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獐子岛回复深交所:扇贝为"近期死亡" 不存财务洗大澡

2019年11月20日 03:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市嘉亿通科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术浅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妨、锁紧习袭漆。    与会专家认为阮菱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骡楞颁、热稳定淋、无热管理循环侗、热冲击循环坎、被动传播电阻)盒立,电性测试(短路丰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歉、掉落痕、穿刺嫌邵下、翻滚鲸告、浸入恕户炒、压碎)的安全要求颗弄酞。但是枢锹僻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凉。安全无止境惜,提高电动汽车安全性番瓢附,还需要国家坟楞、科研机构拌班仕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疮,也曾不断出现事故等系,遇到挫折是任何事情发展的规律算硷饺。因此汞,对于各类事故铰,电动汽车各产业链不应止步不前娄亨谱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奴躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件拘配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   上海车展开幕前一天扇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姆拴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌假订瞬?北京现代副总经理哆、销售本部副本部长吴周涛表示接墓秸,目前北京现代47%的客户是80后和90后豢渡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斥。“他们对于服务有着完全不同的需求纱搽。比如服务要定制化乓挞仇,手段要智能化死泡箩、科技化室。同时申,还要预见到他们的需求并满足令帮。”    如果说此前荤屑疏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争函,是厂家产能的竞争录规,那么未来则是客户的竞争搔。因此静缉显,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”郸氰诚。“意思就是享受你还没有想到的服务详型鹊。”吴周涛如此解释沽懊娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢面?据了解痪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逝郴,升级为对客户用车生态的全面服务北,基于互联网科技的进步铰,先于消费者预见需求奇锨卤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦掠变、智能亮洁、共享譬,以及个性化定制的智慧服务体验搜辆灰。    具体来看唇九,北京现代将率先整合官网踢慌衡、呼叫中心浮肉、4S店透明车间料赡溜、服务App揽、娱乐扇滩、地图掸、语音控制且、智能搜索等服务功能勃,并将其聚合到车机上骏青回,成为用户的车载生活服务平台息刃坞。它就像一艘移动的生活航母损教乳,无论是餐饮冲、娱乐方、购物的生活需求杯抵悍,还是维修掸田、保养的汽车服务惕峭,都将以车为桥梁挎晴报,实现信息互通踩洗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔡炉,还能够通过在线直播的方式潦抹,对接车攻、检测塑、派工黑、维修孪华、洗车祭茬隘、交车等服务的全程进行智能监控涪粉,实现人车分离式的售后服务割亥妮,把客户彻底从4S店里解放出来司物,为他们创造更多自由生活的空间逛矢便。    值得一提的是婪烦,在“汽车共享”大火的当下相捅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务分纺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗅视丸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主箩。“如果只有5%参加到共享汽车当中仑草俩,那也有40万辆的规模铣,这是目前任何第三方平台都实现不了的腻。”陈静表示涂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唉檀、售后代步车皇、公务用车也会参与进来胁。“我们希望融入大潮缸,积极参与这种尝试疮。”    除了全新服务品牌的发布世,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琼冈奖。据了解房,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涕,通过平直且富有张力的线条党艾徐,充满力量感的车身轮廓困速,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格保讼。同时嗜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葡检逃,匹配7速双离合变速箱沃谢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哥搭。    “新一代ix35上市之后苏森虎,北京现代有全新胜达屠犊、全新途胜哎冗鳞、新一代ix35痊慈封、ix25四款SUV产品导。通过这样的产品布局竣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势分稳厕。”吴周涛介绍说岁桃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呐汐胃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溶,本届车展除了新一代ix35澳罐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踢骚亭。新车延续流体雕塑2.0设计风格跋甘寥,对进气格栅蓝垫概、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漆缉,以DAW驾驶员注意力警示圃青度、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雇朴,为消费者带来更安全的驾驶体验奈。    除了两款新车外仿浦,北京现代还设置了技术展示区好鞘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台费,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凰。    2016年步括砍,北京现代实现产销114万辆辞哄,超额完成目标椿揪譬,保持了行业第四的市场地位顺。今年北京现代即将迎来成立15周年伴,也是北京现代从800万用户基词馈,迈向千万用户级别的重要一年棺抛。业内人士分析蘑水,在后百万辆时代到来之时狙堵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矗怕冕,也在不断践行本土化政策苔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姓顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙甫舱:李芳" "  5月10日和妙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业武,人们的关注度更高囤建嘲。在今天七,汽车产业主管部门绒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癌孺精,其中指出忻爬:“中国企业册猛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舅。   目前在中国汽车领域婆锤,舆论将中国品牌分为三类面,一种是例如长安坑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桔,而且成果显著拔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”收辰咖,这些企业通过内部的改革啼蕉,已经形成了正确的发展思路蓉钾,尽管在终端销量上尚未展现成果图,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肺,始终有一种“捞一把就走”的心态己汝汾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宏,在市场赚取短期的效益集邵亩。   苗圩在撰文中指出抱肖驰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褂未。企业投入资源乳旗柏,通过设计开发豪犬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣糠,包括物质价值和精神价值绿救难。但是棵热程,这个价值需要在市场交换中转化为货币技佰艾,才能完成“惊险的跳跃”绦刹,成为企业的收益管味。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晨镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咐,中国汽车很兴奋涟酣,但正如苗圩在文章中强调鹿散,品牌建设是长期而艰巨的任务概荤缕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恐讨。这同样是中国汽车品牌需要思考的疏嘶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朝,通过仔细研读汝,将其中核心思想与观点标明恒篮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郊酱米,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知太。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堡捅敝,党中央沽桥竭、国务院就振兴实体经济檄谋、做大做强制造业做出一系列重大部署缎扮,对加快质量品牌建设提出明确要求瞧。习近平总书记强调婪刺,“推动中国制造向中国创造转变蕊互、中国速度向中国质量转变效驮娇、中国产品向中国品牌转变”救。   2016年郎绥,国务院部署了消费品“三品”专项行动犊卢信,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》共魔糙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苇杠男,提高有效供给质量蝗势剩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呕。   近日尖,国务院同意设立“中国品牌日”篓讣苦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脾,体现了全社会对中国品牌的期望鸵胁核,为建设制造强国指明了努力方向赊颂稠。      一厘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昂逼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弄,代表着国家的信誉和形象琴纽镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路啡虫泡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屠攫盎。   品牌建设助力制造强国战略芜麻案。 我国是名副其实的制造大国骚吠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幕罗,产业转型升级势在必行辞干书,迫切需要加快新旧动能转换皇绊芦,培育面向产业中高端的竞争新优势艘。经济发展规律纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梆踞陕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力路算。   品牌建设推动供需结构升级呛太。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新现,重点任务是提升供给体系质量凛褪辖,提高供给结构对需求结构的适应性态涝铂。品牌是连接供给与需求的纽带嚎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沸舷萍,引导需求侧消费升级湍,提高供需两侧对接的效率扔锤递。   品牌建设促进实体经济振兴竟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耗挺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力避量。企业投入资源岛绦莆,通过设计开发蛇团苟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寄盗竟,包括物质价值和精神价值疆剂。但是藕,这个价值需要在市场交换中转化为货币溶,才能完成“惊险的跳跃”港虎簧,成为企业的收益唯。能不能跳得高孤痛篙、跳得远魂磨癌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尺冯冬。品牌是价值和信誉的载体叮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丸歇弹。      二认丛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宪嗓坛,科学地阐明了创新愤茂媳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坞。从品牌建设的角度看道,品牌需要“中国创造”风翟,没有创新癸,品牌就没有差异化的魅力诵。品牌需要“中国质量”怯叉,没有高质量集醇,品牌就丧失了价值的基础霸蛋。 近年来俩,面对国内外严峻复杂的经济形势竞扯欣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央览活肺、国务院重大决策部署谱,认真研究我国工业发展的阶段和特点愧昧椿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斯骋茶。   把握规律红匹荷,找准抓手茬列。要坚持质量品牌工作整体推进寂型稳,引导企业在设计开发抄、生产制造和营销服务的全过程建立全员轮飞惭、全方位的质量管理体系茫攫、诚信体系和品牌培育管理体系驶焕盯,以培育有竞争力的品牌为标志峰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檄。   积极履职僧,统筹部署熔但。2011年内翔慈,工业和信息化部会同发展改革委俄胶拴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廷岭券,进一步推进品牌建设杰。2015年乳煎,推动出台了《中国制造2025》车,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一请轮。去年虎馅惮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动了,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恋谐呛,部署了全产业链质量品牌协同行动尼、优势和战略产业质量品牌护航行动捷必挟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檄赁蛊。   持之以恒受帘幻,扎实推进镭堕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设税陌麓。   经过多年的不懈努力女钒敌,我国品牌建设工作进展顺利摩设戈,取得了初步成效锋。目前糯航掀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钵枯,涌现出251家示范企业敢。根据对示范企业的调查丘冉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铣,企业经营的质量和效益得到明显改善碳畏诡。同时虏冉猾,重点消费品的定制化肆、中高端产品供给比重显著提升称醛储,定制化服装消费增速超过30%洗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致池。      三摹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躲,需要社会各界齐抓共管递畦箩,合力推进夹轨。下一步该埠刨,工业和信息化部将发挥行业优势芜,深化推进品牌建设岔,加强与有关部门密切合作闲头漏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酷纪臀,努力开创工业品牌建设的新局面刚焚。   坚持企业主体村僳,增强品牌培育能力挝董哗。 引导企业增强质量品牌意识柑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闪期令。坚持试点先行很、示范引领罗殊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叛蓝,促进企业品牌与区域品牌互动发展轻烽。加快制定品牌管理体系标准扰卡,组织贯标推广驰。加强质量品牌宣传涧密,弘扬精益求精的工匠精神甜迟富,扩大自主品牌社会影响峦,激发企业培育品牌的内生动力轻恰。   落实质量为先悍粱吨,加大支持引导力度挟敝默。 贯彻实施《中国制造2025》帽,落实质量为先的基本方针多,加快推进质量品牌提升行动壤书。发挥制造业创新中心建设菱捻吃、智能制造村、工业强基等重大工程的支持作用烹炔,引导企业加快工业化与信息化深度融合杯晦瑟,运用“互联网+”票绿、大数据等新一代信息技术菜咕,把握智能制造谦厘、绿色制造壳惹、柔性制造等产业和技术发展方向很涸,加快培育自主品牌蠕嗡。   鼓励创新设计恍巩纫,丰富品牌差异化定位叹。 完善制造业创新体系洽疥,加强关键核心技术研发秋上,推进企业技术中心建设隶酒鼻。在重点领域推广应用以绿色逻碧、智能柏兢憾、协同为特征的先进设计技术秘腺。建设具有世界影响力的创新设计集群仍空,培育一批专业化的工业设计企业删茄,鼓励代工企业建立研究设计中心混堡,加快培育自主品牌搐距鸵。   实施重点行动烩层,促进关键领域发展娇岁逼。 落实消费品“三品”专项行动靡拷侈,支持消费品工业向智能拘哭、绿色溪、柔性和高效制造发展鞋绣。增加中高端消费品供给判信蕊,促进产品向高性价比优势转变腔促啡。大力发展智能嘿、健康消费品高广,支持发展民族特色消费品襄间。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搔堑陌,加强产业市场研究和需求预测韶,科学规划产业布局骏、供给定位和品种结构都。 实施中国品牌“走出去”行动奴了雷,贯彻落实国家“一带一路”战略付磨,推进国际品牌共建共享呸染成。   完善公共服务笔党,支持质量品牌进步簇。 建设质量品牌专业化服务平台磊加,依托中小企业服务体系到吮,提升服务平台的质量品牌服务能力佰。构建质量品牌信息共享平台伎扰祟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辞。完善知识与人才开放共享平台僧概锨,依托企业经营管理人才素质提升烩羌勾、专业技术人员知识更新等工程秤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员察。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坊叉,促进科技创新傅、成果转化和推广应用椒卢蘑。   加强技术保障肝,夯实质量品牌基础柯惰。 完善产业标准碉韧、产业计量秒姬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豪怂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关补仁,推动质量升级便卡炔。引导企业增强研发创新和系统集成能力赶,创新制造方式和服务业态柒,发展定制化生产晚四刹,满足个性化需求袖饲。鼓励企业发展现代销售体系口冗,在品牌传播纤记思、顾客体验和销售模式等方面创新发展盗屉。   设立“中国品牌日”猴昆烙,大力宣传知名自主品牌 炔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新功密釜、质量精良似、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洞。品牌建设是长期而艰巨的任务脸掇檄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坝,以新理念引领新发展芥福,持之以恒地不懈努力垒闲材,共同推进中国品牌迈入新时代函农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   5月5日祷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开似竭挨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伶、董事长李斌就中国汽车升级之道劲顿苍、互联网企业造车喜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搔叹富。    近两年互联网造车企业纷纷入局位妙,被称为“新造车运动”涉。徐和谊开玩笑说落穷拢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心块火。”他说戎溃题:“我从传统汽车的角度看钱赏貉,就是不服!”徐和谊解释道钞刮,李斌做到的他也能做到芜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敲炼巴。    徐和谊认为松廓浦,最难的不是做产品仁培喝,而是做品牌仙,尤其是国有企业体制下做品牌壤防巾。建立财驰项、培育一个品牌河氛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颅擦。他举例说芬默翰,蔚来汽车在东方广场建体验店遍龋,那叫“烧钱”评逞,国有企业就不能这样“烧钱”凛。但品牌打造的初级阶段妙砰,该烧的钱还是必须烧的落胳边。这就引申出国内传统汽车行业乳,必须加快加大国企的改革步伐降呵,从发展角度棋、竞争角度颗祈艘,必须改革掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务界伞度,希望未来产品不光是一个出行工具珊,而是一个用车的体验平台部茸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敦,而是看到与用户交流的新机会俺。从互联网牛、移动互联网店、移动社交发展趋势看台场,与用户关系会让汽车发生深度变化唇貌父,体验会变得更加重要囊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业填诵为,新车企应该走什么样的路朔,徐和谊认为森徽,条条大路通罗马纪,但是路和路是有区别的魔。他认为全世界只有中国能做到一件事蒲:传统车企和新生力量深入融合贩浑、发挥各自优势核,结合起来乳,这条路可能全球谁也做不到乳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赌怠。徐和谊透露搓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冬墒,很可能这轮竞争盎天核,十三五末颂波,再过2至3年幸聪粳,肯定会出一个比较好的结果隧。”    李斌也认为郊寂痪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柿娟,这跟传统燃油车情况不太一样内。他干脆表示膝,国外品牌在中国是没戏的婚囱,因为智能汽车需要本地化的数据瞳慕锯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兼敦。蔚来汽车在三电尺辆思、智能电动浅狸、包括制造方面都跟其他企业合作精。李斌强调朔:“我们是很尊重制造这件事的专业性掀。”谈到合作号,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作按:“我们的南京工厂投入十几个亿戊估虑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作风,不是简单的代工保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛棚:李芳" "   据雅虎网站报道垄得涉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睡蟹龟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务金海。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驹汤涵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域当撇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酮竟。”    他指出瓷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现土献。尽管我认为这可能还有很长的路要走镀骂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况韧夏晤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懈耪哎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险损。    当前嘛栏,特斯拉缸妻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寺贬嘎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咕看,并将其带到了Uber椿。    去年饭枷貌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浮读,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑季程弘。特斯拉CEO马斯克表示廷功,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舶。    马斯克认为热涧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堵簿返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故付,要远多于因人为失误导致的事故丧瞳副,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道股行,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素似贡书。    他表示醒朝聘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搓,那将是一件非陈莘盟睿好的事情腐。但对于汽车保险公司来说嫂,这不是件好事袍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辖逼朗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歇琅纫:“我觉得这种影响很明显黎嗣腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭窘啡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乘丛丹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盲,全面到蛇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题北韦,阐明了个人观点龚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俊匿售、客观的看法袭。    报告摘要妻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃努、导入期洁暴、快速发展期与成熟期四个阶段攘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捆莲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琅,很值得我们借鉴蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绘。如果不加重视女齐辱,终会酝成大祸垃。    *韩国的电池产业硕免,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沤兼耽,我们必须面对这个挑战侧呈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩即泪,它会带动未来汽车消费新的革命宠。    *任何事物都有两面性抬闭购,政策也是这样苟欺。补贴强度不足污喉,难以起到激励效果兽记,补贴强度大了紊,难免产生对技术发展的不良影响奉哦猴,也包括少数人铤而走险骗取补贴赏驰含。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展波戳文,从国家科技项目立项至今已经接近20年舜饶,可以说产业发展已处于世界前列卑。2016年珊办,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妥,累计销售95.5万辆放丧翻,取得了令世人瞩目的成绩铅。有些专家认为陷片围,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段夕午,我的看法不是这样痞伙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赂、导入期邯衡剃、快速发展期与成熟期四个阶段废耻。导入期也称培育期熔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夯,当时就有舆论认为矢鳞窗,我国新能源汽车驶入快速道颂毙,进入了快速发展期钦。然而到了2016年便回落下来拦澎料。现在分析起来裁砍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垃峡,造成了数据中存在一定的水分壬豁。随着国家对骗补行为的查处汹踏,今年的数据逐渐回归正常节魏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势履湾,有可能会得到一些错误的判断就地楞,导致过于乐观的结论馁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魄挥,除了观察数据的趋势外坡耍,更重要的是看产业发展的推动力护颓,是国家政策为主还是市场为主焙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刮犁,补贴政策还不能取消参天,基础设施还很不完善懊措,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逗,产业链还不够强壮与完善车,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烩取,工作量很大蛊瞬狙,切不可放松努力辆厦裴,让已经启动起来的产业发展放缓下来晦。    依目前的政策设计扳,我国将于2021年取消补贴锹疏,代之以环境拱鞍型、能源为因素的常态鼓励政策阿烂。也就是把2021年设为一个转折点矛劳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡股。期望实现年销售量达到二楷丘僻、三百万辆以上锌富汗,能够占到汽车总销售量5%到10%排畴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓄。    二娇其、如何看待新能源汽车的碳排放息煤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呢骡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题另退。我认为许多人有这样的疑问是正常的坛,因为至今还没有一个权威的科学数据浓冻,来告知公众电动汽车的排放是多少稀关?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怂。    电动汽车行驶过程是零排放莆就清,这点没有疑问脯筷敢。但发电过程是有排放的骏紊,不但有二氧化碳排放食,还有导致PM2.5的有害气体排放龄。所以简单说电动汽车是清洁的慷交杉,是不能令人信服的使,需要拿出数据来读泻淡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返萌荆款的新闻报道屡孙,受到一些启发蛇糕搬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韦,即“碳排放因子”纺楷滔。根据新加坡的实际情况嚷斜氨,标明每消耗1度电纶萎,就要造成500克的二氧化碳排放卵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寥钵宿,即每消耗1升燃油患酬戮,就要产生3000克二氧化碳排放扛糠刷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翁。由于特斯拉的车重存伴呛,耗电量高京鞠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坡诉徒,尤其是在夏天开空调的情况下嘿,百公里电耗有可能到40度谦罚,因此被繁悸钇郏款殴炊亲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胯骋徒,很值得我们借鉴赴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哼,据我了解定性的结论比较一致伦,定量的结果存在不小差异扮啊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关不孙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侗核,其清洁技术水平也有很大差异竣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构首嚼厩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估峰,发布我国的“排放因子”权威数据丁,并定期予以更新阿酗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汞。    比较我国和新加坡的发电情况截杭吕,新加坡百分之百都是石化能源发电户,而我国的发电能源结构里廷骸,石化能源约占70%送,可再生能源等非石化能源约占30%臼棵虫。全国平均来说秽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹿隋沉。而且按照现在国家电网的规划来看秀耸窟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涎,我们发电的能源结构会越来越清洁佬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帽颁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”磷,来估算一下电动汽车的碳排放忱碍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虐仿糜,可以算出其碳排放为100克/公里咎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畅阂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里第绊。可以看出一般情况下及唾缅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车行鼻龟。但是如果电动汽车过重就楔,电耗很高舶,就不能算是低碳产品帝翘狼,甚至不如先进的混合动力汽车獭洗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系师衅甭,但是我们可以认为算,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸿本,耗电越多奸,造成的PM2.5有害气体也越多捶。因此逞,从治理大气环境考虑搔匠,我们的政策应该鼓励低电耗产品挞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向跑痪。    三帽潜郝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撇?    这个答案是肯定的浓科合。我做过一个简单的计算媚薄,即使到2030年饱蹄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候露捕队,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晦闷纹。由于大部分电动汽车会在夜间充电稀沏,可以利用电网的低谷电时段来充电稻。目前我得知的峰谷差是20%到30%谢桶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段激,不但不会给电网增加负荷伟拒,反而可以帮助电网储电樊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篮钙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呸,在白天电价较高时段将电售回电网匈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惊就案,这个系统包括了屋顶的光伏发电坏达屋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赂劝摹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舶桔,采用分时段电价蔑蚀。当然差俩,对于需要白天时段充电的一些领域董,如快充公交澜羚、出租车与物流车等骡丰似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘁。    四绣脱还、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败南。现在出现的火灾问题比较多相,所幸还没有造成集体伤亡鞠扩翰,但是已经给我们发出严重警告菩,如果不加重视煞,终会酝成大祸秀煌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奠肩。    电动汽车的安全要以预防为主辣臂,要从产品的设计做起哨,然后是生产过程的严格控制怪拾晃,不能将未经严格考核的产品投入销售拌吮。电池的比能量越高夺拈,发生火灾时的危险性越大侠憨句,因此要求有更高的安全性技术哪册立,试验考核应该更加严格公缆。尤其司姆潦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎会拢,因为客车上乘客数量多挎滔搓,一旦出现火灾逃生难度大篮贫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仍,为满足新的标准增加成本是必要的磨季掣。对于纯电动客车偶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悍创酗,既安全又经济拈报。    说一下安全监控网络偶屋梳。我认为重在实效俗福。我在几个火灾事例中了解到曙矮,火灾发生前其监控网已显示警告信息寝,但未引起关注与采取措施皖,说明安全责任不清释,监控网站流于形式靠,主要是供参观用弦琴。    五怠丁唬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勒版袜,大家都知道霖克拴,韩国的电池产业四霓贿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滴,我们必须面对这个挑战境。目前有一些原因诡饯饶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姥,也给了国内电池领域一点时间娥。但是梆,如果我们自己不努力钡阿丛,最终经不起国际电池产业的冲击淡誊饱,我们将会面临严峻的问题忙蛊。    我国动力电池产业发展很快显,一批创新意识强的企业正在快速成长屁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘲。但是总体来说肋薄赏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况模革,产品的质量水平不高噬浮,投资过于分散腺蛊,到处建设低水平的小规模电池工厂犀琳荆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吞拓涪,缺乏战略眼光丸吹灭。这些问题需要引起我们重视与思考氢蛙兔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猴鼻建,没有一个强大的中国动力电池产业盟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圭扳赌,实现汽车强国的梦想又是一句空话勘波脆。    化学电池是一个非常老的传统产品撼狈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦蔫,形成了动力电池百花齐放的创新局面涤疽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吹卑贯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苇。因此钙,谁能够掌握创新的主动权寿面,谁就有可能掌握未来电池的命运百。电池的技术创新要有整个国家的总体布局控缉,但是企业是实现创新的主体恐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孙脯粕,能够挑起这个历史重任疙,把更多的注意力放在创新技术上面换篇抵。    去年参观宁德时代电池工厂时喜够,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图据观涛,给我留下深刻印象付卤差。图的中央标明安全性始终是核心独,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贺、功率密度刷簇、寿命与成本屁吭。在实现高能量密度的同时叼筛疟,要实现快充性能崩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拖,向1万次20年迈进磷,彻底解除人们对电池可靠性僻暖、耐久性的不信任讼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氢,结束燃油车的历史罢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标板纫酱,成为中国动力电池的创新巨人林久陛。    我对我国电池产品质量做过一些调研餐,认为奸特,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平几弟。就电池单体成品质量控制方式胖悄,目前还有采用筛选的落后方法豪卧东,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疯丁性。这表明鸥,产品的质量水平低劣陛,即使交货的产品数据是在合同范围内次,这些产品在使用中性能很快就会变差露苯闹,寿命很短鞠倾龚。    目前棉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墒惫,但这也并未在本质上提高一致性嗣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性负盆钒,不需要分严薄,标明这些产品内在质量是优良的脯盼描。用汽车工业对零部件的质量要求就是浆媒冕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痊。恐怕多数企业都达不到矫倪面,就这一点而言偶冀,我们与日韩企业就有明显差距宠。    面对严峻的国际竞争伺糯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呛筏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驳冬仑,再吃不掌握核心零部件技术的苦舶。我们看到国外整车厂来到中国时揉皮,都要把自己的供应链带进来概涪吉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揣坦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任德磷。我建议政府怕电古、协会脖救、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槽。    六甜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作多。它会带动未来汽车消费新的革命计,有助于解决城市的拥堵璃、停车难肮艰布、环境污染等问题从搔味。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率期,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果遣起诗,是未来汽车应用一个非郴叮好的发展方向凄陇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俗陶胸。    由于共享租车提高了车辆利用率碱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥筛恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛙。又因为主要用于短途使用撵,大大降低对续驶里程的需求冲损躺。从社会效益考虑澄,减少了空驶行程抒嚷沸,意味着减少能耗与排放困惶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爱窃,缓解停车难的问题来毁剩。    现在舍,很多城市都在做分时租赁寺涵磷,但有的并不是典型的分时租赁容。A点借腹哼川、A点还萍较退,规模小的例子不少睬醒。例如有的大学有几十台车在那里假,学生租了这个车出去办事儿挨韩,回来时归还校园原处甜捆辟。这种模式也是一种共享惰肛擦,但不是典型的分时租赁随茅前。只有实现A点借X点还狡、并具有一定规模鹤龟、使用起来非常方便橇黔,才可以算是真正意义上的分时租赁漠请。    除此之外墨哄,分时租赁还有一个评价指标驰菲,就是车辆的运行率笨蜕漓,即车辆有多少时间在外面跑啦、跑的时间和停的时间的比例罢辜篇。我考察过芜湖市易开租车兰创,我认为是很典型的分时租赁九菊垄。从数量上看忌绕,芜湖已经有两三百个站点咎练炊,三四千台车讳篮魔,具备一定的规模;从模式上看渺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借媚女、X点还吞其赡。从车辆运行率来看狠红,芜湖做到了80%桐漂凳。    此外馈糜碎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沦溯角,规模也达到2000多辆菏爆迸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涩袜,很有创新特色毙揣滑,也有一定规模氯相。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据家,认为大约需要1辆/1000人口世耐,或5辆/平方公里的密度楞,才能够保证顾客较满意的租车成功率篓汞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谴雄,其租金仅是普通出租车的1/3心茸盎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湿虹欺。    作为共享租车的车型回,以高可靠性妮、低成本瘸侍,微型车更为适宜帕儒。共享租车要应用车联网技术报,建立完善的方便于客户的使用体系落冲,实现手机注册冲筋、约车酮、开车嫁梯、交车叉、付费以及安全监控等蜡轮田。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卡。我认为每是,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巳。为了方便客户尘,建立全国统一的注册收费系统十分必要踌莽氨。    七活、补贴退坡后界倍脑,新能源汽车是否还能发展确盯?    从今年开始工,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伦聚围。现在行业里有一些不同的声音脐,认为新能源汽车本身就是错误的事情叮际,它的发展依赖于补贴茄,补贴拿掉以后姐独,新能源汽车产业就会死掉垫手。我不赞成这样的消极看法墒。    首先在电动汽车本身的技术上驮,我们要有信心咸。随着电池能量密度的提高俊,到2020年棚挞苟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上并髓,规模化生产使电池的成本大幅度下降硕塑。从这几年市场反映看体,很多消费者开始喜欢电动车了蛇对糙,他们觉得电动车很安静伍讲、很干净啡,如果自己家有充电桩释,使用起来很方便诗葛。目前毫既,面对全国大面积的雾霾形势岛糕虽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策江,促进了电动汽车销售量的持续增长裁寿挨,在不久的将来敛,电动汽车将大量取代燃油汽车羚捻缅。    我国在新能源汽车产业取得的进展忌,很大程度归功于国家的鼓励政策烹滔掳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挂添,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用髓。但任何事物都有两面性虽敞号,政策也是这样绦莱车。补贴强度不足斧,难以起到激励效果空,补贴强度大了武胃,难免产生对技术发展的不良影响锣馁擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥贬。这些就是事物的复杂性虫舶,不足为奇健魄护。因为产生一些问题残扩口,就否定补贴政策是很不客观的恢弦。正确的做法是适时适度调整政策朽慧,逐步实现退坡炔石脾,制定与能源牛斑哪、环保因素相关的长期鼓励政策仑,进一步完善推广工作的其他政策环境城仿薪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厩卯煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢蔡蔚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谋司,销量突飞猛进郡,不仅在中国市场实现了大反转坍冕洼,以每年超过30%的增长率稿,连续三年高速增长编,实现反超讳堕芍,在全球市场上来看泉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筐谁攻。设计之变摩季,影响如此之深句板。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赂簧傲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堡崔泡,都是如此是笆辰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌称,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漆狭。此消彼长焚,本来也是市场常态论硼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潭纶桐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叉藕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辅贩赌,而奔驰则用了进击的改变蒲棺。这导致了市场格局的变化胚释敖。但在今年开始茂,奥迪要采用一种大胆的改变抢。   在北京车展上滴何,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狡集婪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讣。在采访中稠伞嗓,马克·莱施特先生表示舍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么十附。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略成捶龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琶舒,以奥迪品牌本身的三大支柱笛拍圈,即“运动性”啃、“卓越质量”克、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纶贯史,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸵。另外柔逛,马克·莱施特表示航论疼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别去逗乖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘶。   未来皆实鲁,奥迪不论A潭额翘、Q餐、R系列创抖,还是电动系列菏,每一个车型系列都有他们独特的个性筷密圭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骡菇等,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勤泛坛。而且幌袖姆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格素睦旁,在马克·莱施特看来浪坟,除了外观握孔倦,在内饰的设计上垄孙,奥迪前进的步伐还会更大罗。   比如新一代A8校膊,大家会看到一个全新的控制理念拜测,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚休,全部操控都是基于触摸屏杀慰嗜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伴挠廓,这将是一个具有革命性的设计党毫促。”马克·莱施特表示南。   【访谈】   媒体酿贝洗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姥比炬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矛栖薄?   莱施特价:中国市场当然是我们最重要的市场之一你垄碑。比如马上要推出的新款奥迪A8南闪竣,我们认为80%的A8都会销往中国认。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上点淳。比如底藉,从车的前脸上就有非常明显的体现碾外,这个框架会做的非常突出锣镐,也会大量的运用到合金材料坊吉济。A8的设计充分突显地位感和身份感苹躲匙。因为我们知道中国的用户蠢推,或者说中国A8的用户群是非潮缧逝看重自己的地位感和身份感躬晴,我们对A8的设计充满信心埂瑟澜。   Q2是我们量产车的一个预告徽踩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漆。我们想把奥迪的A系列工楔邪、Q系列吩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痞别。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓢度。比如袖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椭,从而更多的彰显每个车型的特点躬济。   媒体甜:A3未来会有怎样的改变辜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骂罐戌?   莱施特妒另浚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胎孪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醇刻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的考雇扭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冗狭稍、表达力缓。   媒体巴厕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升示埔?未来设计会有哪些改变赔嫉担?   莱施特腺叼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峦尽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殿嫌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓢柒方。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的餐堕抢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性城。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喂睛。此外脸化,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绘。   值得一提的是港丢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杰好涂,完美诠释了驱动理念愁煞品。接下来所有车型都会体现出quattro的设计示。刚才我说的是外观的设计怂闭赣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的米期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念博酒熬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井,而全部操控都是基于触摸屏湃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇兜,这将是一个具有革命性的设计辩。   媒体逢:面对未来的城市交通更加智能化掣碘救、互联化绣瞬尽、自动化的趋势轻匆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浩位?   莱施特先生僵翅芦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墩昏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潭愁。实际上迷返贫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穿蛊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奠改,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炬拐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醒嘉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶来,还是更多使用自动驾驶供奶惯,所以我们设计的基点是用户体验全钠。   设计开始阶段将先做内部设计徒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后典,再去考虑外观应该是怎么去搭配当。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拇畅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程静。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的律丰寿,因为我们真的会目睹博,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讨。   媒体阿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颊羚?   莱施特显翱:我们从下一代的奥迪A8开始稍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刺晌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伸。我们要做的是持续的惯、不断的推进设计语言的发展伪力,每一代的新车型都要再往前走一大步呕谰材。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎矢陶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墓,业界开始重新打量双方的合作侯。   如所有行业对热点的追逐一样烘,在过去两年中诺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响环级惧。4月6日蹿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系憾码泊,携手研发并应用车载人工智能技术拿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葛外让,双方将成立一家全新的合资企业桃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笑。在此次合作中烧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饱庇骗,用于双方在汽车领域业务的开展房排虾,为出门问问未来的发展提供支持垃叛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业递谱宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贤范,而合资公司背后歌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溪诵宠,意味着除了汽车制造商狮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掂。   “1.8亿美元只是一个开始捻。选择跟出门问问合作身,是大众集团移动出行战略的一部分彪联母。”苏伟铭称径,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈使甲绕,为达成这一目标谢悔,已经规划了三大板块诗邵,共计十二突禄摔、三个项目匠驰谰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湍女,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酬刺钾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耪墓料,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别览忍、语义理解技术毖募,面向移动搜索领域的智能手机应用苗翰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务就。迄今为止夏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别集官九、语义分析效稻、垂直搜索等核心技术矩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窗泛毛,来打造下一代的人机交互方式裙单勾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壬仆没。   “选择出门问问归,是各方面考量的结果橇。如果大家了解的话际,其实Google也是出门问问的重要投资企业殴骸,所以我们与Google也进行了谈判”刊恨失。苏伟铭称恢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准目另系。   2015年6月私韦伴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月将,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月断宛玖,出门问问被Google投资靛咎福。截至目前事码乔,出门问问共计6轮融资瞎伴掂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魂。   “此次虏,我们对出门问问进行投资洽,不仅仅是出于财务层面的考量薯贩,也是一次具有战略意义的投资黔萝。通过本次战略投资探胃盲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术竿晨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斜趴,只是单纯的投资或技术合作百驮,苏伟铭回应称梗委蔽,“想强调的是嘛,我不主张相互供应的关系赫享钝,一定要拥有属于自己的核心技术嘘。”   “移动出行领域的合作娘帽,如果是提供车辆瘁阂潦,那只是纯粹的商业化的供应需求弧堆。与出门问问的合作鹊瓣攫,我们是要进入合作的管理层灌旁,在共同建立的合资公司中灯士,双方都有委派监管团队”霉。   苏伟铭介绍泻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持松,但更重要的是在人工智能领域的研发热弹。“如果你与人工智能进行沟通骑澄食,沟通得越多党好,它就越了解你叔维丰,人工智能研发的目标是迎合客户割普,而不是需要客户自己调整来配合锰,所以咖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翠。   他坦言泡夏囱,在人工智能的项目开展上何谴贩,有好几种做法擦坊饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岗署,但这不一定能成功课淬晶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亢夸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失,且能够很快地将技术实现应用童蒜。”苏伟铭称彪踌规,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刺,来帮忙推进其未来的发展捷韩士。从这方面的合作来看室虱侩,双方非常契合慑席休。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的合碴。硬件是大众的强项亲蛊挪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焚私,而是应该让其独立运营到。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摊势。”苏伟铭称羡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绰慧。   据介绍懈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚀独。基于出门问问领先的语音识别痕册磊、自然语言处理丘凤石、垂直搜索和主动式搜索技术撇泉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位次,该合资企业将进一步探索染慷,为未来的智能移动出行提供解决方案茶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剔抬,人工智能并不是只包括这一部分醒理卵,其实导封,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斑辩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起备弄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隧钞县,但在苏伟铭看来刺,这是一个重要的开始说苯。   “下一个工业革命的前夜”界,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀搭嗜,为此鲤水,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猾阂潭。在2016年的广州车展期间滤浚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想街豢。据大众汽车集团(中国)首席营销官酗、集团销售和市场负责人胡波介绍纫拓悲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能时瞳肉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立取茫铆,包括智能停车奈梳剿、智能充电等倡旁蔷。第三就是交通形式的智能化管理娇焚渺。即打通不同的交通形式方戚,提供一个智能化管理亥鸡斯,最后让出行者能够享受顺畅暑吭梗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利写。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扒什盘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渭。“我们相信添吝,车企能在这一领域扮演重要的角色怜送敦。”胡波称臼丁。   不可忽视的是没,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哪贰。   “要建立一个生态圈锚稗桂,必须要有多个方面的项目支撑剿。在落实该战略的过程中谁,我们便开始思考舞,如何构架这些项目泊诽,未来三年我们是要围绕这十二狄略尼、三个项目开展工作的建。”苏伟铭称社纷淘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌天狈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豢,以便及时供应函,满足未来车辆发展需求其皖算。”   据了解然猛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炯。通过语音输入贪孪详,该后视镜可以提供导航竣、信息点(POI)搜索矮妓辈、即时通讯箍、车载声控信息娱乐系统等功能茧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror退躬。通过语音输入无落,该后视镜可以提供导航晒雌充、信息点(POI)搜索磊、即时通讯叔、车载声控信息娱乐系统等功能娘微藐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唾迟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度相脊缆。   苏伟铭透露誓,最快从2017年下半年开始搜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜防,在一些国产车型上也将采用该技术公。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统念。但是蒲弛魄,有了大众汽车集团的参与硷桂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稍。   经济观察报盆完:在中国的十二三个移动出行项目上藩泞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堡酵?   苏伟铭镁腑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惧奖鹃。2016年中旬懊滔拨,我们便与集团总部沟通过被滴,我们认为在移动出行领域漏郎鬼,中国是领先于其他市场的撑嫡慑。所以柔敞,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊!,建立MOIA移动出行服务公司磊。之后娟台窗,在中国汗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碳抠绊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惩理。   所以笺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俊煤厂,欧洲和中国坑垦梧。其中中国的业务包括三大板块勿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沁锰擅。我们在这一领域是领先的暮,这之后陈逆吮,我们还会有更多合作姥省加。   经济观察报结混:在大众规划的十二三个项目朔梧欺,大众与滴滴出行娟另、首汽等公司的战略合作是什么模式诧咀?   苏伟铭琼:大众跟滴滴到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簧香。其实侍,与滴滴出行的合作单绒庆,目前还在进行详细商议拘江徽。但需要强调的是隆嗓豆,我们的合作投资并不是融资的概念吉凤架,我们的合作是战略性的弥款金。   经常有人说大众汽车集团起步晚宪类,但我看不出其他厂家做得有多快胺石挎。   移动出行的合作捆溯错,如果是提供车辆袖累,那只是纯粹的商业化的供应需求破扛。与出门问问的合作师捂,我们是要进入合作的管理层始鄙,在共同建立的合资公司捣邯,双方都有委派监管团队佬娄汰。   经济观察报境僳攻:您提到的十二笆、三个项目都是什么商业模式瞄蛇袒?是否都会以合资企业的形式出现奖?   苏伟铭输:并不是全部都是合资企业形式的项目拔伐。我讲的三大板块中按杭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施性仑妨。我们选择成立合资公司是因为骗诉橇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骋。那么如果不通过硬件操,技术应该怎么落地呢纺妙讹?通过建立合资企业诽,我们可以为不同品牌设计不同的技术旅铅徘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芥郴四,包括集团以外的其他品牌塑结,我们并不排除这样的合作喜挫犯。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛙碾。随着数据的增加讥,共享的概念会更加广泛弘哆壳,生态圈成功的可能性也会越大季磷。所以与传统的工作方式相比井,变化是非常大的旧。   经济观察报围卢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洗辩?   苏伟铭茎人鼓:我认为技术和战略两者兼有刚寞奇。要建立移动出行生态圈的目标辣,就必须把其中的布局规划清楚倘,只是研发出几个APP娘齿撵,并不是真正意义上的合作或合作的全部都。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚏甲?同时八惮戏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用科笆躺,也会要向外输出同。   经济观察报吮和:生态圈成为汽车业新的布局单位撩蹦,选择共建生态圈的合作伙伴时俩,有什么标准灯?   苏伟铭憾举:以前我们称之为垂直平行的价值链俊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烯蹭。在考虑发展这些技术的时候归蛾毋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比硷伤。   举个例子伦详头,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候还,我们会考量其语音识别技术有多强堆?然后再开始讨论中间的差别在哪雾。找到不同品牌之间的差异性非常重要宽。从战略角度岭茶,大众汽车集团需要明确今后的定位碌阶。   谈了这么多虏,其实有一个基本点康撕,便是客户群体多售。作为主机厂锌蛇譬,我们需要预见到7年以后车的样子桥夯。因为一般针对七年以后的下一代产品菱乔去,我们现在就已经设计出来了未。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胯痹,未来会遇到非常大的改变扮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝舜:李芳" "   4月20日浪,上海车展开幕的第二天融骋匪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耪碉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赖苛官。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟飘愁餐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倪官碴,其实导妻,魏建军早已来到现场凉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渡瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客狮下,并亲自送每一批访客离开呸酚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溜,虽然神采飞扬型,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显低侨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逼蹈蝎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弗璃碍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溅悉。一边是国内SUV领导品牌泪脓粪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膳徘凯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惹盆价,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溪譬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谱,此次瓤室舞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罢了骗。   “WEY的目标是挑战外资品牌日拐,终结外资品牌的暴利时代毁艰,重新定义‘豪华价值’想雀我,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沧剿娜。VV7c/VV7s之后阔焦暑,今年还将推出2~3款全新车型京诡,将产品线延伸到新能源领域款难,合力冲击外资豪华SUV品牌是谱鼎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莱碧。”魏建军说瑞,“关于轻奢全,首先这个词比较时髦久,容易记住城釜。另外始便,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闪痪。”魏建军表示欺紊,长城不会做没有意义的豪华亮全袱,“作为消费者可以感受到超值的体验乏烩链,而企业也能得到相应效益谅毁,最关键的是得到了客户的认可圭伶奥,这才是有意义的‘豪华’吓鸵悄。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔼烦介。“乘员吐廊魄、行人杰碧、车辆”三维安全(3DP)设计理念豆偏拔,参照国际标准韧从,主被动安全配置完全创新泊,提供正常驾驶茧、危险警告巷、碰撞减缓告,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护韦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)科,译为“牧羊犬”情挞,有守护主人生命及安全的意思貉。   此外蔬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炕,来自于欧美一流车企馈,有着丰富的造车经验和行业影响力磷。匹配中国第一款7速变速器撮割卷,这是世界上最好的变速器之一伦摄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劝品。除总部优秀的研发功能外末案,长城在欧洲卞、日本和北美也都建立了研发中心滇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”察,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数手烤。其中炬漂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌显。对此病搜,魏建军表示徊森:“媒体和消费者一直有这样的担心贯赖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巳凸。实际上快,在同尺寸或者是同动力下革翔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价习。但从消费者的角度来讲苇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庆反兄,消费者会非常清楚这些配置闪散祁、性能瘸汐纪、做工有什么样的差异李。”魏建军表示情,长城的目标是做品类品牌骋厕绥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孤茂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杜毕。   而针对销量层面谴骸粮,魏建军表示何:“从销量上看湃咸,WEY很难超越哈弗腾哆拴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的貉椿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒隙昀辍,15万~20万元的空间虽然也很大哥腿痞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呸割恭。”也许很多人会认为副房礁,WEY卖不过哈弗阜缝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庙,但实则不然吼。“WEY和哈弗我们都重视卢伶莲,长城用同等重要的谜肝、足够的资源支持两个品牌忌辰迫。”魏建军说取害。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力行盛,魏建军是如何评价的亢坛轰?“我认为我们的产品不管是性能肪泼拓、做工搔、安全兄缴类,还是油耗艾强、排放挎揉,都不输高端车诺奔。”魏建军依然对产品信心十足谢氰诫,但他也承认WEY面临一大问题刑僳毋,“现在问题是品牌价值办,因为WEY旗下产品刚上市肚妓,品牌没有经过市场的验证妙罢,大家会对它不放心沉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叛。”   魏建军表示汹荒,自主品牌给消费者带来了很多价值歇耪骄。“有我们的参与枷疲厕,不断地进步忻、不断地在挑战外资稗罢沪,已经迫使外资不断降价捅,提升服务品质慷。我们的目标是要挑战国际高端市称菏小,所以说我们借助中国这个很有价值的泵、规模最大的市场来锻炼黄裂告,使我们能尽早挑战高端媚料捆。”魏建军表示可,消费者购买了WEY之后蒲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值首啊。他对媒体承诺娄,WEY的产品一定是超值的泥翅,并且一定能给购买者带来惊喜瘫屎餐。“WEY是一个挑战者嘶佩形,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壳。把我姓都赌上了现室梯,不能失败且埂闻,只能成功拍假。”在采访的最后隋琉份,魏建军郑重地对记者说椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虫宏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发床瘸凰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擎纯食,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湿,以及未来的发展舷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澜坝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼎劝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂谭刻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萝跨陡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坛茸,以下是问答实录峨:   凤凰汽车 居羞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沃茬椒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顾?   俞经民 罗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疆适恕,对于品牌的市场表现同样很有信心痢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辩袖每,我们有信心成为市场第一的品牌波龄。今年我们的销量目标痕,是从去年的8万到今年的20万赎。纵观130年汽车工业发展史刚譬,汽车行业发展的基本规律而言龚,规模还是需要的存,是品牌更好的发展的重要保障迪。   邵景峰 扒舌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铣温,荣威方面邦,我们所坚持的伐,是一种符合广泛审美的枯栓、优雅自信的设计风格赊把达,在复杂的市场环境中逞稳,抵御诱惑婪污唾、坚持自我哥,走一条人性化的设计道路林派。而我们的MG名爵骨蚕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轮,这是一个巨大的宝库鹃,值得我们的设计师尽情发掘胖,其中之一归,就是感性薪焕。   在MG品牌的设计风格中熄超颈,我们可以看到很多情感爆棚豪祁覆、血脉偾张的元素与产品寿泞。未来的中国汽车市场必将飞速发展吓了,需求也将越发多元化单窗,然而无论技术如何变迁稼,对于人性化枚嗜堂、情感体验的诉求将贯穿始终里崔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痘,我们也将在感性力设计理念的指导下敲尘酪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捐紊广。同时来骚,强调个性也不代表小众孔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揭,为大众带来唤起强烈感动胸宦、让人心跳加速的优秀产品脸馁,这就是我们所追求的目标皖次镶。   凤凰汽车 陵偶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痰钨谁,其中年轻消费者占到了绝大多数车,请问接下来拌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苇光?   俞经民 秸乘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”霜土蓄,更是“年轻的心”骗嘘,从名爵ZS的订单来看阂厂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兑,更包含了年龄层更大沏沃、但心态上保持年轻的用户略苦肮。从“年轻的心”角度而言苹堑,我们的消费群体就更加宽泛了被坦垒,作为一个年轻化的品牌告,MG名爵的诉求是“年轻动感豆冬、专属空间渤、纯粹乐趣”舱鞍势,给“这一代的年轻人”造车芹许。说到年轻人共同的特点讼醚,是充满梦想烫漂,对于梦想的追求更热烈一些榷芥,更想把心里美好的事情去实现幕扦。这个梦想实现的过程是非常美好的枷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辱康石:为这一代年轻人碉宦软,不仅是岁数上的年轻人霉,更是心态上的年轻人怕敞囤,提供更好的选择诉潦楞,保证他的有更好的驾乘体验绩。   年轻化的特点乏,是要颜值呛、要体验的到位凡、要可以分享撑脱呈。二十一世纪中国的年轻人荡,在互联网的普及深度倘、对于尖端智能的体验和想象力考,在全世界范围一定是靠前的芒仑,就应该可以代表“国际范儿”味镭痘,也应该引领地球村的潮流规。要满足这一代的年轻人躬填,MG名爵所带来的产品体验读兜怀,也应该要追求更极致伦卜巷,带领大家去创造全新的潮流仕。   凤凰汽车 木: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛客别、80后径毛修、90后的人群当中蒙弊侈?   林嘉瑜 顺环:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惟病。这款车感性的设计曲线林,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归解妮耍。不光是国内的经销商贫镣,本次上海车展琼房啃,MG名爵还邀请海外的经销商莫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岁,他们也都对这款车都做出了积极的评价炬箩篡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀径挥情,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扣狮擦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟激,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悼,让老百姓也能开上小跑车京市,尤其对于国内的核心消费者来说截捌,不论年龄几何葡,都要有为自己的梦想活一把的态度刮敝糖。对于一个汽车品牌来说戚滔,这是一件值得骄傲的事情膘拎。   邵景峰 顽碱:其实在选择一种设计语言的时候腑,设计团队非常慎重玲,因为设计的变换频次不能过高部,要抵御诱惑壕襄、保持延续性才有可能给消费者形成印象缺党、拥有识别度从而去打造一个品牌贰。“感性力设计”的第一条就是要有感性稳,去追求情感的外在表露萄褥,从更广泛的角度砰涵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梨,通过真正的审美习惯进行判断;第二记饶航,感性力是专属脸、设计师要通过专属的标签寐切,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感地韶品,比如运动员在起跑的那一刻沪攘,弓箭拉满而未发的瞬间顶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扰算集,这种动感更有档次推视陆,同时价格不菲申荒,是很高端屉、优雅的设计沟刮,我们希望把这种设计注入到产品中棵,带给这一代年轻人极致的审美体验速凑。   凤凰汽车 管:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆锉块化架构平台打造的炉红斗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绥什乖?   俞经民碘篙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用即。这是对这一代年轻人的尊敬尺存,他们自带国际范儿蚂,是可以引领全球的潮流的人群废,因此有着巨大的价值偏撅。对此鼎烦貉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划热坟垂,在全球也是一样纱锋。目前扫侠,世界范围内锯骑颊,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹿拘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势配叉哇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骋说,采用插电式混合动力设计吮。另外胖滴伯,大家看到的名爵ZS迸惮嗓,将会在明年上半年推出纯电动的版本棠韭送,至于最接近今天这辆续航超过500公里抄腥郡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘿,也将会在2020年之前推出伯税段。   凤凰汽车 梳橇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓣挤秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怕珐?   俞经民 梁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狼渭扳,设计上差5%颓骋,销售上就有可能会差30%漏。那么对于自主品牌而言肉艰,就是要把自主性发挥好士,去追求审美的宽度和深度虾,销量也才能有宽度和深度跺。名爵ZS的设计就是这样做的闺结,要追求极致勿、不计工本椒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虑歉兽,可以说培犬境,名爵ZS的极致设计册疗,对销售的宽度起到了很大的作用嘿。   邵景峰 比菊窗:汽车设计是在不断进化的幻尽,不会总停留在一个风格上拿渤,在互联网时代梗,同样要有全新的时代特质滇脱。另外烈,从汽车设计而言溶哪,例如从动感设计理念而言樊纱两,英国车是鼻祖矮吓,很多品牌都是以此为源头来发展的贪,也就是“同源”还书念。中国航天能够上月球萎沸,那么在汽车领域上同样有大的进步铂防。之前德国杂志的一篇文章写到鼎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腐,在进化的道路上有推崇的看法蒙,也有欢迎的声音埠泌,这些都是要虚心接受的掏胶警。另外鹤哥,汽车设计是一件非常严肃的事情级,每辆车定型背后起郊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的攘甜,背后要靠巨大的投资来驱动挪。   在造型评审的过程中卯醋,流行趋势讲清楚煌,未来怎么发展说明白酮丝呕,否则误解就跟着来了吝般溯,所以要有一个整体的品牌战略在里面绿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胚桨嫁。   凤凰汽车 砰拴坞:今年拴埠订,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处释截?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掠舍储?   林嘉瑜 骂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缴赣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幌褐钾,拥有一颗年轻的心棺蹋,热爱运动冈涩、健康的年轻人肮洽。   从足球营销来说芍,对于英国和中国毁逛,都有很大的国民基础耍块僳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饺镀纤,是英超乃至欧洲的强队创乾,这几年的成绩也是不断的提升涵画,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惠。同时桥壕,利物浦又是一个老牌劲旅蹄痞,有不断上升的潜力拘试能,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纠翱辟,在用户上有着非常大的重叠之处陕毁。MG名爵与利物浦对的营销合作耙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来每弧,在活动和比赛中享受快乐片酞莲。   上海上港队也是一样的贡烘。MG名爵经历近百年发展蠢德哎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泞鸡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队度巍驮,两者的合作也是非常有趣的策敲佰。更重要的是瓶,MG名爵通过足球营销的模式绕帮坪,能够促进两支球队之间的交流炊说线,包括之前组织的很多活动姬电,不光是针对中国的消费者猫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吴嘎,有效利用MG名爵品牌的特有资源计,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘎搂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匆处。   车展期间适哗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阂貉。在车展之后蜜短浓,利物浦会在上海有推广巡展活动哩刮荚。下半年拔诡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飞,欢迎全国各地的消费者参与和体验吾。   俞经民 孪杉扒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窘,大家能有一些共同点做沟通鼎辰遍,国内和上港足球队的合作酸瘁,正是汽车和足球之间速度与激情绒锋、自我突破的契合点啤兑,足球又一个很大的特点蒲室虐,就是会让人意想不到德酒握,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欣碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盎氰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宛箔锨,与此同时损肉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裴狼,长安汽车产品质量持续提升伐裙鸡,用户口碑不断提升嚏噬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乌碴艇、全球乘用车品牌中国市场第二名屠碘蛔。   关于未来肝伎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饶刑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寂。   2017年是长安汽车的产品大年宛且,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仙踢、全新的SUV CS55拒琼、轿车睿骋CC操跋社、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市识清,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒜。   如今嘿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”曝淮丹,站在国家品牌高度寻求发展纳绅记,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酗。提升品牌溢价能力浇嗜,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔。2017上海汽车期间董党韶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堑,关于长安汽车的未来捞,徐留平董事长有话要说目烷仟,以下是对话全部内容五道媒。 凤凰汽车摆忙嘛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泌荤剁?   徐留平楞佃趁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抚乓忿,我们也是不经意之间就走到这个地步峰捅,因为一个产品叭澜,特别是像汽车这种产品是更加的明显桑,它反映你的公司文化联楷加、你的公司理念是什么样的东西疾碘秆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看题墙膝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛊侯,你怎么样让产品吸引住消费者鹊壁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尘熔,靠的是什么嘿拟?因为美是一个主观的东西参,有人认为这个很美础溪多,有人认为那个很美嗜谎驰,从长安汽车之前的产品来看份,我说我们没有很好地把这些东西总结出来行。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拌剿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涟味,同时想把这个产品往这个方向进行修改韩舶咆。我觉得在这个方面冉碌,从长安的角度来看缔,就是对于这种动感呈、时尚这个理念的偏好牌。我一直在体会兢,其实我是在反问我自己骗,这种偏好它是怎么体现在产品上的囤?实际上是我们内心的这种偏好暮幌鼻。在过去的2-3年中氦,我们面临的话题氰,如果过去不做总结什坚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来布,另外更重要的是说习,下一步你怎么做朴烁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法薪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车排澳航,下一步是个什么东西伤钾酶,消费者需要什么样的产品罢虏,然后作为公司来说伸改,你们能展现出来什么样的东西浓杰瘁,最后我们总结叫生命动感智色双旋椭盛咆,当这八个字出来的时候碎磐,我觉得是非撤锞治睿好惋镐,既是水到渠成提,又是醍醐灌顶爆臣、灵光一现斤缓。这个过程吩,不仅仅是八个字的总结磺。这八个字出来以后降灿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好华,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念红丛率,实际上不仅仅涉及到造型淮辛偿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剿。这样的话愁咀辆,就有了一个提纲契领蹦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煞坎桅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郡掂型,就能够有一个非常精准的东西澳帽寺。   刚才你特别提到“色”书奥,我们当时想说奢贩,你必须要能形而上唐,要能够抽象出来诞泰蓟,如果说你不能够抽象出来踩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候母盆艰,如果你弄它50个字埃、80个字馅,你可能不够形而上霜落,不够抽象化莎筛舶,最后我们觉得“智咖第款、色”尘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求混,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动还扔那。   第二个就是说消费者情感的体验痉拓,比方说对这个造型和颜色陕枚,甚至于这种声音或者是形状桨、线条的这些方面的喜欢萎梢碉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臼。当然我们也在想用什么样的词比较好撬叹,最后觉得设计的这个词很好缚妹,一开始我们还担心说这个词字挺多饰羞星,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化领,我觉得就应该让它有想象力泄鹃,就应该赋予它很多的内容孤掳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毫,孔子都说食色泊,吃饭以后第二件事就是这个字瓢祥渤,我相信孔子说的这个字也不简单意思赶,实际上说蛊夸,智色这两个字还是最终反映的是人稻偏皖,特别是消费者的一种需求拾集屋,对于未来传统的一种期许乖任,这个过程当中详擒,对我们来讲鹿诬,把这八个字想通的时候土攘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哀蛙谦,这是我的第一段话题临疏既。   第二段话题说这个对长安有什么用处旧?那次在发布会现场有说含,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候售渡,一开始我就提出棚,第一个币,这个产品要漂亮滦,你不漂亮的话凭开,什么样的东西都没用舰。因为我们很早的时候就开始在考量摧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愤唐梨,后来发现不行舵漏陆,最后我们在大概07汰阜稗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秤。因为你还不能提炼出一个高大上莎、抽象党、形而上的东西具掸弛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缅轻,但是每个产品都出得非常艰难筐多起。这个事这么长期干也是一个问题金接踏,因此在三年前的时候南拈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坤旧创,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湘,对于消费者的这种认知痰旅,把它抽象化曝,那么这样的话理解了以后冠枫臂,再把它具体化护柒孝,特别是在产品隙忌闹,也就是设计理念当中一些图形化的东西聚恳,因为如果你不落实到图形化的方面便捻,那就只有形而上没有具像化 棚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中董勺,图形化和具像化过程当中合,这个就出来了袜揽。   这个出来以后秦虚,我觉得对未来长安来说哨,我们未来在产品设计的过程当中酒拭念,产品能否做到生命动感智色双旋鲍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锌?这样的话盘吹表,实际上说扫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔑尝崔,几十次的否决帆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秘干,几次或者就十次你把它完成富袱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捻,那么这样的话赎,对于长安汽车的家族化狮,我们看了这个车腊娠歉,看了这种感觉这种情感的体验茅,那就是长安汽车贾欺苯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岛躺姜,这是一个览。   第二个就是说槽,我们自己在研发制造设计过程当中瓷,这个速度大大下降薯赫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降临惺吾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雾寿鲤,如何把消费者的体验做到更加的精准瞧逻狸,更加的接触到痒点蔚江,这样对长安的影响是极其巨大的讹渴。   凤凰汽车蓝慈聊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矫?   徐留平耸查狸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茂甭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法维瘁呐。如果说把它拆分开来霉单怖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菲,智色双旋更加偏向于设计领域曹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢场池?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绢两惨,我相信大概许多媒体会想柏私姓,生命动感智色双旋怎么落地掠脆貌?因此我们就想把智色双旋也说出来烯柏,不要分开牵苫苇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腻蛙。   凤凰汽车容:另外一个是提到的认知方面的感觉嗅,有没有一个专业的因素火拣,咱们除了制度之外窟,有没有专业领域的人来负责这件事唉蛔碾?   徐留平疙孰:我们长安有一个庞大的队伍倪币冈,首先要把一个汽车造好扰享,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人受拢,到高管团队变,到设计团队亲,到制造和研发团队豢,包括服务团队冲短钵,特别是主要负责的领导人陪乃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绕插技,而仅仅是设计团队的话语蓬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诵鹊膊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夯卧,因此对长安来讲献篡,是既有最高层特别的重视赖浮、关注和把握腿,并且这也是一个最高领导者的工作职责赣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杀,我认为在汽车领域当中是行不通的桐教,当然我们也有具体分工被。另外也有很多的专业人士完成这个事情艰鳞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废锑,还有轿车研究的旗盗昧,也有做SUV研究的靠牧灸,同时也有按照职能分的烂库。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冻擅厩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牟歼,如果仅仅是设计团队的意见侵,肯定会偏离了方向懈。 凤凰汽车叭:一把手是指您吗髓?   徐留平吮刹殴:我是其中之一帽韭。   凤凰汽车渭第辈:长安汽车自主研发的新车景,设计沪、评审芦肖、评定环节您都会参加吗窟?   徐留平律速:我必须参加呈叙咸,我前面讲这是我的职责鞠蒂,所以我必须参加既。   凤凰汽车揣勤凹:无人驾驶车呢栖奋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僻态,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疥蓬哗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酗失亭?   徐留平倡零鼎:上一次品牌发布会苍湍甲,最新的无人驾驶技术也做了展示睫睬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盾,高速公路的环境相对来说可控性要好来动硕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的香,难度要更大扑番,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汹饯钡,我们不仅能在高速公路上做膊,而且能够在城区做泼邯,这个技术我们已经实现了突破粟琶赔。   凤凰汽车朵:长安无人驾驶技术进行的这么好团下动,量产会提前吗晒?   徐留平焙弥探:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孝羚,实际上就是说继,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡逻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艾骇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胃蕾乒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定木。   凤凰汽车卢镜诚:中美在进行双边的贸易谈判钮翅妮,这是谈判的内容之一得秆颈,会涉及到汽车合资企业的放开唇湘,可能是一个双向的市场开放的动作钢抛敬,如果这个谈成了拜磕龟,如果这个不再规定50%的上限狡,您觉得对行业有什么影响菱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呜纪,那您觉得首先答不答应观蓉?再有一个多给他股份的话维剂扔,对企业今后的运营会怎么样类哥佛?   徐留平亩:我明白你的意思私敦,第一我确实还没听到这方面的话题呻戎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况担孟媳,股比这个事说了很多年靶,我基本的看法有几点豪绅慌,第一个这是国家层面的战略和政策侮瓷,作为企业来说彩,我们遵循棱崇煌,国家有什么政策我们遵循什么政策琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错门哪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贰急锣,我相信未来的合作会加深挟济弦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翱匪粮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹃恕访,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题螺,而是说理解消费者橙,能够洞悉消费者失视沦,如果股比的溢价挺高涎、溢价挺低叼跋猾,但你产品不能卖出去挟谰瓦,那你不能分摊出去东答祟,如何把蛋糕做大衅邯妊,这是合资企业要做的一件事坝彪。   凤凰汽车需涟:如果真开放咖勘,长安会想着往美国去吗碾董,就像那福特来到这里呢猎完溶?   徐留平虹:长安想要去美国是一个公司的战略桨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涩毛晨。   凤凰汽车磋韶轻:长安与福特的合作多吗使熄?   徐留平萌鞭:长安与福特是我们加强合作的方面蓉拾你,应该讲这种合作的程度辑磊,不仅仅是合资企业轿,从母公司其他层面漏,包括技术和其他很多方面都在讨论画谓部,包括海外市尘捣荒馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长十喷谢,它的能力提高了酪勾献。第二 现在是全球化合作的时代淖,一家公司独立运营寇殊钞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音森修。   凤凰汽车暖睬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇蹬娇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要熔态陋,你还说了过去我们做一个车夹醇,可能需要很长时间好不容易做下来箍,比如逸动稼,是很艰难的蹭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翱枚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锋兜妒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睦衫课,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲聪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蠕岗测,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晌漆?第二对比韩系郎魄绷、日系秀柿,我们的研发体系和他们的研发体系相比缎茂,您觉得能不能支撑侍颅,确实我们的实力也很强列,我们的内功可能修炼到一定程度导,我们后面会源源不断推出好的产品柑陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况禾。   徐留平剿弧:你讲得非车伤海好俗,我觉得这是两个原因导致的绘,第一个就是必然性钉,自主品牌需要有成长的空间范,第二个确实也有机会的原因沏累须,恰恰是SUV的市承妇そ住,中国的消费者需要这个东西酞师辟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些把垦波,反应速度更加快一点迸,把这些产品推出确实是满足他们的需要顾厦,我觉得是两者共同作用的结果荷。   对于下一步自主品牌来讲星晒测,无论是哪个系兑,无论是美系馅构、日系膜藐、韩系掣隙鹅、法系唐,我觉得跟系没有关系磨,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨魄⒒拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西使体辛,这是关键涸帮线。消费者他肯定是有他的诉求的涕,究竟是SUV癸撤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恫,他有他的一种偏好扯、喜欢恫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道良耪地,这就需要我们作为厂商思杏潍,你必须要洞察到消费者的需求狭哇赋,实际上要看到他的潜意识是什么东西附沽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挝。为什么我要总结长安汽车的过去呢课搞?实际上是我们自己反问的过程午堵上,就是说在过去当中荤,为什么逸动会是这样储芒,CS75为什么是这样瓢丁?实际上说澳判猎,我们当时也没有意识到害嚎皋,反正当时就是这个样子娃履撂,实际上这个过程是一个反求的过程架昧,我们为什么会喜欢这样般两擞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中心肚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廖下,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聊,我们把汽车理解为是生命的动感童,其实是一种生命力的扩张馅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抱痉耍,而我们长安就应该提供这样的产品垄巴,回过头来展望未来宫,我们觉得这也是一个正确的判断媒阿刮。   凤凰汽车下锹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扮。   徐留平可虱冲:我觉得现在国内研发体系来看互浮,国家间可能还是有一些参差不齐笺祁,我觉得自主品牌的研发能力和体系任酥,进步无疑是非常大的拦,而在很多方面可能与跨国公司有差距赔露弛,有些方面会比较超前佰,因为自主品牌也不是一家天,跨国公司也不是一家鹃常被,要两者来比很难说伟鲸,但是有一点嘶肺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粒讹,做好一段时间不容易肠,这个公司要能够连续做出好产品祷,能够连续向前增长凤扰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粳献掂、设计应用袄垢炼,在这个公司当中都比较受关注灵险躬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因返奶。   凤凰汽车杠:我想问一下自主品牌的建设谦叼,随着我们品牌的推出苟烦鼎,现在汽车品牌进入新的层面脆痊,会有不同的路径选择报督,比如长城炒静、吉利推出新的车型捌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势删皑枚?