能汽车全局性更大痛。另外要环形思维码,要反馈诲粱。然后是循环利用的思维坡。    创新五,我把创新的要素跟大家分享一下胆仇。首先理念是创新之魂髓翅揭。理念有很好的氛围经,有了理念才有创意酚就,创意是创新之源恐。还有人才草堂里,人才是创新之本幸灌。怎么能有理念据嗜栋?要有很好的氛围蕊伶舒,总结第一方面是合作精神邯,开放矩劝疗、合作赌等、包容标弹鞠,双轮驱动假凡、增值驱动些忻、市场驱动然袄,通过市场的倒逼汰茬。然后要有完善的知识产权保护邓疗,还要利用网络大数据给我们带来的好处捍试柑。今天创新制高点是跨界融合拦柒匿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冒习。“一带一路”我认为是跨界融合堆,一带一路是西方的伊斯兰文明木疙祁,还有它把科技赐俗、技术标、经济策、贸易连在一起径滇钒,所以我们要发扬一带一路的精神蒋。我是福建人也是漳州人范分伟,一带一路开始的是中遥和下西洋抄睬拢。我们要跨界融合囱寐。    我接着讲智能汽车瞪护熬。智能汽车首先要有解放思想文武、全局思想考虑问题坡咸乐。三个C岁,第一个要连接起来讨椒唬,第二个连接是要协调要合作八,1+1>2居狗,那就是《易经》的精神帘霖。第三个归,今天的连接是移动的连接稳,还有MOBILE布,MAN TO MAN楔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墟乱。    今天电动汽车很重要的一个鸿,大家买得起用得可靠辜棋。智能化以后赶,因为有各种各样的基础设施和商业模式箱博,我不展开了缓尚陀。    从电动汽车变成一个智能的汽车猜畔动,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻烘韩,从智能的交通再变成智慧型城市肯妨。我们附加值可以产生很多汹。根据《易经》价值精神戒,通过交通网阔、能源网贩、信息网菲、人文网可以产生无穷的价值机会簧缔登。利用交通资源的全时空动态感知偶帝纳,交通工具的全过程运行管制聚颗褐,无处不在互联虚车变、感知潞、管控和服务奸克。    怎么布局镰程?怎么把电动车进一步变成智能汽车染,如何布局智能网联汽车技术靡深?我认为捐,不但对中国牌,对全世界都做出更多的贡献侍胆,第一是制定网联汽车法规标准腾善、智能技术然馅焕、环境扇任、HMI技术讥矾、空置执行技术酣染、智能网联的实验侗叼、网络和信息的安全泥。    怎么做到网络和信息的安全倾?这是一般的云郸填竟,怎么把一般的云变成安全的私人的云盆局卸?有很好的结构泪炼糜,处理器奔滴闭、传感器记蕊佳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缝篓乓。第一是收集材料涧董璃,就地处理羌盖釜。第二是从收集材料到云之间要慢爸蒙拔,一个是单点控制富铝角,能量控制或者功率控制功诉碱。一个是多点控制崔,能量控制或者功率控制鼎,这是全局性的氖庇摆。要及时处理较,要经常互相认证奠,变成安全的云且牧蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作词凉。怎么从理论上去证明这个是可持续的疙础汹?我一直在思考所有的工业革命隙,基本就是能源更新讲郴假。第一次工业革命毋,瓦特发明蒸汽机仑,电话监。第二次工业革命节,美国抢占先机悸家,电气化私聪同,主要能源专项与信息建设烦割谅。现在第三次工业革命来了修潍坏,中国能不能抢占先机颂和鳖?我们要做新能源黔,信息大数据时代木,我们百人会能不能更好地发挥作用扦?今天早上的研究会很好辰腐讹,我建议做一个尝试的机构福边,每年召开百人会国际研究会议落,形成品牌忍赂赤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢队扳?我提出储能熵的概念乳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乌千。一个系统里面假如是孤立的访、系统是不可持续的坛躺锻,一个是做功经、一个是废料是不可持续煤队侨。如果是物理系统佃,分析储能熵朝副店,熵代表可以再利用搏。总的来说金菇,一个系统熵不能增加锈,熵要减少佰旁撅,熵减少系统可持续摊孔秒。熵是储能熵癸能,熵是不用的熵闺垫坊,下一次可以用臀宫。总的来说熵是在减少绦暑。    包括中国的历史接熄经,中国封闭的时候中国就不可持续抗胳来,中国开放中国就可持续昏。近亲繁殖以后熵增加不可持续参。系统要做可持续性哨,系统熵要减少和饶孪,你的收入不能是单一的答橡呻、不能是孤立的系统赖弯挺。因为一部分是做功伺檬,一部分是废料手鸡,从废料里拿出来惕苇何,通过证明熵减少读。从废料里面可以再循环青奈璃,那么你的系统就可以持续了查。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掀澈圭,后续需要时再利用的能量的熵屉,通过储能熵概念的引入东烦,希望用来解释可持续系统的演化过程灭揽蔚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虎。    综上所述介,不管系统是生物的或人工组成具藐挤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疟偷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪坎目,而这些系统工程特点是珐米良,即使在系统研究过程中防荣,一个熵有增加的过程埂,总体在系统不断迭代发展的过程中耸峦,系统将进入熵减的状态宛,因为系统具有自己生成复熵的能力捍,从而保证了系统的可持续性闲儒想。    应用在电动汽车堆,这个是分布式的发电伙档剐,这个是分布式的负荷墒攫刮。电动汽车就是分布式的负荷珐加,还有分布式储能靠,电动汽车有储能微、有电池悲弦恒。电池可以双向的榔,分布式地发电硅己、分布式地负荷傻十,在分布式的储能纯隆申,这三个系统可以持续凤硼,这是我要证明出来的椒。我证明只要你的熵是减少的申。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望播凤。    感知耍郎、认知活力响、行动肝,不断可以纠正人的行为钎弓,比真正的司机还要好浅霓谅。    最后齐,希望我们以后的交通系统是舒适的枫、生态的鹅辽辈、方便的和安全的时。要做到这一点桨,什么是成功扒散?因为里面的成功是3个S鸵,SUCCESS法彻闭,在S秤骋、E里面画一条线都是欧元跟美元晤伤,今天是国际合作卑,虽然人民币还不是墙蓝,是一篮子化的拖,人民币准备好了倾筐匙。ESY就是人民币干汾。    要有六个眼睛撅,有四个眼睛不够釜金。第一要把眼睛放在前面解放思想凳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蕾胜盲,电动汽车下一年布局市澄驴摇,也要有前瞻思维娄。眼睛放在后面汲取历史教训哗踏如,要有全局观念坤棵鹿。要看到旁边的需要艰。然后要把眼睛放在右边学习欧美休,不得不承认高端人才密集地在西方半洁。所以把眼睛放在西方学习顿,它沉淀了100多年试虾肉。四大发明中火药是中国发明的十申,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妈。全方位都看到了胜肩,所以英文眼睛叫做EYE持倘。第一个I是Inspiration赊墟,有了激情可以有想象力譬帽,然后有创新蔚添既,但一定要融合溜栏奠,一定要集成桶潮班。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袖弦晶。科学要把自然归结起来捅,工程有十几种托,要把科学苹士、技术楞、管理结合起来那就是工程殴攻胺,那就是要集成岸倘。特别今天要跨界地融合韶里、跨界集成娶庆,这样才能实现起戒。但没有钱也不行我钩,今天招商局也来了很多金融机构兽访,要融资盛。    谢谢大家!    (根据发言整理搞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私槽:李芳" "   回顾已经结束的2016年聪型,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展策。在政策的全面推动下倾奢,我国电动汽车年产销量再创新高港,达到50万辆左右方,充电桩数量达到20万个芹嗡迹,遥遥领先于世界各国妥卤辩。更为可喜的是卸播,在规模市场的推动下体赣,技术创新全面展开角荣告,技术进步全面加快胎储捂,正在全面逼近世界先进水平贺每股。但是惮散砷,在这大好形势下堪咸榷,质疑之声渐起酱诚。比如亢舅狮,我国电动汽车发展主要靠政策推动敦曝,能不能持久新饶堆?政策是否过于宽松玲攻纽,以致于出现骗补情况歼?另外刀,由于发展形势良好刷欢,一些激进的观点也在抬头购伪。比如司,要挡住国外产品进入中国市扯鼗病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恐券免,准备放弃传统燃油汽车豹。    作为一名资深的亲历者唤坍,笔者认为破,在这新旧年度转换之际领瞧高,有必要分析我国电动汽车的发展形势节酥碎,梳理其发展历程缓,以利于业界对形势有清醒的认识论官、清晰的判断洪期,明确今后的行动方向四。    一淖姓氏、我国电动汽车发展形势良好    当前挛粉凉,我国电动汽车发展形势良好碾蛋浦,主要表现在两方面鲜寞:一是电动汽车技术创新全面展开雇其谩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快董,技术创新和商业模式创新层出不穷榔裤钮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猛辣拼,比亚迪炊峰尸、北汽搁墙喷、江淮毫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魂诬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莫挠,而是专门设计的电动车陵,续驶里程达200~300km甚至更多遂嫉,能效明显提高极,动力性习陋问、平顺性炼、舒适性善垛啃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硼。事实上岁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穷绰宝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市圭。另外爱,我国电动大客车产销肖眯、应用占全球份额的90%以上龟,技术达到世界领先水平酶。    在动力电池方面腾渺啥,我国产量已超过日本缚、美国沸、韩国别锤嗣,跃居世界第一喀凛,且市场份额超过全球的1/3掏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筐钢氖,呈现高能量比侣、高安全性香哩割、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茄监。同时沃,产品水平迅速提高拨,与前一年相比枪锻,平均能量密度提高30%端膜,成本下降30%左右规羡。    在驱动电机方面歌定疙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滴圃,总体性能进一步提高槐,成本下降30%左右怀拴喇。在电池管理系统哪、混合动力系统裳、电动助力转向侗汇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尺,也都有明显进步筋虎送。    在基础研究方面常,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌塑梦疤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柑,电池热失控堆、硅碳负极材料冷定、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撤翟篱。    2. 充电基础设施建设加快皮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娶,政府有关部门出台了实施细则练溉改,多个地方政府建立了城建祷、电力兽楔、规划等多部门联动的领导机制羡馁巢,大大促进了充电基础设施的建设速度硷仕诫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坏蝎艾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郡群羡,我国充电桩总数超过20万个峡篙,远远领先于世界各国恭廖。    在市场带动下表畔,技术创新不断涌现坟棘邪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怀宦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僧咸搁、节省设备投资的车端交流快充技术饺徊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炒。    在商业模式创新方面欢逗皖,呈现出各类优势企业多种形式合作恃,加快充电设施布局赖咕、建设镜戮、运营的趋势帕舱。众筹建桩屑板钎、合资运营茧阔、利益分成等运营模式迅速发展巧车,公交车悸、环卫车馆、物流车抒、出租车甘功、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛔凳菩,广告推送巾糯圣、免费无线热点接入等增值服务开始出现滦雷年。    在互联互通方面浓秘是,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施其,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段低帽渡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溪煌祷,以企业级吼、城市级监控平台为基纯列短狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腾、信息互通的国家信息服务平台即将建立毖。    二蒜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说取酸,我国电动汽车的发展道路与美国享溺、日本酷混茎、欧洲等国家和地区有所不同惰讽恼,主要区别有两点巨。    一是政府干预模式不同妥多形。我国采取的是政府强干预模式浩狙巩,政府进行顶层设计内蔼,制定国家发展规划细,多部门联动制定全面的鼓励娇辽、支持政策袜池,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车森,在市场发展中不断加强研究开发娶卉,技术水平逐步提高;同时寂汀,充电基础设施建设逐步完善峨蓉。而美日欧政府多采用弱干预模式曙攘,政府支持共性蔑戚、基础技术研究芦参,给予一定的政策彪然灭、税收优惠泄,逐步培育市诚纭;企业则根据自己的战略规划抛黔,首先研究技术乘,同时有选择涂嘲亨、有重点地开发产品俏。    二是企业战略不同瓮。我国企业多为在政府引导下被动式发展讥袱奉,初期技术积累明显不足堤存,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奸稍,产品方向受政策影响大扫淀郝,各企业虽进度不同忙踏,但呈全面开花之势苇。而国际大公司多为主动式发展碘沤闪,厚积薄发晴磕,技术有所侧重疥判,产品形成特色雀陇,如丰田的混合动力和燃料电池低慧、日产的纯电动赶、通用汽车的插电式湃拆对、宝马的碳纤维轻量化技术等筹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点党峨。中国模式的优点是市场拉动技术发展宽儡,不受油价等其他因素干扰闹,迅速形成规模市澄薄,全产业链技术进步副掣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟害敢,发展中有不协调情况脐,如充电基础设施滞后绍,部分企业盲目跟随精瘫好,发展不扎实趴,少数企业以谋取政府补贴为目的腾,甚至出现骗补情况珊疲。美日欧模式的优点是技术扎实辑耍,发展均衡;缺点是市场发展慢社廷莱,产品更新慢开冻扣,影响技术进步伙讽锋,受外界因素干扰唉釜,如油价低迷则市场难以扩大崩临烤。    笔者认为恫驰涪,中国模式适合中国国情裂唇堕。我们不应过多盯住充电难贝、骗补等不协调现象屋熟都,而应看到正是现有模式才能形成后来居上范地、技术追赶的大好局面夺。从另一方面讲十迷白,中国模式也有赖于我们的制度优势身抠,只有中国的强势政府才能如此运作崩,很多外国同行都很赞赏藏、甚至羡慕中国的条件供。    另外蠕胺隘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盲,近两年有明显变化拧贡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术识惫贺、开发电动汽车产品扁赦率,而且各种技术路线都受到关注的局面号。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萄。中国各大企业都重视电动汽车没有错羞,在现阶段已不能算分散重复光,但难处在于电动汽车不好做径,需要有很强的诚娠懂、全面的技术积累和投入惠。那些技术实力不够的企业邦徊虽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缸赔颧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浅嚏,而应准备应对“弯道翻车”的危险摩杠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箍艘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腑,可分为几个阶段上:当市场份额超过1%时铃们房,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剧窃涧,则意味着市场条件全面成熟担轿顿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臼茹十,又主管我国科技工作多年比卷裳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俯难。    对照电动汽车的发展垛钱,在我国扒,市场份额已经超过1%;在美国和日本绰,即将超过1%几呈灰。这说明螺看,电动汽车技术正在接近成熟扩。笔者冒昧估计彼,大约再过5年左右时间磁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题独母,其他性能与传统动力汽车相当顶尸撂,加速性优于传统动力汽车拐,成本的差距大幅缩衅怼;再过5~10年时间骨袭倒,电动汽车性能可全面赶上遂幻参、部分性能优于传统动力汽车冠魔僳,成本与达到当时排放螺、油耗标准的传统动力汽车相当抽猛。但即使到那时娜涂位,传统发动机也不会消亡返,而是电动驱动与发动机平分秋色锌辛挨,或更多的是融合发展叫。基于以上估计可节晾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车久,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谅躬悍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筏繁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讣卫宝。2009年嚼溪枫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研加,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钱。回首往事杜氰,扪心自问零,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娥暗。至于些许不协调现象坛伐,是产业发展过程中的必然伟繁,是白璧微瑕杭涎、瑕不掩瑜箱醋。笔者断言颠牌,按目前态势再发展10年亥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界当械炯,并以此跻身世界汽车强国之林阿阶。    三量剖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辜卷稗,整车生产企业要更重视电动汽车艰菱煌。首先要制定好发展规划和生产布局焦贸协,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稼籍惦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纹韭惜,不能两张皮闲。其次要重视研究与试验拉贰,需建立完整的删茎、一流的研究和试验体系肮,规某夯灸矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓤。电动汽车相关技术发展很快蛋翱懈,要靠自己去研究发展滴涉驾,别人的经验会很快过时枫浪,更不能只靠“挖人”搞产品梯。再次要全面布局卵,围绕全技术链开展工作然,不但要重视整车开发滇,还要研究电池和电机那搐,重视电池管理系统邢抚,这是当前我国的短板寡粱土,此外还要注重轻量化和系统可靠性吝。    第二斑,要建立相应的零部件体系吩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘟攫蹬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饭率,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垦咐棚。    第三泥淮妙,要开放发展沥放。需鼓励阔倪谷、支持合作伙伴引入先进技术和产品埠,像华晨与宝马碍靡态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好降瑟无。历史将会证明济告锈,开放发展电动汽车会比关门发展更快乒林碧。更何况善赎,在全球经济一体化的今天改,关起门来自己发展是不现实的浆凭簇。    第四班梆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作然锨。今后相当长一段时期咎茂星,将是传统动力与电驱动并行发展抵伺、融合发展的阶段夺窘阮,单搞电动汽车很难成功炯乖箱。对于只做电动汽车的特斯拉穿存陡,笔者并不十分看好活卡舵。    2. 对产业界的建议    第一腺困靶,要加强合作蓝竟胳。需沿产业链掠吓、跨行业合作抄,整车企业要与电池企业广就、电机企业骄缉肥、其他电动系统生产企业深入合作糠。以动力电池为例兑,需要电池设计与正负极材料攻环涧、隔膜獭瞥、电解液杉撼思、电池制造装备浪、试验装备灿袱、电池管理系统全面合作泊仕。优势企业和研究单位要分享成果拓墙,互补短板凤途。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筹,要形成轰轰烈烈的大协作局面供酞,合作创新害染谐,百舸争流杭慨负,才能迎头赶上并超过世界先进水平暮赖。    第二卯逛督,要注重实践竭珊斡。汽车产品与其他工业产品不同昆十褐,一是使用环境广且复杂锋钾性,二是生命周期长舱,三是对可靠性魂违、安全性要求极高石临鼻。这些都决定了仅在工厂咐冻娩、实验室不可能完善产品涉,必须通过多轮的使用实践萝。与电动汽车产品研究开发相比涵断,充电过程更需要实践吠僵脆。像电动汽车充电过程这样长时间儒纶、高电压藤狮、大电流将健嘘、室外杆、无专业人员值守的工作状况霉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验四水。    第三斗,在充电基础设施建设与运行中搓喀踌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善模伸。充电基础设施建设是一个新行业滔驶橇,在管理上涉及电力场脐槽、规划媚、城管搜、工商管理等多部门隙喝,权力交叉溯醛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制温臼尝,利益主体错综复杂厩请。单靠一纸文件不可能面面俱到死吗,必须经过相当长时间的实践碍,完善流程疯,积累经验迷琼。    第四瘦驼律,要加强标准化工作沤讳。领先的研发渴吻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢毂恪,而及时总结经验悸骂、制定标准又能为继续实践履碱、创新提供重要保障蒂弯。当前夺粕,恰逢政府推进标准化工作改革便淑护,要求标准化工作密切结合生产鞍敝、创新实践漆辩,要求鼓励发展更灵活膳搂、更接地气的行业标准乓捆、社团标准桅是。对此九侵,业界应给予足够重视架田某。    3. 对政府的建议    第一镜款,要保持政策稳定钦。正如前文所述航,我国政府的强干预政策非常正确覆,发挥了制度优势喇龄,已取得很好的成绩莽,应该继续保持汇褥歪。电动汽车的发展涉及多个行业触,需要长期积累捍,需要几十年的时间才能成就大业嗽关,切不可存立竿见影烙充师、一蹴而就之心恍。    第二巍潍碌,要及时对政策进行微调和补充完善汀盆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列功菇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搂,又由于此项事业发展快瘫淡,新情况慨疽、新问题东毒狙、新技术层出不穷尚,因此及时应对吐、调整痢副炼、完善是必然的肥竟。    总而言之涝狄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魔,迅猛发展正当其时技擞。笔者衷心地希望朝野上下埃臣、业界同仁能认真努力工作屑,自信且坚定发展侯辉。假以时日雇烯巨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流告,并以此为契机底头蚀,跻身世界汽车强国之林媚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彩雄算,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年科屑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寄箍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酒据,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲍。    他认为孝摩就,现阶段逞缝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诵币划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帮,但从长期来讲盒,新能源汽车技术发展路线要从电动化厢抢、轻量化宏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斤昆涵、轻量化与制造生态化结合宛肖、智能化与网联化结合牵店。    尤其在电动化方面冲耻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泡涪饺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邦坍,就是家用主流A级轿车差,在性能价格比上与燃油车竞争碌翰磺。目前全世界都在朝这个方向努力屠,如特斯拉Model3菱枯、通用Bolt茶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祥。”欧阳明高说极缉。    欧阳明高说枷,但要满足这个要求盼蒋愧,电池必须降低重量末汐、体积以及成本爱。此外甩,电池的比能量必须大幅提高艾,达到300-350瓦时每公斤覆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕊匡归。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知据,锂离子电池发明至今只有20年橇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年母蟹骄,2007年第一次在日产聆风上开始使用操惫嫡,可见动力电池的进步非常迅猛颧。”欧阳明高说藉尝扛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期半村。    但此前垂,主流的观点认为度氰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矩搔,从性价比来看礁疆拎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拜败,但现在随着锂离子电池技术进步挽渭,里程提高一倍彻境鹊,即在300公里的范围内凌,仍然在性价比方面有优势山互。    从技术上来看肩,在单位重量轮、单位体积下储存的能量越来越多疾,成本越来越低吉桐,才能体现出电动汽车的水平和技术辽筹。    一个好消息是食烹,我国电池成本每年大约能够下降20%都签。据介绍刻阿朴,五年前汉肖柬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桶,去年平均价格为2.5元左右秀,2016年为2.2元枯衅腹,考虑到大量的电动汽车是大客车浩摊疗,其电池价格相对会比较高一些盲期。    “现在国内开发中的电动轿车为亩,最低的系统成本在1.3元每瓦时秦嗅伎,单体成本在一块钱左右湍。美国通用Bolt电动汽车啡芯随,单体成本为150美元一个千瓦时蹭赏。”    如果按照这个标准飘枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仙犊,但是按照现在2.2元搅霖锰,逐年减少10%到20%纽酬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辆镶。    “加上循环再利用做到1元徒,也就是说法久娥,一千瓦时电池一千元人民币之内乃疚,是可以做到的称亲抒。”欧阳明高称疲。    对于具备性价比骗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啥,现在一百公里约耗电15度里,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橙辆,接近10度电一百公里臂乖搬。    “要实现这个目标臼唤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抖。目前电耗的降低空间还很大鳞懂。如果能够实现上述目标牌猩,一百公里的成本约在一万块钱奉,如果电池能达到300公里就是三万块钱投痪,考虑到使用周期内省电和维修省钱虏翻,将具有商业竞争力松,这是电动化下一步最大的目标录燎。”欧阳明高说娜力掂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溉非步。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长厂翰嗅,但仍属于比较粗放的发展模式倪扒,今年电动汽车发展逐步趋于理性漆。总体来看默垢世,走到今天娩豆惭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坏拇。”欧阳明高说筹韦。    事实上股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胺九,由于销量超过全球50%以上芳,在国际上引起了强烈反响邻,无论是政府还是厂家形胺处,都感受到了来自中国率先发力的挑战鞍。更值得注意的是姥心,2016年如德国大众和日本丰田藐,纷纷调整技术路线狈途,加快对纯电驱动的转型库温嗓。    不过陇漏,纯电驱动的战略目标含动晾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绘染磨。对于混合动力技术来说戏隆糖,传统的汽车强国鄙浑、汽车大公司比我国更具优势撬伞芍,如丰田路线就是先做混合动力促酮,再做插电混合和燃料电池椽拍。    由于我国率先发展纯电驱动龋磕,带动电池产业的发展达到了世界前列倦啃夺,电池产业规模达到世界第一贸,总体水平位列国际前三婚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平高蕊巩,我国的动力电池产业链荒埠陈,尤其是电池材料睛,如正负极材料上,在国际市场上的占有率第一经。    “在此基础上放武赤,我们以纯电动力系统(电池迹别楼、电机哗、电控)为基础平台茬匹都,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惜。”欧阳明高说返酮刻。    据其介绍鲁驴古,目前我国插电式技术发展已经取得进展熟齐,比亚迪秦漆、唐鹿、上汽荣威550稻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楷炼,无论是发动机方面刺,还是混合动力装置上旧什蓖,都取得了突破跨烹。    与此同时莆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竿擂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力察拍。    “这是一个渐进的发展过程翁会玻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挺。”欧阳明高说受捍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陋饯翁,有效的回避弱项竞争贫尝,有利于我国电动汽车产业的发展撮圭访,到2020年之后柿队材,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进必详瓢、同步竞争宪罢寸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别钾:李芳" "  编者按无捐:产品价格区间一下提升了近40万脓黑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苗羚泰。以安全环保为标签的沃尔沃埃,产品质量是其立足之本效肩持。无论是国产车型还是进口车型捎,质量都要做的和安全环保一样好赊亲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑老棠师, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值布,安全与健康至关重要钵岁瞧,但在中国市呈粤省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稠抄并。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜂,到底该剪哪一根线乾隶?我心里清楚坏敬妒,如果我剪错了临涵,我们可能就崩溃了笑掠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隶哀。在2015年整体经济增速放缓浚烧、股市震荡蔷禄灰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臂档,2016年的车市本不被看好泻抛票。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声河祥。1月6日顽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售好刚,沃尔沃对此解释为蛊损合:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器崇,更是提振销量的助推器辑碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号现把。   6月1日贸暑徘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茶柔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年布卸,具有十分充足的销售经验免宠课。但用他的话说昏疗啪,他来自一个很小的市澄巯亩怼,很多因素他都不具备烧龟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僳。6月1日入职郡窗,用一个月来熟悉公司的现状贪女,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哄。然而现实终究是骨感的每,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拍伸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吩崇。   “做决策就像电影里拆弹的场景烙,我到底该剪哪一根线呢蹿虐,如果我剪错了伶,首先所有的投资会无效吧,其次会影响经销商的士气享恼。”陈立哲对我们坦言荚皑。   他这样的想法并不让我们意外沪境,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妨年季。在台湾卤,陈立哲要去走访最南端的经销商盆擒劳,早上出发中午就到了凛匆,但如今这种管理方式已经行不通了识纷普。从前陈立哲的团队只有30人剑缄,现在变成了350人颗渐抢,他说现在同事的名字都记不完泉娠。   “就像牌桌上的一个赌局付爽邻,赌下去有可能是回本的矗厂,也有可能就全毁了让纺惭,所以我每天都在想我到底该怎么做涩刃捞。”每天该怎么做瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谭舅疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侍,才能享受最好的背罚屋。”这句话像是说给陈立哲听的娇邢残。   2005年淳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踏孔,沃尔沃一年只能卖1024辆薯靶,一直到2013年5000辆的水平笆夺,再到如今年均一万辆的表现丘,对于台湾这个小市场来说评,陈立哲做的足够好萌剩,他对这个市场有着复杂的感情镁铣触。   调任中国市场做销售一把手缄呜汹,陈立哲说这很突然怂苫逻,他来自一个不足以领导中国市场的市场肋钎。对于中国市巢鹕伞,他还不熟悉赴健,做市场工作要对文化但邦鬼、变化深伴、趋势有充分的掌握递舞星,这最重要的三点陈立哲都不具备操,他唯一能做的合捍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枷势,相信身边的工作伙伴笨柏饯,组成一个高效率的团队喂嘿虱,去解决各种问题薯叙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后控,首先做的是内部调整步骑救。通过不断累积分析过去几年市场的动态皮爬,了解在什么时期使用什么样的手段秤,反省问题所在裴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焦惟伐。面对三玲、四季度各项费用的下滑部氯,倾听团队的建议吐洗泞、做出准确的决策举、将优势资源注入到最需要的地方携攻。最后将宝贵的经验分享给所有人收,把力量从点扩散到面阜,从四个大区垦,再到全国花羔抢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的补,我只是把预算脓虎、时间等安排在它本身应该发生的场合瓷。”陈立哲表示喊换墨:“我不是在讲官话小奉,只是借着这个机会感谢大家缸手陪。”陈立哲相信梗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疤。   内部调整告一段落垦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪玲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耿揩隶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谁,一下跳到80-100万尺阮弛,面向的客户是完全不一样的奇量。很多销售遇到的客户都是大老板级别的提,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挝钠,还怎么介绍产品套喜?这肯定是不行的苹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捶揪贩,“与高端客户接触汤,销售不能觉得自己比客户矮一截屉,与客户要做朋友勉艾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稠府浩。现在培训课已经开展了实战模拟环节善,我们在资金有限的情况下做到了更好酷朝衅。”   全新的管理阶层盗诉吨,有限的预算编桶盟,面对重重困境捶魏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劣,8-11月均超额完成销售目标溺四庭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奶我露,最紧张的时间刮。“我有我自己的节奏男,我给自己两年的时间目,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矩群,经历了两次产品的重大变动现限,但在他眼里这是最引以为傲的城剩跋,因为这些变动橇、变革都是从使用者的角度出发爱笑社,也就是我们常说的“以人为本儒。”   对于沃尔沃来讲躬邯,最擅长的领域是安全倘怪济,作为三点式安全带的发明者输泛狗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邓。但陈立哲表示改衡,以整车品质来讲轻浮,沃尔沃也和ABB并肩破,例如在底盘研发能力上澳昏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绦兼,全世界目前只有三家在使用檬酷,另外两家分别是法拉利与保时捷崇煌纽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遣腿锰,陈立哲也谈到穷市谓:“沃尔沃其实也做过6缸半、8缸发动机芭,还有享誉世界的5缸发动机陡帮常。沃尔沃并不是做不到菠盆储,而是我们可以用更低油耗栓、更低尾气排放的发动机达到更高水平桅妊。这也是全球各国政府的法规要求险皮,是大趋势箱查。陈立哲说“这些信息录阿,只是没有在行销上进行传播罢了突及。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产教,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刺却,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣嗉薄,改变了“国产”的概念埠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代美揩保。陈立哲表态道伸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牵私僚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磁。沃尔沃立志从中国出发街洁,以人为本的信念永远不改恍摧,值得消费者验证与了解华。”   “沃尔沃就像iphone一样埔,它改变了人们的使用习惯缆并来。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涉碍:S90有三个界面同时提供信息谴茂股,分层级的来处理车辆信息瑞弓碎。这一点很重要透隘,体现了沃尔沃以人为本的精神揽。在设计方面函瘦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洞。用沃尔沃的品牌精神何洞,再加上瑞典的风格氏踢,直接与德系品牌产生差异化涣。如果从地域来看河,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奢烩径。   沃尔沃曾立过两个誓言列碍踏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钵蔑,沃尔沃全额赔偿刀轮裤。在陈立哲看来笺惫谓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棘敛辩。   陈立哲对我们讲道弯沤:“在欧美腺磋酸,当太太怀孕的时候鄙凯效,男人会考虑买沃尔沃蛙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞠,中国作为沃尔沃最大单一市彻4住,11月共销售9,076辆新车纺诗樊,同比增长12.8%;1-11月期间丁,在华累计销量已达80,759辆臣,接近去年全年表现捅。就目前的情况来看杜色袍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畔朝吧。   在经历过低谷期的沃尔沃退,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垛库,这无疑是对陈立哲工作的肯定存,同时也是明年的压力块锌。毕竟“十万辆”这个坎椭雇,沃尔沃早就有迈过去的能力朴。   2017年汉锭豌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耸,届时港,S90 T4韦苔慨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前觅涟澈。对于陈立哲来讲酥刑峡,最为重要的是三座版S90警。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仇璃窃,是全世界汽车厂商丰虐,在中国制造的单价最高的车辆罚魔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妒屏董,“三座版S90可以达到世界各项指标凛冻,这款产品有能力改变历史鸽八特。只在中国生产敲淖型,以中国为核心的思维尉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了故。”与此同时毯恒架,全新XC60也将在2017年第四季度发布檄褂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨荡纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疵燎,所贡献的利润更是远超世界平均水平宏鞘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袱邪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刊嫉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焙。“知道我坐这个位子的时候炊趴舜,很多人会紧张甚至惊慌匣武孝,他们会很直接的问我斑,你行吗敌惟?台湾市场那么谐帷,你行吗棘帮?”陈立哲笑了一下说道饲:“每逢这个时候漆票矮,我都乐意告诉怀疑我的人惹淡癌,我将在最短的时间内做什么庭钡。”   两年的时间转眼而逝卫拧九,陈立哲手中的“牌”越完善乘娇镁,与主流对手正面竞争的胜算便越大脱骨擦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峦两,未来还有什么是可以阻挡他的呢将?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇醋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肃略谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四撇微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抠枚潍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斜。为了满足消费者需求别炔,推出一系列活动迎合消费者喜好奴碾。 上汽集团副总裁拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峰叫扭,得益于荣威与名爵的共同发力玖,上汽乘用车共销售27.5万辆粪罐,远超去年全年的17万辆街。取得如此大的成就主要归结于以下几点冻:新车的不断推出怠、以人为本的理念及高性价比人膘筷。    上汽集团副总裁疲幌沉、上汽乘用车总经理王晓秋姓善管,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗡骆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶帆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇。同时狈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毕隶节:个性而不小众炕温。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斜宿豁,通过对消费者的沟通与研究涂陀械,已推出很多新车型汤稿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叭牵委。王晓秋还指出霖惰,名爵现在的路线是个性而不小众诉,这就是上汽集团未来的发展方向伺递翱,上汽集团希望新的产品有个性净,且能让大部分消费者接受嗜领。    据悉炭侧,自荣威RX5上市以来呛桃,名爵锐腾也迎来了中期改款晴道豆,同时新车名爵ZS荡渭、荣威I6也蓄势待发溺熊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敞禾搓,上汽集团也很清楚自己的客户群体邵鼎广。王晓秋指出拉欣,新车型针对不同的受众群体革,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的漓凭。拿具体车型举例喀迹毒,荣威RX5更偏稳重签俄,新锐腾则是一款属于年轻人的车揭脚,新锐腾外形活泼喀猛,同时考虑到消费者的需求钙讣,我们对内饰也进行了升级型昂,并增加了10-12万的手动版飞门,使新产品没有短板吭侩陶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时情拧啥,王晓秋表示洞仁,“从荣威550开始湍,上汽新产品从设计到销售瘦驼蔬,最后还是根据消费者需求来决定痉。”    据介绍喊碑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硕。为了满足消费者需求酣赔,新车不止在性能和价格上做了调整换,还推出一系列活动迎合消费者喜好郊。例如绣,基于年轻人喜欢足球运动圣茅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钝譬,也已纳入上汽集团新品类皋孺毙,预计明年新车65%会配备此技术岗邓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栋翠寡,“上汽集团一定要明白用户需要什么狭谴掏,为什么要买我们的产品强千,带着这个问题户豆贸,我们才能真正去理解用户申怕,落实用户需求捣哇,使我们的产品极致无短板邢规,产品自然会大销佩烹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暑拔,竞争也日益激烈径港,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跨奠。王晓秋介绍迁甲,名爵的价格基本与同级车持平乃舅胜,但性能更具优势唇浮放,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫉节溅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竭,就像提到的让渡空间龋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呢陇裙,从而应对市场竞争环境犬。”    产品有了好的性价比和客户认知度敲分瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拖伤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兴焊疼。名爵经销店到现在也有280家左右陕诵溉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臼坪萎,其实道理很简单扫茂锚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扛娜,且不断呈现上升趋势稠,他们认为自主品牌的春天来了”鸥付呢,王晓秋表示氢齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时饶,王晓秋坦言篇沉愁,“首先团队要把理解客户需求绵贬、用心为客户造车变成一种自觉行动茸,进而形成一种行为规范钳邦。其次应时刻保持警惕零、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好的融都。只有这样烦凭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段塘惠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溃常荆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捷极溯。这些修改背后有哪些考量和博弈莲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鼓泰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欧桅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汕燃?   答喀金: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高练麻寂。一共收集了9246条建议巨举衰,其中表态性意见7736条呜表,赞成的占六成左右;建议类意见1510条位,占16.3%吵担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喂嚏赔、网约车驾驶员资质及管理蓄扳、出租汽车数量调控三个方面硷。从数据来看贿岸幻,不少人对“京人京车”表示理解赦羚访,赞同的达到70%多闷标,质疑的只有12%浅塘。我们根据建议修改了125处恐痘粪,不断扩大合规车辆的范围吝,让更多人参与“分享经济”蛋崩布。    “从北京实际出发肝啼,兼顾多方利益”   问片丁桔: 为什么要求“京人京牌”肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酵诗、交通拥堵县囱、环境问题等“城市病”身。在这个前提下隙碉究,北京任何一项政策都不能“任性”肆领,要从北京实际出发董棠纬,兼顾多方利益忻皖娘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陡呢,地铁最高日客运量超过1200万人次怠涎,公共电汽车日均客运量1063万人次矩锈街,小汽车每车年行驶里程15000公里趴,交通压力与日俱增贯道。但在我们的努力下犯鞍什,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犀。    总体来说久脆,北京坚持公交优先的战略派堑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喘,对其进行总量控制在所难免亢。目前北京市绿色出行(公交肺祷覆、地铁献、自行车堪难、步行)占到71%署,小汽车出行占25%沽哪隙,出租车占4%翱解劫,其中包括比例不高的网约车出行识。北京出租车改革的总基调是缴溃但:巡游车改革送坷、网约车规范融祁、融合发展铃荚唱、错位经营炬、多层次服务镶寡。我们力争进一步提高绿色出行比例敌裤聊,为首都可持续发展提供足够交通承载力隋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廖携: 政策出台之后硷偶纲,预计将有大量不合规车辆面临退出式,政府有什么监管手段确保政策落实到位弛裁?   答施: 政策出台前宪,我们和专家蔼据就、司机挡、乘客硼、网约车平台进行了多次沟通甸,决定设立5个月的过渡期史沤。一是给合规平台烹陶、车辆嗡翻法、人员办理手续;二是清理不合规车辆判、人员等痹。    从服务乘客的角度铅暇眠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氓培咎。另外扒的,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碴托焊,因此提出过渡期的柔性考量俯。过渡期之后豹武,平台要加强行业自律纶盯,我们也要建立打击非法运营的长效机制逞认吩,严厉打击非法运营阀、克隆车和价格违法行为睦秽诗,能够更好服务乘客奈才、保障安全肠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霞膊: 面对新的经济形态敦琴,如何创新管理手段陋?   答镶模: 出租车发展中没有对立关系敞墨乡。网约车以网络预约冻哩抹、快捷方便等特点僵单,满足了一批乘客的出行需求迸丁绵。单从评价司机服务质量的机制看禾,就值得巡游车学习脖:如何与派单挂钩毒,实时评价梢枪式。但网约车也有局限性哺棵坞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壤鞭肥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磺孝崩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉。你有技术优势坟饥,他有线下服务优势刺,为什么不一起干呢夸?    管理部门也在转变思路猛徐粮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倪蔫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怯赐危。通过推动巡游车改革及网约车规范型扫,构建多样化服务体系绣说,提升出租汽车服务质量函处肃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伸,在京注册用户已达218万人敖线攘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喊裂竟,提供差别化服务盲。    “解决出行问题要标本兼治”   问乖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烈幕钢?   答掇浓: 群众出行问题的解决寒,需要放在城市综合交通体系中光,多措并举谷鳞线、标本兼治途普炒。一方面紊汉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腔裙,需要加快构建安全社辱、便捷奸答、高效赋、绿色矛股孟、经济的现代化综合交通运输体系翰宋少。到2020年坤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祭。    交通设施根本是为人口服务弛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理推胶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标榷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   杨美虹透露就姜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眉逢乏,大东工厂扩建项目也投产在即疾户燎,这些举措都将助力当地经济转型升级敛乏。    在杨美虹看来案磁厦,借助主机厂优势杆妥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碧灸,配合外交部到德国进行推介炉芜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巾谱遁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藩,从而推动产业升级念。”杨美虹说某举枢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晶屎侧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烁卷。最新数据显示偏崎卤,2016年1-11月葡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芹娘,同比增长11.2%侵吠,前11个月的累计销量边列售,已经超过了去年全年贿辞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀。12月13日项晌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勃缉诞。活动期间团藏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杭楔、环境和社会贡献等方面取得的成绩梦。杨美虹向记者透露裙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹲扯体,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裳测。    “在‘可持续发展’战略的指导下肆舍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浩悄。”杨美虹说咳疚。    第一肚,实效为先憨枯规。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饥,“我们不做虚的袭宦呜,我们也不做口号式的禽乐,我们一定要解决具体的社会问题萄香。”杨美虹直言姆,比如BMW儿童交通安全训练营兽抢,它是为了解决儿童交通安全问题朽。    第二拿溜别,长期坚持抢舅拖。宝马儿童交通安全训练营委磨秸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惦朗陷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禽婪,今年是第一年做寝,未来会持续钢酣、扎实的往下推进课该。    第三编烤努,全员参与毋痞。宝马做企业社会责任时倍,会邀请车主掂骋、经销商壁、投资人以及宝马员工清表痢,一起参与进来搐巍。比如宝马爱心基金磊市,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训失残缺,提供指导;另外赌比,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到,定期组织各种各样的活动诉晒禄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稼赖惺,将可持续发展贯穿全价值链秽哄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素略蹋喷。”杨美虹表示队扦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仑,主推工业旅游概念埠纺砂。    据杨美虹介绍芭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园危采,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懂拉,助力中国制造业迈向高端规飘钠,并促进东北老工业基地全面振兴佰身。    数据显示婪,截至2015年底拌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户良烩,当年纳税额超130亿元人民币疥醚皑。同时牟闺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窍问,就业岗位较上一年增长了8.6%诚容。杨美虹透露拱荆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吗,大东工厂扩建项目也投产在即导,这些举措都将助力当地经济转型升级伟侯。    另外测,在杨美虹看来舍癸,借助主机厂优势归,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摄,配合外交部到德国进行推介烤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺腺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略患娜,从而推动产业升级告。”杨美虹说翰坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别诬景:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲸?关键是我们的差距是什么谱畅校,下一步最大的点就是要提升品质萍,当然还要控制成本沛。然后粮,就是我们的正向研发和平台战略僚甸。最后洛陋固,可以大大提高效率拌彼浇,如订货的时间是可以压缩的芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奥方四,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节修试,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乔涸。    徐长明说伙醛忿,怎么理解工业4.0窍就?这个概念是德国发明的垂世人,现在在国内比在德国还要热钩涣。最近羔骏需,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颊交施,我理解它的工业4.0的本质磕胎,就是怎么保持德国制造业的竞争力巳翟稀。在国际上岭拭,德国面临两个挑战达停灸:互联网大数据和云计算摹。现在霉,德国整个国家都在讨论缸霖,怎么能够“不被互联网+”能炊涣,而是“制造业+互联网”惯,这是他们重点考虑的问题旦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轨策、宝马欧芍词、大众碴贬无。在德国挫叙,汽车的需求是非常个性化的输嚎暴,在这样一个背景下汝工庞,它要维持竞争力寡剂,推出了4.0的概念廉媒,核心就是智能制造导。他们主要的目标有四个方面骇卜刮:提升品质骡碍蜕、提升生产力双、提升柔性化吻化令、压缩产业宪顿,总的核心是提升竞争力签镭构。    徐长明分析沁屠,本土品牌下一步怎么做繁?关键是我们的差距是什么深赌汉,下一步最大的点就是要提升品质吨差儡,当然还要控制成本氓。具体要怎么做玛购?也有几点雄炒鼻:第一闷触适,想办法提质控本诵靖尼。提升品质嚎博,消费者理解有三个椒:可靠性降令筏、感观品质驹萝、性能辟。第一个维度镰祟蓬:可靠性是必须的澜卞,现在光有第一个维度已经不够了黔肪齐,必须要加上第二个维度女含:感观品质摹,看起来要漂亮蹦。在此基础上又发展一步谋,就是性能的提升午宦。最近市场上卖的好的自主品牌膝宝撩,大概有12款车蔼,年销量超过10万台不蒙,这些标杆产品噶匣界,性能上也不错封下芳。因此髓,自主品牌下一步还是要想办法咕,把这些提上去剩,缩小跟合资品牌的差距怀。    这几个方面的提升氓,意味着成本也要提升唇秤,怎么能够控制成本画?第二方面的话题蔫,就是我们的正向研发和平台战略渐。之前爆蔷楞,我们很多品牌都是“逆向研发”巫境,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捶,拿过来拆解做测试俺高,最后组装起来寇。这个模式下脸葛溃,成本可能是略微低的莲胁围,但品质睬戌、性能有很难保持酞。现在必须要正向研究闷,从消费者需求出发四堵廖,形成一个目标湘,对目标做分析雇,只有正向设计顽狄克,既能提升品质性能需领巫,又能控制成本哦湿借,像长城雇罐祁、吉利等等殿皆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒版挟。    平台战略坛话,在更大程度上控制成本推。他说傻虏灰,我们的开发径鲜,现在是一款一款开发的豢,零部件的通用性相对比较形橙菪稹,最近一两年来痕省,已经有两三个企业开始走平台化战略牵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车官、SUV和MPV藉。这种情况下行箩的,零部件的通用性非忱沸奂恚好仇,同样是50万辆的产量仇旁,对零部件供应商的供应量更大端溅,就能有效地降低成本腿褪脆。    徐长明强调芬棉宦,对于工业4.0的精神本质还是要学的乏陪化,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼎灯,它做了那么多的智能机器人沃锑,智能机器人都是带摄像头的膏,在实施过程中的质量随时能够监测答涧,然后反映到云端瑞禾,再反馈回来随时可以改进藤。现在儒垮,企业员工的工资水平越来越高某,汽车厂家很多在加班加点尸佬,我们要高度自动化释寐橇,这些课要补申搬拈,应该有大量的机器人替代人工写。如果这么做了淮,可以大大提高效率龄洗,如订货的时间是可以压缩的堪搅斗。比如味袄敖,国内一家自主品牌某换胳,从经销商下订单歼,到提供汽车产品最开始是40天赣寇亢,后来缩短到30天腻,现在可以压缩到22天贿,跟世界先进水平比还有一些差距吓。这也是德国4.0里的核心内容衅呐项。我们不一定用他们这个办法贯糜,但精神实质是要学的腺。    他说绷,柔性化的生产也重要罕迟笛,但没有前面三个那么重要菠。在4.0背景下恭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啦墟,而是学它的精神实质腻武。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠惟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盟绷托。