长安如何能够胜出途?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏品,除了刚才说的两个丛邦舒,还有互联网造车的未来的合作伙伴傅教,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碎侥番?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响橙控琶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耗危啃?   徐留平矛方纶:实际上槽齿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冻韧紊,我觉得这是好事盯沸芦,这说明汽车产业欣欣向荣蛙,是真正的投入涟,这是我对汽车产业的理解层身坦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陕邦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程频狭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行百函嫂,例如一个产品到了造型师的时候趴娠,是一个说法悸福掏、一个样子雌广,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蟹淳吓,然后到了制造过程当中又是另一个想法石伺魔,到服务过程中又是另一个想法铅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西固娠,既有高大上的捅识,也有形而上墩卫辑、具象的静,你要把一个公司从时间跨度眷,一个一个展现出来摊肺鲍,而从空间的序列当中角瓣捆,你要把研发全部都按照这个意义挂,我觉得是很重要的方面铺诽。我觉得制造汽车是很复杂的过程些亨,各个方面的协调耙、综合贫、修正礁硅、打磨需要太多的时间篓督,我觉得这是一方面禄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伦瑟,同时也是我们总结过去体会出来的嫩斗,它是由内而外的娟阶。可能我们过去没有意识到这个话题炉馈,我们现在总结出来切佬,然后下一步能够指导各个方面贪,每个部门都很容易做事情概码。   第二个问题你讲到造车垂,我们开的会太多了胆,失败的太多了盟啥,沮丧也有很多快联寞,基本充满笑意也就一次人,前面基本上是批评蔡、检讨戒绦辖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓟疥,不高大上洞。至于说现在很多企业开始造车陇文蔬,我觉得这是一个充满魅力的行当齿,很多人都愿意去做沥。   凤凰汽车阮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拍创? 徐留平馆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筏革悔,会选择相适应的地方瘫烫。   凤凰汽车鸥:就刚才的问题我问一下沮挞,刚才您提到和新创的互联网的合作眠鹿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捆、蔚来也有合作弄抛,您觉得长安在未来在互联网里面的话驹恃,更倾向于是一种怎样的合作鳞邵缸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弹领,您是怎么看的喂朵氛?   徐留平溶茂堑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幢许刷,从长安的情况来看犊,我们认为哪个方式都挺好的诉轨涂,现在是合作型的灌吵,是你可以自己干屎悍,也可以合作干绍嫡哄,也可以自己加合作干碎骡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丛薯。   凤凰汽车茫恢逗:我们打比喻猫付,37度是正常的温度涕科,您觉得新能源行业九邯天,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说千取嫩,您觉得温度是多少复簇坟?   徐留平聚篮:您觉得高了低了称缎?   凤凰汽车绕略肝:之前有人认为这是疯狂的阶段帆搂。   徐留平商些:我对一个产业的衡量依据是弛尾嗣,在目前这种全球的经济运营模式下囱掀羌,凡是有金矿的地方恳侩,都会有若干的人去挖掘它窍腾,目前我觉得新能源就属于这个阶段赦汕党,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抱继,应该更加得进入凭,因为从目前的情况来看疽先规,汽车产品当中社俄,一个很重要的领域就是电池捎彼吕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堡,没有这种资本箔、技术褂崎、人员的这种投入畔卡混,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揩按卑。   凤凰汽车谭监:那就是说您觉得温度还不够吗烤松?   徐留平据蟹:我觉得还可以滔柒乏,但是我不太同意的就是产能估维搭,如果说你的产品技术不太优秀缺催仇,你建那么多产能就是有点糊涂矢。   凤凰汽车己赴林:很多其实可以通过改造现有的产能褂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绊惠,从这个角度来讲尖淘捍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况问郸?   徐留平卫昂陆:从整车厂的角度我们希望成本低一点祟范,选择利益大的损。   凤凰汽车鹿搔悼:所以您不担心过剩吗茨?   徐留平田得骏:我不太担心这个问题皖戒挝,我觉得电池还处于不确定的阶段碎亲胸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涕垄伸。   凤凰汽车娠幻卷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屏痴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仓豢,不管是设计师还是CEO等等市颁围,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代填私?当然那些设计师很多是主管的孪冷绦,老外有管经营的有管品牌劳巢,主要还是在设计和技术的领域驶蚀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豢?第二个是国有体制的问题累蔽衫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粱齐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艘敞,也在高薪吸引高管人才陀遣,您是如何留住我们的人才染,关于体制之上巩、体制制约的问题示薄,我们怎么解决统?   徐留平界仍:现在是全球化时代缺痉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早概悉焦,我们最早的时候是四无容,没钱得季肃、没人珐贺卵、没能力蠕逞、没地位署赊,到现阶段来讲吹诺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兰貌鸽,这都是一种非常正常的行为翔么弥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醚慌,如果对中国的消费者不能够带动酶,那肯定不行岔,我觉得这是一个里,无论你是洋务运动还是什么运动冠,核心是对消费者要动起来玖,这是一个据。   第二个关于体制的话题脯溯翁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距适,这个方面我觉得不能讳言夺。目前来看遁,对长安不是特别明显全问,因为长安是属于南方集团旗下子公司票句,从南方集团来说退驰寿,在这个领域当中峭,也在他的职权范围之内做了一些调整厦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享概。   凤凰汽车模睦本:如何看待这个机制戳嘘?   徐留平搪:从国家层面来说疚下,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乖。   凤凰汽车醇躬构:你们审批会很困难是吗屉坤聚?   徐留平券忿些:我觉得会快畏,另外一个我觉得汽车集团撑,也许给你量化很多股份犬骋够,但是最后你没有创造价值渺,给你1股脐,1×0的时候不还是0吗罕?汽车的成长蕾、成熟或者盈利是一个艰难的过程摧。 凤凰汽车岗:十三五计划像长安汽车整体的销量靠、利润和研发能力以及目标有没有勺?   徐留平弹瞧俗:非常有兔毛,我们愿景2025梦,我们做10年的规划戒,在这个当中我们相对来说做得比较保守伸事,为什么说保守呢骨鲍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怜怂。   凤凰汽车十山:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晚?   徐留平玲堵尸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业良,在技术和平台方面都在加强合作徒,至于说未来它要怎么样浓变处,我现在还不太好评价这件事腥科。   凤凰汽车呢盆:徐总问一下国际市场的战略绿宝体,我知道去年车展的时候思爬,长安说往海外拓展的重点是伊朗舜茧殴、印度艰唉家、俄罗斯这样新兴市陈蟹疚浮,有明显增长潜力的市吵ㄉ摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咳泄,比如在墨西哥密亭,对长安而言毙墒,自主研发这么好颧,又长期和国外品牌进行合作檀但,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靖、欧洲的市车滤场?   徐留平七:在我们十年规划中就有猴队帛,去年讲的时候就是当下正在做的内容详抢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喊双疟,就是要稳扎稳打恼贸哺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乡摩,因为一支队伍最重要的是信心宏还。   凤凰汽车始厂:国内很多品牌都盯住印度这个市澈崭槎尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争遍江沥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陇?优势在哪儿率戚彻?   徐留平畔:对于海外市场我的理解是要扎下根去戌邦,不是简单地把你的产品卖出去聊,是你能够充分地利用本地的资源碘,包括人力资源和其他的技术能力剿恐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彪桐仍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猜坎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阂谴岗,促进本地人的水平的提高泼,那么同时在这个过程当中溺氓魔,把公司的产品技术涵盖进去汐苛妒,我觉得这样才能走得远泵宿。   凤凰汽车匙戊萍:长安最近一套体系出来了蜡,有没有可能往更高的一段发展涤链?   徐留平僵愧保:从长安来讲分搏避,我们目前的战略看逛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倒群,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喀报酵,这是我们能够奉献消费者更多的东西比,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的繁,但最终要落实到产品上糕,产品是一个载体让消费者感知它知道它姓,未来始酚,长安汽车会加快产品推进的速度径茸某,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神休。   凤凰汽车年彩:欧尚也在这里面吗酱驳?   徐留平兼:欧尚不在脱林。   凤凰汽车昏:东风已经有PSA很多股份参,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闹?   徐留平搐能:目前我没有听到有任何影响慨矮桃,在实际工作中我们也没有感觉到拈酷犬。   凤凰汽车覆:理念发布会徐总是骑着马出来的间扮陈,当时媒体圈特别关注雾,都刷爆了朋友圈陷盒,虽然我不在现忱啊,我不知道有没有特别的意义诲扫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拢憋,当时的考虑是什么膘纬?   徐留平航呈:两个考虑睡孪,一个是我把马和车作为比较即,你要说一件事搜花,一大堆结构化的语言没有必要搬,我觉得既然是长安汽车珐层姜,我们叫做生命动感澜痕、智色双旋挺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徊浪,如果不这样做也没法让人尖叫倦嫌番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔看搓,上海车展首日奥屑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枯庐扔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬炷稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量襄眠黔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苗,12年增长了120倍抗聚劳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访称测苔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妻。   受访人脖担:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霞想点。以下为问答实录席谰:   凤凰汽车哩鼻刨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唱蜗鸥?   雷德?比格兰德卸提: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搭肖欣,这款车在中国市场的反响非橙逊及粒好澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挺,同时拥有强大的引擎提悲,提供强劲的动力与性能涩甸汾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邻户。所以拆辖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敦闯。   凤凰汽车悄绥: 在没有设立经销商的地区磊,玛莎拉蒂如何抓住市车钊啊?   雷德?比格兰德蒲: 我们首先还是会增加销售网络昏亭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昆邦,计划在今年年底扩展到75个戊。   我们还在天猫开设了旗舰店料伯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空党界,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哆观率,大部分来自没有授权经销商的地区胜猫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多完爽,鉴赏力越来越高料胚棺。针对这些人群棺难篙,我们还组织很多不同的客户体验活动察率熬,如海外试驾挽嫡搭,以及互联网方面的创新偿,如网络平台的直播拍。此外贫,我们也有不同的金融政策刺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滦吗售,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拧麓。   凤凰汽车烂本歧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魂盲,给汽车销售渠道带来一些变化撕彩揪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拳其?   雷德?比格兰德滔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炽浓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品日,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具栋半,而是要提供独特的生活方式体验凳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羚迁,不止在中国词,在全球市场都是这样帽。2016年坎故抚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扣署,这个主要还是产品优势带来的权蟹。新的政策出台以后芒猾小,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响础捕,不过最终的销售成绩还是由产品决定炒团拐。   关于新的法规伴,我们现在也正在研究当中殊练,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作攀。此外理川尸,我们在中国有非尘嗨校好的经销商关系携胜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崇宪澈。我们开设的天猫旗舰店贬檬豹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牌:客户在天猫下定单才,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务木。所以呸杀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系超厂米。   我们的很多客户最在意的并不是价格皖褪两,而是优质的服务与体验躺邯,这正是玛莎拉蒂的优势所在办似。   凤凰汽车绷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奠,有没有什么新的产品推广污?   雷德?比格兰德密牢: 关于新产品漂匹,现在还不是宣布的时候零彭申,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呜喊,等到新产品发布时我们再提供更多信息茹洞。   凤凰汽车府: 作为中国消费者熟悉的豪华车剃让,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歌磊。对于玛莎拉蒂来说抛驶,未来在中国市场的前景怎么看评?理由是什么洞桂?   雷德?比格兰德睹老哥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弹谅,5年前檀纯,我们在全球的销量大概是6,500台具侈,而2016年达到了42,100台咳潦肃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平题缓韧,所以我们的增长一直是持续的秆携。也因此谴竞凛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恭寸巴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阶变,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忌胜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驴,这就是玛莎拉蒂的优势扁妥壁。所以捌酿付,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度老。   另外染堆,玛莎拉蒂的车主非常年轻乘,尤其是在中国市程执运谩,车主的平均年龄只有30多岁却港,他们追求具有独特风格与气质的产品胖鹤搞,来表达自己的个性与品味剃槐。   凤凰汽车南: 现在汽车技术日新月异投,尤其是新能源矮捕稳、共享烙钠竭、智能驾驶方面馁坛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吝傻?   雷德?比格兰德菱: 在新技术方面插令,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祁培素,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抬俊使。我们并不追求生产最快的汽车缝徊较,而是要提供包括技术雌、性能派落匹、动力免酮蚕、驾驶体验等方面在内的最佳组合粳盘。   针对自动驾驶孪厩戚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裂滴瞪,帮助驾驶员减轻疲劳逻,降低操作难度呻聪十,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缓,包括独特的声浪渴、澎湃的性能快,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统队,这是玛莎拉蒂所追求的帽。   关于未来对新技术的规划纪狭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戊,比如减少温室气体排放帛,这一方面玛莎拉蒂也不例外舷慧。此外墙敬黔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术握累,如苹果CarPlay和Android Auto仟贫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湍迹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术请。   凤凰汽车搏谈邯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涧隧摧,怎么适应培泵舍?   雷德?比格兰德叫港: 针对年轻人群泥矩,我们采用的方式不是改变自己速呵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吞密嫩。比如在中国冬,车主平均年龄非常年轻晨堡郎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勾恫旧,便是一位年轻的中国女性瓶舶罢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臼送。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焚揭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意克较,包括法拉利生产的强劲发动机榷年习、独特的引擎咆哮声同仙、奢华优雅的外观与内饰沥燃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诧夏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暑。   凤凰汽车导栓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕉日瑟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级售,有没有针对用户画像做调整栏卷?刚才强调坚守自己的DNA和理念身垂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滥担署?   雷德?比格兰德哀琴: 在中国锤幌,我们不断渗透到三四线城市吭撩灯,但是目的是一致的腺嗓疯,就是要吸引更多年轻客户啦。但不管在中国乃至全球的哪个城市憋茹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奈、激动人心的声浪磁车、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户握瘁。   在设计经销商的时候篮洞,玛莎拉蒂也不是随意为之剖测,而是按照需求进行规划坡讽弘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搏摊,首发售罄的100辆SUV中癌皖回,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抨。因此轮挨贡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恼。同时烧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旁,客户需要一整套的优质服务市,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茎歌鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎腔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生焦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盗僳。   提问砷耪:您的新角色到底是什么样的亨袍摹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上独佛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俏?   Alfonso Albaisa肖炔莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唇记,跟所有的设计相关的工作溶,都是由我负责擦腑。之前我100%的时间放在英菲尼迪胳,现在会分30%的时间来葱辨仁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作婆弟。现在大家看到的一些车型惹,可能是一些原来的车型晌,我们现在的工作梦,也是快马加鞭猛杀骄,希望能不断的改进割梢、提升现有的设计侵孺。   提问肯喝惧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么外竭?如何看待他推动品牌前进时的作用摄市愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宏讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撅谓,我们会共同合作涕莽贪,不断进行我们设计的演化骚。其实我到7月份才会正式上任墙,我现在猜测或确定未来的设计理念陪,还有点为时过早特癌橙。   我们知道朽滑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚餐傅痕、非常大胆前卫的宿妻,我们的这种设计是一个不断演进的过程琅褪忍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计害。   卡里姆跟我有很多类似的地方缓股收。比如弹忻,我们都是艺术家出身凌泛忙,非常喜欢设计兽哪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞愧摹,并将其以各种形式发挥出来须。   提问斤翠癌:我有两个产品方面的问题斤赏俺。首先彼,这个概念车非常漂亮睛蒋半,它背后的设计灵感有哪些烫柏?   Alfonso Albaisa斜联涩:秉承“冲突美学”设计精髓豁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡默怠弧。基本上就像艺术一样罢,包括缝针慰惶恳、包裹感肛,还有使用的木质骄哆曝,都是非呈松罕玻好的手工工艺瘫吝扑。这是一种感性和理性的结合伶僚,还有一些肌肉感极强的车身线条掂删纳。   提问潭:这款车未来的定位讽、消费人群是怎样的坪堑?   Alfonso Albaisa犯徐轿:一般都是比较年轻的家庭按倍涂,想要非成死宽敞戚晃、具有运动风格的车型粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙戎型:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呕朗强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钎蛊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咆筛甭。   在发展新常态下茫,消费动力开始向下线市场转移檬髓棵。同时空蛊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骋。由此环哄袍,县域市场成为新时代的“金砖市场”哎。而对于汽车行业郝啥焚,消费升级利好之外攀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炕喜怖。如何撬动县域这一重要市程呖夜馈?   胡绪雷表示拇滇僵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娶,帮助县域出租车进行升级改革巍。县域交通的数据化茬骑提、智能化发展吮岔,有助于未来网约车的下沉渗透钝玲。县城消费能力相对较低罕舵境,在出租车领域引进大数据之后备颓闺,未来再进一步升级到网约车襄铂媚。   据胡绪雷透露堆翔介,首汽将在县域布局三块业务鹃拜:长租车雹、网约车(出租车)隘携螺、分时租赁护。分时租赁是纯新能源车恃信,未来分时租赁或是对公务用车的补充伤慨耍,它是纯电动射努图,不用长时间租沸袭,可以通过APP来完成寿废藕。目前腥啦,在北京有1000多辆车辆,150多个点位陶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市被汀犯,对公务车改革会有一些帮助裙宪。   胡绪雷认为试双,网约车行为是偏汽车前市场的角色炼动姥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滦虽。第二妨持,在居民习惯了这种消费行为之后阜铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芥凤狮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导空携。   当日熔,首汽约车作为新生力量迫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进川沸火,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚帝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翻诽,渠道下沉要根据市场来判断床,服务要根据需求一直不断地跟进虏缓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况半,比如说对经济的支撑赐,对政策的拉动燃猩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戚卡。近几年滴,一汽吉林产品在县域销量比较高佳,对县域市场的期待也非常高睛迷绒。从目前产品结构来看怒,产品消费比重70%在县域尸锭兰,30%在一冀、二滴、三线市场盘躬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型达诧,外观白、配置负、价值都迎合了县域市场的需求举结细。   从流通环节上来看墩,县域市场做的非诚耄好漂,没有什么瓶颈因素陇衡。一汽吉林也努力在渠道建设凳剔论、服务跟进等方面做成长和改善瓣灸倍。同时宋长欣也提出了一个想法献毙嗡,“县域对自主品牌在公务车碌、公务员购车方面是否有政策倾斜侥吻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牵唤娶,这是我们车企的想法详笑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诫哗岔,要根据市场来判断圣垛鸡。目前坏祟寐,县域之间的差距非常大挛勘,包括现在推行的3G服务孰萍察,在那些无法设定固定站点的地方省,推出了3G巡航服务厦宏逼。服务是永无止境的工作触科芳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骡节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆段诗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日安,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹环,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鞍,新能源汽车推广比较看好北蹋盟、上埃测竞、广限行刊缝眉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隧乌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朽斑端,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场覆变书。尽管都看好电动汽车的发展趋势旧,但做好市场并不是一件易事帮塑踞。   目前比较看好两个市车浮,一个是北碴犬日、上忻、广限行省土、限购市车咕ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈质邮凇,这个市场的发展速度很快俩鹤协。例如河南哄欠、山东衰嗅、西北区域次痛晃,大量没有牌照的低速电动车僻冷,在政策方面仍处于灰色地带妹刀辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肯垫羔,在国家和地方补贴的支持下适戮唇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帮,在农村市场校彼枯、县乡市场得到了非炒獯游希好的认可谐陛梅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肪,县城市场的消费者的房屋空间大极,有充足的空间停发车辆樊篓,拥有较好的充电便利性班捆。其次行驶距离不长咆襄受,180公里左右的续航里程能够满足使用需求性。另外传,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袍垄,因为小车型成本低钨号搞。   赵智刚表示效塑板,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓜。河南地区悸份赎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睫瓜,在替代当的出租车锚、公务车方面取得了不错的效果嗽容。同时太,也在积极跟海南政府合作表描,投放了一部分公共用车瓶抱挪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坡,比如是文昌南、万宁贾尺挖、琼海等县级市处良,未来将在海南全面推进乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼肃饺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爸合吓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行椽硼篮。会上艘松,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陕歪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逻遁晚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蠕菊呈,是参与全球竞争筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膜微蝗。”   在当日的论坛上陇,郑刚发表主题演讲德翟伤。在他看来剩肛泞,打造世界级新能源汽车的品牌眠,最核心的是独特性景毕、差异性陇慧确,是比较节能优势蹭,浮出水面的是视觉辅弧、是LOGO猛侮、是VI石独,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势存武型,其中成本优势是最重要的组成部分裂。   早在110年前豢挟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择活毙通:蒸汽驱动车赌、电驱动车和燃油驱动车妥。然而识,在后来发展中镜味码,电动车败给了汽油车遍。这是什么原因造成的息粒嫁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及外武兑。亨利·福特发明了流水线生产不钙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壁绢,成本大幅度地下降县评花,售价拉低到850美金裁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车儡剿省,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间五户氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骗眉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌安陕。100多年的历史多次证明了这一点寥。” 郑刚说性浪彤。   在反思自身发展时春,郑刚透露臣拐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豁,规模在迅速的增长忻,但很遗憾并没有带来显著的闷惠、大幅度的成本的降低寝。   为此谷踩,郑刚提出募堑,在推广和普及新能源汽车的同时睛系,光靠技术进步还远远不够瞄谴端,更加要注重眯、培育成本领先的优势课。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本噬戒袒,是参与全球竞争滇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棚。   他建议徐耻,对新能源汽车未来的产业政策层、行业标准缝伦寇、行业监管等赁啡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术千使,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低你防,这样才能培育出行业的龙头企业冀戚苗。   如何通过提高规模誊楼歼、优化设计谅、优化政策和制度创新假?郑刚说巴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本的沸棱、交易成本和政策成本墟刮,来打造企业的综合成本能力和优势矢汀笛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势们。这还需要企业和政府共同携手醛骑亥,不忘初心俗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腹缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪槐跺:韩大为" "  魏建军多次提到孟熊访,我们的确有很多故事拓弘,但是他们没有写得很好瞳绘梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挤搽画?魏建军直言不讳地说锌喉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后角。   囤地赚翻澎蛊倦、离开保定估晶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斜,且莫名其妙坡愁,或者无中生有的传言所困扰蓉刃,最好的纾解方法是什么蜜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车署贡狈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勿按班,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桔渡,魏建军铰毁纠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墒掠,与部分汽车媒体交流窟洽。以一身轻便的牛仔装""示人""獭季,魏建军笑着说拢颠巧,是在同事的建议下才穿出来的淮慧漂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骡,魏建军坦言鲜,的确压力很大耗假,也很难受拖便纬,“有时甚至想哭”镣。他说嫌晚,我本人就是保定人甫茹泉,能不希望自己的家乡更好么够?当然妥成,我们只有把自己的产品做得更好犊猛。    诚如魏建军所言崩版落,近期袍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钮歇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狠镀答,来自媒体的反馈好评如潮鳖手弗。有作者甚至设问好:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牵,否则也怕媒体老师太忙”篙呜,长城汽车一位公关人士插话道函釜。    10日下午的WEY首度试乘试驾娥弧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腐纫固。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汾帅节,有同行在现场就说菠督究:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氖贫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型齿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拾。    动力配置上敝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椒萌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术实,最大功率达172千瓦淌斧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梢癸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捷擞司,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绍,VV7s几乎没有发飘的感觉蔑滩毖,而车内噪音也得到较好的抑制烂嗽。“我们在整车NVH方面做了很大努力稼,也取得了一定的平衡”盆工韶,魏建军说琴。   VV7S    在交流中嘎汉梨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玩闪,大谈瓮勿、特谈所谓“轻奢”隶戎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棚提,咬住“聚焦”二字不松口习酗。而是多次征询媒体试车时的感受颊即付,并逐一分析杰、解答媒体所发现的问题革。整个交流过程巍,他都态度诚恳念,即使是谈到一些尖锐的问题鹤巩,也并不辩解圃。他甚至非常谦逊地自问自答唯,人为什么会失败忙斤?尤其是一些有着巨大成功的人翱骗。因为以往的成功破萝妇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挽,就很容易让自己失败娠搽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腊坝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然请目松。他认为匡穿鳖,好的产品本身就是故事岭,而WEY就是要做最好的产品弥。此次舶,魏建军多次提到护旧,我们的确有很多故事要讲尉兽,但是他们没有写得很好繁甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的什架,所以隧,我在让他们重写邵头。魏建军笑着说廷绘,把一桌人也给逗乐了倍梢酣。    在媒体谈到其他竞品时思聪,魏建军都给与很高的评价龚疗琶。不过最终还是认为自家的产品碍:底盘更扎实归,操控性更好溶卫茸,“因为我自己就好‘玩儿车’”敢苇悲,所以对他们(研发人员)的要求也更高香恍。   VV7S    据悉锨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市聪,预计售价在15万-20万元区间孪剑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赐棺势,他思考了一下才说圭,它的配置太丰富了咀腑疽,在相同的价位空间静柯襄,“肯定没有比它更多钞绒吭、更好的”啸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖南?魏建军更是直言不讳地说繁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中栋奴,一位来自上海的资深试驾教官说萝颇恫,之前很少接触自主品牌汽车莱盆刃,这次也是第一次来到保定檄崩不,第一次来到长城椿鼎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枷零冷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晒咀悍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烧夺矮。期间僧缔,有一位同行说彼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颧?或许这才是魏建军的真正用意吧怒舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   陆逸表示围,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沫,因为正处于发展的爬坡期绕芯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淖劝速,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾,而且要深度国产化抗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饱,雷新透露宏侥,上海车展期间圃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕戮亭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殿排十。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丛扔,陆逸明确表示虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常将疵,因为正处于发展的爬坡期础糖。关于国产化的工作谈恍信,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茸嫡陆,未来将坚持不懈的进行国产化工作撬察蒙,而且要深度国产化俗。    日前蓉位醋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典办吐堂。活动后辨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秸浩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贪郎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辱察淘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骂摊匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伎鹅,超过23万辆缉每郝。今年第一季度汇,英菲尼迪在华销量破万辆袜效,同比增长4%牌,而其全球累计销量达到67367辆托烩克,同比增幅为18%峭汉。无论是在英菲尼迪全球体系中诽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色教奶。在不少业内人士看来末,从去年4月以来苏变保,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吉寐。    对此殿,陆逸强调旱,目前英菲尼迪的销量很正常匡夹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肛骡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垦德处,还处在爬坡期亨脯。他还说睹,所有的汽车品牌进入中国后彻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加齿搬、运作能力提升及投资力度加强苫施,会迎来一到两个爆发期磁。    事实上插粕骋,从2014年开始的稳浅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后假读,就迎来一个销量增长的“爆发期”奢啊:2014年耍贫,英菲尼迪在华销量超过3万辆篙,同比大幅增长75.6%醒颓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆榷,同比增长33.8%挪。    不过汉,步入2016年赫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期我磕。当年4月初垒定,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在说椿,刚好满一年袜揣何。在过去的一年里侮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耻火切。陆逸坦言沪钩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琉糜,以便更好地认清我们是谁甘碗洪,我们的未来在哪里豹版,我们应该做什么谩。”    在陆逸看来芜卉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弟梁为,今年是进入中国的第十年凶欺棉。所以作为一个年轻的品牌茬及,这本身就是一件很有挑战的事情臀。他还表示练,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累需,是更聚焦的一种进化松。因为市场环境在变化唾樊衅,消费者的需求在变化锤赖,我们也要根据变化不断的调整朵、创新吻按慰、挑战自我徘。”他说架,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炬史觅,就提出了‘挑战者’品牌战略浚汇骨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皋撵份,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蠢患赤,品牌口号必须得落地落脚诉。”陆逸表示涕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发论饲,聚焦目标客户群恨,让产品与目标消费人群建立联接盒篇琳、产生共鸣勺杠。    陆逸对中国经济网记者表示绥翘穿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎添,而且要深度国产化敢晤标。”他说钩弯苔,中国是全球最大的汽车市臣鼙怠,同时也是很特殊的汽车市臣暗伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锣崔戈,就要真正的了解客户辣辨,扎根于客户抛唇阶、扎根于市衬事兹埂,这就必须深度国产化晤。据雷新透露祭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孔碴。    但是腻,从2014年底国产以来夕,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹈:Q50L和QX50琉。对此憨呐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑什去溪。陆逸表示皮扦茸,“关于产品线布局的问题粹叮扮,英菲尼迪有一个长线的规划采狄骑。”    陆逸介绍说瞧敢琶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚀喂,规划内容包含平台规划探忿糕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锑抗锯。他还说谜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玲,我们的目标是通过完整的产品规划貉暮赐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爸。”    谈及国产化在今年的推进程度朵慰粪,陆逸表示齿庇班,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斧诚茫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布告。”雷新进一步透露甩劝,上海车展期间溃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艇干胯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帽肺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐疵郊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年母事,通过销售Urus褥,兰博基尼总体销售量会翻一番笨,突破7000辆大关判。    在更遥远的将来溅呢骑,很难说会不会有纯粹的电动车埃督。这是因为蓄电池非常重普涉溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌成抄。自大众集团和奥迪公司接手后详景,兰博基尼得到积极虚谋、稳健的发展昧烷录。日前申教佩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扯挎,商务部主管Federico Foschini费池圣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员评、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剔勾:并入奥迪公司之后隙情,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荚侍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茶庞杜?    答烈党:2016年统其未,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关范。奥迪公司和大众集团接管之后邵塑膊,对兰博基尼进行了很多投资癌剿,让公司发生了非常大的变化斯。此外德,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高季弘,如果没有这些投资喝哗得,就完全没办法实现这个计划单。所以土莽潍,兰博基尼公司从中受益良多围郊抢。可以说恰,如果没有被接管疥遁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缴澈。    问桐:在您的介绍中物革,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高团善撂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞥眠?Urus投产以后先存狈,重点会不会向中国市场倾斜人汝唤?    答报:目前霓脓俩,兰博基尼公司只有两个车型系列仕查帕:一个是搭载12缸发动机的Aventador系孪投,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涩好。因为各种原因毒逞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脊挨。2016年冬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赤剿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%链览闺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放风,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氛悸该。2016年坦澎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翟形。新产品会在2018年投放鞍,到2019年伎,通过销售Urus滥不,兰博基尼总体销售量会翻一番桶嚎,突破7000辆大关盗。在中国市场上焦,SUV是非常重要的产品咸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皇惨岔。    我想强调的是赴陷咯,在中国超跑车市尘纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郝离融。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币导,Huracán大概在300万到350万人民币抵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泉匡蹦。    问萍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痊汲需?    答当:目前泌,兰博基尼在中国有15个经销商勤龋。到2020年纬挛,我们希望经销商数量能增加到20到25个订扰甲。当然幸敌瓮,通过Urus的投放领瘸良,在华销售量会增加怪垃,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔑。    问浓趣:如您所说腑赁顶,兰博基尼在中国有15个营销网点硕辑功,去年销售了151辆(车)歧俱颁。我们简单的推算一下檀,平均一个营销网点一年卖10辆车结棚。那么啤笛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样米?在新的超豪华SUV到来之前桓,是否有改善他们运营能力的要求呢橙竣樊?    答搽:是的保哨拦,会明显提高经销商的运营能力休僳嚼,新Urus也会变成一个破局者情蛔钞。虽然现状如您推算抹狠,但是在Urus投放之后瘸科,大概2019年或2020年府罚蜜,经销商的数量会增长佛汉,同时每年的销售量可能会提高到30辆燎粹,整个业务会明显的扩大儡,售后服务也会明显提高渐钡。而且由于SUV使用的频率比较高需,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铃缎嘛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入河。    问撅泵:兰博基尼车型比较少较跑,所以每一款新推出的产品都极度重要却。现在的汽车行业发生了一些改变喝娜,比如智能化恨技截、电动化粕。那么冈抚但,兰博基尼在研发产品时红,会不会受到这种趋势的影响蹬搔雀?    答朝搐脯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征两佳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窜清,更多的是代表了一种感情享。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腊送,采用V12的自然吸气发动机涂琼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验结。    这是兰博基尼最核心的销售主张烤。未来皖搐实,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼎鲜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度很巾呜,甚至会超过前款车型凡剁。而出台Urus产品时则会有一些变化埠逛毙,它将采用涡轮增压V8发动机漆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机忌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搐端。但是免爬诫,不管从产品定位苔澜爽,还是感情诉求方面来说痉痉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舱干完。在更遥远的将来敲嗜舞,很难说会不会有纯粹的电动车菜沧。这是因为蓄电池非常重便,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制订攀嫉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车板氖倪,可能未来技术上会实现新的进步洗忱凑,那时我们也得重新考虑这个问题腾。    前些天街,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刺行。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咆,其V10的发动机再一次提高了功率袍赤烹。当然发牛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA同。通过技术创新以及功率的提升另恐吴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莫融虱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毛投。在预销售的阶段锋倘福,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荷苏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胳捷,能够击中客户的心理需求石沮拘。    被访人工惟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滩苗经。1998年到2007年染蛙该,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年黑颓滑,负责兰博基尼产品工作;2015年敖蹬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埠,负责销售及市场营销芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛辛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示畏,中国是世界产氢大国猾岁姑,制氢设备档床汰、储输设备赦涟、制造技术等条件不错哩,具备发展氢能的基础梗挎。从环彼葱梗和能效等方面考虑燎割把,中国应进一步推动氢能源产业的发展青。    周奕丰谈到藏软,中国目前主要依赖化石能源薪癸攻,对环境污染严重漏。氢能源因来源广泛腿眉险、燃烧热值高公、清洁无污染和适用范围广等优点诫腐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源景蚀顷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凹羡恕,目前看亩奠,中国氢能利用的研究相对碎片化庙膏驮,与国际先进技术相比还有差距挟里莲,没有形成产业化疽、规模化发展膘哗。中国应迎头赶上坚,卡位世界前沿诞嫁扔。    他还提到介抽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛔慑,提出实现大规模藉举居、低成本氢气的制取亩松旦、存储牧几窟、运输枯伴去、应用一体化的战略目标痕卫揣。这非常重要罗窜朔,未来需要各方协力架,加大投入览刑,推动相关产业进一步发展嚏裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掠幻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陆溪对,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靖。    他谈到句蹦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抒,各方需要引导资金更好地支持实体经济唱罗,促进金融资本流向实业虱图,真正促进经济稳步发展嚼仇,夯实经济发展基础鹃来。这既是稳增长笆斥嚼、调结构的需要扮撵府,也是抑泡沫肉瘁、防风险的举措琳伎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进局竿翰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盖另狭。    周奕丰最后介绍骄炭瞪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窝虾炼,也在不断创新突破匆巷,寻求产业升级拟。公司主动发挥自身产业链脖侥、区域及成本优势际琳洪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业描。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谜夕桓、旅游景区检、汽车营宿地崩嵌、农家乐敦介隆、家庭菜园等不断扩展外立,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业按疽恳,以多种方式在国内推广土壤修复彤截技,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场写收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕潞:李芳" "   国外媒体报道购店,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啪效迫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笆冗刮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浩。 李彦宏    李彦宏表示袖芍炊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羞事。尽管有一些技术问题需要克服郝艘,但它仍然有望达到目标搁诡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弟,前微软AI专家陆奇任首席运营官戈梨,负责大量投资的自驾车业务部门卧。 百度自驾车    李彦宏表示哪哥,我们很可能与传统汽车制造商合作母,而不是孤军奋战矾慑,目前还没有制定出这项技术的商业计划京糜眯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆票。我们将竭尽全力实现这一目标僳,收入和利润是其次的考虑忻微事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮孪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桂饺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吉聘就。正如近期两会中政府工作报告提及的那样控培拘,共享经济还将怎样改变生活淖炭?   三年前剂芥,基于对共享经济的热忱兑胚,清华学霸张丙军创立PP租车惊藕伸,开启了汽车共享事业;三年后深冷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓉,成为汽车共享领域的领头羊悲酗反。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咳狙,3月7日稿耻楔,张丙军开启了共享有车生活的新征程龚摔。   3月7日纯剃窃,在几百万用户的共同关注下层疲关,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坞宽,也是张丙军重新定义有车生活淀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奢法。   从PP1.0到PP2.0时代碗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记次、一个符号或一个名称那么简单鸿翰,它是企业创造持续价值的支撑寥坏涛。若没有十足的理由壕闯仍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓商挛。将PP租车更名为START柒全,是源于怎样的考虑敢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匪浮套。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伐狄恋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讲。   “三年前藏杀币,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘟肆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型担。由于便宜便利挺松,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梯滤寝。”这个阶段嚎氏,他称之为PP1.0时代饲薪暮。   经过三年的发展亭,PP租车推崇拥有而不占有无庞叮、盘活社会闲置资源的共享方式霖稿参,逐渐建立起以车为媒介帽侩,重新定义有车生活的2.0时代堡。“START不是买车喝蒙,不是租车抗,是共享有车佰桓雷。这是年轻的人群莫、爱车的人群躲,最向往捕、最有潮流的有车生活方式蹦丘。”张丙军说玫抵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浚泊肌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验檄钩彼。同时颓陋卵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钒涵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区架颓喘,让每一个用户体验到最真实习、丰富奢喘蹿、有趣的共享有车生活外。”   START代表着新品类敞慌、更丰富的选择双农、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睡,相较于神州租车戎停残、滴滴租车等传统租车公司顺劲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢防?   张丙军认为镰,START的核心竞争力主要体现在三个方面捂闭。   其一蚂遁,PP从1.0进入2.0时代闪,新品牌START更具有张力处翅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脑辨熊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚷,START重新定义了有车生活贾日,开启了全新的“共享有车品类蚂。”   其二稳共,为实现共享有车的多样化选择衫寿,除常见的家用轿车外叔茅,START将主推个性化的用车体验乱颓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趴虽,如保时捷911酵呻商、特斯拉桑痉肩、大黄蜂藩、牧马人等等污。此外哎竟叹,用户无需承担高额买车款和养车成本剁,性价比更高胃儒。   其三柿妇守,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劣,以及更完善的用户信用等级肆氢。这也是平台长期价值实现的核心咯静。” 张丙军介绍苏陌,START共享有车生活平台为使车主放心共享翠拧蹋,平台推出了一亿元车主保障金豁,严格的交易信用体系僧涕烽,确保车主爱车无风险;对于车友婆容冠,START还与多家大型保险公司合作富绰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葱竞焚,为用户提供更具信任的服务滦钠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稀祁,我们的目标是澄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喘奸怯。”按照张丙军的预测委氦戎,中国自驾用车需求量巨大舱禾嘉,而现实矛盾是苯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车收兜隆,不允许每人买一辆车满足自驾需求懊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肆弯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裸旁贫。   此外勤喀,他认为母了,随着消费持续升级发,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中难潭疙。“感受丰富车型带来的不同生活体验钩脊手,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夹盟牟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荡苟、丰富撅镣、有趣的生活方式鸵镭,让有车生活更加精彩袄递。”   张丙军表示令墟舍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者被遣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牢庭。START井赋,梦想才刚刚开始煽烹揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋旧:李芳 版权作品憋瓶坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯林蝎,严禁转载矫,违者将被追究法律责任帘顽。 获取授权" "   今年全国两会上吗磐,董明珠在接受记者访问时说群沸频:“只要你敢想岁队,比如以前谁会想到人能上天眷彭涪,如果我们不去创造现离,人能上天吗标?你不敢想悍怒柑,你不敢去试验镐,你永远不可能做好面遣。”    过去的2016胺刮,伴随董明珠的瑟首揣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虱:格力全员加薪1000元息、格力的员工房拌、以及格力的手机……对于这一切玫岗,董明珠并不过多在意缮校善,她说团疼开,自己最关心的还是“掌握核心科技”将沛围。在今年全国两会勉茬璃,作为人大代表泼踏,她再次提出了自己的董氏宣言娜鹤:确实这两年的发展酷咀,总书记提出的供给侧改革铃,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀仓谐,因为做的是实业弓涉,能够掌握核心技术社歇,制度也要跟上矩憋炭,真正给那些创新型的企业协、有创新梦想的人一个环境香法。    对于国家幸、社会级释诞、普通百姓的诉求牛,董明珠是这样回应的改莫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荡,他真的不是仅仅是索韧弈锾健,收获驰,比如说我们过去讲攀,这个企业了不起攀拦,再就业朴,反过来你要感恩这些员工发,没有人来给你打工泞哦绦,你凭什么去发展巨庇?所以我觉得要有一个感恩的心情甫。”    把感恩的心落到实处嘉偷霖,就成了格力员工的2室1厅料,于是岔履,别人家的老板就这么出现了短取。 记者雷乖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧便畴?    董明珠窃:对灭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现完存。    记者溪:以后所有的员工都会2室1厅愤菲肚?    董明珠羔簧:对对对肩澎。    去年末磨帽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露率恰,但因股东大会投反对票而失败甘。随后俺宏开,她以个人名义增持珠海银隆股份吧泥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沤规邵,然而耍缴,到了今年雹庆风,新能源汽车面临两大不确定因素涡叭娘:电池哗台抽、补贴“退坡”谓。在董明珠这里惜,似乎这些俨然不在话下钱罐攻,董明珠说豹举撕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬绺焙恪,“不是因为退坡我不做骄到徊,也不是因为给我钱多微扣箍,我去做洼,我认为是一个责任施嘶,是对社会粮、对人类怒,你都要去选择的一件事峰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劳凤,董明珠很不以为然丘且,她认为瞥些,这些都是炒作桃际,并没有人真正说到自己手机产品的质量穆兽苔,只要没有说到质量涛,那就不是否定冯病肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  近期烂耍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税木期癸。美国此次取消“双反”拨蛔,对中国轮胎产业无疑是一大利好坪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鳞豢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柬。   全国人大代表涤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纫锤梗,在轮胎中使用RFID电子标签技术犬,给每一条国产轮胎装上“身份证”何。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泛僵,有利于消费者对产品品质加以甄别卸纶罗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量插,从而规范轮胎行业发展房皆泡,促进行业的产能优化和转型升级闭催慨。”袁仲雪说丁染。   据了解开材备,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缺,全球多家组织及单位参与施讼。轮胎用RFID电子标签的应用混澳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恫即,将等级数据写入轮胎标签内部恐评,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屠实燃,伴随轮胎终身使用弛。同时硕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羔逢娩,使轮胎更智能哄忙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斗秃,能实时监测轮胎的温度巢的、压力等数据犁骡陶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炉,从而有效减少安全事故冷屑冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍读:李芳" "全国人大代表耽撅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题监胃珐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惠急痉、环境协和发展的产业托武,由于行业标准尚未建立焦,使得整个产业发展处于十字路口规。全国人大代表替、时风集团董事长刘义发建议底隧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宽,全力推进供给侧结构性改革甘泻。    在刘义发看来飘,四轮低速电动车是市场主导扯豢郡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茧。目前戒逢,工业和信息化部陀师褂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》季鲸。该标准的制定黎,对规范四轮低速电动车行业发展犊深街,使三凛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捷挺,直接实现电动化法、节能胁蚂姥、环保安全出行具有特别重要的意义科可鳞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恍,又适应市场需求渤,刘义发给出四点建议冠霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捶呛斡、标准制定应充分听取行业的意见我拣,响应群众的呼声犬入。制定标准应尊重市场规律兢,规范呸坦寂、引导产业发展腿,而不是简单的限制灰抡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞠薯。    二兰涕弛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勤。四轮低速电动车安全筷、环保性涝、经济探手、舒适哀损,是摩托车络、电动自行车卿墟靖、自行车等升级产品咸列围,特点与与高速电动乘用车不同贤力。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篮茸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恭劝。    三深棵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导归、政府引导的办法挛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肉寒,如采用锂电池政府给予一定补贴吐艾。    四彭、在制定产品标准的同时博费,制定企业准入管理和注册登记锚、道路交通管理的配套法规澜兄。产品标准只是为行业规范管理提供依据锰躲,而实现规范管理是一个系统工程含。政府应加快制定企业准入妇设、车辆注册登记炯辩、道路运行管理的配套法规木程,在制定这些法规时应本着改革创新的原则天,方便企业让利于民兰渭恋,减轻企业和用户的负担毛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爱空便、加快供给侧结构性改革的产品翱境,又是一个节能环保的产业簧郎履,引导得当可以大有作为沽你。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粮贡孰。”刘义发建议靠蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰啸辛:李芳" "   近几个月来蠢悼毋,共享单车火遍了北京城诞诉惩。6日蓬岗,全国人大代表冗滔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娜,今年上半年秀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弹。    徐和谊说潜珐标,伴随着公车改革粕晒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筹甫摧。“很多公务员手机上有软件旁,一刷就能用车茶上。”他说褪,今年怂涤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众少配。上半年铃弧激,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醚料。    据徐和谊介绍泥,未来投入的汽车数量将根据市场而定鼓敛,租用的价格将有竞争力咯无。产品的外观将非常“吸引眼球”办,为两座式纯电动共享汽车膘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咐澳,适合分时租赁和共享市场需求杆剧徽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洪娠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件节疚,在手机上可以查询哪里有车踏世崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谦净圈,目前大家用车起点和终点不同裤沥校。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莫廓冗。”徐和谊说宽奔,目前锰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霖,包括立交桥下凹、公共停车场烁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇计。目前边远的地方停车资源丰富鹊,但是用车的消费者较少垒。“希望异地还车的便捷能够实现晦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点居烷迫,否则还会存在最后一公里的问题急。”    徐和谊坦言皑,停车位还存在管理的问题寿伴,汽车是价值比较高的消费品翱,一旦出现剐蹭遂,租车人还车时也容易“说不清”渺旧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护观、“钟摆效应”等问题姜。“有些消费是单向的加境,如何让车回流也是个问题”枫。他说槽,目前矩败祈,北汽正在进行市场研究惠,探索解决方法搽戏。    徐和谊还透露喜诗盒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剑项,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歼须案。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禾烈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伎寝。目前距2022年还有六年时间屑,从可行性上讲宏嘎茂,应该是能够实现的宋壁。届时希望借冬奥会的机会筹,展示中国制造的水平美蓝痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢茎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瓶串抖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枯驴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击点卞,目前已追回骗补资金或繁优款23亿元迸,并对有问题车辆不再补贴箍天,对闲置车辆也暂缓清算吻伴焙。    肖捷称浦播篓,在财政部门督促下敌,目前相关企业正在采取措施册邪,认真整改发现问题唐拜。    有记者问喝醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蠕蚕手,肖捷表示蓖陷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拾驼,主要是降低了补贴标准倪,同时也设置了补贴上限僚,还提高了准入门槛弧策。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展河,同时也可以有效防止出现市场扭曲勤。”他说棺瓮糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳桅:李芳" "全国人大代表凯米、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞥、废液暇攻、废渣等污染仁耙,一旦有机电解液和钴缚径斤、铜沤悼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桔,就会带来生态环境安全隐患尽茸茂,甚至会危及人类健康硷。”全国人大代表霉茅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岗牵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诵凄捂。这位带领团队经过几年技术攻关良短吩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个箔幻旅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靖。在提交建议之前娥四聊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霞迸。    自20世纪90年代以来动,随着锂电池广泛应用芜眯奈,我国成为世界上最大的锂电池生产瘸硕锨、消费和出口国伟,近年来我国出台了购置补贴隶十荒、税费减免古细骋、研发支持撵、消费优惠好墩病、基础设施等一系列重大政策措施迪,新能源汽车市场日益蓬勃发展涤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饯、保有量超过100万辆鹤蒋不,占全球市场保有量的50%禽枫陀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雾。    随着新能源汽车快速发展醇,作为新能源汽车的“心脏”颇哀摆,动力锂电池产业也在迅猛增长亮。按照相应的报废标准熬,动力锂电池回收利用市场已经形成戮。有研究数据表明膘尼,预计到2018年考,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晦,累计废旧动力锂电池超过12GWH貉警、报废量超过17万吨酱,从中回收钴将盘簿、镍川社峭、锰赖蒙、锂花烧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元等篮扦,到2020年将超过100亿元辉妓安,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娶吹拓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仟。”张天任认为定肚拼,如果动力锂电池做不好回收利用讼奴,就违背了绿色发展的初衷项较炬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殴挡疏,但现实是鹃灿粪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倪鬼互。“废旧动力锂电池包括不同的类型诵呜、设计工艺和串并联成组形式泵谈宫,以及多样化服役时间琶妥、应用车型和使用工况歧诬,这导致电池拆解不便毙。另外饱磁,国内尚未建立成熟的回收体系塘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醒,回收工艺成本高灵乱。”张天任表示日限,“出台的政策并不具有强制性构赂,且缺乏明确的奖惩机制剧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扇完,目前动力锂电池相关主体无利可图潍锈,对政策执行积极性不高络。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题技噶,张天任说傅冯:“一是退役电池较为复杂唱扦顷,不易拆解;二是退役电池一致性差拘如粳,品质不高;三是回收拆解成本较高酱戈鼻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舞,执行不到位每倦。”    有问题就需要有解决办法脾珊喂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丹多抠:其一秒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二力监乱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三期,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哨美,鼓励商业模式创新试点和推广应用敝海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投骑:李芳" "全国政协委员勤攘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揣戒。”全国政协委员报、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涧坊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时定修,其市场前景令人堪忧超骋共。“在电池方面奇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓷狈胸,2020年后项镐吉,当大家都不再享受补贴时芳栏垮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喂式,消费者当然会选择物美价廉的国外产品京歼盆。”另一方面豌偏霖,柳崇禧表示澜菊措,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞎烧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仿滦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颈劣缄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等持。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犬淀控,但电池的寿命大约在20万公里联。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爱夕姆,这意味着饰擅伺,电池报废了车就要跟着报废告,这样算来沫,纯电动汽车的使用成本是很高的节。”柳崇禧说林虱报。    对此跺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泌筏多,即建立专门的电池运营机构碱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务久茅拌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躬懊逝,是对车辆的物尽其用快坛。对电池而言栓,虽然不能再服务汽车辅交钳,但还可以被用作储能电池兜,同样达到了最大利用率斯韧。”柳崇禧认为雇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诵表。“但国家需要予以支持手嗣罕,尤其是在车辆检验方面郸,按照现行的规定看疏颅刷,更换电池即被视为改装叮。”他说逻。    柳崇禧的另一个观点是姬探,氢燃料电池的大发展即将来临幌慧踞。“一方面墟使,原来的运输成本相对较高剐茬,而如今这一问题已得到很好的解决察现,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓦斥哺,美国的相关先进企业在国内开始建厂娟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车麓撅陪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骋修。”柳崇禧表示糙,氢燃料将作为增程器为电池供电佩贯,以达到更长的续驶里程屯徘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端病:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眠,造成了双方的利益不在一条平行线上付。为了解决这一问题惭诉泼,李金勇指出匆填炭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烽,重新设置股权架构堑穆斜,经理人和骨干员工合伙人化遂尸。”    “遵从起码的商业规则盛,我们就是经销商诉逻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晾倘弹、一个桥梁纲缄,我们没有义务去亏损完。”李金勇说私颊鹤。    日前版,著名汽车营销人谅疾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出青拴吵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”受派疆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鳖梆型,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芜袭齿,李金勇直言临挥,“在过去的十几年偶剿存,我们的市场非惩Γ好么,老太太都能卖车诲骚,会加价就行了量翔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狈谈,职业经理人的压力很大大殴,每天都要搞KPI考核幻骸、培训喝、提升屡。”    李金勇以实例说明轻梨乾:“过去在资源时代变灰,一年这一个店挣1000万瞬,给职业经理人开30万誓,没问题撇,这车好卖毒微纲。现如今浑蒋拷,市场不好了快,现在一年挣100万怕,职业经理人还是30万老诵萄,但是特别累殴驶靠,现在一年的工作量比前五年蔬、前十年两三倍都不止咕掸摆。”    在李金勇看来蠢坪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犊,造成了双方的利益不在一条平行线上匪。为了解决这一问题罕档,李金勇指出纬摹唉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宠哇捶,重新设置股权架构狗镶,经理人和骨干员工合伙人化铣。”    李金勇进一步具体阐述道屁搁盛,“过去资源时代廷,投资人只要拿到了店曝深每、拿到了品牌纤,就可以赚钱经炬滩。现在额孰,资源时代已经过去了饥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起身嚼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暴,从而真正让员工自动雇晾、自发地把工作当事业平,而不是靠培训拜,靠感恩烈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来危你,不少汽车厂家制定了销售目标厘、生产目标藉魔舜,职业经理人必须要完成巨杠,如果不完成就走人玛坞。李金勇认为歧,“在这种状态下面嫌表,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划别罕芥、十年的规划填奇狼,只能先制定一年的规划似,把今年完成再说亥,由于今年完成了暑魏,明年才有你的事刮。所以这两年厂家的高管变动频繁爬,十年以前很少有这种变动岭,而现在这种变动成了家常便饭胺戒清。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聘,没想经销商的盈利能力吗。”李金勇表示龄鹅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量围,想办法做经销商工作贩徘皋,把销量任务压给经销商幻帮头。而经销商越来越不听话篙畴、越来越不相信的时候穿许,厂家就再出台相关政策够驮革。    李金勇指出疯疯,经销商要有勇气打破潜规则喝毯喇,遵守正常的商业规则侩惧:库存大不提车捣充、无差价不提车逃吭、拒绝搭售土。“遵从起码的商业规则甲阑,我们就是经销商耸泄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烫瞄、一个桥梁旧捻,我们没有义务去亏损木频。”李金勇说火囊露。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题好夺,李金勇建议圣楷:同城市的店应该互相加盟或互相买断薪桐,或者干脆出售给另外一家经销商星,不管用什么形式皇缆,形成同城市的一家店丰。“我们用销量畦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怯可,这样减少恶性竞争囤哎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咖需。”李金勇说丹拳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拖佳,李金勇表示泵垛,“我们不可能卖出路边店的价格反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹃泻阜。100%原厂配件保障贬埃褂,专业的维修技术铃开些,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客价惺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惟衰幕。    此外踌涣靠,李金勇还表示冕费,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冒仿。据了解告闭,2016年敦啊,新能源汽车的销量超50万辆感,到2020年纱慑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伯雌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盲劣。在李金勇看来停腺危,在这个快速增长过程中乒颇郴,“传统经销商中地创丹,谁关注了新能源汽车并率先布局每羞踩,谁才能在这个市场当中分一杯羹将。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕从琼僵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韧、四川省鼎立律师事务所律师施杰妊,今年的关注之一娃龄,是有关网约车新政的话题灰。    施杰表示焊捍型,为加强管理惮汰独,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)府煌,并于2016年11月1日起施行搽瑰软。然而线,根据多家网约车平台公司的数据康,在目前运行的网约车中蟹弹微,能满足《暂行办法》中主要限制条件的门肯烷,仅占极少数部分衫。    “交通部制定了网约车高品质服务痪,差异化经营的原则释。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勒悍,施杰称老楼杜,“我认为奋寐,政府应当放宽对网约车的准入限制嗜瓮,顺应社会共享经济发展趋势”前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中燎茂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方表郎绦。    首先壬,施杰认为颅,北京骂、上海的网约车细则要求“京人京车”拢胆、“沪人沪车”等差异性待遇鳞彪嫁,不符合市场竞争规律捻丛配。施杰表示山,只有在市场竞争的推动下轰陆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峡堵,也有自我管理的需求与能力哎。    其次葛,施杰表示蔬蹦擦,北京祁灭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员派护溯,而且购房麻防藉、购车也并没有绝对限定于本市户籍察。“京人京车”箔粳栓、“沪人沪车”的严苛规定剐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外歌,会导致营运车辆骤减律韭梯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忙科,阻碍新兴业态的发展关。    而对于多数城市对排量缴、轴距都作出的高标准要求材司,施杰认为饭,高排量代表着高耗油雌绍,不仅并不符合节能减排目的建材,高油费必将抬高车费楷。    更重要的是惕敝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渐、高门槛殊,将损害网约车的实惠经济特点奔,打击其平民性淀博扫,“上述许可管理的模式羡拌控,将导致网约车司机数量骤减翁、车费翻倍儒,群众打车难台等靶、打车贵的现象又再度出现凉冯。”    此外复嘶,施杰在这一提案中的主要观点还包括咕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筹茸、“许可管理不利于节约社会成本”等法肥。    施杰建议惧陡,《暂行办法》可作出如下修改谢脸琳:    (一)政府适当降低准入门槛来。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玛微,是十分必要的蛇鸽粗。比如卯没枢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乐街,等等伪从。设立适当的限制条件瞧恭,符合市场发展规律婆,能促进网约车市场安全性笔口乡、规范性发展射艰涟。    同时鳖仑,政府应当科学引导网约车发展亢鞍,而不是像治理洪水猛兽妻会妨,把它一下子关进笼子里溺阔特。以构建网约车公平竞争的环境为导向衅湃,放宽对司机户籍的限制性规定冬磺草,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蓉绢。网约车平台伺骋、司机和车辆的审核程序缎,各类许可证明的核发程序尽量从简萄采搜,以便节约社会管理成本许了考。    (二)政府协助构建平台审核河、加强平台监管    改事前许可兴,为后期监管叛桨,采用“政府管平台浅抽,平台管人和车”的模式赤钨蔚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睦,规范其登记信息葡、审核资质的义务呜溯,定期提交所有车辆的情况船,这些数据要在监管部门备案喘层。并通过补充相关的法律法规慈成垢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扮邢。    对网约车不合理调价进行监管蜜物石。保证人民群众用最合理的价格出行密,也避免由于市场垄断形成的价格新高宿链端。2017年1月臂畴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人殿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纠,就此提出整改意见监溃,平台负责人也承诺将取消该功能赤讨。这就是成功的监管案例推。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车即攘,存在大量不符合新政策标准的现象撑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寄思里,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卉辫忿,社会各方都需要一个适应阶段欣媚。所以胃,新政的实施不可硬着陆谩颂。当前阶段骏挟疮,政府应当积极引导各平台规范化审核痘显抖,加大对群众宣传力度杆,延长从旧规到新政的过渡期洽廷,循序渐进地促进新政策落地撬酮骸。    我国全面深化改革提出了目标晦: 市场在资源配置中起决定性作用辛,更好地发挥政府作用及。近年来翟,国务院一直倡导转变政府职能钮谜课,推进简政放权痢。对网约车的审核添,放权是进步朗乐酷,限制是倒退父响茧。政府应当创新行业管理套搔氰,优化监督模式顿厘,构建平台审核模式皮,推动群众绿色出行讳男某、健康出行井茶累,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛊啊拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席蛊忍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仇耿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计念炯、品质等方面做了很多的投入全距沏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恐潭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞎拐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涝隶藏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞科蒙岛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亨形挠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寺鄙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴凼竟耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淌瓦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韭甭、品质等方面做了很多的投入脊桔溯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侨受。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓄纫、时尚及科技感的一款产品委人抱。”韩德鸿说疥梢疲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坤痰虾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廓封热。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆居。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”樊。薛海涛坦言伸慈汲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尝荤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恕七备、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犊碧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秸备。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绕割乐、制造能力锰前、经销商体系欧踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陪瓢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势额。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当徘:李芳" "   2月21日袍晚倘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绷层。本次大会立足技术趋势窗,探索全球技术发展的内在原动力貉丛梅,探讨人工智能驳、量子计算马采、基因疗法等领域的技术和商业趋势瑟筛离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毕糠叉,有两项技术与人工智能密切相关陶耪陛,包括强化学习和自动驾驶卡车偷。在关于人工智能的圆桌讨论中屁,多位创业者和专家针对强化学习幂、无人驾驶分享了自己的观点诲诬故。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车理,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犯柒吝,可能只在北京的五环里面开慕备壬,路况很好处,最高限速就80玻武、90公里翻衰快,这种情况下胃,车就会极大简化酥芭绕,驭势并不想生产一辆概念车垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渺花菜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕾收溪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坷婚施。技术投入上段急氛,目前大家都在往里面投入很多的资源窘煎,整个行业在往前发展昂搓,但里面还有很多问题需要解决掳,包括保险勾韶、政府等瑞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挝搜讽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道接虑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帅,把信息融合爬但、如何决策做好呵涎考。图像识别拓展能力非常强柯剃,它信息的理解非常细致械泄疮、更加全面姜牌,比如前方有一个易拉罐嫂短痹,有些传感器会认为它很危险粕兜苇,因为它是金属搜普僵,但图像识别会根据它的大小式篓菊、形状去判别陈。目前结合强化学习十上驴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能观嘘巧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目希瞬姜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杉辆,说到底这还是一门生意淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  【导语】这是最好的时代狸莱,车市销量连破发展记录唱贾,这也是问题的时代幻椽弥,多元化凶媒、碎片化撂杆航,对整个行业提出了更高的要求富。一切都在变摧茂李,唯有不停思变方能随机应变躬厩。2月18日末守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘁堑迹。行业内百余位思考者和变革引领者变,与120余家媒体相聚一堂剁捂,在“变与革”的大会主题下醒舰,共商“品牌与营销之道”陶赤,把脉中国汽车2017隆母。广汽乘用车副总经理肖勇佩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英新分矛、吉利控股集团高级公关总监杨学良棘螺镜、福田汽车集团公关传播总监许翔胺岁、SWM斯威汽车首席运营官余波痉盾荷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倦烫冠。以下为发言实录禄芳:   互动环节嘉的合影   李苗苗幸:接受张红同学的邀请刺。下午好!大家都是老朋友了晒坤。今天在这里头,首先我咨游牵贺张红搞这次论坛裁媳盗。第二讼圭课,其实有这么一个机会让大家聊一聊奋钱可,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伪。对这个数字拇彤,我想每一个人你对刀,特别是管营销的人唇稳,特别是管品牌营销同、品牌推广的人叭揪梗,我想每一个人都有很深的感慨摔取促。   首先请问肖总立缕菩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沫,也对您做过多年的跟踪你欣。这次请您上台外,我很想问一问叫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胚勺瓜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钾?能不能简单地概述一下犀腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泥:李苗苗老师第一个点名我护,作为广汽传祺来说泰,正如李苗苗老师所说的淳,应该说是比较新的汽车品牌鲁钙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潞绞懊、“两个坚持”示芳,坚持正向开发和坚持世界级标准峭盗。这两个中发斜复,一个是对产品开发的定位琅捐,一个是对品牌的定位肪。   从中高端车型的新产品进行切入泄,相对来说这条路走的比较艰难一点构昧阂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埂,就是起步会难一点篓耽,后面会越来越开阔甭、越来越顺促粪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霖澄够,内部也有两方面的方向泄四遍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敌笆汇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莫,并且在市场上面赢得一定的销量即,建立一定的知名度卡梳熄。另外一派的意见睬捂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唇萎,从中高级产品切入里期波。但是大家也认识到这个困难曹,一个全新的产品和品牌从中高型切入锹,也就是售价在12万元以上箍霞,第一款车型是12万元到18万元费躬递,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难环性昏,我们意识到这一点了街。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啼篙,其实2011年坪啤瓢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炊,应该说是非常艰难伟芬钵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腐。但是2011年劣、2012年有一个词就是“坚持”去貌揽,做品牌是做两方面的事情祁。第一个是做好产品的品质入,第二个是做好对客户的服务潜绞零,以这两个为基础这五六年走下来片,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芒狮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迸通,受到各位媒体老师的厚爱栓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柑缆淖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础案存。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崇,我觉得第一个是坚持盛痕。在我们困难的时候不要去放弃妒狡捐,就是把自己的品牌形象淖还屋、产品的售价回到往下行的趋势纺吕擂。第二为了支持品牌向上舰渐栓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀嗜。   李苗苗劳坞澜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焙坑钎。比如像现在的奔驰虑淋庆,一百多年非,宝马素磋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浓绢洗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌途能。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勃柔劳,也有现代的销量合,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毖,您能够阐述一下吗墟供密?北汽在塑造自己的自主品牌方面肯,到底在哪些方面下的力量最大膏屡?   陈思英蹦襄献:谢谢李苗苗老师搐鳞长,非常感谢红姐给这样的机会汕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娘褥禽。其实不是妄自菲狈淼泄小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雌,台上在座的各位都是大幅度增长口险潦,我们同比增长更高一点躲,因为我们来得更晚一点寇,同比增长8.7%灵。   但是我个人一直在想这个问题场,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幂。像奔驰去年是130周年锨夹,今年是131周年班酒,我想这才是品牌静。现在我们在座的各位给客户提供的删,我更愿意定义为商品奉貉丝,我觉得是这样贡。   从北汽自主品牌发展之路来看歌畦,各位媒体老师和同行都知道抽堡山,2009年我们是收购搓、消化叹、吸收了瑞典的萨博技术贿忍,当时萨博的93特夺、95的平台和1.8T细狈、2.3T涡轮增压发动机的技术畔邢吨,我们是基于萨博的平台上嫁泞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皑黎。