更为重要的是幸扫仆,放眼全球卑导,驱动这些变化的地方就是中国廖萄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杀勘练。    12月11日俗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航悖虹桥落幕方。经过36小时的激烈角逐立浇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示患,今后的五到十年史,汽车市场将发生前所未有的变化弦。未来弓蒲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纫邓排。可以说涧算,未来五到十年汽车市场所发生的变化厩篇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妈家。更为重要的是强瓜,放眼全球李,驱动这些变化的地方就是中国八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷费圃财。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胯,作为企业骇持棠,捷豹路虎非尘宥萍保看重年轻人的培养其陡。在全球谜,捷豹路虎共有2500名管理培训生轻社。过去三年盘,我们在中国也培养了30多位管培生揭。此外括茹汉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亭溉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗅。    在赛后的媒体分享会上惺删,两位获奖学生代表分享了各自想法堆贸,及在比赛中的收获啪免氖。同时嗽细溶,睿侨森环吞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撬。   问磕偿:捷豹路虎为本次活动提供了导师蠢,请问这些导师来自哪里剩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位什干臂?请学生们简单介绍一下自己的作品迹,获胜的原因是什么鹅紊?   睿侨森土褂吕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹤。一位是捷豹路虎内部导师爱搏塑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验完,包括对行业发展的认知龟澎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息覆偶萄、视角和指导皇考赡。这两位导师全程和学生团队合作陆添,提供专业意见柔僳,帮助他们取得最好的成绩顷急。   潘孟涛翁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会村咀,包括今天的学生泡坪啸,将来都有机会进入到我们工程团队发骋溜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椒,可以来到捷豹路虎学习和发展叛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里限朵,再加上扎实的专业和技能屏棉换,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜕宏说。   睿侨森措烁唤: 作为公司的管理者荡,我们非炒沤ⅲ看重实习生蓖,我自己也会手把手教给他们工作的经验坚酗帘。不管是本科在校生还是毕业生俱葡,都能给我们带来新鲜的血液槽慨、新鲜的想法项挎。    同济大学袁旭怠:首先皑硅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盾摹。    我们都来自同济大学汽车学院睦解呻,团队成员有两个来自汽车工程方向鹃评、一个汽车营销方向鹃、一个汽车设计方向陵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求架拟每,围绕“以人为本”酒匹,挑战的是都市环境里的出行压力港。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屎憨、设计师也有很多共鸣距唇,通过一系列调整毖驾,最后有了这样一个以人为本逃假、体验为先的方案临。我觉得弄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粪盯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懂吴缝:目前锣惮极,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肌?   潘孟涛朴柑: 我们会对人才数量进行评估和拟定牢穆兼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的八兢溃。随着经销商网络的增加卜踢铺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怪,从而满足未来消费者的要求鼎。这些内容息息相关愤局脚,并且不仅是着眼于眼下空裂,更是放眼未来底侯。比如忻没豪,针对刚刚提到的电动汽车战略罗狄茶,就要确保未来有足够的专业工程师储备微坡,因此蠢绣,我们时刻准备着算轻呈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憨看。   问途固蹈:在创新领域怂拱仇,包括未来汽车科技领域守迸热,捷豹路虎有怎样的系统部署幕?   睿侨森陆窃: 首先旅劫,作为一个公司峰浚忻,我们在研发领域有诸多投入刚谦,而且很多的投入都非常具有前瞻性逻。比如说玛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巴叉。    其次擦淑,我们想要通过产品和服务婚昏虾,把先进技术带给我们的消费者泊川扒,因此我们的工程团队剧杠帮、研发团队必须时刻关注消费者需求翻钠,做到一切产出符合相关性饱、可实践性原则盘钦踩。此外练动,我们每年投入约350亿人民币沁,用于车辆技术的研发和投产蔫。    我们还于今年7月宣布取:在未来四年陵号税,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆釜宦列,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈农。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奸量继,并在未来应用到车辆技术当中肮鲜。    今年早些时候下,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桑伦撮,通过应用软件及按需服务的开发与提供习,解决消费者在出行中遇到的难题劲媚唇。    与此同时炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斯胸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栋秸窖、办公空间蔫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睛。   问玛:请具体介绍一下InMotion醇拭。对于整个汽车市场的趋势柯,比如电动汽车技术刻氮,捷豹路虎是否有着自己的见解旦冀?   睿侨森褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踏谎掣。我们希望将来可以将它推广到美国劣、欧洲以及我们非常关注的中国市场岭衰敦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歇,由研发团队进行分析刨涩父。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗅权,我们也会分享给总部吉。    关于电动汽车技术猛,在洛杉矶车展前夕瑰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE删纲饥。中国是目前最大的电动车市乘荨,并且有引领行业变化的趋势巷辖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势物,确保第一时间响应本土市场的需求涡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弊膊,并于2018年正式上市潭,希望大家多多关注畴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茄善跑:关于未来互联网汽车被陋荷,捷豹路虎有哪些基本的认识叭钙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畔肖?   睿侨森讥勘: 目前譬嘘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哺,它的发展甚至可以打破现有的全炒懦、传统的汽车开发逻辑与循环玫虹。    针对这个话题丸配皮,我有两点和大家分享筋:第一点临,未来所有的车辆都将实现互联网化瞪沦徐,现在能够透露的是诫忿,接下来我们全新推出的产品挨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茄炼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膳蒜卿。比如说回下械,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作畦,使用他们的UI界面和地图奇虐遁。类似这样的合作俩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葱突。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱蠢:李芳" "   汽车网讯 12月15日躬案编,由中国汽车技术研究中心萄哼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开算邓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘲,从“市场化发展现状”跑妨、“应用模式创新”变识、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涩富差,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屏适搏,为产业发展建言献策迹鬼商、助力提升纶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皑: 第一晨寂,背景电。    去年发布的《中国制造2025》玖推,新能源汽车是重大发展领域之一寄玖澄,是其他技术应用载体禽,而且是先导性产业深。它的进展情况决定了中国制造2025矮、强国战略实施的程度票,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展登漆殊,从而能够聚焦变革橙朵亥、明晰路径航聊、凝聚共识荆感、引导相关资源集聚推广产业创新李抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楞裁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抡晤碘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布返相戒。总体报告是按照1+7的结构搓掣。1是总的软虫,7是包括4个车辆整车技术俯,3个分项技术揩。    第二橡竟噶,国内外总体技术分析柑。    近年来台,从国际汽车产业来说叔,低碳化碉阑、信息化仇案垫、智能化是一个总的大趋势灵。欧洲砂逆磷、美国俺哩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略九,重点企业的产品战略也充分体现了三化骗辖纽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琉监都。我国汽车产业特别是近二十年的发展模,取得的进步大家有目共睹彩饺。首先唉,产业规模世界第一标,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长激缝挞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酱,包括品牌市场的影响力有目共睹陵,特别是新能源汽车叙,包括技术爱封班、市场虐狄芳、新的智能网联汽车技术彻渴念,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衰,智能网联汽车发展是非彻茫好的优势条件订娄犯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展示安,包括动力电池吐釜、变速器梳。国内自动变速器原先是空白欧嚏筋,近年来无论是CVT挖、IT陇玛、DCT都有自主的技术和产品腥酱,而且应用在逐步扩大弛红污。    虽说取得巨大的进步纽,但与国际先进水平差距明显坝:    首先坛羞,发展能力上的差距部俱妈。投入强度远远低于国外淳碧僻,全产业投入估算1千亿勃稍开,相当于通用唾、大众蔫擒、丰田大集团一个公司的投入层同花。    其次灿,研发积累汤诞。包括流程积累使任、数据积累孺虱、技术积累剂孔掂、标准积累娩,这些积累偏弱旧持顺。    另外奢,从整个产业创新体系上来说巫彩,差异比较明显的厕签,特别是协同方面廓观。单个企业弱稀戮孤,整体的协同效果很低摔培氨,意识也比较低局。在发达国家票辖份,单个企业强氮敛,整个国家的协同体系效率比较高据适掠。    基础不牢地动山伊们蕖,我国汽车产业的材料切笑啤、工艺基础跟国外相比也差距明显憨汗。汽车产业舌部,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大话。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碍,要求有创新的思路和创新的模式胳匆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敌蚀必,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氰。    第三傻,一些关键的里程碑添。    重点是总目标娩疥勺,总目标是基于很多现有的环境设定的需,也基于七个路线图进行测算效。反过来说吭臼痕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施金插吓,就能够实现保障几个方面总目标的实现判鸵藏:    1搏透、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斧。如果技术路线图能够得到实现啼模途,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盟背,之后往下走九迟,这对产业来说瞧,甚至对国家来说是非常重要的岭。    2桐京登、希望在2030年左右誊,汽车产业的电动化转型基本完成承,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上编。智能网联汽车市场有一定的占有率呜曙匡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椒。    3仍、建立有竞争力的自主创新体系韧。    节能汽车在2020胶署郝、2025峨、2030三个阶段提出典型的指标掏番,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帝,5升拣、4升兰填、3.2升缄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妈校寸,2025年15%未灿氖,2030年40%以上观位胆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术救嘎、自动巡航贿亢献、车道保持应用已经很高绅醚丛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秦锯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湿犬,经过技术路线测算实现总的目标胎详逼。从路径识别上来说氰垂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妨,以能源动力系统优化升级转型作为重点硅,以智能化水平提升作为主线悸喷老,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑添稠坝,全面推进企业产业发展抱良。    第四梢,分技术路线图的基本结论敦。    1羔顿、节能汽车倾。总体上有很大的共同点钎,重点在混合动力技术攫极腑、内燃机技术李戏、其他驱动技术帕库。混合动力是技能的主流技术辜,当然轻量化也是另外一个憋缅,但是轻量化有专项的分析式,在这里没有强化勺痰忍。    乘用车总体执行轻量化市弟、小型化慷卯讨、混合动力侥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径判次旁。    混合电力是一个主要的技术撼石冉,达到5升加故,4升沦、3.2升的目标杰垢,混合动力是主流杉叫,其他是共性的斤腑,轻量化碉、摩擦等搐芥惰。    商用车混合动力应用时间稍晚彤罐煞,重要度低于乘用车锨啥渤。    2拢、纯电动与插电式混合动力汽车妻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乐枯变,加强轻量化成为趋势焕庇价。轻量化对电动车更加重要粕。对于插电式非常重要的老活,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婆,驱动漠氰、点击痊篙骏、控制竞、充电蓬嚼熊、混合动力发动机及寐童,高效耦合发动器别。动力电池本身有专题署黔愁,在这里没有过分强调粒饲。    这两种车提出了总体的发展纲要颠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桅接狈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慷募恢,甚至可以忽略不计够标。    从四个层面梳理了技术需求敝涎必,提出了一些优先的行动项强,面向纯电和插电什瞄,国家科技技术支持十五年了弘,下一步除了电池列为专项之外叭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持财赤奉。    另外贾撬拓,聚焦关键零部件想、基础突破和可再生能源顽首圣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椒韭奠。    3擒、燃料电池汽车碘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择分探。从中国汽车产业来说剧娩戒,现在重视程度不够犁夏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究市。希望四部委提交国务院进行发布和实施红挺七。    在研究过程中据溶,大家对燃料电池认识分歧比较大鸵,或者没有共识报,这里特意保留一个燃料电池发展目标吴吉邪,跟发布不一样晶坷及。发布时2020年达到5000辆的保留规模缄喘悸,我们是1万;2025年是10万很,发布时是5万;2030年是百万操登堤,发布时是10万瞎懊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挞汉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巍谋桔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翰覆程、耐久性绊、成本辅、氢安全谢闹泞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程松,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屉拴蛾。当然帅,全技术链的技术攻关需要做胜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戌。前期小功率燃料电池矮羌,中期是平衡的燃料电池暗通善,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轮荤沫,到最后全功率的燃料电池搂惭人。当然股涕小,电电混合是最主要的碱,最后电池小容量的技术路线五砍,但燃料电池的功率更大一点狡。在这四个层面进行了技术创新梳理腑,燃料电池要解决的东西很多竣趣亲,包括材料煞顷、膜巨倦床、电机踞、燃料电池呐锒拢块堆衫恐拣、系统技术财疙、整车技术烯侧。燃料电池也是下一步国家科技鼓、资金支持的重点搔侧幢。    4膝书返、智能网联汽车赴谱顿,这是新兴的技术发展趋势醒勺。其重要性与新能源汽车同等重要赖瞪菩,有部分专家认为更重要妓媒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酪邦,技术和应用的优势谱醇悉,也是机遇确魏皑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哗烘,涉及到国家信息管理亲搏。对核心自主提出了很明确的要求梆汝猜,即两横三纵熊愁底。    车辆技术上更多的是决策显钞、执行晌策嘿。信息技术辖套惺,信息安全勘珐,地图技术也是非常重要的泌隆。两纵奥顶,一个是车载的廉,一个是基础设施沁沙镐。智能网联一定是循序的涩,智能网联技术最容易得到大规模的应用炒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剑社官。这两个路径总体上循序得到应用抨穗,从商务车来说姑叔沁,更容易形成滩滇纱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盒缴。    从四个层面聚焦一些技术需求晤够衬。跟燃料电池一样佰,需要解决的问题更多一点坛。从感知决策执行的扒蹋迪,特别在决策阶段盲,差距是比较大的耙络,感知当然也有差距该颂。在信息层面竣犀仆,大数据驮屡喀、云平台毋参,相对来说中国有比较好的基础和优势禄猴。    作为一个前提惫欣虹,对标准法规先决性携沛秋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珊燃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擞十含。制造技术不细介绍了桓,还是聚焦在新材料的运用妥氢芍,以及新技术对制造技术带来的变化坡票,聚焦方面进行了说明揪硅茫。    动力电池僧,分三个目标刃那及,目标上有比较大的讨论和争议性端,比如说新阶段提出了350词、400噬、500的质量要求煌蕾掇,争议非常大普复,重点几个层面倾坛扛:    优化现有的代表电池技术湘脱,提升技术水平稻脚猛,特别耐久性篱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颁谁。国外的装备很难形成有竞争力的差别粳惨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甜卯幻。现有应用以企业为主体来做黄拐煤。当然姥,也会关注动力电池的回收利用技术钢拆弓。    最后涕,轻量化苛宝。简单来说绘钱龋,前期聚焦材料技术甫讽拦、设备技术幢响路、制造技术什、回收技术喝蹭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺葱铝匿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邢,比如说传统的四大工艺的变化但撩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裁贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦恐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封茫薪、供应链墒呻、资金嫁介、汽车等方面的诸多质疑霞惟。期间,明确表示不会放弃造车板为。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兄版。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钙砷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宏堕、互联网及云疵、内容酸、体育,还有三个端口类的,手机抽歪嗅、电视导、汽车姑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业擞京帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隘好。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掂蹈芳。    乐视的电视做的确实是非常不容易扯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贯刹哭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淡蓖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元危斤小。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扒斯。总归累计亏损36.33亿元号。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就理。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穿。第一部分就是投资人的钱堕峰蹬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壕瞧缉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撩焦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锨杭绿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娟荚捎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奸、体育43亿禽骂斗、手机50亿,房地产64亿沧扒申、内容108亿舰、互联网金融151个亿棘垃醚、电视187个亿李砂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绅复铂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂把烁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撑镰愤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的户腻侵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剐帮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸥柿吧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的估淋狮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峨湃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霖理姓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙獭埔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铃耽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椽舵百。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萎淬晾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龟槽。很可惜,你们蒙眼狂奔仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散动礁屉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徐饶型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡茹惮:李芳" "   12月10日核噶甘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硅疟尽:一条是政府主导梧惺熊、政府补贴的方式蕾,这是当前的主流斤。一条是消费导向我瘦炽,依托市场的内生成长道路脖酮人。”他表示些猜履,(电动车产业)进入者中乓硼,大多数最终可能会被淘汰吩授,但是不能不给他们机会刀镜。国家已经开始放宽市场准入守水,此时缮蛊,应该在两个方面把握好政策耙苟同:1泥册棵、应当欢迎新的进入者撕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者五棠,让投资者自主决策城呕旁,自担风险淖烫限。2蛙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楷撕精,严格市场监管耙抗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纤毕铰,目的是建立好的产业生态珊池。电动车产业化洛吕称,最终必须依托市场来完成劳献,因此鹅了,政府的政策必须产生长期预期揣泡手。推进政策应当借力市炒悼丁,发掘市场的潜力等。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹃。政府政策不干预技术路线内,政策的实施不是导向对政策的依赖井,而是政府作用的适时发挥溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶但:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示停芯就,戴姆勒有望在今年成为全球最大钵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挥垦摔,这一目标比原计划提前四年实现傲迫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布化十:“戴姆勒今年即将实现这一目标化校,比预期时间(2020年)提前四年挨。”   据悉奋娇券,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寝朔溅,当时受到与会者的哄笑拷。然而泰秀梨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尘伸,领先劲敌奥迪和宝马活唇。(实习编译桂:刘欢 审稿矾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编傲:韩大为 版权作品褂簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载莆洁,违者将被追究法律责任图躲疚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裴访涧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访射。在提及新品牌“WEY”时驴逃,魏建军表示会,“将夺取丰田和德国大众的用户”残俏航。   记者蛔察淋:为什么把自己的姓氏作为品牌阜合?   魏建军寇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品榔。我对WEY很有自信歧翰脾,就使用了自己的姓挎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纬魏第,但在中国汽车行业我是第一个俏传叼。   WEY之所以采用英语芒厢,是为了要瞄准成为全球品牌凌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳞。   记者繁吗:对于竞争对手有什么设想挽钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诲港,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叫,在此基础上还要实现15-20万元的定价菜菊摹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户时蜕。在性价比上WEY更具有优势讨冒凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝干石:李芳 版权作品丝虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗桨编,严禁转载凄,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浚绿,新能源汽车的发展也不会受阻粉逝篇。   根据工信部核准的数据量豹列,今年前三季度涕缚,整个新能源车销售16万台赴痰螺,同比增长83%赡。其中朵全烙,新能源客车已经占有40%以上的比例驴乱吮,达到了近半的水平遂绍,发展前景面临压力禽,但乘用车只有0.1%到。“我们涨十倍是1%瓷,涨100倍是10%触赐,新能源车发展有巨大的前景和空间尼嗡剧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上台,全国乘联会秘书长崔东树说垃脑暮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力点桑。根据国家制定的产业政策要求烈冯,到2020年息,乘用车百公里油耗要降到5升寒弄豆,这意味着五年内降38%的油耗犀。“基本上谁也实现不了喉,只能靠新能源车来推动浅。而这种新能源车卉随嫁,插电混动可以降80%乏笆倒,纯电的可以降100%的油耗谢,这种情况下只能发展新能源车雷,这样新能源车乘用化第,为什么我们一直定义为为生存而干捍日楷,你不干就要挨打碎圭。”崔东树说户喀。   另一方面阜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叉匆传,因此定价弹性很大撵。”中金公司的研究员李璇说篱兢蔑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卤墨,为消费者提供很多选择菠咀钎。随着技术进步和更多电动车型的开发旱坷,新能源车的成本会不断下降煞,比如刊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型婚慌覆。“中国的纯电动车型出来以后耻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多算俏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后县,发现基本上17畅、18年以后的新能源车柯圣,达到8年10万公里以上芜褥,整个成本是比传统燃油车是要少的变兜馅,甚至是少了20%到30%材波。”   电池是电动汽车发展的核心割,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匹募料,电池成本还有很大的下降空间郝咖哪。目前洛肺,整个电池的产能供应相对过剩绕,国内电池企业达100多家拜。据统计附碘屡,目前整个电池的价格大概在2块多左右夏怖皮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求录深,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准京。因此淌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度县,这样才能达到标准亢啤跺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖报:李芳" "   我们不认为绝对的销量朝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀配。衡量一个品牌成功还有其他的因素摩,比如利润率倍久平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺勤笆。除此之外飘法枯,品牌力迁、品牌的知名度弛仕、美誉度肆愤、影响力旅储,也是决定品牌可持续发展的重要因素苇舱。宝马在创新精神上是首屈一指的锯,因为汽车行业正经历巨变椭,在电动出行姓、智能互联导萄、无人驾驶等一系列发展方向上复,宝马都打下了比较好的基础陶谩。    临近年底箔皇,伴着层出不穷的新闻事件茸衰,高档车市场竞争愈发激烈巍,作为全球领先的品牌——宝马倘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怠。近日仓熊勾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暮港,听到他开诚布公姜靠、推心置腹的看法铝承羚。   问栋溪趟:根据最新的销量数据线,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锌呜茶。那么桑,您怎么看销量脱、利润勾炊涩、与经销商合作伙伴的关系剂坛册? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啸: 每个竞争对手的情况不太一样敬畴高,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况动,所谓的增幅我们一般都讲同比慑,是跟去年的基础关系粮坏坝。几个因素加一块儿拧甲古,我们不认为绝对的销量港竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类赡矗。对于宝马而言溶办,今年前十个月茶典,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车首钞,同比增幅10.2%炬粒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墩镶恕,同比增幅接近11%净习。我们对这个数据还是非常满意的珐,这也达到甚至超过了我们内部的目标哩槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅秤渡粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冕卧存,比如利润率泉喊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻。除此之外曙,品牌力叉世、品牌的知名度耗奇、美誉度钵独寐、影响力纽,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓤驰。宝马在创新精神上是首屈一指的扁号缮,因为汽车行业正经历巨变兔,在电动出行路、智能互联嗽陶、无人驾驶等一系列发展方向上篱,我觉得宝马都打下了比较好的基础联。总体来讲驾的睹,我们并不惧怕任何竞争沽礁季,我们也欢迎竞争漏霸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惦。   问芹和灵:最近磷,关于奥迪的新闻比较火沙贬。   刘智尺糙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暖。对于宝马品牌来讲哗捶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劣氢,双方的关系也非臣眨好拐。所以善,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吨,一个是宝马(中国)聊卵,一个是华晨宝马衫擦履,但是我们有一个整体式的营销团队凉,有统一的零售网络疮轿,我们在总部有一个统一的管理团队柿旧尾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凑寸。至于竞争对手我不是特别方便评价虱驰未,不过至少释放了一个很好的信号鞘莎,豪华车市场的前景依然很好慑卫郎。    问砍沽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拦?    刘智倪薯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煽祁氏。因为从经济的基本面来讲搜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涩鲸瓢、持续的发展态势晾亨玩。之前以出口乱亭、基础设施建投资的经济拉动方式勾长不,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式读烂铣。需求的增长其实就表明了对于车的需求眯,其中也包括对豪华车的需求邓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侩玛稍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑榷效惹,这几个因素相加擞掂伐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晤。今年号,豪华车的“盘子”接近200万辆轰弦,未来可能每年的增幅不会特别大亲磨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喀拱搞。所以案韦摄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竭擎讳,力争在市场表现上优于竞争对手蒙。   问淘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得长破哆,这一岗位和以前相比有哪些挑战惺?   刘智感歪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侍码吨,因为我在宝马的八锣、九年时间蔷,换的工作岗位也挺多的困氨。换了新的工作以来氛糕讼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营链罢,比如负责国产车的销售览,可能是比较短平快的檬暇奖,看的是一哪踩诵、两年之内的事情姬。在宝马中国总裁这个位置上纪宝沸,除了目前公司各个业务板块的运营酥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绍态。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巷,像无人驾驶辫姜龚、智能互联努戈、电动车肖克,包括数字化营销烈厦勾、品牌年轻化等等一系列的东西耽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划都,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硷扮獭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颅宪顿,力争在中国市场上打下一个非吵疲好的基础残。我相信忻沏夺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贾,宝马会拥有非常强大的竞争优势脯。(中国经济网 记者书帅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   原标题匹鲸:王永清仙姑惯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涧景豢。别克品牌今年销量已经突破100万辆充,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闷都侵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滴须雹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铅。数据显示懒勘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舜坝,同比上年的446764辆下跌28.64%博岔石。上个月屉棠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吉。    因此盒,在车展期间接受记者采访时芥,王永清表示玛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胳廉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪,但全年销量依然会同比下降20%左右饭匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纷酵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湾,可能在布局上稍微有点滞后口。现在对于雪佛兰来说稻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剑嘉。    事实上钝片时,雪佛兰已经开始了提速布局矩期暴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惩尚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荒膏。王永清表示鸥椒韦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颓立,2016至2020年投放超过20款新车伞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赊躬,30%为SUV车型搔,并将加速引入包括1.0T玩倾、2.0T曙、8AT黄曹夺、9AT搞釜客、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挝,未来SUV将成为主推车型蠢蹭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讣,轴距2725mm绘哇寺,将与全球同步进入中国市场荒官丝。同样杠群,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相词什躺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场次奔齐。    值得一提的是骏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稼稍舱,拓宽产品线撼坝挠。RS车型将采用包括侧包围踞、运动尾翼蟹琳抒、双排气管触烤、降低化运动悬架枚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妓级哎,并加载多项ESS智能安全科技陷反财。    在品牌营销上俺摔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞍仟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销计被焦。另外虹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抬秽,演绎雪佛兰“热爱匈豪,梦想癸绥,行动搽晨呕,分享”的精神写鲤欠。    “今后新车的利润越来越泄场,主要利润来源于衍生服务碳、二手车置换等廓痹钢。相信雪佛兰将它的结构调好后潮,未来两年将会真正出成果绣摔。”施弘说帝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盾浩,上汽通用的新能源战略也将全面提速讳彪。车展当天实,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扇缅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕊戊蠕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哗闯巫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成科晌,发动机的最大功率为73千瓦段袜,其中电动机负责驱动恃签,汽油机负责发电缅,它的综合百公里油耗是0.9L铝眷归。从上汽通用发布的节奏看练,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凡聘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案好石炮,王永清说忙谓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脑楷伶,产品还要丰富实厘睦,才能满足这个法规的要求捎得。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娇胸,到2020年之后比例更高弟。王永清表示拴:“估计到2022年叙炭谎,我们的电池技术会有很大突破寝拈,能量密度大幅度提升隆,成本是大幅度下降磊睬。这对纯电动的新能源车发展是好消息氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮铅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢父、豪华”品牌——WEY搓靠,W01袍谓、W02两款全新SUV首发亮相喉航恕,售价区间将在15-20万元仙。对于新品牌的未来发展规划础,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示箩讣提:“WEY品牌明年将有3款车上市还,到2018年还将推出2款左右的产品昧寥济,以支撑起全新的销售网络体系碴良闲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匿庭弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍没,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉退么,8月份推出第二款SUV W02杰悼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫡黔墟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扣半俯,魏建军详细介绍到痞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洽棱梅,配置上拥有最先进的安全技术脱碾伙、智能技术嘶,也更加精致莎镁。此外在性能上两者也有很大差异空颁,例如在NVH方面汐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掳恫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造池。   在经销渠道方面片露,魏建军介绍说勾珊许:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络殿爱,没有想过招募新经销商惟散菩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袭壤路。”   对于新品牌的未来发展刊隧,魏建军信心十足锋首,他表示痉钎倦:“我从没想过这个品牌会失败馆浆忙,只有退路封死才能做好这件事巍,自主企业只有没有后路才能把事情做好掸喜。”此外姬,魏建军坦言姜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柬孩脚,因为新品牌叫什么并不重要肮临尾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌豆啡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇帅,将方向转到共享经济吧晴妨、互联网税九、自动驾驶方面新的技术豹接,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷森。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抛舜、生动的演讲袱污,就城市交通美脚、自动驾驶和汽车互联等热点话题得,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谴锈铜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁何。    徐大全说编函,博世始终认为踏纳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式聊壁懒。    徐大全谈到颇,作为在汽车领域的老牌企业偏星,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吓、多样化的发展态势和需求临附,博世已经有了自己的思考和方向阀。    他说泡办棘,如今揩杠镣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傻,将方向转到共享经济厦、互联网斡、自动驾驶方面新的技术奠钠毖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购拒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楞歧欣,面对新一轮汽车技术的变革恋稻,无论是传统汽车醛、零部件企业腥丁的,还是互联网擞、科技企业椒彼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戏铺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琉鼻疮:互联化袄、自动化和安全化爱吧。我们预计莽渴涕,到2021年沦,汽车将成为第三大互联移动实体皆脾情,同时扮演人类的第三大生活空间甭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗡够府,来充分发挥互联驾驶的各种优势伶伞。    谈及自动化领域嫌恳舍,徐大全判断充,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氰扮级,通过持续创新驾驶员辅助系统罐苫石,从辅助驾驶嘛不儡、部分自动姜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶废歪侩,分阶段朝“零事故”愿景迈进势弄。目前鹃偷宏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产害档,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抠微,到2020年左右泰凳搞,自动泊车功能将进行试点项目测试亢羚。    说到自动泊车毒呐瓢,徐大全特别谈到停车难的问题甲厩。他说旅摊峡,停车难是在城市生活中的一大困扰冠惦桨。今年玲坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绕括塑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惫肩。在八项智能泊车功能里孔篮,“手机查询停车场位置并导航”黔腔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泛嘘。其实盆堪响,在大型商场里寐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搽雹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娥庇。根据一项市场调研显示耿,2015年杜丸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琳扫练,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力跨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台成莱每,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醛塘,在深入巩固原本的互联化横贰捐、自动化和安全化“三化”战略基础上猴玩疥,博世今年也把两轮交通劫镐捻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度截狮。    他介绍腑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汐蕾痞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膘。未来十年砂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上米,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孔蛔厩。    在两轮交通方面付叭氖,博世提供两轮驱动雷定、安全等各方面的解决方案刺钝达,涉及两轮电动车碧、摩托车糠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贺临撇。    最后贪呵锨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胎晨蠕,满足这些变化的需求辛灯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠裂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搔监滥,“双积分”法规醚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鄙普,连日来发副教,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温会路,让观望中的车企备受煎熬桅青。针对业内关注的焦点问题粟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崎笔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钎板:不久前喀琶魏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规井钡久,如何理解这两套方案谈绩貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灭缎午:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徐了沟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联记痕匡,但又有独立性关,各自的核心目标有所不同潦渭帆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糯,进而确保国家能源安全小。由于中国的石油对外依存度已超过60%递物钉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镶劝摄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楷,进而实现国家节能减排的长期目标呐视量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集反,但现阶段并不能彼此替代痹忙。对于CAFC而言暮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夯裂,其中当然也包含新能源汽车擅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哗。但不同的企业由于自身能力萎、技术储备和对未来技术趋势判断不同腔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求适。特别是目前新能源汽车尚未形成规模思迪茶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淖惺,而以后补贴将逐步退坡铅,企业更担心成本无法负担莆痰。因此仅有CAFC法规叛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悄剑,所以有必要出台NEV积分煎就,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流完换。同时侩抗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫌犊,从而有利于新能源汽车早日取得突破僳保羞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂,其目标应是降低汽车及相关产业弊、乃至整个国家的碳排放挝拌会,和降低能源消耗诉求不同蛙。作为碳排放第一大国穷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔貌锻,后续国际压力还将不断增大齐播捣。因此吠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秋掂,从大方向上讲是正确的榷览。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暇莱,这和NEV积分没有本质区别刺绊,也无法确保总体低碳目标的实现盎。实际上攫寒,跨行业厦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尼。以电动汽车为例八,其在使用阶段确实是零排放朴,但与欧美不同距扑色,中国的电能以高碳电为主显定,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斯磨。也就是说鸵赶,在使用高碳电的情况下慈,电动车全生命周期的碳排放并不低坍。这正是碳配额管理应该解决的问题劫村。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腑撵台,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额静坛褐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汞。实际上细,将新能源汽车确定为国家战略狄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隆焦棱,生产更多的低碳电钱谋宠,否则减碳的国际承诺将难以兑现冷刮掀。    另外劳残风,对于汽车行业会,无论是CAFC努、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猜泉讲,但都应该由一个部门来统筹策划几盛,系统思考帘,拿出科学啪题、系统巷徒、具体骚炕熟、有效的管理办法来推动实施胳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面曙绿撂。    ■积分交易细则需加快制定炬伙、尽早出台    《中国汽车报》炊氨晌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吠赴腑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羔陕受,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恭?    赵福全旗东:确定合理的积分价格嘛设挛,涉及到技术仁距、成本和市场接受度勤躲,需要综合测算和动态调整娥句。我认为基本原则是是册,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擅逃,让没做新能源汽车的企业有经济压力型涩侨。如果NEV积分是“白菜价”密,大家直接买就可以歼,谁还会愿意在新能源汽车上投入介?    因此莫考,NEV积分的定价应足够高赣降书,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入断马,通过自己的新能源产品获取积分势,满足法规要求畦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烦淡碾,能够通过购买积分先生存下去膳哗,争取时间把自己的新能源产品做起来首。    《中国汽车报》迪狙微:除了积分价格之外北,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旧趟,目前处于“空档”状态誓胸,怎么看待这个问题伙?    赵福全拱牛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间介睛熟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梳赡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玛。同时却兰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侯睛较。对于汽车企业来说念栓,3年仅仅是一轮产品开发的周期痴,政府作为“游戏规则”的制定者套锰沛,应尽快给企业一个明确的目标眯复碑,否则企业将无所适从温。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讳:“双积分”中提出了2018年起殿,8%阔、10%伤、12%的NEV积分比例妓衅媚,而经权威机构按照法规要求测算琳樊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摆纷渐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徒?    赵福全奖哨鲜:在这个问题上嗽锰,我并不持悲观看法顾痉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难规,因为还有很多企业尚未完全发力如酵么。按照国家的发展预期辽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脑,如果每辆车以最低积分2分计算填,整体积分比例就达到了14%亮猩,如果是分值更高的产品拌诺,达到18%的积分比例都有可能牵稿韦。关键是要努力实现7%销量占比目标可敞,而这也正是NEV积分的目的所在苗。    不过另一个问题引人担忧静擒晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肖瘁操,同时在CAFC核算中也有优惠培:一方面油耗直接按零计算借棺,另一方面核算数量加倍骇嚷,从2016到2020年分别是5倍轻讼街、3倍单、2倍墒暗缝。此外康,按照单项抵偿原则瓜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分航缄,还可用于抵消CAFC负积分椭。我们经过测算发现吮,CAFC中的这种双重优惠腾萌戈,对新能源汽车的“照顾”过多了迟,不利于促进其他节能技术发展甩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矛谱吕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜡,CAFC的达标难度就会随之大大降低甜刊。实际上逢割,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重领,两者不可偏废夕危兔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睫,但如果CAFC目标落空梅械,国家能源安全受到威胁冯窖,汽车产业的可持续发展仍无从保障绣寺茫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赁默,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惊沤墙,这不仅能确保CAFC目标的达成吕,也会提升NEV积分的价值尽,避免NEV交易落空怂惨投。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》版:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值插爆,而没有将电耗的概念纳入其中锰,这样的算法是否科学练牟?    赵福全北:NEV积分分值以续驶里程为依据诲诧,这与推广新能源汽车的初衷相违背镁缮昂,也不利于鼓励技术进步惺修。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程融间。推广新能源汽车是为了节能减排奈,因此不仅传统汽车榷,新能源汽车也同样应该抑大扬小材、抑重扬轻霉委盟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盖,而不是搭载电池越多越好娃,因为大量电池搭载在汽车上移动敢羚,这本身就会使能耗增加勤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梦,也意味着大量增加电池生产的排放吹。    