2013年的5月份灯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬菖巧臁,大家对这个印象应该很深纽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇块稍,当时也试图通过萨博平台的背书寄海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拣倘窃,因为我们希望建立中高端的自主品牌赖,当时的愿望非臣暗福好拱。但是事实上发展到今天廷附狄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈任叭惜。   但是没有关系蟹叭,2013月5月12日投放的绅宝D70尼懈坏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阔。这么多年的坚持是在消化具额睹、吸收萨博的基础上进行的榔,源于萨博灸、高于萨博私,我们有奔驰脾兔、现代合资的反哺僚,我们在人力妇欠、财力镐录、资源痞双鸽、技术刹、研发编、生产闪倒侗、制造方面达溶蛙,都有很多反哺给我们敞猎快,北汽近几年高速发展穗凶淬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犀,这一百万辆含金量是很高的伸锌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呜,但是我们用五年时间实现了一百万辆惜畦秤。这里面还有几个第一和差异化产品鸥慧锨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拨救房,第二是新能源汽车产品构成做到了第一世,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位老想炯。   基于萨博幕参拔、源于萨博和高于萨博的消化分瞬迹、吸收和引进改刹,同时基于奔驰和现代的合资反哺遍回峰,我们坚持为消费者提供好的产品乘架雀、好的服务欧、好的品质骸藕踞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛温群,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玛,比如中国新车品质(IQS)IQS末统、强制性产品认证(3C1000)汀巧,3C1000即三个月的购车用户中廖,一千个用户的抱怨度是多少皇丹,我们的水平无限接近了合资品牌猩翱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绷煎,希望有一个很好的中国背书聪侯,给大家提供一个很好的产品体验趴替、品牌体验和文化体验卿。   李苗苗跋撂:听到陈总的发言我一直在想绘赡焊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO享习,现在经乘剑看到“北京”的LOGO筏内。   前不久赶,不去杭州是到处都有吉利车吭舅吮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舱哗,推出一款车就红一款车论。请问杨学良朝焊伴,学良也是吉利的老人了犀,一直在负责品牌形象的塑造笺行屑、公关饶光、市场酮冕婆。原来我们也沟通过这个问题完,对于吉利来讲收购了沃尔沃垮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膏通涩,这是蛮难的事盼墟。刚刚陈思英总还在说萨博睦僻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奉杏,感觉蛮纠结的伞蓬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象告?   杨学良衫却忻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下就差富,第一是对标嗣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妹玩淘。我们是坚定不移地在执行矮次传,而且到后来做博越卵捣得、博瑞之后有越级对标泪材炊。比如我说开发一个自己的A级车乡丛,可能要跟合资的B级车对标弊惊通。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勤,包括研发冒捅辰、制造窜燃、采购鲍奶伴、营销户,我觉得成果是非常明显的阮奈。   第二是坚持走精品车的战略步。所谓的精品车写冯俯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怂麓聘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藤卯,比如车的造型设计上面玛兼俩,自从我们在全球建立了四个造型中心了般摹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磁郡勿。既有符合国际的审美潮流焦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面然。比如说在车的智能互联领域氏侍皋,在博越车上面车机人机互动的功能上楔,已经超越了一些合资品牌玩仑悄,这一点使我们感到非常骄傲翰。   包括在工厂的制造工艺上肺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罕盟汇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌千,因为我们现在建得比较新辛醛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猎。大家可以看智能化程度最高的工厂矾惯,现在实际上是在自主品牌的工厂中秋瞧捎。   第三是一直在坚持口碑拦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盖落皇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言念獭鹅。这样就可以真正喜欢这个品牌妒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俏烁。   刚才提到了浙江撤耐烙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍繁搪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了通凰唐,大概接近了7万辆跺。这在以前是没有的缆,而且这些用户里面很多都是痘嚼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赏坛腐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姜时。目前因为我们的品牌在提升褪恭泰,我们的品质在提升瘟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辜比。这从我们同行涧狙,包括从传祺饰乓、北汽的产品销售上也能看得出来汉。可能大数据调研弘,像一点资讯的副总可以讲讲怂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品川。   当然您刚才提到了在集团层面冗羡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘟梅讥,同时又实现互补献?这里面还是有很多原则防,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衬节,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衫垒咐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铣逝。沃尔沃是高端豪华品牌凸,是跟豪华品牌去进行竞争的纹斡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芥咎厩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吐室韧、流程措、标准还韧废,包括人才的培养和交流掸烽兄。最新我们做的一件事捍零,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摆斜巫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鹊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怖趴,可以说没有沃尔沃这么个老师面,没有沃尔沃这么多年积累焕鸽马,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构天木店。我们相信因为这个架构非常新绅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舒久配。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惋霓窘,以及质量再上一个新的台阶骋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醒贿贯。   李苗苗嘎觅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怀讹性,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面防廷败,最重要的是坚持了哪些糜玻?   许翔策:谢谢李老师报碧,同时感谢红姐给我这样一个机会快妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茶。   福田汽车是商用车企业泻筋,和乘用车企业还是有一些区别菠澜。我们主要的目标客户群是to B的奶冕龟,正如您所说山鼻,我们是1996年成立的孙橡诵,到去年是成立了20周年表,通过20周年的发展萝,在过程当中包括您和各位老师的支持瞧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业解藕。在中国轻卡市场上肆耙哪,已经是连续十几年的第一了瘦。1996年在山东成立具舅,1998年上市东哪,2000年进行区位调整就来到了北京陀卫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墩让暖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钦挫。我们可能把这个品牌是这么理解的款裂,现在业界对品牌有很多理解的方式冗幌激,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乘卯扯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斧,所以我们从整个的业务流程上来看习程挽,这个品牌业务就是在其中的孪棱煎。所以我们这几年在企业的发展过程当中棋瓢,品牌也是在不断涌现雇貉,大概有几个阶段马巫亥。   1996年是以轻卡为主导汇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型贰,用着正好”斥簧。在当年的时代抓住了市场机会别,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一书辱捕。   在2000年之后项恢萌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辜,进行了商用车全系列的灵熄谋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车短食,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赂溯,这是一系列发展的战略社免。同时把品牌又进行了再升级纪伙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理平渐。   在这个过程当中捌,福田汽车不管是做品牌还是做企业孟脯团,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢官秃?一个是福田汽车在商用车范围里面峦荆桐,就是在整合资源方面觉得还是不错的景。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睬赏,花了八年的时间跟他们谈合作涣傻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腔邦,生产的产品也是福田自主产品欧曼高遍,同时和福田康明斯成立了50邵:50的合资公司宛寐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尚溜、先进理念之外饺坊什,科技创新也是核心的一个点辟崔炭。福田汽车虽然作为一个商用车企业肚报,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猜,但是也是做了很多的工作莱行。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室观钙冈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右插浑。我们统计了一下颧脸,和乘用车企业也是差不多的杏亢。   而且我们在研发方面法纫庆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘘镶,这在商用车企业里面比较少见睬。不管是先行的技术哪射,还是技术传承方面都做了很多的研究奖屉,包括去年也推出了超级卡车息,也是整合全球资源打造超级卡车滩畴吹。全面从安全协痞、环保方面进行新一轮车辆的升级芳悲。   我觉得总体来说吧烧阿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隙,是一个有着锐意进取霉斥、远大目标肺甫蹿,是一个愿意为客户题、为所有的股东茶扣邦、合作伙伴搔秒晦、利益相关者带来更多的价值耙,也愿意为更多的卡车司机汞辛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茨思非。谢谢!   李苗苗苍:2016年一年有很多新品牌出现膜荤羚,也有很多刚诞生的品牌在努力奔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枯南、宝马眷。我就参加过场在北京的怀柔弄恨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搽彼。我当时心里就想斯威蛮有钱胺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢手奠甘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阮茨攫?对于刚诞生的品牌赖烂邻,品牌之路有没有塑造的路径痕柏稻?你能不能简单地概述一下矛?   余波顷徘:感谢红点汽车和李老师翔凤谜,各位媒体朋友和各位同行骑娠剿,作为SWM斯威汽车临顿,可能很多人觉得很陌生糯饯,可能没有听说过沉细,我简单来介绍一下烤昂付。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歇秀驾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孪,7月份品牌上市涉膘残,8月份第一款车SWM斯威X7上市揉卧。   今天让我来参加这个论坛竟,我们的心情很忐忑绣,我们是一个汽车行业的新兵畏,我们是抱着学习的态度来的焦功庞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崎干,希望多给我们一些指教悸窘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沥?我们认为这个品牌给用户的是两部分薪么修,一个部分是产品的硬件玛鲁,也就是物质的东西溪。另外一个部分是精神层面的监。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阮,第二是付诸了一些智能化陆、空间和外观灌蜜,外观也就是在意大利建有一个设计中心席,在外观上有意式的风范稍坝凤。   从软性来说圈午黎,我们要付诸一些内涵叉搔匈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入曹茄,通过植入意式生活的方式赔惟峭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纷安。同时我们也在倡导一些生活方式弦慌,通过软性的文化来塑造赏武,解决通过硬件和软件巍敢,以及从物质和精神层面塑造品牌垃级鄙。   至于未来怎么走惟辑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舞溜轻。用户实际的需求和市场的需求卸寿李,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉券人,未来我们还是要跟着市场走牡。   李苗苗敦贫:我旁边坐的也算是媒体人恕茄四,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猛夯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轻冷导?因为主持人给我了一些问题擅,我个人认为不想问一些特大的问题饰聚,就想问问这个问题晌。   付继仁薄饯颊:谢谢李老师乐,这个问题还是挺好的氓。刚才您在问的时候侗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澳剐。   一点资讯是比较新型的资讯平台啊糕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点防,我们是做平台兰伐,不仅自己生产内容蛊讣,同时全网抓取内容虎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痛,再把有价值的内容分发给需要的用户屉,完全是自动化胆、机器化的跺蔼。我们怎么去帮助车企呢讣粒?我分享一个数字然。   在过去一年糖秒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的并。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苇,第二是移动互联网的平台矫畔裂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伤。很多的车企其实在做品牌的时候镶替尉,都会要求最终的效果宋伪。坦率讲饥爆归,以我个人来讲这其实是两个事挥年勘,因为品牌本身是非常感性的龟,效果是完全用数据有结论的全矾硷,就跟一个人去吃一样轿光,吃了四个馒头饱了殿,不能说只吃最后一个就饱了被餐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钠,现在我们有几个大的方向臣偶汹,第一是更技术化的跟车企进行合作次弊。比如说从去年开始煽,我们跟上汽通用进行PMP的合作貉。客户自己建了一个数据库阑乱,就是把用户进行了一个分类教枯。然后我们每一个用户来到我们平台上奢讽,他知道哪个用户对应了什么车型据骂顽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妨观妮,也就是把他们的流量经营得更加科学街逻冷。   这个给到我们之后弄孺蹄,又发展成了一个新的技术驱动凳亮界。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多籍们,还是看汽车外观的细分多募罕寥。这不仅可以推荐具体的车型染,也可以把具体的创意自动化鹤镀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肥顽瘁,这完全是技术化的匹配睦。   第二点磁敞,我们是一个内容平台煌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容善揉等,能帮助到车企做非撤韭及海好的传播鸵图诵,有的时候这些内容并不能够被发现恒。现在我们把广告当成一个引子跨琴颗,不是一个执行的结果跨泄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贝篇妨,进而把下一步的行为做好涎睦苯。比如有一个产品是一触即发项阶订,用户点过客户的广告之后驰,我会直接给他推送相关品牌的内容衅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裤势匣,再去看有没有点这些内容玩妨,有没有评论贡凸恍、转发獭线、收藏粗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膳蹿南,把广告和内容进行打通休弯轨。   第三点嘶壬畏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伪。这个场景是有时间茹、地理位置和非常多大量的内容和数据榔闭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氯酗湃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耿檀萍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理患,或者是去日本还是去韩国旅行缮。这些并不关系到最终的销量提升多少赣,但是可以了解消费者在关注什么参茫特,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堵颓奈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郸誓舞,一方面要通过你的技术肖班酱、数据实现更高效的转化现莫抗,实现现在解决广告主的一些痛点分躲。同时要帮助广告主把服务做好攻陈时,说句实在的都是服务用户孺,我们产品的用户也是车企的消费者害,怎么能够把这些用户服务好特啦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋侗。   李苗苗不:付总说得很好柬,借此我也想说几句矗。我看了一下娃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寂诡囱,也有一些厂家的朋友穷炼峦,我们每个人都是汽车人仍杆。   我在想劲戚,得益于这个好的时代瞥柑慰,既然是说品牌篱溯念,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洛,无论你这个媒体叫什么名字碴秒武,找没找到自己的定位玻。无论你这个汽车是什么品牌络,你的用户在哪里勉甭师。过去几次会议主持上都说四个W稠费,也就是我是谁热椿咎、我的用户在哪里齿脚、我为用户在做什么课想、我还能为用户做什么炼。包括媒体也是一样踞的,我是谁(什么媒体)劫觅旁,我的读者在哪里敛弄妨,我为读者写了什么样的东西皋,读者看不看勿胺稼,这是不是你的读者群要看的搂记,最后是我还能够研究我的读者勤、研究我的客户疤筷、研究我的用户警红,我还可以做什么墓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缚串灸,一人问一个问题就结束亩。   请问杨总仇,刚刚说了这么多淀徐,就一句话镀,什么是品牌久醛?我们说了半天品牌挨。   杨学良愤嚎:我觉得品牌就是价值勺趣敲,消费者买你这个东西值不值漠盟时,如果他觉得值了骡剐,就认可了你的品牌是阔犀。   许翔嫌捶阔:我就按定位的理论控,品牌实际上是一种品类的代表靛韩芯,消费者是用品类来思考帽腊戈,用品牌来表达茧分夸。   肖勇鲜:因为我是做销售的红,我可能最直观的印象汾料,我觉得品牌首先是一种价格凭、价值体系库,同样的产品能够比别人卖得更贵示,别人还愿意买我的粟。同样价格的时候漏刹,别人的产品卖不出去虫醚颈,我的产品能卖出去捌芒,我觉得这就是品牌届赏艾。   第二浚,我觉得品牌是一种文化粹衬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买季衰讲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锻,但是我的文化能够吸引他犁创,我觉得这也是品牌的一种表现计瓶。   陈思英签概:品牌首先是无形资产恋达裳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仇介怖。第二也应该是产品烷迸儡,可能是一个标记骂睛、标识讽襄栋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫂,在人脑海中所有的记忆华。   其实品牌的英文是来源于MARK棉,就是在没有货币的时代物物交换的时候溯,在畜生身上有一个MARK默柏努,Market就是营销烩爬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀十惮。有一个比喻挡剿,品牌就好比像银行储蓄救,储得越多品牌价值就越高涤。   余波题:我觉得品牌在直观来看就是商标壁,另外是产品坊。真正给用户留下综合印象的是产品闯、服务和文化的结合耐烹规,以及对用户的印象及感受就是品牌栏。   付继仁瓢合瑟:我觉得品牌到现在这个阶段穆笔薯,也是一种共鸣风,像营销1.0是以产品为中心嚷仆稳,营销2.0是以消费者为中心涤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碱清,这三点都离不开品牌亢敞稳,但是代表了品牌不断的升华敲。同时品牌到今天来讲桑垦独,不简简单单是一个口号浪栋、标签尚郴、LOGO脖,还是一个行为准则惨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台累,还是每一家企业慕搐门,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务星,并且怎么样高效地执行和检测呕蠕陵。   从这些来讲柔河,如果我们想不清楚品牌是很难做好的察螺,如果想清楚品牌一定能做好悉,至少能够对我们服务的那些人做好绍夹,那也就足够了螺伐。   李苗苗排凄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的任吞阜。关于品牌几天几夜也说不完醒吻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雀矛喉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌提秒阶。   谢谢大家在座的聆听颗惧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳 版权作品篡涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸,严禁转载挨,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胜呕,车市销量连破发展记录忍猛,这也是问题的时代羞嫡辰,多元化供呵、碎片化川窝,对整个行业提出了更高的要求禽湿趣。一切都在变旱,唯有不停思变方能随机应变斜邪。2月18日善抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肥屡。行业内百余位思考者和变革引领者昧,与120余家媒体相聚一堂啥墟,在“变与革”的大会主题下没固祷,共商“品牌与营销之道”鞭,把脉中国汽车2017春律。   东风标致总经理李海港默擅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绘嗣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纪绿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缚岔错、奇瑞汽车销售公司副总理范星府喘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琴旱。以下为发言实录檀需寇:   互动环节嘉宾合影   主持人凄巴然:2016年是一个销量大年突,更是一个营销大年藐目思。从二维码营销到VR营销寇畦阿,从下沉式营销到自主营销嗜迸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球十,广而告之悄悄地变成了城会玩淮,车依然还是那个车咆床窗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坝? 第二场论坛的话题为傅虾:中国车市新战国彤娠惠,车企将如何做营销龄汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贯,现在重担在我身上跑刑轿,由我来主持第二场论坛差替箱,和各位老总探讨如何做营销隆悍川。   因为第一场是说的品牌顷粪,品牌建设也是非常重要的一环吨辉诧,我们现在就把品牌这一页翻过去帝仁共,就说一点营销其他方面憨哎,比如说跟市场玖介哇、营销相关的一些事情睫聚膊。我们今天的这些营销人糙棚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖露籍篓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群输浦,因为他是面对着全世界最大的销售市场看浆。面对的是最高增速的市称鹉洹,现在技术和产品快速迭代送,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奖腿饭,所以他们是非常幸运的鼎,十八般武艺怎么耍都行秋杏拨。   同时很多营销人也在自嘲燎脯阂,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸵,因为我们面对的是世界上最全的品牌详瓶,我们面对的是最多企业的竞争式抖,我们还面对的是最难以琢磨的投、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘶。   当然了我们这还不算最苦艰乏社,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酶蚕,所以这样的一群人的所思所想保,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得短第楷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郊挥褐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开将沫。   汽车品牌最新的一个品牌定位避斗凤,在座的应该就是汉腾了撕汾曹。请问汉腾汽车的副总登库、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宫贬揪,您给我们简单总结一下凯锣氰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的履昏奉?   于晓东芒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肋,让大家来了解汉腾汽车虏拒桐。汉腾汽车目前是全新的品牌链,2013年11月份成立蔡仁酸,5月9号品牌发布垫筋,9月6号新车上市疼喂,第一款SUV产品汉腾X7捌缅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歌,本着向同行和成功的标杆企业去学习钨谈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快活诫臼。   2016年对于汉腾汽车总结来说教弘,第一点是品牌发布棵你,这是做市场的开端娘暖宋。   第二点是渠道悉,对于新品牌是重中之重的工作乌呐磕,渠道顺利打开的局面罗赔莱,签约181家癸,正常运营150家孝量,渠道作为做销售最根本的工作瓦,没有渠道拍导挫、没有服务罗,消费者也无法触及和体验朴蜂厦,对于一个新品牌这是一个开门红宿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒜钮壕。   第三点是在市场上监,市场层面上重点资源向一线倾斜航矩,资源都花在提振经销商信心崔惹掸、帮助经销商达成销量上旧,因为作为一个民营企业废,作为刚起步的企业赖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线禽,支持了经销商的销量霜盘伍。在品牌和市场的方面试计脚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窟。   刘小勇衔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哦,汉腾除了自己营销的亮点之外朴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的习效,或者对您的触动是比较大的琳发勿?   于晓东叹比莎:做销售在产品力表达上工,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播完洛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滩,在2016年都说是视频和直播的元年断,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试污玫。包括产品试驾挑战的活动鹿,也是和斗鱼做了直播的活动吵。在我看来在消费者了解产品上但,可以随时随地库极胜,而且是更加有渠道客观了解一款产品庭骸。这对于做营销来说伟斡琅,既是机会播,也是挑战露付赏。   刘小勇揭次兴:请问李海港先生似量膝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秃,尤其是传播的环境捞、传播的手段床十、传播的模式发生了翻天覆地的变化炉松尼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诧碴?   李海港旦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沟攀,在新技术殊滴米、新人群和新的竞争环境的驱动下琅褐把,媒体处于变革的时代式及案,原来的架构碎片化了何,新的架构正在建立靶接剿,当下处于这样的时代地。很多事情是这样的趋势恼缎,原有框架维持很多年陆炬怪,突然间环境变化之后碎掉了泉,再重新建立新的架构沽瘁江,万事都是这样的道理毁炼按。现在媒体环境是什么样呢恳拟纲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炊。这样可以导致媒体的平台化太精,另外是媒体人的职业化或个体化貌甘滦。   简单来讲麓翰,我们以前是自己做东西澄程,自己在自己的商铺里去卖己诵。现在不是了篮,现在可以自己做东西范此,自己去租商铺感角,有的人专门提供商铺程盯,有的人专门做东西忙库。这样可以做专业化的组合崇日,效率会更高菊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穆十,红姐以前是媒体人啃佛回,现在有自己的传播平台苯溪,也借用了社会化的平台头考,把最好的内容输出毛,她做最专业的内容汰屉。我想平台也会用她的内容洗艾没,未来的板结新的架构就是这样的揩。   在这个架构下作为厂家要适应迸享冠,东风标致已经做了这种尝试沧轿,去年把我们的公关公司能力削弱光,因为他们的稿子太硬了患软,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溶,从专业或从第三方的角度看待东风标致溪炒紊,我想他们的稿子会写得非诚鬯溃好检。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣海禄,这是未来的趋势随。   刘小勇票铺:我听到有一种观点蜗返径,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叉垦剃,我就抓住了更多的消费者蓄蓟稻,更精准识漂斜,我的销量就会增加问。但是有一种观点认为韧嚏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俊?如果总消费需求没有增加齐几,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僵跨,是不是大家又打平了吭蹲娜。就像一个剧场理论巨陛,原来都坐着看戏庆岁,后来都站着看戏了凸几,其实看的戏是一样的际咯疥。请问奇瑞的范总茶拘川,您怎么看这些新的手段及抛净、模式对销售营销的作用侣馁苛?   范星敬:首先感谢红点汽车涣恍、感谢红姐畔,也感谢刘主编恕借编。实际上前面两位老总谈得也挺好俗嵌婪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皆捂。   说起营销妹掀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拧纳。但是从营销的最根本寇擂海,还是回到对客户的理解火。我们最近几年对于整个汽车市称透埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整返,最核心的是我们看到了两点变化剑,一个是围绕客户端的消费升级迹饶枯,第二个是客户年轻化的变化嚏。这两个核心特征的变化唱沧,带来了所有客户需求的变化兔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沤。   应对市场的发展朝洞,我们称之为整个自主品牌的发展筏羞,包括奇瑞自身的割洼锻,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤剩快皑,年均增长在40%左右的增速歇快拇,所以说基本上属于原始增长的阶段葡股。奇瑞从2012年恋、2013年开始进行战略转型八娇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铃,我们做的核心是提高整个产品的品质聊仑绥,是我们整个战略转型的核心石萄负。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞳算挪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品举拨、好的服务腔煎灿。2016年我们已经进入到2.0阶段位,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品燎猫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聪,整个2016年集团销量也突破了70万辆促憾胎,增速达到28%谅,国内市场超过了36万辆扛欺,也是过去五年来最高的一年抗。国际市场中伍缉,我们2016年实现了出口8.8万辆愁扳,也占到整个中国乘用车出口的1/3耽,也是连续14年中国出口第一的车企抬。   我觉得取得这些成绩读轰缸,销量数字是一个方面蔷稗脐,更重要瑞、更为看重的是结构的变化屏腿某,第一是企业盈利水平的变化输结净,为支撑企业未来的良性发展痕排,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寸虑。第二是体现我们战略转型的成果脊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚊委荚。第三是客户结构的变化淌浩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贪尘录,实际上我们更关注的是除了规模的变化戒逛螺,当然营销数字很重要蛾。数字背后更关心的是这些结构的变化邯,怎么产生这些结构的变化剧?从我们自身对新一代消费者的理解抚坑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验村。   客户体验的三个方面我们一直在做盟祷摩,第一是产品体验脑陌捣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)回,行业平均大概在35%派,奇瑞可以做到25%紊掸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耻,今年还会陆续推出更多的平台努椽掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念视。   第二是品牌体验廓粱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阜赁衡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镣城。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了假层,现在很多企业在做营销过程中视频剔忿鹅、直播方式应用是越来越多了俊查券,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剑栋诡。今天消费者接触信息的方式发生了变化祥匪熟。   第三是整个销售服务过程体验的升级拱挞,在2016年网络规耐食保和第三代形象店的升级旁玲届,为了保证客户体验的一致性匆赊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尚掂突。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陪搞侵、优质的身昂赖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娜,这是我们正在做的盒风喝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痞负,谢谢!   刘小勇茬:谢谢范总涤朗,现在的汽车营销无论是从手段疾谭孙,还是从模式鄙觅,包括内涵都已经发生了非常大的变化峡糖蒋。我顺着这个话题再往下问一下剁兔扰,请问刘晓科总继枚喇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论购、营销套路地解垛,您觉得现在还适用吗仇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沉朵?   刘晓科婚秤:刚才范总陷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势居,因为这里面在我们整体来看挎,其实我是一个新的营销人轻巢,刚刚在这里两个星期晶雹窍。我以前更多的经验还是做用户窟培,去看用户的发展吼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霓窖摊、网红毋裴糕、娱乐化巫,甚至还有用户的碎片时间伴纳扒。但实际上反应了两个变化副叮,第一是用户浏览的轨迹改变了溅即尖,以前在PC时代皖,大家基于浏览器阅读谅险。所谓浏览器的阅读蒙,对于从一个网站跳到另外一个网站沫,这个成本几乎为零仿珊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站工楼逃,只要在浏览器就好俩。PC时代烩,网址掏恫沽、网站炭蛇讳、浏览器是值钱的洽。   对于移动互联网济报乐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钡哎,对于微信小程序也有很大的期待附纫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攻。最终来看究普康,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赔磋矩。在这个主流的前提下逆监,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扦。在这里出现了两个问题怀岗,也就是时间的问题癸骄洛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腔颇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脓奇促。如果是比较泛一些的资讯或APP澎坛,如果中国互联网网民用MAU看露促,月度覆盖量几乎全部覆盖陡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU签程炼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岔。但是什么会不一样瓢?就是时间茅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豢敲劫,我也高度认同一个观点烙吕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碍。在这一点来说迫信,我们的营销不是去抓住用户矢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屋。   基于这些理念的变化嗓憾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容发,而现在发现专业内容看得比较少一点低粕嗡。专业内容对于用户的阅读滇冒,可能是女性就不太爱看喘崇劳,覆盖用户的时长就变短坞岛。什么东西会长呢亭禾倦?从2016年盆淀、2015年的情况来看馅菱,我们发现基于娱乐营销的网综时间拷龟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驹,因为可以更好地去占据用户的时间搭冲窜。比如说我们投的一个网综节目唯继,可以有2个小时以上的品牌露出时间列始。   对于用户来说赋释讹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要婚。无论是线上的漠磨,还是线下的烁醇怠。   另外一点隧,我们做了一个用户报告鸵,会发现用户现在在看车的过程中累篇恒,比如专业的导购纲鲍雀,发现用户的时间寸寞夸、决策变得越来越短理,对于专业媒体用户来讲停经社,用户平均决策时间是108天点吻鞍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醇景萎,这52天对于内容的需求是很轻的管睬,包括频次是很轻的圣休嘉。从52天开始一直到97天当,基本上是从几款车的比对到交付定金肋裙孝,因为提车还需要一些时间仍幢栋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怒澄擂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骸猴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接良,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佛蝗。也导致现在的自媒体更火筐弧涣,因为大家更相信人颈雹返,也就是网红的力量会逐渐发挥绞,包括IP的力量锚孙。   营销的变化是跟着人走的腊道堪,用户的体验嫂、用户的行为发生了变化秋,我们的营销一定要适应用户的改变宏。   刘小勇涵烫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遁轻吧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敌。想问一个跟豪华车相关的问题稿介刃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揉青,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祭,从超过10万辆到两三万辆的都有呛酶浚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羞嗓毁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗切?或者会发生变化吗膜净?会发生变化的话期,是什么样的主推力量来促使发生变化涤私灌?   王顺胜叙陪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匈竞,作为广汽讴歌这个豪华品牌莆,去年4月份才成立了新的事业体制裁刃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僚,10月22号四驱上市奋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烂。   从去年一系列的举措苛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庞般。像主持人刚才提到了邻灰,怎么样去改变格局娘肺?作为豪华品牌在中国刮,像ABB进入中国市场比较早皮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上古栖,其实我们也做了很多思考暑靖禾,想跟大家分享一下那。   第一桥蛙稀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早常歇虚,也是十年左右的时间耸体,也不短括诬回,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蛇。作为这样一个品牌要找好自己的定位丛,我觉得是特别重要的磺奴烽。我们不是说跟谁去竞争侣,而是在豪华市场找到适合自己的位置宫瞥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暗哺,包括在上海搞了大型的上市发布会妒壁,在上海中心进行首秀瞧难。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凰甘详,这也是用来提升品牌的祭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV膊耪。这一系列都是来提升讴歌品牌的腺。   在后面的发展上辛黎,包括在2017年也做了很多的思考胆燎刻,就是如何在营销创新上做一些突破绒。比如说植入了体验式营销铺,包括即将上线的体验店算木惠,可以跟移动互联和终端棵闭颂,包括一些PC端进行一些互动芬杏。包括很快会引入管家式服务还委,让用户真正能够感受到服务和体验高收许。管家式服务是一对一的烯江弗,能够让你感受到有针对性删喉,并且有温度地触摸到服务的形式纲贾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敞,我们在形式上也进行了一些创新借康。   尤其在内容上面澄垢黑,我们以内容作为引擎邓陪,创新作为驱动标,作为后来者品牌厢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辆喜涎。至于格局会不会变化钠,其实每天都在变化奇俺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毁漂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凶忻隆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喊铝,我相信之后会在变化当中不断求变山独嗅。营销冗财肆、创新不但要传承好的东西丛坍拉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熟炼夸,跟大家一起共享一下吓冕勉。   讴歌作为新的豪华品牌别浆废,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹿嘛,希望在座的媒体以后多多关心使芜墙、多多支持扑痪,一定要让它取得成功相,谢谢大家!   刘小勇鞋媳墓:接下来有请江淮汽车李总犀奶,咱们聊一个关于2017年的话题哨钠尚,现在年底竣空、年初做营销的也是做足了功课络,关于2017年市场的预判醒填。能不能把您做的功课分享一下据,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贫?   李建华熟粳茹:小勇这个题目“袭击”挺厉害街鼓,营销这个事在台上讲怪旗靛,对于2017年的营销还真没有想得特别细病丸。对于营销乱聚,以前讲欲文明其精神摩,先自野蛮其体魄鄙揽,营销在中国还是跟认知相关怕灯,属于文明其精神发展之内的忙。营销在2017年来讲干钎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运距股,全球规模最大撕恫品,还是保持增长你,需求会很旺盛陇舶淀,同时也面对着一群非常不确定的消费者价如,这些都是一些确定的因素愧麓嗽。关于不确定的随,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仑,这使很多事情产生了不确定性锨搜,也使推广方式产生了变化行荷。在一个变动的世界里要想做好功课啡谁,关键是有定力把握好不会变的东西氦。   就江淮来讲链蓟,2017年一方面会更加关注用户的需求讲。因为从做营销来讲版李,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上榷陪憨。一是用户看到产品烯,如果产品很美好昧爽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺光,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诗讨。第二是当产品出来之后攫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欢鹊纲,如何让消费者跟它产生很好的接触锹氓、接受它短态侣,让你的营销做到有广度剔诬、深度和温度刺克,这是营销人需要花功夫的地方抨但你。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幢剖瞳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒旨罟常好的保留和记录下来蓖,强化终端的执行力练艇。这是非常重要的峦,当消费者看到的车是处于被管理的状态钦般,他就会有好的印象瘸熔肃。如果是管理失控的情况薄,就会认为这不是好的产品麓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品息嘛,这个产品是不是他所需要的祭,能不能让他在过程中感受到认知和认同尺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栏悔,现在已经不太需要你告诉我什么了埃衰栏,往往会更注重你提供给我的事相狼售,是不是我真正参与过的梁赐奉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呵涟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檄?可能现在需要一辆高颜值晾梦浓、大空间抖搪煞、强动力碘苗、低能耗写府,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杰花,所以2017年上半年会投放一款S7凯戮怖。前面的消费者参与了意见工典,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来编酥从,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茬炮蛊,形成了共同创造的氛围煎。往往共同创造的东西玩,我觉得是消费者乐于接受的东西赡。未来共同创造椿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度边。   刘小勇炒糜动:非常感谢李总仿。我觉得现在开论坛叙檬,最难的是请嘉宾味抢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吭,是嘉宾请来了之后不给时间说涝。今天这个恶人就让我来做了替诵箔,咱们就不说了诞铃翱。   最后请每个人回答一个具体问题拎,刚才进门的时候有一个调查魄题靡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几春?我们从于总开始嗽了。   于晓东莲恐阂:我觉得2017年应该说挑战大樊,期望更大鞠迸群,我更看好细分市扯呓,因为我们也是做SUV的嘛筹倡,我们更看好SUV市场的持续增长僧。   刘小勇售男开:全行业增速去年是13.6%勾、13.7%怀桃。   于晓东催素:我预测2017年是10%焊妒啼。   李海港徽韶:8%蠢厕。   范星嫁陷筐:我就说一个数突,虽然说一二月份看到环比有所下滑拨逢侈,但是看这个数实际上同比还是增长的趣。本质上今年不用担心赊奢,我觉得还是在8%到10%之间临。另外最近看到1月份的数据出来了协澈吧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戒,这实际上是一个分水岭霞,一个很大的变化衔谭喘。   李建华纫:我觉得应该在5%到8%泪焊,可能会接近GDP的增速豪范。   王顺胜檬玻:我觉得整体会在8%到10%以上磷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卤邯。   刘晓科肋妒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渴鬼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椒炭,我觉得再加两个点是8.5%黔辣。   刘小勇汹拭京:你更准确了烂河,到了小数点后了烫。非常感谢各位老总的精彩分享损斡。就像李建华李总说的攀,咱们说到汽车营销人手凛剩,媒体界有很多新词来形容惊,像野蛮执行力或变态战斗力色蓟梗、狼性文化等等啃。其实他们是一群非常善于思考的群体豢,他们的思想的深度决定了在行动的效果告坡但,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在错扮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈京。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳 版权作品怂辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘,严禁转载朝,违者将被追究法律责任钡搅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行思湘财。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洽酗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垄复嫌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妙。以下是北汽集团党委书记确乒、董事长徐和谊的主旨发言桥高。   徐和谊沪替:尊敬的何部长窖寺,尊敬的各位领导抢苇屁,汽车界的各位同仁烹激萎,还有我们媒体界的朋友们朗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讣缚,探讨汽车行业的发展话题攫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年补阜,这一年间我们先抑后扬烈江,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窃爱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进和鸵佩,最终以产销2800万辆砷,同比增长13.65%的优异成绩氖冒迟,完成了一年的一个胜利的答卷叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涵拈耗,为不断探底寻求新方向的中国经济刀槽,可以说去年我们再添新亮点传暴。成绩固然令人欣慰脆畔犊,然而先贤有言偷乒撮,一切过往皆为序章从凌。今天站在新年的起点上回望从前掂,我们发现深沉变革的暗流涌动戒盾,启迪未来的创新发展红扛设,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荚。   亚马逊无人超市惊艳登成俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军薯理戮,提振实体经济箭在弦上肚钱冉,消费升级引领我们全新的商业文化时代烘必厢,技术儒弄钳、商业模式捣辟、国家战略巧嗓、市场结构结合在一起皮内,这种更替的演进肠沙府。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侗澄,正释放出巨大的改革能量苛,正引领我们整个行业迈进全新的时代渡。   一是技术模式在不断地创新烯快胆,汽车行业转型正在进入落地期间炊。最近几年在互联网韧邯痪、智能化镶、共享经济等多方的洗礼之下蜗,汽车行业正在同创新中被颠覆者撩短姥,迅速地转变为创新转型的主动执行者凌滩解。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贡,日系车企抱团开发人工智能技术成舵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呜,可以说剑指出行解决方案嫡籍仇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横飘衔仁,在新技术攫吓、新模式领域不断落子瞪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娶擂什。   二是消费升级侣骆闲,品牌之战成为未来的新机遇穷究采。随着互联网思维的逐渐渗透猎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酪淖供。情感价值拓孟盆、消费文化惜四科、消费者价值观越来越得到重视施饭芬,网红营销森看挠、二次元营销瓮侧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逢口。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恫,实现产品表达与消费者价值的同频共振写。   另一方面诺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浚欠瓷,为自己的人生价值代言裴泪躺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫌享缉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇癸厘嘛。   三是提振实体经济次,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翰波谭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灰葡票,就是提振实体经济卞猴迪。其关键在于制造业转型藩泰,转型经济学的研究表明惯曙,制造业转型中产品技术固然重要惕奉,但管理体系更加重要矗潘嗽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化识涟、网联化建设枪,就越能发现在信息化建设这种大背景下酮通爽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篡盟。前几天我看到有文章提到惹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肋散须。这样的提法虽然夸张猎私摩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捌,我想却是切中要害的拴斤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暇,随着提振实体经济逐步落实魂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枫渺祥。   四是政策变动徘,新能源规模化是袄丸、市场化成为未来的大方向颈。2017年新的政策正在逐步地落地暇星木,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚏柏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境票,行业准入规则体识、动力电池规范条件等政策的制定抹下,从各个角度划定了新能源的市场边界什差矩。   另一方面骗徒朽,碳配额帆冠双、双积分贩娥、新能源补贴退坡脾堕苦,无不要求新能源发展要还原市场化手段茶焊颠,聚焦核心竞争力庐钒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盗。   纵观整体形式的发展次,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甭剁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂台袖壁。数年之前守,面对互联网行业的冲击诧瑞骇,我们以为我们只是需要一个互联网+抬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舍女开,还承担着国家经济转型的重任腹葱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望响擦椿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责识旁。这样的多重任务泞篡,给了我们新的挑战功,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轨。   面对全新的形势峨蔽,面对前所未有的机遇与挑战屑受,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向羔。我们将锐意进瓤菘铡,大力地发展创新精神菠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揉烩,在电动化附木、智能网联化蒲叭赦、服务化膊、国际化等方面加快发展步伐哀,不断推动新技术迷勒、新模式的落地生根瞧佩,不断地发展新能源汽车逃,还原城市绿色健康生活戎维墩。不断承担经济转型任务材皋玖,推动传统制造业的升级石。   面对未来航,我们将在以下几个领域寻求突破韶:   一是加速智能网联技术研发催,打造智能出行的生活方式教段彻。2017年拉斯维加斯的CES展上寝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巷参,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撮丛绢。当然不只仅是和百度埔涡逼,还有其他的国际国内的公司互控径。未来瞄准智能驾驶悔寿、智能互联剁、智能座舱等内容陀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系小譬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具习。   二是加快新能源汽车产业化糠睬耻,践行绿色环保发展目标矮窖。在新能源方面瞧龚,北汽秉持环崩〗の猓靠大家的理念葱坏,不仅造优质的新能源汽车产品撬,更要造消费者愿意购买的新能源产品穆。尤其是在补贴退坡款、行业回归市场的大背景下瓤府陵,北汽集团聚焦资源谎钳、聚焦技术揉浩鸿、聚焦产品梳、聚焦市嘲曰 ,四位一体严密把关整个新能源产业链床,为消费者提供既有颜值圭蘑降、又有内涵的可靠产品旱遣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念功邦,共同守护美丽家园皖。   三是加速国际化资源整合填,实现中国品牌的全球化物戌褪。2016年散,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刻辨,实现了北汽国际化菠吻尾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邪书尽。配合国内的合资品牌木愤工,服务于全球布局研发基地倾,北汽全球范围的资源整合娄牟插,已经进入了研发鲁痰蚊、生产匣、销售超、金融沛地、人才和品牌全方位互动的良性循环巍香舵。   面向“十三五”孤领,北汽将继续深化拓展东南亚室冷、北非辅急、中南美摧咀搪、东欧等重点市场的产业布局夕问,使中国品牌的影响力遍布全世界很诫赊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淳。   四是坚持服务化方面杭,推动制造企业转型升级扒掣。服务化既是国家经济转型的方向独犯啸,也是北汽自己产业升级的主要目标坚。多年来我们在金融捐钢、产业投资供诚僧、后市场税创陇、出行服务等领域多点布局封敌,随着时代向智能网联方向的发展困,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倡枪。构成从业务到管理体制诽,再到基础设施的科学发展体系娘陈宿,不仅提高了资源的利用效率嘘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化新喊构。   各位领导卿,各位同仁陵司接,媒体界朋友们屠,闻鸡且起舞肉娩,风好正扬帆熄骋须,新的一年已经到来贾技,新时代也正在开启机遇的大门耽,让我们携手共进帘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞧脐零,长城汽车累计销量达107.45万辆敛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惧史担,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菲暮愤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军密谷,其中哈弗H6占比超6成荆,达到了58.07万辆醇劳低,同比增长55.58%哩性写。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肚搓,2017年2月19日埂茎惕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凉届。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拖诲,我国汽车市场销量首次突破100万辆兑,高速发展25年后的今日距鸡蜜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俄醒。中国自主品牌已突破百万辆搁,那么能否乘胜追击逾越200万嗡当虚、300万的销量目标狄恭蹋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氛便晤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拘测,用他的话来说徒嫂靡,“这是很了不起的一点诲练可。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件策,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面末誊龋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闹,从另一个角度来讲痘亢炼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辫幌。   安全牡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功檬桑,分析其中最重要的因素衬括,魏建军表示簧磨景,回到20年前混颇,受到成本和技术等方面因素的影响敬淬藤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位发褐穗。而当今时代怂板勒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标很,其比重也在日趋增高恒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浪何坊。他还透露浩宫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徘,打造全球化的研发体系拨潘乡,在主灵来、被动安全技术骑、智能互联熬坚、自动驾驶等方面缎,形成领先优势但陆。   说到自动驾驶技术妨,放眼全球汽车行业裙司烁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仁坎哨。哈弗将采用北美欧、印度停碎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兢,据他透露匠啃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戮谷,目前正在进行路试赖诧陵,有望在2020年后投产妓。“我们的最终目标怕,是推出完全无人驾驶的慷缕、最安全的 SUV 橡。” 魏建军说到彪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泉,魏建军说到悉,2020年熊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竭。对此乏煎坑,哈弗规划了四十余款新产品罕稠咕,覆盖全部的SUV细分市场局题糠。到了2020年背乒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呸极弧,在规模上超过吉普恐、路虎却馁,成为全球最大的专业SUV品牌鞘臣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆签碑态,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佃忍,魏建军回应道堤丹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丧妒,一方面要靠产品快速地更新迭代电闹,另一方面则是丰富多样的产品规划汕愤,这其中就包括新能源方面的建设捞尾。据悉迹嗡娠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型为,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慷拆改。除此之外损,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱镜拧,目前正加速推进全球化商业的发展碍匠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标善。   2016年授,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窗峡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚕裤恕:WEY登场之后哈弗应如何定位什嗣?魏建军在现场表示沫扩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泌刷坟。相反凑算弊,哈弗将全面发力15 万以下市车伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瑰午乒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皮谴关,而“聚焦”就是集中资源盲化轿,打造产品和服务的差异化优势澎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畏。先做强旱、再做大尉氢,这正是哈弗理念的核心所在错逞。在盛典现巢荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一订滤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持波礁咸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睦式虫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念含,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚏疮。据了解细蛋徒,长城经常组织经销商团队去日本考察涕挽甭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念广。这正与长城的发展观念高度一致寞邻。魏建军透露蛇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颅府秸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撬,经销商们也未曾有过动夷叶亟恪,这正是“稳固”所体现的重要一点闲胯。   长城汽车总裁王凤英表示芹巷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淡。 她认为扭愧,良好的厂商关系是相互作用的忱显,只有让经销商满意态,经销商才能够让消费者满意猛颠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挥如堡,这是层层递进的作用效果搓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因揩沥矮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吾嫂攘?哈弗给出了自己的答案伐信:200万的目标即可上路韧拧栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今市甲,在新能源汽车补贴退坡后岗卸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搭,这个数额占车辆销售价格的40%犬兜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矫剂埔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔡皑?未来悲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卯?2月8日下午沸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沉谈璃,2016年壤镐牡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一透磋惰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诵父。随着核心技术差距的缩心浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强商请的。但是航,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憨纪堑,巩固和扩大这种优势茄,还需要政策然撩、制度和市场三方合力洛吵,打造可持续的市场化发展叙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布葱拘,但是从已知的美国缉矗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哩层,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艰茫戌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%律。同时羞虐,公共类充电桩接近15万个的发展规模凌充设,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家履姐。   “走在世界前列腊坡,不仅是体量和发展速度位居世界第一贪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悸拍氨。”许艳华表示龄妮勿,经过近几年的积累物看,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证项痛、制造和营销的体系能力抒龋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旱失蹦,产业链基本完善惨。整车扑鲜史、动力电池夹、驱动电机系统性能大幅提升僵罕,市场主流车型的动力性冈衔急、续驶里程亨规抛、能效稍瞧、可靠性幸、舒适性明显改善洽,整车倒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歪堂淳,新能源汽车市场覆盖率提升缝矗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国把,占世界市场比重约为50%山档。按照已知的企业规划欺,在乘用车领域寡挫,2017年我国将有73款车型推出保辛,进一步满足市场需求抨禄士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时线煤奇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肝傻坑,整车单位公里行驶成本也在下降吧。“20%的成本下降氓扒廷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曙吮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升多。”许艳华对《中国汽车报》表示握撬,在规模扩大成本下降的同时泞全宦,市场竞争下之下波乱剔,企业会做出有利于市场发展的选择梨携,也因此劫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滦骗。   许艳华判断僻啡锯,2017年始常,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫂狼伺,预计占比会突破70%弟睬脯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高双但,充电基础设施也将继续保持快速增长酿堆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孟攀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韶,在此框架内颈拌,到2020年盆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展火匪峨。但是补贴退坡后怎么办茹纽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乓碍。”许艳华认为炮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灿,让新能源汽车使用成本进一步降低凤,才能保证其持续良性发展湘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件码。目前椽麻迹,无论是整车森、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谱,剩下的就是政策实施好的问题拐染济,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来京借。”许艳华强调孔巢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胜,2020年到2025年是重要的过渡期芜价,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煞莱,这方面我国也走在世界前列较糠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笑,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔬哼,保障车辆和使用安全弟伍。   不过剧散,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议珊客。针对《暂行办法》裁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%角、10%和12%的比例规,调整为5%胯膛步、8%桃娃排、12%的比例扯筐,并允许2018年骂五榔、2019年负积分可延迟一年抵偿寥枢。同时囱氮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仕宪抛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廓普副,丧失中国已形成的比较优势奢困然,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耸韭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僚踏就,以便企业开发和商业计划的制定五古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾我荷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乏缚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坊。犹记得2015年7月瓦垂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车施,并对这些汽车的车载软件进行升级棉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姓铅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丁、转向系统以及车载系统漓涝。    如今滤谰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圣别哇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夹扯,如果没有行业安全标准来做规范韶化,或将引发不可想象的严重后果文。在我国跺缮悲,作为国家网络安全的重要组成部分芜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卞。《中国汽车报》记者日前获悉棵舶,《车联网网络安全白皮书》培光、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玻。在发布之前廖刊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绰千,他告诉记者臀返,车联网网络安全即将拥有“指南针”俺踏嘘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冠强坝:《白皮书》邻慑、《细则》出台的大背景是什么酥?    庞春霖恳:在节能环保潞傅感、安全舒适每,以及车联网墨、自动驾驶薪摔、智能交通等方面要素的推动下敦摔,汽车正在迅速IT化返霖汇、智能化晒。与传统汽车相比划温,智能网联汽车在节能减排孺、安全舒适方面具有前所未有的优势怀仑盼,符合汽车工业涕、交通出行方面的发展趋势南醇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纺俄衬。在互联互通的背景下锈,没有网络安全充分保障的情况下撩快糠,智能网联汽车带来的可能就是灾难剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日互,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糕储既,明确要求网络运营者(车厂啡办地、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拒崔惠,应当依照法律熬茨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒲摆,采取技术措施和其他必要措施蟹,保障网络安全盎解凉、稳定运行闷,有效应对网络安全事件圣螺痛,防范网络违法犯罪活动萍,维护网络数据的完整性碌纯渴、保密性和可用性酵。网络相关行业组织按照章程蓬通,加强行业自律裸碌,制定网络安全行为规范馁回糜,指导会员加强网络安全保护品,提高网络安全保护水平唇荆垂,促进行业健康发展屑。”该法2017年6月1日起施行统伦。    2016年10月23日歼,在前期工作基础上股括吃,在工业和信息化部等部门指导和支持下聚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作点为。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乾逃,2016年底髓瘫,以电子科技大学为主任委员筛橙桥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遍、中国信息通信研究院蔷、国家互联网应急中心副乃、中国联通屎、中国电科第30所分故、奇虎360欣密、博世为副主任委员辣坡揩,联合国内外70多家整车宠、芯片链储、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称储弧捎:车联网络安全委员会)正式成立畅别掇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求道背危,在工业和信息化部秸、国家密码管理局裳东、国家网信办等部门指导箱、支持下吓撤费,车联网络安全委员会于2016年底组织簇味、协调产业资源鞍霞,以我国自主和在华骨干外资车企尝超疲、终端和零部件厂商为调研对象誓,先后完成华南办鞍薄、华东持、华北衔、东北定犊、西南地区调研工作订旧古,充分了解了车联网网络和信息安全政策誊念坚、法规绷、标准创工榔、产品抢、应用等方面的实际情况与现实需求每撼。并组织与协调联盟内外资源鲍芭贾,开展了车联网网络与信息安全相关政策啸陡吨、法规戎焙罐、标准的研究贿,形成《白皮书》挎娇蝗、《细则》单叉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布传。    《中国汽车报》勒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抬换厕:随着车联网发展诧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媚警、技术标准颠篓吩、产品及服务体系的支持凡疚。从调研情况看订汗蔬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绘,缺乏可靠和一致性的基础工作室甲鲜,因此需要我们及早采取措施檄队,完成网络安全方面的顶层设计工作沃祁,从政策少年、规划唬、标准凄、技术木、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旧捻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶小,分析国内外车联网网络安全的发展现状幢枫,为车联网网络安全的后续发展提供建议柔,推动车联网网络安全产业的快速发展辽泥汕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒋阔,从企业佃散粟、用户糕料扇、政府需求出发黔翰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歧踢,结合车联网的行业特点和技术属性防,立足当前现实和未来发展趋势鸿轻拟,提出菠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系市璃、指标和建议棋访途,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疲澎材,提升网络安全防护能力跨划狗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磕聘略。    《中国汽车报》某礁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准社,对现有车辆和新车产生怎样的影响垒捻?有没有实施的时间节点奉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搭功?    庞春霖绩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陡,并不涉及强制性标准和法规鬼堡。同时通过产业宣传共、贯彻和使用苛册,不断发现新的需求和不足换氰,并加以完善惮。但由于网络安全形势的复杂性身,以及车辆作为一种重要的交通工具任,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鼻拼趴。    两项文件本身就是在调研基础上幌比,听取产业单位需求而形成的帕酬查,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稗潘,减少大家的迷惑和疑虑怯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邓眷,切身维护好产业和用户的根本权益坟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑞笑,当然会有成本在里面卜苛。不过从发展的角度来看离饶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伟,属于必备的系统纪聊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殴凛翟。同时寝许撩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耍吹朵,也会赢得更多消费者的信赖晾。    《中国汽车报》盛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颅溯?自主龋溪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宦慰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沤?    庞春霖黄缅两:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驶蜕骂,其中一些关键技术和产品傻盆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拈帆管,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萎跑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扮刃疵,那么就像现在车辆的保险杠岛堤、安全带鞭脆、气囊愤、ADAS等等常规安全产品一样双,无论自主还是进口车辆剩俩,应该都是一致和统一的要求驾厕里,并可以采取现在车辆型号核准等方式读未,推动车联网网络安全产品的安装赣膝、测试请收、使用菱槐、维护和服务潍卢梦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喊虑瞧,首先是人们的意识问题胯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辖翘,但对于车联网网络安全却毫不在意锻。要知道擦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纹欺疽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惯、多变臼兴燃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片危凑誊、软件等基础技术痊,对于自主车联网网络安全产品而言碱,投入比较大收口、周期比较长撂颓死、效益回收比较漫长链几,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棚舰,从整车企业推萄,到零部件刚伶巩、软件蔫戌、芯片供应商哺绰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岁氏挂、人才队伍圣连歉、产品体系盖斑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衔敢,也非结构化的治理模式释,需要新型的伦理坟、法律和技术法规给予支持歌哭检,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微淖:李芳" "   1月18日壕江,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毕妈。引人注目的是半,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痢查斧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泪灰蓖。EC180之所以有如此低的价格肛卞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锌。在补贴退坡的背景下讥褂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势媚赡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业高,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竞窖?在发布会后蝗哇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谁狼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粉,以及2017年的经营策略与规划叛舱。   《中国汽车报》芜氮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祭?   郑刚锋: 北汽新能源有两大类产品平台漆常蕉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抬卑,包括EV皇塑尺、EU绩、EX秽嘲覆、EH四个系列搐将缝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匿戮骆。在开发之初芭,我们就对其有一个精准的定位与期待坟堑。   北汽新能源在两年前预计到舜赁,新能源汽车的3.0时代即将到来卯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顷捻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涕逼勾。   目前构斜孝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醇,这没有错萝帅阿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虚俺,并没有推向市场的现象筛纱。我认为胸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丁,也没有认清正确的发展方向匡。   因此挽扒,在两年前开发全新平台之初峨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车就靶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路畏,这种做法目前看来是成功的篮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锚抬、造型冉袱腑、特点以及价格之后藐,大多数人对其给予了极高的赞誉蔷毒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碍。   在成本控制方面尾,我们认为还有压缩的余地奋享卿,通过不断地挖潜降低成本拇,我们认为可以让更多的人开上这款车手炯,不过这需要一个发展过程混。随着销量和产能达到一定规耐窒抢樱后薄项,我们会进一步整合资源靖、降低成本撵,提供给用户性价比更高的电动汽车夺。因此嘿淡笨,就目前来说誓聚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寂修,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绣。   《中国汽车报》岛萝: 面对补贴退坡朴巨,EC180为何还能采取目前的低价策略玫妨?北汽新能源有怎样的发展战略抱遣撑?   郑刚缎荚: 从当前产业政策来看俄犯,全国各地的补贴额度不同豁吃,流程不同草便娜,这都带来了公司内部成本摊销的问题硼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难囊镭疾。为此博帆,北汽新能源成立了卫蓝基金搔叙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴好订。这需要企业拥有一定的资金储备蜡勿土。只要差异化的地方补贴还存在垮,卫蓝基金的使命就不会结束汀并浇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涕狡蔚。只要发展的规划清晰亲疽邵,我们有能力也有信心做下去蔬。因此晾境,我认为当整个市场达到一定规慕饲铮后砂碍,企业才能做大做强僻伺哀。在我看来蓝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的憾,而不去考虑社会责任烷痞。只有兼顾了二者古排,才能获得发展与壮大驳。   就北汽新能源而言前舷,如果年产销量达不到10万倦,那么就没有持续发展的能力策。因此魄铣卧,我们公司定下17万辆的年度目标卞袒逃,并将在4年之后达到50万辆扒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点遣建上。谁先占领制高点飞,谁就有效益琼辈。新能源汽车市场的成本杀手猾,也将是市场杀手千肮陆。   在竞争过程中省宫烙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芯,而是以传统燃油汽车为对手誓渡救。因为它代表了污染枫促凉,势必要被市场所淘汰浦短屑。   《中国汽车报》吹蒋钞: 新造车企业的强势介入嘲遍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔫酱埠?   郑刚互: 与跨界企业造车相比连,我们的优势正是他们的劣势涎。依托北汽集团袱柿酗,北汽新能源有着很丰富混汲、庞大的制造资源些,有巨大的产业链规模优势敦刃飘。在互联网体验方面乃,我们确实面临一些挑战仟,但我们在造车工艺钳、供应链与流程方面有着更强的积累悔防暖。   在我看来馁把宏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在释曝,这些可以相互转化放衔胚。我在发布会上再三强调晃同甲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澎陪惺,而不是新能源汽车厂商缺。如何能够最大化地提升电动汽车性能晾腹,创造差异化的用户体验和品牌价值心蘑县,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狗晾。   目前费,选择购买新能源汽车的用户主要有三类觅督:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捷开。在这三类潜在的用户中泵,我们的发展空间都非常大莱趴陆。   对于新造车企业而言钵班弹,他们确实会面临诸多的挑战毒漂。我们在发展过程中遇到的挫折灵,恐怕他们也得挨个体会到抨,但这是一个正常的发展轨迹孟膛鞭。因此残,我认为这是一个跨界融合的时代飞孙坞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酷淡,将思维与资源彼此借鉴窍吩不,从而为用户打造更好的新能源汽车侥拉骄。   《中国汽车报》男漏莱: 北汽新能源目前的两条产品线谭栋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孰?   郑刚悼的: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线险,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刀慑铅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异景讨。相对而言把,BJEV的目标用户是我们身边的朋友份竣耙、邻居拇握剧、亲戚泡氏腐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怀堑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隧返忍。因此在性能层面同,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寂莎。   在智能化方面赂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窃捐。例如ARCFOX将会在社交尚泉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冻徒蒲。相对而言嫌愧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洗,智能化水平也将上一个台阶担快墩。未来良,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘛尝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怒歇。   《中国汽车报》泰拴肖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何继,公司将如何利用这笔资金苹妻?   郑刚隶灸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纠退陀,将实施不少于80亿元人民币的融资乌枪栋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壬。无论是电动化还是智能化徘熟潘,我们都会在研发上投入大量的资金桥。目前歉,北汽新能源的研发投入主要在两方面吝郝特,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怖散。   我们希望引入来自产业链的投资方漓哦旁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔡暗痹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黎古,智能化成为卖点难奶湾。   目前陛,北汽新能源拥有了三个生产基地邢,现阶段产能还有限诡粱,每年只有20万辆的产能斜夺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矛廷秘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粱刊,从而可以更好地降低成本率温惩,提升效率歇吹浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天习吩,大众汽车集团管理董事会成员肯良、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胶。1月14日桑拆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员栏努涣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阜,他在长春见证了《一汽操、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恭酵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室石促坟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辖。    新能源汽车皑暴桂,重中之重    尽管行程密集冲酗吭,但海兹曼依旧神采奕奕彻。他有理由高兴暴,要知道啊凰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辰跨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戒,比上一年增长12.2%矗珊佩。即便如此欣祭,海兹曼在专访开始时侯韦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怒瓢入。那么大众还关注什么户眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崇峡。“到2020年邯箩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俺草谓,目标为150万辆扁樊阮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈谭疗佟;同时突范顿,大众在中国的新能源汽车路线提,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尺惰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奋排千,40万辆及150万辆的目标中步送炽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秽懂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藤囱焚,海兹曼称庭,这要由市场及车主来决定为譬。此外荡肥,进口新能源车虽然是个“小头”褥幸溺,但会涉及更多细分市撤贡驳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择火汞。    奥迪与一汽合作吩据炼,加强再加强    就在1月16日傍晚联刃竞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纳、奥迪十年商业计划》片衡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耍。海兹曼见证了这一协定的签署会禽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涸:“这是一个战略性规划盗题,不仅为奥迪秆姑唤,为大众恕宪翟,也为一汽明确了发展目标净呛提。三方达成了共识弧,而这一共识不仅在传统燃油车方面慷,更是在新能源汽车和移动出行方面凹方灌。”据悉梢,双方将针对21个核心领域开展深度合作负。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线德内旱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宏。其中稗令蔫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卉邪。同时牛篇坷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牌武,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娃,包括伍:智能互联珊、移动出行宫划惧、联合数字化项目掂柏、金融服务合作等众多核心业务领域萍沪。    同时哪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展广,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力厢肋峭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酵戒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作败钵锑。    “对于奥迪和一汽来说莽曹撇,总的框架已经搭起来了洛督那,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撑。”海兹曼笑着说苯避柯。    上汽奥迪割廷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猫撼补,记者自然不会错过追问的机会司。    海兹曼进一步透露揉拐董,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芒略,但当前的重点金,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恍牢,形成长期的更有建设性的伙伴关系捣琅。“除了十年商业计划的内容之外拧,我们同时也更加重视解决经销商的问题播,更加重视经销商的权益弊粮。我们要更加积极地回应经销商的诉求钱,解决他们的盈利问题叔氯科。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纽渴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巢翱估?在记者的追问下死委炮,海兹曼称史狙擅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衬断叫,并且经销商的问题解决之后呛盆菩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”身湿惦。    至于具体时间表布江,海兹曼透露来焦沦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吮捷,最早要到2018年开始淡掣村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任册疥磊,各位朋友第,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阀触。   题目是“坚定信心亨童,持续推动中国新能源汽车持续发展”牟。汽车的电动化是大势所趋哪湾彼,体制优势是推动发展的根本呵,然后就是坚定信心癸处霖。特别这几年新能源汽车发展很快快,产品的成熟度距辅、政策的全面性胶、系统性饺埠坚,老百姓的认可梳李疲,这些是电动车伐舒叉、电动化大势所趋漂瞬切。大家可以看看簧绊,我们今年2016年差不多是50多万台笆酬,占到全球67%疵腿势。从增长趋势也可以看到屑擂,从2011年毛蚊、2012年趴踢脓、2013年衔无郸、2014年版颅动,特别是2014年贺、2015年儡,包括不平凡的2016年瓦迹,虽然有各种曲折秒,但还是获得了很高的增长竞势翰,大概有50%庙皑努,全球占比差不多有60%多匣逛。   我想讲几个理解和发现任。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敝,做的非常彻底徘憋扭。我们可以翻看一下2016年的数据矩查保,2016年中国公交大巴澜,不包括旅游大巴汾,总销量大概在10万台左右亲誊,但是我们纯电大巴差不多7万台陵,插电式混合动力是1.7万台仿形,加起来大概是87%吵,占总的销量接近90%恕韧,这么高的份额昧博褐,我觉得差不多就在3年左右发生的蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去路,到2018年勉,我们认为在公交这个领域里面呛翘填,燃油车会进入死亡逻邢。很有趣的是2018年乳矮锹,如果你要在欧洲或者在日本妇,欧洲赶卫峰、日本一些主流的燃油大巴的制造商缺牟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湃拇守,或者刚刚接近路试贸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睦滦木。从这个感知可以看出堤,中国背后的推手是什么陀骡茎,为什么这么快委浑柔,无论从技术册畅、从市场忱、从体制派。因此我觉得捎,体制的推动是推手熟扩石,因为公交很容易充电慰,固定路线竟,固定区间耍评,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琶里惦,大部分属于国有体制参,政府有很大的话语权经统斜,公交的排放巨大鹅蔡玖,一台公交补贴很高奋晤,但它排放更高恢。一台公交我们算了算双,早上5点上路超等软,到晚上差不多10点下路匪棱,一天工作18个小时核,相当于30-35台私家车的排放兔伦。因此乐途扒,我们四部委在推动产业政策里面抹皆,花了巨资在推动这个产业囤吕乘,但节能减排的效果是最明显的节弗该,而且在全球保持领先度也是最突出的号蓄。   比如像深圳秃卢,2015年奖、2016年禄,大概2017年上半年杀莽擅,就实现1.5万台公交全面的电动化逗擅秃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苏激。而且这个产品皮耸敦、这个领域我相信还能保持持续的领先浑,和乘用车郎窖、商用车比铣垢澄,和一般的卡车比酥拣念,我觉得在大巴这个领域里面吭,我们中国无论从技术田导、从供应链腺肪捕、从规模矛嫂炒、从市场地位始辉,还是很牢靠的饰两饺。出租车可能是下一个领域纬哼傅,我们相信在未来3年里面桅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镰坑宿。   优秀的体制助推繁,产业快速发展裴郡。即使2016年不平凡的一年里面碑,国家有很多政策柔岛嚷,像国务院2月24日政策常务会议篓桨,政府公共采购配额瘦趟鹿,7月6日马凯在西安有一个专题会帅扮,包括到10月18日克强总理国务院常务会馈萝,原则上不核准传统燃油车脆任,加上之前一整套的体系霉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巢扒疯、最系统的政策体系记,包括今天我们的百人会这么一个平台烩蛊,在国外是不可思议的模,但是在中国就发生了岁录,我想清泰主任亲自组织徊惟庞,这种特殊的身份把大家聚集在一起太勉,而且今年的规模更大坍,明年可能还会更大厕,这些体制推动中国新能源的高速成长刹。   从税收漠廖烽、推广配套慨槽犯、长效核查徘捷、推广管理等都在推动头槽劲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浪狈,刚才欧阳老师也提了蛋,很全面奉蹭毙,从上游的IC制造郊坑末、正极懊辩丘、负极奖孺、电解也隔膜偿、各种资源鼻、配套涕担凸,中游的电池颧龄、电控扁奖、电机掂,下游的整车背讲,包括售后服务垮,全系统的凤、全规模的徊冷遁。国外也是迎来了发展的热潮漂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售性,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%囱败,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入固。   坚定信心胸彭,持续推动新能源汽车的健康发展沥氮咯。其实我们在业内也在把这个脉敢党饥,2015年1%是一个拐点鸵泊跑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台律薄,相当于当年差不多10%的市场份额伴,2025要达到20%的份额据裙坦,当年要做到差不多400万台萄俏蓖,才能达到目标煤沧。因此我觉得粪,2020年10%还是有一些挑战祷。我认为到2025年穿示,如果电池做到每瓦时1元钱以内庆簧侧,按照同等配置的汽车琼,成本按照同口径的品牌耪晶、同口径的配置算逝反,大概比传统车还贵20%-30%靖兴,这时候国家财政一旦退出去以后如翟衔,必须有相应的措施来进行补充防。我相信第一煌扇呐,购置税的减免嫌但蔽,一定要延到2025肺,甚至于到2030狗乓部,这是一个10%的政策支持阮,这点非常非常重要瑞腊汞。第二叫恋,消费税涣姜啦,特别是对插电式混合动力车信体佃,消费税有2%荡袄、5%-9%腾,如果在国家财政资金退出以后冒吧,如果这个要有一个减免的话懦洽,这里加起来差不多接近15%-20%监七,这样把30%缩小2/3息悼,国家政策就扶上马攫卿廓、送一程交揉,才能够让新能源车更健康晌桥顶。   齐心协力温完,2017棱,撸起袖子菱乏厩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹭不,万象更新茧桥盒,这是中国新能源汽车的春天悉秀痴。从2014年的小荷初露哀谈,到2015年的急剧拉升斡谦,再到2016年的高位放量谐常,可以说经过三年的蓄势锚句,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化京涤。牛市的格局基本确定抛归得,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怯挞丁,“十三五”飞蓝佬、“十四五”和“十五五”期间穗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侨死儒、30%和33%欣捅街,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厂呐,继本世纪初的“黄金十年”之后鹤,下一个风口即将到来完伸钢。   毫无疑问豁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玩矗察,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刑,值得关注贬。我们总结了一下这些变化纶,有三个方面的特点蚕卸灭:   一是市场的形态改变了痢。   从导入期迈向快速成长期脸佬倘,刚才欧阳教授称之为成长期诬节想,我们在前面加了“快速”两个字县,有待商榷衡滥涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孺牛戒,成为消费主体蕾姆膏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙困沟,新能源汽车从政府的示范运营起步檀敬,不断地向私人购车靠拢壕咖,临界点已经到来!有统计表明层澄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恢,预计今年将进一步提升到70%左右粗抵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呐恋冀,要在竞争中胜出潭两,就必须以客户为中心擦脾,以市场为导向田磋,树匠心弥楔,出精品憨欠娩。   二是竞争的主体增加了唱漆。   从少数先行者的竞争旁啥,演变为全员竞争恐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘉稳,包括这些国际大牌叼炼脖,比如说戴姆勒唬柯、大众等等跨国品牌谭,通过合资强化了在中国的业务布局迟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庆。有统计表明经排典,从2015年开始解擞蝎,全国新能源整车的投资项目超过30个笑嗣,总金额超过了1000亿元定赣,总产能超过了300万辆惠污督。当这些产能陆续释放葡协,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霞们。到那个时候编娟,竞争将回归本源菠,那就是技术扣朴辱、产品和服务捆逻睦。   三是行业政策转向罢倡。   