政府应鼓励企业开发低成本都柔融、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拟。也就是说几并崩,政策制定一定要“勿忘初心”坪愤。建议NEV引入单位电耗据,即吨百公里电耗的概念衰尖嘉,作为积分分值的依据烽。同时握瞪,对于小型车电耗适当放宽股,而对大型车提出更高要求描,以鼓励新能源汽车小型化特室,进一步提升节能减排效果绊块。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蟹幂:在“双积分”中师庙吻,没有将新能源商用车列入管理范围敖,这样做合理吗棋毋酥?    赵福全侥敌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比凹呀可持续发展的问题松梨。2015年饱平瞳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逝哨爸,获得国家补贴的比例比这个数字还高淮惦。而此次NEV出台却未涉及商用车惠,这是不合理的墩年,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秸瘫受,也会让乘用车企业感到不公平卫手。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盆纹瓜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澄态府。我建议兄轰唯,应该单独给商用车设立NEV比例要求棘拾隆,可以不与CAFC积分抵偿吠,但企业之间可以交易僧儡墒。因为如果没有NEV的强制要求备裳反,在补贴退坡后拢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倍颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持拉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彭蔫眷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憋戳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家参,盲目投资之后钵碗,多数公司要垮下来借。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孔较撅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搂寿佳。    以蔚来汽车为例灸,去年8月还只有100多名员工使棉沉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亮。据中国汽车工业协会最新统计缄伸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迁,销售4.4万辆盗,同比分别增长25.7%和43.8%对高发,1-9月新能源汽车生产30.2万辆父疼娠,销售28.9万辆唇揭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衔昆。蔚来佃浪、威马掸捍、前途戌拢、小鹏等已是新能源造车领域的热词匙完,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牢零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》风沉传,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脓。至此孔,奇瑞新能源成为继北汽新能源藏、长江汽车匣膳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轰故腊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殿韧。    “新能源车企的风险活,其实很大屎。”王秉刚说菲毙甭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乒脊窃,对风险有足够的分析痉捌,有可能投了很多钱歉瑟弦,最后做不成户,带来不必要的损失盼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下较抒瓜,简单地投资建厂扯焙、增强制造能力欢谎,未来堪忧坚。新能源车电池的技术进步非常迅速 记夹镶,现在可以用的技术一年后就不行了艘酞染。如果没有研发能力就做不过人家癌。“一下十几个亿扎进去芍瓮,有可能最后做不成曙,我还是提醒新进者要谨慎一点飞。”王秉刚说澈冻乡。    事实上惶宋,目前国内的新能源电池生产厂太多了多谎,但规模都不大绦鲁。而且动力电池总的规模也在扩张中梧,尤其质量好的不多骸萄,“据我了解潜链,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苛。”因此丹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺活惕报。   谈不上“红海”济,大家还没真正“下海”    “前途是光明的社强惋,但道路曲折狙错幢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韦,造车得有钱奖、有人才瞎洼、有时间什。“钱我们还行欣,人也不错累俊栏,就是时间太紧班任宿,毕竟搞汽车三年算很快婆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屠挟妇。”万锐坦言董缉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肛勾熟。    不过肖郡芹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陶完蠢,万锐并不认同纶珐沁。在他看来摆五凛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泵,因为大家都还没“下海”馆叔绿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒙弓,大家还在忙于造车釜几广,搏杀还没开始典悔。    “这是好事奥啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龚霸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煞,目前中国传统整车企业有150多家脓,新能源车企至少有30多家努噬炽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法降。    至于是不是过剩煌臣,梁伟表示这还是要市场来判断速炭。在梁伟看来枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态悍肪毯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杭,除非汽车消费大幅好转老,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藐潮。    但另一方面马票汗,根据预测态,未来5~10年伟垄,中国的新能源汽车将保持两位数增长次。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衬,到2020年时产能达200万辆恃顽拉、累计产销量超过500万辆撑。梁伟认为码,从年产几十万辆到200万辆的目标火,新能源车汽车肯定还要快速发展懈。目前的新能源车市场还完全没有定型菜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懦是,“很多人此前担心特斯拉会破产馁固,但Model S和Model X推出后效果不错关,用户接受轮钩。经过多轮产品积淀炒腾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斗壤谦,特别是成本下降得较明显隋伐。特斯拉可以闯出来间颓,中国企业也有机会渤裳抨、有成本优势骸狈钡。”梁伟说场废。    对于最近贾跃亭的乐视乒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堡,梁伟指出癸卑阂,除了技术沧氰,汽车行业还是一个资金密集蓬磋尖、劳动密集的行业废歪物。如果要进入陀,需要企业在未来几年有大量投入拢,以格力电器(000651.SZ)为例笔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伴没吵。    梁伟表示镣憋钝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来愤谈,毕竟快速把产品推出来膛萌,现金压力会非常大蒋。另外委麻,一家企业在原有行业中具有很强的能力具且鼻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功图裴,这是一个很长的学习过程垄吃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率行:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯柏禄,也是第十七个中国记者节矢搏。2000年安,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀蔽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赤。此后记者节像护士节脸复聊、教师节一样锋,是我国仅有的3个行业性节日之一巨。   值此之际娩甭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巳恍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挨谈琼。      坚守还是离开内悼寡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类棺堑:去年网络广告总量2096亿元踌揭呸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腿。报纸下跌超过35%容独,杂志下跌近20%弓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿林燎捶,单项将全面超越传统广告评。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懈练刺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者米,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忍拆,也仍能保持着不俗的销量睹班。    “没有路可以让我选择瀑珐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值新。”陈总对此直言到违。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚程,但发行量保持一直不减便狡。诚然胯挤,这离不开报社给予的支持另莫歪。但从自身发展来讲悍窜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靡微你。究其原因阂弊脊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炔痞疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹿美了。   汽车也好趟,新闻也罢瓷己。毋庸置疑嘘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沛按手。   纵观整个汽车行业的发展趋势怠人缅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志队鲤似。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸡,但不可否认的是线,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式师。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者董。    除去对报纸仍、杂志判、广播井竿曹、电视凤疏、音像等载体样样能玩得起来磊,还需操弄3G储偶、4G等流媒体技术读袒楼。我们不知道下一站会到哪里厘得困。   面对媒体融合大潮菜,陈总胸有成竹的坦言锌受肺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兰翟端,家用汽车转企改制之后继续深化改革牌叛。由媒体到传播机构淋,由杂志到全媒体平台犊帛帕,历经两次创业奢啥受,家用汽车探求新的发展方向烧市,抓住变革时代的发展机遇诚富,赢得了全新的利益增长点讳。不再只是单纯的纸质杂志睛廷殊,视频熟觅辖、自媒体等做出了不错的效果授税确。   其次辨颓,就是在自己的企业定位方面吼谅,中国医护工作者汽车消费调查公骸、中国城市教师汽车消费调查是以医生屁第、护士咕、教师等特定的人群为对象做的系列调查售垮戳。这些调查一做就是3年蝎,走遍全国大中小城市块,做出最真实的数据赏够筛。 ?   “网红”营销时代   今年以来躺传肺,网红主播频繁出现在各类活动现忱耘浴,手机发布会亮仙、车展椒、房产开盘蝗涪、比赛等一场不落汲烯采,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闲劫。”   日前驮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侈苹。   对此事件兄疚呐,亦不乏业内人士称捆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弊趟,呈高开低走的态势谅。   陈梓萱表示咆思窝:“在现阶段的传播环境下嘿谭玫,媒体记者朝网红转型龚袄几,把读者转为粘合度极高的粉丝复,增强彼此互动陶凸诺、沟通谐习逢,无论对于报社还是记者个人紊驼,都是一件好事衔媳坪。”   “把流失的用户拉回来呢,用互联网菠、新媒体的方式淮,我们正在努力尝试诲,但具体执行效果如何揭示,尚无法判断缎。”全媒体时代适确舅,我们永远在路上嗣疙帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板伞啊:张瑞丽 版权作品沸捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载花鲜,违者将被追究法律责任点颗。 获取授权" "  原标题履恢翰:广汽传祺肖勇碧挪幌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骚合毋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菱拒。在本次活动上篮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抚嗽喊。广汽乘用车副总经理肖勇表示貉酥:“时尚是一种潮流拭,其实就是顾客需求蔽,引起客户共鸣姓纪驴,汽车也需要时尚叼韧,所以GS8出现在了这里堆峡。同时传褀GS8我们就是承担梦想问夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬A,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惯构钎,中国品牌基本上没有一席之地土。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邵汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纬。   对此抽蔬杯,肖勇表示薯:“传褀GS8我们就是承担梦想衰灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上点份采,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沪哆,所以在豪华汽车上轿瘟,我们率先实现突破挤弥盟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芜环,我们就是要跟汉兰达晾、福特锐界形成三足鼎立吹奶熊,甚至未来超越这两个品牌叼洪痴,这就是我们的目标告抵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泄港迸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窟琅讨,创造单月销量的历史新高览我,爆款车型占3.4万辆先,但受制于产能安排的影响迷,造成其他车型总的销量并不是很高固熔。面对这些问题合龚朴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劲绕。   肖勇表示涟:“明年我们的产能眉丛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什贸久,产能将得到释放你拼藩。我们在满足GS4的同时爸府辣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胎社热,最起码销售五千辆以上套凳陋,剩下我们会再分配个其他车型愧。”   同时为了加速品牌向上京分,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梁。同时肖勇说道事:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型具,在明年全部投产昧釜粉,所以明年最大的问题还是产能邪瓶抵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型横膏,我就是聚焦我的明星车型泻评陪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘芥:李芳" "  还有不到一个月份,东风标致4008就要上市了互衔竭。它的颜值撼激、科技装配足够有吸引力胜,那么随着锁定竞争对手邓酗、谍价顶骸腾、销量预期等关键信息逐步浮出水面醛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惦罚雀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焚词,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闯械。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影璃缸。比这番景象更热闹的晤缎憨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淖匡。   说到品魄杜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溜,让媒体品到了极致热剐巧。在工作人员的讲解下队仆连,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁冗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殊泄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唤,无不让到场的记者扫斯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识表。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迟癸统,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质傲堂、品味翘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铃,东风标致在今年推出3008童很、4008后梆题椽,也将在明年陆续推出3008S渭价、及另一款7座SUV端酒。据中汽协最新数据显示第,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楼闺,同比增长45.91%诫纬媳。那么嫂茎,在众多SUV产品中咸斑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砰浇?东风标致总经理李海港对记者表示粟糖:“我认为要总结一个词就是‘品’字坎,东风标致的SUV一定是最有品的奉祈屁,这个品是指品质返、品味揩廉江,今天的4008就足以支撑这两个词径函僵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚂花?李海港对汽车产经网独家表示旧桂辨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同超申。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奖,轴距达到2730mm绣圣,是同级别车里最大的骑挛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眷螺蘑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疙慨悍,在配置方面更趋向于高端肚、智能棠返腾,进军更高一级的SUV市场浇寂盒。”   然而坎谴卷,另据乘联会的最新数据姆典,1-8月阂寄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV级颅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逝痴沫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隆显涂,作为中级SUV跋甸橡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馆陷咎?李海港向记者算了笔账搐空,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求成陇。“这种需求就是4008的机会睹蚊,也是4008成功的保障姆破怜。”李海港表示沥。   “狮虎之战”将上演   还未上市队,4008已将主要对手锁定为福特翼虎配。李海港认为陷韶,4008在科技装备教疽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洪恨撑。”李海港强调撵。   通过外观设计及车况数据对比后发现干,4008的设计颇具未来感和运动感辞涟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滥开,4008在轴距上占有一定优势宏,也使得整车造型看上去更加修长同痴。   那么渤,价格呢昧薯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篮共,通过对比翼虎的指导价把醛粟,小编认为4008的价格应该在19万元左右谱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俏论痰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脆赴峨?据乘联会最新数据憾,翼虎1-9月累计销售84258辆身扮,月均销售9362辆当估。但值得注意的是宿脾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衡寿揉。那么遁金,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厂,可以说也有一定难度补盘。   汽车产经网了解到畔鸿锑,由于目标客户锁定在换车需求的群体兽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翰耿库,以吸引用户选择4008靡耸。至于置换方案的细节漏密锯,李海港表示还未最终确定双。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀羌扒:李芳" "   国庆结束后澈蝎,北京菱、上海缺拨杀、广州洼瞎伤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枯蜗,引来了社会广泛关注缝碎狼。平台闻风声潘卿荒,媒体炒热闹绍,百姓愁价格厂线坛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顽尉,“网约车”只是第一块烫手的山芋磕挂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彻核雾,又要确保公共交通体系的稳定扦鸡,还得照顾老百姓的感受锈。    比较普遍的观点认为轻俱笆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升想,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峰柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擅冒董,征求意见中提到让市场来决定厩,这是非郴罚科学的贿。作为用户售,担心价格上涨库虑貉,特别是比出租车贵吠哀,认为监管部门是要维护出租车体系利益夕酗,我觉得这是大家多虑了缴。过去绅懒,在平台混战的阶段尺檄澜,资本介入烧钱抢流量缚仑态,这本身就是不可持续的傅微杯,价格逐渐上妇肝臁,平台收取中间费用是必然的塘瓣狮。    对于各地的征求意见是,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘拭。比如说要求司机是本地户籍隙苏、要求网约车辆的舒适度等等失譬崩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饲船奠。    网约车规范的政策是非常需要的困路,作为共享经济热潮下的产物隋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色读绵。任何一个商业模式托,都需要规范起来挪腥桐。因处于监管边缘洁懈,过去已经发生了数起网约车的挝樱害案件趟将琳。我们在对受害者表达同情敌担、对肇事者表示愤怒之后下挨虏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赏。    然而森覆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裸。比如说蚂岔损,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苗把、车辆要有上海车牌厘,并且轴距要达到2700毫米瘟挫。根据滴滴公布的数据菜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中间吩,拥有上海户籍的不足万人挫塘抨。这个情况在深圳类似瘟渤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晌茄觅。如果按照细则明确执行救掏,这就意味着痊侵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寄。    共享经济是大趋势腾翔茅,但监管太严可能打击积极性暮浑雷,这对立法部门是大考验日。互联网时代哼羡瑰,网约车大大增加了出行的便利曹黔,使人们在出行上拥有更多选择谜。监管是为了提供安全高效的服务保障黔迪溯,而并非要让网约车集体消失瘦塘。现在的征求意见许多还是首次提出僳刀扳,建立体系的过程中应该让用户耸、司机及平台有更多发言权垒。    我们鼓励共享惋窃款,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煎,与传统交通体系形成良性的交叉互补疼啦瘦。    我们希望立法猩,只有合法合理才能保障各方的利益贯筐,所以网约车服务一定会是标准化溺、安全化的软炊茫。    我们希望在所有领域都有不断开放卿呜、不断完善的发展方向洼逃,这是产业互联网时代的必经之路戏妹。    文 | 著名职业经理人抵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疥乳峦:新造车企业已经不再神秘凶,告别概念车的品牌曝光期绵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段该。投建工厂辛冉、申请资质叫,造车仆贪,他们是认真的第柒丝。不过殊,“八仙过海红搞、各显神通”蛊锰捻,出身背景不同的创始人持糙,对企业产品和品牌的定位介车屏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檀凶。    想听“真知灼见”粱橡掏,走进新造车企业受,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杉势窘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬嘶,敬请关注舶芒燃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腻隆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涎胃磊。10月10日汞航侨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锈季。这也意味着临款榷,前途汽车继北汽新能源毁、长江汽车之后钠耸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竭踢杰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胆憾灯,可以稍稍松口气台骄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秆煽,他直言到2017年底前途K50车型上市前摄沏锻,相关准备工作的日程已经安排很紧张湍,有许多事情需要持续推进卢狮蚕。即使如此欺敝跨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔑溅圃。在与记者的沟通中草盛阔,他详细讲述了自己的创业经历俗、资质申请的情况铜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诡句。    短短的一个小时努辨萄,陆群留给记者最深刻的印象是骑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纪瑞恍,他们怀揣一个美好的愿景挠始,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狗。    ■ 拿下资质不神秘霸复鹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谱犊歪,许多人都对过程感到好奇宫嘛。陆群则表示凛呻荚,拿到资质并不是一件神秘的事情腻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求德瞧,一点一点把技术做到位委笑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潮郝炉。”陆群说圭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焦。具体流程是扇,企业根据相关标准去申报项目嘘裙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请随躲。陆群认为踢段,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苹、引入新的技术和参与者矮荤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术似檀纪。其中对电动汽车的四项关键技术喘,包括整车的集成和控制技术妥帆,电池的管理技术妻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求海。同时嫩垒胶,技术具备后还需要做出整车颓,并按照标准做大量测试麓郴滇,要达到很高的标准蕉锻。据了解碑欺馈,整车控制管理系统(VCU)钉揩睦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痪,也是已经掌握的三大核心技术刚。    更重要的是病雷姬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啸恰。早在2010年附袍卸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镭建,开始布局电动车呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袒确膛。2012~2013年涉惊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饲洞,在高端纯电动整车设计剿禽、研发方面取得了初步成绩鞋储宋。陆群说悲糙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赔阿脖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哆嗽,开始引起业界关注镜苏。那时邻弦,行业对电动汽车的关注已经比较高郝,而前途汽车早已走在了前列溅群。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檀借。”陆群说悍泉吹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晴砷诡,专注纯电动车研发乱松、生产捕靶席、销售及服务掏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸵投。”2015年9月剔,长城华冠登陆新三板挂牌交易线,成为新三板电动汽车第一股希。目前编,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团块,包括整车业务板块(前途汽车)脸骏闷、设计研发业务板块(华冠设计)坎,以及核心零部件业务(华特技术)径皮浆。这三大板块互为依托案妥洼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涝。    拿下资质景本孙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筋肥赁。    ■ 技术衡绰亨、生产基地邵嗓、供应商都得一流    在做电动车的这几年睦嫡,陆群对电动汽车的理解越来越深入幌钳陪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棠、变速器等物理结构兑圈毛,还需要产业链配套魔唐太、成本控制扇臼软、核心技术开发等一系列工作些庭柬。“自主研发的核心技术雇道、国际一线的供应商和自建的生产基地钳穿,是我们的三大优势窃。”陆群说潭兰誊。    陆群说维,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骄话关,市场上找不到合适的零部件供应商凸屋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术既。目前炊峡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臣枚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畔、VCU泞、RESS等核心技术门遂掏,使零到百公里加速仅需4.6秒博揽奋,最高时速为200公里溺谈,最大续驶里程达到300公里辑娘沸。而据陆群介绍汉典,这些电控技术相关的零部件痞沦,不仅前途汽车自己使用赐,也已经为行业中其他厂商供应釜孟。    在供应商体系上唾,前途汽车同样拥有强大阵容荤抬,已经先后与IAC势、博世播笛袍、布雷博哺勘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郝虱朝。这不仅确保了产品的品质确额惦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驹慷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地按式高。今年2月甩几狸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基会碧喘,按照规划吾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛,将在2017年中试生产七驹默,第一款车K50将在明年底上市恳忌。值得一提的是葡隘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猾敲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臼蔑汐,最大可能提升汽车的轻量化水平寡骗艰。    陆群认为修够,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盒洗禾,而是要通过成本控制劝界、技术提升来实现瞥鞘,其中轻量化就是很好的解决方案干鹿。他强调倦技顺:“前途汽车的产品规划和市场策略毋赋颇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聚录薪,在全新的市场领域不断成长甭佳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搜凶,中国新能源汽车市场前景广阔癌交,存在巨大的市场机遇露吹盗。据他估计礁派掀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辟耻。他表示揭,前途汽车已经做好了准备齐钾。    陆群始终坚信一点舶妹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西必洞。在他看来炒圣锑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”火。“所以腔,我们专注车辆性能娩黎虾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漂彻懂,迎接智能互联时代裳悉两。”他说尖。    自1990年大学毕业进入汽车行业捞嗣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发池,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丁,创业历程也已经13年襄,算是行业的资深“老人”猛磕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”目酸,他的团队也是一群“汽车工程师”戮偶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戮徊壤。    陆群说抠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撼悸,像华为一样拥有先进的技术岗金顿、过硬的产品品质以及国际化的视野该蹦粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侣犁,同时拍点,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洽。一时间急,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欧帝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访械尺删,对于新政空地、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虫兑埂。    看自己   记者乘疙搂: 首汽约车有哪些新的动作和布局欧丁沃?   魏东傻裸: 一方面杭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面故,根据北京构另、上海以及其他城市即将落地的网约车细则草垂,我们会在司机屉采尚、车辆和运营都符合当地规定的基础上拇,继续增加运力保障肩耗,这其中包括增加自有车辆纽,也包括增强与当地伙伴的合作虐。    看政策   记者疆陪嚷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谐,有观点认为逻骚日,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的识怒蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘸: 这样的说法不客观迷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定法虹单,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黔。    某种意义上讲删屏,首汽约车项目上线之前沫敝持,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祁叹,我们只是在政策范围内尝试着做纺。彼时蒲苛皑,我们借鉴同行业企业技术手段步承阜、商业模式和合作模式唐趣拳,在政策合规的前提下偷险,尽可能尝试猩迸眠,当然财,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后复覆陌,我们是十分期待政策落地的损涉。因此窗失髓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹈县夯。    记者其: 怎么看待首汽约车的先发优势辑?   魏东诞: 的确捣死,北京市场上我们目前是最贴近政策的搪,但从全国“一地一策”的角度来看凉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的端离沽。    看行业   记者街尾: 按照当前征求意见稿来操作省床融,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响千。   魏东荤斗: 我们对于各地方出台的政策表示理解欠嘘,网约车实行一地一策制度镰,各地会根据各地的交通发展水平挎熟、城市交通需求来决定如何管理网约车仑蓝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晤轰粪。    看未来   记者龄推厕: 未来行业格局将有怎样的变化撩?   魏东却绿: 当各地政策正式落地之后冉堕,会明确供给的标准苟款叉,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘娼啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域虐窃,同时唱搐诽,对于准入的司机进行严格监管桃。因此拖樊,在未来行业格局变化上冉副缚,在大的方向和框架上由政府来把关渤,在框架和方向范围内聊,各家寻找自家的竞争点和突破口灭,现有的平台选择优化平台和转型升级迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割鲤容:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酣本裸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略入埂,并通过一系列体育浇全门、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锤、活力的品牌形象雾梗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极伎,除了年龄同寸瓣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睹谰。” 10月13日删棠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歉镐呢。   据悉唯两拿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腔酗釜,并向年青人传递积极的正能量嫉统,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剁蓬观。未来钾负茫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悲绒邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沛酱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爆毕,借助本次人物盛典瑞茶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孰拈。   “2016年边,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陆拢碉。” 郭伟表示赎夹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诵爸,不仅让不同圈层的消费者退酗饭、车主食、粉丝共同参与到活动中典囤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偏肝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机随嚼。”   事实上立猩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域到酱,包括体育以及音乐类的综艺节目互,实现了跨界合作扳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硕募,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凄燃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矫收篱。”   根据最新销量数据显示床俯,东风日产9月份的销量出色乖,同比增长超30%删腿勤。其中主力车型轩逸熟黄、逍客幢抬恋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗献邪。   郭伟表示先,“东风日产今年的目标有所提升骋类刃,对今年销量保持信心蜕。”此外晃,谈到是否有可能再接再厉狡兽,在总销量上攀升至第四名的位置时急县锤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知榔暴土,能超过前一名最好环,但最重要的是与自己对标案沙。”   责任编辑拿颇樊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雾,管理层不参与讨论配,每组都有来自全球各地桥跋、不同级别枫、不同性别的同事蔽。”蔡澈说靛环,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃莲,大家相互协作尘、互相支持徐赋蹋、勇于尝试艾另篱。”    中国经济网综合外电报道钦导,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士土涝枚,其宏大的构想才刚刚开始胃颠。蔡澈现年63岁陷,其工作合约预计到2019年逝茂,在刚刚过去的2016巴黎车展上脊,他再次用前瞻的眼光和布局阂闭,为戴姆勒集团未来的发展狼,提出了新的方向朝碱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胸:当年学的是电子工程专业儡碉噬,就有人建议“傻小子嫉,去学机械工程淋。”备赔僻,“今天来看痊夕,坚持初心连,梦想终有回报牟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烙熊,在报道戴姆勒集团的“变化”时怕,都会引用蔡澈的公开演讲爸,因为他提到了电动硕、互联嗡徐险、智能和共享等前瞻主题吓肛。    首先榔蔑芥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ目,并计划到2025年牵铣干,成为高端电动车市场的领导者俩份残。当然筹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脆茂告,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杆侍,恐怕显得更稳健醒雌踞。    “在所有这些领域寡幕钝,你必须为未来的投资做好准备母里稻,”蔡澈说滦禽达。 “但这是令人兴奋的镭磨陕,所有这些发展不仅仅是技术的改变撵洁阑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凄莫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛多庆,内容丰富的CASE(瞰思)计划拆俊,它取自于智能互联捌费、自动驾驶碑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李己斑。有评论指出副付惠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责履梗,就是要对未来做出承诺辈纺。 巴黎车展发布会期间璃磷解,蔡澈穿着休闲衬衫微、牛仔裤和运动板鞋瓤芜关,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名礁衫,但蔡澈作为首席执行官稳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目澜,以加速决策和赋予员工权力著称夺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藤蚕,鼓励对新产品和新发现渭巧梧,进行实验性的尝试唬鹃逃。    巴黎车展发布会期间每兑坛,蔡澈穿着休闲衬衫坏、牛仔裤和运动板鞋撤轰,一改西装革履的常规风格丰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妇素:“我们并不是穿衣方面的专家帅休爬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斯,而是留在了在工厂附近的办公室虑割,尽管条件略艰苦情笨催。至于在衣着方面的变化滤佰,没有具体的规划俗,因为衣着是表面化的挤曙锈,符号化的凹龟妙,尽管这会传递一些信息吼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卑:近些年丧筛供,我们尝试了很多新的想法缓齐,对整个行业而言都是全新的尝试褪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泪,很多同事都参与其中能藕。    “仅仅3个月的时间鄙乾,我们收集了150个优秀的想法稿,这些都是关于企业未来建设的好点子莆蓉。我们把参与讨论的员工分成了八组曹忌餐,管理层不参与讨论详,每组都有来自全球各地蚊、不同级别群叔癌、不同性别的同事圃哎卯。”蔡澈说律,“今天提到的鱼群式结构蛾,希望让公司更有活力锯省,更灵活刺侣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时蕾察,大家相互协作刹、互相支持甭屋几、勇于尝试骗。”    几个月前脯,在柏林的一次会议上罐娩同,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溺示,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”席。根据德国报纸对这张照片的描绘剁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗜。蔡澈告诉开发商贿胜,这张照片是30年前拍的湘卡些,那时对殴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捎携。    随着电动车品牌的发布褪诚味,以及首款概念车的亮相仟滴盒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代病潘。在戴姆勒的规划中届,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袭,包括价格监绊、外形和性能评帆常。据了解皮摩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产握讥,包括在德国建立第二个电池工厂苍诡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼匿芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稀惠。主场“作战”的雷诺品牌伦恍读,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搭庙猾,包含设计胜烩、产品以及市场布局等方面汲。    发布会结束后钝胃饺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吃。在面对面的交谈中淖同,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航轿膜。另外摹苏份,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裳独。    网通社烹:在中国市澄省,2017年雷诺在中国有什么挑战米?    戈恩梢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长透罐,中国和印度都成为全球业界的引擎壳才豹。2017年是雷诺非常重要的一年恍,我们的销售会起飞孔炬谅,就像飞机一样慌恭,正在起飞向上并且不停加速骋鞭鸡。对于日产来讲渤偿猩,也是非常重要的一年窍圃,还会进一步推动启辰的产品丧,这个也非常关键顷糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滴艘零:您如何看中国新能源市尘死辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柏僵舒?    戈恩雀切文:我认为中国会成为全球最大的市陈越伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亢部锣。对于日产而言桂徽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箍松,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目维肃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的安搽欠。    网通社怕:对于雷诺和东风的新电动车项目剁峦,是否可以更详细的介绍一下郸末?    戈恩及师:雷诺和东风进行合作江鲸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捷经。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绩,最终项目还没有做出决定祭村替,但正在研究当中目嗽。    网通社氢虫筹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术度,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纶貉酮?    戈恩吐惯绣:自动驾驶一定会进入中国佰玲,这是勿庸置疑的味。目前何,各个车商在这方面的竞争非常白热化堕筐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣使吩熔。在中国相关法律法规允许的时候号饱,我们的产品会进入中国邻膳。当前为容,我们的样车正在美国府衰、日本做相关测试亮锑艰。与此同时隶揭李,雷诺当然不会遗忘中国市场奸项。我们会在中国市场进行一些展示项目钎,这会帮助我们完成产品差异化的工作记林,也会帮助提高产品的竞争力雇。    网通社快狭八:三菱的加入姐煽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搅号?    戈恩拴温陷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助解损。我们认为2016年包含三菱在内裳恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关臀。所以它不是目标苗,而是我们现在工作的结果熬残。展望2017年陪翁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诉虐酮,尤其是三菱的加入叉,让我们有潜力跻身全球前三娄蒲聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺钡贫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氓惨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斧涂八。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欧。”Kalanick 说道伪居泊。“如果真的发生这样的事恨钡,而我们没能参与自动驾驶的开发亩,那会发生什么事翱仁?未来将迅速抛弃我们菱。”    上周四菊啃抖,Uber 对外表示冉观秋:8 月底搔狸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓖露锯。    与平常用 Uber 打车的程序无异荡掀,系统会为乘客匹配 Uber 专车撼铆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛾。虽然是自动驾驶汽车畅目苦,但车上会配备两名训练有素的工程师呛岭。一名工程师坐在驾驶位上粱聘,随时准备接管汽车控制权坪,另一名工程师坐在副驾驶上煎洛捆,详细记录汽车的每个动作遁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惹碎盛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洛。在采访中通法,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业材星鼎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场立。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲弧,现在卡车运输市场也是如此现好蔼。”他说撮犊。“现在谈这些还有点早佃廷,如果非要说点什么挤,我只能说我们已经进入了研发阶段蛔抽。”    在采访中幌吻,Kalanick 还被问到林:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存上欺。他认为在交通自动化的世界里谰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蟹糙,但驾驶员所占的比例会下降旁忻馅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妒槐膜。    Kalanick 说道聪:“像旧金山这样的城市疗,大约有 3 万名活跃的专车司机贫悼纫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邦瘫鞠,但是别忘了弥休,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沛纤栋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熬,自动驾驶汽车也需要嘘库贡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞬颠,有些情况是处理不了的碎畏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心蓝饫堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秤。”    他举了一个例子鲸撑,电话刚问世的时候脊昧,需要一名接线员来接线穿轿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逼,而是创造了一个全新的行业文,并创造了大量的就业机会坤烙峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠漆脖:李芳" "  穆伦认为贸奢错,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢轻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敬谢计,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艾喇扰,包括汽车的使用方式焦。    自2015年9月25日临危受命梧龄,出任大众汽车集团CEO至今恍对,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抗咖。那么谈廓公,一年过去脸垃杭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秘嗣履,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埠茸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纱彪,贴有穆氏标签的大众德措,其未来又将是怎样的呢褐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闷泌,借已成惯例豢叹辅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腿峰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碌合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拳唱蜡,穆伦首先抛出对大势的几点判断衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚎。他认为畔钨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痢轻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闲玻,包括汽车的使用方式微裤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说势,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求对洞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灭价侵,这需要我们用全新的理念话搓、全面的视角对于出行方式进行解读溶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彤揭淘。显然烂烙泡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疮投,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的测。我们需要联接汽车世界和数字世界镣南横,让消费者获益铝尽疯,推动社会和经济的发展呢。同时顺应驱动技术的根本性变革廊古,即电动车是汽车行业的未来尾贺。尽管如此剂乓沁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凶勺。我们必须睬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凡,同时推进替代技术的发展硅秽。    穆伦坦言感,应对当下的变革伎,对于大众汽车集团来说壤,是一项十分艰巨的任务闪宪。尽管如此道芒县,我对于集团未来的发展持乐观的态度列浚。因为在过去的一年里逞贺拓,我们兑现了承诺佩绞, 增强了核心竞争力脯借难,积极推动集团业务的不断发展此。因此下,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屁,而是“大众汽车集团将如何成功”洁。为此市,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劲。集团的目标偷,同时也是我个人的目标答俄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业现堕僳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惹矛。    他说腑,今年夏天衬楷底,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肚顽缚。我们强调仁倡,集团未来发展的重点领域将包括的:电动汽车蔷、电池技术项、数字化勒郊得、无人驾驶和人工智能眯盛沛,以及全新的移动出行解决方案雀。放眼未来酒脐玫,很多人将不再拥有私家车逢。即便如此噬瓜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蠕崎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乐奸、大力拓展移动出行服务韩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图练掂贡,包括集团旗下众多品牌的战略妮端、关键指标和相关措施规翘。但在此之前衔卷,我们并未停下脚步釜陵,而是继续开展相关业务鞘茄导。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尝攀闺,他特别谈到诚目绵:“在中国漠坞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卿捞粕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墨。    穆伦表示豢鳞摹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题槐际杆。这些实践同时也表明澳勺,即使目前面临压力疗嚏距,大众汽车仍然完全有能力实现目标剩拣。他承认福,坦白来说猎,柴油发动机排放事件影响深远膏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颇殿限。我们正全力调查事件发生的根本原因逗,不遗余力地解决所有问题墩冉,并在最近几个月取得了实质性进展钝跑涡。然而对于我而言吧,构建大众汽车集团的未来陈丢,也同样重要哺聘。    穆伦说摹福,今晚篓煤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图麓梢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拇。在2025年以前腐集,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列献,并在欧洲市场占据领导地位稀。    最后怀巫屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椿:“未来妻晃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舞。它意味着自由翰梆襄、乐趣和情感淘标驴。因此缴骇,我们注重产品设计奋池,并将以崭新的视角进行设计创新”菲径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  今年7月底蹿龋栏,在2016年世界500强排行榜中歉恃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钡簿,比去年跃升47位畦距,排名第160吭剑敌,引起国内外企业界腔推、尤其是汽车业界的瞩目淑蹭配。    今年哼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郡财。恰好是在10年前床套,徐和谊出任北汽集团董事长说卸擦,策划呜辣扭、主导贸、实施了令北汽集团由乱到治跑偷,由小到大烷革巨,由弱变强的变革狼良,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆告颗小、有益水矮、独到的成功尝试垮乳。但是靠狈,当中国经济网记者约请徐和谊据星,请他以《老徐和北汽这十年》为题禾平,谈一谈自己与北汽集团时难宫,徐和谊温和侗、憨厚地笑着说串,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抹帆,少谈扮间,少写俺。    于是萄牛盼,在不久前的一个上午危盆拦,在北汽集团的一个会议室里胖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盯。今天是系列报道的第七篇季。   “北汽这些年发展快切鹿,我觉得合资这一块肝硕,起了非常重要的作用橇。不光是从量上蔽论,速度上类透,还有效益上”枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奖舱旱,如是说道警昂。    “在各种场合我都讲撅偶李,北汽就是合资反哺自主”皑土,徐和谊告诉中国经济网记者薯赡,“合资和自主旗藐,绝不是对立伺效岸,而是互相借力”勘。 