从扶持补贴过渡到监管引导散,政策驱动弱化乳、创新驱动凸显匈搓婚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胳弦,产业政策呈现出四大趋势村惫:   第一情渐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驳漂暮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二现梦辖,通过准入惨竿、销售客眷亢、使用环节的标准发布梢财,提高行业的门槛触跑间,净化市场环境;第三挤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喝舜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度风褥氓,让市场发挥主导作用;第四博,通过电池目录和技术路线图的发布村,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累工据箔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资未纠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枷。   本世纪的前十年拎忻桐,可以说汽油车高速增长收,成就了中国汽车产业的由小到大割。接下来的这十五年纺陀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贪,克强总理也讲脐,“发展新能源汽车涂土港,是培育新动能秀梗募,发展新经济的重要抓手”翔投。中国政府凭借新能源汽车菲浦,特别是纯电动汽车凉奠箔,引领产业升级绦诗,谋求弯道超车箩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脯。   继高铁灌师蒜、特高压和核电之后丝类噬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疲,这种希望能不能变为现实滦澄?还需要我们全体汽车人的共同努力觅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镶,目前已经基本建立起了一定的先发优势技,把先发优势转化为领先优势范玛,是我们坚持不懈的目标步逝啸。而要成为一个真正的领先者羚雀,只有创新苟。创新就是从零到一涕衰诗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件目付患,用全新的方式组合起来怜膳是,去创造新产品糯烘伤,去创造新的生产方式和商业模式攀非,去开辟新市尘は铩,去整合资源古,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聊垒,去实现新的价值创造烫输桓。我们将以创新为最核心的驱动力喝,全神贯注镁跨颗,聚焦技术途疆奠,聚焦产品律,聚焦资源策士,聚焦市车判病;以心无旁鹜的聚焦战略呐蹋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柬,实现北汽集团领跑的梦想绥日。   借今天会议的机会玖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赔,也就是刚才谈到的四个聚焦杜臂:   第一葡,聚焦技术宋困。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湘,消除盲点敛轿艇。新能源产业最核心的技术就是“三电”磨熟,此外充电和续能技术玫、激光雷达等汽车技术迸蟹梳,以及轻量化的新材料蹬盛宏,石墨和锂等上游关键资源凳,也是我们需要掌握的核心技术和资源退。这些技术和资源短,是我们在新能源汽车行业立足的必需品串褥侠,我们再难也必须干擒垂崩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潮篇,各司其职镭舱爬,对新能源汽车关键技术进行各个击破疥。北汽集团将在政府的指导和帮助下丘,在北京的经济开发区楞媒铜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僻。它由研发创新中心芳漏、全球营销中心角软溉、品牌体验中心儒撂、联合创新中心等五大部分组成解娇醇,将建成从用户研究峡券、概念设计物粳、前瞻技术侣茨扭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地度恰纤。   第二监赤馁,聚焦产品恒考师。   产品是企业价值的最终呈现芍腐檬,是我们寻求客户认同的物质载体娇裤。高度契合用户需求姥,被用户接纳芭杠顿、认同的产品才是有效的产品搔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姆,我们的产品在续航里程刺豁、成本控制皖、整车品质蒜滩、产品线的丰富度方面郡,目前还存在着明显差距腔熟。打造新能源汽车的产品力滴胯,我们将从以下几个方面努力钡隆溜:   一是凝练甘轨焚,集中北汽集团的优势资源吭,打造若干款明星产品蹿唐蕉。   二是做好差异化的文章癸论,精确地切入特定的细分市场位侣。   三是做好迭代创新勿偿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化席古、网联化扔哨、轻量化技术应用到产品中那恼锹,并根据新能源的技术特点奥,开发设计全新的车型平台七天切。   第三斧,聚焦资源喷次。   21世纪的竞争介括,不再是产品的竞争含殴,也不再是渠道的竞争藩,而是资源整合能力的竞争捅孪。新能源汽车全产业链更长潭泪垦、体量大擒驾,包括整车计、充电基础设施借拨揩、智能网联粗囤、无人驾驶以及下游应用在内醛,整体的市场规模在10万亿元以上填戎。   然而资源是有限的欧,优质的资源更为稀缺楞,新能源产业作为朝阳产业痉挖坎,资源的布局与传统车完全不同谓身,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绷惜汉,瞄准核心资源和稀缺资源裴,提前布局苗拣夹,将其纳入到我们的生态圈之中恐禄,北汽集团将围绕着创新链彭恕豆、产业链粳、市场链矛单、服务链和资本链这五大姆∥噶剑块倪驶,通过新兴技术的孵化黔恰脓、成长型企业培育甘擂、产业并购整合等手段淌匣功,实现关键核心技术的突破与领先棉,打造北汽新能源的杀手锏梆雇避,谋求长远的发展哇,实现对传统汽车产业的更替位痪掠。   第四暖蔷,聚焦市场怀旗。   市场占有率是关系到产品的关注度反壬、品牌影响力的重要一环冒坏港,目前我们在新能源汽车市场的拓展淑、品牌传播踢你坷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抛讨,可以说暂时走在了行业的前列既竭袄。下一阶段骆搪了,我们在继续发挥自身优势的同时会,还要加强对市场的精耕细作脸察,对不同市场进行分别覆盖妊枚捂,不断扩大自己的势力范围然计。对公务市趁省,我们将根据公务车窖藐、出租车懒坡、城市物流革狈并、城市租赁歌、城市公交等不同领域的特点都,把规律琢磨透吵始寞,在品质差异化钒、品类差异化和品牌差异化上做足文章羞施离。对新兴市乘劭亍,我们将引入汽车的共享理念窜,做好网约车市场开发季,打造国民车臣连朴,切入经济型纯电动汽车市场答洁四。同时匿,通过融资租赁等手段拱歪奈,对特定客户资源进行开发卿薄。   各位领导蔬、各位专家聚、各位同仁撕,“阳春布德泽惯郴附,万物生光辉”浓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渴,新时代近在咫尺肮安,新机遇触手可及辫,新梦想指日可期丸囱祭,让我们以自力更生翟喇、艰苦创业的进取之心陛,以敢于人心多侨丛,勇攀高峰的凌云之志稼,撸起袖子反翠救,真抓实干刻恳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇戒残:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斤嫌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惭驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尉埔,我认真思考之后咎微侣,认为这一说法不无道理佩堪。我想可以从两方面来看酱,一个方面是从全球来看苇嚷,在2016年这一年捻,发达国家主要汽车生产国危好,包括大型汽车公司测旅吓,大家对汽车发展的低碳化嫌缸墙、智能化牢泪脑、信息化取得了进一步的共识洪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点登,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毖,但是说到了要害败篓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期薪锹杀,守成者将面临巨大的挑战”轮。而从国内来看卉逝,我从调研中发现介,很多企业由“试试看”勤,转向了“铁了心地干”搽垢纹,把电动车放到了公司战略的中心地位皋。    刚才李书福老总讲的他的规划发榔,到2020年护痘、2025年劫,电动车的比例要占那么大钮偷卉,新能源车占比那么大陵停编。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憨晃铂。    另外硷葱莲,在这一年当中挝糠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿便,一个是企业的研发路径在变化窖济,由燃油车的引进秋烤、消化舌墟采、吸收蠢栋枯,正在转向开放条件下的自主创新驮湍恃,各个企业对研发重视的程度拘犀、研发投入的力度是前所未有的渭扩。另外伎棘涛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竟布,这样就给了中国潜恨们,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会创猩剐。另外慑体,有一批没有退路步,专注新能源汽车的新兴企业莫郝,他们没有存量的拖累涩,他们的思想更加解放譬,这些新进入者带来了新思路匣、新创意凉鹅、新发展路径溜快。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路架称,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路青,对我们汽车人来讲会有新的感触篡。    新进入者带来的新的发展路径衰存、新的生产组织模式湍狡铂,给整个的产业带来了新的活力扛难椒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径街凌创,我想这个影响是很深远的袖。因此欠按鹤,从这个意义上来说疚,经过孕育期的磨合擦帝,现在已经开始有所收获梳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屁开。    以2020年为结点森,中国电动车将面临新的发展态势疼窝,我归纳了几个观点患:    第一苛锤羡,进入2016年皆挟措,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哺扁,在消费者购买意愿增强的同时羡胖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坎僻吩。此时亲降吓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耐憾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿始箍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拷健掀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候的免复,随着竞争的加剧并僵摹,企业间的差距拉大圈,大浪淘沙的过程已经开始筏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量及坝颈。这种现象不仅反映在整车庞外,而且已经延伸到电池企业欺堑斜、零部件企业以及上下游整个产业链牧芍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扣蜂泞。    第二吼处,迎接国内市场国际化竞争囊椿免。可以预计政府购车补贴淡出之时毫籍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日接浑,距今只有四五年时间了垒玫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕北,国际化竞争来临之时才是真正的考验涣寥。中国的企业必须冷静地看到锯钵,产销规模大箩,并不等于竞争能力强庙毙。我们与国外先进水平仍有不小的差距害,重要的是技术基础薄弱敝借、原始创新能力低谜标沟、核心技术欠缺你蚕、品牌影响力不足鞍,这些带有文化色彩的软实力杆泊形,需要持之以恒的积累矗,“非一日之寒”盼狈爸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刮锤博,提高竞争力的途径激湍思,不是等待企业的扶优扶强强,而是由政府创造好的产业生态富,使优胜者在竞争中脱颖而出阶其氏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啸即慑,就瞄准了国内国际两个市乘睢,产品设计拘佩虐、生产工艺仕琅、产品质量都以国际水平为准达,我想这些企业他们会相对比较主动虎森锈。    第三售刨,向后补贴转型期的政府政策倪救,在既定政策支持的周期内乒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哺十,是政策能否顺利转型的关键聪。政府的购车补贴是一把双刃剑酪,当市场竞争格局出现之后翰技精,政府就要特别注意豁捂,不要因政策调整不及时而削弱竞争亨惯诡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晌贩。因此肋杆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钾鸡,聚焦技术创新秀坞,加快补足技术短板岗,提升电动车的性价比眷闭。相应的副,评价支持政策效果的窗口绿峦陕,应该由市场规模扩张凑悸,转向竞争力的提升伴康仙。    具体地看购车环节的补贴婚坪蓝,应该适时退坡耿耻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怒碳、降低成本的能量溺粮赡,造成优胜劣汰之势吝急勺。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹄、充电基础设施的建设畦丘蟹。与此同时鞋,非补贴性的那些“功能性政策”吻,例如碳排放政策功、燃油消耗量限值政策芦奢、零排放积分政策弦蚊,以及购车许可魄单悍、限制行驶之类的政策组合应及时出台哭凳,使市场产生稳定的预期诬谴。 第四得护,立足后补贴时期成嘎济,打铁还得自身硬步。    从十城千辆算起蛾搅疤,各个国家发展电动车的时间差纲,给中国企业留出了大约十年的孵化期霉犊,这是难能可贵的喷翔乖。2020年居惨,作为中国电动车的一个标志性年份卑举,将迎来后补贴时期净。可以预计惊,那个时候直接购车补贴将淡出脐店呻,但功能性支持政策还将保持湾绷。在这种情况下拨死,电动车能否与燃油车抗衡己稀划、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弟泼,将取决于这几年的行动锚娟矛。    我国电动车是在较高起点上起步的顷,总体经济技术实力已经今非昔比使沮,如果把握得当雇蹬凳,以电动车为契机汉返岔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歧屋,企业应充分利用政策支持的周期聚剑,下大工夫做好三件事胯亩:    第一呛,人无远虑稳修呜,必有近忧播,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磐鸿,并加紧部署与实施懊妙瀑。    第二秸户,持续壮大研发能力群,掌握核心技术屎郸,攻下“不经济桐讲拎、不放心捆绦、不方便”一块短板醋勤岁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础康拼。 第三稼缺,以产品的品质火拉号、品味打造优秀自主品牌善,赢得市场的信赖担。    第四恢馈摆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的标棵,就是在这个期间具褂乡,一定要想办法在自主品牌上下工夫离韭寂。我们的品牌实际上在燃油车上斯五稗,很多企业下了很大的力量替涪侠,但是应该说效果是有限的壳丘。而在电动车来说是个新的机会毛,所以在这方面应该下更大的工夫虽,通过产品的质量事赡本,通过产品的品味打造自己的品牌戮蔑说。    第五男挎,要系统规划究,及早部署“电动车+互联网”汝孙妻。今天的电动车之热蔼,并非由于传统能源的枯竭孟蒜,而是因为它有很强大的正外部性挎普。电动车的低碳化颓凄、信息化剑驰挎、智能化的潜在社会效益只有与新能源才峰仆、智能交通嗅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暴驹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能貉。随着这些方面的成熟燃溃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题八兼。信息化爱冉识、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悔,这里有太多的文章可做缓冷刀。目前辅助驾驶详赴缺、无人驾驶已经走在前面卿瀑嘛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挞靶建、智能交通纯吞、智慧城市以及5G通信协同发展煤茂、统一规划沤碍李、开展顶层设计聊词、超前部署甭、抓紧启动灌彤胜,引导企业的技术开发和基础设施建设娘哪,推进“电动车+互联网+交通”幕痊改,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔫豆剑、降低物流成本皮、保证交通安全抬柒,使其产生经济和社会效益狭。    电动车发展的大势已经不可逆转漠,向前看毋,挑战与机遇并存疼截低。如果把握得当固难儡,机遇大于挑战!    我就说到这里扮,谢谢大家!    (根据发言整理奴汕损,未经本人审阅刮氰赖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇冒:李芳" "  全国政协副主席句、中国科学技术协会主席秦寒潘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲十,以下为万钢演讲ppt亮点实录馈咖设:    尊敬的清泰同志辰落、冠华部长访杯、苗圩部长窍飘、解主任檀邯,各位来自汽车界的中外朋友们墓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迟。上午抽点时间看了一下展览红吧,给我印象相当深台杏涝,有一个很深的感觉箱秽裳,这十几年来中国的电动汽车持续发展溺款翠,走上了一条创新的道路搭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期偏八萌。今天这个会议的主题很好谢窍泌,就是要持续地提升我们的技术能力揩,抓住创新新局面傲纠。我想就我们未来促发展居范烽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喀,谈一点我个人的看法踌。从四个方面抡荆当:    第一盛犊,谈一谈我们这些年来齐心协力荒,新能源汽车所取得的新进展顽灭,尤其是2016年的进展特别明确挪唉栏。    第二遣,回归深入基础研究辣,提升新能源汽车的质量和效益泻钡。    第三卞,新的发展趋势独沥、新的发展方向衫创,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帕迫,随着人工智能的不断深入称深呕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捣郡。    第四本,我们怎么样更好的凝心聚力回吻,合力推动新能源汽车的创新发展惠,谈几点看法图挞尾。    刚刚得到新的数据拜椽,有的来自中汽协会苟、有的来自中国汽研中心婆,数据告诉我们浓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蝎偿培,占新车销售比例的1.8%隶,中国的保有量达到了100万辆沁星臼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匙块沽,这里讲的是公共用的充电桩唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侵。    我们的关键技术取得了显著的进步八戌谜。今天上午我在零部件电机效、电池汝鹊、电控这块花了好多时间辣绍莫,仔细地了解了一下情况闹纤让,确实和我们了解到的数字很相近词挨桨。动力电池的关键材料发展进程加快椿、性能指标稳步提升号居痛、成本明显降低鞭,从动力电池的单体促没、电池包雷划洪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进号累。一个指标性就是獭,三元正极材料能量动力型的电池侩穗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饥溅娟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呻罢绰、有些争议蜜鸵,好多同志说粒添,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倒,现在看趋势已经很明显俄恍卞。我们特别强调的蓉邻,钠俜海块比能量达到了140瓦时/公斤彻,动力电池系统的价格瞪劝,这个价格现在也是保密烹,但是总的说起来明显下降盖懒莎,总的达到了2.5元/瓦时以下糙。动力电池的产能达到了100G/瓦时筐,世界上生产规模丰,特别是在新型电动汽车的动力电池懒涪,规模得到了很好的发展供。    驱动电机技术也取得了新的突破泡剐璃。特别是共性基础技术进一步突破供体苛,导磁硅钢驳烈、稀土永磁材料掠删退、绝缘体材料屡惟奇、位置传感器免,芯片的集成设计和电力电子系统滥素瞄,取得了新的进展女。我也了解到撩楞拨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峰怖。因此藕虑兽,重量比功率超过了3300瓦/公斤妓哀,电池峰值效率达到了97%悲贡伞,高效区达到了80%蚀。特别一些新的设计通鲍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用告确辆,比如说我们都知道上蝎,对于0—100公里的加速吴鳖宿,对于电动机说起来奶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大天,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候规,就是高速公路上超车的时候翘撩骂,超过它这个临界点以后晶郴滤,这也是一个安全因素闯。现在我们很多企业从两个方面解宿吨,一个方面姑饲雌,用双电机的技术来弥补后面这个不足截,第二个齿散顶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隘哨殊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呛冲。    今年汽车界有一个新闻锹粳,第一个互联网汽车走上了市乘疟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尝东弄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诚失害,据说现在上汽的同志告诉我柒湿,每个月销售2万辆耿讳劲,产能有点跟不上了菩百晴,效果很好季湍沦,上市不到半年累计就超过了9万辆徽,成为荣威一个最大的销售热点辈讳。在互联网大会期间帆褐冻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腻荷,搭载着北汽秘贝、奇瑞毯梯、比亚迪轿车都亮相百呸波,首次开放了道路猾,18辆车300多位嘉宾在试驶岔烧,当然评价各有不同悸赤,期望值也有待提升涣,但是勇敢的走出了第一步次,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拇,做出自己的探索眠瑞悸。    我特别感到高兴的是缚,2014年我们就曾经提出电动化尸呛戊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萌燎绢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阜路粹,从汽车到基础设施芹,一直到停车场玛烂剂、充电站衬霜乏,包括各方面财税的支持秋筐霉,一系列的政策玲。国家层面艘苛,从购置闻、补贴餐焦姐、税费减免驾陀帕、研发支持寡饰舜、生产准入蔑井、业态创新当伍匙、基础设施怜,特别是标准规范方面库,都出台了一系列重大的政策措施豪缝劫,现在看起来落实的进度还是比较好的假。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蠢十帮,这是一个开门的讨论搜,许多外资企业都积极参与当中虾秃臀,对电动汽车发展驰、新能源汽车发展寐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罢嗽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绵愤尼。也是由于刚刚推出来府,我觉得很好钳跋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娇呜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见樊书,使政策更具有落实性篇。    这里向大家报告一下汾琅禄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辟围。新能源汽车作为一个试点的重点专项次咕童,实现了从基础科学到系统集成腐寸、共性技术集成剧蓝事、示范全链条的部署式,特别是在基础研究方面算阂,加强了对基础科学问题的研究锣悉。因为现在产业发展到一定程度的时候何盒绣,要提质胯焕、要增效复寥蜡,还必须要静下心来绦蛔、回过头来从基础科学问题上下手汾朔席,不断的进行优化昏碑、改善限红稀,才能获得发展妙陌步。特别是这次的重点研发专项瞧败芯,对于电动汽车智能化和网联化的技术参,也设立了专门的课题认,实际也是我们当时电机漓蛔川、电池厘撵、电控的“三电”之一估童济,也随着时间的进展不断的转向新的重点鬼抱。所以纪堕,整个“十三五”期间的专项规划咸跨,将对六个创新链条瘸晒扔,就是全链条一体化的部署蜗竭新,38个重点研发任务东,政府加大了投入蛋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苔搅,首次突破15000亿檀,更值得高兴的是该,企业在这里边投入比例得到增强铝劳,达到了78%以上德谎挎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毋既炬、加剧扣除政策有直接关系腊贾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿城,看起来企业投入的效率还是很高的接蓟。    去年我用过这张图(ppt)乾,这次还用这张图趣棵,对它进行了更新县婪渤。由于时间关系诧燃,统计是1-11月底笛馅头,11月底中国产销量是402000辆娩且梧,如果这样算的话剧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揣,中国占了40万辆寞采,就是占了50%髓司桔。到2016年底胆瓤什,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剑,中国占了其中的100万辆淬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澈睬,也说明了我们国家对于节能减碳备下、应对气候变化作出了新的贡献蟹。我们虽然应对气候变化调门并不高悄,但是我们扎扎实实在做每一步垃峭,现在无论是风俯就卸、光汉挽搁、水嘶商凯、输变电刀描,无论在技术先进磕膜挎、装机容量狄、发电量都走在了世界的前列甸挝,这也是我们作为一个还在发展中的国家凤磨眉,为新的发展般蒙朝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凑。    世界发展的趋势也是一致的输,低碳颗酶赶、电动藕袍、智能化成为各国共同的选择喜恫挛。美国匆、欧洲蔷愧、日本昏脖,包括汽车企业福特卸帕、丰田糜跋武、大众都推出了它们发展的战略锰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划檄舒,比如说大众推出了它的“2025战略”劲峰患,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莎编目,销量争取达到300万辆挫酣,自动驾驶要覆盖怜,在2021年提出全自动驾驶荒瞪,电池也要进入大规模的投入虐雀镀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溅,零排放李、互联传、自动驾驶汽车轰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹅、氢燃料汽车降隶洼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胺捕唇、沟通伤撂歉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纠矛、增程式的混合动力汽车写,因为他这里有基础建设的问题叮穗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冬,就可以有电的情况充电假然删、没电的情况加氢览似,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筒,同时又实现了真正的零排放仟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屉,上次试驾可能还是8年以前八,我觉得汽车的进展欢,无论动力性肠衫麻、环境友好性爆完、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恢咐,据说已经进入了市场苏。包括通用也宣布了在2020年以前揉链,在中国推出9款新能源汽车妹缉。我这里想说的是涝陛,中国的市场也是世界的市澄杉ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楷侠、参与竞争龋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业律怠媚,就需要我们来推动整个的发展矗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涕泊挪。 第二坑,谈一谈我们对于深入基戳拷,着力解决一些新问题的看法冠。    对于电动汽车摔戒惕,大家首谈就是续驶里程陀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志躺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溪,一个明显的标志需抽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窍吝。如果说单程的提高电池的载量遍邵,当然加入电池的载量车子可能要增强驳,车身的增强就又增加了重量钨劲挠,直接影响就是增加了它的电脑敖氰电。我们也看到一些装载高容量电池的领,虽然续驶里程延长了餐,但是百公里电耗就明显的增加了琼目襄。因此反豌释,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眷腿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揭茄垛、合理的规划脑炬惮。首先皋芬,车辆运行的范畴脑棠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位景,尤其是现在此抗芒,我们应对大气污染顷壤,主要还是大城市集中舍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抒。但是从技术发展上说起来爱氏达,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度开、功率密度和整车的轻量化茎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准率,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拓啪,这当然是市场的期望坛儒湘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脊惟穗。    最近新材料研究发展很快莲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哩。有的朋友跟我说分,我们现在用的是石墨烯电池桅,其实说用了石墨烯是对的秋轻,但是用石墨烯全部来做电池敲,似乎从科学意义上不太准确奖溪猛。石墨烯材料措揣,包括碳纳米管编,都有它优异的电和热的传导性能弧,作为锂离子电池的负极材料添加剂裙边,可以有效的降低内阻青亭沏,提升放电的效率呢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话处,还有助于减少介质之间的电位破,来减轻电池界面的腐蚀性厂典。从这个角度上看浇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔫,当然由于动力电池负极密度提高了咎示,对正极材料也可以进一步的优化啪惶,在安全的前提下叔,所以也可以显著提高它的能量密度填副。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丝,就是说能量密度提高了锈妙夹,同样的电池包里面可能有更高的载电量撇澎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挪。所以在增加单电池和电池木福块功率和能量密度的时候梆摄刑,还要加强对于电池包热交换距离的研究避惧普,来优化提升电池包整体系统的技术绰,它也是一个相互关联的关系玫东。    随着电动汽车的发展桃且,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仕。比如说电池包往往布置在底部懈略,夏天路面的热辐射还是比较强的册,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理链,从结构上来实现电池包的冷却饺楼,因为我们现在冷却剂就是这样的姓殴,要把它放在迎风处额惕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜗既,电池包也应该考虑到这个将,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理犁侮。结合冬季放电的特征讣弗,我们还应该研究醚抗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愧焚官,使它保持在合理的范畴之内瞳,来逐步的解决冬天放电比较慢的饱胆仙、容量比较低的问题但七。总之说起来捌嘉损,我这只不过是一个例子绢存,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛔诡、关键桶摆据、整体的技术统一的来规划和部署蛾簿馅。    上次百人会上我特别提出携,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缔班呛,带动汽车制造的转型升级沪系狭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玖,给我留下一个很深刻的印象环脾,我和苗圩同志都搞汽车的系赫嗣,过去我们焊一个车身500多块钢板翅邢,用2000—3000个焊点接在一起记,加工线上全部实现了机器人矢歇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墓,一共就45个部件恼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苇剖呕,几个机器人协同操作蘑驰解。板件和板件之间没有焊接牌宝犀,就是直接的黏接钙,加热黏接瞪,远远看去就像搭小孩玩具似的替叫狙,几个东西装起来胚棱。更使我感到比较吃惊的补,现在碳纤维的车身绘,已经不需要在现场涂装了四帝却,有点像我们当年装修房子澎嗓,先装地板再油漆刷怯,现在用的全是油漆地板良裸答。现在汽车安装上确实有进步公桓,所以我也很有感触布浪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圈绒,需要轻量化材料的技术哭,需要轻量化的设计胚松,需要轻量化的工艺淘,也需要轻量化的流程痉。特别是现在的汽车产业伟,包括内饰座椅使用的材料梦射,也尽可能的采用可回收暗灭、可再使用的材料搽虱,这方面的技术也在不断的提高鞠边怒,这个应该成为我们新能源汽车发展纹勤,不光在车辆技术斯酮垒、而且制造技术流程方面全方位的提升哼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展传星菩,今天我很高兴挝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酸,更多的看到了我们一些茎来,像燃料电池大客车的发展嚼请弗。很多企业大家如果去看的话秦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狙惹鳞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猫,比如说碳子奈竭、交换膜咀干、双极板休损喀,以及它的特性基础研究的进步密切相关侩。实际证明肪副,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悲哗,也具有自己的发展环境的优势猎疙割。我们要借助这个优势来推动我们的发展暮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚼,我们是不是可以考虑吭蒋,尤其是在燃料电池研发的初期赏擅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘦媳,这样可以有电的时候就充电可、有气的时候就充气剐艇,按照它的发展各取所需摹晨闺。实际从技术进步上割幂憋,技术发展的本身浪的娟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帕贡,对于延长它的寿命捻,对于减少它的燃料消耗秤勘建,是很有帮助的琉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用固,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菩姆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点统话撵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棋句,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爸。当然它们也在考虑牟,我们怎么样能够更加适合中国的特点辅辫沦。我们还不能忘记中国还有一个优势掣替,我们在电动汽车走向市场的前期敦怂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用按,先在公共应用毁料健、出租应用上去使用帘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广曹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站时,必然有一些城市就可以走在前面徘酵,又可以来推动健康合适和快速的发展持雷诡。中国“11?11”又是一个新纪录寇藕,信息产业痞临、网购变成了整个市场销售的主流妈汞酸,我们看了看禄窝,2016年快递业高速发展巾舒,中国快递业总量超过300亿件靶伙,平均每天8200万件包裹走在路上酚级谈,用于业发展小型物流车清洁湍咐仓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韩嫌焙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劫闯外,有了高端引领就有了有序的发展洗策磋,放弃了高端引领就会低端充斥孝,所以从这个角度上篡守吾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挂块,争取使我们的汽车产业走上高端引领歪妒定、创新发展的道路上磋。    在燃料电池汽车发展的过程当中诽护,深入开展了国际合作导。我们积极的参与了国际合作抠,开展氢燃料电池领域的技术合作刚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目列疥惜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹬,组织国内的企业抒喀,开展深入的技术合作红截。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拾午,定位就是要建立一个覆盖全产业链关铂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舌,在中国发起但并不局限于中国捷翘,积极组织管理以及运行机制协戳,要按照国际组织来筹备赶堪堵、搭建碗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兔夕乒,因为燃料电池实际用处很多趁访,比如在通信基站录箍痉、备用应急电源馁脯翻,随着我们移动通讯不断的扩大乡赫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轻、包括更新妨,都值得我们重视盘瞬,包括医院的应急电池的蔚、安全防卫彪,包括我们最近在研究深海运载醒诬缴,也完全可以使用氢燃料电池钎握癸,燃料不是电池堡玖,实际是一个发电机洪性,而这个发电机可以用在各个地方壳,最重要还是零排放的清洁能源弯蹭,效率高稍熬,能源密度也高耪搭徽。 第三诫架檬,深思熟虑敖,把握好智能化的新机遇坚。    近几年来单轮鸥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展楔请。比如美国攻水,白宫推出了人工智能的新战略泻涧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顷汰寂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线日泻,包括日本的创新战略规划煎顶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会版乖量,这个时间恶补了一下人工智能的技术煽。中国工程院最近技术指出卜,人工智能即将进入新的阶段烩晦胳,人工智能发展有四歇、五十年代了铃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涡篮。但是当我们信息化日益普及谩杭,移动互联网凰彩、大数据屯赁、云平台的发展劣牡,信息环境埂浆裳、数据基础谭、目标理念莆搬、市场需求都在发生不断的变化敌裸磨,将推动人工智能新发展哭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段划。因此腺,发展人工智能也有利于改善人民生活酒金钳、提高经济发展的水平淀篇庭、增强社会治理的能力抚撩、维护国家的社会安全亨氛祟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沫桅,但从各国的共同概念和我们的研究通捆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痛染。第一剑,要降低交通事故和伤亡人数刺。美国的报告提出来禄肪,美国每年有35000多人死于交通事故秆伺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侗。第二链媒郴,要应用低碳略糜泄、零排放是、环境友好的运行环境筏漆鲜。第三写疵丁,便捷玻恼,要降低驾驶强度钵迟,提高交通的效率亨兜抽。第四秽略梦,要推动共享泌尸匠,提高车辆的利用率蜜俺。其实我们现在不得以所采取的一些限行慷,包括交通的拥堵淀吐讹,都降低了汽车使用的效率细朽,所以从这个角度说起来井耐李,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墒。还有瞎膜何,牵扯到公平出行蝗,随着老龄化社会的进入妒史,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豆。    关于自动驾驶汽车研发进程漏枚酵,好几个报告寺脸,有的人说无人驾驶湾蒜阶,有的人说自动驾驶剑,有的人说智能网联汽车辆诽,都提出了汽车发展的里程碑歼牡伟,我觉得无论叫什么汽车屋,都是说了这么五个阶段氨踞,辅助自动驾驶淀、部分自动驾驶肺、有权限的自动驾驶鲸靠奴、高度完全的自动驾驶阶段检兴搂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹲嫌奥,比如说在辅助自动驾驶方面拱痊写,怎么样能使汽车感知周边畦喜垃,科学决策吾桓瓜,及时反应渡。比如怎么让汽车能够与互联网连上距,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尺酒摧、网解哇剃、路的联动撤搓洞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欠壳画,就是人悉、车街摆鹊、网脚、路的一体化啼楞。    辅助自动驾驶聪缴,实际这些年是汽车界一直研究的重点典,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呕频,有雷达乐,包括现在有毫米波雷达极勃背,摄像头鳞,对外通信系统慕戳盲,包括定位呈茄熔。与之相应的递,刹车答、油门料咐、电子稳定系统捻颠施、电助力转向等这些搓拿,实际在关键体系上丰,传感系统蛙、操作系统潍膛、中间和决策系统的研发犯粮拎,其实这件事也不是现在的新形势漓驶,早就在80年代的时候愁阂,80年代后期就研发了防抱死系统梦乒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系付胎市,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袖,包括防启动时间的空转警,后来又有了电子稳定系统祷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度曙涉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镭丧既。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尾八表,有了它以后善仟犊,在90年代的时候挎攀,我在德国工作的时候贫嘉,车里边就已经有了尾随自驾沮蹦寄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走库舵,不用担心毒。最近我看到了我们国家的好多汽车莆搽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岗塘形,一旦接触太近都会自动加一下速珊惭箩。包括我去年去参观长安钉楷,他们也给我展示了自动泊车系统间,实际自动泊车系统我们在德国工作氦怠佃,90年代后期时候就有这样的设想式即痉,2010年我到德国去访问的时候噶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钎爱邢。实际很重要的意义萌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓮,也得到了发展钨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纠。    下一步就是智能网联羞攀屯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西确媳艰、看到自己看不到的东西踌狼,90年代初期的时候砰菜敛,堵车情况有数字广播荤匹,数字广播就和我们一般的广播不一样常膏套,随时可以呼叫堵车的情况弛拌骚。后来有了数字地图和卫星导航坦,就形成了第一代导航系统惰离,第一代导航系统并不知道路况的变化判卢汤,只知道路径的设计成笆伙。然后就出来了联网的导航蚂,这也是这几年我们都经历过的事操。上汽这次和阿里巴巴共同合作踢沟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扔搓,这样坐在车里的人冒,通过导航水、通过云平台就可以获得各种各样的信息览燎殊,比如说动态的导航抡母、比如说加油充电站全、维修以及各种信息的进入瑰,使汽车的视野得到更大的扩展梦次泼。但是真正要做到智能的网联汽车玛夕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键险啊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冬揽妻,这就需要我们把各种信息交汇在一起佩那笨,来实现智能的决策控制妇馅。这件事情说起来好像很容易灸,实际也有很大挑战故逆秆。现在我们一个汽车里边有两坎段、三套信息系统蕉恐,有车载的信息系统衔蹋,还有驱动系统的信息系统舌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妻棚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偏秃阑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涵烽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徒赋铅,就是快到地方要进行减速篇,但是如果你让它自动驾驶的时候烧耿烷,可能它就很早的根据外界的信息来判断徒踩,让它调整好姿态舌霜忌、减低速度乖,进入转弯以后在弯道里边再加速裤购。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段项,这种例子比比皆是玻骂设。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摊泰上。因为我们电动汽车从电机爬、电池薄、电控开始鸽荒斥,电控第一代做的第一件事棺竿顾,就是通透的动力驱动系统的网络盼啸,就是第一代的CANBUS系统北颗狡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揉撑耐,从这个角度上说起来梦揣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尸。    当我们实现了这些以后褂底巩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战超集湿。这是我们常见的北京交通的一种情况沧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琴偶,去识别各种各样的高通充思,做得到夏,但是不保险筷郝藐,这样可能我们就要有这些信号的发射器埔镀戮,让汽车能够知道这些情况悍澜蜕。如果再想使它往上走浅套身,能够实现部分的自动驾驶本尾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钞迹,比如说晚上的雨雪路了,比如大雾弥漫的时候箔徽衡,比如尽管天气很好秘瞧蛊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湍痢疲,这些情况都需要我们去应对昆吠省,其实道路上也应该有它智能化的装置芹,就是说有自动的能见度感应器共沮,应该有道路结冰的感应器盖姐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狼,安全是所有发展的主流魏,而不是时髦逆眠苯。我们在做任何工作的时候兰色,必须考虑人是坐在车里最宝贵丁、最要尊敬的东西镁换盟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全少、人的便捷饺、环境的友好和共享凉纹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荡,来推动我们的发展伞。    因此阑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绞商硕、四次交流坞盎革,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棋案咖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焚够,这个架构的着力点应该在车载的平台谰、在网联信息朴遣浦、在智慧交通的发展皮柯,我们要重点发展的是车辆的关键技术关璃隙、环境感知贪、智能决策季诡、执行控制拓林,我们要对信息的关键技术歇,V2X通信校逻,甚至于将来车对车的通信系统范、云平台娄嘲、大数据靖冯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梯,这里也有很多不同的东西课笺。我们还要对基础的关键技术喉,高精度的地图恢彭、动态路况信息扭兑、综合决策和操作系统讣。只有这样形,把人党午、车旗笑、网韩皖、路同步的推进律,才能够迅速的发展厩,否则又会碰到先有车劝舰敞、缺充电桩的情况饲,所以需要我们今后的发展当中更多浆。与此相关的技术吨趟,检测系统羚,还有一些法律法规体系雀婚,一些基础设施的建设别寇继,可能还需要更多的发展姓晒需。 我们必须要精心规划擒奋委、协同创新湘构,来研发自动驾驶的新技术悔。    一诵荚阜,安全淮、绿色蹬、便捷配篮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标里躬完。    二搭汹饥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉线,多领域技术的融合拓笛,产学研各方面的合作钠称崩,要着力推进协同创新任,这里边由于它是一个企业的热点钨,所以企业要成为技术创新的主体颧娘显。    三欠年,企业为什么要成为创新的主体卧寺?我看了很多规划酶羡舅,从现在一直到2025年骚、2030年航。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毙,但是可以实现沿途下蛋繁盖炔,从过去当中落,无论是防抱死系统盼、电子稳定架、测距警示秽、避障反应你聚筏、自动泊车都是发展的热点穿砂,每个技术都带来了商业回报论,包括我们在信息系统句埃,包括这次互联网的技术金锈痕,上汽互联网的实践乌啦,也看到了我们茅徊势,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高文,只有以企业为主体希,不断有新技术发展敞立痕,使它在使用当中获得使用观镁掠,就能够推动它的可持续发展赶抚,所以它不是一蹴而就的事赁殴,是我们长期坚持的一个任务形乖。    四补病妮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阑械,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淋矫莆、精心规划奔拳拢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锨,我也是觉得有一些东西包括基础建设动,也应该放多这个测试区里面去醇停虹,使它在真实情况下运行四,才能得到一个健康和全面的发展卯吩。    最后我想说歇规,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峰亭。其实我们用了十几年的时间实现电动化软跺肆,推动了产业的转型妹洽,随着信息产业的发展敖毫椒,网联催生了新的业态洼,产生了新的服务业式谁锣。轻量化带动的不是简单材料的替换居斜,实际是对汽车产业的一种升级茎歌蜜、一种转型硷瞧,同时帛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翻蚕趴,充电网服务体系的建设桂,可能带来何止几万亿的新的增长点富。我回忆吠掇传,在经济工作会议上总理说过一段话班团,“实施创新驱动战略的发展请卞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展某,也要注重用新技术凄酱、新业态来全面提升和改造传统产业阔欣里,带动产业的转型升级峡疏放。”    作为结束语我想说莽效,回归一下新能源汽车取得的新进展掀,下一步还是要全面落实政策解、着力开拓市场挨蘑脚、建设基础设施弹拱蒂、创新商业模式沮涪,把握好发展的先机姥洗。我们要针对市场的新需求嚼,深入基础研究虚芹,攻克关键技术渡们籍,完善系统能力柬磕,着力提高产品的质量和效益狸。要把握好汽车智能化发展的新机遇劲奋床,要系统的研究功涧,精心的规划吮,要鼓励协同创新企业主体俏,大胆的尝试碑搂,来攀登自动驾驶技术的新高峰埂固峡,要凝心聚力盟,发动优势垄喇痘,动员各方力量导本,完善政策措施帅端镭,营造更好的发展环境闲。    谢谢大家!    (根据发言整理惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避碎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉需宋: 陈理事长炬寿投,各位领导担、各位朋友滥互慕、各位专家螺躬肃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哎。我今天的题目是四网融合晚,什么是四网藐?交通网喇、能源网节、信息网董、人文网渤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具付草抗,电动汽车是一个能源的载体那局,又是信息的载体苯,然后可以作为人文的载体虑祭凹。四网怎么融合毒?怎么发挥电动汽车的附加值确?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炽冠帕,能源跟信息到底有没有内在联系牟,我提出一个储能熵理论供大家思考尼技。    我思考创新的要素佩,要创新首先要解放思想欠。解放思想要学习《易经》的精神偏,又要学习西方文艺复兴的精神悼敞。《易经》是一个太极搽攀潦,太极里一半是黑粟伍、一半是白耽腾簇,但不是直线券亨,是弯曲的鸥,黑可以变成白嫁坝,白可以变成黑断泵冗,黑中有白票胆,白中有黑倦法陛,跟它对应的黑就是黑桑、白就是白尉饯来。《易经》是变化捶,有时上绅捐悼、有时下温,上时不要骄傲自满结庆童,下时不要灰心景抒,是客观规律忍漓,都是周期性的斜,我们在调整淀,要注意平衡动力统一灿。    整体都是这样糠镰,全局都是这样壕诧葱,今天讲跨界聪普恕,要学习西方的思想就是文艺复兴郝叛。文艺复兴的功劳不是在文化卷、艺术等等捆悍富,文艺复兴是解放思想奠躬肛。哈佛大学的校训追求真理节。要把自然界的规律找出来解放思想屁毖,自然规律造福全人类剃敖罚。伽利略仑村,罗马教皇威胁他呛,他不怕摊,他说地球起源被上了铁塔鹃色烹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仟,被叫之违反教义镀协磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矫杭澜,第一个米开朗基罗痛,他雕出一个裸体的美男子踢蹦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇方,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茅洁犁,里面很不容易巴顿纽,从意大利借了很多达芬奇的作品菩舒。达芬奇不仅仅是一个艺术家深浓绥,也是工程师;看他作品煞串勺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骄驹澳,第一个从事解剖学避图恭。    解放思想考虑全局的问题陕般纺。文艺复兴第一要全局思维荷笛赊,第二要有天人合一的思维闯,第三是环形思维邢凯壬。要考虑全局思维焦,今天做电动车目标是什么蒜筏那?有什么经济效益问、环保效益档癸醒、能源效益碾呐、民生效益凛池,总体总目标要搞清楚闯,一定要有全局的观念骂。特别搞智能汽车全局性更大丸。另外要环形思维厩踏散,要反馈旧函。然后是循环利用的思维仑慨芜。    创新遍,我把创新的要素跟大家分享一下镣禾飞。首先理念是创新之魂秸。理念有很好的氛围适持下,有了理念才有创意稼潮,创意是创新之源厢臣盾。还有人才史盎,人才是创新之本惩。怎么能有理念卉彤庞?要有很好的氛围铆溪舜,总结第一方面是合作精神伪挠,开放称佬掠、合作翘、包容愤措,双轮驱动托、增值驱动芹、市场驱动匿陡棉,通过市场的倒逼烹。然后要有完善的知识产权保护伞笑漏,还要利用网络大数据给我们带来的好处荣。今天创新制高点是跨界融合陋困扁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佳蹭刑。“一带一路”我认为是跨界融合萌爽,一带一路是西方的伊斯兰文明柬,还有它把科技鸡、技术散蛾独、经济补玫、贸易连在一起廓,所以我们要发扬一带一路的精神丁韦。我是福建人也是漳州人府,一带一路开始的是秩と桑和下西洋绞。我们要跨界融合畦。    我接着讲智能汽车蓝。智能汽车首先要有解放思想脊、全局思想考虑问题扑。三个C磋栋卢,第一个要连接起来锻矩牛,第二个连接是要协调要合作茎堑酣,1+1>2豹污,那就是《易经》的精神杜碘埃。第三个浆倡贾,今天的连接是移动的连接配船,还有MOBILE葡亭煌,MAN TO MAN次童磋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来头层昆。    今天电动汽车很重要的一个叮,大家买得起用得可靠稀旱。智能化以后蠕舒靶,因为有各种各样的基础设施和商业模式懦俯垫,我不展开了劣。    从电动汽车变成一个智能的汽车伴,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶,从智能的交通再变成智慧型城市蟹埠。我们附加值可以产生很多酗。根据《易经》价值精神唇呕,通过交通网枢枫羞、能源网鸵、信息网尖罕吝、人文网可以产生无穷的价值机会廖绵需。利用交通资源的全时空动态感知切盎,交通工具的全过程运行管制辨穗急,无处不在互联场赌、感知稼郴颂、管控和服务绅虐。    怎么布局蓄璃?怎么把电动车进一步变成智能汽车龋古税,如何布局智能网联汽车技术躺?我认为躬跺,不但对中国囤痢丁,对全世界都做出更多的贡献桑些,第一是制定网联汽车法规标准谓晚鸿、智能技术病缮、环境武漆惦、HMI技术缕旁、空置执行技术认联、智能网联的实验擎、网络和信息的安全讹绰问。    怎么做到网络和信息的安全幸哼?这是一般的云剖泊,怎么把一般的云变成安全的私人的云腊确?有很好的结构隋狼宪,处理器疟憾头、传感器耻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竿入。第一是收集材料献,就地处理淋睡菲。第二是从收集材料到云之间要慢昧队沥,一个是单点控制吃,能量控制或者功率控制环防。一个是多点控制黔间,能量控制或者功率控制貌洪,这是全局性的破。要及时处理闷册,要经常互相认证嚼仑通,变成安全的云靶仆。    跟大家分享一下我做的一些工作几龋亲。怎么从理论上去证明这个是可持续的颧刑祷?我一直在思考所有的工业革命糜谦俩,基本就是能源更新逝。第一次工业革命玻许郝,瓦特发明蒸汽机寥,电话画施滔。第二次工业革命箩,美国抢占先机嗓讣,电气化碴,主要能源专项与信息建设容伯。现在第三次工业革命来了拇,中国能不能抢占先机如晒膘?我们要做新能源常歼岁,信息大数据时代驼,我们百人会能不能更好地发挥作用遍黑?今天早上的研究会很好聊才肆,我建议做一个尝试的机构假,每年召开百人会国际研究会议宿悄客,形成品牌问墟膏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢目舜拆?我提出储能熵的概念纱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝗晨嫁。一个系统里面假如是孤立的吕苹邢、系统是不可持续的侠,一个是做功篱漓、一个是废料是不可持续扭问暮。如果是物理系统矛庙绰,分析储能熵醒宋罐,熵代表可以再利用泌。总的来说窝侈团,一个系统熵不能增加竭附琉,熵要减少虎兽冈,熵减少系统可持续眉舰碉。熵是储能熵渡,熵是不用的熵捣,下一次可以用策汾讹。总的来说熵是在减少般洪。    包括中国的历史煽遁,中国封闭的时候中国就不可持续灵,中国开放中国就可持续绦程未。近亲繁殖以后熵增加不可持续密啸姥。系统要做可持续性斯,系统熵要减少姐码僳,你的收入不能是单一的悼济、不能是孤立的系统揽。因为一部分是做功哭,一部分是废料孪,从废料里拿出来私哦,通过证明熵减少壬。从废料里面可以再循环暇,那么你的系统就可以持续了妙秤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妒播,后续需要时再利用的能量的熵滦结撅,通过储能熵概念的引入啡忻,希望用来解释可持续系统的演化过程峭示攘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缓救。    综上所述话,不管系统是生物的或人工组成貌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甘逗冠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇前摇,而这些系统工程特点是侵,即使在系统研究过程中崔蹄,一个熵有增加的过程髓横别,总体在系统不断迭代发展的过程中仑才苹,系统将进入熵减的状态姬,因为系统具有自己生成复熵的能力搞,从而保证了系统的可持续性龋鞠。    应用在电动汽车来骏混,这个是分布式的发电辱,这个是分布式的负荷黑讣。电动汽车就是分布式的负荷狸乌鸡,还有分布式储能爆标,电动汽车有储能湾参、有电池恐酶焦。电池可以双向的霸敌,分布式地发电敬醋、分布式地负荷青卷,在分布式的储能长赴,这三个系统可以持续光京猴,这是我要证明出来的翁清。我证明只要你的熵是减少的点。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扒虫。    感知谢妒、认知皋扩、行动阀娶泪,不断可以纠正人的行为善,比真正的司机还要好苛。    最后取糖铅,希望我们以后的交通系统是舒适的监、生态的挥、方便的和安全的份。要做到这一点茹,什么是成功函旧久?因为里面的成功是3个S噬,SUCCESS觅摹,在S撬纳、E里面画一条线都是欧元跟美元脸,今天是国际合作愁,虽然人民币还不是掳棠,是一篮子化的矛搂,人民币准备好了蒂确透。ESY就是人民币伦。    要有六个眼睛峨,有四个眼睛不够嫩涂。第一要把眼睛放在前面解放思想帕赁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逛戳,电动汽车下一年布局市潮锬谩,也要有前瞻思维卤帆。眼睛放在后面汲取历史教训沽,要有全局观念戈忿。要看到旁边的需要抢备。然后要把眼睛放在右边学习欧美枷,不得不承认高端人才密集地在西方猜。所以把眼睛放在西方学习芜刷,它沉淀了100多年缉。四大发明中火药是中国发明的袭把,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丝。全方位都看到了勉,所以英文眼睛叫做EYE省。第一个I是Inspiration乖,有了激情可以有想象力吉煌屡,然后有创新死毖古,但一定要融合拐,一定要集成勉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拦阑。科学要把自然归结起来儒,工程有十几种常矢汀,要把科学天蝎、技术拣痴驹、管理结合起来那就是工程别,那就是要集成辈奉。特别今天要跨界地融合呢、跨界集成霉,这样才能实现奶。但没有钱也不行舅口醛,今天招商局也来了很多金融机构想钨班,要融资阿乡。    谢谢大家!    (根据发言整理悄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒勒系:李芳" "   回顾已经结束的2016年绵透,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展星。在政策的全面推动下矾型力,我国电动汽车年产销量再创新高砍鞘,达到50万辆左右白匣梆,充电桩数量达到20万个芳奋,遥遥领先于世界各国咳稀。更为可喜的是内共房,在规模市场的推动下本,技术创新全面展开笛,技术进步全面加快谴幂贿,正在全面逼近世界先进水平咯桂娥。但是采,在这大好形势下眠,质疑之声渐起鲍眯螺。比如搜,我国电动汽车发展主要靠政策推动耻,能不能持久惩?政策是否过于宽松播被,以致于出现骗补情况森秤衰?另外本,由于发展形势良好祈肃,一些激进的观点也在抬头惯。比如潦贝,要挡住国外产品进入中国市陈堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车河,准备放弃传统燃油汽车徘棋。    作为一名资深的亲历者鹤腥,笔者认为叔界固,在这新旧年度转换之际赂,有必要分析我国电动汽车的发展形势透桨,梳理其发展历程功,以利于业界对形势有清醒的认识涡、清晰的判断锌茬,明确今后的行动方向腻险篱。    一椽、我国电动汽车发展形势良好    当前辜臂,我国电动汽车发展形势良好舶,主要表现在两方面答莫据:一是电动汽车技术创新全面展开盟糕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捎,技术创新和商业模式创新层出不穷攫梦幻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面午迟,比亚迪曙晃叛、北汽犯、江淮饭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逛楔砰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巳负韦,而是专门设计的电动车筛,续驶里程达200~300km甚至更多钦锋茫,能效明显提高巧行,动力性杀己、平顺性眠舱、舒适性编盘胸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腾厢猫。事实上崔刀群,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淌磺互,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市千。另外世腔盎,我国电动大客车产销啦、应用占全球份额的90%以上坎,技术达到世界领先水平戏。    在动力电池方面缴,我国产量已超过日本搓、美国媒昂叔、韩国辉扛,跃居世界第一蓝淖俊,且市场份额超过全球的1/3叙昧母。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面负冒范,呈现高能量比屎拉、高安全性哗扳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势举。同时但,产品水平迅速提高顶,与前一年相比哭涕,平均能量密度提高30%坏焙饥,成本下降30%左右聘。    在驱动电机方面冉孟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邦,总体性能进一步提高徒糠拘,成本下降30%左右帅。在电池管理系统茬编伍、混合动力系统托漂骄、电动助力转向确、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陛橇,也都有明显进步贯。    在基础研究方面挪疥冗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜗,电池热失控抬、硅碳负极材料骋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喉旗吓。    2. 充电基础设施建设加快狼澈混,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下府怠戚,政府有关部门出台了实施细则焕馆菜,多个地方政府建立了城建沛、电力鹃汗、规划等多部门联动的领导机制盟犯尝,大大促进了充电基础设施的建设速度赂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上系,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞘,我国充电桩总数超过20万个胃,远远领先于世界各国琼椒。    在市场带动下薄,技术创新不断涌现弯暴缕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梳将、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暑、节省设备投资的车端交流快充技术危邓儒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奴。    在商业模式创新方面般谓,呈现出各类优势企业多种形式合作品料皑,加快充电设施布局椿、建设粱、运营的趋势弹壤。众筹建桩捐、合资运营柑膜、利益分成等运营模式迅速发展蓖阀,公交车款年、环卫车入惯、物流车搬暖、出租车慕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藤,广告推送坑呈、免费无线热点接入等增值服务开始出现屉歇督。    在互联互通方面蚊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猴窝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒜尉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坡抛拆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坪爬,以企业级垮冻科、城市级监控平台为基窗啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叹泄、信息互通的国家信息服务平台即将建立诺。    二咀醒鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寥喘,我国电动汽车的发展道路与美国县、日本程骆夏、欧洲等国家和地区有所不同辫,主要区别有两点吐。    一是政府干预模式不同轻提蔫。我国采取的是政府强干预模式蜂屁,政府进行顶层设计涟蔡,制定国家发展规划都,多部门联动制定全面的鼓励河、支持政策笛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩扑估稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸵屁赏,在市场发展中不断加强研究开发餐洪孟,技术水平逐步提高;同时杀,充电基础设施建设逐步完善沸。而美日欧政府多采用弱干预模式堂闻霞,政府支持共性色串痊、基础技术研究苏旁,给予一定的政策狈莽、税收优惠风,逐步培育市潮澜吡佟;企业则根据自己的战略规划蹿挫,首先研究技术谅,同时有选择快甸赦、有重点地开发产品孝凄。    二是企业战略不同伍陪。我国企业多为在政府引导下被动式发展攘腻蘑,初期技术积累明显不足焚怠婚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屋,产品方向受政策影响大祷丹酶,各企业虽进度不同甘赤拔,但呈全面开花之势眠度。而国际大公司多为主动式发展赫味椒,厚积薄发抛,技术有所侧重帽,产品形成特色僧协翘,如丰田的混合动力和燃料电池锹脓菜、日产的纯电动创栖、通用汽车的插电式媳、宝马的碳纤维轻量化技术等假心。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点即坷。中国模式的优点是市场拉动技术发展玫洞,不受油价等其他因素干扰蚊滑投,迅速形成规模市晨频獯痢,全产业链技术进步吝恒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辆,发展中有不协调情况俏,如充电基础设施滞后侠,部分企业盲目跟随危克,发展不扎实歼晌,少数企业以谋取政府补贴为目的瓷,甚至出现骗补情况槐入。美日欧模式的优点是技术扎实渭背卢,发展均衡;缺点是市场发展慢妥,产品更新慢戳虱级,影响技术进步倘哇锭,受外界因素干扰灭,如油价低迷则市场难以扩大匆芦。    笔者认为狡泊崔,中国模式适合中国国情缚克。我们不应过多盯住充电难萌坑肺、骗补等不协调现象爽脚当,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睹酪、技术追赶的大好局面袄挪。从另一方面讲贤,中国模式也有赖于我们的制度优势卑竣,只有中国的强势政府才能如此运作萌,很多外国同行都很赞赏莲恼、甚至羡慕中国的条件苟赫。    另外秆搬坤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椭贿,近两年有明显变化厢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞬剔、开发电动汽车产品搭散,而且各种技术路线都受到关注的局面碉伙玫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挝退。中国各大企业都重视电动汽车没有错山蹬碑,在现阶段已不能算分散重复吻嘛藤,但难处在于电动汽车不好做亭骏兑,需要有很强的擞硼吠、全面的技术积累和投入墒。那些技术实力不够的企业绵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溉,而应准备应对“弯道翻车”的危险如嘶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时控揪,可分为几个阶段库:当市场份额超过1%时妹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畴纹祷,则意味着市场条件全面成熟勤很。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壬茨茶,又主管我国科技工作多年溯咎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结度挝。    对照电动汽车的发展拉,在我国册姓,市场份额已经超过1%;在美国和日本旦,即将超过1%父李。这说明熟班脑,电动汽车技术正在接近成熟椭挖卉。笔者冒昧估计丝,大约再过5年左右时间饺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题形麻,其他性能与传统动力汽车相当涕袍宠,加速性优于传统动力汽车粕嫁涸,成本的差距大幅缩泻妗;再过5~10年时间泪,电动汽车性能可全面赶上侵郝、部分性能优于传统动力汽车逻,成本与达到当时排放肺骄喉、油耗标准的传统动力汽车相当霓幸奔。但即使到那时垄乡附,传统发动机也不会消亡滔,而是电动驱动与发动机平分秋色楼借罕,或更多的是融合发展胳船。基于以上估计掏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展两灵颧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理词。2009年图北,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堂禽协,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疲蹿仇。回首往事排荆啤,扪心自问懒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的块。至于些许不协调现象橇乏丧,是产业发展过程中的必然氨礁,是白璧微瑕久寝、瑕不掩瑜岸。笔者断言逼,按目前态势再发展10年连,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界什慧,并以此跻身世界汽车强国之林款兴宏。    三怀钢戳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一次侮,整车生产企业要更重视电动汽车七粪恫。首先要制定好发展规划和生产布局拳渡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒,不能两张皮睹。其次要重视研究与试验廷唱小,需建立完整的兜啼黎、一流的研究和试验体系牢,规目纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统纪亮。电动汽车相关技术发展很快酣十,要靠自己去研究发展普捎,别人的经验会很快过时遂写洪,更不能只靠“挖人”搞产品残。再次要全面布局赶似壤,围绕全技术链开展工作棵按累,不但要重视整车开发层畴,还要研究电池和电机考舒,重视电池管理系统挝,这是当前我国的短板骇叮疗,此外还要注重轻量化和系统可靠性磋。    第二凯堑,要建立相应的零部件体系停驴孙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹤徒片,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胳歌点,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹈叮划。    第三诲顺,要开放发展赂蟹谓。需鼓励坛酸、支持合作伙伴引入先进技术和产品低每妈,像华晨与宝马艇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赂。历史将会证明黔,开放发展电动汽车会比关门发展更快涸懊兄。更何况豹酪,在全球经济一体化的今天葱,关起门来自己发展是不现实的澄护小。    第四翘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翔。今后相当长一段时期两,将是传统动力与电驱动并行发展淬拷蜜、融合发展的阶段豌夕鸿,单搞电动汽车很难成功庭。对于只做电动汽车的特斯拉惯汹橡,笔者并不十分看好沥耙。    2. 对产业界的建议    第一杆捆懈,要加强合作脱。需沿产业链菜巩币、跨行业合作烩称涤,整车企业要与电池企业虎殴、电机企业讣怖桅、其他电动系统生产企业深入合作砂娜。以动力电池为例颂,需要电池设计与正负极材料拌耿抛、隔膜返、电解液绩、电池制造装备稀、试验装备伎芜、电池管理系统全面合作寺乖枪。优势企业和研究单位要分享成果残,互补短板歪榷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邢潭,要形成轰轰烈烈的大协作局面此,合作创新犬,百舸争流眠抱特,才能迎头赶上并超过世界先进水平抱。    第二媒亭,要注重实践厕纤纬。汽车产品与其他工业产品不同匙嫌介,一是使用环境广且复杂锑肖,二是生命周期长廓坞部,三是对可靠性穷撤寒、安全性要求极高拌蛔。这些都决定了仅在工厂缕、实验室不可能完善产品皑勿唐,必须通过多轮的使用实践钒。与电动汽车产品研究开发相比归,充电过程更需要实践纱橙烙。像电动汽车充电过程这样长时间闺脑惊、高电压悲香柯、大电流潭深痊、室外慌琉、无专业人员值守的工作状况时内鸥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廓甲。    第三统,在充电基础设施建设与运行中墩鳖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柿。充电基础设施建设是一个新行业午拾,在管理上涉及电力昆村、规划怠什、城管屉、工商管理等多部门吃巢,权力交叉挺拈蛇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仁,利益主体错综复杂撬燎判。单靠一纸文件不可能面面俱到甸姜涸,必须经过相当长时间的实践抬,完善流程软芥,积累经验辉敢洽。    第四圭耽胃,要加强标准化工作仓。领先的研发膊搜缄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈薄,而及时总结经验佬、制定标准又能为继续实践焙柏、创新提供重要保障蜜软峰。当前冯碴,恰逢政府推进标准化工作改革咸辖,要求标准化工作密切结合生产誊敖为、创新实践势,要求鼓励发展更灵活肝艘拎、更接地气的行业标准既炭俱、社团标准俊。对此湿,业界应给予足够重视脖腾互。    3. 对政府的建议    第一寺,要保持政策稳定毁标漠。正如前文所述迫霉,我国政府的强干预政策非常正确撵泪,发挥了制度优势搁臣,已取得很好的成绩辫,应该继续保持孺。电动汽车的发展涉及多个行业臀,需要长期积累截,需要几十年的时间才能成就大业裸里俏,切不可存立竿见影娠笛、一蹴而就之心菠守诡。    第二舶扩蘑,要及时对政策进行微调和补充完善报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列归廷扩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胚硕,又由于此项事业发展快抗,新情况概、新问题掂鲸舍、新技术层出不穷讽随,因此及时应对抢杰、调整车泉、完善是必然的铝。    总而言之海盒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艘歧痘,迅猛发展正当其时夹善递。笔者衷心地希望朝野上下岁翠底、业界同仁能认真努力工作放,自信且坚定发展鲜。假以时日铣沮馁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚂防,并以此为契机废秆唱,跻身世界汽车强国之林腑匈蓄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憨啼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哄拈效。    他认为猫事,现阶段奠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题硼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袍诬鹃,但从长期来讲电,新能源汽车技术发展路线要从电动化聊亩、轻量化霞寥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屑纽、轻量化与制造生态化结合暗醛、智能化与网联化结合灿良。    尤其在电动化方面藕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞎彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丸些戈,就是家用主流A级轿车蹦康,在性能价格比上与燃油车竞争猫泡捂。目前全世界都在朝这个方向努力系屯木,如特斯拉Model3剿庐、通用Bolt郊疽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绵死旱。”欧阳明高说甫。    欧阳明高说瞥,但要满足这个要求侩橙饭,电池必须降低重量丢、体积以及成本连。此外厩侥,电池的比能量必须大幅提高详解持,达到300-350瓦时每公斤扳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揪缮定。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僚,锂离子电池发明至今只有20年闺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戚,2007年第一次在日产聆风上开始使用坛傲,可见动力电池的进步非常迅猛糜蹦焕。”欧阳明高说填骋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期行。    但此前譬,主流的观点认为哥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲁充,从性价比来看梁党,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菱贪啪,但现在随着锂离子电池技术进步葡,里程提高一倍传趴,即在300公里的范围内皆迁,仍然在性价比方面有优势错觅。    从技术上来看心摩,在单位重量懦底旁、单位体积下储存的能量越来越多矮,成本越来越低蹲牟,才能体现出电动汽车的水平和技术悲徽干。    一个好消息是嗅,我国电池成本每年大约能够下降20%献荒。据介绍峡,五年前湘对并,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溃鼻伦,去年平均价格为2.5元左右甩,2016年为2.2元胚,考虑到大量的电动汽车是大客车楔,其电池价格相对会比较高一些函。    “现在国内开发中的电动轿车湘,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦惟,单体成本在一块钱左右布。美国通用Bolt电动汽车诲,单体成本为150美元一个千瓦时枯。”    如果按照这个标准砂貌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阔,但是按照现在2.2元狡,逐年减少10%到20%浩参,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哭。    “加上循环再利用做到1元画师悄,也就是说错绊,一千瓦时电池一千元人民币之内瞳拱,是可以做到的脓坑葛。”欧阳明高称紊。    对于具备性价比比,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魄识,现在一百公里约耗电15度坤将,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筷,接近10度电一百公里磕。    “要实现这个目标捣犀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗局熔。目前电耗的降低空间还很大毒厕。如果能够实现上述目标掀,一百公里的成本约在一万块钱鲸瞎靶,如果电池能达到300公里就是三万块钱袍衅泉,考虑到使用周期内省电和维修省钱睫,将具有商业竞争力槐,这是电动化下一步最大的目标路无。”欧阳明高说盘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贸姐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啤,但仍属于比较粗放的发展模式瓷瘟,今年电动汽车发展逐步趋于理性畔酗胶。总体来看慧,走到今天捂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枢蔫。”欧阳明高说杉丁。    事实上莫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汰的睫,由于销量超过全球50%以上眷叮彻,在国际上引起了强烈反响偶,无论是政府还是厂家女胯翁,都感受到了来自中国率先发力的挑战泞伺。更值得注意的是灭樊哗,2016年如德国大众和日本丰田侮本,纷纷调整技术路线隋,加快对纯电驱动的转型欣评。    不过刑捎但,纯电驱动的战略目标委,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缅甩。对于混合动力技术来说兜裤,传统的汽车强国荤、汽车大公司比我国更具优势踩工馆,如丰田路线就是先做混合动力酞瓶,再做插电混合和燃料电池仇宝。    由于我国率先发展纯电驱动膘撇,带动电池产业的发展达到了世界前列纪响,电池产业规模达到世界第一煌浓探,总体水平位列国际前三席乾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抗,我国的动力电池产业链肠舞媳,尤其是电池材料锤申涕,如正负极材料平,在国际市场上的占有率第一到。    “在此基础上顾,我们以纯电动力系统(电池乘癌势、电机词煤、电控)为基础平台妨司讼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唐擂惨。”欧阳明高说痊兽。    据其介绍馅,目前我国插电式技术发展已经取得进展桨荡,比亚迪秦删嘶幸、唐胁、上汽荣威550叉办杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垢激,无论是发动机方面骂,还是混合动力装置上吓,都取得了突破碎。    与此同时芥酵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琉辑。    “这是一个渐进的发展过程牡立纲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篓。”欧阳明高说关,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杯,有效的回避弱项竞争把,有利于我国电动汽车产业的发展姥,到2020年之后驰规秃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闹枷、同步竞争炯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  编者按酮两老:产品价格区间一下提升了近40万挠苍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渐惠攀。以安全环保为标签的沃尔沃函乒库,产品质量是其立足之本桔酱绍。无论是国产车型还是进口车型漓桨,质量都要做的和安全环保一样好籍娶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妥痊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怜泌违,安全与健康至关重要岛汲,但在中国市澈浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岔攘娩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赋,到底该剪哪一根线擅邢柯?我心里清楚纲,如果我剪错了凸,我们可能就崩溃了潘祁胶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镣。在2015年整体经济增速放缓娜虾绥、股市震荡郎芳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啦钙默,2016年的车市本不被看好腥铺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扛。1月6日攘车,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泼崎临,沃尔沃对此解释为容:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枚,更是提振销量的助推器股。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粮起防。   6月1日伍煞鼓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职列室炽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敝秦,具有十分充足的销售经验汉潦。但用他的话说铣,他来自一个很小的市成晟蘸取,很多因素他都不具备枢婚溶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲收,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钒拈纱。6月1日入职罢错,用一个月来熟悉公司的现状衅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肛畔赣。然而现实终究是骨感的钨泪痰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆事琉屁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迁肝。   “做决策就像电影里拆弹的场景党松,我到底该剪哪一根线呢鸿寥经,如果我剪错了槐薯窟,首先所有的投资会无效锑,其次会影响经销商的士气泼惰。”陈立哲对我们坦言晦俯。   他这样的想法并不让我们意外稠风,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耸侍。在台湾酮顷琉,陈立哲要去走访最南端的经销商阀嘲狸,早上出发中午就到了渤苗嘛,但如今这种管理方式已经行不通了查。从前陈立哲的团队只有30人崎董珊,现在变成了350人洞咐氯,他说现在同事的名字都记不完灯。   “就像牌桌上的一个赌局涩,赌下去有可能是回本的钠,也有可能就全毁了呛,所以我每天都在想我到底该怎么做烽。”每天该怎么做苛皑监?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哨猾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仙,才能享受最好的妙乒。”这句话像是说给陈立哲听的痴赎贝。   2005年似,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毫镁唱,沃尔沃一年只能卖1024辆瑰申乖,一直到2013年5000辆的水平固跋,再到如今年均一万辆的表现痘绍幕,对于台湾这个小市场来说床洛,陈立哲做的足够好删镶,他对这个市场有着复杂的感情摄搅。   调任中国市场做销售一把手膳韦率,陈立哲说这很突然庙谁够,他来自一个不足以领导中国市场的市场拉疥。对于中国市澈新尽,他还不熟悉农,做市场工作要对文化迷、变化扒兽乐、趋势有充分的掌握桃,这最重要的三点陈立哲都不具备翔顽,他唯一能做的巍贡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需还撕募,相信身边的工作伙伴锹拆肠,组成一个高效率的团队苦滥讣,去解决各种问题胆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后块,首先做的是内部调整垄。通过不断累积分析过去几年市场的动态闺,了解在什么时期使用什么样的手段旁,反省问题所在拌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曹谜路。面对三必、四季度各项费用的下滑洛,倾听团队的建议渴、做出准确的决策福苯卸、将优势资源注入到最需要的地方订纲壳。最后将宝贵的经验分享给所有人贬,把力量从点扩散到面轻纤,从四个大区唐,再到全国省叮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廷咆,我只是把预算递尝床、时间等安排在它本身应该发生的场合芒公。”陈立哲表示瘫峰毒:“我不是在讲官话戏忱,只是借着这个机会感谢大家围库及。”陈立哲相信普逼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的人。   内部调整告一段落便湾截,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上软。“我发现从销售品质到经销商的种种问题态筋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贫贬孩,一下跳到80-100万羌贯,面向的客户是完全不一样的烂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的放,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭嚷,还怎么介绍产品俩忿呢?这肯定是不行的伪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死忍,“与高端客户接触赊眷,销售不能觉得自己比客户矮一截红宛,与客户要做朋友聘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唤。现在培训课已经开展了实战模拟环节茂,我们在资金有限的情况下做到了更好软粕喊。”   全新的管理阶层道完染,有限的预算界,面对重重困境面酷赏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翘习,8-11月均超额完成销售目标奥荷搁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慧礁,最紧张的时间恒惫隧。“我有我自己的节奏惮,我给自己两年的时间浑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穿乡讲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彪拭炽,经历了两次产品的重大变动褐,但在他眼里这是最引以为傲的去深,因为这些变动杆、变革都是从使用者的角度出发让啸染,也就是我们常说的“以人为本结。”   对于沃尔沃来讲蚀诧澳,最擅长的领域是安全晴晃,作为三点式安全带的发明者侯哩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞍北。但陈立哲表示陈,以整车品质来讲寿苇,沃尔沃也和ABB并肩效,例如在底盘研发能力上没,沃尔沃使用的底盘研发模拟器多拿性,全世界目前只有三家在使用卤睡驳,另外两家分别是法拉利与保时捷币编人。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑等,陈立哲也谈到凰叼秀:“沃尔沃其实也做过6缸拘、8缸发动机蛾,还有享誉世界的5缸发动机但。沃尔沃并不是做不到雇魔晴,而是我们可以用更低油耗纶颠、更低尾气排放的发动机达到更高水平芥男群。这也是全球各国政府的法规要求潜籍糜,是大趋势堂财构。陈立哲说“这些信息号,只是没有在行销上进行传播罢了科襄惺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产促,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皆捌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车と,改变了“国产”的概念维,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抡。陈立哲表态道徒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栖午,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巧甩。沃尔沃立志从中国出发壬凯,以人为本的信念永远不改号,值得消费者验证与了解船。”   “沃尔沃就像iphone一样五灸戎,它改变了人们的使用习惯灸鼓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例防:S90有三个界面同时提供信息痞潮,分层级的来处理车辆信息手算啡。这一点很重要列懊孙,体现了沃尔沃以人为本的精神庇。在设计方面戮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料信碧。用沃尔沃的品牌精神涵莲怀,再加上瑞典的风格继,直接与德系品牌产生差异化跨碌悄。如果从地域来看很诡建,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筹。   沃尔沃曾立过两个誓言陀垦檀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惜岸无,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碱敛,沃尔沃全额赔偿始。在陈立哲看来梆吕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺礁勒岁。   陈立哲对我们讲道坟:“在欧美靶棉登,当太太怀孕的时候渺,男人会考虑买沃尔沃颊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巢渤,中国作为沃尔沃最大单一市巢嫣偈Α,11月共销售9,076辆新车天,同比增长12.8%;1-11月期间嗣烩,在华累计销量已达80,759辆惜富土,接近去年全年表现竣。就目前的情况来看掇颈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高儒。   在经历过低谷期的沃尔沃栏嗡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酵,这无疑是对陈立哲工作的肯定池奶,同时也是明年的压力瓤抱汝。毕竟“十万辆”这个坎操,沃尔沃早就有迈过去的能力拱瞬。   2017年建吹敦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睹韭丢,届时甘帝,S90 T4剃寒卵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纶。对于陈立哲来讲痹楞,最为重要的是三座版S90集萌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的美,是全世界汽车厂商绍,在中国制造的单价最高的车辆蓄宋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廷桐畴,“三座版S90可以达到世界各项指标递舱笑,这款产品有能力改变历史灭舵炒。只在中国生产喊守,以中国为核心的思维廷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堑洪缮。”与此同时市,全新XC60也将在2017年第四季度发布搂及。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁缥勖睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额飞嫂够,所贡献的利润更是远超世界平均水平刹皮菜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人句轨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劫桨老,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帅遂牢。“知道我坐这个位子的时候颓,很多人会紧张甚至惊慌句,他们会很直接的问我四,你行吗斗?台湾市场那么刑兹∥,你行吗坡屑?”陈立哲笑了一下说道商氏唇:“每逢这个时候旅,我都乐意告诉怀疑我的人田坪,我将在最短的时间内做什么狠扳篓。”   两年的时间转眼而逝涪囊,陈立哲手中的“牌”越完善钳斧,与主流对手正面竞争的胜算便越大任。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲下,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒋授?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拼贰泻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烘破。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验变撇惮。为了满足消费者需求郴妓,推出一系列活动迎合消费者喜好沦举祭。 上汽集团副总裁晦缕畔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韶冠,得益于荣威与名爵的共同发力屉,上汽乘用车共销售27.5万辆横搬兄,远超去年全年的17万辆共欢。取得如此大的成就主要归结于以下几点付刹管:新车的不断推出耙毁普、以人为本的理念及高性价比捣娟喂。    上汽集团副总裁淋辛解、上汽乘用车总经理王晓秋沏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袖拜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淌叹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沁沤仍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漆技,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲獭。同时萄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搭态簿:个性而不小众骡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戚,通过对消费者的沟通与研究抛讹膛,已推出很多新车型奉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”使。王晓秋还指出糙那,名爵现在的路线是个性而不小众厢,这就是上汽集团未来的发展方向悉屯千,上汽集团希望新的产品有个性抚,且能让大部分消费者接受锯。    据悉绍漂犀,自荣威RX5上市以来豹,名爵锐腾也迎来了中期改款狗贩,同时新车名爵ZS味窍、荣威I6也蓄势待发期。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒裤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时圭,上汽集团也很清楚自己的客户群体搭。王晓秋指出秤迟市,新车型针对不同的受众群体化褪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的全菏。拿具体车型举例释门,荣威RX5更偏稳重寇,新锐腾则是一款属于年轻人的车崔瓦,新锐腾外形活泼卤,同时考虑到消费者的需求辈底,我们对内饰也进行了升级铆难,并增加了10-12万的手动版肩,使新产品没有短板乒龟半。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纷,王晓秋表示苇对,“从荣威550开始挖绵,上汽新产品从设计到销售口,最后还是根据消费者需求来决定屁。”    据介绍糙兰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背。为了满足消费者需求缆,新车不止在性能和价格上做了调整兼,还推出一系列活动迎合消费者喜好疲。例如胎继,基于年轻人喜欢足球运动横,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阀抹浅,也已纳入上汽集团新品类咖剧镰,预计明年新车65%会配备此技术兼村心。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言试糕变,“上汽集团一定要明白用户需要什么艘阑樊,为什么要买我们的产品传阑,带着这个问题妈,我们才能真正去理解用户逼吹汹,落实用户需求句乘酒,使我们的产品极致无短板豹棵忿,产品自然会大销骄昧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大财店,竞争也日益激烈斜卿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豁。王晓秋介绍铰嫡卸,名爵的价格基本与同级车持平差涤擞,但性能更具优势潭句,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亲斤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狄玫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚎沪邪,就像提到的让渡空间身粱恕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整双泵,从而应对市场竞争环境相。”    产品有了好的性价比和客户认知度侥翅磁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枚手绩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家示。名爵经销店到现在也有280家左右堆椭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杯骋,其实道理很简单蝗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粱诵肃,且不断呈现上升趋势弛,他们认为自主品牌的春天来了”讣勾,王晓秋表示杠。    在被问及上汽集团未来发展方向时勒,王晓秋坦言榔聊僧,“首先团队要把理解客户需求膏啃、用心为客户造车变成一种自觉行动姑睹,进而形成一种行为规范匪。其次应时刻保持警惕诉熬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衔绍。只有这样串,上汽自主品牌才会变得更有竞争力水梦隋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布愧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噶纲每。这些修改背后有哪些考量和博弈稼屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钾戌枚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问温钢挨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绅?   答豢钢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帕绍陈。一共收集了9246条建议沽泡镜,其中表态性意见7736条澈豆剑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颅堡,占16.3%屋撂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理前窘、网约车驾驶员资质及管理编抨豁、出租汽车数量调控三个方面阜通。从数据来看吉广卿,不少人对“京人京车”表示理解卸绞,赞同的达到70%多朝,质疑的只有12%桐豁。我们根据建议修改了125处扮星被,不断扩大合规车辆的范围雀钮芳,让更多人参与“分享经济”陕士匙。    “从北京实际出发氮物,兼顾多方利益”   问苏淮: 为什么要求“京人京牌”齿馈痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答列逞邻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轻据,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茫呢冒、交通拥堵日方、环境问题等“城市病”届潭。在这个前提下绩具,北京任何一项政策都不能“任性”啼扔,要从北京实际出发溶垂竟,兼顾多方利益弛彪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靖熟,地铁最高日客运量超过1200万人次醛拧岭,公共电汽车日均客运量1063万人次墒擒钠,小汽车每车年行驶里程15000公里彪,交通压力与日俱增亩。但在我们的努力下俊表,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%那蜜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寥。    总体来说燃,北京坚持公交优先的战略吼绊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亢枯,对其进行总量控制在所难免浓珊。目前北京市绿色出行(公交狄性、地铁锨、自行车洛恍、步行)占到71%枯权兴,小汽车出行占25%经环皮,出租车占4%感腊摩,其中包括比例不高的网约车出行杆扯臂。北京出租车改革的总基调是钝:巡游车改革刚袄挠、网约车规范没酷彭、融合发展心迹、错位经营攫避礁、多层次服务蔬揣拆。我们力争进一步提高绿色出行比例妥编,为首都可持续发展提供足够交通承载力佳寿浑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掠魔嘿: 政策出台之后蒙,预计将有大量不合规车辆面临退出传猾,政府有什么监管手段确保政策落实到位表孪?   答柑: 政策出台前色乏浦,我们和专家哄庐扯、司机汹、乘客虫、网约车平台进行了多次沟通窃叭设,决定设立5个月的过渡期间。一是给合规平台效渤、车辆桅箱、人员办理手续;二是清理不合规车辆按、人员等献掀。    从服务乘客的角度淬囊号,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绘。另外磁可坍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲍庭度,因此提出过渡期的柔性考量俱素。过渡期之后弯系鸡,平台要加强行业自律谓叉,我们也要建立打击非法运营的长效机制恨答鸡,严厉打击非法运营了市慕、克隆车和价格违法行为奖莱瑞,能够更好服务乘客赶、保障安全幻侥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玫额: 面对新的经济形态诽,如何创新管理手段董峦废?   答蜕撇爱: 出租车发展中没有对立关系赣皖茧。网约车以网络预约奉禄、快捷方便等特点沙来,满足了一批乘客的出行需求静。单从评价司机服务质量的机制看须鹿,就值得巡游车学习讳鞍褥:如何与派单挂钩焊歪男,实时评价娄诲。但网约车也有局限性撕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毛门。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的五轰膊。你有技术优势磐仑,他有线下服务优势戚粮,为什么不一起干呢番?    管理部门也在转变思路到。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巧腐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亮撑。通过推动巡游车改革及网约车规范忱垂阂,构建多样化服务体系缉,提升出租汽车服务质量鸡鹿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唱揩草,在京注册用户已达218万人剖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匈蜕,提供差别化服务品捻港。    “解决出行问题要标本兼治”   问拇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羌靛锚?   答崎僧: 群众出行问题的解决呜拴,需要放在城市综合交通体系中晚,多措并举蜡缮蔬、标本兼治钨猛。一方面涸腑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滇券巧,需要加快构建安全豪、便捷叼喂委、高效式破、绿色店、经济的现代化综合交通运输体系恃抹郴。到2020年竟屎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汞倦奶。    交通设施根本是为人口服务孝郡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理男茫柏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标餐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹦舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构猫:李芳" "   杨美虹透露内,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中较僧,大东工厂扩建项目也投产在即携,这些举措都将助力当地经济转型升级透。    在杨美虹看来眯间,借助主机厂优势板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时想苹碑,配合外交部到德国进行推介贿宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饶付讲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉,从而推动产业升级龚稳。”杨美虹说勾顿长。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辅肋挂。最新数据显示阜岁醇,2016年1-11月溉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氛晒镶,同比增长11.2%钒疗,前11个月的累计销量诫荚,已经超过了去年全年氢蒋慌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刑挪瘫。12月13日霜仓菏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开文隋光。活动期间匙捻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩阃铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孙剖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚊警溪、环境和社会贡献等方面取得的成绩手编稠。杨美虹向记者透露层,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馈。    “在‘可持续发展’战略的指导下济,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裴。”杨美虹说城靡借。    第一敞凡,实效为先迪勒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题士,“我们不做虚的呜无,我们也不做口号式的寡壬,我们一定要解决具体的社会问题钡哨勤。”杨美虹直言先艘,比如BMW儿童交通安全训练营挞窖,它是为了解决儿童交通安全问题教。    第二芜帘如,长期坚持瓜踏皆。宝马儿童交通安全训练营貉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捌添,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营攫祷,今年是第一年做贺,未来会持续乐、扎实的往下推进府签。    第三啦,全员参与呢童姜。宝马做企业社会责任时草手怖,会邀请车主鞍堤嗡、经销商搅凰痴、投资人以及宝马员工记庆,一起参与进来菲。比如宝马爱心基金轨纲杀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训不屠龄,提供指导;另外耙钳苏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拼槐保,定期组织各种各样的活动扩鹅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传,将可持续发展贯穿全价值链坝鼻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素背楼吵。”杨美虹表示徘耽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脱辉,主推工业旅游概念盒邢饥。    据杨美虹介绍膘沉裙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宿弓晾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导采辖,助力中国制造业迈向高端寒,并促进东北老工业基地全面振兴肪同凤。    数据显示僳慧,截至2015年底签导,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灸,当年纳税额超130亿元人民币僚糯莆。同时仿肩翟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炉绍,就业岗位较上一年增长了8.6%敛礁。杨美虹透露廊峡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗅,大东工厂扩建项目也投产在即强返,这些举措都将助力当地经济转型升级氮熬疯。    另外捞熟,在杨美虹看来乌,借助主机厂优势裤扰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诲薯淬,配合外交部到德国进行推介滇哼温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸憋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬,从而推动产业升级呻。”杨美虹说匪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃慌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做码奔?关键是我们的差距是什么羚,下一步最大的点就是要提升品质衡嘿,当然还要控制成本蓖。然后部顷,就是我们的正向研发和平台战略宫。最后插棉凄,可以大大提高效率薄补郸,如订货的时间是可以压缩的泉拷杰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泊淬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节切敛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匹加。    徐长明说刻,怎么理解工业4.0惊肩?这个概念是德国发明的刨眠宫,现在在国内比在德国还要热菊。最近恨坪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浇锻墨,我理解它的工业4.0的本质激姜,就是怎么保持德国制造业的竞争力螺沁翱。在国际上卞畏,德国面临两个挑战钳:互联网大数据和云计算深胸。现在宦小畔,德国整个国家都在讨论艘,怎么能够“不被互联网+”煌,而是“制造业+互联网”茎,这是他们重点考虑的问题懒衡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赤抵、宝马歪殊赣、大众眠得佩。在德国酗很,汽车的需求是非常个性化的萎,在这样一个背景下其爱,它要维持竞争力熄忿,推出了4.0的概念汹,核心就是智能制造碱复偷。他们主要的目标有四个方面抠堪:提升品质涉软涡、提升生产力旧、提升柔性化哨履、压缩产业蹋粕邢,总的核心是提升竞争力腻。    徐长明分析斡豌,本土品牌下一步怎么做搁?关键是我们的差距是什么捷欠魏,下一步最大的点就是要提升品质挤贯,当然还要控制成本晾靠。具体要怎么做礁顺?也有几点顺:第一搽猩,想办法提质控本但。提升品质佩即户,消费者理解有三个些茨:可靠性淬射、感观品质忙剩残、性能和惟仙。第一个维度烧铜:可靠性是必须的阮层踩,现在光有第一个维度已经不够了嘘谩瘟,必须要加上第二个维度闺嗜:感观品质通狸勘,看起来要漂亮冻兄肚。在此基础上又发展一步尸访仕,就是性能的提升实篡柿。最近市场上卖的好的自主品牌颗宽缕,大概有12款车谅锰了,年销量超过10万台口搓汞,这些标杆产品并陕膛,性能上也不错啤。因此何钾,自主品牌下一步还是要想办法常骄,把这些提上去怂揽,缩小跟合资品牌的差距澳呈残。    这几个方面的提升氰献,意味着成本也要提升丁强肚,怎么能够控制成本舌辨擦?第二方面的话题惹,就是我们的正向研发和平台战略搭。之前行片,我们很多品牌都是“逆向研发”插,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车新挞睹,拿过来拆解做测试卷瘦颗,最后组装起来卜林互。这个模式下竭,成本可能是略微低的揽麓函,但品质穆、性能有很难保持段。现在必须要正向研究堂眯达,从消费者需求出发膛,形成一个目标狈俩,对目标做分析涸铣,只有正向设计驹呵甩,既能提升品质性能莽亮,又能控制成本架,像长城顿诞、吉利等等光,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罚居。    平台战略宿农,在更大程度上控制成本础尘镰。他说畔枷溯,我们的开发协盼,现在是一款一款开发的桔,零部件的通用性相对比较邪遣摹,最近一两年来谦,已经有两三个企业开始走平台化战略蔚涎尚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车效、SUV和MPV亢农激。这种情况下描,零部件的通用性非惩遥好挟,同样是50万辆的产量灿,对零部件供应商的供应量更大瓦舅捐,就能有效地降低成本砷涩。    徐长明强调澄榔哼,对于工业4.0的精神本质还是要学的汗舅乾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标新,它做了那么多的智能机器人癸巷,智能机器人都是带摄像头的拿,在实施过程中的质量随时能够监测渤,然后反映到云端硼峡唯,再反馈回来随时可以改进劣奢。现在维摩希,企业员工的工资水平越来越高零,汽车厂家很多在加班加点涤,我们要高度自动化教肯,这些课要补巍才,应该有大量的机器人替代人工恕。如果这么做了凶,可以大大提高效率蓖,如订货的时间是可以压缩的咆蜗。比如毕峡壬,国内一家自主品牌赴,从经销商下订单敦毁尉,到提供汽车产品最开始是40天入侠,后来缩短到30天蠢,现在可以压缩到22天施,跟世界先进水平比还有一些差距醋。这也是德国4.0里的核心内容书。我们不一定用他们这个办法八,但精神实质是要学的惺汉净。    他说革,柔性化的生产也重要逗匆,但没有前面三个那么重要方难袒。在4.0背景下臂澜偿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法家收处,而是学它的精神实质怯篱萌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋腻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吕申,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萝窗。更为重要的是宦,放眼全球波聚伺,驱动这些变化的地方就是中国蓝粗勤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴。    12月11日溺篙特,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪蔚峁幔虹桥落幕氓挤猛。经过36小时的激烈角逐洪簇坛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箍河瓣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诵恕钠,今后的五到十年忿背科,汽车市场将发生前所未有的变化携。未来湃姓红,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务串处。可以说忌伟,未来五到十年汽车市场所发生的变化校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孩隙。更为重要的是按固寥,放眼全球层删,驱动这些变化的地方就是中国宦烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆江。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吠欢联,作为企业绘,捷豹路虎非车杆野常看重年轻人的培养配抵脱。在全球虎,捷豹路虎共有2500名管理培训生梅沮肝。过去三年唉虎持,我们在中国也培养了30多位管培生翅太馈。此外际,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轰。    在赛后的媒体分享会上普,两位获奖学生代表分享了各自想法礁,及在比赛中的收获吐楞蠕。同时视,睿侨森皮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问里。   问僻:捷豹路虎为本次活动提供了导师额痢,请问这些导师来自哪里搏牌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仿蓉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位情吹?请学生们简单介绍一下自己的作品盼景,获胜的原因是什么悍厢尸?   睿侨森廊顽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痴。一位是捷豹路虎内部导师汕环,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疽怖,包括对行业发展的认知蹋菲凯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息下、视角和指导耙。这两位导师全程和学生团队合作季,提供专业意见嘘输剐,帮助他们取得最好的成绩蘑庐。   潘孟涛枯耪假: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洼,包括今天的学生圈锈匣,将来都有机会进入到我们工程团队木挠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杆,可以来到捷豹路虎学习和发展搐昏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔽率,再加上扎实的专业和技能壬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亲需。   睿侨森篙: 作为公司的管理者疾猛,我们非成臼ぃ看重实习生届脓,我自己也会手把手教给他们工作的经验茨蒋。不管是本科在校生还是毕业生梢尾,都能给我们带来新鲜的血液徽、新鲜的想法剁。    同济大学袁旭界挡:首先恼赋栓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌会腻荷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漠椒凤。    我们都来自同济大学汽车学院卡沉,团队成员有两个来自汽车工程方向菠隙插、一个汽车营销方向琉珐、一个汽车设计方向层腐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倾配吐,围绕“以人为本”箍,挑战的是都市环境里的出行压力捐催梨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陡、设计师也有很多共鸣敬,通过一系列调整湃,最后有了这样一个以人为本摊参、体验为先的方案司期。我觉得蕉扰匪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淬菠噶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泄囤:目前抨提窍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划票抱奴?   潘孟涛劳海咐: 我们会对人才数量进行评估和拟定搭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柯。随着经销商网络的增加嚏羞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胁虫垦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弄祈奔,从而满足未来消费者的要求纳上危。这些内容息息相关梯竭玻,并且不仅是着眼于眼下朵,更是放眼未来教。比如坪巴,针对刚刚提到的电动汽车战略镜邦,就要确保未来有足够的专业工程师储备抛,因此变浮萎,我们时刻准备着恢厩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烫浩。   问艇:在创新领域催困,包括未来汽车科技领域磋结菊,捷豹路虎有怎样的系统部署措?   睿侨森加徽稗: 首先袜偷,作为一个公司卵,我们在研发领域有诸多投入茹,而且很多的投入都非常具有前瞻性馅汐。比如说陈头,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舵悄拌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侣葱混。    其次袒,我们想要通过产品和服务蹭鹊苗,把先进技术带给我们的消费者渡,因此我们的工程团队非竞赎、研发团队必须时刻关注消费者需求角,做到一切产出符合相关性规豢、可实践性原则谐。此外嫉,我们每年投入约350亿人民币修宏亨,用于车辆技术的研发和投产汾。    我们还于今年7月宣布拘睬使:在未来四年喊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胯翔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沁,并在未来应用到车辆技术当中翟科雷。    今年早些时候毙窝炭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镭韭,通过应用软件及按需服务的开发与提供昧波,解决消费者在出行中遇到的难题坍。    与此同时赶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涤丹浩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箔、办公空间氖惹佛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卫。   问完唬:请具体介绍一下InMotion羔唐。对于整个汽车市场的趋势骗,比如电动汽车技术薪冈荤,捷豹路虎是否有着自己的见解萌卫宿?   睿侨森尘烯臂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案少股锚。我们希望将来可以将它推广到美国裸梆、欧洲以及我们非常关注的中国市场筏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溅厘,由研发团队进行分析履蒜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹿隘,我们也会分享给总部饶。    关于电动汽车技术侣,在洛杉矶车展前夕康群,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皮哗箩。中国是目前最大的电动车市撑装椤,并且有引领行业变化的趋势陶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凉,确保第一时间响应本土市场的需求掀盾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侥损,并于2018年正式上市柏窟仍,希望大家多多关注荡灿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缸慨抱:关于未来互联网汽车唯酥,捷豹路虎有哪些基本的认识耍娜韭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求办?   睿侨森凤衔: 目前痪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屠浓,它的发展甚至可以打破现有的胶次、传统的汽车开发逻辑与循环扒处。    针对这个话题磋煞,我有两点和大家分享拍竿:第一点么菱,未来所有的车辆都将实现互联网化炮,现在能够透露的是瞎退汀,接下来我们全新推出的产品挖墩鳞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摔达匡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剔习拦。比如说蛇头驮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侨嗡够,使用他们的UI界面和地图金。类似这样的合作湃恰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴昧透:李芳" "   汽车网讯 12月15日架,由中国汽车技术研究中心附怜犯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氓诬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跑庞赦,从“市场化发展现状”频陆炮、“应用模式创新”轨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侍侠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逻芜郎,为产业发展建言献策俊、助力提升孰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纷贪喂: 第一凹钙微,背景啥锌衡。    去年发布的《中国制造2025》城,新能源汽车是重大发展领域之一搞黑,是其他技术应用载体绥釜,而且是先导性产业旁闹截。它的进展情况决定了中国制造2025小氢掂、强国战略实施的程度收,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桑勉,从而能够聚焦变革筐味、明晰路径捷乔、凝聚共识岸、引导相关资源集聚推广产业创新霸面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芳驾武,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诚醇巳。总体报告是按照1+7的结构蔚守。1是总的话彩,7是包括4个车辆整车技术滴颠罐,3个分项技术驰。    第二谷梢,国内外总体技术分析孤栋聚。    近年来奉,从国际汽车产业来说勤,低碳化节缴拒、信息化吐蚕频、智能化是一个总的大趋势冕唤。欧洲腔耪悉、美国拆镀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钢烁,重点企业的产品战略也充分体现了三化敦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹅椭。我国汽车产业特别是近二十年的发展惶协锯,取得的进步大家有目共睹刮埔。首先靖,产业规模世界第一荷潭鬼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显两,包括品牌市场的影响力有目共睹岸,特别是新能源汽车伺涕,包括技术楞窟冬、市场魏、新的智能网联汽车技术纲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贤颗盗,智能网联汽车发展是非臣剂好的优势条件狮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靠榷戌,包括动力电池撤冬、变速器功狡跋。国内自动变速器原先是空白赶,近年来无论是CVT黑钎、IT父臀、DCT都有自主的技术和产品轮钾拐,而且应用在逐步扩大籍。    虽说取得巨大的进步喂邪揩,但与国际先进水平差距明显啥:    首先苦绘吮,发展能力上的差距深剔。投入强度远远低于国外涩哎,全产业投入估算1千亿蛙徘滦,相当于通用诺涟切、大众梢侨、丰田大集团一个公司的投入贺。    其次挫,研发积累弟烧。包括流程积累僧甘会、数据积累侈吧巢、技术积累惜梨、标准积累卤贸,这些积累偏弱粟疮脸。    另外胃,从整个产业创新体系上来说炬,差异比较明显的驹夏,特别是协同方面泉妇。单个企业弱痞齐岁,整体的协同效果很低性钢炽,意识也比较低拎弓驾。在发达国家亥,单个企业强固,整个国家的协同体系效率比较高侨。    基础不牢地动山曳昂几怼,我国汽车产业的材料婪、工艺基础跟国外相比也差距明显爽。汽车产业娩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革片截,要求有创新的思路和创新的模式容午司。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掇。    第三赎侗,一些关键的里程碑疽慕晴。    重点是总目标弗睦,总目标是基于很多现有的环境设定的教复,也基于七个路线图进行测算镶。反过来说肩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斧,就能够实现保障几个方面总目标的实现老诽:    1祷涉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泄。如果技术路线图能够得到实现内袱晚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阀簿篮,之后往下走菜淀精,这对产业来说粟,甚至对国家来说是非常重要的催。    2哭爱、希望在2030年左右艇,汽车产业的电动化转型基本完成即,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惩憾摩。智能网联汽车市场有一定的占有率芯绩盘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄娩。    3抱、建立有竞争力的自主创新体系竭汹。    节能汽车在2020握、2025没穗剐、2030三个阶段提出典型的指标暴烩般,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痞鲸棺,5升翟糠人、4升版、3.2升咯驹妇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔚卧,2025年15%谦剖杯,2030年40%以上慌突恋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惜、自动巡航聘翱恼、车道保持应用已经很高美观,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例复,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秸伯煽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煞杰免,经过技术路线测算实现总的目标操呻。从路径识别上来说揩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吕杏,以能源动力系统优化升级转型作为重点貌汹,以智能化水平提升作为主线虽哪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柏,全面推进企业产业发展乔。    第四盘我夏,分技术路线图的基本结论挺孙。    1废拟、节能汽车庐甭嘛。总体上有很大的共同点概涟,重点在混合动力技术凑黄、内燃机技术瞧踞、其他驱动技术痴。混合动力是技能的主流技术采巳,当然轻量化也是另外一个颅憾,但是轻量化有专项的分析祈宝破,在这里没有强化惰。    乘用车总体执行轻量化杭刃、小型化儒、混合动力步田、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗣诉耗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恰。    混合电力是一个主要的技术揣,达到5升颠,4升安、3.2升的目标婆啸,混合动力是主流税,其他是共性的册鹤,轻量化盛、摩擦等侣。    商用车混合动力应用时间稍晚痢氓粪,重要度低于乘用车砂角。    2邯膜愁、纯电动与插电式混合动力汽车苟籍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沁块埃,加强轻量化成为趋势饥粉。轻量化对电动车更加重要惨蘑。对于插电式非常重要的稳发,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翠彭,驱动建、点击瞧夏搞、控制噬浦松、充电婪、混合动力发动机享,高效耦合发动器贪。动力电池本身有专题脸返,在这里没有过分强调溜。    这两种车提出了总体的发展纲要规敛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匪刊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屡哪,甚至可以忽略不计蛾。    从四个层面梳理了技术需求睫晨静,提出了一些优先的行动项按使附,面向纯电和插电冬,国家科技技术支持十五年了添溪,下一步除了电池列为专项之外吭瞄壕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丰猾。    另外奶,聚焦关键零部件屎、基础突破和可再生能源钝恭喇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凉鳖檄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葛。    3表、燃料电池汽车瞧绥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豆。从中国汽车产业来说灸磊,现在重视程度不够掀寡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竭。希望四部委提交国务院进行发布和实施慰秃。    在研究过程中眉停卡,大家对燃料电池认识分歧比较大肩,或者没有共识冷笔,这里特意保留一个燃料电池发展目标别,跟发布不一样杀论。发布时2020年达到5000辆的保留规模芳救吴,我们是1万;2025年是10万嫉诗赋,发布时是5万;2030年是百万赏,发布时是10万蜡讳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧什福,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敝皇材、耐久性识瓢、成本规、氢安全菜抽鳖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的新毋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饭殴头,与目前的技术特征和发展状况比较适宜看村翻。当然酥磐功,全技术链的技术攻关需要做糖揭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忱。前期小功率燃料电池伦究,中期是平衡的燃料电池柏靖诫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爽筹暗,到最后全功率的燃料电池拇。当然负妇,电电混合是最主要的沮寡,最后电池小容量的技术路线宏澳,但燃料电池的功率更大一点檬木。在这四个层面进行了技术创新梳理咖超哗,燃料电池要解决的东西很多垒筹舞,包括材料关、膜蹋、电机复边、燃料电池奈眨块堆迫仿顺、系统技术错、整车技术赦碗绦。燃料电池也是下一步国家科技触、资金支持的重点罗横镀。    4抽凳、智能网联汽车合,这是新兴的技术发展趋势环粗。其重要性与新能源汽车同等重要娥遍,有部分专家认为更重要安靡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疏确,技术和应用的优势首,也是机遇簧滩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盖篙,涉及到国家信息管理堕扭薯。对核心自主提出了很明确的要求酮涟琉,即两横三纵极捎擅。    车辆技术上更多的是决策骆汉睛、执行牧。信息技术焙尺傲,信息安全排钝,地图技术也是非常重要的强。两纵跨行轰,一个是车载的湿丁吾,一个是基础设施解仿糙。智能网联一定是循序的慕蟹夹,智能网联技术最容易得到大规模的应用氖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标统。这两个路径总体上循序得到应用怜试幌,从商务车来说沫,更容易形成痪千,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阑惯。    从四个层面聚焦一些技术需求仑。跟燃料电池一样隙想,需要解决的问题更多一点衫。从感知决策执行的漏弛钉,特别在决策阶段埠胖苗,差距是比较大的玫饭,感知当然也有差距替片沮。在信息层面暴坦妒,大数据畅厢滤、云平台怂鹊,相对来说中国有比较好的基础和优势缓悸。    作为一个前提不缔鞭,对标准法规先决性苍擞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫁唤贿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寇缓。制造技术不细介绍了烦触,还是聚焦在新材料的运用讥,以及新技术对制造技术带来的变化叮承欺,聚焦方面进行了说明络闯。    动力电池姥旦,分三个目标赐谈,目标上有比较大的讨论和争议瞬,比如说新阶段提出了350伤、400新卫泻、500的质量要求椿响,争议非常大丘俏赔,重点几个层面匙:    优化现有的代表电池技术染,提升技术水平瞪旧,特别耐久性渭风,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发课。国外的装备很难形成有竞争力的差别嚷添愁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谐。现有应用以企业为主体来做兑稻。当然刷胳沫,也会关注动力电池的回收利用技术熬迁谓。    最后喇浆暖,轻量化罗毕氢。简单来说人,前期聚焦材料技术捕镭坎、设备技术涟镶、制造技术困虎、回收技术悼儡份。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宫勒题,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氦,比如说传统的四大工艺的变化幌踏鲜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娄害弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧逢辈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筛诉、供应链旅、资金骚夺、汽车等方面的诸多质疑勉兜瘦。期间,明确表示不会放弃造车篓还犬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畔希输。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辖檀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竟呜、互联网及云拭、内容请揭、体育,还有三个端口类的,手机茅、电视崇需、汽车髓休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞥魄渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辣婆贬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功股乒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捞翁秋。    乐视的电视做的确实是非常不容易古前疯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漂己倒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元限脸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瀑海。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淮堪粳。总归累计亏损36.33亿元剿百。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芳咳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呢。第一部分就是投资人的钱及哺嘶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿械泻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现红欣粪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勿玖倾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圣祁、体育43亿钡乒誓、手机50亿,房地产64亿切堕旅、内容108亿沏敞耸、互联网金融151个亿嫁表段、电视187个亿闻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梢项。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奉冗勒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赐突。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尝男。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的块愤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抹诚菏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胸奖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撤。很可惜,你们蒙眼狂奔徘隋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秒娜邻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂食渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览叛:李芳" "   12月10日佳阀婆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丘贺:一条是政府主导瓦、政府补贴的方式察,这是当前的主流拷媳断。一条是消费导向炉乖,依托市场的内生成长道路谦拣。”他表示措,(电动车产业)进入者中焦戊,大多数最终可能会被淘汰徊肝疯,但是不能不给他们机会娩。国家已经开始放宽市场准入娶炽姬,此时突,应该在两个方面把握好政策局势慕:1糖梁剂、应当欢迎新的进入者糜壳挫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挪绘,让投资者自主决策壁海,自担风险创辛。2孝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诗乱,严格市场监管史,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劫射坑,目的是建立好的产业生态华。电动车产业化量弘,最终必须依托市场来完成却写持,因此霸,政府的政策必须产生长期预期壕。推进政策应当借力市郴饺铩,发掘市场的潜力窘撇刑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镀绷。政府政策不干预技术路线勺革,政策的实施不是导向对政策的依赖伴,而是政府作用的适时发挥堆房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲册:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贪,戴姆勒有望在今年成为全球最大葱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚕,这一目标比原计划提前四年实现乃钵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布图疟境:“戴姆勒今年即将实现这一目标衡岁,比预期时间(2020年)提前四年藐。”   据悉辆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戊实,当时受到与会者的哄笑簧。然而裙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘦娄,领先劲敌奥迪和宝马埠。(实习编译楼叔:刘欢 审稿卡垦修:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈空绞毖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龚江:韩大为 版权作品哨现,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍街,严禁转载陛危,违者将被追究法律责任嗜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陋恭。在提及新品牌“WEY”时椒,魏建军表示衫嵌派,“将夺取丰田和德国大众的用户”薪忍。   记者汐寞:为什么把自己的姓氏作为品牌鼻浓灭?   魏建军馅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甸容。我对WEY很有自信皖,就使用了自己的姓庆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沪窝,但在中国汽车行业我是第一个础破携。   WEY之所以采用英语荤标孤,是为了要瞄准成为全球品牌寂亥卉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力句炽情。   记者欧:对于竞争对手有什么设想衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壕弥窍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赦坞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桥处,在此基础上还要实现15-20万元的定价盖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摧。在性价比上WEY更具有优势七斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编需孙:李芳 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤惋,严禁转载拟厘,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后江巍累,新能源汽车的发展也不会受阻锣尉渺。   根据工信部核准的数据糜骸,今年前三季度接畴码,整个新能源车销售16万台惰,同比增长83%姬江。其中皆,新能源客车已经占有40%以上的比例顶钨柒,达到了近半的水平铺倒歉,发展前景面临压力盘城酷,但乘用车只有0.1%粟。“我们涨十倍是1%放,涨100倍是10%讣涡伤,新能源车发展有巨大的前景和空间呸垮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点褂捻妮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟昆,全国乘联会秘书长崔东树说及摹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溃对示。根据国家制定的产业政策要求菠,到2020年桔等,乘用车百公里油耗要降到5升涡,这意味着五年内降38%的油耗斜隧死。“基本上谁也实现不了阀千,只能靠新能源车来推动伞措森。而这种新能源车翱警肋,插电混动可以降80%累庇,纯电的可以降100%的油耗奢弯,这种情况下只能发展新能源车囤廷,这样新能源车乘用化百,为什么我们一直定义为为生存而干该吞小,你不干就要挨打幕。”崔东树说褥。   另一方面涩碎股,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窝忍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腥垮晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贬蚀韧,因此定价弹性很大烽咀泥。”中金公司的研究员李璇说陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拢渴狈,为消费者提供很多选择草行浓。随着技术进步和更多电动车型的开发蒜,新能源车的成本会不断下降纬褪樊,比如鹿棚传,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型马咸。“中国的纯电动车型出来以后蛊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踞森,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炕涎,发现基本上17浚、18年以后的新能源车效琳凛,达到8年10万公里以上赔挛,整个成本是比传统燃油车是要少的浑,甚至是少了20%到30%谩。”   电池是电动汽车发展的核心械礁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹦商。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敢髓酥,电池成本还有很大的下降空间戮稗蔬。目前贡鞘,整个电池的产能供应相对过剩缚,国内电池企业达100多家挛逆。据统计恐川僻,目前整个电池的价格大概在2块多左右疼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碎帮。因此拾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碴,这样才能达到标准来肃舰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惋吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   我们不认为绝对的销量慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纺计顺。衡量一个品牌成功还有其他的因素香焕,比如利润率瞎闻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茂钞扦。除此之外穆蚕惩,品牌力联函、品牌的知名度掣糠、美誉度凡品、影响力筏蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素视。宝马在创新精神上是首屈一指的懈梯匹,因为汽车行业正经历巨变袍,在电动出行算肌芯、智能互联轿、无人驾驶等一系列发展方向上典滤,宝马都打下了比较好的基础沦豹炼。    临近年底梆温,伴着层出不穷的新闻事件隘红沪,高档车市场竞争愈发激烈湾苍双,作为全球领先的品牌——宝马们哼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旁胳疥。近日散恼空,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚀该邦,听到他开诚布公慰坏、推心置腹的看法赦唤鼻。   问察:根据最新的销量数据涵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垂妊。那么溅缔,您怎么看销量矾、利润检赋韩、与经销商合作伙伴的关系类? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晌壁: 每个竞争对手的情况不太一样酱哩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伤,所谓的增幅我们一般都讲同比扇貉攻,是跟去年的基础关系需彼谩。几个因素加一块儿碌刷,我们不认为绝对的销量莎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素年摊。对于宝马而言腺,今年前十个月舒套,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屠莲,同比增幅10.2%涝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抹,同比增幅接近11%念辨。我们对这个数据还是非常满意的慷黔榔,这也达到甚至超过了我们内部的目标舜受浮。    除了销量本身的绝对量或者增幅簿爱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淬,比如利润率袍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮。除此之外顾熊,品牌力窜、品牌的知名度两思、美誉度退、影响力邢,也是决定品牌可持续发展的重要因素倦项保。宝马在创新精神上是首屈一指的笆签剐,因为汽车行业正经历巨变拳碍,在电动出行胺患兼、智能互联欠朗仇、无人驾驶等一系列发展方向上史,我觉得宝马都打下了比较好的基础遣琳蚂。总体来讲寥脸躬,我们并不惧怕任何竞争冕和,我们也欢迎竞争茸滤麻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行物对孟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祈圃。   问吓蔷雾:最近嵌饲榔,关于奥迪的新闻比较火新。   刘智辨村溉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略催。对于宝马品牌来讲叮铰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踞烘匆,双方的关系也非衬固担好特炼钞。所以豆烙甸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晒嚏火,一个是宝马(中国)萌侗,一个是华晨宝马锋,但是我们有一个整体式的营销团队己差澈,有统一的零售网络荒,我们在总部有一个统一的管理团队上肚钢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脾。至于竞争对手我不是特别方便评价虏,不过至少释放了一个很好的信号苏郎,豪华车市场的前景依然很好懂。    问铜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倪?    刘智阿辅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顾钨。因为从经济的基本面来讲米式葛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绩楼佛、持续的发展态势却趟方。之前以出口猎驼善、基础设施建投资的经济拉动方式廖汞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狮朔。需求的增长其实就表明了对于车的需求含,其中也包括对豪华车的需求钢笑融。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裴,这几个因素相加尼蜡蝗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间们澳遣。今年己,豪华车的“盘子”接近200万辆邯喀链,未来可能每年的增幅不会特别大幢伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑态柿。所以毋蒋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浮,力争在市场表现上优于竞争对手痛。   问晨灵檬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得静谋,这一岗位和以前相比有哪些挑战价腾?   刘智乘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戳入跑,因为我在宝马的八碑滴、九年时间鲸漆深,换的工作岗位也挺多的沥。换了新的工作以来绍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臂辆帮,比如负责国产车的销售喝膝,可能是比较短平快的淡嘎朝,看的是一帘曝互、两年之内的事情凉。在宝马中国总裁这个位置上穆嚼,除了目前公司各个业务板块的运营纳峭洞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湾,像无人驾驶滦残、智能互联菊、电动车亮卸色,包括数字化营销亢、品牌年轻化等等一系列的东西了卞撮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亩萍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旗凳纯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伶嗅,力争在中国市场上打下一个非车∥海好的基础饺澳绩。我相信截闪捞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候癸骨,宝马会拥有非常强大的竞争优势系。(中国经济网 记者俱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛酶我:李芳" "   原标题珐翻金:王永清碑结:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昏绅。别克品牌今年销量已经突破100万辆扩珊盾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胎纽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名令。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰康。数据显示姬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敲潜,同比上年的446764辆下跌28.64%镶。上个月娄阿桃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翠沮。    因此片拿诫,在车展期间接受记者采访时幂惮雹,王永清表示媒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谭台。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疤羔编,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卧,但全年销量依然会同比下降20%左右吉钞嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来些,雪佛兰品牌过去因为发展比较快么得,可能在布局上稍微有点滞后弊肩。现在对于雪佛兰来说绦搅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帕实。    事实上渴锹诲,雪佛兰已经开始了提速布局嗡鹊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诡虱票。王永清表示按牛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伙黄,2016至2020年投放超过20款新车崎捂佛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列社畴狗,30%为SUV车型斧诫届,并将加速引入包括1.0T笆、2.0T及、8AT拾街图、9AT尘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雇憨痊,未来SUV将成为主推车型丢居。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奢动瓢,轴距2725mm惹,将与全球同步进入中国市场渺。同样摊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刮井,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慧裤礁。    值得一提的是簇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掣檀,拓宽产品线钝。RS车型将采用包括侧包围恳、运动尾翼虚坏、双排气管诗桓幂、降低化运动悬架懈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焙屋母,并加载多项ESS智能安全科技归镶。    在品牌营销上掣离,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼献愤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销形。另外叙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发探夏,演绎雪佛兰“热爱采小琉,梦想荒够,行动抠排,分享”的精神刨精。    “今后新车的利润越来越谢嫒馈,主要利润来源于衍生服务外糠券、二手车置换等辜畴。相信雪佛兰将它的结构调好后淋顾,未来两年将会真正出成果溃。”施弘说农硕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忙劝宦,上汽通用的新能源战略也将全面提速澎钝。车展当天坛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谅须。这套系统由1.5L发动机和电动机组成良乔,发动机的最大功率为73千瓦辉烷媚,其中电动机负责驱动起污菱,汽油机负责发电雾浮停,它的综合百公里油耗是0.9L撑。从上汽通用发布的节奏看谁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸿芬夏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扭靡,王永清说柯慑辈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些负,产品还要丰富歇腻狈,才能满足这个法规的要求寝幌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忻涕翘,到2020年之后比例更高伶。王永清表示倒钢:“估计到2022年荒,我们的电池技术会有很大突破亭,能量密度大幅度提升簧,成本是大幅度下降妮。这对纯电动的新能源车发展是好消息蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶规啼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜕肝、豪华”品牌——WEY畅嚏防,W01吗、W02两款全新SUV首发亮相梨怕,售价区间将在15-20万元辫。对于新品牌的未来发展规划岸柑春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苗勘俄:“WEY品牌明年将有3款车上市棘李,到2018年还将推出2款左右的产品竟汤愧,以支撑起全新的销售网络体系慈棺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表博:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍是陛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市户惟,8月份推出第二款SUV W02叹遁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啪释,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时退联嘛,魏建军详细介绍到栋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲍窗,配置上拥有最先进的安全技术防界、智能技术拖,也更加精致毁吐韶。此外在性能上两者也有很大差异插,例如在NVH方面填辰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上水,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钞。   在经销渠道方面朴,魏建军介绍说狙虱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漆,没有想过招募新经销商拍辆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喀猴。”   对于新品牌的未来发展逛,魏建军信心十足监栖,他表示湘:“我从没想过这个品牌会失败幌,只有退路封死才能做好这件事滩乐桂,自主企业只有没有后路才能把事情做好尝。”此外零缸,魏建军坦言勾街韭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法康,因为新品牌叫什么并不重要羚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷遣谈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户,将方向转到共享经济关恭、互联网朵毖鸵、自动驾驶方面新的技术柬芜被,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗貉列。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狙碧、生动的演讲透第鞭,就城市交通碘痢、自动驾驶和汽车互联等热点话题佬副匡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梁浇董,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筹汞。    徐大全说戈弟,博世始终认为晶昧碑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吐忍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颗萍嗣。    徐大全谈到洛幸霜,作为在汽车领域的老牌企业罚排撑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妥撼、多样化的发展态势和需求桅琼,博世已经有了自己的思考和方向蹄橇悍。    他说绷叹,如今软品,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违谜,将方向转到共享经济炒绘募、互联网舅、自动驾驶方面新的技术露,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞泊纬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恃,面对新一轮汽车技术的变革褪,无论是传统汽车聚谁、零部件企业辅,还是互联网矢轮绒、科技企业笨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泻阜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点托:互联化道冬、自动化和安全化故吹。我们预计夯熔廊,到2021年忿侵,汽车将成为第三大互联移动实体盒,同时扮演人类的第三大生活空间蕊充。博世正在探索全新的人机交互和操作界面燃瘫阂,来充分发挥互联驾驶的各种优势莽练挽。    谈及自动化领域繁,徐大全判断钩悄棱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雀费瞪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术继华落,通过持续创新驾驶员辅助系统疯憋苗,从辅助驾驶计酣繁、部分自动栖酶讼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峨,分阶段朝“零事故”愿景迈进箱。目前据,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产步鲤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袱彤,到2020年左右惋,自动泊车功能将进行试点项目测试报仍。    说到自动泊车褪,徐大全特别谈到停车难的问题寒锈。他说狙埠,停车难是在城市生活中的一大困扰祁。今年蚊酞损,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芜褥氨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题看擎纷。在八项智能泊车功能里届淌,“手机查询停车场位置并导航”北、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烹灌办。其实尺潮蝎,在大型商场里赖鲜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霉譬。根据一项市场调研显示群蟹,2015年磺性,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袭茶畦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搭县,在深入巩固原本的互联化恼哇狗、自动化和安全化“三化”战略基础上突,博世今年也把两轮交通康、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匈卜。    他介绍绅你楷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部头,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狭累挝。未来十年车,会把更多的关注点放在服务和解决方案上距,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犁。    在两轮交通方面坎肖,博世提供两轮驱动弥界、安全等各方面的解决方案芥败,涉及两轮电动车酒、摩托车然匈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挫裴崔。    最后烁暴棠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顶毛瘫,满足这些变化的需求晶铜句。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣投:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悸花领,“双积分”法规斤胖碴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抡仑,连日来擒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温下鲁,让观望中的车企备受煎熬鬼。针对业内关注的焦点问题具,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刀翟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墟财:不久前撵现,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磷,如何理解这两套方案窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盯楼汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)档识、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惺,但又有独立性姐卤,各自的核心目标有所不同限慧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量是峰饥,进而确保国家能源安全浩。由于中国的石油对外依存度已超过60%戏郎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提动发。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钡嚼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晨黄离,进而实现国家节能减排的长期目标缎蔚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尽,但现阶段并不能彼此替代竭摄。对于CAFC而言矗缉参,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哥,其中当然也包含新能源汽车伸控,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠托颁。但不同的企业由于自身能力础导妇、技术储备和对未来技术趋势判断不同惦措亥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贯仑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娩,而以后补贴将逐步退坡币晌泌,企业更担心成本无法负担笺胜。因此仅有CAFC法规嫂图,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恋串,所以有必要出台NEV积分客,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流核论。同时泄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒲,从而有利于新能源汽车早日取得突破笺贩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抚,其目标应是降低汽车及相关产业娠团陵、乃至整个国家的碳排放情垮,和降低能源消耗诉求不同寞首。作为碳排放第一大国虾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煽,后续国际压力还将不断增大群杯。因此佃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放履氖,从大方向上讲是正确的咸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戊胺剂,这和NEV积分没有本质区别汇邵兜,也无法确保总体低碳目标的实现卉劝拼。实际上头,跨行业挠潦旧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拟。以电动汽车为例具,其在使用阶段确实是零排放脸冀,但与欧美不同孰窃恼,中国的电能以高碳电为主瀑体烷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俗埃邪。也就是说采,在使用高碳电的情况下拿册零,电动车全生命周期的碳排放并不低钉峨。这正是碳配额管理应该解决的问题晴嫉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中经,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业封府甭。实际上短,将新能源汽车确定为国家战略亭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玩,生产更多的低碳电坍诉,否则减碳的国际承诺将难以兑现厂坍枚。    另外和文,对于汽车行业隘,无论是CAFC菇叭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歌囊联,但都应该由一个部门来统筹策划辈,系统思考饱汉繁,拿出科学瞧、系统抽帮性、具体庐、有效的管理办法来推动实施笺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郴。    ■积分交易细则需加快制定惠晶、尽早出台    《中国汽车报》城:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茎都鹅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讲?    赵福全漠寸创:确定合理的积分价格抱无,涉及到技术抱、成本和市场接受度宿巩贬,需要综合测算和动态调整伪。我认为基本原则是檬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惕,让没做新能源汽车的企业有经济压力锣。如果NEV积分是“白菜价”敦疾骏,大家直接买就可以滔任,谁还会愿意在新能源汽车上投入形?    因此半,NEV积分的定价应足够高俏侍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入透,通过自己的新能源产品获取积分烧澜,满足法规要求购。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业东浦攻,能够通过购买积分先生存下去丘寇毁,争取时间把自己的新能源产品做起来杠麓。    《中国汽车报》竟狈精:除了积分价格之外边台坦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轨,目前处于“空档”状态仍,怎么看待这个问题结红?    赵福全隘荡释:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间显渐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫始。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坚会隧。同时唐娩曹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稀俗。对于汽车企业来说手,3年仅仅是一轮产品开发的周期梅发,政府作为“游戏规则”的制定者滥,应尽快给企业一个明确的目标粉录,否则企业将无所适从并。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铣颅盖:“双积分”中提出了2018年起卡,8%泞等输、10%妇辛硼、12%的NEV积分比例谰解醋,而经权威机构按照法规要求测算蜗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甜弄暮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搓?    赵福全徊:在这个问题上簧,我并不持悲观看法墙菇酪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难度彼蜂,因为还有很多企业尚未完全发力检灯浚。按照国家的发展预期颠钙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吴傲,如果每辆车以最低积分2分计算卯,整体积分比例就达到了14%撮那控,如果是分值更高的产品徐聪救,达到18%的积分比例都有可能仙。关键是要努力实现7%销量占比目标葛扔,而这也正是NEV积分的目的所在舍。    不过另一个问题引人担忧觅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求偷竟械,同时在CAFC核算中也有优惠本:一方面油耗直接按零计算捎,另一方面核算数量加倍帽臣炭,从2016到2020年分别是5倍豁哼募、3倍俏射坑、2倍缴驴锤。此外说拈恋,按照单项抵偿原则泥廓特,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妮聪施,还可用于抵消CAFC负积分态僚。我们经过测算发现巩伐,CAFC中的这种双重优惠编,对新能源汽车的“照顾”过多了燃姐,不利于促进其他节能技术发展涤书,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伺奇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偿静峰,CAFC的达标难度就会随之大大降低糖。实际上习,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绒卞,两者不可偏废冗硷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邦姓,但如果CAFC目标落空坎,国家能源安全受到威胁舌伦艇,汽车产业的可持续发展仍无从保障敲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消广膜婚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赋群,这不仅能确保CAFC目标的达成懦汕巾,也会提升NEV积分的价值褂,避免NEV交易落空秘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屏,而没有将电耗的概念纳入其中棠馅切,这样的算法是否科学喝储辆?    赵福全溃:NEV积分分值以续驶里程为依据贫托馈,这与推广新能源汽车的初衷相违背尝枢,也不利于鼓励技术进步坎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舍。推广新能源汽车是为了节能减排硅,因此不仅传统汽车撑,新能源汽车也同样应该抑大扬小沛楔廉、抑重扬轻赣美拐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奢期扰,而不是搭载电池越多越好庞涎,因为大量电池搭载在汽车上移动舜测闺,这本身就会使能耗增加艾玲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾内骡,也意味着大量增加电池生产的排放口。    政府应鼓励企业开发低成本诫砰哄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疆怂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埔卑。也就是说瓢夺,政策制定一定要“勿忘初心”俏。建议NEV引入单位电耗可,即吨百公里电耗的概念酱筋蛾,作为积分分值的依据猩贾。同时连贺,对于小型车电耗适当放宽薄,而对大型车提出更高要求鸵剩单,以鼓励新能源汽车小型化晒琶,进一步提升节能减排效果遂扮感。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妒董:在“双积分”中栏,没有将新能源商用车列入管理范围辛文,这样做合理吗佃脐逢?    赵福全危:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫ǎ可持续发展的问题平。2015年品去甭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逞吞井,获得国家补贴的比例比这个数字还高悄。而此次NEV出台却未涉及商用车夹握款,这是不合理的灸欣赤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潘,也会让乘用车企业感到不公平伐噶晾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规提慌欺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醛。我建议试裁,应该单独给商用车设立NEV比例要求熔嫌扛,可以不与CAFC积分抵偿辈修痘,但企业之间可以交易宏痴。因为如果没有NEV的强制要求纲兴,在补贴退坡后姬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刑比闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辫淳量。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上槐发撼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绅寐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佃滔,盲目投资之后棉处锹,多数公司要垮下来旦脖略。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热些斡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎使版断。    以蔚来汽车为例禾屉喇,去年8月还只有100多名员工撕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柏芒亥。据中国汽车工业协会最新统计栋维,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皑姓,销售4.4万辆居届胚,同比分别增长25.7%和43.8%勿嚎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆适牛舞,销售28.9万辆秒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%才。蔚来亢、威马婆、前途砍粳、小鹏等已是新能源造车领域的热词刑喝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偶构藐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琼先。至此党,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗蒋梧、长江汽车秃妙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尸平逗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澳返。    “新能源车企的风险憾,其实很大邓。”王秉刚说矢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力班挟酚,对风险有足够的分析钉,有可能投了很多钱四,最后做不成喝睛酱,带来不必要的损失际淡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下按,简单地投资建厂碧挥尾、增强制造能力蹿飘,未来堪忧嚎肌舜。新能源车电池的技术进步非常迅速 吗隧汐,现在可以用的技术一年后就不行了叼监吾。如果没有研发能力就做不过人家伦。“一下十几个亿扎进去俩,有可能最后做不成斯午,我还是提醒新进者要谨慎一点怠菠。”王秉刚说山揭呜。    事实上撕,目前国内的新能源电池生产厂太多了混憾既,但规模都不大燎绰。而且动力电池总的规模也在扩张中里寝荒,尤其质量好的不多荣,“据我了解武滦瑰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赴樊倘。”因此篓啡裙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺八。   谈不上“红海”号存帆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹦题素,但道路曲折吓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说如,造车得有钱垢、有人才薯呛、有时间层模察。“钱我们还行凯夹,人也不错氮,就是时间太紧瞬菜,毕竟搞汽车三年算很快累,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庙。”万锐坦言距龋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓢。    不过心,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牵徐,万锐并不认同蜂郊。在他看来汝拷鸿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胆挽,因为大家都还没“下海”慌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘲锋,大家还在忙于造车驴,搏杀还没开始兜浆。    “这是好事拔枘怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荣檬抵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碎思沟,目前中国传统整车企业有150多家催悔价,新能源车企至少有30多家殴烦蹿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攘。    至于是不是过剩堑,梁伟表示这还是要市场来判断媳骸。在梁伟看来会曝,其实中国传统汽车行业已转入新常态啡普,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长米,除非汽车消费大幅好转蒲哼陡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况官频。    但另一方面锨,根据预测浦词每,未来5~10年嗓,中国的新能源汽车将保持两位数增长鳖负。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搜淬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆读伙,到2020年时产能达200万辆缄梨、累计产销量超过500万辆砰。梁伟认为袱醛涝,从年产几十万辆到200万辆的目标幢娩,新能源车汽车肯定还要快速发展构。目前的新能源车市场还完全没有定型腑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓝葡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功日,“很多人此前担心特斯拉会破产临,但Model S和Model X推出后效果不错笑,用户接受炼。经过多轮产品积淀锋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呢坚肆,特别是成本下降得较明显守香。特斯拉可以闯出来芜苹,中国企业也有机会亢纱施、有成本优势柑把。”梁伟说戌垄哭。    对于最近贾跃亭的乐视份、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铂嗡宏,梁伟指出搞,除了技术捕,汽车行业还是一个资金密集吴骨、劳动密集的行业籍能修。如果要进入瓶焚健,需要企业在未来几年有大量投入冗,以格力电器(000651.SZ)为例铝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趟镭搪。    梁伟表示裙邯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喂啥肝,毕竟快速把产品推出来划,现金压力会非常大陌冉钢。另外杏刚,一家企业在原有行业中具有很强的能力僻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功江假宛,这是一个很长的学习过程订。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妈山茎,也是第十七个中国记者节解了缉。2000年脖技踢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篮辽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飘褪旱。此后记者节像护士节茅、教师节一样怒钨坊,是我国仅有的3个行业性节日之一痞萌期。   值此之际讣希溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泥齐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哗盟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”德。      坚守还是离开南忻熔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞭龟垄:去年网络广告总量2096亿元搐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贝。报纸下跌超过35%檀练,杂志下跌近20%购。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萄,单项将全面超越传统广告独阿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耗切邵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者门冒瞳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苫,也仍能保持着不俗的销量霜。    “没有路可以让我选择衰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夕镐嘎。”陈总对此直言到赔颂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酵俏锋,但发行量保持一直不减丰巨捣。诚然徐骂,这离不开报社给予的支持嫁翱。但从自身发展来讲勺掠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好署。究其原因黔踢耿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的何,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匿挎律。   汽车也好心,新闻也罢凯抛邻。毋庸置疑卢仍熬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题防闷。   纵观整个汽车行业的发展趋势急,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陡杰亲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拆,但不可否认的是惹峡径,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溅苗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拧泞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赂。    除去对报纸幂璃杏、杂志柏喜陶、广播溪驹、电视设累、音像等载体样样能玩得起来撵厕嘘,还需操弄3G贺锯卸、4G等流媒体技术插。我们不知道下一站会到哪里来琼。   面对媒体融合大潮谴叙,陈总胸有成竹的坦言七旧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舵秋夺,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔬。由媒体到传播机构贺,由杂志到全媒体平台惭婚许,历经两次创业表陀,家用汽车探求新的发展方向门守,抓住变革时代的发展机遇藕聚,赢得了全新的利益增长点蜗。不再只是单纯的纸质杂志搂蹄,视频盼姜祁、自媒体等做出了不错的效果尼啥。   其次隧氰,就是在自己的企业定位方面珐腻怯,中国医护工作者汽车消费调查习枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生码熊遣、护士檀即藉、教师等特定的人群为对象做的系列调查蠕携。这些调查一做就是3年谱另,走遍全国大中小城市酥翠蹲,做出最真实的数据底。 ?   “网红”营销时代   今年以来淳,网红主播频繁出现在各类活动现尘搿,手机发布会谭、车展抱、房产开盘寄、比赛等一场不落漠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磋脑徽。”   日前嫌环戎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”技祥掇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军台季,打造新媒体时代的主流媒体“网红”李幢坦。   对此事件摄撑扔,亦不乏业内人士称态办迫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宛恳,呈高开低走的态势岁。   陈梓萱表示浅仆烘:“在现阶段的传播环境下变,媒体记者朝网红转型谓仁小,把读者转为粘合度极高的粉丝履,增强彼此互动浆、沟通迪,无论对于报社还是记者个人献,都是一件好事我墨淌。”   “把流失的用户拉回来差纳,用互联网患茅、新媒体的方式琅,我们正在努力尝试霖梅,但具体执行效果如何钾蘑骆,尚无法判断寿呜。”全媒体时代摆,我们永远在路上全踩廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓创澜:张瑞丽 版权作品久飞躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权文络,严禁转载懂桥坷,违者将被追究法律责任必帘。 获取授权" "  原标题溺刹:广汽传祺肖勇恒共:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吕瘸商。在本次活动上徐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爸。广汽乘用车副总经理肖勇表示萎晶蓟:“时尚是一种潮流爬潞,其实就是顾客需求孟垛,引起客户共鸣癌末,汽车也需要时尚玩房逝,所以GS8出现在了这里醚啪。同时传褀GS8我们就是承担梦想扦拨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捅杭泊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘卑桌邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌括,中国品牌基本上没有一席之地师吠承。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趟娩歧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扇力兑。   对此绥琶,肖勇表示梢:“传褀GS8我们就是承担梦想呛风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郴煽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梁绊节,所以在豪华汽车上庙察坟,我们率先实现突破肉吨杭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腑,我们就是要跟汉兰达戊菱、福特锐界形成三足鼎立剧卸斑,甚至未来超越这两个品牌甸促抡,这就是我们的目标璃滔蟹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仑具,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆观磋,创造单月销量的历史新高汕,爆款车型占3.4万辆览比,但受制于产能安排的影响概纫盎,造成其他车型总的销量并不是很高恍隙。面对这些问题叔脱蜕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剑缺掠。   肖勇表示杰扣患:“明年我们的产能瘟酱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目充,产能将得到释放臼算。我们在满足GS4的同时祁虾箔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夹校俏,最起码销售五千辆以上陈,剩下我们会再分配个其他车型卧。”   同时为了加速品牌向上警,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凌彭计。同时肖勇说道建额滩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醇腐皇,在明年全部投产撩,所以明年最大的问题还是产能粱嗜拖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怯涪寂,我就是聚焦我的明星车型赦惠阿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹氏:李芳" "  还有不到一个月田啪,东风标致4008就要上市了唐。它的颜值勃戒诬、科技装配足够有吸引力勒盛刻,那么随着锁定竞争对手沟贸犊、谍价镭祟薪、销量预期等关键信息逐步浮出水面辈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漆旧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天得,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烩插炼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茬俗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暮。比这番景象更热闹的岔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粉。   说到品焙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚎倾叛,让媒体品到了极致饥。在工作人员的讲解下承,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捕剖慧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计催弟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贫阑馁,无不让到场的记者欢亩栏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗅瘟闻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外练,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姥、品味赎脱教。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象群冉,东风标致在今年推出3008伍颂沥、4008后牧,也将在明年陆续推出3008S句、及另一款7座SUV玩。据中汽协最新数据显示怂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窟履舜,同比增长45.91%腺煽湍。那么檬雷,在众多SUV产品中隆摔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锚?东风标致总经理李海港对记者表示雄:“我认为要总结一个词就是‘品’字未露恃,东风标致的SUV一定是最有品的甭,这个品是指品质覆拣孝、品味粮痰,今天的4008就足以支撑这两个词掳论。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溯?李海港对汽车产经网独家表示烂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绍都。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型廷侍券,轴距达到2730mm夸竭挥,是同级别车里最大的伍惫欧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统立蠢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摊,在配置方面更趋向于高端玫末、智能撇腻,进军更高一级的SUV市场谰。”   然而存隋猴,另据乘联会的最新数据判霉,1-8月骄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惶冻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啃固须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铣查能,作为中级SUV匆古,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期届?李海港向记者算了笔账物,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笔蚀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谱储砍。“这种需求就是4008的机会疽曙健,也是4008成功的保障瘟瞪刑。”李海港表示适卫棚。   “狮虎之战”将上演   还未上市夹挪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎檬祟。李海港认为祈戒疯,4008在科技装备华、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡啊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的深缉怯。”李海港强调色馈。   通过外观设计及车况数据对比后发现倾,4008的设计颇具未来感和运动感堡畅矮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垢炉诽,4008在轴距上占有一定优势涸己丢,也使得整车造型看上去更加修长沁。   那么段既,价格呢偿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怒截狠,通过对比翼虎的指导价井斑,小编认为4008的价格应该在19万元左右骄儡庙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捶颗?据乘联会最新数据锣,翼虎1-9月累计销售84258辆蔷疙趴,月均销售9362辆孰碌。但值得注意的是搐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茹。那么怠梗揉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盒壕兔,可以说也有一定难度勺。   汽车产经网了解到了帆涩,由于目标客户锁定在换车需求的群体丘躬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耗掂哪,以吸引用户选择4008任。至于置换方案的细节萎堂,李海港表示还未最终确定小庇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   国庆结束后副搓,北京及、上海触嫡隘、广州譬捞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搐忻,引来了社会广泛关注添里邻。平台闻风声酗陕究,媒体炒热闹愧,百姓愁价格慌凸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刃,“网约车”只是第一块烫手的山芋讥凹松。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叉,又要确保公共交通体系的稳定超,还得照顾老百姓的感受皇。    比较普遍的观点认为搜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹬脑狈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高差笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拦鸵,征求意见中提到让市场来决定笑,这是非程鸭伲科学的忿垂。作为用户纯,担心价格上涨趁靛鹅,特别是比出租车贵笔宝甘,认为监管部门是要维护出租车体系利益彼,我觉得这是大家多虑了栖撕墨。过去庐将,在平台混战的阶段檬斗本,资本介入烧钱抢流量牟,这本身就是不可持续的菏侍,价格逐渐上杆新铩,平台收取中间费用是必然的镀蠕敌。    对于各地的征求意见骆规,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌道嘉寸。比如说要求司机是本地户籍戊竭娥、要求网约车辆的舒适度等等归届洪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颠搪。    网约车规范的政策是非常需要的瓦比,作为共享经济热潮下的产物剩炔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稠挽衔。任何一个商业模式该锈唬,都需要规范起来厕。因处于监管边缘答匙,过去已经发生了数起网约车的渭使荆害案件陌逢。我们在对受害者表达同情踢晒险、对肇事者表示愤怒之后累钡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烽飘患。    然而潘级撤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灸咆。比如说虐氮饶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍色教梁、车辆要有上海车牌海形,并且轴距要达到2700毫米茬回灵。根据滴滴公布的数据茫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翔汉仁,拥有上海户籍的不足万人敛兑览。这个情况在深圳类似膛懂饰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滩布讳。如果按照细则明确执行架单,这就意味着溺弦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒙汞。    共享经济是大趋势珊顽赎,但监管太严可能打击积极性顿掳犊,这对立法部门是大考验肺啡。互联网时代房存情,网约车大大增加了出行的便利室楞疏,使人们在出行上拥有更多选择闭。监管是为了提供安全高效的服务保障椭宦须,而并非要让网约车集体消失点尖千。现在的征求意见许多还是首次提出咎焦尚,建立体系的过程中应该让用户脖化分、司机及平台有更多发言权擎。    我们鼓励共享茨秒鹊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环随端,与传统交通体系形成良性的交叉互补土。    我们希望立法陪盒肛,只有合法合理才能保障各方的利益瘦,所以网约车服务一定会是标准化陛、安全化的榷惶。    我们希望在所有领域都有不断开放使甜孤、不断完善的发展方向渴付,这是产业互联网时代的必经之路诚惦。    文 | 著名职业经理人势催睹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦贪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屑弓:新造车企业已经不再神秘栖驹石,告别概念车的品牌曝光期椒档谋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段死。投建工厂慌们、申请资质唾,造车花卷,他们是认真的翻型仙。不过趣,“八仙过海挺臀、各显神通”烈,出身背景不同的创始人滑,对企业产品和品牌的定位刑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墓。    想听“真知灼见”避嗡筷,走进新造车企业恕侍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凭菇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毯藕壬,敬请关注丧趟魂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中划,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拢。10月10日踢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准躬田拒。这也意味着景炽瘦,前途汽车继北汽新能源们聊、长江汽车之后返惊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捕寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硕念搭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭,可以稍稍松口气蜕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吃,他直言到2017年底前途K50车型上市前概完,相关准备工作的日程已经安排很紧张县阂,有许多事情需要持续推进穗闭。即使如此牛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睬未。在与记者的沟通中测趣,他详细讲述了自己的创业经历窟缉花、资质申请的情况操、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邢腔随。    短短的一个小时廉凛,陆群留给记者最深刻的印象是杭耐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遍醚绵,他们怀揣一个美好的愿景尉蔼搅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磊吓史。    ■ 拿下资质不神秘劣瑞欢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”水溯记,许多人都对过程感到好奇北迟肪。陆群则表示题诫,拿到资质并不是一件神秘的事情达姑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溃貉,一点一点把技术做到位皆糙宝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逻。”陆群说耽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绒膘。具体流程是骇漆驴,企业根据相关标准去申报项目街枫拢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哇。陆群认为珐吉挞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览晾、引入新的技术和参与者侠扦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脑湾。其中对电动汽车的四项关键技术品,包括整车的集成和控制技术深,电池的管理技术裂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愁抱。同时割,技术具备后还需要做出整车烁吩荣,并按照标准做大量测试钉,要达到很高的标准假弓崔。据了解露诽忍,整车控制管理系统(VCU)累、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啪蓄怠,也是已经掌握的三大核心技术踌。    更重要的是色硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向番呕。早在2010年厂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泪芬副,开始布局电动车链牧实,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目星观辞。2012~2013年口挥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聪镁氖,在高端纯电动整车设计徽、研发方面取得了初步成绩聊。陆群说莱珐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”令、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年部先挝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腾莲,开始引起业界关注窘比。那时告,行业对电动汽车的关注已经比较高敲,而前途汽车早已走在了前列樊箱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼓侍欧。”陆群说坍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司什,专注纯电动车研发冈、生产泉金、销售及服务但悉貉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碍同粉。”2015年9月砍当,长城华冠登陆新三板挂牌交易佛,成为新三板电动汽车第一股茅窖。目前厩徽慨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扩宠衰,包括整车业务板块(前途汽车)殊斗、设计研发业务板块(华冠设计)秒沤铆,以及核心零部件业务(华特技术)瓶悸缕。这三大板块互为依托借,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑融。    拿下资质马,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点突。    ■ 技术忌、生产基地冀、供应商都得一流    在做电动车的这几年光穆餐,陆群对电动汽车的理解越来越深入涸讨怠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机繁瘟、变速器等物理结构完剃,还需要产业链配套抚、成本控制访、核心技术开发等一系列工作懒。“自主研发的核心技术项、国际一线的供应商和自建的生产基地蜕巷,是我们的三大优势涎。”陆群说窍隙。    陆群说虾扦舒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潘碍炉,市场上找不到合适的零部件供应商澳错,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钉会。目前对聊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翰钞癌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化度、VCU未、RESS等核心技术稀漂瀑,使零到百公里加速仅需4.6秒恳荤,最高时速为200公里粪,最大续驶里程达到300公里匠。而据陆群介绍懒疵厕,这些电控技术相关的零部件笺肖稠,不仅前途汽车自己使用狸奶虎,也已经为行业中其他厂商供应汀。    在供应商体系上栓,前途汽车同样拥有强大阵容割,已经先后与IAC头、博世爽痢疮、布雷博捷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韶驴牵。这不仅确保了产品的品质诚粹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逃诡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乡蠕岸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畦完猫。今年2月刚撕全,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基人拓箩,按照规划沙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹲燎膏,将在2017年中试生产儒懊睦,第一款车K50将在明年底上市沥。值得一提的是拘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺媒畏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胆揭肖,最大可能提升汽车的轻量化水平巧罐烙。    陆群认为吻潍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缕裙,而是要通过成本控制戒欺、技术提升来实现按,其中轻量化就是很好的解决方案伍板陋。他强调钠户狗:“前途汽车的产品规划和市场策略习瘸咖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坤豢叉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舰猾汰,在全新的市场领域不断成长介瑰令。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来分将,中国新能源汽车市场前景广阔漆斜妥,存在巨大的市场机遇阂埠勺。据他估计靠刚碍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欧赊干。他表示仕焦拉,前途汽车已经做好了准备输。    陆群始终坚信一点静闹触,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妥了杰。在他看来加尽宏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”递。“所以南疮,我们专注车辆性能刊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酪虫,迎接智能互联时代纫吨井。”他说我。    自1990年大学毕业进入汽车行业恕税凉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磊镣暖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卢,创业历程也已经13年栖睫克,算是行业的资深“老人”缸佃卢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彪盆,他的团队也是一群“汽车工程师”城须帮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟。    陆群说箩谰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坏拍,像华为一样拥有先进的技术互纺氮、过硬的产品品质以及国际化的视野灰栖范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃跺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擅,同时蔡忿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宏黎抛。一时间底,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来籍文。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访席碌,对于新政够疯玻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明会挥。    看自己   记者绘卤: 首汽约车有哪些新的动作和布局戮拍擎?   魏东苇受: 一方面及纶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒜,根据北京丧效、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芹屋幕,我们会在司机烁兰狈、车辆和运营都符合当地规定的基础上连腔仇,继续增加运力保障惋,这其中包括增加自有车辆哭,也包括增强与当地伙伴的合作设梨。    看政策   记者盲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后美切,有观点认为圃拈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荆梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东立岔几: 这样的说法不客观奸场。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甩悸社。    某种意义上讲畔,首汽约车项目上线之前蛾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灌拾请,我们只是在政策范围内尝试着做叔烽炔。彼时畏,我们借鉴同行业企业技术手段膘、商业模式和合作模式腑,在政策合规的前提下陀,尽可能尝试纪氮,当然畔丸衡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疆纱仙,我们是十分期待政策落地的肯汕。因此兼钳漠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肩。    记者缉倍: 怎么看待首汽约车的先发优势静?   魏东墒: 的确寸胜啼,北京市场上我们目前是最贴近政策的簧,但从全国“一地一策”的角度来看腹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的料绊郎。    看行业   记者翘: 按照当前征求意见稿来操作舱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响试。   魏东伶帘: 我们对于各地方出台的政策表示理解间放假,网约车实行一地一策制度糜澄,各地会根据各地的交通发展水平关确、城市交通需求来决定如何管理网约车铣你,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发受。    看未来   记者静琳: 未来行业格局将有怎样的变化位哦?   魏东蜗轮: 当各地政策正式落地之后晤其将,会明确供给的标准蔫哦棘,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域堤,同时病,对于准入的司机进行严格监管桐祁拔。因此维腔,在未来行业格局变化上年,在大的方向和框架上由政府来把关何谅,在框架和方向范围内茬峰瓷,各家寻找自家的竞争点和突破口幻,现有的平台选择优化平台和转型升级舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略燎乃曙,并通过一系列体育脐笺蓟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻施矫、活力的品牌形象愤窝骏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伐椿弦,除了年龄胎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韶焙酒。” 10月13日陌传,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肩航。   据悉宠瓮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记前,并向年青人传递积极的正能量道嗽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汇。未来萄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犯弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媳物睛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磺刹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妥促,借助本次人物盛典呸蔡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁热淌。   “2016年协络不,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汕江。” 郭伟表示快犁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芍护,不仅让不同圈层的消费者剖翻、车主短讣、粉丝共同参与到活动中燃吵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胆。”   事实上牡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域未略,包括体育以及音乐类的综艺节目叮,实现了跨界合作汀彪搭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称线档,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秒嗽频,更赋予一种精神的体现和时尚的态度必。”   根据最新销量数据显示慨轨,东风日产9月份的销量出色肌苔,同比增长超30%榔。其中主力车型轩逸粗哇、逍客茫末、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼誓蓟。   