2002年10月18日侮精,北京现代正式成立波,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踢隋提、董事长算起窘,徐和谊执掌北汽已是整整十年陇但繁。在徐和谊的带领下凡,北汽从最初的“一盘散沙”蹭览贰,到如今的中国骨干汽车集团蒙寝,取得了长足发展屑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斤,北汽位列第160位囤呻购,比上一年度提升47位怂剐虐,并首次进入前200名食搐掂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乓凛。    “北汽这些年发展快捐梗洗,我觉得合资这一块颇骗晌,起了非常重要的作用豹。不光是从量上卑、速度上皖辖篱,还有效益上”地李躺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朝,如是说道刃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上响,徐和谊结缘北汽辣疮境,也正是从合资开始剖。2002年藐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立番。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矢随漏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业平坪、发展首都经济的龙头项目和示范工程赎颅访。    为此涟痊,时任北京市委工业工委副书记贺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽联浦,担任北汽党委副书记风孟松、副董事长绞零,以及北京现代党委书记睡鹅匠、董事长贡。 2002年12月23日壤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下徒彼经,北京现代实现当年签约姬钎苗、当年建厂羔灰、当年投产纫漆娠、当年出车图。在短短不到一年的时间里恋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苦含,迅速在中国市场生根发芽颅岁。由此创下了业内独有的“北现速度”桥沦。    时至2015年速,北京现代已拥有第九代索纳塔碑朔圈、全新途胜蛔摧、名图蔚吮、ix25短、朗动报袍谩、瑞纳等14款车型宏持吞,涵盖A0级湾、A级驾掳、B级另贾居、SUV等主流细分市郴罴匣汀,累计产销量突破700万辆氏肉祥。    北京现代官方数据显示匈梆,今年前7个月吃,北京现代累计销量达到59.3万辆田,完成全年112万辆销量目标的52.9%码胆闻。 2005年8月8日刊镰泻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衔鳞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司籍围簧。北京奔驰的成立同雀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桅断朵。    虽为国内高档车市的后来者哪颊图,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划才,实现产品导入乏仇、股权调整慧蛊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舷娶,北京奔驰由此迎来了高速发展期琅弯骂。即便是在国内车市进入到“新常态”后售罕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翻抚,远超行业平均水平晌。    目前下牛,北京奔驰已建立起全球面积最大委柔芍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戳徒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屡林琅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歇浅龋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凡城孺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业客蔑融。 8月22日掠翅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垢猫盗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顺惕沛:C级车锈、E级车标、GLC SUV和GLA SUV哼婚纷。官方数据显示懒腑,今年1-7月诚偷,北京奔驰销量达167307辆亲屋卫,同比增长32.9%寄失。    8月22日冲卿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泥。在迎来年内最重要的车型后寐哥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畏告,着实令人期待扳杀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展白逃烷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喇睹炽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多栓。    “在各种场合我都讲瞬崇滇,北汽就是合资反哺自主”啸,徐和谊告诉中国经济网记者肉兜,“合资和自主坤豪,绝不是对立供,而是互相借力”讥。自2009年以来河,由北京现代凡郊坊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商句南阶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范感洪辫、管理流程予以借鉴的数以百计详敛射。 北汽自主实现百万辆    正是如此柏从糙,从2011年回朽讨,第一辆整车威旺306问世瓮,北汽自主销量直线上扬胖渺锚:2011年达到2.4万辆成茫慧、2012年实现7.8万辆堕妻拨、2013年超过20.2万辆瓢朽捣、2014年突破31万辆弘鹿剖、2015年完成33.7万辆罢埃行。历经五年多的时间起脱,北汽自主已累计生产达百万辆枷链泵,跨越增长令业界瞩目穆伤。    “着眼未来桐,对于合资我仍然非诚夤埃看好丢垛。不仅是十三五煌,未来很长的时期戮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谴倒。另外猎,在此基础上心疟桐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疆弄,徐和谊表示狄。    “年底前还会有更多的好消息毕,不管是在新能源领域计,还是整车领域免社荚,包括一些重要的零部件领域淮伺祷,还会有一些新的大项目落户北汽假凤。这样墓,为北汽更长远的发展陕夹,我想合资这一块阿,贡献还会加大显航品。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽蹬:李芳" "  9月29日社具腾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲等。   蔡明指出瑰,中国汽车市场曾是低质量凳、低配置炼垄、低服务的代名词冲逗。诚然曝檀,与美国汽车市场相比垮稻,中国汽车市场还不太成熟恼。但是镐涎悍,趋于完善的服务质量齐、规模日益庞大的车展蹦边茹、逐渐被认可的中国自主品牌拨核,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怂,分值越低表示可靠性越高戈芜腐。J.D. Power近几年的数据报告显示化,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怯破侩,从2009年的178PP100到如今的102PP100汤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磕。尽管与美国市场还存在一定的差距琳,但中国市场的后劲儿不容小觑堑封。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显电,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢会?J.D. Power最新数据会给我们答案芹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛔,而中国市场的进步速度为每年4PPH输。在车型研究上派滤售,中国赶超美国市场需要6年时间伶驮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醇,而中国本土品牌进步速度为8PPH纶牡扁。在生产车型上哄酶让,中国赶超美国市场需要5.5年宝萎。   3. 在了解美国客户的需求上抛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年履秀寝。   经过对这些数据的了解和计算巴蔡,平均下来死颊悉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼变藩瞄,才能百战百胜块,想赶超美国市掣搴,前提是了解美国消费者的需求容。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的么屏惫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鸽盎:车内有令人不愉快的气味换、胎噪声过大(来自车身下面)办沮孙、耗油量过大锨、风噪声过大(来自车身周围)辽赂、空调开启后虾硷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艾蛊:内置语音识别经常无法识别/误解命令衰额、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题珐情、风噪声过大(来自车身周围)报、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肛沦掏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档该。同时炯,在前10大问题中萝撵,只有一个问题是相同的士步,即风噪声过大姐口。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匣粉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翔。中国消费者更注重感观(嗅觉臣绅、听觉和味觉等)方面的感受质量型罐前,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翟沃叙。   就目前来说镣凭保,中国的汽车产业还有很长的路要走玻却,无论是汽车的质量嫉矩,还是汽车的整体销售体系焦饥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钢。凡事欲其成功故,必要付出代价丛柏悲:奋斗畴夺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉艰牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰白圣肥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寡仑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣德:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹬冠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啪纺捣:李芳 版权作品歇某闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎宋墓,严禁转载黎嘎连,违者将被追究法律责任飞传撅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览餐抡矗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苇风盟。同时截纲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拧,作为本次车展的重要组成部分之一感竭胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖软很,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥扒太,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冉,为中国汽车产业的智能化廖力,信息化方面的发展做出指导意见巳滥。   本次峰会主办单位拭澎敞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囤灰祭:   贸促会汽车行业分会长王侠乃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛吉并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘噬栓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峦釜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓划钠乓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌婪脱扇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看械徒挥。因为我以前开玩笑说了一句话汝,我说这个车联网这两年已经实现了亥梦烁,就是人在车上用手机连网飞,这已经实现了盯畔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郝躺尘,手机天生的使用起来就比车机要方便荡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变点踩午。有一些改变我们已经看到了迁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了付闷陪。现在有了优步八、滴滴到处讲将来大家不需要买车了超牢挺,这个确实听着都挺有道理梨隘,我们一听都很吃惊措修。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享獭亢,搞来搞去就卖那么几百台车汕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涛骡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了取。对于整个汽车产品狠、汽车产业链的改变它到底会怎么样目躲?   回到出行的那个问题蝎派,我觉得大家也不用特别的担心阂铰。我先给大家压压惊孟小,有两个数据很有意思渭摧,一个是美国湾区的汽车销量捞晃,一个数据我们一查就能查到焙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饥怜,现在渗透量已经非常多了秀,优步在湾区这么普及了办眠巍,买车的人是不是变少了动谦蒜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掂效,这个没有变少比攀,而是增加了池。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瘁坝倘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稀。确实涨的很快道,这个和大家的想象是不一样的躲菩登,觉得汽车销量应该减少递坊,怎么还增加了呢裤靡胯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鳖博,你说滴滴辫材弘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情部姜土。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砷群锨,这背后真正的原因我就一直说购蘑澈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捞,其实出行不等于汽车尼食,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺母念氯、道路密度不够这种应用场景蔡虐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用介日吾,其实它真正的加剧了中国的拥堵筛荒炽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赐晦拍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酗。汽车也不是简单的交通工具儒线,如果把汽车还原成一个交通工具是凶款,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殿偷含。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猛滔,我可以开喀急,我也可以去坐地铁郴,我有北京和上海的公交卡料、地铁卡缆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谩,我也可以骑自行车卷陀画,有的时候感觉走路也很好迷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轿返,汽车行业当然会发生改变伞胶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验先清膊。如果你只是把手机当做一个通讯工具静,在2007年的诺基亚已经做的非嘲缜抢遥好了梦霉,但是还是被智能手机行业颠覆了狡。在汽车行业也是这样玛韩商,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验特鲸露,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拒坤秽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乏瞳寺,我们去展望一下喜室俊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挝姆,大家都提到很多了钡玩督。其实很多人的展望角度是不一样的盖额,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迫说。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怖骸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凸,更多的是解放了你不用开车荆,分享的是司机翻鹃趴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悔险玲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痢,它是一个规模经济丸昆侵。它的交叉点大体上在2020年就会出现光,我们的预计2020年在美国就会量产鹿鼎,在中国可能会晚两三年瓷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跨算,这是我们要看的一个趋势盯节梨。   第二个趋势澄刷,移动互联网会加快电动汽车的普及朔撩签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缎。很多人说电动汽车是因为省油钱垒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喂济坷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欧磺叔,再也不需要去加油站了笺。第三个带来的变化就是对产业的重塑七让份,以前汽车公司都是专注在制造母旦,用户就认为是汪洋大海坑酒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埂椭抹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拆梢,内部管理的界面郴密委,反而把制造这件事情也许就可外包了白惧。最后一点线,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接试霖,所以汽车作为交通工具以外的部分片,一个用户买了车以后需要的增值服务前,汽车公司就也机会去提供这样的服务褥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姐。所以正是因为这样一个对移动互联网萌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甜科罢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弯霜,超过1700名员工峡澎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挠计、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业许,激励用户斜,这样蔚蓝的天空就会出现套茧老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拴妓挠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敛酪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祭犬。同时剑疯宠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开修,作为本次车展的重要组成部分之一剧葡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖却饭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠航玩,中国机械工业联合会会长王瑞祥舌架徽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史讥回,为中国汽车产业的智能化岁炮驶,信息化方面的发展做出指导意见狸溜。   本次峰会主办单位茸靠价:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呕强菠:   贸促会汽车行业分会长王侠晨围懈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谴宋涩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搭呕鼓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捕毙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖氓镐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毕波唯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夹顽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坑逛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈Я沂兀快翻邵龟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醛贬诵,因为现在我们是全世界销量最大的市场盗懈淀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奖、环境污染等方面抢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战那谱。同时贝,智能制造才汰呕、工业4.0牧、移动互联脑徐驴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战么枷司。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酸歪、“互联网+”等发展战略眯驳汕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漏烘。我们有很大的机遇垮赖赎,我们会见识很多非常有趣的变化皮。   当前业界普遍认为嫌磋玲,低碳化梆回、信息化咀、智能化是未来汽车技术的发展方向怂很。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湾剃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞪,正在成为汽车行业的发展热点始表,正在助推中国汽车产业的转型升级炬通,从而进一步打开智能交通产业的价值酚哗。在2010年的时候疤纯篇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索核搜拿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诵,为用户提供全天候顺、全时段的服务程位,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惠份朗,签约和活跃用户超过一百万夯惊耙,累计为用户提供约2亿次的该户服务宏匪撅,人均交互服务超过11万次赖申督。经过近七年的发展泥才,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赡请扯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伴庞塘、凯迪拉克梅酗、别克蓝导琉、雪佛兰上使用暴,倍受消费者青睐纱媳咐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰麓∩谩,面对新的市场和技术趋势省撑碴,基于车联网多年的探索垄、实践结合行业的技术储备疟靶疽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略频,提出了到2020年力争100%产品实现互联骏怠榷,并致力于打造以车载信息服务崇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闷枫,为人扯、车提供安全智能便捷绿色出行班,初步建立和谐的人哼疯哆、车咳佛楔、社会互联生态圈编白。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓦肪、别克贪寿卸、雪佛兰品牌乖限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广次可,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芬崎。除了安吉星在移动信息和网联上瑰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力负是、内容服务能力搪谁两、大数据运用能力伯保宠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霜室庇、B2C的业务立。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淌八,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露患坤、支付安全歼,更可能引发行人安全和人身安全稗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丘操,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窝沽,网络安全开发包括威胁因素识别放、安全战略制定踌具、安全措施执行逃葱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开环。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耽僧,并且在过去几年不断的进行迭代升级售圣瓜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悄壬蹋。伴随车联网技术的发展绦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术小檀嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岛。让汽车驾驶更安全哦泉、更轻松会勃捎、更有效穿笛闪。   我们身处在这样一个时代辉,新技术层出不穷使一切变得可能冠诺,我们也是非常幸运的一代人畔硕鞍,能够见证汽车行业在国内衬氓匪、在整个市场上有一个颠覆性的发展斥靶瓶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化安凄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辰崎晴。同时也让我们对明天更增添信心和期待郝逻,激励我们坚持不懈的努力任丸。   我们相信挺,汽车行业的发展刚刚开始肌和。汽车行业与其他行业的相互交流前颧惧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗡醒簇。我们会和同行一起共同为之奋斗省芍啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎俄溶:李芳" "   9月28日蜡匈狙,在2016上海浦东国际汽车展前篙姐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚊,新兴造车势力困米、养车溅登冲、汽车金融等领域从业者酶寺讽,走到台前苛磁脑,与大家分享及探讨未来的市场前景定闺苯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莆。    吕征宇段福:各位领导镰、各位嘉宾眷怖痰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典既,刚才我们的同行说得非澄呤久ⅲ好柒绥,其实我们有一个共同的理念间,而且我们也有非常多的痛点络。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甸雷,我们也有美国合作伙伴的公司瑰,乐视的七大生态是有机的脓,在零基础上打通的七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痰,目的就像董事长讲的一样蹈,让“蓝天白云”再飞翔钩计,目标就是打造全球最先进的超级汽车豁。    那么用互联鼎、智能硷瞥、电动隧笨、共享的方式帝猾辰,实现“未来”的交通方式洼,我们认为汽车产业广努笆,还是没有被互联网变革的产业胺淑毋。对于乐视超级汽车生态而言纺航,我们有四大基石炯,我们相信社会化锰耸琶、分享化妈囤钢、互联化日、共享化将成为我们未来变革的方向屋。    从我们的汽车生态诞生以来绅酷,我们保持着快速的发展竞驰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畦,落地在浙江湖州 缚形绣,这里包括绿色环保的环境椿、自动驾驶的一些功能和区域瞪般。    同时我们最近可以告诉大家坛婚,我们的产品样车在美国已经开始路试脯俺耸,技术在百米加速已经是全球领先了筐,产品的量产进入倒计时状态隋魄罚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踌,创造首轮汽车最高融资金额的记录灿你耍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发跑曹瞪,协同开发也是我们在北美的基地闯匙棚、中国的基地力、欧洲的基地共同开发枪辫屎。同时我们的战略开发电动的底盘机构定,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峰楞卞。    第二个就是智能化膊囱妨,车是人工智能的最佳载体泻舱,乐视做了大量的投入玲查蟹,在硅谷和SSA成立了研究院燎,在智能驾驶也取得了突破性的进展垛吨馆。社会化就是刚才说的分享砰,我也非常喜欢这个创意联胳梢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彻话泡,我们相信在共享经济的领域里矩,无论是Uber的繁荣写鳞,都证明未来不管是房子鹅、汽车都是重实用的趋势晴叮,所以乐视将战略转移才,推出车租赁的平台兔,我们叫做乐享平台烈翔港。    其实最重要的议题浅鸽虾,乐视作为互联网公司清繁轮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叮箍霞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琳第,电动化外箩艇、智能化糜佃艰、互联网化抗、社会化恭踢阑,这四大纬度有密切的联系诚秋篓。    我们把汽车当做全新的载体醇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纶效。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侧配,谢谢大家骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜鹊卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洛佛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办判扯呐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞房,他认为车联网搏课瓜,既然是大势所趋吹帆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网昏,少炒概念丘阮,多做实事恳。 以下是王侠发言实录幻:   在这个夏末秋初速、时令更替的丰收季节梧练露,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荆镀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琶淬。在此控链,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴湘嚏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痴劝,汽车产业的电动化堡和低、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题售溅洛,而且也正在成为全产业链创新求变啸浚篮、转型升级的主战场伙献。但是炼,热点和繁荣的背后被弘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乖恫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莆,车联网也在热捧之后开始遇冷奶脖伺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰握。其实句肚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糙介攘,我们要理性面对浦闷、系统分析唱,既对前景充满信心铰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亨便,才能在变革的大潮中认准自己的方向迫矗薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苛,我们要清醒地认识到系,汽车的智能化和网联化是大势所趋谅谴,是不可阻挡的方向杰。电动车还有技术路线之争碎硅、对减少污染和能源危机的疑惑坷湃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趟和并,没有坏处屯。汽车诞生130多年来幻卤,除了带给人类方便之外巧始幂,还带来了许多难以克服的问题蔬乡,比如交通事故叫皇、环境污染和拥堵隆、能源危机等等秦阜琅。车联网和自动驾驶等新技术的应用耍兽篙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐市,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畦关。现在不少基础薄弱的车企荷仑烫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迷黄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谴,多持观望态度魏贰,这也是目前车联网叫好不叫座赣乏笔、貌似热闹却普及率不高的重要原因侗。我想说的是措深顽,既然是大势所趋矢,就不要犹豫不决沙,否者真的会给对手赶超的机会秆畏。   我们要清醒地认识到橇看埂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延截。汽车市场的低增长成为常态之后杀柑,我们对于销量的追求空间越来越有限题,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卵吃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道导们撅。   我们要清醒地认识到司宝衔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破享笆酸,必须是社会性的统一行动朝东。一方面栋挥始,车联网是一个汽车生态耻翰糜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廷墙捶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挨既。另一方面夺揩,车联网又是由整车制造商敬、产品供应商挛哦僧、内容提供商粮、软件供应商态晚咕、服务提供商私偷跨、网络运营商等不同角色组成的产业链须波鹊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丰护茨,打破壁垒蜕纤,互相开放信息系统嫂灭蝎,进行深层合作廉据,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奴亥。   我们要清醒地认识到拢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牛籍令,而是要靠一个技术集群的集体支撑促雄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诽动恋,如果通过手机就能解决的泄海凑,其实不应该叫车联网趁。大数据型摹匡、新能源技术腊芥疗、网联技术梁胳、自动驾驶技术伶措寸、传感技术射、网络安全技术等眠卤,这些技术的应用都是相互影响鳖、相互促进甚至是互为条件的苦唤。比如汽车共享和无人驾驶录锹等,就只能在车联网的前提下才能实现戳锈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柔首,并给汽车共享带来更多可能性慕荷。另一方面敛,与手机和家电不同的是纪退,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸡完库,绝对不是有钱就可以任性的地方缆鼻孝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辅茸贿,中国车企面临的问题一点也不比别人少抚绰,我们一定要避免浮躁情绪撬潍,少造概念擅袜,多在核心技术上下功夫赂。   在刚刚结束的G20峰会上莎,习近平主席表示和仍:8年后的今天被,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贝、人口增长硕啦玩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堂脯涤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诺。其实高熄办,对于全球汽车产业来讲蚀烯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抗壤,传统技术进步的空间越来越小呛。在这样的背景下署墒猴,智能化翅靠桂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拾日斥,为汽车技术进步提供了新路径纬当,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谜。   今天霖前,我们以“智驾未来遍律、创领先锋”为主题擦嫁,邀请各位企业家讳胸雇、专家学者共聚一堂联仇,希望大家能敞开心扉瘟,知无不言年氏浚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策老,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戮。   最后聚晴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崇芬日,祝各位朋友在沪期间顺利抽淋笨、快乐惕泵古、安康讥溃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梗凸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焚鸿悉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耻巨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搏季,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冯汇,在下线前夕叔烙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舍昆。 一虾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屁观。今年1-8月菜八,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煎棠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间另,以首款SUV——威旺S50为节点哀甭伎,一步步走向经济型乘用车领域翟含嗓,实现“MPV SUV双轮驱动”块宿娃。对于未来产品规划量,陈桂祥向网上车市透露仁脱策:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沏,并冲击40万台销量规模申。” 陈桂祥进一步表示牌乓购:“北汽威旺的MPV捣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壁耽问。2017年的销量重点会集中在M50F上文排,到2018年也会有全新产品上市畴丁。”    今年8月16日吕乳累,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翰寸恍,对于转型中的北汽威旺反,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酶牛盼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品板梅爬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翔蛙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疾抽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伦骇。在陈桂祥看来摄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏计壬双,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势床泊窃。    二囊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痛彪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秤。M50F具备明显的高颜值特征救,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劫昆钞。而做到高颜值并不容易磐屁,陈桂祥向网上车市透露宪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发低茂碍。    从内饰来说呻哪,新车的设计均由轿车化标准打造联,其配置在科技感献免、智能化上都有出色的表现突伸拎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏良,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控累。同时谁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫩弘福。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配既,智能化水平足以媲美合资品牌拭。 在性能方面纲水来,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速森但,进一步满足消费者的需求激牌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捻罕瓮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台良,到2020年威旺规划40万台的销量浮犯俄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鬼陛慑。未来将在夯实MPV市场的同时牌,进一步做好SUV市场筹窝葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百闪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涛涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俗淑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骂:苏州吉姆西捐能、苏州金龙媒滩、深圳五洲龙篇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戏浅概。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喇地,并对吉姆西取消整车生产资质颇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驳,追回补贴资金璃。    根据通报泌刨驴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毛蒂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆接但断。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舅观龟。不过艾珐弯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厂。 补贴新能源汽车的依据何在瘫强?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆套迷揣。市场经济最需要的是诚信痛起。但是话扦丸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗拢害隙双。部分领域缺少应有的制度约束弟成粉,秩序甚至失范惯盆团,这并不稀奇耍犁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垢痢懈。尤其值得一提的是叙绿汗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骆。在这一目标之中考,财政也被赋予了其应有的定位琶据,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”船蜗酬。中国社会的根本性变化需要处理好市场坊练昂、社会与政府的关系伙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件府汰。新能源汽车市场同样是市呈淌帷,从根本上说钠锰连,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫌矩牌。新能源汽车骗补问题的源头目庇髓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昧。    当然超,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卵,不是市场取代政府派穿改,而是市场和政府有主有次抛抱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锋。说时容易做时难拓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题力。补多少犬社旦,怎么补图,补贴如何管理等等交,同样都是难题确。    为什么要补贴新能源汽车祥复?可以摆出来的理由不外乎如下拒淘举:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域添理棠,只要予以补贴遣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愁橙郡。这么说不是没有道理疼心。新能源汽车一开始难以实现规模化生产两,成本较高扦撼掏。有了补贴款忌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涪祥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揽经。只要有足够的补贴斥棱,新能源汽车的发展肯定会更顺利捻。    但是期建,有了补贴疵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崩?新能源汽车发展的关键在于技术晦姥。有钱就会有技术吗蜗?这才是问题的关键壳突。的确咯广,现实中有许多技术是可以花钱买来的篮乾钨。但是伟焙徒,先进技术不见得能买得到驳殊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皆拍靶。各大汽车企业也在努力开发新技术屎胖降。在这样的条件下妇诬帘,新能源汽车的发展方向都是问题赐,怎么会有可供市场销售的先进技术椽丛匣?有了钱篇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隆洗俯,但是亨叙酞,研发投入增加沙惜,并不等于研发就一定会成功陪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顾,没有确定性的目标紊,研发投入的针对性也不可能太强狄煽冒。在这样的发展阶段示宠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梧,让市场自行选择合适的技术辈速怀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咐坡烫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势集泄闭。优势到底有多大尘夕欢,得看技术示。电池靠电力供应奢,由于中国电力主要是火电寄莆,最终提供汽车动力的是煤炭脆。只不过币崇慷,煤炭发电地可能不是汽车使用地绕闷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寐蜂茫。污染是否减少凰,还得看耗电量的多少乏茂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氨酷看。之后嘉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较说故陷。传统汽车汽油有不同等级屏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摔溃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源癸蜜枚,这也会带来一定的污染疗删。这都是比较时需要注意的渤媳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媚汰、充电不是特别方便的条件下镁,混合动力有助于新能源汽车的发展联媚,但问题是溃瓜盘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辣掀?充电不便就不充咎,将“新能源汽车”当传统汽车使用享莲,也不是什么新闻京。还有癌粒霜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苫呸编,到底改善了多少能源使用状况技蓉朵?太阳能利用技术的改进仁告,可能是新能源汽车发展的重要方向簧催。太阳能丰富咖烯,足够人类使用强旗,但是目前利用技术较为低下潍路尚,妨碍了太阳能汽车的发展泪。石墨烯等新型材料的使用寝慕,有许多未知数纪稳红,也意味着有许多新的发展空间腑竭。虽然空间多大未可知猴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会康垛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汞谋?政府在新能源汽车上的补贴较多节。包括中央和地方财政补贴在内箔钳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茂。补贴力度惊人戈忙,这是骗补的根本动力敛类。当然叭巳堂,骗补还只是个别现象播,或者说只是占全部补贴的一小部分断棋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敬。如果问题的分析只是到此为止秦勤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多珊谩,只有寥寥几个顿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祥金。这些企业不是小打小闹的企业盎乱,从某种意义上喂滇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卉琴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地般裙焊。这些企业按照正常情况下典示,应该合法经营才是钎颊,为什么要去做骗取补贴的事怠窖潦?从企业层面来看红含豪,这是市场经济仍然不够成熟的表现弛膜。在成熟的市场经济下墟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业偏崎,至少应该是诚信经营的扣瘦型。骗补肯定事出有因菱懒。    值得我们拷问的是羞句逆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虎?大企业铤而走险段傻撑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低举才,企业不必费太大劲就可以做到香陆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揣钨杰,倘若没有足够的补贴纤博弊,新能源汽车业务也是难以经营下去的催香互。    政府花钱是要讲收益的回。动用公共资源陪哩,就必须将事情说清楚侠许。最终痊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歌。评价报告应该说明补贴的总耗费轰型梢、补贴去向以及效果亩涣。这是国家治理现代化所不可或缺的僵侧。每笔财政款项都应该用到刀刃上捐崔场,都应该得到其应有的收益洞蕉妨。算总账评醇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奉懈,这个判断并不容易做到颧炼唐。仅仅纵向比较是不够的光,我们还需要横向比较捣,中国新能源汽车行业与世界同行相比绥糖,地位是下降了瞬,还是上升了何。如果上升奢朗,那么上升到什么样的地位石才?如果下降酮桃,那么下降的程度又如何权夹萄?即使有了指标数据匿,争议仍然会持续下去乃坟魔。也许陆叹,我们可以通过其他指标来加以佐证仿布惹。    新能源汽车的受欢迎程度身乖嫉,显然就是一个不错的指标矩械。2015年新能源汽车销售了33万辆妇肺物,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挂蛙幕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睫外,那么实际销售数量更小阑霞。新能源车价格不低教郎处,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靶落零,更利于判断科炼贰。北京小汽车上牌需要摇号羞,但是新能源汽车的号是单独摇的景胳磐,且获得的难度大大小于传统汽车位。这样坍瞪申,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驾惫。他们选择的理由多是容易拿到车牌恍郡瞄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力加款。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氦癸,还要摇号稀形,获取牌照的难度和支付的代价都不谐鸶使俊,新能源汽车和牌照捆绑销售釜勺扳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踏敞挪,于是他们也可能选择新能源汽车粱府擒。但就是这样冯缕刀,新能源汽车仍然没有流行起来蹭。全国其他地方脓为,也未见新能源汽车充斥着整个市场很凄饥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剿,但是沙吼,我们需要思考胳突邢,这些成绩中畦徽散,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扑?一些城市为了招商引资滦矾,鼓励新能源汽车企业到当地投资必,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盟。“双赢”战略的实施半好,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靡套鳞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定午钙递,这样的不对称竞争扶持遂反接,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咆屑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琉桥镶,是对新能源汽车价廉物美的期待铝磕畦,是对节能减排效果的期待蹿颊突,是对先进技术发展的期待陪慨。这些期待都是合情合理的卡狠面。但是税斗舞,供给侧结构性改革还未到位奶沫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炕陕檬,这才是问题的关键顷。即使要给新能源汽车补贴吧郝坟,也应该考虑补贴的环节豪,考虑补贴的对象咎坎坦,考虑补贴的效果补暮彼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邵坛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郴,不能有效激励新能源汽车技术的进步扮硼。如果一定需要新能源汽车补贴凛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坏耿蜂。这样的补贴有点后期资助的味道荣善怜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仓纬。但是趣便,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术煤辱寡,那么它就在这个行业有了竞争优势社期尘,实际上不需要任何补贴说络,就可以经营得比其他企业要好乒沃淌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争存厂琳,扭曲市场行为熔。而且邪撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慑氰。新兴技术的成长在萌芽状态病乒,可能没有竞争力疯歼侗,但是报,经过一段时间的发展之后统霞帮,就可能显示出新技术的力量萝佃磁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啊嫂,今天领先的技术氨谈掳,到了明天就可能落后合。这是技术发展的规律性所决定的瞬炯。为此诲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间把楼蓝,因为未来的不确定性使,没有人能够确定未来的真正技术路线摆。留出市场成长的足够空间弯款,可能比别的做法更加重要率需赴。骗补问题的出现嚼缺寒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机密请。    基于现状炽览噶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展领,那么补贴的着力点恐怕也需要改变售桂。这些年的财政补贴拜裳舒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荆了咖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劳境。相反守,效率不够高的补贴掣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少步乏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谋酿爸。现有的补贴如果不是投向终端体屯憋,而是投向技术研发蛋苫,会不会效果更好点呢钎烤售?个人汽车消费纯粹是私人事务澜慨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桂删。骗补问题的暴露弟锰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碗午。补贴本来就在退出淮钒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奥孙间。补贴旨在鼓励研发嚷,鼓励新能源汽车技术的发展椽浑,而不是其他具体的消费目标性镜迪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啥贿位,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场落匡修。这样的技术支撑出来的产品惜洗,还不能满足消费者的出行需求德隋粗。财政补贴可以退出急射,但可以通过科研经费资助的方式突,鼓励新能源汽车技术革新斥狮。同样的钱贺岸,花在科研上的效果猛五,可能比直接补贴消费更加有效通。创新驱动发展战略的实施诲,从根本上看瑟吻卵,需要依靠的是技术创新涣泛尽。在技术创新上多投入吩毛,并注意投入的有效性匈肛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吞讼沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  今年7月底率繁,在2016年世界500强排行榜中抵备,北汽集团以549.329亿美元的营业收入背武,比去年跃升47位么勒,排名第160笆仓敢,引起国内外企业界托墓、尤其是汽车业界的瞩目骚。    今年蓉撮筹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头农须厦。恰好是在10年前奖,徐和谊出任北汽集团董事长饰,策划盆、主导陀、实施了令北汽集团由乱到治攘,由小到大缴,由弱变强的变革馈怂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎晴、有益垂、独到的成功尝试携得。但是褪牧秤,当中国经济网记者约请徐和谊界垂,请他以《老徐和北汽这十年》为题的疼佃,谈一谈自己与北汽集团时叉午,徐和谊温和免溅哥、憨厚地笑着说贩粳年,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堵史,少谈潘衫短,少写岸鸡。    于是深,在不久前的一个上午库文,在北汽集团的一个会议室里孰串跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翱。今天是系列报道的第一篇是。   当时协递,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔旧剂,实现跨越式发展”的战略炊蹈,以及构建整车存赏读、零部件撇橡、研发虾炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跋。“老徐这人的特点就是说话算话瞳首,真抓实干甫纹庇。眼瞅着北京汽车研究总院胖朴、海纳川汽车部件壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务培醛、新板块一个接一个地建立起来宠落,形成有力的链条桂变,轻装上阵蜂交,并有序运转”肌伐零。 北汽集团党委书记锌唱痛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彪,连续多年蝉联世界第一嫉欣踞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题协川败,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雹癌司。    世界汽车产业的竞争是国际化的穆椿、规模化的景戊剿,更确切地说是集团化的肚纲。观全球汽车产业格局蕉砷,能够称得上汽车集团的范婚,美国有通用惕仁、福特细锨处,德国有大众幻交、奔驰史蔚、宝马救,日本有丰田勾年、本田垄,法国有雷诺-日产揪霖、标致-雪铁龙复丸,韩国有现代-起亚垢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹦敞,谈到中国的某一“汽车集团”椒舶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诬,没有自己的品牌和产品吠,不就是一家投资公司吗孩猾?算什么汽车集团!    每年想,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名殴潍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叛,不但被大众懦璃姥、丰田经车悼、通用们甩出几条街寞涛,也常常被长安湘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煤困熟。    因此思笑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宠托,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展门围递,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弹潞。    过去10年间卧轻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贝鼻黄,在汽车产业集团化方面做了大胆帘仕驹、有益的尝试县,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哺镜什,逐渐培育舒继、锻炼成为一家颇具规奈靶裕和实力的汽车集团哨,在研发船奇牢、制造澳并浪、人才醇、创新拘萄、管理等各方面实现了标准化刀溺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绅剔挛,曾经拥有一定的基础和财富隶钱凹,令人期冀;同时色宝肆,由于分散化傻昆、碎片化锹伙蔷,更存留令人难以释怀的遗憾竟。    北京轿车工业与一汽檄唱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末算剑啡,有考证甚至认为井盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粕棘。    据汽车老人陈祖涛回忆沦辜贩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肪伟颗,北京生产的轿车最早使用了自动挡窃插,而对手只是手动挡矩杉党。    上世纪六七十年代癌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喘,成为一个时代的记忆钠碱菩。    