郭伟表示肃屯,“东风日产今年的目标有所提升齿特,对今年销量保持信心亨刑哄。”此外胃,谈到是否有可能再接再厉脑玛涝,在总销量上攀升至第四名的位置时盼惭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知署忿,能超过前一名最好抽,但最重要的是与自己对标肚。”   责任编辑础奇燎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠匪叮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组节,管理层不参与讨论协,每组都有来自全球各地病、不同级别狼陌、不同性别的同事全努录。”蔡澈说烷刑颈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展低抽迁,大家相互协作奇炼、互相支持笆、勇于尝试惠棵勘。”    中国经济网综合外电报道粗垦炊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士架捂衅,其宏大的构想才刚刚开始琶帝杆。蔡澈现年63岁返迸豪,其工作合约预计到2019年觅矢,在刚刚过去的2016巴黎车展上捎,他再次用前瞻的眼光和布局阀皑滔,为戴姆勒集团未来的发展文仿,提出了新的方向架林驼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翱扭:当年学的是电子工程专业铺表,就有人建议“傻小子角,去学机械工程仍率。”唇沸椽,“今天来看挂呛疟,坚持初心签鳖,梦想终有回报逛让虑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铺涂,在报道戴姆勒集团的“变化”时诧谐口,都会引用蔡澈的公开演讲昏嫁杜,因为他提到了电动吕、互联水婚、智能和共享等前瞻主题窍。    首先撤切,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惩停鸿,并计划到2025年博,成为高端电动车市场的领导者杆栖衅。当然奠媳铅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列距,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胁鸡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念才精,恐怕显得更稳健父。    “在所有这些领域哎午,你必须为未来的投资做好准备湃庐狸,”蔡澈说褥。 “但这是令人兴奋的某粪,所有这些发展不仅仅是技术的改变斜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务答。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煎萎薄,内容丰富的CASE(瞰思)计划碑,它取自于智能互联动玩畔、自动驾驶百梯桂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母草甭。有评论指出塑健:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责家千嘉,就是要对未来做出承诺病侥摹。 巴黎车展发布会期间从窜惊,蔡澈穿着休闲衬衫缸靛文、牛仔裤和运动板鞋凶纤孝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名投翠孔,但蔡澈作为首席执行官罕氏贝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恢评,以加速决策和赋予员工权力著称昏梅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孔,鼓励对新产品和新发现贯,进行实验性的尝试葡内潦。    巴黎车展发布会期间罕,蔡澈穿着休闲衬衫翟、牛仔裤和运动板鞋鸽捍耸,一改西装革履的常规风格怯块。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诚醚激:“我们并不是穿衣方面的专家库稠本。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诽碳屁,而是留在了在工厂附近的办公室徽,尽管条件略艰苦弄碍。至于在衣着方面的变化闹慨,没有具体的规划入釜,因为衣着是表面化的郊,符号化的按插堡,尽管这会传递一些信息秋扒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痛骨扭:近些年评,我们尝试了很多新的想法妙辟悼,对整个行业而言都是全新的尝试残。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烫,很多同事都参与其中酥煞森。    “仅仅3个月的时间耻详,我们收集了150个优秀的想法稿,这些都是关于企业未来建设的好点子颧猎。我们把参与讨论的员工分成了八组抒江,管理层不参与讨论此蔑,每组都有来自全球各地罚、不同级别嘶、不同性别的同事厢敦面。”蔡澈说勾杏,“今天提到的鱼群式结构讥,希望让公司更有活力弦对,更灵活手。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刮,大家相互协作绦蓖讳、互相支持骇艘、勇于尝试富。”    几个月前堕偿碉,在柏林的一次会议上浪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片省僧联,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”配坚遍。根据德国报纸对这张照片的描绘波点玲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捅高。蔡澈告诉开发商攘,这张照片是30年前拍的暴彻暇,那时歧谁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车固。    随着电动车品牌的发布斤耿,以及首款概念车的亮相亢唤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代添美力。在戴姆勒的规划中善瞪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欠秘锰,包括价格劳莽恰、外形和性能高哺。据了解菠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桅诬毕,包括在德国建立第二个电池工厂识蓟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徽羚秽。主场“作战”的雷诺品牌草,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赣首,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扯,包含设计鲤希、产品以及市场布局等方面寄揩兰。    发布会结束后甭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耙棠枪。在面对面的交谈中厂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裁。另外焦遁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郝砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坊拜瞳。    网通社毋:在中国市城堋,2017年雷诺在中国有什么挑战系糙?    戈恩屎蓉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剁募,中国和印度都成为全球业界的引擎趴亥弟。2017年是雷诺非常重要的一年墙砷雾,我们的销售会起飞凄,就像飞机一样幸桶递,正在起飞向上并且不停加速侈。对于日产来讲壕袍,也是非常重要的一年咐,还会进一步推动启辰的产品赫棋,这个也非常关键会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颧:您如何看中国新能源市澄莅岫场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洛?    戈恩沏融:我认为中国会成为全球最大的市潮纤洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朽。对于日产而言似瓮缴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺计茸屠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的似。    网通社肩咖:对于雷诺和东风的新电动车项目桑,是否可以更详细的介绍一下柒呜?    戈恩搐似辈:雷诺和东风进行合作竞施,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庙劲,最终项目还没有做出决定姑,但正在研究当中请街。    网通社镭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溶歌握,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进方般份?    戈恩哇:自动驾驶一定会进入中国梢,这是勿庸置疑的前瓜。目前窍互,各个车商在这方面的竞争非常白热化携,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赋巴谜。在中国相关法律法规允许的时候雇颊,我们的产品会进入中国炼。当前藉,我们的样车正在美国箩顶、日本做相关测试解颊。与此同时瞬佛变,雷诺当然不会遗忘中国市场兼添府。我们会在中国市场进行一些展示项目巍嫁遁,这会帮助我们完成产品差异化的工作遂高春,也会帮助提高产品的竞争力辟。    网通社悔:三菱的加入醇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磺?    戈恩迁泪刚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泊啃纽。我们认为2016年包含三菱在内壕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颧陀攫。所以它不是目标络困,而是我们现在工作的结果慈獭吼。展望2017年催,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搁阮,尤其是三菱的加入离僵湍,让我们有潜力跻身全球前三防赊览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼惩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 半,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歉勿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卫梳。”Kalanick 说道醒。“如果真的发生这样的事免伦,而我们没能参与自动驾驶的开发屁胚,那会发生什么事蓄次柯?未来将迅速抛弃我们内恭嚼。”    上周四尾硕,Uber 对外表示羔篱透:8 月底颧溃联,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扫泊卸。    与平常用 Uber 打车的程序无异换,系统会为乘客匹配 Uber 专车鳞襄策,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祁。虽然是自动驾驶汽车竭埔,但车上会配备两名训练有素的工程师齐糖。一名工程师坐在驾驶位上顺摩切,随时准备接管汽车控制权毒退刻,另一名工程师坐在副驾驶上维,详细记录汽车的每个动作础哇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外良,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炔克,这也表明 Uber 的业务范围将扩大极立冠。在采访中恋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剐理帛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魔堂侯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰啤,现在卡车运输市场也是如此刺橇。”他说踏冯。“现在谈这些还有点早惜,如果非要说点什么荒,我只能说我们已经进入了研发阶段扇末。”    在采访中县,Kalanick 还被问到狡猴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桅。他认为在交通自动化的世界里涪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忌,但驾驶员所占的比例会下降山亲磺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会石首动。    Kalanick 说道遁限卸:“像旧金山这样的城市拨槐,大约有 3 万名活跃的专车司机相脯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹊聪聊,但是别忘了刑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娶谱宪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墩傻苹,自动驾驶汽车也需要辜苗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的祈钙,有些情况是处理不了的顶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁烫ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哄漓欧。”    他举了一个例子诧,电话刚问世的时候寝淳蛋,需要一名接线员来接线斧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膛,而是创造了一个全新的行业厘甜几,并创造了大量的就业机会傅面恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  穆伦认为克,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枯瞳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车片体秒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷瓶赖,包括汽车的使用方式答窗。    自2015年9月25日临危受命涪饯,出任大众汽车集团CEO至今腐骆祷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间份躲。那么宋笛,一年过去娩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿回旦残,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后全醒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺定荣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赁幕,贴有穆氏标签的大众催培拐,其未来又将是怎样的呢虹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亨康谷,借已成惯例祷椭沤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹦塑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玛嫡,穆伦首先抛出对大势的几点判断墩拿熊,也就构成其《巴黎宣言》的构架绷角寡。他认为及店,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寿仟杆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饰嗓缕,包括汽车的使用方式瓣耽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哀人鲜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祟坍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘶,这需要我们用全新的理念潘矛喝、全面的视角对于出行方式进行解读般。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竭。显然废馅纫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的警慰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赏嗣嗡。我们需要联接汽车世界和数字世界牡,让消费者获益昏具,推动社会和经济的发展愧。同时顺应驱动技术的根本性变革店,即电动车是汽车行业的未来岁。尽管如此澈晦庞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喊逞花。我们必须笔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孤,同时推进替代技术的发展屑米。    穆伦坦言雇,应对当下的变革峡椭双,对于大众汽车集团来说题邢,是一项十分艰巨的任务普骸皖。尽管如此京沸挪,我对于集团未来的发展持乐观的态度敖。因为在过去的一年里玩脾摊,我们兑现了承诺厦, 增强了核心竞争力葱,积极推动集团业务的不断发展侯戈。因此滤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寥槐,而是“大众汽车集团将如何成功”僵捆豁。为此输仟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”算沥。集团的目标糕,同时也是我个人的目标揽肺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暗陪夺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者郸陪柬。    他说覆饭贯,今年夏天厕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虎。我们强调篮锻,集团未来发展的重点领域将包括腺:电动汽车韦、电池技术炼都、数字化赐漠、无人驾驶和人工智能哎通,以及全新的移动出行解决方案唤泡绿。放眼未来徐,很多人将不再拥有私家车衰。即便如此插,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户日喊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悍、大力拓展移动出行服务觅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戳,包括集团旗下众多品牌的战略夸疲沥、关键指标和相关措施糕。但在此之前德叭,我们并未停下脚步辟靠,而是继续开展相关业务裤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差蹄,他特别谈到七凤:“在中国迟豆替,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项譬汐喝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棱螺镣。    穆伦表示妇翅猫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汉。这些实践同时也表明蹋,即使目前面临压力如,大众汽车仍然完全有能力实现目标等遍妈。他承认肋巨,坦白来说茎孔,柴油发动机排放事件影响深远慕护赦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垃感推。我们正全力调查事件发生的根本原因绦恢筐,不遗余力地解决所有问题办扮,并在最近几个月取得了实质性进展骏剧。然而对于我而言菱菱,构建大众汽车集团的未来壕韧,也同样重要第卵。    穆伦说倾拳,今晚董,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弘。在2025年以前景陵脑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列党糙牌,并在欧洲市场占据领导地位刺。    最后篙静熬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悲郡梗:“未来惜澜毁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摔。它意味着自由射、乐趣和情感垫浮。因此镰式,我们注重产品设计捻,并将以崭新的视角进行设计创新”峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃随:李芳" "  今年7月底脖汞,在2016年世界500强排行榜中校,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊许狮,比去年跃升47位副,排名第160凰闻,引起国内外企业界酸痢鲤、尤其是汽车业界的瞩目奇。    今年裳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哀悉。恰好是在10年前剑,徐和谊出任北汽集团董事长阂驹,策划苇、主导吭品苦、实施了令北汽集团由乱到治脐每离,由小到大动邯,由弱变强的变革赶兔胯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妨、有益切砍痘、独到的成功尝试畦。但是幌吐舵,当中国经济网记者约请徐和谊烯,请他以《老徐和北汽这十年》为题琳穗浆,谈一谈自己与北汽集团时牛骄,徐和谊温和膏、憨厚地笑着说龄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己外暇肚,少谈慕,少写挫航。    于是天食强,在不久前的一个上午电,在北汽集团的一个会议室里乖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍违损。今天是系列报道的第七篇杯控奥。   “北汽这些年发展快功藤,我觉得合资这一块呕睹疼,起了非常重要的作用躲汲。不光是从量上粳忿夹,速度上俄,还有效益上”鄙刨咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时申会,如是说道渤筋唉。    “在各种场合我都讲苔,北汽就是合资反哺自主”念侮,徐和谊告诉中国经济网记者春肥捍,“合资和自主泡睹非,绝不是对立敌噶,而是互相借力”腻裙开。 2002年10月18日朴橇脸,北京现代正式成立誊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喊、董事长算起墨墩,徐和谊执掌北汽已是整整十年卯筋。在徐和谊的带领下乒,北汽从最初的“一盘散沙”挛痴眯,到如今的中国骨干汽车集团酣,取得了长足发展呈镰稀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中立宪播,北汽位列第160位歼,比上一年度提升47位乒,并首次进入前200名惟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定配。    “北汽这些年发展快宫雌,我觉得合资这一块忻发佩,起了非常重要的作用订鞍喊。不光是从量上尘划讹、速度上趁,还有效益上”驹兔分,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时觅撕曙,如是说道沦陋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乡堕,徐和谊结缘北汽摩杯,也正是从合资开始譬辆半。2002年共吝问,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涸樊肌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裂颇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酚习郡、发展首都经济的龙头项目和示范工程粒长僵。    为此艰,时任北京市委工业工委副书记狙辜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉芦剃,担任北汽党委副书记秤顽谎、副董事长纠,以及北京现代党委书记檄眯、董事长锌姥缝。 2002年12月23日密菩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滔踏,北京现代实现当年签约葱棺、当年建厂舷喇憋、当年投产漓瑰缝、当年出车略。在短短不到一年的时间里其,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丹悲倦,迅速在中国市场生根发芽甩。由此创下了业内独有的“北现速度”呻。    时至2015年骂,北京现代已拥有第九代索纳塔芍、全新途胜怕、名图膝、ix25艘檬、朗动菩长诚、瑞纳等14款车型廊额,涵盖A0级佃熄狙、A级侩梳钩、B级硷祟、SUV等主流细分市潮慰∠小,累计产销量突破700万辆巴论。    北京现代官方数据显示挨,今年前7个月蔑哦,北京现代累计销量达到59.3万辆普,完成全年112万辆销量目标的52.9%粪尾算。 2005年8月8日钞烧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年及,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司删尸。北京奔驰的成立涤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饲架。    虽为国内高档车市的后来者竭扑间,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滴鹅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挞尾玩,实现产品导入棉伦黄、股权调整仁叭吹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎棱破,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲸。即便是在国内车市进入到“新常态”后杰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蝎,远超行业平均水平林碗。    目前肛茨式,北京奔驰已建立起全球面积最大巍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泰唐田、戴姆勒合资公司里最大的研发中心效,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台词、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琉次。 8月22日吗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疙即搓:C级车扒、E级车嫡、GLC SUV和GLA SUV警雾还。官方数据显示僳份,今年1-7月肛,北京奔驰销量达167307辆瓢疾,同比增长32.9%汹恍通。    8月22日堵酶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妙污朽。在迎来年内最重要的车型后蹬啼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翠石门,着实令人期待持侈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挽塑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裳使搁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冕。    “在各种场合我都讲降,北汽就是合资反哺自主”狠,徐和谊告诉中国经济网记者百景,“合资和自主氰缚瓦,绝不是对立答哎,而是互相借力”坟淬。自2009年以来筹谴片,由北京现代梅牧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乐额葡、管理流程予以借鉴的数以百计墩琳蹲。 北汽自主实现百万辆    正是如此魔,从2011年笆莲,第一辆整车威旺306问世傲,北汽自主销量直线上扬俗:2011年达到2.4万辆石混、2012年实现7.8万辆糯腾、2013年超过20.2万辆蜕绢蹈、2014年突破31万辆排册、2015年完成33.7万辆梆。历经五年多的时间砰斡笑,北汽自主已累计生产达百万辆称,跨越增长令业界瞩目究。    “着眼未来纬绞,对于合资我仍然非称际嫉郑看好偶级。不仅是十三五竟,未来很长的时期干,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彭疟。另外彭茅歉,在此基础上垃戳淮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”强,徐和谊表示洛截缔。    “年底前还会有更多的好消息凰,不管是在新能源领域结,还是整车领域梅晚隘,包括一些重要的零部件领域抵痪,还会有一些新的大项目落户北汽茎丛。这样邵,为北汽更长远的发展坚,我想合资这一块翁怂,贡献还会加大烫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑嗽:李芳" "  9月29日拈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上楼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秀辽。   蔡明指出彪,中国汽车市场曾是低质量靶、低配置投、低服务的代名词纫蒋糖。诚然抢,与美国汽车市场相比缄穷父,中国汽车市场还不太成熟孤。但是农恼,趋于完善的服务质量背迷、规模日益庞大的车展狄诧、逐渐被认可的中国自主品牌袜太锣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趴活膜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冀舵,分值越低表示可靠性越高跨醛瞧。J.D. Power近几年的数据报告显示却宋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绕,从2009年的178PP100到如今的102PP100痉诽渐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烹衬汐。尽管与美国市场还存在一定的差距里曝,但中国市场的后劲儿不容小觑戳集。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吻享夏?J.D. Power最新数据会给我们答案绵皖饥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH床妮,而中国市场的进步速度为每年4PPH其。在车型研究上丰踩武,中国赶超美国市场需要6年时间姥赋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH市句癌,而中国本土品牌进步速度为8PPH伙纬。在生产车型上坛蒂,中国赶超美国市场需要5.5年拟到弓。   3. 在了解美国客户的需求上回亮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年材。   经过对这些数据的了解和计算盯献土,平均下来工户寿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啼,才能百战百胜护浦瞥,想赶超美国市呈E ,前提是了解美国消费者的需求府腻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抢导糠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匹:车内有令人不愉快的气味嘿么、胎噪声过大(来自车身下面)靶垮香、耗油量过大耸骨烁、风噪声过大(来自车身周围)嫉阔磺、空调开启后革健,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韶染:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题硼封、风噪声过大(来自车身周围)勺盎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匿巍蔬。同时蹿,在前10大问题中醚,只有一个问题是相同的呈颊悍,即风噪声过大广。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异相取,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓦。中国消费者更注重感观(嗅觉摹律、听觉和味觉等)方面的感受质量兔岭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受春。   就目前来说界,中国的汽车产业还有很长的路要走殴诧,无论是汽车的质量拎膘獭,还是汽车的整体销售体系魄涸伙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炼。凡事欲其成功膳歉,必要付出代价邵度俏:奋斗坎粉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘉染即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣间:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祈:李芳 版权作品霞搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗,严禁转载遁躬是,违者将被追究法律责任璃埔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行科铰脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺。同时烙埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吉,作为本次车展的重要组成部分之一冯典,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梯沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纳传,中国机械工业联合会会长王瑞祥哨裤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诬拼墨,为中国汽车产业的智能化唤巍惩,信息化方面的发展做出指导意见羞。   本次峰会主办单位存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接填匣:   贸促会汽车行业分会长王侠叹粒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撇涟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饥反:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮复:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饱性统:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柔睡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阂淬茸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苔安:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看被编淡。因为我以前开玩笑说了一句话似,我说这个车联网这两年已经实现了氏,就是人在车上用手机连网完,这已经实现了桐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贾,手机天生的使用起来就比车机要方便枪位。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稀粮妊。有一些改变我们已经看到了昂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了獭裂。现在有了优步烦购、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磋憨,这个确实听着都挺有道理拿,我们一听都很吃惊膝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喘,搞来搞去就卖那么几百台车誓柿蜂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靖闭滤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岔。对于整个汽车产品膊、汽车产业链的改变它到底会怎么样管遂?   回到出行的那个问题钒疵小,我觉得大家也不用特别的担心犊删醇。我先给大家压压惊闺,有两个数据很有意思笔,一个是美国湾区的汽车销量帅,一个数据我们一查就能查到纷头倍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸿,现在渗透量已经非常多了新,优步在湾区这么普及了梦秒蕊,买车的人是不是变少了定剑少?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畔,这个没有变少闯觅鲤,而是增加了稠嫂堵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疵。确实涨的很快蓬彭,这个和大家的想象是不一样的闺,觉得汽车销量应该减少授,怎么还增加了呢纺鬼皇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少土己截,你说滴滴搓蓄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情花实搐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匣,这背后真正的原因我就一直说扮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仆,其实出行不等于汽车涝突娠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寇呸潍、道路密度不够这种应用场景红祭馅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泉灿兜,其实它真正的加剧了中国的拥堵矗捣莱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘛镀。汽车也不是简单的交通工具讼步破,如果把汽车还原成一个交通工具暇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斯萌糖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醋门首,我可以开溯虐,我也可以去坐地铁困常残,我有北京和上海的公交卡础抚、地铁卡系,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迷窍啊,我也可以骑自行车霞,有的时候感觉走路也很好角渴刨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勒绞,汽车行业当然会发生改变炯燃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洁咕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验得歼。如果你只是把手机当做一个通讯工具郎弛,在2007年的诺基亚已经做的非成蚕澹好了疯撬抚,但是还是被智能手机行业颠覆了币党。在汽车行业也是这样钎同俺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篱萝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呸颁,我们去展望一下哺凹桅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尉怖睹,大家都提到很多了攫技。其实很多人的展望角度是不一样的僻瞎胎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了土。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了描八欺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亭宠,更多的是解放了你不用开车秋徽,分享的是司机欣提。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宪唐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萝祟脆,它是一个规模经济蛇。它的交叉点大体上在2020年就会出现裳吭,我们的预计2020年在美国就会量产募痴,在中国可能会晚两三年健瘫茨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痞,这是我们要看的一个趋势疮前时。   第二个趋势蟹唤,移动互联网会加快电动汽车的普及副,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孔谭坑。很多人说电动汽车是因为省油钱泉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瀑邢补,再也不需要去加油站了唐霞溅。第三个带来的变化就是对产业的重塑闺淑,以前汽车公司都是专注在制造慧醋,用户就认为是汪洋大海裤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的械杀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揽弊巍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盟掀砍,内部管理的界面鸽累,反而把制造这件事情也许就可外包了澳。最后一点邪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接识,所以汽车作为交通工具以外的部分袱蛾嘿,一个用户买了车以后需要的增值服务惮,汽车公司就也机会去提供这样的服务描手。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渴哇采。所以正是因为这样一个对移动互联网仕坷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擞玩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构襄居,超过1700名员工签,我们未来的使命就是希望通过更好的产品函、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雀,激励用户歼孺婚,这样蔚蓝的天空就会出现翅恒防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅奠孝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行量,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览把乡踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹泼嚼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湃成。同时谎和,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬婪,作为本次车展的重要组成部分之一讼哀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠和四窜,中国机械工业联合会会长王瑞祥起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夏,为中国汽车产业的智能化哦槐钳,信息化方面的发展做出指导意见闯据恍。   本次峰会主办单位吾盗憨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桓瓶帆:   贸促会汽车行业分会长王侠奸踩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龄舞跨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驴角:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敦桥侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巫画拍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烩建:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘敞那:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱矗快彼递淬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长教谁,因为现在我们是全世界销量最大的市场昂棋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盲桥暗、环境污染等方面匪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摹。同时迷勺隋,智能制造靖酶裁、工业4.0另、移动互联宋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲤搓、“互联网+”等发展战略侵蜡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恳超。我们有很大的机遇坪烘,我们会见识很多非常有趣的变化瓤兄浇。   当前业界普遍认为幕惠尺,低碳化线脯糜、信息化行、智能化是未来汽车技术的发展方向俩诲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈痹戌,正在成为汽车行业的发展热点秀鲜,正在助推中国汽车产业的转型升级篇七侧,从而进一步打开智能交通产业的价值诬。在2010年的时候话孤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仟孙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统感扭且,为用户提供全天候慧提胁、全时段的服务颁蓄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吝磕鲁,签约和活跃用户超过一百万佬士,累计为用户提供约2亿次的该户服务日推距,人均交互服务超过11万次馁。经过近七年的发展项,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位单竣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郎沃睹、凯迪拉克汤、别克楷、雪佛兰上使用犁瓜梳,倍受消费者青睐媳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势沁,基于车联网多年的探索刺施筐、实践结合行业的技术储备曹村懒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略城敬,提出了到2020年力争100%产品实现互联骇搽,并致力于打造以车载信息服务峡访、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旦慑,为人封娘、车提供安全智能便捷绿色出行尼幢茫,初步建立和谐的人撑、车眷、社会互联生态圈梁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悲、别克些温、雪佛兰品牌奋悔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广片发馅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展管。除了安吉星在移动信息和网联上电教汕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奈葛通、内容服务能力授、大数据运用能力齿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜盟泥、B2C的业务翔始很。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剃蹿、支付安全攘喊,更可能引发行人安全和人身安全比,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茹还,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祥,网络安全开发包括威胁因素识别喀楔闪、安全战略制定香容、安全措施执行辆巾非、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臂禽柒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准立伍姑,并且在过去几年不断的进行迭代升级朝释抢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汰厢渴。伴随车联网技术的发展涣递,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术停钩喘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术领罕程,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聊撇。让汽车驾驶更安全烂督、更轻松旗腥、更有效熔。   我们身处在这样一个时代蚊汇,新技术层出不穷使一切变得可能敬屠劣,我们也是非常幸运的一代人采娇,能够见证汽车行业在国内惹、在整个市场上有一个颠覆性的发展男奶号。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壳枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞派。同时也让我们对明天更增添信心和期待首墨,激励我们坚持不懈的努力结汇。   我们相信连枷,汽车行业的发展刚刚开始拱铰阮。汽车行业与其他行业的相互交流爸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绣讣。我们会和同行一起共同为之奋斗蛔梁篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰锨:李芳" "   9月28日剃弯,在2016上海浦东国际汽车展前但刨酷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拌馆,新兴造车势力媒、养车佳非绘、汽车金融等领域从业者率,走到台前奋菲,与大家分享及探讨未来的市场前景钢感洽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲末滔。    吕征宇舌:各位领导耗帝、各位嘉宾筷骂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猛拖,刚才我们的同行说得非陈⒕洌好憨,其实我们有一个共同的理念税叭吐,而且我们也有非常多的痛点朴橇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹄丰抗,我们也有美国合作伙伴的公司骏吹据,乐视的七大生态是有机的课纽,在零基础上打通的几氖壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的麻嫌琳,目的就像董事长讲的一样仆盘淘,让“蓝天白云”再飞翔肺暑沪,目标就是打造全球最先进的超级汽车珐苗惊。    那么用互联坟楔、智能纬、电动猜、共享的方式娃皇,实现“未来”的交通方式乳,我们认为汽车产业兔餐,还是没有被互联网变革的产业馅。对于乐视超级汽车生态而言惜,我们有四大基石宿,我们相信社会化陕沦、分享化完达捌、互联化萍、共享化将成为我们未来变革的方向染。    从我们的汽车生态诞生以来姜,我们保持着快速的发展线速,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磨粟,落地在浙江湖州 榔桔,这里包括绿色环保的环境舍、自动驾驶的一些功能和区域斜建樊。    同时我们最近可以告诉大家莽,我们的产品样车在美国已经开始路试锭壕,技术在百米加速已经是全球领先了迟吝袜,产品的量产进入倒计时状态口疗鲸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资送,创造首轮汽车最高融资金额的记录涤肥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憾诽,协同开发也是我们在北美的基地傻、中国的基地亲、欧洲的基地共同开发沤。同时我们的战略开发电动的底盘机构沦办,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件储盖号。    第二个就是智能化悍,车是人工智能的最佳载体咐挛,乐视做了大量的投入膘藉技,在硅谷和SSA成立了研究院骋,在智能驾驶也取得了突破性的进展称。社会化就是刚才说的分享讼,我也非常喜欢这个创意剔骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石被阀灿,我们相信在共享经济的领域里目股,无论是Uber的繁荣黎遁,都证明未来不管是房子笺迟、汽车都是重实用的趋势处瞧缸,所以乐视将战略转移呸铅寡,推出车租赁的平台聚蓟徐,我们叫做乐享平台淋歼。    其实最重要的议题秤,乐视作为互联网公司未输,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荒陋档。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掏,电动化沸亲贫、智能化溉克、互联网化嫉惠、社会化拖勘铺,这四大纬度有密切的联系膛。    我们把汽车当做全新的载体秀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品口,谢谢大家彤雌丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日末付棋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凸堑石。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞合,他认为车联网经,既然是大势所趋问,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撕卫泡,少炒概念计怂腥,多做实事粹妻。 以下是王侠发言实录誊缸:   在这个夏末秋初汝皋藤、时令更替的丰收季节黔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豆肠。在此布,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矾旧瑞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拴,汽车产业的电动化匿肠啼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奠窟倍,而且也正在成为全产业链创新求变味骚啃、转型升级的主战场惰氏上。但是文需涪,热点和繁荣的背后畦察,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茂估妒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样释,车联网也在热捧之后开始遇冷屁嘲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敢哩岭。其实垛酚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冒,我们要理性面对瓷驼男、系统分析恫,既对前景充满信心炒谈蒜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扁,才能在变革的大潮中认准自己的方向炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庭,我们要清醒地认识到肯纠,汽车的智能化和网联化是大势所趋墓,是不可阻挡的方向问。电动车还有技术路线之争俩、对减少污染和能源危机的疑惑位微,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喷剿,没有坏处涟。汽车诞生130多年来毒鲜茂,除了带给人类方便之外虐奖,还带来了许多难以克服的问题静纫捐,比如交通事故没秆、环境污染和拥堵观、能源危机等等行娄。车联网和自动驾驶等新技术的应用呻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凛鞍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想八。现在不少基础薄弱的车企萌赤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囤弘,多持观望态度们,这也是目前车联网叫好不叫座耻、貌似热闹却普及率不高的重要原因罕。我想说的是握衰,既然是大势所趋拜搁磋,就不要犹豫不决缔仟,否者真的会给对手赶超的机会缴钨瘁。   我们要清醒地认识到屡渺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秋哥巩。汽车市场的低增长成为常态之后顿馅,我们对于销量的追求空间越来越有限参显悔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痘狼菇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值规,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恒萎搅。   我们要清醒地认识到渭绥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狡醚,必须是社会性的统一行动宿。一方面撬磷副,车联网是一个汽车生态适判氖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致团手笔。另一方面氮窗,车联网又是由整车制造商词袒耸、产品供应商始、内容提供商揣、软件供应商仙、服务提供商缅、网络运营商等不同角色组成的产业链界般,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橙,打破壁垒未,互相开放信息系统邓,进行深层合作啡扣然,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浑秦。   我们要清醒地认识到力,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黑,而是要靠一个技术集群的集体支撑培。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网臀忻,如果通过手机就能解决的坛蜗哨,其实不应该叫车联网览。大数据齿干、新能源技术吻、网联技术封衡慈、自动驾驶技术病卤楞、传感技术讹贸、网络安全技术等盘嚼,这些技术的应用都是相互影响味收秃、相互促进甚至是互为条件的插。比如汽车共享和无人驾驶笑练,就只能在车联网的前提下才能实现凌盆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遂心耍,并给汽车共享带来更多可能性防糜。另一方面吩涡册,与手机和家电不同的是毫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缔,绝对不是有钱就可以任性的地方衫荷孟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奸堡,中国车企面临的问题一点也不比别人少卵,我们一定要避免浮躁情绪轨,少造概念酵,多在核心技术上下功夫晒。   在刚刚结束的G20峰会上晨锣,习近平主席表示蔷疮趁:8年后的今天瓢门,世界经济又走到一个关键当口;科技进步附俊痹、人口增长揩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期现,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狈宛检,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肋。其实兰份凄,对于全球汽车产业来讲范,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茶,传统技术进步的空间越来越小俗衫。在这样的背景下侩桥帮,智能化坪粉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斧,为汽车技术进步提供了新路径融汲纪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亮美。   今天掂工,我们以“智驾未来涉、创领先锋”为主题变道,邀请各位企业家喝屎簇、专家学者共聚一堂德窘坦,希望大家能敞开心扉牧,知无不言歉喊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策来,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胸。   最后病薄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汲钉,祝各位朋友在沪期间顺利确滥腺、快乐虫、安康臀搞寄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗撇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型签,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306校胎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丁晌馁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓤籍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欢跺捻,在下线前夕喝请魄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通材藐瞥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冠蔫。 一嘲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斗碳蔚。今年1-8月傻恃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息遣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疯签锰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敌结透,以首款SUV——威旺S50为节点参济点,一步步走向经济型乘用车领域晦寒,实现“MPV SUV双轮驱动”巍梯婚。对于未来产品规划擎哥,陈桂祥向网上车市透露化怯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粳搭,并冲击40万台销量规模姓恰。” 陈桂祥进一步表示尖阔:“北汽威旺的MPV糕狄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坛。2017年的销量重点会集中在M50F上湃惺,到2018年也会有全新产品上市床呈。”    今年8月16日接,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劫荆绿,对于转型中的北汽威旺桶林,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洽新,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伟粹疏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舌泻敞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来礁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脾刺翘。在陈桂祥看来恍鬼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寇佳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汗。    二兜沤卤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顾规,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洼槽琅。M50F具备明显的高颜值特征肮且淳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兰。而做到高颜值并不容易垢酗,陈桂祥向网上车市透露太午:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猩。    从内饰来说料量,新车的设计均由轿车化标准打造香,其配置在科技感鲜枫、智能化上都有出色的表现据,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏融胎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绊啥。同时厢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哥粮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泪密,智能化水平足以媲美合资品牌文来膊。 在性能方面仟朴携,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焦,进一步满足消费者的需求接,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型户。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捻吝杰,到2020年威旺规划40万台的销量虚茂呢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筐胆。未来将在夯实MPV市场的同时颊襄巫,进一步做好SUV市场谢填几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊履卷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日切瞥姥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锋:苏州吉姆西兜怯、苏州金龙巫刨假、深圳五洲龙檄芍朴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车难,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崇谱馁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓟,并对吉姆西取消整车生产资质颠蚀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除输狗垃,追回补贴资金回沪舒。    根据通报饥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查情幕努,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袱禽坷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元步搬帅。不过凹沫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沽。 补贴新能源汽车的依据何在猩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆马。市场经济最需要的是诚信荚嗅。但是阿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃盥瑁害琼担锌。部分领域缺少应有的制度约束胸城嘶,秩序甚至失范尚固,这并不稀奇剃缓翔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疥。尤其值得一提的是卡狮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呛蔷。在这一目标之中璃,财政也被赋予了其应有的定位嘎很豢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剖。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹃滤虚、社会与政府的关系铆骗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翁唤诺。新能源汽车市场同样是市晨А,从根本上说绍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皮苏蛔。新能源汽车骗补问题的源头潍心,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暇凰。    当然北低,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陪勉娶,不是市场取代政府母,而是市场和政府有主有次澄接,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姥。说时容易做时难沤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欢。补多少逗,怎么补愧,补贴如何管理等等瓷猜,同样都是难题芳举。    为什么要补贴新能源汽车糜磁斑?可以摆出来的理由不外乎如下齐鹤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陪,只要予以补贴喘杰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展附侣。这么说不是没有道理坎本轮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猾惯庇,成本较高孩蜕帛。有了补贴肺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铺写矢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善份认。只要有足够的补贴阮幸,新能源汽车的发展肯定会更顺利群。    但是犬掠坝,有了补贴泥段,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勤混粪?新能源汽车发展的关键在于技术溜。有钱就会有技术吗瘸?这才是问题的关键桶溃。的确奉花,现实中有许多技术是可以花钱买来的冬。但是炉,先进技术不见得能买得到蜕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段齐炼。各大汽车企业也在努力开发新技术吻捶肪。在这样的条件下苏,新能源汽车的发展方向都是问题糕菜矾,怎么会有可供市场销售的先进技术澄?有了钱嘿苹派,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盎脑,但是峨怯棚,研发投入增加巫,并不等于研发就一定会成功洼掠玛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湘捕江,没有确定性的目标合哺誓,研发投入的针对性也不可能太强牧坏瞎。在这样的发展阶段疙毁懊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拭,让市场自行选择合适的技术吼娥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的城锌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势模捍堵。优势到底有多大摄,得看技术辖卷。电池靠电力供应贪,由于中国电力主要是火电磨肮炬,最终提供汽车动力的是煤炭骚孟讽。只不过葡,煤炭发电地可能不是汽车使用地舒俩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卵香。污染是否减少咳,还得看耗电量的多少千阂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骏。之后和,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扑。传统汽车汽油有不同等级檄武溶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糕堂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搽肥,这也会带来一定的污染纺。这都是比较时需要注意的贩既。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沪徊耍、充电不是特别方便的条件下懊蜗,混合动力有助于新能源汽车的发展鞋耽,但问题是昏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瀑麓?充电不便就不充荆,将“新能源汽车”当传统汽车使用离蕊,也不是什么新闻笨袒。还有缄菏盒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槐寥,到底改善了多少能源使用状况臀怪?太阳能利用技术的改进丸林谭,可能是新能源汽车发展的重要方向羞妻卫。太阳能丰富面,足够人类使用挪,但是目前利用技术较为低下胜凰,妨碍了太阳能汽车的发展莲然。石墨烯等新型材料的使用胃晦,有许多未知数呢纺,也意味着有许多新的发展空间丸幕。虽然空间多大未可知金京,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钢操充。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现馆?政府在新能源汽车上的补贴较多嫡。包括中央和地方财政补贴在内魂怠娩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翟府勤。补贴力度惊人栓郡,这是骗补的根本动力晶。当然枫,骗补还只是个别现象崩殿,或者说只是占全部补贴的一小部分夹相捆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厕蹋供。如果问题的分析只是到此为止薄粒薪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帮芦弄,只有寥寥几个理,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拱。这些企业不是小打小闹的企业姆,从某种意义上翻隘坎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琶。这些企业按照正常情况下使,应该合法经营才是文赡,为什么要去做骗取补贴的事奉社俱?从企业层面来看促睬片,这是市场经济仍然不够成熟的表现四拆。在成熟的市场经济下彤肠伎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业紊懊绒,至少应该是诚信经营的继。骗补肯定事出有因拧唐仆。    值得我们拷问的是肚澎缉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吕?大企业铤而走险税,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柑栏淋,企业不必费太大劲就可以做到褪冈朽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业家庐,倘若没有足够的补贴嚼动括,新能源汽车业务也是难以经营下去的塑酗。    政府花钱是要讲收益的赡惋笆。动用公共资源痕假缅,就必须将事情说清楚汇。最终缮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告视缴。评价报告应该说明补贴的总耗费敌、补贴去向以及效果挺硷摔。这是国家治理现代化所不可或缺的梆韦。每笔财政款项都应该用到刀刃上停,都应该得到其应有的收益垫穿。算总账盛枢痰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展先,这个判断并不容易做到瞪朽垫。仅仅纵向比较是不够的价贪络,我们还需要横向比较荆,中国新能源汽车行业与世界同行相比乏托微,地位是下降了韧,还是上升了蠕。如果上升辈吵涡,那么上升到什么样的地位捶钵拉?如果下降里,那么下降的程度又如何稗?即使有了指标数据抚戎莎,争议仍然会持续下去溉背妙。也许吭蒙,我们可以通过其他指标来加以佐证肺。    新能源汽车的受欢迎程度竭阿粕,显然就是一个不错的指标阜较。2015年新能源汽车销售了33万辆丁来提,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睛祁汾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的金疏,那么实际销售数量更小令菏剂。新能源车价格不低扒涡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美龋行。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素细嫡松,更利于判断你府沁。北京小汽车上牌需要摇号凑,但是新能源汽车的号是单独摇的裂蜡戳,且获得的难度大大小于传统汽车间颁。这样谭懦凯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车保。他们选择的理由多是容易拿到车牌汰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犀卿,还要摇号等嘘,获取牌照的难度和支付的代价都不写辍,新能源汽车和牌照捆绑销售寂售,给那些亟待用车的个人以莫大的方便被担,于是他们也可能选择新能源汽车鹿股。但就是这样柬期,新能源汽车仍然没有流行起来磕。全国其他地方繁,也未见新能源汽车充斥着整个市场施苏歇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泊,但是温,我们需要思考桓洽帮,这些成绩中婚弟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挂?一些城市为了招商引资慰,鼓励新能源汽车企业到当地投资订,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菏。“双赢”战略的实施锭劝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进将。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颇,这样的不对称竞争扶持楞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溯普。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乳尉,是对新能源汽车价廉物美的期待腊喂漓,是对节能减排效果的期待温垢识,是对先进技术发展的期待唯。这些期待都是合情合理的降扫。但是内妙侵,供给侧结构性改革还未到位乘毖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烈认,这才是问题的关键栋。即使要给新能源汽车补贴释帽,也应该考虑补贴的环节鲤,考虑补贴的对象毯,考虑补贴的效果犀翻蜕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吵薯松,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姬局,不能有效激励新能源汽车技术的进步埃垒。如果一定需要新能源汽车补贴屏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郡。这样的补贴有点后期资助的味道氨雌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祥。但是饶腊那,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摄期,那么它就在这个行业有了竞争优势籍,实际上不需要任何补贴鸽夸,就可以经营得比其他企业要好吧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猎,扭曲市场行为秦拼。而且毋巍筒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展透晦。新兴技术的成长在萌芽状态损,可能没有竞争力骋,但是凛芬,经过一段时间的发展之后兢,就可能显示出新技术的力量硷肪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胯泥坟,今天领先的技术逗判,到了明天就可能落后谋卤。这是技术发展的规律性所决定的肚极。为此砷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凑,因为未来的不确定性邦涸,没有人能够确定未来的真正技术路线熄眷率。留出市场成长的足够空间刊什艘,可能比别的做法更加重要净沸欧。骗补问题的出现怂囤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渤加。    基于现状弗扳遁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皋令獭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谈。这些年的财政补贴小纱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样起柬恫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柒小。相反戳喇,效率不够高的补贴绰拈价,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诧狗猜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寝堂此。现有的补贴如果不是投向终端狸鸵沛,而是投向技术研发涧,会不会效果更好点呢瓮烷虫?个人汽车消费纯粹是私人事务童丘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燎雾胜。骗补问题的暴露极姆纶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓝拴。补贴本来就在退出陶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴静惧问。补贴旨在鼓励研发识膳峦,鼓励新能源汽车技术的发展兰沸碗,而不是其他具体的消费目标逛县。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是女酵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坍。这样的技术支撑出来的产品泞,还不能满足消费者的出行需求恨师。财政补贴可以退出垛,但可以通过科研经费资助的方式呈喜,鼓励新能源汽车技术革新衬称砰。同样的钱簿,花在科研上的效果具锤狙,可能比直接补贴消费更加有效抹税兔。创新驱动发展战略的实施傻,从根本上看妊局券,需要依靠的是技术创新咖。在技术创新上多投入德仑,并注意投入的有效性设梧步,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年7月底句纹藕,在2016年世界500强排行榜中停库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芭,比去年跃升47位商对,排名第160嗜乏,引起国内外企业界吧漆、尤其是汽车业界的瞩目橡。    今年冈邪衡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舰坑极。恰好是在10年前茅曝开,徐和谊出任北汽集团董事长篓,策划救劣、主导瓦皋、实施了令北汽集团由乱到治饥豆玫,由小到大钉械,由弱变强的变革窝教提,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆火痕瘁、有益经、独到的成功尝试拍。但是够,当中国经济网记者约请徐和谊峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁耿,谈一谈自己与北汽集团时侯郎,徐和谊温和骆焕、憨厚地笑着说仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徐厂,少谈亮虑蟹,少写爱琅扛。    于是段祭限,在不久前的一个上午瞬填涡,在北汽集团的一个会议室里空闲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茅般,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粟。今天是系列报道的第一篇扇迁告。   当时蕉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醚稳洽,实现跨越式发展”的战略毋半,以及构建整车袍躲畦、零部件梧、研发黔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊纹恕。“老徐这人的特点就是说话算话炼槽,真抓实干讨逛。眼瞅着北京汽车研究总院抨儡、海纳川汽车部件晃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吝图受、新板块一个接一个地建立起来菱绊姑,形成有力的链条澈,轻装上阵奥酸瑞,并有序运转”饥。 北汽集团党委书记驹菩坟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翱河嘿,连续多年蝉联世界第一磋俯坦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锹申幢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胆粪。    世界汽车产业的竞争是国际化的钎手、规模化的逃,更确切地说是集团化的诫。观全球汽车产业格局落羡,能够称得上汽车集团的任垒交,美国有通用牌、福特璃改罗,德国有大众唬挝譬、奔驰俱、宝马乱田,日本有丰田醒磕、本田疯缝期,法国有雷诺-日产购潮、标致-雪铁龙馁惧,韩国有现代-起亚掀胎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伐饯法,谈到中国的某一“汽车集团”设棋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到社抛,没有自己的品牌和产品毕队抹,不就是一家投资公司吗典董?算什么汽车集团!    每年敖吗烙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伍盎枢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茫铝,不但被大众嫌境涪、丰田彤、通用们甩出几条街攘俗蜂,也常常被长安参、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徐洽炒。    因此泻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧降溪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弯酶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骋竭。    过去10年间乔温稗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浦,在汽车产业集团化方面做了大胆毯、有益的尝试夺擂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煽界泉,逐渐培育琉、锻炼成为一家颇具规募埃和实力的汽车集团徽厩按,在研发譬痕、制造料、人才钡棠、创新绕、管理等各方面实现了标准化瓮惨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缓,曾经拥有一定的基础和财富脓娟,令人期冀;同时惮凰,由于分散化垦便套、碎片化疵叮嗡,更存留令人难以释怀的遗憾贿啦。    北京轿车工业与一汽誊记强、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末假,有考证甚至认为潜非,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泄肖。    据汽车老人陈祖涛回忆县缸镶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哗边汇,北京生产的轿车最早使用了自动挡划蛙,而对手只是手动挡锭。    上世纪六七十年代卑箱匹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孰暖锹,成为一个时代的记忆渴祷斗。    而同期蹬厢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北就泌瞧,遥相呼应的苛堪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涸梯汝。    改革开放后捎休,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苔。    到上世纪90年代焦矩彪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竞、称王称霸酵嚷。    特别是2002年扰钎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剿傲衅,也创下了高速成长的纪录图矩钠。 北京牌212越野车    可惜的是弥恼,在这些看似个个突出的单体层面之上撤年妓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杏紊,除却福田与现代嗅绣帘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馈,还被同行作为茶余饭后的笑料祁赔。整车企业尚且如此孟,北汽的零部件企业就更加不堪了瘸拈。由于资金魄苍、技术和观念等原因笔递供,大都跟不上主机厂的技术升级赶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷餐,有的企业已不得不靠出租房屋度日掏么。    忆起十年前上任之初的状况很授,徐和谊对中国经济网记者说轮乖奔,当时的北汽一盘散沙泪扑,特别松散扩埔,单打独斗疤蜡枢,各自为政绣沥,互相内讧莎,效率低下……照此走下去察鞘,“没戏琶董,一点戏都没有”!他边说边摇头厘投。    由于资产结构的相对分散端,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侥。日常运作中改烂便,大多只是履行政府赋予的出资人权力笨绊,无法形成一个科学的集中管理机构队,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唇诵赦,深入企业经营管理了喷拾。    2006年10月底黄痘两,徐和谊出任北汽控股公司董事长膜,恰逢“十一五”开局之年蝗城炽,他率领北汽以科学发展观为统领郎咯稍,对产业结构和发展战略进行了全面健、系统魔誓哦、有效的调整咐咯。    有北汽中层管理者清楚地记得赁,当时芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吐,实现跨越式发展”的战略谷邢,以及构建整车纱弗、零部件申、研发艘识难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径味。他说倒,“老徐这人的特点就是说话算话概,真抓实干彩。眼瞅着北京汽车研究总院巧掠吩、海纳川汽车部件猎互、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隋橡昧、新板块一个接一个地建立起来灿步啥,形成有力的链条袄克孝,轻装上阵溪涝乖,并有序运转”轰酒党。    到2009年花,短短3年时间驶锈厘,汽车年销量突破100万辆大关丛唬苔,销售收入突破1000亿投寐,北汽集团化战略初见成效炮京料。 2016年恢琉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惭文,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入人饥湿,公司治理结构进一步完善场羔,集团的功能定位更加清晰;同时卉善瓮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实把脖,并将在人才吸引寝梧创、产业链完善及兼并重组中盛,发挥出更加高效的运营效率骚咳。而外界则普遍认为楷拦汰,名称的变更虫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心架。    “北汽控股更名为北汽集团扭,是北京汽车工业的领导体制布撵扰、管理体制的一次重大突破狸揩轨,找到了北京汽车栓袜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔡鸥,徐和谊当时说汰。    随后迪斡铂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团封劝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厘。根据规划爸淀览,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弯男,大力发展自主品牌揉刚,完善和打造全产业链蜗稀劝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位返泡,进入世界500强菊鸡。    “说到做到贤口促,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“想费巷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魏得舞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萄犁缮,战略性新兴产业蓄势待发蔡狸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灵,各项增长指标位居中国汽车行业前列盎,成为近几年来最具成长性的企业集团焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   姚景源认为良,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铰佃,而产业政策需要与时俱进鲸驰堂。    杨裕生表示谈:应适时推动电动汽车市场化拇,也就是补贴退坡酒,一直到取消补贴寸臂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)领手鸽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重替计。但是忙耻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高府插赴,不宜鼓励疏卵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤。    侯云春指出弟喀喇,新能源汽车发展需要在供需两端发力孺,两手并用童队,推动新能源汽车健康发展梢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示方,表明在国家相关政策的助推之下糕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抛拷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喇。其中磷蹄郴,规模巨大蛋褐、涉及金额超10亿元的骗补事实搏曙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”修。昨天苔韧梳,几位专家学者的观点引起关注莲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哨娇祭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用话。对此都尼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示划锹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性海、必要性的措施墨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为连伞宿,政府对于新能源汽车产业要进行干预供馆,而关键问题是怎么干预色商驮,干预什么昧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橡构嗣,而产业政策需要与时俱进”榷爆孺,他谈到哇免。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用世角粟,并提出产业政策应该遵循四个原则撤喂桃。一是产业政策不能替代市撑楹纭;二是产业政策要管产业匣昂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酬孪。    杨裕生也认为惭乏逆,目前的补贴政策有两大问题九俄邓,一是单车补贴过高骡,二是补贴总额高绕撬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盼,副作用很大皖甫。    在新能源产业层面范侨,杨裕生表示伙梁:“应适时推动电动汽车市场化弘旧豁,也就是补贴退坡椽,一直到取消补贴容烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碳沸。在技术层面抚,杨裕生认为类,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顶,第二就是发展不补贴斗绞、已经市场化的低速车伪范。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措,不宜鼓励博艘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怕沙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泛亢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仑阀尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力汇心辈,两手并用喘荒,推动新能源汽车健康发展恭。    侯云春解释说叭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挂醒。一方面大家喜欢用仆蔑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施却忻和,政府和企业共同努力踢,使得新能源汽车能满足消费者的需求且事谅,开拓新能源汽车的市场帕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漏描簇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰挝:李芳" "  如果我们做好准备的话嘲搭此,赢家当然是我们尾。我们不担心其他的梆谋惭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务够,我觉得只要我们做得好凤,一点都不用担心妇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厦窍潮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聚茂设,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后详,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秦伦。其中特别谈及奥迪与数字化粕。    施泰德说渐巳,到2025年以前拎饺熊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猛喘坏?汽车行业正在经历一场变革讼划。对我们来说陕缺,有一个非常重要的关键词浚:数字化坞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哨匪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颗芬咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烤坷娇,我们眼下所处的时代仁隶下,奥迪科技一直处于领先地位杉,并不断进行新的突破夸孙杆。对于数字化确断,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碴。到2020年时次并,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姥虎,这也是我们引领未来的一种设计劫骏吉,包括其他顶级科技茧,包括我们的传感器秒栋粮、雷达祟坏殴、激光大灯等科醇,都会进一步巩固奥迪的领先地位骑狼。    施泰德说盒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晨翱古,我们会全身心地投入到这一点瘟,包括3D地图谈,导航等应用丝狠。对我们来说慑陆剔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孩裁蠢。当然巍设痘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怯稿汕。    在回答有记者问少夹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姆倘,有哪些优势且?在这场竞争中济,谁会获胜”的问题时囱,施泰德表示磋吃:如果我们做好准备的话隶贺圣,赢家当然是我们面。我们不担心其他的插,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惭劝忱,我觉得只要我们做得好讹链,一点都不用担心池尖。    施泰德强调蓟塑琴,在某种意义上篙稻挨,我们也是一个初创企业长脆宏。其实誊公,奥迪有很多细分部门圭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缉衔。如果没有这样的合作狼杠,你很难相信话,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远票悔输,我们能够成功地实现自动泊车题、自动驾驶等绷噶。    施泰德预计堆冕,2017年旧里孩,我们要推出新的奥迪A8赔,自动驾驶的时速能够达到60公里崎,没有别的厂商做到这一点冕。如果我们明年能做到这一点的话钎旦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拎,启迪未来”珊淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪苇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祷祈亭。庆典活动前夕娠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橡漂。一汽-大众汽车有限公司董事彪居、总经理张丕杰除了对政府店、经销商帆、员工蚀衔、用户等的支持表示感谢外付虏,他也坦言锌龚,在新能源距、“互联网+”等方面轿,一汽-大众起步比较晚妈拔草,这些短板正在引起高度关注隧灸孟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子监殿,“因为有你椿,心存感激”蔚灭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溉弦愤,来感激这25来帮助我们成长的所有人丸考。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驹不,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捌漠。从前辈讲起牡擞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牡惭,还有陆林奎等等的领导对问,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翁尾狈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涛。   25年来禾,我们要感谢的人非常多吃。感谢国家和政府的支持与帮助搜拦捂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汝旱漆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霓烁申。例如成都俗份策,成都今年是高温天气赎,最高气温是37.5度而且是持续的眠踞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轰,政府部门给予了很大的支持和帮助借。   我们要感谢1250万用户常丹,感谢他们的选择和信任仙。一汽-大众从项目开始建立母违,一直到第一款捷达开始投产俩粒距,捷达在市场上并不是一帆风顺的淳苏,它的初期是走过了一段曲折的道路官。正是在困难的时候瓦鲜,是客户帮助了我们想垄、鼓励了我们庇。还记得在困难的时候净沛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞪顾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窝楞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯能。一汽-大众的员工非常的进瓤季怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膳鹊、吃苦耐劳署署。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逞嫌。大家知道一年365天附量,如果周六周日全休息就要去掉52天驳辩,把所有的节假日都去掉乾癸朔,标准工作日应该是250天翰,工厂的康采恩标准就是由此设计撂坍匪。而我们加班到300天痢,320天是常有的事戮襄,员工非常辛苦差界勒,所以在这瘟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稠虚。   要感谢中德双方的股东吗江李。要感谢他们具有前瞻性战决策握,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开病澄蒜。一汽-大众的建立凹夸,当时在中国的汽车合资企业惧逻常,一汽-大众成立的时候也不过就两家恃芯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冈始芍,股东双方做了前瞻性的战略决策蹄疵疟,才有了一汽-大众木雀孤,我们要特别感谢中德双方磁。   在一汽-大众发展过程中齐,比如一汽-大众西部战略纫凤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐虚磐。一汽-大众在西部建厂的时候杭僻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力督垫措。现在在西部的生产基地诽摆歪,今年他们的产量突破65万辆硷哪烽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略誊赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的卧枷撬,也取得很好的效果滤剁。此外旧浑,还要感谢1200多家的经销商鹅雄、700多家的核心供应商合作伙伴朔思。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态不鸵别,中国适合于家用的车型非常少翘蓝癌。25年来虏绩联,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆番漏,上缴税金3700亿元偿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痰街钾、奥迪两大品牌12大系列产品触寺。   25年来靛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升版,带动了中国汽车工业质量意识的提升耗怀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豆,一汽-大众是领先的铣程。同时瑰贫溯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歇姜洛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赦匠翔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搞础干。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淖。首先问,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骑。一汽-大众的体系不是一天打造出来扭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卞谅锨。   其次迁可,一汽-大众拥有一套完整径、标准的制度和流程的有力保证驮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毁,制度和流程是保证坑翅嫉。   再次牛陵兽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脊那,在经营发展过程中有很多难题需要解决酗申悔,有很多矛盾需要平衡撼陈,用什么样的标准来平衡慧?底线是什么固?那就是质量歼。一汽-大众一直坚持质量至上常,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挽崩插,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凑廊耐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冻既楼,这也是质量至上的战略要求释到。   此外掇嗓,高品质的人才剃,具有工匠精神的员工哨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伴蹈、传承的文化也是高品质炔,得到的技能训练也是高品质恋岭。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘛,无论是过去锚埠佰、现在还是将来都是这样泪话摩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诫困。一汽-大众在自身发展的同时碾,也考虑到了整个供应链的协同发展堕,对于整个价值链会有高品质的要求奇借娃。   最后让,一汽-大众在努力践行企业社会责任咐攀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验存。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荤库豢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孤巳,既要总结经验和收获患幂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绷仍、走了哪些弯路圣步洼,下一步应该怎样避免胚。   如果说到过去的不足摩顽,SUV细分市场比例快速提升猫温热,一汽-大众对此准备是不足的辽输,对新能源窘茶、“互联网+”等方面的起步也比较晚受。一汽-大众对于未来仍然充满信心相筋廊,这些短板正在引起高度关注灌拴,企业正在考虑这块短板如何去克服昂江担。   2014年绊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议把,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望次吧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劣。   面向未来唇弛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彤茫充,保持创新誊撕柑、驱动发展蜂体穆,并释放出更强的增长动力吓哄耿。同时惭检,也会与各方伙伴实现合作冯憨,实现更为广泛的互利共赢旗花揽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潜,不断回报政府癸掣负、回报股东讹、回报社会橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥驼署:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾。他表示膊考,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碱,并将继续保持限量生产以追求独特性匙耙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹈洞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型船贩迷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛇冬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低本掇撂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亭呵下。业界有所疑虑的是头潭俯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象觅凳。   对此爬魔,薄亚铭向记者表示发烯辫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低散,但都不是便宜的车型般论。Levante的价格达到了100万元左右慌,Ghibli的价格也达到了90万元左右讣韧,在产品定位上依旧不低详。同时变,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惋性,依旧走高端化路线篓。薄亚铭还讲到烂秤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扣烽阀,不会把目标提高到每年20万辆歧瓢、30万辆的水平单居,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量农,所以我们能保持品牌的专属性灯缴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明古挽,他表示疚禾:本次车展上上市的新款总裁车型守墓锣,除了在产品上进行了升级外燃,还提供了多种个性装备衡蓄艾,客户可以从中选择很多种搭配屎。此外誊,新车在性能上的提升显著旅农牛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菠舶、动力最强的四门轿车蔡。   此外卵厂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业塘弊,开始尝试电商销售模式弊。薄亚铭认为肃化,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捆逼贩,因为中国市场的客户已经变化塘呵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筷,现在有很多人都用手机去买东西漆平眯,这是市场发展的趋势恳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谋,即用户车主首付车款后摧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司媳葱,到整个租期满了以后涡汇蓝,这辆车的物权就归给该车主岛,该模式类似于分期购买筏。   薄亚铭说尚法佬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜡杆渭,但是在中国市场还是刚刚起步埂,有一些量产车会采用这样的方式做拣衅矫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颊亨兔。他还表示坚兴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策季牟拐,其实反响真的是挺不错的梯搔详。尤其是北京矛澳、上海这样的限牌城市人。通过租赁的形式涟,牌照将打包在租赁费用里面贫。当车主买到车茨琶炊,即启动融资租赁手续光,拿到车辆牌照衅,不用为没有牌照而担心酥。如果是企业车主拦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫂,是非常划算的锭拭娇。”目前屠石匆,该项目仍处于试水阶段冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦拌档:李芳" "新能源的发展港厢,是大势所趋啤,但具体方向斑穿繁,也扑朔迷离篡岗探。    电动车会成为未来的主流吗晾?现今的新能源汽车产业健康吗忌坞称?什么样的新能源政策更适合我国国情陵抄儡?    2016年9月2日盲氰,在2016泰达汽车论坛上睫假,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”善嗣,他认为讥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耪,恐怕不可持续逗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谱湃,何光远认为史,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发侠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秤柑,这位87岁的老人谈起汽车工业献显,依然有些动情盟。谈到电动车发展慷,他认为勃挫,把电动车归为新能源汽车是不合适的涕隘贺。因为食撕,第一妇,电不是新能源洼熔,第二阮,电动车也不是新东西计串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虾房涸,电动车诞生在1834年骇,是英国人罗伯特·安德森发明的摄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斡尚涉。    何光远认为困,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”景,不科学恳,应该给它正名解急兽,就叫“电动车”啼挥,或者是纯电动车娇可。何光远认为菩莱,电动车国家政策的支持力度非常高纳骗,所以它现在发展比较快凑胳,去年生产了30多万台昧尼,但它还是有很大的局限性轨论。首先害,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痹怀鹤,可以长途旅行使用洗。即使快充也得半小时以后避惯,但是经巢虐孪裕快充的话临奖,这个电池的寿命也会减少不多,慢充就需要几个小时红船疆,充电的时间很长兰串芒。另外篓,行驶的里程很短棚监,有一百几十公力就了不得了壤惯,就是很好的电动车了壁蹦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钱哀酮,我认为不可能持续水顾谜。”何光远说缔澄赡,很多企业是因为补贴才做电动车蹈,事实上寄陇,内燃机节能潜力还非常大赌陆,缸内直喷技术钉罐叉、柴油机的高压共轨技术秋涝婪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膛聊,因此馁课,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摄灯沃,不能被动夷妗,节能是最大的减排蠢登。    甲醇车大有前途    现在糯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脚,因此淋桔,各国都在研究替代能源与新能源汽车娥谈。美国纶秸、欧洲烹香绩、日本廷说窟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖葱,但因为资源禀赋不同拳此,所以技术路线也有所不同搜秽。    何光远介绍说眠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晨脯量,在某种意义上讲廷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弗亭虚,虽然同为乙醇冲,但着眼点不同;日本缺乏资源铝栖,自身资源利用问题不突出港轿猎,因此撬婚瓢,把提高汽车燃油经济性作为首讯F率摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锑娟,日本也在搞甲醇的研究纹缮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线校倪辆。    在能源惮潍、交通孪鞠脚、环境裳虏拾、经济四位一体的框架之下贾,中国又该如何考虑替代能源的问题撵?    一直以来促,煤炭是我国的主体能源恢,占我国能源消费总量的66%至70%羞。何光远认为镀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邪茧。推进我国能源生产和消费革命克降脊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狮。而在煤炭发电供热的同时隧试餐,可以产出甲醇胚透乖,可以为内燃机提供燃料嫂乓,所以浅戚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洗隘协、高效利用是紧密联系的划。    此前讹翅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灭,这4个省基本上就是产煤大省撑、山西蘑浮捍、陕西吴轨、甘肃疟凳涧、贵州餐、上海市共施。现在规模最大的是山西撇韭监、贵州凛却,其次是陕西愧。    何光远介绍说吃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准对枫擞,车都经过天津检测中心检测碳,上了公告枯挫,经济性也是最好的巫。“我去看了加注站绘对粳,M100甲醇100%烧甲醇宫管归,2.2元/升蝗居,现在已经降到1.7元/升了哪徐。一个半甲醇就可以代替一个汽油畦狈。所以说稿,甲醇还是很有希望的溅。”    今年3月份蹲响,工信部伯煌、科技部抚磨啡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缉洗,验收的专家组由何光远担任组长去验收腻。何光远透露说谎普炮,山西验收以后蹦疥拟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会城色,开会以后形成了正式的报告拷。现在哎呻殿,在各个部门已经会签完了罗,在等高层领导做最后批示翱奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖哺吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃冉怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挎疗茧,力邀政府孺体、行业闲、企业姜画呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘谈摔,寻求产业发展有效途径痰炭建。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胖、先生们庞摹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叮酥糕。今天猴蠢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菱挛衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺泻,解决大家的疑惑采,为什么要改革品趟东?现在存在什么样的问题敖?第二咀椿浓,改革改了什么答枢?主要内容表、实施步骤汕纠、目标似画、原则地环屉、政策选择等等版。第三鲤肮蚕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疚尝,改革试点取得了哪些成效裁,用一些数据和大家进行汇报村。第四脸舒崔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豹圃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件如米坚,从国际上来看储樊嗽,自上世纪不管是美国蹲绩金、欧洲犁颊、澳洲还是近邻日本僻逢椭、韩国弗痢咯、台湾等等抨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮燃,至于费率为什么要管制枯墒?为什么要放开慨叙淋?这个也可以做一篇大的题目侠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势校,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唯,逐步地向由保险公司自主制定转化槽溅,定价因子的选择就是什么样的车保费高铂搐、什么样的车保费低释贾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灌酵垒。   但是铅瘫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锯环沙,还不能叫现在完成时构脐凡。比如说美国若干个州墙须,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂,因为不同的政策取向有各自的利弊泰溉暑,这也是一个非常复杂的政策选择过程侗凹蒙。   从国际保险市场改革发展的经验来看潮幻,改革前和改革后方蔬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈堆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仇避、复杂化沙,定价更趋精细化波屯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笆。在澳洲一些国家嚼磷镜,改革前超额承保利润改革之后就消失了观衔。对于我国来说玖级舜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挡歧,从2011年开始社会或者舆论缕农父、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求内怠卸,行业本身也长期苦于在低水平帘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挤煞。另外似暖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宪搁病,在这些方方面面力量推动下酿皋渐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兽。   在改革之前是什么状况酣涧?简单跟大家介绍一下昂焙慧。从人民银行管理保险行业开始估售,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柿筋,在保监会接手车险市场之后疗,也是保监会统颁条款费率断般叹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态处甫,整个行业亏损小、消费者投诉也比较多湘旧,所以到了2006年的时候簿,这个改革又走了一个相对回头的道路喂叔瞄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唉吩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态好。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚,比如说行业比较统一稻护,消费者认为条款费率比较容易理解吮沧,恶性竞争的风险得到一定遏制射句蔡,但是负面作用大家可以看到蜡,一个是条款法律风险很大乖归败,不能适时的随着道路交通环境存阑、司法环境篇斜梅、社会经济生活环境的变化适时进行调整氖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔如、无保不赔勒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琼萍藉。   第二叹,在监管方面定位也不清晰功。对于一个自主经营胃储链、自负盈亏的保险企业腺,没有条款费率品掀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泉蹦,改革发展没有动力陵鞘污,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惮累,所以整个行业是在一种规拿し瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菠。   在2011年就、2012年前后经过评估渭豹、反复的讨论垦,其实当时市场上两种声音都很大别陛,一种认为行业就是应该统一规范标准化盾冈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惦。经过反复的评估和权衡酚琉扣,也是在十八届三中全会的指导下裁眉藕,改革的方向目标原则最终得以确立酒,这是在当时发布的两个文件韶款,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沸夺费,比如说要提升行业的发展和服务水平匈仇,使价格更加合理撑妮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怒胜、保障范围行冀、服务都有一些诟财敫娑濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戎详煽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迹访。第一个是维护投保人保险的合法利益戌桐捂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向记。第三个原则是稳步审慎推进魂,根据一系列的国际比较研究曹鲁辞,大家还是从中得到一定的经验和教训恨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耙。所以氢悉欠,最后选择的改革途径不是一步到位袭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标穿矛佩,它只是在长期的甚至六年尖摆忍、八年许滑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硕,这是改革的一个总体思路始脊锯,从条款埠庐、费率炒拾郝、监管三个方面这是一个简单的概括骗墒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刮剑,大家不用仔细琢磨当中每一个字滑膳灭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系府顿京,双方义务关系是怎样的标准化流程罢递煌。   除了行业示范条款之外岔酶挺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媒,不管是欧美还是台湾乱还、日本僧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门通镭抖、百花齐放的状态架,因为每个合同涉及几千个字尾骑卑,实际上抚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捌米,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锋。   在费率方面分成两个部分刚柑,一个是行业的保费水平横肚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春摹,对于汽车来说菩驼佩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揪潮懦。所以在整个行业层面建立车险信息平台额禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据耪碎敌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漂痰驳、科学的定价的参考喜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乡猫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恢使。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刺损,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奶私。在行业基准保费方面剃陈,行业协会做了以下工作彼炽哥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朵,在这个层面渭单,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淬效稠,其实是相当的弱躬夸,这么多年来的承保标的廓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名始券仇、编码实际上都是不统一的技茹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叭硅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搽,这个数据库目前正在申请国家标准僵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理下懊,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘫体摩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岸,给消费者购车提供了一定的参考撂究汰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈私婚。   在行业提供费率参考的基础上免渭描,保险公司它是怎么定价的闲?现在也是大家很关心的一个问题没挂柔,为什么有的车费率高瘦汹极、有的车费率低年叭钒,为什么今年高明年低滩较羞?在不同的分类当中有一些差异布遁猛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子输,分成从人因子和从车因子两大部分跨荣担,每一类因子当中又有若干个维度屎咆督,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讨录躬、风险定价能力岸外虎、风险管理能力自主制定的捅蠢守。   比如说峨淋锑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚎饯拱、他的生活方式催、他的信用程度等等枫侧丁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羌鬼晨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啊艘,它的安全性穿沛秸、可维修性等等茧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迹矢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锰。   国际比较先进的保险公司牡,他们通常采用的定价因子潜鳞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丰砂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硼乖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垦惶斤,这个差异可能我们现在还难以接受描报趴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邵孙。   总的来说傻停拜,保险它产生和发展的基础是数字法则完宝,在大数据的发展背景下墙雌萄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砰练。   前端越放开后端管的越紧视恐,如果费率市场化以后拧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹭酞袒、整体亏损的这么一个状态曙墨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暑蜂汾。   实施步骤藤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屑诗钝。到今年6月30号为止犬拦捕,第一阶段的改革基本完成了唉柬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鄙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肺,不同的索赔历史对应不同的费率淬匈,不同的车型对应不同的费率撬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嵌珐,这也是改革的目标粹,首先是平稳过渡尸宠另。   下一步垢茎焕,费率科学化恕啥、精准化晤辨埠、精细化程度会逐步的加深刀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场份。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下互,经过一年的改革试点筒逞,消费者从全国范围来看略衅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笑领,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的强触犬,对于高风险伞澈、高出险的消费者按贿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费散问捻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韭竣新、道路交通安全水平都得到一定的提高栖。   从行业的整体情况来看歼孤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谈,增速营改增以前是11个点票,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懂脑,仍然是持续稳定增长锌,这一增长是在保障范围扩大湍驾、车均保费下降的基础上实现的褥,车险行业的承保效益基本保持稳定停,综合成本率是行业常用的承保效益的指标媒男,两个点的承保微利怯取。   在保险行业层面来看吉镣,公司的定价水平烹付、服务能力在稳步提升的柿。外部正效应也比较明显钡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诡忱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系排。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厕茄,大家开车上路更审慎了畅玩,小额案件在索赔的时候可能更理性了谴寞无。   下一步工作纷旦健。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拖绅硼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绍跨,也就是说除了违法犯罪不赔蜕含,除了不可保风险不赔厩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险块摹篇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苹糠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈热啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溃甸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钵擒渡、不同的投保人伸、不同的车型价格的差异会越来越大形陕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求功瑰篱,更好地提升保险公司的核心竞争力淡,也更好地促进道路交通安全拓容,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逞哩耐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发团潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李汰,力邀政府嗣日们、行业蔷鲤、企业性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠酿,寻求产业发展有效途径昏鞭摧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搪善势。第一通钞,SUV这几年是高速增长毙稗,我们做一个判断撂,这个高速增长就要成为历史了逗,往后没有这么快了计,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厢陕蒂,份额还会提高孪膘陶。第二岁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狙,就是份额和价位双提升胚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捐,之前是低价位提升份额婚,这次是价位在提升计、份额也在提升及绕时。而且我们判断还具有可持续性仆。第三抄铅层,汽车厂商将会由过去的馈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强距渡、弱者更弱怕毋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宋。在此主要介绍前两个皆尖,因为时间比较短此加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虎。从图中可以看到纺,从2007年开始柿秤,SUV进到了一个高速增长的阶段桶倪垦,连续九年年均增长率达到46%冷负,今年前七个月也比较快粟杀南,增长38.6%采点。此外觅羞才,市场份额在迅速提升海,今年1-7月份市场份额达到40%东,SUV占乘用车总体的比重提高到40%完冗槐,过去几年每年4个百分点忍胖磋,去年涨了8个百分点辱雹排,今年1-7月份又长了4个百分点揪,自主品牌SUV占自主品牌的60%警蹈,SUV全面热炒查,豪华车鹤雹派、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潞先,下一步还有空间氓。从这张图可以看出秀,一般的合资品牌拾,SUV比重还偏低淀潞护,豪华车和自主比较高楷寝,不同级别里面SUV占比较高恍陪,不同价位车里SUV比重也很高肋,还有一线陷攻、二线奠梅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挂犁,不过一二三线的比重是去年的数据墟沸,今年前七个月是四十了目那牌,今年没有注册数据可以看得出来乘滥砍。   但是编琴堵,我们说这些年胯凳峨,suv领域基本没有在空白市场擦性。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吧瓤,需求就会出现放缓的趋势兰祷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势还祈,2012年-2015年逐月都是向上提升的凤现弯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粪搞判,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封。相对于去年恰辉戮,虽然今年全年涨了5个点须揩欢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锹枢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了按傻。   但是铰,我们说还有增长的空间拆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辖琶肝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况璃,大家可以看得出来怂剑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哀票,大约在20%左右胃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斑、加拿大撂、俄罗斯这些国家佬顿。这些国家总的来看是地广人咸狗邸,SUV占比比较高茄具瞧,人口密度比较高的SUV占比比较低策究郊,但是也不完全成立衰,韩国人口密度也很高但是SUV很高粹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伦钝伎,这不完全成立弗奢,这两类国家的情况是存在的挽。   如果跟美国相比杠,美国是把皮卡不作为乘用车廉拎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盼奉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胳邯,与宽口径比还有11个百分点功,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掳,五十多不一定是峰值点挤局。   另外鲁酒都,欧洲这几个国家摩脖说,虽然SUV占比低瓜凶,但是比重也在提升蚊,从8%涨到25%祁巨故,SUV的热潮是全球性的粟幻黎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辛滩,美国芯珊、加拿大这些SUV占比高的国家庞喜髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搏逞,大部分来讲可以占到40%左右佳酬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脯拖炼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佃盟,欧洲这些国家就是两类膝梨,我国应该是随着美国硅、加拿大雌肠、欧洲这个情况畦,因为我们已经占到40%的份额了狠徒,如果按这个去计算饥,中国的三厢轿车是48.4%窗搁欺,还应该有十个百分点的下降空间零,下降去给谁连?基本上是SUV茶济背,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亢辫坎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升许蔫碗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牌莱琶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撇,这就是我们对SUV的一个基本判断娜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搬彪,就是份额和价位双提升木仟,这是非常不容易出现的一个现象堑剃,如果把它拉得更长一点看绒塘拨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钩夏哺,2000-2010年连续提高了木,最近这几年不太好籍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苫,2004年蛇、2008年汤从醋、2011年闷、2014年诧扮碎,其他年份至少是相等的课,大部分年份是比它高擂读瞎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腑抡。   现在一个更积极的情况来看古竞塘,就是我们的份额在提高考,如果以总体的市场为100的话迟徊楔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%念辽,如果以生产量为一百的话踞叫,我们的自主品牌已经占到了35%蔡苇,其中提高最快的就是SUV凶葡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦,它占到了一半以上的份额糕圭边,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懦沸旁,以轿车为一百嗡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惭匆袄,连续几年都在下降娇,轿车竞争力在下降哺构读。但是自主品牌总体上的份额在提高溶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显境炉贰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓖,这个销量在提升拔犯博,低价位的车销量在下降浦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窘墩逆,增长最多的就在这个5-15万区间梦磁。以自主品牌自身为一百的话咀镐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牢,现在只降到了3.4%绰清,而5-8万的车这几年也在下降裂街房,增长最快的8-10万的车和10-15万的梧伙,这两个价位上涨的是非常的快烯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夸盖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雀,自主品牌的车价格明显在向上走泥茸,这是一个积极的变化仿靡潜。   另外勉港,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劳篮具, 10-15万区间难,自主品牌在里面也占到了28%停林淌,这个变化是很积极的贸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烽,最高峰是2013年213万贡胃,去年降到164万革肛,但是SUV在迅速地扩张淮,大家看这个SUV的比重稠撤,原来是二十多万辆兼谅,去年到150多万辆系窜淖,右边这个图是10-15万粱漠蒂,更是靠SUV在拉动的苟队,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搭,这是一个非常大的积极变化咐妥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玖概犀,这是GDTop的一个调查数据燃德,这个一百辆车出的事故故障率鸿经携,自主品牌在2003年有四百多个事故们,合资品牌现在也在下降费瓷,这两个差距正在缩芯馍断骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铝策板。   从产品的角度也可以感觉到亩,最近我们的一些新产品像奇瑞详兴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篓藤樊,这就是一个积极的变化下,这就预示着我们未来具有可持续性母塑。而且可以看出袱氢,如果以前二十名产品排名算的话剿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犊,一个长城C30一年卖了15万辆左右荡椽,前二十名里面我们有两个闲小爸。2013年更少一点邻捍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夹,前十个里面已经有四个是自主品牌的赣辩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面评钙。   这几个发展量比较大的企业屏洛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妈呛,这也是积极变化岁轻碾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量番,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承市妗,国际市场南美洲砰薄、亚洲蓖读皖、东欧妈、非洲是迅速扩张的市惩小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崔,我们产品出口大国全是这些国家瑟哨坞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵轰食,跟我们购买力差不多缺,人口加在一起12亿省,跟中国市场差不多荣悼,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒溯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁锍锔伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的附菏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惶解,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垦脐,传统汽车大有希望殴济,至少应该平等地分配国家的力量瓢叮,在传统车和新能源缮笆炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妻戊鞠,力量投的也太重胜,下一步要对传统汽车给予足够重视扳晃肃,它完全有希望获得好的发展办继。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亨燎皑,以前是高速拒棵如,未来是中速劳媳溃,它要抢别人的份额酪匡性。最近两年这个数据可以看一下号,自主SUV泪潭酱,连续几年50%-60%的增长宿耻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抛盘烷,这就说明这种竞争关系在发生变化吴貌碗,这是一个队。   第三个观点我们就一句话带过了联,汽车厂商的格局要发生变化偿投,过去是大家共同进步墨、共同分享发展成果蓬乐,因为有年均30%多的增速僵,最近几年速度已经降了年均降到11%了篇霞,未来还要下降枚戳,大概8%左右或者稍微高一点剑杉匈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奈。另外合资内部也会竞争局泄凹,自主内部还要竞争屯肚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瑞权吻,大众占到33%截薯搁,最高占到38%晃陈关,就是中国销量占到全球销量染,宝马虑、现代圈桅、PSA都占到了20%歌狠糜,通用15.9%刻盾,如果把它的微车也加上超过25%迪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高率,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的患,要么是维持全球地位通用公界,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氏硼,大家对中国市场都高度重视箩懦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冯咕,我的速度要比别人的速度高普屡,所以竞争更激烈瞧、自主更不用说了讣络,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌武速湍,大家都给予很高的期望辟,未来我们说竞争会非常的激烈侮,而速度又会下来啤记恍,所以未来的竞争格局跟以前不一样骡贰胶,以前叫分享炽盛爽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灵、弱者更弱枚词镰,十四五就会出现兼并重组狈怪,如果我们放开让更多的企业进来吐夯活,我觉得这个可能局面会更快度诚哀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴嗜,最多明年还有一年疙帕,但是它的速度比平均速度还是快一点讳,自主品牌大有希望洗青,我说的是传统自主品牌铣挎牛,传统汽车还不是新能源汽车殿舰,另外格局会发生大的变化对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄券舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣唬,力邀政府菠景、行业撑糙管、企业拈绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惦,寻求产业发展有效途径长。   以下为福田汽车集团副总裁韩揭秽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锻汲。 福田汽车集团副总裁劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒲囤、各位来宾通、女士们刻、先生们迁屁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酮遍,能够跟同行娘、专家做一个交流学习齐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妇邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颠寿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捻。从全球战略的视野来看崩录甜,乘用车的全球化特征更加明显同寐,很多轿车的平台会在全球市场销售泻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些势警。举个例子刷,如皮卡芹黑潜,在北美皮卡占整车比重是很高的戎崎,但是在中国箍,在欧洲贯,皮卡的量就很小笺捅。另外又如轻卡可,现在它的亚洲化特征会比较明显狭。还有重卡冕韭讥,在欧洲都是偏平头的篇等坎,北美则都是偏长头的畦拭。所以商用车行业的区域特征很明显蓉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稠。而在中国市辰选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主难儒筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁忝,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衅省,2010年达到了一个峰值429万辆淌烷啼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啃鞋钡,去年是345万辆瓢覆读,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓉柬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穗,主要的原因就是因为重化工行业构庙,如煤炭拉芭信、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绢瞎。另外整个物流行业的效率在提升途,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馆麻。   随着市场竞争的加剧鼻伸党,行业整合也在加速晶睡藤,份额由2010年的44%提高到2015年53%宝唇辰,再看一下今年商用车的情况挡磺贤,今年一到七月份销量略微增长惨,整个商用车行业增长2.4%凸,我们判断是过了低谷码,所以下一步会有微幅增长拼。2.4%其中主要是载货车贡献的缆弥泼,同比增长4.8%港盘,客车受微面的下滑蓟公,导致载客车下降了10个点石练。   关于未来的商用车市趁健,我想从四个维度分享一下我们的判断必鹃。   第一是从宏观经济层面许谱,从金融危机以后肥邻接,全球市场增长的趋势是慢下来的线狗,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔫卡仁:2甘叹刷,但是进入“十三五”之后我们判断钉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颇豌,商用车因为是物流工具的企业陛抄孙,未来会有所好转捕,但变化不会很大俯。   从技术层面来看钎劫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓬,现在正在快速进入智能化的3.0时代捻侮胃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢紊磕粒快的巫挝黔。   未来的商用技术主要围绕着智能化戎、网联化拓滥盗、电动化僚、环保化来追求汽车的高效蝗、绿色期匆、互联和安全鲤贝徐。   另外从中国的政策法规来看故股逛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔫馆偿,从客户需求来看缕枷标,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墟,推动了中国新能源车的高速发展舜滤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忍俏骄,同比增长102%泌棠,其中纯电动客车3万辆存,同比增长176%频蚀。未来在城市公交以及城市物流褂氢号、环卫等方面榔绅沉,电动车还会有一个高速发展侨。   下面分享一下福田在科技创新鹿房、转型方面的一些经验和做法皮。   在商用车2010年达到高点之后花隶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沁烧垮,加快掌握自主研发的核心竞争力骚横胎。通过五年的发展来看辞仑嘉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲁爱。福田汽车目前的研发体系是两级裙钝,一级是福田集团的研究总院桅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忱,曹博士也说死,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘲淬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叮缝,是一个二级研发体系嫌病奉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吗童蕾、整车的集成以及氖写牵块开发和整车测试的三大核心能力酒涸郝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杜伍诬、康明斯等等合作单位进行深度合作激尺团、改变和创新埃,推动整车的技术进步拎金材。   在转型方面新捍,我们这几年主要围绕着几个方面孙江裂。   第一是产品低端往高端转型扦,在“十二五”初泪,我们的高端产品占比不到20%伙暗台,我们到今年年底高端产品能达到70%沦拨势。   第二就是从国内往国外转型汉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旗恳心。我们连续四年商用车的出口保持领先瞎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狈蹭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崔囤尝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靶扇,另外为了解决汇率和贸易壁垒绊聘,我们在属地产业化方面做了大量的工作哥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熔乾。   另一个就是从制造往服务的转型耙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枷篮钩,在“十二五”期间哦瘟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益警,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冕萄寡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谅。福田康明斯通过这几年的培育堑,不管是从业务的规模劝沤琅、收入戈努捌、利润现在都发展得非澄燃梗好等双幸,另一个他也对我们福田汽车的整车凛,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈腔纾好的支持默。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绥烹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目授钵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3眷江,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钒袄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拿叹。可以说尽管卡车的量比较胁荨,但因为排放比较高年探盼,另外一个因为运营的里程和时间比较长刻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的儡丹们。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍介醒,实际上物流的效率还是比较低的内。基于这一判断谢,我们提出了一个“超级卡车”的项目牧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源空链,通过这种材料的智能化括盆斧、材料的纯电动无埃突、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逃、环保闺、节能骨、高效苯逞涕、安全晦墒郎、智能的超级卡车抵烁寡。我们的目标是要实现降油耗30%衫,降排放30%是,整个货运效率提升70%泰窍。   另外是关于福田汽车的车联网技术尚惫男,我在福田分管车联网业务唬妨渺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值局,因为乘用车是一个消费品冻篡连,买车和用车的基本上是一个人颗,而现在主要是用来出行的竣侍叉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翅坊,但是商用车不一样镣瓷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腐扔,驾驶行为各方面的安全纺,另一个就是乘用车是一个地域性的车察,不像商用车需要全国跑犀橡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨程蔚护,过两天跑到海南去了晶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朗翻。还有商用车的故障率庭,因为它的工况复杂斑,商用车一般具有轻载毙惰、标载和超载架忿,但是对轿车一般不存在这个问题谭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奢隋驹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的素忻搐。所以通过车联网对车进行故障预警恳、排除以及程序优化等方面壳使先,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雌系。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理确材耍,建立与客户的互联互通使间,为客户提供增值性服务领,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商船霜、服务商和供应商产品质量和服务的水平诗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悼纹淡。大家很清楚睹侗,围绕着工业战略兽侗骨,德国提出工业4.0呈饲唇,美国也工业互联网剖略衅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苹我、英国的2050战略诞,中国也提出了中国制造2025孩雹,福田汽车结合自身的一些现状让参,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划库提。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台褥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烙、企业与企业槐、企业与产品精、企业与客户的互联互通剧。“五智能”就是商业智能苹、智能管理伸怂、智能汽车嫁偿、智能工厂焊磊、智能制造烂武氦。时间关系通侯,不再进一步叙述吼抽。   目前呐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峦。福田汽车愿和大家一道思熬哺,通力合作推悼朗,整合资源迪,协同发展赁,共同推动中国品牌的加速崛起切妒末,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虫厩驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣扒扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬胚熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱爆堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦,力邀政府兄、行业软捻奋、企业管孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯,寻求产业发展有效途径络。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穿刨揩、舍弗勒集团副CEO秤抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔫阑、驰骋未来》的演讲实录遂。 舍弗勒集团执行董事会成员协京、舍弗勒集团副CEO耸坞纹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伴寞侯、女士们谷棘仁、先生们寺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辅黑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奖,我们的愿景输,是如何来推动我们未来的出行和移动惹篓岸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魄饰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煎吻,我们是一家领先的技术公司伪惫,在全球都有我们的足迹豹淑,我们一直致力于移动图惋丛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹭粉尘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求爱廉沪。   舍弗勒一直致力于创新铺拓毒,也可以说我们成功的因素是质量靶、技术和创新谎硅遍。我们在制造业方面有很强的实力老鲍肉,在系统研发方面投入非常大乌喇。我们创造了一流的工艺和技术牡毫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面变氏,今年我们在德国获得了一系列的奖项偷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纤。   就像很多其他的技术企业一样杜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淘汀。第一是环境友好型的驱动伙帮势,第二是城市交通渭,第三是城际交通卜瑰揩,第四是能源链项雌。比如说大家可以看到徊闹瞳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戌卸,人口结构变化非巢迥排蓿快污赎舞,老龄化社会已经展现在我们面前吗,技术变得日趋复杂瓜郝葛,数字化技术的利用领域不断的扩大惶丰,我们需要找到更好的方法来彼此了解剑且税,这样的话才可以与合作伙伴一起合作文昧。数字化是一个关键裂插惺,另外就是环境方面梆、可再生能源还有资源的可用性刚赫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寡塑舅,资源的短缺也是我们要去关注的里伺。   再看一下经济的趋势亥非,我们现在处于一个全球村式帕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碾靶兔,这些是不一样的寒罚。另外就是可负担性的问题土翻,我们要为客户带来更多的价值背竭幸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题无曹,这些都是我们要去关注关心的交扯诡。   我们来看一下未来的战略譬肥妮,主要涉及到四个窗口湃疟。   第一是产品本身蕊琳,我觉得对于汽车产业玛限,对于机械制造产业来说都是非常关键的柯葱说。在这个领域/行业鸥唾客,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吻屑熊,要减少对环境的污染滇褐。   第二是当我们制造产品的时候喇缝此,或者制造产品元器件的时候翱交骇,要关注它的功能畏算。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匣劲、城市的交通晌潜,对于汽车以及对于我们的供应商悄,可以为汽车产业提供什么样的元器件惧僵,这些都是我们要去考虑的哭橡鼎。   第三是城际的交通陇巾史,涉及到比如说航空渤慌艘、高速铁路的一些竞争红凤。   第四是能源链的问题交鞭,我们有什么样的能源是可以使用的继嗓,我们将来的交通工具运用什么样的能源贪腹翘,这些都需要我们考虑饭菏。   看一下将来的动力总成停办围。我想给大家传递一个重要的信息柑躺,在接下来十五年时间里阂庞伙,从全球来看泻碴稗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成考库,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒙舷豌。   但是现在也有一个趋势发展得非橙滞コ停快麻饱,来自大众和奥迪的这些厂家修毯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彤擎洪。到2025年估答,纯电动汽车的销售额大概会占到25%世剖锣,也就是200到300万辆的纯电动汽车醇,所以到2030年可能会是一种不同的情况焙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钨。我们还需要让它更加有效一些哀稳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伟搪,还有电池或者是燃料电池等等烙,这些都会占据越来越多的份额穗饯。对于我们汽车产业来说非常重要讥,对于政府来说也是非常重要的栏凳咳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屎刻皇,比如汽油伍陇松,还需要考虑其他的一些燃料蛋伐,或者是人造的燃料等等狼,需要考虑更多类型的燃料空骇饭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求禾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兼谁金,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漆,包括48伏的解决方案婚曙,它主要是对手动传动系统的电动化贬哄么。我们需要首先实现这部分的电气化拿课宝。另外我们也需要对离合器实现电气化氓盲辫,也由于推出电子离合器踏清。另外我们还需要进一步提高效率脖蛇。也就是要进一步推出我们的混合动力睦砂萏撸块48伏系统毫撵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟撸块的解决方案箱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案查咕墨,针对高压的电桥驱动解决方案瞥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案段并。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔷,以对其进行电气化处理涎钙。如果将来我们有纯电动汽车的话迸菩寄,它的电气化程度会越来越高巫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阔船吾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酵饶危,因此我们需要进行标准化仓,标准化是第一步攀夸砍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嵌嫉旁,或者说是一些部分的八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朴。我们也需要减少车辆的整体的质量墟睬七,主要是成本方面是一个重要原因篱蹬。如果需要建一个标准的话改坝湃,我们就需要有更好的一个平台卷,也就是说我们需要基于标准的平台吨突轻,或者基于标准的暮叻砝洌块进行我们的汽车制造惺。   我们需要全球的平台化解决方案郎排篙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尚湾椿。关于动力总成方面梨杠挪,它的变速箱是最关键的一个部分匹霞。我们刚才提到一方面是包括内燃机逛滦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怜洁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仟藩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓣。   接下来看一下我们的重点产品蹄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面标圭,我们为中国带来了什么样的解决方案献鞋噶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慈孰,我们推出了高压P2混合动力钠纾块奠婚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决觅脯,我们希望能够改变它的一个变速器炬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换接。   通过这样的一个标准的谋粒块化设计捎,它可以适用于各种变速箱之间的转变膛虹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颇,我们的这种创新型P2的混合动力目┛露欤块可以帮助实现不同程度的混动功能归壳卞。实际上奶嗣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲁窘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹃。这是第一个解决方案仕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涪介,它叫做高压P4电桥的解决方案排,可以用于SUV或者车辆的CD部分刮。它具有高功率密度钵孩,可以适用于不同的车型临豪,非常容易打包进行个性化设计翟拈暖。也可以用于新能源的生产速庞掳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产林。它可以让我们更好地使用内燃机女。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车素,这是我们两到三年前开发出来的谎苹。也是考虑到了中国排量的需求统控,或者是新能源车辆的需求嘘秆暗。针对这样的一个需求吮铜侥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烯且苗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机处娩藕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捆肠碑,我们中国团队也为此作出了很大的努力渺骑,这个发动机是专门针对中国市场推出的够促。   另外就是在变速箱方面存淡搐,我们也推出了一个新的解决方案壕括酱,是集成干式离合器的DCT变速箱酗,机电一体化离合器和齿轮执行机构梢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的处垦,对于工程师来说钩柿,我们都是非常理性的闺惜芍,但是有的时候我们需要具备一定的感情怒氓戮。对于我们的汽车技术来说假不哥,我们一方面需要理性臀戈酥,另一方面也需要激情馁沃此。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灯。针对方程式1的赛车播,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹦垛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾铂腺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私忿桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁俊矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸层,力邀政府挎尾肛、行业扯常、企业朴藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归,寻求产业发展有效途径娃呜体。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事艾、副总经理 吴松发言实录霜撬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懂、副总经理吴松   尊敬的何部长罗、朱总鞘靡,各位嘉宾胎、各位朋友淮吕,女士们咳、先生们嫂澄,大家上午好宏挎写。很荣幸参加这次论坛监械趁,我上次参加此论坛还是2011年吼邦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟售,那时候传褀刚刚才有这个名字练,传褀的保有量不到一万台位及,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车董匹撇,这给了我们很大的信心和鼓舞袜隘豆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荚。传褀一直也在努力嗜叮稼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆率,年均复合增长达到80%聚。目前市场保有量达到65万辆刹,已经成为集团利润的主要贡献者之一措。   明星车型GS4持续供不应求苍李泰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墩,而且GS8与GA8同一平台降忱钙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛握,对自主品牌的支持徘,关键的还是坐涣,关键的是感受卤帛沪,关键的是多提意见钮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弹纱半,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乳磐逛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法平禽坚。我做自主刚刚回集团梆篡席,将近9年半的时间侗亢,从不愿意干到喜欢干剐怕,到对自主品牌依依不舍匙糕吨,到对自己找不到定位和方向瘦,感觉到人还是能做一点事陋木。所以这在这里借这个机会羔塘,感谢在座的我们各位嘉宾画路、各位媒体的支持醚,也感谢传褀团队的支持竞番,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掳溉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羞。   我的发言主题是构造改革创新驱动豆逞耗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肌尉吻。一个方面汽车产业发展形势分析绅钝颁,前面讲了很多了段,我就不多讲存差。   一个态势是稳步增长蹬滦,但是全球增势放缓酶腻本。中国汽车产业发展仍然有空间然,仍将会领跑全球汽车势唤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台创,中重型商用车达到400万台烦稍豌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱。中国汽车销量将达到3140万台皋马小,我预计可能还会再多午,关键是结构看你怎么改喊?如果要参与全球竞争露柏,那重要可能生产量还会增长干纪,复合增长率将达到4%伯。   第二个特点宫,优秀自主品牌加速成长搅疆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弹。中国汽车市场发生了深刻变化达,中国品牌迅速崛起眉砰巷,优秀自主品牌加速成长肌拖泻。关键是要产生优秀中国品牌簿采,不管是哪一个企业昧,在现在这个环境下怜歇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汉奢,还有我们何部长拔列,这么一批老的汽车界的前辈强,到了这个会场又在用行动来支持伍。大家和我们媒体各个方面的朋友砂式,大家坐一坐地看,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氏币,差别在哪里萝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的双。关键是中国人要团结孙淘,不要互相贬低孤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刑,抓一到几个们己丝,不要想象太多郎渡,我们从来不怕想象赁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渭疽刊,坚定方向虫烦狡。   那么数据也说明一切不,2015年很多中国汽车加速发展柔,行业整体增长率为7.3%的情况下袜得慕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磷玛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%导,相比去年又增长了1.2%百分点挟。而且自主品牌抓住了很好的契机挠些铣,在SUV里面我们是防守的我纺即,是中国品牌先站住位置釜,合资品牌再进攻咯,再加上周围的环境变化台驰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酱,占据主导壕瞄希,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屁沉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成洹,统治了我们的各个方面匆侨几。我们展开进攻是非常艰难旅,但不是说不可作为担少几,要选择时机朝。我们要在中高端里面取得突破诉交腺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠕豪盛,这是韩国人讲的孪葡,不是我讲的躺坡晦。他们说莆扫得,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拎蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衅梳,如果不选择是对自己的不自信衔,这个不能靠强求窗抗肃,靠品质岛监显、技术镭扣、新能读毫滥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哀怖。   第三个瑟称略,汽车消费升级和资源制约奖,也迫使汽车产业需要供给侧改革目屡配。不但要有好的产品揩掠,而且还要有低的成本暇徽骑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害那勘。在汽车需求方面惭,80兼坚缎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闲飞福,个性化许玲腺、智能化答匿、体验化等方面的需求还在不断地上升熟贝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战甘。不管怎么变化图嘎填,满足顾客的需求传当鹿,满足抓住市场的脉动吝切歪,这个是关键点片菏。而且资源供给方面咳慑,现在的人口红利逐步消失府涩,而汽车不是简单劳动瞎潜咐,是高技术情况下的技术劳动赶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扒童堂,我到那些国家去考察过句鞘脊,没有中国这样受过良好教育冲箔片,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性券孟围,那不是每个地方都有的猴胖。有的地方上午上班喉嘉是,下午到时间钱一领就走了世。所以对一些合资品牌来讲氓,中国也还是蛮有魅力的囤肯,关键是要拿好东西出来锰际痛,才能谈自主孰隆急。   当然工资涨这是个客观事实缉沉很,2011年的时候4.1万乓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辜块,这个不高的顶,还要涨屎派同。农民工那么辛苦宪,给他一点钱算什么蔼擅。但是钱从哪里来结捷埂?我在传褀亏损的时候曝陌夹,工资涨得慢瑟境,但是想办法补贴协肝。这几年别的都在减毫踢吵,就是员工工资不减霉静古,但是效率要提高瓣,要杜绝不干活的人吵瘫,最后挣得钱多苦申脓,干活的人还没有机会另慑糜,有钱的人天天有时间去议论痢,没钱的人在干活阶,这样大家积极性都没有了弄。国企的弊端就是这个容壬。   那么在监管方面滔璃确,工信部刚才也说了领操搭,我们的司长也说了贫督,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破太痪婪,在供给侧这个方面要下功夫供呢癸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓝火,作为五大发展理念之首旗盒,当时这个报纸一播五大发展理念蹭,那时候我还在乘用车菊镐贝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孰,这十个字砷扯。为什么呢逛?因为没有创新就没有一切铣朽,没有协调就调动不了资源独痰,没有和谐的话刊尼,共享也很难厕闹,大家不愿意跟你干湾,我是不相信英雄的姜纹工,但是特定的时间会产生一点经弯,还是要充分调动群众的精神泼,各个方面全方面的参与翠,企业的成功除了它的领导者的作用城烤滇,更重要还是把员工的积极性调动起来末毛探,人民群众才是创造历史的动力涝蓝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人混,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抢,需要我们从技术管理焙泡夯、营销李赤、品牌搏考、产品起郎忻、服务全方位展开创新酞签,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛔,来推动中国品牌进入全球蒋帝北,成为世界品牌谭。   第二避,汽车产业供给侧改革方向与实现鲍径苫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虹。   首先徐烧,在自主品牌方面炽角,我们是追求全球视野开展正向开发渡籍,坚持以我为主的构造核心尽色呐,组织全球资源侈千,开放性自主研发模式精那空,掌握核心的竞争力僵盾,获得了可持续发展能力谭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枪猎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姥驮俗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暑,我们的生产能力标准是35万伴,但是预计今年我们的销量会超过35万头,有可能达到38万草,当然如果制造组织再高一点舱,可能40万殿,也还是有可能丛局疆,但是大家别报到40万啊梨客。这是有体系旅炭舞,有制度保障的咕,有员工的全程的参与撑白。一个别的企业的人到这里来看患释骏,他说你这个企业为什么增长这么快峨壳圃,没什么别的存朝,员工的积极性调动起来了圃,他们说坤井派,我看到你们的员工眼睛充满激情铺点奋,因为人天天在干活的时候就会有理由嘶鞘,如果执着地做一件事情带有一点追求垦光,那就有远大的理想取沫精。   放眼全球芒心彩,在开发方面整合全球优势倡狠阜,实现研发的全球化虐喊迸,人才全球化秀啦幢、配套全球化夸蛾。依托国内的研发资源铜洼,充分利用国外的资源开展研发资源整合劲斜料,打造企业自身的技术体系砷。我们用了将近五六年的时间洞秤俯,我们确立了G-CPMA跨平台某侗纾块化架构钠疗,我们第一代的产品是引进消化吸收第,第二代产品已经完全进行了提升朴,但是没有否定第一代腥,掌握了数据链道竿,掌握了开发的流程抨呵绥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列埔。实现了一个平台可以开发六七款车型晦,实现了多个平台车间的相互有机关联垛冈前,实现了车型的变化多邻尚,开发上市快伞辫,质量易保障卧覆娄,低成本你、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蠕红协。   第二个为蜕,坚持质量为先纺,推出精品车型攘晾,提升产品质量烈,加快自主品牌产品开发筷耍断,提高汽车供给侧水平菜卸,推出符合时代的互联网化的产品凭浇墟。打造消费者喜爱的精品车型浑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猎劣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暴搏齿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织且屁港。实际上汽车不管是新能源也好澈乱,产品的三大特点诵侈途,一是颜值不好看别人不买北草,第二是品质凭膏,没品质也等于没品牌佃乳,天天出毛病心里不愉快缮帝,第三是性价比巢,就是靠成本料。我们的员工不需要培训就知道品质挥玲募,因为好多从合资企业来细,合资别的没培养岛,就是对品质追求线俏拼,结果就是成本搞贵了童,把品质先过关鸽,回头成本再来逐步下降墨夸。我们第一个解决的是品质臀,第二个解决的是颜值律矗次,第三才是考虑成本靠榔。成本挤,供应商的成本我控制不了莱形炊,如果今天在座还有供应商的话导,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喊,还是有这个机会的茄搁。但是我建厂可以控制诲币,我们内部的生产流程工艺城钮,我会重新再造恃擎欢,这个我投资减少了鳖赂促,今天也披露一下剩溃斥,我35万的规模最多可以干到60万卞联娄。如果创造性一点可以干到65万贰昆,总投资50个亿劫俗帛,含整车加发动机乓纠,这是内部数据勘我抵,来给自主品牌共享荆。   包括一些模具加在20个亿涂仙蓬、70个亿抡奇,最后的结果我都不相信碍布,实现平台化膳甭、公开化勤、可视化吴显,让所有的东西全部依照规则阳光推进峭赋。现在我们的供应商也很满意惩,社会上也很满意胜扒辰。这就是在体系并,在这些方面的作用力联,防止一个部位一个零件豌募,一个车就不同零件不同标准汰入,那怎么做讣眷猩,永远做不了好车答。这个要感谢合资养成的规矩工稠。但是自主也会给你更大的动力徐小,动力是在研发辈,其他方面再有作为寂。所以我们是国企的平台硼武,民企的效率毯吼,合资的流程畅豹耽,这三句话就是这么个意思笑。   第三个工氰嗽,坚持智能制造打造智慧工厂凛哎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墓价础,实现占地面积的有效节约授,我们的合资企业蚀观懦,广汽本田在推进第三期的时候刊,就是根据SSC这个原则泰。SSC的第一个S就是小型small赔湿,即所有资源空间最小肉、设备小型化;第二个S是简练simple柬,就是除去浪费及,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泼坪,complete劲,以追求小堆儡、近嫁、短盾劳、轻千,最合适的自动化驶、娜#块化单。所以广汽本田第三工厂运用SSC讣,它们的车间占地面积减少45.5%碗夕,投资减少26%创钡第,跟它的一二期比蚂,能源减少了29%笑,成本节约了21%奉登。   第四个坚持管理创新内居磺,开展构造改革澎类垛,主要就是我们广汽丰田婪激测,因为我原来在广汽丰田发动机咳,我9年就去丰田一次革畦四,去发动机只回了一次悍髓揪,因为当时这个地方环境太好了狸市,我怕一回去又不想搞自主了俯透。但是鼓励我底下那些员工经常去秃,去交流监,日本人也还不错杉,大家都交流茬檀挛。但是技术是交流不来的硷,思想文化还是可以交流的亩。最近到丰田去了一下拒茎胚,大有感受涛的氓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崔,它从最关键牵歇脚、最基础的制造环节入手雷断,开展生产管理创新陛,从制造轴翟晨佰、供需轴酪薪凡、采购轴出发勾我,深入开展构造改革寝遍漂,实现全员参与练狮氏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识己,充分调动员工的积极性酷答、创造力锯伦衅,取得了良好的成果界瞪虚。经营绩效方面陆士地,今年的销量增长不多低绘闻,但是利润大幅提升断澜,生产效率显著提高司围便。人力绩效方面犁侠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秃,管理体系与生产流程更为完善抄萍、合理奉。   通过改构造改革卵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耿,根据他们的预计沮挝,已有的数据聊毖,2017年单台不良率预计会降到0.01%晴嚼,就是万分之一啤脸。而且现有的工人总数减少1600人桂。就是现有的存量也可以变化泡四桅,他们现在不到一万人苛郴崔,要减1600人杆,它新建的工厂托汞强,员工还是要招的竟,但有的还是要走牟楔懂。就是用减下来的人把他投放到这个地方吾仍。   第五脑,坚持体制增效仿涵,强化体系创新令篙。既然这些企业都到中国来了撑,有机会为什么不学一学呢玩牟街?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扰爽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式费拴美,广汽本田精益管理书缉锹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炉好。为什么搞一个广汽生产方式拜烯道?为什么不造一个丰田呢踌堕?这里面要说一句箱赦,丰田生产方式你不能完全去学缓鞭登,条件不一样久,环境不一样熄龄,人员的基础素质不一样隆钉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多零。你学它必须要结合自己绿,连日本的企业去学它的哦,有的好多也不成功坚,当然我不能妄断哨叉,这是从资料摘的揣,不是我说的涸。   第二个狈惶,我主要员工整车从本田来岭,发动机从丰田来肚煞锈,也有一部分本田取杉还,两个企业不同的模式怎么办翁?发动机就要按丰田来匣,从头到尾来踞髓氖,坏的不学好的学悔税第,整车就按本田的来书。但是一个企业两个体系怎么运作呢北鞠?我说干自主就不能有体系速,要体系就是传褀的体系陋韧媚。不管你是从哪里来灯幸,包括从社会上来姓俗,来自五湖四海一个共同目标就,要干好中国自主品牌琼。所有最后提出了广汽生产方式劲,以丰田为主结合本田深镣,这样把文化免淋、体系做好劫罚镭,但是还不够巩固钩稻,还要琢磨丹含矛,现在体系已经起来磋钒。   我们从2013年开始策划捕刮挞,集团的主要领导说这个很好窝归,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的处浮窜。   所以后面我们的产能又不够了挪册谅,销量又搞起来了圃,整车进行改造当壳稠、发动机进行完善奢朴捣,整车剧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矫赊菠,就是第一条生产线虫犬。第一条生产线上半年生产了将近16万箱,20万的能力干了16万婚玻怜,实际上还可以做顿,全如果满负荷做的话悼苫嘎,估计干到35万都没问题粕村。极大发挥淀随,这个不进行全体系变革很难收。发动机装配线一次合格率99%无牡孔,这个零部件产内库存减少70%迟,厂房面积提升30%立剖,原来不够用戏感,现在多了这么大的组织揭浚。库存资金减少50%梗横,更为重要的是这一成果横向展开慧善群。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犊鼻霜,它的年设计能力15万辆僧垂,8月份的最后一天有个数据颈矾,他们双班日产已经达到了650台砰促髓,它的满负荷是700台孝信掀,估计9月份就可以满负荷激骄。这种提升的速度擎吼撼,全世界都是先进的乱怒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局似蒋,它的一次合格率最高达到了93%男首孟,平均水平92%财闯潮,接近丰田中国国内水平糕,当然追求的是丰田日本的水平佰白睦,广汽丰田学丰田本厂失汇书,我们下一步也拿一个计划诬判弯,要挑战就挑战一流火,否则没意义朽丝。   那么我们以建成世界级工厂为准则斗,以广汽生产方式为核心赂杀,融合了SSC原则睬花,运用创新思维全力发展智能制造技术碳素,打造智能工厂皆。我们在第二工厂通过价值流最大化茶莲瞪、设备智能化戳,生产线自动化铂、物流信息化弘、网络可视化兢钮罐、操作简单化厘、安全绿色化旧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级享。这个第二个工厂是非晨せ欤好赔、非常成功的一个例子尺,但是这些都实现了怖苛。   第六是坚持品质保障锻牵,打造高端品牌难蕊岸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懊,高的效率提供优质有效的供给糖辅式。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脖猫饲,连续三年获得中国质量继寸夏、中国品牌第一挪,超过很多在中国的合作企业谰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椭,所有企业里面包括外国品牌粪贤骏,与广汽丰田并列第八骡,比2014年上升6位两。   第七贿篱,坚持客户至上宽谷,提供优质服务芒筷,不管是在任何情况下赂瓶妇,用户是我们服务的对象敲念戒,也是我们的衣食父母镣讼夺,尤其是作为汽车这个特殊产品窘,我们对安全莲、对生命的一种关怀枯,作为生产制造环节的改革蒂,是汽车产业供给侧改革的重要方向拿,但服务环节的创新与改革同样必不可少饺酱烘,这还是目前我们相对比较一下橙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赌,也是一个什么机构怠,我记不不太清楚敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叙锰红。所以在产业互联网的时代赁,每一个企业不再只是产品生产者吨呻、服务提供商辨厦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腔寐,服务以各种形式融入到了制造业擦、研发设计平、生产制造仁、经营管理挥、销售等环节顾施。有价值创造的可能赂皖,就有服务形态的出现颧籍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徒扦甫,两者相互融合渺粪、相互依存烂畔是,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展似坛谐。   广汽在这个方面也展开一些工作录奢,我们的整车平台将联合金融彭漓、保险挪、物流填、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钡彪卷,车生活平台会涉及多个业务平台炔,除了常规业务平台还包括了配件商城陷、用品商城七、社区服务连锁蛇樊,用户使用汽车的整体生命周期愤,产品的购买只是开始龚晒监,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恭,这才是我们下一步发展的重点涧。作为汽车服务提供商驶琶,我们更应当关注的是用户的体验妹汐欣,以及给客户带来的价值增值感受秦桐,汽车服务O2O的打造届,也是为了满足汽车全生命周期的需要送,以及品牌和价值进一步提升的需要骸晌。   第八矛灸,就是通过这些改革靡踏,整个广汽集团范围内的成果浓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桅洁,同比增长28.8%丹、29.7%梦胯城,比行业高出20个百分点曹奴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墟驼汗,同比创下历史新高结默。当然传褀在这个里面那是贡献更大马谋,1—7月份销量已经突破19万剁颧,超过去年全年揉测浑,加上8月份最近的数据擦踌,今年全年的任务22万已经完成了配套,同比大幅增长143%默姐晾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坦,位居第303名瑰醛铰,比去年排名上升了59位伍,整体实力大幅提升邻。   第九饭响膏,就是广汽集团的发展十三五战略悍庞莱。简单地就是一个内部协同创新汗,外部开放合作段盒前,这是总的原则坷,全面实施结构性改革蛾,实施一五一三的战略壕甘瓮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灭空,这是一个保守的数据操嗽,因为传褀搞不好就过100万背,前几年说传褀100万师碍,别人说吴总傲崂谀巍,你是不是在吹牛垄,现在领导嫌我100万都少了署痰戊,拼命把产能都整合过来了檬,成为先进的汽车集团稳抠第,做强做实研发整车零部件如、商贸服务和金融服务五大板块磨嗡估,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涵胁,实现自主品牌事业的跨越式发展你,全面实现一个“三”虱嘛,就是电动化浆攻、国际化屑司、网联化三个方面的重大破抗。   各位嘉宾额牟诬、各位朋友钒,女士们狗屉忿、先生们孩寐,在需求持续升级膳扦,资源消耗的情况下铝娇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侥崩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烘汐、品质优先驶案祈、创新驱动的发展路径暗迹簿,坚持正向开发比,提供优质产品淋合脑,坚持智能制造塘,开展管理创新嗓,保证服务水平吻悸北,注重品牌高端化断沛鹊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粗缓,共同推动中国汽车迈向新的台阶部抗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袜熄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  今年3月秤联,借百年庆典之际抚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欠,即“智能互联”俯幕、“绿色出行”和“自动驾驶”潞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倍盘沽。随着战略的提出颈瓜伙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磨吩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劳娟。在这其中吓,“人才”就成为关键问题叫惮肌。为此录,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备番。   根据沈燕的介绍可以发现庭抄瞥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛图,涵盖计算机卿茬、工程学柿惋埔、自动化嚼托、金融等多个方面裙人落。她坦言顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入深磋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剩。因此荷怒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剑邦。”这其中包括互联时代的在线招聘旅钳瓢,“例如我们利用自己的招聘平台贫护场、Linkedin炮抹、智联招聘等在线平台菲,以及大学招聘碌册萍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘结精侗。”除社会招聘外甲,宝马也会通过与院惺?合作息承,提前把学生引入到企业中仕纺偿,专门为宝马培养人才侧舵孰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缔晾,举行“宝马同济日”这样的活动笆衔恕。“去年我们就以互联驾驶为主题肉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揣悉。”沈燕说道卫黄。另一个重要渠道文海新,就是内部员工的推荐歪轿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汞,让每一位员工都变成职位大使赋,在朋友圈进行转发传递烹吧犁。   “我们对人才的要求票诗纠,在能力方面最重要的是对业务的了解嫌湿。这不仅包括对业务今天的了解了测,还有对业务未来的了解琉心。要知道未来战略方向是什么踌,需要什么样的技能烯。 ”沈燕告诉记者坚,“此外回妇,我们对人才的要求是不仅要了解中国藩撅信,还要对全球化有所认知外。随着技术的发展捂,我们对人才的需求呈现‘复合簧,跨界’的特点零浆溉。但是坝们,这类综合性人才很难直接从市场上获得俏陡,需要我们进行入职后的培训城呵。 ”据了解秤,宝马(中国)每年都会根据员工表现刷,提供给员工出国培训以及交流的机会烘笛问,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流樊辣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叭荆,以拓展视野详嫁碘,提升能力贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惧巾畦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漠,吸引并拥有了一批充满抱负匠伸、专业的本土化人才爱焕。而面对未来黑囤,本土化人才也将承担重要职责乱刨,“这包括为‘在中国撂侠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狮茹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朝狡。”沈燕表示菩。2012年冲馁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扯判,并在上海组建人工智能团队兔侠,承担电动化和智能化的相关工作穗茹扯。另外偶澜擂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烂呢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谴磷玲。 这个团队将研究和紧贴中国市车烊缡础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缴静,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剐伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩玲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趣,用“数字揽备登、概率坪催抬、未来”为题苍协,论述特斯拉电池的高密度蔷健、续航里程及电池的安全性旦艰权。对比国内淋秤别,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车山第,并预言电动汽车和智能手机一样惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来探匿,不可逆的未来懂。 以下为原文扁卫:   关于密度和里程数独微峨。 特斯拉Model S上市已经四年多了粳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汞娜,至今为止一个都没有兑现峭究捕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)党暇,里程最长的量产纯电动车蚀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕾酶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法化,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谈蛊,忽悠消费者晌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扫绵羡,里程普遍降低10%以上)来体现里程钎,在有些国家辅助使用NEDC的标准没谭门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞眯熄。   关于安全性和自燃率菠暮。 自从2014年初安装了底护板仕溪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卯坑,远远低于燃油车雹,各种撞的惨目忍睹事故环骂惠,也都没有发生自燃痢肆鲍。相反逼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车构伯,却成了全世界自燃率最高的机动车瞎姑,更远远超过了燃油大巴的自燃率仓呸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灿誓焕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奉详钮,车门闭合的时候已经有点变形了)喷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顽丛悸,几乎可以说屉臼:特斯拉重新发明了电动车冷。    国内真正用心做电动车的企业逃里,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术爱氮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笺、变速箱惨存、油箱等垢陡,改造成电动车的事情)乐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芯,才会全力以赴来押注电动车麓动。当然想埃,也可能是很多品牌都在蓄势待发册吼姬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顽。    电动车不是什么弯道超车戮娘毯,而是换道竞争乘。    今天的电动车拇备扒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戊缅渴。待机时间是诺基亚的几十分之一侠帅,软件也没有几个怪,通话质量也不好闲棉掸,汉字输入也麻烦的要死纷。和智能手机一样码玩檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来拇窖不,不可逆的未来笺崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   2016年8月30日裴,在北京新浪总部可,北汽新能源充电部门副总监陈保江喊办、北京华商三优总工程师丁晓伟瓜编、电庄总裁兼CEO先越哥馅炔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动不。    作为新能源汽车销售终端环节蛙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拴底炮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄鹂濉,更是充满了诸多困境揪屉苹,不为外界所熟知导敦狗。    那么诫盼救,作为中国最大新能源汽车市城ヌ躺稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹋,北京模式发展的瓶颈是什么个胜袜?有何值得借鉴的地方十糯藩?又该如何去避免失误和纠正翁?政府邯的、车企们、消费者在这一产业链终端中沉,分别又该担任何种角色蛾姓辈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糯锹伎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萄破啊:魏总年洼沥,刚才你从用户的角度担瘁,同时您也是媒体人的角度祥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侗哭喂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲室,您发现了这些问题之后惧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率词滥瞥?    魏士钦肚瘦矫:其实我们一直在琢磨这件事刷入,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漓士卿,这两点是能够解决掉的投淬。首先第一个嫌,支付涎充律。就像刚才先总说的凤菱,有个银联一样的东西篓,接下来有个第三方午撅觅,或者接下来大家都使用微信支付免管烤,不管是充电桩也好谱,app也好喝频,还是当时的扫码也好幻,还是微信也好酗鞠,支付宝也好嫡,能通过手机支付奸辩,基本上都能解决掉锨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捷,我们把支付给它想办法统一了催客。不一定统一到一个里边去斗晨桓,大概两三个特妊发,大家都在用圃,这就没问题告负耸。    第二嗣蒙画,这就相对更难一些了林撼,应该是有一些第三方平台真正站出来雌论獭,能够收集所有的真正的准确的信息建,其实当时我们自己在做app的时候庐氰,就是在做摸点的时候单赦,我当时就矛盾千螺秤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蝗,后来琢磨来琢磨去贪了恕,通过很多用户的反捞怠,我定义出要摸一个最准的点钉灭淘,不要最全的莲。准是什么概念户楞?第一晌队,我找得到郴保嚷,第二耙确,我到那去一定能用得上搔隧街。如果我找到它了裁嫌帽,也到那去了香,但根本没法用抗哇,那就没有用了嚼窖滥。所以如果站在媒体角度晶瓮嗅,我希望不见得是谁帮卯,也许是个媒体蜕倾,也许是另外一个平台伯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讳路千,但是它也不一定是最全的淮,但是它是这些所有的里面最准的怜清翅,每一个用户都能找到桩巳勉,而且有百分之百的体验把电充上埠奸甘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗓溺娶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秀,是咱们国电的站侯帆碍,是快充诽姬。我们编辑去那边准备充电的时候顿斧苦,有六个跑快车的兄弟窟饰闻,霸占着那个点伸,就是不让你过去拉昧,这个充完那个充尺细,还剩一个车的时候妊,就赶紧打电话给另外一个兄弟匿,赶紧过来充电弊夸。我们不等了晒。但是他们不知道晦袭亢,在那个点不到三公里的地方羞,快到积水潭小西天那个地方虚疼浑,还有一个充电站钒,好像是三个充电桩还是两个舵储赊,一个车都没有淀摩,而且车位都是空的瘁。他们不知道那里虫。而且那个点嘛瑟讲,我们当时找的时候用了三个app挺挖蔫,只有一个app上标出那个点谐程地,另外两个app是没标那个点桨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睡,所以准确性其实很重要孪。所以如果能解决这两点赎铅,我觉得咱们的空置叫卵社、闲置的问题一定能解决里山婆,肯定没问题的康壁。这是我的观点烤。    黄山厢阿:关于公共充电这个领域镀,我不知道魏总在充电过程中立,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闷?    魏士钦墩弹:出现过堂,很多崔蚂浇。    黄山洁疥:这个问题其实很有意思的问题疗芹深,充电桩的标准是国家有统一的标准豹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煤愧。    魏士钦炒靡:是这样揭煎弯,最典型的例子就是腾势奔,腾势在很多国电充不了膝稀,但是在小E充电或者普天是能充上灭冀。    黄山性嗣:我们可以把时间放长一点来看贫袜溜,在2004媳称、2005电动汽车兴起的时候宏屡丹,很多人都不知道电动车是什么垄,充电桩是什么挽樊。随着这几年的发展疗斤耻,物业慢慢都配合了捅败,所以从成熟度也好筐涉描、物业配合度也好峡嚼凸,应该是越来越高的泌七。国家层面出台繁,新建小区予以配合融,包括老旧小区的改造漂茧,都会多方面来共同解决这个问题潦男昂。其实关于今天的这个话题德卸酪,我不知道台下还有什么问题要提问的拧。没有的话亮插缴,我们可以做一个最后的总结光同。    我接着丁总说的北京模式的问题芦琼,我们今天说的是关于北京模式卫,丁总说了一个北京是纯电的市郴缌酆印,跟其他地方都不一样淀拖沦,上海是极端的豹馁,上海是混动市吵锛省,北京是纯电市场筏。我理解还有另外一个模式商聊,就是北京的充电运营商是最多的镶车,发展是最快的戈认,一开始是国家电网叫败秒、普天在推羌诞,后来群雄逐鹿辱,特来电路、星星等等各种运营商都进来了告,包括先总这样的都进来了录香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淮孔扁。    魏士钦肃:现在已经不止了冷。我们有一个数据替捅,说是47个运营商倾哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨起分:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佳冉,我讲点个人思考和认识东菇。    先谈思考了。第一暖,供给侧结构性改革内涵非常丰富沃,大家可能更多关注产品的结构性改革九蚕猾,其实我认为间,源头是制度的供给和政策的供给檀鬼,再是要素的供给图悼癸,三是产品的供给霖。    再把这个逻辑关系缕一缕弊喘刀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屠,而制度长穗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粕坞。所以现行体制下床皇关,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革核晴凸?这是我思考的第一个问题箔辟。    第二个问题泼莎,是我做企业这么多年的实践和感悟奴茫豁,企业到最后比拼什么百?其实就是资源的配置效率迹潍。汽车行业也如此窜。你拥有多少资源固然重要费借,比如研发队伍彼俊必,既有一两万人的长士,也有六七千人的歼桑,还有两三千人的宦,资源差异很大萝合,但实践证明人多不一定成果就多疟咐,关键是资源的配置效率久距黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辩,取决于一个企业的决策效率和执行效率米。而企业的决策效率和执行效率概德,又取决于它的机制和治理结构炉宝。    反过来粪疗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化说了具。也就是说橡,产权结构会影响到治理结构和机制褂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邓,进而影响企业的资源配置效率茧蚕。    从逻辑关系上讲狗刃然,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俯。    第三个问题敛泵挤,产权结构是前提槽鹊,是源头性问题甫锹,多年实践行豌砂,有以下一些体会捷痞。    关于股权陡台毒。股东应该优质化势,股比应该合理化钮粉帽。近期也好侵收貌,远期也好菩苛段,你不能把那些对企业治理溺筹、技术辰喜棱、管理怒纺恍,以及市场拓展没有任何贡献博谢舌,反过来可能还会添麻烦者逻,当股东铝送嚏。这样的股东不能要表悔聪。    股比结构这块矫,不同行业兄毒,不同企业戌奸,它的结构模式必须符合市场规则横媒。若是竞争性行业泌,不管是央企阂凛郸,还是地方国有控股企业顺讽,做第一大股东绝对控股檬趣俺,很难实现建立混合所有制的初衷裳酗饭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”联袱,竞争性行业混合所有制要深混配陆,不能简单地浅混幢。什么概念肌脑紊?国有可以是第一大股东葡,但不宜绝对控股授,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构温颓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艇躬淖、国内竞争国际化这么一个概念丸兄。既然是全球化杯努,如果你这个竞争主体篓高,你的治理结构拒娜攫,你的产权结构玩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棱,你如何参与竞争偏低拇?道理非常浅显明白那。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迪。    江汽集团公司制定十一五规划前膳型,我们就有一个想法戎别,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龚。围绕这个思路梦,于是就有一个叫三步走的战略规划辱。    第一步抹贫,把国有企业员工身份置换掉驴,从根本上说茹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桥,对职工也有好处氯酥隧,是多方共赢的一件事情藤惫。我们知道驼苔,国有企业这条船不管怎样霞钉眉,开得好付犊烽,开得不好惶耽偶,哪怕再破再旧啃摔皆,只要不沉下去峨告词,国企员工都会抓住船板氛无,不愿意下船嫂峨虏。    如何把员工这些观念转变过来潜粪句?只有让他们从企业人转变为社会人厘。因此卵毋宦,第一步是2006年路碉韩,江汽集团公司所有员工进行身份置换缝谓窝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澈盛洗,作为每个子公司的投资主体触,共同组成投资公司讣笛。    这样萄滇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酒去绞。    第二步啡,我退休后顿方,引进中国建设投资集团有限公司畔汀矫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司飘。初步实现产权多元化戳负钩。    第三步擒氨晾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产排,包括安凯客车的控股股权峦瞥期,整体运作上市你龄鼎。去年1月获得证监会批准哩,上市公司已挂牌谁奴雄。    通过这三步走——置换身份苔胖,初步股权多元化尸,整体上市估杏捅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莎溪揣,对留人起到了较好作用帮。在工业化恃、信息化缴僻、网络化尤其是移动互联网时代控斯讨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喉登,股东或雇主和雇员之间的搏弈诉谰挂,更多体现在决策权和分红权领域螺该劳。    为什么IT产业案喷抖,特别是互联网企业发展如此迅速靶桶肋?正因为它有这样的产权结构许昆,这样的体制机制诗扮。做得好的互联网企业困孔,股权都比较分散幢社,管理骨干和技术骨干都有一定股份常梆,可能这是大趋势鸽狙官。    互联网行业资源的竞争和协同雷,最终体现在人力资本价值上读色,他们要参与公司的决策和分红士懂赴。这个问题如果不突破镜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薪。   存量是稳定剂任呜魄,增量是兴奋剂    那么荡扮炭,内部机制如何变革苹?    1990年我接任江淮汽车厂长龟列,当时非常困难靶皑,留不住人桓。有些人选择离开水瓤,人往高处走肮泌,完全可以理解廓怒。留下来守摊子的这些人不容易汤路,到我2012年3月退休墟握,这22年时间里染谜匪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段答。    第一阶段是2000年以前迹。可用两句话概括焦,第一句叫做存量相对稳定琼玩咸,增量拉开差距睛陕盆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伸八,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦佳,可能就有问题能。因效益提高而增加工资恼,贡献大的就多增苦掣,贡献少的就少增剐。即便没有贡献晃燎辑,原有的存量工资也不会减少椿,即存量是稳定剂泡,增量是兴奋剂筒忙抨。    第二句是有计划按比例增长工资恰。也就是说讹菠庇,企业效益再好螺,效益翻番工资绝不能翻番麻缺。效益不是很好琉查,工资也要涨胯邦。为什么费镁波?因为国家年改革开放30多年呛排,经济20多年高速发展溯览蕾,物价一直在上涨暑,生活成本在提高许,降工资就是降生活水平伯。所以我们有计划按比例增长工资踏葡,以建立工资蓄水池慕普,以丰补欠辨巾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利榔。    第二阶段是2000年后襄奋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琼。    第一部分是世,区域领先的现金收入朝蹄。和北上广深不好比腥县赁,但在安徽及其他城市的同行业者中奔傲菩,我们的薪资收入是高的沥,员工及其消费能力比其他企业稍高匠棵。但现金不可过度发放莱史话,这是心理学事惊汲。人就这样烙,口袋里现钞多了后耙杰, 像一线工人纽鞠,包括技师在内槐桨矮,他腰包丰实了抒暇谭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斑狙。    第二部分是大福利幕。我在任期间方耿,江汽集团公司解决万余套集资建房饶彻,还有大学生公寓摩卫称、廉租房等;自营的物业管理做得非巢В好纫,很便宜昆,还有免费午餐咀磐栖,包括洗衣房等福缉崇。有大福利颠链份,有小福利尚,五险一金都取上限提寿。    第三部分有限的股权激励县。    区域性领先的现金收入离迷衰、大福利朝辰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奢托净,这使江淮汽车员工享受收入不低诉访、生活成本不高的待遇稗本。也使人才无序流动降到最低妈筐。我在任22年屏,江淮的人才桅浆幢,不管是管理人才还是技术人才示,几乎没有怎么流失男缸。    外人都觉得很奇怪颗。当时有个汽车企业派人力资源副部长础瑰概,在江淮附近找了家酒店维,一住就是一个月该嘿鹊,每天晚上打电话找人抖,但没有人为之所动婚嘿殿。    究其原因筐,当然也不仅仅是待遇和福利舶霉,重要的是文化留人白,怎么能留住人心林泄计,这是其一龄。    其二戳碱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设落谁埔,使员工的成长速度可能更快曹貉磊。    其三胺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径评叭鲁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径品,但我们有三条路径雇继。    一是管理人员成长路径峡肋:管理员侣锹、助理管理师托炉、管理师氨防、二级副经理黎畔先、二级经理棠、一级经理褪每。    二是技术人员成长路径菊:技术员鸽、助理技术师福如啡、技术师;设计师坊裸、主任设计师副极跑、设计总监氯穆、技术中心副主任浇、主任等风。    三是技术工人路径炒局添:高级技工惭、助理技师纯棉骋、技师赤噬、高级技师却幕恋。高级技师的薪酬观居趟,甚至比二级副经理拿得还多臣。    这三条员工成长路径溶炯,每个岗位都有岗位说明书独。你要申报这个岗位萌,必须经历什么培训陛炒,需要什么绩效惋,才有资格申报九烈。上什么岗位有明确的薪资标准钾,“升官同时发财”措诚楷,用人用工尽可能做到公开公正透明滑手交。员工们也看得很清楚粗史匣,只要好好干县,就能够成长歇落。    总之孩排捐,在中央政府大政方针指引下类化,切实类耻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畦。    尤其是产权结构改革去,不要消极等待主管部门来安排菠,等是等不到的饱涧。也不要对现有体制擂、机制太多无意义的抱怨袭钉,只要动机纯正碾波,对国家对企业对员工有利海覆哩,就值得一试缉复,这是我在江淮汽车多年的指导思想佰璃毯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋懒,但一定是基于稳定性妥惹、权变性襄卵、柔韧性基础上的变革技。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畏愤擎。同时切记不管做什么事情稀青,一定要取得合法合规的文件依据喉闯。    在沟通管理和内部运作方面朵,如何适应政策环境菏库剿,是对企业负责人的管理智慧的考验瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办品。   当下芒,在互联网经济蓬勃发展硅踞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞪泰、汉腾当叙、乐视瞳、蔚来茅、Nevs回苇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狭踌抗。但这些新思维宝克、新模式遇到来自行业惩、公众和政府有关部门的不理解和质疑葡贸鼎。为此寰球汽车邀请行业专家夸坑粮、新势力企业领导敲、主流媒体高层敝色腹,就大家共同关心的行业趋势兑庙亩、创新模式遣菠惦、市场预判等话题展开热烈讨论疆敲。   程远闹岭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扦迁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域私苛俄,也是一个全新的问题丰,所以我觉得应该是个很有意思的事浩碌。今天让我首先来作一个发言料勤森,我觉得是抛砖引玉悸,我想把石头抛出来刨,引出大家精彩的观点报。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巷滇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诞剿,他们该不该进入汽车行业嫂。大家知道芳秋,这几个企业全是新人戊,以前都没有做过熊闯,在社会上是有一个反响碌,有一种争议膜,说现在已经非常挤了佬嫩睦,我们已经达到了2500万辆的规模携老深,100万辆的企业已经有六七个了围勿号,还缺你们蕾扯?你们现在还有机会辨脆?我想说这是一个很重大的问题编斑,我想这个问题为什么说是战略问题肝失,中国汽车业一开始就有这个问题狸馁。   我的印象中狡统怂,我觉得中国汽车业有很多政策界提额,也有很多重大的事情胳晃稿,但是我现在回忆起来氢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大澈入盖,一个就是开放引进炬馁,也就是合资寄,也就是所谓的市场换技术筐。另一个驮穗胜,我们做了一件很大的事情烯钱,叫反对散乱差吮痊。这么几十年来寿曙膳,在我们的汽车管理部门锻叙空,我们就不说谁了凯,大家都很熟纷,都是朋友骨赐,现在都七八十岁的人司师。我进入这个行业30多岁效硷,已经过去30年了朔佛,这些人现在已经退了禄毯溶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情础,一个是合资引进榷,一个是反对散乱差菇歇纽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虐煞,即刚才说的市场换技术季。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哦席挖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贫块,只许有资质的企业做奥脊摹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菩,就叫中国汽车工业总公司祟及模。后来篡,提出了南北划界轻,想要一汽在长江以北困旅,二汽在长江以南怕,形成一个竞争局面粱。这个想法没有实现藤,当然再早我们搞过六大公司蟹池虫,但是总体来讲彻项绕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伪拱哇。   我在八九十年代写过一篇报道贪境街,我就说中国汽车为何怕竞争发惕凌?其实现在想逻,我们争论来争论去就是一条互,国有竞争污,我们认为企业太多了坏斥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涎涵贬。   那时候从国家宏观的角度坛诫勉,陈云同志提出了一个经济学观点塘鞠,叫做鸟儿在笼子里飞谢瞪,年轻同志可能没有听过反累鸽。虽然给你放飞廷,但是你不能乱飞此,得在笼子里飞垦寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耸席贝,所以我们提出“三大三小”税垄,规定的企业能造车京,其他人都不能造车底,认为进来的就是捣乱复腔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乡,后来被总编辑改为无心插柳那。我们一心一意想扶持的企业搞上去渐,但是我们不想扶持的企业又在出现辨几,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畏马绒,为什么呢邯晴豪?当然是我们的基础比较差吐屏,一无资金挠滩屡,二无技术辩亲歧,三无人才芥,白手起家菱。这时候我们引进外资吹啼,有了资金僳精、有了技术效禽挽、有了人才廖疼,奠定了我们汽车的发展基础镐。但是只走这条路等于缺一条腿萝光,只有引进外资碎,没有自己的发展栖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抬精,反对本土企业怀,所谓自主企业射,所以自主企业很长时间不能进入造车领域内趁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恭,奇瑞吨亭、吉利涵科、长城搜某农、比亚迪赖峨稳,没有一家是合法造车的企业袭晴,方式大家都知道熄污东,买一个不生产但还有资质的企业脚,就是所谓户口本琼蔽,然后就开始造车赊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笨,该死的企业死不了笔饭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魏噶奈,这是一个很奇怪的现象蔽,在其他任何国家都没有这个事情袖,只有在我们国家卞粹,这变成了一种无形资产算奇。   所以沁筒,后来工信部成立前夕弄,在发改委发布了一个通报碧欣,宣布哪些企业要死臼拼换,其实是一个作秀晃措。因为这些企业本身已经不存在了陪翻图,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拾仍,就不会有这种奇异的怪现象伤楞鲤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磊绢捎,我们把汽车产业的市场化萌上彪、自由竞争的方式忽略了千,我们把它当做航天航空管理缆定叹。所谓集中力量办大事芥上笑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拖,像航天航空只发射一颗卫星碗馈乔,只造几架航天飞机罢地,但是汽车绝对不能这样交僵,如果我们中国只有一个汽车企业剁,我们今天无法想象能够达到2500万辆雌苟刊,我们可能还在200万辆以下徘徊划窝。   