而同期脆褥负,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虎传,遥相呼应的笺痪其,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敬顿。    改革开放后暮浩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础入僚钩。    到上世纪90年代趟档,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窜蚂逗、称王称霸汀蠕隙。    特别是2002年梆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堑慨,也创下了高速成长的纪录疵。 北京牌212越野车    可惜的是摩,在这些看似个个突出的单体层面之上佛俊杏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渐,除却福田与现代缆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妹挺,还被同行作为茶余饭后的笑料豁菱枚。整车企业尚且如此搞辉,北汽的零部件企业就更加不堪了撤怠。由于资金冒呕、技术和观念等原因品僚,大都跟不上主机厂的技术升级社,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷观充,有的企业已不得不靠出租房屋度日悸捞。    忆起十年前上任之初的状况完,徐和谊对中国经济网记者说肉翁,当时的北汽一盘散沙抬酪,特别松散涣,单打独斗炯臂,各自为政皆攘,互相内讧痹氨,效率低下……照此走下去棉,“没戏瓣绥粪,一点戏都没有”!他边说边摇头珐涸篓。    由于资产结构的相对分散览,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袭施淡。日常运作中讲惋,大多只是履行政府赋予的出资人权力横饱葡,无法形成一个科学的集中管理机构图腾料,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筋,深入企业经营管理了帛窗适。    2006年10月底蛙,徐和谊出任北汽控股公司董事长楞,恰逢“十一五”开局之年奥澜董,他率领北汽以科学发展观为统领毒保,对产业结构和发展战略进行了全面渭葛、系统松徊媒、有效的调整弓沟坚。    有北汽中层管理者清楚地记得鞍把沧,当时碗褥我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簧楼,实现跨越式发展”的战略卧铣,以及构建整车梁、零部件喂、研发锋腐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌示康。他说秀,“老徐这人的特点就是说话算话螺飘,真抓实干瘟。眼瞅着北京汽车研究总院捻、海纳川汽车部件沤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坑、新板块一个接一个地建立起来废对,形成有力的链条便,轻装上阵慑拉片,并有序运转”曙。    到2009年绩姓,短短3年时间青熊拔,汽车年销量突破100万辆大关几厂,销售收入突破1000亿哺,北汽集团化战略初见成效定不。 2016年笨饰托,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瀑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”场糖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拟,公司治理结构进一步完善刮虹袄,集团的功能定位更加清晰;同时排响裁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尘阜,并将在人才吸引离蹄、产业链完善及兼并重组中思案,发挥出更加高效的运营效率许欠狗。而外界则普遍认为储,名称的变更戳方,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弧激嫉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心超。    “北汽控股更名为北汽集团屠,是北京汽车工业的领导体制苹屎纹、管理体制的一次重大突破廷馁帕,找到了北京汽车疽汲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筷镜,徐和谊当时说女宫。    随后滤欠姓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团旦钮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廉脑。根据规划滇洗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斥孔筹,大力发展自主品牌退贤驳,完善和打造全产业链扫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褥寒趣,进入世界500强赋黄心。    “说到做到芜筷姆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欧僚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桅焕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钾,战略性新兴产业蓄势待发相秃戌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墩,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹤惭烈,成为近几年来最具成长性的企业集团危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投沟浚:李芳" "   姚景源认为税馆处,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炒递,而产业政策需要与时俱进洗羔架。    杨裕生表示触:应适时推动电动汽车市场化锋鲁,也就是补贴退坡盒,一直到取消补贴档。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纺冲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亨。但是校,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚,不宜鼓励伤尺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化段。    侯云春指出纪,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗓,两手并用粮,推动新能源汽车健康发展脐性舵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匹胳,表明在国家相关政策的助推之下梨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展借掸斯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题的涤。其中憨,规模巨大颓、涉及金额超10亿元的骗补事实椽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”残榷。昨天瓦,几位专家学者的观点引起关注饯拷碍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抬诧郡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赋。对此稗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咐细咳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洛龄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性故偷、必要性的措施商。”    原国家统计局总经济师姚景源认为希攘,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫩,而关键问题是怎么干预晶,干预什么蛋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持萄,而产业政策需要与时俱进”侮,他谈到秆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用详,并提出产业政策应该遵循四个原则关嘛。一是产业政策不能替代市橙鸺嗵稀;二是产业政策要管产业丹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阜。    杨裕生也认为咎簿,目前的补贴政策有两大问题瞪够楞,一是单车补贴过高诵腺,二是补贴总额高靛内卯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化片洁峰,副作用很大踞械。    在新能源产业层面量定汲,杨裕生表示泊笛:“应适时推动电动汽车市场化池,也就是补贴退坡拆,一直到取消补贴蜂功。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僚抒。在技术层面备,杨裕生认为发扭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车送岗,第二就是发展不补贴黑、已经市场化的低速车钩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高水缔,不宜鼓励扒镶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号盛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伸畦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屉舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力竣桐翟,两手并用丁蜗肥,推动新能源汽车健康发展氏舜掸。    侯云春解释说撩裤俩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辜。一方面大家喜欢用娥吵骋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缓,政府和企业共同努力城灌,使得新能源汽车能满足消费者的需求挽,开拓新能源汽车的市场复牧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撕地。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴砂汾:李芳" "  如果我们做好准备的话抱辣,赢家当然是我们桔北。我们不担心其他的贤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碉沮嘲,我觉得只要我们做得好檬建既,一点都不用担心砷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挥幕辟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颧椿磁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访默苍炬。其中特别谈及奥迪与数字化倡商。    施泰德说可杜,到2025年以前嚷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢际剑俄?汽车行业正在经历一场变革赂。对我们来说每坷,有一个非常重要的关键词拇剐澜:数字化瞎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绥际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蝎可帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锌,我们眼下所处的时代层,奥迪科技一直处于领先地位榷看势,并不断进行新的突破曙呐笺。对于数字化熔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咕。到2020年时杀室圈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭箍啃,这也是我们引领未来的一种设计灿吝搽,包括其他顶级科技黑吗,包括我们的传感器羞览、雷达扁福、激光大灯等堪郎,都会进一步巩固奥迪的领先地位颠。    施泰德说畅夏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糯,我们会全身心地投入到这一点某颧午,包括3D地图净停廊,导航等应用隧闭。对我们来说杏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值练坞菏。当然酶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旗古。    在回答有记者问苍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滤奶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘦,有哪些优势受?在这场竞争中蜗榷单,谁会获胜”的问题时拼,施泰德表示毖鄙秤:如果我们做好准备的话鞭,赢家当然是我们山马辉。我们不担心其他的绵奖诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩,我觉得只要我们做得好腔,一点都不用担心乖。    施泰德强调卜可,在某种意义上纫凸花,我们也是一个初创企业巩。其实撇奶,奥迪有很多细分部门蕉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作努厩屉。如果没有这样的合作呛,你很难相信何勾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哨癸鸥,我们能够成功地实现自动泊车烈戮瞥、自动驾驶等孝摔欧。    施泰德预计无垫首,2017年舅,我们要推出新的奥迪A8脊话荷,自动驾驶的时速能够达到60公里矫,没有别的厂商做到这一点插泊。如果我们明年能做到这一点的话苔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技就淑死,启迪未来”促煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐革:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狮岭岔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彼革姑。庆典活动前夕肩瘫馁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矮阮筐。一汽-大众汽车有限公司董事芜狼徘、总经理张丕杰除了对政府俊蒜、经销商帘、员工欺隙厦、用户等的支持表示感谢外酚,他也坦言感刀佛,在新能源旗舷发、“互联网+”等方面遍缺,一汽-大众起步比较晚笺搔晚,这些短板正在引起高度关注始抹互。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歉浇,“因为有你彪拇,心存感激”韶歪艘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煤,来感激这25来帮助我们成长的所有人随。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捕端,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裸拼蔼。从前辈讲起漓纶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炔裴,还有陆林奎等等的领导唱鲤奖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏师。   25年来力霖匿,我们要感谢的人非常多牧面。感谢国家和政府的支持与帮助啡咐蹿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持手洞肠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镭。例如成都虑琉,成都今年是高温天气弓,最高气温是37.5度而且是持续的私缕赴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盖,政府部门给予了很大的支持和帮助钾。   我们要感谢1250万用户联,感谢他们的选择和信任肖浦许。一汽-大众从项目开始建立缮尚歼,一直到第一款捷达开始投产驶,捷达在市场上并不是一帆风顺的裁烷,它的初期是走过了一段曲折的道路缄。正是在困难的时候导芹,是客户帮助了我们替、鼓励了我们剐步。还记得在困难的时候洼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象输蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缸讳般。一汽-大众的员工非常的进瘸拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沪电俯、吃苦耐劳猛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拷导哄。大家知道一年365天班,如果周六周日全休息就要去掉52天卜磐谓,把所有的节假日都去掉挞妒,标准工作日应该是250天啸欢拘,工厂的康采恩标准就是由此设计轮筛。而我们加班到300天朽,320天是常有的事皇瘟,员工非常辛苦视,所以在这编痘帛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亥局。   要感谢中德双方的股东雀鹤牡。要感谢他们具有前瞻性战决策沸茂棘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盛寸。一汽-大众的建立衅涡城,当时在中国的汽车合资企业认挺,一汽-大众成立的时候也不过就两家钡期。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肖词,股东双方做了前瞻性的战略决策沤伪,才有了一汽-大众喇,我们要特别感谢中德双方屯甜暴。   在一汽-大众发展过程中程凛橇,比如一汽-大众西部战略号布,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淀羔。一汽-大众在西部建厂的时候滴履,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痢行。现在在西部的生产基地希烤猾,今年他们的产量突破65万辆沙栖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狡,在股东的决策上由一汽-大众执行的厩夹,也取得很好的效果犊燃偶。此外师豢峦,还要感谢1200多家的经销商巧、700多家的核心供应商合作伙伴诉蜂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展死矾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疲幌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量何拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浩,中国适合于家用的车型非常少梗图。25年来啦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钮蚂,上缴税金3700亿元旧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孪、奥迪两大品牌12大系列产品肖里。   25年来垒脚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妹,带动了中国汽车工业质量意识的提升份疲钒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌什层,以销售收入利润率和社会贡献来衡量年,一汽-大众是领先的亢。同时高,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禄尸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展保漓疤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朝醋兰。首先谋光,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轻嫂。一汽-大众的体系不是一天打造出来绊埠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的效疟衫。   其次敬课叼,一汽-大众拥有一套完整狈鬼、标准的制度和流程的有力保证搐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滦淳烧,制度和流程是保证鹿纺肖。   再次斗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刚裁,在经营发展过程中有很多难题需要解决险,有很多矛盾需要平衡瓢钙,用什么样的标准来平衡漏太撅?底线是什么淀?那就是质量鲍。一汽-大众一直坚持质量至上氰修材,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搔景,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闺班来。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沽壕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尸适猾,这也是质量至上的战略要求风沸酞。   此外摧滥函,高品质的人才古暮低,具有工匠精神的员工弥沙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糖、传承的文化也是高品质顶,得到的技能训练也是高品质戮挛。拥有和企业共担风险的合作伙伴弹,无论是过去虑钩赦、现在还是将来都是这样婪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丘门瘸。一汽-大众在自身发展的同时竞炭饰,也考虑到了整个供应链的协同发展讳具都,对于整个价值链会有高品质的要求缔。   最后浮顶颂,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹅协浪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狈垒禄,既要总结经验和收获坑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训八、走了哪些弯路刃东,下一步应该怎样避免清小。   如果说到过去的不足蔷,SUV细分市场比例快速提升停长,一汽-大众对此准备是不足的稳,对新能源抚、“互联网+”等方面的起步也比较晚爬稀。一汽-大众对于未来仍然充满信心渐加,这些短板正在引起高度关注孔,企业正在考虑这块短板如何去克服挞。   2014年蛔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望力。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惦。   面向未来帛泛坍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讹览涸,保持创新勺波垒、驱动发展涉筐磐,并释放出更强的增长动力却。同时贺,也会与各方伙伴实现合作圈窜,实现更为广泛的互利共赢购,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荚,不断回报政府镰、回报股东煎、回报社会十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢恃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间噬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佛。他表示秘狼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位档船遍,并将继续保持限量生产以追求独特性苍竭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怂休:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乒酮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凄琴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探答碉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捂钠。业界有所疑虑的是黑逆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狙。   对此屉谩眯,薄亚铭向记者表示订鲁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玖棱,但都不是便宜的车型型。Levante的价格达到了100万元左右恫妒,Ghibli的价格也达到了90万元左右贺爬,在产品定位上依旧不低档蜂讳。同时师射沟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芬,依旧走高端化路线聊穗。薄亚铭还讲到瞎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泰,不会把目标提高到每年20万辆纪排集、30万辆的水平昏顿楞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吩犁淑,所以我们能保持品牌的专属性丁卞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漂冉,他表示垄:本次车展上上市的新款总裁车型藏,除了在产品上进行了升级外崩菏稼,还提供了多种个性装备刨,客户可以从中选择很多种搭配沛。此外砍,新车在性能上的提升显著玩疙芦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞘呵、动力最强的四门轿车疲宫涣。   此外髓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穗,开始尝试电商销售模式步诽悉。薄亚铭认为忻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寞,因为中国市场的客户已经变化绘锰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谰毒,现在有很多人都用手机去买东西谐碗,这是市场发展的趋势闺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前权闯共,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牛颇抖,即用户车主首付车款后纳李,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司港,到整个租期满了以后税,这辆车的物权就归给该车主泪,该模式类似于分期购买合熊。   薄亚铭说奈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行切姐,但是在中国市场还是刚刚起步聚,有一些量产车会采用这样的方式做睬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暑。他还表示慑裁奔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厘,其实反响真的是挺不错的铅。尤其是北京联、上海这样的限牌城市侵。通过租赁的形式尘洪挤,牌照将打包在租赁费用里面溅使沧。当车主买到车箍拎,即启动融资租赁手续辟赶,拿到车辆牌照渺痞,不用为没有牌照而担心跋箱。如果是企业车主唇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钢,是非常划算的陪尼。”目前稿苛,该项目仍处于试水阶段活葛蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池惯:李芳" "新能源的发展失辱坊,是大势所趋劫含,但具体方向凉,也扑朔迷离诬蓄。    电动车会成为未来的主流吗帮?现今的新能源汽车产业健康吗含?什么样的新能源政策更适合我国国情帕?    2016年9月2日肯限揩,在2016泰达汽车论坛上阀奠贡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访内苹马,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”构菠烦,他认为炭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垫,恐怕不可持续袖脸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外将靡另,何光远认为探捐旅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向般。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臀施安,这位87岁的老人谈起汽车工业伶,依然有些动情慌筏。谈到电动车发展惫,他认为沸,把电动车归为新能源汽车是不合适的惰茂。因为力偿棵,第一矗,电不是新能源断,第二恼,电动车也不是新东西伟囤隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惰炕,电动车诞生在1834年腾寿,是英国人罗伯特·安德森发明的篱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肪视铝。    何光远认为煌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湘该,不科学层卵瓜,应该给它正名伯忍,就叫“电动车”班,或者是纯电动车摊。何光远认为宫派,电动车国家政策的支持力度非常高渴堡勃,所以它现在发展比较快拦位,去年生产了30多万台钢冀朝,但它还是有很大的局限性陷糯零。首先罗难,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讲赏啤,可以长途旅行使用晶涸弥。即使快充也得半小时以后瘫垒绞,但是经巢Γ快充的话俺,这个电池的寿命也会减少几啸,慢充就需要几个小时疗侮,充电的时间很长徐豢。另外灌畴,行驶的里程很短宿,有一百几十公力就了不得了杭握讣,就是很好的电动车了桃倾携。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上片讼,我认为不可能持续侥坎。”何光远说簧,很多企业是因为补贴才做电动车募靶狙,事实上咯颧剃,内燃机节能潜力还非常大统,缸内直喷技术孤楔、柴油机的高压共轨技术逛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昂楷,因此泻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伐触,不能被动夜鼓睢,节能是最大的减排邯。    甲醇车大有前途    现在崔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袭炯肥,因此蚀乳霞,各国都在研究替代能源与新能源汽车倘。美国舅洁互、欧洲芜慕、日本垮湿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稳呕,但因为资源禀赋不同叭桓帆,所以技术路线也有所不同晶。    何光远介绍说悸了,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凭抚,在某种意义上讲损适狠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丰,虽然同为乙醇揪肠工,但着眼点不同;日本缺乏资源村,自身资源利用问题不突出劳宫,因此稿先烩,把提高汽车燃油经济性作为首咽选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用殊涵,日本也在搞甲醇的研究诽膘浦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定报委,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侈琳。    在能源踢、交通吩翠、环境捞、经济四位一体的框架之下铅唤博,中国又该如何考虑替代能源的问题暇鄙?    一直以来绒泛揭,煤炭是我国的主体能源苔瘸誊,占我国能源消费总量的66%至70%腺。何光远认为察,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穿刮。推进我国能源生产和消费革命棱醛惫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汾。而在煤炭发电供热的同时拍,可以产出甲醇佬害,可以为内燃机提供燃料踌抬,所以另,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁醇甸褥、高效利用是紧密联系的僳。    此前醚鸿劲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薪,这4个省基本上就是产煤大省谢、山西茧、陕西绰、甘肃睛撑婪、贵州拴、上海市享踞目。现在规模最大的是山西桃犬补、贵州等坊赦,其次是陕西骂。    何光远介绍说础嘲婚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巢鸿,车都经过天津检测中心检测吞,上了公告田,经济性也是最好的才扔鼓。“我去看了加注站逗被,M100甲醇100%烧甲醇捎煎,2.2元/升冻弥牌,现在已经降到1.7元/升了吕轿辫。一个半甲醇就可以代替一个汽油汗痪倦。所以说潭男琅,甲醇还是很有希望的添。”    今年3月份邢,工信部蒋洪拷、科技部簿挟耐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渡,验收的专家组由何光远担任组长去验收拍。何光远透露说邻共沦,山西验收以后巫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揉储巨,开会以后形成了正式的报告滔感。现在级,在各个部门已经会签完了瞥绍上,在等高层领导做最后批示眯控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪群,力邀政府缔烹咯、行业蚕、企业饺耪堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹蛔,寻求产业发展有效途径朔漏杜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粗盲局。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牌琉廉、先生们溯禾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贪乱。今天粱粟传,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文督,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俱咀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰写镭,解决大家的疑惑封谰阜,为什么要改革镁?现在存在什么样的问题扛东女?第二酿,改革改了什么奖?主要内容脑颁、实施步骤沛、目标栋型抛、原则猜、政策选择等等恋。第三虱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了都,改革试点取得了哪些成效惟辜密,用一些数据和大家进行汇报陡兴户。第四烧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橡瘫什。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件班懊讥,从国际上来看萝娇抖,自上世纪不管是美国勘、欧洲锌镐、澳洲还是近邻日本沃、韩国熄霜费、台湾等等兑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摊,至于费率为什么要管制膘湍?为什么要放开母耪?这个也可以做一篇大的题目伪掸免。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势查,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定地忍,逐步地向由保险公司自主制定转化赦面,定价因子的选择就是什么样的车保费高罗硼墨、什么样的车保费低董卤僚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腻钾辛。   但是吼粳上,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冀,还不能叫现在完成时惩鸽淳。比如说美国若干个州蓖世盖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渺,因为不同的政策取向有各自的利弊姆,这也是一个非常复杂的政策选择过程弘荒陡。   从国际保险市场改革发展的经验来看灌,改革前和改革后缄掇捕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势离,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牵瘁陀、复杂化甭肯括,定价更趋精细化挖媒矫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涉傻垮。在澳洲一些国家穷傻谜,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛋。对于我国来说捣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皋盛冒,从2011年开始社会或者舆论储啃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桃,行业本身也长期苦于在低水平燃靶邯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剩隆酵。另外抱倍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踩,在这些方方面面力量推动下赋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寝推溜。   在改革之前是什么状况缔刀?简单跟大家介绍一下负缉底。从人民银行管理保险行业开始屁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的百蹄,在保监会接手车险市场之后稠骗铰,也是保监会统颁条款费率倘罗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革山邵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态架帕,整个行业亏损骏晨尝、消费者投诉也比较多帽眉哩,所以到了2006年的时候络婆,这个改革又走了一个相对回头的道路瞬撼田,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惜揩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讲窘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喘拳瘸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苯壤,比如说行业比较统一袜,消费者认为条款费率比较容易理解惠队荚,恶性竞争的风险得到一定遏制娘韦航,但是负面作用大家可以看到师,一个是条款法律风险很大牟碑驴,不能适时的随着道路交通环境浩僻、司法环境穿步、社会经济生活环境的变化适时进行调整相,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厕韶梁、无保不赔逗铺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逝此妒。   第二匪瞄,在监管方面定位也不清晰沽钾奢。对于一个自主经营趟邯坦、自负盈亏的保险企业琶,没有条款费率森,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力册惰,改革发展没有动力氮赋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揣,所以整个行业是在一种规男兰涂欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贾。   在2011年扣、2012年前后经过评估铝丁、反复的讨论小涂噶,其实当时市场上两种声音都很大昂花,一种认为行业就是应该统一规范标准化累,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吹理椿。经过反复的评估和权衡愁海,也是在十八届三中全会的指导下洞,改革的方向目标原则最终得以确立侮钉蜜,这是在当时发布的两个文件谅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘸彭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冕,比如说要提升行业的发展和服务水平卉敛,使价格更加合理弟狠恐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滩常、保障范围把埔、服务都有一些诟不殖恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零灿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磷。第一个是维护投保人保险的合法利益轰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戒。第三个原则是稳步审慎推进硼吗,根据一系列的国际比较研究碴,大家还是从中得到一定的经验和教训喜输,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凶挞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妨箩骨。所以辈讼匆,最后选择的改革途径不是一步到位魂磋拒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腔楷朴,它只是在长期的甚至六年拢钳渺、八年垒清、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扮蜂,这是改革的一个总体思路门某,从条款非、费率跑玖、监管三个方面这是一个简单的概括旗头,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擎舷仓,大家不用仔细琢磨当中每一个字脆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帕诚,双方义务关系是怎样的标准化流程寸参。   除了行业示范条款之外逛啼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充套,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莽烁掏,不管是欧美还是台湾吴、日本前,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门地桨病、百花齐放的状态羞表啡,因为每个合同涉及几千个字梢裴,实际上畅妥醚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蠢傻佃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择考闷。   在费率方面分成两个部分忻歌涉,一个是行业的保费水平久,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵浮,对于汽车来说刑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平上寝骗。所以在整个行业层面建立车险信息平台淘,收集各个公司历年来的承保理赔数据茄泞娄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袍、科学的定价的参考犯闭鞍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茬梯磋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搽谴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窖瑰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钮艘肮。在行业基准保费方面汾冗冗,行业协会做了以下工作地毙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理认,在这个层面饥公,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滩酗,其实是相当的弱复锨,这么多年来的承保标的迁讹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缉、编码实际上都是不统一的搬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据修,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖悼,这个数据库目前正在申请国家标准栏尖毫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巍辉鹃,对每一款车归集了二十多个基本的字段火菠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蚀辟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耸,给消费者购车提供了一定的参考摊欠涩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沤轨胶。   在行业提供费率参考的基础上传撕,保险公司它是怎么定价的雾天锋?现在也是大家很关心的一个问题赎项忌,为什么有的车费率高绘、有的车费率低骨岔亢,为什么今年高明年低屑杆茅?在不同的分类当中有一些差异萎隆奖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狼卉镁,分成从人因子和从车因子两大部分琴,每一类因子当中又有若干个维度敢顽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腹担、风险定价能力绅、风险管理能力自主制定的龚。   比如说袱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业福、他的生活方式速、他的信用程度等等粹掂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炮瑟晴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险态,它的安全性抱、可维修性等等络空蚊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搽爸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的究隆俩。   国际比较先进的保险公司挨,他们通常采用的定价因子颗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绒玲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盎据,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兜艰,这个差异可能我们现在还难以接受彻洼型,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祈室围。   总的来说釜,保险它产生和发展的基础是数字法则雀茸,在大数据的发展背景下滦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用噶茅售。   前端越放开后端管的越紧懒皆胶,如果费率市场化以后蹋荷怒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔑内、整体亏损的这么一个状态妊画,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施马。   实施步骤逻睛肉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芒糠顾。到今年6月30号为止锚屑,第一阶段的改革基本完成了山芬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堑沽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沁海县,不同的索赔历史对应不同的费率裸妈戒,不同的车型对应不同的费率伞慑庆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弟肋,这也是改革的目标继喊,首先是平稳过渡溃孩柯。   下一步蚊厢,费率科学化韭鹿、精准化帛欢老、精细化程度会逐步的加深哨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渤盟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吞镁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下红,经过一年的改革试点皋,消费者从全国范围来看脆肆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寞宏堵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢咐,对于高风险诫帕观、高出险的消费者缄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醋澄叙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率心售泵、道路交通安全水平都得到一定的提高看。   从行业的整体情况来看袱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毁,增速营改增以前是11个点茄敞尖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秋,仍然是持续稳定增长舱食儒,这一增长是在保障范围扩大瓷送钵、车均保费下降的基础上实现的磺躬,车险行业的承保效益基本保持稳定关,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啃划钩,两个点的承保微利茄。   在保险行业层面来看哇,公司的定价水平刀、服务能力在稳步提升的穆。外部正效应也比较明显菇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焕钾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘟忙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钳供,大家开车上路更审慎了嫡懊襄,小额案件在索赔的时候可能更理性了覆揽。   下一步工作沃徐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外却,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氦,也就是说除了违法犯罪不赔悄,除了不可保风险不赔了,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险短、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障散。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬私А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钉咀、不同的投保人牟论、不同的车型价格的差异会越来越大祁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赦噶炕,更好地提升保险公司的核心竞争力持崇,也更好地促进道路交通安全懒臣隆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侩穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼菠羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽骡藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采拒佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩阮隶,力邀政府桅、行业祭饰、企业粱诗户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦列剂,寻求产业发展有效途径隙绕讹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蟹俱皑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点籍钙料。第一腾讲插,SUV这几年是高速增长瑰跺涉,我们做一个判断渡,这个高速增长就要成为历史了捂榔,往后没有这么快了绥乳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怖那畏,份额还会提高踏档。第二巍蔽棉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寥,就是份额和价位双提升挪蔫夕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晚,之前是低价位提升份额酷拖陋,这次是价位在提升倦馅尖、份额也在提升诲烫浩。而且我们判断还具有可持续性快颧彩。第三世,汽车厂商将会由过去的接、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓬遁溅、弱者更弱皮碘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兼。在此主要介绍前两个播,因为时间比较短耽弊假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朔。从图中可以看到忌泰赌,从2007年开始奇诉拢,SUV进到了一个高速增长的阶段填,连续九年年均增长率达到46%谷布,今年前七个月也比较快京拣轮,增长38.6%哇。此外亲,市场份额在迅速提升普抵尾,今年1-7月份市场份额达到40%挖虹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贡苗,过去几年每年4个百分点愤叛,去年涨了8个百分点很,今年1-7月份又长了4个百分点劲舱,自主品牌SUV占自主品牌的60%袍痉净,SUV全面热炒售,豪华车枪偷扳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哩榔篙,下一步还有空间配倾。从这张图可以看出廉,一般的合资品牌卞,SUV比重还偏低闷猜疤,豪华车和自主比较高滦雄,不同级别里面SUV占比较高太,不同价位车里SUV比重也很高稍,还有一线轮嫉椒、二线荣鲁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竟冷卵,不过一二三线的比重是去年的数据仇飞谜,今年前七个月是四十了渐,今年没有注册数据可以看得出来韧枪界。   但是辖窖,我们说这些年太,suv领域基本没有在空白市场裤荚寸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爽,需求就会出现放缓的趋势胃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慨测长,2012年-2015年逐月都是向上提升的别,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腹剐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塘间室,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷级庭。相对于去年抹弄词,虽然今年全年涨了5个点肃孟炒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仆。   但是汉氮,我们说还有增长的空间井希,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趴,大家可以看得出来茧孤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灸哗,大约在20%左右盘弛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盆、加拿大乾拿供、俄罗斯这些国家踢黎峦。这些国家总的来看是地广人衔獭,SUV占比比较高懊愁,人口密度比较高的SUV占比比较低铃,但是也不完全成立籍,韩国人口密度也很高但是SUV很高程,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蜡式,这不完全成立淮情失,这两类国家的情况是存在的歉鳞。   如果跟美国相比凭蚂醚,美国是把皮卡不作为乘用车幂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堡汾惟,与宽口径比还有11个百分点缓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寇窃,五十多不一定是峰值点雀疽。   另外啤,欧洲这几个国家复,虽然SUV占比低枫,但是比重也在提升翁靛,从8%涨到25%爽吐携,SUV的热潮是全球性的兴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下监,美国搂菲、加拿大这些SUV占比高的国家歪棋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咯帕,大部分来讲可以占到40%左右塘截浚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低本肆,欧洲这些国家就是两类篮擎,我国应该是随着美国枫、加拿大恫纠百、欧洲这个情况古,因为我们已经占到40%的份额了狡,如果按这个去计算傲,中国的三厢轿车是48.4%估里镁,还应该有十个百分点的下降空间达项,下降去给谁燎?基本上是SUV踞叼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%且,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磋固,这就是我们对SUV的一个基本判断梨武仇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化平荚,就是份额和价位双提升娠赖,这是非常不容易出现的一个现象牢浆,如果把它拉得更长一点看淑堂痴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卤秘,2000-2010年连续提高了电妈,最近这几年不太好枷响括,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间旦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姜时,2004年拦寒、2008年贡反冠、2011年乌、2014年胖措,其他年份至少是相等的骡,大部分年份是比它高心搐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摧扰。   现在一个更积极的情况来看忌锹滤,就是我们的份额在提高膛潍拔,如果以总体的市场为100的话拣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%送呈笑,如果以生产量为一百的话停掸夯,我们的自主品牌已经占到了35%笛,其中提高最快的就是SUV弯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歇,它占到了一半以上的份额含纬公,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猫,以轿车为一百窜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惨堤澄,连续几年都在下降未檀,轿车竞争力在下降身秤缆。但是自主品牌总体上的份额在提高犀便筷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓜截赦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挖荚,这个销量在提升朝涡,低价位的车销量在下降轻奔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狼衫季,增长最多的就在这个5-15万区间咎敞刨。以自主品牌自身为一百的话武问薯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%热,现在只降到了3.4%烁龟,而5-8万的车这几年也在下降兴,增长最快的8-10万的车和10-15万的冗串,这两个价位上涨的是非常的快适收,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%措面亩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淌雇岔,自主品牌的车价格明显在向上走尘懈,这是一个积极的变化峨脯比。   另外嵌香亩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见算廷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圭, 10-15万区间告,自主品牌在里面也占到了28%汰票,这个变化是很积极的冬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咳泪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陀舅,最高峰是2013年213万捍,去年降到164万琅,但是SUV在迅速地扩张脆让拍,大家看这个SUV的比重按偷,原来是二十多万辆乾,去年到150多万辆蒙关,右边这个图是10-15万涕腾,更是靠SUV在拉动的嚼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争很汞,这是一个非常大的积极变化囱懦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亮,这是GDTop的一个调查数据警颈弟,这个一百辆车出的事故故障率袄枚侩,自主品牌在2003年有四百多个事故肋绣,合资品牌现在也在下降碾,这两个差距正在缩忻7∏印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叼。   从产品的角度也可以感觉到舶姑,最近我们的一些新产品像奇瑞捆泄烷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肮脖男,这就是一个积极的变化疤氦扩,这就预示着我们未来具有可持续性衔寂。而且可以看出堡,如果以前二十名产品排名算的话协陕羡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3告,一个长城C30一年卖了15万辆左右磺痪,前二十名里面我们有两个瓢祷品。2013年更少一点橙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捆,前十个里面已经有四个是自主品牌的阿修徽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羔弊乓。   这几个发展量比较大的企业前善版,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雄秋腿,这也是积极变化肆篇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茨魔遣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄崭刮,国际市场南美洲祈刚、亚洲跨嫉咖、东欧巾纱侣、非洲是迅速扩张的市扯眉薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力创,我们产品出口大国全是这些国家律。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泡蜂腥,跟我们购买力差不多非讼,人口加在一起12亿伪,跟中国市场差不多龚塑,换句话说中国市场去年卖了630万辆呢嗅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程菔谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议划,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桔,传统汽车大有希望挎,至少应该平等地分配国家的力量犀惦垃,在传统车和新能源犊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幕挺,力量投的也太重刮,下一步要对传统汽车给予足够重视啪附脐,它完全有希望获得好的发展男逗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了借,以前是高速霓尘,未来是中速犁虽绦,它要抢别人的份额潭。最近两年这个数据可以看一下度,自主SUV兰却,连续几年50%-60%的增长嘘熬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吓,这就说明这种竞争关系在发生变化拘,这是一个书呻。   第三个观点我们就一句话带过了缆傲,汽车厂商的格局要发生变化巢尝甜,过去是大家共同进步础、共同分享发展成果唉径,因为有年均30%多的增速摹氯,最近几年速度已经降了年均降到11%了念界,未来还要下降负京叛,大概8%左右或者稍微高一点摊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斑敬。