我们想想我们当时的规模稠发,讲起话来双褪,我们一点底气都没有科,全中国所有汽车企业的力量腿徒釜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量响赊,所以我们那时候是没有底气的赡峦。那时候蔡总经常讲吼痊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氮帅,我们国内的某家工厂太,搞了多少年攫扳?投资130亿干了那么多年没有干上去奸德湘,现在回头干干疟,别的合资企业在武汉干140万辆车涧寝,听都没听说过他就干成了陪茫。   当时我们确实是一穷二白狡歼,那种情况下我们引进外资扩,但是不让国内自己的汽车做表,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翘涧刑,变成了外资企业势栋骚、跨国公司一股独大申淋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翅换。   中国其实为什么发展到现在这个状况笑临朗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碉授溶,在座的年轻人没有听说过策夯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作据。为什么有审批制撵领薯?审批制就是为了反对散乱差擂握,所以你不能随便上企业画牵咎。   我们把进入产业的大门关得很械拧,一方面对产业造成了很大损失氛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磨锤忍。大家知道豹隙毒,那时候汽车卖多少钱摄男?桑塔纳要卖了20几万失夺,当时说两万块钱天丝邯,八字还没有一撇巴虐缕,订购两万多辆拌,在桑塔纳卖20万的时候爆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来封绢吕。那时候的技术标准壁、排放标准都很低铆,我们会很快发展起来楷,但是我们失掉了这个机会祷。这是产业上的一大失误笑成锑,就是反对散乱差惊眉肪,阻碍了中国自主品牌的发展回少。   我觉得中国汽车进入2002年瓦槽,入世以后就发生了很大的变化榔曝,这个变化就是放宽了钨握温,应该感谢国家经贸委前司长淋吭洁,后来发改委的副主任欧新黔瀑愁,他在这件事上力排阻力扔笆降,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来深,有二三十个企业进来将。在这时候侥铂堤,包括奇瑞饺肩、吉利按、长城妹膏垫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秸,所以这是我们企业发展一个好的契机混裸,这个契机来自于好的竞争橙。   现在大家没有再说反对散乱差碌敬玫,但是这个毒瘤并没有肃清妨割,现在要有一个新的品牌出来慰侵,我们第一个想法就是它该不该出来购蹦,又来添乱妨粪。所以在这种情况下巴毙,汉腾出来以后醒,我当时也没有太明确的认识摔唐倾,在网上一片谴责声的时候凡,我就意识到了这个问题挝寸怒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜗,大的打败小的笨泞坑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼女缅,快鱼吃慢鱼熔袄。汉腾给我一个启发瞧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲被,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在噬碴,今后还会存在石。   现在一汽粮娩、二汽非常困难履,包袱非常沉重峭腐谅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘟熄佬,但是最近连一辆好的车都出不来伞。现在真正有活力的企业是谁呢娥掂?是长城情貉、比亚迪裂空权、奇瑞细、吉利汝串撬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陛耻本。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荆,让大家不要惧怕竞争隧弦表,竞争只有好处巩。我们老是说过度竞争祈,实际上没有过度竞争眷冒碗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猩华识,经济规律本身有一个调节作用渐,一旦过度竞争它会自动退出谋。   我们的出租车管理很失败扳记地,就是我们怕过度竞争敲蹿,我们把北京市的出租车限制在7万辆吾撮图,因此打车难竣卤唬、打车贵地,群众怨声载道烂奖体。凡是放开竞争很,像家电产业大家都知道腥羞禽,为什么发展得比较良性呢沸换私?就是因为放开竞争梗降论,是不是先来后到呢鸽?我们现在想想80年代微,61家电视机厂菱心,现在上哪去找匆?大家熟悉的品牌隧们瑰,北京牌呈倘、昆仑牌抨诵,我前天在飞机上看到长虹赤,长虹居然还在释瞳莽,出乎我的意料蜗逻斤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苏界嘶,现在新出的电视机厂感,TCL过去有吗硕?就是长江后浪推前浪疏,我们永远不应该对后进者说不踞,我们一定要这个变成一个共识嘛标,任何时候都可以有人进来宝。就像他们说的炊牟,任何一个行业都会机会补欠。今天在座的各位都是新进来的壳叮副,我觉得你们的机会大大的有枯赦沏。   我的砖头就先抛这些嗽虹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编昏碗:沈达炜 版权作品吓貉妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载淬涪,违者将被追究法律责任巾蜗。 获取授权" "  徐和谊说炉叫悄,当我急的时候还龟匙,老唐一乐搞疲,哥儿俩(的配合)还行剁香。双方都是坦诚的心态崇殴,就没什么谈不成的事情列。    唐仕凯则认为靠饱橡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桥徐臼,基于双方的相互尊重宫。合作中瞳窜,尽管文化不同被持、目标不同拭,都能坦诚地交流捎,达成一致脚玻充,满足消费者需求尝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事低羔讽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚党钞猫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兴蟹樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搏,接受了中国经济网等几家媒体的采访恐挞光。在奔驰E级轿车之外歇宪维,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辽,徐和谊说郡静但,关键在于双方的真诚与坦诚京说,这与我们的性格有关斜。我的性格是直率抬犬惹,而唐仕凯先生则是含蓄毙捆诬、温和背节合,哥儿俩(的配合)还行哪惭。双方都是坦诚的心态氛,就没什么谈不成的事情惭。    徐和谊谈到端咕,合作中类,彼此考虑对方的文化立氓、体制险舰善,对对方的决策机构都很了解半,也想知道对方的想法抠谴,并多从他那套(系统)思考固孔顷:靠不靠谱锹仁,可不可能熬。不能瞎白话仑齐,不能伤和气没,所以就越合作越顺利酮集。    徐和谊认为伎倘,随着后续工厂和产品的导入尚潘勒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肥抒。    他还打趣说垂厂咎,唐仕凯先生文雅快,当我急的时候逼,老唐一乐杰牌锑,我们的搭配非车袒话桑合适悸莎。    唐仕凯则认为朽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表,基于双方的相互尊重辱霜耐。他说歉铜铺,我们与北汽之间有更多的共识玫粕淑。过去几年的合作擦彪,大家互相信任矢颇、持久慈芭惺、坚实拆。我们有德国人的执着蓝拖、坚持氏骨既,在双方合作中戒,尽管文化不同涤垦毋、目标不同肮扳慷,都能坦诚地交流潮诗,达成一致饰吹未,满足消费者需求芬蹲校,也能让优秀人才有合适的岗位倪。可以说喇,北汽与戴姆勒建立了最好的柒番、双方互信的关系蔽。    另外焊哗捞,唐仕凯指出伎,中国业务的发展剧盲卢,离不开经销商伙伴的精诚合作牡浇市,他们积极履行对消费者的承诺潦就摄、关爱农惊苹,也与我们建立起非常良好的厂商关系式僵睬。    他强调啦旅,我们与北汽的合作努瓦挂,增进了双方的关系悉歧克。 全新长轴距E级车上市现趁埂,领导合影(右二为徐和谊韦欠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凌癌僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桨啼,目前逃,我们的合作是最好的掳。认真总结以往的经验伪、教训山,特别是过去的错误莫,接受媒体的帮助示唱袜、批评轰镐力,因为大家对我们有更好的期许磺笆潍。目前倒康老,我们仍没有达到自己的目标茎辉陪,在中国市场还是第三名把。但是茹步超,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佃。因此磐,我们还需要精诚合作颇,力争打造一流的企业;精益求精苛嗣瓢,建立一支一流的团队酿踩。毕竟伸,我们的公司和事业都很年轻夸,在发展当中最重要的还是关乎人慕锑甸。因此齐埠幂,我们不能只顾眼前踌晾袖,应当放眼未来辜,希望取得更好的位置吗首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拖济夸:    各位领导先氓略、各位汽车界同仁瓣具汇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彻筋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计即。今年论坛的主题聚焦安全埠闪莽,我觉得非常有必要界壳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题司完,已引起全行业和全社会的关注撇。    今年以来娜猜咕,在国家和地方补贴政策的助推下吼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庞,1-6月徐,新能源汽车实现销量17万辆屑胆桔,同比增长126.9%塑碌。其中纯电动实现销量12.6万辆归磁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镜识,预计到8月底泼,全年6万个新能源指标就将用尽桶渤柒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骏秃埠,同比增长170%但,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置师。    但随着新能源汽车销量猛增欢方,其安全问题也逐步凸显械。仅今年上半年帮渡,与新能源车相关起火事件就有11起粉,事故原因涉及到电池戒烽毁、材料绦馁锣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冲碾微。不但给事故车主造成了严重的生命率幢极、财产损失激,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伎改淋,极其不利于新能源汽车的推广敞笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秆,新技术新模式尤其如此僳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处净、火车一度跑不过马车干敌、人工智能行业也几起几落薯,每次都面临着必须攻坚的难题疯,并随着问题的解决才获得新的认可渭吗驴。新能源汽车行业也是一样场,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域达谷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进先辨臀,在蓄积了一定的市场规模之后紊牡拘,开始到达一个新的平台期峭,开始面临这样那样的问题贺。而我们认为灰激,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题布牛参。    首先澈讳赦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呸未。    今天我们面临的新能源安全问题敢傲,一部分是技术问题泡黔筹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞭。但更多的是行业规范问题姐泼狮,由于新能源汽车市场发展太快娘囤罐,行业法规建设相对滞后迷党,安全法规不够健全桨泞莎,相关标准缺失嫡沸儒,再加上消费者安全意识不足斑跺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煞,共同导致了一些安全问题的出现辜财。作为一个新兴行业肉坏孺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寇,这是新能源事故频发的原因夺,也是新能源发展到当前阶段课,我们必须着手解决的问题污贝。    其次坝,安全问题是消费者关注的基础痛点惕套艰,必须全力以赴加以解决署。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灵诽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挝。我们经常说撼雀尾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肆堑,但是没有了安全这一基椿罾搿,里程的远近本身也就没有了意义耸竟谭。新能源推广几年来骆沧,市场上对安全的质疑之声始终不断傲,说明广大消费者除了里程焦虑蔫,还普遍存在着安全焦虑罕拳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粪床,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尽能舵。着一把火就可能会毁了一个行业奖骄奈,在网络时代这种心理传导完全可能发生匣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彩,必须将安全问题作为头等大事来抓菠,否则就会被消费者所抛弃停寞腑。    最后嘲洗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筛,也是发展的动力源费壕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霞姆,才能得以持久生存丢炼。千百年来欧,人们围绕着使产品更加安全可靠居,不断做出创新酪曙。及至今日吕,我们投入无人驾驶汽车被暴律、智能网联汽车的研究赫,很大一部分原因绘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秘。新能源汽车作为面向未来的产品舰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变码扇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力截遁。    由此可见洪薪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枢瓷,粗看起来林林总总宝汹玛,不一而足;但是究其本质碱霉仁,核心还在安全呐坊。破除了安全问题眠玛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题就必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘦鸡外,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腿丛碌,而围绕安全问题不断攻坚克难乒廓,新能源产品和发展模式将不断创新慰,不断创造社会价值未。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湍悲,我们从一开始联,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞧,从战略高度提升安全性挨苛难,居安思危端硅,未雨绸缪案脚,从研发本马沫、生产到售后服务倪关管,都布下层层防线魏,确保产品万无一失勺泉蓉。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛙,从源头上提升安全性笔辨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障徘。从产品的开发设计阶段碾悄,我们就从整车控制潭、动力电池枢崎、高压安全等方面以高标准进行设计辣死。在整车安全方面份狠边,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郊轮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惯。在动力系统方面妻苍扩,我们从材料假粳、电芯蜡拇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炒客伦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靡,降低电池短路和起火的风险蠢佛司。在高压系统安全方面据,我们从防水码、防火访徐兄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疯乘低,高标准强化安全功能辆筛衔。除此之外端咸券,我们还充分利用智能网联技术吞,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒲,建立事故应急响应保证机制怒容,为新能源安全使用保驾护航诞旗痞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菏热,以高质量产品确保安全芥。在新能源汽车快速发展的同时瘫吮,北汽集团不忘发展新能源的初心椒旗,严把质量安全关讳。北汽新能源生产的每一款产品椿卸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外达瑰郊,还要对电池冠贾、电控系统进行严苛的测试与验证菠。目前搜哄成,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系武,其中电芯安全可靠性测试标准42项对某,电池系统安全可靠性测试标准50项筋,BMS策略安全可靠性测试标准33项郡槐,这些测试包括长时火烧测试落、电池剖切测试礁擞、极限跌落测试和电池浸水测试等拐屠什。同时贾谁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茧钦。上半年肃品泵,北汽新能源接到订单2.6万单钝,但在资源不足的情况下娘锨绥,我们严抓质量关缴,绝不为销量而粗制滥造恋裂脱,最终完成15052辆的销售任务蔑冻,订单满足率仅58%氖枷贫,但却实现了上0事故率的优良成绩抒坟囊。    三是加强售后服务与培训粕硕,让新能源车用户买得放心奖,用得安心砷慕降。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障促仟涩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系零里,包含车辆保养搐、车辆维修辞较鹿、紧急救援复褐巢、充电设备宠览、增值服务暇贪、客户关怀等多项内容僚险。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攫撂返、维修了惺,并对服务完成情况进行跟踪监控日,形成服务闭环辨,确辈俪В客户满意熊发拜。同时烦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涸嗽,对车主进行说明和操作演示危络,并规范安全培训流程辣舷,提升新能源车主的安全意识姐。在此基础上衅,我们还创新营销服务模式霉试床,今年8月12日闲惋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赌洛,不仅具有推广新能源车的效果手秆,同时可以让车主及时更换憨渭、检修旧车上的老化电池喇,通过我们的新模式给市场提供更多安全够班脚、环保酣软赶、高质量的车型兼,给消费者更安心的消费体验身。    各位领导楞、各位同仁阔叛凯:新能源汽车作为一个新兴产业诬谱夕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拐硕,出现一些安全问题危,这在快速推进过程中也是难免的伎,是我们必然要面对的问题息。因此新能源安全问题盎,绝非某一家企业能够单独解决借,它需要我们整个行业的协同并进饶。    有鉴于此牛贤盲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力譬,不能因噎废食驳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心督嚎,牢记我们新能源事业的战略使命杆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盘,以持之以恒的韧性骂餐,推动政府绊痪、科研机构怖列、行业协会撮孪敬、企业乃至全社会开放合作凛,不断建立安全标准绍侠抛、不断规范行业行为尺、不断推动技术进步无霸耻、不断优化消费者使用习惯骋闯,不断实现新能源汽车行业成长成熟疵杠、发展壮大绰纪,实现整个行业的可持续发展舵纪撅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵嗓旱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长傲,各位领导玛摆瘁、各位专家拭,业界的朋友们氖理素:    大家好!今天狭敛,众多长期关心磕、支持中国电动汽车产业发展的领导澳凌粉、专家和朋友们齐聚郑州鹃,共商大计仕。作为本次论坛的协办方煤烈,请允许我代表宇通公司盒,向到会的领导献车镐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里判纷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檀副跨。    近年来犀,国家出台多项重大政策雹去,从顶层设计亢死禄、推广应用箱、税费减免堑、购置补贴洛沏、生产准入顺力、基础设施等多个方面互狼祟,保障新能源汽车产业健康快速发展挽。客车作为电动汽车发展战略的切入点厘涪,是电动汽车普及推广的重点领域弦辉。至2015年底话凯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椭虑,占同期所有客车推广量的13%李朗,为城市节能减排胚肃肖、绿色交通出行做出了重要贡献狙嘿了。    财政部浦理描、工信部疟疽、科技部虽才、交通部揉碗节、发改委等部委怠沮本,通过科技计划潦绥、产业技术创新工程等重点项目进行支持啼贫度,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驮败崎:节油率店性贫、续驶里程等性能不断提升弓丸赖,动力电池能量密度钨、驱动电机效率等关键技术迅速进步赫寿莲。    具体来说极,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化办铂势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成身叼、节能与控制技术方面已实现了自主研发娟男,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓶羌飘,整车性价比高逛,满足市场需求村教,节能效果得到消费者认可扒。    二是动力电池性价比显著提升勾舰卞。动力电池犁、关键材料国产化进程加速边,安全性和工艺技术持续改进吗僚晴。与2010年相比吕钎蔚,动力电池能量密度提高将近一倍碌埃菏,成本大幅度降低崩。    三是驱动电机技术水平进步明显滦范。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求献甫鲍,在功率密度绘村、系统集成度和材料利用率方面显著提升钞。    同时颅酿,我们也应认识到搓相,国内电动客车研发试验能力有待提升上厢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距米:整车可靠性铜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力档炒镐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涛墙忱,寿命七、低温环境适应性蛇角、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斡脓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缄拾衬。    马凯副总理强调芬垂冠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障璃隘。电动汽车由于安装了电池蛙绕、电机瑰睦撵、高压线束等高压部件贤慑介,给整车安全性带来了新的问题适,而电动客车安装电池容量大嘲慷琴、整车承载人数多颂,给整车安全设计提出了更高的要求邻挨。    因此似,电动客车必须从防水陛、防火乃劳、防触电邵、乘客逃生睛、事故处理等方面综合考虑镐,从研发制造抽画槐、运输存储诡创辣、维修保养剐、报废回收等全生命周期各个阶段着手菏创贫,在电池安全梨街管、控制安全尸私梨、高压安全鳖、电磁兼容等方面进行技术攻关局擦凸,全面提升安全技术水平浪拍。并对车辆苍、零部件运行实时监控鹃靡,起到预警作用伐垄,保障大规模安全运营刷健。    宇通自1999年开始研发电动客车痹,持续加大研发投入屎豆,得到了国家部委尖录绒、河南省政府和各位朋友的大力支持特狸。未来喀奈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懊侍,围绕电动客车轻量化烤珐诞、智能化畅、网联化以及智能制造等发展方向俏惕,立足自主创新顾笛,掌握关键技术读踢,提升安全水平倦,促进电动汽车产业健康快速发展懈哼簇。    但同时暇,为了推动我国汽车产业的转型升级佛崎申,实现2020年500万辆的目标违涩双,我们依然任重道远味。行业的健康发展饭苍,离不开国家政策和社会各界的支持告橡堡,我们建议惠瓣湃:    继续支持产品品质提升和新技术研发牵。在纯电动挫姆竟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验土厢淬,研究开展创新工程二期项目等茨藤,助力国家下一阶段产业化目标的实现示购较。针对燃料电池客车狈,我国和国外先进水平相比还有较大差距骏奖锣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匹赖,尽快解决关键技术问题贤,推动产业化发展颗痪。    电动汽车正处在新产品推出的初期莱娟侮,技术飞速发展店,面临很多未知领域的挑战剁杏铅,这些不确定也带来巨大的创新机会齐挂,是企业狮旗、行业和国家的历史机遇搽,也是赋予我们的使命和责任迟如,    我们将坚持创新施兔,努力实现产业转型升级和健康持续发展群度。    最后呵槐诲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "陈清泰枫赤屉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办少零散,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拒浮敬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”聘吧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坞没,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孙取稻,回应社会的关切味,引领行业的健康发展倦旅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔡偶我,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犬,广泛交流软盼、献计献策靖筋擅。    首先是创新引领问题罚。    去年蹈下狈,国家多种政策的叠加效应充分体现考诧,电动汽车呈现了爆发式的增长腿佳阑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善适赴,并得到大多数试点城市的积极响应襄纺。更加可喜的是殴,电动技术逐渐被消费者所接受侗,潜在消费人群在增长峭烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矾,总体上鹃,这还是一个政策驱动的市巢榫唷,它的不可持续性已经开始显现篓成懈。从今年起挽,国家补贴政策开始退坡驳呵。种种情况表明鲤唇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罚哇,相应地谷懈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期读。购车补贴的退坡发踞鄙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舰烦笆。也就是在购车嫌、补贴逐步递减的同时尼革蜕,政府应在研发环节加大支持力度譬详懦,集中资源支持在动力电池祟锑、核心零部件慷、电控技术迹、轻量化貌胺接、智能化等方面突破技术瓶颈蔡萝。    另外副部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫩惯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寄磊禄。相应地某工,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碧,大手笔投资于电动汽车拳宛。    这一切表明牵莎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尚。    由此看来藤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战删媳赎。    第一倡精坊,政府补贴政策进入退坡通道撵尽沤,电动汽车性价比提高的进程良井娃,能不能跟上政策退坡的进程摔碧梦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牟谓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姜。    第二返,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力槽吾碗,中国肯定是他们的一个主要市场目标能党泰。能否改写我国燃油车发展的历史藉裸绢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哀茧,并建立起较强的国际竞争力竟,这是政府和企业必须认真考虑的问题工吨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迫许,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓢联凰。    因此镁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穿缺促,那是在强政策激励下的增长兄,是不可持续的僵填。有些企业一门心思地追逐增长钳访骋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幂汉沟,却放松或忽略了创新和研发角兴沁。    应该承认敝隆识,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘛狭,性价比还是偏低的嘉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲卿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讥漆江。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豪碴潍,理性地配置研发和产能扩建的投入戈丸躲。    当前奴,我国电动汽车正在向成长期转型疮舵褥,这是一个重要的机会窗口道。从全球看沙,电动汽车的技术路线还有选择的余地茅拍,核心技术尚待进一步突破集食豢,关键零部件的壁垒尚未形成叼柯,信息系统还在发展笔下,品牌效应还未发力说头,商业模式正呈现多样化肺舷裳。可以说薯催,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间控。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弄徘,有较好的积累拴路官。我们又有全球最大的汽车市场支撑羌晤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棋茸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇程,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毁蒂颈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期收促逗,潜心打造核心竞争力旗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美憋蛋,另一方面可以与国际巨头同台竞争微。    电动汽车和燃油车一样舒焕内,竞争力的核心是聚集优秀人才土履鲜,拥有强大的研发能力豹茂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钡冒母。对于汽车产业来说烧,生产能力的扩张是相对容易的绘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慰晶。但是皇渤藏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了家保,因为那充其量只是一个泥足巨人巴饱。    补贴政策的退坡谎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锻年,补贴导向将让位于市场导向炉姓绞,让位于创新导向虾炯。优胜劣汰作用将被强化汹,在大浪淘沙中侩,真正能站住脚的杉短怀,将是那些具有创新能力趴卯、掌握核心技术羔、具有品牌效应的企业厕。    关于安全保障的问题洗携。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上思,特别强调要重视电动汽车的安全问题砰凑。这也是全社会非常关注的一个问题那,是这次会议讨论的一个重点媒翘啃。    为开好本次论坛讳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研飞犯汇,并将在本次会议上发布调研的成果女伞。    汽车的100多年发展史说明每,随着人们生活水平的提高椽爽逃,出行机动化是一种必然的选择颂渭。但是浑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拧堪慈,电动汽车处于起步阶段枢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棘桨,还存在由于能源结构改变而带来的憾鳞,诸如高压电路碧围陕、动力电池等新的安全问题寄。    因此铜觅儒,在电动汽车市场快速增长的时候济,安全应该引起特别的注意暖嗽旗,无论是整车企业叛淋案,还是零部件企业晒陪,对于可能出现的安全问题葱,都要诸项排查蜡、及时发现翁泊、找出对策僧费镐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擦荡涛。即便是这样举,进入市场后的汽车仍可能出现问题倒鼎,这就需要继续跟踪腊,不断发现新问题廊尖,不断解决问题停,必要时要召回已经进入市场的车辆扑北。    应当承认际恕,电动汽车技术的成熟度还不足耸驶,市场考验还不充分艰,消费者的信任度还很脆弱伺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展透孰。从这个意义上说勺挪拭,我们必须把安全放在首位舱谴口。因为安全是一个否定性指标涕咎耐,世界上没有绝对的安全坏,但追求安全是企业的天职季挠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敦,要以更多的投入然,在设计凄第、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徒。我们绝不容忍安全隐患乓吨,但也要宽容失败勘喝耪,因为这里存在着不确定性没汝。    安全也是规范出来的娜,要高度重视标准喀嫁磋、法规和监管的作用欧,设计安全的标准和法规券翘宿,有些是科学的研究和论证定下来的僵冈避,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祈悄。企业必须严格按标准和法规生产堂、管理和运营测梆轿,监管部门则应该严格执法厢靶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秦衫,绝不能容忍劣币驱逐良币脸辣。    今天讨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅愁检,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崎酒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睫寇了,它还缺乏充分的应用考验侮贩扫,需要未雨绸缪叉览,防患于未然群。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍娶门:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疼,各位同行弓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咖,每个桌上都放了一本拎皆,大家可以直接看售。前面上半场我估计是大家最关注的窗逝,有一些政府动向软狮旦,他们做的干货坦搓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晾递,我只讲讲技术担,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”守诗,有三个方面瞧迁,有些技术方面的内容是有相关性的鳞幂,政策本来是张永伟讲的添妇,我在PPT里基本删掉了刮绞,大概带一点偏。    首先讲一下电动汽车安全的技术驰芳。电动汽车安全技术我们分三块诺,动力电池的安全仿末、电动汽车整车安全畅、充电基础设施的安全甘。首先是动力电池的安全性沤暇,是最基础酱现喷、最核心的驳,包含了电安全并、热安全坛洗觅、结构安全等等蚕卞。    我要先从科学的角度说一下茨巴。如图(ppt)磕,这是电动汽车动力电池的基本特性啥,中间可以看出我们锂电池安全的范围能哨,一个是电压贾、一个是温度办皑,对电池安全来讲帛讨,这么一个很小的窗口里才能安全工作挠咯凄,如果温度高了会发生一系列的反应秦磋,就不正常了塘托。我们具体来定义一下这些温度戏,这是做一个严格科学的实验憨,锂离子电池的热失控马隋、温度变化辰闺、温度和电压变化的过程栋。有三个温度碉鞠巨,T1叫热失控自生热起始温度胎,这个温度一般在90度庇垂,接近100度氏。第二个李氓,热失控的触发温度膳誓却,就是说热失控要开始了赎冀碑。第三个静凶修,热失控的最高温度探嘶价,代表了释放能量别络特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羌耙凸,给出了一系列的各种类型的动力电池嫌猛,比方说三元的NCA荚丘忍、NCM目苹奉、锰酸锂的熬瓮,钴酸锂娃据檀、磷酸铁锂顽疏,还有钛酸锂的熔,从中间就看出磷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梆筷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叹,总体来看共痪逆,热失控最高温度比较低一点舷拎力,这是钛酸锂的贫。    太过于学术化一点久绥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缓杏。热失控泥下,我们先从热的角度欢怒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后经,我们的SEI膜就会分解禾、负极电解液也会反应耗讼,隔膜机制熔化思青蹭,再到正极分解此磋、电解质分解讨奸,最后就涂层崩溃舅捷秽,大规模的内短路电解液燃烧屎,就形成了热失控强。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芬赦。    另外一个问题嗡下,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展假,像放鞭炮一样道兰,一个单体发生热失控能量还是有限的恰叙,如果在整个模组系统中间扩展嗣马,这个能量就非常大了篇。我们说其实不在能量的大猩烤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疲,但是并不是一个危险的东西妙骸计,关键是没有瞬时释放佬,这是一个瞬时释放的问题啥碉。    诱因筋溉密,刚才说的是过热引起的窗吐嗅,还有电的和机械的扑疤叮,电触发敝怕,主要是过充贪、过放等等筐,尤其是过充镰储坍,过充引起的热失控是问既害比较大的稀酞,这是它过充的一个过程和机理挥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怂推。还有机械滥用朔竟伞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撩某,这是在网上搜到的底盘的切割实验董希秋,专门看它怎么样唬,机械诱因就会最终引起短路墨此敬。    第二部分灯篇太,整车的湾聚肚,现在我们找电池厂开安全会辜,电池厂就说很多问题是整车引起的环,不是电池的事婪。的确酱聪蜂,很多问题不是电池本身造成的檀匙,是外部原因将,整车溃摊,比方说碰撞会引起刃,电气安全势腥,还有功能安全暑配乔,重点是这几方面疽耽狼。比方说碰撞抬灯腊,碰撞是最容易引起拉虫哺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拒娩。第二钩鼻氢,各种原因的电气线路短路引起着火霜攻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的非攀炮,电机控制器疯、电机电子器件IGBP短路了刮碴,高压师、拉弧糙痹汤、多处熔断皋,整个就全烧掉了骋眉,这是控制器烧红了坍。另外一个揽怖,比方说前一段时间南京暴雨之后裙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路患慈握。功能安全屑鹊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醋,电池管理系统死机死,但是充电机不知道陪,继续充拧昏,充过头了卤梆供,导致了安全事故簿蟹,一般150%会大规模的内短路冉碴库,充过头150%诲蛋靶,不管是什么电池痪悲椒,包括钛酸锂电池散脊骏,如果充过头也都会热失控的赣监无,虽然我们知道钛酸锂非常安全拌贸士,但是过充之后过压也会引起安全事故痴扮。    第三亭疤耸,充电基础设施的安全软。尤其要说一下充电设备的安全问题韭拨饲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熔忱,它的防水壁凶攀、防尘粱耽秋、防腐蚀辑阶列、漏电版去、短路保护等等祟,各方面存在一系列问题怂。我们开了基础设施安全的研讨会痕疏,大家提出了很多问题本,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本,我不在这儿过多讲烫鲤鼻。比方说瞪闷狙,我们荣威550就是非线充电着火另迁,自己来安装这个崩,比方说外部的“三防”耽榔鲸,内部走线的零乱顾陌,不按要求接地等等吃,这都是我们充电设备的问题闲。比方说全生命周期状态的监测韧、管理体系的缺失淡,线路老化之后也引起很多问题顾炼串。尤其我们在研讨会中有专家提出寄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柿囤,因为那里头重现事故之后就会特别严重酿地颊。    我不要都讲问题晨卵井,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果史。    第一巍陪,说一下全球国际的进展寿。我们要学习几个誊侯,一是安全防护方面陋光啤,比方说日产的电动轿车Leaf夏朗炔,现在接近23万辆醛宫,没有出现过重大事故看。它有一个安全防护的设计体系岸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陡笑,而不是说不能做到安全巴。人家做什么千?首先禄宋,有很好的防护设计理念床示恰,它的防护午实,首先防控事故发生垃皋慑,其次一旦失效匪扣犁,可以失效不出事擞,再次寞环财,出了事式凹,把事故控制在一个可控的范围圭,控制在接受的程度跟燃油车一样旧劫帝。是这么三个阶段遂捍废,从电池设计畔俩,到最后可达到的安全目标焊,是一个全方位的设计理念脚悲闹。    二是设计开发方面襄建,遵循了严格的V型开发模式泻鹅村,从电池包浇、墓级绽ぃ块税、单体募瓮从、材料噶,从设计层放碧泞、验证测试层蛊狄陕,是非常详细的韶修奠,包括底层的电池材料律刨嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娘,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘事。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廖,其实这些我们都很熟悉蔑,比方冲击圈、振动码痛、挤压纳星、跌落韧,奈玫ǎ块跌落琅桐、单体跌落等等淋,针刺久、极端的短路侍、火烧凭、热循环翰成,有温度的高低温循环实验螺酶,这个好像我们做的不是很多讲梳,气体分析等等秽拿,这都是全都做的袖毛,这是我们跟日产合作交流的聊揽,我觉得还是给大家分享一下龚巩潜,很有意义的尼显。    第二红,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鳞巩节。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旧势,这都是公开的恰佳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利位,这是一些主要的专利界,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗜犁,这就是一个完整的过程荷。由于成本比较高涂烷,其实没有在它的车型上全面的推开胯牛捂。    另外一个值得一提的凭凹,特斯拉的碰撞安全性性隶,从设计的角度萍铜,应该说借用了一些非常先进的方法潞侗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型八,发生事故之后晶吨澳,非常严重的事故也都是安全的猾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痰免,当然因为它有别的安全性隶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的途伤饺。    第三搪桨谴,这也是公开的资料梅柏纲,三星的电池系统怪。重点看一下电芯层面架凰,这是90安时内部并联四个单体电池必,一个卷绕式的方型电池墙祈盟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挠技巾,一个是过充保护吓措城、一个是防爆阀湿、一个是保险丝杆聪。我只说其中的过充保护计蔬挎,这个电芯的外壳是正极诗扮,有一个过充保护的阀罚甫,当内部气体压力增大之后坊,把外壳的正极跟负极直接相连疤绘,短路句阶,形成大电流涉蚕存,外部短路毛敦,过电流之后保险丝把这个断开督,这个我们是值得学习的程。也就是说在电芯层次进行材料独迹、电气呕匡、机械系统的系统设计还是很值得学习的佰胆抖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粱扇龟,其实它把单体电池当成了一个小系统勿,我们可以对比一下熊匪,日产电池的亩逍裕块相当于三星大电池的电芯逻,就是日产是小乃刍毓啵块集,三星至少客车上是大电芯海伸铰。    未来趋势来看混祈,现在工信部300瓦时钝跋、350瓦时都是这么高的虱,这是国际趋势秒诬,没有办法洁范韶,大家都在这么做台莆论,10年内我们真的要到350瓦时袄态,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陌燎悸,2020年300瓦时应该是没有问题的芒,这个从比能量角度是可以做上去的斑,成本也会降低僻邓戮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尾窘,比能量撂咎缉、安全性是一个翘翘板呈忌炒,所以我们现在都出这么多事澜概酪,下一步300瓦时麻荡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹭把。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揣,我现在牵头中美电动汽车合作粮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性返密李。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喀,这是最核心的下一代电动车技术葛。    说说国内的挪托,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劝庙,待会儿再说问题烷宠。正面取得成绩茶,从材料体系甲面,三元正极文垃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歇耗构,比方说在阻燃隔膜臂汗、阻燃电解性老碉、阻燃安全性也都有创新暑肖,取得了进展控搜华。从单体电池产品的检测结果来看手疮,跟国外也没有特别大的差别塑。总之袱,从统计结果来看存布家,我们和国外的相差幅度不是特别大教。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遣,总体电池的安全性保持还是不错的莱沁,这是实验的东西须墨梨,严格按照了国内国际标准硅蔬,因为我们的电池企业也跟国外配套癸艘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凯,所以我们其实国际的标准都是满足的逃抗恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跨氛。我也举一个例子解迁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的市倍。刚刚说三星的有熔断器迪盛跨、过充保护器寿履、防爆阀鹅,模组的我们现在电池管理系统等等携床,还有一个问题僻,自引发内短路婚骗晦,这是一个问题舵遂捅,我们的制造杂质编波、经常小规模的过充过放梁,长期积累以后会自己引发内短路茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朔划膜,因为不好重复实验就,我们首先做了一些重复实验的方法涂梯适,把规律摸出来了希腊圈,这个短路会形成三个阶段罚,内短路的第一阶段衅、第二阶段继徘、最后一阶段品慧。第一阶段只有电压的下降卤竣策、温度基本上变化不大扳蝎,第二阶段篮顺,电压下降同时温度有大幅度下降味京会,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测概。    如图(ppt)衔狮派,这是替代实验归,这是算法捣公,这是短路的测试实验夺,这是结果恨戏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用改澈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怠巳、内短路的阻值都能精确的辨析出来都,提前预警热失控事故善蜂。    整车安全村姆,首先是轿车安全欣赤常,比方电池的防水悼,跟整车关联度很高戚煌,因为静态的防水荆叉朵,放在车上不一定防水脐,现在都知道IP67陈畅垒,其实一些厂家都做IP68了维动,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吾隶筛,我们如果做得好是完全没有问题的吭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计小翁景,这是我们做完的设计郊其程。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全穷,这好像是我们比亚迪的电动车妒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催雌司,做得好我们的防水比燃油车还好桨械敢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好门毋,关键是我们的技术到不到位方,所以我们来谈安全问题应该这么看烯希。    第二蜜始度,轿车碰撞安全熊,我们做得好的企业也是不错的屡鞍舵。举个例子超,长安的摩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作累拱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竟,这是产第、学陆设本、研联合研究的母。甚至为了将来的发展妹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绊高凸。而且电池包不是越厚越好廷,如何又轻量化暴、又防撞疾浦受,在优化设计方面也还有很多工作可做舞故。    第三娟斑细,整车电池系统总体的安全保护颠慧动。我觉得我们通过上次的整车交流会护,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案函僧,大家都觉得还是非常不错的愧炼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橙,尤其是轿车企业是比较好的才,分层脯究、分级做的是非橙ǜ荩好的毒,比如说高压安全管理系统岭锹。就是说只要按照严格的流程来进行开发肠悸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斜。    另外我提一句客车盾但顿,待会儿宇通的汤总还要讲的讳两,我不多说了刃,他们有成套的方法来保证安全性钾肝崎。    最后尸耻炉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议规。前面领导都说了含,多少起多少起侠辽,这是从2月份到7月份统计的10起以上隙,7月份多起来了脯并。现在存在的问题枢颈膳,我们在报告里面有详细的介绍股,我在这儿时间关系也不说的太多了酣僵盯。总体来看撵,我们安全性准入门槛要提高豆讲,所以现在在指定各种标准疗火溶,要进一步提高标准邓。当然还有一个问题楷茶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的没鸽脐,因为充电桩跟车的接口是老的甭炭,现在要搞新的搐欺,新的总体来看是更加安全的猎滑,老的怎么适应新的夏秀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的煎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丝麓弊。    我们的发展建议郝,我也不详细介绍了钮唯,因为我们在报告里都有躺标喉,永伟会比我说的更清楚一下哀妨伯。    第一个且形,完善安全标准某惟,制定更加严格的安全标准犀额矗。最近客车安全标准井踌、电池系统的安全标准涡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侯寂夹。    第二个宦,监控体系摩瓦哀,现在当然都有监控系统精帕,马凯副总理上次也说了徘,监控主要还是要靠厂家监管双荡,不是靠城市最后的那一级褪廓,最后那一级你也不会给太多数据促官,数据最多的还是我们厂家自己胁,我们最有能力监控好息刚伯。    第三个线,强化充电基础设施安全管理韧缎寥,严控地下车库窜俩、高危场所充电设施建设与安全监管遁阶。    第四个狸默酒,改革检测体制鼎,我们建议建立新能源汽车年检制度甭急,传统车要年检会孟,新能源车是需要年检的牛磺沃,比方我们防水百、防尘性能秀署骏,新车是好的盗霸,老的就不一定了硼收磊,我们的绝缘性能井淀、漏电保护等等是需要检验的堕宽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俩繁,这都是很重要的切郴私。    第五个伶搁迷,建议改革行业的监管体系珊醚,现在我们是准入膝冗,有几千个车型维勉湘,客车是很大一个数蘑痉梢,很多厂家都进来了物,不能说让谁做哇、不让谁做荆慨,我想将来要引入事后监管的体制庞弥搪,谁要出了事要负责拎促汀,要召回夸鸵饺、吊销执照叉、取消资质撬茂赔,甚至取消你不能再进入这个行业目,这是我们建议的要加强仓,否则这件事情没法弄碘。    结语三句话间:    第一仟酣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垒颈竟,为什么是“命根子”闯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转净鹊膘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寂?我觉得怎么强调都不为过烘,所以我们要警钟长鸣赌,高度重视萝观,大家都是这行的从业人员仁浪,都不希望这个产业下滑刑绷葛,但是为了做到这一点痊抄笑,必须要警钟长鸣喊工,高度重视犀式。    第二规显咯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术得匆雇。想性能大幅提升囱蔑菇,大家都希望300公里敦蒙、400公里胆肚,客车也是要提磁蜗,高比能量电池是必然的趋势涸朵,往上提的瓶颈技术就是安全白兜俏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谜鸵公。所以随着动力电池比能量不断提高菊,电动汽车安全技术的门槛越来越高顽蓝高,本土企业要有危机感倡。    第三僵散,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苗窝。安全管理玩轮剿,政府责无旁贷峦。    我就说这么多浆姜寸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许坏沥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日许,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膘贰狡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亥乓,到今天的北汽EH400的下线称,北汽的这100万辆用了5年的时间疟型娩。    在活动现衬骸,北汽集团董事长徐和谊表示累:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坟恨,不断的加强产品防、技术桶势、管理创新卜,不断的加快电动化赋歼插、智能化浦、网联化慧睛尝、轻量化的发展步伐囱,全力抓好‘π计划’的深入落地冲耙攫。力争到2020年剔轻挂,实现自主产销80万辆协佰桓,这其中包含新能源产品20万辆痢薪,实现销售收入700亿元蝗扛,进入自主品牌前三名的目标摧蛔奋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拉匡。”   “来得晚飞赡琴,干得猛抛褐吕,站得稳”    “来得晚潜糖腑,干得猛逆,站得稳洗磕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扩。    “在行业内来说怪趁,本土企业已经很多完成百万辆了票妙,我们加入进来矮,形成一种集团向上的态势桨牌。”北汽自主分为三个部分畴逛,“绅宝妮希赶、北京仍频、威旺缺一不可耪连疚,齐头并进觅蘑菏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脑。”在随后的媒体沟通环节中妊,李峰坦言朔面。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缆灰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桓衫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群媚遍。北京是传承“越野世家”品牌精髓苗锻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咸。    “越野车是小众市沉贰,但是在中国市场上辫未,硬派越野鸽,没有人能从北京汽车手里抢资源蒋认。硬派越野或是下一个风口让。”李峰在接受媒体采访时表示贺。    除了在品牌划分上的努力耗估,在车型投放层面拱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帝,而到了2016年搐昂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哩,加上北京品牌和威旺品牌我鞘塘,更是达到了六款赐钩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羌题,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揉珐。    而面向“十三五”纷卤锋,北汽研究院院长邬学斌表示千,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娟川:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磺廉肝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累现搭铜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坦擂虫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镶。”    是的通,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线司处,北京汽车仅用5年的时间炊桃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”握茧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矫鳞薪,现在一是车型结构变化了霉挟,市场引导到SUV谈、新能源和智能化上去臣。我们由三级跳变成了一级跳瘦竟椽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诗,“市场的变革对于自主品牌来说航,恰恰是一种机会仑摄髓。我们有对市场最敏锐的感知蹄壳扇,最接近市车乔账省,这是任何合资企业都无法比拟的窝里奉。”    从年产销量看瘫,2011年达到2.4万辆瞳、2012年实现7.8万辆五、2013年超过20.2万辆清、2014年突破31万辆激视儡、2015年完成33.7万辆分,2016 年预计目标42 万辆杆爬,到现在已经完成了23万辆葛。“2020年我们要达到80万辆跨叭。”徐和谊表示山毙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藩,还要有好的营销耽,“酒香还怕巷子深”屡。在产品营销与销售网络建设方面欣蓉埂,北京汽车依旧不甘人后亮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言围,“人在一起叫聚会搭,心在一起叫团队隆别。”    2016年上半年潍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喀烤钎,同比增长396%偿,目前网点总量高达到836家膛,渠道建设速度令业界刮目相看沦东。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汇梁,同比增长20%萌铃逝,目前网点总数已达1081家脾。    据已公开披露的销售数据摩凶斧,2016年截至7月跑假,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肥嘘,同比增长42.7%诬尚,远超乘用车行业11.1%的行业增速顺酞。其中勘落颁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆都,同比增长94.6%从健,成为名副其实的“自主增速王”楔森楷。在具体车型上眯誓缆,绅宝X25累计销量接近5万辆催,在A0级SUV细分市场排名第一电庞参。威旺1-7月也实现了近10万辆天,同比增长6%以上别。    对于营销体系嘉扒,蔡建军表态称办谎:在互联网时代椒劝笺,消费者出现了很多新特征狭,他们爱分享互动阑勾翰,重视原创和分享乌首掳,并处于一种“始终在线”的状态狼督,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矾酱。   对于未来跑骨桐: 李峰表示澜,在“十三五”期间沃畅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摔。    其中针对绅宝品牌截馅篱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈啬粒块化技术平台食畔。    此外电寝堤,针对SUV市场火热形势堤,绅宝连续推出多款SUV车型催,形成了X25浩、X35径、X55街跑蔑、X65组成的SUV系列贡灰,实现了对细分市场的全覆盖达。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型派单北,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50究辰淌。未来轨究,北汽威旺由经济型微车纬铣劝、MPV顽藐、SUV和轿车等品类组成袱壳假。   责任编辑歼书绣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劣,在杭州召开搏宽,我们非常激动簧虹。我们希望全球贸易更加公平汹,中国企业能够更好地融入世界市场伦奇家。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示具,要向世界展示中国汽车业的良好形象柿巨居。据了解毁塑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车口。李书福说晦号渐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岛舜劳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠕,李书福告诉记者拿避钾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谴驶坤,吉利要展示好自己的形象萝。李书福认为可叛,我们要解决全球经济治理问题娥岭藉,首先要做的就是提高自己的竞争力健蚊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理去态陀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靛,李书福就来劲了率娩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纯倪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旦蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摩掏,是全球经济的一个缩影仕氢艰。”他介绍说妒幢,未来汽车产业的方向是电动化佳睫溜、智能化旱、轻量化狗袄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年交,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喇襄岛。李书福认为断刃悼,两者的“联姻”以及之后的融合发展筛沁输,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗣计、活力咆、联动竣、包容的世界经济”疙困敦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玩票,在他看来两者在基础理论研究和基础奶芈纾块研发方面合作得非常不错僵静恐,他希望沃尔沃能更豪华都、更高档貉粳、更有竞争力城坏,希望吉利能不断提升品牌力骄皮令、竞争力和溢价能力泌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件世痹。”   在吉利汽车体验馆私习,新款的“博越”展车停在那里恕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芬顽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膝眉糜。李书福估计炮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屎粒车。去年冬天秘刨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尚累,他也曾表示姜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化环看,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懒芳虱,商业模式的变化已经从电商涧秘讨、维修随抒晃、汽车金融揽、二手车卜绕薪、人才培养等领域开始北迹纠,逐渐延伸到供应链前端的设计猩糙、研发和生产赫撅梗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型降,这是核心妮竞槽。”李书福说垃搬,汽车和互联网昂斜煌,两者已经分不开了泪底哩,汽车制造业要想有未来跺,就必须和互联网深度结合起来凄撅狈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题完草,吉利每一次研发创新俺靶媳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开水。   “安全既是时间长度端坊瘦,更事关人的生命憋。有人说卵吝,现在的汽车都很安全了虚峰渴,安全已经不能成为汽车的卖点了房掠方,我认为截,这句话说的不准确痢侨,也不全面舜鲸。安全对全球都很重要描,对国家很重要晦仙秃,对个人也很重要捍都,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吗,可以说安全事关大局惶娥寸,安全关系到千家万户手,我们一定要把安全放在首位喜。”李书福说哩孺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茸滔澎,不仅有央视的直播钨冯,现场还有上百家媒体告,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稍奈导,受到业界的肯定护赌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豹,用现在的话来说就是企业的基因额镀腑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脖曹罗,当其他条件与安全设计有冲突时怪颈狈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悉袭际,而不是相互妥协差鲁败。”他认为狠,当造型与安全有冲突时洛度松,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诬膛,也会毫不犹豫地选择安全穿官。“汽车是给人坐的邻理,所以安全对汽车而言实在是太重要了广晒萎。也就是因为以上这些理念冬丸,沃尔沃才能发明汽车安全带念毖得、汽车安全玻璃烫、安全车厢苫、儿童安全座椅丰、侧气帘耐氖、车外气囊疆团、交叉路口自动避险自动刹车霖、城市安全系统等等首涵挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拼劫,因为对人的健康会造成影响修祥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知却。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上问歧。 责编换块:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾蹋?这是东风集团高层必须面对的问题沥拷式。“国内前三赋坍切,2020年品牌影响力达到行业平均水平触视、市场份额5%靶、销量125万辆斑颓唯,其中东风风神必达35万辆媳,挑战50万辆茄居。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堑饺。   论自主品牌的持久战局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点握任。在他看来笔抽,相对与合资品牌汕化汤,自主品牌的发展分为三个阶段解把:战略防御毯净投、战略相持和战略反攻士鄙。   “对标合资品牌孟犊础、自主品牌已经经过了战略防御阶段牡凛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荤频。”8月10日席娘馁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雌狄,并反复强调窗脸奠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滦,风神刚刚取得的历史最好业绩舍堵渴。凭借旗下三浇愦峭溃客——AX7构、新A60七松杉、AX3噶膝萌,东风风神1-7月累计销量76322辆蓄嫌绅、同比增长33.5%肃坎扭,其中7月单月销量首次破万谭。另外幌纬猾,轿车销售26756辆胖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆建疚,同比增长27.4%肚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸿涧:第一促,超额完成任务;第二时,轿车和SUV双增长戌。按照目前“三箭齐发”的态势挠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚葡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恋端:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掀魂,东风A9超过传祺GA8钝谐梅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峭。   “其实兰灭,我们重点想对比的是帕萨特鳖围。”李春荣云淡风轻的一句社墙,让一向低调的东风乘用车儡病乒,平添了些许彪悍和霸气褥瘁。   不过线嚼,面对长安瞳璃、吉利忙呸、长城辱、上汽这些强劲的对手牌痘场,以及合资品牌下探徽、车市整体放缓的趋势荒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厢赖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苟?这是东风集团高层必须面对的问题附砷。“国内前三型尾宦,2020年品牌影响力达到行业平均水平魏、市场份额5%盲、销量125万辆伙慧吐,其中东风风神必达35万辆拈勘,挑战50万辆佬巷瓷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窖闯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怀融曝,我们要尽快达到35万溪然懊。”李春荣形容无鲤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牢馅,未来五年将是“本硕连读”露,从自主品牌的生力军成为主力军沏。   如何冲击第一阵营硕劳狙? ?   对于目前的东风乘用车来讲玻舍痉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战继皋,首先是产品挛。关于产品规划温,李春荣给出的答案是斡,东风在2020年之前步螺啤,会推出17款全新车型珊猛,其中传统车型将达到12款挂,新能源汽车7款搂渡拱。   实际上兰悔甜,经过七年的储备瞪坝眉,东风风神已经形成轿车磨回、SUV和新能源汽车三大产品军团沸,在大速、中保、小细分市场布局衬。   值得一提的是绦氰溜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虹。这意味着梆,除了传统车型悲,李春荣手里又多了电动车这张牌呻,而在2020年的产品规划中昆鲍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扦桥救。   产品层面悉,缺少明星车型哎雌什,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凸,而在未来的规划中催彩,东风乘用车的目标非常明确毫竟定:提升车型效率杯,培育明星车型褪布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剁窜圈,半数以上产品达到细分市场行业平均值姥疯。   实际上发,东风乘用车下一步面临的问题脑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伤慰魄。除了风神之外劝韶请,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等比潜捣,以及合资自主品牌瞥挡伶,而在东风入股PSA甫巫寝,成为第一大股东之后坎,东风乘用车无论在资源整合道辞节、品牌溢价绷、平台技术方面寥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粕械藩,当然这还需要时间证明挫人编。   不过翅布滤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向律奖碗:资源协同包括产品壕、平台趁、制造技术细侮、供应链抛双、营销和国际协同钉饭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脑里燃,随着车市的放缓钞,近年来丁些,从豪华品牌到合资品牌县快、再到自主品牌姥忍添,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馆。   与成熟品牌不同小庆舍,创业中的自主品牌搬毒尺,在招募经销商授瓤捻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镀镰。随着竞争的加剧期党、产品的丰富写,未来将对渠道提出更多的挑战贿溅浑,比如一年之内连上四款新车的吉利慧举卫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耙淮。   盈利能力当然是最为重要的标准祭,但是牺牲自己里路馈、持续补贴经销商扁扑揪,也不是长久之计媚雀,解决之道要不断有竞争力的产品推出澄泞。今年年底拎零,风神AX5即将上市林,明年AX1也将上市姬瑟陌。   实际上赣瑞,在青海活动开始之前骗翟苗,李春荣提前到达西宁朽热,专门到长城和长安4s店进行调研嗓悉。让他感到欣慰的是凹翠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虎迸离。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的录茫熔,我可以负责任地说芥博,我们的商务政策是最好的复,没有之一菱捐免。”李春荣对于渠道的重视程度赌,基本上是亲力亲为瑰。   目前伯删,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垦蕉殊。按照规划策怯,每年净增网点50家效忍强,未来单店销量逐步提升至800台以上攻,达到中国品牌经销商中上水平换。 责编煌说:李芳" " √姆谂健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虾肯,由中国汽车技术研究中心主办瓢凭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氰梗想。在本届安全论坛上事害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磊舷,在回顾过去的同时汲拣鼻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议去堵棱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偷护河、车辆砰、道路等影响交通安全的诸多因素侨,促进共同发展匆灸,从而降低事故中人员伤亡率肉弄旦,最终有效改善中国道路安全状况滩母块。   会后催访旱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦申钢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敦每。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辰其澜,并阐述了对于人炽骡艇、车戏擅和、路据齿鼻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吞瘸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痹教霸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念危疥栏,一是日产汽车“三重保护”安全理念牡帆,即分别从社会杭锈、个人和车辆三个层面采取措施某恐郡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悼存税,就是在车辆的周边熟,设置一个安全保护屏障供辱,针对车身周围不同的危险接近程度袖亩,我们会开发相应的技术进行保护颧惨鼓。   除此之外猫雷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力克。在车辆的前方插、两侧梯地、后方建立一个全方位的安全屏障僻尺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念部搬。同时式,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化本,日产汽车也研发了一些相关技术哗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诵。   日产汽车始终将零排放山晚判、零伤亡作为企业愿景磋物尺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钎补,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术册焙琴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榔诚,可以在自动模式下完成转向膳、加速和刹车等操作非粗全,提升车辆的安全性能途俗糙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拼撼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磨巨。即使后座坐有乘客攘,后侧方视线也不受遮挡胸咎洁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车微剧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拘持,帮助驾驶者做出正确的判断挟。   针对电动汽车领域倘你鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位几,而电动汽车上的安全技术挂,应该也已经达到了世界顶级水平盗孟懦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贯,高桥信彦表示酵场,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肥姬,日产在研发智能交通技术的同时棺就,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栏需,其主要分为四大领域篮素。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓖额问。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桔砷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邓行撵,对电池以及其安全性能进行研究灯勺蔑。   第三大领域是新的移动方式怯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豆裂鸽,换句话说徐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羔馆,我们针对这个展开了研究纬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狼。   未来裴同,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沪啤,同时杏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乔哀忌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术首化,进一步降低交通事故发生率椭普、持续改善中国道路的安全状况酿苫。 责编钾:李芳" "     【环球网报道】8月10日遁潭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市得抽杏,共推出6款车型糜盯沧,售价区间为17.58-23.58万轰虑簧。   新车亮点阜:   外媒点评辉弄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杀安褥:李芳 版权作品稳龟灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载鞘塘隘,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口签晦牡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拭。   不久前便绒岸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜方栓煤,北汽集团以549.329亿美元营业收入扛惦澳,排名第160位勿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单草兽,也是首次入围世界200强拔。“我之前的预测是在180名左右瓢,这个结果确实出乎我们意料材。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恫狈娩。   据网通社了解会痘,2015年奇期媒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翠,再创历史新高苹。“十二五”期间钙陇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鹅培辞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彩患,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元省颠壤,增长3.4倍坞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流份,网通社可以断定以下两点衔东乘:一赡昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续董趣、稳定的增长酮吴。二绥砷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朔。   为什么能做出如此判断拈盖险?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锰叼死?徐和谊的一番话做了最好的解答蝗八:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滦芬,咱们给人家代工挣俩臭钱居,那是发展民族工业壤领?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搪及侨?不可能涂笔。能走向国际化吗苹锭虐?那更不可能柒禾。”   然而汝拟蚀,做自主品牌雇,光有决心催、喊口号是没有用的烙顺熄。正如徐和谊所说舱:“干自主品牌真的难辉魂,现在大家都处于成长阶段戏,想要效益好显然不现实纶射逃。但是效益不好就不努力堕阮,就情有可原吗遂垒午?当然不是!兽。”   从“1 ”变“2 ”囱挖弗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心馁哩醒。短短5年时间纷星,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戚毕。“北汽人要有工匠精神范掀陶,低着头扯驼、少说多干赏,闷头干镀菠具,一代人不行两代人里径,肯定成功艰峨擅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求急慈赖。   随着“十三五”规划的展开蕾匆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”描。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜜犯。据悉嚎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篓清圭、供单糯、销颓、研于一体的北汽集团南方基地车。   届时帮缴茸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钳胸鞭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市款古窗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展随堕镣,形成1+1>2的布局失挟罕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臣胸侵。   “十二五”期间舌斧膘,北汽集团凭借超前的战略眼光淑炽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肯炒戮。通过产业链合作类层慈,北汽掌握了最核心的三点(电池仙、电机惋、电控系统)技术丛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敖湾喂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恫控,并取得了中国第一时纯、世界第四的业绩零。   据徐和谊介绍蹦沁窃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案类胜我。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舷,北汽集团零部件业务板块几乎是0惭涧妇,经过这几年的快速发展缓具,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呵,这是之前想都不敢想的为烤燎。”对于北汽集团的转型疼竿贡,徐和谊深有感触侈介。   据徐和谊介绍巫酥埂,未来北汽集团将围绕汽车产业链秤虱幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墟深嫉,包括汽车金融疗撼瑞、二手车矢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哩清吐,带来规姆懦ㄉ伲和效益的双丰收谁豪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墩痛的。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魔闷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袭督,这也是转型升级的重要标志之一避娩妈。北京通航以合资箩、合作炉舍、资本运作为主要模式戎呐,在国内实现了产品工业化和市场营销唉铆白。虽然规模不大潜迪惭,但已经显现出良性发展态势莫开耽。   直视软肋挛,质量和效益成关键词   “整体效益不高馆任雌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阔,“我们举一个例子搐,这次500强名单共6家中国车企上榜午韦桶,总共盈利114亿美元骄。美国2家车企诞凭,共盈利171亿美元蒜。我们的产销量远高于对手咖牵季,总体效益却不如他们百尚。”   徐和谊指出钮拇舅,提升效益厕缸疾,整合全球价值链摄饯耿,转型升级忍菩敌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溺,也是整体中国传统制造业需要提升之处妮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慑,向好的企业学吞皮穆,从7个维度努力低艇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莆凸秸。还有四个月扇立,拭目以待倪蔫寺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裙阀读,通过与他的交流可以看出斯村,对于北汽集团的成长他是满意的苗峰。然而铅孤,作为一名中国汽车人射峦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渴蔡滩。   “跻身全球200强企业不,不是终点捅聪,而是新的起点闭。”徐和谊更是霸气直言输连盆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强股,中国汽车行业前三甲虎握。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编答:李芳" "   车云按睹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魏羌叉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帘贬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战划。本文由现场演讲整理而成浮睛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次姨椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸构蜗立,这两方面的关联性是显而易见的跋馅。    说到沃尔沃韧,大家联想到的第一个印象就是安全楞闭。的确半哎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候取胸,他们就讲邢:“车是由人来驾驶的署瓢。因此需耐脱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全等倘帮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则告恃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郊夺技。可以这样说肆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔑浓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朔。其中当然有标配的浩夸遂,也有选配的筋陀乘,组合成不同的配置辛栏。这里我稍微着重介绍一下侈兢娘,沃尔沃的City Safety城市安全系统茹划熄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统獭夺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浚。在2006年的时候森拘欠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藩。第二年也就是2007年氓钢隧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冷钩斜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椽媒。2008年薯戌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety集,成为一个技术子品牌牛。之后的十年中这套系统不断地更新完善低夕输,扩展了许多新的功能软会,比如增加了行人探测窗、自行车探测老、大型动物噬、路沿和路障探测与避撞功能察讹损。    避撞系统为什么这么重要呢敲尉樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拨练,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抛巍、转向功能的话细冉等,一切都是空谈稳臂晴。想象一下诽敛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仁,这将是非常严重的问题缺陷仆。避撞系统的工作机理非常简单趣汲,首先是探测透械,然后是评估决策彭,最后是干预帛,包括警告或者自动刹车码奇迹。    首先是探测纤付额。相比以前蹭郎幻,探测功能已经取得了巨大的飞跃摹霸。从单个雷达到多雷达和摄像头失烂,并结合多传感器融合算法牛效伪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幻滦楼。    接下来是决策罕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姐薪。但是你在路上开车限凑,特别是中国的路况睬套寝,不可能前面只有一个障碍物铰。所以随着多传感器的应用矾曝懈,现实需要更先进的威胁评估算法扫隙幌,可以同时考虑多个对象偏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脆戚磨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力不蓄谢,你车周围的一切都可能是潜在威胁膏。    复杂的算法肯定会增加计算量拳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劳锹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尼,有必要进行适当的简化供书。但问题是怎么简化曙驮项?比如现在大家经撑拢看到的中国式过马路裙蜗,一群人一起走褂防,走到路中间醛瑞眉,可能有几个人继续往前走赂,有一些人停在那里啦,另一些人却往后退妨,这时候要判断预测是非常复杂的相妓鹅。所以天,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溪催,使得警告和干预措施如何定时挽慰、提升相关性和可信度始终受到挑战钢丹污。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拭,才能提高决策的相关可信度啃擒桐。    最后一步是干预私红硷。判断之后还要有一个干预的策略咯糜。干预一般是两种童,先是警告荆派喘,再可能干预勺。怎样警告呢雷逞谢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掀衰刚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甩。如果没有可感受到的威胁存在时蜂,原则上车辆不应该警告驾驶员恍碧昏。这是因为铰褪,如果还是警告被摊肪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翟祷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菇疥。时间长了之后惮姓,他就会把系统关闭或索性换辆车淘菲兴,在中国的路况环境下败策嚷,如果一路上都是不停地警告棠共让,这的确是个问题沏。    警告只是一个声光或振动的信号两墟,那么在警告之后落盯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娥哎淳?我们的策略依然是虾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雾烽,否则车辆不应自主动作胎,理由也是刚才所说的冲溯瑞。可喜的一点是诚对,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升航房嘶,自动干预所需的时间大大缩短了时垒桅,相比十年以前换碧激,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巴。最后一点瞬劣,怎么协调人机界面仑巴芹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艇,也将是一个很大的挑战唉麻娇。    刚刚讲了很多华,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捕廷淋。首先是效率问题诽,要调整警告反应的时间篡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽?警告干预是否可感知与理解峰芳?第二是相关性济,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出税?是正确的警告示持颈,还是漏报或误报文?比如说路前方有一辆大卡车亢堑,系统把它误认为是高速路交通标志牌旅掸,而不给任何警告皆猴幕,这个明显是漏报挛彪。但是反过来说摩解媳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼓鲁,从而警告干预钳捌,这个就是误报耻蝎衡,这也是第一类和第二类误报的区别羚犊囤。最后是接受程度仙乾祭,警告是否很高程度被驾驶员所接受骑静疚、并配合补杆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭新量?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绘宽叮,所以这三个因素之间要互相平衡坞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程槐脐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裙抬翁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术封、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镀乳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惭坤?是不是因为最近自动驾驶矢得槐、无人驾驶炒的很热魔老泥?同时还有一些顾客在问叙加捣,自动驾驶以后句奢截,我们的驾驶乐趣在哪里藐?因为很多人喜欢操控回链,喜欢在山路或者赛道上开车吵凌嚎。    我们完全理解这些考虑薪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惊郸孙,今天早上我走的是中环洛,走走停停矾栏伤,就像这幅照片中般的拥堵憨翻辨。当然扩授,交通拥堵也不是中国所独有问停,随着城市化进程的加剧久,这是全球性趋势脖垒佛。请问这样的驾驶乐趣何在巴磨惺?    除了拥堵芳,还有安全问题屏猴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量典似。城市化的发展也加剧了空气污染瓶授耿,以及可持续发展与能源的危机拨浇惨。对各位顾客来讲腿匣,还有实现实时互联和出行便利的需求千午。    所以闲快徒,自动驾驶对社会面、环境和经济带来的益处是多方面的掠旦槽。首先嗽葛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全攫农舒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僵避妙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盲,即使提升不到100%安全频,但是97%偏坷宝、99%可不可以捆戒?自动驾驶还能连带产生其它的好处箔,改善拥堵钩、节省能源消耗狮、减少大气污染培掣趣,以及使旅途时间利用更高效酒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僳靶,但我们说肯定也有挑战心憾珐,世界上没有免费的午餐割私欢。对于使用者来说敢赊,有人机交互的挑战睛檄输。还有失效模式控制涸型,万一系统失效以后抒,怎样用冗余系统来后备控制豌。有跟其他车辆系统的交互楷,你不只是一辆车单独行驶在路面上碑刷。怎么感知环境膊抢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蘑丘。还有最后一个拧,再好的系统场筷触,当顾客不当使用的时候嘶匣多,怎么做这方面的技术应对处理卿私褂。对于车辆设计来说朴检,还需要各种各样的冗余系统做后备邓,确保自动驾驶安全即兔缴。    其实挪类,自动驾驶不光是技术问题坍抖,更重要的是对社会和伦理的挑战拔谰娇,大家是不是能接受峨?首先免,什么样的商业模式萌财,是我们现在继续卖车的模式搽立踌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虱素佛。基础设施的改变刚疆,比如说车道线桶浇、公路标识的统一何鳞,这也是非常重要的详琉骚。还有保险公司是否接受卫卉画,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任趣。最后是公众的接受程度渡毯担,法律和法规的约束闭小,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猫强郡,从而也引发了很多相关的讨论欢吩陌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捐认?我们非常明确券,这也是一贯的战略间颗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者们弧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者充。    这里举个最近的例子借弥探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贤桑板,已经在欧洲量产上市陋湍竣,今年下半年也将在中国投放市场撮挽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渺夸洪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娟海,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雹插,而无需跟随前车伐。要知道伟旗般,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抡汇皖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奸拧,那就是到2020年茫氢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闺投。这是沃尔沃汽车庄重的声明巾港,也是一个非常具有挑战性的目标革,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢草?    我们认为首先要充分研究扔毯,通过真实用户与真实交通扰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吓呸守。还要多方的合作讹,沃尔沃汽车通过与包括供应商拳浩、大学研究机构箍乃,以及政府部门在内的强强联合骡,来应对全球挑战嵌癌醋。自动驾驶之路没有捷径艾,就像练马拉松一样被共。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豆、循序渐进的洪沧浆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全居垦便,我们走的每一步也都要以安全为核心墓哼录。我们要以客户为导向夯,通过提炼典型路况匡,悉心定义测试所用的通勤道路休椿店,同时尽量控制风险惨热。在技术成熟之前惶啊佰,必须反复的测试胜绵瓶,以保证安全与可靠喉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秃会即。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目婪:要验证对社会和经济带来的好处抹,是不是适合当前的交通环境导救,顾客线、社会公众的接受程度冕破斥,还有道路基础设施的支持是不是充分坍雹盎,与其它车辆和道路使用者的互动碧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晶挟谁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驹弦樊,真正的大规模测试将在2017到18年沁担,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兽巩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羚桶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目处链氛。    上图右边是哥德堡市区的地图幂,这条环路相当于上海的内环或中环仓疲,即城市高速交通路四犯韭,是没有行人该、自行车扰,也没有交通信号灯涵烷使。自动驾驶测试者是租赁顾客骗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皑忙檬。在驾驶过程中伟,允许处理其它事务嘲颅雀,从驾驶员监控到不监控斯木茶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术添镐阀。    这里我要讲个非常重要的概念梗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窘热。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掸,驾驶员还是负责监控和指令矩擅,必要时洁,还应尽快接管人工干预坦,所以还有不少局限性稠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凯际遣,车辆负责监控交通环境沥构,根据路况决策和反应撩废脊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哇蓬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敦杆艾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拳害。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胳,驾驶员需要对驾驶负责祷氦挺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸希,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缆俏,或者SAE第4级的程度顷宠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茹。可以看出沛,这是两个阶段之间非常明显的分界线荆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卞哄,简单地讲霓廓蚀,是通过多传感器融合哭募,包括单个或数个摄像头肪瀑、毫米波雷达卞、激光雷达焊垢、超声波传感器等篮,加上云端和高精度地图疗舷偏,来感知周围环境伎喂逢,评估路况和交通状况糠抒纯,相应决策与控制诧,最后通过制动僚弄亩、转向和发动机系统来执行干预犯珐。处于安全和可靠的考虑瓷,我们有备份系统冗撤浅,冗余的执行机构蒲浇矛,万一其中一套系统有问题贯赦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慑沽星。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拌。2017年趁沪办,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抠车,随后我们将在中国豆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证底。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沮剑,自动驾驶的远景又如何京全廓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸射纠。如果大多数车辆有自动驾驶功能剧,车辆可以与人品、车肖陈、路互相沟通抛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寒沫馆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上老芭虏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺能,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徘。 责编搪拭脑:李芳" "   从很多角度来讲评拌亮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的傅来。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逼胺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衬堑橙,国产化是必须的道路瓤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趟,能够接触到更多的消费群体杆篡箍。在网络发展策略方面阿,我们会更加看重网络的构成形式滤,像城市快修店秆袖阑、售后维修中心际拱侨、维修工厂等盯倍玖,主要目的是增加服务的便利性脐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氖。    上周末(7月29日)饭,在接受采访时水锯瓷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘,回答了中国经济网等媒体的提问看,内容涉及国内高档车市潮叫瞎恰,宝马在中国市场的发展战略北敛伪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杠脑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凡儒让,年轻徒础巴、专注凰厘澄,富有亲和力;与媒体的沟通自然仿可绅、坦诚侗其,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吼骋率,刘智说未稀,中国经济发展已经进入一个新常态秆骨,就是从高速增长进入一个健康库酞、可持续性的增长磁离齿。但是讥焦,随着经济运行质量的提高内居酿,每一个百分点的增长浆美,都是一个不容小觑的数量微。把这个结论放到豪华车领域坑廷颇,我们所存在的这个行业轨律,应该不会有前几年爆发性的增长咎,市场会以一个比较稳定规、健康捂、可持续的态势继续发展蚕教科。就宝马而言汞婆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忍劲。比如是贾痘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛾寄,而是把新车把、二手车贝,技术保险坏怯,国际式售后服务一起发展妈闪瑞,我们叫“利润四驱”氨忙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扮绵。    今年譬,在集团诞生100周年之际温,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馁。那么败漠,这些战略在中国市场怎样“落地”媚勘?刘智谈到另虏氏,宝马集团刚推出新的第一战略歪零,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲倌埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊话。他举例说连,宝马提出的智能互联概念拜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硕,领先欧洲10年以上鸵相才,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妓。再比如新能源方面技授。中国政府强调颅盾俩,到2020年新能源车要达到500万辆戎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芦,包括纯电动和插电式混合动力车型凭入品,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脊。所以在新能源车领域诉牛,宝马会加大对中国市场的投入擦波。因此喜筋板,“从很多角度来讲氖激,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纹扯勾,刘智说帽回睛。 BMW i3    随着本土化战略的实施桶粗,高档车市场国产车型所占比例越来越大祥遂茫。那么衬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惯拟?刘智介绍说示攫寸,目前愁拉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衡低。在几大豪华车品牌里面停俱俄,就进口车的销量来讲违斥,宝马应该是最大的城顾厩。我们对目前的状况还是满意的烩鞋。因为这本身就是在我们的商业计划内杯。    至于将来识溪闯,刘智强调龋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功处恕,必须在中国取得成功炉,在中国取得成功噶,国产化是必须的道路”箔。所以比,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淑嗜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喊博抒。不久前港持,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耽文。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乓毕。从长远来讲棠蒂,国产车型的占比会越来越高诫。 全新BMW X1    近年来赤书,高档车市场经销商层面的动向备受关注玛湘蚕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢课超?刘智认为谁锑畏,应该说红围餐,这是一个行业性话题衬遣坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力星,在厂商给予经销商更多的支持配合后并撬退,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势险燎。就今年上半年的情况而言笔靖倪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的李慑聘。对比去年的数据集捷慕,我们发现德拌敬,不管是在新车毛利拍淮,还是其他业务板块曙排婚,尤其是在售后效、二手车庭膊、金融保险等等几个业务板块恍,我们都有了明显的进步措。因此艾逼,他觉得裴:“目前辈,宝马的经销商网络是非常健康的”攘垮。因为糖,随着中国市场的不断成熟寿农肪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式察。从厂家的角度来讲唱,我们也不断调整新车的供求关系对,调整车型的配比抵鼎皆,调整商务政策碑鞠滇。综合下来厢五缸,应该说目前宝马经销商网络腑诲妻,处于一个非常健康的可持续发展状态内弘。 全新BMW 7系    那么蔡史泻,比较以往息窘弊,宝马在经销商网络的拓展上幌盎耸,节奏会不会放缓一些荡?刘智表示陵辰链,在经销商网络上涡交涡,我们仍在稳健进行拓展囱,一步一个脚印地往前走到。从绝对速度来讲特星,或者是从增幅来讲冯鞭,因为基数变的越来越大急评,所以这个百分比是越来越低的电舱,这是很正常的梨履鹃。目前缓踞矛,我们全国的零售网点超过了五百家绢,覆盖了全国所有的省市自治区羚似澄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洞盒,覆盖了很多中小城市巾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烧。在网络的发展策略方面哦柿,我们会更加看重网络的构成形式锑庞匪,并不只关注于网络的数量辟捣方。所谓的“形式”就是像城市快修店钝舌陕、售后维修中心燃、维修工厂等等一系列的体系概念导奢。主要目的是增加服务的便利性痊捎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乖售埠。对于经销商绷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弛戳,让他们有一个非常健康良性的发展宠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,201&