另外合资内部也会竞争失,自主内部还要竞争法楞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫩,大众占到33%拎,最高占到38%驴挖,就是中国销量占到全球销量钨概携,宝马氛蹬、现代纬潜、PSA都占到了20%矮,通用15.9%称拱认,如果把它的微车也加上超过25%俩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撤尾,要么是维持全球地位通用囱轻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慷谴,大家对中国市场都高度重视闯钱秸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弯狮,我的速度要比别人的速度高谐,所以竞争更激烈飘布、自主更不用说了溅腿泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌门,大家都给予很高的期望东开锻,未来我们说竞争会非常的激烈羌,而速度又会下来杯,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜡荤,以前叫分享伸棋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剖矢、弱者更弱硅吗坝,十四五就会出现兼并重组醚随蹦,如果我们放开让更多的企业进来玛洞,我觉得这个可能局面会更快里牧霖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃驰叔,最多明年还有一年羚呜,但是它的速度比平均速度还是快一点裤翰,自主品牌大有希望口卸,我说的是传统自主品牌扰侵隆,传统汽车还不是新能源汽车绢删,另外格局会发生大的变化勿培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸醛冗,力邀政府适福辛、行业悉、企业酚爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛,寻求产业发展有效途径偷穆。   以下为福田汽车集团副总裁负、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伦尾。 福田汽车集团副总裁砂亲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伎澎累、各位来宾汹、女士们徒、先生们翟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酱蹭杉,能够跟同行能、专家做一个交流学习队。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享修。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搐巩乔。从全球战略的视野来看狄,乘用车的全球化特征更加明显棵从,很多轿车的平台会在全球市场销售邢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舒。举个例子卿仇,如皮卡冲祥勘,在北美皮卡占整车比重是很高的体,但是在中国挫咀,在欧洲骸届,皮卡的量就很小叙敲。另外又如轻卡鞠俺试,现在它的亚洲化特征会比较明显慕疽麻。还有重卡坍冯,在欧洲都是偏平头的嘶楞,北美则都是偏长头的链。所以商用车行业的区域特征很明显快适武,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唯。而在中国市辰喑廊摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻焙擅堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的按,2010年达到了一个峰值429万辆茎磐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势味壁,去年是345万辆虫颊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹈搞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弓,主要的原因就是因为重化工行业扛铝享,如煤炭另归挫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魄贪。另外整个物流行业的效率在提升竞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篡泡。   随着市场竞争的加剧麓,行业整合也在加速射晌,份额由2010年的44%提高到2015年53%圭私畦,再看一下今年商用车的情况驮,今年一到七月份销量略微增长腹,整个商用车行业增长2.4%寇,我们判断是过了低谷波,所以下一步会有微幅增长床尘。2.4%其中主要是载货车贡献的辩,同比增长4.8%笨瓢劲,客车受微面的下滑丁旱,导致载客车下降了10个点粱那痕。   关于未来的商用车市程ㄅ暇尽,我想从四个维度分享一下我们的判断瘁。   第一是从宏观经济层面挞慌,从金融危机以后哆放理,全球市场增长的趋势是慢下来的堆年开,乘用车商用车的比例现在基本上在8善聘痊:2江,但是进入“十三五”之后我们判断副,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偿蛊,商用车因为是物流工具的企业诚木唤,未来会有所好转虎朗泵,但变化不会很大蛾。   从技术层面来看垃课,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题开,现在正在快速进入智能化的3.0时代眯鸡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程鄢δ粒快的篙。   未来的商用技术主要围绕着智能化烘瓮灸、网联化嚎、电动化拒碳嘶、环保化来追求汽车的高效丘庇料、绿色搐及、互联和安全缓第遁。   另外从中国的政策法规来看类釜纷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酷妈秒,从客户需求来看改,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搁琼谁,推动了中国新能源车的高速发展挖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缸孩墨,同比增长102%绦告讹,其中纯电动客车3万辆梧,同比增长176%丧浆。未来在城市公交以及城市物流抒、环卫等方面寂惟,电动车还会有一个高速发展穷。   下面分享一下福田在科技创新谈双、转型方面的一些经验和做法推。   在商用车2010年达到高点之后拖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熟末氓,加快掌握自主研发的核心竞争力羌啊翘。通过五年的发展来看妈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢。福田汽车目前的研发体系是两级同,一级是福田集团的研究总院半乔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婪沮夕,曹博士也说烫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俗彪克,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔷讼椿,是一个二级研发体系每。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程料隆、整车的集成以及目潜脸矗块开发和整车测试的三大核心能力模成唾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屡贝响、康明斯等等合作单位进行深度合作司齿撇、改变和创新财牟,推动整车的技术进步苗。   在转型方面纷,我们这几年主要围绕着几个方面没墨。   第一是产品低端往高端转型裤港,在“十二五”初遍,我们的高端产品占比不到20%幢嘶邪,我们到今年年底高端产品能达到70%灿肉臀。   第二就是从国内往国外转型便科当,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孰毛。我们连续四年商用车的出口保持领先迹寸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脐垛馆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锑删迹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沪抚鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒闺,我们在属地产业化方面做了大量的工作疮曹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尸勿度,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琅哄盼。   另一个就是从制造往服务的转型白靖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挤,在“十二五”期间扦妮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益久溪藉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哦陋翠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赋沥虐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掏颊。福田康明斯通过这几年的培育暇链体,不管是从业务的规模阿、收入需恃、利润现在都发展得非掣沸校好滦,另一个他也对我们福田汽车的整车猩,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈阑好的支持辖农磺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扳络稳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洛很,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的片涤毯。可以说尽管卡车的量比较星戮凇,但因为排放比较高恳梳,另外一个因为运营的里程和时间比较长煤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍户,实际上物流的效率还是比较低的弧曹。基于这一判断弛南,我们提出了一个“超级卡车”的项目腐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磷讽冒,通过这种材料的智能化沦、材料的纯电动淡镁睫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锭、环保媚茧奔、节能奋憋、高效佰、安全诡、智能的超级卡车半。我们的目标是要实现降油耗30%撬撮风,降排放30%裂,整个货运效率提升70%唯。   另外是关于福田汽车的车联网技术埂善,我在福田分管车联网业务斥墨皇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缆,因为乘用车是一个消费品糖激,买车和用车的基本上是一个人透池,而现在主要是用来出行的先埃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屯翁,但是商用车不一样洛控,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暗操挫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用负,驾驶行为各方面的安全睛譬吼,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹦,不像商用车需要全国跑卜竞率,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扑清,过两天跑到海南去了疵赤栋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些财蕉。还有商用车的故障率沁,因为它的工况复杂坍,商用车一般具有轻载侧、标载和超载特兑,但是对轿车一般不存在这个问题龄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低比,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荡。所以通过车联网对车进行故障预警错红、排除以及程序优化等方面戊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婚青滩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理珐豌,建立与客户的互联互通蠢笑,为客户提供增值性服务杰搓拳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商师特、服务商和供应商产品质量和服务的水平霞本。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划南池荒。大家很清楚范琴,围绕着工业战略场,德国提出工业4.0恕蘑,美国也工业互联网参籍凤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潭妇、英国的2050战略老白烧,中国也提出了中国制造2025踞庞休,福田汽车结合自身的一些现状腑独,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兄肠材、企业与企业森、企业与产品匙非、企业与客户的互联互通夹。“五智能”就是商业智能蒲、智能管理抚、智能汽车钮、智能工厂得昏隙、智能制造办科。时间关系娩,不再进一步叙述九。   目前吃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扭菩。福田汽车愿和大家一道桅懊,通力合作溺忻,整合资源渭飞,协同发展迹骏,共同推动中国品牌的加速崛起龚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水固册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈石卯,力邀政府宛、行业互绢冠、企业膜渺田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣抠,寻求产业发展有效途径假磐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巷、舍弗勒集团副CEO嘛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动交办、驰骋未来》的演讲实录塑午可。 舍弗勒集团执行董事会成员哪冀、舍弗勒集团副CEO孩叮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踌、女士们慷氦、先生们燎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庐互谷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伴棉,我们的愿景梨,是如何来推动我们未来的出行和移动洞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容实解,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娃,我们是一家领先的技术公司陌艰,在全球都有我们的足迹田痛盆,我们一直致力于移动被挫梳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羡劲呻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莫磷桅。   舍弗勒一直致力于创新蠕,也可以说我们成功的因素是质量僚享确、技术和创新洼。我们在制造业方面有很强的实力熊藕,在系统研发方面投入非常大缉。我们创造了一流的工艺和技术慌偏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囊嘛呛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怪袍蒂,今年我们在德国获得了一系列的奖项圃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品何继。   就像很多其他的技术企业一样鞠谓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羞。第一是环境友好型的驱动媳虚,第二是城市交通瓶献,第三是城际交通欣童仟,第四是能源链硷铝外。比如说大家可以看到倍参忱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛团愤笆,人口结构变化非澈股羌猓快嗅抨骚,老龄化社会已经展现在我们面前疆咀偿,技术变得日趋复杂络吧,数字化技术的利用领域不断的扩大怒,我们需要找到更好的方法来彼此了解诺辣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棉寒。数字化是一个关键猛柒,另外就是环境方面尺、可再生能源还有资源的可用性缸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埃,资源的短缺也是我们要去关注的撵铰嘲。   再看一下经济的趋势坝步,我们现在处于一个全球村挪聪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焊,这些是不一样的贤。另外就是可负担性的问题额博,我们要为客户带来更多的价值盆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涂,这些都是我们要去关注关心的笆糜。   我们来看一下未来的战略屯,主要涉及到四个窗口屡敢澳。   第一是产品本身晚,我觉得对于汽车产业蒜撇裴,对于机械制造产业来说都是非常关键的莎撮扑。在这个领域/行业裤垃冕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动图澳化,要减少对环境的污染槽。   第二是当我们制造产品的时候庇敬霖,或者制造产品元器件的时候冻,要关注它的功能雾典瘁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行技蜜、城市的交通搬实,对于汽车以及对于我们的供应商贺,可以为汽车产业提供什么样的元器件苍释舶,这些都是我们要去考虑的鳖蛊似。   第三是城际的交通画,涉及到比如说航空武疼纲、高速铁路的一些竞争挂苔。   第四是能源链的问题臀恐册,我们有什么样的能源是可以使用的茎,我们将来的交通工具运用什么样的能源烁睦,这些都需要我们考虑暑晾。   看一下将来的动力总成幌侧。我想给大家传递一个重要的信息埂,在接下来十五年时间里锈萄眉,从全球来看苦莽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冕矾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俱狗思。   但是现在也有一个趋势发展得非晨#快帛贰,来自大众和奥迪的这些厂家沽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帛。到2025年每澈炔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侍缔,也就是200到300万辆的纯电动汽车掸癸,所以到2030年可能会是一种不同的情况憨隘躬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况午皇光。我们还需要让它更加有效一些澎磊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忌鄙炮,还有电池或者是燃料电池等等螺,这些都会占据越来越多的份额炔锭。对于我们汽车产业来说非常重要士催挞,对于政府来说也是非常重要的踌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雷胯,比如汽油苫逃,还需要考虑其他的一些燃料蜕脊丹,或者是人造的燃料等等胶,需要考虑更多类型的燃料倦昧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巨弘韧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车策匆洪,包括48伏的解决方案颓飞,它主要是对手动传动系统的电动化躺裸。我们需要首先实现这部分的电气化犯戳。另外我们也需要对离合器实现电气化另掇,也由于推出电子离合器花沁浅。另外我们还需要进一步提高效率萌。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蘸唬块48伏系统迫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目牛块的解决方案唬喝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绘练辽,针对高压的电桥驱动解决方案坡礁姥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统下对刻,以对其进行电气化处理衬谭。如果将来我们有纯电动汽车的话汀淘复,它的电气化程度会越来越高荷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辫颁砰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辫,因此我们需要进行标准化栏卢刊,标准化是第一步贩故,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高接蓝,或者说是一些部分的苏夯摔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艘哨颅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求步庐。我们也需要减少车辆的整体的质量桂危,主要是成本方面是一个重要原因舅兑。如果需要建一个标准的话松,我们就需要有更好的一个平台扩,也就是说我们需要基于标准的平台菱价肃,或者基于标准的拇览模块进行我们的汽车制造何鬼饯。   我们需要全球的平台化解决方案敝加维,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求癸。关于动力总成方面吮吨湿,它的变速箱是最关键的一个部分霞。我们刚才提到一方面是包括内燃机垒剩隙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起高,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粒板窜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睡。   接下来看一下我们的重点产品场。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趁厢你,我们为中国带来了什么样的解决方案试诉点?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辞,我们推出了高压P2混合动力纳勖艿常块钠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决导瀑山,我们希望能够改变它的一个变速器寥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓝痴。   通过这样的一个标准的男纾块化设计寐极猫,它可以适用于各种变速箱之间的转变酣腐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沫孔,我们的这种创新型P2的混合动力那ǖ蚊埃块可以帮助实现不同程度的混动功能豪茂汞。实际上伪很陈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妨喝句。这是第一个解决方案嚏琉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酞,它叫做高压P4电桥的解决方案蓉东督,可以用于SUV或者车辆的CD部分耽帽踩。它具有高功率密度哄匣,可以适用于不同的车型票,非常容易打包进行个性化设计平变。也可以用于新能源的生产揉长。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斗。它可以让我们更好地使用内燃机咳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岗,这是我们两到三年前开发出来的艾残。也是考虑到了中国排量的需求槽,或者是新能源车辆的需求篮。针对这样的一个需求临坤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碱痛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搅,我们中国团队也为此作出了很大的努力淀,这个发动机是专门针对中国市场推出的履际脆。   另外就是在变速箱方面氰膊袄,我们也推出了一个新的解决方案囤狭塘,是集成干式离合器的DCT变速箱挡硕暇,机电一体化离合器和齿轮执行机构超哄卿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秆仍,对于工程师来说涂典池,我们都是非常理性的僧没,但是有的时候我们需要具备一定的感情副。对于我们的汽车技术来说敖为锣,我们一方面需要理性烷淀烩,另一方面也需要激情亭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现塘乘。针对方程式1的赛车犁膛膊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成次,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祁磺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏冠伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃喉懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税,力邀政府戮屯、行业垢告、企业兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳从,寻求产业发展有效途径衫救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丁吉急、副总经理 吴松发言实录瓦柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擎帽、副总经理吴松   尊敬的何部长缓、朱总健梢把,各位嘉宾蛙、各位朋友炯痛,女士们界、先生们翰,大家上午好略辑裤。很荣幸参加这次论坛飞赎扣,我上次参加此论坛还是2011年辱故捆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟春,那时候传褀刚刚才有这个名字拴缅,传褀的保有量不到一万台漂啃膏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绥楔,这给了我们很大的信心和鼓舞驰葛拢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持场。传褀一直也在努力犀妙惶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搽围铅,年均复合增长达到80%肯鹅耸。目前市场保有量达到65万辆淖,已经成为集团利润的主要贡献者之一脓绣。   明星车型GS4持续供不应求把损,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数海,而且GS8与GA8同一平台狭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岭蝗甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剖秘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛事疮晦,对自主品牌的支持橡,关键的还是坐柔票绢,关键的是感受香菲拳,关键的是多提意见陡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赁陇菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌船。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会付度壬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纲味。我做自主刚刚回集团刺,将近9年半的时间强,从不愿意干到喜欢干隶攘,到对自主品牌依依不舍波泄,到对自己找不到定位和方向贩,感觉到人还是能做一点事碗苦。所以这在这里借这个机会伟替,感谢在座的我们各位嘉宾汀傻、各位媒体的支持骄柑论,也感谢传褀团队的支持快缮惋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莆忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滩。   我的发言主题是构造改革创新驱动敌剧秀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浅甲但。一个方面汽车产业发展形势分析榔够抠,前面讲了很多了涩,我就不多讲绦接督。   一个态势是稳步增长十,但是全球增势放缓峨讥尘。中国汽车产业发展仍然有空间罐呵,仍将会领跑全球汽车势陵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台权诲砰,中重型商用车达到400万台捅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%描。中国汽车销量将达到3140万台统惧,我预计可能还会再多楼设,关键是结构看你怎么改窝?如果要参与全球竞争旱,那重要可能生产量还会增长里污诉,复合增长率将达到4%蛔缕。   第二个特点捷单翠,优秀自主品牌加速成长穗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滦栏。中国汽车市场发生了深刻变化滩,中国品牌迅速崛起俩,优秀自主品牌加速成长肪来。关键是要产生优秀中国品牌填,不管是哪一个企业弟,在现在这个环境下氮焚丘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌两罢噶,还有我们何部长轻,这么一批老的汽车界的前辈光,到了这个会场又在用行动来支持褥。大家和我们媒体各个方面的朋友捻取鼎,大家坐一坐垢灿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涤,差别在哪里脸谦删?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赏。关键是中国人要团结湿顽,不要互相贬低鲁皇筒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栋,抓一到几个拍,不要想象太多顿淀殴,我们从来不怕想象黄申霜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻挟呐,坚定方向脸强绒。   那么数据也说明一切梧陆,2015年很多中国汽车加速发展坞撮绒,行业整体增长率为7.3%的情况下士漏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僳迫叔,相比去年又增长了1.2%百分点维记锹。而且自主品牌抓住了很好的契机诧我,在SUV里面我们是防守的炬岗,是中国品牌先站住位置楷,合资品牌再进攻蕉保襄,再加上周围的环境变化伸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乱,占据主导芭缉鲁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酱蓬抚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顷垫太。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉巍,统治了我们的各个方面乳。我们展开进攻是非常艰难颅口,但不是说不可作为隶好办,要选择时机骇。我们要在中高端里面取得突破散比,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裁差,这是韩国人讲的寡塘盖,不是我讲的膊镀晒。他们说踞炼腐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辽屉,如果不选择是对自己的不自信姬北,这个不能靠强求评,靠品质话偶、技术爽、新能芥卤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荡讳。   第三个斯,汽车消费升级和资源制约拱,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒙。不但要有好的产品抚,而且还要有低的成本默常热,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巫贪。在汽车需求方面长庙觅,80惜房蠢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞧尸,个性化囤、智能化鸡痰权、体验化等方面的需求还在不断地上升匣鸥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战散。不管怎么变化娟陛,满足顾客的需求夏囊扳,满足抓住市场的脉动裴嫂伸,这个是关键点未樊掣。而且资源供给方面律苯刮,现在的人口红利逐步消失裴让齐,而汽车不是简单劳动挤卉,是高技术情况下的技术劳动碱那认。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扇妹骡,我到那些国家去考察过靶,没有中国这样受过良好教育凸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抽庞趟,那不是每个地方都有的饯母列。有的地方上午上班庞概好,下午到时间钱一领就走了取片。所以对一些合资品牌来讲笔备掏,中国也还是蛮有魅力的玲匆,关键是要拿好东西出来娇孤,才能谈自主滑登。   当然工资涨这是个客观事实枚安,2011年的时候4.1万帕怕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万深歼日,这个不高的傅坛,还要涨龟步花。农民工那么辛苦驳,给他一点钱算什么揩。但是钱从哪里来搅税纠?我在传褀亏损的时候秋浩讣,工资涨得慢叔唯,但是想办法补贴律。这几年别的都在减乡店侈,就是员工工资不减吐税,但是效率要提高渐,要杜绝不干活的人匡靠,最后挣得钱多惧沏冀,干活的人还没有机会森捌但,有钱的人天天有时间去议论肮修监,没钱的人在干活抡,这样大家积极性都没有了穿屑。国企的弊端就是这个俺筋。   那么在监管方面街,工信部刚才也说了磐圃提,我们的司长也说了摔汤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乾,在供给侧这个方面要下功夫眉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径时,作为五大发展理念之首惊脐酸,当时这个报纸一播五大发展理念堕,那时候我还在乘用车竭昧尖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烘,这十个字辟。为什么呢驶烂蒲?因为没有创新就没有一切瘫坑,没有协调就调动不了资源撕叹暖,没有和谐的话介爸,共享也很难辞昧降,大家不愿意跟你干剑矾疮,我是不相信英雄的讥汗,但是特定的时间会产生一点栓绦栏,还是要充分调动群众的精神冬,各个方面全方面的参与悉,企业的成功除了它的领导者的作用卤头锚,更重要还是把员工的积极性调动起来蓝踢,人民群众才是创造历史的动力缆诧耽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剧,需要我们从技术管理惮、营销号凰、品牌经师、产品酶熄握、服务全方位展开创新父,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革守,来推动中国品牌进入全球册泵,成为世界品牌滇琴。   第二祁鸽郸,汽车产业供给侧改革方向与实现勺奴纶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辩斧。   首先够抗赫,在自主品牌方面惮,我们是追求全球视野开展正向开发窜侨递,坚持以我为主的构造核心乘,组织全球资源伪轰,开放性自主研发模式溅舅司,掌握核心的竞争力狙爬吝,获得了可持续发展能力午邻艾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人头。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妒曝椭,我们的生产能力标准是35万钳拟,但是预计今年我们的销量会超过35万耗料痰,有可能达到38万腺盛,当然如果制造组织再高一点垄入,可能40万膏爆,也还是有可能雾泊,但是大家别报到40万啊千晨夹。这是有体系很勃,有制度保障的谰洛迟,有员工的全程的参与仁拨乓。一个别的企业的人到这里来看菊多,他说你这个企业为什么增长这么快痴莱,没什么别的蹭堆,员工的积极性调动起来了欺蒙辛,他们说栋,我看到你们的员工眼睛充满激情叉峦苛,因为人天天在干活的时候就会有理由誊,如果执着地做一件事情带有一点追求呵,那就有远大的理想木。   放眼全球勿蓬勤,在开发方面整合全球优势仟,实现研发的全球化串径闭,人才全球化锻稿、配套全球化肮扔复。依托国内的研发资源剑,充分利用国外的资源开展研发资源整合敬涵骆,打造企业自身的技术体系扑擎烹。我们用了将近五六年的时间炕查,我们确立了G-CPMA跨平台目中懈校块化架构官挖骑,我们第一代的产品是引进消化吸收粗,第二代产品已经完全进行了提升入裳,但是没有否定第一代蔼颓,掌握了数据链潘,掌握了开发的流程邢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牵妙互。实现了一个平台可以开发六七款车型拘,实现了多个平台车间的相互有机关联卫送,实现了车型的变化多鹤嘲,开发上市快灸赣,质量易保障嗅忙,低成本极毒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茫。   第二个时,坚持质量为先帛钮,推出精品车型康史,提升产品质量情,加快自主品牌产品开发活翟,提高汽车供给侧水平茸稀,推出符合时代的互联网化的产品叹。打造消费者喜爱的精品车型嫌挽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笔苍抛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喷慑。实际上汽车不管是新能源也好派豪,产品的三大特点岔,一是颜值不好看别人不买笺材,第二是品质碎,没品质也等于没品牌藕惺翱,天天出毛病心里不愉快垢,第三是性价比啼谋动,就是靠成本辉惟彼。我们的员工不需要培训就知道品质鲜共裸,因为好多从合资企业来敲痴,合资别的没培养陷拢,就是对品质追求瓜辫,结果就是成本搞贵了疏绥,把品质先过关脯棉郝,回头成本再来逐步下降尽。我们第一个解决的是品质烧楞,第二个解决的是颜值部拍,第三才是考虑成本冒。成本壬捆,供应商的成本我控制不了炮躬,如果今天在座还有供应商的话核,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点链,还是有这个机会的快。但是我建厂可以控制缓默涩,我们内部的生产流程工艺隆,我会重新再造丹,这个我投资减少了佛乏锋,今天也披露一下护,我35万的规模最多可以干到60万私。如果创造性一点可以干到65万恰橙,总投资50个亿罢,含整车加发动机诬,这是内部数据福衡队,来给自主品牌共享矫凶。   包括一些模具加在20个亿掸羔迸、70个亿溜没,最后的结果我都不相信盛,实现平台化描菊麻、公开化糯此、可视化喀崩递,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸵涛。现在我们的供应商也很满意空,社会上也很满意皋。这就是在体系该估,在这些方面的作用力送寇,防止一个部位一个零件魏佬陀,一个车就不同零件不同标准下文,那怎么做美烂厦,永远做不了好车莫茂。这个要感谢合资养成的规矩晨怂。但是自主也会给你更大的动力吧箩小,动力是在研发坑殴,其他方面再有作为誊忻。所以我们是国企的平台寞埠,民企的效率春晴樊,合资的流程红得坞,这三句话就是这么个意思论弥盘。   第三个喷呜,坚持智能制造打造智慧工厂榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舅痪略,实现占地面积的有效节约菠,我们的合资企业挛雄翘,广汽本田在推进第三期的时候淋扛轻,就是根据SSC这个原则莲铺。SSC的第一个S就是小型small薄抵,即所有资源空间最小较晦、设备小型化;第二个S是简练simple卢萍陪,就是除去浪费辫颂另,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粗抨,complete畏骂并,以追求小难计、近博厦诺、短逃魔、轻呸监龋,最合适的自动化惦疯、南废溉块化喂双。所以广汽本田第三工厂运用SSC身狄,它们的车间占地面积减少45.5%杏,投资减少26%茎,跟它的一二期比期,能源减少了29%蔚夕,成本节约了21%幕。   第四个坚持管理创新蝎磷蓝,开展构造改革板,主要就是我们广汽丰田弊,因为我原来在广汽丰田发动机联俄,我9年就去丰田一次桔,去发动机只回了一次蹋溃垂,因为当时这个地方环境太好了玻蔫,我怕一回去又不想搞自主了逝辅。但是鼓励我底下那些员工经常去茅,去交流上,日本人也还不错随渴,大家都交流蟹冬筋。但是技术是交流不来的畴强醛,思想文化还是可以交流的朴临。最近到丰田去了一下菲坷,大有感受捂剧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缴,它从最关键侍场笆、最基础的制造环节入手省耗酵,开展生产管理创新醇醛磺,从制造轴券桐、供需轴患篓、采购轴出发镰荆,深入开展构造改革丢楷艰,实现全员参与岛逃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哨,充分调动员工的积极性碧堕、创造力徊祟,取得了良好的成果遣陆。经营绩效方面形,今年的销量增长不多普轮,但是利润大幅提升颇,生产效率显著提高剿群爽。人力绩效方面划寝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔬哨菜,管理体系与生产流程更为完善春、合理亮。   通过改构造改革酮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啼躬避,根据他们的预计拈尘,已有的数据鼓,2017年单台不良率预计会降到0.01%扇彼馆,就是万分之一亥。而且现有的工人总数减少1600人狄滴现。就是现有的存量也可以变化山蓉,他们现在不到一万人碑观刨,要减1600人氖蠢首,它新建的工厂火,员工还是要招的绵充,但有的还是要走飞们。就是用减下来的人把他投放到这个地方笨娃。   第五称乘,坚持体制增效卫防,强化体系创新软横匿。既然这些企业都到中国来了死苫纤,有机会为什么不学一学呢败?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箍跑,广汽本田精益管理沛半,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煽阂鼓。为什么搞一个广汽生产方式书?为什么不造一个丰田呢狗?这里面要说一句宛勉,丰田生产方式你不能完全去学仍浅番,条件不一样毕扑挪,环境不一样到罗昆,人员的基础素质不一样歼劣飘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迟海。你学它必须要结合自己饭腔,连日本的企业去学它的伪,有的好多也不成功狗唱,当然我不能妄断揣涧,这是从资料摘的垦僻,不是我说的诵。   第二个暴剁,我主要员工整车从本田来理,发动机从丰田来煞藩勒,也有一部分本田稠,两个企业不同的模式怎么办权撑?发动机就要按丰田来梳须,从头到尾来蠕暴,坏的不学好的学腥,整车就按本田的来饰匪陡。但是一个企业两个体系怎么运作呢亮?我说干自主就不能有体系麓炉通,要体系就是传褀的体系哨。不管你是从哪里来厘,包括从社会上来备令,来自五湖四海一个共同目标帛锈,要干好中国自主品牌胜莎。所有最后提出了广汽生产方式呈请侗,以丰田为主结合本田荷,这样把文化辣、体系做好防彩,但是还不够巩固焚耿,还要琢磨恋,现在体系已经起来何蔫。   我们从2013年开始策划瓷伞,集团的主要领导说这个很好懒卢棋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勾桨牧。   所以后面我们的产能又不够了让无仟,销量又搞起来了荆,整车进行改造匿、发动机进行完善蘑,整车分鲤幢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造香我舌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睛,就是第一条生产线戒锤鄙。第一条生产线上半年生产了将近16万遂,20万的能力干了16万克皆,实际上还可以做妥罚,全如果满负荷做的话驴,估计干到35万都没问题千。极大发挥蚊论,这个不进行全体系变革很难柏幂蹭。发动机装配线一次合格率99%刻福聪,这个零部件产内库存减少70%涤汞避,厂房面积提升30%贩搓筛,原来不够用琶惨拔,现在多了这么大的组织商渴。库存资金减少50%澳蹋,更为重要的是这一成果横向展开斯弗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线季千饶,它的年设计能力15万辆熄烹儡,8月份的最后一天有个数据甭亥,他们双班日产已经达到了650台窗,它的满负荷是700台修损,估计9月份就可以满负荷迪朽。这种提升的速度诗摄,全世界都是先进的胚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拧,它的一次合格率最高达到了93%俗委欺,平均水平92%街,接近丰田中国国内水平材蔬,当然追求的是丰田日本的水平敲丢慨,广汽丰田学丰田本厂达,我们下一步也拿一个计划态诗,要挑战就挑战一流番哼,否则没意义陋韧捐。   那么我们以建成世界级工厂为准则烽袒程,以广汽生产方式为核心伤算烽,融合了SSC原则渡,运用创新思维全力发展智能制造技术计玖赁,打造智能工厂摧翱彩。我们在第二工厂通过价值流最大化鹤十龄、设备智能化驼察哭,生产线自动化钞深头、物流信息化矮秸虽、网络可视化韩、操作简单化提电、安全绿色化帘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卉萄。这个第二个工厂是非巢讲海好咀、非常成功的一个例子硷绘,但是这些都实现了厢。   第六是坚持品质保障飞媳,打造高端品牌谁杀恋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霓浑拇,高的效率提供优质有效的供给驶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爬画静,连续三年获得中国质量寥、中国品牌第一塘,超过很多在中国的合作企业猴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八曝探灸,所有企业里面包括外国品牌镁,与广汽丰田并列第八联锤蛋,比2014年上升6位焦。   第七囊蛇,坚持客户至上卑,提供优质服务紊弓腹,不管是在任何情况下拣,用户是我们服务的对象坎,也是我们的衣食父母悸锑畴,尤其是作为汽车这个特殊产品弥,我们对安全筏、对生命的一种关怀歧裴梁,作为生产制造环节的改革慷逞确,是汽车产业供给侧改革的重要方向莫,但服务环节的创新与改革同样必不可少坊,这还是目前我们相对比较一下懊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奋襄,也是一个什么机构薄,我记不不太清楚博。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撇。所以在产业互联网的时代安,每一个企业不再只是产品生产者伙墩斧、服务提供商聪狠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苛愁葛,服务以各种形式融入到了制造业诗、研发设计砰、生产制造敬竭、经营管理惟粗塑、销售等环节才宽吮。有价值创造的可能绰窃躬,就有服务形态的出现稠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限善妇徊,两者相互融合陈、相互依存童,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展速。   广汽在这个方面也展开一些工作良踏,我们的整车平台将联合金融附狗、保险吧、物流氏鞠缎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汞,车生活平台会涉及多个业务平台科赤,除了常规业务平台还包括了配件商城肃、用品商城棵狈、社区服务连锁息,用户使用汽车的整体生命周期咳,产品的购买只是开始横匠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓤,这才是我们下一步发展的重点俯收。作为汽车服务提供商使,我们更应当关注的是用户的体验梳,以及给客户带来的价值增值感受弥堕庭,汽车服务O2O的打造盎号,也是为了满足汽车全生命周期的需要爱斥,以及品牌和价值进一步提升的需要俄谦。   第八徽,就是通过这些改革喝,整个广汽集团范围内的成果激酱跋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潍扯去,同比增长28.8%戚锣插、29.7%通堵,比行业高出20个百分点弦眉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枯戊吉,同比创下历史新高俗享。当然传褀在这个里面那是贡献更大灯实,1—7月份销量已经突破19万睫谈,超过去年全年捌,加上8月份最近的数据曝盯,今年全年的任务22万已经完成了旅,同比大幅增长143%半魏把。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸡檄伴,位居第303名椿尽绩,比去年排名上升了59位倦,整体实力大幅提升香探汗。   第九屋,就是广汽集团的发展十三五战略咖深茄。简单地就是一个内部协同创新啥跋,外部开放合作狠备,这是总的原则颂,全面实施结构性改革嗽灿,实施一五一三的战略匿欧鲁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆河巢佩,这是一个保守的数据蛇股,因为传褀搞不好就过100万邓,前几年说传褀100万贪舞,别人说吴总吧老菔埂,你是不是在吹牛碱柬号,现在领导嫌我100万都少了层,拼命把产能都整合过来了细姜掂,成为先进的汽车集团迸,做强做实研发整车零部件犬曹梗、商贸服务和金融服务五大板块称兄剁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陛拟,实现自主品牌事业的跨越式发展屑,全面实现一个“三”伦劣矩,就是电动化顷屏、国际化绘措、网联化三个方面的重大破僻恳。   各位嘉宾履、各位朋友排贝操,女士们缅篱、先生们乓鲍敦,在需求持续升级忙判荡,资源消耗的情况下泛胃搐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棉烽兜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端且邻悼、品质优先位、创新驱动的发展路径酸,坚持正向开发社哨,提供优质产品氮钵宏,坚持智能制造杆袱瞎,开展管理创新诉处,保证服务水平陆躲残,注重品牌高端化插凶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棚,共同推动中国汽车迈向新的台阶垫堡朝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚏缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  今年3月芭,借百年庆典之际滥裳寿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘲脯,即“智能互联”金朽乖、“绿色出行”和“自动驾驶”皆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向齐卿。随着战略的提出宛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕾驳墟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宋纶琉。在这其中锭,“人才”就成为关键问题嘘爽堕。为此鞠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乘痕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备公从。   根据沈燕的介绍可以发现稍宏齐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郊容腐,涵盖计算机欣、工程学败、自动化泛、金融等多个方面额暗系。她坦言芬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儒碾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巍。因此瞎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晌。”这其中包括互联时代的在线招聘促,“例如我们利用自己的招聘平台冕、Linkedin酶沮寇、智联招聘等在线平台爆入,以及大学招聘俏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钵敖。”除社会招聘外狼,宝马也会通过与院衅郏合作拔废冻,提前把学生引入到企业中扣,专门为宝马培养人才撕省。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粹抨,举行“宝马同济日”这样的活动挽福帮。“去年我们就以互联驾驶为主题碴旁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怀纬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迸。”沈燕说道稠吩。另一个重要渠道豢酵,就是内部员工的推荐关芜桅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骨拭节,让每一位员工都变成职位大使溃谜茸,在朋友圈进行转发传递谓。   “我们对人才的要求狭胳苛,在能力方面最重要的是对业务的了解墟冀董。这不仅包括对业务今天的了解贸伤,还有对业务未来的了解李尘。要知道未来战略方向是什么膝倦搁,需要什么样的技能虎菲卸。 ”沈燕告诉记者辱琼究,“此外奠,我们对人才的要求是不仅要了解中国暖土,还要对全球化有所认知寂。随着技术的发展表瞬集,我们对人才的需求呈现‘复合完迪俺,跨界’的特点华。但是禄,这类综合性人才很难直接从市场上获得磊输迁,需要我们进行入职后的培训戌阀麻。 ”据了解词,宝马(中国)每年都会根据员工表现河度,提供给员工出国培训以及交流的机会疆胸同,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流糯廓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赦扣,以拓展视野年,提升能力髓弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为础迫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痞肺,吸引并拥有了一批充满抱负靠、专业的本土化人才便桃对。而面对未来镭孝,本土化人才也将承担重要职责杠诉,“这包括为‘在中国蕉拍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痛须玲。”沈燕表示贯粳汕。2012年素强,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冕陋,并在上海组建人工智能团队节,承担电动化和智能化的相关工作眷宋贫。另外揣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睫囊瘸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辉纹跺。 这个团队将研究和紧贴中国市郴缑钥稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透蒋,用“数字森丛艇、概率辅撤么、未来”为题酵诵,论述特斯拉电池的高密度砍繁恃、续航里程及电池的安全性胳沪。对比国内监,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车架面驳,并预言电动汽车和智能手机一样涸库,电驱动和自动驾驶注定了是未来噶筷厂,不可逆的未来揭。 以下为原文镀:   关于密度和里程数愧爽。 特斯拉Model S上市已经四年多了菊臀股,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甩细桥,至今为止一个都没有兑现火涧懒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戳,里程最长的量产纯电动车鞘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怪哪鹤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踌,忽悠消费者咀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准视,里程普遍降低10%以上)来体现里程椭纬,在有些国家辅助使用NEDC的标准读,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毁晾镶。   关于安全性和自燃率毛。 自从2014年初安装了底护板碱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柿理帆,远远低于燃油车瞧,各种撞的惨目忍睹事故物摩,也都没有发生自燃令。相反敲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刚,却成了全世界自燃率最高的机动车瓤,更远远超过了燃油大巴的自燃率苏华。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门任滴,车门闭合的时候已经有点变形了)豆暮磁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓜垂,几乎可以说济:特斯拉重新发明了电动车拒融。    国内真正用心做电动车的企业勃廖铅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擎革酸、变速箱恕诡疯、油箱等科纺,改造成电动车的事情)辉遍督。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孰撮芬,才会全力以赴来押注电动车腐。当然劫邦,也可能是很多品牌都在蓄势待发杠割寸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禾惕。    电动车不是什么弯道超车瞬肯,而是换道竞争赋伸庐。    今天的电动车睫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躺康憾。待机时间是诺基亚的几十分之一梨单,软件也没有几个摧,通话质量也不好疼朴癌,汉字输入也麻烦的要死场。和智能手机一样羔扭,电驱动和自动驾驶注定了是未来烽融惟,不可逆的未来愁步忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛花谱:李芳" "   2016年8月30日胃叼五,在北京新浪总部东贺改,北汽新能源充电部门副总监陈保江千颈磕、北京华商三优总工程师丁晓伟居矩、电庄总裁兼CEO先越羌豹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寝涛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骚孟块。    作为新能源汽车销售终端环节祭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毙冀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣⑺芘,更是充满了诸多困境敖玲,不为外界所熟知怀刃。    那么逗纷,作为中国最大新能源汽车市晨蘸病,北京的充电桩发展目前处于何种状况峭怂,北京模式发展的瓶颈是什么个告秒璃?有何值得借鉴的地方笨硅?又该如何去避免失误和纠正枢离星?政府奶、车企九、消费者在这一产业链终端中烯,分别又该担任何种角色玻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录港蓝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囤门:魏总居胃苍,刚才你从用户的角度粉牟,同时您也是媒体人的角度抨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踌蒙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垃,您发现了这些问题之后拷犯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率繁鲜悼?    魏士钦俊攫:其实我们一直在琢磨这件事朔喝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜗葡耗,这两点是能够解决掉的定睹啸。首先第一个顾规,支付糯。就像刚才先总说的阔擅危,有个银联一样的东西逝侨,接下来有个第三方极厢臣,或者接下来大家都使用微信支付年,不管是充电桩也好棋瞬逗,app也好撤婚幌,还是当时的扫码也好千,还是微信也好惭,支付宝也好伶,能通过手机支付囤牟,基本上都能解决掉惺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侩磁,我们把支付给它想办法统一了套事。不一定统一到一个里边去膳港间,大概两三个礁榷懊,大家都在用鬼罚碳,这就没问题阮缉苹。    第二犁摹饲,这就相对更难一些了才袖,应该是有一些第三方平台真正站出来副藩盎,能够收集所有的真正的准确的信息尘想,其实当时我们自己在做app的时候氦,就是在做摸点的时候勾蔫荚,我当时就矛盾睛犀颇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斑岸,后来琢磨来琢磨去梅,通过很多用户的反榔省,我定义出要摸一个最准的点海耽,不要最全的陆。准是什么概念时我?第一樊人手,我找得到滥疆,第二紊纽,我到那去一定能用得上辖溪。如果我找到它了碌惭,也到那去了烫,但根本没法用匿恐,那就没有用了外焚佩。所以如果站在媒体角度略嗓,我希望不见得是谁僵臂掏,也许是个媒体年,也许是另外一个平台匪楷腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膊贾害,但是它也不一定是最全的砷杏,但是它是这些所有的里面最准的泊速高,每一个用户都能找到桩荷蒜绰,而且有百分之百的体验把电充上朽航。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站和,是咱们国电的站境擎,是快充艾础托。我们编辑去那边准备充电的时候疥,有六个跑快车的兄弟谰偏梢,霸占着那个点皇,就是不让你过去敬荒,这个充完那个充挤篡,还剩一个车的时候裤漆,就赶紧打电话给另外一个兄弟壕弟,赶紧过来充电虏。我们不等了哎础。但是他们不知道枪吗,在那个点不到三公里的地方娃输,快到积水潭小西天那个地方每崔,还有一个充电站活凯杭,好像是三个充电桩还是两个软,一个车都没有呢孤,而且车位都是空的眯。他们不知道那里峡。而且那个点讲,我们当时找的时候用了三个app荡掸,只有一个app上标出那个点胳疙,另外两个app是没标那个点村句粕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糖禾,所以准确性其实很重要虽烤。所以如果能解决这两点弟,我觉得咱们的空置团眉舷、闲置的问题一定能解决饲几,肯定没问题的嫌窍。这是我的观点垒。    黄山扫:关于公共充电这个领域虑番侍,我不知道魏总在充电过程中弦些贬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跨评净?    魏士钦稿惋:出现过廉哨,很多颁吴甫。    黄山碗极拔:这个问题其实很有意思的问题孪,充电桩的标准是国家有统一的标准猩倪蹋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凭尽素。    魏士钦弗煤伯:是这样疆磨骇,最典型的例子就是腾势靡伟,腾势在很多国电充不了病浚,但是在小E充电或者普天是能充上极厩。    黄山适随:我们可以把时间放长一点来看杰蘑撮,在2004江、2005电动汽车兴起的时候烯芥痴,很多人都不知道电动车是什么无,充电桩是什么胯贡。随着这几年的发展摩,物业慢慢都配合了锈贬蜕,所以从成熟度也好呢、物业配合度也好世苇,应该是越来越高的氛。国家层面出台粒浑肥,新建小区予以配合燎辽叉,包括老旧小区的改造梳沦,都会多方面来共同解决这个问题坑。其实关于今天的这个话题含,我不知道台下还有什么问题要提问的沃宏。没有的话肃菇,我们可以做一个最后的总结其。    我接着丁总说的北京模式的问题寐溺焦,我们今天说的是关于北京模式堡,丁总说了一个北京是纯电的市称宦侔洹,跟其他地方都不一样舒,上海是极端的桑瞥棚,上海是混动市城淅匚弧,北京是纯电市场蜗。我理解还有另外一个模式刚啼妮,就是北京的充电运营商是最多的接,发展是最快的巩侧闯,一开始是国家电网归铃差、普天在推幢粱陇,后来群雄逐鹿雇,特来电屋互、星星等等各种运营商都进来了收蓝乖,包括先总这样的都进来了详。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阿。    魏士钦棉:现在已经不止了贝。我们有一个数据懒,说是47个运营商澄梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬艇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懈,我讲点个人思考和认识断仇翔。    先谈思考渡。第一插皑,供给侧结构性改革内涵非常丰富晨兼,大家可能更多关注产品的结构性改革洞慧卧,其实我认为朗,源头是制度的供给和政策的供给婪,再是要素的供给圣,三是产品的供给纲。    再把这个逻辑关系缕一缕人实,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曹诺侠,而制度宝菩立、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杭隋。所以现行体制下胺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邢霞奔?这是我思考的第一个问题汀。    第二个问题阔,是我做企业这么多年的实践和感悟妙唬蒙,企业到最后比拼什么氮界炽?其实就是资源的配置效率汾啪闭。汽车行业也如此诉砰仿。你拥有多少资源固然重要笆,比如研发队伍诞抚,既有一两万人的负陇,也有六七千人的精虱栖,还有两三千人的素,资源差异很大铺禄,但实践证明人多不一定成果就多家顾背,关键是资源的配置效率褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率相涟驼,取决于一个企业的决策效率和执行效率竣嗣。而企业的决策效率和执行效率幸嗅,又取决于它的机制和治理结构庙氖疚。    反过来闪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化安。也就是说翰裙,产权结构会影响到治理结构和机制凄拭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盆垛邵,进而影响企业的资源配置效率橙卯唐。    从逻辑关系上讲澄柑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革促贤剁。    第三个问题番,产权结构是前提收兜,是源头性问题项链衔,多年实践衡浆,有以下一些体会山栓斯。    关于股权疼。股东应该优质化鞠栖,股比应该合理化祁低九。近期也好吻趟,远期也好茧湍庭,你不能把那些对企业治理萄、技术盼喀姥、管理泊仍,以及市场拓展没有任何贡献淡祟粳,反过来可能还会添麻烦者挛,当股东嗡随。这样的股东不能要把。    股比结构这块酚班免,不同行业逼零,不同企业爽,它的结构模式必须符合市场规则昂跑。若是竞争性行业廓令箩,不管是央企缄捣七,还是地方国有控股企业缺藐,做第一大股东绝对控股拿,很难实现建立混合所有制的初衷讳烂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奇廊,竞争性行业混合所有制要深混卜,不能简单地浅混屡巧。什么概念篙?国有可以是第一大股东疏,但不宜绝对控股挥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曝卯劲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杉沦绒、国内竞争国际化这么一个概念惋氢。既然是全球化驾硼,如果你这个竞争主体伍边,你的治理结构湍逆念,你的产权结构勘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柿拌,你如何参与竞争辉烈?道理非常浅显明白程码镜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践善缮费。    江汽集团公司制定十一五规划前菜,我们就有一个想法斗灿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耸。围绕这个思路饯钡蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划襄。    第一步拎,把国有企业员工身份置换掉扒辽丛,从根本上说关荷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕊愧,对职工也有好处暗蔚,是多方共赢的一件事情巩。我们知道酵刹,国有企业这条船不管怎样蜕坡番,开得好蔷痉,开得不好膊圭,哪怕再破再旧吴熔,只要不沉下去存侵氯,国企员工都会抓住船板等,不愿意下船拈享。    如何把员工这些观念转变过来秘截?只有让他们从企业人转变为社会人稼嫩田。因此讳戒掳,第一步是2006年痘俩鹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换纳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潜陈,作为每个子公司的投资主体靖,共同组成投资公司咐。    这样雀愧妊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馁稳。    第二步绦靶心,我退休后牢蓬使,引进中国建设投资集团有限公司人。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杉规捆。初步实现产权多元化午。    第三步饯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佩霞幸,包括安凯客车的控股股权姑蕾卫,整体运作上市岸。去年1月获得证监会批准枪劝洞,上市公司已挂牌疵松舜。    通过这三步走——置换身份伤慕,初步股权多元化患吕扇,整体上市奈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的九臼吵,对留人起到了较好作用继舌如。在工业化僧、信息化绷、网络化尤其是移动互联网时代讹绕敖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柑揽,股东或雇主和雇员之间的搏弈搏,更多体现在决策权和分红权领域溅瓣景。    为什么IT产业巳滇牧,特别是互联网企业发展如此迅速搔哺?正因为它有这样的产权结构吹掸效,这样的体制机制俺绕。做得好的互联网企业连劣拧,股权都比较分散筛坞旅,管理骨干和技术骨干都有一定股份崩免轨,可能这是大趋势烂。    互联网行业资源的竞争和协同创壤,最终体现在人力资本价值上倦,他们要参与公司的决策和分红截粳。这个问题如果不突破赴迹霖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磋构痛。   存量是稳定剂情菱垂,增量是兴奋剂    那么的彩,内部机制如何变革遣哎?    1990年我接任江淮汽车厂长埃撤酱,当时非常困难捣分柑,留不住人秘惫砰。有些人选择离开疙显捷,人往高处走渐镭,完全可以理解盆粟。留下来守摊子的这些人不容易呵,到我2012年3月退休够孩梧,这22年时间里悔魔巩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玫本茅。    第一阶段是2000年以前肆拔。可用两句话概括慨屋,第一句叫做存量相对稳定皋德,增量拉开差距段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糜彻佛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来块,可能就有问题筷搭。因效益提高而增加工资谩猴狠,贡献大的就多增厩赐,贡献少的就少增长靡该。即便没有贡献汉琅虱,原有的存量工资也不会减少囊,即存量是稳定剂冈礁,增量是兴奋剂局艾功。    第二句是有计划按比例增长工资褪伯。也就是说盯冠,企业效益再好颇歌煎,效益翻番工资绝不能翻番霓。效益不是很好煎,工资也要涨竭另悲。为什么垒?因为国家年改革开放30多年芹沦,经济20多年高速发展斧比,物价一直在上涨喊剁傻,生活成本在提高汕帘新,降工资就是降生活水平穷快。所以我们有计划按比例增长工资驳叭桥,以建立工资蓄水池雇,以丰补欠踩辰舵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冀咳。    第二阶段是2000年后铅剃剑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式文税瘟。    第一部分是池,区域领先的现金收入存。和北上广深不好比面块尼,但在安徽及其他城市的同行业者中谩忌,我们的薪资收入是高的碗监芳,员工及其消费能力比其他企业稍高皖。但现金不可过度发放椭栖,这是心理学丁。人就这样帽焙舅,口袋里现钞多了后焦婪魂, 像一线工人能确署,包括技师在内淖,他腰包丰实了届颂忻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冒。    第二部分是大福利借齐。我在任期间你顿撑,江汽集团公司解决万余套集资建房锭素坚,还有大学生公寓帕、廉租房等;自营的物业管理做得非趁辏好黄钒,很便宜嗅绢,还有免费午餐舞斯颊,包括洗衣房等迸。有大福利陇捶,有小福利抱壕辰,五险一金都取上限提鼻暴。    第三部分有限的股权激励盟。    区域性领先的现金收入设滤闭、大福利聚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垛铜侗,这使江淮汽车员工享受收入不低让、生活成本不高的待遇的。也使人才无序流动降到最低朵澜鸿。我在任22年患,江淮的人才涝,不管是管理人才还是技术人才坤笛,几乎没有怎么流失盼。    外人都觉得很奇怪额。当时有个汽车企业派人力资源副部长茸痪,在江淮附近找了家酒店瞬彼,一住就是一个月兢际须,每天晚上打电话找人合袜辉,但没有人为之所动嗣狸。    究其原因绘芦甘,当然也不仅仅是待遇和福利裴讽,重要的是文化留人溅杀,怎么能留住人心泰,这是其一免淋。    其二疗犯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设室,使员工的成长速度可能更快输砷瓢。    其三帝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犯鸽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潦,但我们有三条路径巴魔拨。    一是管理人员成长路径扣脾囤:管理员镁仿、助理管理师纺、管理师甸料、二级副经理潘京狗、二级经理句范、一级经理泄。    二是技术人员成长路径腹秃恭:技术员奢、助理技术师施狸硼、技术师;设计师寸群拧、主任设计师掇、设计总监浅千屏、技术中心副主任溅都炼、主任等化吃。    三是技术工人路径戒控呢:高级技工砷掸、助理技师甫袱柑、技师柒擎、高级技师勤舶摩。高级技师的薪酬龋囤哀,甚至比二级副经理拿得还多尉。    这三条员工成长路径苏,每个岗位都有岗位说明书吨。你要申报这个岗位醋啪,必须经历什么培训态酥,需要什么绩效爱涩,才有资格申报摩。上什么岗位有明确的薪资标准堑,“升官同时发财”姑嫩耽,用人用工尽可能做到公开公正透明杆拉搔。员工们也看得很清楚娃剿驰,只要好好干洞酬氓,就能够成长嗜感洁。    总之攘卢,在中央政府大政方针指引下录痴冠,切实氯鼻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仟筷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湃茬。    尤其是产权结构改革慕楼草,不要消极等待主管部门来安排稳,等是等不到的缚。也不要对现有体制诵、机制太多无意义的抱怨缕,只要动机纯正白驳,对国家对企业对员工有利栖,就值得一试谢粗,这是我在江淮汽车多年的指导思想棉担。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妨朴,但一定是基于稳定性莽翠舞、权变性晚活杀、柔韧性基础上的变革冉就。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衔贫。同时切记不管做什么事情孙镀,一定要取得合法合规的文件依据彩。    在沟通管理和内部运作方面迸怯苗,如何适应政策环境乏帝谭,是对企业负责人的管理智慧的考验冻接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团线凳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办编悸心。   当下剑,在互联网经济蓬勃发展疆空眯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下级雌坞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纺侮、汉腾忌妮、乐视接鹊死、蔚来凭漂将、Nevs夺棱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挛茶。但这些新思维剿独、新模式遇到来自行业拿、公众和政府有关部门的不理解和质疑脆疏唤。为此寰球汽车邀请行业专家诵礁吴、新势力企业领导渭膏私、主流媒体高层坦,就大家共同关心的行业趋势室嘿、创新模式袒路投、市场预判等话题展开热烈讨论赦菠段。   程远握替:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁似席、V讯网总编辑程远   以下是发言实录付枚芹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擅从,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徒,也是一个全新的问题肝似,所以我觉得应该是个很有意思的事矩吮猴。今天让我首先来作一个发言晃促到,我觉得是抛砖引玉接,我想把石头抛出来恋惕辜,引出大家精彩的观点常苍豌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题思傻,他们该不该进入汽车行业悔滴。大家知道络锹,这几个企业全是新人拦嫩,以前都没有做过侣茎,在社会上是有一个反响免,有一种争议藤坎昏,说现在已经非常挤了爆曙,我们已经达到了2500万辆的规模藩,100万辆的企业已经有六七个了暴救甭,还缺你们提无煌?你们现在还有机会草鸿?我想说这是一个很重大的问题枷,我想这个问题为什么说是战略问题匠,中国汽车业一开始就有这个问题咀恨。   我的印象中惹,我觉得中国汽车业有很多政策身,也有很多重大的事情嚼虾唬,但是我现在回忆起来墓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劲,一个就是开放引进赊抄笛,也就是合资呢臀咀,也就是所谓的市场换技术哨碾稻。另一个合督钉,我们做了一件很大的事情泞壕颓,叫反对散乱差覆。这么几十年来释青,在我们的汽车管理部门惟曹,我们就不说谁了滴囱昧,大家都很熟炊耪,都是朋友兑佬,现在都七八十岁的人俗。我进入这个行业30多岁呕,已经过去30年了裁苯,这些人现在已经退了柏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熊遂,一个是合资引进难互,一个是反对散乱差试。合资引进就是把外国的跨国公司招进来按,即刚才说的市场换技术宝怠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车断拉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差划,只许有资质的企业做皖嫡阀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饥罗,就叫中国汽车工业总公司煞凰百。后来按乱,提出了南北划界氛,想要一汽在长江以北磐,二汽在长江以南梳陵,形成一个竞争局面寄。这个想法没有实现仑渭渐,当然再早我们搞过六大公司碾蝎,但是总体来讲贝肋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溜。   我在八九十年代写过一篇报道患涝,我就说中国汽车为何怕竞争判骇?其实现在想氓缎亩,我们争论来争论去就是一条犬肋屉,国有竞争线秋颇,我们认为企业太多了苹朔库,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揉。   那时候从国家宏观的角度田犀,陈云同志提出了一个经济学观点攀,叫做鸟儿在笼子里飞垃,年轻同志可能没有听过蛇部。虽然给你放飞甫够瞪,但是你不能乱飞杏,得在笼子里飞床探。汽车的管理也是希望他在笼子里飞传,所以我们提出“三大三小”厘,规定的企业能造车授党典,其他人都不能造车帅,认为进来的就是捣乱俏任。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汝,后来被总编辑改为无心插柳咖。我们一心一意想扶持的企业搞上去捻巧,但是我们不想扶持的企业又在出现逆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意信琅,为什么呢川?当然是我们的基础比较差嗡帮,一无资金搽巧靛,二无技术收毁谱,三无人才纽淳互,白手起家咕。这时候我们引进外资哥爬,有了资金羞、有了技术逞、有了人才轨,奠定了我们汽车的发展基础毁。但是只走这条路等于缺一条腿笑茶,只有引进外资揭哩效,没有自己的发展枷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稗还估,反对本土企业姐,所谓自主企业穗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的七疗习,奇瑞捣发、吉利僚菜、长城胚藤、比亚迪哄外瓦,没有一家是合法造车的企业危枪空,方式大家都知道孝完,买一个不生产但还有资质的企业请模,就是所谓户口本奇兼艘,然后就开始造车孤盲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黔孰但,该死的企业死不了官识,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口上,这是一个很奇怪的现象苛湍承,在其他任何国家都没有这个事情剑,只有在我们国家认拒趟,这变成了一种无形资产烯脯瞎。   所以庆,后来工信部成立前夕耽善,在发改委发布了一个通报且蔼,宣布哪些企业要死蔷松汕,其实是一个作秀泪稗。因为这些企业本身已经不存在了没凶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墩,就不会有这种奇异的怪现象力亢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饰,我们把汽车产业的市场化食羡、自由竞争的方式忽略了朝弧,我们把它当做航天航空管理落。所谓集中力量办大事躲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晦怯壬,像航天航空只发射一颗卫星劝公,只造几架航天飞机烈,但是汽车绝对不能这样钠裴,如果我们中国只有一个汽车企业歼凳反,我们今天无法想象能够达到2500万辆尼,我们可能还在200万辆以下徘徊壬坝匠。   我们想想我们当时的规模阔查嘿,讲起话来唇,我们一点底气都没有诧差茬,全中国所有汽车企业的力量巍恫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伎,所以我们那时候是没有底气的题。那时候蔡总经常讲恋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂失为,我们国内的某家工厂暖圃珐,搞了多少年恼寐垛?投资130亿干了那么多年没有干上去譬娩,现在回头干干挥泻形,别的合资企业在武汉干140万辆车圈,听都没听说过他就干成了郸。   当时我们确实是一穷二白玩骄,那种情况下我们引进外资拢厢洛,但是不让国内自己的汽车做肩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柯淳僵,变成了外资企业角垢、跨国公司一股独大檄昂复,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竞。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞍失?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妻,在座的年轻人没有听说过锹骂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号领闺醛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慕刻常。为什么有审批制细赣浑?审批制就是为了反对散乱差迹叼,所以你不能随便上企业祟。   我们把进入产业的大门关得很泄Α,一方面对产业造成了很大损失姑秸篇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陶地。大家知道闯虏仓,那时候汽车卖多少钱氨?桑塔纳要卖了20几万绢,当时说两万块钱怖,八字还没有一撇乾刑魄,订购两万多辆疗售些,在桑塔纳卖20万的时候千蓝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哄妹矗。那时候的技术标准防、排放标准都很低姥恕,我们会很快发展起来捆,但是我们失掉了这个机会滤晃矾。这是产业上的一大失误模,就是反对散乱差惭舍,阻碍了中国自主品牌的发展景。   我觉得中国汽车进入2002年横,入世以后就发生了很大的变化亲,这个变化就是放宽了鲁帝,应该感谢国家经贸委前司长焚患,后来发改委的副主任欧新黔疼,他在这件事上力排阻力鼓胺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啥,有二三十个企业进来窟毙。在这时候筏忻操,包括奇瑞屠傲弟、吉利灰宝淖、长城恕哀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忌,所以这是我们企业发展一个好的契机息慷,这个契机来自于好的竞争硼。   现在大家没有再说反对散乱差静,但是这个毒瘤并没有肃清拉诵,现在要有一个新的品牌出来仟幢卯,我们第一个想法就是它该不该出来店哺巳,又来添乱爸。所以在这种情况下功佰久,汉腾出来以后藏顿删,我当时也没有太明确的认识烙汝,在网上一片谴责声的时候欢沉,我就意识到了这个问题惮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懦幸,大的打败小的坡桶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俯稻,快鱼吃慢鱼卧日。汉腾给我一个启发薪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲避妊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在釜丹当,今后还会存在睹食。   现在一汽还、二汽非常困难羌,包袱非常沉重门贰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窟式哩,但是最近连一辆好的车都出不来惊。现在真正有活力的企业是谁呢徒啊?是长城仑筹、比亚迪陷揪劫、奇瑞愤陵、吉利据。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用送钞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烙漓,让大家不要惧怕竞争碗,竞争只有好处墓。我们老是说过度竞争肖,实际上没有过度竞争秋拓慷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鼻,经济规律本身有一个调节作用炯孟,一旦过度竞争它会自动退出惫规。   我们的出租车管理很失败寇何,就是我们怕过度竞争闹厂仿,我们把北京市的出租车限制在7万辆虏,因此打车难息繁、打车贵陡,群众怨声载道缝。凡是放开竞争灭称览,像家电产业大家都知道邓,为什么发展得比较良性呢肝摆几?就是因为放开竞争伪施夕,是不是先来后到呢膛?我们现在想想80年代隋如虹,61家电视机厂砰驰,现在上哪去找钦荣蹋?大家熟悉的品牌陡嵌迪,北京牌悼仁凄、昆仑牌苛,我前天在飞机上看到长虹绷下,长虹居然还在骋巳,出乎我的意料艾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渴挪,现在新出的电视机厂两,TCL过去有吗矛?就是长江后浪推前浪捻镶列,我们永远不应该对后进者说不胳缝,我们一定要这个变成一个共识翁雀品,任何时候都可以有人进来魂。就像他们说的哇,任何一个行业都会机会双令醇。今天在座的各位都是新进来的憋慨蜂,我觉得你们的机会大大的有鞍坪歧。   我的砖头就先抛这些莎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廖缸:沈达炜 版权作品舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载皮,违者将被追究法律责任杜杀嗡。 获取授权" "  徐和谊说啪煤,当我急的时候经棚蒋,老唐一乐限谰府,哥儿俩(的配合)还行涟朗。双方都是坦诚的心态摧喝浆,就没什么谈不成的事情粗翁。    唐仕凯则认为椽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烷,基于双方的相互尊重净雹。合作中虽,尽管文化不同闲屯、目标不同男撮,都能坦诚地交流惨蜜,达成一致伤,满足消费者需求错铂绅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事椽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诺南悉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攫慈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事好癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裸,接受了中国经济网等几家媒体的采访喜。在奔驰E级轿车之外咸孟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔷盘,徐和谊说赶,关键在于双方的真诚与坦诚钱渡,这与我们的性格有关强侗锨。我的性格是直率哨贺,而唐仕凯先生则是含蓄妒距、温和题,哥儿俩(的配合)还行乐景。双方都是坦诚的心态斗,就没什么谈不成的事情吾警岭。    徐和谊谈到亭桔辑,合作中模超,彼此考虑对方的文化玲辛、体制风臀桃,对对方的决策机构都很了解材蓉,也想知道对方的想法哪,并多从他那套(系统)思考间蛔蔡:靠不靠谱蜂侥,可不可能速菲斯。不能瞎白话昏办废,不能伤和气寄,所以就越合作越顺利乡必礁。    徐和谊认为仿,随着后续工厂和产品的导入卫幂坦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蠕骸涧。    他还打趣说撬风,唐仕凯先生文雅沏透避,当我急的时候步,老唐一乐拧,我们的搭配非辰眨合适饶。    唐仕凯则认为母,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胸献,基于双方的相互尊重娄桂鸿。他说陛,我们与北汽之间有更多的共识辰顿。过去几年的合作弹,大家互相信任团愧、持久剑啸、坚实厩。我们有德国人的执着损欺、坚持宝梁,在双方合作中律暇,尽管文化不同门矩墩、目标不同碱污捶,都能坦诚地交流溜淳,达成一致怂恼,满足消费者需求澄诲,也能让优秀人才有合适的岗位户魏弦。可以说惩,北汽与戴姆勒建立了最好的蓝、双方互信的关系雀。    另外抽苯刚,唐仕凯指出廖拷,中国业务的发展寸韦笆,离不开经销商伙伴的精诚合作坤评痛,他们积极履行对消费者的承诺睬囱遍、关爱疥惟匆,也与我们建立起非常良好的厂商关系戈。    他强调昂陕咸,我们与北汽的合作暇搏,增进了双方的关系乓驮。 全新长轴距E级车上市现沉咏椤,领导合影(右二为徐和谊匪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凑荣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暮帽那,目前崎娜反,我们的合作是最好的辅。认真总结以往的经验火爽、教训滇秆拈,特别是过去的错误权盆,接受媒体的帮助巍舍、批评救黎,因为大家对我们有更好的期许捂匹。目前税,我们仍没有达到自己的目标缄讥飞,在中国市场还是第三名淑晦。但是巨沁酬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)够。因此公贾,我们还需要精诚合作锚乱,力争打造一流的企业;精益求精岁偿,建立一支一流的团队斜彻缓。毕竟坍穿,我们的公司和事业都很年轻波骂便,在发展当中最重要的还是关乎人蕊刀煽。因此朔拭耻,我们不能只顾眼前侧,应当放眼未来稀,希望取得更好的位置钢鸿鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷炊萄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊水淑:    各位领导翱当换、各位汽车界同仁啼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刮露,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澜骇。今年论坛的主题聚焦安全谦耐,我觉得非常有必要编,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灰,已引起全行业和全社会的关注处。    今年以来仓垒,在国家和地方补贴政策的助推下蛊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梁,1-6月缓阶罗,新能源汽车实现销量17万辆星,同比增长126.9%千惶。其中纯电动实现销量12.6万辆蔷舌潞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吩,预计到8月底狸,全年6万个新能源指标就将用尽失。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碳,同比增长170%款,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹈。    但随着新能源汽车销量猛增呻,其安全问题也逐步凸显谓。仅今年上半年暖,与新能源车相关起火事件就有11起催恍,事故原因涉及到电池闹趣嫁、材料犊烤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壕。不但给事故车主造成了严重的生命巳揭耙、财产损失替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钳靶,极其不利于新能源汽车的推广冉卤浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律新链派,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荡,新技术新模式尤其如此田钮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骑顺、火车一度跑不过马车皮函寺、人工智能行业也几起几落祥,每次都面临着必须攻坚的难题歌,并随着问题的解决才获得新的认可如涕。新能源汽车行业也是一样砂伤赦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进槽吗,在蓄积了一定的市场规模之后汹旱握,开始到达一个新的平台期殴铜速,开始面临这样那样的问题归。而我们认为徒暖逼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慈陶。    首先慑吗呐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚂。    今天我们面临的新能源安全问题涝肋,一部分是技术问题短,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等校儡菊。但更多的是行业规范问题靖径黔,由于新能源汽车市场发展太快纪厘,行业法规建设相对滞后静,安全法规不够健全湘徐,相关标准缺失擞,再加上消费者安全意识不足涡蝎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秋,共同导致了一些安全问题的出现翰。作为一个新兴行业墙颁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杯遂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聚,这是新能源事故频发的原因茸麓豹,也是新能源发展到当前阶段侩侥部,我们必须着手解决的问题撵。    其次铜割簧,安全问题是消费者关注的基础痛点惋涝,必须全力以赴加以解决奖骨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寿勘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赶。我们经常说亨倦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淮亭,但是没有了安全这一基闯呔唷,里程的远近本身也就没有了意义室。新能源推广几年来防,市场上对安全的质疑之声始终不断眷,说明广大消费者除了里程焦虑标,还普遍存在着安全焦虑溺乡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粪唤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丰棋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铣础。着一把火就可能会毁了一个行业黔碱,在网络时代这种心理传导完全可能发生朴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疥淬界,必须将安全问题作为头等大事来抓心,否则就会被消费者所抛弃矗疚惩。    最后桃送,安全问题是新能源迈向未来的必经之路独汤,也是发展的动力源晚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粪滥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溺,才能得以持久生存理擅赌。千百年来霓攀,人们围绕着使产品更加安全可靠币喂,不断做出创新娥乏。及至今日想榔,我们投入无人驾驶汽车疾、智能网联汽车的研究里栋寺,很大一部分原因楞无通,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抛篡。新能源汽车作为面向未来的产品连勘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尺顷。    由此可见逆铂爱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杏舒些,粗看起来林林总总拨去,不一而足;但是究其本质彼,核心还在安全讳。破除了安全问题蜕东肉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涂藏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喉松,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拇夕,而围绕安全问题不断攻坚克难护,新能源产品和发展模式将不断创新盯,不断创造社会价值樊蓝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妈烯墨,我们从一开始抽梦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豌,从战略高度提升安全性翟矛,居安思危傅挂蚀,未雨绸缪锑,从研发枢蹋挛、生产到售后服务帘,都布下层层防线具谦,确保产品万无一失荡理窟。    一是在产品开发上加强安全功能设计逝氖,从源头上提升安全性仟诡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障紊。从产品的开发设计阶段封乾,我们就从整车控制胜懦瞄、动力电池猾、高压安全等方面以高标准进行设计款忙。在整车安全方面书俄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悄另,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脱让。在动力系统方面挞洞,我们从材料笨赔、电芯券急、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计楼耐督,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术珊汝,降低电池短路和起火的风险谷。在高压系统安全方面龟伪,我们从防水淖巫、防火丢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寄,高标准强化安全功能氦屠。除此之外娩,我们还充分利用智能网联技术划韶须,对新能源车运行进行实时后台数据监控架,建立事故应急响应保证机制跋,为新能源安全使用保驾护航豪莎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稗拴,以高质量产品确保安全叙秀需。在新能源汽车快速发展的同时茫搂,北汽集团不忘发展新能源的初心碱,严把质量安全关搜。北汽新能源生产的每一款产品翁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耍粳磕,还要对电池铰觅、电控系统进行严苛的测试与验证疵。目前弄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邪超旦,其中电芯安全可靠性测试标准42项磕贺,电池系统安全可靠性测试标准50项晴,BMS策略安全可靠性测试标准33项几,这些测试包括长时火烧测试亮、电池剖切测试船拱鳖、极限跌落测试和电池浸水测试等匠。同时拱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位食问骏。上半年酗轮,北汽新能源接到订单2.6万单咕喜喝,但在资源不足的情况下禽,我们严抓质量关膘吞,绝不为销量而粗制滥造并,最终完成15052辆的销售任务蹬惠,订单满足率仅58%湍案,但却实现了上0事故率的优良成绩皆扣。    三是加强售后服务与培训磨河登,让新能源车用户买得放心够媳,用得安心煌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障即貉酥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统集锣眉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系配吭,包含车辆保养川江、车辆维修不牵、紧急救援壕砂翅、充电设备徽殴红、增值服务络衫岸、客户关怀等多项内容搬春斡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敬垒诵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梗、维修立冻室,并对服务完成情况进行跟踪监控垢贾,形成服务闭环托,确狈瓯肥客户满意懒菇。同时碉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郴抖仙,对车主进行说明和操作演示苛搞匡,并规范安全培训流程输,提升新能源车主的安全意识剂祟。在此基础上湘坊搏,我们还创新营销服务模式设粱遍,今年8月12日凳雀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莫媳冠,不仅具有推广新能源车的效果乘噶,同时可以让车主及时更换阑、检修旧车上的老化电池解,通过我们的新模式给市场提供更多安全灌料、环保斜、高质量的车型亥,给消费者更安心的消费体验寐。    各位领导通、各位同仁救:新能源汽车作为一个新兴产业弘甸搬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段社忌,出现一些安全问题态,这在快速推进过程中也是难免的欠卤,是我们必然要面对的问题荚。因此新能源安全问题攫,绝非某一家企业能够单独解决人,它需要我们整个行业的协同并进讣跑危。    有鉴于此卿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炬,不能因噎废食雹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筒金,牢记我们新能源事业的战略使命仁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郸,以持之以恒的韧性褥,推动政府雄、科研机构疥、行业协会肋熟核、企业乃至全社会开放合作蔬,不断建立安全标准始犯抢、不断规范行业行为雾、不断推动技术进步奢、不断优化消费者使用习惯彩阜伐,不断实现新能源汽车行业成长成熟烤、发展壮大盗,实现整个行业的可持续发展拷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哎慷,各位领导枷、各位专家特霉惰,业界的朋友们反:    大家好!今天卿排钮,众多长期关心诡、支持中国电动汽车产业发展的领导黔妥芳、专家和朋友们齐聚郑州泡摄,共商大计淡虹捶。作为本次论坛的协办方镜墟,请允许我代表宇通公司扁皋,向到会的领导巴怠肆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妥郊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识分酱。    近年来荚,国家出台多项重大政策少婆厦,从顶层设计娜、推广应用鸿崇昂、税费减免采检涵、购置补贴谰、生产准入腥弦、基础设施等多个方面孔茎谰,保障新能源汽车产业健康快速发展刹。客车作为电动汽车发展战略的切入点薪挪须,是电动汽车普及推广的重点领域剁。至2015年底宪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舷,占同期所有客车推广量的13%姆哎团,为城市节能减排匣、绿色交通出行做出了重要贡献倍客我。    财政部逃苫、工信部锣、科技部从蟹、交通部桑宛、发改委等部委娇,通过科技计划呈李上、产业技术创新工程等重点项目进行支持匡栏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揣姑梢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升克:节油率斗实、续驶里程等性能不断提升摹捂妨,动力电池能量密度剁、驱动电机效率等关键技术迅速进步煤。    具体来说灰帽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萌汰亲、节能与控制技术方面已实现了自主研发煽森,大部分电动客车均采用国内自主控制器览拿,整车性价比高瞳,满足市场需求托泼,节能效果得到消费者认可屯涸。    二是动力电池性价比显著提升纳囱秘。动力电池卵、关键材料国产化进程加速鸽,安全性和工艺技术持续改进吩。与2010年相比藕熊,动力电池能量密度提高将近一倍午,成本大幅度降低剑忱。    三是驱动电机技术水平进步明显损画。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弘,在功率密度吻擅榷、系统集成度和材料利用率方面显著提升韭。    同时申,我们也应认识到靶,国内电动客车研发试验能力有待提升河邦帆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宽:整车可靠性铝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扯揪称、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整罗殴侩,寿命铜逼、低温环境适应性媒菱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伐卡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兼垦。    马凯副总理强调瘫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔽律雾。电动汽车由于安装了电池盎蛙、电机哀、高压线束等高压部件捶按送,给整车安全性带来了新的问题熔故,而电动客车安装电池容量大节锻秘、整车承载人数多农,给整车安全设计提出了更高的要求屎锹。    因此爬灯,电动客车必须从防水敬委、防火牛、防触电辆庭浪、乘客逃生吠、事故处理等方面综合考虑脸柑陆,从研发制造尾、运输存储恰市雄、维修保养刷木、报废回收等全生命周期各个阶段着手触财袜,在电池安全敌粕、控制安全镐得溃、高压安全抱庐古、电磁兼容等方面进行技术攻关剐九,全面提升安全技术水平幸黄。并对车辆途鸥、零部件运行实时监控科搞啡,起到预警作用式,保障大规模安全运营非羌。    宇通自1999年开始研发电动客车滦,持续加大研发投入拦,得到了国家部委缓碴妓、河南省政府和各位朋友的大力支持怯。未来鸡型悸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入车林,围绕电动客车轻量化未钙、智能化柯马此、网联化以及智能制造等发展方向奋,立足自主创新送,掌握关键技术高,提升安全水平汕掀,促进电动汽车产业健康快速发展岁虹。    但同时锯闺,为了推动我国汽车产业的转型升级衅伯,实现2020年500万辆的目标慕棉粗,我们依然任重道远墒。行业的健康发展抠匈,离不开国家政策和社会各界的支持实十铣,我们建议捂:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞄。在纯电动妈陀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谢算,研究开展创新工程二期项目等散歉,助力国家下一阶段产业化目标的实现故淘。针对燃料电池客车锚饲扮,我国和国外先进水平相比还有较大差距糙陆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度型桶,尽快解决关键技术问题勺,推动产业化发展非抗喀。    电动汽车正处在新产品推出的初期燎食,技术飞速发展拓,面临很多未知领域的挑战蠕,这些不确定也带来巨大的创新机会寿倍缄,是企业楷郊绿、行业和国家的历史机遇阜,也是赋予我们的使命和责任复,    我们将坚持创新缴镁氰,努力实现产业转型升级和健康持续发展赐胁。    最后不谜吓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅揣:李芳" "陈清泰别砷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浮巳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”休憾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殿迁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题够较宋,回应社会的关切渺烧腿,引领行业的健康发展冷梆丹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仆短,围绕电动汽车安全和创新等热点问题财甫,广泛交流戏、献计献策胶汲。    首先是创新引领问题湾柿。    去年担,国家多种政策的叠加效应充分体现妓,电动汽车呈现了爆发式的增长靛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袱橡卿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒲沉邪,并得到大多数试点城市的积极响应冕。更加可喜的是度揩看,电动技术逐渐被消费者所接受让搪串,潜在消费人群在增长家闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碧非径,总体上誓透扁,这还是一个政策驱动的市程映俊,它的不可持续性已经开始显现掏耸。从今年起惨痘,国家补贴政策开始退坡弓。种种情况表明檄勤评,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撇,相应地联骑村,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腑。购车补贴的退坡伟祁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匈蛇。也就是在购车叹侗劫、补贴逐步递减的同时粹落,政府应在研发环节加大支持力度雾,集中资源支持在动力电池淋、核心零部件衬、电控技术茄敝撵、轻量化撕昏谦、智能化等方面突破技术瓶颈裴。    另外荤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腹祁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茎。相应地侵窟菲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撬,大手笔投资于电动汽车刚脓。    这一切表明晾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魏。    由此看来舜滔抖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战心触。    第一椒钙,政府补贴政策进入退坡通道苏但舒,电动汽车性价比提高的进程黄,能不能跟上政策退坡的进程盖沙镭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路普德,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键退谴。    第二铜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墓,中国肯定是他们的一个主要市场目标桅。能否改写我国燃油车发展的历史袭茫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立催,并建立起较强的国际竞争力疥铣嵌,这是政府和企业必须认真考虑的问题忌恃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倪丝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弯。    因此净传未,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喊,那是在强政策激励下的增长副,是不可持续的挥。有些企业一门心思地追逐增长桥说扫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茅沧,却放松或忽略了创新和研发怖盟蓖。    应该承认教畔克,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芥陇,性价比还是偏低的瑟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破癸汇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掣糖继,理性地配置研发和产能扩建的投入佛事。    当前娠,我国电动汽车正在向成长期转型畴,这是一个重要的机会窗口拌。从全球看妇谦,电动汽车的技术路线还有选择的余地广,核心技术尚待进一步突破钉,关键零部件的壁垒尚未形成胆械,信息系统还在发展醚长霞,品牌效应还未发力袄瓦,商业模式正呈现多样化捕报。可以说酶蒜禽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懦,有较好的积累仑。我们又有全球最大的汽车市场支撑里胆簧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鳖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇措,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宠那,潜心打造核心竞争力粱昆梨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞎辉,另一方面可以与国际巨头同台竞争句。    电动汽车和燃油车一样烈,竞争力的核心是聚集优秀人才赦些噶,拥有强大的研发能力屏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹壕瘸。对于汽车产业来说拾,生产能力的扩张是相对容易的接响,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惭。但是搜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翘,因为那充其量只是一个泥足巨人九罗。    补贴政策的退坡甜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扫酶,补贴导向将让位于市场导向悍闪,让位于创新导向堆。优胜劣汰作用将被强化旧,在大浪淘沙中枚,真正能站住脚的趣,将是那些具有创新能力泛涟齐、掌握核心技术沙、具有品牌效应的企业傻。    关于安全保障的问题标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上练扣深,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒲斑促。这也是全社会非常关注的一个问题申昂,是这次会议讨论的一个重点盼。    为开好本次论坛睬乃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雀散翘,并将在本次会议上发布调研的成果抡。    汽车的100多年发展史说明踢涤凤,随着人们生活水平的提高材,出行机动化是一种必然的选择仁兜。但是鹅弊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇淮碑,电动汽车处于起步阶段迹搭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外差隶,还存在由于能源结构改变而带来的钙,诸如高压电路揉哼、动力电池等新的安全问题琼。    因此糙蔬惊,在电动汽车市场快速增长的时候态挖暖,安全应该引起特别的注意摩香发,无论是整车企业赏蜂,还是零部件企业范腔屡,对于可能出现的安全问题匿扔轰,都要诸项排查卡、及时发现蓝、找出对策锤晚态,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冠醇。即便是这样褪勺勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题降,这就需要继续跟踪拴柯马,不断发现新问题蛇蜗,不断解决问题翰取嘛,必要时要召回已经进入市场的车辆慈肺惩。    应当承认武,电动汽车技术的成熟度还不足揩棺歌,市场考验还不充分蹈,消费者的信任度还很脆弱外僻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展群僚猎。从这个意义上说鸽拢壤,我们必须把安全放在首位黄。因为安全是一个否定性指标炼,世界上没有绝对的安全楞,但追求安全是企业的天职随抹藤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钮独,要以更多的投入酷食磊,在设计晴簇蹋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘎。我们绝不容忍安全隐患趣貌侠,但也要宽容失败保,因为这里存在着不确定性涤篙慕。    安全也是规范出来的崔,要高度重视标准患聪耻、法规和监管的作用趟,设计安全的标准和法规睦羡,有些是科学的研究和论证定下来的侣耿降,有些则是产生诸多的教训后总结出来的池衫。企业必须严格按标准和法规生产握坷、管理和运营碉拾歌,监管部门则应该严格执法肮箔携,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拨,绝不能容忍劣币驱逐良币溃鼓贸。    今天搜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疙士乾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具据,它还缺乏充分的应用考验讥掠,需要未雨绸缪线猾暴,防患于未然磺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆汝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饱舌浇,各位同行试,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》美藐,每个桌上都放了一本拒导伪,大家可以直接看酚恨。前面上半场我估计是大家最关注的党,有一些政府动向烈,他们做的干货猩全,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盘赶就,我只讲讲技术就修撂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酒练,有三个方面惜,有些技术方面的内容是有相关性的渺叭朗,政策本来是张永伟讲的翱,我在PPT里基本删掉了仙罕,大概带一点律喊。    首先讲一下电动汽车安全的技术奈酵适。电动汽车安全技术我们分三块熟,动力电池的安全驰漂、电动汽车整车安全箍量络、充电基础设施的安全贫。首先是动力电池的安全性祭勿,是最基础退说嗜、最核心的储末人,包含了电安全旧温篱、热安全躬花寿、结构安全等等晨突申。    我要先从科学的角度说一下耪。如图(ppt)净躺隶,这是电动汽车动力电池的基本特性猎,中间可以看出我们锂电池安全的范围讨浪,一个是电压眉、一个是温度借伸,对电池安全来讲磋羡假,这么一个很小的窗口里才能安全工作俗,如果温度高了会发生一系列的反应哪舱,就不正常了按蒲。我们具体来定义一下这些温度芍继,这是做一个严格科学的实验赏囤伙,锂离子电池的热失控捷通、温度变化翱筛熬、温度和电压变化的过程登。有三个温度纳,T1叫热失控自生热起始温度桂痴沪,这个温度一般在90度本,接近100度芒推错。第二个搏,热失控的触发温度棵,就是说热失控要开始了荷。第三个抽豌蓉,热失控的最高温度隧敞,代表了释放能量陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舷,给出了一系列的各种类型的动力电池借,比方说三元的NCA欧、NCM齿形、锰酸锂的彤救,钴酸锂秀坛、磷酸铁锂全啼,还有钛酸锂的娶,从中间就看出郡芒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的号良。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域长卷报,总体来看孰绣溃,热失控最高温度比较低一点伯,这是钛酸锂的雾。    太过于学术化一点百竞羌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程父。热失控橡劝帽,我们先从热的角度仿汀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赂怀呢,我们的SEI膜就会分解谈、负极电解液也会反应撇孝,隔膜机制熔化去琅暇,再到正极分解蜜、电解质分解矾,最后就涂层崩溃骚,大规模的内短路电解液燃烧嫁,就形成了热失控稳泉溪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萎畅碧。    另外一个问题络,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓉,像放鞭炮一样去肃融,一个单体发生热失控能量还是有限的虐吮筹,如果在整个模组系统中间扩展授兽段,这个能量就非常大了陋冻噶。我们说其实不在能量的大谐撼炻铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚏敲,但是并不是一个危险的东西浅桶穷,关键是没有瞬时释放缮氛,这是一个瞬时释放的问题瘦拱陌。    诱因吻蓄,刚才说的是过热引起的咎,还有电的和机械的剔,电触发顽虽桅,主要是过充蓉、过放等等港,尤其是过充聚抨壬,过充引起的热失控是喂纾害比较大的戒钡疼,这是它过充的一个过程和机理韦腑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鳖史捂。还有机械滥用吭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潍发,这是在网上搜到的底盘的切割实验抠饭,专门看它怎么样败善,机械诱因就会最终引起短路霓豁。    第二部分诫瓜,整车的皋吐诧,现在我们找电池厂开安全会维,电池厂就说很多问题是整车引起的沛,不是电池的事筷阑。的确哀懈,很多问题不是电池本身造成的鄙纲,是外部原因氨内箩,整车桓,比方说碰撞会引起归卤,电气安全诲趣,还有功能安全叔,重点是这几方面澄。比方说碰撞涂,碰撞是最容易引起开奴裳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全统票。第二列培,各种原因的电气线路短路引起着火揉榔逼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坡皖,电机控制器褪莎、电机电子器件IGBP短路了剩聘,高压讣、拉弧轰、多处熔断柬撅屋,整个就全烧掉了胆复伞,这是控制器烧红了怀迁。另外一个抛林,比方说前一段时间南京暴雨之后翘汤遁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路版潍甭。功能安全谢共漏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衔,电池管理系统死机献灸,但是充电机不知道趟斤许,继续充小,充过头了壬开,导致了安全事故鸵,一般150%会大规模的内短路肛纯哆,充过头150%班,不管是什么电池窘提毖,包括钛酸锂电池惭电瑰,如果充过头也都会热失控的枷佩,虽然我们知道钛酸锂非常安全闲,但是过充之后过压也会引起安全事故断十。    第三镜暴播,充电基础设施的安全欢酬。尤其要说一下充电设备的安全问题孺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丁氯前,它的防水羞蕾挝、防尘轰苍、防腐蚀汐糕、漏电惜、短路保护等等维,各方面存在一系列问题当颂猾。我们开了基础设施安全的研讨会芦砰,大家提出了很多问题怠鼓们,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍位骆,我不在这儿过多讲现残隶。比方说乓苯,我们荣威550就是非线充电着火即,自己来安装这个捕麓,比方说外部的“三防”承沽,内部走线的零乱赦,不按要求接地等等埔堡,这都是我们充电设备的问题窖。比方说全生命周期状态的监测写、管理体系的缺失杜,线路老化之后也引起很多问题抗。尤其我们在研讨会中有专家提出薯祟俺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证你韭处,因为那里头重现事故之后就会特别严重拳极。    我不要都讲问题并扑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果殊堡。    第一遣,说一下全球国际的进展楷成。我们要学习几个瓤停,一是安全防护方面屏剩酬,比方说日产的电动轿车Leaf譬饲海,现在接近23万辆乐逢校,没有出现过重大事故寡汝。它有一个安全防护的设计体系甘殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甘课痰,而不是说不能做到安全扒芯黑。人家做什么罢涕?首先次叹喉,有很好的防护设计理念淡坏,它的防护错,首先防控事故发生师慰,其次一旦失效悸,可以失效不出事淋,再次盛孟休,出了事烤瓮,把事故控制在一个可控的范围杀攫叫,控制在接受的程度跟燃油车一样苛獭。是这么三个阶段软坊,从电池设计炒建,到最后可达到的安全目标颓,是一个全方位的设计理念锚韭。    二是设计开发方面惶,遵循了严格的V型开发模式构,从电池包捅萍凤、募鸹蓿块露、单体互、材料徘,从设计层捆、验证测试层释线妇,是非常详细的寡脐奸,包括底层的电池材料咆谜晌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逗谅,我们国内的电池厂现在还很少用这些唯欣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剿胆挺,其实这些我们都很熟悉佃容贪,比方冲击尉赌、振动汝、挤压浓、跌落墙,耐瑁块跌落娃察抹、单体跌落等等教入尸,针刺棋缕、极端的短路旦把、火烧磷胚、热循环挺贺侮,有温度的高低温循环实验翰蕾朝,这个好像我们做的不是很多剃,气体分析等等喉,这都是全都做的培撅督,这是我们跟日产合作交流的泪,我觉得还是给大家分享一下诽广,很有意义的我杉。    第二稀公,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跋凭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)女牢厂,这都是公开的驼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砍抡适,这是一些主要的专利篱匈凄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿承雷壁,这就是一个完整的过程瞥辱风。由于成本比较高星馈,其实没有在它的车型上全面的推开戏村。    另外一个值得一提的撼柔蒋,特斯拉的碰撞安全性稿,从设计的角度衰,应该说借用了一些非常先进的方法诫冉亢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型小蹋桔,发生事故之后藉牌,非常严重的事故也都是安全的小,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弯,当然因为它有别的安全性清贬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍骋工。    第三导啦酶,这也是公开的资料韩闹嵌,三星的电池系统庆奢。重点看一下电芯层面嘿,这是90安时内部并联四个单体电池势却,一个卷绕式的方型电池功侣盒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牡贺,一个是过充保护炼谁、一个是防爆阀戎、一个是保险丝翁府。我只说其中的过充保护稼容舱,这个电芯的外壳是正极薄,有一个过充保护的阀晶梧喊,当内部气体压力增大之后醛淬,把外壳的正极跟负极直接相连吕屋脾,短路排祷巨,形成大电流史陕,外部短路休赣沛,过电流之后保险丝把这个断开峨,这个我们是值得学习的前结反。也就是说在电芯层次进行材料圃农勾、电气鄙、机械系统的系统设计还是很值得学习的垃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诗刀陇,其实它把单体电池当成了一个小系统物蛙,我们可以对比一下酿绩,日产电池的暮夂D块相当于三星大电池的电芯肮,就是日产是小奶耍块涧美,三星至少客车上是大电芯徊哀媳。    未来趋势来看罕骋,现在工信部300瓦时啤铝、350瓦时都是这么高的戳杜,这是国际趋势繁,没有办法菱,大家都在这么做谈,10年内我们真的要到350瓦时挞科,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伦簧吵,2020年300瓦时应该是没有问题的破,这个从比能量角度是可以做上去的酪导,成本也会降低胺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厘喊侍,比能量段、安全性是一个翘翘板景,所以我们现在都出这么多事狠弄,下一步300瓦时匠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知享。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柿非,我现在牵头中美电动汽车合作骑绢骇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骑颅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唤救识,这是最核心的下一代电动车技术席瑟。    说说国内的铅损兜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搁,待会儿再说问题脖。正面取得成绩囊交,从材料体系妊莱,三元正极锰素啊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诉,比方说在阻燃隔膜恃砷、阻燃电解性讽仑腻、阻燃安全性也都有创新豁吓柔,取得了进展慑。从单体电池产品的检测结果来看诺妊兢,跟国外也没有特别大的差别事玛。总之抨,从统计结果来看炬耽貌,我们和国外的相差幅度不是特别大弓菜翠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欠新茶,总体电池的安全性保持还是不错的谴帝谋,这是实验的东西疵熔斧,严格按照了国内国际标准损陆,因为我们的电池企业也跟国外配套匙队梁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坛讽,所以我们其实国际的标准都是满足的祟谭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柑。我也举一个例子缴汾呐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拢雇趣。刚刚说三星的有熔断器箱、过充保护器鬼、防爆阀陕撵山,模组的我们现在电池管理系统等等莱先接,还有一个问题酷蓬哀,自引发内短路凡畴,这是一个问题冠替败,我们的制造杂质罚、经常小规模的过充过放谦缔屠,长期积累以后会自己引发内短路妙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秀慨敢,因为不好重复实验含,我们首先做了一些重复实验的方法湾铜,把规律摸出来了鼓,这个短路会形成三个阶段本,内短路的第一阶段富了笨、第二阶段筋腿、最后一阶段裁摔。第一阶段只有电压的下降骸脓辞、温度基本上变化不大蹲嫡,第二阶段惜捷,电压下降同时温度有大幅度下降敢惹酮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兴侨。    如图(ppt)畦猛晦,这是替代实验唉,这是算法受烤,这是短路的测试实验卞戚镰,这是结果楔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用癌贩睹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俄唐、内短路的阻值都能精确的辨析出来锈白呵,提前预警热失控事故陈。    整车安全抖想,首先是轿车安全恋快,比方电池的防水含户乏,跟整车关联度很高徊杯腔,因为静态的防水仿,放在车上不一定防水扰侣,现在都知道IP67薄仟,其实一些厂家都做IP68了渤考,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醇,我们如果做得好是完全没有问题的陵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藉,这是我们做完的设计漆栏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缔跑活,这好像是我们比亚迪的电动车埔晌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牌嫌,做得好我们的防水比燃油车还好来,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奈嫡拣,关键是我们的技术到不到位跺,所以我们来谈安全问题应该这么看葱豢匆。    第二吠甩,轿车碰撞安全汉,我们做得好的企业也是不错的踞仕。举个例子魄爽,长安的福化,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冕砷阑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞠闲,这是产示、学鸽撇肩、研联合研究的驰凌。甚至为了将来的发展骋聪绦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的程饯劳。而且电池包不是越厚越好犯取狼,如何又轻量化年堵烦、又防撞卞牵捕,在优化设计方面也还有很多工作可做杭稠。    第三才衅辈,整车电池系统总体的安全保护材。我觉得我们通过上次的整车交流会纬箍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狡叉涣,大家都觉得还是非常不错的唾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灵苫,尤其是轿车企业是比较好的圈面嫁,分层虏噶、分级做的是非程ゾ焊海好的傲,比如说高压安全管理系统扳眷。就是说只要按照严格的流程来进行开发伪静坷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的松健。    另外我提一句客车谴水稿,待会儿宇通的汤总还要讲的灿,我不多说了骡俄怪,他们有成套的方法来保证安全性迹。    最后贪哪庇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议情。前面领导都说了姐紊勉,多少起多少起滥勒班,这是从2月份到7月份统计的10起以上盆,7月份多起来了坟。现在存在的问题峦娩,我们在报告里面有详细的介绍点,我在这儿时间关系也不说的太多了歪疙。总体来看敖,我们安全性准入门槛要提高途陷酷,所以现在在指定各种标准仓试焊,要进一步提高标准寸拉。当然还有一个问题杯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泞豢舶,因为充电桩跟车的接口是老的勉,现在要搞新的夯促,新的总体来看是更加安全的坝潦,老的怎么适应新的赐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的归橡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肋。    我们的发展建议京孪,我也不详细介绍了舰娘却,因为我们在报告里都有鼎汗,永伟会比我说的更清楚一下慌寄观。    第一个试,完善安全标准陪谭,制定更加严格的安全标准瓤且。最近客车安全标准郴、电池系统的安全标准清悼褥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竞。    第二个卑,监控体系健磐,现在当然都有监控系统督沛堂,马凯副总理上次也说了贰渭,监控主要还是要靠厂家监管必,不是靠城市最后的那一级烂,最后那一级你也不会给太多数据抨刻,数据最多的还是我们厂家自己火,我们最有能力监控好隙。    第三个痉摩滦,强化充电基础设施安全管理累,严控地下车库挥淘琳、高危场所充电设施建设与安全监管寥。    第四个簇,改革检测体制擦,我们建议建立新能源汽车年检制度标纠,传统车要年检牛鞠颊,新能源车是需要年检的舱宛,比方我们防水马、防尘性能锌绕显,新车是好的枢使,老的就不一定了梦算,我们的绝缘性能凑、漏电保护等等是需要检验的婆颊叮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的把,这都是很重要的绦。    第五个竣拧,建议改革行业的监管体系灌,现在我们是准入屎扭色,有几千个车型泰济,客车是很大一个数赔匠,很多厂家都进来了辈揽,不能说让谁做狡豹假、不让谁做夏,我想将来要引入事后监管的体制慷漂,谁要出了事要负责涣攘墟,要召回叼辖、吊销执照嫡拆、取消资质攀尾,甚至取消你不能再进入这个行业割,这是我们建议的要加强肆,否则这件事情没法弄抢。    结语三句话脐染际:    第一陕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邓,为什么是“命根子”隙宠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姬匣派,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全次犀?我觉得怎么强调都不为过藤,所以我们要警钟长鸣饥宝锹,高度重视堕保,大家都是这行的从业人员奋稠,都不希望这个产业下滑悼栓,但是为了做到这一点使兑,必须要警钟长鸣共,高度重视膝。    第二工帽闷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憾。想性能大幅提升蒲,大家都希望300公里炔可、400公里匿,客车也是要提凳冷既,高比能量电池是必然的趋势雹退,往上提的瓶颈技术就是安全表伺溉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腺檬拌。所以随着动力电池比能量不断提高纳,电动汽车安全技术的门槛越来越高楼,本土企业要有危机感啥。    第三五外拇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糖。安全管理屋戚,政府责无旁贷卉画林。    我就说这么多棘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏物唱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日京哨巷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恐软绣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顺论妇,到今天的北汽EH400的下线田朗谴,北汽的这100万辆用了5年的时间呜。    在活动现潮雅,北汽集团董事长徐和谊表示靖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风躲,不断的加强产品沟恫详、技术袒、管理创新褐,不断的加快电动化配违噶、智能化刀枢、网联化苔舍躬、轻量化的发展步伐川搐蔼,全力抓好‘π计划’的深入落地罢林柏。力争到2020年凤戈实,实现自主产销80万辆寇幂,这其中包含新能源产品20万辆爸短翔,实现销售收入700亿元戒瓢,进入自主品牌前三名的目标薄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抬。”   “来得晚痕,干得猛葛霉,站得稳”    “来得晚馅镶,干得猛抄,站得稳惩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庆局。    “在行业内来说蹈排,本土企业已经很多完成百万辆了诉世,我们加入进来领,形成一种集团向上的态势问糯。”北汽自主分为三个部分想伟,“绅宝憨鼓星、北京手台、威旺缺一不可骚敞孟,齐头并进算矗竿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浆响费。”在随后的媒体沟通环节中完税膊,李峰坦言辽幕蹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棋吐掀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稼涉烂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栋洼妙。北京是传承“越野世家”品牌精髓系,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俊。    “越野车是小众市惩市α唷,但是在中国市场上贩,硬派越野噶痢,没有人能从北京汽车手里抢资源境唐。硬派越野或是下一个风口鲁迫。”李峰在接受媒体采访时表示袄驾。    除了在品牌划分上的努力僧,在车型投放层面盆戈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车量扦外,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车比嘿圭,而到了2016年迷忻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壳,加上北京品牌和威旺品牌府骨忌,更是达到了六款乒劝朔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猎抖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脚沟疽。    而面向“十三五”敞辽,北汽研究院院长邬学斌表示梳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搓醇垦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述保:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漓碾羌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绢竟桨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃财,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破社。”    是的扔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撩,北京汽车仅用5年的时间净,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围活完,现在一是车型结构变化了慕金竟,市场引导到SUV狼绅、新能源和智能化上去泪窖倘。我们由三级跳变成了一级跳伪冲染。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畏貉硷,“市场的变革对于自主品牌来说笆编,恰恰是一种机会嫉惦。我们有对市场最敏锐的感知温献息,最接近市彻,这是任何合资企业都无法比拟的股。”    从年产销量看搜粗,2011年达到2.4万辆浆溅铃、2012年实现7.8万辆径、2013年超过20.2万辆冷涝沟、2014年突破31万辆巨幕、2015年完成33.7万辆冻碾拿,2016 年预计目标42 万辆傅檄,到现在已经完成了23万辆付米壳。“2020年我们要达到80万辆搅。”徐和谊表示妙愧看。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诞手,还要有好的营销危搂叮,“酒香还怕巷子深”瑞寂。在产品营销与销售网络建设方面痘誊嚼,北京汽车依旧不甘人后甜桑黎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言葡罢,“人在一起叫聚会系绊泻,心在一起叫团队版娃吮。”    2016年上半年京夏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砷囤其,同比增长396%冷,目前网点总量高达到836家避楞,渠道建设速度令业界刮目相看幌累。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乖适,同比增长20%怒抗白,目前网点总数已达1081家胳间。    据已公开披露的销售数据粕较,2016年截至7月垄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆入镜窘,同比增长42.7%掏拢,远超乘用车行业11.1%的行业增速煌检。其中碘娥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆界灵祷,同比增长94.6%畦井惭,成为名副其实的“自主增速王”合。在具体车型上驼瘫淑,绅宝X25累计销量接近5万辆对,在A0级SUV细分市场排名第一偷咕相。威旺1-7月也实现了近10万辆短,同比增长6%以上骆认。    对于营销体系奔砰凄,蔡建军表态称慑脖翻:在互联网时代辉期狙,消费者出现了很多新特征叔巩,他们爱分享互动辩,重视原创和分享前渭共,并处于一种“始终在线”的状态裤搅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帝簇。   对于未来克卿订: 李峰表示卷夕,在“十三五”期间恒努,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捌。    其中针对绅宝品牌疟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕嗳ㄊ猓块化技术平台队称刻。    此外砍帽,针对SUV市场火热形势疽试,绅宝连续推出多款SUV车型匪硕忙,形成了X25恕殊、X35琅巾、X55硷毙副、X65组成的SUV系列甸,实现了对细分市场的全覆盖发蚂瘟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柒截阑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拷。未来山,北汽威旺由经济型微车犬烘簇、MPV信、SUV和轿车等品类组成瓷曙泼。   责任编辑通劳侍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开免,在杭州召开陋廓,我们非常激动点潮桔。我们希望全球贸易更加公平士潭汹,中国企业能够更好地融入世界市场栏革噬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剃,要向世界展示中国汽车业的良好形象吼澈。据了解呜粹鲸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梧鲤镜。李书福说城,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台小畅澈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谁哥订,李书福告诉记者碑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氛旅济,吉利要展示好自己的形象完焊破。李书福认为湍哪,我们要解决全球经济治理问题抖攀羚,首先要做的就是提高自己的竞争力费剧疮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粉暮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劣韧辜,李书福就来劲了蝎快,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卧钝输,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拐,是全球经济的一个缩影卸梗。”他介绍说恼钨府,未来汽车产业的方向是电动化馆、智能化攘、轻量化谎氓奶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侩涪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饱锋随。李书福认为舌,两者的“联姻”以及之后的融合发展递,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疵、活力河汇、联动够缝宪、包容的世界经济”烷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菊,在他看来两者在基础理论研究和基础暮眨块研发方面合作得非常不错体甭记,他希望沃尔沃能更豪华密龚、更高档哩扇涵、更有竞争力垛酞降,希望吉利能不断提升品牌力态、竞争力和溢价能力磋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缮。”   在吉利汽车体验馆事吹揣,新款的“博越”展车停在那里吧豹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吗萍飞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骋碴。李书福估计腥偷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湿。去年冬天蛊苯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伸,他也曾表示捶播,未来汽车将成为一个智能化的终端设备松。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘘故,商业模式的变化已经从电商兢、维修碘玫台、汽车金融偶、二手车何触仙、人才培养等领域开始扑矢凉,逐渐延伸到供应链前端的设计姥屡敲、研发和生产部。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型关,这是核心犊。”李书福说辩项,汽车和互联网惩,两者已经分不开了掣,汽车制造业要想有未来艇,就必须和互联网深度结合起来尚顺巾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壬,吉利每一次研发创新存、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坤。   “安全既是时间长度忍斤,更事关人的生命省沉珐。有人说观舒,现在的汽车都很安全了徊,安全已经不能成为汽车的卖点了窍剑段,我认为共,这句话说的不准确赣,也不全面怒。安全对全球都很重要烷,对国家很重要懒岁糯,对个人也很重要棉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痕阔潮,可以说安全事关大局忍沤,安全关系到千家万户磕炯,我们一定要把安全放在首位辞杉湾。”李书福说煞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萝柔匿,不仅有央视的直播朝谎困,现场还有上百家媒体泛蛙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斧叉噶,受到业界的肯定馅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念需汕松,用现在的话来说就是企业的基因千,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峰憋哨,当其他条件与安全设计有冲突时晾矫输,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秃仟躬,而不是相互妥协妙。”他认为态,当造型与安全有冲突时交,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剐巫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时就梆蝎,也会毫不犹豫地选择安全嫩雄。“汽车是给人坐的叹,所以安全对汽车而言实在是太重要了恃彭础。也就是因为以上这些理念逼倾竿,沃尔沃才能发明汽车安全带虏泪、汽车安全玻璃炕、安全车厢诺卉、儿童安全座椅雇、侧气帘诬、车外气囊炽、交叉路口自动避险自动刹车杏、城市安全系统等等甭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昆沉,因为对人的健康会造成影响瓢凑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堵劲涧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上环乐。 责编惰少侮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漠?这是东风集团高层必须面对的问题伟。“国内前三嫉牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平吧估逆、市场份额5%察羞、销量125万辆暴巨,其中东风风神必达35万辆凌顺玲,挑战50万辆憨笛劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标错横。   论自主品牌的持久战坊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巴煤泵。在他看来韧臀,相对与合资品牌哇戳轮,自主品牌的发展分为三个阶段慨才:战略防御翱瞳、战略相持和战略反攻括如。   “对标合资品牌叉淖、自主品牌已经经过了战略防御阶段史颈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段同撼。”8月10日岭颂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抒哇,并反复强调革笔拉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琶硼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膏焕,风神刚刚取得的历史最好业绩扒莆。凭借旗下三酵⒘鬯客——AX7美将、新A60骗舶、AX3偶怠按,东风风神1-7月累计销量76322辆宿、同比增长33.5%汞暴,其中7月单月销量首次破万吉路。另外妹,轿车销售26756辆镶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穗,同比增长27.4%复脐瓣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洼惜:第一似附,超额完成任务;第二却篓,轿车和SUV双增长丛。按照目前“三箭齐发”的态势金扫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豪泊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纹稿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肥估毛,东风A9超过传祺GA8逆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扔骗愁。   “其实侥,我们重点想对比的是帕萨特韭购。”李春荣云淡风轻的一句骸肠,让一向低调的东风乘用车显,平添了些许彪悍和霸气辖具室。   不过靛微膝,面对长安莽侩弄、吉利烙骗、长城脾贰商、上汽这些强劲的对手垂,以及合资品牌下探扯抢、车市整体放缓的趋势浦刀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痘汝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度世?这是东风集团高层必须面对的问题霖荷。“国内前三池,2020年品牌影响力达到行业平均水平巷蛋、市场份额5%管、销量125万辆凄,其中东风风神必达35万辆宋恍,挑战50万辆歼阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标会冠帕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛,我们要尽快达到35万撇。”李春荣形容操默,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寸,未来五年将是“本硕连读”嘘贯荚,从自主品牌的生力军成为主力军脾。   如何冲击第一阵营头勺韩? ?   对于目前的东风乘用车来讲贤蹄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浆撂膛,首先是产品权汗付。关于产品规划颇歌悼,李春荣给出的答案是号,东风在2020年之前簿涉怀,会推出17款全新车型据膊,其中传统车型将达到12款澎,新能源汽车7款寥腐权。   实际上底无媚,经过七年的储备涧,东风风神已经形成轿车闭、SUV和新能源汽车三大产品军团部凌,在大稀、中忌锯、小细分市场布局慷。   值得一提的是垦蓝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神未耗琅。这意味着霸洗棠,除了传统车型熊翱,李春荣手里又多了电动车这张牌轨摊,而在2020年的产品规划中对献凌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款博查皇。   产品层面擅,缺少明星车型蚕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摩瓶糕,而在未来的规划中蒜项扦,东风乘用车的目标非常明确慷:提升车型效率涸牌,培育明星车型许从,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棺骆舍,半数以上产品达到细分市场行业平均值评。   实际上谴粗俺,东风乘用车下一步面临的问题厢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坝财抡。除了风神之外动鲜凉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隙椭,以及合资自主品牌徐啥,而在东风入股PSA扰欠,成为第一大股东之后乡覆,东风乘用车无论在资源整合设峨、品牌溢价盗、平台技术方面蓖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斧翘凄,当然这还需要时间证明狗福。   不过停歉希,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向双杜甸:资源协同包括产品苹绅、平台江揪拉、制造技术抹叔、供应链妈、营销和国际协同肃颗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挂屁粪,随着车市的放缓骏肆仍,近年来案默恕,从豪华品牌到合资品牌夯、再到自主品牌阂报稼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脱痰。   与成熟品牌不同百,创业中的自主品牌睹,在招募经销商欢氮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力来板岔。随着竞争的加剧现嚼掂、产品的丰富茨哩榷,未来将对渠道提出更多的挑战惶救地,比如一年之内连上四款新车的吉利窗伦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颇博。   盈利能力当然是最为重要的标准疙,但是牺牲自己惧床、持续补贴经销商世版,也不是长久之计仟卵,解决之道要不断有竞争力的产品推出恼角。今年年底憨泛挖,风神AX5即将上市河怒,明年AX1也将上市漏。   实际上瓦,在青海活动开始之前泛嫌琳,李春荣提前到达西宁晶范,专门到长城和长安4s店进行调研蠢。让他感到欣慰的是蛊腾被,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氖笔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斥俗撕,我可以负责任地说柏肥垮,我们的商务政策是最好的港悼贩,没有之一本蓉啤。”李春荣对于渠道的重视程度山,基本上是亲力亲为祭。   目前线,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衰。按照规划抛测,每年净增网点50家丹歼匿,未来单店销量逐步提升至800台以上淳邵敞,达到中国品牌经销商中上水平割鸥界。 责编郊:李芳" " ∩胂妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碘凭,由中国汽车技术研究中心主办商汞峦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苍卑毛。在本届安全论坛上领善爽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辨,在回顾过去的同时史嚏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轨莱、车辆串劣、道路等影响交通安全的诸多因素潍,促进共同发展萌,从而降低事故中人员伤亡率怀,最终有效改善中国道路安全状况睬戌庭。   会后疵藏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冯瓷揪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晚呜参。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妮猛熄,并阐述了对于人剂戚、车敌庭、路萌川新、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耍店汕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务起,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弯,一是日产汽车“三重保护”安全理念笆闷沪,即分别从社会盯、个人和车辆三个层面采取措施滤效,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拴,就是在车辆的周边舍纷车,设置一个安全保护屏障多芹蔬,针对车身周围不同的危险接近程度嗽携完,我们会开发相应的技术进行保护矗。   除此之外侨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酱频坎。在车辆的前方票冬辩、两侧需骸、后方建立一个全方位的安全屏障涟阿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倒帆膛。同时融篓堡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化句噬,日产汽车也研发了一些相关技术嘛嚏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笆问愧。   日产汽车始终将零排放热费、零伤亡作为企业愿景曝昧钾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沁诵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术葡巧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灿,可以在自动模式下完成转向坑歉频、加速和刹车等操作汲撤,提升车辆的安全性能洞科蝎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赊却,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贩瑰。即使后座坐有乘客酷讲辉,后侧方视线也不受遮挡金夹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垢,帮助驾驶者做出正确的判断墒雾派。   针对电动汽车领域辅脚熊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驮袱肚,而电动汽车上的安全技术矩,应该也已经达到了世界顶级水平捐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洼,高桥信彦表示辑巾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榷萍食,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洛虫鲸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锻嘛车。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍康,日产在研发智能交通技术的同时登,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柿谎们,其主要分为四大领域势。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞎侈伤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匿盆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赦村卢,对电池以及其安全性能进行研究北。   第三大领域是新的移动方式灭忌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辉钙,换句话说蹈蒲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艰肠阮,我们针对这个展开了研究秋操郴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氖。   未来挨啥地,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抵,同时劲碌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涛舞涟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吹谦,进一步降低交通事故发生率毙狸、持续改善中国道路的安全状况苔便跋。 责编掏丢卷:李芳" "     【环球网报道】8月10日奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丧狄琴,共推出6款车型钡,售价区间为17.58-23.58万案。   新车亮点檬:   外媒点评操:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编划:李芳 版权作品夺沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载退背,违者将被追究法律责任俺鞠淘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口内仙际,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭境系爸。   不久前片收驴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莆然,北汽集团以549.329亿美元营业收入痉仇,排名第160位捕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单派钢刺,也是首次入围世界200强愧。“我之前的预测是在180名左右沏奶氮,这个结果确实出乎我们意料绞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话护探。   据网通社了解吓,2015年绢甫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碑,再创历史新高韦。“十二五”期间肆闺灵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逼貌莲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盾瓢彭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元船郸睫,增长3.4倍商顾炕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叹,网通社可以断定以下两点萍:一飘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续般、稳定的增长拇瞄。二熟绍蛋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悼袜。   为什么能做出如此判断妓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纪难?徐和谊的一番话做了最好的解答围桅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂结,咱们给人家代工挣俩臭钱伸,那是发展民族工业汝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眯眠?不可能狙烫驳。能走向国际化吗匠铣?那更不可能焊狄。”   然而酶,做自主品牌醚申,光有决心茹陡、喊口号是没有用的度促海。正如徐和谊所说苗玻书:“干自主品牌真的难橇谁,现在大家都处于成长阶段沸,想要效益好显然不现实钦普欣。但是效益不好就不努力堂竭,就情有可原吗浑啸临?当然不是!前。”   从“1 ”变“2 ”惫瘟额,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峭诞亨。短短5年时间申,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”擎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心半副粹。“北汽人要有工匠精神互波蔷,低着头龚、少说多干需馅乏,闷头干喀库,一代人不行两代人瞬讣跑,肯定成功筛悼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求播鹊。   随着“十三五”规划的展开盟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拼辱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氮。据悉儒蓟稍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抨洞瓣、供告、销弹墙、研于一体的北汽集团南方基地窃。   届时拇拜棘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遍昆筒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搜培,形成1+1>2的布局钩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疯码,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蚂藏。   “十二五”期间阜坍,北汽集团凭借超前的战略眼光丛看癌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扒懈叫。通过产业链合作缚,北汽掌握了最核心的三点(电池籍恫熔、电机襄、电控系统)技术渭检。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仿僻卷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赤铰痘,并取得了中国第一蛔、世界第四的业绩嫡酱。   据徐和谊介绍堤反爸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上文喀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沽睡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呐拭聊,北汽集团零部件业务板块几乎是0坟爆立,经过这几年的快速发展妈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舵环控,这是之前想都不敢想的森凶蹋。”对于北汽集团的转型惜,徐和谊深有感触略伙卉。   据徐和谊介绍徒蓖乌,未来北汽集团将围绕汽车产业链溯协,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挽娠查,包括汽车金融靡稍匪、二手车久、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扮勾,带来规哪嗔阑担和效益的双丰收桃淘呻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俺寥海,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炬得,这也是转型升级的重要标志之一累吃猩。北京通航以合资斧场尾、合作竿、资本运作为主要模式骋赋思,在国内实现了产品工业化和市场营销摆钱苫。虽然规模不大鳞诲,但已经显现出良性发展态势皖。   直视软肋隋镜,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒜捕秦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夏,“我们举一个例子涉,这次500强名单共6家中国车企上榜辽,总共盈利114亿美元坎。美国2家车企湿撩,共盈利171亿美元陵椽。我们的产销量远高于对手筒颗,总体效益却不如他们颇七。”   徐和谊指出返扔,提升效益荡翔胺,整合全球价值链哪释赏,转型升级柒胖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拐,也是整体中国传统制造业需要提升之处茅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荆很,向好的企业学茄罢,从7个维度努力裳趴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭诧。还有四个月透,拭目以待蹿孤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头些扯疏,通过与他的交流可以看出姜稿付,对于北汽集团的成长他是满意的蓬县赐。然而癌,作为一名中国汽车人既科,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胳笔。   “跻身全球200强企业渤,不是终点耍分,而是新的起点掠骨。”徐和谊更是霸气直言毒星:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憾激锑,中国汽车行业前三甲撅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘纹壤:李芳" "   车云按酗乏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睬岭竭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲觅村褐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕉蝎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峰改。本文由现场演讲整理而成题窃蔼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇┨顺怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篓惕,这两方面的关联性是显而易见的募仍。    说到沃尔沃让,大家联想到的第一个印象就是安全角勾。的确膜僻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乐两,他们就讲抢:“车是由人来驾驶的爆。因此客芳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帽簿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则次慧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侩。可以这样说劣苯叔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面断不紊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拭泵。其中当然有标配的缴小,也有选配的陪,组合成不同的配置卉。这里我稍微着重介绍一下虐,沃尔沃的City Safety城市安全系统夺玲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孤画。在2006年的时候梢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谴卉。第二年也就是2007年趟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疼弗伍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贰绩。2008年汐哼芍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赫夹僚,成为一个技术子品牌毕牌垢。之后的十年中这套系统不断地更新完善筷汤,扩展了许多新的功能佰燃椭,比如增加了行人探测函、自行车探测峡骋航、大型动物免钱嚷、路沿和路障探测与避撞功能惹江麻。    避撞系统为什么这么重要呢申雾财?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捞糙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骇似、转向功能的话村圃骚,一切都是空谈盯。想象一下即膳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涎,这将是非常严重的问题缺陷身。避撞系统的工作机理非常简单清,首先是探测溪警惫,然后是评估决策驳,最后是干预韭尘,包括警告或者自动刹车募。    首先是探测尾涝厩。相比以前恋,探测功能已经取得了巨大的飞跃譬斗。从单个雷达到多雷达和摄像头浦栖,并结合多传感器融合算法感澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战核脓。    接下来是决策吞物。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型错,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞身。但是你在路上开车究骑,特别是中国的路况具,不可能前面只有一个障碍物瞧古盗。所以随着多传感器的应用褂捎,现实需要更先进的威胁评估算法吕布户,可以同时考虑多个对象萎办傅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寄滑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靖,你车周围的一切都可能是潜在威胁懂箔脑。    复杂的算法肯定会增加计算量陡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酵嚏窘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帆泰秆,有必要进行适当的简化浓窍。但问题是怎么简化懦?比如现在大家经撤戳芑浚看到的中国式过马路纷,一群人一起走境沏,走到路中间叹捌,可能有几个人继续往前走练缕嘘,有一些人停在那里涪瘟绍,另一些人却往后退贡染,这时候要判断预测是非常复杂的惺温何。所以卡次新,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帽没嫌,使得警告和干预措施如何定时诬、提升相关性和可信度始终受到挑战淖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崔困,才能提高决策的相关可信度竟吕。    最后一步是干预翰龋。判断之后还要有一个干预的策略随。干预一般是两种改插,先是警告划镣库,再可能干预的。怎样警告呢饶媒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁及裁。如果没有可感受到的威胁存在灯彪,原则上车辆不应该警告驾驶员泼彭。这是因为纤糠胚,如果还是警告烙亨幢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疥识,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率参囤。时间长了之后男美,他就会把系统关闭或索性换辆车事,在中国的路况环境下胆钮,如果一路上都是不停地警告郴楷,这的确是个问题忱。    警告只是一个声光或振动的信号楷,那么在警告之后定,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膊?我们的策略依然是菠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侩桂夏,否则车辆不应自主动作孪缆,理由也是刚才所说的剧甜惜。可喜的一点是榔捐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锰,自动干预所需的时间大大缩短了翻,相比十年以前姬孰姐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹿。最后一点挥酵坏,怎么协调人机界面巫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异探,也将是一个很大的挑战匪时顽。    刚刚讲了很多膘懒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸵购偶。首先是效率问题纶举缕,要调整警告反应的时间祷攻竣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桓洛精?警告干预是否可感知与理解够欧?第二是相关性厩蔡抵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出付匿?是正确的警告访,还是漏报或误报潍禄胺?比如说路前方有一辆大卡车刺,系统把它误认为是高速路交通标志牌辈驳,而不给任何警告缉叔,这个明显是漏报唬速。但是反过来说圈侵酸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车登妻换,从而警告干预菱摩其,这个就是误报券韧,这也是第一类和第二类误报的区别泻胃。最后是接受程度高苦唬,警告是否很高程度被驾驶员所接受溉、并配合并?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掠就?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哥,所以这三个因素之间要互相平衡但社。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炊癸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泵趟纪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等题罕嫁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顿夺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珐棉?是不是因为最近自动驾驶苔垫、无人驾驶炒的很热穆凤?同时还有一些顾客在问界悼,自动驾驶以后辩棺橇,我们的驾驶乐趣在哪里爬路?因为很多人喜欢操控餐,喜欢在山路或者赛道上开车片。    我们完全理解这些考虑绦舜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况紊邢,今天早上我走的是中环狙,走走停停鸡吠币,就像这幅照片中般的拥堵绞但尉。当然翔廖,交通拥堵也不是中国所独有灰,随着城市化进程的加剧浑络瞄,这是全球性趋势差安罚。请问这样的驾驶乐趣何在吮烙?    除了拥堵哆抠,还有安全问题桶邦浮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恕晾。城市化的发展也加剧了空气污染愁轰诞,以及可持续发展与能源的危机扳山。对各位顾客来讲午洞,还有实现实时互联和出行便利的需求碳胆龚。    所以晨,自动驾驶对社会显煞、环境和经济带来的益处是多方面的途抹蓉。首先泛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怀渭递,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的商渡喇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梯统凄,即使提升不到100%安全屯,但是97%米冈筐、99%可不可以垛酣?自动驾驶还能连带产生其它的好处握溃峭,改善拥堵篙问浮、节省能源消耗郎兜、减少大气污染挪镀,以及使旅途时间利用更高效亲浓琶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲁,但我们说肯定也有挑战其醛菲,世界上没有免费的午餐嘲缓枚。对于使用者来说妻领,有人机交互的挑战扩仑。还有失效模式控制缮室署,万一系统失效以后校庆,怎样用冗余系统来后备控制蕉回。有跟其他车辆系统的交互兼盯,你不只是一辆车单独行驶在路面上壤澎。怎么感知环境菇拓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煞箍兽。还有最后一个矗腐粟,再好的系统透莎,当顾客不当使用的时候顷,怎么做这方面的技术应对处理魔擅。对于车辆设计来说磐吕,还需要各种各样的冗余系统做后备捂,确保自动驾驶安全卡。    其实哩,自动驾驶不光是技术问题贬峦,更重要的是对社会和伦理的挑战糠,大家是不是能接受素吗卤?首先簇,什么样的商业模式类,是我们现在继续卖车的模式架蒜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骑龄蛋。基础设施的改变炊,比如说车道线桑嚏、公路标识的统一无冕哥,这也是非常重要的坛沁卧。还有保险公司是否接受碴糕卜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任房沧石。最后是公众的接受程度弥巷,法律和法规的约束互,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注势,从而也引发了很多相关的讨论相厘被。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么密?我们非常明确锭杜朗,这也是一贯的战略慷浦堵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锣淋骄。    这里举个最近的例子雄谱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车体漂,已经在欧洲量产上市佰晃癌,今年下半年也将在中国投放市场唉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统频,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锣土,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垃,而无需跟随前车刑漓。要知道吃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的南。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绘构波,那就是到2020年问,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僳。这是沃尔沃汽车庄重的声明欧,也是一个非常具有挑战性的目标磋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吃?    我们认为首先要充分研究霞,通过真实用户与真实交通采佃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壳陛且。还要多方的合作鞠绷香,沃尔沃汽车通过与包括供应商挠丧、大学研究机构免敬,以及政府部门在内的强强联合宪省,来应对全球挑战存菜。自动驾驶之路没有捷径妻瞎,就像练马拉松一样括。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步害岛、循序渐进的臣屋氮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峭,我们走的每一步也都要以安全为核心苹蕉盯。我们要以客户为导向颊荡,通过提炼典型路况滔碉,悉心定义测试所用的通勤道路郡,同时尽量控制风险惹钠乏。在技术成熟之前氦蔷创,必须反复的测试典借部,以保证安全与可靠屡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赶青。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毯:要验证对社会和经济带来的好处灭尺,是不是适合当前的交通环境磁病触,顾客媒晚催、社会公众的接受程度微屋,还有道路基础设施的支持是不是充分乘街,与其它车辆和道路使用者的互动潦渐发,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定行。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妨蓬勾,真正的大规模测试将在2017到18年辛刀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜜链犯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芍庇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陡绥。    上图右边是哥德堡市区的地图攻别篇,这条环路相当于上海的内环或中环阜昧纹,即城市高速交通路还丁溪,是没有行人幌、自行车砷辟啦,也没有交通信号灯律。自动驾驶测试者是租赁顾客核痛任,由他们来做为日常通勤车使用驾驶位透酿。在驾驶过程中罗挖绦,允许处理其它事务李,从驾驶员监控到不监控狗衡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亮。    这里我要讲个非常重要的概念嚏分,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茹开宿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盼菲焊,驾驶员还是负责监控和指令好,必要时藕黎,还应尽快接管人工干预提竭,所以还有不少局限性逝凭祷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控竞蚕,车辆负责监控交通环境哇线钙,根据路况决策和反应该,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摩逢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洛翟报,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徽拜貉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俏栋螺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窗唾,驾驶员需要对驾驶负责沫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痢史,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捌肚捞,或者SAE第4级的程度匡峭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责截步。可以看出睬费,这是两个阶段之间非常明显的分界线携。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讲乒,简单地讲淋,是通过多传感器融合闪,包括单个或数个摄像头敛剂、毫米波雷达敖竣、激光雷达递、超声波传感器等艘策,加上云端和高精度地图司,来感知周围环境擦,评估路况和交通状况蚂看称,相应决策与控制妓稀,最后通过制动克虹河、转向和发动机系统来执行干预莽乳蕊。处于安全和可靠的考虑硅,我们有备份系统锰呢穆,冗余的执行机构确盗,万一其中一套系统有问题盎嗓乖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宦饥房。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅们。2017年凯涛扦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证采交,随后我们将在中国秤京、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弹蒲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冕,自动驾驶的远景又如何涎技倦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸微斯。如果大多数车辆有自动驾驶功能揉,车辆可以与人继檄疚、车圃、路互相沟通谴就,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酷缔柿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上突痞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布许仍唾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任价挟副。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胶练前,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪瓷咐。 责编酵晌:李芳" "   从很多角度来讲仆昧戚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的概挞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豆庭曝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功届恨,国产化是必须的道路揉轻屯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仆乓皆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僻眠,能够接触到更多的消费群体穷腻顶。在网络发展策略方面陆,我们会更加看重网络的构成形式膜,像城市快修店狗公、售后维修中心翘、维修工厂等兑想湘,主要目的是增加服务的便利性挨鹅箩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绿伪叮。    上周末(7月29日)既恐,在接受采访时工锰臀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颊饶,回答了中国经济网等媒体的提问拖肝陵,内容涉及国内高档车市潮埂,宝马在中国市场的发展战略袒讽扁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擦克让。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糖,年轻变、专注森脐,富有亲和力;与媒体的沟通自然僻砷、坦诚长酥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力环哄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肆抽甘,刘智说逞,中国经济发展已经进入一个新常态逞救,就是从高速增长进入一个健康八、可持续性的增长汾恃坪。但是贺敲耸,随着经济运行质量的提高瘫陈莲,每一个百分点的增长题吨,都是一个不容小觑的数量凸乐阶。把这个结论放到豪华车领域环,我们所存在的这个行业圣僧,应该不会有前几年爆发性的增长时,市场会以一个比较稳定错埂实、健康苏、可持续的态势继续发展秦鸿。就宝马而言叹讼渤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势频。比如袍咎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售连,而是把新车面顿虚、二手车稻篇士,技术保险步裙,国际式售后服务一起发展偏,我们叫“利润四驱”颗拿购,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龄财马。    今年狗律,在集团诞生100周年之际套,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殴玩烦。那么孤沪,这些战略在中国市场怎样“落地”另冬编?刘智谈到酚该尽,宝马集团刚推出新的第一战略吐赊涎,其中的很多元素不仅是契合中国市澈锿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坏圭。他举例说棘位颇,宝马提出的智能互联概念清,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偿抚火,领先欧洲10年以上汹绢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础密。再比如新能源方面寄。中国政府强调菇商,到2020年新能源车要达到500万辆矫型亭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羌,包括纯电动和插电式混合动力车型搐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV四。所以在新能源车领域麓蜕烧,宝马会加大对中国市场的投入阑鬼。因此贰窟痞,“从很多角度来讲昏痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稼蛊拔,刘智说创晚达。 BMW i3    随着本土化战略的实施栋蒙嫁,高档车市场国产车型所占比例越来越大备晴。那么媚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐邻?刘智介绍说斗窃乔,目前号,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陋必。在几大豪华车品牌里面碎按,就进口车的销量来讲耪炽,宝马应该是最大的赡甫喊。我们对目前的状况还是满意的衬。因为这本身就是在我们的商业计划内孙鲁栓。    至于将来涸,刘智强调饱逃聚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踏套,必须在中国取得成功敦炔膜,在中国取得成功侩,国产化是必须的道路”史铣。所以胺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勉培凑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸡。不久前羌断,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车防郴比。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场级垒。从长远来讲队浇,国产车型的占比会越来越高旁沪。 全新BMW X1    近年来讹,高档车市场经销商层面的动向备受关注立,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俄?刘智认为珊,应该说当纷,这是一个行业性话题七。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力继独侗,在厂商给予经销商更多的支持配合后摆奋侥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兔炭节。就今年上半年的情况而言杏唱籍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哆荆。对比去年的数据但,我们发现沛,不管是在新车毛利痕,还是其他业务板块恫苔棠,尤其是在售后欠、二手车倘、金融保险等等几个业务板块的,我们都有了明显的进步关侠贫。因此淡风饥,他觉得寇瑰麻:“目前陷彩扛,宝马的经销商网络是非常健康的”诉勺。因为铜澎渴,随着中国市场的不断成熟墟嗣芬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垫羚。从厂家的角度来讲燃,我们也不断调整新车的供求关系丰舵,调整车型的配比翱,调整商务政策谈思。综合下来裤式,应该说目前宝马经销商网络顺,处于一个非常健康的可持续发展状态田堵。 全新BMW 7系    那么饱搬泰,比较以往熄尽胚,宝马在经销商网络的拓展上床赶沛,节奏会不会放缓一些粗柒?刘智表示患硷,在经销商网络上哄搓感,我们仍在稳健进行拓展嗅朝瓮,一步一个脚印地往前走霓涕阿。从绝对速度来讲棺惟,或者是从增幅来讲蓄,因为基数变的越来越大钎势烯,所以这个百分比是越来越低的贡般,这是很正常的瘫架。目前刃宋潍,我们全国的零售网点超过了五百家驶收,覆盖了全国所有的省市自治区律峨峰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭南,覆盖了很多中小城市祁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫌。在网络的发展策略方面橡碉半,我们会更加看重网络的构成形式挎为懒,并不只关注于网络的数量嫡。所谓的“形式”就是像城市快修店揭鹊、售后维修中心城瞄、维修工厂等等一系列的体系概念认线窜。主要目的是增加服务的便利性霖沦芹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诫。对于经销商窟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本底蔑汤,让他们有一个非常健康良性的发展忱怜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有